El Palma International Boat Show se consolidará como uno de los referentes en eventos náuticos sostenibles, reducirá el impacto ambiental y generará al mismo tiempo valor social y económico para las Illes Balears
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El Palma International Boat Show (PIBS), organizado por la Conselleria de Empresa, Autónomos y Energía y BYBA, se consolidará como uno de los referentes en acontecimientos náuticos sostenibles, con el objetivo de reducir el impacto ambiental y, a la vez, generar valor social y económico para las Illes Balears. La próxima edición del salón náutico, que se celebrará del 29 de abril al 2 de mayo en el Moll Vell de Palma, centrará sus esfuerzos en la reducción de las emisiones de efecto invernadero, la mejora de la gestión de los residuos y la sensibilización de expositores y proveedores en materia de sostenibilidad. Desde la organización subrayan que la apuesta por la sostenibilidad es un giro necesario para alinear el certamen con los retos ambientales, sociales y económicos actuales. Para mantener y reforzar el liderazgo del PIBS en el Mediterráneo, la sostenibilidad se tiene que convertir en un eje transversal, con un impacto positivo tanto en la comunidad local como en el medio natural y marino. Con el objetivo de evaluar la contribución de la feria náutica al territorio Balear, la organización del Palma International Boat Show recogerá nuevamente los datos necesarios para que la Dirección General de Economía y Estadística pueda calcular el impacto económico. Este estudio ya se llevó a cabo hace dos años, y ahora se considera un momento idóneo para repetirlo y analizar su evolución.
El primer estudio certificó que el PIBS generaba un impacto económico de 20,1 millones de euros, y contribuía a la desestacionalización y a la mejora del turismo en un mes de temporada baja. En este sentido, se desea comprobar que, tras dos años, que la feria continúa siendo una plataforma clave no solo para el sector náutico, sino también para el conjunto de la sociedad balear, que favorece el crecimiento de sectores como la hostelería, la restauración o el comercio. El año pasado, la actualización del estudio mostró un crecimiento del 4,5 %, alcanzando un impacto total de 21 millones de euros.
Asimismo, el Palma International Boat Show estrena una identidad unificada que integra todas las áreas y segmentos del certamen bajo una sola marca con el objetivo de reforzar la proyección nacional e internacional del certamen. Este es un paso necesario para adaptarse al crecimiento y al aumento de visibilidad del evento. De este modo, la feria náutica dispondrá de tres áreas diferenciadas: Shipyard & Equipment que exhibe yates de hasta 35 metros, astilleros, distribuidores y proveedores de servicios; Superyacht Village que presenta yates de más de 24 metros para vender o alquilar, con acceso a profesionales del sector; Superyacht New Build Hub que expone megayates de vela de más de 35 metros, con astilleros, arquitectos navales y estudios de diseño. Esta última zona se ubicará en Marina Port de Mallorca, mientras que el resto estarán en el Moll Vell.
La última edición del Palma International Boat Show contó con 304 empresas participantes, más de 600 embarcaciones expuestas y más de 30.000 visitantes. Hay que destacar el papel del PIBS como agente de promoción y dinamización del sector náutico de las Illes Balears, considerado estratégico para la economía del archipiélago. De hecho, la feria ha sido la puerta de entrada de numerosas firmas internacionales que han decidido establecerse en las Illes después de participar como expositoras, a la vez que ha impulsado la internacionalización y el crecimiento de las empresas náuticas locales. Según datos del Balearic Marine Cluster, el sector náutico cuenta con unas 880 empresas dedicadas exclusivamente a la náutica de recreo, con una facturación de 1.106 millones de euros y más de 5.000 puestos de trabajo.
Más de 360 millas de navegación desafiante y aventurera alrededor de la península de Musandam. La regata costera más larga de la región del Golfo para veleros modernos
El próximo sábado, 31 de enero, una flota récord cruzará la línea de salida en el Dubai Offshore Sailing Club (DOSC) para disputar la 33ª edición de la Aramex Dubai to Muscat Offshore Sailing Race (D2M), considerada la regata de altura más importante y exigente de Oriente Medio.
A lo largo de sus 360 millas náuticas (666 kilómetros), la regata enlazará los Emiratos Árabes Unidos y Omán a través de las aguas poco profundas y tácticamente complejas del Golfo Arábigo, atravesando el cuello de botella del Estrecho de Ormuz y adentrándose después en el Golfo de Omán.
Para los navegantes, la D2M puede convertirse en un auténtico maratón de privación de sueño. El paso del Estrecho de Ormuz es el gran juez de la regata, punto de inflexión del recorrido y donde la flota debe vigilar petroleros gigantes y tráfico mercante mientras navega por canales estrechos, con las imponentes montañas de Omán en el horizonte.
El director de la regata, David Worrall, destaca el crecimiento de la vela de altura en Oriente Medio: “Estamos viendo un gran aumento de interés este año, con 33 barcos inscritos, la mayor participación que hemos tenido nunca. Es el desafío offshore más largo de la región y estamos trabajando para convertirlo en una regata imprescindible dentro del circuito internacional de vela de altura.”
Monocascos y multicascos La lista de inscritos de esta 33 edición refleja la creciente diversidad del panorama náutico del Golfo. Desde avanzados monocascos IRC de tripulación completa, equipos A Dos y la siempre presente clase multicascos, la D2M ofrece un reto para todo tipo de competidores offshore.
Hamad Al Mutawaa, tripulante del El Seraya, la considera una de las regatas más completas del calendario: “El atractivo de la Dubai–Muscat es simple: es una auténtica prueba de altura. En una sola regata lo tienes todo: presión, tráfico, corrientes, vientos cambiantes… y cada milla hay que ganársela. Eso es lo que hace que la llegada a Mascate sea tan especial”.
La carrera logística El patrocinador principal, Aramex, continúa desempeñando un papel clave en la promoción y el crecimiento de este evento anual. En una regata que cruza fronteras internacionales, la logística de mover tripulaciones y material entre Emiratos Árabes Unidos y Omán se convierte en la carrera detrás de la regata.
Lo explica Daniel Nuss, director global de marketing de Aramex: “Esta regata refleja la ambición y el rendimiento que definen a Aramex. A medida que la flota inicia su desafío de 360 millas, vemos cómo una logística sólida y el trabajo en equipo pueden elevar la excelencia deportiva en toda la región. Nuestro apoyo no sólo se centra en la regata de hoy, sino también en el futuro del deporte, la innovación y la logística trabajando juntos para inspirar a la próxima generación.”
Mientras patrones y navegantes analizan los partes meteorológicos a largo plazo, los nervios van en aumento. Las fuertes mareas y el oleaje del Estrecho de Ormuz son algunos de los mayores obstáculos del recorrido, pero hay muchos peligros y oportunidades a considerar entre Dubái y la línea de llegada en la Marina Bandar Al Rowdha, en Mascate.
El récord de la prueba lo estableció Diablo en la edición de 2014 en 1 día, 19 horas, 52 minutos y 41 segundos.
Sian Rowlands formó parte de la primera tripulación femenina A Dos y regresa a bordo del Twister junto a su cuñado Matt Britton. “La gente habla del récord, pero la Aramex Dubai to Muscat nunca es sólo una carrera de velocidad: se gana tanto con criterio como con ritmo. El parte puede parecer exigente y luego Ormuz te obliga a frenar, pensar con antelación y mantenerte alerta entre el tráfico cuando ya vas corto de sueño. Las tripulaciones que lo hacen bien son las que siguen tomando buenas decisiones a las tres de la mañana. Esa es la verdadera regata”.
La Aramex D2M 2026 está organizada por la United Arab Emirates Sailing & Rowing Federation (UAE SARF) y el Dubai Offshore Sailing Club (DOSC), en asociación con el Oman Maritime Sports Committee.
Valencia será una de las sedes del Rolex SailGP Championship durante las próximas tres temporadas, tras la firma de un acuerdo para acoger el Spain Sail Grand Prix, cuya primera edición se celebrará los días 5 y 6 de septiembre de 2026. Será la primera vez que la competición visite la ciudad, incorporándola al calendario internacional de SailGP.
Con este anuncio, Valencia se suma a un selecto grupo de destinos icónicos del campeonato, consolidándose como nuevo referente de SailGP en España tras cuatro exitosos Grandes Premios en Cádiz. Valencia, profundamente vinculada a la historia marítima y con una amplia trayectoria en la organización de grandes eventos, reunirá las condiciones idóneas para ofrecer una experiencia de primer nivel tanto para los equipos como para los aficionados. El frente marítimo de Valencia se convertirá en el escenario de una de las competiciones más espectaculares del deporte actual, con los catamaranes F50 compitiendo a velocidades superiores a los 100 km/h. Este acuerdo plurianual refuerza la apuesta de SailGP y de Los Gallos Spain SailGP Team por España como mercado estratégico y por el desarrollo de eventos deportivos de alcance global.
En su condición de primera cita de la temporada para las diez disciplinas de vela olímpica, el 55 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels pondrá a prueba varios cambios propuestos por World Sailing para asegurar finales más igualadas y emocionantes en Los Ángeles 2028.
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Del 27 de marzo al 4 de abril, la bahía de Palma cumplirá la tradición anual de convertirse en centro mundial de la vela olímpica. El 55 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels estrenará la temporada 2026 del Sailing Grand Slam, el circuito que reúne a las citas multiclase de formato olímpico más icónicas del mundo, junto a la Semaine Olympique Française (Francia), la Dutch Water Week (Holanda), la Kieler Woche (Alemania) y la Long Beach & San Pedro Olympic Classes Regatta (Estados Unidos).
