Valencia Boat Show cierra con éxito su 17.ª edición y confirma sus fechas para 2027

El salón náutico internacional de Valencia repite fechas en 2027: del 28 de octubre al 1 de noviembre.

Los expositores destacan las oportunidades de negocio y la calidad de los contactos comerciales.

La Zona Expo de acceso gratuito aporta un punto de acceso al mar para todos los públicos

©Pedro Jiménez

El Valencia Boat Show ha cerrado hoy su 17.ª edición en Marina Port Valencia con un balance muy positivo y la confirmación de las fechas de su próxima cita, que se celebrará del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2027.

Durante cinco jornadas, el salón ha reunido 160 embarcaciones y 140 marcas náuticas, en la edición de mayor dimensión de su trayectoria, con una propuesta que ha combinado las novedades de los principales astilleros nacionales e internacionales con equipamiento, tecnología y servicios náuticos además de una Zona Expo de acceso gratuito con actividades para todos los públicos.

“Estamos muy contentos de la respuesta de los expositores, que han preparado una exposición extraordinaria. Esta edición ha supuesto un reto logístico y organizativo por su crecimiento y, aunque hemos tenido circunstancias coyunturales complicadas, el balance es positivo”, explica Isabel Gil Forteza, directora del Valencia Boat Show.

La edición de 2026 ha vuelto a poner de relieve el carácter comercial del certamen, con empresas que confirman ventas durante el salón y otras que han iniciado negociaciones y establecido contactos comerciales que continuarán desarrollándose durante las próximas semanas.

Un salón de cierre de ventas
Las buenas sensaciones de los expositores se han visto acompañadas por una jornada final soleada, que ha atraído visitas desde primeras horas de la mañana.

“Hemos tenido clientes muy interesantes, sobre todo de la Comunitat Valenciana y también de Madrid. Hemos cerrado operaciones”, señala Antonio Gadea, director de Sport Nautic, distribuidora de Beneteau, Excess y Wellcraft, que ha participado con nueve embarcaciones.

Por su parte, José Luis Naturil, CEO del grupo Pleamar, que ha estado presente con cinco embarcaciones del astillero De Antonio Yachts, señala que el Valencia Boat Show “es un salón que a nosotros siempre nos compensa”.

La importancia de las pruebas de mar y del momento del calendario es uno de los aspectos que destaca también Juan Manuel Endrino, director de Náutica Aza, que ha presentado el nuevo velero LYRA 35 junto a sus marcas habituales, Jeanneau, Zodiac, Yamaha y Zephyr. “Siempre hemos defendido ser el último salón de la temporada. Así la gente tiene una última oportunidad para decidirse y probar los barcos”, afirma.

En esta misma línea, Isabel Gil considera que el salón refuerza su posición como cita comercial de final de temporada. “A falta de conocer los resultados de las encuestas a los expositores, parece que se confirma que es un salón con cierre de ventas. Las pruebas de mar permiten que los clientes vengan y cierren una operación que quizá llevaban meses planteándose”, explica.

Calidad de los contactos y fidelidad de los expositores
Más allá de las operaciones cerradas durante los cinco días de exposición, las empresas participantes destacan el valor del salón para establecer contactos, dar a conocer nuevos modelos y desarrollar oportunidades comerciales posteriores.

Ricardo Bosch, responsable de Marina Estrella Valencia, hace un balance positivo de su participación, con un despliegue de siete embarcaciones de Azimut, Hanse y Ryck. “Hemos hecho bastantes contactos con clientes conocidos y algunos nuevos. Hay una gran cantidad de clientes buscando un cambio de barco”, explica.

Para Rubén Herráiz, CEO de Valmar Yachts, la presentación del OKEAN 57, mostrado por primera vez en Europa, ha sido uno de los principales atractivos de su exposición. “El año que viene repetiremos. Llevamos viniendo varios años y estamos muy contentos”, afirma.

También Paul Osborne, de AP Marine, distribuidora de Williams Jet Tenders en la Costa Blanca, ha valorado positivamente su primera participación. “Hemos establecido contactos tanto con distribuidores de otras marcas como con particulares interesados en nuestros productos”, explica.

Por su parte, Cesc Camprubí, gerente de Costa Blanca Boats / Helimotor, que ha participado junto a Helimotor con embarcaciones de Crownline, Maxim Yachts y Sacs, destaca el interés de los contactos comerciales recibidos y la procedencia de algunos visitantes. “He visto gente que venía desde Huelva y Almería, algo que no era habitual en otros años”, señala.

El salón también ha permitido a algunas marcas ampliar su visibilidad entre los aficionados a la navegación. Rodrigo Sanz, CEO de X-Yachts España, que ha expuesto los veleros X4.0 y X4.3, destaca la importancia de dar a conocer sus embarcaciones a nuevos públicos. “Hay gente que ha venido, ha visto los barcos y ha conocido una marca que antes no conocía. Para mí eso es muy importante y es un punto de partida para el futuro”, afirma.

La actividad comercial se ha extendido asimismo a nuevas fórmulas de acceso a la navegación. Alfredo Pérez Pellicer, de Set Sail, importadora de Maxus y Northman para España y Portugal, confirma que durante el certamen han cerrado varias operaciones de membresía de su club de vela Maxus y obtenido contactos interesados en la compra de embarcaciones.

La Zona Expo, una puerta abierta al mar
Junto a su vertiente comercial y profesional, el Valencia Boat Show ha reforzado este año su apuesta por acercar la náutica a la ciudadanía a través de la Zona Expo, de acceso gratuito, y de una programación de actividades dirigida a diferentes edades y perfiles de público. El espacio Dock & Roll, con música en directo y propuestas gastronómicas, ha ampliado la oferta de ocio del evento y su conexión con la ciudad.

“Queremos que el Valencia Boat Show sea un evento de ciudad, abierto a la ciudadanía. Por eso hemos querido potenciar la Zona Expo y el concepto de Festival Mediterráneo. Hay cosas que han funcionado bien para atraer a familias y niños, y otras que debemos seguir mejorando, pero creemos que estamos en el camino”, señala Isabel Gil.

Valencia Boat Show volverá del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2027
Con el cierre de esta edición, la organización confirma que el Valencia Boat Show celebrará su 18.ª edición del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2027, manteniendo su cita de otoño en el calendario náutico del Mediterráneo.

La próxima edición se celebrará de jueves a lunes, aprovechando que el 1 de noviembre será festivo. “Queremos aprovechar ese día para atraer también a visitantes de otros puntos de la península”, explica Isabel Gil.

El Aproperties-Blue Carbon evince la VIII Golden Cup Badalona

El TP52 de Toni Guiu conquista el Trofeo Golden Cup Port de Badalona tras tres jornadas de competición, mientras que el Intrigue y el Saiola X se imponen en los dos grupos del Trofeo ORC Tripulación. La VIII edición de la Golden Cup Badalona ha reunido a 60 embarcaciones y 260 regatistas de 11 nacionalidades en aguas de Badalona.

©Torveo

La VIIIª Golden Cup Badalona ha cerrado tres jornadas de competición con la victoria del Aproperties-Blue Carbon, el TP52 de Toni Guiu, del Real Club Náutico de Barcelona, que se ha adjudicado el Trofeo Golden Cup Port de Badalona, máximo galardón de la regata. El equipo barcelonés ha culminado una destacada actuación que comenzó el viernes con su victoria en tiempo real en la regata de altura y que ha confirmado en la clasificación general combinada tras la prueba costera del domingo.
El podio absoluto lo completan el Yellow Rose, X-35 OD del holandés Marten Jan Ringers, del Yacht Club Scheveningen, en segunda posición, y el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, del Real Club Náutico de Barcelona, en tercera.

La victoria del Aproperties-Blue Carbon adquiere especial relevancia ante el nivel de una flota que ha reunido a algunos de los equipos más competitivos de la vela de crucero. Entre ellos, el Yellow Rose, único bicampeón absoluto de la Golden Cup Badalona, vencedor en 2023 y 2024, que regresaba a Badalona con el objetivo de conseguir su tercer título y que finalmente ha tenido que conformarse con la segunda plaza.

Una regata de altura de 55 millas para abrir la competición
La competición arrancó el viernes 30 de octubre a las 14:40 horas frente al litoral de Badalona con la salida de las 35 embarcaciones que conformaban la flota de altura. El Comité de Regata optó por un recorrido de 55 millas náuticas hacia el norte, con el delta de la Tordera, frente a la costa de Blanes, como punto de paso antes del regreso al Port de Badalona.
Con un viento inicial de componente este de unos 6 nudos, el Aproperties-Blue Carbon tomó la iniciativa desde los primeros compases de la prueba, siendo la primera embarcación en superar la boya de desmarque.
El TP52 de Toni Guiu mantuvo su ventaja durante la navegación nocturna y cruzó la línea de llegada a las 22:48:44 horas, tras 8 horas, 8 minutos y 44 segundos de navegación, adjudicándose el Trofeo COMSA-DRAGADOS en Tiempo Real, que distingue a la embarcación más rápida de la regata larga.

La llegada de la última embarcación, alrededor de las nueve de la mañana del sábado, puso fin a la primera prueba de altura y dejó abierta la clasificación general a falta de la regata costera del domingo. Una regata larga que también iba a ser decisiva para determinar al ganador del Campeonato de Catalunya tanto de Altura como de modalidad A2.

Dos flotas y tres pruebas en el Trofeo ORC Tripulación
El sábado 31 de octubre fue el turno de los especialistas en regatas cortas de barlovento-sotavento. Un total de 21 embarcaciones, distribuidas en los grupos ORC 0-1-2 y ORC 3-4-5, disputaron las dos pruebas programadas frente al Port de Badalona.
La jornada se desarrolló con buenas condiciones para la competición. En la primera prueba, el viento sopló del este-nordeste con intensidades de entre 12 y 14 nudos, mientras que la segunda se celebró con vientos del este que fueron disminuyendo de intensidad progresivamente a lo largo de la prueba hasta situarse alrededor de los 10 nudos.

