El AC75 de La Roche-Posay Racing Team estrena imagen y vuelve al agua en Lorient

El equipo francés inicia una nueva fase de preparación para la 38ª America's Cup tras la botadura en Francia de su renovado AC75.

©NicolasTouze - La Roche-Posay Racing Team

La Roche-Posay Racing Team ha vuelto hoy al agua con su AC75 en Lorient, convirtiéndose en el tercer equipo de la 38ª America's Cup en botar su embarcación y el primero en hacerlo en territorio francés. El monocasco, que luce por primera vez los colores azul y blanco de su patrocinador principal La Roche-Posay, ha realizado su primera navegación desde la última edición de la America’s Cup celebrada en Barcelona.

La botadura supone un momento histórico para el proyecto galo, ya que es la primera vez que un mismo Challenger francés afronta dos campañas consecutivas de la America's Cup, manteniéndose al mismo nivel de actividad que los principales equipos internacionales.

La nueva imagen del AC75, que se presenta tres meses después de la incorporación de La Roche-Posay al proyecto, simboliza una alianza basada en la ciencia, la innovación y la búsqueda del máximo rendimiento. De cara a la 38ª America's Cup, el proyecto ofrecerá además a la marca un auténtico laboratorio al aire libre donde poner a prueba sus protocolos de protección solar y reparación de la piel frente a los rayos UV, la sal, el viento y las condiciones extremas propias de la alta competición.

Con sus 75 pies (casi 23 metros) de eslora, el AC75 es uno de los veleros de competición más rápidos y sofisticados jamás construidos. Gracias a sus foils (hydroalas), es capaz de elevar completamente el casco sobre el agua y superar los 50 nudos de velocidad. Pero detrás de la espectacular imagen de un monocasco "volador" se esconde un auténtico laboratorio tecnológico, en el que la aerodinámica, la hidrodinámica, la electrónica, la hidráulica y la ciencia de los materiales deben funcionar como un único sistema.

Para La Roche-Posay Racing Team, esta botadura marca el final de una larga fase de desarrollo en tierra y el inicio de una nueva etapa: la validación del trabajo realizado en condiciones reales de navegación.

"Una botadura siempre es un momento muy especial. Durante meses hemos trabajado sobre planos, simulaciones, componentes y sistemas. El día en que el barco vuelve al agua, todo debe funcionar como un conjunto. Es el final de una primera fase, pero también el verdadero comienzo del proceso de validación",asegura Antoine Carraz, director técnico de La Roche-Posay Racing Team.

Un barco conocido, pero profundamente transformado
El reglamento de la 38ª America's Cup obliga a los equipos que ya participaron en la edición anterior a partir de un casco ya existente. El desafío, por tanto, no consistía en construir un nuevo AC75, sino en adaptar el utilizado en 2024 a un marco técnico completamente renovado.

Aunque el casco principal se mantiene, gran parte de los elementos que permiten navegar, volar y controlar este monocasco volador han tenido que rediseñarse. La cubierta, los cockpits, la distribución de pesos, los sistemas de control, los circuitos eléctricos e hidráulicos y la ergonomía de la tripulación se han revisado por completo para cumplir con el nuevo reglamento.

"Exteriormente, el público reconocerá el barco de 2024. Pero, desde el punto de vista técnico, es mucho más que una puesta al día. Hemos tenido que replantear toda su arquitectura interior y la forma en que la tripulación interactúa con la embarcación. El reto consistía en transformar profundamente el barco manteniendo la plataforma original”, explica Antoine Carraz.

Este cambio de enfoque se refleja también en el desarrollo. Si en la pasada edición buena parte del rendimiento dependía del diseño de un nuevo barco, de cara a la 38ª America's Cup el trabajo se centra mucho más en la integración de los sistemas, la fiabilidad, la eficiencia energética, el control del vuelo y, más adelante, en el desarrollo de los apéndices.

De ocho a cinco tripulantes: una nueva organización a bordo
El cambio más visible afecta a la tripulación. En Barcelona, el AC75 navegaba con ocho regatistas a bordo. En Nápoles serán únicamente cinco, con la obligación de contar al menos con una mujer en el equipo.

Esta reducción no consiste simplemente en eliminar tres puestos, sino que obliga a redistribuir las funciones, replantear la posición de cada tripulante y hacer que cada tarea sea más accesible, rápida e intuitiva.

Por ello, tanto la cubierta como los cockpits han sido rediseñados. Cada miembro de la tripulación deberá acceder de forma inmediata a toda la información necesaria para gobernar el barco, ajustar las velas y controlar el vuelo.

"Pasar de ocho a cinco tripulantes lo cambia todo: la ergonomía, las comunicaciones, el reparto de tareas y los sistemas de control. Con menos personas a bordo, cada acción debe ser más sencilla, más directa y estar perfectamente coordinada. Hemos trabajado para que el barco siga siendo extremadamente competitivo sin que resulte más complejo de manejar para la tripulación", señala Carraz.

Además, el AC75 incorpora un sexto cockpit destinado a un invitado, que podrá embarcar tanto en los entrenamientos como durante las regatas, aunque sin intervenir en la navegación. Se trata de una novedad inédita en este deporte, ya que permitirá vivir la experiencia de la competición desde el corazón del equipo y en tiempo real a una persona invitada.

De las piernas a las baterías
En la 37ª America's Cup, cuatro tripulantes generaban energía a bordo pedaleando. Estos cyclors, entre otras funciones, producían la energía hidráulica necesaria para el trimado de las velas.

En la próxima edición desaparecerán. La energía será suministrada principalmente por baterías, lo que ha obligado a rediseñar por completo la arquitectura eléctrica e hidráulica del AC75.

"La desaparición de los cyclors supone un cambio muy importante. Hasta ahora, una parte del rendimiento dependía directamente de la capacidad de los tripulantes para generar potencia. A partir de ahora tendremos que gestionar la energía disponible a bordo: almacenarla, distribuirla y utilizarla en el momento preciso, con la máxima eficiencia", explica Carraz.

Como ocurre en un vehículo eléctrico de competición, cada vatio cuenta. Los ingenieros trabajan para optimizar el consumo de las baterías, su refrigeración y la fiabilidad de todo el sistema.

Tal y como añade Carraz, "no se trata únicamente de disponer de mucha potencia, sino de no desperdiciarla. Unos segundos de funcionamiento, una maniobra o un ajuste repetido decenas de veces pueden tener un impacto muy importante en el balance energético de una regata".

Un ordenador volador... siempre bajo el control de los regatistas
El AC75 procesa miles de datos en tiempo real: velocidad, altura sobre el agua, cargas en los apéndices, posición de las velas, presión hidráulica o consumo eléctrico.

Toda esta información permite a la tripulación comprender el comportamiento del barco y actuar con una precisión extrema. Sin embargo, el reglamento prohíbe que estos datos se utilicen para crear un piloto automático: las decisiones deben seguir siendo exclusivamente humanas.

Por ello, buena parte del trabajo del equipo técnico se centra en perfeccionar la interfaz entre el barco y la tripulación: pantallas, mandos, volantes, controles y secuencias de maniobra.

"El objetivo no es sustituir al regatista por un ordenador, sino proporcionarle la información adecuada en el momento oportuno y garantizar que cada orden se ejecute de forma inmediata. A estas velocidades, un mando difícil de localizar o una información mal presentada puede costar una gran pérdida de distancia",señala el director técnico del equipo.

El reto consiste, por tanto, en lograr una paradoja: hacer que el barco sea técnicamente cada vez más sofisticado sin dejar de ser sencillo de manejar a velocidades superiores a los 80 o 90 km/h, entre ruido, vibraciones y bajo una enorme presión competitiva.

El rendimiento está en los pequeños detalles
Al mantenerse prácticamente intacto el casco, la batalla tecnológica se traslada ahora a elementos menos visibles para el público: los foils, el timón, las velas, los sistemas de control o la aerodinámica de la cubierta y los cockpits.

Los foils desempeñarán un papel especialmente determinante. Son los responsables de elevar el AC75 sobre el agua, y su geometría, rigidez y capacidad para mantener una altura de vuelo estable influyen directamente en la velocidad del barco.

La configuración utilizada durante esta primera navegación no será necesariamente la que compita en Nápoles. El desarrollo continuará a lo largo de toda la campaña.

"La primera botadura no representa una configuración definitiva. Es simplemente nuestro punto de partida. Ahora mediremos, compararemos, analizaremos y haremos evolucionar el barco progresivamente. En la America's Cup, el rendimiento rara vez nace de una única gran innovación; surge de cientos de pequeños detalles que, juntos, terminan marcando la diferencia", afirma Carraz.

De la simulación a la realidad
Antes de volver al agua, una parte muy importante del trabajo se desarrolló mediante herramientas digitales: modelización tridimensional, cálculos estructurales, simulaciones de flujos de aire y agua, análisis de sistemas y ensayos en banco.

Sin embargo, ningún modelo es capaz de reproducir completamente la complejidad de un AC75 navegando. Las primeras salidas servirán para contrastar las hipótesis de los ingenieros con el comportamiento real del barco.

En esta fase inicial, las prioridades serán la seguridad y la fiabilidad. El equipo comprobará el funcionamiento de todos los sistemas, el consumo energético, las temperaturas, la comunicación entre los distintos equipos y la adaptación de la tripulación a sus nuevos puestos.

Carraz explica que "en las primeras salidas no buscamos inmediatamente la máxima velocidad. Avanzamos paso a paso. Primero debemos comprobar que todos los sistemas funcionan como esperamos y, después, ir aumentando progresivamente la exigencia. El rendimiento solo llega cuando el barco es fiable y la tripulación lo conoce a la perfección".

Cada navegación generará una enorme cantidad de datos que serán analizados por los ingenieros en tierra y comparados con las sensaciones de los regatistas. Ese ciclo continuo entre navegación, análisis y evolución constituirá el núcleo del programa técnico durante los próximos meses.

Un símbolo de la ingeniería francesa con impacto económico y científico
Diseñado en Vannes en 2023 y preparado y gestionado actualmente desde Lorient, el AC75 reúne competencias procedentes no solo de la vela de alta competición, sino también de la industria, la ingeniería, la electrónica, la tecnología digital y la investigación.

