La tercera jornada del 74 ABANCA Ciutat de Palma ha dejado la lucha por la victoria perfectamente definida a falta del último día de competición, previsto para mañana domingo. Con seis mangas completadas hasta la fecha y dos pruebas disputadas hoy en la Bahía de Palma, Dani Capa (Club Nàutic S’Estanyol) mantiene el liderazgo que ostenta desde la primera jornada y afrontará la recta final con una ventaja que, sin ser definitiva, sí confirma su solidez durante todo el campeonato.
La jornada ha comenzado con retraso debido a la ausencia total de viento durante la mañana. Después de casi dos horas de espera, se ha establecido una brisa de suroeste de entre 10 y 12 nudos que ha permitido al Comité de Regatas dar prioridad a las salidas del Grupo Oro. Las mangas se han celebrado entre las 12.30 y las 15.30 horas en un campo de regatas muy distinto al del día anterior, cuando se registraron rachas de norte que en ocasiones se acercaron a los 30 nudos.
En estas nuevas condiciones, Dani Capa ha vuelto a mostrar un nivel muy alto. El regatista mallorquín ha ganado con claridad la primera manga del día, controlando la prueba desde el primer tramo. En la segunda, sin embargo, se ha visto obligado a remontar después de doblar la primera baliza en la décimo segunda posición. Su progresión ha sido constante, especialmente en los tramos con viento portante, y ha logrado avanzar ocho puestos para cruzar la línea de llegada cuarto. Ese resultado, trabajado y clave, le permite conservar el primer puesto con margen suficiente para depender de sí mismo en la jornada final. Fuente: MallorcaPress
La publicación del Anuncio de Regata oficializa la cuenta atrás para la edición 2026 de la multitudinaria regata mallorquina y el arranque del Sailing Grand Slam, el circuito formado por las principales regatas de clases olímpicas del mundo en el camino hacia Los Ángeles 2028. El 55 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels será la primera edición que se celebre bajo el paraguas de la fundación que agrupa a los tres clubes organizadores y a la Federación Balear de Vela.
El 55 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels se celebrará en la bahía de Palma del 27 de marzo al 4 de abril de 2026. En su condición de primera gran cita de la temporada que convoca a las diez disciplinas de vela que lucharán por la gloria olímpica en Los Ángeles 2028, está abierta a las categorías femeninas ILCA 6, 49er FX, iQFoil y Formula Kite; las masculinas ILCA 7, 49er, iQFoil y Formula Kite; y las mixtas 470 y Nacra 17. Por primera vez desde su nacimiento en 1968, la prueba estará organizada por la fundación creada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), el Club Náutic Arenal (CNA), el Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) y la Federación Balear de Vela (FBV). Cati Darder, presidenta de la FBV, explica la importancia de este nuevo capítulo: “La fundación contribuirá a seguir aumentando la calidad del Sofía y a fomentar el deporte en la bahía de Palma con los más altos estándares de calidad y responsabilidad medioambiental. La de 2026 será la primera edición organizada por este nuevo organismo del que formamos parte la federación y los tres clubes, y todos la esperamos con energías renovadas y ganas de seguir consolidando la excelente reputación del Sofía, de la bahía de Palma y de Mallorca”.
Arranca el Sailing Grand Slam 2026 La 55 edición del Sofía abrirá el calendario 2026 del Sailing Grand Slam (SGS), el circuito que une las citas de clases olímpicas más icónicas del mundo (junto a la Semaine Olympique Française, la Dutch Water Week, la Kieler Woche y la Long Beach & Los Angeles OCR). Siguiendo la dinámica iniciada en la temporada piloto de 2025 para estandarizar la documentación de los eventos incluidos en el SGS, el Anuncio de Regata publicado hoy será compartido por las regatas del circuito, reduciendo la burocracia, facilitando los procesos de inscripción y mejorando la experiencia de los participantes.
Ferrán Muniesa, director técnico del Sofía, explica: “El SGS es un magnífico ejemplo de la importancia del trabajo en equipo; una ambiciosa iniciativa que ha recibido una excelente acogida por parte de la comunidad náutica y seguirá creciendo el próximo año. Trabajamos con las clases para adaptar el nuevo formato olímpico a las regatas de grandes flotas con el objetivo de que los participantes se familiaricen con los cambios propuestos por el Comité Olímpico Internacional para los Juegos de Los Ángeles 2028. En su condición de primera gran cita del año, el Sofía ejercerá de campo de ensayo para comprobar el funcionamiento de esos nuevos formatos, lo que para nosotros supone una gran responsabilidad que afrontamos con mucha ilusión”.
El Anuncio de Regata del 55 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels está disponible en la web oficial de la regata.
El 55 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels cuenta con el respaldo de World Sailing y de las principales instituciones públicas baleares.
La Bahía de Palma volvió a registrar una jornada de vientos duros de componente norte. Los 365 participantes se tuvieron que enfrentar a rachas de más de 20 nudos de intensidad que pusieron a prueba su resistencia en el agua. Mañana comienza la fase final.
El mallorquín Dani Capa ha pasado como líder en solitario a la fase final del 74 Trofeo ABANCA Trofeo Ciutat de Palma tras una segunda jornada en la que el viento del norte ha puesto a prueba la resistencia y la pericia de los 365 jóvenes participantes en esta regata de la clase Optimist organizada por el Real Club Náutico de Palma.
La competición ha vuelto a comenzar temprano. Antes de las 11.00 horas ya se estaban dando las primeras salidas, porque el Comité era consciente de la necesidad de aprovechar al máximo el buen viento y las horas de luz en la Bahía de Palma para poder completar las pruebas previstas para los cuatro grupos en los que se divide la flota. Hoy se han disputado dos mangas, cuatro en total desde el inicio de este 74 ABANCA Trofeo Ciutat de Palma, lo que permite a los deportistas descartar su peor resultado. Ambas pruebas se han celebrado con un viento muy fuerte, racheado y variable, que ha obligado a los regatistas a dar lo mejor de sí mismos.. Las condiciones han sido tan exigentes, con puntas cercanas a los 25 nudos y bastante ola, que algunos participantes no han tomado la salida en la segunda prueba del día. Sus entrenadores han priorizado su seguridad y les han remolcado de regreso al Real Club Náutico de Palma antes del final de la jornada. Los regatistas más destacados del día han sido Stijn Oosterhaven (CN s’Arenal) y Hugo González (Real Club de Regatas de Alicante), que han ganado las dos pruebas realizadas en sus respectivos grupos. Con estas victorias, ambos están empatados a cuatro puntos en la segunda posición de la general, a un solo punto del líder, Dani Capa (CN s’Estanyol), que ha vuelto a mostrar su nivel logrando un triunfo en la primera prueba y sumando un quinto -que ha descartado- en el segundo parcial. El esloveno Mihael Zobec ha caído hasta la cuarta plaza, e Izan Rogel (Real Club Náutico de Torrevieja) y Jorge Benítez (RCN Port de Pollença) ocupan la quinta y sexta posición provisional, respectivamente. La diferencia de puntuación entre los primeros clasificados es mínima, por lo que todo apunta a que la igualdad se mantendrá hasta el último bordo. Otro de los protagonistas del día ha sido el uruguayo Manuel Giménez, ganador de la segunda manga del grupo Azul. El regatista, satisfecho con su victoria, ha explicado que se ha pasado casi toda la prueba tratando de alcanzar al francés Charles Ganivet y que le ha superado casi sobre la línea de llegada. Giménez ha señalado: “Estoy acostumbrado al viento fuerte, pero no a las salidas con tantos barcos, así que hay que situarse bien en la largada porque es difícil remontar”. A Mallorca han viajado diez deportistas del equipo nacional de Uruguay de Optimist y la mitad se ha clasificado dentro del Grupo Oro.
Mañana dará comienzo la fase final de este 74 Trofeo ABANCA Ciutat de Palma, con la flota dividida en cuatro grupos configurados según la clasificación general (Oro, Plata, Bronce y Esmeralda). En el grupo Oro navegarán, a partir de las 10.30 horas, los deportistas que pelearán por el triunfo en esta competición internacional de la clase Optimist, la más antigua del calendario balear y considerada como uno de los mayores patrimonios inmateriales del Real Club Náutico de Palma.
La bahía de Palma ha brindado una fantástica jornada de competición con puntas de viento de hasta 20 nudos. La flota de 365 regatistas, dividida en cuatro grupos, ha podido completar dos pruebas.
El mallorquín Dani Capa y el esloveno Mihael Zobec son los primeros líderes del 74 Trofeo ABANCA Ciutat de Palma, que se ha estrenado hoy en aguas de la Bahía de Palma. La flota formada por 365 barcos con deportistas de 28 países ha completado dos pruebas disputadas con viento del Oeste, que ha ido aumentando su intensidad a lo largo de la jornada hasta alcanzar puntas de 20 nudos.
A las 9.00 de la mañana se ha dado la señal para que los participantes se hicieran al mar y se dirigieran al campo de regatas. La idea del Comité era agilizar todo lo posible las regatas con el objetivo de poder completar un máximo de tres pruebas para cada uno de los cuatro grupos en los que se divide la numerosa flota. Las condiciones han sido buenas para la navegación, aunque nada fáciles para los deportistas, sobre todo para los más jóvenes. La primera manga se ha iniciado con 12 nudos de intensidad, pero el viento ha ido arreciando con el paso de las horas hasta alcanzar rachas de 20 nudos en el segundo parcial. Además, el viento del 270º ha traído a la Bahía de Palma olas persistentes de más de un metro que han obligado a los regatistas a achicar el agua que entraba en sus embarcaciones. Tras completar dos parciales, el Comité de Regatas ha optado por la prudencia y ha mandado a todos los participantes de regreso a las instalaciones del Real Club Náutico de Palma. La intensidad del viento parecía aumentar y el parte meteorológico apuntaba a rachas que podían llegar a 30 nudos, una situación que podía comprometer la seguridad de los más de 300 participantes, con edades comprendidas entre los 10 y los 15 años.
