El Eurofrits & Aviko NWF conquista con autoridad el Campeonato de España J80 SR Financial

El Eurofrits & Aviko Newind Foods se proclamó Campeón de España de la clase J80 2026, disputado en las aguas del Abra vizcaíno bajo la organización del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club. El equipo del Real Club Marítimo de Santander dominó la competición de principio a fin y certificó su triunfo tras tres intensas jornadas de regatas, en las que se mostró como la tripulación más sólida, regular y competitiva de una flota compuesta por 32 embarcaciones.

Desde la jornada inaugural, el equipo patroneado por Javier Padrón marcó el ritmo de la competición, liderando la clasificación con autoridad y gestionando su ventaja hasta asegurar el título nacional en la última jornada.
A falta teóricamente de dos pruebas en la jornada decisiva, los de Padrón llegaban con una cómoda ventaja de 13 puntos sobre su inmediato perseguidor, por lo que únicamente necesitaba controlar a sus rivales directos para asegurar el título nacional. El día se presentaba especialmente complicada tanto para los regatistas como para el comité de regatas. A diferencia de los días anteriores, marcados por el viento térmico del nordeste, las previsiones anunciaban una jornada de viento muy flojo, en la que cualquier error en la salida o una mala elección táctica podía traducirse en una importante pérdida de posiciones difícil de recuperar.

El comité, presidido por el Oficial Internacional de Regatas César Sanz, estableció el recorrido sobre un eje del 015º con un viento muy variable de entre 4 y 9 nudos. La salida fue limpia, con todas las tripulaciones muy conscientes de que, al igual que durante todo el campeonato, se aplicaba la bandera U, prevista en la Regla 30.3 del Reglamento de Regatas a Vela, que penaliza con descalificación a cualquier embarcación que infrinja las restricciones de la línea de salida durante el último minuto previo a la señal. Sin apenas ola y con un viento inestable, la flota se dispersó en busca de las mejores zonas de presión. Como suele ocurrir en estas condiciones, algunos equipos acertaron plenamente en sus decisiones tácticas, mientras que otros aspirantes al podio quedaron rápidamente descolgados. Ante la progresiva caída del viento, el comité actuó con acierto al acortar el recorrido al finalizar el tercer tramo.

Quien no falló fue el Eurofrits & Aviko Newind Foods, que concluyó la manga en séptima posición, un resultado más que suficiente para controlar a sus rivales y asegurar matemáticamente el campeonato. 

La victoria parcial fue para el GVS-PAS, del Club Náutico Bevelle de Cádiz, entidad organizadora de la próxima Copa de España J80, que se disputará del 28 al 30 de agosto, armado por José Ignacio Cifuentes y patroneado por Rafael Díaz, que interpretó mejor que nadie las complejas condiciones del campo de regatas. El Enbata 80 fue segundo y el Solintal completó el podio de la prueba.

Tras volver la flota a la zona de salida, la ausencia prácticamente total de viento y unas previsiones que no auguraban mejoría, el comité decidió, tras una espera prudencial, enviar a la flota a tierra y dar por concluido el campeonato.

El Campeonato de España J80 SR Financial ha tenido un claro dominador desde la primera manga. El Eurofrits & Aviko Newind Foods ha sido el equipo más regular y también el que más victorias parciales ha logrado, imponiéndose en cuatro de las siete pruebas disputadas. Las otras tres mangas fueron para el Moner Joyeros/Ars Sonum de Carlos Bermúdez, el Avator de Jaime Piris y el GVS-PAS, completando una semana de gran nivel competitivo en la principal cita nacional de la clase J80. La tripulación campeona estuvo formada por los hermanos Javier y Alberto Padrón, Alba Ponce —ahijada de Javier—, los tres pertenecientes al Real Club Náutico de Gran Canaria, junto a Jon Larrazabal y Daniel de la Pedraja, del Real Club Marítimo de Santander.

La entrega de premios se celebro a media tarde en los salones del club organizador con las siguientes clasificaciones:

- Clasificación Absoluta Campeonato de España de J80 SR Financial 2026
1º) Eurofrits & Aviko Newind Foods (11 puntos) RCM Santander / RCN Gran Canaria
2º) Moner Joyeros/Ars Sonum (25 puntos) RCN Valencia
3º) Noticia (26 puntos) RCN Santander

- Juvenil (todos los regatistas deberán haber nacido en el año 2000 o posteriores)
1º) École Navale Armée Nation (CV AILEE)

- Mixta (al menos el 40 % de la tripulación deberá ser de distinto género)
1º) Top Line (RCMS)

- Femenina
1º) Surne (RCMA-RSC)

Los participantes se despidieron con la mirada puesta en la próxima cita, el Campeonato de Europa MSC que se celebrará del 24 al 28 de junio en estas mismas aguas

El Campeonato de España de J80 SR Financial ha estado organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club por delegación de la Real Federación Española de Vela, con el Patrocinio de SR FINANCIAL, en colaboración de la Real Federación Española de Vela, Federación Vasca y Vizcaína de Vela, la Asociación de Propietarios de J80 de España, BCD M&E Agencia de Viajes, Hospital San Juan de Dios y el apoyo de la Diputación Foral de Bizkaia y del Ayuntamiento de Getxo

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El Eurofrits lanzado a por el Cto.de España J80 SR Financial

Dos mangas decidirán este domingo el Campeonato de España J80 SR Financial, en el que el Eurofrits & Aviko Newind Foods, armando por Daniel de la Pedraja y patroneado por el multicampeón mundial Javier Padrón, ha sido el gran dominador de la competición. Sin embargo, habrá que esperar a los resultados de la jornada final para que el equipo del Real Club Marítimo de Santander pueda levantar matemáticamente el trofeo de campeón.

La penúltima jornada volvió a confirmar la superioridad de la tripulación liderada por Padrón en las exigentes aguas de Getxo. El equipo cántabro firmó un tercer puesto en la primera manga del día y se adjudicó con autoridad las dos siguientes, ampliando así su ventaja al frente de la clasificación general.

Las tres mangas disputadas este sábado se desarrollaron en condiciones muy similares a las de la jornada inaugural, aunque con una intensidad de viento llego a ser ligeramente superior. El comité de regatas, presidido por César Sanz, fue adaptando el recorrido a la evolución de las condiciones meteorológicas para garantizar pruebas exigentes y equilibradas.
En la primera manga del día se montó un campo orientado al 050º, con una distancia de una milla hasta la baliza de barlovento, ya que el viento térmico del nordeste, con 10 nudos de intensidad, todavía no había entrado con toda su fuerza. Para la segunda prueba, con el viento ya estabilizado en torno a los 14 nudos, el recorrido se amplió hasta las 1,1 millas. En la tercera y última manga, con 18 nudos sostenidos y rachas que alcanzaron los 22, la longitud del campo aumentó hasta las 1,2 millas.

El nordeste, firme y exigente durante toda la jornada, levantó una importante ola que permitió espectaculares surfeadas, conocidas como "txampas" entre los regatistas vascos, ofreciendo un magnífico espectáculo. Las exigentes condiciones pusieron a prueba a las 32 tripulaciones en liza y volvieron a evidenciar el alto nivel de la flota presente en este Campeonato de España.

La primera prueba del día fue para el Avator, el veterano equipo del Real Club Marítimo de Santander patroneado por Jaime Piris, olímpico en Barcelona 92 junto a Fernando Rita en la clase Star y campeón de España en 1997. Gracias a la regularidad mostrada durante el campeonato y a sus buenos resultados en esta jornada, el Avator asciende hasta la tercera posición de la clasificación general.

El equipo santanderino comparte ahora ese tercer puesto, empatado a puntos, con el 4º clasificado, el también cántabro Noticia, de Luis Martín Cabiedes, defensor del título nacional y que cuenta en su tripulación con el experimentado regatista gallego Luis Bugallo. 

Ambos equipos se sitúan, además, a tan solo dos puntos del Moner Joyeros/Ars Sonum, de Carlos Bermúdez, representante del Real Club Náutico de Valencia, que ocupa provisionalmente la segunda plaza de la clasificación.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL

La combinación de viento fuerte y mar formada volvió a poner a prueba a una flota de altísimo nivel, que protagonizaron mangas muy tácticas y competitivas. A pesar de su dominio, el Eurofrits & Aviko Newind Foods todavía deberá confirmar su triunfo en las dos pruebas decisivas de este domingo, una jornada que se presenta emocionante, con previsión de  viento escaso y en la que aún quedan puestos de honor por definir en la clasificación final.

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Tres excelentes mangas en la jornada inaugural del Campeonato de España de la clase J80 en Getxo

Tres magníficas mangas barlovento-sotavento han servido para inaugurar el Campeonato de España de la clase J80 SR Financial, que se celebra este fin de semana en las aguas cantábricas de Getxo bajo la organización del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club (RCMA-RSC).