Su regreso al agua marca una nueva etapa en la campaña francesa hacia la 38ª America's Cup y refleja la ambición de La Roche-Posay Racing Team de construir, alrededor de este barco, un equipo capaz de dominar una de las máquinas deportivas más complejas del mundo. Un proyecto que, además, genera empleo altamente cualificado y un importante impacto económico y científico tanto en la región como a escala nacional, que va mucho más allá del ámbito de la vela.

Antoine Carraz concluye: "El AC75 de La Roche-Posay Racing Team es el resultado de un auténtico trabajo colectivo. Detrás de los cinco regatistas que veremos a bordo hay ingenieros, técnicos, constructores, especialistas en electrónica, expertos en hidráulica y numerosos socios. La botadura materializa todo ese trabajo. A partir de hoy, nuestro objetivo es transformar ese conocimiento técnico en rendimiento sobre el agua".

Como tercer AC75 en volver al agua entre los equipos inscritos en la 38ª America's Cup, La Roche-Posay Racing Team inicia una nueva etapa de su campaña: el regreso a la navegación de un barco reconocible por fuera, pero profundamente renovado en su interior y plenamente enfocado en el objetivo de Nápoles 2027.

Stephan Kandler, CEO de K-Challenge, afirma: "Tras nuestro prometedor debut en la primera regata oficial disputada el pasado mes de mayo en Cagliari, ver navegar por primera vez nuestro AC75 en Francia supone un momento muy especial para todo el equipo. Esta botadura culmina meses de trabajo desarrollados en Lorient por nuestros regatistas, ingenieros, técnicos y socios. Ser el tercer equipo en volver a poner su AC75 en el agua demuestra el impulso que hemos adquirido y todo el camino recorrido desde Barcelona, sin detenernos en ningún momento. Con su nueva imagen, el barco representa plenamente el proyecto que estamos construyendo junto a La Roche-Posay: una campaña francesa de largo recorrido basada en la ciencia, la innovación y la búsqueda constante del rendimiento. Estas primeras navegaciones marcan un hito importante y abren una nueva etapa de trabajo en el agua, con un objetivo muy claro: seguir mejorando cada día de cara a Nápoles 2027".

Programa 2026 de La Roche-Posay Racing Team

29 de junio - 17 de julio: entrenamientos en Lorient.
1 - 14 de agosto: entrenamientos en Lorient.
Mediados de agosto - finales de septiembre: traslado a Nápoles.
24 - 27 de septiembre: Preliminary Regatta de Nápoles con el AC40.
Octubre: inicio de los entrenamientos del AC75 en Nápoles, sede de la 38ª America's Cup.

Copa América. La Roche-Posay Racing Team con Diego Botín y Florian Trittel finaliza cuarto en Cagliari

El equipo La Roche-Posay Racing Team finaliza cuarto en Cagliari, por detrás de los dos equipos favoritos para la Copa América, en una prometedora primera regata. 

Los españoles Diego Botín y Florian Trittel, parte importante del equipo francés.

Tras las ocho regatas preliminares de la 38.ª Copa América Louis Vuitton en Cerdeña, el equipo francés, cuarto en la clasificación tras las ocho pruebas de flota, concluyó su primera competición oficial en la clase AC40 con una notable mejora. La competición fue ganada por el equipo local Luna Rossa, que se impuso en la final de match race al Emirates Team New Zealand.
En su primera participación oficial en el ciclo de la 38.ª Copa América, el equipo La Roche-Posay Racing Team se marcha de Cerdeña con un resultado alentador y una valiosa experiencia sobre la que construir. Tras las ocho regatas de la Louis Vuitton 38.ª Regata Preliminar de la Copa América en Cerdeña, celebrada en las aguas de la Bahía de los Ángeles, el equipo francés finalizó en cuarta posición, con 55 puntos, a tan solo cuatro puntos del podio.
Esta primera regata preliminar, disputada a bordo de AC40 idénticos, ofreció una evaluación honesta del nivel de la flota. En este formato breve, espectacular e implacable, la tripulación formada por Quentin Delapierre, Diego Botín, Jason Saunders y Florian Trittel vivió un fin de semana intenso: algunas buenas regatas, áreas de mejora, pero también un progreso significativo hasta las últimas pruebas.
El equipo La Roche-Posay Racing Team tuvo su mejor día el domingo, con vientos más suaves, finalizando las dos últimas regatas en cabeza: tercero y segundo. Un sólido cierre de la regata da un tono positivo a esta valoración inicial, sin ocultar la necesidad de seguir trabajando.

Cagliari, una primera prueba en el mundo real
Esta regata no puntuó para la clasificación de la Copa América de 2027. Sin embargo, tuvo un valor crucial: confrontó a los equipos con la realidad del campo de regatas, midió su desempeño y puso a prueba su trabajo en equipo bajo una intensa competencia.
Para el equipo La Roche-Posay Racing Team, que había perfeccionado sus habilidades durante los entrenamientos en Lorient, Cagliari representó un importante salto adelante. La flota, las salidas, las travesías, la toma de decisiones a alta velocidad y la presión inmediata de la competición proporcionaron un entorno mucho más revelador que cualquier sesión de navegación aislada.

Las primeras regatas pusieron de manifiesto varias áreas de mejora. Algunas salidas resultaron costosas, ciertas decisiones de posicionamiento impidieron que el equipo aprovechara al máximo sus opciones, y algunas transiciones deberán ser más precisas. En una competición tan reñida, estos detalles se castigan de inmediato: un retraso de unos segundos, una trayectoria limitada, una pérdida de velocidad durante una maniobra, y la diferencia se amplía. Sin embargo, la fortaleza del fin de semana francés radicó en la capacidad de respuesta del equipo. Regata tras regata, la ejecución se volvió más fluida. El último día de la flota, que concluyó con un tercer y un segundo puesto, ilustra esa capacidad para corregir errores durante la propia competición.

Un equipo a bordo y un equipo en tierra totalmente movilizados
A bordo, la organización de la tripulación se basaba en dos parejas: Quentin Delapierre y Jason Saunders en el lado de estribor; Diego Botín y Florian Trittelen el lado de babor. En esta configuración, cada pareja solo ve la parte de la regata que le corresponde. Por lo tanto, el rendimiento depende de la capacidad de compartir la información correcta en el momento preciso, de tomar decisiones como un equipo de cuatro y de mantener una coordinación constante entre la dirección, el trimado de las velas, el rumbo y la estabilidad de vuelo.
Cagliari brindó a la tripulación su primera experiencia competitiva integral. En las fases iniciales, los cruces, las maniobras bajo presión y los cambios de ritmo, el equipo francés pudo poner a prueba las estrategias desarrolladas desde la primavera en un entorno de competición. Esta fase inicial reveló áreas de mejora, pero también una auténtica capacidad de adaptación a medida que avanzaba la prueba.
La mejora observada durante los tres días fue el resultado de un esfuerzo colectivo que se extendió mucho más allá de los cuatro marineros a bordo. Bajo el liderazgo de Philippe Presti , director deportivo, y el entrenador Philippe Mourniac , el equipo en tierra brindó apoyo en cada etapa de la preparación, las sesiones informativas y el análisis.
Junto al director de rendimiento Lucas Delcourt y su equipo, los atletas de reserva en Cagliari, Enzo Balanger y Timothé Lapauw , también participaron plenamente en el seguimiento del rendimiento, el análisis de la navegación y la prestación de apoyo diario a la tripulación.
Quentin Delapierre, capitán y piloto del equipo La Roche-Posay Racing Team: Esta regata supuso un primer desafío para todos los miembros del equipo: los regatistas, el rendimiento, el personal de tierra, el equipo técnico y la organización. Cumplimos con creces las expectativas, lo que aumenta la confianza de todo el grupo. Es muy positivo para el futuro. 
Desde el punto de vista deportivo, hubo muchos aspectos positivos, pero también muchos errores. Lo bueno es nuestra capacidad para mantener la objetividad, cuestionarnos y corregirlos rápidamente. Casi nunca repetimos el mismo error. Por supuesto, nos hubiera gustado llegar más lejos en cuanto al rendimiento, pero para ser la primera regata preliminar con este grupo, los resultados son buenos.

Una flota sólida y valiosos puntos de referencia ya establecidos
Más allá del resultado francés, esta primera regata confirmó la fortaleza de los participantes en el 38.º ciclo de la Copa América . Luna Rossa y Emirates Team New Zealand ocuparon las dos primeras posiciones tras las regatas de flota, con 63 y 60 puntos respectivamente, antes de enfrentarse en la final de match race. Los italianos se impusieron finalmente al defensor neozelandés, logrando una victoria histórica en este primer evento del ciclo.
Otro aspecto destacable del fin de semana fue la actuación del equipo femenino y juvenil de Luna Rossa. Impresionante desde el inicio de la competición, la tripulación italiana demostró que los equipos femeninos y juveniles no están ahí simplemente para completar la flota, sino que pueden competir de tú a tú con los mejores.
Para el equipo La Roche-Posay Racing Team, esto supone un punto de referencia útil. Les permite posicionar el proyecto francés dentro de un entorno internacional muy exigente. Cagliari no ofrece una jerarquía definitiva; sin embargo, proporciona una base inicial de comparación que guiará el trabajo en los próximos meses.
Florian Trittel, preparador físico del equipo La Roche-Posay Racing Team: “Ha sido un fin de semana muy positivo para La Roche-Posay Racing Team. Aprendimos mucho, con muchos aspectos que mejorar, pero lecciones muy útiles para el futuro. Sabíamos que íbamos a cometer errores: lo importante era comprenderlos, corregirlos y mejorar día tras día.”
Este progreso no solo se refleja en los resultados, aunque nuestro cuarto puesto refleja con bastante precisión nuestra situación actual. Debemos mantener la moral alta y una actitud muy positiva. Sin duda, haber quedado en una posición más alta habría sido ambicioso dado el nivel de nuestros competidores y el tiempo de preparación del que disponemos, pero lo que resulta muy alentador es nuestra curva de aprendizaje. Es pronunciada, quizás más rápida que la de algunos equipos, y sentimos que estamos acortando distancias.

