ISAF Youth Sailing World Championship con ocho tripulaciones españolas

- María Caba y Carla Díaz, bronce en 420, en el ISAF Youth Sailing World Championship 

- Las hermanas Munté se quedaron a las puertas del podio en 29er

Las grancanarias María Caba y Carla Díaz, celebran el bronce en Malasia. Foto: Daniel Smith

- Han participado en el Mundial de Malasia ocho tripulaciones españolas

Del 27 de diciembre al 3 de enero se ha disputado en aguas las malasias aguas de Langkawi el ISAF Youth Sailing World Championship con la participación de ocho tripulaciones españolas en las clases 420, 29er, Laser Radial y RS:X, todas ellas en sus categorías masculina y femenina. Tan solo participaban una tripulación por país.

Las actuales campeonas de España sub-19, las canarias María Caba y Carla Díaz (RCN Gran Canaria) se han colgado la medalla de bronce en la clase 420 Femenino después de estar durante todo el campeonato entre los cinco primeros puestos, escalando en la última jornada hasta la tercer plaza que les ha dado un puesto en el podio a nueve puntos de las campeonas, las polacas Julia Szmit/Hanna Dzik, y a ocho de las segundas, las australianas Nia Jerwood/Lisa Smith.
En 420 Masculino los gallegos Andrés Álvarez y Pablo García (CM Aguete) disputaron un campeonato muy irregular, con muy buenos puestos con otros más discretos que les relegaron a la décima posición en la general final. Victoria de los estadounidenses Will Llogue/Bram Brakam.
En 29er Femenino las catalanas Carla y Marta Munté (CN Cambrils) partían en la última jornada en posiciones de podio, segundas, pero un décimo cuarto puesto en la última manga les dejó a las puertas de las medallas, cuartas a cinco puntos del oro que fue para las finlandesas Sirre Kronlof y Veera Hokka y a tan solo una de la plata y el bronce que se llevaron las danesas Laerke Graversen/Iben Nielsby Christensen y las neozelandesas Greta/Kate Stewart.
En 29er Masculino el canario Jorge Cantero (RCN Gran Canaria) y el catalán Alexandre Bouquet (CN El Balís) cerraron su participación décimo sextos. Ganaron los eslovenos Peter Lin Janezic/Anze Podlogar.
En Laser Radial Femenino la tinerfeña Silvia Morales (RCN Tenerife), vigente campeona de Europa sub17, cerró su participación en el Mundial de Malasia con un brillante primer puesto parcial en la última jornada que le auparon a la sexta posición en la general final. Ganó la húngara Maria Erdi.
En Laser Radial Masculino el menorquín Ramiro Foguet (RCN Palma) llegaba a Malasia tras su triunfo en la GAES Christmas Race de Palamós, y aunque fue de menos a más, se quedó a las puertas de los diez primeros. Acabó décimo tercero. Triunfo final del australiano Alistair Young.
En RS:X Masculino el canario Ángel Granda (RCN Gran Canaria) consiguió acabar entre los diez primeros, noveno en la general después de un gran final con dos primeros y dos segundos en las últimas cuatro pruebas pero que no le fueron suficientes para acercarse a los puestos de podio. Victoria del francés Titouan Le Bosq. En RS:X Femenino la andaluza Blanca Medina (CN Puerto Sherry) acabó vigésima con victoria de la rusa Stefania Elfutina.
En la clase SL16 España no pudo defender el subcampeonato conseguido por los hermanos Jordi y Rubén Booth (CV Palamós) en el ISAF Youth World Championship 2014 celebrado en Tavira (Portugal), al no haber finalmente participación española en esta edición en esta clase.
El ISAF Youth World Championship 2016 se celebrará en Omán.

Fuente: Prensa RFEV

El Spindrift 2 abandona el intento de récord Trofeo Julio Verne

A 2600 millas de la línea de llegada en Ouessant y en el inicio de su 43º día en el mar, Spindrift 2 cuenta tan sólo con 266 millas de retraso sobre la marca, pero ya no podrá mejorar el tiempo de récord del Trofeo Julio Verne establecido en 2012 en 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos. Aunque la tripulación ha peleado al máximo logrando reducir la distancia más de 700 millas en tres días, la meteorología ha sellado su destino. El anticiclón de las Azores ha bloqueado la ruta directa y se esperan violentas tormentas en lo sucesivo, con un mar impracticable, por lo que las condiciones en e Atlántico hacen que sea imposible para la tripulación finalizar la circunnavegación a tiempo. 

Desde hoy, la tripulación de Spindrift 2 se ha visto obligada a levantar el pie del acelerador y dejar de navegar en modo récord.

Para lograr batir el récord, el maxi trimarán negro y dorado debería navegar a más de 26 nudos de media sobre la ruta directa pero la meteorología no le acompañará. Hasta ayer sábado, la posibilidad -incluso reducida - de cruzar la línea de llegada del Trofeo Julio Verne, situada frente al faro de Créac’h en Ouessant, todavía era real, y por tanto el récord alrededor del mundo aún accesible, aunque fuera por pocos minutos. Pero al final del día la situación se confirmó: las condiciones meteorológicas bloquean cualquier solución para alcanzar a tiempo la línea de llegada -hora límite el 6 de enero a las 17:43 horas GMT / 18:43 hora francesa). En primer lugar porque el anticiclón de las Azores está situado en medio de la ruta directa y obliga a Spindrift 2 a hacer un gran bordo hacia el noroeste siguiendo los pasos de su predecesor. Esto alargaría sensiblemente la ruta pero además, estas altas presiones con poco viento estarán presentes en todo el recorrido hacia el norte hasta Terranova.