"El objetivo es conseguir que cualquiera de los equipos que lleguen a la Medal Race tenga opciones reales de optar a una medalla”
El evento está abierto a las diez disciplinas de vela que competirán por la gloria en Los Ángeles 2028, y reunirá a especialistas de las categorías femeninas ILCA 6, 49er FX, iQFOiL y Formula Kite; las masculinas ILCA 7, 49er, iQFOiL y Formula Kite; y las mixtas 470 Mixed y Nacra 17. A falta de exactamente dos meses para su inicio, cerca de 350 equipos de 49 países ya han realizado su preinscripción.
Como primera gran regata de clases olímpicas del año, el Sofía ha sido elegida para poner a prueba varios cambios propuestos por World Sailing para incrementar la emoción y el atractivo de la vela en los próximos Juegos. Lo explica Ferran Muniesa, director técnico del evento: “Los cambios afectarán a los tiempos de competición y especialmente al formato de las Medal Races: Todas las clases disputarán dos finales en lugar de una, salvo los Formula Kite y los iQFOiL, que seguirán con una configuración similar a la de la pasada edición. El objetivo es conseguir que cualquiera de los equipos que lleguen a la Medal Race tenga opciones reales de optar a una medalla”.
Fundación Bahía Activa Otra interesante novedad de esta edición tiene que ver con su organización. Será la primera bajo la batuta de la Fundación Bahía Activa, creada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), el Club Náutic Arenal (CNA), el Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) y la Federación Balear de Vela (FBV). Cati Darder, presidenta de la FBV, pone en valor la importancia de esta nueva etapa: “La colaboración siempre ha sido una seña de identidad del Sofía, un ingrediente imprescindible en su crecimiento y un factor clave de su éxito. Para la FBV es una satisfacción comprobar cómo los tres clubes y la federación trabajan unidos en un proyecto que promueve de manera tan excepcional los valores del deporte y promociona Mallorca como destino ideal para la organización de grandes eventos internacionales”.
El 55 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels cuenta con el respaldo de World Sailing y de las principales instituciones públicas baleares.
The Famous Project CIC finaliza su intento de récord del Trofeo Julio Verne y se convierte en la primera tripulación totalmente femenina en dar la vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia.
Ellen Mac Arthur, la pionera
Con un tiempo de 57 días, 21 horas, 20 minutos y 00 segundos se han quedado lejos del título al que aspiraban, y para ellos tenían que reducir los 40 días y 23 horas que ostentaba hasta el momento de su salida desde el 2017 Francis Joyon a bordo de este mismo barco, el IDEC SPORT (récord que ha sido rebajado hace pocos días en 12 horas y 44 minutos por Thomas Coville y su tripulación a bordo del Sodebo)
El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido). Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponían a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán, pero una serie de averías e infortunios impidieron que estas bravas mujeres consiguiesen el codiciado título
Pero por encima de todo, su objetivo era «cerrar el círculo», algo que han conseguido y se han convertido en la primera tripulación totalmente femenina en lograr esta hazaña.
Ellen Mac Arthur, la pionera Pero la primera que consiguió esta hazaña y que ademas consiguió el récord de la circunnavegación a vela en solitario, sin escalas ni asistencia fue la británica Ellen Mac Arthur.
Completó la vuelta al mundo en el 2005 en 71 días, 14 horas, 18 minutos y 33 segundos a bordo del trimarán B&Q/Castorama, superando a Francis Joyon, que lo había conseguido en el 2004 a bordo del trimarán IDEC, 72 días y 23 horas, siendo el primero en completar una circunnavegación del globo en solitario y sin escalas a bordo de un multicasco.
Enhorabuena a Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, que han conseguido esta hazaña.
BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO
El Comité de Regatas FFV de la GLOBE40 publica su decisión relativa a la llegada de la etapa 4 de la GLOBE40: los dos equipos BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO. Tras una investigación técnica, los resultados contradictorios del análisis cartográfico de Adrena y del sistema de balizas Yellow Brick no permiten obtener un resultado indiscutible. La decisión ha sido comunicada a las tripulaciones afectadas.
Este sábado 23 de enero de 2026 es una fecha para recordar en los anales de las regatas oceánicas. Tras zarpar el 1 de enero de Sídney, los participantes en la cuarta etapa de la GLOBE40 tenían que recorrer 6228 millas en ruta directa para llegar a Valparaíso, en Chile. La etapa estuvo a la altura de la reputación de los mares del gran sur, con un recorrido limitado a solo 50° sur. El compromiso de los patrones en esta ruta es máximo y los récords de velocidad se han vuelto a batir con 459 millas registradas. Pero sin duda, lo que más se recordará es la llegada de los primeros a Valparaíso. Con cerca de 7000 millas recorridas a una velocidad media de 13,40 nudos —nuevo récord en una prueba oceánica Class40—, los dos primeros, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL, terminan la etapa en la increíble situación de una línea de meta con una diferencia que se cuenta en segundos. Ante la escasa diferencia, que se cuenta en segundos, y teniendo en cuenta lo que está en juego en esta etapa con coeficiente 3, los responsables de la cadena deportiva, la organización, la dirección de la regata, el comité de regatas y el jurado internacional se reunirán hoy para tomar una decisión definitiva sobre la clasificación de la etapa.
Una travesía del Pacífico sin concesiones. Partidos el 1 de enero de Sídney, un buen comienzo para un nuevo año, los competidores de esta cuarta etapa tenían ante sí la travesía completa del Pacífico. Aunque ha habido etapas más largas en la regata, como la 2ª entre Cabo Verde y la isla de La Reunión (8000 millas), esta etapa del Pacífico era inédita, ya que había que cruzar el océano en su totalidad de oeste a este, lejos de cualquier tierra habitada y pasando por el famoso punto Nemo. Una ruta en la que se sucedieron las depresiones una vez descendidos al sur de Nueva Zelanda, en los cuarenta. Frío, fatiga, mares abruptos con olas de hasta 7 metros, angustia por la rotura del material... nada se les perdonó a las tripulaciones. Además, esta etapa fue pionera en el sentido de que era la primera vez que los Class40 de nueva generación realizaban una ruta de este tipo, el doble de una travesía transatlántica. La experiencia ha sido concluyente y abre la puerta a nuevos territorios de desarrollo para la Class40.
Una llegada a Valparaíso nunca vista en la historia de las regatas oceánicas En todas las etapas de la 2.ª edición de la GLOBE40, al igual que en todas las de la 1.ª edición, las líneas de llegada son líneas virtuales con clasificaciones calculadas por rastreador satelital. La tecnología actual ofrece herramientas que modernizan esta parte de la organización. Así ocurrió en Valparaíso, con una frecuencia de posicionamiento cada minuto. La línea de meta estaba definida por una línea entre un punto en tierra cerca de la entrada sur de Valparaíso y un punto en el mar. Tras llegar con 5 millas de ventaja, BELGIUM OCEAN RACING- CURIUM se encontró en la última milla de la regata atrapado en una zona sin viento en la bahía de Valparaíso. CREDIT MUTUEL, que llegaba a toda velocidad, supo aprovechar esta situación para acercarse a 500 m del primero antes de quedar atrapado a su vez en zonas sin viento. A fuerza de esfuerzo, los dos competidores lograron acercarse a la línea de meta, casi costado con costado, antes de cruzarla con una diferencia de segundos. Dada la escasa diferencia (59″) y lo que estaba en juego en esta cuarta etapa con coeficiente 3, los responsables deportivos de la prueba decidieron reunirse y verificar todos los elementos antes de validar la clasificación de la prueba. La rigurosidad de esta organización, fruto de décadas de experiencia arbitral en regatas oceánicas por parte de la FFV, es también un testimonio de la calidad global de la prueba. Pero, sea cual sea el resultado, se han enfrentado dos magníficos equipos que siempre se han respetado mutuamente. Y esperamos con impaciencia el relato de todos los demás competidores que se encuentran actualmente en el mar.
El resto de la flota está liderada por el Barco Brasil a 250 millas de la llegada (Track)
La competición ha finalizado con una regata que se ha celebrado con viento fuerte del oeste que ha provocado algunos incidentes entre la flota.
El Ginko Racing, de Jan Eckert, ha sido el ganador final de las IX Puerto Portals Dragon Winter Series, que ha finalizado hoy en aguas de la Bahía de Palma.
Solo se ha podido celebrar una regata en esta tercera ronda de las IX Puerto Portals Dragon Winter Series. Tras dos días, viernes y sábado, de fuertes vientos en los que no se completó ninguna manga, el Comité ha decidido adelantar la salida hoy a las 10 de la mañana para intentar competir antes de que las condiciones meteorológicas empeorasen, tal y como estaba previsto a partir del mediodía.
La manga se ha disputado con un viento de poniente de unos 20 nudos de intensidad, con rachas de 26. Ha sido una regata dura de 1,1 millas de distancia con varios incidentes, una colisión entre dos barcos, otra unidad con el mástil roto y numerosos retirados. Solo 15 de las 23 embarcaciones que han tomado la salida han logrado completar el recorrido.
El triunfo en esta regata ha sido para el equipo alemán Aurora, que hasta hoy no había tenido protagonismo, pero que se ha llevado la victoria en esta tercera ronda de las IX Puerto Portals Dragon Winter Series.
