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viernes, 31 de enero de 2025

Sandberg Estates se une a la PalmaVela como patrocinador principal

· La Sandberg PalmaVela cumple 21 años con la incorporación de una nueva clase

· La versión offshore de la Sandberg PalmaVela, “La Larga”, será entre el 26 y 30 de abril, mientras que la ya tradicional competición multiclase será entre 1 y 4 de mayo.

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2025 será un año especial para la Sandberg PalmaVela, no sólo por la consolidación de su versión offshore “La Larga”, que llegará en este año a su quinta edición con el gran aliciente de superar el récord de inscritos sobre un recorrido interinsular por el archipiélago balear, sino también por la novedad de una nueva clase, Cape 31, en la competición multiclase de la primera semana de mayo.

“Es una gran noticia, no sólo para la regatas sino también para el club, que una marca como Sandberg Estates siga confiando en nosotros y redoble su apuesta por nuestros eventos deportivos y sociales”, comenta Manu Fraga, director general de Real Club Náutico de Palma. “En 2024 Sandberg ya fue patrocinador de la Copa del Rey MAPFRE - recordó Fraga- y además dio el nombre al Mundial de la clase J/70 con el Sandberg J/70 Worlds. En 2025 será, además, el patrocinador principal de la PalmaVela, dándole el nombre a la regata”.

Por su parte la directora de marketing de Sandberg Estates, Lauren Payet, afirma que “estamos orgullosos de apoyar un evento tan emblemático como la PalmaVela. Este patrocinio refleja nuestro compromiso de celebrar el patrimonio marítimo único de Mallorca y fomentar las conexiones dentro de su vibrante comunidad. Como agencia inmobiliaria líder especializada en propiedades de lujo, entendemos el valor de la excelencia, la tradición y la innovación, cualidades que encarna la PalmaVela. Apoyar un evento que aúna pasión, competición y la belleza del Mediterráneo encaja perfectamente con nuestros valores en Sandberg Estates”.

“La vela siempre ha sido una gran pasión para nuestro fundador, Michael Schwalbach Sandberg, y está muy ilusionado por contribuir al crecimiento de este deporte en la isla de Mallorca, donde nació y creció. La unión de Sandberg Estates y PalmaVela es una unión de excelencia y ambición. Ambos nombres son sinónimo de prestigio, dedicación y pasión por alcanzar los más altos estándares en sus respectivos campos. Al asociarnos con PalmaVela, nuestro objetivo compartido es elevar la posición de la regata como un acontecimiento de obligada asistencia para los mejores equipos de vela del mundo. Juntos, nuestro objetivo es atraer a los mejores regatistas y, al mismo tiempo, mostrar la belleza y el estilo de vida inigualables de la isla a un público internacional. El espíritu de comunidad y familiaridad del Real Club Náutico es similar a la moral de Sandberg Estates, lo que hace que esta asociación sea tan especial para nosotros, y estamos encantados de asistir a los eventos de este año”, añade Payet.

Publicación Anuncio de Regatas
El pasado miércoles día 15 enero, el comité organización de la Sandberg PalmaVela publicó el anuncio de regata de la 21º edición, de tal forma que la inscripción quedaba abierta a todas las clases convocadas que van desde los Maxi en IRC hasta todos los monotipos como ClubSwan 50, Swan 45, ClubSwan 42, Cape 31, J80, J70, 6M, Dragón, Flying Fifteen y la flota de la clases ORC, que tomarán los primeros contactos de cara al Campeonato de Europa de la 43ª Copa del Rey MAPFRE. También quedó abierta a su vez la inscripción para “La Larga” para las clases IRC, ORC, ORC A2.


Menos de dos semanas después de la apertura de inscripciones, ya son 25 equipos de seis países los que han formalizado su solicitud y esta 21ª edición se encamina a ser nuevamente el referente del inicio de las grandes regatas en Mediterráneo. Además, la versión Offshore de la Sandberg PalmaVela volverá a recorrer el archipiélago balear con grandes esloras como el Wallycento británico “Tilakkhana”, un 100 pies patroneado por Pascale Decaux.

Fuente: Palma Vela

miércoles, 17 de julio de 2024

La Ibiza JoySail cierra la inscripción más alta de su historia

Participarán un total de 20 barcos, el máximo establecido en la regata pitiusa

©Saliling Energy

La edición 2024 de la Ibiza JoySail ha alcanzado la capacidad máxima de participantes con 20 equipos y ya se han cerrado las inscripciones oficiales para esta singular y divertida regata de superyates que se celebrará en Marina Ibiza del 19 al 22 de septiembre. Esta regata invitacional busca crear un ambiente exclusivo garantizando que todos los equipos puedan competir con seguridad, mientras disfrutan de todo lo que Marina Ibiza ofrece tanto en tierra como en agua.

Creada en 2021, la edición inaugural contó con cuatro equipos de superyates, en 2022 compitieron 11 tripulaciones y 13 en 2023. Esta inscripción récord para 2024 incluye un amplio abanico de embarcaciones, que van desde el prestigioso Maximus, el Ketch Frers de 194 pies botado el año pasado, el Dubois Gitana de 147 pies, hasta los tres nuevos Baltic Café Racers de 67 pies, que se han visto atraídos por la reputación de la regata, la coincidencia con su calendario de botaduras y el deseo de competir en un entorno de gran belleza.

Seis Southern Wind
Hay seis superyates de Southern Wind, entre ellos dos SW96, Ammonite y el más reciente, Liberty, botado en primavera, así como el SW108 Hybrid Gelliceaux, botado en otoño de 2023 y ganador de su clase en Saint Barths en primavera. El SW 105 Kiboko compitió en la Ibiza JoySail de 2023, mientras que el SW-RP 90 All Smoke vuelve por tercera vez. El SW-RP 100 Morgana participará por primera vez en este popular evento de la "Isla Blanca".

Nautor’s Swan bien representado por Moat, defensor del título y poseedor del récord
Nautor’s Swan estará representado por los habituales Moat de 115 pies, que ha permanecido invicto en la Ibiza JoySail, y Dark Horse de 80 pies, que ganó el año pasado. Ambos han participado en las tres ediciones de la Ibiza JoySail hasta el momento. Los nuevos participantes incluyen el Swan 100 L'Hippocampe, recientemente renovado, cuyo armador y equipo participan por primera vez juntos en una regata en el Mediterráneo, después de haber competido en la Heieneken Saint Marten y en la Saint Barths Bucket esta primavera.

Expreso triple... el cara a cara de tres potentes Baltic Café Racers
De los tres debutantes Baltic 68 Café Racers, Ganesha, Pink Gin y OpenSeason, Alfredo Mella, capitán del recién botado Ganesha, comenta: «Lo más importante para nosotros será ser competitivos, en Ibiza competiremos con los tres Baltic 68 CR todos juntos, con diferentes configuraciones (timones y quillas), por lo que la regata será buena para hacer un balance».

Volver a por más
El Moat de Juan Ball regresa a Ibiza tras ganar la regata Giorgio Armani de Porto Cervo. El capitán del Moat, Diego Stefani, se muestra entusiasta: «La Ibiza JoySail es una regata que se caracteriza por la buena navegación en agua y la diversión en tierra. Es una regata en la que los armadores disfrutan junto a la tripulación. No es habitual que haya un evento en el que los propietarios puedan disfrutar por igual de las regatas y de los actos sociales. Creo que Ibiza JoySail es única en ese sentido».
No esconde que el equipo Moat quiere continuar con su racha de victorias: «Esperamos volver a ganar, sobre todo porque hemos ganado las últimas ediciones. Esperamos que el nivel sea más alto que nunca. Siempre hay buenas regatas en la Ibiza JoySail y el nivel sigue subiendo. Hemos navegado mucho en este barco con la misma tripulación. Es un barco grande y, tal vez, no se hagan muchas regatas así, pero hemos conseguido mantener siempre la misma tripulación y eso marca la diferencia».
Entre los equipos para los que el Ibiza JoySail es una cita imprescindible se encuentran el YD 120 Bliss, el Barcos Deportivos Alarife Cien de 99 pies, diseñado por Frers y el Grand Classic Aurelius de 111 pies, diseñado por Dykstra y que, sin lugar a duda, disfrutó del formato de la Ibiza JoySail, ya que vuelve otro año más.