Tempestades en la ruta
Para Yann Guichard, Dona Bertarelli y sus doce tripulantes será imposible tomar un atajo dirigiéndose a las Azores. Y por último pero no menos importante, el mal tiempo azota las costas bretonas y británicas y la situación dista mucho de mejorar ya que se espera una nueva y violenta depresión desde el sur de Irlanda hasta el cabo Finisterre a partir del domingo por la noche, con violentas rachas de viento el jueves.
Los próximos días no son un buen momento para navegar entre la península de Labrador y el golfo de Vizcaya. La mar gruesa de la zona de Ouessant sólo va a aumentar y volverse más y más caótica y peligrosa incluso para un velero de cuarenta metros de eslora. Este sábado el mar de Iroise se veía azotado por vientos de más de 35 nudos (72 km/h) con rachas de más de 60 (139 km/h) y olas que han superado los ocho metros.
Con estas condiciones el patrón, Yann Guichard, ha optado por la prudencia y la seguridad para no poner en peligro ni a sus tripulantes ni al barco: se hace necesario ralentizar para evitar lo peor de esta sucesión de golpes de viento, la precaución debe primar sobre cualquier otra consideración.

Yann Guichard, skipper de Spindrift 2:
“El anticiclón de las Azores continúa aumentando y debemos tomar una ruta más hacia el noroeste durante 1000 millas más (1852 kms) para poder rodearlo y alcanzar las bajas presiones. Esto puede ser difícil de entender cuando el sábado por la noche tan sólo llevábamos 170 millas de retraso respecto al actual defensor del récord pero, debido a este cambio de ruta, a nuestra llegada llevaríamos 1000 millas de retraso. Esperábamos que se abriera una ventana para poder tomar una ruta más rápida pero no ha sido el caso y hay que rendirse a la evidencia.
Vamos a tener que gestionar cuidadosamente nuestra llegada a Bretaña ya que los vientos y el mar anunciados son muy fuertes. No estamos en modo récord porque ya no podemos batir el Trofeo Julio Verne, el objetivo ahora es cruzar la línea de llegada en Ouessant con total seguridad.
Por supuesto hay un poco de decepción, tanto por mi parte como por la del equipo, pero lo hemos dado todo desde la salida, hemos hecho una bonita regata, el ambiente a bordo ha sido fantástico y podemos estar orgullosos de nuestro rendimiento. Hemos llegado al cabo de Hornos con 500 millas de ventaja pero la meteorología no ha querido ayudarnos hasta la llegada. Todo el mundo nos ha apoyado desde el principio al fin y esto tan sólo es un aplazamiento hasta una nueva tentativa de batir este récord del Trofeo Julio Verne.

Dona Bertarelli, proa - trimmer: “Por supuesto que hay decepción por llegar tan cerca del final y no poder terminar el trabajo. Esto es y será siempre una bonita aventura. Mucho antes de nuestra salida ya conocíamos las reglas del juego, la meteorología hacía de árbitro. Hay que saber aceptar tu suerte. Ahora el objetivo el completar la circunnavegación y encontrarnos con todas las personas que nos han apoyado a lo largo de este Trofeo Julio Verne.

Tiempos de cruce de Spindrift 2, con Yann Guichard
Salida, Ouessant: Domingo 22 de noviember de 2015 a las 04:02 GMT

Cruce del Ecuador: Viernes, 27 de noviembre a la 01:31 GMT
Tiempo de Ouessant - Ecuador: 4 días 21 horas 29 minutos
Distancia con Banque Populaire V: por detante 17 hotas 25 minutos

Cruce de la longitud del cabo Agulhas: Viernes 4 de diciembre a las 04:04 GMT
Ouessant - Cabo Agulhas: 12 días 00 hotas 02 minutos
Distancia con Banque Populaire V: por detrás por 12 minutos

Curce de la longitud del cabo sureste, la punta más meridional de Tasmania: Sábado 12 de diciembre a las 08:39 GMT
Ouessant - Tasmania: 20 días 4 horas 37 minutos
Cabo Agulhas - Tasmania (Océano Índico): 8 días 04 horas 35 minutos
Distancia con Banque Populaire V: por delante 2 horas 34 minutos

Cruce del cabo de Hornos: Martes 22 de diciembre a las 08:09 GMT
Ouessant – cabo de Hornos: 30 días 4 horas 07 minutos
Distancia con Banque Populaire V: por delante 18 horas 11 minutos

Cruce del Ecuador: Jueves, 31 de diciembre a las 17:33 GMT
Ouessant - Ecuador: 39 días 13 horas 31 minutos
Distancia con Banque Populaire V: por detrás por 1 día 10 horas 46 minutos


EL TROFEO JULIO VERNE:
Salida y llegada: una línea situada entre el faro de Créac’h en la isla de Ouessant y el cabo Lizard en Inglaterra.
Recorrido: vuelta al mundo sin escalas ni asistencia técnica pasando por los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos)
Distancia mínima: 21.600 millas náuticas (40.000 kilómetros)
Ratificación: World Sailing Speed Record Council, www.sailspeedrecords.comTiempo a batir: 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos.
Velocidad media: 19.75 nudos.
Fecha del récord actual: Enero 2012
Defensor: Banque Populaire V, Loïck Peyron y 13 tripulantes
Inicio del stand by de Spindrift 2: 19 de octubre de 2015