La jornada se desarrolló bajo unas condiciones meteorológicas excepcionales, con tiempo soleado, temperaturas plenamente veraniegas y el clásico viento térmico de la zona, viento del cuadrante nordeste, en torno a 045º, con intensidades de entre 15 y 17 nudos y rachas de 22, permitió completar las mangas previstas en excelentes condiciones. El Comité montó la boya de barlovento a 1,1 millas y se mantuvo durante las tres pruebas del día con recorridos de 4 tramos barlovento-sotavento.

En la línea de salida, frente a los acantilados y playas de la zona, se dieron cita 32 monotipos J80, entre los que se encontraban algunos de los mejores equipos del panorama nacional y algún europeo, que tomaba esta cita como entrenamiento para el European J80 Championship que se celebrará en estas aguas del 24 al 28 de junio de 2026. Todos ellos pudieron disfrutar de unas condiciones espectaculares, aunque con resultados muy diversos en una jornada marcada por la intensidad del viento, alguna rotura y la elevada competitividad de la flota.

El canario Javier Padrón, tricampeón del mundo absoluto y patrón del Eurofrits & Aviko Newindfoods de Daniel de la Pedraja, fue el gran dominador de la jornada inaugural al situarse al frente de la clasificación provisional. El equipo cántabro firmó dos victorias en las dos primeras mangas y un cuarto puesto en la tercera, resultado que le permite liderar con autoridad el Campeonato de España de J80.

La tercera prueba del día fue para el Moner Joyeros/Ars Sonum, de Carlos Bermúdez, representante del Real Club Náutico de Valencia, que logró imponerse en una manga muy disputada entre los principales aspirantes al título.

Tras la celebración de las tres primeras pruebas, la clasificación general está encabezada por el Eurofrits & Aviko Newindfoods, con 6 puntos (1+1+4), seguido por el Enbata 80, de Íñigo Jáuregui, con 13 puntos (6+2+5), mientras que el tercer puesto es para el Solintal, de Ignacio Camino, con 16 puntos (3+7+6).

Para la jornada de mañana viernes están programadas otras tres mangas. Las previsiones apuntan a un incremento de la intensidad del viento, lo que podría añadir aún más emoción a la competición. Además, con la entrada en juego del primer descarte, la clasificación general podría experimentar cambios significativos.

El Campeonato de España J80 SR Financial arrancó así con un altísimo nivel deportivo y unas condiciones de navegación prácticamente perfectas, dejando completamente abierta la lucha por el título de cara a las jornadas decisivas del fin de semana.

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Una flota récord disputará en Cerdeña el Rolex TP52 World Championship 2026

La edición 2026 del mundial de TP52 reunirá en aguas de Porto Cervo a una flota inédita en la historia de las 52 SUPER SERIES. El estreno del Vudu del italiano Mauro Gestri eleva a 15 equipos de 11 nacionalidades los que se reunirán del 15 al 20 de junio en el prestigioso Yacht Club Costa Smeralda para disputar el Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026

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La segunda cita de las 52 SUPER SERIES 2026 establecerá un nuevo récord de participación. Tras el magnífico estreno de la temporada en Puerto Portals, en el que la presencia de 14 barcos incrementó la complejidad de la competición, el circuito avanza un escalón más al establecer un nuevo récord de 15 equipos de 11 nacionalidades para la disputa de la corona mundial 2026 de TP52 en Porto Cervo (Cerdeña, Italia).

El Rolex TP52 World Championship regresa al Yacht Club Costa Smeralda (YCCS), donde en 2014 el estadounidense Quantum Racing, con Ed Baird al timón, logró la corona mundial en una ajustada victoria por dos puntos sobre Azzurra. Al igual que entonces, la competición se celebrará a mediados de junio, y es razonable esperar que la meteorología sea similar: una mezcla de fuerte Mistral, vientos muy flojos y algo de brisa térmica, un auténtico test de habilidad en todo el rango de viento. La de 2026 será la décima edición del mundial de TP52 patrocinada por Rolex como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta casi 70 años.

Tres campeones, todos con opciones
Tres de los 15 equipos participantes han ganado antes el título mundial: el Sled de Takashi Okura en 2021 en Palma; el Gladiator del británico Tony Langley en 2024 en Newport, Rhode Island; y el Platoon Aviation del alemán Harm Müller-Spreer en 2017 en Scarlino (Italia), en 2019 en Puerto Portals y en 2023 en Barcelona.
Los tres llegan con todas las opciones de repetir hazaña este año. En el caso de Sled, supondría encadenar su tercera regata consecutiva después de abrir la temporada 2026 con victoria en Puerto Portals el mes pasado e imponerse en la última prueba de 2025 en estas mismas aguas del nordeste de Cerdeña.

El táctico de Sled,el as italiano afincado en Cerdeña Francesco Bruni, explica: “Será un gran evento, porque las 52 SUPER SERIES nunca han estado tan fuertes y hay muchas expectativas en toda la flota. Estar en Porto Cervo es especial y todos quieren lograr un gran resultado allí. Las cosas van bien en nuestro equipo, pero puedes ser último en cualquier manga. Tenemos que mantener la concentración hasta el final.”
Sled demostró un excelente estado de forma en el arranque de la temporada en Puerto Portals: “Nuestro barco va bien, pero se trata más de cómo lo navegamos. Hemos estado bien en todos los departamentos y la velocidad es sólo una parte. Pero sabemos que seguro llegarán malos momentos; hay que afrontarlos, tenemos que estar muy unidos como equipo. Con más barcos, la gestión del riesgo es un factor clave, pero contamos con un gran equipo a nuestro alrededor, así que no depende sólo de mí. Recibo muy buena información y mucho apoyo, y eso marca una gran diferencia. Trabajas menos, con mucha menos presión, y puedes confiar mucho más en tus instintos”.

Por su parte, Platoon Aviation llega con el mejor palmarés en el mundial. Su estratega, el campeón olímpico mallorquín Jordi Calafat, está satisfecho con el progreso del equipo (segundo en Puerto Portals) y cree que pueden ganar en Porto Cervo, pero aún trabajan duro para sacar lo mejor de su barco:
“No tenemos el barco más rápido de la flota, así que todavía tenemos algo de trabajo por hacer. Hay barcos que nos llevan cierta ventaja. Si queremos ganar mangas y regatas, aún tenemos que mejorar en varias áreas. Cuando he estado en Porto Cervo en esta época del año, las condiciones no han sido siempre las mismas cada día: algunas jornadas de poco viento y, luego, el Mistral suele durar más de un día. Espero que podamos llegar al último día con opciones de ganar. Al menos, ahora nos sentimos bien y hay condiciones en las que somos rápidos. Y ahora, con más barcos, si sales bien y navegas bien, tienes opciones. Creo que estamos consiguiendo recuperar nuestra velocidad.”

Al igual que Calafat, Simon Fry, trimmer de Gladiator, se muestra prudente y objetivo, sin prometer demasiado. Los campeones 2024 regresan a la configuración con la que ganaron en Estados Unidos, con el argentino Guille Parada al timón. Pero, como el armador Tony Langley estuvo apartado en Puerto Portals por lesión, tanto él como el estratega Victor Diaz de Leon —campeón del mundo en 2025 con American Magic Quantum Racing— aún no han tenido tanto tiempo de competición para afinar sus comunicaciones y procesos de toma de decisiones.
“Tenemos opciones de ganar. Tendríamos que darnos la oportunidad de navegar con nuestros modos. Tenemos que encontrar nuestro sitio, ya que Victor y Tony no han navegado realmente juntos en los roles que están desempeñando. Creo sinceramente que el nivel es impresionante. Firmar terceros, cuartos, quintos y sextos va a ser muy importante ahora en una flota de este tamaño; no puedes encajar un 12 o un 13 en tu casillero. Siendo realistas, solo hay tres o cuatro barcos a los que descartarías para una victoria absoluta”.

Aspirantes al acecho y estreno de Vudu
El holandés Pieter Heerema y su equipo No Way Back también llegan con todas las opciones de ganar. Con una tripulación compuesta en un 75% por exintegrantes de American Magic Quantum Racing, cuentan con toda una nómina de campeones del mundo. Terminaron terceros en su estreno en Puerto Portals, y en Cerdeña verán el regreso del bronce olímpico en 2012 Lucas Calabrese como estratega.

Entre los principales aspirantes figura también el Alkedo Vitamina del italiano Andrea Lacorte, ampliamente reconocido como uno de los barcos más rápidos del campo de regatas y único equipo que ganó dos mangas en Mallorca el mes pasado. El Provezza de Ergin Imre encabezó la clasificación provisional en Portals, con Cole Parada y Santi Lange formando un potente equipo de popa. Y habrá que vigilar cómo afectará la incorporación del legendario John “iceman” Kostecki a la tripulación del Alegre: ¿será la pieza que faltaba al potente equipo de Andy Soriano?

