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miércoles, 18 de marzo de 2026
38ª America’s Cup. Diego Botín y Florian Trittel fichados por el challenger francés
Los españoles Diego Botín (piloto) y Florian Trittel (trimmer) han sido fichados por el equipo francés de Copa America que lidera Quentin Delapierre
© Martin Kerurozé / La Roche-Posay Racing Team
Nueva identidad, nuevo patrocinador titular y un nuevo impulso para el challenger francés inscrito en la 38ª America’s Cup, que hoy da un paso decisivo en su desarrollo. Con la llegada de La Roche-Posay, marca del grupo L’Oréal y primera firma mundial de cuidados dermatológicos, como patrocinador titular, el equipo impulsado por K-Challenge pasa a denominarse La Roche-Posay Racing Team y entra en una nueva fase de su proyecto. El nombramiento del doble vencedor de la America’s Cup, Philippe Presti, como director deportivo y la constitución de una tripulación de élite liderada por Quentin Delapierre marcan una etapa clave en este proceso de consolidación y en la preparación para la 38ª America’s Cup. El primer enfrentamiento tendrá lugar en Cagliari el próximo mes de mayo, antes del gran desenlace que se celebrará en Nápoles en el verano de 2027.
La Roche-Posay, patrocinador principal del equipo francés, convierte la America’s Cup en un laboratorio de innovación dermatológica.
Marca líder mundial en cuidados dermatológicos, La Roche-Posay se convierte en patrocinador principal del equipo francés que competirá en la 38ª America’s Cup, dando continuidad a más de 30 años de compromiso del grupo L’Oréal, desde 1995, a la competición deportiva más antigua del mundo.
Desde 1851, esta competición ha sido un espacio único para la innovación donde la ingeniería, la tecnología y el rendimiento humano no dejan de superar sus límites. A través de los expertos de La Roche-Posay, la America’s Cup será también un laboratorio de innovación dermatológica.
Para la firma, esta colaboración supone una oportunidad de contar con un laboratorio a cielo abierto que permita testar y demostrar la eficacia de su expertise dermatológico en condiciones extremas. Expuestos a la agresión combinada de los rayos UV, la sal y el viento, los miembros del equipo permitirán a La Roche-Posay desarrollar y evaluar, en condiciones reales, protocolos inéditos de protección solar y reparación de la piel. Estos ensayos alimentarán la innovación tecnológica de la marca con el objetivo de garantizar la eficacia de sus productos incluso en los entornos más exigentes.
“Estoy muy feliz de que La Roche-Posay participe en esta mítica competición de vela que es la America’s Cup apoyando al equipo francés. Compartimos con la tripulación los valores de innovación, superación y, por supuesto, búsqueda de excelencia”, señala Alexandra Reni-Catherine, directora general internacional de La Roche-Posay.
“Como marca más recomendada del mundo por los dermatólogos, sabemos lo que representa la piel en el esfuerzo. El reto es simple: si La Roche-Posay protege y repara la piel de los atletas en estas condiciones, puede proteger todas las pieles, en todas partes".
“Estamos muy orgullosos y agradecidos de dar la bienvenida a La Roche-Posay como patrocinador principal de nuestro equipo. Es una marca emblemática, respaldada por una exigencia científica y una cultura del rendimiento que encajan naturalmente con el espíritu de K-Challenge. Este compromiso da continuidad al apoyo del grupo L’Oréal, que acompaña nuestros proyectos desde 2023. Nos alegra dar juntos un nuevo paso en la construcción de nuestro desafío para la 38ª America’s Cup, una nueva etapa en la que además estamos doblemente implicados como miembros fundadores de la nueva estructura de gobierno de la competición”, asegura Stéphan Kandler, fundador y co-CEO de K-Challenge.
Nombramiento de Philippe Presti como director deportivo: la experiencia de la victoria
Como prolongación de sus responsabilidades dentro de la estructura K-Challenge y para acompañar esta nueva fase del proyecto, Philippe Presti asume el cargo de director deportivo de todos los equipos de regatas de K-Challenge y, por tanto, de La Roche-Posay Racing Team.
Multicampeón a nivel mundial y europeo, con siete participaciones en la America’s Cup y dos victorias (2010 y 2013), Philippe ha formado parte de algunas de las campañas más prestigiosas de la vela internacional.
Rara vez se le ve levantar los brazos en el momento de la victoria. Se le oye poco tras la derrota. Pero al recorrer las grandes campañas de vela de los últimos treinta años, su nombre aparece con frecuencia allí donde el rendimiento se ha construido a largo plazo.
Philippe Presti, director deportivo: “He tenido la oportunidad de vivir numerosas experiencias en equipos internacionales. Hoy estoy especialmente feliz de compartir esta aventura con un equipo francés, y en particular con este equipo con el que mantengo desde hace tiempo vínculos muy estrechos. La America’s Cup es la máxima expresión del deporte de equipo, que reúne todos el talento y experiencia de nuestra organización. Hoy presentamos a los regatistas. El reto será coordinar y poner en valor el potencial de cada uno para superar nuestros límites y aspirar al más alto nivel en Nápoles en 2027".
Un equipo de élite liderado por Quentin Delapierre, apoyado por un experimentado equipo técnico dirigido por Antoine Carraz
Bajo la dirección de Philippe Presti y Philippe Mourniac, entrenador de reconocido prestigio, especialmente en el ámbito olímpico, el equipo presenta un sólido palmarés.
Al frente de este colectivo, Quentin Delapierre ocupa de forma natural un papel central. Skipper y uno de los pilotos del AC75, el francés es quien marca el rumbo. Olímpico y habituado a los circuitos más rápidos del momento, ha forjado en los últimos años una sólida experiencia en barcos voladores, tanto en Nacra 17 como en el campeonato SailGP, así como en la 37ª America’s Cup. Una trayectoria que hoy le lleva a asumir el mando de un proyecto ambicioso en un entorno tan prestigioso como exigente.
En torno a ellos, el equipo se apoya en regatistas que, en algunos casos, ya conocen la intensidad particular de la America’s Cup. El franco-neozelandés Jason Saunders, vencedor de la Youth America’s Cup en 2013 y participante en la 37ª edición con el equipo francés, además de en el circuito SailGP, aporta su experiencia como fino trimmer.
El británico Leigh McMillan cuenta también con una sólida trayectoria a nivel mundial y olímpico en Tornado, además de su experiencia en SailGP y en la America’s Cup, con varias campañas en el desafío británico, ganador de la última Louis Vuitton Cup y finalista en la 37ª America’s Cup. En este núcleo ya curtido en las exigencias de la competición se encuentra también Timothé Lapauw, integrante del equipo Youth en la America’s Cup de Bermudas en 2017 y miembro del equipo challenger francés en la campaña de 2024.
El dúo franco-español formado por Diego Botín y Florian Trittel, campeones olímpicos en 49er en los Juegos de París 2024, aporta una cultura y una precisión táctica propias del más alto nivel olímpico.
La nueva generación también está bien representada. Formado en la Academy K-Challenge, Enzo Balanger destacó como skipper del equipo Youth en 2024 antes de proclamarse recientemente campeón del mundo de Moth con foils, convirtiéndose en el primer francés en imponerse en esta exigente clase.
La solidez del colectivo se refleja también en la trayectoria de Bruno Mourniac —campeón del mundo de SB20 y doble vencedor del Tour de Francia a Vela, habitual de los circuitos profesionales de multicascos—, así como en la versatilidad de Amélie Grassi, cuya experiencia en múltiples soportes aporta la flexibilidad y el pragmatismo necesarios para la navegación en AC75.
Este equipo se verá reforzado por otra mujer procedente de la Akademy K-Challenge. “En Francia contamos con un gran talento femenino. Acabamos de finalizar la última fase de selección de la promoción 2026-2027 de la Akademy K-Challenge. Las nueve seleccionadas trabajarán en simulador y en AC40 con vistas a la preparación de la Women’s America’s Cup 2027. A lo largo de los próximos meses y entrenamientos veremos quién podrá incorporarse al equipo del AC75 en función de su rendimiento”, explica Philippe Presti.
El equipo reúne una prometedora combinación de excelencia olímpica, experiencia en circuitos profesionales y bagaje en la America’s Cup. Sin embargo, en un entorno donde cada detalle cuenta, el talento deberá transformarse, mediante el trabajo y la constancia colectiva, en rendimiento sostenible. Ese es ahora el gran desafío al que se enfrenta el equipo francés.
Quentin Delapierre, skipper y piloto de La Roche-Posay Racing Team: “Cuando miras este equipo, percibes de inmediato la riqueza y diversidad de trayectorias. Es poco habitual reunir en un mismo grupo tantas culturas de navegación diferentes. Cada uno aporta su especialidad: la precisión táctica de las clases olímpicas, el dominio de los barcos voladores, la gestión de situaciones extremas o de la larga distancia. Cuando todo eso se combina, se crea un entorno muy estimulante donde todos elevan el nivel. Para mí, la verdadera fuerza de este equipo es la combinación de experiencia, juventud y complementariedad. Hemos reunido a regatistas capaces de navegar a muy alta velocidad manteniendo al mismo tiempo una visión colectiva de la regata. Nuestro equipo tendrá que trabajar intensamente para estar siempre al máximo nivel y poder competir de tú a tú con una competencia muy sólida”.
Los regatistas podrán contar con el apoyo y el saber hacer de un equipo técnico de más de 60 personas, liderado por Antoine Carraz, acompañado por perfiles clave como David Gautier, responsable del departamento de electrónica y mecatrónica; Benjamin Vernières, al frente del diseño de apéndices; y Owen David, responsable del diseño hidráulico.
El equipo incorpora además nuevos perfiles como Lucas Delcourt, responsable de rendimiento, y Mickey Ickert, especialista de referencia mundial en el diseño de velas y triple ganador de la America’s Cup.
Bruno Dubois, co-CEO de K-Challenge: “Hoy, junto a Stephan, estamos exactamente donde queríamos estar según nuestra visión a cinco años: K-Challenge es una estructura sólida que no se detuvo tras la 37ª America’s Cup; hemos sabido mantener nuestros equipos y atraer nuevos talentos.
Como responsable más directo de la parte deportiva, estoy muy satisfecho de ver reunido a este grupo de navegantes tan complementarios y convencido de que, bajo la dirección de los dos Philippe, trabajarán en un entorno propicio para su progresión”.
Programa 2026-2027: de Lorient a Nápoles
Antes de las fases de clasificación de la Louis Vuitton Cup (primavera de 2027) y del Match Final de la 38ª America’s Cup, que comenzará el 10 de julio de 2027 en Nápoles, los equipos competirán en flota en las regatas preliminares a bordo de los AC40. La primera se celebrará en Cagliari (Cerdeña) del 21 al 24 de mayo.
Para preparar estas citas, los franceses liderados por Quentin Delapierre seguirán un programa de entrenamientos intensivos en Lorient, puerto base de K-Challenge, hasta agosto, antes de instalarse en Nápoles a partir de septiembre.
“Hoy comenzamos una primera sesión de entrenamientos en simulador y a bordo del AC40 con vistas a la prueba de Cagliari. La segunda sesión tendrá lugar después de SailGP Río, a finales de abril y principios de mayo”, explica Philippe Presti.
“Después de Cagliari llegará el momento de la navegación, siempre frente a Lorient, a bordo del AC75, nuestro prototipo actualmente en optimización. Será un verano bretón con unas condiciones cercanas a las que podríamos encontrar en la bahía de Nápoles en primavera de 2027. La idea es instalar al equipo en Italia a partir de septiembre y hasta julio de 2027”.
A dieciséis meses de la cita de Nápoles, La Roche-Posay Racing Team continúa su progreso con la ambición de competir con los mejores equipos del mundo y con el orgullo de defender los colores de Francia en la competición de vela más prestigiosa del mundo. Una campaña en la que cada día cuenta para transformar la ambición en rendimiento.
La Roche-Posay, patrocinador principal del equipo francés, convierte la America’s Cup en un laboratorio de innovación dermatológica.
Marca líder mundial en cuidados dermatológicos, La Roche-Posay se convierte en patrocinador principal del equipo francés que competirá en la 38ª America’s Cup, dando continuidad a más de 30 años de compromiso del grupo L’Oréal, desde 1995, a la competición deportiva más antigua del mundo.
Desde 1851, esta competición ha sido un espacio único para la innovación donde la ingeniería, la tecnología y el rendimiento humano no dejan de superar sus límites. A través de los expertos de La Roche-Posay, la America’s Cup será también un laboratorio de innovación dermatológica.
Para la firma, esta colaboración supone una oportunidad de contar con un laboratorio a cielo abierto que permita testar y demostrar la eficacia de su expertise dermatológico en condiciones extremas. Expuestos a la agresión combinada de los rayos UV, la sal y el viento, los miembros del equipo permitirán a La Roche-Posay desarrollar y evaluar, en condiciones reales, protocolos inéditos de protección solar y reparación de la piel. Estos ensayos alimentarán la innovación tecnológica de la marca con el objetivo de garantizar la eficacia de sus productos incluso en los entornos más exigentes.
“Estoy muy feliz de que La Roche-Posay participe en esta mítica competición de vela que es la America’s Cup apoyando al equipo francés. Compartimos con la tripulación los valores de innovación, superación y, por supuesto, búsqueda de excelencia”, señala Alexandra Reni-Catherine, directora general internacional de La Roche-Posay.
“Como marca más recomendada del mundo por los dermatólogos, sabemos lo que representa la piel en el esfuerzo. El reto es simple: si La Roche-Posay protege y repara la piel de los atletas en estas condiciones, puede proteger todas las pieles, en todas partes".
“Estamos muy orgullosos y agradecidos de dar la bienvenida a La Roche-Posay como patrocinador principal de nuestro equipo. Es una marca emblemática, respaldada por una exigencia científica y una cultura del rendimiento que encajan naturalmente con el espíritu de K-Challenge. Este compromiso da continuidad al apoyo del grupo L’Oréal, que acompaña nuestros proyectos desde 2023. Nos alegra dar juntos un nuevo paso en la construcción de nuestro desafío para la 38ª America’s Cup, una nueva etapa en la que además estamos doblemente implicados como miembros fundadores de la nueva estructura de gobierno de la competición”, asegura Stéphan Kandler, fundador y co-CEO de K-Challenge.
Nombramiento de Philippe Presti como director deportivo: la experiencia de la victoria
Como prolongación de sus responsabilidades dentro de la estructura K-Challenge y para acompañar esta nueva fase del proyecto, Philippe Presti asume el cargo de director deportivo de todos los equipos de regatas de K-Challenge y, por tanto, de La Roche-Posay Racing Team.
Multicampeón a nivel mundial y europeo, con siete participaciones en la America’s Cup y dos victorias (2010 y 2013), Philippe ha formado parte de algunas de las campañas más prestigiosas de la vela internacional.
Rara vez se le ve levantar los brazos en el momento de la victoria. Se le oye poco tras la derrota. Pero al recorrer las grandes campañas de vela de los últimos treinta años, su nombre aparece con frecuencia allí donde el rendimiento se ha construido a largo plazo.
Philippe Presti, director deportivo: “He tenido la oportunidad de vivir numerosas experiencias en equipos internacionales. Hoy estoy especialmente feliz de compartir esta aventura con un equipo francés, y en particular con este equipo con el que mantengo desde hace tiempo vínculos muy estrechos. La America’s Cup es la máxima expresión del deporte de equipo, que reúne todos el talento y experiencia de nuestra organización. Hoy presentamos a los regatistas. El reto será coordinar y poner en valor el potencial de cada uno para superar nuestros límites y aspirar al más alto nivel en Nápoles en 2027".
Un equipo de élite liderado por Quentin Delapierre, apoyado por un experimentado equipo técnico dirigido por Antoine Carraz
Bajo la dirección de Philippe Presti y Philippe Mourniac, entrenador de reconocido prestigio, especialmente en el ámbito olímpico, el equipo presenta un sólido palmarés.
Al frente de este colectivo, Quentin Delapierre ocupa de forma natural un papel central. Skipper y uno de los pilotos del AC75, el francés es quien marca el rumbo. Olímpico y habituado a los circuitos más rápidos del momento, ha forjado en los últimos años una sólida experiencia en barcos voladores, tanto en Nacra 17 como en el campeonato SailGP, así como en la 37ª America’s Cup. Una trayectoria que hoy le lleva a asumir el mando de un proyecto ambicioso en un entorno tan prestigioso como exigente.
En torno a ellos, el equipo se apoya en regatistas que, en algunos casos, ya conocen la intensidad particular de la America’s Cup. El franco-neozelandés Jason Saunders, vencedor de la Youth America’s Cup en 2013 y participante en la 37ª edición con el equipo francés, además de en el circuito SailGP, aporta su experiencia como fino trimmer.
El británico Leigh McMillan cuenta también con una sólida trayectoria a nivel mundial y olímpico en Tornado, además de su experiencia en SailGP y en la America’s Cup, con varias campañas en el desafío británico, ganador de la última Louis Vuitton Cup y finalista en la 37ª America’s Cup. En este núcleo ya curtido en las exigencias de la competición se encuentra también Timothé Lapauw, integrante del equipo Youth en la America’s Cup de Bermudas en 2017 y miembro del equipo challenger francés en la campaña de 2024.