TRIPULACIÓN DE SPINDRIFT 2:
Yann Guichard, patrón
Dona Bertarelli, timón -trimmer
Sébastien Audigane, timón -trimmer
Antoine Carraz, timón -trimmer
Thierry Duprey du Vorsent, timón -trimmer
Christophe Espagnon, timón - proa
Jacques Guichard, timón-trimmer
Erwan Israël, navegante
Loïc Le Mignon, timón-trimmer
Sébastien Marsset, proa
François Morvan, timón-trimmer
Xavier Revil, timón-trimmer
Yann Riou, reportero a bordo
Thomas Rouxel, timón-proa
Jean-Yves Bernot, router en tierra

Fuente: Prensa Spindrift 2

Sydney Hobart. Los Clipper 70 de la Clipper Around the World

Sir Robin Knox-Johnston y William Ward crean en 1995 Clipper Ventures y organizan la "Clipper Around the World", regata alrededor del Mundo para tripulaciones aficionadas (con patrones cualificados) sobre barcos idénticos. Uno de estos patrones no fue otro que Alex Thomson, que en la edición del 98 ganó de forma muy holgada, siendo el patrón más joven en ganar una vuelta al mundo con solo 24 años. Esta victoria le catapultó a las regatas internacionales en su Open 60 Hugo Boss.

Para las regatas de los años 1996, 1998, 2000 y 2002 se utilizaron 8 Clipper 60, un velero de 60 pies diseñado por David Pedrick y construido por Colvic Craft. El diseño se basó en el Bluewater 58, crucero de Camper y Nicholson y se hicieron las modificaciones pertinentes para adecuarlo a la regata oceánica

Los Cliper 60 fueron sustituidos a partir de la regata del 2005 por el Clipper 68, diseñados por Ed Dubois (Dubois Naval Architects) y construidos en China por Shanghai Double Happiness Yate Co. Ltd. La flota pasó de ocho a diez barcos. Además de la eslora, se hicieron más ligeros, palo más alto y carena más plana para que el barco desarrollase velocidades mayores

La regata del 2013 ya se hizo con los Clipper 70, diseño de Tony Castro Naval Architects y construidos también en China, pero esta vez en el astillero Mazarin Yachts de Qingdao.

Los últimos años, una de las etapas de la "Clipper Around the World" es la Sydney-Hobart, y este es el resumen de los barcos de Sir Robin Knox-Johnston en esta edición

La recopilación de "sopapos" y demás por Zeilen.nl

Fotograma del vídeo

Fuente: zeilen.nl

40th GAES Christmas Race. Las mejores imágenes

Cuarenta aniversario de una regata que comenzó como un entrenamientos entre amigos.

... y en el 2016 qué?

Termina un año 2015 para el que me faltarían hojas en el cuaderno para poder escribir como ha sido, como lo he vivido... lo voy a intentar sintetizar en pocas líneas, al menos en lo que refiere a mi año "náutico".

Y lo primero: GRACIAS a todos los que os habéis cruzado conmigo este año, tanto personalmente como en el blog o redes sociales. El reto para este año era llegar a 25 millones de visitas en el contador de Google+, pero.... HEMOS LLEGADO A 26 MILLONES!!! (Bueno, casi, pero aún quedan unas horas para terminar el año :-P )

©Victor Herranz

Muchas fotos y navegadas en muchos barcos, en algunos solamente navegadas nocturnas.
Entre los barcos que me han acogido estaba el "Trotavents" de Bernat Ubia, "Avante II" de Rafa Chirivella, "Monnbeam IV" de Mikael Créac'h, "Xeic" de Joaquin Barenys, "Free Spitrit" de Pablo Toja, "Yanira" de Andrés León, "Adrian Hoteles" de Dani Adrian,  "Grupo Ceres" de Javier Banderas, "Diana" de Marcos Palomar, "Fandango 300" de Francisco Javier Sabiote, "Mission Barcelona" de Siga Curt  y el barco de padre de Hugo Ramón, que no recuerdo su nombre... alguno se quedará en el recuerdo, pero ninguno de ellos en un mal recuerdo!!

Y las regatas.... empezamos en el "I Trofeo Náutica Watches - IV Great Sailing" de la mano de José María Van del Ploeg, seguimos en un salto  a las isla para disfrutar de nuevo en la "Palma Vela", y de ahí a los siempre espectaculares TP52 en las "Súper Series" de Valencia. El RCNB se volvió a vestir de gala para recibir un animado "Trofeo Conde de Godó Merchbanc", preludio de lo que después sería el "Mundial ORC", que también se celebró en la Ciudad Condal. De ahí, transporte hasta Valencia para volver después de unos años al "Trofeo SM La Reina" y vuelta a Barcelona para la primera de clásicos del año: la "Puig". No podíamos faltar tampoco a la salida de una regata que volvía después de unos años y que promete: la "Mil Millas".