Y ya que hablamos de incógnitas, las miradas estarán puestas en el equipo que se estrena en las 52 SUPER SERIES: el Vudu del armador y timonel Mauro Gestri. Botado como Azzurra en 2015, el barco es rápido y está bien puesto a punto tras haber terminado segundo en el Mundial ORC. Gestri es ambicioso y cuenta con un equipo a la altura liderado por el táctico Michele Regolo.
El trimmer Giovanni Sanfelice explica: “Hemos entrenado mucho en Scarlino y disputamos el Mundial ORC, una prueba interesante con una flota de mucho nivel. Queremos disfrutar de Porto Cervo con la vista puesta en avanzar en la dirección correcta de cara al futuro. Nuestro armador es todavía relativamente nuevo; esta es nuestra segunda temporada juntos y su segunda temporada compitiendo. Así que ahora mismo queremos aprender todo lo que podamos. Paso a paso, estamos aprendiendo juntos”.

El evento comenzará el lunes, 15 de junio, con la jornada de entrenamiento oficial. La batalla por el título mundial 2026 de TP52 comenzará el martes, día 16, con un programa de hasta diez pruebas puntuables en cinco días. El campeón del mundo 2026 será coronado el sábado, 20 de junio.

Toda la acción del Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES.

Inscritos Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
8. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
9. Provezza (TUR), Ergin Imre
10. No Way Back (NED), Pieter Heerema
11. Sled, Takashi Okura
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
13. Trinity (SWE), Joakim Sundberg
14. Vayu (THA), Whitcraft Family
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri


Fuente: 52 SUPER SERIES

Campeonato de España y Andalucía de motos de agua 2026. Las mejores imágenes

Resumen de 24 minutos de lo más interesante acaecido Campeonato de España y Andalucía de motos de agua 2026

VII Regata Aproches - Cantábrica - Trofeo Repsol. Abierto el plazo de inscripción

Esta emblemática cita deportiva, que unirá Getxo y Gijón del 29 de julio al 2 de agosto de 2026, es una de las pruebas de crucero más relevantes del calendario náutico del norte peninsular

El vencedor absoluto recibirá el Gran Premio PANGEA, un viaje exclusivo vinculado al mundo de la náutica y diseñado por esta empresa experta en crear experiencias totalmente personalizadas

La Regata Aproches – Cantábrica - Trofeo Repsol ha abierto oficialmente el periodo de inscripción para su séptima edición, que se celebrará entre los días 29 de julio y 2 de agosto de 2026.

Organizada por el Real Club Astur de Regatas, es una de las pruebas de crucero más relevantes del calendario náutico del norte peninsular y cuenta con el patrocinio de Repsol, compañía multienergética comprometida con la transición energética, el impulso de iniciativas responsables y el apoyo al deporte como motor de cohesión social y dinamización del entorno.

La competición arrancará el 29 de julio en Getxo con la salida de la regata costera rumbo a Gijón, un recorrido de cerca de 120 millas náuticas que pondrá a prueba la estrategia, la resistencia y la capacidad técnica de las tripulaciones participantes en uno de las pruebas más emblemáticas del Cantábrico.

Tras la llegada de la flota a aguas asturianas, la regata continuará los días 1 y 2 de agosto con pruebas de recorrido en la bahía de Gijón, ofreciendo un gran espectáculo deportivo en el entorno de la playa de San Lorenzo y reforzando el posicionamiento de la ciudad como referente de la vela en el norte de España.

Inscripciones aquí 

Esta edición contará con el apoyo de PANGEA The Travel Store, la tienda de viajes más grande del mundo, un espacio donde la inspiración, la tecnología y el asesoramiento experto se unen para diseñar experiencias únicas y viajes completamente personalizados.

De esta colaboración nace el Gran Premio PANGEA, un viaje experiencial exclusivo vinculado al mundo de la náutica que premiará al armador vencedor de la clasificación general final, aportando un valor añadido diferencial a una competición que sigue creciendo en prestigio y proyección.

El Real Club Astur de Regatas
Fundado en 1911 en Gijón, es una de las entidades náuticas de referencia en España y un actor destacado en la vida social y deportiva de la ciudad.
Con sede en el emblemático barrio de Cimadevilla y más de un siglo de trayectoria, el Club impulsa activamente el desarrollo y la promoción de la vela en todas sus categorías, fomentando tanto el deporte base como la competición.
Comprometido con los valores del deporte y la tradición marítima, el RCAR forma parte de la Asociación Española de Clubes Náuticos, contribuyendo al desarrollo conjunto de la vela y la actividad náutica en España.

Fuente: Ángela Butcher-Living Comunicación

El III Foro de Gaceta Náutica analizará en Palma los retos del turismo náutico

La jornada tendrá lugar el 15 de junio en el Port Center de la APB, entre las 16.00 y las 19.20 horas. El acceso es libre hasta completar aforo.

La actividad del chárter en Baleares atraviesa un momento de especial complejidad normativa y empresarial. La coexistencia de diferentes modelos de regulación, la judicialización de parte de las normas y las discrepancias entre administraciones y operadores del sector han generado un escenario marcado por la inseguridad jurídica y el debate sobre los límites y el futuro de la actividad. Con el objetivo de analizar esta situación desde diferentes perspectivas, el próximo 15 de junio se celebrará en Palma el III Foro de Gaceta Náutica, bajo el título «Los retos del turismo náutico».

La jornada tendrá lugar en el Port Center, entre las 16.00 y las 19.20 horas, y reunirá a representantes institucionales, expertos en derecho marítimo y asociaciones empresariales vinculadas al sector náutico balear. El foro se plantea como un espacio de diálogo orientado a contrastar posiciones y explorar posibles vías de consenso para favorecer un desarrollo equilibrado del turismo náutico desde los puntos de vista económico, social y medioambiental.

GN ha estructurado el encuentro en cuatro mesas de debate con el objetivo de abordar la cuestión desde ámbitos jurídicos, institucionales y empresariales.

La primera mesa, titulada Análisis jurídico: distribución de competencias náuticas, contará con la participación del subdirector general de Normativa Marítima y Cooperación del Ministerio de Transportes, Julio Fuentes, y de los abogados especializados José Carlos Frau y León von Ondarza. El debate estará moderado por Rafael Palmer, gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, y analizará el actual marco normativo y las posibles colisiones competenciales entre administraciones.

La segunda mesa estará centrada en los Retos y regulación del turismo náutico en Baleares. En ella, el conseller de la Mar del Govern balear, Juan Manuel Lafuente, expondrá el modelo de regulación impulsado por el Ejecutivo autonómico y responderá a las cuestiones planteadas por Gabriel Dols, presidente de FanMed.

La actividad turística vinculada a los puertos de Baleares será el eje de la tercera mesa de debate. El director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antoni Ginard, abordará el desarrollo de las actividades náuticas incluidas en el nuevo Plan Maestro de Integración Puerto-Ciudad, mientras que el director general de Puertos y Transporte Marítimo del Govern balear, Antoni Mercant, analizará la gestión de la actividad turística en los puertos autonómicos. La sesión estará moderada por Bartomeu Bestard, CEO de Alcudiamar.

El foro concluirá con una mesa centrada en la visión empresarial sobre el nuevo marco regulatorio del chárter náutico. Participarán el presidente de APEAM, Santiago Mayol; el vicepresidente de APANIB, Álvaro García de Polavieja; y el presidente de AECIB, Pedro Francisco Gil. El debate estará moderado por la periodista Cristina Roig.

Fuente: GN

La clase J80 española y europea tiene su cita en Getxo

El Real Club Marítimo del Abra–Real Sporting Club (RCMA&RSC) convoca a las tripulaciones de la clase J80 española y europea para el Campeonato de España de J80, que se celebrará del 10 al 14 de junio, y para el European J80 Championship, que tendrá lugar del 24 al 28 de junio de 2026, ambos en aguas de Getxo.

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Las mejores tripulaciones españolas y europeas, entre las que se encuentran varios campeones del mundo, competirán por los distintos títulos y clasificaciones durante este mes de junio en los magníficos campos de regatas situados frente a los acantilados de La Galea y el Puerto de Bilbao. Estas aguas se benefician del habitual viento térmico de componente nordeste característico de esta época del año, generado por el contraste térmico entre el mar y la tierra. Se trata de un viento de intensidad bastante constante que suele reforzarse desde media mañana hasta primeras horas de la tarde.

Campeonato de España de J80 SR Financial
Los días 10 y 11 de junio se realizarán el registro de participantes, el control de equipamiento y la inspección de velas.
Las pruebas se disputarán los días 12, 13 y 14 de junio. El último día no se dará ninguna señal de atención después de las 15:30 horas. La entrega de premios tendrá lugar a las 18:00 horas.
Se competirá en las siguientes categorías:

- Absoluta
- Mixta (al menos el 40 % de la tripulación deberá ser de distinto género)
- Juvenil (todos los regatistas deberán haber nacido en el año 2000 o posteriores)
- Femenina
Para que una categoría quede constituida deberán haber participado, al menos en una prueba, un mínimo de cinco embarcaciones en la categoría juvenil y tres en la categoría mixta.