Tras las dos mangas, el Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila, encabezaba la clasificación provisional del grupo ORC 0-1-2, mientras que el Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, lideraba el grupo ORC 3-4-5, empatado a punto con el X-35, Yellow Rose.

Una costera decisiva con 50 embarcaciones en el agua
La tercera y última jornada, celebrada el domingo 1 de noviembre, reunió a 50 embarcaciones en un único campo de regatas, con las flotas de Altura y ORC Tripulación compartiendo un recorrido costero de 12,45 millas náuticas, que llenó de velas el litoral de Badalona.

La salida se dio a las 12:00 horas, con un viento de poniente y una intensidad de 6 nudos. La prueba resultó decisiva para establecer las clasificaciones finales de los dos grandes trofeos de la Golden Cup Badalona.

La combinación de los resultados de la regata larga y de la costera confirmó la victoria absoluta del Aproperties-Blue Carbon, que también se impuso en el Grupo 1 de Tripulación de Altura, por delante del Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona y del Enigma DK, Farr 52 de Luis Tort, todos ellos del Real Club Náutico de Barcelona.
En el Grupo 2 de Tripulación Altura, el vencedor fue el Yellow Rose, seguido del Diabolic, Sun Fast 35 de Glenn De Brouwer, del Royal Belgium Sailing Club, y del Saiola X.

Intrigue y Saiola X, vencedores del Trofeo ORC Tripulación
En las clasificaciones finales del Trofeo Marina Badalona ORC Tripulación, el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, obtuvo la victoria gracias a la primera posición obtenida en la última prueba, imponiéndose, por el sistema de desempate, al Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del Real Club Náutico de Barcelona, que obtenía así la segunda posición. El tercer puesto fue para el equipo holandés del Elke, First 40 de Frans Rodenburg, del Royal Maas Yacht Club, que también hizo valer el sistema previsto de desempate ante el Miaja X-41 de Jaime Samón, del Club Náutico Masnou, cuarto clasificado.

En ORC 3-4-5, la victoria finalmente cayó en manos del Yellow Rose, que en la última prueba superó al Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, del Real Club Náutico de Barcelona, deshaciendo el empate técnico de la jornada previa, y relegando a estos a la segunda plaza en el podium. El tercer clasificado fue el Tramendu, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman que también competía por el Real Club Náutico de Barcelona, firmando un evento plagado de éxitos para el club barcelonés.

Bonadventure y Rauxa destacan en A2 y Solitarios
La modalidad A2, en la que las embarcaciones compiten con solo dos tripulantes, y la de Solitarios volvieron a tener una presencia destacada en la Golden Cup Badalona.

En el Grupo 1, el vencedor fue el Bonadventure, Arcona 385 de Lluís M. Fargas, del Club Nàutic Cambrils, seguido del Ribes & Casals, Figaro 2 de Ivan Olivé, del Real Club Náutico de Barcelona, y del Ia Orana, X-362 Sport de Jordi Zaragoza, del Club Nàutic Vilanova.

En el Grupo 2, la victoria fue para el Rauxa, X-35 de Eduard Vega, del Club Nàutic El Balís. El Coketo, First 31.7 de Bartolomé Pascual, del Reial Club Marítim de Barcelona, terminó segundo, mientras que el Rateta, Fortuna 9 de Martina Bernabai y Annya Crane, del Club de Mar Port Olímpic, ocupó una meritoria tercera posición, considerando que tras la victoria del dúo en la prueba larga, Martina Bernabai afrontó la costera corta en solitario.

Las categorías Salina y Jóvenes consolidan su presencia
La VIIIª Golden Cup Badalona ha vuelto a apostar por la participación femenina y por la incorporación de nuevas generaciones a la vela de crucero.

En la categoría Salina, reservada a embarcaciones con un mínimo del 50% de mujeres en su tripulación, la victoria en Altura correspondió al Kilotón, GP42 de Joan Ollé, del Real Club Náutico de Barcelona, sumando así otro triunfo para la entidad. Las tripulaciones reducidas del Rateta, segundo, y del Rauxa, tercero, completaron el podio.

Por su parte, en la categoría Jóvenes, destinada a equipos con al menos un tripulante menor de 25 años, el Aproperties-Blue Carbon consiguió la primera posición en Altura, seguido del Enigma y del Hydra-HM Hospitales de Óscar Chaves, del Club Nàutic El Balís, un armador que, con la iniciativa de Hydra-Youth, está marcando el camino en lo que a la promoción de la participación de regatistas jóvenes en la vela de altura se refiere.

En ORC Tripulación 0-1-2 Jóvenes, el vencedor fue el Es Tes Unno, consiguiendo unos magníficos resultados con una tripulación muy jóven, por delante del Aproperties-Blue Carbon y del Enigma DK.

Badalona cierra tres jornadas de vela de crucero
La VIIIª Golden Cup Badalona ha reunido a una flota internacional de cerca de 60 embarcaciones y 260 regatistas, representantes de 21 clubes náuticos y 11 nacionalidades, consolidando su formato único de competición que combina las regatas de altura con las pruebas de barlovento-sotavento y la costera final.

La entrega de trofeos, celebrada el domingo por la tarde en el Hotel Marina Badalona, contó con la presencia de diversas autoridades y representantes de las entidades colaboradoras. Por parte del Ayuntamiento de Badalona asistieron Sònia Egea, cuarta teniente de alcaldía, y Juan Portillo, regidor del Área de Coordinación Territorial y Deportes; de la Federación Catalana de Vela, Meritxell Cornudella, miembro de su Junta Directiva; del Club de Vela Badalona, Ramón Badía, presidente, y Elisabet Rosell, comodoro; del Hotel Marina Badalona, su director, Jordi Batet; y del Port de Badalona, Imanol Sanz Martínez, gerente de Marina Badalona, y Teresa Martín, directora de Administración y Relaciones Institucionales de Port de Badalona.

El acto puso el punto final a tres jornadas de competición en las que el Port de Badalona volvió a ser el centro de la actividad náutica.

La Golden Cup Badalona está organizada por Enregata y el Club Nàutic Altamar, con la colaboración del Port de Badalona y el Club de Vela Badalona, y el aval de la Federación Catalana de Vela.

PODIUM VIII GOLDEN CUP BADALONA 2026

TROFEO GOLDEN CUP PORT DE BADALONA
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

TROFEO COMSA-DRAGADOS GANADOR EN TIEMPO REAL
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 1
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona
2.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
3.º ENIGMA DK, Farr 52 OD de Luis Tort Martin del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 2
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2.º DIABOLIC, Sun Fast 35 (2.15) de Glenn De Brouwer del Royal Belgium Sailing Club
3.º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 1
1.º BONADVENTURE, Arcona 385 de Lluís M. Fargas del CN Cambrils
2.º RIBES & CASALS, Figaro 2 de Ivan Olivé del RCN Barcelona
3.º IA ORANA, X-362 Sport de Jordi Zaragoza del Club Nàutic Vilanova

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 2
1.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís
2.º COKETO 2, First 31.7 de Bartolomé Pascual del RCM de Barcelona
3.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic

ALTURA · JÓVENES
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA · SALINA
1.º KILOTÓN, T42 R de Joan Ollé del Real Club Náutico de Barcelona.
2.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic.
3.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís.

TROFEO HOTEL MARINA BADALONA TRIPULACIÓN ORC
ORC 0–1–2
1.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
2.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona
3.º ELKE, First 40 de Frans Rodenburg del Royal Maas Yacht Club

ORC 0–1–2 · JÓVENES
1.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona

ORC 3–4–5
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona
3.º TRAMENDU, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman

Fuente: Prensa Golden Cup Badalona

Route du Rhum Destination Guadeloupe. Salida mañana domingo!!

Es la víspera del inicio de la Ruta del Ron Destino Guadalupe y la ciudad de partida, Saint-Malo, está en todo su esplendor. Como de costumbre, las decenas de miles de visitantes que abarrotan los muelles y pantalanes hacen todo lo posible por ignorar el clima otoñal y disfrutar de los espectaculares espectáculos de salida de los barcos, su última oportunidad para despedirse en persona de los intrépidos patrones solitarios.

Pero, tras un inicio tormentoso en los 12 días que lleva abierto el enorme complejo, la alta presión que se extiende sobre el Reino Unido hace que estos últimos días previos al inicio de la temporada parezcan sacados directamente del verano. En lugar de ropa de mal tiempo, se ven camisetas, crepes y helados, y tanto el público como los patrones y los equipos de los 115 barcos lo están disfrutando al máximo.

Seguir al Route du Rhum Destination Guadeloupe

Ayer, y especialmente anoche, hubo fiesta en Saint-Malo. Para el público, el extraordinario muelle de Ultims, que sacó a los gigantes de las esclusas y los devolvió al mar, fue un espectáculo fantástico de luz y sonido. Y en la madrugada de hoy, se abrió la ventana de tiempo para la fiesta. Hoy toca volver al trabajo y realizar los últimos preparativos para el inicio de mañana a las 13:02 (12:02 UTC).

Hoy la jornada se ha centrado principalmente en la salida de la flota de 22 barcos IMOCA y las flotas Vintage Multi y Vintage Mono, y los patrones han disfrutado de una hermosa despedida por parte del público. Por supuesto, el ambiente se ve realzado por la promesa de un pronóstico muy favorable. En lugar de las violentas tormentas del Golfo de Vizcaya que suelen interponerse entre los regatistas y la rápida ruta hacia el sur con los vientos alisios, las rutas llevan a la flota al noroeste, más hacia Irlanda, para una ruta corta y rápida al norte de las Azores. Sin vientos alisios, la sorpresa final es para los Ultims, que, por el momento, parecen encaminarse hacia una aproximación compleja y con vientos muy ligeros a Guadalupe. Sin duda, no parece una carrera de velocidad directa, y eso realmente abre las posibilidades.

