Presentación oficial de la 20ª PalmaVela en el RCNP

Tres grandes competiciones y un solo objetivo: la 20ª PalmaVela

La Larga como prueba offshore, las 52 Super Series como circuito profesional y la multiclase de PalmaVela harán de esta edición la más extensa y completa de su historia con hasta 10 días ininterrumpidos de regata.

©Nico Martínez

Ayer miércoles ha sonado el pistoletazo de salida de la 20ª PalmaVela, con la celebración en el Real Club Náutico de Palma de la presentación oficial de la regata.

El acto ha estado presidido por el presidente del RCNP, Rafael Gil, y ha contado con la presencia, entre otras autoridades y personalidades, de Pedro Vidal Monserrat, secretario autonómico de Cultura y Deportes; David Salom, director general de deportes del Ajuntament de Palma; Joaquín 'Ximo' González, vicepresidente Real Federación Española de Vela; y Ursula Bettega, communications manager de Wally.

Pocos eventos y pocos clubes tienen la capacidad de ser tan flexibles y tan versátiles como PalmaVela y el RCNP, que en tan sólo cuatro ediciones ha pasado de ser un evento de cinco días con una única competición a un evento de diez jornadas con tres competiciones diferentes, reuniendo a más de 160 barcos de media y gran eslora entre las tres pruebas que se celebran en esta vigésima edición, y congregando a más de 1.500 regatistas de una veintena de países.

"Antes de asistir a este acto he consultado el programa de 2024 y he visto que desde hoy y hasta final de año no habrá ni un solo mes en el que el Real Club Náutico de Palma no acoja una competición internacional. Desconozco si existe algún caso similar en España, pero sí tengo claro que nadie puede poner en duda nuestro compromiso con el deporte ni los dividendos sociales y económicos que se derivan de todos aquellos proyectos en los que nos embarcamos", ha subrayado Rafael Gil en su intervención.

Pedro Vidal, secretario autonómico de Cultura y Deportes, ha destacado que “PalmaVela es un gran ejemplo de lo que queremos en este gobierno: mezclar turismo, cultura y deporte” mientras que David Salom ha afirmado que desde el Ajuntament de Palma “intentamos dar todo el apoyo posible para que este evento, de carácter internacional, que cuenta con la aprobación local y que atrae este tipo de turismo deportivo, pueda seguir creciendo como lo ha hecho hasta ahora”.

La Larga
Cuando en 2021 el comité organizador de PalmaVela decidió atender la demanda de muchos armadores del Mediterráneo para que el RCNP tuviese una prueba de altura de alta competición, el objetivo era extender el evento hacia una prueba offshore, denominándola “La Larga” y conmemorando así el coloquial nombre de las antiguas regatas de altura de la Copa del Rey MAPFRE.
La evolución de “La Larga” ha sido constante y de los 17 inscritos en su primera edición, este año, en su cuarta edición, ya roza el medio centenar de equipos de ocho países entre las categorías ORC A2 (dos tripulantes) y ORC (tripulación completa). El recorrido previsto ha duplicado su distancia hasta las 300 millas.
“La Larga va creciendo poco a poco”, explica Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP. “Estamos muy contentos con cómo ha evolucionado la regata y con el interés de los equipos, que se está consolidando. Este año vienen equipos que han participado en las 200 millas A Dos y otros que repiten tras haber estado en el podio en la pasada edición, algo que, sin duda, es muy positivo”.

Estreno de las 52 Super Series 2024
La PalmaVela incluirá en su programa de competición, como segundo acto, la primera regata de la temporada 2024 de las 52 Super Series, el considerado mejor circuito de regatas Grand Prix del mundo y que por primera vez en la historia se suma a la regata balear. El RCN de Palma acogerá a diez equipos de siete nacionalidades a bordo de unidades TP52 navegadas por tripulaciones internacionales plagadas de campeones mundiales, olímpicos o de America’s Cup. Como novedad más significativa, en la bahía de Palma realizarán su esperado estreno dos barcos salidos del astillero hace apenas unas semanas: el alemán Platoon del armador y timonel Harm Müller-Spreer (campeón del circuito 2023) y el británico Alegre de Andy Soriano.
En palabras de Manu Fraga, director del RCNP, “poder tener la primera prueba de la temporada de un circuito profesional y del renombre de las 52 Super Series no hace más que refrendar que el RCNP va por el buen camino deportivo en un año que, conjuntamente con 2025, será excepcional tanto en pruebas de alto nivel como de carácter mundial, y fuera de los meses tensionados por la afluencia turística, lo que ayudará a alargar la temporada dentro del otoño”.

Carácter multiclase
La regata multiclase es ya una clásica del circuito, siendo la primera gran regata del año a la que se suman no sólo las flotas que conviven en el Mediterráneo sino también aquellas que retornan de hacer la regatas invernales en el Caribe y que vuelven para las pruebas clásicas de primavera y verano.
La versatilidad de PalmaVela permite que compitan flotas tan diferentes que van desde los imponentes Maxis, los ORC con tripulación completa y los ORC A2 de dos tripulantes, hasta los monotipos de J/70 y J/80, así como la emergente clase de 6 Metros y las ya clásicas flotas de Dragón y Espíritu Tradición.
“PalmaVela es una de las regatas más importantes del calendario del Real Club Náutico de Palma, no sólo porque abre la temporada, sino también por la gran variedad de embarcaciones que congrega”, señala el presidente del RCNP, Rafael Gil. “Este año, además, se cumplen 20 años desde su primera edición, lo que demuestra que es un acontecimiento plenamente consolidado y el compromiso de nuestro club con el deporte y con la ciudad. En este sentido, no hay que olvidar el importante impacto económico que este tipo de regatas tienen para Mallorca, una consecuencia positiva más del trabajo que realizamos”, añade.

PalmaVela contará con cuatro días finales de competición tras las 52 Super Series, desde el jueves 2 de mayo hasta el domingo 5. Esta 20ª edición bajará el telón a las 18:30 horas, tras la entrega de premios de una histórica PalmaVela, tanto por su duración como por la calidad de sus competiciones. La colección de trofeos de esta edición llevará la firma de Beatriz García Infante y Félix Comas.

Fuente: Prensa PalmaVela

Dos podios provisionales y dos pases a Medal Series en Hyères

Formula Kite Masculino cierra su participación en la Semana Olímpica Francesa muy cerca del objetivo y satisfecho por el espíritu de sacrificio y el inmenso trabajo llevado a cabo en tiempo récord

Jordi Xammar y Nora Brugman, en 470 Mixto, y Diego Botín y Florian Trittel, en 49er, se colocaron hoy en los podios provisionales respectivos de la Semana Olímpica Francesa, a falta de tres jornadas para su finalización en estas categorías. Nacho Baltasar, en iQFOiL Masculino, y Gisela Pulido, en Formula Kite Femenino, disputarán mañana las Medal Series clasificados en la sexta plaza. En Formula Kite Masculino, Bernat Cortés se quedó a solo un puesto de poder entrar en las Medal Series que repartirán las últimas plazas de país para los Juegos de París 2024.

Los fuertes vientos que se esperaban hoy en aguas de la bahía de Hyères no acudieron a su cita puntuales, y gran parte de la jornada se disputó con mucha variabilidad de condiciones, tanto en intensidad como en dirección, lo que obligó a las tripulaciones españolas a emplearse a fondo.

Hoy en Hyères se celebró la última jornada de series clasificatorias para los iQFOiL y Formula Kite, en categorías masculina y femenina, que mañana disputarán sus respectivas Medal Series, con presencia española en iQFOiL Masculino y Formula Kite Femenino de la mano de Nacho Baltasar y Gisela Pulido, respectivamente.

En Formula Kite Masculino, Bernat Cortés se quedó a una posición y cuatro puntos de entrar en las Medal Series que mañana repartirán los cinco últimos pasaportes para París 2024. Las condiciones de hoy en aguas de Hyères no fueron las esperadas, los vientos fuertes que favorecían al kiter catalán, y de las cinco mangas previstas solo se pudieron disputar tres, que fueron 24-11-9 para Bernat, lo que le dejó en la décimo primera plaza de la tabla. El valenciano Alex Climent también se quedó cerca del objetivo, décimo quinto tras firmar hoy 9-20-18. El británico C. Bainbridge se mantiene intratable al frente de la tabla.

Xisco Gil, director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela, explicó: “Es una lástima que el objetivo no se haya conseguido, porque el trabajo y el esfuerzo que ha invertido el equipo han sido impresionantes. Hace seis meses era impensable que pudiéramos luchar a este nivel. Quiero destacar el espíritu de sacrificio demostrado durante este tiempo y en todo el campeonato por Bernat Cortés, Alex Climent, Jacobo Espi y su entrenador, Asier Fernández. Han luchado hasta el último bordo y, aunque el resultado no ha sido el que queríamos todos, nos vamos con la satisfacción del trabajo bien hecho. Se han quedado muy cerca”.

Gisela Pulido continuó hoy su progresión ascendente en la Semana Olímpica Francesa, a cuyas Medal Series de Formula Kite Femenino accede clasificada en la sexta plaza. La kiter catalana sumó hoy unos parciales de 12-4-7-4, que confirman su excelente adaptación al formato de regatas desde el kitesurf freestyle. “En la primera prueba el viento no era tan fuerte y empezamos con un kite de 15 metros -detalló el entrenador español, Antonio Mínguez-. Luego al subir el viento pudimos cambiar al de 11 metros y en estas condiciones pesa más la destreza técnica y no tanto el físico, con lo cual Gisela se siente más cómoda. Entramos en la semifinal desde el sexto puesto, estamos contentos porque el objetivo aquí era entrenar la semifinal de cara a los Juegos”. La británica E. Aldridge, líder de la tabla, disputará directamente la final con dos victorias de ventaja, al igual que la francesa J. Kampman, que al ser segunda tendrá un triunfo de rédito. Las deportistas clasificadas del tres al diez navegarán las semifinales repartidas en dos grupos, con Gisela Pulido en el A como segunda de grupo y, por tanto, una victoria a su favor. La francesa L. Nolot es cabeza de este grupo, con dos triunfos de ventaja. Las ganadoras de ambas semifinales serán quienes se enfrenten a Aldridge y Kampman en la final.

Tras comenzar a primera hora con la prueba Marathon, de puntuación doble, los iQFOiL permanecieron largas horas en la playa a la espera de poder celebrar las otras tres mangas previstas, algo que las condiciones de viento no permitieron. En categoría masculina, Nacho Baltasar firmó un décimo primer puesto en esta prueba de resistencia, en la que “gana el último que cae”, en palabras del joven mallorquín. Tras esta manga, Nacho se mantiene sexto en la clasificación provisional, sellando así su pase a las Medal Series de mañana, divida en cuartos, semifinales y final, con el australiano G. Morris como líder destacado. Bernat Tomás terminó su participación en Hyères en un meritorio décimo quinto puesto, y Jorge Aranzueque finalizó el décimo noveno.