El dúo franco-español formado por Diego Botín y Florian Trittel, campeones olímpicos en 49er en los Juegos de París 2024, aporta una cultura y una precisión táctica propias del más alto nivel olímpico.
La nueva generación también está bien representada. Formado en la Academy K-Challenge, Enzo Balanger destacó como skipper del equipo Youth en 2024 antes de proclamarse recientemente campeón del mundo de Moth con foils, convirtiéndose en el primer francés en imponerse en esta exigente clase.
La solidez del colectivo se refleja también en la trayectoria de Bruno Mourniac —campeón del mundo de SB20 y doble vencedor del Tour de Francia a Vela, habitual de los circuitos profesionales de multicascos—, así como en la versatilidad de Amélie Grassi, cuya experiencia en múltiples soportes aporta la flexibilidad y el pragmatismo necesarios para la navegación en AC75.
Este equipo se verá reforzado por otra mujer procedente de la Akademy K-Challenge. “En Francia contamos con un gran talento femenino. Acabamos de finalizar la última fase de selección de la promoción 2026-2027 de la Akademy K-Challenge. Las nueve seleccionadas trabajarán en simulador y en AC40 con vistas a la preparación de la Women’s America’s Cup 2027. A lo largo de los próximos meses y entrenamientos veremos quién podrá incorporarse al equipo del AC75 en función de su rendimiento”, explica Philippe Presti.
El equipo reúne una prometedora combinación de excelencia olímpica, experiencia en circuitos profesionales y bagaje en la America’s Cup. Sin embargo, en un entorno donde cada detalle cuenta, el talento deberá transformarse, mediante el trabajo y la constancia colectiva, en rendimiento sostenible. Ese es ahora el gran desafío al que se enfrenta el equipo francés.
Quentin Delapierre, skipper y piloto de La Roche-Posay Racing Team: “Cuando miras este equipo, percibes de inmediato la riqueza y diversidad de trayectorias. Es poco habitual reunir en un mismo grupo tantas culturas de navegación diferentes. Cada uno aporta su especialidad: la precisión táctica de las clases olímpicas, el dominio de los barcos voladores, la gestión de situaciones extremas o de la larga distancia. Cuando todo eso se combina, se crea un entorno muy estimulante donde todos elevan el nivel. Para mí, la verdadera fuerza de este equipo es la combinación de experiencia, juventud y complementariedad. Hemos reunido a regatistas capaces de navegar a muy alta velocidad manteniendo al mismo tiempo una visión colectiva de la regata. Nuestro equipo tendrá que trabajar intensamente para estar siempre al máximo nivel y poder competir de tú a tú con una competencia muy sólida”.
Los regatistas podrán contar con el apoyo y el saber hacer de un equipo técnico de más de 60 personas, liderado por Antoine Carraz, acompañado por perfiles clave como David Gautier, responsable del departamento de electrónica y mecatrónica; Benjamin Vernières, al frente del diseño de apéndices; y Owen David, responsable del diseño hidráulico.
El equipo incorpora además nuevos perfiles como Lucas Delcourt, responsable de rendimiento, y Mickey Ickert, especialista de referencia mundial en el diseño de velas y triple ganador de la America’s Cup.
Bruno Dubois, co-CEO de K-Challenge: “Hoy, junto a Stephan, estamos exactamente donde queríamos estar según nuestra visión a cinco años: K-Challenge es una estructura sólida que no se detuvo tras la 37ª America’s Cup; hemos sabido mantener nuestros equipos y atraer nuevos talentos.
Como responsable más directo de la parte deportiva, estoy muy satisfecho de ver reunido a este grupo de navegantes tan complementarios y convencido de que, bajo la dirección de los dos Philippe, trabajarán en un entorno propicio para su progresión”.
Programa 2026-2027: de Lorient a Nápoles
Antes de las fases de clasificación de la Louis Vuitton Cup (primavera de 2027) y del Match Final de la 38ª America’s Cup, que comenzará el 10 de julio de 2027 en Nápoles, los equipos competirán en flota en las regatas preliminares a bordo de los AC40. La primera se celebrará en Cagliari (Cerdeña) del 21 al 24 de mayo.
Para preparar estas citas, los franceses liderados por Quentin Delapierre seguirán un programa de entrenamientos intensivos en Lorient, puerto base de K-Challenge, hasta agosto, antes de instalarse en Nápoles a partir de septiembre.
“Hoy comenzamos una primera sesión de entrenamientos en simulador y a bordo del AC40 con vistas a la prueba de Cagliari. La segunda sesión tendrá lugar después de SailGP Río, a finales de abril y principios de mayo”, explica Philippe Presti.
“Después de Cagliari llegará el momento de la navegación, siempre frente a Lorient, a bordo del AC75, nuestro prototipo actualmente en optimización. Será un verano bretón con unas condiciones cercanas a las que podríamos encontrar en la bahía de Nápoles en primavera de 2027. La idea es instalar al equipo en Italia a partir de septiembre y hasta julio de 2027”.
A dieciséis meses de la cita de Nápoles, La Roche-Posay Racing Team continúa su progreso con la ambición de competir con los mejores equipos del mundo y con el orgullo de defender los colores de Francia en la competición de vela más prestigiosa del mundo. Una campaña en la que cada día cuenta para transformar la ambición en rendimiento.
Tripulación de La Roche-Posay Racing Team:
Quentin Delapierre (FRA) — Skipper / piloto
Diego Botín (ESP/FRA) — Piloto
Enzo Balanger (FRA) — Piloto
Jason Saunders (NZL) — Trimmer
Florian Trittel (ESP) — Trimmer
Leigh McMillan (GBR) — Trimmer
Bruno Mourniac (FRA) — Trimmer
Tim Lapauw (FRA) — Trimmer
Amélie Grassi (FRA) — Trimmer
Fuente: K-Challenge Press Office
Quentin Delapierre (FRA) — Skipper / piloto
Diego Botín (ESP/FRA) — Piloto
Enzo Balanger (FRA) — Piloto
Jason Saunders (NZL) — Trimmer
Florian Trittel (ESP) — Trimmer
Leigh McMillan (GBR) — Trimmer
Bruno Mourniac (FRA) — Trimmer
Tim Lapauw (FRA) — Trimmer
Amélie Grassi (FRA) — Trimmer
Fuente: K-Challenge Press Office
sábado, 21 de febrero de 2026
America’s Cup. Las mujeres y los jóvenes regatistas a por los equipos «principales».
Solo quedan tres meses para que comience la regata, y si hay un momento que aprovechar, ese es la 38.ª Regata Preliminar de la Copa América Louis Vuitton en Cerdeña para las mujeres y los jóvenes regatistas que competirán en la flota junto a los equipos «principales».
Se espera que Cerdeña acoja al menos ocho AC40 en la flota, en el momento de escribir este artículo, con equipos como Emirates Team New Zealand, GB1 y Luna Rossa trayendo a Cagliari a su plantilla al completo, incluidas sus regatistas femeninas y juveniles, que estarán ansiosas por brillar.
El entrenamiento en el agua ha sido intenso en los últimos meses tanto para el Emirates Team New Zealand como para el Luna Rossa, que han incorporado a nuevos talentos que sin duda competirán en la America's Cup en los próximos años.
Los kiwis han fichado a Josh Armit, Jake Pye y Seb Menzies, mientras que Jo Aleh, medallista de oro y plata en los Juegos Olímpicos, lidera la lucha por el puesto femenino en el AC75. Jo será casi con toda seguridad la capitana del equipo femenino y juvenil del Emirates Team New Zealand en Cerdeña y es una competidora dura, respetada en todo el mundo. ¿Puede Jo ganar? Sin duda.
Luna Rossa cuenta con talento en todo su equipo, con Marco Gradoni, de 21 años, como posible líder del equipo femenino y juvenil junto a Margherita Porro. Es una combinación increíble, y sin duda Marco y Margherita estarán pendientes de la flota y con la mirada puesta en la gloria. Las victorias en las regatas, quizás incluso la victoria general, causarían una gran conmoción en la vela italiana y sembrarían el miedo entre los miembros del equipo establecido de Luna Rossa.
En cuanto al Challenger of Record, GB1, los británicos presentarán dos equipos, y se espera que Hannah Mills sea la capitana del equipo femenino y juvenil. Hannah, la regatista olímpica más condecorada de todos los tiempos, es conocida por su rapidez en los AC40 y ha estado seleccionando a candidatas de la próxima generación a través de su papel como directora general de Athena Pathway.
Ellie Aldridge es miembro confirmado del equipo Athena Pathway y, como medallista de oro olímpica en Kite Foils, aporta al equipo un talento increíble y natural para el foiling.
En Barcelona, en la Copa América Femenina, donde quedaron en segundo lugar tras una emocionante final, la copiloto de Hannah en aquel momento fue Tash Bryant, y con el tiempo apremiando (solo quedan tres meses), Tash podría ser una opción para el equipo femenino y juvenil del Challenger of Record.
Si es así, se avecina una gran historia en torno al GB1, pero la composición exacta de los regatistas juveniles es una incógnita por el momento, ya que las pruebas para Athena Pathway siguen en curso y es de esperar que se hagan anuncios en las próximas semanas, a medida que el equipo se vaya consolidando.
En cuanto al K-Challenge, se espera que los franceses solo presenten un AC40 para la regata, en el que podríamos ver al temperamental Enzo Balanger, de 24 años, en el puesto de timonel, junto a Quentin Delapierre. Es probable que el trimmer sea Jason Saunders y posiblemente Timothé Lapauw, mientras que Manon Audinet también podría incorporarse al equipo en el puesto de trimmer.
Sin duda, Manon será una de las principales candidatas para el equipo K-Challenge AC75 en Nápoles en 2027, ya que es una de las regatistas más brillantes del mundo en la actualidad.
La composición exacta del Tudor Team Alinghi es objeto de mucha especulación, pero para Cerdeña el equipo ha indicado que competirá con un solo barco. En este momento, el único fichaje confirmado por parte de los regatistas es el de Nicolas Rolaz, por lo que podemos esperar una avalancha de anuncios por parte de los suizos en las próximas semanas, ya que están contratando a grandes talentos tanto nacionales como internacionales.
En estos momentos hay mucho talento llegando a la Copa América a través de las distintas vías de los equipos, y la decisión con visión de futuro de permitir segundos barcos tripulados por una combinación de mujeres y jóvenes ofrece una oportunidad única para alterar el orden establecido. Es una gran historia que está por contarse. ¿Quién va a aprovechar el momento y acaparar los titulares?
(Archivo)
El entrenamiento en el agua ha sido intenso en los últimos meses tanto para el Emirates Team New Zealand como para el Luna Rossa, que han incorporado a nuevos talentos que sin duda competirán en la America's Cup en los próximos años.
Los kiwis han fichado a Josh Armit, Jake Pye y Seb Menzies, mientras que Jo Aleh, medallista de oro y plata en los Juegos Olímpicos, lidera la lucha por el puesto femenino en el AC75. Jo será casi con toda seguridad la capitana del equipo femenino y juvenil del Emirates Team New Zealand en Cerdeña y es una competidora dura, respetada en todo el mundo. ¿Puede Jo ganar? Sin duda.
Luna Rossa cuenta con talento en todo su equipo, con Marco Gradoni, de 21 años, como posible líder del equipo femenino y juvenil junto a Margherita Porro. Es una combinación increíble, y sin duda Marco y Margherita estarán pendientes de la flota y con la mirada puesta en la gloria. Las victorias en las regatas, quizás incluso la victoria general, causarían una gran conmoción en la vela italiana y sembrarían el miedo entre los miembros del equipo establecido de Luna Rossa.
En cuanto al Challenger of Record, GB1, los británicos presentarán dos equipos, y se espera que Hannah Mills sea la capitana del equipo femenino y juvenil. Hannah, la regatista olímpica más condecorada de todos los tiempos, es conocida por su rapidez en los AC40 y ha estado seleccionando a candidatas de la próxima generación a través de su papel como directora general de Athena Pathway.
Ellie Aldridge es miembro confirmado del equipo Athena Pathway y, como medallista de oro olímpica en Kite Foils, aporta al equipo un talento increíble y natural para el foiling.
En Barcelona, en la Copa América Femenina, donde quedaron en segundo lugar tras una emocionante final, la copiloto de Hannah en aquel momento fue Tash Bryant, y con el tiempo apremiando (solo quedan tres meses), Tash podría ser una opción para el equipo femenino y juvenil del Challenger of Record.
Si es así, se avecina una gran historia en torno al GB1, pero la composición exacta de los regatistas juveniles es una incógnita por el momento, ya que las pruebas para Athena Pathway siguen en curso y es de esperar que se hagan anuncios en las próximas semanas, a medida que el equipo se vaya consolidando.
En cuanto al K-Challenge, se espera que los franceses solo presenten un AC40 para la regata, en el que podríamos ver al temperamental Enzo Balanger, de 24 años, en el puesto de timonel, junto a Quentin Delapierre. Es probable que el trimmer sea Jason Saunders y posiblemente Timothé Lapauw, mientras que Manon Audinet también podría incorporarse al equipo en el puesto de trimmer.
Sin duda, Manon será una de las principales candidatas para el equipo K-Challenge AC75 en Nápoles en 2027, ya que es una de las regatistas más brillantes del mundo en la actualidad.
La composición exacta del Tudor Team Alinghi es objeto de mucha especulación, pero para Cerdeña el equipo ha indicado que competirá con un solo barco. En este momento, el único fichaje confirmado por parte de los regatistas es el de Nicolas Rolaz, por lo que podemos esperar una avalancha de anuncios por parte de los suizos en las próximas semanas, ya que están contratando a grandes talentos tanto nacionales como internacionales.
En estos momentos hay mucho talento llegando a la Copa América a través de las distintas vías de los equipos, y la decisión con visión de futuro de permitir segundos barcos tripulados por una combinación de mujeres y jóvenes ofrece una oportunidad única para alterar el orden establecido. Es una gran historia que está por contarse. ¿Quién va a aprovechar el momento y acaparar los titulares?
Fuente: Copa América
lunes, 9 de febrero de 2026
America's Cup. Cagliari será la regata preliminar
El «Camino a Nápoles 2027» comienza en Cagliari en 2026, entre el 21 y el 24 de mayo, con la regata preliminar inaugural de la 38.ª Copa América Louis Vuitton. Es la primera vez desde Barcelona en 2024 que los equipos que compiten por el trofeo más antiguo del deporte internacional, la America's Cup, se reunirán para un emocionante fin de semana largo de regatas de flota de alta presión, alto riesgo y sin límites, que culminará en una regata única, en la que el ganador se lo lleva todo, para decidir el resultado.
Para los aficionados a la vela, esta primera regata preliminar promete mucho. Las carreras darán comienzo con nada menos que cuatro regatas de flota el viernes 22 de mayo, otras cuatro regatas el sábado 23 de mayo y, en la última jornada, el domingo 24 de mayo, habrá tres regatas de flota antes de que los dos mejores equipos pasen a la final.
Cada uno de los equipos que compiten en la 38.ª Copa América Louis Vuitton puede presentar dos AC40, uno de los cuales será el equipo principal de regatistas, y el segundo estará tripulado por una combinación de regatistas jóvenes y mujeres de sus equipos.
Inevitablemente, la historia que habrá que seguir es si los jóvenes y las mujeres podrán derrotar a los equipos principales. Sin duda, esto sucederá, ya que la America's Cup está repleta de nuevos talentos emergentes, todos ellos desesperados por dejar huella.Todos los yates AC40 competirán bajo especificaciones de diseño único, lo que significa que se premiará la habilidad en el agua por encima del desarrollo o las mejoras técnicas.
Como vimos en la 37.ª Copa América Louis Vuitton en Barcelona, las regatas de flota, en las que todos los equipos salen desde la misma línea de salida y compiten colectivamente entre sí, pueden ser rápidas y frenéticas, con múltiples cambios de posición durante cada regata.
Cagliari es una joya de ciudad que encarna el entusiasmo por la vida de la isla de Cerdeña. Esta bulliciosa ciudad portuaria es una fusión en constante cambio entre lo moderno y lo tradicional, un lugar idílico bañado por el mar. El Challenger italiano para la 38.ª Copa América Louis Vuitton, Luna Rossa, tiene su sede en Cagliari y, en los últimos años, hemos visto que entrenar en las aguas de la bahía de Cagliari puede ser tan desafiante como emocionante.
Las regatas se celebrarán en dos zonas alternativas dedicadas a ello, con un radio aproximado de 2 kilómetros cerca de la costa, lo que permitirá a todos verlas desde el frente marítimo y hasta los cabos.
En la costa habrá un Race Village con un escenario principal, grandes pantallas gigantes, exposiciones, una tienda oficial de merchandising y una amplia oferta de comida y bebida para mantener a los aficionados entretenidos e informados. Desde la ciudad y a lo largo de todo el paseo marítimo hasta el Lazaretto di Cagliari se encontrará el AC Viewing Promenade, con vistas a la zona de la regata y una gran pantalla donde, si el tiempo lo permite, se llevarán a cabo actividades de «Try Sailing», así como concesiones de comida y bebida y compromisos con los equipos y patrocinadores.
Los equipos comenzarán a llegar a Cagliari a partir del 5 de mayo para instalar sus bases en el puerto militar de Cagliari, y los aficionados podrán ver los primeros AC40 en el agua desde el sábado 16 de mayo hasta el miércoles 20 de mayo, que es el periodo de entrenamientos no oficiales.