Para los multicascos (Ultim y Ocean 50), las batallas se decidirán tanto por las redes de navegación en tierra como por los patrones en solitario. Para los patrones en solitario de IMOCA, que no cuentan con asistencia externa, la gran cantidad de transiciones tras las Azores supondrá una prueba real, posiblemente decisiva. Ya cansados ​​por la necesidad de mantener altas velocidades durante los dos o tres primeros días en lo que Francesca Clapcich (11th Hour Racing) describió esta mañana como las inevitables "batallas" de IMOCA, deberán encontrar un equilibrio muy delicado entre mantener sus barcos a la máxima velocidad posible y dedicar tiempo a perfeccionar la estrategia meteorológica. La intensidad no hará más que aumentar tras las Azores, a medida que se desarrolle una regata táctica y estratégica.

A favor del viento, comience a dirigirse hacia el oeste.
Para los IMOCA en particular, el recorrido parece favorecer inicialmente a los velocistas optimizados para navegar a favor del viento, como Jérémie Beyou (Charal) y el italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), y quizás Corentin Horeau (MACSF). Pero si bien la fase inicial a favor del viento parece favorecerlos, las fases de transición en el tercio medio del recorrido y más allá podrían ser buenas para el franco-británico Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance), quien tal vez tenga un barco más adecuado para cambios que lo esperan más adelante en el recorrido.

“ Nos gusta navegar contra el viento y también a favor del viento”, comentó Goodchild tras la sesión informativa meteorológica de hoy. “ Pero el barco ha mejorado a favor del viento, así que ya veremos. Hay muchas transiciones, lo que significa que será intenso. Disfrutaré del día de la salida, tiene buena pinta, pero la cosa se pone seria muy pronto”.

Listo para su primera regata en solitario con su nuevo Malizia 4, el alemán Boris Herrmann salió de la reunión informativa diciendo: “ Estoy contento con esta ruta, parece interesante, será bueno saber qué sucede en la salida y luego podremos analizarlo dos días después. Nuestro barco se comporta bien en todas partes, pero no hemos entrenado mucho con viento de popa; creemos que Ambrogio debería ser rápido en condiciones normales de vientos alisios”.

Y Clapcich añadió: “Me siento muy bien, pero hoy no es el día de la salida, así que es diferente. Viendo las rutas, es inusual. Si no hay vientos alisios en el sur, no hay otra opción. Tendremos que lidiar con estas bajas presiones, con el sistema que se aproxima. Claro, cada vez que vas de este a oeste, tienes que atravesarlo. Ya sabes, llegan muy rápido, no puedes aprovecharlas. Así que es una forma diferente de competir. Pero hasta ahora parece que va a ser bastante rápido. Y siempre es una batalla, siempre es una lucha encarnizada. Ya sabes, el nivel de la clase Imoca es muy alto. Los barcos están cada vez más optimizados. Así que sí, va a ser una batalla muy buena ahí fuera”.

Beccaria sonrió: «Me siento bien. Es un comienzo un tanto inusual, un poco extraño, la verdad, pero estoy en buena forma. Por el tiempo, hay mucho viento y avanzamos a buen ritmo. Puede parecer sencillo, pero cuando vas tan rápido, la vida a bordo se vuelve increíblemente exigente; la intensidad requerida es inmensa y elegir la vela adecuada puede ser absolutamente crucial. Sinceramente, es un equilibrio muy delicado. La ruta que estamos tomando no es la habitual: solemos pasar al sur de las Azores, pero esta vez casi con toda seguridad nos dirigiremos al norte. Y el mayor cambio es la ausencia de los vientos alisios; no nos beneficiaremos de ese flujo constante. El tiempo nos ha dado un respiro al principio, pero después de eso, no hay más oportunidades».

Concluye diciendo: “Hay barcos fantásticos por aquí, y los capitanes son increíblemente talentosos. Precisamente por eso estoy aquí: para la batalla. Promete ser épica ”.

Rápido pero complicado
En la historia de la Route du Rhums, hay que remontarse a la edición de 2010 para encontrar la última salida a favor del viento. El domingo, todos los barcos cruzarán la línea de salida norte-sur con el viento a estribor (de derecha a izquierda). Pero no todos podrán navegar directamente hasta Cap Fréhel y la boya, situada a 16 millas de distancia. Esto es especialmente cierto para los Ultims, que probablemente no podrán navegar con foils y necesitarán realizar dos trasluchadas para superar el cabo.

«Será bastante exigente, ya que las maniobras requerirán el uso de las velas más grandes de los barcos», predice Sébastien Josse, director técnico del Team Banque Populaire. «Si el viento arrecia en las rachas, los barcos podrían alcanzar velocidades de 30 nudos. Será una media hora intensa, con dos trasluchadas —y probablemente un cambio de vela—, tras las cuales los barcos acelerarán bruscamente hasta superar Fréhel. Será una prueba técnica; habrá otros barcos cerca, por lo que se requerirá una gran concentración en un espacio muy reducido».

Toda la flota sale desde la misma línea de salida, aunque segregada por clase; precisamente las situaciones de proximidad son lo que el Comité de Regatas espera evitar. Ayer, esperaron a que el pronóstico meteorológico fuera lo más preciso posible antes de publicar las coordenadas exactas de las zonas de regata y las áreas designadas para los barcos de espectadores. "El área está bien asegurada, pero habrá puntos donde las trayectorias de los competidores se cruzarán, especialmente entre los multicascos Ocean Fifty u ORMA, que realizarán varias trasluchadas, y los monocascos IMOCA, que podrían llegar a Fréhel en una sola virada, dado que parten del extremo sur de la línea con un ángulo más favorable",explica Yann Château, experto en meteorología del Comité de Regatas.

Todos deberán estar en estado de máxima alerta, especialmente porque los monocascos, los Class40, los monocascos "Vintage" y algunos IMOCA equipados con orzas navegarán con spinnaker, lo que los hará menos maniobrables.

¡Algo nuevo en Occidente!
Un anticiclón se centra sobre el norte de Irlanda, y otro sobre Washington. Un sistema de baja presión sobre Groenlandia, si bien no afecta directamente a los competidores, tiene un frente frío que está causando estragos en los vientos alisios, cruzando el Atlántico hasta el Trópico de Cáncer.

"¡El clima es un auténtico desastre!", dice Jean-Yves Bernot, quien apoya al 'SVR-Lazartigue' junto con Franck Cammas.

Así pues, se prevé una salida rápida, con las distintas clases convergiendo en dirección oeste-noroeste. Los Ultims serán los primeros en virar, probablemente durante la primera noche, al sur de la Fastnet, mientras que la parte trasera de la flota realizará varias viradas para cruzar el Canal de la Mancha.

Esta fase inicial, con vientos del este, se prevé rápida e intensa, con vientos que "se intensificarán hasta alcanzar los 20 nudos, con rachas de 25 a 30 nudos para el lunes",según Cyril Duchesne, de Météo Consult, quien presentó el informe meteorológico de esta tarde.

Para el martes por la tarde, los Ultims ya deberían estar pasando las Azores; podríamos presenciar récords de velocidad en varias clases, incluyendo los Ultims, IMOCA, Ocean Fifty y Class40. Los patrones han empacado ropa de abrigo adicional para soportar largas horas de guardia al timón, preparándose para un período seco y frío que parece que se prolongará durante bastante tiempo.

La situación se complica considerablemente a partir del miércoles. Se está formando un sistema de baja presión cerca de las Azores que afectará a la segunda mitad de la flota. Los barcos más rápidos habrán cruzado la zona de baja presión entre dos sistemas de alta presión —una prueba crucial—, pero los que se encuentren más rezagados no tendrán una oportunidad clara de ganar terreno hacia el sur. En todas las clases, los barcos se verán obligados a seguir una ruta hacia el norte.

«Todos se decantarán por una ruta septentrional, aunque puede haber variaciones en el posicionamiento, con la posible aparición de algunas rutas de latitud media», señala Yann Eliès, planificador meteorológico de Upwind by Mer Concept: «Incluso las rutas más meridionales pasan al norte de la ruta ortodrómica (la ruta directa). Y, a día de hoy, ninguna de estas rutas es una opción viable. Los vientos alisios llegan hasta Cabo Verde; ¡habría que remar en lugar de navegar para alcanzarlos!».

Ante esta situación, las previsiones de ruta —que parecían muy favorables anteayer— sugieren ahora que los primeros barcos no llegarán a Pointe-à-Pitre hasta el próximo domingo como muy pronto.

"El tramo final es muy incierto y habrá que tomar decisiones importantes sobre cómo abordar el archipiélago caribeño. Pero solo el 15% de las simulaciones del modelo conjunto indican que los líderes llegarán en un plazo de siete días."

Fuente: Route du Rhum Destination Guadeloupe

Clase 40: La clase más grande cuenta con regatistas con ambiciones en todos los niveles.

Con 49 patrones solitarios listos para zarpar el domingo frente a Saint-Malo, los Class40 conforman la flota más grande en la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026. Es una competencia feroz, que reúne a favoritos, aspirantes y recién llegados, todos con ambiciones y recursos muy diferentes. 

Los españoles Pep Costa y Aina Bauza entre los 49 participantes de esta competitiva clase

Sobre el papel, dos navegantes destacan: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle(Sogestran – Seafrigo ). Pero hay muchos otros contendientes, incluyendo a aquellos a quienes el patrón líder Alexis Loison (Groupe RÉEL) llama "problemáticos". El término, para aquellos que podrían dar la sorpresa, describe a la perfección esta edición. Se perfila como una batalla abierta donde el orden final a través del Atlántico permanece abierto, y bien podría permanecer así hasta las últimas millas en Guadalupe.

