El lunes 6 de noviembre partirán los Ocean Fifties y Class40, y el martes, los IMOCA con un recorrido acortado
Mañana lunes será un segundo gran día para las flotas de seis Ocean Fifties y cuarenta Class40 que se reunirán en el recorrido de Groix frente a la costa de Lorient para reanudar su regata por turnos, a las 10:30 y luego a las 10:45, ocho días después de su primera salida de Le Havre. Después de su escala obligada para dejar pasar las dos violentas tormentas que azotaron la costa atlántica, se espera que mañana 92 marineros retomen la ruta que conducen a Martinica, después de haber recorrido ya 300 millas desde la bahía del Sena para refugiarse.
Los trimaranes deberán alcanzar primero una baliza virtual al norte del archipiélago de Cabo Verde, donde evitarán los desventes, para una ruta desde Lorient de aproximadamente 4.200 millas. En cuanto a los monocascos más pequeños, primero llegarán a la isla de Porto Santo, que dejarán por estribor, al norte del archipiélago de Madeira. Por delante de sus proas: 3.750 millas y la promesa de competir en una regata transatlántica marcada por los vientos alisios, en la más pura tradición de la Ruta del Café.
Nuevo comienzo para el Crédit Mutuel y Seafrigo-SogestranEl Crédit Mutuel, que había desarbolado, ha reparado y saldrá de nuevo, pero con una penalización de 6 horas a sumar al tiempo del último barco en llegar a Lorient. Ian Lipinski y Antoine Carpentier -cuatro victorias en la regata entre ellos- esèran conseguir un buen puesto a su llegada a Martinica.
En cuanto a Cédric Chateau y Guillaume Pirouelle, cuyo barco sufrió graves daños durante una colisión en la bahía del Sena, no ocultan su inmensa satisfacción por estar presentes en el encuentro de Lorient. No sólo consiguieron que su Seafrigo-Sogestran volviera a estar en condiciones de funcionar. Pero también con la garantía de poder disputar la clasificación final se preparan para mezclarse con la flota, ya que se benefician de una compensación concedida por el jurado tras este desafortunado acontecimiento de la regata.
Privados de la posibilidad de competir en la primera etapa, su tiempo final de regata se determinará en función de su posición al final de la segunda etapa con salida desde Lorient. De hecho, heredarán el tiempo de carrera correspondiente a su lugar en Fort-de-France. Así, si terminan xº en el segundo tramo, tomarán el tiempo de carrera xº en Lorient para la primera etapa. “Estamos en el mismo estado de ánimo que el domingo pasado y los días siguientes, combativos. A pesar de las pocas oportunidades que se nos han brindado para navegar juntos en esta magnífica máquina, tenemos la firme intención de aprovechar todas las oportunidades en esta segunda etapa", confiesa Cédric, aliviado y con ganas de superar este percance que le ha hecho pasar por un amplio abanico de emociones.
En total, 4.500 millas para el Ocean Fifties y 4.050 para los Class40
Recorrido de la 2ª jornada de la Ocean Fifty.
Lorient - Fort de France: 4200 millas con way point frente a la isla de Sal (Cabo Verde) a estribor.
Salida el lunes a las 10:30 de Talud Point.
ETA: 18 de noviembre
Recorrido de la Ronda 2 de la Class40 :
Lorient-Fort de France: 3750 millas con la isla de Porto Santo (Madeira) a estribor.
Salida el lunes a las 10:45 de la Punta del Talud.
ETA: 22 de noviembre
El martes parten los IMOCA, con una ruta (casi) directa hacia Fort de FranceLos 40 barcos IMOCA partirán de Le Havre el martes por la mañana. Tras abandonar el Canal de la Mancha, pondrán rumbo a Fort de France, dejando el archipiélago de las Azores a estribor. La regata de 3.765 millas promete ser dura y táctica, con el objetivo de ser los primeros en disfrutar de los vientos alisios mientras se deslizan hacia Martinica.
El Fives Group-Lantana Environnement será el primero en soltar sus amarras a las 4 de la madrugada del lunes. Le seguirán los otros 39 barcos IMOCA, todos impacientes por conocer el Atlántico.
Los barcos saldrán por el Bassin de l'Eure y luego por el Bassin Bellot, antes de pasar por las puertas abiertas entre las 4h45 y las 6h30 y hacerse a la mar para preparar la salida, cuando sonará el pistoletazo de salida a las 9h30 en la bahía del Sena. "El viento soplará del suroeste, de 15 a 20 nudos, con mar suave en la salida y al rodear la península de Cotentin", explica Christian Dumard, que durante los últimos días ha estado trabajando con los directores de regata para calibrar el recorrido de cada una de las clases.
Las 40 parejas no tendrán mucho tiempo para descansar después de la larga espera de la semana pasada más los diez días en el pueblo de Le Havre. A partir de la mañana del miércoles 8 de noviembre, cuando los últimos barcos terminen de doblar la punta de Bretaña, les espera un frente con 30 nudos de viento constante, con rachas de 35-40 nudos. Navegarán en el rango de viento que encontraron durante la Fastnet", anticipa Christian Dumard. El mar detrás del frente no superará los 4 metros, con un periodo más largo de olas.
Una estrategia muy abiertaLas rutas buscará probablemente desplazarse hacia el norte, a través de la alta presión, que se está dividiendo en dos zonas de alta presión, para encontrar una segunda depresión durante la jornada del jueves y viernes. Los de 60 pies podrán girar detrás de este frente frío para dirigirse hacia el sur. Los navegantes más lentos o los que quieran tomarse las cosas con calma podrán optar por rutas más conservadoras hacia el Sur, ya que la traza meteorológica ideal llevará a los barcos IMOCA bastante al Norte. Por ello, la dirección de la regata ha fijado para dejar a estribor la única baliza intermedia antes de la Diamond Rock, la isla de Santa María, la más meridional del archipiélago de las Azores.
En cualquier caso, los barcos IMOCA tienen ante sí una secuencia estratégica bastante compleja, con un buen número de opciones y posibles desplazamientos desde el momento en que abandonen el Canal de la Mancha... Viento de través durante los cinco o seis primeros días, antes de esperar encontrar condiciones de viento en popa.
La ETA para los líderes se estima actualmente en el 17 de noviembre en Martinica.