Los dos protagonistas del día han sido el esloveno Mihael Zobec y el mallorquín Dani Capa. Ambos han sumado dos victorias en las dos regatas completadas. Tanto Zobec, medalla de plata en el último Mundial de Optimist, como Capa, sexto en el Campeonato de Europa, forman parte del grupo de favoritos dispuestos a pelear por el triunfo final en este 74 Trofeo ABANCA Ciutat de Palma.
El esloveno, regatista del JK Olimpic de Izola, se ha impuesto en la primera prueba del grupo amarillo tras una apretada pugna con la murciana María Antonia Peñalver y la ucraniana Ahnieshka Madonich. En la segunda manga la victoria ha sido más clara, pues Mihael Zobec ha liderado desde el comienzo y ha cruzado la meta con cierto margen sobre sus rivales.
Por su parte, Dani Capa, regatista del Club Nàutic s’stanyol, ha ganado también sus dos regatas aunque en su caso ha tenido que remontar para llevarse el triunfo. El final del segundo parcial ha sido especialmente emocionante, ya que Capa ha superado al alicantino Hugo González casi sobre la misma línea de llegada. El mallorquín se ha mostrado muy contento al finalizar la jornada: “He hecho dos primeros y me pongo en cabeza de la clasificación. Ha sido muy divertido, porque en la segunda ceñida de la segunda manga he estado peleando con otro chico hasta el final y he conseguido entrar en primera posición sobre la llegada. La salida es lo que más cuenta; si lo haces mal, ya no te da tiempo a remontar; en los rumbos abiertos hay que intentar ir lo más rápido posible para poder adelantar”, ha apuntado el mallorquín.
El Trofeo ABANCA Ciutat de Palma es, con 28 países representados, la edición más internacional de los últimos años. La gran regata infantil del Real Club Náutico de Palma reúne en Mallorca a deportistas de países inéditos hasta ahora. Uno de ellos es el peruano Antonio Remy, que ha venido a la competición para mejorar su nivel. “El Ciutat de Palma es un campeonato muy bueno y creo que puedo mejorar. Mi objetivo es hacerlo lo mejor que pueda y clasificarme en el grupo oro”, remarca el regatista del Yacht Club Ancón.
Su entrenador, el argentino Dante Cittadini, explica que “es nuestra primera vez juntos en este evento, aunque yo ya había estado en el Real Club Náutico de Palma, donde siempre es un lujo poder navegar y nos sentimos como en casa. Estuvimos en el clínic previo organizado por Goldwins, junto a 45 regatistas de mucho nivel, y fue una oportunidad muy buena de prepararse para esta regata”. Cittadini ha alabado las condiciones de la Bahía de Palma, afirmando que “son prometedoras”.
El 74 Trofeo ABANCA Ciutat de Palma se retomará mañana con la segunda jornada, en la que están programadas un máximo de tres regatas que darán comienzo a partir de las 11.00 horas. El parte meteorológico apunta a un viento que soplará del Noroeste con algo menos de intensidad que hoy.
La regata será retransmitida en streaming en el canal de Youtube del RCNP y se podrá seguir a través del sistema satelital Track-track
El 74 Trofeo ABANCA Ciutat de Palma arrancará mañana la edición más internacional de su historia. La organización del Real Club Náutico de Palma (RCNP) ha confirmado hoy la inscripción de 369 barcos, cinco más de los anunciados inicialmente, procedentes de 28 países. El RCNP ha sido un hervidero durante toda la mañana. Los regatistas han pasado por la oficina de regatas para completar el registro y ultimar la preparación de sus embarcaciones, mientras muchos equipos han aprovechado la jornada para entrenar en la Bahía de Palma. Está previsto que mañana reciban el dispositivo que permitirá el seguimiento de la flota a través del sistema satelital Track-Track, accesible desde la web oficial del trofeo. Asimismo, las cuatro jornadas serán retransmitidas en streaming en el canal de Youtube del RCNP.
La competición comenzará a las 10.30 horas, con previsión de viento fuerte de componente oeste. “Los partes anuncian rachas de hasta 20 nudos, unas condiciones sin duda muy exigentes”, ha señalado Pedro Marí, director técnico de vela del RCNP, quien se ha mostrado convencido de que se vivirá “una de las ediciones más espectaculares de los últimos años, teniendo en cuenta la cantidad y la calidad de muchos participantes, y las condiciones previstas en la Bahía de Palma”. Cada día, y gracias a la colaboración de Sa Calma Boats, habrá un barco de espectadores destinado principalmente a las familias de los participantes. La golondrina zarpará a las 10.30 horas y regresará alrededor de las 15.00 horas, en función de las condiciones meteorológicas. Además, el RCNP, el Ayuntamiento de Palma y ABANCA han organizado para el próximo domingo una salida especial en este mismo barco dirigida a familias de acogida. Manu Fraga, director del RCNP, explicó, en la presentación del evento del pasado martes en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Palma, que la organización ha alcanzado el aforo máximo: “Disponemos de un espacio limitado y no nos caben más barcos, prueba de que tenemos un evento muy prestigioso y popular”. Señaló también que varios equipos internacionales llevan dos semanas entrenando en Palma para preparar la regata. La incorporación de países como Perú, India, Brasil, Dubái y Uruguay ha contribuido a que esta sea, “con diferencia”, la edición más internacional celebrada hasta la fecha. Tras el estreno de mañana, el Ciutat de Palma continuará el día 5 con las series clasificatorias, y el 6 y 7 con la fase final.
El Ciutat de Palma, la regata más antigua de Baleares y la mayor competición internacional de vela de base del archipiélago, reúne este año a algunos de los mejores regatistas del mundo en Optimist. Entre los inscritos figuran el vigente campeón de España Pablo López, la campeona de Europa Lluc Bestard, el sexto clasificado continental Daniel Capa, los británicos Charlie Holland y Jonny Rogers, representantes de Inglaterra en el Mundial 2025, y el esloveno Mihael Zobec, plata mundial. También estarán presentes el defensor del título, Jan Palou, top 20 del ranking mundial y campeón del mundo por equipos; Stijn Oosterhaven (top 12 europeo) y Annieska Madonnich (top 10 europea).
Cuatro clases, cuatro etapas, cuatro dúos ganadores... La regata a dos manos Coffee Route, desde Francia hasta Martinica, volvió a demostrar ser un reto formidable y apasionante a todos los niveles. El evento tuvo que adaptarse a las condiciones meteorológicas, hasta tal punto que la acción en las cuatro divisiones se desarrolló a lo largo de casi un mes, ¡desde el 26 de octubre hasta el 24 de noviembre!
La regata estuvo llena de giros y vueltas, y en cada categoría los contendientes ofrecieron un rendimiento de alto nivel. Cuatro dúos se alzaron con la victoria:
Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue, ULTIM), Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal, IMOCA), Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans, OCEAN FIFTY), Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo-Sogestran, CLASS40), nombres que se suman a los ya grabados en las placas históricas colocadas en las pasarelas que rodean la cuenca Paul Vatine en Le Havre. El brillo de estas parejas no sería nada sin el talento y el trabajo duro de las tripulaciones de apoyo y algunas rutas brillantes e inesperadas que parecían desafiar las predicciones. Con la línea de meta cerrándose el 24 de noviembre a las 8 de la mañana en Martinica (1 de la tarde en París), es hora de hacer balance de los logros deportivos de esta 17ª edición. Imagen
El Atlántico nunca es fácil. Cada dos años desde 1993, la Ruta del Café nos recuerda que, en otoño, el océano Atlántico sigue siendo un reto difícil. Puede volverse traicionero cuando 74 barcos salen del canal de la Mancha. Y puede ser complicado cuando intentan navegar demasiado rápido hacia los vientos alisios. En resumen, en su 17.ª edición, y como en varias ocasiones en el pasado, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie, la regata multiclase por excelencia, tuvo que adaptarse para cumplir su compromiso y dar a todos las mejores posibilidades de llegar a la meta, compitiendo hasta Martinica. Una salida más temprana para los Ocean Fifty, una regata en dos etapas para los Class40, un recorrido acortado para los ULTIM. ¡No importa! Cabe destacar que 74 tándems partieron de Le Havre y 63 llegaron a Fort-de-France, lo que supone una tasa de éxito del 85 %, ligeramente superior a la de 2023 para esta edición, en la que solo se produjeron 10 abandonos, 7 de ellos en la categoría Class40.
Martinique Horizon puso fin a la regata al cruzar la línea de meta el domingo 23 de noviembre a las 13:41 (UTC). Y eso fue un símbolo poderoso, una redención para Jean-Yves Aglaé, que, junto con Moane Mangattale, completó el recorrido dentro del tiempo límite. Una victoria para ambos.