European J80 Championship MSC
Del 23 al 24 de junio de 2026 se confirmarán las inscripciones y se realizarán los pesajes de las tripulaciones y embarcaciones, así como la medición de velas y la puesta a flote de los barcos.
Desde el 25 hasta el 28 de junio de 2026 se disputarán regatas de barlovento-sotavento hasta un máximo de 12 pruebas, con un límite de tres por jornada. El domingo 28 no se dará ninguna señal de aviso después de las 15:00 horas. Una vez completadas seis pruebas, los barcos podrán descartar su peor resultado.
Las tripulaciones participantes optarán a los siguientes premios:

- Clasificación general
- Clasificación femenina
- Clasificación juvenil (tripulantes menores de 25 años a 1 de enero de 2026)
- Clasificación máster (al menos tres miembros del equipo mayores de 46 años)
- Clasificación mixta (mínimo dos mujeres en el equipo)
- Clasificación corinthian (100 % de la tripulación clasificada en el Grupo 1 del Código de Clasificación de World Sailing)

El título de Campeón de Europa de J80 2026 será otorgado a la tripulación íntegramente europea mejor clasificada en la clasificación general.

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El Real Club Marítimo del Abra–Real Sporting Club, un club con 125 años de historia náutica
El Real Club Marítimo del Abra–Real Sporting Club (RCMA&RSC), uno de los clubes centenarios más importantes de España, nació en 1972 de la fusión de dos históricos clubes del Abra que habían colaborado estrechamente durante años: el Real Sporting Club (1898) y el Real Club Marítimo del Abra (1902).
Actualmente, el RCMA&RSC gestiona uno de los principales puertos deportivos del Cantábrico.

El Real Sporting Club fue fundado en 1898 por aficionados vizcaínos a la navegación y al remo. En su singular sede, una plataforma flotante situada en el Abra, se redactaron algunos de los primeros reglamentos de regatas de España y se impulsó la Federación de Clubes del Cantábrico, antecedente de la actual Real Federación Española de Vela. En 1901 recibió el título de «Real» y, en 1905, organizó la primera Copa del Rey de Vela. En 1957, los socios del club Juan Manuel Alonso-Allende y Gabriel Laiseca lograron en Cascais el primer campeonato mundial para la vela española en la clase Snipe.

Por su parte, el Real Club Marítimo del Abra fue fundado en 1902 y estableció su sede en Las Arenas como club social y deportivo de referencia para la creciente burguesía bilbaína vinculada al mar.

El RCMA&RSC, una de las diez principales sedes y flotas de la clase J80 en España, ha organizado numerosas competiciones nacionales e internacionales de esta categoría. Entre ellas destacan el J80 World Championship 2019, el Campeonato de España de 2023, las Copas de España de 2012, 2018 y 2021, así como la Women’s Sailing Cup.

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La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época confirma su proyección internacional con 25 barcos de 10 países

La flota extranjera supera actualmente a la española y refuerza el atractivo de Menorca como uno de los grandes escenarios de la vela clásica del Mediterráneo

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La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que se celebrará del 25 al 29 de agosto en aguas de Menorca bajo la organización del Club Marítimo de Mahón, ya ha confirmado la participación de 25 embarcaciones procedentes de 10 países, una cifra que vuelve a poner de manifiesto el marcado carácter internacional de una de las regatas de barcos clásicos y de época más prestigiosas del Mediterráneo.

A casi tres meses para el inicio de la competición, la lista de inscritos refleja una destacada presencia extranjera, con una participación británica que, por el momento, supera incluso a la española. Reino Unido encabeza la representación internacional de la flota, seguido por embarcaciones procedentes de Alemania, Francia, Italia, Malta, Suiza, Países Bajos, Irlanda, Estados Unidos y España.

Entre los barcos que ya han formalizado su inscripción figuran algunas de las embarcaciones más emblemáticas del circuito internacional de vela clásica. Destaca especialmente la presencia de los grandes veleros de la categoría Big Boats, reservada a unidades de más de 23 metros de eslora, donde ya han confirmado su asistencia The Lady Anne, el Hallowe'en, el Viveka y el Cariad, cuatro auténticas joyas del patrimonio náutico internacional.

La lista provisional también incluye nombres habituales de las grandes regatas mediterráneas, como Baruna, Kahurangi, Esperanza, Clarionet o Legolas, embarcaciones que forman parte del selecto grupo de clásicos que compiten cada temporada en los principales encuentros europeos de vela histórica.

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La elevada presencia internacional confirma el atractivo que ejerce Menorca entre armadores y tripulaciones de toda Europa. La singularidad del puerto de Mahón, uno de los mayores puertos naturales del mundo, junto con las condiciones de navegación que ofrece la costa menorquina, han convertido a la Copa del Rey Repsol en una cita de referencia dentro del calendario internacional de la vela clásica.

La edición de 2025 reunió a 49 embarcaciones procedentes de 11 países y la organización espera volver a acercarse a esas cifras de participación. Las inscripciones permanecerán abiertas durante las próximas semanas, por lo que se prevé que la flota continúe creciendo de forma significativa antes del cierre definitivo de registros.

La competición se disputará en las categorías Época, Clásicos, Espíritu de Tradición y Big Boats, con un programa que contempla hasta cinco pruebas costeras en aguas del puerto de Mahón y del litoral menorquín. La regata volverá a formar parte del circuito internacional Mediterranean Champions Cupjunto a algunas de las pruebas más prestigiosas de Europa, como Les Régates Royales de Cannes, Les Voiles d'Antibes, Argentario Sailing Week, Vele d'Epoca di Imperia o la Illes Balears Clàssics de Palma. Asimismo, será puntuable para el Trofeo Clásicos Mare Nostrum-Copa de España de Vela Clásica.

Organizada por el Club Marítimo de Mahón por delegación de la Real Federación Española de Vela, la Copa del Rey Repsol cuenta con el patrocinio principal de Repsol y la colaboración de la Real Asociación Nacional de Cruceros, la Federación Balear de Vela, el Consell Insular de Menorca, el Ajuntament de Maó, la Fundació Foment del Turisme de Menorca y la Autoridad Portuaria de Baleares.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Vendée Arctique 2026. A la conquista del gran norte!!

Tras haber domado los mares del Sur durante la Vendée Globe, los patrones se lanzarán esta vez hacia el Gran Norte. 

En solitario, sin escalas y sin asistencia, partirán de Les Sables d’Olonne para una aventura sin precedentes: cruzar el círculo polar ártico… en el lugar que elijan y regresar al famoso puerto de la Vendée. 

Esta es la gran novedad de esta tercera edición: un recorrido libre, sin ruta impuesta, que promete una gran variedad de trayectorias, estrategias audaces y mucho suspense. Rumbo a territorios aún inexplorados para estos marineros excepcionales. El frío, la niebla, las rápidas depresiones y el mar agitado formarán parte del día a día en estas altas latitudes, exigentes e impredecibles. Por primera vez, los patrones alcanzarán el círculo polar: un desafío a la altura de su compromiso y su sed de aventura.

Primera gran prueba del ciclo 2025-2028 de cara a la Vendée Globe, la Vendée Arctique 2026 se impone como una etapa clave de la temporada IMOCA y un escaparate del saber hacer de la Vendée en materia de organización de grandes eventos marítimos.

Alain Leboeuf, presidente del departamento de la Vendée, de la Vendée Globe y de la Vendée Arctique - Les Sables d’Olonne, dice: «La Vendée Arctique es una prueba exigente y sin precedentes, que envía por primera vez a patrones en solitario a cruzar el círculo polar ártico en la longitud que elijan. Un laboratorio estratégico a cielo abierto, donde la audacia y la capacidad de decisión marcarán la diferencia».

CIC Normandy Channel Race. Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde finalizan segundos!

Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde del Arco a bordo del VSF SPORTS han finalizado segundos en ella regata CIC Normandy Channel Race

Los ganadores de la prueba han sido los normandos Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, y en 3er. lugar finalizó el equipo italo-frances formado por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur (MACCAFERRI FUTURA)

La regata ha discurrido por el Canal de la Mancha, con salida y llegada en Caen, recorriendo 719 millas por las costas del sur de Inglaterra, Bretaña y Normandía, con un total de 22 equipos en tripulación doble sobre barcos Class40 que han padecido las fuertes corrientes del Canal y una meteorología muy cambiante.