El jueves 21 de mayo, todos los equipos asistirán a la rueda de prensa inaugural antes de salir al agua para una jornada oficial de entrenamientos con regatas no puntuables y prácticas de salida. Por la tarde del 21 de mayo, se inaugurará el Race Village con una presentación de todos los equipos a los aficionados en el escenario principal, y las autoridades de la Región de Cerdeña darán la bienvenida a los visitantes y aficionados a este evento tan especial.
Anoten las fechas en sus agendas y pongan rumbo a la hermosa isla de Cerdeña y a su bulliciosa y próspera capital, Cagliari.
Comienza el «Camino a Nápoles 2027».
Cada uno de los equipos que compiten en la 38.ª Copa América Louis Vuitton puede presentar dos AC40, uno de los cuales será el equipo principal de regatistas, y el segundo estará tripulado por una combinación de regatistas jóvenes y mujeres de sus equipos.
Inevitablemente, la historia que habrá que seguir es si los jóvenes y las mujeres podrán derrotar a los equipos principales. Sin duda, esto sucederá, ya que la America's Cup está repleta de nuevos talentos emergentes, todos ellos desesperados por dejar huella.Todos los yates AC40 competirán bajo especificaciones de diseño único, lo que significa que se premiará la habilidad en el agua por encima del desarrollo o las mejoras técnicas.
Como vimos en la 37.ª Copa América Louis Vuitton en Barcelona, las regatas de flota, en las que todos los equipos salen desde la misma línea de salida y compiten colectivamente entre sí, pueden ser rápidas y frenéticas, con múltiples cambios de posición durante cada regata.
Cagliari es una joya de ciudad que encarna el entusiasmo por la vida de la isla de Cerdeña. Esta bulliciosa ciudad portuaria es una fusión en constante cambio entre lo moderno y lo tradicional, un lugar idílico bañado por el mar. El Challenger italiano para la 38.ª Copa América Louis Vuitton, Luna Rossa, tiene su sede en Cagliari y, en los últimos años, hemos visto que entrenar en las aguas de la bahía de Cagliari puede ser tan desafiante como emocionante.
Las regatas se celebrarán en dos zonas alternativas dedicadas a ello, con un radio aproximado de 2 kilómetros cerca de la costa, lo que permitirá a todos verlas desde el frente marítimo y hasta los cabos.
En la costa habrá un Race Village con un escenario principal, grandes pantallas gigantes, exposiciones, una tienda oficial de merchandising y una amplia oferta de comida y bebida para mantener a los aficionados entretenidos e informados. Desde la ciudad y a lo largo de todo el paseo marítimo hasta el Lazaretto di Cagliari se encontrará el AC Viewing Promenade, con vistas a la zona de la regata y una gran pantalla donde, si el tiempo lo permite, se llevarán a cabo actividades de «Try Sailing», así como concesiones de comida y bebida y compromisos con los equipos y patrocinadores.
Los equipos comenzarán a llegar a Cagliari a partir del 5 de mayo para instalar sus bases en el puerto militar de Cagliari, y los aficionados podrán ver los primeros AC40 en el agua desde el sábado 16 de mayo hasta el miércoles 20 de mayo, que es el periodo de entrenamientos no oficiales.
El jueves 21 de mayo, todos los equipos asistirán a la rueda de prensa inaugural antes de salir al agua para una jornada oficial de entrenamientos con regatas no puntuables y prácticas de salida. Por la tarde del 21 de mayo, se inaugurará el Race Village con una presentación de todos los equipos a los aficionados en el escenario principal, y las autoridades de la Región de Cerdeña darán la bienvenida a los visitantes y aficionados a este evento tan especial.
Anoten las fechas en sus agendas y pongan rumbo a la hermosa isla de Cerdeña y a su bulliciosa y próspera capital, Cagliari.
Comienza el «Camino a Nápoles 2027».
Fuente y foto: America's Cup
miércoles, 21 de enero de 2026
Presentación de los equipos de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton
La asociación de la America’s Cup se inicia formalmente mientras Louis Vuitton renueva su patrocinio principal en la presentación de los equipos de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, Italia
En el gran salón del Palazzo Reale de Nápoles, ante las principales autoridades gubernamentales y regionales responsables de llevar la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton a Italia, los medios de comunicación de todo el mundo estuvieron presentes para presenciar la presentación oficial de la Asociación de la America’s Cup (ACP), junto con los equipos fundadores que no solo constituirán la ACP, sino que también competirán en el certamen deportivo internacional más antiguo del mundo.
Además, se confirmaron las fechas del Match de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, con Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, anunciando que la competición comenzará con dos regatas inaugurales el sábado 10 de julio de 2027 y concluirá el fin de semana del 17 y 18 de julio de 2027.
Los delegados reunidos en el Palazzo Reale disfrutaron de una presentación de amplio alcance que se centró principalmente en el “Camino hacia Nápoles”, así como en el considerable desafío deportivo que tienen por delante. Se presentaron los representantes de los cinco equipos actualmente inscritos para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton — Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, antes de que Pietro Beccari, director ejecutivo de Louis Vuitton, confirmara oficialmente el patrocinio y el compromiso de la firma con la America’s Cup.
Al hablar sobre la continuidad del compromiso de Louis Vuitton, el Sr. Beccari declaró:
«Estamos encantados de apoyar a la America’s Cup en su nueva transformación, dando paso a una era aún más moderna e inclusiva. Juntos vivimos la primera gran transformación de la Copa en 1983 con la creación de la Louis Vuitton Cup, y hoy nos sentimos honrados de estar presentes en esta nueva edición histórica, la primera que se celebra en Italia, demostrando una vez más que la victoria viaja con Louis Vuitton».
Entre los representantes institucionales italianos presentes en la presentación se encontraban el ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi; el alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi; y el presidente de Sport e Salute, Marco Mezzaroma.
El ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi, se dirigió al público ofreciendo una cálida bienvenida y declaró:
«Hoy se ha dado un nuevo paso adelante con el lanzamiento de la America’s Cup Partnership, que continúa y refuerza el camino hacia Nápoles 2027. Esta colaboración representa un puente entre la tradición y la innovación de la competición de vela más antigua del mundo, impulsándola hacia una nueva fase de crecimiento, modernización y mayor visibilidad global. Nos sentimos especialmente orgullosos de que el cambio en el modelo organizativo, orientado a potenciar los derechos televisivos y a ampliar el alcance mediático del evento, tome forma con la edición italiana. Se trata de un valor añadido significativo que sitúa a Italia en el centro del escenario internacional, dentro de una de las competiciones más fascinantes y codiciadas del mundo».
Tras la intervención del ministro Abodi, el nuevo presidente de la Región de Campania, Roberto Fico, que no pudo asistir a la ceremonia en Nápoles debido a un compromiso previo, dio la bienvenida a los delegados mediante una carta leída durante el acto, en la que afirmaba:
«Acoger la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton es un gran honor para la Región de Campania y para sus ciudadanos. Los ojos de todo el mundo estarán puestos en el magnífico Golfo de Nápoles y en la belleza de nuestra región. Campania es una tierra de cultura, deporte y hospitalidad. Cuenta con paisajes impresionantes y una importante tradición náutica. Como instituciones, estamos preparados para apoyar el “Camino hacia Nápoles” con responsabilidad y orgullo».
El alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi, confirmó que la ciudad se está preparando para acoger este gran evento y afirmó:
«Como ciudad anfitriona de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, estamos encantados de encontrarnos ya en una fase avanzada de los preparativos para el “Camino hacia Nápoles 2027”. Esperamos promover nuestra extraordinaria ciudad costera como un destino de primer nivel y mostrar el incomparable Golfo de Nápoles como un escenario de vela de clase mundial».
Marco Mezzaroma, presidente de Sport e Salute (Deporte y Salud), añadió además:
«Con la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en 2027, Nápoles e Italia se preparan para escribir un capítulo histórico. Con el anuncio de las fechas, la cuenta atrás ha comenzado oficialmente. Será mucho más que una regata: un desafío colectivo, una visión compartida y un mensaje claro hacia el futuro de nuestro país».
«La presentación de los equipos que participarán en este evento extraordinario marca el inicio de un recorrido que une deporte, territorio, industria y cultura, con una firme mirada puesta en el futuro. Acoger la America’s Cup en Nápoles es, ante todo, una gran oportunidad de regeneración urbana. Es también un escaparate internacional del Made in Italy, donde la tecnología, el diseño, la construcción naval, la investigación y la sostenibilidad se encuentran en la vela como una síntesis perfecta».
«Italia vuelve a reafirmar con fuerza su papel natural en el Mediterráneo: un cruce de culturas, innovación y tradición marítima. Albergar la America’s Cup significa devolver al Mediterráneo al centro de la vela de primer nivel mundial, poniendo en valor a Nápoles como puerto simbólico y reforzando el liderazgo de Italia en el espacio mediterráneo».
«En este contexto, Sport e Salute desempeña un papel estratégico para garantizar que la America’s Cup no sea solo un gran acontecimiento deportivo, sino un proyecto de sistema capaz de generar valor generalizado. Esto se logra mediante la promoción del deporte, la inclusión y el bienestar, el fortalecimiento del vínculo entre el evento y el territorio, el fomento de la participación ciudadana y la promoción del acceso al deporte tanto como un derecho como una oportunidad de empleo cualificado para todos».
«Este evento refuerza el papel central de Italia en la náutica y en el Mediterráneo, situando a Nápoles, su mar y toda la economía azul en primer plano, con beneficios tangibles para el turismo, el empleo, la educación y el desarrollo. El legado que la America’s Cup dejará en el territorio es, por tanto, fundamental: no solo un evento global, sino un proyecto estructurado capaz de generar valor duradero, infraestructuras, competencias y nuevas oportunidades, especialmente para los jóvenes».
El público disfrutó de una poderosa bienvenida cultural encabezada por Ngāti Whātua Ōrākei, el iwi maorí (tribu indígena) con sede en Auckland, Nueva Zelanda, que representa al actual Defender, el Royal New Zealand Yacht Squadron y Emirates Team New Zealand.
Ngāti Whātua Ōrākei reconoció culturalmente la creación de la America’s Cup Partnership (ACP) y dio la bienvenida a todos los equipos a la asociación de la America’s Cup, antes de presentar taonga Pounamu (tesoros de piedra verde) a los miembros fundadores de los equipos presentes en el escenario. Estos taonga representan la fortaleza, la herencia de la America’s Cup, el respeto por todos los equipos que han competido anteriormente y la conexión con un futuro apasionante.
Durante la presentación de los equipos, los miembros clave de cada sindicato actualmente confirmado para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton respondieron a preguntas sobre el desafío que tienen por delante y sobre cómo la nueva America’s Cup Partnership mejora de manera fundamental la competición de cara al futuro.
Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, comentó:
«Estamos inmensamente agradecidos al Gobierno de Italia por convertir la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en la más esperada de sus 175 años de historia. Albergar el evento en Italia es un honor y somos plenamente conscientes de lo que está por venir en términos de la pasión y el color que mostrarán los aficionados italianos. La Partnership supone un punto de inflexión para la America’s Cup, ya que comparte la gobernanza y la dirección futura y el desarrollo del evento, y el anuncio de Louis Vuitton sobre la continuidad de su compromiso con la America’s Cup es una prueba del nuevo rumbo. Es absolutamente vital a largo plazo, pero a corto plazo la ACP garantizará algunas de las regatas más disputadas y una competición sin parangón».
Sir Ben Ainslie, director del equipo del Challenger of Record GB1, se hizo eco de las palabras de Dalton y afirmó:
«Hoy marca un momento decisivo para la America’s Cup. Los equipos se han unido para trazar una línea clara y comenzar una nueva era de gobernanza sólida y gestión neutral, todo ello con la ambición de hacer crecer la base de aficionados y el atractivo comercial del evento. GB1 ya está viendo cómo esa visión se hace realidad gracias a la solidez de nuestras alianzas, incluida la obtención de una inversión significativa de Oakley Capital y la participación en conversaciones ilusionantes con grandes marcas globales. La America’s Cup es un evento icónico, y este nuevo capítulo podría elevarla al más alto nivel del deporte mundial».
Tras el evento, representantes de medios de comunicación de todo el mundo se reunieron con los miembros de los distintos equipos presentes —Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, además de tener la oportunidad de conversar con ministros en el majestuoso entorno del Palazzo Reale.
Max Sirena, director ejecutivo de Luna Rossa, declaró:
«Estamos muy satisfechos de que la primera Regata Preliminar tenga lugar en Cagliari, una ciudad preciosa que conocemos bien, ya que la elegimos como nuestra base en 2014. Será el primer adelanto de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, y nuestro objetivo, como siempre, es dar lo mejor de nosotros. En cuanto a Nápoles, estamos seguros de que será memorable. El Golfo de Nápoles está considerado por muchos como uno de los escenarios de vela más bellos del mundo y, sin duda, ofrecerá un marco único para el evento. Por supuesto, sentimos la responsabilidad de competir en nuestro propio país ante miles de aficionados, pero al mismo tiempo esto nos dará un impulso adicional para afrontar el desafío de la mejor manera posible. Desde el final de la 37.ª America’s Cup en Barcelona, no hemos dejado de trabajar para llegar lo mejor preparados posible a la cita de 2027, con un objetivo claro en mente: intentar convertirnos en el primer equipo italiano en ganar la America’s Cup».
David Endean, director de equipo, técnico y de navegación de Tudor Team Alinghi, afirmó:
«Alinghi ocupa un lugar emocional muy especial en la historia de la America’s Cup: es un equipo de referencia, profundamente arraigado en la historia del deporte como el único Challenger europeo que ha ganado el trofeo. Para nosotros fue natural unirnos a los miembros fundadores de esta Partnership. Estamos entusiasmados con la nueva mentalidad que aportará al trofeo deportivo más antiguo del mundo. Con equipos fuertes y el hermoso telón de fondo de Nápoles, las regatas prometen ser memorables para todos los implicados».
Stephan Kandler, fundador y codirector ejecutivo de K-Challenge, comentó:
«Francia es un país histórico para la vela y para la America’s Cup. K-Challenge ha estado involucrado desde 2001 en diversos desafíos franceses; por ello, convertirse en parte del futuro de la America’s Cup como uno de los miembros fundadores de la nueva Partnership, junto a equipos legendarios como Emirates Team New Zealand, GB1, Luna Rossa y Tudor Team Alinghi, se convirtió en una misión. Esto reforzará la visibilidad y la imagen de la America’s Cup. Es una oportunidad fantástica para que el evento y los equipos crezcan al mismo nivel que otras grandes propiedades deportivas».
Fuente y foto: America’s Cup
Además, se confirmaron las fechas del Match de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, con Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, anunciando que la competición comenzará con dos regatas inaugurales el sábado 10 de julio de 2027 y concluirá el fin de semana del 17 y 18 de julio de 2027.
Los delegados reunidos en el Palazzo Reale disfrutaron de una presentación de amplio alcance que se centró principalmente en el “Camino hacia Nápoles”, así como en el considerable desafío deportivo que tienen por delante. Se presentaron los representantes de los cinco equipos actualmente inscritos para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton — Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, antes de que Pietro Beccari, director ejecutivo de Louis Vuitton, confirmara oficialmente el patrocinio y el compromiso de la firma con la America’s Cup.
Al hablar sobre la continuidad del compromiso de Louis Vuitton, el Sr. Beccari declaró:
«Estamos encantados de apoyar a la America’s Cup en su nueva transformación, dando paso a una era aún más moderna e inclusiva. Juntos vivimos la primera gran transformación de la Copa en 1983 con la creación de la Louis Vuitton Cup, y hoy nos sentimos honrados de estar presentes en esta nueva edición histórica, la primera que se celebra en Italia, demostrando una vez más que la victoria viaja con Louis Vuitton».
Entre los representantes institucionales italianos presentes en la presentación se encontraban el ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi; el alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi; y el presidente de Sport e Salute, Marco Mezzaroma.
El ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi, se dirigió al público ofreciendo una cálida bienvenida y declaró:
«Hoy se ha dado un nuevo paso adelante con el lanzamiento de la America’s Cup Partnership, que continúa y refuerza el camino hacia Nápoles 2027. Esta colaboración representa un puente entre la tradición y la innovación de la competición de vela más antigua del mundo, impulsándola hacia una nueva fase de crecimiento, modernización y mayor visibilidad global. Nos sentimos especialmente orgullosos de que el cambio en el modelo organizativo, orientado a potenciar los derechos televisivos y a ampliar el alcance mediático del evento, tome forma con la edición italiana. Se trata de un valor añadido significativo que sitúa a Italia en el centro del escenario internacional, dentro de una de las competiciones más fascinantes y codiciadas del mundo».
Tras la intervención del ministro Abodi, el nuevo presidente de la Región de Campania, Roberto Fico, que no pudo asistir a la ceremonia en Nápoles debido a un compromiso previo, dio la bienvenida a los delegados mediante una carta leída durante el acto, en la que afirmaba:
«Acoger la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton es un gran honor para la Región de Campania y para sus ciudadanos. Los ojos de todo el mundo estarán puestos en el magnífico Golfo de Nápoles y en la belleza de nuestra región. Campania es una tierra de cultura, deporte y hospitalidad. Cuenta con paisajes impresionantes y una importante tradición náutica. Como instituciones, estamos preparados para apoyar el “Camino hacia Nápoles” con responsabilidad y orgullo».
El alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi, confirmó que la ciudad se está preparando para acoger este gran evento y afirmó:
«Como ciudad anfitriona de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, estamos encantados de encontrarnos ya en una fase avanzada de los preparativos para el “Camino hacia Nápoles 2027”. Esperamos promover nuestra extraordinaria ciudad costera como un destino de primer nivel y mostrar el incomparable Golfo de Nápoles como un escenario de vela de clase mundial».
Marco Mezzaroma, presidente de Sport e Salute (Deporte y Salud), añadió además:
«Con la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en 2027, Nápoles e Italia se preparan para escribir un capítulo histórico. Con el anuncio de las fechas, la cuenta atrás ha comenzado oficialmente. Será mucho más que una regata: un desafío colectivo, una visión compartida y un mensaje claro hacia el futuro de nuestro país».
«La presentación de los equipos que participarán en este evento extraordinario marca el inicio de un recorrido que une deporte, territorio, industria y cultura, con una firme mirada puesta en el futuro. Acoger la America’s Cup en Nápoles es, ante todo, una gran oportunidad de regeneración urbana. Es también un escaparate internacional del Made in Italy, donde la tecnología, el diseño, la construcción naval, la investigación y la sostenibilidad se encuentran en la vela como una síntesis perfecta».
«Italia vuelve a reafirmar con fuerza su papel natural en el Mediterráneo: un cruce de culturas, innovación y tradición marítima. Albergar la America’s Cup significa devolver al Mediterráneo al centro de la vela de primer nivel mundial, poniendo en valor a Nápoles como puerto simbólico y reforzando el liderazgo de Italia en el espacio mediterráneo».
«En este contexto, Sport e Salute desempeña un papel estratégico para garantizar que la America’s Cup no sea solo un gran acontecimiento deportivo, sino un proyecto de sistema capaz de generar valor generalizado. Esto se logra mediante la promoción del deporte, la inclusión y el bienestar, el fortalecimiento del vínculo entre el evento y el territorio, el fomento de la participación ciudadana y la promoción del acceso al deporte tanto como un derecho como una oportunidad de empleo cualificado para todos».
«Este evento refuerza el papel central de Italia en la náutica y en el Mediterráneo, situando a Nápoles, su mar y toda la economía azul en primer plano, con beneficios tangibles para el turismo, el empleo, la educación y el desarrollo. El legado que la America’s Cup dejará en el territorio es, por tanto, fundamental: no solo un evento global, sino un proyecto estructurado capaz de generar valor duradero, infraestructuras, competencias y nuevas oportunidades, especialmente para los jóvenes».
El público disfrutó de una poderosa bienvenida cultural encabezada por Ngāti Whātua Ōrākei, el iwi maorí (tribu indígena) con sede en Auckland, Nueva Zelanda, que representa al actual Defender, el Royal New Zealand Yacht Squadron y Emirates Team New Zealand.
Ngāti Whātua Ōrākei reconoció culturalmente la creación de la America’s Cup Partnership (ACP) y dio la bienvenida a todos los equipos a la asociación de la America’s Cup, antes de presentar taonga Pounamu (tesoros de piedra verde) a los miembros fundadores de los equipos presentes en el escenario. Estos taonga representan la fortaleza, la herencia de la America’s Cup, el respeto por todos los equipos que han competido anteriormente y la conexión con un futuro apasionante.
Durante la presentación de los equipos, los miembros clave de cada sindicato actualmente confirmado para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton respondieron a preguntas sobre el desafío que tienen por delante y sobre cómo la nueva America’s Cup Partnership mejora de manera fundamental la competición de cara al futuro.
Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, comentó:
«Estamos inmensamente agradecidos al Gobierno de Italia por convertir la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en la más esperada de sus 175 años de historia. Albergar el evento en Italia es un honor y somos plenamente conscientes de lo que está por venir en términos de la pasión y el color que mostrarán los aficionados italianos. La Partnership supone un punto de inflexión para la America’s Cup, ya que comparte la gobernanza y la dirección futura y el desarrollo del evento, y el anuncio de Louis Vuitton sobre la continuidad de su compromiso con la America’s Cup es una prueba del nuevo rumbo. Es absolutamente vital a largo plazo, pero a corto plazo la ACP garantizará algunas de las regatas más disputadas y una competición sin parangón».
Sir Ben Ainslie, director del equipo del Challenger of Record GB1, se hizo eco de las palabras de Dalton y afirmó:
«Hoy marca un momento decisivo para la America’s Cup. Los equipos se han unido para trazar una línea clara y comenzar una nueva era de gobernanza sólida y gestión neutral, todo ello con la ambición de hacer crecer la base de aficionados y el atractivo comercial del evento. GB1 ya está viendo cómo esa visión se hace realidad gracias a la solidez de nuestras alianzas, incluida la obtención de una inversión significativa de Oakley Capital y la participación en conversaciones ilusionantes con grandes marcas globales. La America’s Cup es un evento icónico, y este nuevo capítulo podría elevarla al más alto nivel del deporte mundial».
Tras el evento, representantes de medios de comunicación de todo el mundo se reunieron con los miembros de los distintos equipos presentes —Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, además de tener la oportunidad de conversar con ministros en el majestuoso entorno del Palazzo Reale.
Max Sirena, director ejecutivo de Luna Rossa, declaró:
«Estamos muy satisfechos de que la primera Regata Preliminar tenga lugar en Cagliari, una ciudad preciosa que conocemos bien, ya que la elegimos como nuestra base en 2014. Será el primer adelanto de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, y nuestro objetivo, como siempre, es dar lo mejor de nosotros. En cuanto a Nápoles, estamos seguros de que será memorable. El Golfo de Nápoles está considerado por muchos como uno de los escenarios de vela más bellos del mundo y, sin duda, ofrecerá un marco único para el evento. Por supuesto, sentimos la responsabilidad de competir en nuestro propio país ante miles de aficionados, pero al mismo tiempo esto nos dará un impulso adicional para afrontar el desafío de la mejor manera posible. Desde el final de la 37.ª America’s Cup en Barcelona, no hemos dejado de trabajar para llegar lo mejor preparados posible a la cita de 2027, con un objetivo claro en mente: intentar convertirnos en el primer equipo italiano en ganar la America’s Cup».
David Endean, director de equipo, técnico y de navegación de Tudor Team Alinghi, afirmó:
«Alinghi ocupa un lugar emocional muy especial en la historia de la America’s Cup: es un equipo de referencia, profundamente arraigado en la historia del deporte como el único Challenger europeo que ha ganado el trofeo. Para nosotros fue natural unirnos a los miembros fundadores de esta Partnership. Estamos entusiasmados con la nueva mentalidad que aportará al trofeo deportivo más antiguo del mundo. Con equipos fuertes y el hermoso telón de fondo de Nápoles, las regatas prometen ser memorables para todos los implicados».
Stephan Kandler, fundador y codirector ejecutivo de K-Challenge, comentó:
«Francia es un país histórico para la vela y para la America’s Cup. K-Challenge ha estado involucrado desde 2001 en diversos desafíos franceses; por ello, convertirse en parte del futuro de la America’s Cup como uno de los miembros fundadores de la nueva Partnership, junto a equipos legendarios como Emirates Team New Zealand, GB1, Luna Rossa y Tudor Team Alinghi, se convirtió en una misión. Esto reforzará la visibilidad y la imagen de la America’s Cup. Es una oportunidad fantástica para que el evento y los equipos crezcan al mismo nivel que otras grandes propiedades deportivas».
Fuente y foto: America’s Cup
miércoles, 29 de octubre de 2025
American Magic no estará en Nápoles en la 38th America's Cup
En un cambio importante en el camino hacia la 38.ª Copa América, American Magic ha confirmado que no competirá en la próxima edición del trofeo más antiguo y prestigioso de la vela.
La decisión se ha tomado tras una revisión exhaustiva del protocolo y el acuerdo de colaboración actuales del evento, y de cómo estos se ajustan a los objetivos deportivos y estratégicos a largo plazo del equipo.
«Tras un amplio diálogo con el defensor, el retador oficial y los demás equipos, hemos llegado a la conclusión de que la estructura actual no proporciona el marco necesario para que American Magic lleve a cabo una campaña altamente competitiva y financieramente sostenible para la 38.ª Copa América», afirmó Doug DeVos, director del equipo American Magic.
«Nos importa mucho la Copa América y lo que representa. Sin embargo, para un equipo comprometido con la excelencia a largo plazo, es esencial la alineación en torno a la viabilidad financiera y el rendimiento competitivo. En este momento, no creemos que se den esas condiciones para que American Magic pueda competir».
Aunque no participarán en esta edición, American Magic no abandona el deporte. Ni mucho menos. El equipo sigue plenamente comprometido con su objetivo fundacional: construir una plataforma náutica estadounidense de alto rendimiento que compita y gane en el escenario mundial.
«Ahora nos centramos en el futuro», afirmó Mike Cazer, director ejecutivo de American Magic. «Eso significa desarrollar a los atletas y la tecnología, competir a nivel internacional y seguir impulsando la fabricación avanzada y la innovación en el diseño desde nuestra base en Pensacola».
Fundado en 2017, el equipo ha representado al New York Yacht Club en dos campañas de la Copa América y ha apoyado a regatistas estadounidenses de élite en las disciplinas senior, juvenil y femenina. La base de Pensacola seguirá siendo un centro neurálgico para el talento y la tecnología de vela de primer nivel, respaldando todo tipo de iniciativas, desde programas de regatas internacionales hasta vías de acceso a los Juegos Olímpicos.
«A nuestros compañeros de equipo, socios, donantes y seguidores, gracias por estar con nosotros», dijo Terry Hutchinson, presidente de Operaciones Náuticas. «Nunca hubiéramos logrado lo que hemos logrado sin ustedes. Son una parte fundamental de lo que somos».
Es una decisión difícil, pero honesta, y para un equipo basado en impulsar el rendimiento y la innovación, esto podría ser solo el comienzo de una carrera diferente.
(Archivo)
«Tras un amplio diálogo con el defensor, el retador oficial y los demás equipos, hemos llegado a la conclusión de que la estructura actual no proporciona el marco necesario para que American Magic lleve a cabo una campaña altamente competitiva y financieramente sostenible para la 38.ª Copa América», afirmó Doug DeVos, director del equipo American Magic.
«Nos importa mucho la Copa América y lo que representa. Sin embargo, para un equipo comprometido con la excelencia a largo plazo, es esencial la alineación en torno a la viabilidad financiera y el rendimiento competitivo. En este momento, no creemos que se den esas condiciones para que American Magic pueda competir».
Aunque no participarán en esta edición, American Magic no abandona el deporte. Ni mucho menos. El equipo sigue plenamente comprometido con su objetivo fundacional: construir una plataforma náutica estadounidense de alto rendimiento que compita y gane en el escenario mundial.
«Ahora nos centramos en el futuro», afirmó Mike Cazer, director ejecutivo de American Magic. «Eso significa desarrollar a los atletas y la tecnología, competir a nivel internacional y seguir impulsando la fabricación avanzada y la innovación en el diseño desde nuestra base en Pensacola».
Fundado en 2017, el equipo ha representado al New York Yacht Club en dos campañas de la Copa América y ha apoyado a regatistas estadounidenses de élite en las disciplinas senior, juvenil y femenina. La base de Pensacola seguirá siendo un centro neurálgico para el talento y la tecnología de vela de primer nivel, respaldando todo tipo de iniciativas, desde programas de regatas internacionales hasta vías de acceso a los Juegos Olímpicos.
«A nuestros compañeros de equipo, socios, donantes y seguidores, gracias por estar con nosotros», dijo Terry Hutchinson, presidente de Operaciones Náuticas. «Nunca hubiéramos logrado lo que hemos logrado sin ustedes. Son una parte fundamental de lo que somos».
Es una decisión difícil, pero honesta, y para un equipo basado en impulsar el rendimiento y la innovación, esto podría ser solo el comienzo de una carrera diferente.
Fuente: Live Sail Die
martes, 12 de agosto de 2025
America’s Cup. Ya se ha publicado el protocolo para la 38ª edición
El defensor de la Copa América, el Royal New Zealand Yacht Squadron, representado por el Team New Zealand, y el retador oficial, el Royal Yacht Squadron Ltd, representado por Athena Racing, han firmado el protocolo de la 38.ª Copa América Louis Vuitton, que se celebrará en Nápoles en el verano de 2027. El protocolo introduce una asociación innovadora que establece la igualdad de autoridad entre todos los equipos participantes.
Las inscripciones para la 38.ª Copa América Louis Vuitton se abrirán el 19 de agosto de 2025, con la Copa América entrando en una nueva etapa basada en una asociación centralizada que amplía las oportunidades, impulsa el crecimiento del deporte a nivel mundial, genera valor en los equipos y une a todos en torno a una visión compartida para el futuro de uno de los eventos deportivos más históricos e icónicos.
El núcleo del Protocolo es un Acuerdo de Colaboración, estructurado para que todos los equipos trabajen colectivamente dentro de una estructura comercial a largo plazo para el beneficio futuro y la gestión de la America's Cup.
El comodoro del NYYC, Jay Cross, declaró: «Como fideicomisarios fundadores de la America's Cup, apoyamos plenamente la iniciativa de modernizar el trofeo deportivo más antiguo del mundo».
La Copa América siempre ha evolucionado para adaptarse a las exigencias de su época. El panorama deportivo actual presenta nuevas oportunidades para mejorar la relevancia global y la fuerza comercial de la competición. A través de la asociación, la Copa América puede establecer un calendario más predecible, con la intención de que la Copa se convierta en un evento bianual, con formatos consistentes que generen expectación entre el público y permitan una mejor promoción
El director ejecutivo del equipo neozelandés, Grant Dalton, declaró: «Como tres veces ganadores consecutivos y defensores de la Copa América, y junto con el RNZYS como actual fideicomisario, sentimos la responsabilidad de seguir impulsando el crecimiento de la Copa América. Aunque la Copa América es el trofeo más antiguo del deporte internacional y la cima de la vela, su talón de Aquiles siempre ha sido su falta de continuidad, por lo que esta transformación ahora otorga a todos los equipos una administración colectiva, y estamos introduciendo un nuevo equipo directivo ejecutivo que estará encabezado por un nuevo director ejecutivo independiente.
La negociación de este Protocolo y de la Asociación de la Copa América con el Challenger of Record proporciona certeza a los equipos, a los socios comerciales y a las sedes del evento para invertir en múltiples ediciones. Se trata del cambio más audaz en los 174 años de historia de la Copa, respetando al mismo tiempo la Deed of Gift. Junto con el Challenger of Record, estamos convencidos de que esta es la mejor iniciativa para hacer crecer lo que ya es uno de los mayores eventos deportivos del mundo».
Este acuerdo histórico establece una gobernanza equitativa para todos los equipos participantes a través de la Asociación de la Copa América (ACP). La ACP se encargará de organizar y gestionar el formato del evento dentro y fuera del agua y supervisará el desarrollo, la protección y la comercialización de los derechos comerciales y de los medios de comunicación.
El director ejecutivo y jefe del equipo Athena Racing, Sir Ben Ainslie, declaró: «Este es un momento trascendental para la Copa América. El acuerdo de asociación remodela fundamentalmente la gobernanza y la organización del evento. Los equipos y los clubes náuticos comparten la visión de hacer que la Copa América sea más inclusiva, atractiva y sostenible desde el punto de vista financiero. Este nuevo modelo marca un compromiso unificado con esa visión. Estoy entusiasmado con el futuro de este deporte». Ahora que se ha desvelado el secreto, el acuerdo está cerrado y el plan está listo. Estos son los puntos clave más importantes que hay que destacar del nuevo Protocolo.
Los puntos clave más importantes
Enfoque en las mujeres y los jóvenes
La Copa América Femenina y Juvenil han llegado para quedarse, y ahora cada AC75 contará con al menos una regatista de gran talento a bordo para la prueba principal.
Cinco a bordo
Tripulaciones de cinco personas, más sistemas alimentados por baterías y un giro en cuanto a la nacionalidad: dos regatistas más la regatista deben ser talentos locales, con espacio para dos estrellas internacionales.
Regatas como nunca antes
Nadie se queda fuera al principio. La nueva Louis Vuitton Cup combina regatas por equipos y regatas de flota, por lo que todos los equipos compiten durante más tiempo. A continuación, los cuatro mejores pasan a las rondas eliminatorias: el primero a 5 en las semifinales, el primero a 7 en la final, y luego el ganador se enfrenta al Emirates Team New Zealand en la America's Cup Match en julio de 2027.
Enfrentamiento previo a la regata
Habrá hasta tres regatas AC40 en 2026 y una a principios de 2027, y cada equipo tiene derecho a competir con dos yates AC40 en cada evento, uno de los cuales estará tripulado por mujeres y jóvenes regatistas.
Presupuestos ajustados, grandes apuestas
Límite de gastos por equipo de 75 millones de euros. Todos los equipos existentes utilizarán los mismos cascos AC75 que se utilizaron en la 37.ª Copa América, si están disponibles. Los nuevos equipos solo podrán adquirir un AC75 existente o construir un nuevo casco con el diseño de un casco AC37. Todos los cascos deben cumplir las normas de «construcción en el país».