Una base sólida antes de volver a los AC75
El resto del programa ya está definido. La segunda regata preliminar se celebrará del 24 al 27 de septiembre de 2026 en Nápoles . Antes de eso, los próximos meses estarán dedicados a un hito importante en la campaña: navegar con el AC75 en Lorient a partir de finales de junio y durante todo el verano.
Cerdeña habrá proporcionado al La Roche-Posay Racing Team una primera referencia clara: un resultado alentador, una organización fortalecida por la experiencia y una hoja de ruta ahora más precisa de cara a Nápoles 2027. ParaPhilippe Presti, este primer enfrentamiento ha confirmado, sobre todo, la trayectoria ascendente que ha emprendido el equipo.
Philippe Presti, director deportivo del equipo La Roche-Posay Racing: "Es un día muy bueno para el equipo. Llegamos al evento con el objetivo de mejorar cada día, y un día como hoy confirma que vamos por el buen camino. Con los resultados de hoy, habríamos podido llegar a la final. Por lo tanto, es una gran satisfacción."
La valoración general es muy positiva. Seguimos siendo un equipo joven, tanto en la tripulación como en la estructura en su conjunto. Este fue nuestro primer enfrentamiento real en competición. Necesitamos estos momentos en los que el equipo se vea sometido a presión, donde tengamos que adaptarnos, reaccionar y aprender rápidamente. Estoy muy satisfecho, e incluso bastante orgulloso, de cómo respondió el grupo. Los miembros de este equipo tienen hambre de victoria; ansían la revancha.
Cometimos errores, pero es normal: es imposible progresar sin cometerlos. No cambiaría nada de nuestro progreso. Hoy, en esta fase de lanzamiento, terminamos como el segundo aspirante en la regata. Ahora dejaremos a un lado el AC40 y nos centraremos en el AC75, el barco de la Copa América. Trabajaremos mucho en el simulador para asegurarnos de que, cuando salgamos al agua, las respuestas automáticas estén bien establecidas. También habrá una segunda regata preliminar en septiembre en Nápoles.

CAGLIARI EN BREVE
Evento Louis Vuitton 38ª Regata Preliminar de la Copa América en Cerdeña
Ubicación: Cagliari, Cerdeña
Vía fluvial de la Bahía de los Ángeles
Fechas: del 21 al 24 de mayo de 2026
Embarcación AC40 monotipo
Formato: Ocho regatas de flota, seguidas de una final de eliminatorias entre las dos mejores tripulaciones.

Clasificación final tras las 8 regatas de flota
1 Luna Rossa — 63 puntos
2 Emirates Team New Zealand — 60 puntos
3 Luna Rossa Mujeres y Jóvenes — 59 puntos
4 La Roche-Posay Racing Team — 55 puntos 
5 Emirates Team New Zealand Femenino y Juvenil — 50 puntos
6 Equipo Tudor Alinghi - 40 puntos
7 Programa Athena para Mujeres y Jóvenes — 38 puntos
8 GB1 — 27 puntos

Final de la regata Match race Luna Rossa / Emirates Team New Zealand 
Ganadora Luna Rossa

Tripulación del La Roche-Posay Racing Team 

Quentin Delapierre – patrón

Diego Botín – patrón

Jason Saunders – trimmer

Florian Trittel – trimmer

Reservas: 

Enzo Balanger – patrón

Timothé Lapauw – trimmer

Mejores resultados franceses: 3º (carrera 7) y 2º (carrera 1 y carrera 2) 8)

Siguiente paso

Segunda regata preliminar en Nápoles, del 24 al 27 de septiembre de 2026. Hasta entonces, el equipo La Roche-Posay Racing Team dedicará los próximos meses a navegar en AC75 en Lorient, desde finales de junio y durante todo el verano. 

Fuente e imágenes: La Roche-Posay Racing Team

Copa América. Regata Preliminar de Cerdeña

Resumen del primer día de la Regata Preliminar de Cerdeña de la 38.ª Copa América Louis Vuitton

Resumen del segundo día de la Regata Preliminar de Cerdeña de la 38.ª Copa América Louis Vuitton

EEUU regresa para competir por la 38ª Copa América Louis Vuitton,

El equipo American Racing Challenger Team USA, que representa al Challenging Yacht Club Sail Newport, ha sido confirmado como Aspirante Oficial para la 38ª Copa América Louis Vuitton, lo que supone un momento clave en el resurgimiento de la vela estadounidense en el escenario mundial.

La visión de los emprendedores Karel Komárek y Chris Welch, del equipo American Racing Challenger Team USA, estará liderada por el regatista estadounidense Ken Read, dos veces ganador del premio Rolex al Regatista del Año y uno de los navegantes más consumados y respetados del mundo.

Estados Unidos ocupa un lugar único y dominante en la historia de la Copa América, tras haber ganado el trofeo por primera vez en 1851 y haberlo defendido con éxito durante 132 años, la racha ganadora más larga en la historia del deporte. A pesar de estos profundos lazos, antes de la confirmación del American Racing Challenger Team USA, la edición de 2027 iba a ser la primera vez que la competición se celebraría sin un equipo estadounidense. El regreso de un desafío estadounidense refleja tanto el extraordinario legado de la Copa como la renovada ambición de Estados Unidos de competir una vez más al más alto nivel de este deporte.

Marzio Perrelli, director ejecutivo de America's Cup Partnership, dio la bienvenida al nuevo desafiante y declaró: «Contar con un equipo estadounidense tan sólido es algo que celebramos, y el American Racing Challenger Team USA cuenta con un impresionante equipo directivo que ya ha adquirido los activos de American Magic. Esto convierte al desafío de Sail Newport en un serio aspirante y esperamos trabajar con el equipo en el futuro».

El equipo American Racing Challenger Team USA comenzará su desafío con ventaja, tras haber adquirido activos clave de vela para la Copa América de American Magic, incluyendo el yate AC75 'Patriot' y las dos plataformas AC40 del equipo. Estos recursos permitirán al American Racing Challenger Team USA estar listo para la línea de salida de la 38.ª Copa América en Nápoles en la primavera de 2027.

El equipo American Racing Challenger Team USA y Sail Newport se complacen en dar la bienvenida a US Sailing a esta iniciativa. Juntos, ambos socios trabajarán para fortalecer el acceso a este deporte, con el compromiso compartido de apoyar el desarrollo juvenil y ampliar las oportunidades para las mujeres regatistas, garantizando así un futuro más inclusivo y accesible para la vela estadounidense.

En breve se anunciarán más detalles sobre la presentación oficial del equipo. La noticia de hoy representa un hito importante para los aficionados a la vela en Estados Unidos y para los entusiastas de la Copa América en todo el mundo.

La competición por el trofeo más antiguo del mundo en el deporte internacional se desarrollará en la primavera y el verano de 2027 en la espectacular bahía de Nápoles, en Italia, lo que marcará la primera vez que la Copa América se celebre en el país.

Karel Komárek, cofundador y presidente del American Racing Challenger Team USA:“La Copa América representa la cúspide de la innovación, el rendimiento y la competición internacional en la vela. Nos enorgullece traer de vuelta a un competidor estadounidense a la vanguardia de este evento histórico. Esta es una decisión que hemos tomado con gran cuidado y con una clara intención: solo seguiríamos adelante con los socios adecuados. La trayectoria de Sail Newport y su compromiso no solo con la competición de élite, sino también con el desarrollo de la vela estadounidense desde la base y la ampliación del acceso a este deporte, lo convirtieron en un socio inspirador”.

Chris Welch, cofundador y vicepresidente del American Racing Challenger Team USA: “Esta oportunidad va mucho más allá de la competición; se trata de aprovechar una ocasión única para contribuir a dar forma al inicio de una nueva era en la historia de la Copa América. Con el extraordinario impulso que está cobrando la Copa, Karel y yo estamos orgullosos de desempeñar un papel fundamental en el regreso de la nación más exitosa del mundo a este escenario emblemático, junto a algunas de las marcas estadounidenses más poderosas y reconocidas”.

Ken Read, director ejecutivo del American Racing Challenger Team USA: «Tener la oportunidad de representar a Estados Unidos una vez más en la Copa América es un gran honor. Somos conscientes de los retos que nos esperan y estamos totalmente centrados en formar un equipo capaz de ganar la Copa. Esperamos crear un programa del que los regatistas estadounidenses puedan sentirse orgullosos y establecer un legado que perdure en el futuro».

Grant Dalton, presidente de America's Cup Partnership (ACP): «Nos complace confirmar a Sail Newport, representado por el American Racing Challenger Team USA, como el desafiante estadounidense para la 38.ª Copa América Louis Vuitton. El regreso de un desafiante estadounidense fuerte no solo es fantástico para el evento en general y el espíritu de la competición, sino que es increíble para los aficionados de todo el mundo».

David Blakey, comodoro del Royal New Zealand Yacht Squadron (RNZYS): “Estamos encantados de recibir el desafío del ARC Team USA, que representa a Sail Newport. Dada la destacada trayectoria de Estados Unidos en la Copa América y la calidad del equipo que han reunido, serán un rival formidable y una valiosa incorporación a lo que se perfila como una competición excepcional y muy disputada”.

Chris Long, presidente de Sail Newport: “En el American Racing Challenger Team USA, hemos encontrado un socio que comparte nuestra misión y valores, y que puede ayudarnos a llevar el espíritu y la energía que caracterizan a Sail Newport en el mundo de la vela para competir por la 38.ª Copa América. Sail Newport se fundó cuando la Copa América dejó Newport en 1983 para mantener la vela fuerte y accesible. Formar parte de la Copa América al más alto nivel es increíblemente significativo para nosotros. Nuestra organización se creó para que este deporte fuera accesible a todos, y esa misión sigue guiando todo lo que hacemos hoy”.

Fuente: America's Cup Media

38ª America’s Cup. GB1 entreno con vuelco en Cagliari

 

38ª America’s Cup. Diego Botín y Florian Trittel fichados por el challenger francés

Los españoles  Diego Botín (piloto) y Florian Trittel (trimmer) han sido fichados por el equipo francés de Copa America que lidera Quentin Delapierre

Nace La Roche-Posay Racing Team con un patrocinador principal, un director deportivo, una tripulación de élite.