Douguet y Pirouelle: Los hombres a vencer
Es imposible hacer predicciones sin empezar con este dúo. Durante las dos últimas temporadas, Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran – Seafrigo) solo han dejado migajas para que sus rivales se alimenten. Douguet tuvo un 2025 estelar, consiguiendo tres victorias y un segundo puesto en la TRANSAT CAFE L'OR, por detrás de Pirouelle y su compañero Cedric Chateau.
Douguet ha mantenido el ritmo esta temporada, sumando otra victoria a su palmarés, mientras que Pirouelle ha repetido ese éxito dos veces en los últimos meses. También formó parte de la tripulación del Sodebo Ultim 3, actual poseedor del Trofeo Julio Verne.
"Nos hemos esforzado mucho, hemos construido un barco fantástico y está muy bien preparado. Ahora, la expectativa es que demos la talla", afirma Corentin Douguet, que terminó tercero en esta regata en 2022 y cuenta con tres travesías transatlánticas en solitario a sus espaldas.
Cuentan con una vasta experiencia en comparación con sus competidores, menos experimentados en regatas oceánicas en solitario de larga distancia. Pirouelle ya conoce bien el placer de pasar tiempo a solas con sus propios pensamientos.
"Sobre el papel, estoy en una muy buena posición. He ganado mucha confianza y todo el equipo ha progresado. Pero también hay que saber reinventarse una vez que se empieza a ganar, y nunca olvidar que nunca se puede dominar absolutamente todo."
Pirouelle, de Le Havre, sabe que tendrá que ajustar su ritmo para un esfuerzo en solitario de duración inusual para él. "En la clase Figaro, puedes llevar las cosas al límite absoluto durante cinco o seis días. Aquí, tendré que dosificarme. Gestionar la fatiga y mantener la mente despejada será tan importante como cuidar el equipo". Sin embargo, no tiene intención de abandonar su naturaleza agresiva y competitiva. "Disfruto superando mis propios límites, llegando tan lejos como pueda. Cuando las condiciones se ponen difíciles, me recuerdo a mí mismo que es igual de difícil para todos los demás. Es precisamente en esos momentos cuando puedes marcar la diferencia".

Una manada con instinto asesino
Detrás de este dúo, hay un grupo de excelentes regatistas solitarios esperando cualquier señal de debilidad. Fabien Delahaye (Legallais), Axel Tréhin (Exalt), el italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura), Ian Lipinski (Crédit Mutuel), William Mathelin-Moreaux (Patapain - Les Invincibles), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Thimoté Polet (Team ZEISS), Pierre Leboucher (Institut Imagine), el checo Milan Koláček, que estrenó un barco nuevo en julio (Ocean Calling), el barcelonés Pep Costa (VSF Sports), Mikael Mergui (Hirsch-Centrakor), Achille Nebout (Amarris) y Alexis Thomas (Afterdata – Elcia), quien recientemente se coronó campeón francés de regatas de alta mar, conforman una formidable alineación, y esta lista no es exhaustiva.

Loison (Groupe RÉEL) es un aspirante sorpresa capaz de dar la sorpresa. El natural de Cherburgo, ganador del Solitaire du Figaro 2025, se alzó con la victoria en la 40' Malouine – La Trinquette en su primera competición a bordo de su Lift V3, botado en julio. Fue un debut notable, aunque prefiere no darle demasiada importancia. «De hecho, hay dos regatistas que lo han ganado prácticamente todo en los últimos dos años. Detrás de ellos, hay un grupo de rebeldes, y me incluyo entre ellos. ¡Me encanta romper con lo establecido!». 

Para su primera regata transatlántica en solitario, puede recurrir a diecinueve años de experiencia en la clase Figaro Bénéteau, aunque todavía esté perfeccionando el manejo de su nuevo barco. «La Route du Rhum es una carrera de velocidad, pero una que dura quince días. Hay que encontrar el equilibrio perfecto, navegar con precisión y evitar cometer errores por intentar ir demasiado rápido. Además, las regatas en solitario igualan las condiciones; las cosas no son tan predecibles como parecen sobre el papel, lo que abre nuevas oportunidades».
«¡Eso me funciona!» , comparte el francés Pierre Leboucher, olímpico en 2012. A bordo del Institut Imagine —un barco ligeramente más antiguo que la última generación— tendrá que encontrar la manera de competir con rivales cuyos barcos son inherentemente más rápidos. «Los nuevos modelos Lift V3 tienen una ventaja real. Pero el clima bien podría cambiar las reglas del juego. Y cuando navegas solo, es difícil llevar tu barco al 100% en todo momento; hay un mayor riesgo de rotura o de cometer errores». Esto sugiere que el equilibrio de potencia puede ser menos fijo de lo que implican las especificaciones técnicas. ...de los monocascos.

Quince días para marcar la diferencia
Las aproximadamente 3.500 millas náuticas que separan Saint-Malo de Guadalupe podrían deparar muchas sorpresas, sobre todo porque, al no haber puntos de referencia obligatorios, cada navegante tiene total libertad para elegir su propia ruta. Entre navegar frentes meteorológicos, buscar zonas de viento favorables y optar por rutas potencialmente radicalmente diferentes, quienes prefieran planes meticulosamente trazados podrían acabar con algunos quebraderos de cabeza. El resultado podrían ser diferencias que rápidamente se vuelvan bastante significativas. «Las condiciones durante los primeros cinco días podrían favorecer a algunos barcos sobre otros. Y dado que las decisiones estratégicas pueden variar tanto en esta regata, el abanico de posibilidades es, en realidad, enorme», señala Pierre Leboucher.

El favorito Douguet resume el desafío de forma más concisa: « En una regata transatlántica, ¡de lo único que puedes estar seguro es de que no puedes estar seguro de nada!». La tarea, entonces, consiste en lidiar con esa incertidumbre. « Puedes enfrentarte a varios tramos difíciles, a veces de varios días de duración. Tienes que ser capaz de superarlos todos. Quien mejor los gestione estará en posición de luchar por la victoria», señala Guillaume Pirouelle. Esta determinación se ve atemperada por una cierta cautela y la decisión consciente de no dejarse atrapar por la presión de lograr un resultado específico. «Un puesto en el podio sería fantástico, obviamente. Incluso creo que soy capaz de ganar, pero no quiero presionarme de esa manera. Ante todo, necesito navegar bien y cuidarme».

Clase 40 con proa puntiaguda: Una batalla dentro de la batalla
La flota también incluye diez Class40 con proas puntiagudas, diseños de generaciones anteriores que, naturalmente, son menos competitivos en ciertos aspectos de la navegación que los modelos más recientes. Sin embargo, sus patrones no tienen intención de simplemente completar la lista. Entre ellos, Loïc Féquet (Funae) y la regatista belga Djemila Tassin (Djemila Sailing-Belgium Ocean Racing) merecen especial atención.

Féquet, quien adquirió su velero de 40 pies en enero, ha dedicado gran parte de los últimos meses a reacondicionar la embarcación y garantizar su fiabilidad, priorizando el trabajo técnico sobre el entrenamiento en el agua. «Preferí hacer las cosas bien desde el principio en lugar de tener que rehacerlas tres veces. Hoy, el barco está listo, y yo también. Como no he navegado mucho, ¡tengo muchísimas ganas de zarpar!».

Aunque reconoce la ventaja de velocidad de las barcazas de proa redondeada en ciertos tramos de navegación, el regatista de Ille-et-Vilaine no tiene intención de limitarse a observar a sus nueve compañeros patrones que compiten con barcos de generaciones anteriores. «¡La idea es intentar vencer a algunas barcazas por el camino! No sé exactamente cómo resultará todo. Navegaré a mi manera, me esforzaré al máximo y veremos qué pasa».

Para estos marineros, sin embargo, la satisfacción no se medirá únicamente por su posición final.

“Invertimos muchísimo en estos proyectos. La primera recompensa es llegar a la línea de salida. La segunda, llegar al otro lado. Y la Ruta del Ron solo se celebra cada cuatro años, ¡así que hay que aprovecharla al máximo!”

Es una filosofía que dice mucho de esta flota. Más allá de los favoritos y las batallas por la posición, cada capitán tiene sus propias razones para estar allí, y quince días en el Atlántico para descubrir hasta dónde pueden llevarlos esas ambiciones.

Fuente: Route du Rhum

Paula Barceló y María Cantero, finalistas del Rolex World Sailor of the Year

Diego Botín y Florian Trittel, así como Támara Echegoyen como integrante de The Famous Project, son nominados como Equipo del Año. La votación pública se abre hoy y los ganadores se conocerán el 18 de noviembre en China.

©RFEV

La vela española estará representada en tres candidaturas de los World Sailing Awards 2026. Paula Barceló y María Cantero son finalistas del Rolex World Sailor of the Year en categoría femenina, mientras que Diego Botín y Florian Trittel optan al Team of the Year, el premio al mejor equipo del año. En esta última categoría también figura The Famous Project CIC, la tripulación femenina de la que forma parte la campeona olímpica española Támara Echegoyen. La votación pública se abre hoy y los ganadores se conocerán el próximo 18 de noviembre en Qingdao (China).

Los World Sailing Awards reconocen anualmente los resultados y las trayectorias más destacados de la vela internacional. Los finalistas han sido seleccionados por un jurado de expertos independientes a partir de las candidaturas presentadas. El voto del público tendrá un peso del 50 % en la decisión final, mientras que el otro 50 % corresponderá al panel de jueces expertos de World Sailing.

Paula Barceló y María Cantero, entre las mejores regatistas del mundo
Paula Barceló (CN Arenal) y María Cantero (RCN Gran Canaria) aspiran al Rolex World Sailor of the Year femenino tras una temporada que las ha consolidado entre las principales tripulaciones internacionales de 49er FX.
La compenetración entre ambas se remonta a 2024 y su participación en la primera Copa América femenina con Sail Team BCN, en la que consiguieron la tercera posición.
En enero de 2025, la mallorquina, de 30 años, y la canaria, de 29, comenzaron a navegar juntas en 49er FX y apenas nueve meses después se proclamaron campeonas del mundo en Cagliari (Italia), imponiéndose en una flota de 52 equipos. En 2026 confirmaron su nivel con la medalla de plata en el Mundial disputado en Francia, donde se quedaron a un solo punto del oro. Desde el inicio de su proyecto deportivo, han subido al podio en todas las regatas internacionales que han completado.
Su trayectoria deportiva se combina también con una exigente formación académica. Barceló se graduó en Medicina por la Universidad de Barcelona en 2025, el mismo año en que conquistó el título mundial como patrona, mientras que Cantero es graduada en International Business & Economics por la Universidad Pompeu Fabra.
"Estamos súper contentas de haber recibido la noticia de que estamos nominadas. Para nosotras es todo un honor. Siempre hemos vivido y seguido estos premios con mucha admiración y que esta vez seamos nosotras las nominadas es todo un orgullo", afirma Paula Barceló.
Por su parte, María Cantero señala: "Estamos muy ilusionadas. Ahora mismo estamos entrenando en Santander. Es un premio que reconoce el trabajo del último año y eso nos da motivación y ganas de seguir".
Entre risas, Barceló aprovecha para animar a los aficionados a participar en la votación popular: "Nosotras ya hemos hecho nuestro trabajo en el agua, ahora os toca votarnos".