Acceso VIP...
Prepárense: los AC75 llevarán ahora a un regatista invitado durante las regatas reales. Piensen en VIP, patrocinadores, influencers, medios de comunicación... agarrándose mientras estos cohetes navegan a toda velocidad.
Sin duda, el documento se estudiará y se analizará durante las próximas semanas, pero ahora es el momento de ponerse manos a la obra. Ya están abiertas las inscripciones para la 38.ª Copa América.
Fuente: Copa América
El núcleo del Protocolo es un Acuerdo de Colaboración, estructurado para que todos los equipos trabajen colectivamente dentro de una estructura comercial a largo plazo para el beneficio futuro y la gestión de la America's Cup.
El comodoro del NYYC, Jay Cross, declaró: «Como fideicomisarios fundadores de la America's Cup, apoyamos plenamente la iniciativa de modernizar el trofeo deportivo más antiguo del mundo».
La Copa América siempre ha evolucionado para adaptarse a las exigencias de su época. El panorama deportivo actual presenta nuevas oportunidades para mejorar la relevancia global y la fuerza comercial de la competición. A través de la asociación, la Copa América puede establecer un calendario más predecible, con la intención de que la Copa se convierta en un evento bianual, con formatos consistentes que generen expectación entre el público y permitan una mejor promoción
El director ejecutivo del equipo neozelandés, Grant Dalton, declaró: «Como tres veces ganadores consecutivos y defensores de la Copa América, y junto con el RNZYS como actual fideicomisario, sentimos la responsabilidad de seguir impulsando el crecimiento de la Copa América. Aunque la Copa América es el trofeo más antiguo del deporte internacional y la cima de la vela, su talón de Aquiles siempre ha sido su falta de continuidad, por lo que esta transformación ahora otorga a todos los equipos una administración colectiva, y estamos introduciendo un nuevo equipo directivo ejecutivo que estará encabezado por un nuevo director ejecutivo independiente.
La negociación de este Protocolo y de la Asociación de la Copa América con el Challenger of Record proporciona certeza a los equipos, a los socios comerciales y a las sedes del evento para invertir en múltiples ediciones. Se trata del cambio más audaz en los 174 años de historia de la Copa, respetando al mismo tiempo la Deed of Gift. Junto con el Challenger of Record, estamos convencidos de que esta es la mejor iniciativa para hacer crecer lo que ya es uno de los mayores eventos deportivos del mundo».
Este acuerdo histórico establece una gobernanza equitativa para todos los equipos participantes a través de la Asociación de la Copa América (ACP). La ACP se encargará de organizar y gestionar el formato del evento dentro y fuera del agua y supervisará el desarrollo, la protección y la comercialización de los derechos comerciales y de los medios de comunicación.
El director ejecutivo y jefe del equipo Athena Racing, Sir Ben Ainslie, declaró: «Este es un momento trascendental para la Copa América. El acuerdo de asociación remodela fundamentalmente la gobernanza y la organización del evento. Los equipos y los clubes náuticos comparten la visión de hacer que la Copa América sea más inclusiva, atractiva y sostenible desde el punto de vista financiero. Este nuevo modelo marca un compromiso unificado con esa visión. Estoy entusiasmado con el futuro de este deporte». Ahora que se ha desvelado el secreto, el acuerdo está cerrado y el plan está listo. Estos son los puntos clave más importantes que hay que destacar del nuevo Protocolo.
Los puntos clave más importantes
Enfoque en las mujeres y los jóvenes
La Copa América Femenina y Juvenil han llegado para quedarse, y ahora cada AC75 contará con al menos una regatista de gran talento a bordo para la prueba principal.
Cinco a bordo
Tripulaciones de cinco personas, más sistemas alimentados por baterías y un giro en cuanto a la nacionalidad: dos regatistas más la regatista deben ser talentos locales, con espacio para dos estrellas internacionales.
Regatas como nunca antes
Nadie se queda fuera al principio. La nueva Louis Vuitton Cup combina regatas por equipos y regatas de flota, por lo que todos los equipos compiten durante más tiempo. A continuación, los cuatro mejores pasan a las rondas eliminatorias: el primero a 5 en las semifinales, el primero a 7 en la final, y luego el ganador se enfrenta al Emirates Team New Zealand en la America's Cup Match en julio de 2027.
Enfrentamiento previo a la regata
Habrá hasta tres regatas AC40 en 2026 y una a principios de 2027, y cada equipo tiene derecho a competir con dos yates AC40 en cada evento, uno de los cuales estará tripulado por mujeres y jóvenes regatistas.
Presupuestos ajustados, grandes apuestas
Límite de gastos por equipo de 75 millones de euros. Todos los equipos existentes utilizarán los mismos cascos AC75 que se utilizaron en la 37.ª Copa América, si están disponibles. Los nuevos equipos solo podrán adquirir un AC75 existente o construir un nuevo casco con el diseño de un casco AC37. Todos los cascos deben cumplir las normas de «construcción en el país».
Acceso VIP...
Prepárense: los AC75 llevarán ahora a un regatista invitado durante las regatas reales. Piensen en VIP, patrocinadores, influencers, medios de comunicación... agarrándose mientras estos cohetes navegan a toda velocidad.
Sin duda, el documento se estudiará y se analizará durante las próximas semanas, pero ahora es el momento de ponerse manos a la obra. Ya están abiertas las inscripciones para la 38.ª Copa América.
Fuente: Copa América
miércoles, 23 de julio de 2025
Il Moro di Venezia. El desafiante italiano en la America's Cup
La transición de los coloridos y aplaudidos desafíos de 1983 y 1987 a Challengers de la XXVIII America's Cup en San Diego fue un momento crucial en la historia de Italia en la competición. El trabajo de base realizado por los sindicatos Azzurra e Italia, así como el considerable éxito cosechado en la escena de los maxi-barcos de alta mar, fueron suficientes para convencer al empresario agrícola y químico Raul Gardini de que llevara la participación italiana al siguiente nivel bajo la insignia del club náutico Compagnia della Vela di Venezia. El resultado fue «Il Moro di Venezia», un programa de cinco barcos que no escatimaron esfuerzos para ganar el trofeo más antiguo del deporte internacional.
La visión de Gardini era apostar por la tecnología y, con los nuevos barcos de la America's Cup Class construidos en fibra de carbono y materiales de alta tecnología para las velas, el campo de juego estaba, en su opinión, lo suficientemente nivelado como para justificar un intento de ganar. Fue una campaña brillante, que captó el espíritu y el apoyo del público italiano desde el principio. La fastuosa fiesta de presentación en Venecia, con un presupuesto de 3 millones de dólares y dirigida por el famoso director de cine Franco Zeffirelli, fue espectacular, cerrando la ciudad y proporcionando algunas de las imágenes más memorables de la herencia y el estilo de la vela italiana.
Al frente del equipo de regatas estaba Paul Cayard, de 29 años, que había estado involucrado con el equipo Consorzio Italia como timonel y también había impresionado a Gardini al llevar a su equipo a la victoria en el Campeonato del Mundo Maxi de San Francisco en 1989. No había un presupuesto registrado para la America's Cup, pero las estimaciones lo situaban en 100 millones de dólares, una cantidad desorbitada en 1992: "Este reto surge de mi forma de entender la vela y el mar, y lo he afrontado tanto en el ámbito deportivo como en el tecnológico. Con Il Moro queremos llevar a buen puerto un proyecto piloto en el ámbito de los materiales tecnológicamente avanzados."
Fuente: Magnus Wheatley / America's Cup Media
La visión de Gardini era apostar por la tecnología y, con los nuevos barcos de la America's Cup Class construidos en fibra de carbono y materiales de alta tecnología para las velas, el campo de juego estaba, en su opinión, lo suficientemente nivelado como para justificar un intento de ganar. Fue una campaña brillante, que captó el espíritu y el apoyo del público italiano desde el principio. La fastuosa fiesta de presentación en Venecia, con un presupuesto de 3 millones de dólares y dirigida por el famoso director de cine Franco Zeffirelli, fue espectacular, cerrando la ciudad y proporcionando algunas de las imágenes más memorables de la herencia y el estilo de la vela italiana.
Al frente del equipo de regatas estaba Paul Cayard, de 29 años, que había estado involucrado con el equipo Consorzio Italia como timonel y también había impresionado a Gardini al llevar a su equipo a la victoria en el Campeonato del Mundo Maxi de San Francisco en 1989. No había un presupuesto registrado para la America's Cup, pero las estimaciones lo situaban en 100 millones de dólares, una cantidad desorbitada en 1992: "Este reto surge de mi forma de entender la vela y el mar, y lo he afrontado tanto en el ámbito deportivo como en el tecnológico. Con Il Moro queremos llevar a buen puerto un proyecto piloto en el ámbito de los materiales tecnológicamente avanzados."
Aunque la ciencia de los materiales fue en última instancia un factor decisivo en la America's Cup de 1992, fue en el tablero de diseño donde se consiguió la victoria final. Diseñadores como Bruce Farr y German Frers se familiarizaban con la nueva regla de la IACC e intercambiaban entre barcos de desplazamiento pesado y ligero, formas de casco estrechas y anchas, y diseños de quilla, aleta de centrado y timón radicales frente a otros más refinados. German Frers fue el diseñador designado para el programa Il Moro di Venezia y los dos primeros barcos construidos, el ITA-1 y el ITA-7, dieron grandes pistas sobre su rendimiento. El ITA-1 era de desplazamiento moderado, mientras que el ITA-7 era superligero, algo que el equipo italiano descartó tras sólo tres semanas de navegación.
Los dos siguientes barcos de Il Moro di Venezia, el ITA-15 y el ITA-16, optaron por barcos de desplazamiento pesado y se concentraron en el programa detallado de velas y en el desarrollo de apéndices, con el fin de proporcionar los datos y la confianza necesarios para construir el barco de regatas definitivo, el ITA-25. Raul Gardini demostró ser un pintoresco jefe de equipo que desvió la atención del equipo y les proporcionó la plataforma más perfecta sobre la que actuar.
Al llegar a San Diego, el equipo estableció su base en Shelter Island, no muy lejos de Point Loma, y casi de inmediato quedó claro que de los ocho Challengers, los más destacados eran Il Moro di Venezia y el radical NZL-20 de Nueva Zelanda, que cuenta con una quilla tándem de 9 toneladas con flaps en los bordes de fuga para gobernar, según el diseño de Bruce Farr. En condiciones perfectas, el barco neozelandés fue electrizante y durante los dos primeros Round Robin de la Louis Vuitton Cup encabezó la clasificación. Al final del tercer Round Robin, las deficiencias de ceñida de Il Moro di Venezia fueron reconocidas y solucionadas, y el famoso Raul Gardini regresó a Italia confiado en que su equipo llegaría a la final diciendo: "Sí, volveré, pero sólo para la fase final. Con Il Moro tendremos la oportunidad de llegar a la final y estoy bastante seguro de que estaremos allí".
En 1992, la Louis Vuitton Cup vivió una de las regatas más reñidas de la historia, y era lógico que la final se disputase entre el New Zealand y el Il Moro di Venezia, pero fue un debate fuera del agua el que decantó la contienda hacia el lado de los italianos.
Tras el quinto enfrentamiento de la final, Il Moro cruzó la línea de llegada enarbolando una bandera roja de protesta que posteriormente dio lugar a una pregunta del Jurado Internacional sobre la legalidad de la disposición del tangón y el bauprés de los kiwis para izar los enormes gennaker de los barcos del IACC. Aunque no está estrictamente prohibido en la Louis Vuitton Cup, esta novedosa interpretación se habría descartado en el America's Cup Match. La protesta y el furor en torno al gennaker kiwi fue suficiente para que se anulara una regata a favor de los kiwis y el marcador se mantuviera en 3-1 a su favor. Fue un momento decisivo.
Italia enloqueció con la noticia de que, dos regatas más tarde, el marcador era de 3-3, ya que Il Moro realizó dos actuaciones sobresalientes en el agua con un aire más ligero que dejó a los kiwis en modo pánico.
A pesar de que los jóvenes kiwis salieron a por todas, Paul Cayard se mantuvo firme y logró dos victorias más para ganar la Louis Vuitton Cup por 5-3 y enviar a Italia al America's Cup Match por primera vez en su historia. De vuelta a casa, Italia estaba en estado de éxtasis, con los periódicos en portada y los canales de noticias en primera plana. Se estaba haciendo historia en San Diego.
Sin embargo, frente al programa de Il Moro di Venezia había un sindicato igual de avanzado tecnológicamente, el equipo America3 de Bill Koch, que llevó la ciencia de los materiales a otro nivel, empleando a técnicos del MIT para revisar cada aspecto de la nueva regla del IACC y encontrar la ventaja. Doug Petersen, el diseñador de America3, tomó todas las lecciones que había aprendido de la campaña de Il Moro y tomó algunas decisiones cruciales: la primera fue fabricar un casco mucho más estrecho y la segunda adoptar una superficie de foils más reducida. Fue una combinación ganadora y aunque Il Moro di Venezia ganó la segunda regata del Match por sólo 3 segundos, el resultado fue de 4-1 y la America's Cup se la llevaron los estadounidenses.
A modo de reflexión, Paul Cayard comentó: «Hemos tenido que navegar muy bien para ganar, y no creo que hayamos navegado tan bien como contra Nueva Zelanda en las Challenger Finals». Podría decirse que el equipo italiano necesitaba un reajuste mental tras la trascendental victoria en la Louis Vuitton Cup, que tanto afectó a los regatistas y al equipo de tierra, pero se marcharon de San Diego sabiendo que el mayor premio de la vela estaba a su alcance y que el programa Il Moro di Venezia había llevado a la vela italiana a lo más alto.
Es un legado que perdura hasta nuestros días y la 38ª America's Cup de la Louis Vuitton se celebrará en Nápoles en 2027. Italia no sólo será la anfitriona, sino que también presentará un gran desafío: el equipo Luna Rossa, que asumió el legado de Il Moro di Venezia y llegó al America's Cup Match tanto en 2000 como en 2021. La pregunta es: ¿puede Luna Rossa dar un paso más? Muchos predicen que sí.
Estén presentes en Nápoles en 2027 para la 38ª America's Cup. Podría escribirse la historia de Italia.
Al llegar a San Diego, el equipo estableció su base en Shelter Island, no muy lejos de Point Loma, y casi de inmediato quedó claro que de los ocho Challengers, los más destacados eran Il Moro di Venezia y el radical NZL-20 de Nueva Zelanda, que cuenta con una quilla tándem de 9 toneladas con flaps en los bordes de fuga para gobernar, según el diseño de Bruce Farr. En condiciones perfectas, el barco neozelandés fue electrizante y durante los dos primeros Round Robin de la Louis Vuitton Cup encabezó la clasificación. Al final del tercer Round Robin, las deficiencias de ceñida de Il Moro di Venezia fueron reconocidas y solucionadas, y el famoso Raul Gardini regresó a Italia confiado en que su equipo llegaría a la final diciendo: "Sí, volveré, pero sólo para la fase final. Con Il Moro tendremos la oportunidad de llegar a la final y estoy bastante seguro de que estaremos allí".
En 1992, la Louis Vuitton Cup vivió una de las regatas más reñidas de la historia, y era lógico que la final se disputase entre el New Zealand y el Il Moro di Venezia, pero fue un debate fuera del agua el que decantó la contienda hacia el lado de los italianos.
Tras el quinto enfrentamiento de la final, Il Moro cruzó la línea de llegada enarbolando una bandera roja de protesta que posteriormente dio lugar a una pregunta del Jurado Internacional sobre la legalidad de la disposición del tangón y el bauprés de los kiwis para izar los enormes gennaker de los barcos del IACC. Aunque no está estrictamente prohibido en la Louis Vuitton Cup, esta novedosa interpretación se habría descartado en el America's Cup Match. La protesta y el furor en torno al gennaker kiwi fue suficiente para que se anulara una regata a favor de los kiwis y el marcador se mantuviera en 3-1 a su favor. Fue un momento decisivo.
Italia enloqueció con la noticia de que, dos regatas más tarde, el marcador era de 3-3, ya que Il Moro realizó dos actuaciones sobresalientes en el agua con un aire más ligero que dejó a los kiwis en modo pánico.
A pesar de que los jóvenes kiwis salieron a por todas, Paul Cayard se mantuvo firme y logró dos victorias más para ganar la Louis Vuitton Cup por 5-3 y enviar a Italia al America's Cup Match por primera vez en su historia. De vuelta a casa, Italia estaba en estado de éxtasis, con los periódicos en portada y los canales de noticias en primera plana. Se estaba haciendo historia en San Diego.
Sin embargo, frente al programa de Il Moro di Venezia había un sindicato igual de avanzado tecnológicamente, el equipo America3 de Bill Koch, que llevó la ciencia de los materiales a otro nivel, empleando a técnicos del MIT para revisar cada aspecto de la nueva regla del IACC y encontrar la ventaja. Doug Petersen, el diseñador de America3, tomó todas las lecciones que había aprendido de la campaña de Il Moro y tomó algunas decisiones cruciales: la primera fue fabricar un casco mucho más estrecho y la segunda adoptar una superficie de foils más reducida. Fue una combinación ganadora y aunque Il Moro di Venezia ganó la segunda regata del Match por sólo 3 segundos, el resultado fue de 4-1 y la America's Cup se la llevaron los estadounidenses.