En iQFOiL Femenino, Pilar Lamadrid cerraba el día y la Semana Olímpica Francesa en vigésimo primera posición, con un no finalizado en la prueba Marathon, de puntuación doble. Mateo Sanz, su entrenador, comentó que “tras la preselección, el objetivo de Hyéres era aprovechar esta última regata de flota internacional para trabajar una serie de puntos técnicos y de material de cara a los Juegos, dando prioridad a esta estrategia. Hemos dado preferencia a perfeccionar aspectos tácticos y de maniobra y la semana fue muy productiva en este sentido”.

Para el resto de clases con clasificación de país, la batalla por entrar en las Medal Races continuará durante dos jornadas más, con posiciones provisionales de Top10 español en 470 Mixto y 49er.

En 470 Mixto, Jordi Xammar y Nora Brugman consiguieron hoy entrar en el podio provisional, tras firmar un segundo y un vigésimo en los parciales del día, disputados con vientos muy variables en intensidad y dirección. Acumulan ocho puntos de rédito sobre su inmediato perseguidor, la tripulación británica de M. Wrigley y B. Harris, y tienen a sus máximos rivales muy cerca: los suecos A. Dahlberg y L. Karlsson son líderes con cuatro puntos menos que los españoles, y los franceses C. Lecointre y J. Mion son segundos con solo un punto menos que Jordi y Nora.
“Estamos contentos porque nos metimos en el podio, en un día con viento muy complicado. Hicimos una buena primera manga, y luego en la segunda tuvimos una pitada en la salida. Sabemos que tenemos un descarte malo, tenemos que salir a por todas mañana y pasado para mantenernos en el podio”, aseguró Nora Brugman.
Jordi Xammar, por su parte, detalló la causa del mal resultado de la segunda manga: “Tuvimos una bandera amarilla del jury, que nos ha obligado a dar dos vueltas de penalización cinco segundos después de la salida, lo que ya nos ha condicionado mucho la regata. Son cosas que pasan, ahora hay que analizar por qué se ha dado esa situación y aprender del error para no volver a cometerlo, es un buen aprendizaje para los Juegos”.

Con tres parciales más en su marcador, Diego Botín y Florian Trittel entraron en el podio provisional de 49er. Sus parciales del día, 3-10-1, les permitieron escalar tres puestos en la tabla y colocarse terceros. Los holandeses B. Lambriex y F. Van de Werken siguen en cabeza, con nueve puntos de ventaja sobre la tripulación cántabro catalana y acechados con solo un punto más por los segundos, los polacos D. Buksak y S. Wierzbicki.

En el momento de cerrar estas líneas, las clases ILCA 6 y 7 continuaban navegando.

Mañana, jueves 25 de abril, el equipo español tiene cita en la Semana Olímpica Francesa con las Medal Series de Formula Kite Femenino y de iQFOiL Masculino. Además, las flotas de 470 Mixto, 49er, ILCA 6 e ILCA 7 continuarán las series clasificatorias, con las Medal Races programadas para el sábado, último día en Hyères. 

Fuente: RFEV

  

Platoon Aviation estrenará barco en Palma para iniciar la defensa de su título de las 52 SUPER SERIES

Los vigentes campeones de las 52 SUPER SERIES, liderados por el armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, afrontan la defensa de su título con un nuevo TP52 construido en Valencia. Ahora bajo el nombre de Platoon Aviation, estrenarán barco compitiendo por los primeros puntos de la temporada en la bahía de Palma, donde se celebrará del 27 de abril al 2 de mayo la 52 SUPER SERIES PalmaVela Sailing Week.

(Fotograma de vídeo de Platoon)

El nuevo TP52, gemelo del Alegre diseñado por Botín Partners y fabricado por el astillero español King Marine, fue botado a principios de abril y hasta ahora el equipo sólo ha podido disfrutar de una semana de puesta a punto y entrenamiento en aguas de Valencia. Ni el armador y timonel Harm Müller-Spreer ni la tripulación se muestran particularmente preocupados por la falta de tiempo que han tenido con su nueva arma, que estrenará una atractiva decoración más sutil que la del anterior Platoon, diseñado por Vrolijk y botado en 2018.

Vasco Vascotto, el carismático táctico del Platoon Aviation, explica: “Afrontamos la temporada confiados y esperanzados en haber tomado las decisiones correctas, con humildad y dispuestos a trabajar duro y de forma inteligente. Tenemos que dejar atrás los títulos de la temporada pasada y centrarnos en cada regata de este año. Las medallas y los títulos no nos ayudan a tomar buenas decisiones ni a ganar regatas esta temporada. Eso depende de nosotros y de cómo naveguemos, con barco nuevo o sin él”.

También se muestra cauto el armador y triple campeón del mundo de TP52, Harm Müller-Spreer: “En la mayoría de los aspectos no podemos mejorar la temporada pasada tras ganar el circuito y el Campeonato del Mundo, pero tener un barco nuevo es otro paso adelante en diseño y rendimiento, y me gusta que ayudemos a marcar el camino con ello. Pero aunque no podamos superar lo de la temporada pasada, podemos navegar mejor de lo que lo hicimos y tenemos una tripulación estupenda que está a la altura de las circunstancias”.

Mismo equipo, ¿misma receta ganadora?
Müller-Spreer confía en la misma tripulación con la que consiguió los títulos del Rolex TP52 World Championship y de las SUPER SERIES en 2024, incluyendo a tres veteranos regatistas españoles del circuito: Víctor Mariño, Javier Plaza y Jordi Calafat.

Calafat, campeón olímpico y de America’s Cup, es una voz muy autorizada como estratega del Platoon Aviation: “Tenemos que aprender a regatear bien con el barco y eso, hasta cierto punto, dictará nuestra temporada: aprender las cosas buenas, las cosas malas y cómo ajustar el barco a las diferentes condiciones. Si nos fijamos en la distribución del volumen, es un animal muy diferente, pero es imposible saber cómo será hasta que nos enfrentemos a otros barcos para aprender. Hay mucho trabajo por hacer en términos de calibración”.

En opinión del doble campeón neozelandés de America's Cup, el trimmer Ross Halcrow: “El barco nuevo ha dado buenas sensaciones desde el principio, como los ángulos del timón. Con este barco ganamos en rendimiento a partir de nueve nudos de viento, tenemos un poco más de rendimiento en comparación con el barco antiguo. Esa es la teoría, pero veremos cómo se compara en el campo de regatas”.

Incógnitas
Calafat reflexiona sobre las diferencias respecto al anterior Platoon: “Es un poco más sofisticado que el antiguo, pero en realidad las diferencias son muy sutiles. Sobre todo, necesitamos saber dónde podemos colocar el barco en relación con los demás. Y tenemos que recordar que los barcos antiguos, los Vrolijks, eran fantásticos, primeros y segundos la temporada pasada, así que quizá tengamos que trabajar un poco para llegar a ese nivel con el barco nuevo. Pero cuanto más compites, más aprendes. Hay algunos puntos por los que empezar a aprender: En las salidas, ¿cuál es la velocidad más baja a la que puedes maniobrar y empezar a ganar velocidad? ¿Cuánto se tarda en coger velocidad en la salida? Y luego, en aguas abiertas, ¿cuál es la mejor forma de navegar? Estas son probablemente las tres cosas clave para empezar”.

Perspectivas
Después de ganar el circuito y el mundial en 2023, la duda es si Platoon Aviationestá en condiciones de repetir rendimiento con su nuevo barco. Calafat responde de forma enigmática: “Cuando regateas siempre existe la posibilidad de volver a ganar, pero hay muchas más posibilidades de perder, así que tienes que hacer todo lo posible para reducir las posibilidades de perder. Es una temporada muy diferente, con dos eventos en Newport, donde no habíamos regateado juntos antes. Para nosotros hay algunas cosas críticas y tendremos que trabajar en las velocidades de viento más bajas, ya que el viejo barco era muy potente en esas condiciones”.

El mallorquín reconoce tener ganas de que las 52 SUPER SERIES se estrenen en la sede del New York Yacht Club: “Navegué mucho en Newport, sobre todo cuando estuve allí con American Magic, pero ha pasado tiempo. Las condiciones pueden ser muy diferentes en la misma regata, puede llegar un frente y hacer mucho viento con lluvia, puede hacer poco viento y en general ser bastante impredecible, así que para la temporada es muy diferente a cuando navegamos en Saint Tropez, Palma, Menorca, Valencia, que conocemos tan bien. Así que es un nuevo reto. Me gusta competir cerca de casa, pero es bueno tener nuevos retos, tenemos un gran equipo y estoy seguro de que nos irá bien”.

La temporada 2024 de las 52 SUPER SERIES constará de cinco eventos en Palma, Newport (Rhode Island, Estados Unidos), Puerto Portals y Valencia. Comenzará con la 52 SUPER SERIES PalmaVela Sailing Week, con sede en el Real Club Náutico de Palma, que se celebrará entre el 27 de abril y el 2 de mayo con la participación de diez equipos de siete nacionalidades y hasta diez pruebas puntuables, sin descartes.

La Fundación Vela Clásica de España presenta "EcoSail"

"EcoSail": Nuevo Proyecto de Reciclaje de Velas de Barco

La Fundación Vela Clásica de España se enorgullece en anunciar el lanzamiento de la nueva web de "EcoSail", un emocionante proyecto destinado a dar una segunda vida a las velas de barco. Este innovador proyecto tiene como objetivo reciclar las velas usadas para crear bolsos, neceseres y maletas personalizables. Cada artículo será único, reflejando la esencia de la navegación y el compromiso con la sostenibilidad. Con "EcoSail", la Fundación promueve la reutilización de materiales náuticos y contribuye activamente a la reducción de residuos.
La Fundación se une a diferentes organizaciones sociales ubicadas en Murcia y en El Puerto de Santa María en un esfuerzo colaborativo para dar vida al proyecto "EcoSail". Mientras unas se encargan del corte y lavado de las velas, otras se dedican a la confección de los productos finales. Bajo el nombre de "EcoSail", esta iniciativa representa un paso adelante en el compromiso de la Fundación con la sostenibilidad ambiental. Cada bolso, neceser o maleta elaborada con velas recicladas contribuye significativamente a la reducción de residuos y promueve un uso más concienciado de nuestros recursos naturales. Añadiendo la opción de Pre-Venta, evitando la sobreproducción de productos y contribuyendo a un consumo más sostenible y responsable.
Además, "EcoSail" ofrece a los armadores de barcos la oportunidad de convertir sus velas usadas en accesorios únicos, agregando un valor sentimental y un toque especial a cada artículo. La Fundación también hace un llamado a la comunidad náutica para donar velas de barco, facilitando la recolección sin costos de envío. Con "EcoSail", la Fundación reafirma su compromiso con la sostenibilidad y la creatividad, ofreciendo una nueva y eco-amigable manera de aprovechar los materiales náuticos en desuso.