©Jean-Marie LIOT

Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, son los ganadores absolutos de la 17.ª edición de la CIC NORMANDY CHANNEL RACE tras cruzar la línea de meta de la 17.ª CIC NORMANDY CHANNEL RACE hoy a las 16:20 h en Ouistreham. Han añadido sus nombres al trofeo de la regata, que ya cuenta con algunos nombres muy prestigiosos del mundo de las regatas oceánicas. Siguiendo los pasos de Fabien Delahaye y Pierre Leboucher en 2024 (LEGALLAIS), también han traído el trofeo de vuelta a Normandía por segunda vez en 17 años. Es difícil encontrar adjetivos para describir estos tres días de regata, la edición más corta desde su creación, pero también la más rápida. La increíble cifra de 816 millas náuticas recorridas en 3 días, 2 horas y 20 minutos a una velocidad media de 11 nudos. Una competición reñida hasta el último momento. La tripulación normanda tomó la delantera en la etapa entre el faro de Wolfrock y la baliza de Portsall, en Côtes-d’Armor, y no la cedió hasta la meta. Por último, esta edición fue también un increíble recorrido por el Canal de la Mancha con una larga lista de paisajes impresionantes: las playas del desembarco del Día D en Normandía, el amanecer sobre el Solent, la costa de Cornualles hasta Lizard Point, las costas rocosas de Côtes-d’Armor, el Cap de la Hague en la península de Cotentin y los acantilados del Pays de Caux tras Dieppe.

Guillaume Pirouelle suma otro logro impresionante a su palmarés con esta victoria en la CIC Normandy Channel Race 2026, pero este ya era bastante extenso: ganador del Tour Voile en 2019, segundo en la Solitaire du Figaro en 2022, ganador de la regata alrededor del mundo del Trofeo Julio Verne este invierno a bordo del Sodebo con Thomas Coville, ganador de la Transat Café l’Or del año pasado y una contundente victoria en solitario en la TRIN40 el pasado mes de abril, la primera prueba del circuito de este año. La experiencia adquirida el año pasado con un segundo puesto le permitió subir al escalón más alto del podio este año. Con solo 32 años, este impresionante palmarés le abre las puertas a muchas más grandes aventuras en alta mar.

Para Jules Ducelier, de 29 años, fue una primera participación bastante exitosa en la prueba, tras un cuarto puesto en la Solitaire du Figaro en 2025 y un segundo puesto en el Campeonato de Francia de Regatas Costeras en Solitario de ese mismo año. La nueva tripulación (Cédric Chateau, que compitió en 2025, cedió el paso a los regatistas emergentes) supo aprovechar la experiencia de años anteriores.

La victoria no fue fácil de conseguir dado el nivel de la flota de 2026: aunque más reducida en número tras el récord de 32 participantes del año pasado, resultó más competitiva y con mayor experiencia entre las 22 tripulaciones presentes, como lo demuestra un número significativamente menor de abandonos (4 en total en el momento de redactar este artículo) que en 2025.

En cuanto al podio, se decidió en los últimos minutos de la prueba con el paso de una fuerte racha de viento sobre la zona de meta, que barajó las cartas. El VSF SPORTS, con Pep Costa y Pablo Santurde, se hizo con un impresionante segundo puesto, a 34 minutos del ganador, seguido 6 minutos más tarde por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur en tercera posición a bordo del MACCAFERRI FUTURA. El CUSTOPOL, patroneado por Axel Trehin y Antoine Carpentier, tuvo que conformarse con el cuarto puesto tras una magnífica remontada en la recta final.

La CIC NORMANDY CHANNEL RACE siempre será una prueba exigente; lo lleva en su ADN, en una zona compleja donde convergen corrientes, tráfico comercial y todo tipo de peligros. Pero regatear en esta zona, cuna de las regatas de altura, forja a los regatistas y a todos los marineros.

Los datos
- Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier (SOGESTRAN - SEAFRIGO) 
Llegada: 03/06/2026 16:20:13 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 20min 13s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.7 nds
Recorrido real: 816.56 nm / 11.0 nds

Pep Costa et Pablo Santurde del Arco (VSF SPORTS)
Llegada: 03/06/2026 16:54:49 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 54min 49s
Diferencia con respecto al primero: 34min 36s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.6 nds
Recorrido real: 809.75 nm / 10.8 nds

La Solitaire. Paul Morvan gana la etapa y Nicolas Lunven la regata

La Solitaire du Figaro Paprec 2026. Nicolas Lunven (PRB) se aseguró la victoria general y Paul Morvan (Foricher – French Touch) gana la tercera y última etapa.

Según los regatistas, esta edición fue una de las más duras de los últimos años

© Jean-Baptiste D'ENQUIN

Nicolas Lunven, la remontada ganadora 
Al finalizar cuarto en la última etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec entre Pornichet y Le Havre, Nicolas Lunven (PRB) se aseguró la victoria general por delante de Alexis Thomas (Wings of the Ocean) y Paul Morvan (Foricher-French Touch). Paul Loiseau (Région Bretagne - CMB Espoir), el mejor debutante, terminó justo fuera del podio en cuarta posición.

© Vincent Olivaud

Paul Morvan gana la tercera y última etapa.
Paul Morvan cruzó la meta en Le Havre, Normandía, como ganador el jueves 4 de junio a la 1:17:57 (hora francesa). Completó el recorrido teórico de 630 millas náuticas de la tercera etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec en 3 días, 6 horas, 17 minutos y 51 segundos.
En realidad, el patrón del Foricher – French Touch navegó 679,12 millas náuticas a una velocidad media de 8,67 nudos.
Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025) se aseguró el segundo puesto. Su tiempo de regata fue de 3 días, 6 horas, 27 minutos y 36 segundos, finalizando a 9 minutos y 39 segundos de Paul Morvan.
Loïs Berrehar (Banque Populaire) completó el podio de esta etapa final con un tiempo de carrera de 3 días, 6 horas, 33 minutos y 45 segundos.

Nicolas Lunven, gana La Solitaire por tercera vez

Nueve años después de su última participación, Nicolas Lunven regresó de forma espectacular a La Solitaire du Figaro Paprec. Tras haber ganado la regata en 2009 y 2017, el patrón de la PRB volvió al circuito con humildad, pero también con la inmensa experiencia adquirida al más alto nivel de las regatas de alta mar.
Tras mantenerse a la zaga de los líderes durante gran parte del recorrido, logró mantenerse en la lucha hasta la decisiva etapa final entre Pornichet y Le Havre. En una edición particularmente abierta, marcada por el abandono del líder de la carrera, Tom Dolan (Kingspan), cuando parecía tener la prueba bajo control, Nicolas Lunven gestionó con maestría tanto su esfuerzo como las numerosas trampas a lo largo del recorrido para recuperar el liderato general y asegurar una histórica tercera victoria en la carrera.
A sus 42 años, reafirma su estatus como una de las figuras clave de la clase Figaro y completa una de las remontadas más notables en la historia reciente de la carrera. Se une así al selecto club de tricampeones de La Solitaire du Figaro Paprec.

La última etapa: Un final impresionante
Esta tercera y última etapa cumplió con todas las expectativas. Partiendo de Pornichet y finalizando en Le Havre, se convirtió rápidamente en una sucesión de situaciones complejas entre Bretaña y el Canal de la Mancha.
El punto de inflexión llegó con la retirada del líder general, Tom Dolan, que había comenzado la etapa en lo más alto de la clasificación. Tras él, todo quedó completamente abierto.
Loïs Berrehar (Banque Populaire) tomó el control antes de que las diferencias se redujeran gradualmente durante una travesía particularmente exigente. A lo largo del Esquema de Separación de Tráfico (TSS), Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025) recordó a la flota que sigue siendo un serio aspirante. Pero al final, fue Paul Morvan a bordo del Foricher – French Touch quien arrebató la victoria de etapa a sus rivales. Terminó la etapa de la mejor manera posible, asegurando finalmente su primera victoria de etapa.
Tras varios días de agotamiento extremo, los últimos kilómetros hasta Le Havre depararon una intensa batalla, tanto por la victoria de etapa como por la clasificación general.
Con un excelente sexto puesto, Alexis Thomas culminó una destacada participación en la Solitaire y subió al segundo escalón del podio final, a tan solo 24 minutos y 44 segundos de Nicolas Lunven. El ganador de la etapa, Paul Morvan, completó un magnífico podio que premia la experiencia, la perseverancia y la audacia.

Las dos primeras etapas: Una regata muy abierta desde el principio.
Desde su inicio en Perros-Guirec, esta 57ª edición destacó por su increíble competitividad. 

La primera etapa hasta Vigo mostró una flota muy igualada, con diferencias de tiempo mínimas a pesar de los numerosos desafíos tácticos del Golfo de Vizcaya. Tom Dolan ganó la primera vuelta tras escaparse a tan solo unas millas de la línea de meta, frente al Cabo Finisterre.
La segunda etapa elevó la apuesta con condiciones mucho más suaves y constantes cambios en la clasificación. Los líderes iban y venían, las diferencias nunca superaron las decenas de minutos y varios favoritos se disputaron el liderato a lo largo de la carrera.
Al entrar en la fase final, seis patrones aún tenían posibilidades reales de alzarse con la victoria absoluta, lo que ilustra a la perfección el excepcional nivel de competición de la edición de 2026.