Unos días de descanso y vuelta a las Baleares, con un ir y venir continuo de Port Adriano al RCNP (siempre puntual y sin problemas gracias a BMW que me prestaba uno de sus coches) ya que a primeros de agosto y casi solapadas pudimos asistir a la "Classic Silver Bollard Regatta" que se organizaba en la moderna marina diseñada por Philippe Starck y la emblemática "Copa del Rey". Seguido, otra vez a los clásicos con enfrentamiento de los 15m en la "Illes Balears Clàssics" del Club de Mar. Salto a Menorca y allí de nuevo la espectacularidad de la bahía de Mahón en la "Vela Clásica Menorca - Copa del Rey de Barcos de Epoca". Y como guinda del pastel, transporte hasta Mentón (qué bonito!) y las "RR de Cannes", "Coupe d’Automne du Yacht Club de France Cannes-St.Tropez" y les "Voiles de St. Tropez".
Y aún quedaba el Salón Náutico de Barcelona y ya como traca final, la salida de la "Mini Transat" desde Lanzarote...

Estuvimos en el "Master Class Movistar" con Iker Martinez,  Tamara y Berta, Aina Colom y Jordi y Silvia

Tambien este año fue seleccionada por el Mirabaud Yacht Racing 2015 una foto nuestra

  Y el el 2016 qué??

Ya veremos... pero intentaremos seguir ahí, en primera línea.

©Gonzalo Mirón

Rolex Sidney Hobart. El TP 52 "Balance" gana en compensado

El "Balance", un  TP52  diseñado por Farr, del veterano Paul Clitheroe ha ganado la clase IRC 1, ORC 1 y además ha sido el brillante ganador en tiempo compensado de la Rolex Sidney Hobart 2015. 

©ROLEX / STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGHI

©ROLEX / STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGHI

Por clases los ganadores han sido:

GENERAL Balance de Paul Clitheroe

CLIPPER 70 Da Nang - Vietnam de Clipper Ventures

IRC 0  Chinese Whisper de Rupert Henry 

IRC 1 Balance de Paul Clitheroe
IRC 2 Rush de John Paterson

IRC 3 Teasing Machine de Eric De Turckheim

IRC 4 Courrier Leon de Gery Trentesaux

ORCI 1 Balance de Paul Clitheroe

ORCI 2 Uxorious IV de Colin Buffin
ORCI 3 Quikpoint Azzurro de Shane Kearns

PHS 1 Helsal 3 de Rob Fisher 

PHS 2 Abracadabra de James Murchison 

©Rolex / Kurt Arrigo

CORINTHIAN Quikpoint Azzurro de Shane Kearns 

CRUISING Shuguang Haiyang de Roy Pan 

-

El Barcelona Clúster Nàutic cierra el 2015 con 71 socios

Atraer el tráfico de grandes esloras hacia Barcelona, uno de los objetivos de la asociación para el 2016

El Barcelona Clúster Nàutic, la asociación de instituciones y empresas que trabaja por la competitividad del sector náutico en la capital catalana, cierra el año 2015 con 71 socios. Para su tercer año de vida, la agrupación se plantea como objetivo alcanzar el centenar de asociados.
El Barcelona Clúster Nàutic representa un sector que es un motor económico para la ciudad de Barcelona. Según un estudio realizado por la Cambra de Comerç de Barcelona, las 305 empresas de Barcelona relacionadas con el sector náutico generan un total de 836 millones de euros de impacto económico directo, indirecto e inducido y hasta 8.300 puestos de trabajo. Los 71 asociados al Barcelona Clúster Nàutic suponen el 62% de estas cifras. Se prevé además que sólo las empresas socias realicen una inversión para los próximos tres años de 89 millones de euros, lo que es muestra del gran potencial de crecimiento de este sector.

El impacto económico de las grandes esloras
Uno de los principales ejes de este sector en la ciudad es el área de los superyates, que afecta tanto a los puertos y marinas del litoral barcelonés como a las empresas dedicadas al mantenimiento y reparación de los mismos (refit & repair), como Marina Barcelona 92 y Varador 2000, y un gran abanico de pymes dedicadas a esta área o bien a otros servicios dirigidos a los capitanes y las tripulaciones de las grandes esloras.
No en vano, según un estudio de la United States Superyacht Association, se estima que los gastos de un yate de 55 metros de eslora suman 2,9 millones de euros anuales [ver gráfico adjunto], de los cuales dos terceras partes sería el impacto económico para la ciudad en que esté amarrado, descontando los salarios de la tripulación, aunque una parte de estos se destinan a consumo.
Con los trabajos de ampliación de Marina Port Vell y la creación de Marina Vela, cuya construcción empezó el pasado 1 de septiembre y se prevé que finalice en 15 meses, Barcelona sumará alrededor de 160 nuevos amarres para grandes esloras. Esta oferta se añade a los puestos de amarre para embarcaciones de más de 24 metros de eslora que ofrecen Port Fòrum (31), Port Olímpic (19), Real Club Náutico de Barcelona (18), Mataró Marina (25) y Vilanova Grand Marina (49), entre otros.
“Con sólo el 5% del tráfico mundial de estos yates ya se llenan estos 300 puestos de amarre, y el que las marinas estén llenas supone un impacto económico de millones de euros para la ciudad. Sólo en el sector industrial, en refit & repair, el gasto podría ser de más de 210 millones de euros al año, mientras que el impacto en puertos sería de unos 70 millones”, explica el presidente del Barcelona Clúster Nàutic, Toni Tió.
Una de las tareas que se plantea el Barcelona Clúster Nàutic para el 2016 es atraer este tráfico para las marinas de Barcelona, para lo cual ha llevado a cabo una importante labor de promoción con reuniones con algunos de los agentes líderes en superyates a nivel internacional. También se ha trabajado en el entorno legal, con importantes avances con el IVA de los barcos extracomunitarios y con el tema de los visados del espacio de Schengen. Otro de los objetivos marcados para el nuevo año es la elaboración del libro blanco para los capitanes de los superyates que vienen a España, una especie de guía sobre los trámites legislativos a realizar.