Barceló y Cantero comparten candidatura con la italiana Maria Giubilei, la francesa Lauriane Nolot y la estadounidense Charlotte Rose.

Diego Botín y Florian Trittel aspiran al premio al mejor equipo
Los españoles Diego Botín (RCM Santander) y Florian Trittel (CN El Balís), ambos de 32 años, vuelven a estar entre los protagonistas de los premios de World Sailing, esta vez como finalistas del Team of the Year.
Los campeones olímpicos de París 2024 ya recibieron aquel mismo año el Rolex World Sailor of the Year masculino, el máximo reconocimiento individual de la vela internacional. Aquel galardón reconoció una temporada en la que, además del oro olímpico, conquistaron la cuarta temporada de SailGP con el equipo español, Los Gallos.
Tras un periodo de descanso posterior a los Juegos Olímpicos, el cántabro y el catalán regresaron a la competición en 49er para proclamarse campeones del mundo en octubre de 2025, pese a haber contado con apenas dos meses de preparación específica. Era el único gran título que les faltaba en esta clase.
Su actividad deportiva se ha extendido también a otras competiciones internacionales de alto nivel. En 2026 se incorporaron al equipo francés de Copa América La Roche-Posay Racing Team, con el que consiguieron la cuarta posición entre ocho participantes en la regata preliminar de la 38ª Copa América celebrada en Cagliari, a solo cuatro puntos del podio.
Paralelamente, continúan compitiendo en SailGP, donde el equipo español ocupa la segunda posición de la clasificación general tras encadenar dos victorias en los grandes premios de Halifax y Portsmouth.
Esta actividad en la vela profesional se combina con su compromiso con la campaña olímpica hacia Los Ángeles 2028. Botín y Trittel siguen un plan deportivo aprobado por la RFEV y el Consejo Superior de Deportes que les permite afrontar la Copa América sin renunciar a sus objetivos en 49er. Su primer gran reto será contribuir a conseguir la clasificación de España para los próximos Juegos Olímpicos en el Mundial de 2027.
La capacidad de Botín y Trittel para competir al máximo nivel en embarcaciones tan diferentes como el 49er, el AC40 y el F50 constituye uno de los principales argumentos de su candidatura al Team of the Year, un galardón que reconoce los resultados deportivos y valores como el trabajo en equipo, la ambición y la capacidad de adaptación.
Diego Botín y Florian Trittel han recibido con agradecimiento su nominación al mejor equipo del año: "Estamos muy agradecidos a World Sailing y a todos los que nos han nominado como equipo del año", señala Botín.
Por su parte, Trittel destaca el valor de este reconocimiento: "Para nosotros, esta nominación es un verdadero reconocimiento a nuestro esfuerzo diario a lo largo de este último año y, sobre todo, a nuestro intento de convertirnos en un mejor equipo y, en definitiva, en mejores deportistas y personas. Estamos muy agradecidos".

Támara Echegoyen, finalista con The Famous Project CIC tras una vuelta al mundo histórica
La presencia española en el Team of the Year se extiende a The Famous Project CIC, el equipo internacional de ocho mujeres del que forma parte Támara Echegoyen. Liderada por la francesa Alexia Barrier y con la británica Dee Caffari como copatrona, la tripulación hizo historia el pasado mes de enero al completar la primera vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia de un equipo íntegramente femenino en un multicasco.
A bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, las ocho regatistas completaron el recorrido del Trofeo Jules Verne en 57 días, 21 horas y 20 minutos. Para Echegoyen, esta candidatura supone un nuevo reconocimiento a una trayectoria que combina los éxitos en la vela olímpica con la experiencia en la navegación oceánica. La gallega conquistó el oro en Londres 2012 en match race junto a Sofía Toro y Ángela Pumariega, y fue campeona del mundo de 49er FX en 2016 con Berta Betanzos y en 2020 con Paula Barceló.
Su experiencia en las grandes regatas oceánicas incluye la Volvo Ocean Race 2017-2018 con el equipo MAPFRE y su participación en The Ocean Race 2023 con GUYOT environnement–Team Europe. Con The Famous Project CIC ha sumado un nuevo hito a esa trayectoria.
"Es un orgullo que The Famous Project esté nominado a Team of the Year por World Sailing. Ha sido un proyecto muy exigente, que nos ha puesto a prueba en muchos sentidos y del que me llevo, sobre todo, la experiencia de haber formado parte de un equipo capaz de superar tantas dificultades y alcanzar un objetivo tan grande juntas", afirma Echegoyen.
La campeona olímpica destaca también el significado de esta gesta para las próximas generaciones: "Completar la vuelta al mundo sin escalas siendo la primera tripulación femenina en conseguirlo a bordo de un maxi multicasco es algo que siempre formará parte de nuestra historia. Ojalá también sirva para abrir camino a las que vienen detrás".

Botín y Trittel y The Famous Project CIC comparten la lista de finalistas al Team of the Year con el equipo italiano Luna Rossa, los británicos del 470 Martin Wrigley y Bettine Harris y los neozelandeses Seb Menzies y George Lee Rush.

La vela española, presente en el palmarés de los premios
Los Rolex World Sailor of the Year se conceden desde 1994 y están considerados el máximo reconocimiento internacional a la trayectoria y los resultados de los regatistas. Entre sus ganadores figuran nombres como Ben Ainslie, Peter Burling, Marit Bouwmeester y Tom Slingsby.
España ha recibido cinco de estos premios: Theresa Zabell fue reconocida en 1994; Fernando Echávarri y Antón Paz, en 2005; Blanca Manchón, en 2010; Iker Martínez y Xabi Fernández, en 2011; y Diego Botín y Florian Trittel, en 2024.
Por su parte, el Team of the Year distingue a equipos de dos o más regatistas de cualquier disciplina de la vela. Entre sus últimos ganadores se encuentran Emirates Team New Zealand (2025), los italianos Ruggero Tita y Caterina Banti (2024) y 11th Hour Racing (2023).

La votación pública se abre hoy
Los aficionados y todas las personas que deseen apoyar a sus candidatos favoritos pueden participar desde hoy y hasta el lunes 2 de noviembre en la votación pública de los World Sailing Awards 2026 a través de https://worldsailing.awardsplatform.com/.
El voto del público representará el 50 % de la decisión final y se combinará con la valoración del panel de jueces expertos de World Sailing, que aportará el 50 % restante.

La ceremonia de entrega de los World Sailing Awards 2026 se celebrará el 18 de noviembre en Qingdao (China), en el marco de la Conferencia Anual de World Sailing.

Fuente: RFEV

La Ruta del Ron. Las seis clases que tomarán la salida el día 1 de noviembre

Amarrados en las dársenas de Saint-Malo desde principios de semana, los 115 patrones solitarios están ahora completamente inmersos en la última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. En general, los preparativos principales están completos y solo quedarán por ultimar los detalles en la recta final antes de la salida el domingo 1 de noviembre a las 13:02. Las últimas regatas celebradas este verano y principios de otoño han proporcionado valiosas lecciones y conocimientos, por lo que muchos patrones inevitablemente afrontarán la competición con más confianza que otros.

©Vincent OLIVAUD/FACTSTORY/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

Aquí les presentamos un resumen de los contendientes.

Ultim. Un impulso de confianza para Laperche, el campeón de 2024 Caudrelier es la incógnita
En la clase Ultim, los equipos técnicos han trabajado incansablemente en los últimos meses para garantizar la máxima fiabilidad de sus maxitrimaranes, implementando importantes modificaciones técnicas. El Ultim 3 (Anthony Marchand) cuenta con un nuevo mástil, el Maxi Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h) con una nueva orza y ​​el Sodebo Ultim 3 con un nuevo juego de foils. En el SVR-Lazartigue (Tom Laperche) se instalaron nuevos foils y timones.

©Lou Benoist/AFP/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

Sin embargo, durante una sesión de entrenamiento a mediados de septiembre, una colisión dañó los apéndices de estribor del barco de Tom Laperche, lo que obligó al equipo a reinstalar el foil de estribor anterior. " Prefiero tener este pequeño contratiempo antes de la Route du Rhum ", dice Tom. El patrón se mantiene tranquilo: " No afecta al rendimiento. En todo caso, solo demuestra nuestra capacidad para realizar un reemplazo rápido y mantenernos competitivos". Lo demostró pocos días después al ganar las 24 Heures Ultim, como Tom lo había hecho el año anterior. Terminó por delante de Armel Le Cléac'h por tan solo 11 minutos y 29 segundos, seguido por Anthony Marchand y Thomas Coville.
Pero la gran pregunta es: ¿qué pasa con el nuevo Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18), uno de los temas principales de esta Ruta del Ron? Desde su botadura hace ocho meses, Charles Caudrelier aún no ha tenido la oportunidad de probar su barco adecuadamente frente a sus competidores. Sin embargo, a principios de septiembre completó su clasificación en solitario, un viaje de ida y vuelta al norte de Irlanda que duró más de 48 horas. En Gitana, el ambiente sigue siendo de cautela. " Sigue siendo una apuesta y un gran desafío, ya que nadie ha logrado desarrollar un barco como este en tan poco tiempo ", explicó Charles a los medios recientemente. Admite sin reparos: " Durante la última edición [que ganó], dije que yo podría ser el eslabón débil. Hoy es al revés: tengo la experiencia, pero al barco aún le faltan millas en el mar ".