Nicolas Lunven (PRB), ganador de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
Me había convencido de que esta etapa se dividiría en dos partes. La primera iba desde el inicio hasta la boya cardinal occidental frente a Sein, y luego venía la parte realmente difícil, donde no habría descanso y donde tendríamos que luchar en condiciones adversas, con fuertes vientos y un oleaje de popa intenso. Condiciones que jamás había experimentado en este barco.
Me dije a mí mismo que no me iba a rendir y que no iba a quedarme de brazos cruzados viendo cómo los demás se alejaban, así que luché como un león. De hecho, quizás con demasiada fuerza, ¡porque terminé perdiendo un spinnaker!
Ya tenía en mente volver a La Solitaire. Cuando Yoann (Richomme) empezó a hablar seriamente del tema el verano pasado, recuerdo haber pensado: no podemos dejar que lo haga solo, iré a presionarlo. Al final, me dejó tranquilo, ¡y resultó ser una muy buena idea!
Lo disfruté muchísimo. Durante las dos primeras etapas, me lo pasé genial. E incluso en esta tercera etapa, aunque navegar a favor del viento con viento fuerte y en esas condiciones no es precisamente mi actividad favorita, ¡lo logramos! Había muchísima agua de mar cubriendo la cubierta. Quizás por eso estoy empapado.
He redescubierto exactamente aquello por lo que volví: el placer de navegar en un Figaro, un estilo de navegación en el que me siento cómodo. Me siento como en casa en este juego. Esa es, en realidad, la historia de todo este Solitario.

Alexis Thomas (Wings of the Ocean), finalista de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
"Todavía me cuesta asimilar dónde estoy: si sigo en el mar o de vuelta en tierra firme."
Esta etapa tuvo dos fases principales: la calma al principio y las últimas 24 horas, que fueron increíblemente duras. Sabíamos que nos sorprendería el viento tras la boya occidental de Sein. La clave era no emocionarse demasiado y descansar bien antes. Pero incluso eso fue imposible debido a la inestabilidad del viento.
Creo que solo dormí 30 minutos durante toda la etapa. No he dormido nada desde que pasé las Islas Glénan. Estoy agotado, pero muy orgulloso de mí mismo. Navegué bien, aunque cometí algunos errores. Gestioné bien la regata. Tenía confianza en mi velocidad y en mis decisiones estratégicas. Estoy orgulloso de mí mismo. Hice una gran regata y terminé segundo.
Siento mucho lo que le pasó al irlandés (Tom Dolan). Me duele el corazón por él. Dos regatistas fueron los que realmente lideraron esta regata: Tom y Nico. Echamos de menos a Tom. Se merecía esta victoria.
Este resultado tiene un sabor especial. Es mi sexto Solitario, y sinceramente siento que fue el más difícil. Terminar a solo unos minutos de Nicolas Lunven, a quien admiro muchísimo, es increíblemente gratificante. Me alegra competir con alguien como él.

Paul Morvan (Foricher-French Touch), tercero en La Solitaire du Figaro Paprec 2026
¡Rara vez he navegado una etapa en solitario como esa! Al mismo tiempo, disfruto de los vientos fuertes. Son condiciones que me gustan. Es estimulante. Y siempre me digo a mí mismo que si es difícil para mí, es difícil para todos.
Tuve un buen comienzo, lo cual me alegró. Disfruto de los recorridos cortos de barlovento-sotavento; me recuerdan a mis tiempos de navegación en Laser, zigzagueando entre la flota. Fue genial estar inmediatamente entre los primeros. Nicolas Lunven, Tom Goron, Alexis Thomas y yo luchamos duro durante las primeras 20 horas. Eso marcó la pauta.
Nunca me descolgué del grupo de cabeza durante esta etapa, y eso me llena de satisfacción. En las etapas anteriores, siempre tenía un momento de menor rendimiento. Esta vez me mantuve en el grupo de cabeza en todo momento.
Todavía tengo margen de mejora antes de alcanzar el nivel de Nicolas Lunven y Tom Dolan y ganar un Solitaire. Eso es bueno, me motivará a retomar los entrenamientos el próximo invierno con áreas claras en las que trabajar.
Todavía no me lo creo del todo: ¡he ganado una etapa de La Solitaire du Figaro Paprec! Jamás había llegado a la meta en cabeza de una etapa de esta competición. ¡Esas dos últimas horas se hacen eternas! Necesito un rato para asimilar lo que acaba de pasar.
Tercero en Vigo, ganador en Le Havre, tercero en la general... ¡Creo que puedo decir con seguridad que tuve un Solitario exitoso!

Paul Loiseau (Région Bretagne-CMB Espoir), mejor novato y cuarto en la general
"Ganar la clasificación de novatos de este Solitario había sido mi objetivo desde el comienzo de la temporada. Es increíble pensar que realmente lo logré."
En el tramo final, a 22 nudos, jamás había navegado un Figaro tan rápido. ¡Casi me preguntaba cómo iba a frenar! El barco no paraba de acelerar y, tras 48 horas sin dormir, estaba completamente agotado.
Pero fue genial. Navegaba rápido, veía que podía alcanzar a los que iban delante, e incluso pensé que podría adelantar a Martin (Le Pape). Pero luego eché una siesta antes de la meta y terminé haciendo un pequeño desvío. Definitivamente era hora de llegar porque se había vuelto increíblemente difícil. Nunca me había exigido tanto desde que empecé a navegar en Figaro.
Si alguien me hubiera dicho antes de empezar que terminaría entre los cinco primeros, me habría apuntado inmediatamente. Ahora siento presión para los próximos años, porque tendré que hacerlo al menos igual de bien.
Necesitaré unos días para volver a la realidad. He aprendido muchísimo durante este Solitario, sobre mí mismo y sobre la gestión de equipos en el extranjero. Esa experiencia será una gran ventaja en los próximos años. Tengo muchas ganas de ver qué puedo lograr con un poco más de experiencia.

Fuente: La Solitaire du Figaro Paprec

Rolex TP52 World Championship – La medida del éxito

La edición de 2026 del Rolex TP52 World Championship (Campeonato del Mundo de TP52) se celebrará en el prestigioso Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) de Porto Cervo, en Cerdeña, y reunirá a las mejores tripulaciones de regatas de gran premio para una exigente semana de competición de élite, del 15 al 20 de junio. Como cumbre del circuito anual 52 SUPER SERIES, del que Rolex es también reloj oficial, la regata es una de las más veneradas del mundo de la vela y su título, uno de los más codiciados. Exige a todos los equipos un nivel extraordinario de preparación, precisión y rendimiento. Salir triunfante es considerado un logro excepcional.

(Archivo)

El regreso del evento a la Costa Esmeralda por primera vez desde 2014 une a tres organizaciones líderes con valores comunes y el compromiso de establecer los más altos estándares en sus respectivos campos. Rolex lleva casi 70 años apoyando la vela, una alianza que incluye una relación con el YCCS forjada a principios de la década de 1980. Situado en el corazón de este deporte, el club suele acoger a los mejores regatistas, y sus aguas esmeraldas proporcionan un escenario idóneo para una competición de primer nivel. La clase TP52 tiene raíces que se remontan más de 20 años, y 2026 marca la décima ocasión en que Rolex asocia su campeonato mundial con las 52 SUPER SERIES. Con la impresionante costa del noreste de Cerdeña, famosa por sus exigentes condiciones, la regata sólo premiará a la tripulación más hábil, cohesionada y bien entrenada.

El embajador Rolex Robert Scheidt, cinco veces medallista olímpico y antiguo competidor en el Rolex TP52 World Championship, afirma: “La clase TP52 es increíblemente difícil de dominar. Se necesita una inversión considerable de energía, recursos y tiempo para construir una campaña capaz de rendir a un nivel tan alto. Te enfrentas a equipos que llevan muchos años compitiendo juntos y saben lo que hace falta para ganar”.

El evento espera una flota récord de 15 equipos, incluyendo cuatro nuevas tripulaciones en representación de Francia, Brasil, Suecia y los Países Bajos. De acuerdo con Agustín Zulueta, director ejecutivo de las 52 SUPER SERIES: “El continuo atractivo de la clase TP52 subraya su estatus como uno de los escenarios más exigentes de la vela. Su alcance internacional refleja el atractivo generalizado y duradero de las regatas de monocasco de gran premio como campo de pruebas, donde tanto los contendientes consolidados como los nuevos se miden contra los mejores”.