A modo de reflexión, Paul Cayard comentó: «Hemos tenido que navegar muy bien para ganar, y no creo que hayamos navegado tan bien como contra Nueva Zelanda en las Challenger Finals». Podría decirse que el equipo italiano necesitaba un reajuste mental tras la trascendental victoria en la Louis Vuitton Cup, que tanto afectó a los regatistas y al equipo de tierra, pero se marcharon de San Diego sabiendo que el mayor premio de la vela estaba a su alcance y que el programa Il Moro di Venezia había llevado a la vela italiana a lo más alto.
Es un legado que perdura hasta nuestros días y la 38ª America's Cup de la Louis Vuitton se celebrará en Nápoles en 2027. Italia no sólo será la anfitriona, sino que también presentará un gran desafío: el equipo Luna Rossa, que asumió el legado de Il Moro di Venezia y llegó al America's Cup Match tanto en 2000 como en 2021. La pregunta es: ¿puede Luna Rossa dar un paso más? Muchos predicen que sí.
Estén presentes en Nápoles en 2027 para la 38ª America's Cup. Podría escribirse la historia de Italia.
Fuente: Magnus Wheatley / America's Cup Media
jueves, 15 de mayo de 2025
Italia acogerá la 38ª America's Cup de la Louis Vuitton
Por primera vez, la Louis Vuitton Cup y el Louis Vuitton America's Cup Match se disputarán en Italia, un país con una de las historias más coloridas y entusiastas de la America's Cup.
En 2027, el mundo mirará a Italia y concretamente a Nápoles, la capital de la región italiana de Campania, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y una de las ciudades más antiguas de Europa, cuando se convierta en la Ciudad Sede del trofeo deportivo internacional más antiguo del mundo.
La lucha por la 38ª America's Cup Louis Vuitton tendrá lugar a la sombra del Vesubio y frente a los muelles de esta vibrante ciudad. Con un orgulloso legado y una rica historia, Italia y Nápoles ofrecen a la Louis Vuitton 38ª America's Cup una experiencia sin igual que, de un modo u otro, se sumará al mito, la obsesión, la rivalidad y la innovación de la America's Cup.
jueves, 24 de abril de 2025
La Copa América se desinfla. Alinghi también se va
Tras la retirada de INEOS Britannia y la salida de Peter Burling del ETNZ, ahora es el Alinghi Red Bull Racing el que anuncia su retirada de la próxima America´s Cup
Alinghi Red Bull Racing ha dicho adiós a la AC38 en un comunicado del equipo a pesar de que se han incluido en el borrador del Protocolo concesiones específicas para el equipo suizo, entre otras, el cambio de la regla de nacionalidad para permitir dos no nacionales y el establecimiento de grupos de trabajo formados por representantes de todos los equipos para llegar a acuerdos conjuntos.
Alinghi cosechó muchos problemas en la AC37 en Barcelona, finalizando cuarto (de 5 barcos) en la Louis Vuitton Challenger Selection Series, y no pasó de las semifinales. Ademas, rompieron dos palos durante la competición y ya fuera de ella, en un entrenamiento, dañaron gravemente el AC75 tras una colisión con un objeto no identificado.
Dalton califica de «mediocre» la actuación de Suiza en Barcelona
Dalton, sorprendido por esta decisión, ha calificado de "mediocre" la actuación de Suiza en Barcelona: "Es sorprendente conocer la noticia de Alinghi Red Bull Racing, aunque ha sido algo obvio durante algún tiempo que han estado luchando por recuperarse de su mediocre actuación en Barcelona el pasado octubre y darse una oportunidad "en el agua" para ganar en AC38"
Dalton, sorprendido por esta decisión, ha calificado de "mediocre" la actuación de Suiza en Barcelona: "Es sorprendente conocer la noticia de Alinghi Red Bull Racing, aunque ha sido algo obvio durante algún tiempo que han estado luchando por recuperarse de su mediocre actuación en Barcelona el pasado octubre y darse una oportunidad "en el agua" para ganar en AC38"
Se espera que el protocolo y la sede de la 38AC se anuncien en junio.
Las inscripciones para los equipos que no sean el Defender y el Challenger of Record de la 38ª America's Cup se abrirán después de esa fecha.
La Copa se disputará en una sede europea entre junio y agosto de 2027.
Emirates Team New Zealand espera empezar a construir su nuevo Defender antes de las Navidades de 2025.
Las inscripciones para los equipos que no sean el Defender y el Challenger of Record de la 38ª America's Cup se abrirán después de esa fecha.
La Copa se disputará en una sede europea entre junio y agosto de 2027.
Emirates Team New Zealand espera empezar a construir su nuevo Defender antes de las Navidades de 2025.
viernes, 11 de abril de 2025
Peter Burling también abandona la America's Cup (O al menos el ETNZ)
Emirates Team New Zealand y Peter Burling han confirmado hoy que han acordado separarse antes de la 38ª America's Cup.
©Ricardo Pinto / America's Cup
Grant Dalton, CEO de Emirates Team New Zealand, ha declarado: «Pete ha sido una figura central que ha crecido increíblemente dentro de Emirates Team New Zealand desde que se unió hace 10 años. Todos podemos mirar atrás con gran orgullo por lo que se ha conseguido, habiendo disfrutado de un éxito sin precedentes como equipo con Pete al timón», continuó Dalton.
«Ganar la America's Cup tres veces seguidas era un territorio inexplorado, pero lo que ha permitido ganar en el pasado no siempre equivale a ganar en el futuro, especialmente en ciclos de America's Cup mucho más ajustados, que requieren un enfoque nuevo y dedicado para seguir cosechando éxitos».
Peter Burling dijo: «Aunque no seguiré con Emirates Team New Zealand en la 38ª America's Cup, quiero tomarme un momento para reflexionar sobre un viaje increíble. Durante la última década, he tenido el privilegio de formar parte de algo realmente especial, desde intensas batallas a victorias inolvidables, y amistades que se extienden mucho más allá de la vela. Estoy inmensamente orgulloso de todo lo que hemos conseguido juntos y agradecido a todos los que han formado parte de este capítulo».
Fuente: ETNZ
«Ganar la America's Cup tres veces seguidas era un territorio inexplorado, pero lo que ha permitido ganar en el pasado no siempre equivale a ganar en el futuro, especialmente en ciclos de America's Cup mucho más ajustados, que requieren un enfoque nuevo y dedicado para seguir cosechando éxitos».
Peter Burling dijo: «Aunque no seguiré con Emirates Team New Zealand en la 38ª America's Cup, quiero tomarme un momento para reflexionar sobre un viaje increíble. Durante la última década, he tenido el privilegio de formar parte de algo realmente especial, desde intensas batallas a victorias inolvidables, y amistades que se extienden mucho más allá de la vela. Estoy inmensamente orgulloso de todo lo que hemos conseguido juntos y agradecido a todos los que han formado parte de este capítulo».
Fuente: ETNZ
jueves, 10 de abril de 2025
INEOS Britannia anuncia su retirada de la 38ª America's Cup
INEOS Britannia anuncia que ha retirado su intención de presentar un desafío para la próxima Copa América.
«El camino hacia la grandeza, especialmente en el deporte, nunca es lineal, ni fácil, y a menudo requiere tiempo, paciencia y una determinación tenaz para centrarse en el objetivo final: ganar la America's Cup" (Sir Jim Ratcliffe, presidente de INEOS)
La decisión se ha tomado después de una larga negociación con Athena Racing Ltd tras la conclusión de la 37ª America's Cup, el año pasado en Barcelona. El acuerdo al que se había llegado con Athena Racing habría permitido a ambas partes competir en la próxima Copa, pero dependía de una rápida resolución. INEOS Britannia había acordado los términos sustanciales muy rápidamente, pero Athena no ha conseguido llevar el acuerdo a buen puerto. INEOS Britannia opina que este retraso de seis meses ha socavado su capacidad para prepararse para la próxima Copa, por lo que ha retirado a regañadientes su intención de impugnar.
Sir Jim Ratcliffe, presidente de INEOS, comentaba: «Ha sido una decisión muy difícil tras nuestro desafío en las dos últimas ediciones de la America's Cup. Fuimos el Challenger británico con más éxito de los últimos tiempos, con un barco excepcionalmente rápido, y pensamos que con la eficaz aportación de los ingenieros de Mercedes F1, teníamos una oportunidad real en la próxima Copa. Desafortunadamente, la oportunidad se nos ha escapado».
Fuente y foto: INEOS
(Archivo)
Sir Jim Ratcliffe, presidente de INEOS, comentaba: «Ha sido una decisión muy difícil tras nuestro desafío en las dos últimas ediciones de la America's Cup. Fuimos el Challenger británico con más éxito de los últimos tiempos, con un barco excepcionalmente rápido, y pensamos que con la eficaz aportación de los ingenieros de Mercedes F1, teníamos una oportunidad real en la próxima Copa. Desafortunadamente, la oportunidad se nos ha escapado».
Sir Jim Ratcliffe reflexionaba así al finalizar la 37ª America's Cup
"En el America's Cup Match, nos enfrentamos a un equipo muy bien preparado, Emirates Team New Zealand, que ejecutó la regata con gran precisión y demostró por qué es tan difícil ganar la America's Cup desde el Defender. Nuestras felicitaciones a todo el equipo por su defensa de la America's Cup"
"Reflexionando sobre las últimas ocho semanas, todos estamos muy orgullosos de lo que Sir Ben Ainslie y el equipo han conseguido. No se puede negar que ha habido altibajos en el camino, ¡lo que nunca es bueno para la presión sanguínea! Pero así es el deporte, y por eso nos encanta. Hemos visto cómo Ben y el equipo han analizado los datos, optimizado la tecnología y perfeccionado sus estrategias de navegación para sacar más rendimiento al barco y al equipo regata tras regata. Este progreso es testimonio del incuestionable compromiso de todos los miembros del equipo, tanto en Barcelona como en Brackley; un enorme esfuerzo del que todos deberían estar muy orgullosos"
"Y al estar en el match de la America's Cup para enfrentarnos a los kiwis, hemos hecho historia por el camino. Ser el primer equipo británico en ganar un Challenger Series, el primer barco británico en el America's Cup Match en 60 años y el primer barco británico en puntuar en un match de Copa en 90 años demuestra el nuevo estándar para la vela británica que este equipo ha establecido"
"Lo que también hemos visto a lo largo de la 37ª America's Cup ha sido un gran paso adelante con respecto a la última edición, con una mejor competición, regatas más igualadas y una convergencia en el rendimiento de todos los equipos, lo que ha hecho que ésta sea una de las mejores Copas hasta la fecha"
Fuente y foto: INEOS
lunes, 31 de marzo de 2025
Auckland no albergará la próxima Copa América, pero si apoya la escala del la Ocean Race 2027
El Emirates Team New Zealand ha comunicado que el Gobierno Central y el MBIE no apoyan la celebración de la próxima Copa América Auckland
Desde que ganaron la 37ª America's Cup en octubre del año pasado, el Royal New Zealand Yacht Squadron y Emirates Team New Zealand se han propuesto explorar la posibilidad de organizar la 38ª America's Cup en Auckland, entendiendo que se necesitaría una combinación de apoyo privado, del gobierno local y del gobierno central para hacerlo realidad, pero no a expensas de la financiación de otras prioridades en esta difícil situación económica.
En este tiempo, el equipo se ha sentido cómodo con el nivel de apoyo privado y ha estado trabajando con Tātaki Auckland Unlimited, que ha estado liderando proactivamente la candidatura, pero con decepción y comprensión, el ETNZ ha comunicado que el MBIE (Ministerio de Empresa, Innovación y Empleo, que desempeña un papel fundamental en la configuración y el logro de una economía neozelandesa fuerte) y el Gobierno Central han decidido no apoyar la 38ª America's Cup en Auckland en 2027.
El Gobierno está invirtiendo hasta 4 millones de dólares para ayudar a que la Ocean Race regrese a Nueva Zelanda en 2027
(Archivo)
En este tiempo, el equipo se ha sentido cómodo con el nivel de apoyo privado y ha estado trabajando con Tātaki Auckland Unlimited, que ha estado liderando proactivamente la candidatura, pero con decepción y comprensión, el ETNZ ha comunicado que el MBIE (Ministerio de Empresa, Innovación y Empleo, que desempeña un papel fundamental en la configuración y el logro de una economía neozelandesa fuerte) y el Gobierno Central han decidido no apoyar la 38ª America's Cup en Auckland en 2027.
A pesar de lo publicado, parece que las cuentas no convencen al gobierno. Se han declarado importantes beneficios económicos de acoger la America's Cup y otros grandes eventos como sobradamente demostrados, como los 1.034 millones de euros (1.900 millones de dólares neozelandeses) de beneficios económicos en Barcelona en 2024, pero parece que ahora mismo hay otras prioridades para el Gobierno de Nueva Zelanda.
El Gobierno está invirtiendo hasta 4 millones de dólares para ayudar a que la Ocean Race regrese a Nueva Zelanda en 2027
La escala de la Ocean Race en Auckland impulsará el impacto económico
La Ocean Race hará una escala de dos semanas en Auckland en marzo de 2027, lo que traerá consigo impactos económicos positivos.
Se espera que el evento atraiga a más de 2.500 visitantes internacionales que se estima que gastarán alrededor de 20 millones de dólares aquí en Nueva Zelanda, mientras que la importante transmisión internacional y la cobertura mediática de la Ocean Race ayudarán a mostrar Nueva Zelanda al mundo.
Durante su estancia en Auckland, es probable que los barcos del equipo se sometan a extensas reparaciones, reacondicionamientos y aprovisionamiento antes de embarcarse en la siguiente etapa.
El apoyo del Gobierno también incluye programas adicionales para jóvenes y sostenibilidad que se realizarán en el período previo a la Escala 2027 en Auckland, ayudando a aprovechar al máximo el impacto de albergar este tipo de eventos para las generaciones futuras.
Nueva Zelanda ha tenido un fuerte vínculo durante muchos años con la Ocean Race, anteriormente conocida como Volvo Ocean Race y antes de eso como la carrera de yates Whitbread Round the World.
Los organizadores de The Ocean Race aún no han anunciado la ruta definitiva de la regata, incluidas las fechas de las escalas finales.
Se espera que el evento atraiga a más de 2.500 visitantes internacionales que se estima que gastarán alrededor de 20 millones de dólares aquí en Nueva Zelanda, mientras que la importante transmisión internacional y la cobertura mediática de la Ocean Race ayudarán a mostrar Nueva Zelanda al mundo.
Durante su estancia en Auckland, es probable que los barcos del equipo se sometan a extensas reparaciones, reacondicionamientos y aprovisionamiento antes de embarcarse en la siguiente etapa.
El apoyo del Gobierno también incluye programas adicionales para jóvenes y sostenibilidad que se realizarán en el período previo a la Escala 2027 en Auckland, ayudando a aprovechar al máximo el impacto de albergar este tipo de eventos para las generaciones futuras.
Nueva Zelanda ha tenido un fuerte vínculo durante muchos años con la Ocean Race, anteriormente conocida como Volvo Ocean Race y antes de eso como la carrera de yates Whitbread Round the World.
Los organizadores de The Ocean Race aún no han anunciado la ruta definitiva de la regata, incluidas las fechas de las escalas finales.
Fuente: MBIE
lunes, 21 de octubre de 2024
Emirates Team New Zealand gana la Louis Vuitton 37ª America's Cup
Emirates Team New Zealand ha cerrado un capítulo histórico al ganar la Louis Vuitton 37ª America's Cup, tras un épico enfrentamiento final en Barcelona contra el Challenger of Record, INEOS Britannia, en una prueba que ha ido de menos a más desde el principio, pero que finalmente ha terminado con la victoria de los kiwis por 37 segundos.
En un día en que en la costa de Barcelona se ha vivido un espectáculo de récord, con 350 patines a vela en el campo de regatas antes de la competición, los británicos han salido en busca de una lucha previa a la salida. Con una brisa cambiante de 7-11 nudos en agua plana han entrado por estribor, antes de trasluchar inmediatamente hacia la línea de los kiwis para seguirles hasta el límite del extremo derecho del cajón.
Emirates Team New Zealand ha sido el primero en trasluchar, pero se ha encontrado con INEOS Britannia justo a su proa. De vuelta a la línea, la tripulación neozelandesa ha intentado escaparse con dos viradas, pero los británicos han respondido con destreza.
Cuando empezaba la preparación para la línea, INEOS Britannia se ha colocado a sotavento para intentar forzar el cierre en el extremo derecho de la línea, pero en los últimos segundos las embarcaciones tenían tiempo de sobra y han recorrido la línea, lo que ha permitido a Emirates Team New Zealand asumir la posición de barlovento y virar inmediatamente hacia el margen derecho. En la virada de vuelta, los kiwis tenían la ventaja del derecho de paso y han cruzado antes de tomar una decisión que ha sido decisiva para el desenlace de la prueba.
Ignorando la posibilidad de virar inmediatamente y cubrir a los británicos, que se dirigían hacia el margen derecho, el astuto equipo del Emirates Team New Zealand ha mantenido el rumbo, navegando hacia una mayor presión y un role favorable que les ha ayudado a recortar más esloras, de modo que cuando han virado de nuevo su ventaja estaba asegurada. Ha sido una clase magistral de lectura del viento e intuición de regatista, con Peter Burling, Nathan Outteridge, Blair Tuke y Andy Maloney compartiendo información de forma efectiva entre ellos y reaccionando en consecuencia.