El ganador de la clasificación final ha sido el suizo Ginko Racing, que llegaba como líder a esta última jornada y hoy ha sumado un cuarto puesto que le ha asegurado el título. La segunda posición ha sido para el Easy, de Michael Zankel, y el podio lo ha completado el suizo Jupiter, de Ben Kolff.
La temporada de la clase Dragon en Puerto Portals continuará en apenas un mes con la celebración de la novena edición de la Copa del Mediterráneo, que tendrá lugar del 19 al 20 de febrero y que cuenta con 50 equipos inscritos. El gran colofón se pondrá en el mes de marzo con la disputa de la Puerto Portals Dragon Gold Cup, una prueba de grado 0 del calendario internacional que espera contar con cerca de 80 embarcaciones en la línea de salida.
Al cruzar la línea entre Ouessant y el cabo Lizard tras 40 días, 10 horas y 45 minutos en el mar, el Sodebo Ultim 3 se convierte en el barco más rápido en dar la vuelta al mundo. Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel han sido 12 horas y 44 minutos más rápidos que el anterior récord, que ostentaba IDEC Sport desde 2017. Han sido necesarios nueve años y trece intentos, tres de ellos de Sodebo, para batir este emblemático récord de la navegación oceánica.
Sin embargo, los patrones no se libraron de las adversas condiciones meteorológicas, tuvieron que alargar la ruta en el Atlántico Sur, esquivar icebergs en los mares del Sur y resistir la tormenta Ingrid al acercarse a la meta. Esto no les impidió, tras una salida fulgurante, batir dos récords (Ouessant-ecuador y océano Pacífico) y marcar tiempos de referencia en cada cabo (Buenos Esperanzas, Leeuwin y Horn). Más allá del rendimiento deportivo, esta aventura es ante todo una formidable historia colectiva compartida día tras día y respaldada por un formidable entusiasmo popular. Esta hazaña histórica celebra el sentido de colectividad, el compromiso y la fidelidad que demuestra Sodebo, actor principal de las regatas oceánicas desde 1998.
Patricia Brochard, copresidenta de Sodebo: «Es una alegría intensa, a la vez de alivio y mucha emoción. Estamos rodeados de familiares, amigos, socios y muchos empleados de Sodebo. Estamos muy felices y orgullosos de compartir este momento con ellos, como lo han hecho nuestros marineros a lo largo de toda la travesía. Es el resultado de la bonita historia que llevamos escribiendo desde hace 27 años con Thomas (Coville). Lo que nos gusta es ver a mujeres y hombres reunidos en torno a un proyecto común, con una determinación a toda prueba. Aquí demuestran lo que es importante para nosotros en el día a día de nuestra empresa. Han avanzado juntos, han crecido juntos, como nuestros empleados, muy movilizados y comprometidos con el crecimiento de Sodebo».
Sodebo Ultim 3 41 día en el mar y el récord al alcáncese la mano
Quedan cerca de 1500 millas (2778 km) por recorrer hasta la línea de meta del Trofeo Julio Verne, entre Ouessant y el cabo Lizard. Sin embargo, Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel saben que estas últimas horas se anuncian muy delicadas. Les espera un gran reto: una fuerte depresión invernal llamada Ingrid les bloquea el paso entre las Azores y el golfo de Vizcaya. Ante estas condiciones extremas, con las que el barco nunca se ha enfrentado, pero para las que ha sido diseñado, se esforzarán por encontrar el equilibrio adecuado para seguir avanzando sin poner en peligro la seguridad. Siempre por delante de IDEC Sport, se espera que la tripulación del Sodebo Ultim 3 cruce la línea de meta entre la noche del sábado y la mañana del domingo. Para batir el récord que se mantiene desde 2017, deben cruzar la línea antes de las 20:31 del domingo por la noche... Con los vientos alisios que permiten continuar la travesía por el Atlántico, la tripulación ha disfrutado de un pequeño respiro en las últimas horas. «Había un poco de oleaje, pero hemos levantado el pie del acelerador», confiesa Benjamin Schwartz. «Ahora nos centramos sobre todo en gestionar la situación para anticiparnos a lo que vendrá después». De hecho, todos tienen la mirada puesta en lo que les espera a partir de mañana, cuando se acerquen a las Azores. «Nos espera una gran depresión invernal que nos acompañará hasta el golfo de Vizcaya», explica Thomas Coville. Se esperan vientos de más de 40 nudos, rachas de 50 nudos y un mar embravecido, con «más de 10 metros de oleaje», precisa.
«Encontrar el equilibrio adecuado entre velocidad y seguridad» Aunque los primeros efectos de la tormenta se notarán a partir de mañana al mediodía, la tripulación del Sodebo Ultim 3 no deja nada al azar y se está preparando. Se ha realizado una revisión completa del trimarán gigante. La tripulación también trabaja en estrecha colaboración con la célula de navegación en tierra para vigilar sus trayectorias. « Nuestro objetivo es dejar un margen para anticiparnos a las condiciones más adversas», precisa Philippe Legros, responsable de la célula de navegación. En concreto, el Sodebo Ultim 3 debería mantenerse cerca de la ruta directa. «Si las rutas nos llevan cerca de la costa española, hemos optado por tomar una ruta más al oeste para mantener un margen de maniobra». Una vez pasada la parte más fuerte de la tormenta, el final de la travesía también se presenta incierto, debido a los fenómenos secundarios generados por la depresión.
Esta depresión «es una cita en tierra desconocida», asegura Philippe Legros. Para hacerle frente, Thomas Coville recuerda que es esencial «encontrar el equilibrio adecuado entre la velocidad, nuestra seguridad y el récord». Benjamin Schwartz sonríe: «El objetivo es llegar con el récord, pero sobre todo llegar». En tales condiciones, es difícil saber con precisión cuándo cruzará la línea de meta el Sodebo Ultim 3. Thomas Coville habla de «una llegada en la noche del sábado al domingo, quizás el domingo». Mientras tanto, la vigilancia, la concentración y la sangre fría están al máximo. «Este intento del Trofeo Julio Verne no ha sido nada fácil», concluye Thomas. «Nos toca gestionar lo mejor posible este nuevo reto».
The Famous Project CIC, 54 días en el mar, ya sin posibilidad de récord, pero no se ríndenos al duro recorrido.
Un poco más al norte, a medida que la ruta hacia Ushant, Bretaña y Brest se vuelve cada vez más difícil con el paso de las horas debido a los impresionantes obstáculos que suponen las violentas tormentas invernales, las dificultades aumentan a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT tripulado por las mujeres de The Famous Project CIC. La última, y no menos importante, fue el desgarro de la vela mayor ayer por la tarde, cuando el barco maniobraba para adentrarse en el corazón del archipiélago de las Azores. Se necesitaron cuatro horas de esfuerzo, con la estadounidense Molly LaPointe aferrada al mástil, para recuperar la vela y asegurarla en el segundo rizo. Sin duda, se trata de una configuración minimalista, pero, irónicamente, corresponde precisamente a la superficie vélica necesaria para soportar las duras condiciones que se están desarrollando en la zona. Esta brutal, grave e irreparable desgracia en el mar privará finalmente a Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson de tres cuartas partes de sus velas mayores.
El viento del oeste-noroeste está arreciando, el mar se está encrespando, pero nada puede empañar la determinación de estas mujeres de continuar su camino, de seguir adelante frente a la adversidad y de completar su circunnavegación del globo sin escalas y sin asistencia lo antes posible, convirtiéndose así en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña. Frenadas en su avance por este inoportuno desgarro, las mujeres de The Famous Project CIC vieron cómo se cerraba inexorablemente la pequeña «ventana» que habían vislumbrado para escapar de los vientos más fuertes cerca del cabo Finisterre. Los vientos de 40 nudos procedentes de Labrador azotarán la costa gallega a partir del mediodía, levantando olas que ya se han medido en más de 7 metros. La ruta a través del golfo de Vizcaya estará bloqueada durante al menos 48 horas, y Alexia y sus «chicas» ahora planean cruzar la línea de meta en Ushant el domingo por la noche o el lunes. Luchadas, a menudo. Golpeadas, a veces. Derrotadas, nunca.
Alexia Barrier: «Nuestra vela mayor se rompió en dos cuando viramos para recoger el rizo 1. Eran las 15:00 UTC. En resumen, pasamos tres horas intentando bajar la vela mayor. Finalmente, conseguimos bajarla hasta el rizo 2. Nos queda un trozo de vela mayor, justo lo suficiente para el rizo 2. Así que reanudamos nuestro viaje. No se puede reparar y, en cualquier caso, dos rizos son suficientes para llegar a Brest con el tiempo que vamos a tener. Así que ahí lo tienes, no estamos preocupados. Somos fuertes, estamos unidos. Así que ánimo, lo conseguiremos».
Dee Caffari: «¡Qué día! Tenemos que luchar por cada kilómetro que recorremos en esta recta final. Hemos optado por la tenacidad, la resistencia y el trabajo en equipo para superar los retos a los que nos enfrentamos y seguir luchando cada día. Ha habido 30 intentos de ganar el Trofeo Julio Verne, pero solo 14 de ellos han logrado dar la vuelta al mundo. Solo 9 de ellos han conseguido un récord. En unos días, estas cifras cambiarán, y eso es emocionante. Se está escribiendo la historia, se están creando ejemplos de lo que es posible. Si fuera fácil, todo el mundo lo haría».