El TP52 es un barco rápido, ligero y extremadamente potente, con diseños que se ajustan a una box rule que da como resultado embarcaciones casi idénticas que compiten en tiempo real, sin hándicap. El Rolex TP52 World Championship consta de hasta diez pruebas, cada una de ellas intensa y exigente tanto mental como físicamente. Los tripulantes deben apoyarse mutuamente, confiar los unos en los otros y aprender cada día. Los equipos más laureados suelen tratar cada regata como un punto en un viaje continuo, donde el logro se mide tanto en pequeñas mejoras como en los resultados. El proceso cobra una importancia fundamental, con la búsqueda incesante de pequeñas mejoras inculcada en todo el personal desde el principio. Tony Langley, armador del británico Gladiator, campeón del mundo en 2024, afirma: “No se trata del individuo, se trata del equipo y del proceso, que es absolutamente sacrosanto. Todos los equipos son buenos, y la diferencias entre ellos son mínimas”.

Tal es la igualdad, que el más mínimo problema técnico o error en el manejo del barco o en la toma de decisiones puede resultar decisivo. La diferencia entre ganar y perder se mide a menudo en segundos.

El campeón olímpico Tom Slingsby, embajador Rolex y elegido Rolex World Sailor of the Year (mejor regatista del mundo) en tres ocasiones, reconoce: “En el Rolex TP52 World Championship no se puede dejar nada al azar. La flota es muy competitiva y los márgenes entre el éxito y el fracaso son mínimos. Hay que alcanzar un alto nivel de consistencia, lo que requiere disciplina y resiliencia. Cada maniobra y cada decisión cuentan. La regata es intensa, reñida y brutalmente honesta. Si quieres ganar, tienes que estar al máximo cada segundo”.

Por ello, el Rolex TP52 World Championship se erige como un referente de logros, donde el reto no sólo reside en superar a los competidores, sino en dominar el proceso que conduce al éxito.

Esta filosofía es la esencia de la larga colaboración de Rolex con la vela, que abarca los eventos, las instituciones y los regatistas más prestigiosos, todos unidos por una búsqueda compartida de la excelencia. Ganar el Rolex TP52 World Championship es uno de los mayores logros en este deporte, ya que supone el máximo rendimiento y asegura un lugar en el Olimpo del deporte. En reconocimiento, el ganador absoluto recibe un reloj Rolex especial grabado con su hazaña.

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.

El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Fuente: ROLEX / Javier Sobrino

La Solitaire. Tom Dolan se ve obligado a retirarse tras embarrancar.

Tom Dolan (Kingspan) ha tenido que abandonar la competición tras embarrancar a las 00:16 en la Chaussée de Sein, a tan solo unos pocos metros de Beg ar C'hale, frente a la Île de Sein, mientras lideraba la flota junto a Loïs Berrehar (Banque Populaire).

El capitán intentó inicialmente liberar su embarcación, pero no lo logró debido a la bajamar. Con la ayuda de la tripulación del bote salvavidas de Île de Sein (SNSM), Tom desplegó ambas anclas para intentar estabilizar el barco y maniobrar con la marea creciente. Lamentablemente, no pudo salir de la situación. 

(Fotograma del vídeo de Youtube)

Tras cinco horas de esfuerzo, a las 5:40 de esta mañana, el capitán irlandés fue evacuado en helicóptero por la Armada francesa, ya que la situación se estaba volviendo cada vez más peligrosa tanto para él como para su embarcación.

Tom se encuentra sano y salvo y ahora regresará a tierra firme. Lamentablemente, la regata del irlandés llega a su fin aquí, y sus esperanzas de conseguir una segunda victoria se desvanecen frente a las costas de Bretaña.

Dura esta tercera etapa de la La Solitaire du Figaro Paprec, que con este, ya son 6 los abandonos:

- Erica Lush (Hope), rotura de vela mayor
- Davy Beaudart (Nautymor), fallo del sistema de información meteorológica

- Quentin Mocudet (Saveurs & Délices), lesionado

- Marie Gendron (Kereis SNCF Voyageurs), rotura de su J2

- François Jambou (Yuman.io), rotura de vela mayor

- Tom Dolan (Kingspan), embarrancado

Mientras, la flota liderada por el Banque Populaire de Loïs Berrehar ya ha tomado la última marca, el histórico faro Eddystone situado a 19 km de la costa de Plymouth, Inglaterra, y se dirige hacia Le Havre atravesando de nuevo el concurrido Canal de la Mancha.

Fuente: La Solitaire

Una nueva jornada de esfuerzo y estrategia en La Solitaire du Figaro Paprec

La tercera etapa de La Solitaire du Figaro Paprec entró este pasado martes en una fase especialmente exigente. Navegando de ceñida, en primera línea, los regatistas llevan muchas horas al timón en condiciones agotadoras, con el sueño reducido a su mínima expresión. Tras 44 horas de regata y, sobre todo, dos etapas en las piernas, el cansancio empieza a pasar factura, pero el más mínimo error puede seguir costando muy caro en una flota que sigue estando muy compacta. En la clasificación general provisional, Tom Dolan, a bordo del Kingspan, impone su ritmo, y qué ritmo. No parece querer dejar la más mínima oportunidad a sus rivales directos, a saber, Nicolas Lunven (PRB) y Alexis Thomas (Wings of the Ocean), para la victoria final. En cuanto haya pasado el Occidentale de Sein, los primeros podrán acelerar y es muy probable que la cabeza se aleje muy, muy rápido.

Tom Dolan, el imparable
En estas condiciones técnicas y físicas, la experiencia marca actualmente la diferencia. Los regatistas más experimentados ocupan las primeras posiciones e imponen un ritmo sostenido en esta auténtica carrera de velocidad a lo largo de las costas bretonas. La flota avanza entre Groix y el archipiélago de Glénan, en una ceñida exigente en la que cada ajuste y cada decisión táctica cuentan. En este juego, algunos regatistas curtidos navegan rápido y bien. En la clasificación general de esta etapa, hay pocos cambios en cabeza. Una flota que sigue liderada por el irlandés Tom Dolan, que no va a ceder ni un ápice con la esperanza de conseguir su segundo título en La Solitaire du Figaro Paprec. Pero detrás de él, una cohorte de regatistas igualmente ávidos de victoria esperan disputarle su supremacía. Loïs Berrehar, competidor desafortunado en la segunda etapa, espera recuperar su retraso. Martin Le Pape, inscrito en el último momento para sustituir a Yoann Richomme en el Paprec, está realizando una excelente Solitaire. Nicolas Lunven, a bordo del PRB, espera recuperar sus 3 minutos de retraso y hacerse, nueve años después, con su tercera victoria.

¡En Les Glénan virarás!
El momento clave de la regata se vivió en las proximidades de Glénan, donde la flota realizó numerosas viradas, llegando en ocasiones hasta la costa, en una auténtica partida de ajedrez. Cada uno buscaba el mejor ángulo y la mejor presión para ganar unas valiosas millas hacia el oeste. En este juego estratégico constante, las diferencias se mantuvieron relativamente reducidas a pesar de la intensidad de las maniobras.
Entre las buenas jugadas del día, cabe destacar la de Hugo Cardon (Sarthe Atlantique). El patrón eligió una opción más alejada de la costa que sus competidores directos. Desde primera hora de la mañana, Hugo se desplazó hacia el oeste y, a primera hora de la tarde, recuperó buena parte de su retraso. Cabe destacar también la magnífica remontada de Arno Biston (Article 1) quien, tras un cambio de rumbo justo después de las Glénan, logró recuperar su retraso. Una táctica idéntica la siguió Laure Galley en el Hauterive, pero por el lado oeste de las Glénan. Laure había optado rápidamente por una ruta exterior hacia el oeste, lo que le permite esta noche reorientarse hacia el este y entrar en el Top 10.

Conservar fuerzas para aguantar más tiempo
Antes de afrontar el Canal de la Mancha, los patrones deberán encontrar sin falta unos valiosos momentos de descanso. Y es que, a partir de mañana, el panorama cambiará radicalmente. Se anuncian vientos fuertes, mar agitado y condiciones especialmente duras para el tramo de vuelta hacia la última baliza del recorrido en Inglaterra, antes de virar hacia la línea de meta en Le Havre. En este contexto, la gestión del cansancio podría resultar tan determinante como la elección de la trayectoria.
Todas las miradas se centran ahora en este último tramo, que se anuncia espectacular. Entre estrategia, resistencia y velocidad pura, este ascenso por el Canal de la Mancha lo tiene todo para ofrecer un final para el recuerdo y designará al gran vencedor de esta 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec.
Mientras la flota se dispone a rodear la punta de Bretaña, antes de entrar en el Canal de la Mancha, aún no hay nada decidido. Los organismos están a prueba, las decisiones estratégicas siguen siendo determinantes y cada milla ganada podría pesar mucho en la clasificación final. Con Tom Dolan (Kingspan) aún firmemente afianzado en cabeza, la batalla se centra ahora en los últimos grandes retos de esta Solitaire. Los puestos de honor serán difíciles de alcanzar, pero La Solitaire hay que ganársela y todos son muy conscientes de ello.