Sanxenxo calienta motores para el Campeonato del Mundo de Endurance de Motonáutica

El Real Club Náutico de Sanxenxo acogió este miércoles la presentación oficial de una cita que reunirá este fin de semana a casi una veintena de los mejores equipos del mundo

©Clara Giraldo

Todo está preparado en Sanxenxo para acoger el Campeonato del Mundo de Endurance, cita que coorganizan las Reales Federaciones Gallega y Española de Motonáutica, la Unión Internacional de Motonáutica (UIM) y el Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS). Tras el éxito del Europeo celebrado en 2019, la localidad pontevedresa acogerá por primera vez este próximo fin de semana la primera de las tres pruebas que decidirá a los nuevos campeones del mundo de las modalidades Class Boat Production (B), Class Sport (S) y Class Promotion (P).

La cita se presentó este miércoles en las instalaciones del RCNS en un acto que contó con la presencia de Telmo Martín, alcalde de Saxenxo; José Ramón Lete Lasa, Secretario Xeral para o Deporte; Carlos Gago, director de la carrera; y Fernando Casas, directivo del club, entre otras autoridades.

Gago fue el encargado de dar la bienvenida en nombre de la Real Federación Gallega de Motonáutica, y lo hizo en primer lugar agradeciendo “el apoyo de todos los que desde el principio nos han ayudado a que estemos hoy aquí presentando esta competición. Era algo muy difícil porque sólo hay tres pruebas en todo el mundo, pero gracias al apoyo de todos los organizadores, instituciones y colaboradores lo hemos materializado. Estamos muy agradecidos sobre todo a la Secretaría Xeral para o Deporte, que sin ellos esto no sería posible, al Concello de Sanxenxo por acogernos y abrirnos las puertas, a la UIM, a la Real Federación Española, a los colaboradores y al Real Club Náutico, porque aquí nos sentimos como casa”.

“Contamos con un nivel muy alto de inscripciones. Vamos a poder ver aquí a 18 barcos de seis nacionalidades corriendo a 65 nudos de velocidad, lo que sin duda va a ser impresionante. Además, vamos a estrenar un sistema de cronometraje muy novedoso de una empresa gallega que ha apostado por nosotros y que nos permitirá ver en tiempo real la posición y velocidad de los barcos”, afirmó Gago.

El Secretario Xeral, por su parte, quiso hacer hincapié en que “para Galicia es una gran satisfacción poder organizar pruebas de este tipo. Queremos seguir haciendo una apuesta firme por estos deportes y que Galicia muestre, una vez más, que estamos en el top del deporte nacional e internacional”.

El encargado de cerrar el acto fue el alcalde de Sanxenxo, quien destacó que “cuando uno viene y ve este entorno es imposible no decidirse por Sanxenxo. Sanxenxo es patrimonio natural, patrimonio cultural, gastronomía, paisaje... Pero sobre todo cuenta con una magnífica ría de Pontevedra que nos permite tener y celebrar muchos eventos náuticos, y por eso quiero agradeceros a la Federación y al Real Club Náutico la organización de esta prueba y esperamos que ésta sea la primera de más”.

El sábado, primer asalto en la ría de Pontevedra
Con la jornada del viernes reservada para registro y verificaciones técnicas, el sábado se dará el bocinazo de salida a las 16:00 horas para la primera de las dos pruebas programadas, mientras que el domingo será a las 12:00 horas cuando pilotos y copilotos afronten la segunda y definitiva manga de la cita intercontinental.

Será, sin duda, todo un espectáculo de velocidad que podrá ser visto desde la playa de Silgar y en las inmediaciones del Real Club Náutico de Sanxenxo.

El Campeonato del Mundo de Endurance está organizado por las Reales Federaciones Gallega y Española de Motonáutica, la Unión Internacional de Motonáutica y el Real Club Náutico de Sanxenxo, contando con la colaboración del Concello de Sanxenxo, Xunta de Galicia, Diputación de Pontevedra, Nauta Sanxenxo, Gaünner y Hotel Carlos I Silgar.

Fuente: Gabinete de prensa Mundial Endurance

45ª Rolex Middle Sea Race. Seis meses para el comienzo

Faltan seis meses para la salida de la 45ª Rolex Middle Sea Race. Con salida en Grand Harbour, La Valeta, el sábado 19 de octubre de 2024, la clásica de 600 millas más importante del Mediterráneo promete mucho y siempre cumple con creces, tanto para los participantes como para los espectadores. Hace dos años, los dos multicascos más rápidos llegaron a la meta con menos de un minuto de diferencia. El año pasado, los dos monocascos más rápidos con corrección de tiempo IRC quedaron separados por menos de 30 segundos. Como es lógico, el Royal Malta Yacht Club, fundador y organizador de la regata, espera con gran expectación la edición de este año y ya está aceptando inscripciones, que se cierran oficialmente el viernes 20 de septiembre. 

Anuncio de Regata

Hasta el momento se han recibido inscripciones de Austria, Croacia, Francia, Alemania, Irlanda, Malta, Rumanía, Reino Unido y un equipo formado por tripulantes australianos y estadounidenses. 

Lista provisional de inscritos

El Botin 56 Black Pearl (GER), de Stefan Jentzstch, y el Ker 46 Daguet 3 (FRA), de Frédéric Puzin, son los dos barcos que más han llamado la atención. Ambas tripulaciones han participado anteriormente. Puzin ha ganado en su clase en dos ocasiones, incluyendo el tercer puesto de la general en 2021, en la primera aparición del Ker 46, siempre inmaculadamente preparado. En 2023, el Daguet 3 terminó dos minutos por detrás del casi buque insignia Lisa R en el agua, y corrigió dos minutos por delante en IRC para volver a ganar en su clase. Puzin es un claro entusiasta de la regata y de todo lo que ofrece: "En mi opinión, es imposible aburrirse de la Rolex Middle Sea Race. El recorrido es tan variado y desafiante, desde la salida única hasta la llegada, pasando por puntos míticos como el estrecho de Messina, el volcán de Stromboli, Lampedusa..."
Esta será la sexta participación de la tripulación de Daguet, lo que es una señal de lo mucho que han crecido para disfrutar de la experiencia a pesar de un debut poco auspicioso en 2018 con el anterior yate de Puzin, un Mylius 50. A pesar de no terminar la regata, el equipo se animó a volver en 2019 y fue recompensado con un segundo puesto en su clase, y duodécimo en la general. "Las condiciones son ligeramente diferentes de una edición a otra, y cada sección del recorrido ofrece su propia particularidad en términos de estrategia. A pesar de nuestro DNF, la primera carrera estuvo llena de buenos recuerdos y supuso un hito para el equipo".
A lo largo de varios años, Puzin ha construido una tripulación excepcionalmente fuerte, compuesta por un grupo de unos 16 regatistas. Ocho navegan el 100% de la temporada, mientras que los otros ocho rotan para ocupar las cuatro plazas restantes de la tripulación de 12 regatistas, en función de la disponibilidad y del tipo de regata. La mayoría son profesionales con experiencia en la America's Cup, el circuito ORMA, el World Match Racing Tour, varias clases One Design y regatas oceánicas en monocascos y multicascos de 40 a 100 pies. Para Puzin, la clave de una buena tripulación va más allá de los antecedentes y las habilidades: "Un buen punto de partida es el deseo de conseguir algo bonito juntos, así como una fuerte voluntad de mejorar siempre".

El equipo Black Pearl también está deseando participar por sexta vez. "Hemos tenido tres Black Pearls en la Rolex Middle Sea Race a lo largo de los años. Participamos por primera vez en 2010 con el Baltic 77, terminando séptimos en clase. Desde entonces, hemos competido con el Carkeek 47 y, más recientemente, con el Botin 56", explica el navegante Marc Lagesse, que ganó la última edición de la regata en la general con el Bullitt. El equipo Black Pearl ha experimentado los altibajos de las regatas oceánicas a lo largo de sus años de enfrentarse al recorrido de 608nm. En 2018, sufrió un descalabro después de liderar en su clase durante gran parte de la regata. A esta decepción le siguió la euforia de terminar primero de su clase en 2019.
2022 marcó la aparición debutante del Botin 56 con lastre de agua, reclamando un puesto entre los diez primeros en la flota IRC de 98 barcos. "Disfrutamos mucho de la Rolex Middle Sea Race. Es una buena prueba para el hombre y la máquina, ya que siempre hay un poco de todo y es un recorrido espectacular", continúa Lagesse. Las regatas oceánicas forman parte del ADN del Black Pearl. El último barco, construido por King Marine, fue creado para ser ligero, fuerte y completamente impermeable, lo que requirió una atención excepcional al detalle en la construcción y la gestión del proyecto, especialmente en el diseño de la cubierta. "El barco actual se construyó pensando en las regatas oceánicas y con una tripulación reducida de 11. La bañera, el interior y los sistemas de manejo de las velas así lo reflejan, al igual que el lastre de agua", afirma Lagesse, que continúa explicando que el núcleo de la tripulación es más o menos el mismo y cuenta con mucha experiencia entre sus filas, incluyendo a regatistas de la Copa América, de regatas oceánicas y olímpicos a bordo. "Los objetivos principales son siempre los mismos: navegar rápido pero seguro, y divertirse siempre dentro y fuera del agua. Estamos deseando que llegue la próxima edición".