La embarcación Raven ha marcado un nuevo récord en la RORC Transatlantic Race 2026, estableciendo la mejor marca registrada para monocascos en el recorrido de aproximadamente 3.000 millas náuticas entre Marina Lanzarote y English Harbour (Antigua). La travesía culminó con la adjudicación del IMA Trophy al primer maxi monocasco en cruzar la línea de llegada.
El Raven, un yate de 34 metros con tecnología foil-assist, cruzó la meta el domingo 18 de enero a las 10:57:47 UTC, con un tiempo oficial de 6 días, 22 horas, 27 minutos y 47 segundos, estableciendo un nuevo récord para su clase.
La regata partió desde Marina Lanzarote el pasado domingo 12 de enero. El Raven permaneció en el puerto un mes y medio en 2025 para los trabajos de preparación y los entrenamientos previos a la regata. La embarcación ya era conocida por el varadero local, ya que en 2024 realizó una campaña de tres meses para su puesta a punto.
El lanzaroteño Carlos Hernández Robayna, con un gran bagaje en vela oceánica, declaró: "La regata fue muy divertida. Tuvimos viento de popa todo el tiempo, lo que nos permitió volar hasta la meta cruzando la línea de llegada a más de 30 nudos. Todos estamos muy contentos de haber conseguido este tiempo, ya que para un monocasco, cruzar el Atlántico en menos de 7 días es una gran hazaña."
La RORC Transatlantic Race, organizada por el Royal Ocean Racing Club, es una de las regatas oceánicas más exigentes y prestigiosas del calendario internacional, atrayendo a equipos profesionales y navegantes de alto nivel.
Con este récord, el Raven subraya la importancia de Marina Lanzarote como plataforma para la preparación de grandes regatas y refuerza su proyección internacional en la náutica de alto nivel.
La RORC Transatlantic Race está organizada por el Royal Ocean Racing Club, el International Maxi Association y el Yacht Club de France en asociación con Calero Marinas para la salida desde Lanzarote y cuenta con el patrocinio del Gobierno de Canarias, Islas Canarias, Cabildo de Lanzarote, Lanzarote Sports Destination, Deportes Cabildo de Lanzarote, Ayuntamiento de Arrecife, Deportes Arrecife y Turismo Arrecife y Cicar.
De Ciudad del Cabo a Santa Elena: una regata de 1700 millas con cinco barcos, dramas con las quillas y los aparejos, y luego un histórico desembarco en Santa Elena para los 11 patrones tras 24 000 millas navegadas en solitario juntos.
Napoleón, Johnathan, la tortuga de 197 años, y Jasmie, que fue la primera en nadar 30 millas alrededor de la isla, prepararon el escenario para momentos divertidos.
¡Arrastrando anclas y ahora con vientos alisios rápidos hacia RECIFE! ¡¡¡Solo quedan 2500 millas para la meta!!!!
Leg 3.5
La flota de la McIntyre Mini Globe Race 2025 ha completado 24 000 millas de esta regata de 28 000 millas alrededor del planeta. Las 1700 millas desde Ciudad del Cabo hasta Santa Elena se navegaron en condiciones clásicas de vientos alisios del Atlántico Sur, en su mayoría moderados, ocasionalmente inestables y lo suficientemente rápidos como para convertir la travesía en una auténtica regata por el liderato de la flota. La velocidad de estos poderosos minis es impresionante, con una media de 134 millas diarias y 5,5 nudos durante todo el trayecto. Impresionante para yates de madera contrachapada de 19 pies (5,8 metros) construidos de forma artesanal.
Los 11 patrones, que navegaban en balandros ALMA Class Globe 580, se han unido ahora a la larga lista de grandes circunnavegadores de los vientos alisios, que han llegado a la remota tierra de Santa Elena después de haber navegado los 360 meridianos de longitud. Los vientos alisios del Atlántico Sur se describen a menudo como el sueño de cualquier marinero, pero esta etapa ha sido una mezcla paradójica de navegación idílica y tensión táctica, en la que se han puesto a prueba tanto la resistencia personal y la resistencia del equipo como la destreza en la regata.
Hoy navegan a toda velocidad hacia Recife y su mundialmente famoso CARNAVAL tras una fascinante parada de siete días. Recife será la última parada antes de la recta final de 2500 millas hasta la meta en la Academia Nacional de Vela de Antigua a principios de marzo. ¡Todos ocuparán un merecido lugar en los libros de historia! Nunca se acaba hasta que canta la gorda, ¡pero ese día habrá muchas primicias mundiales!
Semana 1: De Ciudad del Cabo a Santa Elena - Adaptándose al ritmo del océano La salida de la flota de Ciudad del Cabo el 28 de diciembre de 2025 no fue nada fácil. Mientras que la mayoría de los patrones encendieron sus motores eléctricos a los pocos minutos de la salida para escapar de una sombra de viento a solo una milla al oeste, Keri Harris, a bordo del ORIGAMI, optó por un enfoque purista, negándose a utilizar el motor y navegando lentamente hacia el norte. Atrapado en una zona de calma cerca de Robben Island, perdió dos días completos, un contratiempo que lo relegó a la cola, aunque la velocidad de su barco, una vez en la brisa, ha sido a menudo una de las más altas de la flota. En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi naturaleza competitiva», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía. En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi espíritu competitivo», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía. La batalla por el tercer puesto se intensificó. Jakub Ziemkiewicz (#185 Bibi / IE), Adam Waugh (#170 Little Wren / UK) y Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ES) intercambiaron posiciones casi a diario. Jakub atribuyó a sus orzas el mérito de ayudar a BIBI a mantener un rumbo más estable en el caótico estado del mar, que parecía una lavadora. Pilar ocupó brevemente el tercer puesto y celebró la Nochevieja con champán en la cabina del PETER PUNK, pero luego volvió a caer tras los vientos más suaves al este de la línea de rumbo. Más atrás, Christian Sauer (#103 Argo / DE ) y Jasmine Harrison (#88 Numbatou / UK ) sufrieron contratiempos al principio con algas envueltas alrededor de sus quillas, una molestia habitual en los primeros días. Jasmine logró deshacerse de las suyas metiéndose en el agua, una maniobra arriesgada que llevó a cabo con precaución. Eric Marsh (#79 Sunbear / AUS), el participante de más edad, y Jasmine, la más joven, se enzarzaron en una reñida lucha por el séptimo puesto, intercambiando el liderato varias veces. Ertan Beskardes (#01 Trekka / Reino Unido) y Josh Kali (#157 Skookum / Estados Unidos) informaron de algunas de las condiciones de navegación más agradables. Ertan, siempre relajado, habló de días soleados, abundante comida fresca y de recargar sus dispositivos con energía solar. Josh, el metódico alpinista convertido en marinero, disfrutó de «la mejor navegación que hemos hecho hasta ahora», aunque él también se encontró con algas, que eliminó con una inspección asistida por GoPro y un baño.
Semana 2: Llegada a un puesto avanzado remoto A medida que la flota se acercaba a Santa Elena, la carrera se consolidó, pero no se simplificó. Renaud llegó el primero en la mañana del 10 de enero, completando la travesía de 1700 millas en unos 12,5 días. Celebró el momento brindando con ron de Antigua, tras haber navegado 360 grados alrededor del globo desde el inicio de la carrera. Dan le siguió horas más tarde, señalando que era su día número 200 en el mar. Jakub se aseguró un reñido tercer puesto en esta etapa, llegando al atardecer, su mejor actuación hasta el momento tras haber encontrado el «punto óptimo» secreto de BiBi. Pilar y Adam terminaron casi empatados, con PETER PUNK superando por poco a LITTLE WREN por el cuarto puesto. El famoso fondeadero de la isla hizo honor a su reputación. Jasmine llegó a medianoche y enredó su amarra alrededor de la quilla del NUMBATOU, por lo que Jakub tuvo que ayudarla a liberarla a la mañana siguiente. Eric tuvo problemas con un ancla rebelde en aguas profundas y necesitó la ayuda de un buzo para volver a colocarla. ¡Un par de barcos arrastraron el ancla medio kilómetro! El club náutico local, advertido por los patrones, había instalado nuevos amarres, lo que supuso un gran alivio para todos. El desgaste del equipo siguió haciendo mella. Keri informó de que su vela mayor estaba ahora salpicada de tantos parches adhesivos que «parecía que tuviera viruela». Christian lamentó el repentino fallo de su spinnaker A3, que apenas había utilizado, y Ertan se sintió frustrado por las costosas reparaciones de las velas en Ciudad del Cabo, que no habían aguantado. Jasmine se enfrentó a repetidos fallos del marco flip-flop de su Hydrovane, lo que requirió reparaciones creativas con tornillos y cinta adhesiva.
Semana 3: ¡Diversión en el ROCK! Todos estaban deseando conocer al «ser» más antiguo del planeta, Jonathan, la tortuga gigante de 192 años, y seguir la historia del exilio de Napoleón a la isla como emperador derrotado de Francia, mientras que Jakub tuvo que subir corriendo los 699 escalones de la «Jaladder», con una inclinación de 40 grados y una altura de 183 metros, para intentar batir el récord de 5 minutos, ¡pero falló por 14 minutos! Mientras tanto, un par de 580 se arrastraron sin patrones, por lo que el club náutico de Santa Elena organizó amarres temporales con GRANDES anclas. Jasmine aceptó el mayor desafío cuando se enteró de un evento internacional en el que varios nadadores iban a intentar dar la primera vuelta a la isla a nado. ¡La tentación era demasiado grande! Un día después, a las 2 de la madrugada, se lanzó al agua y se dispuso a intentar un reto sin precedentes en el mundo. El tiempo no era perfecto, pero solo le quedaban dos días de su parada de siete días en MGR. ¡Era ahora o nunca! Los lugareños no pudieron aconsejarla sobre las corrientes, así que partió en dirección a las agujas del reloj. Diecinueve horas más tarde, Jasmine se encontraba a poco más de una milla de la meta y a 30 millas de la salida. En ocasiones, tuvo que enfrentarse a un mar horrible que iba en contra de la corriente y estaba completamente destrozada y un poco hipotérmica. No llevaba ningún equipo especial de natación a bordo del Numbatou. Por seguridad, tuvo que detenerse a una milla de distancia, decepcionada pero sorprendida cuando la mitad de la población de la isla salió a animarla a la orilla a las 9:30 p. m. de esa noche.