Esta 17.ª edición también contó con la mayor participación femenina en la historia de la regata, con 18 inscripciones, incluidas cinco parejas íntegramente femeninas. Y las mujeres brillaron en esta regata. En la clase IMOCA, cuatro de los ocho primeros barcos contaban con copatrónas. La italoamericana Francesca Clapcich hizo historia con su segundo puesto en la clase IMOCA, al igual que la suiza Justine Mettraux, que terminó quinta. En la clase Ocean Fifty, Anne Claire Le Berre y la suiza Elodie-Jane Mettraux completaron el recorrido, siendo la primera vez que navegaban en un multicasco. Y en la clase Class40, aplaudimos la excelente actuación del dúo Cap pour Elles. En el Engie-Dessine-moi la Hight Tech, Aina Bauza Roig y Axelle Pillain terminaron en un impresionante 20.º puesto, quedando 17.º en la segunda etapa en un reñido grupo de mujeres, con la irlandesa Pamela Lee, ganadora del programa Cap pour Elles hace dos años y compañera en 2025 del estadounidense Jay Thompson, terminando detrás de ellas. Sacha Lanièce/Sanni Beuck completan este trío, terminando en 19.ª posición en la segunda etapa y en 18.ª en la general.
ULTIM: Una primicia, un récord Eran uno de los favoritos para esta Ruta del Café, navegando en un barco que había alcanzado su máximo rendimiento tras quedar segundo en dos ocasiones en Fort-de-France, en 2021 y 2023. Tom Laperche y Franck Cammas fueron imbatibles este año, pero sus tres rivales no escatimaron esfuerzos.
Si bien los daños sufridos por el Maxi Banque Populaire XI, campeón defensor, al día siguiente de la salida privaron a Laperche y Cammas de su competidor más fuerte sobre el papel, tuvieron que mantener a raya al Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville y Benjamin Schwartz), un barco que se mostró muy agresivo durante toda la regata y que consiguió un impresionante segundo puesto. Intocables en ceñida en la etapa hacia Madeira, un punto de navegación en el que la aerodinámica del SVR Lazartigue lo situaba muy por encima del resto, acumularon pacientemente millas para construir una cómoda ventaja y luego evitaron todos los escollos del recorrido. Tras quedarse estancados a la entrada de la zona de calmas ecuatoriales, salieron de ella en la mejor posición, beneficiándose de su posición al oeste. El ecuador meteorológico de este año fue largo y complicado, lo que supuso un duro golpe para Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse 24 horas más tarde... La ventaja de Lazartigue alcanzó su máximo con casi 200 millas al pasar por el archipiélago de San Pedro y San Pablo, a la entrada del hemisferio sur, y en la larga etapa final a favor del viento, controlaron a sus perseguidores para asegurarse la victoria. Esta es la primera gran victoria en la ULTIM para Tom Laperche y la quinta victoria en la Route du Café para Franck Cammas, todos ellos navegando en multicasco, y que ahora ostenta el récord. Al terminar, señaló: «Tom tiene toda la vida por delante, el talento y la disciplina para ser un gran campeón, y ya lo es. Cuando lo veo, siento que me estoy viendo a mí mismo, con la misma concentración». Al igual que en 2023, el 100 % de la flota ULTIM terminó la regata, lo que demuestra que la clase ha alcanzado la madurez.
IMOCA, voluntad y talento Realizada en el Atlántico oriental hasta las Islas Canarias debido a los extraños sistemas meteorológicos, antes de dirigirse al oeste hacia Martinica, la regata IMOCA no produjo ningún avance estratégico importante, pero fue de una intensidad deportiva sin igual. Entre Le Havre y Fort-de-France, hubo ocho cambios de líder. Aunque Charal demostró claramente su superioridad en los vientos alisios, un rango de viento específicamente optimizado por el dúo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, en particular con un gennaker especialmente diseñado para este punto de navegación, la batalla por el liderazgo definitivo fue feroz.
En ceñida en el descenso del Atlántico, el diseño de Manuard, concebido en 2022 y que aún busca una victoria importante en la regata de Le Havre, luchó en cabeza con el Macif Santé Prévoyance, muy cómodo en estas condiciones, así como con el Allagrande Mapei y el 11th Hour Racing. El clímax de esta batalla se alcanzó entre Madeira y las Islas Canarias, cuando los IMOCA redujeron considerablemente su velocidad en una compleja cresta de alta presión, que los llevó cerca de la costa africana. Las condiciones de viento flojo resultaron difíciles para el Charal y su plano vélico orientado a vientos medios, mientras que beneficiaron a algunos outsiders como el Team Snef-TeamWork y, especialmente, al 11th Racing. Sin duda, la tripulación mixta de Francesca Clapcich y Will Harris en el antiguo Malizia fue una de las sensaciones de esta Ruta del Café, llegando incluso a liderar la regata durante más de 24 horas antes de la última etapa de popa. En este tramo, no pudieron resistir mucho tiempo el ataque final del Macif Santé Prévoyance, que les adelantó a la llegada a Martinica y terminó en segunda posición. Al final, Charal ganó de forma contundente por casi seis horas. Se trata de la segunda victoria de Jérémie Beyou, recompensado por su tenacidad en un barco que él mismo diseñó de forma diferente, y la tercera victoria consecutiva de Morgan Lagravière, otro récord en esta Ruta del Café para este modesto pero brillante regatista. El 100 % de los IMOCA terminaron la regata, pero con diferencias considerables y anécdotas que revelaron la dureza de estos barcos, como la de Mathieu Blanchard, el corredor de ultratrail que recordará durante mucho tiempo su bautismo de fuego en un 60 pies junto a Conrad Colman.
OCEAN FIFTY: Una regata muy reñida Tras zarpar un día antes que las demás clases para evitar lo peor del mal tiempo en el canal de la Mancha, los barcos Ocean Fifty se vieron sorprendidos en las primeras 12 horas de la carrera con tres vuelcos consecutivos entre la península de Cotentin y Ushant. Afortunadamente, no hubo heridos ni daños importantes, salvo en el equipo, lo que plantea interrogantes y nos recuerda que una regata transatlántica en otoño sigue siendo una empresa de alto riesgo para estos multicascos ligeros.
Aunque los líderes admitieron que se vieron afectados mentalmente por las desgracias de sus compañeros, nadie flaqueó realmente entre Bretaña y Martinica, ni durante la travesía del Atlántico ni en los vientos alisios que marcaron el final de la regata. Fue una regata emocionante, en la que tres barcos tuvieron su momento de gloria: Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan) durante todo el descenso hasta Madeira; Edenred 5 (Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon) en las Islas Canarias y en los vientos alisios hasta que un fallo técnico los relegó a un segundo plano a dos días de la meta, cuando todo el mundo creía que ya tenían asegurada la victoria; y, por último, el inesperado Viabilis Ocean. Aprovechando la elección estratégica de Wewise, el dúo formado por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel triunfó de forma brillante. Y es Le Rire Médecin Lamotte (Luke Berry-Antoine Joubert), en otro Ocean Fifty de generación anterior, el que completa el podio. Las duplas del podio terminaron en menos de treinta minutos en esta clase, en la que los trimaranes antiguos, bien optimizados y actualizados, siguen siendo competitivos. Mon Bonnet Rose, que cierra la marcha, termina menos de 24 horas después del ganador, lo que confirma la homogeneidad de la flota, con 10 barcos, la mayor de la historia de la clase en la Ruta del Café, que ahora necesita reconstruirse.
CLASS40: la batalla naval Su Ruta del Café se navegó en dos etapas con una escala de cuatro días en La Coruña para proteger a la flota más grande (42 barcos) del mal tiempo, la categoría Class40 podría haber caído en el olvido en esta edición de 2025. Por el contrario, sale reforzada de una emocionante segunda etapa con dos opciones radicales, norte o sur, en un campo de juego que nunca ha parecido tan vasto.
Con solo 21 minutos de diferencia entre los dos líderes en A Coruña, podríamos haber pensado que todo estaba por decidir en la salida de A Coruña el 1 de noviembre. Sin embargo, dieciséis días después, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo Sogestran) cruzaron la línea de meta, antes de abrazarse en un gran momento de victoria. Superaron al SNSM Faites un Don!, ganador de la primera etapa, por solo 7 minutos en el tiempo combinado de las dos etapas. La victoria es tan dulce para los normandos, que creyeron en su ruta sur y se vengaron de la edición de 2023, como cruel para Corentin Douguet y Axel Tréhin, que lideraron durante mucho tiempo en el norte. Estos últimos navegaron por la ruta más corta y dura de la Ruta del Café. Su barco SNSM Faites un Don! llegó a tener una ventaja de hasta 400 millas antes de perderla por completo en los sistemas de alta presión del Atlántico medio, para luego remontar hacia el final. Una regata transatlántica vivida como una montaña rusa emocional, con William Mathelin Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles) completando brillantemente el podio. Estos resultados no deben eclipsar el altísimo nivel de la competición en la mitad superior de la clasificación, donde la regata fue muy reñida. Talentos como Michel Desjoyeaux y Vincent Riou, relegados más allá del vigésimo puesto, son un buen ejemplo de ello. Marcada también por numerosas retiradas, incluida una desarboladura, la regata Class40 fue la que registró mayores diferencias de rendimiento. Prevista en Fort-de-France el martes por la mañana, Rêve à perte de vue no será clasificada, pero su tripulación, que compite bajo la bandera de la inclusión (Joël Paris es discapacitado visual), es un buen ejemplo de tenacidad en esta clase, donde la regata transatlántica sigue abierta a proyectos amateurs. Fuente: TRANSAT CAFÉ L’OR
El 12 de noviembre de 2028, desde Les Sables d'Olonne, una nueva generación de marineros se lanzará a afrontar el reto más extremo que existe: dar la vuelta al mundo a vela, en solitario, sin escalas y sin asistencia, en IMOCA, monocascos de 18 metros. Hasta la fecha, solo 100 patrones han logrado esta hazaña, conocida popularmente como el «Everest» de los mares.