En el resto de la flota hay algunos debutantes que planean marcarse una de las clásicas de 600 millas. Scott Ward es el copatrón estadounidense del equipo estadounidense/australiano que fleta el Sun Fast 3600, Loli Fast. Andy Kearnan es el co-patrón australiano. "Esta será nuestra primera Rolex Middle Sea Race", confirma Ward. "Tanto para Andy como para mí, esta histórica y desafiante regata ha sido un sueño hecho realidad. Hay muchos puntos de la regata que esperamos con impaciencia, como la salida, el estrecho de Messina y la vuelta a Stromboli, pero sobre todo tengo muchas ganas de competir con todos estos increíbles equipos europeos."
A pesar de su condición de novato, el equipo Loli Fast cuenta con unas credenciales impresionantes, especialmente Ward, que es teniente coronel retirado y ex piloto de aviones de combate de los Marines estadounidenses. Originario de California, Ward lleva más de 45 años compitiendo en veleros, es miembro del Storm Trysail Club y entrenador del Varsity Offshore Sailing Team de la Academia Naval de Estados Unidos. Ha competido en muchas regatas oceánicas, como la Newport Bermuda Race y la Rolex Sydney Hobart. "Durante mi carrera como regatista he tenido la oportunidad de competir en múltiples tipos de barcos y formatos de regata", explica Ward. "Me gustan las regatas oceánicas porque incluyen toda una serie de piezas que encajar, desde la preparación del barco, la entrega, la planificación de la estrategia y la ejecución en un entorno siempre cambiante y desafiante. Las grandes regatas oceánicas se celebran en lugares increíbles, lo que es la guinda del pastel".
Ward y Kearnan se conocieron en 2018 en Sídney, cuando Ward fue invitado a participar en la regata más dura del hemisferio sur en el TP52 Koa de Kearnan. "Desde entonces, Andy y su equipo han competido con nosotros en mi Beneteau 50 Crocodile en las regatas oceánicas Newport Bermuda y Marblehead Halifax. Tener a los dos equipos en el mismo barco da una gran perspectiva y una mezcla de experiencia para la velocidad del barco y el conocimiento de las regatas, ¡junto con una calidad mucho mayor de chistes e historias a las dos de la mañana!" El Loli Fast terminó sexto en la general el año pasado, aunque con una tripulación diferente, pero es un resultado que Ward espera aprovechar: "Qué gran logro para el equipo de Loli Fast el año pasado: ¡nos esforzaremos por representar y empujar con fuerza para superar la clasificación de 2023!".
La tripulación austriaca del Anatela, un Grand Soleil 46.3, es otra de las que planea embarcarse en su primera Rolex Middle Sea Race. Dirigido por Thomas Murlasits, junto con el co-patrón Daniel Ziehmayer, el equipo lleva junto unos siete años.
"Navegamos una regata de larga distancia al año y también una semana de vacaciones en diferentes zonas", explica Murlasits. "A todos nos gustan las regatas de larga distancia porque las condiciones cambian constantemente, todo puede pasar: pasar del primer al último puesto varias veces durante una regata, navegar tanto de día como de noche. Para nosotros, el objetivo personal, que es también para nosotros la clave del éxito, es cometer menos errores que los demás y ofrecer un rendimiento de nivel constante."
Participantes habituales en la regata Round Palagruza de 400 millas que se celebra frente a Croacia, en el Adriático, según Murlasits, "la Rolex Middle Sea Race siempre estuvo en nuestra lista de citas obligadas por el recorrido, especialmente el estrecho de Messina y Stromboli, pero también por los demás participantes y sus barcos y, por supuesto, por el increíble escenario de la salida."

Al margen de las regatas, el Real Club Náutico de Malta sigue esforzándose por desarrollar las ambiciones de sostenibilidad de la regata lanzadas el año pasado. Junto con su ONG asociada Zibel, el club está ampliando el alcance del programa para garantizar que las actividades en todos los ámbitos estén en consonancia con su regata de alto nivel. Este enfoque integral se considera esencial para crear una base sólida para un proyecto que debe ser creíble y cumplir realmente sus objetivos. "Como navegantes, es nuestra responsabilidad garantizar que nuestros mares estén bien cuidados y gestionados en un estado saludable para asegurar el disfrute de las generaciones venideras", declaró el Comodoro David Cremona. "Este proyecto supone un paso importante en el compromiso del Real Club Náutico de Malta con las prácticas de navegación sostenibles. Nuestra última acción ha sido actualizar nuestra visión, misión y valores, situando la sostenibilidad en la vanguardia de nuestro proceso de toma de decisiones." Cada mes se anunciarán más detalles a medida que continúe la cuenta atrás para la 45ª Rolex Middle Sea Race.

La Rolex Middle Sea Race 2024 comenzará el sábado 19 de octubre.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

37ª America's Cup. Lo que se muestran (y se sabe) de los nuevos AC75

A medida que se acerca la Louis Vuitton 37ª America's Cup, la intensidad aumenta y, con los cuatro equipos que ya han presentado sus AC75, queda claro que se han encontrado diferentes soluciones para cuestiones muy similares. Los equipos de diseño han trabajado a destajo para ofrecer sus mejores y más recientes ideas, mientras que los ingenieros electrónicos y mecatrónicos se han esforzado al máximo para producir los sistemas de control y de potencia que definirán la trayectoria de cada equipo. ¿Qué sabemos hasta ahora?

Tres equipos ya navegan a una gran velocidad, lograda a través de una combinación de un diseño del casco específico para Barcelona y un uso inteligente de los controles. En el caso de Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli, sólo podemos apreciar una pequeña parte de su potencial, ya que todavía no han desvelado sus foils (hidroalas) y brazos. No obstante, esto está a punto de cambiar. Por otro lado, el Alinghi Red Bull Racing ha atraído todas las miradas con sus foils hechos a medida, que claramente tienen un gran impacto en su rendimiento. Es fácil decir que Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli pertenecen a la misma escuela de pensamiento vanguardista, al igual que INEOS Britannia, pero Alinghi Red Bull Racing ha dado un golpe de timón con su afilada línea de quilla en la proa y una gran pronunciada quilla (bustle) hasta la popa.

Todos los equipos han optado por formas en T en la popa, pero es en la zona de proa donde las diferencias son más marcadas. El INEOS Britannia tienen un bustle de gran volumen, mientras que los italianos y los kiwis han ensanchado los perfiles de la proa hasta los brazos.

La zona de cubierta es fundamental. Para cualquiera que haya visto un diagrama de flujo superpuesto de un AC75, la mayor parte del aire que pasa sobre el barco lo hace a nivel de cubierta y es aquí donde los diseñadores y técnicos han trabajado más. Los italianos han optado por un enfoque de carbono natural cuidadosamente perfilado, moldeando los módulos laterales de forma uniforme hacia la cubierta y la popa hasta el espejo. Emirates Team New Zealand hace lo mismo con una popa elíptica elevada que nos hace pensar en la palabra “aerodinámica”.Ugo Fonollá / America's Cup

Los detalles del Alinghi Red Bull Racing van de proa a popa, con lo que parecen unas protuberancias “Venturi” en la proa para facilitar el flujo de aire hacia el foque, así como una increíble bañera abierta que crea una especie de túnel, ya que sus módulos cuentan con paredes laterales internas, un tratamiento agresivo del flujo del aire. El INEOS Britannia, según las primeras fotos espía, parece estar en algún punto intermedio entre los italianos y los suizos, con los módulos laterales integrándose hacia la popa; sabremos más con su botadura oficial en los próximos días.Alex Carabi / America's Cup

Las protuberancias en el casco y la cubierta resultan evidentes en todos los diseños, pero quizás las mayores diferencias recaen en el tratamiento de las líneas de quilla prominentes y skegs (quilla alerón) que recorren la parte central del barco. Lo que vemos en el AC75 suizo es casi un skeg al estilo International Moth, mientras que los kiwis y los italianos tienen un enfoque más integrado y considerado. El bustle del Emirates Team New Zealand se extiende a lo largo de toda la eslora, levantándose en el último tercio hasta el espejo de popa, lo que permite colgar el timón bajo el bustle. Sus ángulos son muy marcados, algo similar a la definición del INEOS Britannia, aunque su bustle se detiene a unos metros de la parte superior del espejo de popa, lo que significa que el mecanismo del timón se encuentra principalmente por encima de la cubierta.

Los suizos tienen un volumen considerable en popa en su bustle, con la ventaja añadida de tener los controles del timón bajos y ocultos. Lo mismo ocurre con el Luna Rossa Prada Pirelli, cuyo refinado bustle se extiende a lo largo de toda la eslora y, de nuevo, el timón queda oculto en la parte inferior. Todos los barcos tienen una quilla que sobresale a proa con distintos grados de profundidad.

Otra similitud hasta el momento radica en la configuración de la tripulación, con todos los trimmers en el módulo delantero, seguidos por el timonel y los dos cyclors detrás. Una pantalla en la bañera de proa del Alinghi Red Bull Racing confirma su objetivo en términos de aerodinámica, mientras que los demás trimmers mantienen una posición muy baja, más protegidos del viento.

Lo mismo ocurre con los cyclors, las unidades de potencia de la 37ª America's Cup. Están arqueados en una posición casi de contrarreloj, con la cabeza gacha pedaleando con todas sus fuerzas; rara vez se ve a un cyclor alzar la vista cuando los barcos están en movimiento.

En cuanto al control de las velas, vemos que todos los equipos han optado por configuraciones de trinchera tanto en el carril del foque como en el de la escota de mayor, pero aquí hay un mundo de diferencias y nuevas ideas

Emirates Team New Zealand ha innovado una vez más y ha retirado todos los componentes de control de la cubierta de popa para crear un sistema de control dual que varía automáticamente de lado a lado y les proporciona el control total sobre las dos caras de la vela mayor. Todos los sistemas de foque parecen controles 3D sumergidos montados sobre carriles automáticos y todos los equipos han conectado la rotación del mástil al sistema de escota de mayor. Los preajustes se irán definiendo a medida que los equipos aumenten su tiempo en el agua, lo que convertirá a estos AC75 en unos de los barcos más refinados y con mayor capacidad de repetición de reglajes jamás creados, poniendo mucho énfasis en los datos para unas condiciones de viento determinadas.

Una de las áreas de desarrollo más reservadas es el diseño del foil. Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli optaron en la botadura por mantener en secreto sus diseños y completar la puesta en marcha de sus barcos con foils anteriores. Alinghi Red Bull Racing, sin embargo, no tuvo esta opción y lo que vimos en su botadura fue una primera iteración de los foils largos y de poco volumen que están exquisitamente moldeados con dobles flaps casi invisibles y puntas de ala hacia arriba. Diseñados para un vuelo ultrarrápido y una rápida elevación, ya hemos visto a los suizos despegar con una brisa de entre 6,5 y 7,5 nudos, lo que supone una impresionante mejora de rendimiento con respecto a los barcos de la primera generación.

INEOS Britannia desveló su barco, pero mantuvo sus nuevos foils en secreto hasta la botadura. Lo que sí podemos ver es la tendencia a utilizar foils con un bulbo esbelto. Es de esperar que esto se generalice, pero la gran pregunta para la que no tendremos respuesta en un tiempo es si veremos innovaciones como 'Tubercles' (como los suizos probaron en su AC40 en modo LEQ12) o algo diferente.