Fuente: Prensa Barcelona Clúster Nàutic

El “Idec Sport” se dirige hacia la costa brasileña

· El maxi trimarán en el que navega el español, Alex Pella, se encuentra en la jornada 37ª del Trofeo Julio Verne

©Idec Sport

La vuelta al mundo para conseguir el récord del Trofeo Julio Verne se encuentra en la jornada 37ª. Y, el “Idec Sport”, el maxi trimarán en el que navega el español, Alex Pella, se dirige hacia la costa brasileña. “Ayer salimos de las calmas, hoy volvemos a caminar, lo malo es que estamos del lado
malo del anticiclón, lo que nos manda viento de ceñida. La cosa para nosotros se complica y nos queda otra zona sin viento. Si la pasamos bien tendremos alguna posibilidad, porque el tramo del Atlántico norte parece muy favorable”.
El navegante oceánico ha comentado esta mañana, que tienen problemas con el gas. “Con el que nos queda no llegamos hasta el final. Toda la comida es liofilizada o pasta, por lo que necesitamos calentar el agua. De momento la estamos racionando y se nos están ocurriendo algunas ideas como fabricar una resistencia. Hoy solo de pensar que pasaremos hambre, me he comido dos liofilizados seguidos, uno de chili con carne y el otro de bacalao noruego. Ha sido un poco indigesto, pero no me ha sentado mal”.
En este segundo tramo de la ruta atlántica hacia Ouessant, hace calor y los seis tripulantes han tenido que cambiar su ropa de abrigo por las bermudas. “Es increíble cómo cambia todo en un momento. Con estos barcos tan rápidos, hace tres días íbamos delante del récord con la ropa de frío y ahora estamos bastante lejos y en bermudas”.

Fuente: Prensa Alex Pella

Visto en... Todas las características de los 100 pies de la Rolex Sidney Hobart 2015 (El blog de Jacques y François Chevalier Taglang)

Les 100 pieds (30,48 m) dans la Sydney-Hobart 2015 

ou la bataille des géants

Otro interesante artículo en el blog de Jacques y François Chevalier Taglang en el que analizan paso a paso los todos los Super Maxis que han competido en esta edición de la Rolex Sidney Hobart . Transformaciones, evolución, apéndices, superficies vélicas... un imprescindible análisis técnico bien escrito e ilustrado para los interesados en conocer a fondo estos barcos.

Leer el artículo completo en el blog Chevalier Taglang

Rolex Sidney Hobart. "Comanche" y los demás

Jim Clark y Kristy Hinze-Clark con el súper maxi "Comanche" y con el español Pablo Arrarte "Patán" en las labores de trinado han cruzado en primera posición la 71ª edición de la Rolex Sydney Hobart, ganando el trofeo Illingsworth y un reloj Rolex Yacht Master II. Un barco americano consigue de nuevo la primera posición 17 años después que el "Sayonara" de Larry Ellison ganase esta regata en 1998.

 ©Rolex / Kurt Arrigo

Sigue en directo la Sidney-Hobart 2015 desde AQUÍ

©Rolex / Stefano Gattini

The Comanche story with Ken Read. from Onne van der Wal on Vimeo.

El tiempo del ganador: 2 días, 8 horas, 58 minutos y 30 segundos. Por detrás, a 26 millas de la llegada, el "Rambler 88" que acaba doblar hacia la Storm Bay apunta al norte para entrar en el traicionero curso del Derwent River, se ha visto alcanzado por el Ragamuffin 100, que lo sigue a solo dos millas tras haber dejado al "Maserati" que le restan 69 millas a la llegada. Solo 13 millas por detrás, el "Chinese Whisper", con Rafa Trujillo, y el "Ichi Ban" pugnan ciado a codo por la 5ª plaza.

En compensado, sigue mandando en la general el Archambault 13 de la clase IRC3 "Teasing Machine" de Eric De Turckheim, barco francés con un palmares envidiable (ganador este año, entre otras, de la RORC Channel Race y la Cowes Week, y fue el dominador de la Rolex Middle Sea Race hasta que rompió el palo a solo 20 millas de la llegada.

 ©Rolex / Kurt Arrigo

El "Teasing Machine" en la Rolex Middle Sea Race

No es una inocentada... (eso seguro que no lo piensa su armador)

El megayate “Rockstar” de 161 pies se quedó enganchado en una de la hojas del puente levadizo que une el norte de Miami con Bay Harbor Islands. El barco iba tirado por dos remolcadores y se ha abierto una investigación para establecer responsabilidades. En el barco viajaban 15 personas que han resultado ilesas.

Los vídeos del "Maserati" en el Rolex Sidney Hobart

El equipo del patrón italiano Giovanni Soldini en que militan los españoles Oliver Herrera y Carlos Hernández, se permite, además de estar luchando en la cabeza de la flota, realizar unos vídeos de a bordo para disfrute de los aficionados. Una muestra de ellos:

La salida

©Craig Greenhill Source:News Corp Australia

Después de la salida

Un poco de viento... día 2

©Brendon Thorne / Getty Images

La Rolex Sidney Hobart más dura? 29 barcos retirados hasta el momento. Las mejores imágenes

Aunque parecía que las condiciones meteorológicas y la mar iban a ser relativamente benignas, la regata se ha convertido de nuevo en una criba para los 108 barcos que salieron de Sidney. De ellos, ya son 29 los que por diversos motivos se han tenido que retirar. Una tasa de deserción del 27 por ciento y aún quedan al menos dos días de regata!!