Los debutantes buscan diversión y competición en un evento orientado a la familia y amigos
Entre los debutantes que quieren disfrutar de la exclusiva combinación de competición y eventos sociales en tierra que ofrece Ibiza JoySail se encuentra el nuevo Maximus que, con su atractivo diseño, un verdadero “lobo con piel de cordero”, está dando mucho que hablar en los muelles.
Lars Loftus, capitán y timonel, explica: «Nos gusta el formato de la regata Ibiza JoySail, tiene una lista de inscritos muy amplia y es una gran oportunidad para competir. También nos gusta la posibilidad de batir el récord de Mallorca a Ibiza como preliminar del evento. Competimos en St. Barths, pero tuvimos algunos problemas de motor que nos impidieron ser competitivos. Sin embargo, somos un barco relativamente nuevo, puesto que sólo realizamos nuestra primera sesión de entrenamiento en enero, es decir, un mes después de la entrega del barco. El evento de Palma nos fue mucho mejor, ya que conseguimos el primer puesto en la clase y el segundo en la general. Vamos a todas las regatas con las mismas expectativas: navegar de forma segura, limpia y rápida y esperamos que eso sea suficiente para ganar».
Otro debutante es L'Hippocampe, el Swan 100. Arno Böhnert dirige el proyecto: «Es un barco que hace doble temporada, en el Mediterráneo en verano y en el Caribe en invierno. Hasta ahora ha participado en dos regatas, la Heineken Saint Marten y la Saint Barths Bucket. No pretendemos quedar entre los primeros, sino competir y divertirnos. Tenemos una buena combinación de tripulación profesional, que forma el núcleo, y muchos amigos del propietario. Durante las dos últimas regatas logramos un buen entendimiento entre los profesionales y los invitados a bordo. Ése era el objetivo: no tener un equipo profesional completo para aspirar al título, sino disfrutar. Obviamente, somos regatistas que salen a dar lo mejor de sí mismos, la seguridad y el disfrute son objetivos clave, pero siempre intentando hacerlo lo mejor posible. En todo momento nos aseguramos de que el armador, que es quien lleva el timón, se divierta, al igual que los invitados y la tripulación. Tenemos una joven capitana fantástica, Ella Holmes, de solo 22 años, que está haciendo un trabajo magnífico».
«Participamos porque nunca hemos competido con este barco, pero nuestro objetivo es más bien divertirnos y disfrutar de la experiencia. La regata llega al final de la temporada, es una regata diseñada para barcos grandes como el nuestro y el nivel no es excesivamente elevado. Esperamos que haga buen tiempo y que haya buen viento», comenta Nicola Manca, capitán del SW 96 Ammonite 2.
Entre otros conocidos que se unirán a la flota en Ibiza por primera vez se encuentran el Nostromo, el exitoso 100 pies de Dubois y el WinWin, el Baltic 108 renovado en 2022-2023, que ganó su clase en Saint Barths el año pasado.

Kety Sierra, de Ibiza JoySail, resume: «Es maravilloso ver cómo, año tras año, la regata Ibiza JoySail es tan bien acogida por los equipos de siempre y por los nuevos. Pusimos mucho esfuerzo y entusiasmo en la puesta en marcha de Ibiza JoySail porque creíamos firmemente en el concepto de un récord a batir entre Mallorca e Ibiza, de unos recorridos increíbles y agradables alrededor de Ibiza y Formentera y todo complementado con un divertido programa social al estilo ibicenco en tierra, adaptado a armadores y equipos exigentes. Por ello, ver la alegría, tanto en los participantes como en nuestro equipo, es muy gratificante».

Participantes a fecha 17/07/2024
ALARIFE CIEN CUSTOM 99 Barcos Deportivos
ALL SMOKE S WRP 90 Southern Wind
AMMONITE SW 96 Southern Wind
AURELIUS DYKSTRA 111 J.O.M. Holland
BLISS DUBOIS 120 Yachting Developments
DARK HORSE SWAN 80 Nautor’s Swan
GANESHA CAFÉ RACER Baltic Yachts
GELLICEAUX SW108 HYBRID Southern Wind
GITANA DUBOIS 147 Fitzroy Yachts
KIBOKO SW 105 Southern Wind
L’HIPPOCAMPE SWAN 100 Nautor’s Swan
LIBERTY SQUARED SW 96-05 Southern Wind
MOAT SWAN 115 Nautor’s Swan
MORGANA NAUTA REICHEL&PUGH 100 Southern Wind
NOSTROMO DUBOIS 100 Pendennis
OPEN SEASON CAFÉ RACER Baltic Yachts
PINK GIN CAFÉ RACER Baltic Yachts
PRANA DUBOIS 170 Alloy Yachts
SENSEI WALLY 94 Wally
WIN WIN BALTIC 108 Baltic Yachts

Fuente: Ibiza JoySail 

lunes, 17 de junio de 2024

La Superyacht Cup Palma 2024, lista para soltar amarras

La Superyacht Cup Palma, la regata de superyates más longeva de Europa, inicia la cuenta atrás para su 28ª edición.

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Armadores, capitanes y tripulaciones ya han podido consultar el listado provisional de clases -que divide la flota según su rating ORCsy, que tiene en cuenta las características especiales de cada superyate- y comprobar quienes son sus competidores más cercanos.

Este año, el defensor del título absoluto de la Superyacht Cup Palma, el Wally Rose, de 24 metros de eslora, se enfrentará a una contundente aunque amistosa oposición en Clase B, sobre todo por parte de sus compañeros de similar tamaño, Umiko y Dark Horse, del astillero Swan, así como del flamante Y Yacht Calabash.
"El año 2023 fue increíble para nosotros, muy disputado y desafiante - ganamos la última prueba por solo cinco segundos", afirma el táctico de Rose, Jesper Radich. "Viendo a los rivales más directos de nuestra clase, este año parece que va a estar aún más reñido: ¡tenemos muchas ganas de salir al mar!".

Por su parte, en Clase A, tanto el dúo de Hoek Classic formado por Atalante y Vijonara, como el Cervo, un diseño Tripp, y el imponente ketch Maximus, de 59 metros, intentarán demostrar que una gran eslora y un aspecto atractivo no implican una menor velocidad en el campo de regatas de la bahía de Palma.

Finalmente está el triunvirato de la Clase J formado por el veterano ganador de la Superyacht Cup Palma, Velsheda, el siempre competitivo Svea y el recién renovado Rainbow -J-KZ1-, que participa en su primera regata en 10 años y que, sin duda, intentará dejar huella.

"La Superyacht Cup Palma siempre ofrece pruebas divertidas, justas y competitivas, y la edición de 2024 está preparada para crear magia una vez más", afirma la directora del evento, Kate Branagh.
"Tenemos algunas embarcaciones fantásticas, con sus armadores y tripulaciones ya reunidos aquí en Palma, y estamos deseando dar la bienvenida formalmente a viejos y nuevos amigos, y celebrar un nuevo festival de la vela".

La impresionante goleta Borkumriff IV, que estará presente pero no competirá, y el espectacular Explorer, construido por Vandal Marine, contribuirán sin duda a crear ambiente. Este catamarán de 14 metros de eslora con foils construido íntegramente en aluminio actuará como embarcación de prensa de la Superyacht Cup Palma durante las pruebas del viernes.

La regata comienza el miércoles 19 de junio con las pruebas barlovento-sotavento de la Clase J. Al día siguiente, toda la flota saldrá al agua para disputar el primero de los tres días de competición. La Superyacht Cup Palma concluirá el sábado 22 de junio con la entrega de trofeos en el prestigioso Real Club Náutico de Palma.

Quién subirá a lo más alto del podio en esa celebración está aún por ver.

La Superyacht Cup Palma
La Superyacht Cup Palma, creada en 1996, es la regata de superyates más longeva de Europa. El evento atrae cada año a algunos de los veleros más grandes y prestigiosos del mundo, junto con armadores e invitados, a la hermosa isla de Mallorca para disfrutar de un espectacular festival de vela.
La Superyacht Cup combina regatas dirigidas por profesionales en condiciones fiables de brisa en la bahía con un ambiente relajado y divertido en el corazón de la histórica Palma, cuna de los superyates mediterráneos. El evento también ofrece un entorno social privado e informal para hacer networking en el village del club náutico, que se convierte en el punto de encuentro de armadores, invitados, patrocinadores y regatistas después de las pruebas en el mar. El exclusivo Real Club Náutico de Palma fue elegido como sede del 25 aniversario de la Superyacht Cup en 2020 y sigue siendo el hogar de la regata.

Fuente: Prensa Superyacht Cup Palma



jueves, 2 de mayo de 2024

Galateia brilla en un desafiante primer día de PalmaVela

Las grandes esloras han abierto los marcadores de esta vigésima edición en la bahía de Palma, que los ha recibido con vientos por encima de los 45 km/h.

Mañana navegan todos: 13 clases y más de un centenar de barcos llenarán la Bahía.


© Laura G. Guerra/PalmaVela

Ola grande, larga y viento de entre 20-25 nudos (37 a 46 km/h) durante todo el día. Estos han sido los ingredientes de la primera jornada de la 20ª PalmaVela, prueba del Real Club Náutico de Palma que abraza en una misma regata diferentes formas de competir en vela.

La cita multiclase que abre el calendario de regatas del Mediterráneo ha arrancado este jueves con la disputa de las dos primeras pruebas para la clase Maxi, que en 2024 reúne a cinco grandes esloras en la línea de salida: los WallyCento V y Galateia, el Wally Rose, el Farr 30 Leopard 3 y el J Class Svea, el más grande de la flota con casi 44 metros de eslora.

Mientras que Leopard 3 (3-2) y V (2-3) se han intercambiado los puestos en las dos regatas Barlovento-Sotavento completadas hoy por los Maxis, no ha habido duda de por qué Galateia es el defensor del título de PalmaVela: dos mangas, dos victorias.

Diseñado por Reichel Pugh en 2015, Galateia se estrena en Palma tras haber llevado a cabo una serie de modificaciones, como el incremento de dos toneladas de lastre de agua y la reducción de peso en el bulbo para compensar precisamente ese aumento.

Con David Leuschen a los mandos, cuenta con el laureado navegante Simon Fisher en sus filas. “Ha sido un emocionante primer día tras un invierno en el que hemos hecho un importante ‘refit’ al barco”, ha declarado el británico afincado en Barcelona. “Salimos al agua con el plan de calentar y chequear cómo resultan en la práctica esos cambios, que todo está correcto, pero conseguimos ser competitivos y ganar las dos mangas. Ha estado muy apretado con V y Leopard. Estamos contentos con el resultado y también de haber completado las regatas sin problemas”.