Fuerte viento y lluvia torrencial ha azotado a la flota de La Solitaire du Figaro Paprec durante la noche del martes y se ha cobrado su tributo con roturas y 5 abandonos:

Abandono de Erica Lush a bordo del Hope
Mientras navegaba en 36.ª posición, frente a la costa de la isla de Ré, la estadounidense Erica Lush notificó su abandono a las 6:49 de este martes por la mañana, tras el desgarro de su vela mayor poco antes, hacia las 5:30, al atravesar el frente.
Intentó reparar los daños, pero no encontró ninguna solución que le permitiera continuar la regata con la vela mayor dañada.
La patrona regresó a Les Sables-d’Olonne por sus propios medios.

Davy Beaudart y Quentin Mocudet también abandonan
Tras el abandono de Erica Lush esta mañana, hay que señalar dos nuevos abandonos en esta última etapa de La Solitaire du Figaro Paprec.
Davy Beaudart, a bordo del Nautymor, se quedó sin su sistema de información meteorológica desde ayer por la noche y ya no recibe datos sobre la fuerza y la dirección del viento. Informó a la dirección de la regata a las 13:34 h de que no podía continuar su ruta ante la llegada del mal tiempo. Prefiere abandonar.
A las 13:36, Quentin Mocudet, a bordo del Saveurs & Délices, también comunicó a la dirección de la regata que abandonaba. Lesionado durante la primera jornada, Quentin ya no está en condiciones de continuar su ruta dadas las condiciones que se avecinan en el Canal de la Mancha.
Ambos patrones se dirigieron al puerto de Lorient.

Abandono de Marie Gendron, rotura de su J2
Mientras navegaba en la 32.ª posición, Marie Gendron, capitana del Kereis SNCF Voyageurs, sufrió lamentablemente la rotura de su J2 (vela de proa). La novata intentó primero reparar los daños al abrigo de la isla de Groix, pero no logró poner a punto su vela. Tras reflexionar y darse cuenta de que la reparación era imposible, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas previstas, tomó la difícil decisión de abandonar esta etapa y dirigirse también a Lorient,

Abandono de François Jambou a bordo del Yuman.io
Lo ha intentado todo para reparar su vela mayor rasgada, pero, por desgracia, François Jambou, patrón del Yuman.io, no lo ha conseguido. Obligado por las circunstancias, François ha anunciado su retirada de la regata. François Jambou es el quinto patrón en abandonar esta tercera y última etapa de la Solitaire du Figaro Paprec. Ahora se dirige hacia el puerto de Concarneau.

Los BONDS FLYING ROOS logran un sensacional triplete con su victoria en Nueva York

El equipo BONDS Flying Roos de Tom Slingsby logró su tercera victoria consecutiva en Nueva York, tras imponerse al Emirates GBR en una dramática final a todo o nada disputada en el río Hudson.

Un problema técnico en el F50 Victoria ha impedido al Spain SailGP Team competir en el segundo día. El equipo de Diego Botín batió el récord de velocidad con ala de 24 m, alcanzando los 101,22 km/h en la jornada del sábado, y consiguió dos victorias y una segunda posición en las tres mangas disputadas.

©Sail GP

Los australianos, que llegaban al Mubadala New York Sail Grand Prix como el equipo en mejor forma del Campeonato Rolex SailGP, se vieron obligados a remontar en una última jornada brutalmente difícil, en la que el viento irregular y los constantes cambios de dirección convirtieron el campo de regatas en un rompecabezas en movimiento.
Slingsby admitió que el equipo había estado «a la defensiva todo el día» antes de ofrecer una actuación decisiva en la última regata, cuando más importaba. «Es una sensación increíble», dijo. «Solo intentábamos remontar en la carrera, y luego esa última prueba fue emocionante y nos salimos con la nuestra... por los pelos».
La final deparó un final de infarto, con los BONDS Flying Roos y el Emirates GBR enzarzados en una tensa batalla hasta la línea de meta, antes de que los árbitros fallaran a favor de Australia.
«El final fue un poco caótico», dijo Slingsby. «Pensábamos que teníamos la razón, ellos pensaban que tenían la razón, y los árbitros fallaron a nuestro favor. Tres veces campeones: estamos muy contentos». Slingsby describió las condiciones como «uno de los días más duros de mi vida en el mar» y rindió homenaje al equipo que trabaja entre bastidores. «Pensé que no íbamos a poder competir», afirmó. «Teníamos tantas cosas rotas y tantos problemas, y el equipo de tierra nos puso a punto y nos devolvió a la regata. Se la debemos a ellos».
La victoria consolida el dominio del BONDS Flying Roos en la clasificación de la temporada, ampliando su ventaja a 11 puntos.

El ambiente a bordo del F50 británico no podía ser más diferente. Tras terminar últimos en Río y quintos en Bermudas, los actuales campeones de la Rolex SailGP volvieron a mostrarse en plena forma en Nueva York, ganando la primera regata y asegurándose una plaza en la final con dos resultados sólidos más. El duelo entre los británicos y sus archirrivales australianos no pudo estar más reñido, pero un intento de última hora del piloto Dylan Fletcher por mantener a raya a Slingsby en la última baliza le salió por la culata. «Sentimos que volvíamos a meternos en la carrera, y pensamos que al final les pitaban una falta a los australianos; desde donde estábamos, estaba bastante claro que no estaban haciendo lo suficiente para mantenerse a la distancia», se quejó Fletcher.

Un NorthStar muy mejorado disputó su primera final desde el Gran Premio de Vela de San Francisco de la temporada 2025, hace más de un año, pero le costó seguir el ritmo de los dos pesos pesados de la SailGP y, al final, tuvo que conformarse con el tercer puesto.

 

Un Gran Premio dramático en el que la clasificación se puso a cero tras la primera jornada debido a los fuertes vientos que impidieron que la mayoría de la flota pudiera ser izada al agua.

El caos continuó cuando Los Gallos se vieron obligados a perderse las tres regatas de flota por problemas técnicos, antes de que el equipo líder de la competición, el U.S. SailGP Team, se viera envuelto en una colisión en la línea de salida con Red Bull Italy y Mubadala Brazil en la tercera regata, lo que acabó con sus esperanzas de lograr una victoria en casa.

Ningún deportista resultó herido, pero el F50 de Red Bull Italia sufrió graves daños. Ahora tendrán que luchar contra el reloj para estar listos para la próxima prueba —el Canada Sail Grand Prix | Halifax— en tan solo tres semanas.

La Copa del Rey Mapfre será la reválida del Mundial de ORC

A dos meses vista para que comience la 44ª edición de la Copa del Rey Mapfre, las inscripciones ya superan los 80 equipos. Un ritmo que hace prever que la cita mallorquina por excelencia del Mediterráneo de la vela pesada alcance el centenar de inscritos.

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La calidad de los equipos para esta edición hacen que esta Copa del Rey Mapfre sea considerada como la reválida del pasado mundial de ORC celebrado en Sorrento (Italia). 

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 Entre los inscritos confirmados están ya tres de los cuatro campeones del mundo actuales, el sueco “RAN” de Niklas Zennstrom en ORC A, el argentino “Katara” de Julián Somodi en ORC B y el italiano “Rober da Mat” de Luigi Buzzi en ORC C se enfrentarán a la potente flota española en la bahía de Palma.

La clase ORC 0 tendrá como gran novedad el debut en la Copa del Rey MAPFRE del nuevo barco de la Armada española, el “Hispania”, ganador del Trofeo Conde de Godó de Barcelona. Para su estreno en Palma deberá enfrentarse a una potente flota de TP52 encabezada por el maltés “Vudu”, de Mauro Gesti, actual subcampeón del mundo; el alemán “Red Bandit”, de Carl-Peter Forster, ganador de la Copa del Rey Mapfre en 2022; y el español “Vhitas Urbania” de Tomás Gasset, todos ellos firmes candidatos a la victoria.

Los monotipos
La clase ClubSwan 42 será el máximo exponente de las clases monotipos. El actual campeón del mundo de la clase y vencedor de la edición de 2024, el “Pez de Abril”, tendrá ante sí una gran rivalidad contra una decena de unidades de Swan 42, entre los que resalta el “Nadir”, vencedor de la Copa del Rey Mapfre de 2023.

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En la clase femenina, la Women’s Cup, hasta 15 equipos españoles y extranjeros volverán competir con el objetivo de batir al actual campeón, el “Balearia” de María Bover. 

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La clase volverá a contar con una tripulación inscrita por el Consejo Superior Militar de Deportes que en 2025, en su primera participación en la cita mallorquina y liderada por Esther Gómez, estuvieron a un solo punto de entrar el podio final.

Lista provisional de inscritos

Fecha de inscripción
El próximo 15 de junio es la fecha que esta establecida para la inscripción bonificada para esta 44ª edición y antes de 24 de julio todos los equipos deberán inscribir a todos los regatistas de sus respectivos barcos.

Fuente: Prensa Copa del Rey