El tiempo corre para el inicio de la 37ª America's Cup y es el gran enemigo de toda campaña. Todos los equipos querrán estar en el agua el mayor tiempo posible, perfeccionando sus AC75 y poniéndolos a punto para la regata, lo que esperan que sea suficiente para asegurar la victoria. La America's Cup más reñida de la historia ya está aquí. Ahora todo depende de los detalles y con el NYYC American Magic y el Orient Express Racing a punto de desvelar sus obras maestras, Barcelona se ha convertido sin duda en el epicentro del mundo de la vela. A pocos meses para la competición, todo está en juego y el premio de la America's Cup aguarda al equipo que mejor lo haga a partir de ahora.

Fuente y fotos: America's Cup

Mejoría generalizada para los españoles en Hyères

Cinco tripulaciones nacionales se colocaron en el Top10 de sus respectivas disciplinas, con remontadas importantes para Nacho Baltasar, Diego Botín y Florian Trittel, y Bernat Cortés

©Sailing Energy

La jornada de hoy en la Semana Olímpica Francesa volvió a estar marcada por una meteorología complicada, que los españoles supieron manejar bien para protagonizar una mejoría generalizada. Jordi Xammar y Nora Brugman son cuartos de 470 Mixto; Nacho Baltasar subió hasta la sexta plaza de iQFOiL Masculino; Diego Botín y Florian Trittel también se colocaron sextos, en 49er; Gisela Pulido sigue séptima de Formula Kite Femenino, y Bernat Cortés escaló hasta la novena plaza de Formula Kite Masculino.

Hoy el viento acudió más o menos puntual a su cita en aguas de Hyères, pero la llegada de unos chubascos a primera hora de la tarde provocó un acusado role (cambio de dirección) que obligó a interrumpir la jornada. Todas las disciplinas compitieron, aunque en muchos casos no se pudieron completar todas las pruebas programadas.

Jordi Xammar y Nora Brugman, vigentes campeones del mundo, sumaron un satisfactorio segundo día de pruebas en aguas de Hyères. El dúo catalán de 470 Mixto firmó un segundo y un sexto y mantiene la cuarta plaza de la general provisional, empatado a puntos con los terceros, los británicos M. Wrigley y B. Harris. Siguen en cabeza los franceses C. Lecointre y J. Mion, seguidos a un punto por los australianos N. Jerwood y C. Nicholas. Neus Ballester y Alejandro de Maqua, por su parte, marchan los vigésimo quintos.

“El día estaba bastante complicado, muy rolón e inestable, así que creo que dentro de lo que cabe navegamos bastante bien -analizó Nora Brugman-. Seguimos probando material y viendo las sensaciones que tenemos comparándonos con el resto de la flota. Las conclusiones que sacamos es que la flota está fuerte, y más ahora que se acercan los Juegos, lo que es perfecto para nosotros porque así podemos comprobar el rendimiento real de lo que estamos probando. La flota ya no perdona errores, hay que centrarse en pulir pequeños detalles”.

En iQFOiL Masculino, Nacho Baltasar fue uno de los mejores del día. Su casillero sumó unos parciales de 5-3-2 que le hicieron escalar seis puestos de golpe en la tabla, para colocarse sexto de una clasificación que encabeza el australiano G. Morris. El también balear Bernat Tomás marcha décimo cuarto, en tanto que el alicantino Jorge Aranzueque se mantuvo décimo sexto.

“Con los vientos que tuvimos hoy, de entre 15 y 20 nudos de intensidad, me sentí muy cómodo -reconoció Nacho Baltasar-. Me sentí bastante rápido y la tabla iba alegre. Mañana es el último día antes de la Medal, con lo que vamos a apretar lo máximo posible y espero poder dar también buenas noticias”.

En 49er, Diego Botín y Florian Trittel sumaron un décimo y un cuarto en los dos parciales del día, que se disputaron en el campo de regatas más alejado de tierra, con vientos de hasta 19 nudos y una ola bastante complicada. La flota empezó una tercera manga, pero se tuvo que anular en el último tramo por un role de 180º, cuando el tándem español iba en tercera posición. Con estos dos parciales, los defensores del título de la Semana Olímpica Francesa subieron cuatro escalones en la tabla, hasta la sexta posición, a ocho puntos del podio. Los nuevos líderes son los holandeses B. Lambriex y F. Van de Werken. Conrad Konitzer y Antonio Torrado ocupan la décimo novena plaza, y en la vigésimo sexta marchan los hermanos Martín y Jaime Wizner.

En Formula Kite Femenino, la pluricampeona mundial de freestyle Gisela Pulido firmó hoy unos parciales de 11-13-5-6, con vientos de entre 10 y 14 nudos. Tras el día en blanco de ayer para esta disciplina, la joven catalana consiguió mantener la séptima plaza de la general provisional, a falta de una jornada para cerrar el Top10 que disputará las Medal Series del jueves. La francesa L. Nolot no tuvo un día redondo y cayó al tercer puesto, cediendo el liderato a la británica E. Aldridge. En el segundo cajón del podio provisional se sitúa la francesa J. Kampman.

En Formula Kite Masculino, el catalán Bernat Cortés empezó el día muy sólido, con un segundo y un tercero en los dos primeros parciales. En la siguiente manga, también protagonizó un inicio brillante y completó el primer tramo entre los cinco primeros y luchando por el tercer puesto, pero un problema en el paso de la baliza le hizo perder muchas posiciones; consiguió recuperar algo durante el resto del recorrido, pero se tuvo que conformar con un 22 en la línea de meta. Aun así, el balance del día fue muy positivo porque consiguió colocarse noveno y entrar en el Top10, que es el objetivo de cara a las Medal Series. El valenciano Alex Climent está también cerca del objetivo, clasificado en la décimo quinta posición tras sumar hoy 21-18-13. El británico C. Bainbridge sigue al frente de la tabla, a falta de las pruebas de mañana para decidir el Top10 que luchará en las Medal Series del jueves por las últimas plazas para París 2024.

Berni Cortés se mostró satisfecho con la jornada: “Hoy finalmente tuvimos mis condiciones, vientos de 15 nudos con puntas de 19, lo que supone un gran cambio respecto a las ventolinas de días anteriores. Me sentí muy cómodo y navegué siempre entre los primeros. Fue una lástima el problema que tuve en la baliza de barlovento de la tercera manga. Además, empezamos una cuarta manga y también iba en el grupo en cabeza, pero la prueba tuvo que anularse porque entró un chubasco y el viento roló 180º. En cualquier caso, estamos ahora en el Top10 y mañana esperamos las mismas condiciones de hoy, con lo cual espero sentirme igual de cómodo y rápido”.

La flota de ILCA 6 finalmente pudo estrenarse y disputó tres mangas. La grancanaria Isabel Hernández fue la mejor española, con unos parciales de 14-15-45 que la posicionaron en la décimo séptima posición de la tabla provisional. En las dos primeras mangas Isabel protagonizó buenas primeras ceñidas, leyendo bien un campo de regatas con viento muy oscilante en dirección y creciente en intensidad. La andaluza Ana Moncada, por su parte, tuvo una descalificación por fuera de línea en el primer asalto. En los siguientes no consiguió salir bien posicionada para navegar cómoda durante el resto del recorrido, sumando un 30 y un 41. Marcha clasificada en el puesto 51º de una tabla que lidera la australiana C. Imeneo.

En IQFOil Femenino, la sevillana Pilar Lamadrid ocupa la vigésima plaza de la general provisional, tras la suma hoy de dos parciales insatisfactorios. La israelita T. Steinberg es la nueva líder.

La flota de ILCA 7 también completó dos mangas complicadas, marcadas por la meteorología. Leo Barreto logró firmar un 12 en el primer parcial, lo que le hizo subir cinco puestos en la tabla y colocarse el trigésimo sexto. Joaquín Blanco se sitúa en la plaza 45ª.

Mañana, miércoles 24 de abril, es el penúltimo día de competición de la Semana Olímpica Francesa para los Formula Kite y los iQFOiL, tanto en categoría masculina como en la femenina. Las pruebas que se disputen servirán para decidir el Top10 que pasará a las Medal Series de cada disciplina, previstas para el jueves, con el viernes como día de reserva. El resto de clases continuará mañana sus pruebas de las series clasificatorias. 

Fuente: RFEV
  

AENIB participará activamente en el 40º aniversario del Salón Náutico de Palma, PIBS.

La Asociación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (AENIB) participa un año más, con stand compartido con la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), en el 40º aniversario del Palma International Boat Show, que se celebrará del 25 al 28 de abril en el Moll Vell de la capital balear. 

Será el viernes 25, cuando el stand de Aenib / Anen acogerá actividades como la presentación del Proyecto Teconaut, una mesa redonda con representantes del Centre de la Mar y un distendido Vermut.

Como cada año, la patronal náutica balear ofrecerá a diferentes profesionales y empresas asociadas un espacio en su stand para poder celebrar reuniones, así como guardar enseres personales, además de entregar un sello distintivo de calidad que acredite a los asociados expositores su colaboración patronal, fortaleciendo así la imagen de unidad del sector. 

Como cada año, la Asociación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (AENIB) tendrá una participación destacada junta a Anen, en el Palma International Boat Show (PIBS), que este año celebra su 40ª edición, situando una vez más a Palma en el centro del mapa de la náutica internacional del 25 al 28 de abril.
Por supuesto, la patronal náutica balear contará en el salón con su propio stand, que compartirá con la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), dentro de la cual se inscribe. En este espacio, se llevarán a cabo diversas iniciativas para seguir impulsando a las empresas del sector náutico del archipiélago y se celebrarán diferentes encuentros, charlas y presentaciones.

12.00 hs Presentación de Proyecto Teconaut (Jordi Carrasco & Christian Esteva)

12:15 hs Mesa redonda con Centre de la Mar

12.50 hs Firma Convenio Sea Teach-Soib – Sea Teach Stand.