Ocean Fifty,. ¿Tiene Basile Bourgnon ventaja?
En la clase Ocean Fifty, donde la vida casi siempre se trata de vivir al límite, hacer predicciones siempre es una tarea complicada. " Hay tantas variables que dominar que es casi imposible pronosticar el resultado en esta clase ", señala Anne-Claire Le Berre (Upwind by Merconcept), la primera mujer en competir en la categoría Ocean Fifty. Aun así, " si tuviera que haber un favorito, sería Basile Bourgnon (Edenred) ", afirma Erwan Le Draoulec (Lazare). Bourgnon, que tiene solo 24 años, ha tenido un final de temporada excepcional: ganó las 24 Heures Ultim por segunda vez consecutiva y también se alzó con la victoria en la Dhream Cup en julio.

©Pierre Bouras/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

« Tengo la suerte de contar con un gran equipo, y nuestra preparación ha ido bien », comentó Basile el pasado septiembre. « Pero sé que eso no garantiza lo que sucederá durante la carrera ». Tras liderar la Transat Café L'Or durante un largo tramo junto a su compañero Emmanuel Le Roch, Basile finalmente se quedó rezagado debido a una avería en la dirección. « Afronto la Route du Rhum con unas ganas tremendas de ganar », declaró al finalizar. Sin embargo, la competición promete ser feroz, con el experimentado Thibault Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy) enfrentándose a una nueva generación de talentos, entre los que destacan Pierre Quiroga (Wewise), Baptiste Hulin (Viabilis Oceans) y Léonard Legrand (Sodebo). ¡Se perfila como una batalla de alto voltaje!

IMOCA. ¿Es el franco-británico Sam Goodchild verdaderamente intocable?
Por un lado, tiene un historial estelar: desde que se unió a Macif en 2025, Sam Goodchild nunca ha terminado por debajo del tercer puesto. Sin embargo, aún no ha completado la Route du Rhum. Ganó la 1000 Race la primavera pasada y ha conseguido la victoria dos veces en la Défi Azimut. Por otro lado, el ahora regatista franco-británico fue derrotado en su última travesía transatlántica (tercero en la Transat Café L'Or) y, más recientemente, en la Vendée Arctique (segundo). « Me enorgullece que me consideren uno de los favoritos, pero también sé que eso no significa nada », señala. «Todavía queda una regata por delante y, como todos sabemos, pueden pasar muchas cosas entre la salida y la meta».
Entre los aspirantes sorpresa, algunos se benefician de barcos que ya han demostrado su fiabilidad, como el italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), ganador de la Vendée Arctique, la italoamericana Francesca Clapcich (11th Hour Racing), subcampeona en la Transat Café Lor con Will Harris, y Élodie Bonafous (Association Petits Princes – Quéguiner), ganadora de la Rolex Fastnet Race.
Y aún hay más...

©RonanGladu-Desobedece-Macif

Algunos han botado sus nuevos barcos este año; los más recientes son Sébastien Simon (Groupe Dubreuil - Air Caraïbes) y Boris Herrmann (Malizia 4), que demostraron un gran nivel durante la Ocean Race Atlantic el mes pasado. Otro patrón a tener en cuenta es Jérémie Beyou. El regatista bretón competirá en su última regata bajo el patrocinio de Charal, a bordo de un IMOCA de probada eficacia que ha sido completamente rediseñado en su proa tras un proyecto de reacondicionamiento sin precedentes. « Puede que Sam esté un escalón por encima del resto », afirma Beyou, « pero con un recorrido abierto, numerosas opciones estratégicas, muchas variables y un alto grado de incertidumbre, la Route du Rhum sigue estando completamente abierta».

Clase 40. Douguet, Pirouelle y un grupo de forasteros.
En la categoría Class40, dos nombres son los más mencionados a la hora de hacer predicciones: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran Seafrigo). « Tienen barcos excelentes, son regatistas magníficos y, últimamente, lo han estado ganando todo », resume Axel Tréhin. Douguet se ha alzado con la victoria en la CIC Normandy Channel Race, la Rolex Fastnet Race y, más recientemente, la Dhream Cup. Guillaume, por su parte, ha ganado la Transat Café L'Or, la Trin'40 y la última edición de la CIC Normandy Channel Race.

©Robin Christol

Más allá de este dúo, hay más de una docena de regatistas capaces de luchar en la cabeza de la flota. Alexis Loison (Groupe Réel), reciente ganador de la 40 Malouine, junto con Pep Costa (VSF Sports, subcampeón de la Normandy Channel Race) y Fabien Delahaye (Legallais, tercero en la Trin'40), están listos para dar la sorpresa. La lista también incluye a Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Ian Lipinski (Crédit Mutuel) y el dúo formado por Axel Tréhin y Achille Nebout (Amarris). « Va a ser una batalla muy reñida, y eso me gusta mucho », explicó Alexis Loison recientemente. « El nivel en esta clase es muy alto. En resumen, ¡hay cantidad y calidad! ».

Vintage Multi. Los ORMA y el resto del campo
¡Han vuelto! Los ORMA —esos trimaranes excepcionalmente espectaculares que vivieron su época dorada durante la Route du Rhum entre 1994 y 1998— estarán de nuevo en la línea de salida. Cuatro de ellos competirán: Francis Joyon (Océans), Damien Seguin (Arkéa-Handicap International), Éric Péron (French Touch Oceans Club) y Gilles Lamiré (Groupe GCA). Al igual que los trimaranes Ocean Fifty, todos podrían terminar en menos de diez días. Cada uno de estos cuatro tiene sus propias fortalezas: Éric Péron tiene el barco más nuevo (24 años), Francis Joyon aporta la experiencia de una victoria anterior (2018) y Damien Seguin ha demostrado su valía, como lo evidencia su reciente victoria en la Copa Dhream. También debemos mencionar a Romain Pillard (Use it Again), quien está al timón de un gigante de 33 metros: el antiguo Kingfisher de Ellen MacArthur. " Si las condiciones no son favorables para las ORMA, él bien podría beneficiarse ", señala Éric Péron.

©Qaptur

Además de los ORMA, otros diez patrones zarparán en embarcaciones más pequeñas. « En cuanto a nosotros, sabemos que nos llevará al menos 21 días », señala Charlie Capelle (Acapella – Proludic - La Chaîne de l'Espoir). Tras ganar el Atlantique Télégramme, Charlie se enfrentará a una dura competencia por parte de Christophe Bogrand (Des enfants et des arbres) y Laurent Etheimer (Fifty fifty), una dinámica que se ha mantenido a lo largo de la temporada. « Va a ser una auténtica batalla de principio a fin », afirma un entusiasmado Charlie Capelle.

Mono vintage. El gran desconocido
Trece participantes en esta categoría competirán por la victoria. A diferencia de los de otras clases, estos competidores no se han enfrentado en los últimos meses. « Hay barcos magníficos con patrones que no conozco, y patrones magníficos con barcos que no me resultan familiares », comenta entre risas Kieran Le Borgne. Según Sydney Gavignet (Le Cigare rouge), «hay un claro favorito: Patrick Isoard (Groupe Cogedis pour enfants du Mékong), quien ganó la Transat CIC en 2024. Tiene mucha experiencia, conoce su barco a la perfección y cuenta con la mejor preparación».
Tanguy Caradec (Eurvad), Wilfrid Clerton (Echo-Mer), Kieran Le Borgne —que navega en un barco que ganó la Vendée Globe dos veces (Armor Lux – Le Finistère Assurance)— y Sydney Gavignet también serán fuertes contendientes. Si bien el Swan 59 de Jean Le Cam (Alegria) puede ser menos rápido, su experiencia y talento bien podrían mantenerlo en la lucha. En total, 115 regatistas zarparán en esta última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

Fuente: Route du Rhum – Destination Guadeloupe

 

Ruta del Ron. Ocean Fifty: ¿Una batalla entre generaciones?

El próximo domingo 1 de noviembre, cuando dé comienzo la regata en solitario Route du Rhum - Destination Guadeloupe entre Saint-Malo y Guadalupe, zarparán 115 patrones, divididos en seis clases de embarcaciones.

La flota Ocean Fifty se compone de multicascos rápidos y ligeros diseñados según una "caja de reglas", es decir, con unas medidas comunes a todos. Diez patrones se enfrentan este año al desafío a bordo de estos multicascos de 15 metros (50 pies). Muchos de ellos son auténticos aspirantes al podio o a un puesto de honor. La emoción aumenta con el enfrentamiento entre los regatistas más experimentados, como Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy), y la nueva generación, liderada por Basile Bourgnon (Edenred).

©Lou Benoist/AFP/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

A pesar de la variedad de diseños y la antigüedad de los distintos barcos, parece que al final de cada regata transatlántica Ocean 50, tras unos diez días en el mar, las diferencias entre los barcos suelen ser mínimas.
En la última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en 2022, solo 18 minutos separaron al ganador, Erwan Le Roux, del segundo clasificado, Quentin Vlamynck. Y hace un año, en la Transat Café L'Or, ¡menos de treinta minutos separaron a las tres primeras parejas (Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, Pierre Quiroga y Gaston Morvan, y Luke Berry y Antoine Joubert)! Así que la emoción de principio a fin es la norma y, sin duda, esta carrera no se decidirá hasta que se cruce la línea de meta.

“ Una gran diversidad de perfiles y muchísimo talento ”, afirma Thibaut Vauchel-Camus.

« La clase nunca ha sido tan competitiva, con un nivel de habilidad tan alto », confirma Edenred Basile Bourgnon, el patrón más joven de la flota Ocean Fifty con 24 años. Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy) afirma que «la lista de participantes es realmente fantástica ». Y añade: « Hay una gran diversidad de perfiles y muchísimo talento. Gracias a nuestras batallas cara a cara en los Grand Prix, todos conocen mejor su barco, lo que ayuda a elevar el nivel general».