© Martin Kerurozé / La Roche-Posay Racing Team

Nueva identidad, nuevo patrocinador titular y un nuevo impulso para el challenger francés inscrito en la 38ª America’s Cup, que hoy da un paso decisivo en su desarrollo. Con la llegada de La Roche-Posay, marca del grupo L’Oréal y primera firma mundial de cuidados dermatológicos, como patrocinador titular, el equipo impulsado por K-Challenge pasa a denominarse La Roche-Posay Racing Team y entra en una nueva fase de su proyecto. El nombramiento del doble vencedor de la America’s Cup, Philippe Presti, como director deportivo y la constitución de una tripulación de élite liderada por Quentin Delapierre marcan una etapa clave en este proceso de consolidación y en la preparación para la 38ª America’s Cup. El primer enfrentamiento tendrá lugar en Cagliari el próximo mes de mayo, antes del gran desenlace que se celebrará en Nápoles en el verano de 2027.

La Roche-Posay, patrocinador principal del equipo francés, convierte la America’s Cup en un laboratorio de innovación dermatológica.
Marca líder mundial en cuidados dermatológicos, La Roche-Posay se convierte en patrocinador principal del equipo francés que competirá en la 38ª America’s Cup, dando continuidad a más de 30 años de compromiso del grupo L’Oréal, desde 1995, a la competición deportiva más antigua del mundo.
Desde 1851, esta competición ha sido un espacio único para la innovación donde la ingeniería, la tecnología y el rendimiento humano no dejan de superar sus límites. A través de los expertos de La Roche-Posay, la America’s Cup será también un laboratorio de innovación dermatológica.
Para la firma, esta colaboración supone una oportunidad de contar con un laboratorio a cielo abierto que permita testar y demostrar la eficacia de su expertise dermatológico en condiciones extremas. Expuestos a la agresión combinada de los rayos UV, la sal y el viento, los miembros del equipo permitirán a La Roche-Posay desarrollar y evaluar, en condiciones reales, protocolos inéditos de protección solar y reparación de la piel. Estos ensayos alimentarán la innovación tecnológica de la marca con el objetivo de garantizar la eficacia de sus productos incluso en los entornos más exigentes.
“Estoy muy feliz de que La Roche-Posay participe en esta mítica competición de vela que es la America’s Cup apoyando al equipo francés. Compartimos con la tripulación los valores de innovación, superación y, por supuesto, búsqueda de excelencia”, señala Alexandra Reni-Catherine, directora general internacional de La Roche-Posay.
“Como marca más recomendada del mundo por los dermatólogos, sabemos lo que representa la piel en el esfuerzo. El reto es simple: si La Roche-Posay protege y repara la piel de los atletas en estas condiciones, puede proteger todas las pieles, en todas partes".
“Estamos muy orgullosos y agradecidos de dar la bienvenida a La Roche-Posay como patrocinador principal de nuestro equipo. Es una marca emblemática, respaldada por una exigencia científica y una cultura del rendimiento que encajan naturalmente con el espíritu de K-Challenge. Este compromiso da continuidad al apoyo del grupo L’Oréal, que acompaña nuestros proyectos desde 2023. Nos alegra dar juntos un nuevo paso en la construcción de nuestro desafío para la 38ª America’s Cup, una nueva etapa en la que además estamos doblemente implicados como miembros fundadores de la nueva estructura de gobierno de la competición”, asegura Stéphan Kandler, fundador y co-CEO de K-Challenge.

Nombramiento de Philippe Presti como director deportivo: la experiencia de la victoria
Como prolongación de sus responsabilidades dentro de la estructura K-Challenge y para acompañar esta nueva fase del proyecto, Philippe Presti asume el cargo de director deportivo de todos los equipos de regatas de K-Challenge y, por tanto, de La Roche-Posay Racing Team.
Multicampeón a nivel mundial y europeo, con siete participaciones en la America’s Cup y dos victorias (2010 y 2013), Philippe ha formado parte de algunas de las campañas más prestigiosas de la vela internacional.
Rara vez se le ve levantar los brazos en el momento de la victoria. Se le oye poco tras la derrota. Pero al recorrer las grandes campañas de vela de los últimos treinta años, su nombre aparece con frecuencia allí donde el rendimiento se ha construido a largo plazo.
Philippe Presti, director deportivo: “He tenido la oportunidad de vivir numerosas experiencias en equipos internacionales. Hoy estoy especialmente feliz de compartir esta aventura con un equipo francés, y en particular con este equipo con el que mantengo desde hace tiempo vínculos muy estrechos. La America’s Cup es la máxima expresión del deporte de equipo, que reúne todos el talento y experiencia de nuestra organización. Hoy presentamos a los regatistas. El reto será coordinar y poner en valor el potencial de cada uno para superar nuestros límites y aspirar al más alto nivel en Nápoles en 2027".

Un equipo de élite liderado por Quentin Delapierre, apoyado por un experimentado equipo técnico dirigido por Antoine Carraz
Bajo la dirección de Philippe Presti y Philippe Mourniac, entrenador de reconocido prestigio, especialmente en el ámbito olímpico, el equipo presenta un sólido palmarés.
Al frente de este colectivo, Quentin Delapierre ocupa de forma natural un papel central. Skipper y uno de los pilotos del AC75, el francés es quien marca el rumbo. Olímpico y habituado a los circuitos más rápidos del momento, ha forjado en los últimos años una sólida experiencia en barcos voladores, tanto en Nacra 17 como en el campeonato SailGP, así como en la 37ª America’s Cup. Una trayectoria que hoy le lleva a asumir el mando de un proyecto ambicioso en un entorno tan prestigioso como exigente.
En torno a ellos, el equipo se apoya en regatistas que, en algunos casos, ya conocen la intensidad particular de la America’s Cup. El franco-neozelandés Jason Saunders, vencedor de la Youth America’s Cup en 2013 y participante en la 37ª edición con el equipo francés, además de en el circuito SailGP, aporta su experiencia como fino trimmer.

El británico Leigh McMillan cuenta también con una sólida trayectoria a nivel mundial y olímpico en Tornado, además de su experiencia en SailGP y en la America’s Cup, con varias campañas en el desafío británico, ganador de la última Louis Vuitton Cup y finalista en la 37ª America’s Cup. En este núcleo ya curtido en las exigencias de la competición se encuentra también Timothé Lapauw, integrante del equipo Youth en la America’s Cup de Bermudas en 2017 y miembro del equipo challenger francés en la campaña de 2024.

El dúo franco-español formado por Diego Botín y Florian Trittel, campeones olímpicos en 49er en los Juegos de París 2024, aporta una cultura y una precisión táctica propias del más alto nivel olímpico.

La nueva generación también está bien representada. Formado en la Academy K-Challenge, Enzo Balanger destacó como skipper del equipo Youth en 2024 antes de proclamarse recientemente campeón del mundo de Moth con foils, convirtiéndose en el primer francés en imponerse en esta exigente clase.

La solidez del colectivo se refleja también en la trayectoria de Bruno Mourniac —campeón del mundo de SB20 y doble vencedor del Tour de Francia a Vela, habitual de los circuitos profesionales de multicascos—, así como en la versatilidad de Amélie Grassi, cuya experiencia en múltiples soportes aporta la flexibilidad y el pragmatismo necesarios para la navegación en AC75.

Este equipo se verá reforzado por otra mujer procedente de la Akademy K-Challenge. “En Francia contamos con un gran talento femenino. Acabamos de finalizar la última fase de selección de la promoción 2026-2027 de la Akademy K-Challenge. Las nueve seleccionadas trabajarán en simulador y en AC40 con vistas a la preparación de la Women’s America’s Cup 2027. A lo largo de los próximos meses y entrenamientos veremos quién podrá incorporarse al equipo del AC75 en función de su rendimiento”, explica Philippe Presti.

El equipo reúne una prometedora combinación de excelencia olímpica, experiencia en circuitos profesionales y bagaje en la America’s Cup. Sin embargo, en un entorno donde cada detalle cuenta, el talento deberá transformarse, mediante el trabajo y la constancia colectiva, en rendimiento sostenible. Ese es ahora el gran desafío al que se enfrenta el equipo francés.

Quentin Delapierre, skipper y piloto de La Roche-Posay Racing Team: “Cuando miras este equipo, percibes de inmediato la riqueza y diversidad de trayectorias. Es poco habitual reunir en un mismo grupo tantas culturas de navegación diferentes. Cada uno aporta su especialidad: la precisión táctica de las clases olímpicas, el dominio de los barcos voladores, la gestión de situaciones extremas o de la larga distancia. Cuando todo eso se combina, se crea un entorno muy estimulante donde todos elevan el nivel. Para mí, la verdadera fuerza de este equipo es la combinación de experiencia, juventud y complementariedad. Hemos reunido a regatistas capaces de navegar a muy alta velocidad manteniendo al mismo tiempo una visión colectiva de la regata. Nuestro equipo tendrá que trabajar intensamente para estar siempre al máximo nivel y poder competir de tú a tú con una competencia muy sólida”.

Los regatistas podrán contar con el apoyo y el saber hacer de un equipo técnico de más de 60 personas, liderado por Antoine Carraz, acompañado por perfiles clave como David Gautier, responsable del departamento de electrónica y mecatrónica; Benjamin Vernières, al frente del diseño de apéndices; y Owen David, responsable del diseño hidráulico.

El equipo incorpora además nuevos perfiles como Lucas Delcourt, responsable de rendimiento, y Mickey Ickert, especialista de referencia mundial en el diseño de velas y triple ganador de la America’s Cup.

Bruno Dubois, co-CEO de K-Challenge: “Hoy, junto a Stephan, estamos exactamente donde queríamos estar según nuestra visión a cinco años: K-Challenge es una estructura sólida que no se detuvo tras la 37ª America’s Cup; hemos sabido mantener nuestros equipos y atraer nuevos talentos.

Como responsable más directo de la parte deportiva, estoy muy satisfecho de ver reunido a este grupo de navegantes tan complementarios y convencido de que, bajo la dirección de los dos Philippe, trabajarán en un entorno propicio para su progresión”.

Programa 2026-2027: de Lorient a Nápoles
Antes de las fases de clasificación de la Louis Vuitton Cup (primavera de 2027) y del Match Final de la 38ª America’s Cup, que comenzará el 10 de julio de 2027 en Nápoles, los equipos competirán en flota en las regatas preliminares a bordo de los AC40. La primera se celebrará en Cagliari (Cerdeña) del 21 al 24 de mayo.

