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jueves, 26 de diciembre de 2024

15 horas después del inicio de la 79ª edición de la RSHYR, con abandonos entre los favoritos

Las difíciles condiciones ya se han cobrado la vida de nueve barcos de la flota original de 104, entre ellos el Master Lock Comanche (con los españoles Joan Vila y Pablo "Patán" Arrate en su tripulación), el Wild Oats y el URM Group.

El LawConnect de Christian Beck con los españoles Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, Carlos Hernandez Robayna y Simbad Quiroga, es el líder actual de la flota


El poseedor del récord de la regata, Master Lock Comanche (entonces LDV Comanche) se ha retirado debido a daños en la vela mayor, aproximadamente a 63 millas náuticas de Green Cape. Copatroneado por Matt Allen y James Mayo, el Master Lock Comanche lideraba la flota y perseguía su quinta victoria en la línea de honor en la que habría sido su octava Sydney Hobart. Es la primera vez que se retira desde su debut en 2014.

Además de los ya nombrados Master Lock Comanche (vela mayor), Wild Oats (jarcia) y URM Group (desarbolado), por hora han abandonado la regata Alive (problemas de motor), Calibre 12 (vela mayor), Centennial 7 (vela mayor), Ciao Bella (problemas de gobierno), Philosopher (desarbolado) y Transcendence Rudy Project (DH) (desarbolado)

Con fuerte viento y mar gruesa, ha sido una noche dura en la que las tripulaciones se han retirado y han luchado por proteger sus barcos y equipos.

La regata continúa con 97 barcos que siguen luchando contra los elementos. El maxi de 100 pies LawConnect de Christian Beck se encuentra a 64 millas al S de la isla de Gabo, a 14,1 nudos de velocidad, con una media de 18 nudos. Le quedan 337 millas. A 8,2 millas a popa se encuentra el Celestial V70 de Sam Haynes (Willow de Jim Cooney). El Wild Thing 100 de Grant Wharington, el No Limit de David Gotze y el Infinity 52 Zeus de Michael Firmin completan el Top 5. Whisper, Caro, Smuggler, Porco Rosso y Antipodes son los cinco barcos siguientes.

En la general del IRC, la cosa está bastante abierta, con un largo camino aún por recorrer para la flota. El Celestial V70 lidera a su compañero de la División 0, el No Limit, seguido de dos barcos de la División 1, el Zeus y el Smuggler. El francés Cocody, de la División 3, es 5º en la clasificación.

En Corinthian IRC, el JPK 45 Sirene de Bill Henson, de Australia Occidental, lidera el IC45MOD Pretty Woman de Richard Hudson y el TP52 Denali de Damien Parkes.

En la división PHS, el Radford 12.2 Journeymen Flat White de Jen Linkova lidera el Anton Sweetapple.

El recorrido de la regata, de 628 millas náuticas, incluye varias etapas en aguas abiertas, como el famoso paso por el extremo oriental del estrecho de Bass. Tras la última etapa, a través de Storm Bay y remontando el río Derwent, se encuentra la línea de meta en Hobart, la capital del estado de Tasmania. 








La 79 Rolex Sydney Hobart comenzó con espectáculo y previsión de condiciones duras.

La bahía de Sídney vistió sus mejores galas para despedir a los participantes en la salida de la 79 Rolex Sydney Hobart. Vientos de 15-20 nudos de componente noreste propulsaron a los 104 equipos hacia mar abierto bajo un perfecto sol de verano austral y escoltados por una imponente flota de barcos de espectadores. La previsión de vientos con fuerza de temporal en las primeras horas de la prueba anticipan una vertiginosa carrera frente a la costa de New South Wales. El coloso Master Lock Comanche lidera la carga volando a velocidades en el entorno de los 30 nudos. La Gran Regata al Sur ya está en marcha. 