Voces desde el Atlántico El carácter de cada patrón se refleja en sus actualizaciones y en su tiempo en tierra: - Renaud sigue siendo el líder concentrado, combinando la vigilancia técnica con momentos de celebración. - Dan es el narrador reflexivo, que ya está recopilando sus memorias. - Jakub, el técnico diligente, es un tipo muy divertido, que ajusta BIBI para ganar velocidad sin descuidar la seguridad. - Pilar es la competidora decidida, que recupera posiciones con tenacidad, fuerza y confianza. - Adam es el estratega tranquilo, que experimenta con combinaciones de velas y pilotos de timón. - Christian es el marinero pragmático, que gestiona las reparaciones y el dolor de hombro con la misma determinación. - Jasmine es la aventurera resistente, que afronta las averías con auténtico coraje y fuerza. - Eric es el veterano activista, que intercambia posiciones con humor y disfruta observando la fauna. - Ertan es el viajero relajado, que da prioridad a la comodidad, las comidas frescas y llamar a casa. - Josh es el artista de la resistencia reflexivo, que abraza el desafío mental tanto como el náutico. - Keri es el táctico filosófico, que analiza los patrones climáticos y acepta sus decisiones.
Mirando hacia el futuro: el camino a Antigua Ahora que la flota ha vuelto a los vientos alisios tras descansar, explorar —o reparar— en Santa Elena, la siguiente etapa hacia Recife, Brasil, se presenta de forma relajada. El carnaval será... ¡El 19 de febrero es la hora de volver a casa! La zona de calmas ecuatoriales y las corrientes llenas de residuos del caudal del Amazonas prometen nuevas capas tácticas. Los barcos y los marineros están cansados; las velas están remendadas; la clasificación está muy reñida. Sin embargo, el espíritu del McIntyre MGR permanece intacto: una prueba de resistencia, habilidad y alma.
Como dijo Josh antes de llegar: «Parece que se acerca el final». Pero con casi 4000 millas aún por recorrer hasta Antigua, esta maratón no ha terminado. Los vientos alisios pueden ser benignos, pero la carrera sigue muy viva.
Una descomunal primera etapa de Alicante a Auckland será la más larga de la historia de la regata
A menos de un año del inicio de The Ocean Race 2027, la principal competición de vela oceánica con tripulación completa del mundo ha confirmado hoy una primera etapa récord que llevará a las tripulaciones a recorrer medio mundo.
El 17 de enero de 2027, los mejores regatistas del mundo partirán desde Alicante (España), para afrontar una primera etapa sin precedentes que los llevará hasta Auckland (Nueva Zelanda), en las antípodas del planeta. Se trata de la etapa inaugural más larga en los 53 años de historia de The Ocean Race. Este extraordinario recorrido de 14.000 millas náuticas marcará el tono del considerado mayor desafío por equipos del deporte.
“Desde hace más de 50 años, The Ocean Race representa la cima de la vela oceánica profesional”, afirmó Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “La edición de 2027 vuelve a elevar el listón con un recorrido que desafiará incluso a los mejores regatistas de nuestro deporte. La etapa inicial hasta Auckland es una declaración de intenciones: esto es vela oceánica en su forma más extrema y más emocionante”.
“Esta es una forma increíble de comenzar The Ocean Race: con una etapa épica que nos lleva a dar media vuelta al mundo, desde Alicante hasta Auckland. Esto es lo que nos apasiona a los regatistas: pasar tiempo en el mar, competir contra rivales de primer nivel y afrontar grandes desafíos. Aquí es donde aprendes sobre ti mismo y sobre tus compañeros de equipo, y donde se forjan vínculos que duran toda la vida”, comentó Boris Herrmann, patrón del Team Malizia.
La edición de 2027 contará con una espectacular ruta global, con cuatro puertos de escala ya anunciados y el recorrido completo que se confirmará en los próximos meses:
La regata empezará en ‘Alicante Puerto de Salida’ de la vuelta al mundo a vela el 17 de enero de 2027. La histórica ciudad mediterránea y sede mundial de The Ocean Race será escenario del inicio de la regata oceánica más dura del mundo por sexta edición consecutiva.
“Es muy emocionante pensar que la flota zarpará de Alicante para iniciar esta extraordinaria aventura que dará la vuelta al mundo”, afirmó Marián Cano, Consellera de Innovación, Industria, Comercio y Turismo de la Comunitat Valenciana. “Alicante y la Comunitat Valenciana estamos inmensamente orgullosas de ser la sede de The Ocean Race desde hace casi 20 años y ciudad que más veces ha acogido la salida”.
“Como Puerto de Salida de esta etapa colosal, Alicante y la Comunitat Valenciana se convertirán en un excepcional punto de encuentro en materia de innovación y tendremos la oportunidad de mostrar nuestra herencia marítima y nuestra vocación internacional. Al mismo tiempo, acoger The Ocean Race refleja nuestro profundo compromiso con la salud del océano y la educación, inspirando a las nuevas generaciones a comprender, respetar y proteger el mar que nos conecta a todos”, añadió.
Luis Barcala, alcalde de Alicante, afirmó: “Alicante aguarda con la máxima ilusión y expectación la salida por sexta edición consecutiva de la regata oceánica más exigente y dura del mundo. Y en esta edición de 2027 contaremos, además, con el aliciente añadido de la etapa inaugural más larga de la historia de la prueba entre nuestra ciudad y Auckland. The Ocean Race está estrechamente ligada a Alicante y nos reporta una gran proyección y posicionamiento internacional, además de un considerable rédito económico. Y nuestra ciudad, enamorada del mar y del deporte náutico, se siente muy orgullosa y privilegiada por acoger, una edición más, la salida de esta monumental regata, que trasciende el desafío deportivo y desarrolla por todo el planeta su compromiso social y educativo con la salud de los océanos y la protección del mar”.
· Con 49 barcos inscritos, el prestigioso circuito de invierno cumple doce años en plena forma.
· El Real Club Náutico de Sanxenxo será el encargado de inaugurar una de las citas más esperadas de la temporada de cruceros, en una etapa que será también puntuable para el Trofeo Concello y Marina Nauta de Sanxenxo.
· El comité organizador, acompañado de autoridades y colaboradores, dará este sábado el pistoletazo de salida oficial con la tradicional foto de familia antes de que la flota suelte amarras en Sanxenxo.
Vuelve, un año más, el circuito de invierno por excelencia para la clase crucero en Galicia. La Regata Interclubes cumple doce años en la ría de Pontevedra y será el Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS) el encargado de dar este sábado, día 24 de enero, el bocinazo de salida a la primera de las seis etapas del prestigioso circuito, una jornada que será además puntuable para el Trofeo Concello y Marina Nauta de Sanxenxo.
Junto al RCNS, el Club Náutico de Portonovo, el Club Náutico de Beluso, la Comisión Naval de Regatas de la Escuela Naval Militar, el Real Club de Mar de Aguete y el Puerto Deportivo de Combarro repiten este año como sedes de un evento que se resolverá a lo largo de seis etapas entre los meses de enero y abril.
Cuando todavía faltan varias jornadas para el cierre de inscripciones, a día de hoy ya son cerca de medio centenar los equipos que han confirmado su participación. Un éxito de convocatoria que ha llevado a la organización a dividir la flota en un total de ocho grupos: Clase 1 Froiz, Clase 2 Vanguard, Clase 3 ABANCA, Clase 4 Murimar, Clase 5 Nordés Velería, Solitarios y A Dos Opticalia Campelo, Clásicos y Veteranos Efectos Navales Jesús Betanzos, y Clásicos y Veteranos Informática Landín.
Entre los inscritos figuran equipos procedentes de las rías de Vigo, Pontevedra y Arousa, así como de Portugal, además de los defensores del título de la pasada edición: Orión de Javi Pérez (MRCY Baiona), Balea Dous de Luis María Pérez (RCN Rodeira), Arpón IV de Iñaki Carbajo (CN Beluso), Marcolfo de José A. Martínez (RCN Rodeira), Ziralla de Ramón Barreiro (RCN Sanxenxo), Daikiri de Jorge Manuel Álvarez (RCN Sanxenxo) e Iasi de José Antonio Ortigueira (CN Portonovo).
Frente a ellos, equipos como Deep Blue 2.1 de Vicente Cid (RCN Vigo), Squid II de Francisco Lusquiños (CN Portonovo), La Fanciulla de Manuel Castro-Gil (RCR Galicia), Espita de José Luis Lastra (CN Beluso), Samoa de Simón Pedro Bernárdez (RCM Aguete), Peregrina-Cobre San Rafael de Carlos Núñez (CN Portonovo), así como barcos que debutan esta temporada en la Interclubes, entre ellos el nuevo Corsario TP52 de José Jorge Durán (C.Y. Vilagarcía).