Para preparar estas citas, los franceses liderados por Quentin Delapierre seguirán un programa de entrenamientos intensivos en Lorient, puerto base de K-Challenge, hasta agosto, antes de instalarse en Nápoles a partir de septiembre.

“Hoy comenzamos una primera sesión de entrenamientos en simulador y a bordo del AC40 con vistas a la prueba de Cagliari. La segunda sesión tendrá lugar después de SailGP Río, a finales de abril y principios de mayo”, explica Philippe Presti.

“Después de Cagliari llegará el momento de la navegación, siempre frente a Lorient, a bordo del AC75, nuestro prototipo actualmente en optimización. Será un verano bretón con unas condiciones cercanas a las que podríamos encontrar en la bahía de Nápoles en primavera de 2027. La idea es instalar al equipo en Italia a partir de septiembre y hasta julio de 2027”.

A dieciséis meses de la cita de Nápoles, La Roche-Posay Racing Team continúa su progreso con la ambición de competir con los mejores equipos del mundo y con el orgullo de defender los colores de Francia en la competición de vela más prestigiosa del mundo. Una campaña en la que cada día cuenta para transformar la ambición en rendimiento.

Tripulación de La Roche-Posay Racing Team:
Quentin Delapierre (FRA) — Skipper / piloto
Diego Botín (ESP/FRA) — Piloto
Enzo Balanger (FRA) — Piloto
Jason Saunders (NZL) — Trimmer
Florian Trittel (ESP) — Trimmer
Leigh McMillan (GBR) — Trimmer
Bruno Mourniac (FRA) — Trimmer
Tim Lapauw (FRA) — Trimmer
Amélie Grassi (FRA) — Trimmer

Fuente: K-Challenge Press Office

America’s Cup. Las mujeres y los jóvenes regatistas a por los equipos «principales».

Solo quedan tres meses para que comience la regata, y si hay un momento que aprovechar, ese es la 38.ª Regata Preliminar de la Copa América Louis Vuitton en Cerdeña para las mujeres y los jóvenes regatistas que competirán en la flota junto a los equipos «principales».

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Se espera que Cerdeña acoja al menos ocho AC40 en la flota, en el momento de escribir este artículo, con equipos como Emirates Team New Zealand, GB1 y Luna Rossa trayendo a Cagliari a su plantilla al completo, incluidas sus regatistas femeninas y juveniles, que estarán ansiosas por brillar.

El entrenamiento en el agua ha sido intenso en los últimos meses tanto para el Emirates Team New Zealand como para el Luna Rossa, que han incorporado a nuevos talentos que sin duda competirán en la America's Cup en los próximos años.

Los kiwis han fichado a Josh Armit, Jake Pye y Seb Menzies, mientras que Jo Aleh, medallista de oro y plata en los Juegos Olímpicos, lidera la lucha por el puesto femenino en el AC75. Jo será casi con toda seguridad la capitana del equipo femenino y juvenil del Emirates Team New Zealand en Cerdeña y es una competidora dura, respetada en todo el mundo. ¿Puede Jo ganar? Sin duda.

Luna Rossa cuenta con talento en todo su equipo, con Marco Gradoni, de 21 años, como posible líder del equipo femenino y juvenil junto a Margherita Porro. Es una combinación increíble, y sin duda Marco y Margherita estarán pendientes de la flota y con la mirada puesta en la gloria. Las victorias en las regatas, quizás incluso la victoria general, causarían una gran conmoción en la vela italiana y sembrarían el miedo entre los miembros del equipo establecido de Luna Rossa.

En cuanto al Challenger of Record, GB1, los británicos presentarán dos equipos, y se espera que Hannah Mills sea la capitana del equipo femenino y juvenil. Hannah, la regatista olímpica más condecorada de todos los tiempos, es conocida por su rapidez en los AC40 y ha estado seleccionando a candidatas de la próxima generación a través de su papel como directora general de Athena Pathway.

Ellie Aldridge es miembro confirmado del equipo Athena Pathway y, como medallista de oro olímpica en Kite Foils, aporta al equipo un talento increíble y natural para el foiling.

En Barcelona, en la Copa América Femenina, donde quedaron en segundo lugar tras una emocionante final, la copiloto de Hannah en aquel momento fue Tash Bryant, y con el tiempo apremiando (solo quedan tres meses), Tash podría ser una opción para el equipo femenino y juvenil del Challenger of Record.
Si es así, se avecina una gran historia en torno al GB1, pero la composición exacta de los regatistas juveniles es una incógnita por el momento, ya que las pruebas para Athena Pathway siguen en curso y es de esperar que se hagan anuncios en las próximas semanas, a medida que el equipo se vaya consolidando. 

En cuanto al K-Challenge, se espera que los franceses solo presenten un AC40 para la regata, en el que podríamos ver al temperamental Enzo Balanger, de 24 años, en el puesto de timonel, junto a Quentin Delapierre. Es probable que el trimmer sea Jason Saunders y posiblemente Timothé Lapauw, mientras que Manon Audinet también podría incorporarse al equipo en el puesto de trimmer.
Sin duda, Manon será una de las principales candidatas para el equipo K-Challenge AC75 en Nápoles en 2027, ya que es una de las regatistas más brillantes del mundo en la actualidad.

La composición exacta del Tudor Team Alinghi es objeto de mucha especulación, pero para Cerdeña el equipo ha indicado que competirá con un solo barco. En este momento, el único fichaje confirmado por parte de los regatistas es el de Nicolas Rolaz, por lo que podemos esperar una avalancha de anuncios por parte de los suizos en las próximas semanas, ya que están contratando a grandes talentos tanto nacionales como internacionales.

En estos momentos hay mucho talento llegando a la Copa América a través de las distintas vías de los equipos, y la decisión con visión de futuro de permitir segundos barcos tripulados por una combinación de mujeres y jóvenes ofrece una oportunidad única para alterar el orden establecido. Es una gran historia que está por contarse. ¿Quién va a aprovechar el momento y acaparar los titulares?

Fuente: Copa América

America's Cup. Cagliari será la regata preliminar

El «Camino a Nápoles 2027» comienza en Cagliari en 2026, entre el 21 y el 24 de mayo, con la regata preliminar inaugural de la 38.ª Copa América Louis Vuitton. Es la primera vez desde Barcelona en 2024 que los equipos que compiten por el trofeo más antiguo del deporte internacional, la America's Cup, se reunirán para un emocionante fin de semana largo de regatas de flota de alta presión, alto riesgo y sin límites, que culminará en una regata única, en la que el ganador se lo lleva todo, para decidir el resultado.

Para los aficionados a la vela, esta primera regata preliminar promete mucho. Las carreras darán comienzo con nada menos que cuatro regatas de flota el viernes 22 de mayo, otras cuatro regatas el sábado 23 de mayo y, en la última jornada, el domingo 24 de mayo, habrá tres regatas de flota antes de que los dos mejores equipos pasen a la final. 

Cada uno de los equipos que compiten en la 38.ª Copa América Louis Vuitton puede presentar dos AC40, uno de los cuales será el equipo principal de regatistas, y el segundo estará tripulado por una combinación de regatistas jóvenes y mujeres de sus equipos.
Inevitablemente, la historia que habrá que seguir es si los jóvenes y las mujeres podrán derrotar a los equipos principales. Sin duda, esto sucederá, ya que la America's Cup está repleta de nuevos talentos emergentes, todos ellos desesperados por dejar huella.Todos los yates AC40 competirán bajo especificaciones de diseño único, lo que significa que se premiará la habilidad en el agua por encima del desarrollo o las mejoras técnicas.
Como vimos en la 37.ª Copa América Louis Vuitton en Barcelona, las regatas de flota, en las que todos los equipos salen desde la misma línea de salida y compiten colectivamente entre sí, pueden ser rápidas y frenéticas, con múltiples cambios de posición durante cada regata.

Cagliari es una joya de ciudad que encarna el entusiasmo por la vida de la isla de Cerdeña. Esta bulliciosa ciudad portuaria es una fusión en constante cambio entre lo moderno y lo tradicional, un lugar idílico bañado por el mar. El Challenger italiano para la 38.ª Copa América Louis Vuitton, Luna Rossa, tiene su sede en Cagliari y, en los últimos años, hemos visto que entrenar en las aguas de la bahía de Cagliari puede ser tan desafiante como emocionante.

Las regatas se celebrarán en dos zonas alternativas dedicadas a ello, con un radio aproximado de 2 kilómetros cerca de la costa, lo que permitirá a todos verlas desde el frente marítimo y hasta los cabos.

En la costa habrá un Race Village con un escenario principal, grandes pantallas gigantes, exposiciones, una tienda oficial de merchandising y una amplia oferta de comida y bebida para mantener a los aficionados entretenidos e informados. Desde la ciudad y a lo largo de todo el paseo marítimo hasta el Lazaretto di Cagliari se encontrará el AC Viewing Promenade, con vistas a la zona de la regata y una gran pantalla donde, si el tiempo lo permite, se llevarán a cabo actividades de «Try Sailing», así como concesiones de comida y bebida y compromisos con los equipos y patrocinadores.

Los equipos comenzarán a llegar a Cagliari a partir del 5 de mayo para instalar sus bases en el puerto militar de Cagliari, y los aficionados podrán ver los primeros AC40 en el agua desde el sábado 16 de mayo hasta el miércoles 20 de mayo, que es el periodo de entrenamientos no oficiales.

El jueves 21 de mayo, todos los equipos asistirán a la rueda de prensa inaugural antes de salir al agua para una jornada oficial de entrenamientos con regatas no puntuables y prácticas de salida. Por la tarde del 21 de mayo, se inaugurará el Race Village con una presentación de todos los equipos a los aficionados en el escenario principal, y las autoridades de la Región de Cerdeña darán la bienvenida a los visitantes y aficionados a este evento tan especial.

Anoten las fechas en sus agendas y pongan rumbo a la hermosa isla de Cerdeña y a su bulliciosa y próspera capital, Cagliari.

Comienza el «Camino a Nápoles 2027».

Fuente y foto: America's Cup

Presentación de los equipos de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton

La asociación de la America’s Cup se inicia formalmente mientras Louis Vuitton renueva su patrocinio principal en la presentación de los equipos de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, Italia

En el gran salón del Palazzo Reale de Nápoles, ante las principales autoridades gubernamentales y regionales responsables de llevar la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton a Italia, los medios de comunicación de todo el mundo estuvieron presentes para presenciar la presentación oficial de la Asociación de la America’s Cup (ACP), junto con los equipos fundadores que no solo constituirán la ACP, sino que también competirán en el certamen deportivo internacional más antiguo del mundo.