En su 11.ª edición y tras 40 años de historia, la Vendée Globe se mantiene fiel a su ADN único, pero 2028 marcará, como cada edición, una nueva etapa en la evolución de la regata.
Apertura de inscripciones a 1000 días del inicio La fecha no ha sido elegida al azar: a 1000 días del inicio, el 16 de febrero de 2026, los patrones podrán presentar su candidatura a la organización. A continuación, los marineros deberán clasificarse para poder participar en la aventura alrededor del mundo.
Un sistema de clasificación justo e inclusivo Para competir en la Vendée Globe 2028, cada patrón deberá haber demostrado su experiencia completando al menos una regata en solitario de grado 2 del calendario IMOCA 2025-2028 en el barco con el que competirá en la Vendée Globe 2028 y sin superar el doble del tiempo del ganador. Una vez cumplida esta condición, habrá que estar entre los 37 primeros del campeonato IMOCA Globe Series, que se construye en función de varios criterios. En cada regata, los patrones obtienen puntos según su clasificación, el grado de la regata y su formato (en solitario, doble o con tripulación). Para establecer la clasificación final, se descartarán los peores resultados de cada competidor: solo se tendrán en cuenta los nueve mejores resultados obtenidos en regatas de grado 1, 2 o 3. Los resultados de las regatas de grado 4 se contabilizarán todos y no podrán descartarse. «A partir de las lecciones aprendidas en ediciones anteriores y de las reflexiones del comité de diversidad, este nuevo modo de clasificación concilia la equidad deportiva y el reconocimiento de la pluralidad de trayectorias y proyectos», destaca Alain Leboeuf, presidente de la Vendée Globe y del Departamento de Vendée. La organización podrá distribuir tres wild cards para completar la flota y alcanzar los 40 participantes.
2028, una edición aún más comprometida La décima edición marcó el camino y, en 2028, la Vendée Globe continúa su andadura, fiel a sus valores y compromisos, reforzando su contribución a la protección de los océanos, explorando nuevas vías de innovación sostenible y situando la inclusión y el compromiso social en el centro de la aventura.
Sensores científicos a bordo y autonomía energética de los IMOCA Cada patrón deberá llevar a bordo al menos un instrumento científico que contribuya al conocimiento y la preservación de los océanos. En 2024, 25 patrones voluntarios ya habían llevado sensores, flotadores o boyas para recopilar datos valiosos en zonas poco estudiadas debido al tráfico marítimo muy limitado. «La Vendée Globe es una aventura humana y deportiva excepcional, pero también es un formidable laboratorio para la investigación oceanográfica», destaca Alain Leboeuf.
Otra novedad en 2028: los patrones deberán tender hacia una autonomía energética basada en la energía descarbonizada. El objetivo es limitar al máximo el uso de energías fósiles, que a partir de ahora se reservarán para situaciones de seguridad. Por supuesto, nunca se ha planteado utilizar el motor para avanzar —los marineros completan su vuelta al mundo únicamente con la fuerza del viento—, pero siempre han tenido que producir energía a bordo para alimentar los sistemas electrónicos, la calefacción y garantizar las comunicaciones con tierra. Hasta ahora, esta producción combinaba energías fósiles y descarbonizadas; a partir de ahora, deberán generarla a partir de fuentes renovables. «Esta medida anima a los equipos a ir más allá, a innovar y a encontrar soluciones más virtuosas. Es esencial para nuestro ecosistema», subraya Alain Leboeuf. Primera etapa de clasificación en solitario: La Vendée Arctique Les Sables d'Olonne Más que una simple competición, la Vendée Globe sigue siendo ante todo una aventura de audacia y compartir. Solitarios frente al océano, los patrones superan sus límites mientras se enfrentan juntos a la inmensidad del globo. Con la mirada puesta ya en 2028, la Vendée Globe se prepara para escribir una nueva página de esta extraordinaria aventura humana, con la primera regata en solitario del ciclo 2025-2028, la Vendée Arctique. Esta partirá de Les Sables d'Olonne el 7 de junio de 2026 en dirección al círculo polar ártico para luego regresar a Les Sables d'Olonne...
Tras tres días con vientos de 15 nudos que llegaron a superar los 20, la última jornada de la 44Cup Marina Jandía comenzó con unos brutales vientos de más de 25 nudos, pero terminó con 8 nudos, lo que mantuvo a los equipos de la RC44 ocupados con los ajustes de las velas y la configuración para las tres últimas regatas de la temporada. Las condiciones de esta semana al sur de Fuerteventura han sido algunas de las mejores de la temporada para los veleros de alto rendimiento con condiciones de navegación supremas proporcionadas por las olas del Atlántico.
El GeMera Racing de Marcus Törnqvist fue el paradigma de la consistencia esta semana, sin bajar nunca del quinto puesto en la flota de 10 barcos. Hoy ha dado una lección magistral, ganando las tres regatas y terminando con solo 31 puntos después de 12 regatas. De hecho, el equipo sueco se ha asegurado la regata con una regata de sobra (la primera vez que un equipo de la 44Cup lo consigue desde Charisma el año pasado en Marstrand) y ha sido el primero en lograr una puntuación perfecta en un día desde Charisma en Cascais en 2022.
El táctico de GeMera Racing, Francesco Bruni, comentó: «Ha sido un día mágico: hemos tenido tres grandes salidas y, después, hemos controlado muy bien todas las regatas y hemos tenido una gran velocidad. Hemos hecho pequeñas mejoras, todavía nos quedaba algo en la recámara, algunos ajustes en las velas, etc. Estamos muy, muy contentos. Ha sido un esfuerzo de equipo durante toda la temporada, aprendiendo poco a poco, empezando en Nanny Cay y mejorando en cada prueba. Estoy súper feliz».
Esta es la primera prueba que gana GeMera Racing desde que se unió a la 44Cup en Nanny Cay al comienzo de esta temporada y recibió su nuevo RC44 en Porto Cervo en mayo.
Bruni continuó: «Debo dar las gracias al propietario, Markus Törnqvist, que se aseguró de que tuviéramos todas las herramientas necesarias para ganar... Tenemos un grupo muy especial, con muchos jóvenes suecos a bordo. Kyle Langford, en la vela mayor, ha hecho un trabajo fantástico, siempre buscando esa velocidad extra, con David Gilmour trimmando. Además, contamos con dos proel muy experimentados, Nick Hutton y Neil Hunter como grinder, que son una parte sólida del equipo. Y luego nuestra joven sueca Ida [Svensson] es fantástica, ha aprendido mucho, y Hugo [Christenson] ha dado un impresionante salto adelante durante la temporada».
El segundo mejor resultado de hoy lo ha obtenido el Peninsula Racing de John Bassadone, con un 2-3-5.
En el panorama general, el Team Nika, con un 6-4-2, mantuvo hoy su segundo puesto y, con los malos resultados de su principal rival, el Aleph Racing de Hugues Lepic, el equipo de Vladimir Prosikhin consiguió asegurar su segunda victoria consecutiva en la temporada de la 44Cup con una excelente puntuación de 1-1-1-2 (5), por delante del Aleph Racing, con 11, y del GeMera Racing, con 12.
En la entrega de premios en Marina Jandía, Prosikhin elogió a los organizadores: «Las condiciones fueron fantásticas: muy diferentes, viento fuerte, olas grandes, todo. Y la organización es digna de elogios». Hasta esta prueba, el Team Nika era sin duda el equipo más destacado de la 44Cup, pero en los últimos días GeMera ha demostrado que ha vuelto a subir el nivel. «En esta regata nos vimos atrapados entre dos barcos suecos. Y los jóvenes [de GeMera] finalmente ganaron una regata. De hecho, terminaron la regata con 31 puntos, lo cual es muy impresionante. Enhorabuena a ellos».
El equipo Nika comenzó este evento con una ventaja de cuatro puntos sobre Aleph Racing. Como resultado, Prosikhin dijo que su trabajo esta semana fue más fácil que cuando ganaron el campeonato el año pasado: «Teníamos que terminar como mínimo quintos. Desgraciadamente, no tuvimos mucha suerte en esta regata, porque perdimos todas las foto-finish y también cometimos errores no forzados. Sí, quedamos segundos, pero fíjate en la diferencia: 31 puntos (para GeMera) frente a nuestros 45. Subir del quinto al segundo puesto no fue fácil. Pero sumar cinco puntos en total a lo largo de la temporada en cuatro regatas es algo importante».
El táctico británico del equipo Nika, Nic Asher, coincidió: «No estuvimos en nuestro mejor momento, pero hicimos lo que teníamos que hacer y fue agradable terminar segundos».
También forman parte del equipo Nika James «Skip» Baxter, encargado del trimado principal; Pierluigi De Felice, encargado del trimado de la vela de proa; Harry Hall, encargado del trimado del lado contrario; Pietro Mantovani, en el pozo; Taavi Taveter, encargado de moler; Federica Salva, como flotante, y Jeremy Lomas, en la proa, con el apoyo del entrenador Tomaz Copi, además de Arsa Stevanov, Matej Gvar y Mutja Margon, en el equipo de tierra.