En la edición de 2004 se retiraron 58 de los 117 salidos, un 50%.

"Chinese Whisper" con Rafa Trujillo © Rolex / Stefano Gattini

Y nos vamos enterando de los que sucedió a los "grandes"
Ayer por la noche estalló la segunda bomba del día a las pocas horas del anuncio de la retirad del "Wild Oats XI" cuando el super maxi "Comanche" parecía que tomaba dirección hacia Sidney y anunciaba en principio su retirada. Había golpeado contar algo frente a la costa sur de Nueva Gales del Sur y tenía dañada la mayor parte de su orza del lado de estribor y el timón.
Su principal rival, el también americano "Rambler", aprovechó para tomar la delantera y escaparse unas millas. Ken Read, patrón del "Comanche", aun sabedor que posiblemente no podía ya aspirar a ganar la regata, tomo la decisión seguir y "terminar esta carrera maldita".
Nuevo golpe de teatro cuando el "Comanche" reduce la ventaja en el transcurso de lashoras y se vuelve a poner líder... ¿qué ha pasado?. El "Rambler" también se ha encontrado con un OSNI en su aproximación al Estrecho de Bass!!! Resultado: daños en su orza de estribor.
Andrew Cape, navegante australiano del "Rambler" ha comentado vía satélite hace unos horas: "No tenemos idea de con qué golpeamos, no pudimos verlo, podría haber sido la vida marina o restos flotantes, pero fue un golpe sólido. Sacudió el barco. Nuestro rumbo amurado a babor se ha visto muy perjudicado, y todo es ceñida a la isla de Tasmania, así que aún tenemos mucho que sufrir."Andrew estima que han perdido cerca de 10 por ciento de velocidad amurado a babor y, como no pueden levantar la orza, que también están perdiendo algo amurrados a estribor. "Es un problema estructural serio que impide que el barco desarrolle su velocidad. No sé qué va a pasar. Solo vamos a tratar de ir amurados a estribor el mayor tiempo y hacerlo lo mejor posible"
La vuelta a Sidney del "Wild Oats XI" era esperada con expectación para saber que había pasado con su vela mayor, y nadie mejor que Alby Pratt, miembro de la tripulación y gerente de ventas en North Sails Australia, para informar: "Cuando el frente cayó anoche estábamos bien preparados. Lamentablemente en el proceso de rizar la vela mayor cometimos algunos errores que nos llevó a romper un par de sables, dañando la vela mayor más allá de lo que podía ser reparada a bordo"

Los españoles

Pablo Arrarte con el Maxi "Comanche", aunque "tocado", sigue al frente de la clasificación en real y Oliver Herrera y Carlos Hernández en el V70 "Maserati" pelean con los maxis en el primer grupo. En las primera plazas del segundo grupo el JV62 "Chinese Whisper" en el que navega Rafa Trujillo se encuentra peleando por el 4 puesto en real con el Carkeek 60 "Ichi Ban".

Mala suerte para los retirados, Juan Vila a bordo del Wild Oats XI, Joan Navarro Guiu en el Farr 55 "Hollywood Boulevard" y Guillermo Altadill en el TP52 "Koa"

Así está el parte de bajas:
"Ark323" (daño de la cubierta)
"Lupa of London" (daños estructurales)
"Cougar II" (daños en el casco)
"M3" (estay roto)
"Dare Devil" (timón roto)
"Wild Oats XI" (vela mayor)
"Cex Dolce" (palo roto)
"Perpetual Loyal" (timón roto)
"St Jude" (timón roto)
"Koa" (daño en el gobierno)

"Pazzaz" (vela mayor)
"Pretty Fly III" (Estay roto)
"Brindabella" (Vela)
"Takani" (Timón)
"Patrice" (vela mayor)
"GYR WOT EVA" (sin especificar)
"Dekadence" (Electronica)
"Samurai Jack (Daños en las velas)
"HASPA Hamburg" (plataforma)
"Black Jack" ( rumbo a Jervis Bay para desembarcar a un tripulante con posible pierna rota)
"Victoire" (sin especificar)
"KLC Bengal 7" (vela mayor)
"Frantic" (vela mayor)
"Triton" (vela mayor)
"Hollywood Boulevard" (daños estructurales casco)
"Great Xpectations" (sin especificar)
"Landfall" (daños estructurales casco)
"China Easyway" (Daños en las velas)
"Jaffa" (motor de arranque)

Rolex Sydney Hobart. Los previstos e imprevistos

Debido a las duras condiciones, diez barcos retirados hasta el momento

Grata sorpresa del VOLVO 70 "Maserati" en los primeros puestos

Sigue en directo la Sidney-Hobart 2015 desde AQUÍ

El vídeo oficial

A 17 horas de la salida, las posiciones en cabeza están así:
1 Rambler - NYYC (George David)
2 Comanche - NYYC (Jim & Kristy Clark)
3 Ragamuffin 100 - CYCA (Syd Fischer)
4 Maserati - YCI (Orca SRL)