Además, se confirmaron las fechas del Match de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, con Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, anunciando que la competición comenzará con dos regatas inaugurales el sábado 10 de julio de 2027 y concluirá el fin de semana del 17 y 18 de julio de 2027.

Los delegados reunidos en el Palazzo Reale disfrutaron de una presentación de amplio alcance que se centró principalmente en el “Camino hacia Nápoles”, así como en el considerable desafío deportivo que tienen por delante. Se presentaron los representantes de los cinco equipos actualmente inscritos para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton — Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, antes de que Pietro Beccari, director ejecutivo de Louis Vuitton, confirmara oficialmente el patrocinio y el compromiso de la firma con la America’s Cup.

Al hablar sobre la continuidad del compromiso de Louis Vuitton, el Sr. Beccari declaró:
«Estamos encantados de apoyar a la America’s Cup en su nueva transformación, dando paso a una era aún más moderna e inclusiva. Juntos vivimos la primera gran transformación de la Copa en 1983 con la creación de la Louis Vuitton Cup, y hoy nos sentimos honrados de estar presentes en esta nueva edición histórica, la primera que se celebra en Italia, demostrando una vez más que la victoria viaja con Louis Vuitton».

Entre los representantes institucionales italianos presentes en la presentación se encontraban el ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi; el alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi; y el presidente de Sport e Salute, Marco Mezzaroma.

El ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi, se dirigió al público ofreciendo una cálida bienvenida y declaró:
«Hoy se ha dado un nuevo paso adelante con el lanzamiento de la America’s Cup Partnership, que continúa y refuerza el camino hacia Nápoles 2027. Esta colaboración representa un puente entre la tradición y la innovación de la competición de vela más antigua del mundo, impulsándola hacia una nueva fase de crecimiento, modernización y mayor visibilidad global. Nos sentimos especialmente orgullosos de que el cambio en el modelo organizativo, orientado a potenciar los derechos televisivos y a ampliar el alcance mediático del evento, tome forma con la edición italiana. Se trata de un valor añadido significativo que sitúa a Italia en el centro del escenario internacional, dentro de una de las competiciones más fascinantes y codiciadas del mundo».

Tras la intervención del ministro Abodi, el nuevo presidente de la Región de Campania, Roberto Fico, que no pudo asistir a la ceremonia en Nápoles debido a un compromiso previo, dio la bienvenida a los delegados mediante una carta leída durante el acto, en la que afirmaba:
«Acoger la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton es un gran honor para la Región de Campania y para sus ciudadanos. Los ojos de todo el mundo estarán puestos en el magnífico Golfo de Nápoles y en la belleza de nuestra región. Campania es una tierra de cultura, deporte y hospitalidad. Cuenta con paisajes impresionantes y una importante tradición náutica. Como instituciones, estamos preparados para apoyar el “Camino hacia Nápoles” con responsabilidad y orgullo».

El alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi, confirmó que la ciudad se está preparando para acoger este gran evento y afirmó:
«Como ciudad anfitriona de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, estamos encantados de encontrarnos ya en una fase avanzada de los preparativos para el “Camino hacia Nápoles 2027”. Esperamos promover nuestra extraordinaria ciudad costera como un destino de primer nivel y mostrar el incomparable Golfo de Nápoles como un escenario de vela de clase mundial».

Marco Mezzaroma, presidente de Sport e Salute (Deporte y Salud), añadió además:
«Con la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en 2027, Nápoles e Italia se preparan para escribir un capítulo histórico. Con el anuncio de las fechas, la cuenta atrás ha comenzado oficialmente. Será mucho más que una regata: un desafío colectivo, una visión compartida y un mensaje claro hacia el futuro de nuestro país».
«La presentación de los equipos que participarán en este evento extraordinario marca el inicio de un recorrido que une deporte, territorio, industria y cultura, con una firme mirada puesta en el futuro. Acoger la America’s Cup en Nápoles es, ante todo, una gran oportunidad de regeneración urbana. Es también un escaparate internacional del Made in Italy, donde la tecnología, el diseño, la construcción naval, la investigación y la sostenibilidad se encuentran en la vela como una síntesis perfecta».
«Italia vuelve a reafirmar con fuerza su papel natural en el Mediterráneo: un cruce de culturas, innovación y tradición marítima. Albergar la America’s Cup significa devolver al Mediterráneo al centro de la vela de primer nivel mundial, poniendo en valor a Nápoles como puerto simbólico y reforzando el liderazgo de Italia en el espacio mediterráneo».
«En este contexto, Sport e Salute desempeña un papel estratégico para garantizar que la America’s Cup no sea solo un gran acontecimiento deportivo, sino un proyecto de sistema capaz de generar valor generalizado. Esto se logra mediante la promoción del deporte, la inclusión y el bienestar, el fortalecimiento del vínculo entre el evento y el territorio, el fomento de la participación ciudadana y la promoción del acceso al deporte tanto como un derecho como una oportunidad de empleo cualificado para todos».
«Este evento refuerza el papel central de Italia en la náutica y en el Mediterráneo, situando a Nápoles, su mar y toda la economía azul en primer plano, con beneficios tangibles para el turismo, el empleo, la educación y el desarrollo. El legado que la America’s Cup dejará en el territorio es, por tanto, fundamental: no solo un evento global, sino un proyecto estructurado capaz de generar valor duradero, infraestructuras, competencias y nuevas oportunidades, especialmente para los jóvenes».

El público disfrutó de una poderosa bienvenida cultural encabezada por Ngāti Whātua Ōrākei, el iwi maorí (tribu indígena) con sede en Auckland, Nueva Zelanda, que representa al actual Defender, el Royal New Zealand Yacht Squadron y Emirates Team New Zealand.
Ngāti Whātua Ōrākei reconoció culturalmente la creación de la America’s Cup Partnership (ACP) y dio la bienvenida a todos los equipos a la asociación de la America’s Cup, antes de presentar taonga Pounamu (tesoros de piedra verde) a los miembros fundadores de los equipos presentes en el escenario. Estos taonga representan la fortaleza, la herencia de la America’s Cup, el respeto por todos los equipos que han competido anteriormente y la conexión con un futuro apasionante.

Durante la presentación de los equipos, los miembros clave de cada sindicato actualmente confirmado para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton respondieron a preguntas sobre el desafío que tienen por delante y sobre cómo la nueva America’s Cup Partnership mejora de manera fundamental la competición de cara al futuro.

Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, comentó:
«Estamos inmensamente agradecidos al Gobierno de Italia por convertir la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en la más esperada de sus 175 años de historia. Albergar el evento en Italia es un honor y somos plenamente conscientes de lo que está por venir en términos de la pasión y el color que mostrarán los aficionados italianos. La Partnership supone un punto de inflexión para la America’s Cup, ya que comparte la gobernanza y la dirección futura y el desarrollo del evento, y el anuncio de Louis Vuitton sobre la continuidad de su compromiso con la America’s Cup es una prueba del nuevo rumbo. Es absolutamente vital a largo plazo, pero a corto plazo la ACP garantizará algunas de las regatas más disputadas y una competición sin parangón».

Sir Ben Ainslie, director del equipo del Challenger of Record GB1, se hizo eco de las palabras de Dalton y afirmó:
«Hoy marca un momento decisivo para la America’s Cup. Los equipos se han unido para trazar una línea clara y comenzar una nueva era de gobernanza sólida y gestión neutral, todo ello con la ambición de hacer crecer la base de aficionados y el atractivo comercial del evento. GB1 ya está viendo cómo esa visión se hace realidad gracias a la solidez de nuestras alianzas, incluida la obtención de una inversión significativa de Oakley Capital y la participación en conversaciones ilusionantes con grandes marcas globales. La America’s Cup es un evento icónico, y este nuevo capítulo podría elevarla al más alto nivel del deporte mundial».

Tras el evento, representantes de medios de comunicación de todo el mundo se reunieron con los miembros de los distintos equipos presentes —Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, además de tener la oportunidad de conversar con ministros en el majestuoso entorno del Palazzo Reale.

Max Sirena, director ejecutivo de Luna Rossa, declaró:
«Estamos muy satisfechos de que la primera Regata Preliminar tenga lugar en Cagliari, una ciudad preciosa que conocemos bien, ya que la elegimos como nuestra base en 2014. Será el primer adelanto de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, y nuestro objetivo, como siempre, es dar lo mejor de nosotros. En cuanto a Nápoles, estamos seguros de que será memorable. El Golfo de Nápoles está considerado por muchos como uno de los escenarios de vela más bellos del mundo y, sin duda, ofrecerá un marco único para el evento. Por supuesto, sentimos la responsabilidad de competir en nuestro propio país ante miles de aficionados, pero al mismo tiempo esto nos dará un impulso adicional para afrontar el desafío de la mejor manera posible. Desde el final de la 37.ª America’s Cup en Barcelona, no hemos dejado de trabajar para llegar lo mejor preparados posible a la cita de 2027, con un objetivo claro en mente: intentar convertirnos en el primer equipo italiano en ganar la America’s Cup».

David Endean, director de equipo, técnico y de navegación de Tudor Team Alinghi, afirmó:
«Alinghi ocupa un lugar emocional muy especial en la historia de la America’s Cup: es un equipo de referencia, profundamente arraigado en la historia del deporte como el único Challenger europeo que ha ganado el trofeo. Para nosotros fue natural unirnos a los miembros fundadores de esta Partnership. Estamos entusiasmados con la nueva mentalidad que aportará al trofeo deportivo más antiguo del mundo. Con equipos fuertes y el hermoso telón de fondo de Nápoles, las regatas prometen ser memorables para todos los implicados».

Stephan Kandler, fundador y codirector ejecutivo de K-Challenge, comentó:
«Francia es un país histórico para la vela y para la America’s Cup. K-Challenge ha estado involucrado desde 2001 en diversos desafíos franceses; por ello, convertirse en parte del futuro de la America’s Cup como uno de los miembros fundadores de la nueva Partnership, junto a equipos legendarios como Emirates Team New Zealand, GB1, Luna Rossa y Tudor Team Alinghi, se convirtió en una misión. Esto reforzará la visibilidad y la imagen de la America’s Cup. Es una oportunidad fantástica para que el evento y los equipos crezcan al mismo nivel que otras grandes propiedades deportivas».