Por detrás del equipo Nika, Peninsula Racing y los poderosos suecos (además de GeMera, el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvist terminó tercero en la clasificación general de esta semana), los demás equipos tuvieron que conformarse hoy con las migajas. El Warp 5 de Jan Scholtes se mostró encantado con su quinto puesto en la primera regata de hoy. «Hicimos una gran salida y tuvimos algo de suerte, por supuesto. Tuvimos un buen cambio de viento, pero también nos fuimos hacia el lado derecho de la pista, donde las olas no eran tan altas», confesó. «Entonces pudimos ir un poco más alto y más rápido que los demás. Con viento a favor, por fin estoy cogiendo el truco. Así que ha sido genial. Se necesita tiempo para cogerle el ritmo al RC44: el manejo del barco es absolutamente fundamental y los demás no te dejan ni un milímetro».
El presidente de la clase RC44, Chris Bake, cuyo equipo Aqua terminó quinto aquí, consideró que el año había ido bien. «Ha sido una temporada muy consolidada. Hemos vuelto a tener 12 barcos, lo que la ha hecho muy dinámica. La construcción de algunos barcos nuevos ha dado un nuevo impulso a la clase y le ha aportado mucha más atención. Tenemos que consolidar esa posición y ver qué pasa el año que viene en cuanto al número total de barcos. Pero está claro que vamos a tener más de 10 barcos y tenemos algunos en reserva, por lo que podemos dar la bienvenida a nuevos miembros a la clase.
Todos los profesionales dicen que, a pesar de la edad de la RC44 (ahora una adolescente avanzada), con todas las mejoras que hemos realizado, el barco sigue siendo muy competitivo y sigue siendo una de las clases más dinámicas que existen. Con el equipo adecuado y algo de práctica, se puede ver cómo llegan nuevos equipos como GeMera, que han conseguido ser muy competitivos. Eso es una gran prueba no solo de la habilidad de los regatistas, sino también del barco. En general, es muy positivo».
Los detalles del circuito de la 44Cup 2026 estarán disponibles en breve.
La embarcación de Ben Kolf aventaja en cuatro puntos al portugués Easy al cierre de la primera ronda. La competición se reanudará el 12 de diciembre.
El Jupiter, de Ben Kolf, encabeza la clasificación provisional de las IX Puerto Portals Dragon Winter Series tras la disputa de las cinco primeras pruebas del programa. La embarcación suiza suma 9 puntos y ya puede aplicar el primer descarte de la serie, correspondiente en su caso a una séptima posición obtenida en la jornada del sábado. La tripulación de Kolf cerró el día de hoy con un cuarto y un segundo en las dos mangas celebradas, resultados que le permiten conservar una ventaja mínima sobre su perseguidor más cercano.
El Easy, de Michael Zankel, ocupa la segunda posición con 13 puntos. El equipo suizo firmó un tercero y un cuarto en las pruebas de este domingo, una regularidad que lo mantiene a cuatro puntos del líder. Por su parte, el Khalessi, de Nicola Friesen, se sitúa tercero con 20 puntos. Un decimoquinto en la última regata del día le impidió descartarse su peor resultado previo, el duodécimo de la tercera prueba.
El mejor barco del día fue el Gingko Racing, de Jan Ekert, que se adjudicó las dos mangas disputadas y asciende hasta la cuarta posición en la clasificación global tras una jornada sin fallos.
La segunda jornada válida de las Winter Series se desarrolló, desde las 11.00 horas, con viento del suroeste (250 grados) con una intensidad estable entre 13 y 15 nudos. Las condiciones permitieron completar dos pruebas que sirvieron para cerrar la primera ronda de la competición. El viernes no se pudo navegar debido al exceso de viento, por lo que las cinco mangas puntuables se han distribuido entre el sábado y el domingo.
Un total de 30 embarcaciones participan de momento en esta edición, que se articula en tres rondas con un máximo de 18 regatas. Las siguientes convocatorias están programadas para los días 12 al 14 de diciembre y 23 al 25 de enero. Todas las pruebas se disputan con el formato barlovento-sotavento en la Bahía de Palma y con la posibilidad de introducir un segundo descarte a partir de la duodécima manga.
La organización otorgará premios a los tres primeros clasificados de la categoría general y al mejor equipo Corinthian, que agrupa a las tripulaciones no profesionales.
La alta presencia de equipos internacionales esta temporada está vinculada a la preparación de la Dragon Gold Cup de 2026, que se celebrará en Puerto Portals el próximo mes de marzo. Esta cita, de coeficiente 0 —equivalente a un campeonato de Europa o del mundo—, prevé reunir a unos 80 barcos en la línea de salida y constituye uno de los principales objetivos de la flota que compite este invierno en Mallorca.
Puerto Portals es, gracias a su apuesta anual por regatas como las Winter Series y la Copa del Mediterráneo, la principal base de la clase Dragon en España.
El dúo Cap pour Elles realizó un gran debut en la Transat
Ganadoras del programa de talentos Cap pour Elles con ENGIE, la mallorquina Aina Bauza y su compañera francesa Axelle Pillain terminaron en un sólido 20.º puesto en la clasificación general de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.
Este dúo efervescente, que claramente tiene una química fantástica, buen humor y una gran motivación, trabajó duro y cosechó sus frutos con una primera regata transatlántica realmente sólida. Al son de «Unstoppable» de Sia, la banda sonora perfecta para este dúo, Aina Bauza y Axelle Pillain completaron su primera TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en 21 días, 10 horas, 28 minutos y 45 segundos. El dúo femenino terminó con una gran sonrisa y una gran sensación de logro.
Una regata "emocionante e intensa" «Genial» (en español), dijo Aina, «emocionalmente intensa» para Axelle: las dos jóvenes navegantes tienen los ojos llenos de estrellas al recordar su regata transatlántica mientras disfrutan de su primera comida en tierra. Tras zarpar de Normandía hace tres semanas, apenas recuerdan la salida. «Fue como otra vida», bromea Axelle, «parece que fue hace mucho tiempo. Cuando salimos de Le Havre, había una tormenta, fue duro». «El comienzo fue difícil», añade Aina. «Pero el barco navegaba bien. Después de La Coruña, vi la previsión meteorológica y pensé: maldita sea, esto va a ser duro». Tuvieron que apretar los dientes. «Creo que recordaré esa noche toda mi vida», dice Axelle. «Había rayos por todas partes y la luna iluminaba las nubes oscuras». El siguiente paso fue elegir la ruta. Tras algunas dudas, considerando un rumbo «mitad sur, mitad norte», el dúo eligió el sur, en busca de los vientos alisios. «No queríamos que nuestra travesía transatlántica fuera una batalla constante contra un frente tras otro, así que elegimos el sur», continuó Axelle. «Y también nos preguntamos: ¿somos capaces de hacerlo? ¿Es capaz el barco? Fue una decisión tanto racional como humana».
Creciendo en el océano Día tras día, la pareja creció, encontró su equilibrio y aprendió a conocerse. «Siempre nos apoyamos mutuamente porque era una regata larga», confiesa Axelle. Ante los informes meteorológicos y las numerosas opciones de ruta que le encanta analizar, las decisiones se toman juntos, compartiendo la responsabilidad. Axelle ha aprendido una valiosa lección: «tómate tu tiempo y confía en tus decisiones». Pero también hay que saber jugar contra los competidores en una «regata muy competitiva», según Aina, «con barcos increíblemente rápidos. Hay que luchar cada milla para mantenerse en cabeza». Y libraron esta batalla hasta la bahía de Fort-de-France, mientras Pamela Lee (#Empowher), que navegó bajo la bandera de Cap pour Elles hace dos años, no muy lejos, como «objetivo». «Podíamos ver su spinnaker en el horizonte acercándose a nosotras, pero dijimos: no importa, seguiremos adelante», relata Axelle, sonriente y orgullosa, «eso es lo que hace que la regata sea tan bonita». Una decisión audaz que dio sus frutos, ya que cruzaron la línea de meta por delante de #Empowher a las 13:21:22, emocionadas por estar en Martinica y por encontrarse «en esta posición inesperadamente buena».
CAP POUR ELLES: Un vivero de talento En su tercera edición, el proyecto Cap pour Elles con ENGIE confirma que las mujeres tienen sin duda su lugar en las regatas oceánicas, por si aún fuera necesario demostrarlo. Pamela Lee, la ganadora de 2023, que terminó justo detrás del dúo, elogió su actuación: «Me entristece un poco estar por detrás de ellas, pero me alegra ver que el programa crece cada año y que las mujeres han hecho una gran regata con un buen barco». Sin embargo, la creación del proyecto no siempre fue fácil. «No debemos ocultar las dificultades que entraña este programa, que no se consigue sin esfuerzo», explica Gildas Gauthier, codirector general de TRANSAT CAFÉ L'OR. «Había dudas sobre su capacidad para cerrar el presupuesto a tiempo, a pesar del apoyo de Engie y de nuestra organización. Pero este programa también les da una visibilidad que un proyecto «normal» de Clase 40 no suele tener. Y eso es lo que les permite llevar a cabo el proyecto y encontrar patrocinadores».