El sábado, primera de las seis etapas e inauguración oficial El Real Club Náutico de Sanxenxo dará este sábado el bocinazo de salida a la primera de las seis etapas del circuito. La señal de salida está prevista para las 14:30 horas frente a las inmediaciones del club, tras el acto de inauguración oficial que tendrá lugar a las 12:00 horas con la tradicional foto de familia y la presencia de autoridades, organizadores, patrocinadores y colaboradores.
Como viene siendo habitual, la prueba constará de una regata costera por la ría de Pontevedra, con un recorrido que dependerá de las condiciones meteorológicas. Por el momento, todo apunta a que el frente que azota Galicia podría haberse suavizado para el sábado por la tarde en la ría de Pontevedra, aunque los partes aún no son definitivos y el Comité de Regatas no decidirá el recorrido final hasta el mismo día de la prueba.
La 12ª Regata Interclubes Ría de Pontevedra podrá seguirse en directo a través de la plataforma eStela y cuenta con la colaboración y el patrocinio del Concello de Sanxenxo, Concello de Marín, Concello de Poio, Nauta Sanxenxo, Deporte Galego, ABANCA, Murimar Seguros, Froiz, Opticalia Campelo, Vanguard, Nordés, Efectos Navales Jesús Betanzos e Informática Landín.
PROGRAMA DE PRUEBAS 1ª PRUEBA | 24 Enero | RCN Sanxenxo 2ª PRUEBA | 07 Febrero | CN Beluso 3ª PRUEBA | 21 Febrero | CN Portonovo 4ª PRUEBA | 7 Marzo | RCM Aguete 5ª PRUEBA | 21 Marzo | Puerto Deportivo de Combarro 6ª PRUEBA | 11 Abril | Escuela Naval Militar
· El Monte Real Club de Yates presentó este jueves en FITUR 2026 la VI Ruta Náutica Rías Baixas ante profesionales del sector turístico y medios especializados
· La propuesta refuerza la proyección nacional e internacional del turismo náutico gallego y consolida a las Rías Baixas como destino de experiencias náuticas
El Monte Real Club de Yates presentó este jueves en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) 2026 la VI Ruta Náutica Rías Baixas, una iniciativa que volvió a captar la atención de profesionales del sector turístico, representantes institucionales y medios de comunicación por su singular propuesta de peregrinación marítima y su contribución al posicionamiento del turismo náutico gallego.
El acto tuvo lugar en el Pabellón de Galicia y en él se desgranaron los principales hitos de una edición que se celebrará en junio de 2026 y que volverá a contar con una participación limitada de embarcaciones para preservar la calidad y seguridad de la travesía.
Durante la presentación se puso en valor el carácter diferencial de la Ruta Náutica Rías Baixas, que propone una forma alternativa de realizar el Camino de Santiago, una experiencia que combina navegación, patrimonio cultural, espiritualidad, identidad marinera y gastronomía, ofreciendo una mirada única al litoral gallego.
Organizada por el Monte Real Club de Yates, en colaboración con el Real Club Náutico de Portosín, la ruta recorrerá algunos de los enclaves más emblemáticos de la costa gallega, y a lo largo del recorrido, las tripulaciones sellarán su credencial de peregrino en los distintos puertos de escala.
La ruta incluye en cada escala actividades culturales y gastronómicas, poniendo en valor el patrimonio marinero, la identidad local y la riqueza culinaria de Galicia, y promoviendo un modelo de turismo responsable, sostenible y desestacionalizado.
Con esta presentación en FITUR 2026, el Monte Real Club de Yates reafirma su papel como embajador del turismo náutico gallego, situando a las Rías Baixas y al Camino de Santiago marítimo como una propuesta turística diferenciadora.
Henri-Lloyd continúa apoyando a JOG y Generation JOG, contribuyendo a aumentar el número de participantes jóvenes en regatas costeras y oceánicas
Henri-Lloyd mantiene su compromiso de larga data con el futuro de la navegación oceánica y costera mediante su apoyo al Junior Offshore Group (JOG) y su iniciativa centrada en los jóvenes, Generation JOG.
Fundado en la década de 1950, el JOG se creó para animar a los yates más pequeños a competir en regatas costeras y de altura de alta calidad, pero amistosas. Ahora cuenta con más de 770 miembros y suele tener un gran número de participantes en sus regatas, a menudo con hasta 100 embarcaciones participando en sus eventos más populares, lo que lo convierte en una de las comunidades de regatas de altura más activas del Reino Unido. En los últimos años, JOG se ha centrado en animar a los menores de 30 años a participar más en las regatas, creando Generation JOG. Gracias a la organización de un programa de regatas costeras y de altura, así como de formación, networking, mentoring y eventos sociales, JOG informa de que casi el 40 % de sus miembros tienen ahora menos de 35 años, y aproximadamente el 20 % menos de 20 años. De estos miembros más jóvenes, alrededor del 30 % son mujeres, lo que refleja el éxito del programa a la hora de ampliar la participación y la diversidad dentro de la comunidad náutica.
Durante los últimos seis años, Henri-Lloyd ha apoyado a JOG proporcionando premios a los regatistas de Generation JOG en reconocimiento a sus victorias en regatas y otros hitos notables. Estas recompensas permiten a los regatistas más jóvenes y con menos experiencia acceder a ropa náutica de primera calidad, lo que les ayuda a mantenerse abrigados, secos y protegidos mientras compiten en condiciones marítimas exigentes. Para 2026, Henri-Lloyd apoya una nueva iniciativa, la Henri-Lloyd JOG Week, que tendrá lugar en Dartmouth en julio. Esto se suma a otras 17 regatas organizadas por JOG, que comienzan con la Lewmar Lonely Tower Race to Nab Tower el 21 de marzo y terminan con la regata de fin de temporada Cowes-Lymington el fin de semana del 26 y 27 de septiembre.
Martin Evans, director de regatas de JOG, afirma: «Involucrar a jóvenes regatistas entusiastas es fundamental para el éxito continuo de nuestro club y nuestro deporte. Al dirigirse a la próxima generación, la colaboración de Henri-Lloyd proporciona un valioso apoyo a cientos de regatistas que participan en la iniciativa Generation JOG, lo que significa que JOG Yacht Racing puede esperar un futuro brillante y emocionante».
Ross Partridge, director de ventas corporativas de Henri-Lloyd, afirma: «Estamos encantados de seguir siendo un socio clave de JOG y Generation JOG. Como marca y como industria en general, todos debemos apoyar a los navegantes nuevos y más jóvenes para que participen en eventos costeros y de alta mar emocionantes, divertidos y desafiantes. Independientemente del tiempo o las condiciones, queremos que estos navegantes se beneficien de la mejor ropa impermeable, cortavientos y transpirable, asegurándonos de que disfruten al máximo de su estancia en el agua, sean cuales sean las condiciones».
Sobre Henri-Lloyd Henri-Lloyd: Fundada en Manchester, Inglaterra, en 1963, la misión de Henri-Lloyd era crear la mejor protección impermeable del mundo para los pioneros de la navegación y la exploración de la época, aquellos que estaban decididos a explorar lo desconocido y superar los límites de lo posible. Este espíritu pionero que definió la marca en su momento sigue vigente hoy en día, creando ropa excepcional para todas las condiciones, respaldada por un compromiso con las prácticas sostenibles. Henri-Lloyd es más que una marca de ropa náutica: es un estilo de vida, una mentalidad y una invitación a disfrutar de los mejores días de tu vida. En 2022, la marca Henri-Lloyd fue adquirida por el Monte Rosa Sport Group, con sede en Oslo, Noruega. Este cambio anuncia un nuevo capítulo en la evolución de la marca. Con inversión y enfoque en la creación de una marca líder en ropa náutica con diseño, calidad y operaciones de primera clase.
La asociación de la America’s Cup se inicia formalmente mientras Louis Vuitton renueva su patrocinio principal en la presentación de los equipos de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, Italia
En el gran salón del Palazzo Reale de Nápoles, ante las principales autoridades gubernamentales y regionales responsables de llevar la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton a Italia, los medios de comunicación de todo el mundo estuvieron presentes para presenciar la presentación oficial de la Asociación de la America’s Cup (ACP), junto con los equipos fundadores que no solo constituirán la ACP, sino que también competirán en el certamen deportivo internacional más antiguo del mundo.
Además, se confirmaron las fechas del Match de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, con Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, anunciando que la competición comenzará con dos regatas inaugurales el sábado 10 de julio de 2027 y concluirá el fin de semana del 17 y 18 de julio de 2027.
Los delegados reunidos en el Palazzo Reale disfrutaron de una presentación de amplio alcance que se centró principalmente en el “Camino hacia Nápoles”, así como en el considerable desafío deportivo que tienen por delante. Se presentaron los representantes de los cinco equipos actualmente inscritos para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton — Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, antes de que Pietro Beccari, director ejecutivo de Louis Vuitton, confirmara oficialmente el patrocinio y el compromiso de la firma con la America’s Cup.
Al hablar sobre la continuidad del compromiso de Louis Vuitton, el Sr. Beccari declaró: «Estamos encantados de apoyar a la America’s Cup en su nueva transformación, dando paso a una era aún más moderna e inclusiva. Juntos vivimos la primera gran transformación de la Copa en 1983 con la creación de la Louis Vuitton Cup, y hoy nos sentimos honrados de estar presentes en esta nueva edición histórica, la primera que se celebra en Italia, demostrando una vez más que la victoria viaja con Louis Vuitton».