« Hay tantas variables que dominar que hacer una predicción en esta clase es casi imposible», afirma Anne-Claire Le Berre (Upwind by Merconcept), la primera mujer en competir en la categoría Ocean Fifty. Erwan Le Draoulec (Lazare X Hellio) destaca « la importancia de las reglas de la clase, que garantizan una flota tan igualada» . Y añade: « Quizás seamos la única clase en la que cualquiera de los diez participantes podría subir al podio o conseguir un puesto de honor».

Jóvenes patrones con un "apetito voraz".
Pero el nombre que sigue sonando como favorito es el de Basile Bourgnon. " Si hubiera un favorito, sería él ", sugiere Erwan Le Draoulec. " Sí, es uno de los favoritos —ganó la Copa Drheam—, pero la competición estará mucho más abierta ", afirma Erwan Le Roux. Aunque Le Roux no compite por falta de presupuesto, sigue siendo un observador muy perspicaz de la clase. ¿Qué piensa Basile, el propio Basile? " Sin duda, este no es un evento cualquiera para mí; es la carrera de mis sueños; crecí con ella ", confiesa, refiriéndose a las victorias de su difunto padre, Laurent, quien dominó la clase ORMA y ganó esta legendaria carrera en 1994 y 1998. " Tengo la suerte de contar con un gran equipo y hemos tenido una sólida preparación, pero sé que cualquier cosa puede pasar durante la carrera".

Bourgnon destaca la llegada en los últimos años de jóvenes regatistas con un gran apetito por la competición , nombres como Pierre Quiroga (32, Wewise, ganador del Solitaire du Figaro 2021), Baptiste Hulin (29, Viabilis, subcampeón de la Route des Terres Neuvas), Erwan Le Draoulec (29, Lazare x Hellio) y Léonard Legrand (32, Sodebo Fifty). «¡ Ya veremos si estos jóvenes resultan ser demasiado impetuosos o quizás incluso demasiado conservadores! », comenta Thibaut Vauchel-Camus con una sonrisa.

¿Se perfila esta Ruta del Ron - Destino Guadalupe como un choque generacional? " No creo que sea una batalla entre los 'jóvenes' y la 'vieja guardia', aunque es cierto que nuestros estilos de navegación pueden diferir ligeramente", observa Erwan Le Draoulec, quien dice que solía soñar con competir en este barco estrella mientras veía a Thibaut Vauchel-Camus y Erwan Le Roux navegar en multicascos en el pasado.

Antes de tener que retirarse de la defensa de su título por limitaciones presupuestarias, Erwan Le Roux ofreció algunas reflexiones: « Los demás patrones no son tus rivales, son tus amigos. En esta regata, tu verdadero rival eres tú mismo. De ti depende tomar las decisiones correctas en el momento adecuado, mantener la cabeza fría, ejecutar tu estrategia con éxito y cometer la menor cantidad de errores posible».

En definitiva, esto es lo que determinará el podio y la clasificación final en la clase Ocean Fifty a lo largo de esta increíble travesía oceánica.

Fuente: Route du Rhum - Destination Guadeloupe

Las mejores imágenes de la Copa del Rey 2026 de Motonáutica, que tuvo lugar en el puerto deportivo de Mazarrón

 

38.ª America's Cup. La Roche-Posay Racing Team bota el primer AC75 en Nápoles

La Roche-Posay Racing Team ha dado el pistoletazo de salida a la 38.ª America's Cup en Nápoles, convirtiéndose en el primer equipo en botar su AC75 en la bahía que acogerá la competición en 2027, lo que supone un hito importante en la campaña del desafío francés. Tras una primera fase de navegación en Lorient en verano, el equipo continúa su preparación con un AC75 adaptado al reglamento de la 38.ª America's Cup y un equipo reforzado. Se abre así una nueva etapa deportiva y tecnológica para La Roche-PosayRacing Team, decidido a consolidar al desafío francés entre los mejores equipos del mundo. 

©Nicolas Touzé / La Roche-Posay Racing Team

El primer AC75 en el agua en Nápoles: un momento clave para el desafío francésEste lunes 19 de octubre, a las 14:00 horas, ante patrocinadores, invitados y medios de comunicación reunidos para la ocasión, el AC75 de La Roche-Posay Racing Team ha regresado a su elemento. Instantes después, el monocasco volador iniciaba su primera navegación en la bahía de Nápoles, con el Vesubio como telón de fondo. Un escenario espectacular, pero, sobre todo, cargado de significado: en estas mismas aguas se disputarán las regatas de la 38.ª America's Cup en 2027.

Para el desafío francés, esta primera botadura en Nápoles representa mucho más que una ceremonia. Es el resultado de varios meses de preparación y marca el inicio de una nueva etapa deportiva. Como primer equipo en instalar su AC75 en el futuro escenario de la competición, La Roche-Posay Racing Team entra de lleno en esta nueva fase de su campaña.

Luciendo los colores de La Roche-Posay, su patrocinador principal, el AC75 de casi 23 metros de eslora se ha adaptado a las exigencias del reglamento de 2027. Ya establecido en Nápoles, el equipo podrá encadenar jornadas de navegación, contrastar los desarrollos técnicos en condiciones reales y acelerar su progresión.

Quentin Delapierre, skipper de La Roche-Posay Racing Team: “Ver nuestro AC75 en el agua aquí en Nápoles supone un momento muy especial para todo el equipo. Estamos en el campo de regatas donde se disputará la America's Cup dentro de unos meses y, de repente, todo se vuelve mucho más tangible. Detrás de esta botadura hay muchísimo trabajo y muchas personas que se han volcado para que hoy podamos estar aquí. Como patrón, siento un gran orgullo por representar a este desafío francés. Ahora, sobre todo, tenemos ganas de navegar, hacer volar este barco y vivir plenamente esta aventura hasta 2027”.

Diego Botín, timonel de La Roche-Posay Racing Team: "Ser el primer equipo que navega con el AC75 en Nápoles es importante porque nos da margen para asentarnos, conocer el lugar y adaptar el barco a estas condiciones. Es una parte importante de la estrategia que se está cumpliendo y nosotros seguimos en la misma línea. Esto es una carrera contrarreloj y estar ya aquí, preparados para trabajar, es muy importante”.

Comienza la cuenta atrás: seis meses para dar un salto adelante
En el agua, el reto es enorme. La America's Cup es una competición única, en la que el talento de los regatistas, el dominio de la tecnología y la capacidad para progresar con rapidez marcan la diferencia. Cada jornada de navegación cuenta.

Bajo la dirección deportiva de Philippe Presti, dos veces ganador de la America's Cup, el equipo francés se ha reforzado con dos campeones olímpicos, Diego Botín y Florian Trittel, que se han incorporado a Quentin Delapierre y al resto de miembros de la formación.

La preparación se articula en torno a tres ejes complementarios: navegación, análisis y desarrollo del rendimiento, y simulación. A ellos se suman el trabajo específico de match racing y la búsqueda de las mejores combinaciones de tripulación. El objetivo es convertir cada salida al mar en avances medibles, en una carrera contrarreloj hasta la cita de 2027.

Philippe Presti, director deportivo de La Roche-Posay Racing Team: “Hemos demostrado en el AC40 que somos capaces de competir con los mejores en igualdad de condiciones, y eso es muy alentador. Pero la America's Cup también es una competición tecnológica, en la que el desarrollo del barco desempeña un papel determinante. Los próximos seis meses serán esenciales para aprovechar todo el potencial de nuestro AC75 y seguir progresando. Hemos reforzado el equipo y tenemos un amplio margen de mejora. Nuestra ambición es dar un salto adelante respecto a Barcelona y luchar por una plaza en semifinales, lo que sería histórico para un desafío francés”.

Florian Trittel, trimmer del equipo: “Hemos visto un equipo con muchísimo potencial, con los pies en el suelo, mucha humildad y un saber hacer tremendo. Hay auténticas estrellas trabajando en todos los niveles y departamentos. Estos meses de trabajo han confirmado que estamos en un gran equipo y que tenemos una buena base sobre la que construir. Ahora se trata de trabajar muy bien este invierno y la próxima primavera, y después veremos adónde nos lleva”.

Maelenn Lemaître, estratega a bordo del AC75 de La Roche-Posay Racing Team: “Lo que más me motiva es el deseo de mejorar cada día y progresar rápido. Es mi primera America's Cup: descubro y aprendo muchísimo a diario. Hay muchos retos, tanto en el plano tecnológico como en el deportivo, pero el mayor desafío sigue siendo el tiempo. Es una auténtica carrera contrarreloj. Mi reto personal es adquirir rápidamente todos estos nuevos conocimientos para poder aportar mis capacidades como táctica de match racing e ingeniera, y rendir al máximo en la America's Cup”.

Diego Botín, timonel de La Roche-Posay Racing Team: “La America's Cup siempre nos ha atraído. Cuando surgió la oportunidad de incorporarnos al desafío francés, enseguida nos convencieron las personas que impulsan el proyecto y la forma en que está planteado. Es un equipo de dimensiones humanas, en el que todos se implican al máximo y avanzan en la misma dirección. Esa cohesión y esa energía colectiva son grandes fortalezas. Tenemos entre manos un barco con un potencial enorme y estamos deseando descubrir todo lo que puede ofrecernos”.

La Roche-Posay: cuando la competición se convierte en un laboratorio al aire libre
Esta botadura marca también la primera aparición del AC75 francés en Nápoles con los colores de La Roche-Posay, patrocinador principal del equipo.

Más allá de su presencia en el barco, la marca ha puesto en marcha un programa científico con los regatistas del desafío francés. Iniciado el pasado mes de agosto en el laboratorio de Chevilly, este protocolo médico incluye un seguimiento dermatológico de los deportistas durante toda la campaña hasta Nápoles 2027.