Mientras que Pamela Lee lanzó su proyecto de Clase 40 tras su participación en Cap pour Elles 2023, Aina y Axelle se ven actualmente continuando como dúo o con una tripulación. «Quiero seguir navegando, eso está claro», afirma Aina. «Pero, por el momento, prefiero navegar con tripulación y aprender de personas con más experiencia». Axelle, por su parte, sueña con la Route du Rhum, pero todavía se pregunta: «¿Quiero estar sola? Siempre digo que echo de menos tener gente a bordo. Me gusta hablar, reír y compartir, así que esta pregunta es fundamental para el futuro». Pero ahora no es el momento de encontrar respuestas; es el momento de saborear este chuletón y esta dorada después de una regata épica que, sin duda, servirá de trampolín para el resto de sus carreras.
Marta Cardona (Vela), Kiko Martín (Piragüismo), Domingo Bonnín (Pesca), la Corporación de Prácticos del Puerto de Palma (Institución), Magic Line (Mejor Iniciativa en Materia Social y Sostenibilidad-Premio Redeia), Jesús Renedo y Pedro Martínez (Comunicación), Diego Colón de Carvajal (Trayectoria) y ECOBILGE (Innovación-Premio APB) han sido los galardonados
Gaceta Náutica ha celebrado hoy una década de sus Premios Timón, que constatan el buen momento del sector marítimo y la náutica recreativa y deportiva en las Islas Baleares. A la gala de entrega de galardones, presentada por la periodista Cristina Roig y que ha tenido lugar en el Port Centre de la Autoridad Portuaria de Baleares, han asistido más de 200 personas, entre ellas el alcalde de Palma, Jaime Martínez; el conseller de Empresa, Ocupación y Energía de las Islas Baleares, Alejandro Sáenzde San Pedro; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz, que ha abierto el acto dando la bienvenida a los asistentes y destacando la importancia que, con los años, han ido adquiriendo los Premios Timón.
Los galardones deportivos se han entregado en primer lugar. La regatista Marta Cardona ha ganado el Premio Timón de Vela tras una exitosa temporada en la que se ha proclamado, con solo 19 años, campeona de Europa y del Mundo de la clase olímpica 470 Mixta. El entrenador de canoa Kiko Martín, del RCN Port de Pollença, se ha llevado el Premio Timón de piragüismo por su contribución al impulso de este deporte en Baleares como preparador de los medallistas olímpicos Joan Toni Moreno y Sete Benavides.
En cuanto al Premio Timón 2025 de pesca, el galardón ha ido a manos del presidente de la Federación de Cofradías de Pescadores de Baleares y patrón mayor de la Cofradía de Sant Pere, Domingo Bonnín, por su defensa de la profesión, su capacidad de diálogo y el respeto que su figura suscita en el sector marítimo, fruto de una vida entera dedicada al trabajo en la mar.
La Corporación de Prácticos del Puerto de Palma ha sido seleccionada como la institución másdestacada del año. Gaceta Náutica ha querido reconocer la función esencial que desarrolla este cuerpo técnico en la operativa diaria del puerto de Palma, principal puerta de acceso marítimo de mercancías y pasajeros de Baleares.
El premio Redeia a la Mejor Iniciativa en materia Social y Sostenibilidad de 2025 ha sido para el proyecto Magic Line de Sant Joan de Déu. La edición mallorquina de Magic Line incorpora una ruta marítima para personas en riesgo de exclusión social o que han sufrido situaciones de violencia de género y que se lleva a cabo con la colaboración del Club Náutico de Cala Gamba y el Club de Vela Port d’Andratx.
El galardón en el apartado de comunicación ha sido para los fotógrafos Jesús Renedo y PedroMartínez, creadores de la agencia Sailing Energy. Estos dos profesionales de la imagen son un referente internacional de la fotografía de vela, con trabajos para la World Sailing, las principales federaciones internacionales, así como equipos olímpicos y regatas de gran prestigio.
Uno de los momentos más emotivos de la ceremonia fue cuando Diego Colón de Carvajal, CEO deAstilleros de Mallorca, recibió el Premio Brújula a la trayectoria personal y profesional de una persona que ha dedicado toda su vida al mar, a la ingeniería naval y a la consolidación de una empresa que siempre ha sabido adaptarse a los tiempos.
Elena Pipó, directora de Gaceta Náutica, ha remarcado la visión de Diego Colón de Carvajal, “práctica y profundamente responsable, que ha permitido que una empresa con tanta historia como Astilleros de Mallorca no solo resistiera el paso del tiempo, sino que supiera transformarse sin perder su esencia. Gracias a él, hoy seguimos hablando de una empresa que conserva su identidad y su condición de motor económico”.
Por último, el Premio Timón en la categoría de Innovación, concedido en colaboración con la Autoridad Portuaria de Baleares y dotado con 3.000 euros, ha sido para el proyecto ECOBILGE, desarrollado por Felipe Esteve y Javier Carbajosa, docentes del Centro Integrado de Formación Profesional Nauticopesquera de Palma. ECOBILGE propone un sistema compacto de tratamiento de aguas de sentina para embarcaciones de pequeña eslora, orientado a eliminar aceites, hidrocarburos y microimpurezas antes del vertido al mar.
El jurado ha otorgado dos accésits, uno al proyecto Marinas Azules, una iniciativa del Balearic Marine Cluster orientada a estudiar la implantación de desaladoras modulares y autosuficientes en marinas deportivas, y otro a la propuesta presentada por IRP engineering y la Universidad de Alicante, que propone la creación de arrecifes artificiales formados mediante electrólisis y “alimentados” con salmuera procedente de desaladoras.
El alcalde de Palma, Jaime Martínez, ha cerrado el acto felicitando a Gaceta Náutica por una década de Premios Timón y ha destacado la histórica relación entre la ciudad de Palma y el mar remarcando que se ha convertido en un referente en todo el mundo.
La Rolex Sydney Hobart celebra este año su edición numero 80 con una impresionante participación de más de 130 barcos, incluyendo a cinco colosales maxis de 30,5 metros de eslora que anticipan una histórica batalla al frente de la flota por la victoria en tiempo real a lo largo de las 628 millas náuticas del legendario recorrido entre Sídney y Hobart, capital de Tasmania.
Desde su creación en 1945, la prueba oceánica más importante del Hemisferio Sur ha trascendido la navegación para convertirse en un icono mundial entretejido en la historia marítima y deportiva. Patrocinada por Rolex desde 2002, tanto la regata como el organizador Cruising Yacht Club of Australia constituyen la piedra angular de las siete décadas de asociación de la relojera suiza con el mundo de la vela. La alineación para esta histórica 80ª edición cuenta con más de 130 barcos inscritos, entre los que se encuentran algunos de los maxis más rápidos y espectaculares del mundo, antiguos ganadores y una amplia selección de la élite internacional de las regatas de altura.
Leyenda Los regatistas se sienten atraídos cada año por el irresistible atractivo de una prueba que ha alcanzado estatus de leyenda. Un ejemplo de ello es el fenómeno australiano Tom Slingsby, cuya pasión por la regata constituye una parte importante de su trayectoria deportiva. Slingsby, que creció al norte de Sídney, solía ser uno de los cientos de miles de espectadores que veían la salida desde tierra, desde el agua o por televisión. Tras cumplir su sueño olímpico en 2012 al ganar el oro en clase Laser, Slingsby centró su atención en cumplir una ambición que tenía desde hacía mucho tiempo; hoy, su impresionante palmarés cuenta con cinco ediciones de la Rolex Sydney Hobart, incluyendo la victoria en 2016, cuando batió el récord de la regata a bordo del maxi Perpetual Loyal. El embajador Rolex explica: “La Rolex Sydney Hobart siempre me ha fascinado. Es una parte muy importante del patrimonio náutico y la cultura deportiva de Australia. Cuando era un joven regatista, admiraba la habilidad y la determinación que se necesitaban para competir en una prueba tan exigente. Pronto me di cuenta de que era algo que tenía que incluir en mi currículum para considerarme un verdadero regatista”.
Desde 1945 La historia de esta ilustre competición tiene unos orígenes humildes. Una invitación casual para participar en un crucero a Hobart a finales de 1945 tuvo una respuesta del capitán de la Armada Británica John Illingworth de consecuencias históricas: “lo haré, si lo conviertes en una regata”. Esa frase inició una tradición que ha perdurado durante 80 extraordinarios años El espíritu aventurero original de Illingworth sigue resonando. La Rolex Sydney Hobart se erige como una de las pruebas definitivas de la navegación en alta mar, un duro examen de la destreza náutica y la fortaleza mental de cada competidor, algo que reconoce otro embajador Rolex, Sir Ben Ainslie, el regatista olímpico más condecorado de todos los tiempos. Al igual que Slingsby, Ainslie reconoció en la regata de 628 millas náuticas (1163 kilómetros) uno de los mayores retos de su deporte y sintió la necesidad de poner a prueba sus habilidades enfrentándose a su recorrido: “Participar en la Rolex Sydney Hobart me enseñó valiosas lecciones sobre la gestión del riesgo, el trabajo en equipo y la resiliencia personal. La naturaleza exigente de la regata te lleva al límite ante condiciones en constante cambio. Refuerza la importancia de confiar en tus compañeros de equipo y mantener la compostura bajo una presión extrema, habilidades que he seguido desarrollando a lo largo de mi carrera como regatista”. Tradición La Rolex Sydney Hobart es una de las tradiciones deportivas más famosas del mundo, y cada 26 de diciembre comienza en el puerto de Sídney creando una de las imágenes más épicas de la vela mundial. Tras salir por los icónicos Sydney Heads, la flota navega hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur antes de cruzar el estrecho de Bass, un tramo de agua conocido por su volatilidad y su crudeza. La aproximación final desde Tasman Island y remontando el río Derwent hasta Hobart, suele ser decisiva, y la capital de Tasmania ofrece siempre una cálida bienvenida a todos los participantes que logran el hito de completar la regata, independientemente de la hora del día o de la noche.