Lo previsto
El fuerte frente llegó exactamente como se predijo varios días antes del inicio de la carrera. El fuerte nordeste que hizo cabalgar rapidísimo al "Comanche", roló 180 grados a las 10 pm, siendo el "Wild Oats XI" el primero en sentir las rachas de 40 nudos. El resultado, la mayor rota y el ocho veces ganador de esta regata tuvo que dar la vuelta a Sidney. Otro de los favoritos, el americano "Comanche" rompió uno de los timones, y en un principio parecía que se retiraría, pero ha efectuado reparaciones en el mar y sigue adelante. Otro de los maxi y que además tuvo el honor de ser el primero en tomar la boya de desmarque tras la salida, el "Perpetual Loyal" también regresa a Sidney con un timón roto

Lo imprevisto
Realmente no estaba previsto que estos barcos pudiesen tener estos resultados al sufrir el embate del viento y olas... yo no estaba allí (ni ganas, que soy marino de bolado), pero si las condiciones se hubiesen endurecido un poco más, que era lo posible,  no sé que hubiese pasado...

Imprevisto también que el barco del comité tuviese una vía de agua y no se pudiese dar la salida desde él, ni tampoco con sus emblemáticos cañones.
Y más imprevisto, y además que nos ha hecho a mas de uno pasar mucho rato en vela esta noche y madrugar esta mañana para ver si podíamos coger la señal de TV para ver la salida... ha sido que no se pudiese ver nada hasta bien entrada la mañana. Ahora, la organización se disculpa: "Due to unforeseen circumstances, the live stream of the Rolex Sydney Hobart Yacht Race start was unable to be broadcast internationally. We apologise for any inconvenience and frustration that this has caused international followers"

 ©Rolex / Stefano Gattini

Y para terminar, también un imprevisto, aunque en el fondo del corazón esperábamos que estuviesen ahí delante por la cantidad de gente conocida que va en él: el V70 "Maserati" de de Giovanni Soldini, que ha sido el que más salió hacia la mar desde la salida y ahora recoge réditos, mezclado en el grupo de los 100 pies supervivientes. El barco caza-récords llegó a Sidney tras haber establecido un nuevo Record del Mundo en la travesía Los Ancles - Shanghái. Con la participación en esta regata da por finalizada la temporada en la que ha batido todos los records del mundo que se propuso. Comenzó en Cadiz con la Cadiz - San Salvador de Bahamas, bautizada como “Ruta del Descubrimiento” y pasando por uno de los records mas difíciles del batir, como es el “Record de la Ruta del Oro” o lo que es lo mismo navegar desde Nueva York a San Francisco cruzando el Cabo de Hornos.
En su tripulación cuenta con los regatistas canarios Oliver Herrera y Carlos Hernández, además del Carlo Castellano, italiano aunque navegante habitual en España.

Los 10 retirados hasta el momento son:
"Ark323" (daño de la cubierta)
"Lupa of London" (daños estructurales)
"Cougar II" (daños en el casco)
"M3" (estay roto)
"Dare Devil" (timón roto)
"Wild Oats XI" (vela mayor rota)
"Cex Dolce" (palo roto)
"Perpetual Loyal" (timón roto)
"St Jude" (timón roto)
"Koa" (daño en el gobierno)

Todos los retirados informan  que no hay daños humanos. Todosse dirigen hacia Sydney, excepto "Cex Dolce", que se dirigía a Jervis Bay.

El Wild Oats XI y Comanche retirados de la Rolex Sydney Hobart

El supermaxi "Wild Oats XI" se ha visto obligado a retirarse de la Rolex Sydney Hobart por rotura d la vela mayor.

©Rolex / Stefano Gattini

Los primeros informes indican que la vela se rompió por la mitad cuando el barco fue alcanzado por una ráfaga de viento de 40 nudos.
El barco está regresando a Sydney. La tripulación se está a salvo.

Fuente: Rob Mundle – Media Manager, Wild Oats XI

Por su parte, el "Comanche" ha reportado que tiene un timón roto y también vuelve hacia Sidney

Rolex Sidney Hobart. Salida!!!

ESPECTACULAR SALIDA DE LA ROLEX SYDNEY HOBART 2015

Miles de espectadores han abarrotado la costa de Sydney Harbour para despedir a la flota de la 71ª edición de la Rolex Sydney Hobart. Vientos en el entorno de los 20 nudos han propiciado un espectáculo magnífico a medida que los barcos han comenzado el recorrido de 628 millas náuticas hacia Hobart. Esta noche tendrán que gestionar un duro frente que pondrá a prueba la capacidad de las 108 tripulaciones y la fortaleza de sus barcos.

La salida de la Rolex Sydney Hobart 2015 ha sido colmado las expectativas de los miles de espectadores que han abarrotado las costas de la bahía de Sydney para disfrutar del espectáculo. Los 108 barcos que finalmente han aceptado el reto de enfrentarse a las 628 millas náuticas de recorrido entre Sídney y Hobart han salido literalmente catapultados por unas condiciones de viento de 15-20 nudos del nordeste en el puerto, que han subido bien por encima de esas cifras una vez que han saltado a mar abierto para apuntar con sus proas al sur en una rápida empopada. 