Alexandra Reni-Catherine, CEO de La Roche-Posay : “Ver al AC75 francés lucir los colores de La Roche-Posay en Nápoles supone el comienzo de una aventura que hemos preparado junto a todo el equipo. La America's Cup lleva la exigencia al máximo, tanto para los hombres y mujeres que compiten en ella como para su piel, expuesta a la radiación ultravioleta, la sal, el viento y los cambios bruscos de temperatura. Por eso estamos aquí: para convertirla en un auténtico laboratorio al aire libre. Con el protocolo médico que hemos puesto en marcha con los regatistas de La Roche-Posay Racing Team, realizamos un seguimiento de su piel durante toda la campaña, en condiciones extremas. Nuestra ambición compartida para esta 38.ª America's Cup es doble: acompañar al equipo para que alcance su mejor rendimiento y transformar lo que aprendemos en el agua en protección y cuidados útiles para todos, más allá de la competición”.

De Barcelona a Nápoles, el desafío francés adquiere una nueva dimensión
Esta botadura cuenta también otra historia: la de un desafío francés que, por primera vez, puede construir sobre la experiencia y los recursos de una campaña anterior.

Tras Barcelona 2024, K-Challenge ha conservado su AC75, sus infraestructuras y parte de su equipo. Una continuidad esencial en una competición en la que los años de experiencia y desarrollo suponen una ventaja considerable.

Esta ambición viene acompañada de un avance histórico fuera del agua. K-Challenge, liderado por Stephan Kandler, forma parte de los siete miembros fundadores de la America's Cup Partnership (ACP), junto a Emirates Team New Zealand, Athena Racing, Luna Rossa, Tudor Team Alinghi, Arc Team USA Challenge y Team Australia. Por primera vez, el desafío francés participa directamente en la gobernanza y en las decisiones que definirán el futuro de la competición, con el objetivo de construir un modelo más estable, atractivo y económicamente sostenible, que contemple ciclos de dos años.

Stephan Kandler, CEO de K-Challenge / La Roche-Posay Racing Team : “Con esta nueva campaña damos un paso importante en la historia de la participación francesa en la competición deportiva más antigua del mundo. Por primera vez, hemos podido aprovechar lo aprendido en una campaña anterior y conservar nuestros conocimientos, nuestras herramientas y nuestra experiencia para construir un proyecto más sólido. Ver hoy nuestro AC75 en Nápoles es un momento muy especial, pero, sobre todo, supone el comienzo de una nueva fase de nuestra ambición. Queremos consolidar a Francia entre los mejores equipos del mundo y construir una estructura capaz de ganar, algún día, la America's Cup”.

Fuente: seaclearcommunications.com

Django 7X gana la Rolex Middle Sea Race de 2026.

El Django 7X con el español David Vera en su tripulación y el italiano Vasco Vascotto a la táctica, gana en tiempo compensado la Rolex Middle Sea Race de 2026.

A las 11:30 CEST, el Royal Malta Yacht Club anunció que el ganador absoluto de la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race es el Wallyrocket 71 Django 7X, propiedad de Giovanni Lombardi Stronati. El RMYC confirmó que ninguno de los demás yates que siguen compitiendo puede superar el tiempo corregido IRC del Django 7X, asegurando así el prestigioso Trofeo Rolex Middle Sea Race para Stronati y su tripulación.

El equipo ganador: Giovanni Lombardi Stronati, Andreas Axelsson, Nicholas Brezzi Villi, Giacomo Conti, Cecilia Zorzi, Chris Hosking, Grattan Roberts, Giulio Bertelli, Matteo Raviani, Michele Ivaldi, Michael Cochetti, Guillermo Parada, Pietro Mantovani, Ray Tomassetti, Ross Halcrow, Shannon Falcone, Bruno Zirilli, David Vera San Luis y Vasco Vascotto.

Esta victoria representa un logro significativo para Stronati y el equipo Django 7X en una de las competiciones de vela oceánica más exigentes. Tras recorrer 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, la tripulación superó con éxito un recorrido conocido por sus complejas condiciones meteorológicas, transiciones desafiantes y exigencias tácticas. El resultado refleja el esfuerzo conjunto de una experimentada tripulación internacional y un yate altamente competitivo, que lograron un desempeño sobresaliente frente a una flota formidable.

Clasificación General Rolex Middle Sea Race de 2026

las mejores imágenes del Wasp All-Stars International 2026, que tuvo lugar en la Bahia de Cadiz,

Las mejores imágenes del Mundial de Kayak de mar 2026, que tuvo lugar en el Club Náutico de Vilajoiosa

El Black Jack 100 revalidó su título con Willy Altadill a bordo

El Black Jack 100 del armador Remon Vos cumplió los pronósticos y logró la victoria en tiempo real en la 47 Rolex Middle Sea Race. El potente 100 pies fue el más rápido en completar el recorrido de 606 millas náuticas de la clásica oceánica del Mediterráneo, parando el crono en 51 horas y 51 minutos para revalidar su título 2025. El barcelonés Willy Altadill formó parte de la tripulación, logrando su segunda victoria en tiempo real en cuatro participaciones.

©Rolex / Kurt Arrigo

Black Jack 100 cruzó la meta a las 15:51h del lunes, 19 de octubre, después de exactamente 51 horas y 51 minutos de regata. El barco más grande y potente entre la flota de 107 equipos de 27 nacionalidades que comenzó la regata en el Grand Harbour de La Valeta el pasado sábado registró una media de 12,6 nudos en unas condiciones meteorológicas heterogéneas a lo largo de las 606 millas náuticas de recorrido alrededor de Sicilia.

El barcelonés Willy Altadill contribuyó a la victoria como trimmer del supermaxi de 30,48 metros de eslora armado por Remon Vos y patroneado por Tristan Le Brun, un veterano coloso que desde su botadura en 2003 lució los colores de Alfa Romeo y Esimit Europa 2 (ganando en tiempo real las ediciones de 2010, 2011, 2012 y 2014). Con esta victoria, Black Jack 100 revalida su título ganado en 2025.

Dos de cuatro para Willy
Con cuatro ediciones a sus espaldas, esta es la segunda victoria en tiempo real para Altadill, que ya formó parte de la tripulación del Comanche en 2021 cuando el rapidísimo supermaxi rojinegro logró la histórica triple corona en la prueba: victoria en tiempo real, victoria absoluta y el récord que todavía permanece imbatido de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos. En esta ocasión, el viento sólo colaboró en el tramo final del recorrido, como explicó Willy de regreso a Malta: “La verdad es que hemos tenido un poco de todo dando la vuelta a Sicilia: poco viento en el paso del Estrecho de Mesina, viento suave de popa por el norte de la isla, y cuando alcanzamos la punta noroeste, en el paso por Favignana, había una transición que subió la intensidad y nos hizo navegar de ceñida. Llegando a Malta hemos visto casi 27 nudos con bastante ola, y se trataba más de preservar la integridad del barco que de intentar sacar distancia a los demás”.

Pese a que el tiempo de Black Jack 100 se quedó a más de 11 horas del récord de Comanche, Willy reconoció que “no se da todos los días la oportunidad de navegar en un barco como este y en unas condiciones de viento tan buenas”.

En el momento de redactar esta información, a media tarde de la tercera jornada de competición, lidera la provisional absoluta IRC el Django 7X de Vasco Vascotto y Giovani Lombardi. El Wallyrocket 71 italiano, que cuenta a bordo con el canario David Vera, se encuentra a apenas 20 millas náuticas de meta, acechado a cinco millas por popa por el campeón absoluto 2025, el Mills 72 Balthasar de Filip Balcaen, en el que compiten los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga.

Un archivo completo de imágenes en alta resolución de la Rolex Middle Sea Race libres de derechos para uso editorial está disponible en Rolex NewsRoom.

Fuente: ROLEX / Javier Sobrino

El equipo español de Optimist, campeón de Europa por equipos

Pedro Burgues, Mary Anne Osha, Lluc Bestard y Jan Palou conquistan el título en aguas del lago de Garda tras vencer a Turquía por 2-0 en la final

España se ha proclamado campeona de Europa de Optimist por equipos tras imponerse a Turquía por 2-0 en la final disputada este sábado en Campione del Garda, Italia. El conjunto formado por Pedro Burgues, Mary Anne Osha, Lluc Bestard y Jan Palou culminó con el oro cuatro jornadas de competición en las que participaron 64 regatistas de 16 países.

El equipo, integrado en su totalidad por regatistas del Real Club Náutico de Palma, acudió al Europeo en representación de España tras conquistar el Campeonato de España de Optimist por equipos. Con el triunfo en aguas italianas, los cuatro regatistas añaden el título continental al nacional.

El conjunto español resolvió la final con dos victorias consecutivas ante una selección turca que había liderado la clasificación tras las rondas iniciales. La coordinación, el acierto táctico y la capacidad para mantener la calma en los momentos decisivos permitieron a España cerrar la eliminatoria sin necesidad de disputar una tercera manga.
Para acceder a la lucha por el título, España superó a la anfitriona Italia en semifinales, mientras que Turquía hizo lo propio ante Polonia. Ambas eliminatorias se disputaron al mejor de tres pruebas, al igual que la final. El bronce fue para el conjunto italiano, que venció al polaco por 2-0.

El campeonato recorrió cuatro días de enfrentamientos directos, desde la liguilla inicial hasta las fases oro y plata y las eliminatorias por las medallas. Un formato en el que cada posición cuenta para el resultado colectivo y que exige combinar la técnica individual con la estrategia, la comunicación y la cooperación entre los cuatro integrantes del equipo.

RESULTADOS

Tercer título europeo de Lluc Bestard
La victoria tiene un significado especial para Lluc Bestard, que se despide de la clase Optimist con su tercer título continental. A sus dos coronas europeas femeninas en competición de flota suma ahora el oro por equipos, conquistado junto a sus compañeros de selección.
“Este es mi último campeonato en Optimist, porque voy a cambiar de clase. Estoy muy contenta de ver que todo el trabajo, tanto el mío como el de todo el equipo, se ha visto recompensado con esta victoria”, declaró Bestard tras la final.

España ha estado acompañada en el podio por Turquía e Italia. Polonia terminó cuarta, por delante de Grecia, Suiza, Francia y Croacia, que cerraron las ocho primeras posiciones.

La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.

La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.

Fuente y foto: RFEV