El mejor La Tattersall Cup, el histórico trofeo perpetuo de la regata y su premio más codiciado, se otorga junto a un Rolex grabado al ganador absoluto por hándicap, un mérito que no tiene en cuenta el tamaño del barco ni la reputación de sus tripulantes: Lo recibe la embarcación mejor navegada, la que supera a sus competidores sean cuales sean las condiciones. Los veleros más pequeños que lo han ganado son el Screw Loose en 1979 y el Zeus II en 1981, ambos de 9,2 metros de eslora (30 pies); el más grande, el Wild Oats XI, de 30,5 metros (100 pies), en 2005 y en 2012. El Freya, de 11,96 metros (39 pies), es el único que ha alzado el trofeo en tres ocasiones consecutivas, en 1963, 1964 y 1965. Pero en los últimos seis años, la victoria absoluta se ha convertido en una costumbre para tres patrones, Philip Turner, Matt Allen y Sam Haynes, con dos victorias cada uno. En todos los casos, el éxito llegó tras muchos años de perseverancia, fruto de la experiencia acumulada con el tiempo.
El más rápido El segundo premio principal es la victoria en tiempo real, que despierta un gran interés entre el público y los medios de comunicación dada la potencia y la velocidad de los barcos más rápidos que compiten por la gloria de ser los primeros en completar el recorrido. Se basa en dos objetivos: El primero y más importante es llegar a Hobart antes que sus oponentes; el segundo, mejorar el récord de la prueba, que actualmente es de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, establecido en 2017 por el LDV Comanche. La batalla por la victoria en tiempo real de este año se perfila épica, con cinco colosos de 100 pies de eslora: LawConnect (ganador en las dos últimas ediciones), Master Lock Comanche (antiguo LDV Comanche), SHK Scallywag 100, Wild Thing 100 y, por primera vez, Palm Beach XI, que como Wild Oats XI logró el palmarés más abultado de la historia de la prueba: dos veces campeón absoluto, antiguo poseedor del récord y ganador en tiempo real en nueve ocasiones.
La Rolex Sydney Hobart Yacht Race reúne a regatistas de todos los orígenes (profesionales y aficionados, jóvenes y veteranos, hombres y mujeres) que comparten un único objetivo: ponerse a prueba en una de las regatas oceánicas más importantes del mundo. El mero hecho de participar es un honor; completarla, un recuerdo para toda la vida; lograr uno de sus premios, grabar tu nombre en el libro de oro de la historia de la vela. Durante décadas, ha marcado la trayectoria de muchos regatistas, ha inspirado a generaciones y ha encarnado las cualidades que conforman la esencia de la filosofía de Rolex: excelencia, perseverancia y respeto por la tradición.
Rolex y la vela Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.
Acerca de Rolex Una reputación insuperable en calidad y experiencia Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente. El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.
En 2ª posición han finalizado Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!) y en tercera posición han finalizado William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI (Les Invincibles)
Aina Bauza y Axelle Pillain, en el puesto 20ª a 280 millas de la llegada y ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde
Este lunes 17 de noviembre a las 15:57:43 (20:57:43 en París), Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau cruzaron los primeros la línea de meta de la Class40 en la bahía de Fort-de-France, en la segunda etapa entre La Coruña y Fort-de-France, de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie.
Con un tiempo acumulado de 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos, SEAFRIGO - SOGESTEAN gana la regata en la clase Class40.
El dúo normando Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, que se mantuvieron en el grupo de cabeza desde la salida de Le Havre, completaron una regata combativa y ejemplar. Segundos en La Coruña, a solo 21 minutos del SNSM FAITES UN DON!, los de Le Havre optaron entonces por una ruta más al sur en el Atlántico. Una apuesta prudente, pero que poco a poco se reveló ganadora. Milla tras milla, redujeron la distancia, impulsados por una buena velocidad en los vientos alisios. Con paciencia, acabaron poniéndose en cabeza de la flota a pocos días de la llegada a Martinica. Y se mantuvieron ahí hasta el final.
La regata ha estado reñida hasta el final; ganan la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie con una ventaja de 7 minutos sobre los segundos.
Esta victoria confirma su condición de favoritos en la Class40. También demuestra su capacidad de recuperación: dos años después de su colisión en la salida de la edición de 2023, que les obligó a realizar importantes reparaciones antes de terminar en decimocuarta posición, los normandos logran aquí una actuación notable y plenamente satisfactoria.
Las cifras de su regata
Hora de llegada (local): 15:57 min y 43 s.
Hora de llegada (a París): 20:57 min y 43 s. Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos. Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 37 minutos y 3 segundos. Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 7 horas, 57 minutos y 43 segundos. Distancia recorrida: 4869,38 millas. Velocidad ortodrómica: 8,22 nudos. Velocidad real: 12,42 nudos.
Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!), segundos en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40, cruzaron la línea a las 16:26:42 hora local (21:26:42 en París)
Corentin Douguet y Axel Tréhin firman una carrera extraordinaria, marcada por una primera manga perfectamente controlada hasta La Coruña, donde se imponen con 21 minutos de ventaja sobre sus perseguidores. Tras optar por la ruta norte, el dúo cruzó la línea de meta 28 minutos por detrás de Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, tras 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos de regata desde Le Havre. Tras la escala en España, la pareja optó por una trayectoria más mar adentro. Esta opción, pensada para aprovechar una ventana meteorológica favorable, les situó rápidamente en cabeza. Su opción por el norte dio sus frutos al principio: ampliaron la ventaja hasta alcanzar más de 370 millas de ventaja a mitad de recorrido sobre Seafrigo-Sogestran. Sin embargo, la situación meteorológica cambió. Frenados por una zona de altas presiones, Corentin Douguet y Axel Tréhin perdieron terreno a pesar de seguir una ruta directa. A pocos días de la llegada, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau recuperan la ventaja y la mantienen hasta la línea de meta. El tándem SNSM Faites un don! termina segundo tras un final emocionante. Hora de llegada (local): 16:26:42 Hora de llegada (a París): 21:26 y 42 s Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 s Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 15 minutos y 25 segundos Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 8 horas, 26 minutos y 42 segundos Diferencia con el primero: 0 días, 0 horas, 7 minutos y 21 segundos Distancia recorrida en la segunda etapa: 4184,89 millas a una velocidad de 10,66 nudos
William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles), terceros en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40
Este martes 18 de noviembre a las 22:55:42 hora local (3:55:42 en París), William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI cruzaron la línea de meta de la 2.ª etapa de la CLASS40 en 3.ª posición en la bahía de Fort-de-France, en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie. Con un tiempo acumulado de 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos, LES INVINCIBLES terminan terceros en la carrera de la Class40. El dúo franco-italiano formado por William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani lideró Les Invincibles con una determinación constante a lo largo de toda la carrera. Tras quedar sextos en la llegada a La Coruña, su trayectoria en el Atlántico fue inicialmente vacilante, antes de optar por el sur. Se encontraron entonces en la parte trasera de la flota, pero remontaron brillantemente a sus competidores para situarse en el pelotón de cabeza. A partir de entonces, navegaron en contacto con Seafrigo-Sogestran y defendieron su puesto en el podio hasta las últimas millas. Su tercer puesto en la clasificación general es aún más significativo tras su abandono en la edición de 2023. Una bonita revancha deportiva para esta compenetrada pareja. Hora de llegada (local): 22:55:42 Hora de llegada (en París): 3:55:42 Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos. Tiempo de la etapa Le Havre - La Coruña: 2 días, 20 horas, 1 minuto y 12 segundos. Tiempo de la etapa La Coruña - Fort-de-France: 16 días, 14 horas, 55 minutos y 42 segundos. Diferencia con el primero: 0 días, 6 horas, 57 minutos y 59 segundos Distancia recorrida: 5011,28 millas a una velocidad de 12,56 nudos en la etapa 2
Muy buena regata para Aina Bauza y Axelle Pillain, que eligiéron la opción más al sur y los Aliseos han llevado con buena regularidad a su ENGIE - DESSINE-MOI LA HIGH-TECH a la posición 20ª cuando se encuentran a 280 millas de la llegada.
Ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde, lastrados en principio por su obligada parada en Santa Maria (Azores) y después por tomar la opción Norte, que se ha mostrado escasa de viento.
· Dos nuevas victorias en las pruebas disputadas este sábado en la bahía de Baiona permiten al equipo de Javier de la Gándara afianzarse al frente de la clasificación tras siete mangas disputadas
· El Marías Casas do Telhado del portugués Manel Cunha se coloca segundo tras una gran actuación y el Waikiki de Andrés Gómez asciende al tercer puesto provisional
· A la Liga de Otoño Gestilar J80 organizada por el Monte Real Club de Yates le quedan ya únicamente dos jornadas por delante para definir el podio final
Dos mangas de doble vuelta entre boyas con un viento del sur de entre 8 y 14 nudos fueron el menú de la tercera jornada de la Liga de Otoño de J80, que se disputó este sábado en la bahía de Baiona bajo la organización del Monte Real Club de Yates y con el patrocinio de Gestilar.