La 79 edición de la legendaria regata oceánica del Hemisferio Sur comenzó bajo unas excelentes condiciones para la navegación y ante la atenta mirada de miles de espectadores apostados a lo largo de la costa de la bahía de Sídney o desde cientos de barcos. Dentro de la zona de exclusión, las 104 tripulaciones que aceptaron este año el desafío de completar las 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) hasta Hobart, se preparaban para aprovechar los 15-20 nudos de viento con los que comenzaba la aventura. Rolex patrocina desde 2002 el evento y a su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), como parte de un compromiso con el mundo de la vela que se remonta casi siete décadas.

La tradicional batalla por completar el tramo inicial hasta Sydney Heads y salir primero a mar abierto fue ganada por el potente maxi LawConnect (con los españoles Simbad Quiroga, Carlos Hernández y Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons), que superó en este sprint inicial a Master Lock Comanche (con Juan Vila y Pablo Arrarte). Comenzaba así el esperado duelo con sabor a revancha tras la victoria de 2023 de Law Connect sobre su archirrival en un final de infarto que se saldó con 51 segundos de ventaja después de 43 horas de regata.

La salida

Una edición rápida
El último parte meteorológico confirmó que será una edición rápida, aunque enfrió la posibilidad de superar el récord establecido por LDV Comanche en 2017, de 1 día, 9 horas y 15 minutos. Lo que sí parece claro es que las primeras horas pondrán a prueba la velocidad máxima de los barcos y la resistencia de sus tripulaciones. “El parte confirma un inicio con bastante viento, con un norte que subirá a fuerza de temporal antes de que pase un frente frío cuando entremos en el Estrecho de Bass”, explicaba Juan Vila, navegante del Master Lock Comanche, antes de abandonar Sídney. “Ese frente cambiará la dirección del viento de norte a un oeste que nos propulsará hasta Tasmania. Típicamente, los oestes a sotavento de Tasmania (por la costa este) pueden convertirse en vientos variables y difíciles, todo un desafío para la navegación. Luego, remontar el Derwent es siempre una incógnita, es difícil que acierten los modelos, así que sueles tener que adaptarte a lo que encuentras”.
Para mejorar el actual récord, el primer barco debería llegar a Hobart alrededor de las diez de la noche del viernes, día 27. Vila lo ve complicado, pero no descarta acercarse a la mejor marca de la historia: “A priori puede que lleguemos con vientos del noroeste, así que no esperamos una calma muy grande al final, que suele ser lo habitual. La última estimación indica que podríamos llegar poco antes de medianoche del viernes”.


Devorando millas

Dos horas después de la salida, Master Lock Comanche había logrado una ventaja de cinco millas náuticas sobre LawConnect, ralentizado por los problemas con su vela de proa en los primeros compases de la prueba. En el momento de redactar esta información, el líder devoraba las primeras millas del recorrido a velocidades en el entorno de los 30 nudos para iniciar 24 horas vertiginosas que lanzarán sobre la flota vientos huracanados y tormentas. Alive, dos veces ganador de la regata y actual defensor del título, se confirmó como el primer retirado pasadas las 16:00h por problemas mecánicos. Le seguiría Transcendence Rudy Project, tripulado a dos, en esta ocasión tras perder el mástil.
Además de la batalla por la victoria en tiempo real, reservada a los barcos más rápidos, la Rolex Sydney Hobart pone en juego la famosa Tattersall Cup, que se otorga al ganador en tiempo compensado y a la que aspiran literalmente todos los participantes. La flota de este año incluye seis barcos que ya saben lo que es alzar ese codiciado trofeo, 23 equipos en tripulación de a dos, y varias leyendas de la regata, como el tres veces ganador Love & War o el “abuelo” Marítimo Katwinchar, botado en 1904.

La entrega de premios de la 79 Rolex Sydney Hobart se celebrará en Hobart el 31 de diciembre como colofón de la temporada mundial de grandes regatas.

viernes, 23 de febrero de 2024

El "Leopard 3" gana la RORC Caribbean 600 con varios españoles a bordo

La 15ª edición del RORC Caribbean 600 comenzó el lunes 19 de febrero. Sesenta y cuatro barcos tomaron la salida en Antigua para la regata sin escalas de 600 millas náuticas del Royal Ocean Racing Club alrededor de 11 islas del Caribe.