“PalmaVela es sin duda un evento de gran importancia. Es nuestra primera regata de la temporada, la primera vez que nos juntamos de nuevo y que podemos ver nuestro rendimiento en regata, y además a todos nos encanta navegar en Palma. Es la casa de este barco y muchos de la tripulación hemos navegado aquí muchos años. Siempre es agradable navegar en un lugar familiar y que siempre brinda condiciones de navegación realmente buenas”, ha añadido.

Leopard 3, un diseño de 2007 optimizado el año pasado, y V inauguran esta 20ª PalmaVela en la segunda y tercera plaza provisionales, respectivamente.

A cuatro puntos del podio está en el cuarto puesto Svea, del Real Club Náutico Sueco (KSSS). Empatado a puntos con él, cierra la general de Maxis el alemán Rose, un Wally diseño de Farr construido en 2006 y patroneado por Ben Potter.

Fin de la 52 Super Series PalmaVela Sailing Week
Por su parte, la flota de TP52 ha cerrado este jueves en PalmaVela su primera prueba de la temporada 2024 de las 52 Super Series. El equipo turco Provezzasalía al agua desde la quinta plaza de la general y ha dado la campanada en esta última jornada llevándose el título. Los estadounidenses Quantum Racinge Interlodge han sido segundo y tercero respectivamente.

Mañana navegan todos
Tres campos de regata, 13 clases en liza y más de un centenar de barcos en la bahía de Palma serán los ingredientes para la jornada de mañana, primer día en que veremos el carácter multiclase de PalmaVela en todo su esplendor.

Maxi, ORC 0, ORC 1, ORC 2, ORC 3, ORC 4-5, A2 0-3, A2 4-5, J80, J70, Dragón, 6 Metros y Espíritu de Tradición navegarán a partir de las 13:00 horas.

Podios provisionales. 20ª PalmaVela. Día 1.
Puesto/Barco/Patrón/Parciales/Puntos totales

Clase Maxi
1. Galateia (David Leuschen), 1+1=2
2. Leopard 3 (Joost Schuijff), 3+2=5
3. V (Ole Hansen), 2+3=5
hasta 5 clasificados

lunes, 30 de octubre de 2023

2023 Rolex Sydney Hobart: las inscripciones cierran con 120 equipos


Las inscripciones para la 78ª Rolex Sydney Hobart Yacht Race cerraron el viernes y la alineación de 120 barcos es una de las flotas más abiertas y diversas en años.

La clásica regata de 628 millas que comienza en el puerto de Sydney el Boxing Day, el 26 de diciembre, ha atraído inscripciones de todo el mundo y cuenta con diez equipos internacionales, que representan a Nueva Zelanda (3), Hong Kong (2), Nueva Caledonia, EE. UU., Francia, Alemania y Irlanda.

Hay 110 barcos australianos procedentes de seis estados: NSW (64), QLD (20), VIC (16), TAS (7), SA (1) y WA (2). Los barcos varían en tamaño desde los más pequeños (dos diminutos barcos de 30 pies para dos tripulantes, el Currawong 30 Currawong de Kathy Veel y Bridget Canham y el Dehler 30 Niksen de Marc Michel y Logan Fraser de Nueva Zelanda) hasta los cuatro maxi de 100 pies. : Andoo Comanche, Law Connect, SHK Scallywag y Wild Thing 100 (anteriormente Botin 80 Stefan Racing). La victoria de la John H Illingworth Challenge Cup for Line Honors será duramente disputada por estos barcos más grandes que han aparecido en los últimos años.


El barco más antiguo de la flota es el Christina de doble extremo diseñado por Colin Archer de Ena Ladd, construido en 1932. Robert Williams está haciendo campaña con el Sylph VI, construido en 1960, que compitió en Sydney Hobart cinco veces hasta 1972 y que regresa a la Gran Carrera después de haber circunnavegado el mundo y pasar las últimas cinco décadas navegando. En la década de 1970 se construyeron cuatro barcos: el omnipresente modelo victoriano Bacardí, primer participante exclusivamente femenino "a dos" en 2022, el Currawong, tres veces ganador general Love & War y el Son of a Son de Queensland. Otros 27 fueron botados en el pasado siglo.

Competirán "a dos" 21 barcos, un 17,5% de la flota. Este número es testimonio del creciente interés y nivel de competencia en la división en Australia y en todo el mundo.

Hay 96 barcos que compiten bajo el IRC por la prestigiosa Copa Tattersall y 24 bajo el PHS Handicap.

Con solo dos regatas más programadas en el Audi Centre Sydney Blue Water Pointscore 2023/24 y el Maxi Campeonato Australiano 2023 (1-5 de diciembre) antes del Boxing Day, serán dos meses muy ocupados de entrenamiento y puesta a punto de embarcaciones y tripulaciones para prepararse para lo que tradicionalmente es una de las regatas de yates más desafiantes del mundo.

“El Rolex Sydney Hobart 2023 promete ofrecer otro espectáculo apasionante tanto para los aficionados a la navegación como para el público en general. Como uno de los deportes más vistos durante el verano australiano y con un interés y cobertura mundial de la regata que continúa creciendo cada año gracias al apoyo de los medios y socios de transmisión, la regata es verdaderamente uno de los aspectos más destacados del calendario de navegación internacional”. Comodoro de CYCA Arthur Lane

Fuente: CYCA

Rolex Middle Sea Race. 24 segundos deciden al ganador

Las regatas oceánicas son largas y agotadoras, pero a menudo se deciden por pequeños márgenes y sutiles detalles. En la 44ª edición de la Rolex Middle Sea Race, sólo 24 segundos separaron a los dos primeros clasificados en la batalla por el título absoluto después de 606 millas náuticas y más de cuatro jornadas de emocionante competición.

©Rolex

El apoyo que Rolex presta desde hace casi siete décadas al mundo de la vela incluye estrechas relaciones con algunas de las competiciones de 600 millas náuticas más importantes del mundo. La relojera suiza forma parte esencial de la Rolex Middle Sea Race desde 2002, competición organizada por el Royal Malta Yacht Club y que está considerada la regata oceánica más famosa del Mediterráneo.

El ganador absoluto de la edición 44 fue el Wally 93 Bullitt de Andrea Recordati. Para el armador del barco italiano, el éxito resultó trascendental e inesperado a partes iguales: “La regata fue muy exigente y llena de desafíos. Sinceramente, todavía me cuesta creerlo, me siento extasiado. Estoy muy contento por el barco, se lo merece. Nos hemos esforzado mucho para optimizarlo y mejorarlo. Pero estoy especialmente contento por mi tripulación. Tengo un equipo excepcional y ellos también se lo merecen.”
Tomar las decisiones correctas en los momentos adecuados fue clave para el éxito del Bullitt. Un punto determinante fue el paso por el Estrecho de Messina, un tramo complejo en cualquier Rolex Middle Sea Race. En este hito del recorrido, la tripulación demostró una gran destreza al elegir el momento para pasar de la costa continental al lado siciliano del estrecho. Un movimiento diseñado para eludir el empuje adverso de la corriente y mantener la presión sobre sus competidores más cercanos.

En la carrera por la victoria en tiempo real, Leopard 3 se alzó con el título tras imponerse en un intenso duelo con Bullitt en el que el Maxi de 100 pies de eslora (30,78 metros) aventajó a su rival por poco menos de dos horas. Una actuación impresionante en sí misma, ya que Bullit superó en velocidad a varios rivales teóricamente más preparados para los rigores de las regatas oceánicas.
Bullitt navegó las 606 millas náuticas (1.122 kilómetros) alrededor de Sicilia con una tripulación de 20 miembros. Personal necesario para navegar con un velero tan potente y grande, de 93 pies de eslora (28,34 metros). Entre ellos, el español Willy Altadill. La flota perseguidora, predominantemente amateur, navegaba en barcos más pequeños y con menos tripulación. El estadounidense Red Ruby, de 9,99 metros de eslora, estuvo a punto de entrar en la historia de la Rolex Middle Sea Race y convertirse en el primer ganador con tripulación a dos.

Menos de medio minuto
Christina y Justin Wolfe, armadores del Red Ruby, llevan casi 30 años navegando a dos. Su intuición y su capacidad de decisión son naturales. Cualidades esenciales cuando la regata es tan implacable, como explicó Justin: “Pasaron muchas cosas durante la regata. Hicimos al menos 22 cambios de vela. Las condiciones varían constantemente, el rumbo cambia, navegas horas y horas sin descanso porque pasan muchas cosas”.
Una gran experiencia navegando juntos, la misma capacidad para desempeñar todas las funciones en el barco y un compromiso total permitieron a la pareja sacar el máximo partido al Red Ruby durante toda la regata. Sobre todo en el largo tramo desde la isla de Lampedusa hasta el canal de Comino Sur, justo antes de la llegada a La Valeta. Fue aquí donde empezaron a pensar lo impensable.