13:00 hs Vermut / Aperitivo

Así, el viernes 26, a las doce del mediodía, el stand de AENIB/ANEN acogerá la presentación del Proyecto Teconaut, una iniciativa en la que Jordi Carrasco y Christian Esteva, junto con el apoyo de destacados partners, se buscará fomentar el uso de tecnologías disruptivas para facilitar la transición ecológica del sector náutico. En concreto, el objetivo es forjar una nueva generación de trabajadores cualificados conectados a empresas constructoras de barcos, de tamaño medio o start-ups, que están implementando soluciones sostenibles, de cara a mejorar la sostenibilidad en el sector de la construcción naval. Se puede encontrar más información sobre el proyecto en la web https://teconaut.eu/es/.
A continuación, siempre en el stand de la patronal náutica, se llevará a cabo un coloquio / mesa redonda con representantes invitados del Centre de la Mar, escuela de formación náutica del Servicio de Ocupación de las Islas Baleares (SOIB) y Centro Integrado de Formación Profesional (CIFP) en el área de Náutica. Se trata del Centro de Referencia Nacional de Formación Profesional del área de Náutica, integrado en la Red de Centros de Referencia Nacional de Formación Profesional, y ofrece formación reglada en mantenimiento y reparación de embarcaciones deportivas y de recreo, así como diferentes fórmulas formativas para el trabajo: formación dual, Certificados de Profesionalidad y especialidades formativas.
Finalmente, ya a la una de la tarde, se ofrecerá un vermut a modo de aperitivo en el que el stand de AENIB adquirirá un tono más distendido y lúdico.

Por otro lado, en el stand de AENIB, aquellos profesionales y empresas que lo deseen tendrán a su disposición un espacio dentro de la feria náutica para celebrar sus reuniones. Para ello, los interesados solo tienen que solicitarlo a la entidad a través del mail secretaria@aenb.es. Los asociados también podrán usar la nevera y el armario para custodia de enseres personales que AENIB habilitará en su stand.

Por otro lado, empresas expositoras asociadas podrán recoger en este espacio un sello distintivo de calidad que acreditará a los asociados expositores su colaboración patronal, fortaleciendo así la imagen de unidad del sector.

Asimismo, durante el fin de semana, en el stand se habilitarán mesas, pinturas y plantillas relacionadas con la náutica para que los más pequeños puedan entretenerse mientras los más mayores exprimen la feria al máximo. También habrá un photocall gracias al cual los niños podrán retratarse como profesionales de la náutica, poniendo su cara a figuras como capitanes, mecánicos y carpinteros náuticos.

El PIBS es una de las principales citas de la industria náutica a nivel internacional y reúne todos los años a miles de profesionales del sector mundial, siendo el escaparate perfecto para las empresas náuticas de Baleares para mostrar la gran calidad de sus servicios, sus productos y su profesionalidad. Con su participación, AENIB muestra un año más su apoyo a la feria como punto de encuentro fundamental del sector náutico balear, uno de los grandes pilares de la economía de las Islas. Asimismo, además de a las empresas y profesionales del sector, anima a la ciudadanía a acercarse al salón y descubrir todo lo que la náutica tiene para ofrecer a las Islas Baleares, siendo uno de los principales motores económicos de las islas.

Las principales empresas náuticas de las islas, asociadas a AENIB, expondrán sus novedades en el salón, divididas entre el área Superyacht Village y Palma International Boat Show según su oferta, como es el caso de Astilleros de Mallorca, Dahlberg, Ferdinautic, Hermanos Huelmo, Motonáutica Balear, PSB Marine Service, Precision Marine, Titan Marine Air Europe y Veles Tot Vent, que se ubican en la zona de Refit & Repair. O Baltic Yachts, Camber Marine, Comercial Morell, Escuela del Mar,e3 Systems, Grupo Baeza Generali, Jaume Vermell, Marine Point, Mercanautic Acastillaje, Nautipaints, Network Marine Consultants, Nova Náutica Mallorca, Pantaenius, Pasch y CIA, Pronautic, Riviera Trade y Sea Teach en el área de Servicios. Además, exponiendo su oferta de embarcaciones encontramos a Azul Yachts, Clipper Marine Spain, De Antonio Yachts, Marivent Yachts, Marina Marbella Balear, Motyvel Motor Yachts, Nautic Center Mallorca, Nautinort Chárter, Ocean Dreams Mallorca, Sunseeker y Solaris Center Palma, y ya en la parte de Brokerage están las empresas asociadas, Camper & Nicholson y Yachts Moments.

Fuente: AENIB Comunicación

El viento complica la jornada en Hyères

Jordi Xammar y Nora Brugman firman el mejor estreno español en la Semana Olímpica Francesa, con un cuarto puesto en 470 Mixto

Gisela Pulido, séptima en Formula Kite Femenino, y Diego Botín y Florian Trittel, décimos en 49er, completan el trío español en puestos de Top10 

©Sailing Energy

La maratoniana jornada de hoy en la bahía de Hyères, en la Semana Olímpica Francesa, sirvió para que el equipo español empezara a posicionarse, con un cuarto puesto para Xammar y Brugman en 470 Mixto, un séptimo para Gisela Pulido en Formula Kite Femenino, y un décimo para Botín y Trittel en 49er, como puestos más destacados. Además, Nacho Baltasar firmó un triunfo parcial que le acercó al Top10 de iQFOiL Masculino.

Los vientos se mostraron caprichosos durante todo el día, lo que obligó a retrasar la mayoría de las salidas, tanto para las flotas de la Last Chance Regatta como para las de las naciones ya clasificadas para los JJOO, e impidió completar el programa previsto para la mayoría de disciplinas.

En 470 Mixto, Jordi Xammar y Nora Brugman tuvieron un buen inicio en aguas de Hyères. Compitieron por la tarde en el campo de regatas más exterior de la bahía, con vientos generosos, de unos 20 nudos, y bastante ola, unas condiciones en las que se sienten muy cómodos. La tripulación catalana, que se proclamó campeona del mundo hace unas semanas en Mallorca y que defiende el oro de la última Semana Olímpica Francesa, firmó un segundo y un séptimo en los dos parciales de esta jornada inaugural, lo que les deja en el cuarto lugar de la tabla, a sólo dos puntos de los primeros líderes, los franceses C. Lecointre y J. Mion.

Xammar se mostró satisfecho al regresar a puerto: “Fue un buen primer día, muy interesante teniendo en cuenta lo complicado que estaba allí fuera, pero sobre todo estamos muy contentos porque pudimos corroborar unos detalles de puesta a punto de material que teníamos pendientes. El objetivo de la semana es este, seguir trabajando para los Juegos de este verano. En la segunda prueba tomé una mala decisión táctica en la segunda ceñida que nos hizo perder bastante, pudimos recuperar luego y el balance fue positivo. Se trata de aprender de los errores”.

En 49er, Diego Botín y Florian Trittel estrenaron el marcador de la Semana Olímpica Francesa con unos parciales de 5-18. Tras dos complicadas pruebas, marcadas por continuos roles, del tándem cántabro catalán se posicionó en el décimo puesto de la tabla provisional, que se caracteriza por la irregularidad generalizada. En la segunda manga, Diego y Florian volcaron su embarcación y cuando pudieron reemprender la navegación eran prácticamente los últimos de la flota, remontando hasta el puesto 18. Nueve puntos les separan ahora del podio, a la espera de la aplicación del primer descarte. Los líderes inaugurales son los australianos J. Ferguson y M. Paul.

La flota de Formula Kite Femenino no pudo regatear hoy. La catalana Gisela Pulido se sitúa séptima de la tabla, tras la actualización de las clasificaciones ayer bien entrada la noche, sumando el último parcial disputado en la primera jornada. La francesa L. Nolot es líder empatada a puntos con la británica E. Aldridge.

En Formula Kite Masculino, el catalán Bernat Cortés y el valenciano Alex Climent siguen bien encaminados para conseguir el objetivo de entrar en las Medal Series del último día. Con unos parciales hoy de 3-15-12, Cortés se mantiene en el décimo segundo lugar de la tabla con Climent dos escalones más abajo tras firmar 9-DNC-18. La flota de cometas compitió en el extremo norte de la bahía, con poco viento y muy racheado, lo que complicó mucho la estrategia. "Tanto Berni como Alex -señaló el entrenador, Asier Fernández- están navegando con muy buena velocidad, por lo que estamos satisfechos por la mejoría. La lástima fue que los dos se cayeron al agua. Alex en la segunda prueba tuvo un encontronazo con un rival y tuvo que nadar para recuperar la tabla, con lo que ya no consiguió cruzar la línea de meta a tiempo. Berni navegó en la segunda prueba con una cometa más pequeña que el resto que no le favoreció, y en la tercera se fue al agua en una virada cuando iba entre los cinco primeros”. Al frente de la clasificación provisional, el nuevo líder es el británico C. Bainbridge.

Larga espera y una sola prueba disputada para los iQFOiL Masculino, tipo Slalom, en la que el viento fue subiendo de intensidad a lo largo de la manga hasta llegar a los 15-18 nudos. El mallorquín Nacho Baltasar supo reaccionar a la entrada de viento y firmó un primer puesto que le aúpa hasta la décimo segunda posición, a dos puntos del Top10. Bernat Tomás no tuvo su mejor día y sumó un 27º que descarta, situándose 14º de la provisional, mientras que Jorge Aranzueque también supo mantener posiciones para, con un 13ª, ascender hasta el puesto 16. El australiano G. Morris mantiene el liderato acechado por el israelita T. Reuveny.

“Estoy muy satisfecho con el triunfo parcial de hoy. Ayer no estuve acertado, habíamos llegado solo un día antes a Hyères y creo que me faltó un poco de rodaje. Pero, como siempre digo, a veces hace falta tocar fondo para coger impulso y estar de nuevo arriba”, aseguró Nacho Baltasar al término de la jornada.

Los IQFOil Femenino tampoco pudieron subir a sus marcadores más que un parcial, tras el que Pilar Lamadrid se situó 18ª de la general provisional. La andaluza empezó bien la prueba, pero en el primer tramo se cayó al agua a causa de una racha de viento, y tardó en levantarse porque la vela del windsurf se hundió bastante. Sigue liderando la china Z. Yan con una estrecha ventaja de un punto sobre la polaca D. Ziarnowska, en una tabla en la que las posiciones están muy apretadas.

En ILCA 7, con una única prueba disputada en esta jornada inaugural, la primera clasificación provisional sitúa a los canarios Leo Barreto y Joaquín Blanco en los puestos 41 y 42 respectivamente. El primer líder de la clase es el francés J.B. Bernaz.

La flota de ILCA 6, con Ana Moncada e Isabel Hernández como representantes nacionales, no pudo completar ninguna prueba. Salieron con retraso debido al aplazamiento inicial, y luego estuvieron en el mar unas tres horas con varias salidas fallidas por los constantes cambios en la dirección del viento. La llegada de unas nubes de tormenta imposibilitó el estreno de la competición en esta disciplina.

Todas las disciplinas seguirán disputando las series clasificatorias mañana, martes 23 de abril. Las clases Formula Kite M y F y iQFOiL M y F tienen agendadas sus Medal Series para el jueves 25, con el viernes 26 como día de reserva. El resto de categorías disputará la Medal Race de países clasificados el sábado 27, jornada de cierre de la Semana Olímpica Francesa.