Para el INEOS Britannia, parecía que todo estaba escrito, pero la actitud de no rendirse que se ha cultivado cuidadosamente en el equipo ha aflorado y, en el segundo tramo de barlovento, un error de cálculo en la presión poco habitual por parte de los kiwis ha abierto la puerta a la remontada de los británicos.
Los timoneles del INEOS Britannia, Sir Ben Ainslie y Dylan Fletcher, han aprovechado la oportunidad y han navegado por el margen derecho con gran habilidad, devorando la distancia metro a metro y colocando al Britannia a tiro de piedra en la segunda puerta de barlovento.
Con un role a la derecha que ha hecho que ambos barcos se quedasen amurados a estribor en las aproximaciones finales a la puerta, los equipos han optado por tomar balizas opuestas, con Emirates Team New Zealand virando por la de babor y Britannia virando por la de estribor. La diferencia oficial ha sido de cero segundos: literalmente, nada separaba a los dos barcos.
Este pase de puerta de infarto nos preparaba para un tramo de empopada potencialmente fascinante, pero después de trasluchar en el margen derecho, Emirates Team New Zealand ha cruzado a toda velocidad amurado a babor en una zona de presión que el equipo había detectado con mucha antelación, y se ha visto con una ganancia resultante de 180 metros.
Los kiwis, que han visto cómo su ventaja se evaporaba una vez, no estaban dispuestos a cederla de nuevo. En la última vuelta, han navegado de forma conservadora por el lado derecho, virando sobre el Britannia cuando era necesario para hacerles rebotar hacia la izquierda, y han pasado la última puerta de barlovento a 47 nudos con 17 segundos de ventaja. Una combinación de genialidad y velocidad, con resultados devastadores en el agua.
En un último tramo de empopada hacia la llegada, de libro en su ejecución, Emirates Team New Zealand ha trasluchado desde el margen derecho y ha volado por el campo de regatas antes de una última trasluchada en el layline de babor para entrar a la línea de llegada y a los libros de historia. La diferencia en la llegada ha sido de 37 segundos, y cuando el INEOS Britannia ha cruzado la línea, no ha tardado en acercarse y aplaudir a la victoriosa tripulación del Emirates Team New Zealand, que se ha visto rodeada casi de inmediato por una armada de barcos de espectadores y seguidores.
A bordo del Taihoro, las velas se han arriado con rapidez y eficacia antes de izar la bandera neozelandesa sobre una pancarta con las palabras en catalán: "Moltes Gràcies Barcelona". Bernard Arnault, director ejecutivo de Louis Vuitton Moët Hennessy, ha sido recibido a bordo del Taihoro por los navegantes neozelandeses antes de la habitual rociada de champán Moët & Chandon en señal de celebración.
Después de que ambos equipos fueran remolcados a toda velocidad hasta el Port Vell, repleto de embarcaciones de todo tipo y tamaño, Ngāti Whātua Ōrākei ha recibido una vez más la llegada del Taihoro a puerto. Emirates Team New Zealand ha hecho historia oficialmente al convertirse en el primer equipo que gana la America's Cup tres veces seguidas, y la sensación de euforia en el muelle era enorme.
Burling ha comentado la prueba y, en particular, el momento en el que han dejado que el INEOS Britannia remontara a la mitad: "Será interesante volver a repasar algunas partes de la regata, teníamos la sensación de que el barco iba muy bien, pero a veces no conseguíamos el role necesario. La salida ha sido relativamente igualada, estaban bastante cerca, así que hemos decidido salir por la derecha, lo que nos ha gustado mucho, pero sí, estamos muy satisfechos de cómo hemos ido mejorando a lo largo de la semana, el barco ha ido muy bien hoy y ha sido un verdadero trabajo de equipo". Al desembarcar, Peter Burling, patrón de Emirates Team New Zealand, lo ha puesto en perspectiva mientras se esforzaba por asimilar lo que él y el equipo habían conseguido: "Es una sensación bastante surrealista, todavía lo estoy asimilando. En la America's Cup te preparas para una larga batalla, pero conseguirlo hoy en unas condiciones de navegación maravillosas, con un poco de role y tanta gente animándonos, ha sido increíble". Reflexionando sobre lo que han sentido como equipo al ganar la Louis Vuitton 37ª America's Cup, Burling ha añadido: "Simplemente increíblemente orgullosos de lo que hemos conseguido. La America's Cup es uno de los trofeos deportivos más difíciles de ganar del mundo. Hay que unir muchas piezas para que todo funcione, y ahora que lo hemos conseguido tres veces seguidas, es increíblemente especial". Peter Burling también ha querido mencionar a Ben Ainslie y al equipo INEOS Britannia: "Todo mi reconocimiento a Ben y al INEOS Britannia, creo que han conseguido un desafío increíble, nos han presionado durante todo el recorrido, obviamente hemos logrado un buen margen en la clasificación, pero cada prueba ha sido una auténtica batalla y ellos han sido unos rivales increíbles".
Kevin Shoebridge, director de operaciones de Emirates Team New Zealand, lo ha considerado un esfuerzo de equipo en todos los sentidos: "Es una sensación increíble. Estoy muy contento de que todo haya salido como ha salido hoy. Han sido un par de meses duros, y hoy ha merecido la pena. Ha sido un esfuerzo de equipo fantástico desde el primer día y creo que eso se ha demostrado en la forma en que hemos actuado hoy". Reflexionando sobre la enorme contribución del INEOS Britannia al evento, Shoebridge ha añadido: "Tenemos una relación muy estrecha con Ben y su equipo. Son grandes competidores, tienen un gran barco y ha sido fantástico tenerlos en la competición. Esta vez hemos podido con ellos, pero no ha sido fácil, ha sido duro. Así que un gran respeto para ellos por su campaña".
Sir Ben Ainslie, comprensiblemente decepcionado, ha reflexionado sobre la extraordinaria campaña de los británicos: "En primer lugar, tengo que reconocer el mérito de Emirates Team New Zealand, un logro increíble para la organización. Para nuestro equipo, entrar en la America's Cup ha sido un gran logro, y hemos recorrido un largo camino en los últimos 10 años, especialmente en los últimos tres”. “Caer en el último obstáculo siempre es duro, pero sabemos que nos hemos enfrentado a uno de los mejores, si no el mejor equipo de la historia de la America's Cup. Tenemos que asumirlo, y creo que el equipo ha hecho un trabajo magnífico para evolucionar a lo largo de esta campaña, a lo largo de esta serie y, como dijo un británico muy osado, lo que cuenta es el coraje para continuar, así que eso es lo que nos espera". De cara al futuro, además de reflexionar sobre el apoyo que el equipo ha recibido en Barcelona, Ainslie ha añadido: "No tenemos palabras para describir el apoyo que hemos recibido aquí y en el Reino Unido, ha sido increíble. Nunca había experimentado nada igual y ha supuesto una gran diferencia para el equipo, un gran motivador y un gran motor. En cuanto al futuro del equipo, nos propusimos ganar la Copa, hemos estado cerca y cada vez estamos más cerca”. “En mi opinión, cuando te propones alcanzar un objetivo, tienes que conseguirlo, así que continuamos, seguimos adelante y seguimos llevando a esta organización hacia delante. Cada vez que lo hacemos nos volvemos más eficientes, aprendemos más sobre los planteamientos técnicos, aprendemos más de nuestros competidores, y creo que tenemos un gran grupo de gente y podemos llevarlo al siguiente nivel".
Emirates Team New Zealand ha defendido la Louis Vuitton 37ª America's Cup con estilo y ha aceptado el trofeo con clase y elegancia oficialmente en el escenario principal del Race Village esta tarde. El futuro del evento se anunciará "a su debido tiempo", según Grant Dalton, CEO de America's Cup Event y Emirates Team New Zealand, y la tradición es que se lance un desafío en cuanto el barco ganador cruce la línea de llegada de la última prueba.
Emirates Team New Zealand ha sido el primero en trasluchar, pero se ha encontrado con INEOS Britannia justo a su proa. De vuelta a la línea, la tripulación neozelandesa ha intentado escaparse con dos viradas, pero los británicos han respondido con destreza.
Cuando empezaba la preparación para la línea, INEOS Britannia se ha colocado a sotavento para intentar forzar el cierre en el extremo derecho de la línea, pero en los últimos segundos las embarcaciones tenían tiempo de sobra y han recorrido la línea, lo que ha permitido a Emirates Team New Zealand asumir la posición de barlovento y virar inmediatamente hacia el margen derecho. En la virada de vuelta, los kiwis tenían la ventaja del derecho de paso y han cruzado antes de tomar una decisión que ha sido decisiva para el desenlace de la prueba.
Ignorando la posibilidad de virar inmediatamente y cubrir a los británicos, que se dirigían hacia el margen derecho, el astuto equipo del Emirates Team New Zealand ha mantenido el rumbo, navegando hacia una mayor presión y un role favorable que les ha ayudado a recortar más esloras, de modo que cuando han virado de nuevo su ventaja estaba asegurada. Ha sido una clase magistral de lectura del viento e intuición de regatista, con Peter Burling, Nathan Outteridge, Blair Tuke y Andy Maloney compartiendo información de forma efectiva entre ellos y reaccionando en consecuencia.
Para el INEOS Britannia, parecía que todo estaba escrito, pero la actitud de no rendirse que se ha cultivado cuidadosamente en el equipo ha aflorado y, en el segundo tramo de barlovento, un error de cálculo en la presión poco habitual por parte de los kiwis ha abierto la puerta a la remontada de los británicos.
Los timoneles del INEOS Britannia, Sir Ben Ainslie y Dylan Fletcher, han aprovechado la oportunidad y han navegado por el margen derecho con gran habilidad, devorando la distancia metro a metro y colocando al Britannia a tiro de piedra en la segunda puerta de barlovento.
Con un role a la derecha que ha hecho que ambos barcos se quedasen amurados a estribor en las aproximaciones finales a la puerta, los equipos han optado por tomar balizas opuestas, con Emirates Team New Zealand virando por la de babor y Britannia virando por la de estribor. La diferencia oficial ha sido de cero segundos: literalmente, nada separaba a los dos barcos.
Este pase de puerta de infarto nos preparaba para un tramo de empopada potencialmente fascinante, pero después de trasluchar en el margen derecho, Emirates Team New Zealand ha cruzado a toda velocidad amurado a babor en una zona de presión que el equipo había detectado con mucha antelación, y se ha visto con una ganancia resultante de 180 metros.
Los kiwis, que han visto cómo su ventaja se evaporaba una vez, no estaban dispuestos a cederla de nuevo. En la última vuelta, han navegado de forma conservadora por el lado derecho, virando sobre el Britannia cuando era necesario para hacerles rebotar hacia la izquierda, y han pasado la última puerta de barlovento a 47 nudos con 17 segundos de ventaja. Una combinación de genialidad y velocidad, con resultados devastadores en el agua.
En un último tramo de empopada hacia la llegada, de libro en su ejecución, Emirates Team New Zealand ha trasluchado desde el margen derecho y ha volado por el campo de regatas antes de una última trasluchada en el layline de babor para entrar a la línea de llegada y a los libros de historia. La diferencia en la llegada ha sido de 37 segundos, y cuando el INEOS Britannia ha cruzado la línea, no ha tardado en acercarse y aplaudir a la victoriosa tripulación del Emirates Team New Zealand, que se ha visto rodeada casi de inmediato por una armada de barcos de espectadores y seguidores.
A bordo del Taihoro, las velas se han arriado con rapidez y eficacia antes de izar la bandera neozelandesa sobre una pancarta con las palabras en catalán: "Moltes Gràcies Barcelona". Bernard Arnault, director ejecutivo de Louis Vuitton Moët Hennessy, ha sido recibido a bordo del Taihoro por los navegantes neozelandeses antes de la habitual rociada de champán Moët & Chandon en señal de celebración.
Después de que ambos equipos fueran remolcados a toda velocidad hasta el Port Vell, repleto de embarcaciones de todo tipo y tamaño, Ngāti Whātua Ōrākei ha recibido una vez más la llegada del Taihoro a puerto. Emirates Team New Zealand ha hecho historia oficialmente al convertirse en el primer equipo que gana la America's Cup tres veces seguidas, y la sensación de euforia en el muelle era enorme.
Burling ha comentado la prueba y, en particular, el momento en el que han dejado que el INEOS Britannia remontara a la mitad: "Será interesante volver a repasar algunas partes de la regata, teníamos la sensación de que el barco iba muy bien, pero a veces no conseguíamos el role necesario. La salida ha sido relativamente igualada, estaban bastante cerca, así que hemos decidido salir por la derecha, lo que nos ha gustado mucho, pero sí, estamos muy satisfechos de cómo hemos ido mejorando a lo largo de la semana, el barco ha ido muy bien hoy y ha sido un verdadero trabajo de equipo". Al desembarcar, Peter Burling, patrón de Emirates Team New Zealand, lo ha puesto en perspectiva mientras se esforzaba por asimilar lo que él y el equipo habían conseguido: "Es una sensación bastante surrealista, todavía lo estoy asimilando. En la America's Cup te preparas para una larga batalla, pero conseguirlo hoy en unas condiciones de navegación maravillosas, con un poco de role y tanta gente animándonos, ha sido increíble". Reflexionando sobre lo que han sentido como equipo al ganar la Louis Vuitton 37ª America's Cup, Burling ha añadido: "Simplemente increíblemente orgullosos de lo que hemos conseguido. La America's Cup es uno de los trofeos deportivos más difíciles de ganar del mundo. Hay que unir muchas piezas para que todo funcione, y ahora que lo hemos conseguido tres veces seguidas, es increíblemente especial". Peter Burling también ha querido mencionar a Ben Ainslie y al equipo INEOS Britannia: "Todo mi reconocimiento a Ben y al INEOS Britannia, creo que han conseguido un desafío increíble, nos han presionado durante todo el recorrido, obviamente hemos logrado un buen margen en la clasificación, pero cada prueba ha sido una auténtica batalla y ellos han sido unos rivales increíbles".
Kevin Shoebridge, director de operaciones de Emirates Team New Zealand, lo ha considerado un esfuerzo de equipo en todos los sentidos: "Es una sensación increíble. Estoy muy contento de que todo haya salido como ha salido hoy. Han sido un par de meses duros, y hoy ha merecido la pena. Ha sido un esfuerzo de equipo fantástico desde el primer día y creo que eso se ha demostrado en la forma en que hemos actuado hoy". Reflexionando sobre la enorme contribución del INEOS Britannia al evento, Shoebridge ha añadido: "Tenemos una relación muy estrecha con Ben y su equipo. Son grandes competidores, tienen un gran barco y ha sido fantástico tenerlos en la competición. Esta vez hemos podido con ellos, pero no ha sido fácil, ha sido duro. Así que un gran respeto para ellos por su campaña".
Sir Ben Ainslie, comprensiblemente decepcionado, ha reflexionado sobre la extraordinaria campaña de los británicos: "En primer lugar, tengo que reconocer el mérito de Emirates Team New Zealand, un logro increíble para la organización. Para nuestro equipo, entrar en la America's Cup ha sido un gran logro, y hemos recorrido un largo camino en los últimos 10 años, especialmente en los últimos tres”. “Caer en el último obstáculo siempre es duro, pero sabemos que nos hemos enfrentado a uno de los mejores, si no el mejor equipo de la historia de la America's Cup. Tenemos que asumirlo, y creo que el equipo ha hecho un trabajo magnífico para evolucionar a lo largo de esta campaña, a lo largo de esta serie y, como dijo un británico muy osado, lo que cuenta es el coraje para continuar, así que eso es lo que nos espera". De cara al futuro, además de reflexionar sobre el apoyo que el equipo ha recibido en Barcelona, Ainslie ha añadido: "No tenemos palabras para describir el apoyo que hemos recibido aquí y en el Reino Unido, ha sido increíble. Nunca había experimentado nada igual y ha supuesto una gran diferencia para el equipo, un gran motivador y un gran motor. En cuanto al futuro del equipo, nos propusimos ganar la Copa, hemos estado cerca y cada vez estamos más cerca”. “En mi opinión, cuando te propones alcanzar un objetivo, tienes que conseguirlo, así que continuamos, seguimos adelante y seguimos llevando a esta organización hacia delante. Cada vez que lo hacemos nos volvemos más eficientes, aprendemos más sobre los planteamientos técnicos, aprendemos más de nuestros competidores, y creo que tenemos un gran grupo de gente y podemos llevarlo al siguiente nivel".
Emirates Team New Zealand ha defendido la Louis Vuitton 37ª America's Cup con estilo y ha aceptado el trofeo con clase y elegancia oficialmente en el escenario principal del Race Village esta tarde. El futuro del evento se anunciará "a su debido tiempo", según Grant Dalton, CEO de America's Cup Event y Emirates Team New Zealand, y la tradición es que se lance un desafío en cuanto el barco ganador cruce la línea de llegada de la última prueba.