Fuente y foto: America’s Cup

American Magic no estará en Nápoles en la 38th America's Cup

En un cambio importante en el camino hacia la 38.ª Copa América, American Magic ha confirmado que no competirá en la próxima edición del trofeo más antiguo y prestigioso de la vela.

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La decisión se ha tomado tras una revisión exhaustiva del protocolo y el acuerdo de colaboración actuales del evento, y de cómo estos se ajustan a los objetivos deportivos y estratégicos a largo plazo del equipo.
«Tras un amplio diálogo con el defensor, el retador oficial y los demás equipos, hemos llegado a la conclusión de que la estructura actual no proporciona el marco necesario para que American Magic lleve a cabo una campaña altamente competitiva y financieramente sostenible para la 38.ª Copa América», afirmó Doug DeVos, director del equipo American Magic.
«Nos importa mucho la Copa América y lo que representa. Sin embargo, para un equipo comprometido con la excelencia a largo plazo, es esencial la alineación en torno a la viabilidad financiera y el rendimiento competitivo. En este momento, no creemos que se den esas condiciones para que American Magic pueda competir».

Aunque no participarán en esta edición, American Magic no abandona el deporte. Ni mucho menos. El equipo sigue plenamente comprometido con su objetivo fundacional: construir una plataforma náutica estadounidense de alto rendimiento que compita y gane en el escenario mundial.
«Ahora nos centramos en el futuro», afirmó Mike Cazer, director ejecutivo de American Magic. «Eso significa desarrollar a los atletas y la tecnología, competir a nivel internacional y seguir impulsando la fabricación avanzada y la innovación en el diseño desde nuestra base en Pensacola».

Fundado en 2017, el equipo ha representado al New York Yacht Club en dos campañas de la Copa América y ha apoyado a regatistas estadounidenses de élite en las disciplinas senior, juvenil y femenina. La base de Pensacola seguirá siendo un centro neurálgico para el talento y la tecnología de vela de primer nivel, respaldando todo tipo de iniciativas, desde programas de regatas internacionales hasta vías de acceso a los Juegos Olímpicos.

«A nuestros compañeros de equipo, socios, donantes y seguidores, gracias por estar con nosotros», dijo Terry Hutchinson, presidente de Operaciones Náuticas. «Nunca hubiéramos logrado lo que hemos logrado sin ustedes. Son una parte fundamental de lo que somos».

Es una decisión difícil, pero honesta, y para un equipo basado en impulsar el rendimiento y la innovación, esto podría ser solo el comienzo de una carrera diferente.

Fuente: Live Sail Die

America’s Cup. Ya se ha publicado el protocolo para la 38ª edición

El defensor de la Copa América, el Royal New Zealand Yacht Squadron, representado por el Team New Zealand, y el retador oficial, el Royal Yacht Squadron Ltd, representado por Athena Racing, han firmado el protocolo de la 38.ª Copa América Louis Vuitton, que se celebrará en Nápoles en el verano de 2027. El protocolo introduce una asociación innovadora que establece la igualdad de autoridad entre todos los equipos participantes.

Las inscripciones para la 38.ª Copa América Louis Vuitton se abrirán el 19 de agosto de 2025, con la Copa América entrando en una nueva etapa basada en una asociación centralizada que amplía las oportunidades, impulsa el crecimiento del deporte a nivel mundial, genera valor en los equipos y une a todos en torno a una visión compartida para el futuro de uno de los eventos deportivos más históricos e icónicos.
El núcleo del Protocolo es un Acuerdo de Colaboración, estructurado para que todos los equipos trabajen colectivamente dentro de una estructura comercial a largo plazo para el beneficio futuro y la gestión de la America's Cup.
El comodoro del NYYC, Jay Cross, declaró: «Como fideicomisarios fundadores de la America's Cup, apoyamos plenamente la iniciativa de modernizar el trofeo deportivo más antiguo del mundo».
La Copa América siempre ha evolucionado para adaptarse a las exigencias de su época. El panorama deportivo actual presenta nuevas oportunidades para mejorar la relevancia global y la fuerza comercial de la competición. A través de la asociación, la Copa América puede establecer un calendario más predecible, con la intención de que la Copa se convierta en un evento bianual, con formatos consistentes que generen expectación entre el público y permitan una mejor promoción
El director ejecutivo del equipo neozelandés, Grant Dalton, declaró: «Como tres veces ganadores consecutivos y defensores de la Copa América, y junto con el RNZYS como actual fideicomisario, sentimos la responsabilidad de seguir impulsando el crecimiento de la Copa América. Aunque la Copa América es el trofeo más antiguo del deporte internacional y la cima de la vela, su talón de Aquiles siempre ha sido su falta de continuidad, por lo que esta transformación ahora otorga a todos los equipos una administración colectiva, y estamos introduciendo un nuevo equipo directivo ejecutivo que estará encabezado por un nuevo director ejecutivo independiente.
La negociación de este Protocolo y de la Asociación de la Copa América con el Challenger of Record proporciona certeza a los equipos, a los socios comerciales y a las sedes del evento para invertir en múltiples ediciones. Se trata del cambio más audaz en los 174 años de historia de la Copa, respetando al mismo tiempo la Deed of Gift. Junto con el Challenger of Record, estamos convencidos de que esta es la mejor iniciativa para hacer crecer lo que ya es uno de los mayores eventos deportivos del mundo».
Este acuerdo histórico establece una gobernanza equitativa para todos los equipos participantes a través de la Asociación de la Copa América (ACP). La ACP se encargará de organizar y gestionar el formato del evento dentro y fuera del agua y supervisará el desarrollo, la protección y la comercialización de los derechos comerciales y de los medios de comunicación.
El director ejecutivo y jefe del equipo Athena Racing, Sir Ben Ainslie, declaró: «Este es un momento trascendental para la Copa América. El acuerdo de asociación remodela fundamentalmente la gobernanza y la organización del evento. Los equipos y los clubes náuticos comparten la visión de hacer que la Copa América sea más inclusiva, atractiva y sostenible desde el punto de vista financiero. Este nuevo modelo marca un compromiso unificado con esa visión. Estoy entusiasmado con el futuro de este deporte». Ahora que se ha desvelado el secreto, el acuerdo está cerrado y el plan está listo. Estos son los puntos clave más importantes que hay que destacar del nuevo Protocolo.

Los puntos clave más importantes

Enfoque en las mujeres y los jóvenes
La Copa América Femenina y Juvenil han llegado para quedarse, y ahora cada AC75 contará con al menos una regatista de gran talento a bordo para la prueba principal.

Cinco a bordo
Tripulaciones de cinco personas, más sistemas alimentados por baterías y un giro en cuanto a la nacionalidad: dos regatistas más la regatista deben ser talentos locales, con espacio para dos estrellas internacionales.

Regatas como nunca antes
Nadie se queda fuera al principio. La nueva Louis Vuitton Cup combina regatas por equipos y regatas de flota, por lo que todos los equipos compiten durante más tiempo. A continuación, los cuatro mejores pasan a las rondas eliminatorias: el primero a 5 en las semifinales, el primero a 7 en la final, y luego el ganador se enfrenta al Emirates Team New Zealand en la America's Cup Match en julio de 2027.

Enfrentamiento previo a la regata
Habrá hasta tres regatas AC40 en 2026 y una a principios de 2027, y cada equipo tiene derecho a competir con dos yates AC40 en cada evento, uno de los cuales estará tripulado por mujeres y jóvenes regatistas.

Presupuestos ajustados, grandes apuestas
Límite de gastos por equipo de 75 millones de euros. Todos los equipos existentes utilizarán los mismos cascos AC75 que se utilizaron en la 37.ª Copa América, si están disponibles. Los nuevos equipos solo podrán adquirir un AC75 existente o construir un nuevo casco con el diseño de un casco AC37. Todos los cascos deben cumplir las normas de «construcción en el país».

Acceso VIP... 
Prepárense: los AC75 llevarán ahora a un regatista invitado durante las regatas reales. Piensen en VIP, patrocinadores, influencers, medios de comunicación... agarrándose mientras estos cohetes navegan a toda velocidad.

Sin duda, el documento se estudiará y se analizará durante las próximas semanas, pero ahora es el momento de ponerse manos a la obra. Ya están abiertas las inscripciones para la 38.ª Copa América.

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Fuente: Copa América

Il Moro di Venezia. El desafiante italiano en la America's Cup

La transición de los coloridos y aplaudidos desafíos de 1983 y 1987 a Challengers de la XXVIII America's Cup en San Diego fue un momento crucial en la historia de Italia en la competición. El trabajo de base realizado por los sindicatos Azzurra e Italia, así como el considerable éxito cosechado en la escena de los maxi-barcos de alta mar, fueron suficientes para convencer al empresario agrícola y químico Raul Gardini de que llevara la participación italiana al siguiente nivel bajo la insignia del club náutico Compagnia della Vela di Venezia. El resultado fue «Il Moro di Venezia», un programa de cinco barcos que no escatimaron esfuerzos para ganar el trofeo más antiguo del deporte internacional.

La visión de Gardini era apostar por la tecnología y, con los nuevos barcos de la America's Cup Class construidos en fibra de carbono y materiales de alta tecnología para las velas, el campo de juego estaba, en su opinión, lo suficientemente nivelado como para justificar un intento de ganar. Fue una campaña brillante, que captó el espíritu y el apoyo del público italiano desde el principio. La fastuosa fiesta de presentación en Venecia, con un presupuesto de 3 millones de dólares y dirigida por el famoso director de cine Franco Zeffirelli, fue espectacular, cerrando la ciudad y proporcionando algunas de las imágenes más memorables de la herencia y el estilo de la vela italiana.

Al frente del equipo de regatas estaba Paul Cayard, de 29 años, que había estado involucrado con el equipo Consorzio Italia como timonel y también había impresionado a Gardini al llevar a su equipo a la victoria en el Campeonato del Mundo Maxi de San Francisco en 1989. No había un presupuesto registrado para la America's Cup, pero las estimaciones lo situaban en 100 millones de dólares, una cantidad desorbitada en 1992: "Este reto surge de mi forma de entender la vela y el mar, y lo he afrontado tanto en el ámbito deportivo como en el tecnológico. Con Il Moro queremos llevar a buen puerto un proyecto piloto en el ámbito de los materiales tecnológicamente avanzados."