Entre los representantes institucionales italianos presentes en la presentación se encontraban el ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi; el alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi; y el presidente de Sport e Salute, Marco Mezzaroma.
El ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi, se dirigió al público ofreciendo una cálida bienvenida y declaró: «Hoy se ha dado un nuevo paso adelante con el lanzamiento de la America’s Cup Partnership, que continúa y refuerza el camino hacia Nápoles 2027. Esta colaboración representa un puente entre la tradición y la innovación de la competición de vela más antigua del mundo, impulsándola hacia una nueva fase de crecimiento, modernización y mayor visibilidad global. Nos sentimos especialmente orgullosos de que el cambio en el modelo organizativo, orientado a potenciar los derechos televisivos y a ampliar el alcance mediático del evento, tome forma con la edición italiana. Se trata de un valor añadido significativo que sitúa a Italia en el centro del escenario internacional, dentro de una de las competiciones más fascinantes y codiciadas del mundo».
Tras la intervención del ministro Abodi, el nuevo presidente de la Región de Campania, Roberto Fico, que no pudo asistir a la ceremonia en Nápoles debido a un compromiso previo, dio la bienvenida a los delegados mediante una carta leída durante el acto, en la que afirmaba: «Acoger la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton es un gran honor para la Región de Campania y para sus ciudadanos. Los ojos de todo el mundo estarán puestos en el magnífico Golfo de Nápoles y en la belleza de nuestra región. Campania es una tierra de cultura, deporte y hospitalidad. Cuenta con paisajes impresionantes y una importante tradición náutica. Como instituciones, estamos preparados para apoyar el “Camino hacia Nápoles” con responsabilidad y orgullo».
El alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi, confirmó que la ciudad se está preparando para acoger este gran evento y afirmó: «Como ciudad anfitriona de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, estamos encantados de encontrarnos ya en una fase avanzada de los preparativos para el “Camino hacia Nápoles 2027”. Esperamos promover nuestra extraordinaria ciudad costera como un destino de primer nivel y mostrar el incomparable Golfo de Nápoles como un escenario de vela de clase mundial».
Marco Mezzaroma, presidente de Sport e Salute (Deporte y Salud), añadió además: «Con la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en 2027, Nápoles e Italia se preparan para escribir un capítulo histórico. Con el anuncio de las fechas, la cuenta atrás ha comenzado oficialmente. Será mucho más que una regata: un desafío colectivo, una visión compartida y un mensaje claro hacia el futuro de nuestro país». «La presentación de los equipos que participarán en este evento extraordinario marca el inicio de un recorrido que une deporte, territorio, industria y cultura, con una firme mirada puesta en el futuro. Acoger la America’s Cup en Nápoles es, ante todo, una gran oportunidad de regeneración urbana. Es también un escaparate internacional del Made in Italy, donde la tecnología, el diseño, la construcción naval, la investigación y la sostenibilidad se encuentran en la vela como una síntesis perfecta». «Italia vuelve a reafirmar con fuerza su papel natural en el Mediterráneo: un cruce de culturas, innovación y tradición marítima. Albergar la America’s Cup significa devolver al Mediterráneo al centro de la vela de primer nivel mundial, poniendo en valor a Nápoles como puerto simbólico y reforzando el liderazgo de Italia en el espacio mediterráneo». «En este contexto, Sport e Salute desempeña un papel estratégico para garantizar que la America’s Cup no sea solo un gran acontecimiento deportivo, sino un proyecto de sistema capaz de generar valor generalizado. Esto se logra mediante la promoción del deporte, la inclusión y el bienestar, el fortalecimiento del vínculo entre el evento y el territorio, el fomento de la participación ciudadana y la promoción del acceso al deporte tanto como un derecho como una oportunidad de empleo cualificado para todos». «Este evento refuerza el papel central de Italia en la náutica y en el Mediterráneo, situando a Nápoles, su mar y toda la economía azul en primer plano, con beneficios tangibles para el turismo, el empleo, la educación y el desarrollo. El legado que la America’s Cup dejará en el territorio es, por tanto, fundamental: no solo un evento global, sino un proyecto estructurado capaz de generar valor duradero, infraestructuras, competencias y nuevas oportunidades, especialmente para los jóvenes».
El público disfrutó de una poderosa bienvenida cultural encabezada por Ngāti Whātua Ōrākei, el iwi maorí (tribu indígena) con sede en Auckland, Nueva Zelanda, que representa al actual Defender, el Royal New Zealand Yacht Squadron y Emirates Team New Zealand. Ngāti Whātua Ōrākei reconoció culturalmente la creación de la America’s Cup Partnership (ACP) y dio la bienvenida a todos los equipos a la asociación de la America’s Cup, antes de presentar taonga Pounamu (tesoros de piedra verde) a los miembros fundadores de los equipos presentes en el escenario. Estos taonga representan la fortaleza, la herencia de la America’s Cup, el respeto por todos los equipos que han competido anteriormente y la conexión con un futuro apasionante.
Durante la presentación de los equipos, los miembros clave de cada sindicato actualmente confirmado para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton respondieron a preguntas sobre el desafío que tienen por delante y sobre cómo la nueva America’s Cup Partnership mejora de manera fundamental la competición de cara al futuro.
Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, comentó: «Estamos inmensamente agradecidos al Gobierno de Italia por convertir la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en la más esperada de sus 175 años de historia. Albergar el evento en Italia es un honor y somos plenamente conscientes de lo que está por venir en términos de la pasión y el color que mostrarán los aficionados italianos. La Partnership supone un punto de inflexión para la America’s Cup, ya que comparte la gobernanza y la dirección futura y el desarrollo del evento, y el anuncio de Louis Vuitton sobre la continuidad de su compromiso con la America’s Cup es una prueba del nuevo rumbo. Es absolutamente vital a largo plazo, pero a corto plazo la ACP garantizará algunas de las regatas más disputadas y una competición sin parangón».
Sir Ben Ainslie, director del equipo del Challenger of Record GB1, se hizo eco de las palabras de Dalton y afirmó: «Hoy marca un momento decisivo para la America’s Cup. Los equipos se han unido para trazar una línea clara y comenzar una nueva era de gobernanza sólida y gestión neutral, todo ello con la ambición de hacer crecer la base de aficionados y el atractivo comercial del evento. GB1 ya está viendo cómo esa visión se hace realidad gracias a la solidez de nuestras alianzas, incluida la obtención de una inversión significativa de Oakley Capital y la participación en conversaciones ilusionantes con grandes marcas globales. La America’s Cup es un evento icónico, y este nuevo capítulo podría elevarla al más alto nivel del deporte mundial».
Tras el evento, representantes de medios de comunicación de todo el mundo se reunieron con los miembros de los distintos equipos presentes —Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, además de tener la oportunidad de conversar con ministros en el majestuoso entorno del Palazzo Reale.
Max Sirena, director ejecutivo de Luna Rossa, declaró: «Estamos muy satisfechos de que la primera Regata Preliminar tenga lugar en Cagliari, una ciudad preciosa que conocemos bien, ya que la elegimos como nuestra base en 2014. Será el primer adelanto de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, y nuestro objetivo, como siempre, es dar lo mejor de nosotros. En cuanto a Nápoles, estamos seguros de que será memorable. El Golfo de Nápoles está considerado por muchos como uno de los escenarios de vela más bellos del mundo y, sin duda, ofrecerá un marco único para el evento. Por supuesto, sentimos la responsabilidad de competir en nuestro propio país ante miles de aficionados, pero al mismo tiempo esto nos dará un impulso adicional para afrontar el desafío de la mejor manera posible. Desde el final de la 37.ª America’s Cup en Barcelona, no hemos dejado de trabajar para llegar lo mejor preparados posible a la cita de 2027, con un objetivo claro en mente: intentar convertirnos en el primer equipo italiano en ganar la America’s Cup».
David Endean, director de equipo, técnico y de navegación de Tudor Team Alinghi, afirmó: «Alinghi ocupa un lugar emocional muy especial en la historia de la America’s Cup: es un equipo de referencia, profundamente arraigado en la historia del deporte como el único Challenger europeo que ha ganado el trofeo. Para nosotros fue natural unirnos a los miembros fundadores de esta Partnership. Estamos entusiasmados con la nueva mentalidad que aportará al trofeo deportivo más antiguo del mundo. Con equipos fuertes y el hermoso telón de fondo de Nápoles, las regatas prometen ser memorables para todos los implicados».
Stephan Kandler, fundador y codirector ejecutivo de K-Challenge, comentó: «Francia es un país histórico para la vela y para la America’s Cup. K-Challenge ha estado involucrado desde 2001 en diversos desafíos franceses; por ello, convertirse en parte del futuro de la America’s Cup como uno de los miembros fundadores de la nueva Partnership, junto a equipos legendarios como Emirates Team New Zealand, GB1, Luna Rossa y Tudor Team Alinghi, se convirtió en una misión. Esto reforzará la visibilidad y la imagen de la America’s Cup. Es una oportunidad fantástica para que el evento y los equipos crezcan al mismo nivel que otras grandes propiedades deportivas».
52 SUPER SERIES ha firmado un acuerdo de colaboración con Zhik por el que la reconocida marca de ropa técnica se convertirá en proveedor oficial del circuito al menos hasta el final de la temporada 2028.