©Rolex


Tras cruzar la meta en Malta, Red Ruby se quedaría a 24 segundos del tiempo firmado por Bullit tras cuatro días y nueve horas en el mar. Naturalmente, esto llevó a sus dos tripulantes a reflexionar sobre dónde podrían haber ganado tiempo: “En el transcurso de una regata de 600 millas, ¿en cuántos sitios te dejas 24 segundos? En todas partes. Una virada, una mejor decisión sobre la corriente en el estrecho de Messina...”.
Sin embargo, el sentimiento predominante no era de arrepentimiento, sino de satisfacción por lo conseguido, como reveló Christina: “Estoy muy orgullosa de lo que hemos hecho. La Rolex Middle Sea Race es conocida por ser una regata realmente dura, y tuvimos unas condiciones que ninguno de los modelos meteorológicos predijo. Vinimos aquí para hacer una gran regata y darlo todo, y creo que lo intentamos y eso es todo lo que se puede hacer”.
Aunque 24 segundos es un margen escaso, el final más ajustado de la Rolex Middle Sea Race siguen siendo los nueve segundos con los que el TP52 italiano B2 se impuso a su compatriota Mascalzone Latino en 2015. Este último volvería un año después para ganar la regata.

En la 44 Rolex Middle Sea Race no se batieron récords. El Leopard 3 revalidó su título como monocasco más rápido con un tiempo de 2 días, 12 horas, 50 minutos y 56 segundos; el MOD70 Limosa, de la francesa Alexia Barrier, había terminado unas doce horas antes para llevarse el triunfo en categoría multicascos. Ninguno de los dos pudo batir los respectivos récords de la regata establecidos durante la edición de 2021.

Precisión y excelencia perpetua son valores compartidos por Rolex y los regatistas oceánicos, tal y como demostraron los competidores de la 44ª Rolex Middle Sea Race. La regata de 2023 será recordada por el espíritu de las tripulaciones que aprovecharon al máximo todas las oportunidades que se les presentaron, que superaron la complejidad y la imprevisibilidad de la meteorología, y que navegaron con gran determinación hasta la línea de llegada. Los segundos que separaron a los barcos de cabeza son el testimonio perfecto de este excepcional esfuerzo.

Rolex y su relación con el mundo de la vela
Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.

Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.

Fuente: ROLEX / Javier Sobrino

jueves, 26 de octubre de 2023

Rolex Middle Sea Race. El Bullitt ganador en tiempo compensado

El balear Tai Vinnie en la tripulación ganadora

A las 21:00 CEST del miércoles 25 de octubre se anunció que el ganador de la 44ª edición de la Rolex Middle Sea Race era el Wally 93 Bullitt italiano, patroneado por Andrea Recordati. 


El anuncio se hizo poco después de que el barco con tripulación reducida A dos, el Red Ruby, cruzara la línea de llegada a las 20:51:35, 24 segundos por debajo del tiempo necesario para colocarse en primera posición. 


El Real Club Náutico de Malta ha confirmado que ninguno de los demás barcos que siguen en regata es capaz de mejorar el tiempo corregido de Bullitt.
"Cuando llegué a la Rolex Middle Sea Race mi sueño era ganar la clase", dijo Recordati al ser informado por el director de regata. "Habría sido un resultado fantástico en sí mismo frente a barcos más adaptados a este tipo de regatas oceánicas".
"Quedar primero en la general en tiempo compensado, sinceramente, todavía me cuesta creerlo. Estoy extasiado. Estoy súper contento por el barco, se lo merece. Nos hemos esforzado mucho para optimizarlo y mejorarlo. Estoy especialmente contenta por mi tripulación. Tengo un equipo excepcional y ellos también se lo merecen".

sábado, 16 de septiembre de 2023

25ª edición Les Voiles de Saint-Tropez


Para la 25ª edición del famoso evento de otoño de la Société Nautique de Saint-Tropez, que tendrá lugar del viernes 29 de septiembre al domingo 8 de octubre, Les Voiles de Saint-Tropez ofrece un cóctel de novedades y tradiciones, que refleja la esencia misma del evento.

Más de 250 barcos repartidos en tres flotas (Maxis, Moderns y Classics) darán un espectáculo en el agua, mientras el pueblo de Voiles amarra por primera vez en el malecón Jean Réveille.



Maxis: rendimiento e innovación

Por orden de aparición, más de cuarenta Maxis abrirán el suntuoso baile de este año. Con una eslora total de más de 35 metros, estos son algunos de los barcos más grandes y bellos del mundo. Rápidos y elegantes, alcanzan nuevas alturas en el arte de la construcción y la tecnología. Esta es la clase a la que pertenecen los extraordinarios barcos Wally, con sus prestaciones emblemáticas y sus líneas elegantes.
Como era de esperar, estos son también los yates que impulsan una investigación y un desarrollo incesantes. Combinando diseño y tecnología, utilizan materiales y soluciones innovadoras para reducir el peso y el impacto ambiental. Recién regresados de la Maxi Yacht Rolex Cup en Porto Cervo, los Maxis querrán terminar la temporada con nota alta en Les Voiles, al igual que el Wally Cento Galateia, ganador absoluto de su clase, que tendrá que resistir la embestida de otro Wally, el 93 Bullitt y el Swan 70 My Song.
Mientras tanto, el flamante Wally 101 Y3K regresa coronado en la categoría Súper Maxi.


Modernos: regatas a partir del lunes

Como parte de esta 25ª edición, Les Voiles de Saint-Tropez volverá a acoger y regatear una flota de más de 120 yates de carreras modernos de entre 9 y 18 metros, que enarbolan banderas de 15 países, divididos en cuatro clases. En la clase IRC B, que compite en el North Sails Trophy, el Yagiza de 53 pies tendrá mucho trabajo frente a los dos de 50 pies, Nergy y Daguet 2, que son particularmente agudos.
Jean-Pierre Dick, ganador de la Ruta del Ron en la clase Mono y nuevo plusmarquista del Atlántico con su monocasco de 54 pies Notre Méditerranée Ville de Nice regresa con un tiempo récord de 11 días, 8 horas, 38 minutos y 23 segundos, superando al tiempo de referencia de 12 días 23 horas y 28 minutos fijado en 1979.
En el IRC C, la categoría de corredores que compiten por el Trofeo BMW, el TP52 Nanoq tendrá que competir con otros 52 pies como el Arobas 2, que compite bajo los colores de la Société Nautique de Saint-Tropez, y el Furtif 2, a bordo del cual Veremos al experimentado regatista oceánico Bertrand de Broc. En el IRC D, el premio final es el Trofeo Suzuki. En esta categoría bien surtida y homogénea, algunos de los nombres más importantes de este deporte estarán en la línea de salida, como Yves Ginoux, miembro de la pole YCF, y su compañera y número uno, Isabelle Boisbouvier, en Long Noze XI. También estaremos atentos a los nuevos Jenis, lanzados esta temporada.

Con la abolición de los IRCF, los IRCE son los más numerosos, con una flota de 44 barcos. Los cruceros de día y los cruceros de vida a bordo se enfrentarán cara a cara en esta clase, que cuenta con una serie de barcos nuevos, como el último Wally Nano, Ges III.

Los clásicos
Es uno de los premios más prestigiosos y buscados: cada año, desde hace 17 años, el Trofeo Rolex en Les Voiles de Saint-Tropez ha puesto de relieve una categoría de barcos clásicos. Este año son los Yawls, los elegantes aparejos fraccionados bajo cuyo hechizo sucumbe el patrón Lionel Péan al mando del Hermitage, su espléndido monocasco de 21 metros que data de 1965. "Cuando se navega a favor del viento, el pequeño mástil situado en la popa permite izar un spinnaker, que proporciona una buena adición al área de vela."
Pero no oculta las sutilezas que implica el manejo de esta pequeña vela tan especial, situada detrás del eje del timón. "A diferencia del palo de mesana, de mayor tamaño y asociado a la propulsión del barco, el 'tape-cul' es un pañuelo echado hacia atrás desde la popa del barco, que se utiliza principalmente para equilibrar el timón. Esta vela es muy difícil de utilizar: si demasiado apretado hace que el barco se desvíe o incluso patine, por lo que el tripulante que tiene que trimarlo tiene el papel de timonel, porque si no está bien recogido es inútil y aumenta la resistencia".
También se espera con impaciencia este año el Baruna, otro Yawl de 1938. Diseñado para ganar la carrera Newport-Bermuda, es una versión reducida del J Class Ranger, ganador de la Copa América por 4-0. Nada es estándar en este increíble barco diseñado por la prestigiosa firma neoyorquina Sparkman & Stephens, y que acaba de completar una restauración que duró 8 años. Todo ha sido hecho o rehecho a medida, como explica el equipo detrás de su renacimiento, con la posible excepción de algunos guantes de regata, accesorio imprescindible a la hora de navegar a bordo de esta joya única.
2023 es un hito para el increíble Alcyon 1871: se cumplen 10 años desde que Edith y Marc Frilet movieron montañas para reconstruir esta réplica de los extintos, increíbles y plenamente explorados barcos de carreras en el Mediterráneo a principios del siglo XX: los Houaris. Este barco es una copia del que perteneció al abuelo de Edith, una ilustración de cómo la pasión por los barcos va mucho más allá de la vida del propietario, y puede abarcar varias generaciones.