Aunque la ciencia de los materiales fue en última instancia un factor decisivo en la America's Cup de 1992, fue en el tablero de diseño donde se consiguió la victoria final. Diseñadores como Bruce Farr y German Frers se familiarizaban con la nueva regla de la IACC e intercambiaban entre barcos de desplazamiento pesado y ligero, formas de casco estrechas y anchas, y diseños de quilla, aleta de centrado y timón radicales frente a otros más refinados. German Frers fue el diseñador designado para el programa Il Moro di Venezia y los dos primeros barcos construidos, el ITA-1 y el ITA-7, dieron grandes pistas sobre su rendimiento. El ITA-1 era de desplazamiento moderado, mientras que el ITA-7 era superligero, algo que el equipo italiano descartó tras sólo tres semanas de navegación.

Los dos siguientes barcos de Il Moro di Venezia, el ITA-15 y el ITA-16, optaron por barcos de desplazamiento pesado y se concentraron en el programa detallado de velas y en el desarrollo de apéndices, con el fin de proporcionar los datos y la confianza necesarios para construir el barco de regatas definitivo, el ITA-25. Raul Gardini demostró ser un pintoresco jefe de equipo que desvió la atención del equipo y les proporcionó la plataforma más perfecta sobre la que actuar.

Al llegar a San Diego, el equipo estableció su base en Shelter Island, no muy lejos de Point Loma, y casi de inmediato quedó claro que de los ocho Challengers, los más destacados eran Il Moro di Venezia y el radical NZL-20 de Nueva Zelanda, que cuenta con una quilla tándem de 9 toneladas con flaps en los bordes de fuga para gobernar, según el diseño de Bruce Farr. En condiciones perfectas, el barco neozelandés fue electrizante y durante los dos primeros Round Robin de la Louis Vuitton Cup encabezó la clasificación. Al final del tercer Round Robin, las deficiencias de ceñida de Il Moro di Venezia fueron reconocidas y solucionadas, y el famoso Raul Gardini regresó a Italia confiado en que su equipo llegaría a la final diciendo: "Sí, volveré, pero sólo para la fase final. Con Il Moro tendremos la oportunidad de llegar a la final y estoy bastante seguro de que estaremos allí".

En 1992, la Louis Vuitton Cup vivió una de las regatas más reñidas de la historia, y era lógico que la final se disputase entre el New Zealand y el Il Moro di Venezia, pero fue un debate fuera del agua el que decantó la contienda hacia el lado de los italianos.

Tras el quinto enfrentamiento de la final, Il Moro cruzó la línea de llegada enarbolando una bandera roja de protesta que posteriormente dio lugar a una pregunta del Jurado Internacional sobre la legalidad de la disposición del tangón y el bauprés de los kiwis para izar los enormes gennaker de los barcos del IACC. Aunque no está estrictamente prohibido en la Louis Vuitton Cup, esta novedosa interpretación se habría descartado en el America's Cup Match. La protesta y el furor en torno al gennaker kiwi fue suficiente para que se anulara una regata a favor de los kiwis y el marcador se mantuviera en 3-1 a su favor. Fue un momento decisivo.

Italia enloqueció con la noticia de que, dos regatas más tarde, el marcador era de 3-3, ya que Il Moro realizó dos actuaciones sobresalientes en el agua con un aire más ligero que dejó a los kiwis en modo pánico.

A pesar de que los jóvenes kiwis salieron a por todas, Paul Cayard se mantuvo firme y logró dos victorias más para ganar la Louis Vuitton Cup por 5-3 y enviar a Italia al America's Cup Match por primera vez en su historia. De vuelta a casa, Italia estaba en estado de éxtasis, con los periódicos en portada y los canales de noticias en primera plana. Se estaba haciendo historia en San Diego.

Sin embargo, frente al programa de Il Moro di Venezia había un sindicato igual de avanzado tecnológicamente, el equipo America3 de Bill Koch, que llevó la ciencia de los materiales a otro nivel, empleando a técnicos del MIT para revisar cada aspecto de la nueva regla del IACC y encontrar la ventaja. Doug Petersen, el diseñador de America3, tomó todas las lecciones que había aprendido de la campaña de Il Moro y tomó algunas decisiones cruciales: la primera fue fabricar un casco mucho más estrecho y la segunda adoptar una superficie de foils más reducida. Fue una combinación ganadora y aunque Il Moro di Venezia ganó la segunda regata del Match por sólo 3 segundos, el resultado fue de 4-1 y la America's Cup se la llevaron los estadounidenses.

A modo de reflexión, Paul Cayard comentó: «Hemos tenido que navegar muy bien para ganar, y no creo que hayamos navegado tan bien como contra Nueva Zelanda en las Challenger Finals». Podría decirse que el equipo italiano necesitaba un reajuste mental tras la trascendental victoria en la Louis Vuitton Cup, que tanto afectó a los regatistas y al equipo de tierra, pero se marcharon de San Diego sabiendo que el mayor premio de la vela estaba a su alcance y que el programa Il Moro di Venezia había llevado a la vela italiana a lo más alto.

Es un legado que perdura hasta nuestros días y la 38ª America's Cup de la Louis Vuitton se celebrará en Nápoles en 2027. Italia no sólo será la anfitriona, sino que también presentará un gran desafío: el equipo Luna Rossa, que asumió el legado de Il Moro di Venezia y llegó al America's Cup Match tanto en 2000 como en 2021. La pregunta es: ¿puede Luna Rossa dar un paso más? Muchos predicen que sí.

Estén presentes en Nápoles en 2027 para la 38ª America's Cup. Podría escribirse la historia de Italia.

Fuente: Magnus Wheatley / America's Cup Media

Italia acogerá la 38ª America's Cup de la Louis Vuitton

El Gobierno de Italia, junto con Team New Zealand y el Royal New Zealand Yacht Squadron, se complacen en anunciar a Italia como país anfitrión y a Nápoles como ciudad anfitriona de la 38ª America's Cup de la Louis Vuitton, que se celebrará en la primavera y el verano de 2027.

Por primera vez, la Louis Vuitton Cup y el Louis Vuitton America's Cup Match se disputarán en Italia, un país con una de las historias más coloridas y entusiastas de la America's Cup.
En 2027, el mundo mirará a Italia y concretamente a Nápoles, la capital de la región italiana de Campania, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y una de las ciudades más antiguas de Europa, cuando se convierta en la Ciudad Sede del trofeo deportivo internacional más antiguo del mundo.
La lucha por la 38ª America's Cup Louis Vuitton tendrá lugar a la sombra del Vesubio y frente a los muelles de esta vibrante ciudad. Con un orgulloso legado y una rica historia, Italia y Nápoles ofrecen a la Louis Vuitton 38ª America's Cup una experiencia sin igual que, de un modo u otro, se sumará al mito, la obsesión, la rivalidad y la innovación de la America's Cup.

La Copa América se desinfla. Alinghi también se va

Tras la retirada de INEOS Britannia y la salida de Peter Burling del ETNZ, ahora es el Alinghi Red Bull Racing el que anuncia su retirada de la próxima America´s Cup

Alinghi Red Bull Racing ha dicho adiós a la AC38 en un comunicado del equipo a pesar de que se han incluido en el borrador del Protocolo concesiones específicas para el equipo suizo, entre otras, el cambio de la regla de nacionalidad para permitir dos no nacionales y el establecimiento de grupos de trabajo formados por representantes de todos los equipos para llegar a acuerdos conjuntos.

Alinghi cosechó muchos problemas en la AC37 en Barcelona, finalizando cuarto (de 5 barcos) en la Louis Vuitton Challenger Selection Series, y no pasó de las semifinales. Ademas, rompieron dos palos durante la competición y ya fuera de ella, en un entrenamiento, dañaron gravemente el AC75 tras una colisión con un objeto no identificado.

Dalton califica de «mediocre» la actuación de Suiza en Barcelona
Dalton, sorprendido por esta decisión, ha calificado de "mediocre" la actuación de Suiza en Barcelona: "Es sorprendente conocer la noticia de Alinghi Red Bull Racing, aunque ha sido algo obvio durante algún tiempo que han estado luchando por recuperarse de su mediocre actuación en Barcelona el pasado octubre y darse una oportunidad "en el agua" para ganar en AC38"

Se espera que el protocolo y la sede de la 38AC se anuncien en junio.
Las inscripciones para los equipos que no sean el Defender y el Challenger of Record de la 38ª America's Cup se abrirán después de esa fecha.
La Copa se disputará en una sede europea entre junio y agosto de 2027.
Emirates Team New Zealand espera empezar a construir su nuevo Defender antes de las Navidades de 2025.

Peter Burling también abandona la America's Cup (O al menos el ETNZ)

Emirates Team New Zealand y Peter Burling han confirmado hoy que han acordado separarse antes de la 38ª America's Cup.

©Ricardo Pinto / America's Cup

Grant Dalton, CEO de Emirates Team New Zealand, ha declarado: «Pete ha sido una figura central que ha crecido increíblemente dentro de Emirates Team New Zealand desde que se unió hace 10 años. Todos podemos mirar atrás con gran orgullo por lo que se ha conseguido, habiendo disfrutado de un éxito sin precedentes como equipo con Pete al timón», continuó Dalton.

«Ganar la America's Cup tres veces seguidas era un territorio inexplorado, pero lo que ha permitido ganar en el pasado no siempre equivale a ganar en el futuro, especialmente en ciclos de America's Cup mucho más ajustados, que requieren un enfoque nuevo y dedicado para seguir cosechando éxitos».

Peter Burling dijo: «Aunque no seguiré con Emirates Team New Zealand en la 38ª America's Cup, quiero tomarme un momento para reflexionar sobre un viaje increíble. Durante la última década, he tenido el privilegio de formar parte de algo realmente especial, desde intensas batallas a victorias inolvidables, y amistades que se extienden mucho más allá de la vela. Estoy inmensamente orgulloso de todo lo que hemos conseguido juntos y agradecido a todos los que han formado parte de este capítulo».

Fuente: ETNZ