Fuente: America's Cup
domingo, 13 de octubre de 2024
Comienza la Louis Vuitton 37ª America's Cup con dos victorias del ETNZ
Esta tarde se respiraba un ambiente especial en el Port Vell de Barcelona cuando Emirates Team New Zealand e INEOS Britannia salían de puerto por una abarrotada bocana. A pesar de la llovizna, la multitud se ha amontonado en torno al puerto mientras las embarcaciones de recreo tocaban las bocinas para despedir a estos dos equipos de élite que luchan por la Louis Vuitton 37ª America's Cup.
Las nubes bajas absorbían el viento, por lo que el comité de regatas ha aplazado la regata, pero a medida que las nubes se iban despejando y separando, se ha levantado un viento del suroeste que ha alcanzado un máximo de 12 nudos, pero que ha dejado pozos de viento a su antojo en todo el campo de regatas.
Las pruebas han arrancado tras un breve retraso, con el INEOS Britannia luchando por remontar el vuelo en el fondo del cajón de presalida a falta de tres minutos, mientras el Emirates Team New Zealand se preparaba a conciencia para tomar la salida en el extremo de babor de la línea. Los británicos han llegado tarde y han entrado cuando solo faltaba un minuto para la salida. Se han enfrentado a un equipo kiwi decidido que ha hecho todo lo posible para alterar su viento, la posición y la llegada a la línea.
En la salida, Emirates Team New Zealand ha empezado muy rápido a sotavento, con separación, saltando hacia delante desde la línea y, en la primera virada, había establecido una ventaja que ya no perdería en los siguientes seis tramos del recorrido.
Mostrando una ejecución de maniobra del más alto nivel, los kiwis han llegado con 24 segundos de ventaja a la primera baliza y, a pesar de algunas enérgicas remontadas del INEOS Britannia en las empopadas, Emirates Team New Zealand ha ido ampliando su ventaja en cada tramo y ha pasado la última baliza de barlovento con una ventaja de 56 segundos. La diferencia final ha sido de 41 segundos, 1-0 para Emirates Team New Zealand.
Con la magnitud del desafío ante sí, un INEOS Britannia encendido ha afrontado la segunda prueba con más determinación y precisión. La entrada por babor daba a los británicos la oportunidad de ejecutar su típica maniobra de virar y arrastrar a los kiwis, algo que había funcionado muy bien contra Luna Rossa Prada Pirelli. Sin embargo, se han topado con un agresivo Emirates Team New Zealand, que ha trasluchado, ha vuelto amurado a estribor y ha dictado la táctica a partir de entonces.
Lo siguiente ha sido un baile para mantener el lado derecho de la línea, y a medida que el reloj avanzaba, el barco kiwi a barlovento ha virado a la derecha en la baliza de estribor, con velocidad, y se ha dirigido al margen derecho.
A continuación, se ha producido un duelo fascinante, con numerosos cambios de liderato que finalmente han acabado inclinándose a favor de Emirates Team New Zealand, pero en un recorrido de tramos más cortos y más vueltas (ocho en esta prueba), la ejecución de las maniobras se ha puesto a prueba mientras el viento rondaba los 8-10 nudos. El momento decisivo ha sido la tercera vuelta, en la que Emirates Team New Zealand se ha impuesto a INEOS Britannia, que había apostado por el lado derecho del campo de regatas mientras el viento entraba por la izquierda. Los kiwis han hecho rebotar a los británicos hacia la derecha y han salido de la baliza con 28 segundos de ventaja que no parecía que fueran a perder.
En la llegada, Emirates Team New Zealand ha sabido leer las rachas de viento de forma magistral y ha navegado con un control de vuelo perfecto y una ejecución fluida de sus viradas y trasluchadas. Al cruzar la línea de llegada con 27 segundos de ventaja, se han colocado con un 2-0 en el Louis Vuitton 37ª America's Cup Match y han puesto el listón muy alto para el INEOS Britannia.
El trimmer de estribor del Taihoro, Andy Maloney, ha reflexionado sobre un día perfecto para Emirates Team New Zealand: "Hoy ha sido muy difícil acertar en todas las fases. Había un poco de mar de fondo, así que también ha sido difícil ser precisos con el vuelo y el trimado del barco. Hemos hecho todo lo posible para intentar hacer buenas maniobras, pero incluso así, parecía que cometíamos algunos errores, así que creo que hay mucho de técnica, pero ambos barcos han ido muy bien. Será interesante verlo de nuevo, pero ha estado ajustado".
Hablando sobre el ambiente único del Louis Vuitton 37ª America's Cup Match, Maloney ha añadido: "Ha sido un gran comienzo de la America's Cup, todo el día ha sido increíble, con el apoyo de la familia y los amigos en el dock out y el ánimo del grupo Ngāti Whātua Ōrākei que está aquí con nosotros, lo que ha hecho que el primer día de la America's Cup haya sido increíble y muy agradable. Estamos contentos de haber conseguido dos victorias, quitarnos el primer día de encima y seguir adelante".
Sir Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia, ha llegado a tierra con tranquilidad y ha hecho balance de la jornada: "No ha sido el día que queríamos para empezar, pero todo el mérito es de ellos, han hecho dos pruebas realmente buenas. Para nosotros ha sido una buena oportunidad de comprobarlo y, de pronto, parece que tenemos que mejorar en algunos aspectos".
"Analizaremos en qué nos han superado y por qué, y sin duda nuestros entrenadores harán un gran trabajo con los técnicos e ingenieros para ayudarnos a averiguarlo. Queda mucho camino por recorrer y seguiremos trabajando".
Con un aire de confianza y determinación, Ainslie ha añadido: "Definitivamente, no es momento de entrar en pánico y todos hemos visto que la America's Cup es un juego curioso. Las cosas pueden cambiar muy rápido, así que solo tenemos que seguir trabajando y, como equipo, volveremos a analizar la forma en la que hemos navegado y aprovecharemos cualquier oportunidad para aprender y mejorar".
"Creo que, aunque han ganado las dos pruebas de hoy, ha estado más reñido de lo que parece, así que seguiremos esforzándonos para encontrar esa velocidad extra en el rendimiento y en las maniobras y salir a por todas. Mañana será otro día".
Las nubes bajas absorbían el viento, por lo que el comité de regatas ha aplazado la regata, pero a medida que las nubes se iban despejando y separando, se ha levantado un viento del suroeste que ha alcanzado un máximo de 12 nudos, pero que ha dejado pozos de viento a su antojo en todo el campo de regatas.
© Ian Roman / America's Cup
En la salida, Emirates Team New Zealand ha empezado muy rápido a sotavento, con separación, saltando hacia delante desde la línea y, en la primera virada, había establecido una ventaja que ya no perdería en los siguientes seis tramos del recorrido.
Mostrando una ejecución de maniobra del más alto nivel, los kiwis han llegado con 24 segundos de ventaja a la primera baliza y, a pesar de algunas enérgicas remontadas del INEOS Britannia en las empopadas, Emirates Team New Zealand ha ido ampliando su ventaja en cada tramo y ha pasado la última baliza de barlovento con una ventaja de 56 segundos. La diferencia final ha sido de 41 segundos, 1-0 para Emirates Team New Zealand.
Con la magnitud del desafío ante sí, un INEOS Britannia encendido ha afrontado la segunda prueba con más determinación y precisión. La entrada por babor daba a los británicos la oportunidad de ejecutar su típica maniobra de virar y arrastrar a los kiwis, algo que había funcionado muy bien contra Luna Rossa Prada Pirelli. Sin embargo, se han topado con un agresivo Emirates Team New Zealand, que ha trasluchado, ha vuelto amurado a estribor y ha dictado la táctica a partir de entonces.
Lo siguiente ha sido un baile para mantener el lado derecho de la línea, y a medida que el reloj avanzaba, el barco kiwi a barlovento ha virado a la derecha en la baliza de estribor, con velocidad, y se ha dirigido al margen derecho.
A continuación, se ha producido un duelo fascinante, con numerosos cambios de liderato que finalmente han acabado inclinándose a favor de Emirates Team New Zealand, pero en un recorrido de tramos más cortos y más vueltas (ocho en esta prueba), la ejecución de las maniobras se ha puesto a prueba mientras el viento rondaba los 8-10 nudos. El momento decisivo ha sido la tercera vuelta, en la que Emirates Team New Zealand se ha impuesto a INEOS Britannia, que había apostado por el lado derecho del campo de regatas mientras el viento entraba por la izquierda. Los kiwis han hecho rebotar a los británicos hacia la derecha y han salido de la baliza con 28 segundos de ventaja que no parecía que fueran a perder.
En la llegada, Emirates Team New Zealand ha sabido leer las rachas de viento de forma magistral y ha navegado con un control de vuelo perfecto y una ejecución fluida de sus viradas y trasluchadas. Al cruzar la línea de llegada con 27 segundos de ventaja, se han colocado con un 2-0 en el Louis Vuitton 37ª America's Cup Match y han puesto el listón muy alto para el INEOS Britannia.
Hablando sobre el ambiente único del Louis Vuitton 37ª America's Cup Match, Maloney ha añadido: "Ha sido un gran comienzo de la America's Cup, todo el día ha sido increíble, con el apoyo de la familia y los amigos en el dock out y el ánimo del grupo Ngāti Whātua Ōrākei que está aquí con nosotros, lo que ha hecho que el primer día de la America's Cup haya sido increíble y muy agradable. Estamos contentos de haber conseguido dos victorias, quitarnos el primer día de encima y seguir adelante".
Sir Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia, ha llegado a tierra con tranquilidad y ha hecho balance de la jornada: "No ha sido el día que queríamos para empezar, pero todo el mérito es de ellos, han hecho dos pruebas realmente buenas. Para nosotros ha sido una buena oportunidad de comprobarlo y, de pronto, parece que tenemos que mejorar en algunos aspectos".
"Analizaremos en qué nos han superado y por qué, y sin duda nuestros entrenadores harán un gran trabajo con los técnicos e ingenieros para ayudarnos a averiguarlo. Queda mucho camino por recorrer y seguiremos trabajando".
Con un aire de confianza y determinación, Ainslie ha añadido: "Definitivamente, no es momento de entrar en pánico y todos hemos visto que la America's Cup es un juego curioso. Las cosas pueden cambiar muy rápido, así que solo tenemos que seguir trabajando y, como equipo, volveremos a analizar la forma en la que hemos navegado y aprovecharemos cualquier oportunidad para aprender y mejorar".
"Creo que, aunque han ganado las dos pruebas de hoy, ha estado más reñido de lo que parece, así que seguiremos esforzándonos para encontrar esa velocidad extra en el rendimiento y en las maniobras y salir a por todas. Mañana será otro día".
Fuente: America's Cup
jueves, 3 de octubre de 2024
Conferencias sobre los barcos de la Clase J
Con motivo de las regatas que los Class J van a celebrar en Barcelona la semana que viene, Leonardo García de Vincentiis, presidente A.E.B.E.C. (Asociación Española de Barcos Clásicos y de Época), dará unas conferencias sobre los Clase J, es una de las varias clases derivadas de la Regla Universal para barcos de regatas. La regla se estableció en 1903 y clasifica a los barcos de dos mástiles (clases A a H) y a los de un solo mástil (clases I a S).
Estos barcos fueron los utilizados en la Copa América entre los años 1914 a 1937.
Las conferencias se impartirán en La Mar d'Activitats de La Plaza de la Odisea, en el Maremàgnum, un espacio único dentro del Port Vell donde conocer y aprender sobre el entorno marítimo.
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viernes, 27 de septiembre de 2024
Honores igualados en la final de la LOUIS VUITTON CUP en unas condiciones sensacionales en Barcelona
Por si hiciera falta una prueba de lo igualados que están los equipos en la final de la Louis Vuitton Cup, hoy, en las impresionantes y ventosas condiciones de Barcelona, INEOS Britannia y Luna Rossa Prada Pirelli se han enfrentado y se han repartido la victoria.
Con un viento de garbí del suroeste que desafiaba el límite máximo de 21 nudos, los regatistas han optado por pasar a dos foils las puertas de sotavento y minimizar las maniobras a lo largo de los ocho tramos. Con velocidades superiores a los 52 nudos en las balizas de barlovento, dos de los mejores equipos del mundo de la America's Cup han disputado un match-racing de primera clase.
Con un viento de garbí del suroeste que desafiaba el límite máximo de 21 nudos, los regatistas han optado por pasar a dos foils las puertas de sotavento y minimizar las maniobras a lo largo de los ocho tramos. Con velocidades superiores a los 52 nudos en las balizas de barlovento, dos de los mejores equipos del mundo de la America's Cup han disputado un match-racing de primera clase.
En la primera regata, Luna Rossa Prada Pirelli ha salido a por todas y el encuentro se ha definido en la salida, con un Jimmy Spithill curtido en mil batallas que ha conducido el AC75 italiano hasta la línea de salida, por delante y a barlovento, obligando a INEOS Britannia a virar pronto.
A partir de ahí, los ricos se han hecho más ricos, y Spithill y su co-timonel Francesco Bruni han demostrado una gran habilidad táctica en la regata, estableciendo una ventaja de más de 30 segundos y cubriéndose de los británicos, que no encontraban ninguna oportunidad de remontar. Una diferencia de 46 segundos ha sido la recompensa para los italianos.
Tras un par de retrasos debido a que se superaba el límite máximo de viento de 21 nudos (la primera vez que esto ocurre en la Louis Vuitton 37ª America's Cup este verano), la regata ha comenzado con Sir Ben Ainslie y Dylan Fletcher dando la vuelta a la tortilla, comenzando rápido y de forma inteligente, liderando la línea de salida a sotavento y por delante.
A partir de ahí, una virada en el margen izquierdo inicial y una dura persecución hasta el margen derecho han permitido a INEOS Britannia establecer una ventaja que ya no han abandonado.
Luna Rossa se las ha arreglado para mantenerse cerca, pero los británicos han sido capaces de navegar su propia regata, escogiendo los roles de viento a la perfección y mostrando unos ángulos de empopada espectaculares. El resultado ha sido una victoria de 18 segundos para el INEOS Britannia y un notable impulso para los británicos.
Jimmy Spithill, timonel de estribor del Luna Rossa Prada Pirelli, ha llegado a tierra relajado ante la presión: "Lo hemos visto todo el tiempo, se trata de dos equipos muy igualados, esperábamos una serie dura y hoy hemos demostrado que ambos equipos pueden ganar regatas". "Creo que el rendimiento ha sido bastante similar, ellos han cometido un par de errores de maniobra en la primera regata y nosotros hemos podido dar un paso al frente; en la segunda regata han navegado muy limpios, así que en cuanto a rendimiento no hay mucha diferencia, pero obviamente lo comprobaremos esta noche".
Hablando de la batalla competitiva en la que están inmersos estos dos excelentes equipos, Spithill ha añadido: "Estas condiciones eran ciertamente de olas grandes, justo en el límite del viento, así que un error puede estar siempre a la vuelta de la esquina. En el primero esperaban que cometiéramos un par y viceversa, pero sí, eso es lo que quieres, que te presionen y que haya lucha".
Sir Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia, ha comentado el rendimiento de los dos AC75: "Creo que cuando ambos barcos nos hemos puesto en cabeza hemos hecho un buen trabajo controlando la regata y siempre es un poco difícil para el barco de detrás en esas situaciones. Siempre parece que tienes que tomar la puerta menos favorecida en la parte inferior y la maniobra un poco más incómoda y perder otros 50-1000 metros que es un poco lo que nos ha pasado en la primera regata.
"Honestamente creo que el rendimiento ha sido bastante parejo en ambos equipos, ambos barcos han hecho una buena regata cada uno y va a ser una buena batalla. Obviamente nos hemos sentido frustrados por la primera regata, hemos intentado engancharnos y no lo hemos conseguido en la salida, lo que nos ha puesto en una mala situación y ellos han hecho una buena regata. Cometimos algunos pequeños errores en esa primera prueba, así que era muy importante volver con una victoria en la segunda".
A la pregunta sobre las emociones que rodean al equipo, Ainslie ha añadido: "Hay muy buen ambiente en el campamento y sabemos que estamos en una lucha, pero así es como queremos que sea. El equipo está haciendo un gran trabajo y lo que es difícil de entender es lo difícil que es navegar con estos barcos. Hemos estado todo el día al límite, los foils cavitaban, literalmente todos los foils, y tratar de manejar el barco en esas circunstancias requiere hasta el último gramo de atención, concentración y forma física de los ciclistas para conseguir potencia, así que ha sido un gran esfuerzo de equipo en un día como hoy, pero ha sido muy divertido".
Ahora que la serie está tan reñida, los equipos volverán el sábado 28 de septiembre con unas condiciones algo más suaves. Si el pulso de hoy a 50 nudos sirve de referencia, la Louis Vuitton Cup va a ser una gran batalla hasta el final. INEOS Britannia y Luna Rossa Prada Pirelli están enzarzados en un combate en el que el primero que gane siete regatas se llevará el premio final de desafiar al Defender, Emirates Team New Zealand, en el Louis Vuitton 37ª America's Cup Match que tendrá lugar en octubre.
Quien gane la Louis Vuitton Cup estará a la altura, eso es seguro. Este fin de semana, en el que los aficionados acudirán en masa a Barcelona para visitar el Race Village Oficial, de entrada gratuita, y las Fanzones de Plaça del Mar y Bogatell, el programa de cuatro regatas será un acontecimiento ineludible.
Fuente: America's Cup Media
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