La primera prueba estuvo definida por los roles y los constantes intercambios de posiciones. El Okofen de Javier de la Gándara montó primero el barlovento, pero una penalización por tocar boya abrió la puerta al Marías de Manel Cunha, que supo aprovechar la posición. Lo adelantó por momentos pero, pese al contratiempo, el Okofen pudo firmar una remontada impecable, recuperar el liderato y cruzar la llegada en primera posición.
Además del mano a mano protagonizado por los de Gándara y Cunha, en esta primera manga destacó por encima del resto el Miudo, liderado por Carlota Hernández, y tripulado íntegramente por alumnas de la Escuela de Vela del Monte Real, que protagonizaron una regata muy sólida.
Con esta prueba completada (con victoria del Okofen, segundo el Marías y tercero el Miúdo), se activó el primer descarte del campeonato, con el que los equipos pudieron eliminar de la tabla su peor resultado. Al Okofen, cuya peor cifra era un tercer puesto, el ajuste le permitió ampliar aún más la distancia con respecto a sus perseguidores, reforzando su posición al frente de la liga.
La segunda manga de este sábado mantuvo las mismas condiciones inestables y los mismos destacados. Okofen y Marías volvieron a protagonizar un duelo muy directo, superior al resto de la flota. Finalmente, el barco de los de Gándara firmó otra victoria, seguido de los de Cunha; mientras que el Waikiki de Andrés Gómez se hizo con un meritorio tercer puesto, que le permitió escalar en la clasificación general.
Aunque en el programa figuraba la celebración de tres pruebas, el comité de regata se vió obligado a dejarlo en dos a causa de la limitación horaria previa a la puesta de sol y mandó a la flota a tierra.
Con siete pruebas completadas, el Okofen incrementa su ventaja sobre el resto. Es primero con 8 puntos. El Marías de Manel Cunha asciende a la segunda posición con 18 puntos; y el Waikiki se sitúa tercero con 28 puntos. El Solventis Ribadeo, que no compitió en esta tercera jornada, pierde el segundo puesto provisional y desciende a la cuarta posición.
A la Liga de Otoño Gestilar J80, última gran cita del calendario deportivo del Monte Real en este 2025, le restan ya únicamente dos jornadas: el 29 de noviembre y la final, prevista para el 13 de diciembre, donde se decidirá el nombre del campeón de esta edición.
CLASIFICACIÓN LIGA DE OTOÑO GESTILAR J80 TOP 5 tras la tercera jornada (con 2 jornadas más pendientes de celebrarse) 1º) OKOFEN · JAVIER DE LA GÁNDARA · 8 PUNTOS (2-1-2-1-1-1) 2º) MARÍAS – CASAS DO TELHADO · MANEL CUNHA · 18 PUNTOS (6-5-1-2-2-2) 3º) WAIKIKI · ANDRÉS GÓMEZ · 28 PUNTOS (3-6-8-4-4-3) 4º) SOLVENTIS · MALALO BERMÚDEZ DE CASTRO · 37 PUNTOS (1-4-3-4-3-22) 5º9 TRES60 · FERNANDO YAÑEZ · 40 PUNTOS (6-3-6-7-6-12)
El resto de clasificación se puede consultar en www.mrcyb.es
Fuente: Rosana Calvo Diéguez / Responsable de Comunicación MRCY
9 minutos entre los tres primeros tras 29 días y 22 horas de regata: ¿quién hubiera imaginado este emocionante final el 2 de octubre en la salida de Cabo Verde?
Sin embargo, eso es precisamente lo que ha ocurrido hoy en la bahía de Saint-Paul, en la isla de La Reunión, en detrimento del CREDIT MUTUEL, que inicialmente iba en cabeza hasta 15 millas de la meta, pero la sombra del viento alrededor de la isla resultó fatal. El 1 de noviembre a las 13:05 UTC, Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng, del BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, cruzaron la línea de meta victoriosos en la segunda etapa del GLOBE40; recorrieron 8420 millas náuticas a una velocidad media de 11,73 nudos. Lennart Burke y Melvin Fink, que habían protagonizado una extraordinaria remontada en los últimos días, les siguieron a la 1:12 p. m. Y en tercera posición, a la 1:14 p. m., Ian Lipinski y Amélie Grassi, del CREDIT MUTUEL, que habían sido los principales protagonistas junto con el equipo belga durante la mayor parte de la etapa. Es obviamente un escenario increíble ver a las tres tripulaciones reunidas en solo unos minutos. Más allá de las estadísticas, es una fantástica aventura deportiva y humana que han vivido las tripulaciones, así como todos los competidores que aún se encuentran en el mar.
Una etapa de todos los récords Tras zarpar el 2 de octubre desde la bahía de Mindelo, en la isla de São Vicente, en Cabo Verde, el trío que llegó hoy al final de la segunda etapa de la segunda edición de la GLOBE40 experimentó, a lo largo de 8420 millas náuticas (6903 millas náuticas sobre el terreno), todas las condiciones meteorológicas que se pueden encontrar en una regata oceánica. Primero, un descenso hacia el sur en condiciones de viento flojo, luego el mítico Doldrums, que los líderes cruzaron con relativa rapidez, la larga etapa a favor del viento frente a la costa brasileña para rodear el anticiclón de Santa Elena, la aproximación a los Cuarenta Rugientes, una larga etapa hacia Sudáfrica a lo largo del límite sur de la regata a 42° S, la llegada al cabo de Buena Esperanza y la entrada en el océano Índico por el cabo Agulhas y, por último, un ascenso particularmente complejo en el océano Índico hacia la isla de La Reunión debido a las múltiples zonas de vientos flojos y corrientes. Esta etapa bate récords por muchas razones: es la etapa más larga de esta edición de la regata, la más larga jamás navegada por los Class40 de nueva generación y el récord de velocidad en 24 horas batido por el equipo belga el 14 de octubre con una distancia de 457,72 millas. Además, se ha batido el récord de velocidad en una regata Class40 en muchos tramos del recorrido, como la velocidad media de 14,7 nudos entre el ecuador y el cabo de Buena Esperanza.
Una victoria muy trabajada para un proyecto en reconstrucción. BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM es el equipo de regatas oceánicas formado en torno a Renaud Dehareng, un exitoso empresario belga, y Jonas Gerckens, un reconocido regatista oceánico belga. Los últimos años han sido difíciles para Jonas, incluyendo su retirada de la Route du Rhum por motivos de salud y un accidente en 2024, cuando su Class40 #187 chocó con un mamífero marino mientras era trasladado al punto de partida de la regata transatlántica Québec-St. Malo, lo que provocó que el barco estuviera fuera de servicio durante casi un año. El equipo también incluye a Benoit Hantzperg y Djamila Tassin, que recientemente adquirieron el Class40 #153. Por lo tanto, la tripulación de esta segunda etapa incluía a Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng. Tras un tercer puesto en el prólogo y un segundo puesto en la etapa entre Cádiz y Cabo Verde, los competidores belgas estaban progresando con fuerza.
Esta victoria debería aupar al BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM a lo más alto de la clasificación general, a la espera de la confirmación oficial por parte del comité de regatas tras la llegada del último competidor. Es difícil resumir estos 29 días, dada la intensidad del duelo entre CREDIT MUTUEL y BELGIUM OCEAN RACING, con nada menos que 29 cambios de líder, una media de uno por día de regata, y nunca más de 70 millas separando a los dos competidores. Cada uno de los cuatro patrones tuvo que sacar fuerzas de flaqueza para aguantar, superar contratiempos o averías técnicas —como CURIUM, que se vio parcialmente privado de potencia durante dos semanas— y mantener su voluntad de ganar. Benoit Hantzperg, un reconocido profesional, infundió su energía a Renaud Dehareng y demostró que la palabra «amateur» se refiere principalmente a una condición, pero no excluye un alto nivel de rendimiento. Se sabía desde hacía tiempo que uno de los dos equipos franceses o belgas acabaría cediendo su posición al otro, una dura realidad del deporte, pero el increíble rendimiento fue compartido. Las cuatro etapas principales restantes seguramente ofrecerán más duelos, aunque hasta ahora solo se haya otorgado un tercio de los puntos.
Un nuevo estatus para la Class40 Al demostrar que la última generación de Class40 («scows de proa redondeada») podía completar de forma fiable y segura un recorrido de 8000 millas en el océano Austral, por primera vez en una distancia superior a la de una travesía transatlántica, el GLOBE40 ha sentado otra piedra angular en el desarrollo de la Clase 40. Este evento demostró que las emociones del océano Austral, los Cuarenta Rugientes, los toboganes, el emocionante vuelo de los albatros, podían experimentarse en este barco técnicamente y económicamente accesible. También demostró que es posible navegar en un entorno internacional, en un barco de alta tecnología, con tripulaciones de alto nivel, en una regata alrededor del mundo por etapas. Estas dos demostraciones tendrán sin duda repercusiones en los próximos años, no solo para las futuras ediciones de la Class40, sino también para todo el ecosistema de esta clase. Se espera que el primero de los Class40 clásicos («los pointus») llegue a la reunión inmediatamente, ya que solo se encuentra a 800 millas de distancia, es decir, a 3 o 4 días de navegación. Esto demuestra que los diferentes modelos pueden participar en la misma regata y encontrar cada uno su propia ventaja. Una vez que todos hayan llegado a la isla de La Reunión, hayan disfrutado de los encantos de la isla y hayan experimentado la hospitalidad de la comunidad de los Territorios del Oeste (TCO), partirán el 22 de noviembre hacia Sídney, otra nueva etapa que llevará a los competidores a los Cuarenta Rugientes.