En tierra: ojos en el azul
Es una fecha para recordar: el viernes 29 de septiembre a las 9 horas se inaugura el nuevo pueblo de Les Voiles, anclado por primera vez este año en un extraordinario promontorio frente al mar en el malecón Jean Réveille. La hora de cierre es a las 9 p. m. cada noche, hasta el domingo 8 de octubre inclusive.
El promontorio, corazón palpitante del evento, está abierto a todos de forma gratuita. Además del escenario principal con su pantalla gigante, el bar y las numerosas boutiques, aquí se ubicarán este año todas las estructuras dedicadas a la organización: el stand de la Société Nautique de Saint-Tropez, el comité de regatas, en particular para dar la bienvenida y registrar a los competidores, pero también el área Lounge y el servicio de prensa Voiles. Para facilitar el acceso desde el aparcamiento del puerto, se dispondrá de un barco lanzadera gratuito desde la explanada de la capitanía del puerto.
Les Voiles de Saint-Tropez también ofrece un fantástico programa de entretenimiento. Todos los días, de 18.30 a 20.30 horas. De 21 a 21 horas, grupos de música actuarán en el podio junto al mar, mientras que el puerto también tendrá su parte de ambiente con, por ejemplo, unos 30 artistas que componen el grupo Phacochère, que llegan de Narbona con una reputación estelar. y paseará por el pueblo de Saint-Tropez de lunes a miércoles.
El martes por la noche, el entretenimiento en el Village comienza a las 7 p.m. con el gran festín de sardinas de la Life Boat Association, mientras que el miércoles la competición se traslada a la Place des Lices a las 18.00 horas. para la "pétanque des Voiles", una competición de petanca inolvidable que reúne a competidores y lugareños.
El jueves comienza con fuerza con una novedad: el Desfile de los Niños, 150 alumnos de las escuelas primarias de Saint-Tropez (Laurier y Sainte-Anne) con gorros de marinero y encargados de despertar a los competidores recorriendo el puerto con pífanos y tambor para anunciar el Crew Parade, que comienza esa tarde a las 6:30 p.m.
Si bien se espera que los barcos hagan sonar sus sirenas de niebla para apoyarlos en su paso, los niños también deben aprovechar esta expedición con fines didácticos: tendrán que encontrar elementos característicos en algunos de los barcos del puerto, de los cuales tendrán una foto: torno, timón, bálsamo, cabo, etc...
Y el increíble talento del público de Voiles, tanto aficionado como profesional, está nuevamente este año invitado a participar en el Concurso de fotografía, abierto a todos. Sólo tendrás que acercar la fotografía seleccionada en una memoria USB al stand del Servicio de Imágenes antes de las 14:00 horas del viernes 6.

www.lesvoilesdesaint-tropez.fr/es

Programa 2023:
Viernes 29 de septiembre: Inscripción Maxi (más de 18,28m)
Sábado 30 de septiembre: Inscripción Maxi (más de 18,28m) e inscripción para yates Clásicos y Modernos hasta 18,28 metros
Domingo 1 de octubre: regatas de Maxis, inscripciones para yates Clásicos y Modernos de hasta 18,28 metros
Lunes 2 de octubre: regatas de yates Maxi y Modern
Martes 3 de octubre: regatas para todas las flotas
Miércoles 4 de octubre: regatas de yates modernos y clásicos,
Jornada de Lay para los Maxis, Copa Maxi Club 55
Jueves 5 de octubre: Challenge Day y Copa Club 55 de yates Modernos y Clásicos,
regatas para los Maxis
Viernes 6 de octubre: regatas para toda la flota
Entrega de premios para los Maxis
Sábado 7 de octubre: regatas de yates modernos y clásicos,
Domingo 8 de octubre: Entrega de premios de yates Modernos y Clásicos

Fuente: Les Voiles de Saint-Tropez 

viernes, 18 de agosto de 2023

Les Voiles de Saint-Tropez. Más de 250 embarcaciones entre las clases Maxi, Moderna y Clásica

Les Voiles de Saint-Tropez, prestigioso e ineludible evento náutico organizado por 25ª vez por la Société Nautique de Saint-Tropez, reúne a una flota de más de 250 embarcaciones en una misma lámina de agua. Los mejores barcos del mundo de las clases Maxi, Moderna y Clásica se darán cita en el puerto de Saint-Tropez a partir del 29 de septiembre para vivir la emoción de una nueva edición en un formato inédito, con un village de regatas en tierra instalado por primera vez en el malecón Môle Jean Réveille.

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Un gran encuentro en el agua
La gran novedad de este año es que la regata de Saint-Tropez se inaugurará el domingo 1 de octubre con una impresionante flota de casi 50 Maxis. Los Maxi son veleros de más de 18,28 metros de eslora, diseñados para estar a la vanguardia de las regatas. Estos yates se caracterizan a menudo por su equipamiento de última generación y sus diseños exclusivos, que combinan confort y rendimiento. Los increíbles yates Wally son una ilustración excepcional de ello, con una fuerte presencia este año con 10 barcos, incluido el flamante Y3K diseñado por Judel y Vrolik.

(Archivo)

En los Modernos, una nueva división de los competidores en 4 clases, en lugar de las 5 del año pasado, debería barajar las cartas para ciertas series y abrir potencialmente la puerta a algunos reveses de la fortuna. Esto no desanimará a la tripulación de Laurent Courbin, que defiende los colores del Stade Français, a bordo de su Yagiza de 53 pies, que espera hacer doblete tras su victoria en el Trofeo North Sails en 2022. La misma determinación se aplica al equipo TP52 Nanoq del Príncipe Frederik de Dinamarca, vencedor indiscutible del Trofeo BMW.

En cuanto a los Clásicos, la edición de 2023 se presenta como un año de bandera, con 5 goletas de dos o tres mástiles de entre 35 y 55 metros de eslora total, entre ellas la elegante Elena de Londres, así como una muy buena serie de once J1 de 12 metros, los elegantes monocascos de unos veinte metros de eslora que se hicieron famosos por ser los barcos de apoyo de la America's Cup de 1958 a 1987.

Una pantalla gigante en el escenario del pueblo de regatas de Voiles
La nueva disposición del Race Village de Voiles también incluye algunas novedades. En la entrada, a lo largo del muelle Frédéric Mistral, una boutique oficial North Sails de 150 m2 montada sobre pilotes dará la bienvenida al público y a los participantes. A continuación, los visitantes podrán pasear bien por el interior del puerto, pasando por los stands de los expositores, hasta la tienda SNST y la zona de inscripción y comité de regatas, o bien por el paseo marítimo, junto a otros expositores, hasta el bar y la terraza con pérgola, o hasta el escenario donde se celebrarán los conciertos y las ceremonias de entrega de premios.

Para facilitar el acceso al malecón Môle Jean Réveille y Môle Estienne d'Orves desde el aparcamiento del puerto, un servicio gratuito de taxi acuático con una capacidad máxima de 45 pasajeros, abierto tanto a los competidores como al público, ofrecerá servicios de lanzadera de 8.30 a 20.30 horas entre el muelle de la capitanía y el malecón.

(Archivo)

Inscripciones agotadas
Una vez más, las Voiles de Saint-Tropez agotarán las inscripciones. Como a mediados de junio se alcanzó el número máximo de participantes en todas las categorías, se han cerrado las listas de espera para la 25ª edición.

Redefinición de la zona de salida del Portalet
Para optimizar la seguridad de las salidas en el Golfo, la zona de exclusión en el mar se ha ampliado hasta la Môle Jean Réveille. Esta nueva disposición permitirá también al público en tierra ver mejor la línea de salida, ya que ninguna embarcación de espectadores podrá atravesar o permanecer en esta zona.

Programa 2023
- Viernes 29 de septiembre: (comienzo de la tarde) Inscripción Maxi (más de 18,28 m) 
- Sábado 30 de septiembre: Inscripción Maxi (más de 18,28m) e inscripción para yates Clásicos y Modernos de hasta 18,28 metros 
- Domingo 1 de octubre: regatas para los Maxis, inscripción para yates Clásicos y Modernos de hasta 18,28 metros 
- Lunes 2 de octubre: regatas para yates Maxi y Modernos 
- Martes 3 de octubre: regatas para todas las flotas
- Miércoles 4 de octubre: regatas para yates Modernos y Clásicos, Lay Day para los Maxis, Maxi Club 55 Cup 
- Jueves 5 de octubre: Challenge Day y Copa Club 55 para los veleros Modernos y Clásicos, regatas para los Maxis 
- Viernes 6 de octubre: regatas para toda la flota Entrega de premios para los Maxis 
- Sábado 7 de octubre: regatas para los veleros Modernos y Clásicos
- Domingo 8 de octubre: Entrega de premios para los veleros Modernos y Clásicos

Fuente: Les Voiles de Saint-Tropez

lunes, 17 de abril de 2023

Las grandes esloras y los pequeños monotipos, reunidos de nuevo en la 19ª PalmaVela

La cita que organiza el Real Club Náutico de Palma ya se prepara para acoger a una multitudinaria y variada flota en la que no faltarán tanto las grandes esloras como los pequeños monotipos.

Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP: “Es gracias al esfuerzo de todo el personal del club, los socios y las Instituciones que podemos acoger a tantos barcos y todos tan diferentes”.


La primera gran cita del año en Europa del calendario internacional de regatas ya calienta motores. La 19ª PalmaVela, que por tercera vez consecutiva estará precedida por La Larga, ya se prepara para acoger a una multitudinaria y variada flota con barcos que van desde los 30 metros de eslora de los imponentes Wallycento hasta los apenas ocho de los pequeños monotipos. Son los dos extremos de la cita que organiza el Real Club Náutico de Palma (RCNP).

El espectáculo de las grandes esloras en la bahía de Palma
Con el regreso un año más de los Wally y Maxis de la IMA (International Maxi Association), la PalmaVela volverá a contar en su décimo novena edición con algunos de los veleros de competición más grandes del mundo. La cita forma parte, además, del Calendario de Regatas IMA 2023 como clasificatoria para el IMA Mediterranean Maxi Inshore Challenge.