Fuente: RFEV

Maiden Triumphant se lleva el oro del IRC en la McIntyre Ocean Globe Race

¡La victoria de Maiden es oficial!

¡Maiden UK (03) ganó la McIntyre Ocean Globe Race ocupando el primer lugar en la clasificación del IRC y siendo la primera tripulación exclusivamente femenina en ganar una regata alrededor del mundo!

La tripulación internacional exclusivamente femenina cruzó la línea de meta del Royal Yacht Squadron, Cowes a las 10:52 UTC del 16 de abril después de haber navegado 6599 nm desde Punta del Este en la etapa 4 de la OGR.

Su rival más cercano por el título general del IRC, Triana FR (66), necesitaba terminar esta mañana del día 22, pero ahora se enfrenta a vientos en contra a 150 millas náuticas de Cowes con un tiempo estimado de llegada de las 17:00 del martes 23. ¡La victoria de Maiden ya es oficial!

Maiden UK (03) ganó la McIntyre Ocean Globe Race ocupando el primer lugar en la clasificación de handicap del IRC contra una flota de 14 regatistas muy experimentados y comprometidos. También han sido inscritas en los libros de historia como la primera tripulación exclusivamente femenina en ganar una regata alrededor del mundo.

El antiguo yate Whitbread, navegado por una tripulación internacional exclusivamente femenina, se ha llevado el codiciado título después de 153d 2h 16m 53s de regatas alrededor del mundo. Prácticamente ninguno de los miembros de la tripulación se había enfrentado antes a un desafío tan épico y solo uno había navegado antes en el Océano Austral.

Cruzaron la línea de meta del Royal Yacht Squadron, Cowes a las 10:52 UTC del 16 de abril, en una nube de emoción después de haber navegado 6599 nm desde Punta del Este en la etapa 4 de la OGR, haciendo que pareciera fácil, cuando todos sabían que no lo era. .

Ha sido una espera tensa para las chicas durante los últimos días para ver si el segundo clasificado del IRC, el yate francés TRIANA, podía llegar a la meta lo suficientemente temprano como para vencerlas en handicap, pero eso ahora es imposible.

La tripulación ha ganado seguidores en todo el mundo y ha impresionado con su dedicación a difundir su mensaje de educación para todas las mujeres, su constante ética de trabajo y sus incuestionables habilidades en el agua. Se han enfrentado a tormentas, potabilizadoras rotas que los obligaron a recoger agua de lluvia, spinnakers volados y cintas de casete de Abba deshilachadas. Han cruzado el ecuador dos veces, contemplando los tres Grandes Cabos, incluido el Cabo de Hornos. Maiden ahora regresa a las aguas de su casa en Southampton lista para retirarse en tan buena forma como el día que dejó 218 anteriormente. Todo esto se hizo en el espíritu del McIntyre OGR, navegando como si fuera 1973.

La capitana Heather Thomas, la capitana más joven de la flota, habló de su orgullo por conseguir el primer lugar: “Es muy emocionante ser el primer equipo exclusivamente femenino en ganar una regata alrededor del mundo. Es un momento histórico. Las chicas han trabajado muy duro para lograrlo y estamos muy orgullosos de nuestro logro. Tenemos la mejor tripulación y el mejor barco, ¿qué puedo decir? Para aquellos con los que competimos ha sido un placer conocerlos y los vamos a extrañar. Ha sido un primer OGR increíble y espero que los siguientes sean igual de buenos. Maiden no hará el siguiente, pero yo sí. "
Heather ha dicho desde el inicio de la regata que estaban "en esto para ganar", algo que lograron mientras se ubicaban constantemente en la mitad superior de la flota. En la etapa 1 quedaron terceros en la línea de honores y en el IRC. En la Etapa 2, cuarto en ambas líneas de honor y en IRC y en la Etapa 3, de Auckland a Punta del Este, segundo en línea de honores y 4º en IRC.
Ella habla muy bien de su talentoso equipo, proveniente del Reino Unido, Antigua, EE. UU., Sudáfrica, Francia y Afganistán. Heather describe ser un equipo muy unido, con la primera oficial Rachel Burgess, como una de las principales fortalezas de Maiden. “Trabajamos muy bien juntos. Cada uno aporta algo al equipo, sin eso no lograríamos lo que hacemos. "

Don McIntyre, fundador de OGR, habla de su alegría por el éxito de Maiden.
“Cada uno de los 220 navegantes que han navegado, o que todavía navegan hoy en esta OGR, tiene una historia y lo hizo por motivos especiales. Ahora sus vidas cambiarán para siempre, y nadie más que el equipo de Maiden con esta hermosa e histórica victoria contra algunos equipos muy serios. Esta OCEAN GLOBE RACE es una historia sobre humanos que recrean las primeras regatas de Whitbread y, por primera vez en 30 años, brindan a los navegantes comunes y corrientes la oportunidad de competir alrededor del mundo en yates clásicos. Ver a Maiden recrear su gloriosa historia de Whitbread y GANAR la OGR es y siempre será una inspiración para muchos. ¡¡BRAVO de verdad!!
Qué victoria absolutamente impresionante para la capitana Heather y esta mezcla ecléctica de chicas y habilidades internacionales a bordo del Maiden. ¡Guau! Han abrazado esta aventura de OGR en todos los niveles, actuando en el agua, enfrentando desafíos completamente desconocidos del Océano Austral con coraje y determinación y representando su causa como verdaderos campeones. En los puertos fueron los embajadores perfectos de la vida, abrazando cada día y cada minuto con Pasión verdadera. ¡Nos encantaron! "

Es apropiado que Maiden se lleve el título ganador del McIntyre Ocean Globe con su conmovedora historia de Whitbread. Diseñado por Bruce Farr, el yate con casco de aluminio de 58 pies quedó cuarto en el Whitbread 1981-82, conocido entonces como Disque D'Or 3. Luego pasó a llamarse Stabilo Boss para el desafío BOC de 1986-87 en solitario y quedó séptimo. En 1987 fue comprado por Tracy Edwards MBE, quien fue noticia en el Whitbread de 1989 capitaneando el icónico yate alrededor del mundo con una tripulación exclusivamente femenina.

La entrega final del premio y la presentación del trofeo de ganadores de la McIntyre Ocean Globe Race, organizada por TRANSLATED 9, será en Roma, Italia, el 21 de junio de 2024. Actualmente, hay siete participantes de McIntyre OGR que aún corren hacia la línea de meta.

Transat CIC 2024, de Lorient a Nueva York para IMOCA 60 y Class40

La Transat CIC está preparada para llevar la flota IMOCA y Class40 más grande y moderna de regatas oceánicas en solitario al corazón de la ciudad de Nueva York.

Anteriormente esta regata fue conocida como la OSTAR (ORIGINAL SINGLE-HANDED TRANSATLANTIC RACE) y posteriormente La Transat Anglaise, y su primera edición data de 1960

La ciudad de Nueva York está indisolublemente ligada a la larga historia de las regatas oceánicas en solitario. Algunos años antes de que a alguien se le ocurriera realmente la idea de regatear en solitario alrededor del mundo, en 1957, el navegante inglés coronel Herbert "Blondie" Hasler propuso una regata en solitario a través del Atlántico desde Plymouth hasta Nueva York.

Y así, el 10 de junio de 1960, la regata transatlántica en solitario del Observer comenzó con cinco intrépidos patrones en solitario partiendo de Plymouth, no todos ese mismo día. Compitiendo con el barco más grande de la flota, el Gypsy Moth III de 40 pies, ganó el regatista inglés Francis Chichester, cruzando la línea de meta en las afueras de Nueva York después de 40 días, 12 horas y 30 minutos. Sorprendentemente, los cinco participantes terminaron: el pionero francés Jean Lacombe en su Cap Horn de 21,5 pies llegó a Nueva York en quinto lugar después de 74 días de haber comenzado tres días tarde y haber tomado la ruta más al sur cerca de las Azores.

Cuando ganó la segunda edición de la OSTAR, disputada en 1964, el teniente naval francés Eric Tabarly, de 32 años, encendió el duradero romance nacional de Francia con las regatas oceánicas y las aventuras en solitario en el mar. En el queche Pen Duick II de 44 pies, que había construido para la carrera, y siguiendo una ruta cuidadosamente calculada que fue el resultado de sus exhaustivos estudios meteorológicos previos a la carrera, Tabarly llegó a Newport tres días antes que el segundo clasificado de Inglaterra, Chichester. Tabarly nunca había usado su radio durante la carrera y durante 19 días de su travesía no tuvo dirección propia.

Esta histórica carrera transatlántica ha finalizado en Nueva York, Newport Rhode Island y Boston a lo largo de los años. Nueva York ofrece mucho, entre ellos pasar la Estatua de la Libertad y llegar a la "ciudad que nunca duerme" frente al horizonte de Manahattan. Pero el río Hudson es un tramo de agua muy, muy transitado para lograr el final de una carrera, pero llevar las carreras oceánicas directamente al corazón de una de las ciudades más ricas y dinámicas del mundo tiene un gran atractivo.

Al corazón de la ciudad

Por lo tanto, es a la vez apropiado y emocionante que la regata en solitario Transat CIC 2024 desde Lorient termine en Nueva York, tal como lo hizo la primera regata pionera en 1960.

Nueva York tiene una larga y orgullosa historia marítima y de navegación. El New York Yacht Club se fundó en julio de 1844 cuando John Cox Stevens y ocho navegantes de Nueva York se reunieron para hablar de su nuevo yate Gimcrack frente a Battery, al pie de la isla de Manhattan. Stevens fue el primer comodoro que pasó a formar parte de un sindicato propietario de Estados Unidos que ganó lo que se convirtió en la Copa América en 1851 en Inglaterra. Y, por supuesto, el NYYC celebró la Copa América hasta 1983, cuando fue derrotado por el australiano y el club sigue desempeñando un papel importante en la popularidad de la navegación en la ciudad y fuera de Newport, donde tienen su famosa base en Harbour Court.

Nueva York tiene muchos puertos deportivos, instalaciones para navegar y navegar y los deportes recreativos son populares. Una vez finalizada la regata Transat CIC, los barcos de regatas atracarán en el ONE°15 Brooklyn Marina en el corazón de Brooklyn Bridge Park, entre los muelles 4 y 5, muy cerca de Dumbo y Brooklyn Heights. Con una flota de 33 yates IMOCA 60 que incluyen muchos de los diseños de foiling más recientes y de vanguardia que representan a nueve naciones diferentes. 