©Rolex / Kurt Arrigo

Al igual que ocurriera el año pasado, el poderoso Comanche de Jim Clark y su esposa, la ex-modelo australiana Kristy Hinze, ha sido el primero en alcanzar la baliza situada frente a The Heads, en la bocana de la bahía. Le han seguido de cerca los demás favoritos a la victoria en tiempo compensado: Perpetual Loyal, Wild Oats XI, Ragamuffin 100 y Rambler 88. Por detrás les han seguido más de un ciento de aspirantes al triunfo absoluto, el que premia al mejor barco en tiempo compensado.
De acuerdo con Guillermo Altadill, a bordo del TP52 australiano KOA, la flota disfrutará de seis o siete horas de empopada hasta la entrada de “un frente muy rápido pero muy agresivo” que supondrá un cambio radical en la intensidad y dirección de viento. Comenzará a soplar con fuerza de componente sur, aderezado por peligrosos chubascos. “Hará que ciñamos (navegar contra el viento) sobre unas 30 horas”. El español apunta la posibilidad de que se produzcan roturas entre la flota. “Será clave sobrevivir al paso de ese frente para pensar en la lucha por la victoria”.

Ni grande ni pequeño
El estadounidense George David, armador del potente Rambler 88, apuntaba en rueda de prensa que “en pruebas oceánicas la duda está siempre entre si será una regata de barco grande o pequeño”. De acuerdo con Altadill, esta edición no será ni una cosa ni otra, y favorecerá a los de eslora media. “Las condiciones afectarán de manera diferente a los barcos en función de su velocidad. Nosotros (eslora media) esperamos que haya una transición rápida que nos permita bajar rápido casi desde mitad de Tasmania hasta la entrada en el río Derwent en popa, y así acercarnos a los barcos grandes. Los pequeños tendrán que ceñir durante más tiempo, lo que ralentizará su marcha respecto a nosotros. Mi apuesta para la victoria en tiempo real es que será para un barco de eslora entre 50 y 60 pies”.
En cualquier caso, los navegantes de los barcos más grandes descartaban esta mañana la posibilidad de mejorar el récord de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos establecido porWild Oats XI en 2012. Juan Vila, navegante del barco australiano, pronostica llegar a Hobart en dos días y alrededor de cuatro horas (a media tarde del lunes, hora local de Tasmania). Los más optimistas rebajan ese tiempo a dos días justos.  

©Rolex /Stefano Gattini

De una radiante mañana de cielos azules se pasó a un día gris poco antes de la salida. Ya antes de la salida problemas para el comité, que el barco empezó a hacer agua y tuvieron que regresar a puerto, teniendo que dar la salida con banderas y bocinazo en vez del tradicional cañonazo.

La salida fue bastante limpia, pero ya hay un porte de bajas y alguno ya ha tenido que retirarse, como ha sido el caso del "Ark323" que colisionó con otro barco a sólo 300 metros de la salida y se vio obligado a retirarse. El otro barco ha podido seguir.

(Fotograma del vídeo)

El "Cougar II" ha destrozado la zona de estribor de la popa el castillo con un tripulante lesionado
También el "M3" ha vuelto al puerto con un estay roto. Mirarán si pueden reparar para seguir en competición.

Rolex Sidney Hobart. Seguirán protegiendo sus amuletos al "Wild Oats XI"?

Solo resta algo más de 12 horas les resta para la largada de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2015, que se dará puntualmente a las 13:00 horas local, las 3 de la madrugada hora española. A estas horas, casi las 12 de la noche en Sidney y 2 del mediodía en España, las tripulaciones estarán con los nervios a flor de piel pero intentando descansar a la espera de la nueva edición de la Rolex

©Andrea Francolini / AUDI

Los equipos de tierra se afanan por ultimar los últimos detalles, algunos muy importantes y no por ello menos curiosos, como son el stick voodoo (bastón de Bob Oatley) o las empanadas de carne que cada año se embarcan, preparadas por Nicky Tindill, hija de Sandy Oatley y que serán muy agradecidas a la noche por los estómagos de la tripulación.
A la tripulación le gusta llevar este bastón, cuya empuñadura es una reproducción del casco del "Wild Oats XI", atribuyéndole poderes sobrenaturales al barco. Mark Richards, patrón del sloop de casco plateado, ha comentado: "No podemos dejar el muelle sin nuestros amuletos de buena suerte. Son una gran parte de nuestro equipaje"

Al parecer la primera noche será dura: 30 nudos de viento del sur-oeste y olas de 4 metros, y el mar de hasta cuatro metros, en torno a anochecer. Se espera que estas condiciones se mantengan hasta el día siguiente, cuando los líderes estén ya estarán en el Estrecho de Bass. A partir de ahí, parece que muy poco viento, la incertidumbre en la costa de Tasmania.

El "Wild Oats XI" tendrá que hacer valer estos poderes para volver a superar a sus homólogos en tamaño y prestaciones "Comanche" (de Jim Clark y patroneado por Ken Read), "Perpetual Loyal" de Anthony Bell, "Ragamuffin" de Sydney Fisher con David Witt, y "Rambler 88" de George David.  

El "Comanche" llega con el honor de haber establecido el récord mundial de distancia: 618 millas en 24 horas, pero parece que para esta edición de la regata no peligra el récord establecido por el barco del vinatero Oatley, establecido en 2012  en 1 día, 18 horas, 23 minutos, 12 segundos.

©Rolex / Rolex

Curiosamente se cumplen 40 años (fue en la edición de 1975) curando el ketch maxi "Kialoa III " establecía un récord de 2 días, 14 horas, 36 minutos, 56 segundos, qué sorprendentemente estuvo vigente por 21 años!

Fuente: Rob Mundle – Media Manager, Wild Oats XI