Entre los inscritos no faltará el Wallycento Galateia de David M. Leuschen, que defiende el título en su categoría tras haber arrasado en 2022 con pleno de victorias en su casillero. En esta ocasión, los de Leuschen se enfrentarán al también Wallycento Magic Carpet 3 de Sir Lindsay Owen-Jones, el Morgana de Francesco de Santis, el Vera de Nicolás González Cuadrado, el S/Y Rose de Benjamin Potter y el Atalante de Romain Mouchel.
“Para nosotros es un verdadero placer volver a recibir a la flota de grandes esloras. Estamos, además, muy agradecidos porque los calendarios van muy apretados y al final es complicado organizar un equipo de más de 30 tripulantes como puede ser el Magic Carpet o el Galateia”, explica Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP.

La primera señal de Atención para la flota de grandes esloras será el jueves, día 4 de mayo, a partir de las 13:00 horas, y si las condiciones lo permiten el Comité de Regatas tratará de completar un máximo de seis pruebas, de las que como mínimo dos serán regatas costeras.

Monotipos: J80, Dragón y el estreno de los 6 Metros
La cita que organiza el Real Club Náutico de Palma se mantiene fiel un año más a su vocación de regata multiclase, y frente a las grandes esloras estarán también los pequeños monotipos de entre ocho y once metros: J80, 6 Metros y Dragón.
En palabras de Mainemare, “a nivel organizativo, es gracias al esfuerzo de todo el personal del club, los socios y las Instituciones que podemos acoger tanto a los barcos de mayor eslora como a los monotipos, que tienen su propio espacio. La transformación que realiza un club como éste es lo que permite acoger a tantos barcos y todos tan diferentes”.

Divididos en tres clases, serán en total 23 los monotipos que competirán en tiempo real por hacerse con el título de la prestigiosa cita balear. Tanto los J80 como los Dragón ya son divisiones veteranas de la regata, pero para los 6 Metros ésta será su primera PalmaVela y la tercera vez que compiten en el RCNP tras la Copa del Rey MAPFRE de 2018 y el recientemente finalizado Trofeo Princesa Sofía.

El programa de regatas de los monotipos contempla un total de nueve pruebas barlovento/sotavento divididas en tres jornadas de regata, comenzando el viernes, día 5 de mayo, a las 13:00 horas.

Fuente: PalmaVela

domingo, 9 de octubre de 2022

Voiles de Saint-Tropez 2022 - Maxis. Final bajo la lluvia

Los ganadores de les Voiles de Saint-Tropez 2022 - Maxis han sido Spirit of Malouen X, Canonball, Lyra y Saida en sus diferentes clases

Último día en Saint Tropez con una fina y persistente lluvia y viento ligero, muy ligero!!. Se dio la salida tras un aplazamiento, las tripulaciones todo delicadeza ante tan adversas condiciones hasta que el viento desapareció por completo y se tuvo que suspender la manga.


Los que dominaban la clasificación en las diferentes clases fueron a la postre los ganadores finales en la 34ª edición de los Voiles de Saint-Tropez. 

Spirit of Malouen ganador del TROPHEE NORTH SAIL

Canonball ganador del TR. GALERIES BARTOUX

Lyra ganador del BESSERAT DE BELLEFON

Saida ganador del TROPHEE TORPEZ

...

sábado, 8 de octubre de 2022

Les Voiles Maxi Yachts.


"¡Hace frío en Les Issambres! La frase que el comité de regatas esperaba al principio de la tarde para soltar a los Maxis en la arena del golfo resonó en el VHF poco después de las 14:00, la señal para el inicio de los procedimientos de regata del día. Una pequeña brisa que se refrescaba succionó suavemente a la flota de Maxis hacia Issambres, en ceñida y al trote lento, antes de la serie de maniobras con el viento en la manga, preludio de una hermosa cabalgata final a favor del viento. Increíble Maxis, capaz de encontrar el viento donde el verano que persiste en las costas del Var tiende a ocultarlo. Como se puede ver, el entorno marítimo de Saint-Tropez acogió una vez más el hechizante espectáculo de los Maxis con sus trajes de regata, perfectamente dirigidos por sus tripulaciones internacionales de primer orden. Los dos primeros días de regatas ya han puesto de manifiesto las fuerzas que actúan, y en las regatas del día se ha percibido muy bien las desventajas que debe compensar cada tripulación.


Espíritu de Malouen X potencia 2
Y una segunda victoria para el Spirit of Malouen X, el Wally 107 francés, que repitió su actuación del miércoles en la clase Maxi 1, en disputa por el Trofeo North Sails. Los hombres de Stéphane Névé han ganado hoy con una ventaja de más de 12 minutos sobre el enorme Swan 115 Jasi. "Si no fuera por nuestros errores en la primera carrera, podríamos haber ganado todas las carreras esta noche", explicó Cédric Chateau. "El Spirit of Malouen X se siente realmente cómodo en los aires ligeros. Estas condiciones son ideales para integrar a nuestros nuevos miembros del equipo. No cometemos más errores y Laurent Pagès nos inventa trayectorias perfectas. Hemos encontrado nuestro ritmo. Pattoo, el enorme (33 m) plan McKeown, ganador a principios de la semana, completa el podio del día, y es esta tarde segundo, igualado en puntos con Spirit of Malouen X.

Y aquí viene otra vez el Magic Carpet Cubed
El Wallycento Magic Carpet3 vuelve a la carrera por el podio al conseguir esta tarde un bonito segundo puesto, sinónimo de podio provisional en la general, a la estela de un intocable Maxi72 Cannonball, el gran ganador de la jornada.
Líder de este espectacular Grupo Maxi 2 (Trofeo Bartoux), el otro Maxi 72 Northstar 2 conserva sus posibilidades con este tercer puesto arrebatado por un pelo en tiempo corregido al otro Wallycento Galateia.

Grupo Maxi 3, Trophée Besserat de Bellefon; Lyra recupera la ventaja
Aunque una vez más fue derrotado en la línea por Capricorno, el Wally 77 Lyra se hizo con la victoria en tiempo compensado y se puso al frente de la clasificación general provisional por delante del diseño italiano de Reichel/Pugh. El suizo Swan 601 Les Amis, autor de un bonito cuarto puesto este día por detrás del Ryokan 3, es esta noche un sólido tercero.
Tres elegantes barcos Mylius navegan en el grupo Maxi 3 (Trophée Besserat de Bellefon), Twin Soul B, un Mylius 80, Lady First 3 y Sud, el Mylius 60.
Mylius lleva 15 años diseñando y construyendo veloces yates de crucero de 55 a 80 pies. Construidos y equipados con el único uso del carbono, son barcos elegantes y exclusivos. Se construyen íntegramente en sándwich de carbono, núcleo de espuma de PVC y resina epoxi, en modo semipersonalizado, con el mejor cuidado y atención al cliente.

Saïda, un ketch que lidera el Maxis 4 (Trophée Torpez)
El Swan 65 suizo aparejado como ketch, Saïda, reforzó su primer puesto en el grupo al obtener otro segundo lugar en la regata. El 12m JI Kiwi Magic KZ7 está, en vísperas de la última ronda, relegado a 3 puntos, mientras que el otro 12m JI French Kiss parece tener asegurado el tercer escalón del podio.

La especificidad de la navegación con tripulación
Algunos de los yates inscritos en las Voiles llevan hasta 30 hombres y mujeres a bordo. Todos ellos tienen un papel preciso, pero el buen comportamiento del barco y el rendimiento dependen de la coordinación de cada acción individual.
Xavier Macaire, experimentado regatista del Figaro, estará en la salida de la Ruta del Ron - destino Guadalupe el 6 de noviembre a bordo de su Class40 Groupe SNEF. Navegante en solitario de corazón, también ha formado parte de la tripulación del Mylius 60 Lady First3 durante varias temporadas, a bordo del cual es el trimmer de la vela mayor. De solitario a tripulación y viceversa, Xavier se enriquece, enriquece a sus amigos y disfruta del espectáculo único de los Voiles.
"Las regatas oceánicas en solitario y la navegación a vela son dos mundos diferentes. Pero en realidad son muy complementarios y aprendo mucho de las tripulaciones tan profesionales que navegan en Les Voiles. En Lady First, encajo en el molde. Me encargo de trimar la vela mayor, y tengo que comunicarme al máximo con el táctico y el timonel, dando y recibiendo información sobre el viento, la posición en el agua, la presión en las velas... Toda la tripulación se dedica al rendimiento del barco, igual que en la navegación en solitario, con la diferencia de que aquí todos los puestos están especializados. Hay mucho compromiso y concentración. Pero realmente estamos disfrutando del increíble espectáculo, cuando nos deslizamos junto a los grandes Maxis, Wallys y otros protos...".
Lo mismo ocurre con Albane Dubois, tripulante de 49er en los Juegos Olímpicos de Tokio del pasado verano, que está trabajando en los ajustes del mástil del Wallycento Tango. También para ella, la comunicación es la palabra clave, pero de forma ordenada y disciplinada, "de lo contrario, con 26 personas a bordo, es una cacofonía". Nos guardamos nuestras impresiones y sólo transcribimos las órdenes explícitas. La información debe transmitirse sobriamente entre los responsables de la navegación, principalmente el timonel, el estratega y el trimmer.