Lista de Inscritos

En esta flota competirán James Harayda, que competirá bajo la bandera de Estados Unidos, y 13 de los últimos Class40, entre los que se incluyen los italianos Alberto Bona (IBSA) y Ambrogio Beccaria (Alla Grande - Pirelli), que estarán entre los favoritos para ganar. Como tal, esto representará, con diferencia, la reunión más grande y significativa de yates de regatas oceánicas modernas que se celebrará en Nueva York en muchos años y representará un gran atractivo para los aficionados a la navegación, a la navegación y a los no navegantes que vendrán a visitar la regata. flota después de su carrera. Los pontones de carreras están abiertos a los visitantes. Esperemos que esta nueva actividad pueda inspirar a más regatistas oceánicos estadounidenses, jóvenes y no tan jóvenes, a dedicarse a regatas en solitario y en corto y tal vez incluso competir en la próxima Transat.

© Jean Louis CARLI

Harayda vuela las barras y estrellas
James Harayda, radicado en Inglaterra, a la edad de 26 años, será uno de los patrones más jóvenes de la Transat CIC. Quiere completar su clasificación para la vuelta al mundo en solitario Vendée Globe que comienza a principios de noviembre de este año. A principios de 2022, Harayda lanzó su campaña para competir en la Vendée Globe 2024, terminando con fuerza su temporada de debut con un sólido resultado en la Route du Rhum, la primera gran regata transatlántica en solitario de James desde Saint Malo a Guadalupe.
El padre de Harayda es estadounidense y su familia vivió en Dallas cuando él era joven y, más recientemente, pasó tres temporadas navegando profesionalmente desde Newport RI.
“Estoy muy emocionado de volver a Estados Unidos, esta vez con mi propio barco y mi propio programa. Ashurst es una importante firma de abogados con oficinas en Nueva York, por lo que planeamos colaborar con el equipo allí. Hay algo único y especial en correr hacia el puerto de Nueva York y ver un horizonte tan emblemático. Eso es algo que siempre quise hacer”. comenta entusiasmado Harayda: “Será muy emocionante ver la ciudad desde el agua y sin duda habrá una cálida sensación de bienvenida. Y espero que nuestra presencia inspire a otros estadounidenses a embarcarse en este tipo de navegación. Ahora mismo se pueden contar con los dedos de una mano el número de barcos americanos que practican este tipo de regatas. No estoy seguro de por qué, quizás por la distancia de Francia, que es realmente el epicentro de la navegación en solitario, pero creo que estar allí será algo importante. Y tenemos algunos eventos planeados para atraer invitados, mostrarles el barco y explicarles el tipo de regatas que estamos haciendo, lo que realmente ayudará a correr la voz”.
“Mis preparativos han sido buenos y me siento confiado en mí mismo y en el barco, que siempre es un buen lugar para encontrarse. Durante el invierno, trabajamos mucho en términos de fiabilidad del barco, que en este momento es la prioridad en la preparación para la Vendée Globe. Y para mí lo único que necesito es pasar el mayor tiempo posible regateando”. Lo más destacado de Harayda.

Todos bienvenidos, inspirador para el futuro.
Históricamente, muchos navegantes solitarios estadounidenses destacados han competido en la Transat a lo largo de los años. Rich Wilson, miembro del NYYC, es el único estadounidense que ha completado dos veces la Vendée Globe. Tiene muy buenos recuerdos de sus desafíos formativos en la Transat y cree que la actividad en el corazón de Nueva York será un gran impulso para la navegación en alta mar en Estados Unidos.
Tiene muchas ganas de dar la bienvenida a la flota: “La Transat CIC continúa el legado histórico de la regata original que realmente inició las regatas oceánicas en solitario: la Observer Single-handed Transatlantic Race, la OSTAR. Tuve el placer y el gran desafío de navegar en dos de ellos. En 1988, en un pequeño trimarán Newick/Colpitt de 35' “Curtana”, y en 2004 en Irens diseñó un trimarán de 50’ “Great American II”. Es un recorrido increíblemente desafiante: contra el viento durante 3000 millas náuticas, comenzando en 50 grados N, a través de vendavales y niebla, a través de los Grandes Bancos y los icebergs, y recuerdo sobre todo el frío, el frío, el frío. ¡No se podría imaginar una carrera más desafiante, casi cruel, en preparación para la Vendée Globe 2024!
Otros patrones estadounidenses destacados que planean estar en la ciudad y creen que la Transat será excelente para las regatas oceánicas en su país de origen y más allá, incluyen al patrón ganador de The Ocean Race, Charlie Enright, quien dice: "Será increíble ver tantos IMOCA y amigos en Nueva York esta primavera. Esto realmente muestra la fuerza de la clase y el brillante futuro que tenemos por delante. La audiencia estadounidense debería hacer todo lo posible para ver esta impresionante escena mientras está aquí en nuestras aguas locales”.
Y la italoamericana Francesca Clapcich, capitana del UpWind by MerConcept, que ha puesto su mirada en la Vendée Globe 2028, se entusiasma: “Tener la flota IMOCA terminando en Nueva York para la Transat CIC es fantástico: ¡tener estos barcos en mis aguas locales! El interés por la navegación en alta mar en los EE. UU. está creciendo, gracias a la victoria del 11th Hour Racing Team en The Ocean Race - el primer equipo estadounidense en lograrlo - y, más recientemente, al gran público que siguió a Cole Brauer en su Clase 40. La llegada de la Transat CIC será un oportunidad para que los estadounidenses vean más de nuestro deporte: carreras de alto rendimiento en embarcaciones de carreras de alta tecnología y última generación. La flota está llena del talento más increíble y seguiré la regata de cerca, ya que mi objetivo a largo plazo es competir en la Vendée Globe 2028, en solitario, sin escalas, alrededor del mundo”.

Fuente: Transat CIC

El Palma International Boat Show incrementa el número de participantes con 295 expositores en su 40.ª edición, un 10 % más que el año anterior

La feria, organizada por la Conselleria de Empresa, Empleo y Energía y BYBA, tendrá lugar del 25 al 28 de abril en El Moll Vell de Palma 

El PIBS medirá este año el impacto económico de la feria e iniciará su certificación como evento sostenible

El Palma International Boat Show llega a su 40.º aniversario con una cifra de participación que alcanza los 295 expositores, 24 más que el año anterior, y que supone un récord para la organización. Debido a la alta demanda empresarial para formar parte de la feria, se ha decidido reordenar la exposición y limitar el espacio de contratación con el objetivo de tener una mayor oferta de productos náuticos de calidad y atractiva para los miles de profesionales y aficionados que visitan la feria. En cuanto a las embarcaciones en el mar, la cifra es similar y se sitúa en 260 frente a las 252 del pasado año, ya que las esloras se mantienen. En total, los visitantes podrán disfrutar de unas 600 embarcaciones repartidas entre superficie terrestre y marítima.

El conseller de Empresa, Empleo y Energía, Alejandro Sáenz de San Pedro, ha presentado esta mañana en el recinto ferial la 40.ª edición de la feria, que se celebrará del 25 al 28 de abril. También han participado en el acto el presidente de la Autoridad Portuaria de las Balears, Javier Sanz; la gerente del Instituto de Innovación Empresarial de las Illes Balears (IDI), Silvia Delgado; y el presidente de Balearic Marine Cluster, Toni Salom. El PIBS está organizado por la Conselleria de Empresa, Empleo y Energía, a través del IDI, y Balearic Yacht Brokers Association (BYBA).
El conseller ha destacado: «el PIBS cumple 40 años poniéndose metas para las próximas ediciones que sitúen la feria como referente del sector a nivel internacional». En este sentido, este año se medirá el impacto económico de la feria gracias a la colaboración con la Dirección General de Economía y Estadística de la Conselleria de Economía, Hacienda e Innovación. El objetivo es constatar la posición del evento náutico como motor económico para la ciudad e incluso para todas las islas. Para ello, se medirá el gasto directo e indirecto generado por expositores y visitantes durante la feria, y en los días previos y posteriores.

Por otra parte, la organización, consciente de la importancia de la sostenibilidad en el contexto actual y su impacto en el medio marino y la comunidad local, ha iniciado la certificación como evento sostenible, que es aquel que se compromete a minimizar la huella de carbono, a promover la inclusión y la igualdad, y a aumentar la consciencia sobre la importancia de prácticas responsables. De este modo, este año, entre otras iniciativas, se medirá la huella de carbono y se elaborará un plan de reducción.
El 40.º aniversario centrará buena parte de las actividades de esta edición, como The Balearic Superyact Forum, organizado por el Balearic Marine Cluster y patrocinado por el IDI. Toni Salom ha declarado que esta iniciativa, que se celebrará el 24 y 25 de abril, «surgió hace ya cuatro años como una idea y a día de hoy se ha convertido en un evento de alcance internacional. Nos enorgullece presentar y celebrar la primera edición de un foro que esperamos sea el primero de muchos, gracias a la excelente acogida por parte de la industria local e internacional».
Por su parte, Javier Sanz ha asegurado que «para la Autoridad Portuaria siempre es un aliciente colaborar en la organización del PIBS, y con especial ilusión esta edición en la que se cumplen 40 años. Agradecer una vez más el esfuerzo que supone para nuestros concesionarios y personal formar parte de este acontecimiento».
La organización de la feria quiere que la celebración del 40.º aniversario sea un homenaje y un agradecimiento a las empresas que durante estos años han formado parte de este proyecto y lo han consolidado como uno de los más importantes del calendario internacional. La colaboración público-privada ha sido uno de los pilares del crecimiento en calidad y cantidad del Palma International Boat Show.
Con este objetivo, la organización otorgará el Premio Marcial Sánchez Barcaiztegui a la empresa Comercial Morey, que ha participado en todas las ediciones de la feria. Además, se homenajeará a Alcudiamar y al Ayuntamiento de Alcúdia, que acogieron la primera edición del evento.

Finalmente, está previsto que el día 26 de abril tengan lugar en el recinto actividades de dinamización para celebrar los 40 años con visitantes y expositores. De 18 a 20 h, el público de la feria podrá disfrutar de música y grupos de animación. Está previsto que a partir de las 20 h los expositores sean los protagonistas de la celebración, que finalizará con un espectáculo de drones visible desde diferentes puntos de la ciudad.
El sector náutico está considerado estratégico para la economía de las Balears. Según datos del Balearic Marine Cluster, actualmente el sector náutico balear cuenta con 879 empresas dedicadas exclusivamente a náutica de recreo, que generan una facturación de 1.106 M. Además, el sector es responsable de 5.145 puestos de trabajo.

Fuente y foto: Palma International Boat Show