La nueva iniciativa significa que el personal de 52 SUPER SERIES vestirá una nueva gama de ropa técnica diseñada y fabricada a medida, específica para las exigencias de las actividades diarias dentro y fuera del agua en las diferentes sedes durante las próximas temporadas.
Los diseñadores de Zhik han tenido en cuenta las ideas y los comentarios acumulados en los últimos años para especificar los materiales más adecuados, cómodos y de mejor rendimiento para las actividades críticas que realiza el personal de 52 SUPER SERIES durante la temporada, que se extiende desde principios de primavera hasta otoño.
Zhik ha tenido en cuenta las necesidades de los miembros del equipo de prensa, de gestión de regata, de los árbitros y de las personas que se dedican principalmente a tareas logísticas en tierra. Desde la necesidad de rendir durante largas jornadas en condiciones meteorológicas extremas (calor, vientos duros, lluvias torrenciales) hasta la combinación habitual de los veranos mediterráneos, Zhik ha evaluado las necesidades del equipo y lo dotará con su tecnología a partir de la temporada 2026.
La filosofía de Zhik en materia de sostenibilidad está muy en línea con la del circuito de monocascos de gran premio más importante del mundo. Desde la concepción de sus productos, Zhik busca nuevos materiales más respetuosos con el planeta y utiliza tejidos fabricados con materiales reciclados siempre que resulta posible.
Reconociendo la demanda mundial de productos oficiales del circuito, Zhik y 52 SUPER SERIES han colaborado para producir una gama limitada de ropa que estará disponible a través de un apartado específico en la página web de 52 SUPER SERIES y en redes sociales.
De acuerdo con Harm Müller-Spreer, tres veces campeón del Rolex TP52 World Championship, ganador de 52 SUPER SERIES en 2023 y socio de 52 SUPER SERIES: “Estamos orgullosos de iniciar una colaboración a largo plazo con Zhik, el socio ideal con el que trabajar. Al igual que las 52 SUPER SERIES, están comprometidos con el rendimiento puro, una imagen fuerte y auténtica, y con la sostenibilidad. Y ahora, juntos, damos un gran paso para crear una gama de productos exclusivos, lo que supone un gran avance para abrir el circuito y hacerlo más accesible”.
Johannes Polgar, director de ventas de Zhik para Europa, afirma que la asociación refleja un encuentro natural entre estándares y expectativas: “52 SUPER SERIES constituye el referente entre las regatas profesionales de monocascos, y ese nivel de precisión y consistencia refleja cómo abordamos nuestro propio trabajo en Zhik. Apoyar a las personas que hacen posible el circuito cada día nos pareció algo obvio. Es una asociación basada en valores compartidos, confianza y una clara comprensión de lo que exigen los entornos de alto rendimiento”.
La temporada 2026 de 52 SUPER SERIES constará de cinco eventos en cinco sedes europeas entre mayo y octubre. El circuito comenzará del 4 al 9 de mayo con la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week en la bahía de Palma, Mallorca.
El MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll se ha adjudicado la victoria en la categoría Multicascos de la RORC Transatlantic Race 2026, cruzando la línea de meta frente a English Harbour, Antigua, el viernes 16 de enero a las 12:31:15 UTC. Con ello, el Argo estableció un nuevo récord de regata para multicascos en la ruta Lanzarote-Antigua, con un tiempo de 4 días, 23 horas, 51 minutos y 15 segundos, marcando la pauta para los multicascos en esta emblemática ruta atlántica.
Pisándole los talones al Argo estaba el MOD70 Zoulou (FRA) de Erik Maris, que terminó solo 2 horas y 32 minutos más tarde, tras cinco días de implacable combate a alta velocidad a través del Atlántico. El resultado fue la culminación de una de las batallas de multicascos más reñidas e intensas jamás vistas en la RORC Transatlantic Race. Desde el momento en que la flota dejó atrás Lanzarote, los dos MOD70 se enzarzaron en un duelo privado en cabeza de la regata, separados por apenas unas millas, igualándose paso a paso a velocidades sostenidas muy por encima de los 30 nudos.
Cada milla fue ganada Para Chad Corning, patrón del Argo y arquitecto del proyecto desde hace mucho tiempo, la regata cumplió exactamente con lo que el equipo esperaba y temía. «Sabíamos que iba a ser una regata muy reñida con nuestros amigos del Zoulou, y así fue», dijo Corning. «Conseguimos una pequeña ventaja al principio y la fuimos aumentando muy lentamente. Ellos se mantuvieron muy cerca durante todo el recorrido y nos presionaron muchísimo. El ritmo fue frenético de principio a fin». La intensidad fue tal que, incluso después de atracar en Antigua, Corning admitió que el equipo todavía estaba recuperándose del esfuerzo. «Te bajas del barco y sigues emocionado. Se necesita tiempo para recuperarse de algo tan intenso».
La preparación da sus frutos. La victoria de Argo se forjó meses antes de que se diera el pistoletazo de salida. El equipo estableció su base en Lanzarote a partir de septiembre, donde llevó a cabo un exhaustivo periodo de reacondicionamiento e inspección en Marina Lanzarote. «Se desmontó todo el sistema mecánico del barco», explicó Corning. «Realizamos todas las pruebas no destructivas, revisamos y sustituimos todo lo que era necesario. Fue un trabajo muy minucioso, pero mereció la pena. Ahí fuera, tienes que confiar plenamente en tu equipo». Esa confianza se puso a prueba a mitad de la regata, cuando el Argo sufrió un preocupante problema con el timón de babor, que se descubrió justo cuando se estaba haciendo de noche. «Notamos vibraciones y holgura en el timón mientras navegábamos a babor», recordó Corning. «Alister Richardson supo inmediatamente que algo no iba bien. Se puso su equipo de seguridad y se subió a la popa cuando quedaban unos 20 minutos de luz. Si no se hubiera arreglado, la regata habría terminado». La intervención de Richardson resultó decisiva. «Fue heroico. Si el timón hubiera fallado, no podríamos haber seguido navegando con seguridad», admitió Corning.
Esquiar a ciegas a 30 nudos Una vez en los vientos alisios, la regata cambió por completo de marcha. Las velocidades diurnas eran extremas. La navegación nocturna era otra cosa. «Para el segundo día, navegábamos a entre 30 y 32 nudos en mares agitados», dijo Corning. «Las noches eran largas: 13 horas, muy oscuras, con muy poca luna. Era como esquiar en una pista negra con los ojos vendados». Las rotaciones al timón se redujeron a turnos de 45 minutos, y los pilotos bajaban empapados, agotados y con los ojos irritados por las constantes salpicaduras. «Estás atrapado en el ángulo del viento real, sintiendo la potencia, la inclinación, las olas que intentan tirar del barco hacia los lados. Intentas mantener el barco surfeando, sin dejar que las olas tomen el control», continuó Corning. «Hubo momentos en los que los chicos decían: «Ahora mismo no estoy en condiciones de llevar el timón». Y eso se respeta. Saber cuándo dar un paso atrás es parte de sobrevivir a una regata como esta».
MOD70 frente a Ultim Para Sam Goodchild, el Argo le ofreció una experiencia muy diferente a la de los trimaranes Ultim más grandes en los que ha competido recientemente. «El MOD70 es como un kart», dijo Goodchild. «Con seis personas, puedes lanzarlo. Las maniobras duran 20 segundos, no seis minutos como en un Ultim. Es sencillo, rápido e increíblemente divertido». Destacó la diferencia clave en la forma en que los barcos generan velocidad. «Un Ultim es un multicasco y vuela plano a 45 nudos, pero es un barco grande que no se puede llevar tan cerca del límite como un MOD70. El simple hecho de volar el casco central del Argo reduce la resistencia, pero también te acerca más al límite. Todo es cuestión de confiar en las personas que te rodean».
Un récord que resuena El veterano navegante oceánico Brian Thompson, que ha participado en numerosas campañas que han batido récords, situó este logro en su contexto histórico. «Pensemos en cuántos barcos han navegado desde Canarias hasta el Caribe desde Colón en 1492», dijo Thompson. «Ser el más rápido en cruzar una ruta tan transitada es algo muy especial». Llegar a Antigua tuvo un significado especial para Thompson y el equipo del Argo. «Esta isla ha sido nuestro hogar durante años. Llevo más de 40 años viniendo aquí, así que terminar aquí es como volver a casa».
Zoulou: al límite Para Erik Maris y el equipo del Zoulou, la derrota no empañó en absoluto la sensación de logro. «Fue brutal», dijo Maris con sencillez. «Estuvimos a menos de 50 millas del Argo durante la mayor parte de la regata. A veces ganábamos, a veces perdíamos, pero nada cambió realmente después del segundo día». Para Erik Maris, no hubo frustración, solo respeto. «Por eso hacemos esto. Algunos días se gana, otros se pierde. Son competidores increíbles. Sin ellos, la regata no valdría la pena». El sueño y la alimentación fueron retos constantes. «Era difícil comer, y mucho más dormir», admitió Maris. «Pero fue una regata fantástica». La atención de la RORC Transatlantic Race se centra ahora en la flota de monocascos, donde el Baltic 111 Raven es el siguiente barco que se espera que termine la regata. Se prevé que el Raven llegue a Antigua el domingo 18 de enero, tras una travesía excepcional a gran velocidad en la que ha logrado un kilometraje diario sobresaliente. A su llegada, se espera que el Raven se asegure el Trofeo Transatlántico IMA como el primer maxi monocasco en terminar, al tiempo que establece el punto de referencia para los monocascos en la victoria general según el tiempo corregido IRC.