Fuente: Les Voiles Maxi Yachts

viernes, 7 de octubre de 2022

Desafio Club 55 versión Max, un match race hacia Pampelonne

El jueves es desde hace años el día de descanso en Les Voiles, pero también era el día de los desafíos para los barcos clásicos y modernos cuando la regata se celebraban en una semana. Ahora, también se celebrará para los participantes de la primera semana, pero este año, se invitó para hacerse durante la semana de Les Voiles Maxi Yachts.

©Gilles Martin-Raget

Es por una sugerencia de Pierre Roinson, Presidente de la Société Nautique de Saint-Tropez, que la bella idea del duelo de la Copa Club 55, habitualmente en curso el jueves de la primera semana de las Voiles para los yates clásicos y modernos, se renueva hoy en el marco de la semana de los yates Maxis. El Wally Tango y el Magic Carpet 3 aprovecharon el "lay day", el día de descanso entre las regatas, para desafiarse con el mejor de los ánimos, en un recorrido hacia la playa de Pampelonne y el Club 55, feudo de Patrice de Colmont. Fue Magic Carpet3 quien ganó tras un magnífico duelo de viradas. Las demás tripulaciones, como los dos 12m JI Kiwi Magic KZ7 y French Kiss, también fueron invitadas a disfrutar del verano en el golfo, un verano que nunca morirá.

©Gilles Martin-Raget

Pierre Roinson, Presidente de la Sociedad Náutica de Saint-Tropez:
"Los propietarios de Maxis querían un día libre a mitad de semana. Tras consultar con Patrice de Colmont, sugerimos la idea de una Copa Club 55, versión Maxi. Aceptaron con entusiasmo y Tango, frente a Magic Carpet3, se divirtió mucho, compitiendo en un match race hacia Pampelonne. Estos retos amistosos podrían ampliarse a otros barcos el año que viene.


Actualización de la regata

Desde el martes, cada uno de los cuatro grupos de la regata ha podido validar dos pruebas, en recorridos de unas quince millas, singularmente complicados por los caprichos de un viento a menudo evanescente, que ha puesto a prueba a estrategas, regatistas y afinadores para encontrar el combustible adecuado. Si, como dice el refrán, a los buenos regatistas también se les mide por su capacidad para rendir con poco aire, entonces los 800 regatistas que compiten son realmente los mejores del mundo.
El diseño de McKeon "Pattoo" es el que mejor ha gestionado los escollos de la primera semana. En el ecuador del grupo Maxi 1, Trofeo North Sails, está empatada a puntos con "Morgana" (Reichel Pugh) y sólo aventaja en un punto al enorme "Jasi" (Swan 115 Frers). "Spirit of Malouen X", el Wally 107 francés, ha ascendido notablemente al cuarto puesto gracias a su éxito de ayer.

El Trofeo Galeries Bartoux se otorgará al mejor barco del grupo Maxi 2. 13 barcos, cada uno más notable que el anterior, forman parte de esta categoría, de la que surgen los rápidos Maxis de 72 pies. El "North Star" (diseño de Vrolijk) está en cabeza esta noche, gracias a su victoria de ayer y a su segundo puesto del martes. "Cannonball" (Botín 72) le sigue con actuaciones similares. "Jethou", el diseño de Judel Vrolijk de Sir Peter Ogden, está tres puntos por detrás.

Los Maxis 3 compiten por el Trofeo Besserat de Bellefon. Son 12 participantes de 18 a 33 metros de longitud, que compiten a la vista. Es el sorprendente y venerable "Capricorno", lanzado en 1995, el que mejor está resistiendo al muy temido Wally 77 "Lyra". Nada está decidido en este grupo, en el que el Wally 601 "Les Amis" ya se mostró ganador de una buena carrera el martes.

Por último, el Grupo Maxi 4, que apoya el Trophée Torpez, también tarda en encontrar su ganador. El bello ketch "Saïda", un Swan 65 de 1973, está luchando duramente con el 12m JI "Kiwi Magic KZ7" intercambiando posiciones, bajo la mirada envidiosa del "French Kiss", el otro 12m JI del grupo.


jueves, 6 de octubre de 2022

Les Voiles Maxi Yachts. Se valida otra regata aunque el viento sigue perezoso

Spirit of Malouen X en movimiento!

Los Maxi 72 afirman su dominio

A Lyra el buen trato en Maxi3


Una jornada similar en muchos aspectos a la vivida ayer por los 800 regatistas y los 46 Maxis en pista en esta segunda semana de las Voiles de Saint-Tropez. Las tripulaciones pudieron permanecer concentradas a la espera de que se instalara una brisa del Este, que fue aprovechada inmediatamente por los equipos de Georges Kohrel y la Société Nautique de Saint-Tropez para lanzar la regata del día. Así, un doble bucle en el golfo, de unas 20 millas de longitud, estaba en el menú de las tripulaciones, a menudo profesionales, todas ellas capaces de ajustarse y sacar lo mejor de sus barcos, sean cuales sean las condiciones ofrecidas. Al igual que ayer, la delicada sutileza de un viento flojo animó a los estrategas y tácticos a jugar sus cartas desde el principio, bien en el lado de Sainte Maxime, bien en la bahía de los Canoubiers. Pero fue al borde del abismo donde se produjeron los acelerones y agrupamientos esperados para relanzar el suspenso en cada uno de los grupos, que validaron con entusiasmo una segunda vuelta en esta semana decididamente colocada bajo el sello del más radiante de los otoños.


Spirit of MalouenX en su elemento
El enorme Swan 115 Jasi, navegado por el estadounidense Ken Read, famoso por sus campañas en la Copa América y la Volvo, estuvo especialmente inspirado desde el principio de la tarde para los Maxi1. Comenzó un largo duelo barlovento/sotavento con el Spirit of Malouen X, el Wally 107 y su tripulación mayoritariamente francesa, seguidos por los dos grandes protos Morgana (Reichel/Pugh) y Pattoo (MacKeon), a medida que el viento del noreste se volvía cada vez más del este, mientras refrescaba ligeramente. Pero fue Spirit of Malouen X el que se llevó el premio a la delicadeza, ganando con bastante brillantez. Con este buen resultado, Wally 107 vuelve a estar en la clasificación general provisional de la Maxis1.

72 power!
El grupo Maxi 2 es quizás el más vigilado de la semana, ya que reúne unidades con un potencial similar, aunque con firmas muy diferentes. Rambler88, el plan kouyoumdjiano de todos los récords, también se apresuró a tomar la delantera, en contacto con el Wallycento del grupo Maxi1. Por desgracia, la desafortunada caída de uno de los hombres a bordo, afortunadamente no grave, obligó a Rambler88 a abandonar la regata. Los líderes de ayer, los formidables 72 pies, aprovecharon la situación para seguir dejando su huella en este grupo, North Star, ganador del día, Jethou y Cannonball se llevarán la última clasificación de la semana esta noche.

Y aquí viene otra vez Lyra!
Otro gran día para Capricorno, el Reichel/Pugh 80 italiano, pero es Lyra, el Wally el que está emboscado en el Maxi3. Ryokan, el Wally 80, un gran habitual de los Voiles, nos recuerda hoy los buenos recuerdos de sus adversarios. Los Maxis más pequeños del Grupo Maxi4 siguen bajo el dominio del Kiwi Magic KZ7 de 12 mJI, que vuelve a dominar por delante del Swan 65 Saida.

Comunicación y coordinación: la clave del rendimiento en aires ligeros
Thierry Péponnet, de Le Havre, campeón olímpico de 470 en Seúl, está a bordo del Wallycento Tango. Conseguir que un yate de 40 toneladas avance con poco viento es un formidable trabajo de equipo entre el timonel, el táctico, el navegante y los distintos trimmers, como explica el campeón, encargado de la estrategia y la coordinación deportiva de Tango, el 4º Wallycento botado en 2017 en Persico.
"Anuncio las maniobras, la elección de las velas, el lado del campo que hay que mantener. Me comunico con el navegante Jeff Cuzon y el táctico François Brenac. La dificultad en los vientos ligeros es que nuestros sensores están en la parte superior del mástil, a 50 metros por encima de la cubierta. Toda la información sobre la fuerza y la dirección se recoge a esta altura, y en esos vientos ligeros, esta información no es homogénea entre lo que ocurre a esta altura y a nivel de cubierta. Puede haber una diferencia de 3 nudos en la dirección y la fuerza, y cambia todo el tiempo. Intentamos evaluar la fuerza del viento y definir si estamos dentro de los objetivos, dentro de los polares del barco. Un barco como el Tango tiene repetidores fijados al mástil que indican al timonel la velocidad que debe mantener según la fuerza y la dirección del viento. Intentamos acercarnos lo más posible a estos objetivos. Esto da lugar a muchos intercambios entre el timonel, el trimador de génova y el trimador de la vela mayor. Tenemos que adaptarnos constantemente. La clave es la calidad del intercambio entre timonel y trimmer.
Por lo tanto, el binomio timonel-trimmer es crucial. El timonel debe expresar lo que hace para que el trimmer se adapte a lo que quiere. Los aparejadores, a su vez, transmiten sus impresiones y sensaciones al timonel. De esta comunicación depende el rendimiento para sacar lo mejor del barco. Si se supone que el Tango rinde en 8-12 nudos, el barco no ha navegado durante tres años y la competición ha mejorado mucho en ese tiempo. De acuerdo con las reglas de la clase Wally, el timonel es necesariamente el propietario del barco, sustituido aquí por Jean-François Cutugno, presidente del Yacht Club de Cannes, en ausencia del titular.

Mañana, jueves, los Maxis se desafían
Por primera vez, en el programa Maxi está previsto un "Lay day", o día de reserva, para mañana. Dado que se han validado correctamente dos etapas, la Dirección de Regata ha querido recuperar la tradición introduciendo una "Copa Club 55 - Maxi" que tendrá lugar mañana entre los dos grandes Wallys, Magic Carpet3 y Tango, que se desafiarán en el mítico recorrido de Nioulargue, Pampelonne y vuelta, con un almuerzo en el Club 55 para ambas tripulaciones. Con el mismo espíritu de juego limpio y deportivo, la línea de salida frente a Saint-Tropez permanecerá abierta para todos los barcos que deseen lanzar el guante.

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Dee Caffari en Les Voiles
Dee Caffari navega en Les Voiles a bordo del Swan 82 Kallima, grupo Maxi 3. Denise Caffari, conocida como Dee Caffari, nacida el 23 de enero de 1973 en Watford, Hertfordshire (Reino Unido), es una regatista británica. Debutó en 2004 con el Global Challenge. Desde entonces ha dado la vuelta al mundo seis veces, tres de ellas sin escalas. El 18 de mayo de 2006, tras 178 días en el mar, se convirtió en la primera mujer en dar la vuelta al mundo en solitario y sin asistencia de este a oeste, es decir, en contra de los vientos y las corrientes dominantes. Terminó 6ª en la Vendée Globe 2008-2009, convirtiéndose en la primera mujer en dar la vuelta al mundo en solitario en ambas direcciones.

Resultado del concurso fotográfico: El gran concurso fotográfico "Objectifs Voiles" organizado en el marco de Les Voiles ha revelado su ganador. Es Cléa Auger, de Cavalaire. Este concurso, en marcha desde el 25 de septiembre, estaba abierto a los fotógrafos aficionados y profesionales que inmortalizan las regatas por pasión y placer. Un jurado situado bajo la alta autoridad de Sylvie Siri, alcaldesa de Saint-Tropez, y de Pierre Roinson, presidente de la Société Nautique de Saint-Tropez, entre los que destacamos la presencia de Laurent Rabé, de Images Service y de Gilles Martin Raget, decidió un panel de 38 fotos.

Y mañana...
En el Poblado de la Vela, a partir de las 18.30 horas Festival Tahitiano. Danzas tahitianas, degustación, ambiente musical y Maitai en el Bar des Voiles.




miércoles, 5 de octubre de 2022

Les Voiles Maxi Yachts. Primera jornada con poco viento

Una primera ronda validada para todos los grupos en un ambiente veraniego.

Morgana tiene una cita con los Super Maxis

Wallycento contra Maxi 72: se inician las hostilidades


Les Voiles de Saint-Tropez / Gilles Martin-Raget

Los cerca de 800 regatistas de Maxi Yachts que participaron en la primera jornada de regatas de las Voiles de Saint-Tropez, versión Maxis, fueron invitados a repasar la paleta de microrrecortes y el meticuloso análisis del agua. El ligero flujo de levante fue aprovechado en sus mínimas variaciones por los cuatro grupos de Maxis de la regata, comprometidos en un doble bucle en el golfo. Con barcos sobredimensionados, con calados que alcanzaron un máximo de 4,5 metros para algunos (Wallycento), estos grandes regatistas supieron aprovechar al máximo las condiciones ofrecidas, sin escatimar esfuerzos a la hora de cambiar las velas en busca de salvar los arrecifes. En estas condiciones ligeras, los favoritos de la prueba, Morgana y Jasi, ya estaban en cabeza en los Maxi 1, Magic Carpet3, en los Maxi 2, Capricorno, Maxi 3 o Kiwi MagicKZ7, todos ellos muy eficientes en la elección de la ruta más optimizada.

Les Voiles de Saint-Tropez / Gilles Martin-Raget

Morgana desde el principio...
Los 46 Maxis Yachts navegan en la flota de Saint-Tropez, divididos en cuatro grupos distintos definidos por criterios de eslora y tonelaje. Son los grandes balandros de más de 30 metros, catalogados aquí bajo el nombre de Maxi 1, los que lanzaron los debates de apertura de la semana. Ante un flujo de levante muy ligero, los gigantes, Wally, Swan, Hoek y otros Dubois ya impresionaron por su facilidad para despegar, creando su propio viento para escapar en un tiro muy agrupado hacia el borde del golfo. Y ya, la tentación de las opciones tácticas extremas dividió a la flota, Rambler88, para su gran disgusto, eligió seguir hacia Sainte Maxime en una virada muy penalizadora, mientras todos los competidores se precipitaban hacia los Canoubiers. Al final de un recorrido acortado, el Comité de Carrera validó una carrera para cada grupo. Morgana, el gran crucero firmado por Reichel Pugh habrá podido jugar con los arrecifes del día. Está por delante de Pattoo (McKeown 2016), la primera Maxi 1 en tiempo compensado.

Les Voiles de Saint-Tropez / Gilles Martin-Raget

Maxi 2: Wallycento contra Maxi 72
Los tres "verdaderos" Wallycento, Magic Carpet3 (Reichel/Pugh 2013), Galateia (Reichel/pugh 2015) y Tango (Mills 2017) buscan dinamizar, si no dinamizar, el Grupo Maxi 2. Su enfrentamiento con el ex-Maxi 72 Jethou, Cannonball y perseguidores de récords como Rambler 88 y Leopard3 promete ser emocionante a lo largo de la semana, empezando por la sutil oposición del día, en la que Cannonball se distinguió por liderar casi de principio a fin, antes de perder el control en los últimos tramos ante Magic Carpet3. Su interesantísima clasificación le impulsa a la cabeza de los Maxi 2 esta tarde, por delante de los otros dos de 72 pies, North Star y Jethou.

Wallycento, ¡una raza aparte!
El Wallycento es una regla basada en la llamada "regla de la caja". Su eslora oscila entre 30 m y 30,48 m, su desplazamiento entre 45 y 50 toneladas, su calado con quilla fija es de 5 m, y de 6,2 m con quilla elevable. Los propietarios conservan la capacidad de gestionar y personalizar sus proyectos. En particular, pueden elegir su arquitecto y su astillero en consulta con el vanguardista Luca Bassani, que creó este concepto de 100 pies futuristas, todos diferentes, pero capaces de competir en igualdad de condiciones. Construido en 2013, el primer Wallycento Magic Carpet3 se construyó en Ancona con diseños de Reichel Pugh Design . Desde entonces se han construido otros tres Wallycento, Galateia, Hamilton y la última incorporación, Tango. Estos cuatro suntuosos barcos están en el Sails. El Hamilton, que en su día fue rebautizado como Open Season, ha sido alargado hasta los 107 pies y ahora sale de la clase Wallycento. Navega bajo el nombre de Spirit of Malouen X en el grupo "grande" Maxi 1.

Lyra tiene una cita
El Wally 77 Lyra, bien conocido por los podios de los Trópicos, también se hizo notar rápidamente en el golfo. A lo largo del día, abrió el camino a sus doce protagonistas en el grupo Maxi 3, luchando con el balandro italiano Capricorno (diseño de Reichel Pugh de 1995), en el que el peso de los años parece no tener cabida. Pero fue Les Amis, el Swan 601 de Mónaco, el que les ganó en tiempo compensado.


French Kiss se encuentra con Kiwi Magic KZ7...
En Saint-Tropez, French Kiss se encontró con otro mito de la época dorada de los 12m JI en la America's Cup, su contemporáneo neozelandés Kiwi Magic KZ7 construido en fibra de vidrio en 1986. En manos de Chris Dickson, perdió ante el Stars&Stripes de Dennis Conner en la final de la Copa en Fremantle.
Desde la primera regata de la semana, los dos barcos JI de 12 metros de la época 1986-87 navegaron con un gran espíritu digno de su glorioso pasado. Casi codo con codo durante todo el recorrido, sólo se separaron en los últimos cientos de metros, con el barco de colores neozelandeses pero tripulado por un danés, el kiwi MagicKZ7, superando al francés Kiss. Sin embargo, el venerable Swan 65 Saïda, botado en 1973, encabeza esta noche la lista provisional.
Diseñado por Philippe Briand, French Kiss fue construido en aluminio a pocos kilómetros de La Roche-sur-Yon, en la Vendée, en un cobertizo secreto, por el astillero Alubat. A su timón, Marc Pajot logró el mejor resultado jamás obtenido por un sindicato francés en la Copa América en 1987.

Cedric Chateau, Espíritu de Malouen X
Cédric Chateau, de 41 años, es director del Pôle Espoir Voile de Le Havre desde 2007 y director deportivo del equipo de élite de Normandía desde 2013. También es el entrenador de Camille Lecointre (medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de 2016), Jérémie Mion y ha acompañado las primeras tachuelas de Charlie Dalin, así como de Pauline Courtois, campeona del mundo de match race el año pasado, que le acompaña esta semana a bordo del gran Wally 107 Spirit of Malouen X. Cédric también se ha embarcado recientemente en una carrera como regatista oceánico. Recientemente terminó tercero en la Transat Jacques Vabre a bordo del Class40 Sogestran-Seafrigo. El 6 de noviembre estará en la salida de su primera regata transatlántica en solitario, la Route du Rhum-Destino Guadalupe en la clase 40.

Fuente: Les Voiles Maxi Yachts



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©Luis Fernandez