© Alex Turnbull

El Farr 100 "Leopard 3" ha sido el ganador Line Honors (en tiempo real) y absoluto en la  RORC Caribbean 600 de 2024 con un tiempo de 02 días, 01 horas, 23 minutos y 18 segundos. Joost Schuijff, patrón del "Leopard 3", ha contado en su tripulación con los españoles Guillermo Altadill, Antonio (Ñeti) Cuervas Mons y Carlos Hernandez Robayna.


Aunque aún quedan barcos en regata, ninguno de los equipos que aún están en el mar puede mejorar el tiempo del "Leopard 3" después de la corrección del tiempo del IRC.

© Arthur Daniel/RORC

El podio del IRC de la RORC Caribbean 600 queda confirmado con el "Leopard 3" como vencedor. En segundo lugar está el Carkeek 52 "Rán" del empresario y multimillonario sueco, más conocido por ser el fundador de Skype y KazaaNiklas Zennstrom, que gana la clase altamente competitiva IRC Zero por sólo tres minutos tras la corrección de tiempo del Botin 52 Wizard de Peter & David Askew.

© Tim Wright/Photoaction.com

Muy apretada ha sido la llegada de los Class40, y ha sido el francés "SOGESTRAN SEAFRIGO" de Guillaume Pirouelle el que ha llegado el primero, aventajando en poco mas de 10 minutos alalemán "SIGN FOR COM" de Melwin Fink y en tercer lugar finalizó el británico "TQUILA" de Alister Richardson


Entre los multicascos, los más rápidos de la regata, el primero en finalizar el recorrido fue el MOD70 "ARGO" de Jason Carroll, seguido del "ZOULOU" de Erik Maris y tercero el "LIMOSA" de la francesa Alexia Barrier

La RORC Caribbean 600 forma parte del Season Points Championships del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más grande del mundo, que para 2024 también incluye la Roschier Baltic Sea Race y la Rolex Middle Sea Race.

martes, 20 de febrero de 2024

RORC Caribbean 600 2024. Salida!!

La 15ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó el lunes 19 de febrero. Sesenta y cuatro barcos tomaron la salida en Antigua para la regata sin escalas de 600 millas del Royal Ocean Racing Club alrededor de 11 islas del Caribe.

La RORC Caribbean 600 es una regata verdaderamente internacional, en la que participan más de 500 regatistas de 26 países diferentes. La primera señal de atención sonó en Fort Charlotte para una regata épica con una flota muy competitiva y variada de barcos IRC Offshore, Class40 y Multicascos.

La RORC Caribbean 600 forma parte de la temporada de campeonatos por puntos del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más importante del mundo, que para 2024 también incluye la Roschier Baltic Sea Race y la Rolex Middle Sea Race.


Inicio RORC Caribe 600
La 15ª edición del RORC Caribbean 600 comenzó en magníficas condiciones el lunes 19 de febrero frente a Fort Charlotte Antigua. Sesenta y cuatro barcos con más de 500 regatistas de todo el mundo tomaron la salida de la regata sin escalas de 600 millas náuticas alrededor de 11 islas del Caribe. La brisa del sureste, que alcanzó ráfagas de 17 nudos, produjo un rápido comienzo para el clásico caribeño.


IRC uno e IRC dos
La baliza exterior estuvo muy concurrida para la primera salida con cuatro barcos de alquiler que brindaron a sus invitados a bordo la emoción de ganar la final: Harmony 52 Sao Jorge (GBR) patroneado por Anne Tyler-Morgan y First 40.7 Escapado (GBR) patroneado por Andy Parritt compitió por la posición junto con el Elan 450 Emily of Cowes (GBR), patroneado por Richard Laver, y el Salona 45 Panacea X (CAN) de Katy Campbell. El Lombard 46 Pata Negra (GBR) de Andrew & Sam Hall tuvo una gran salida cerca de la bandera, al igual que el Sun Fast 3600 Tigris (GBR) de Gavin Howe hasta la costa.

Aproximadamente cinco horas después de iniciada la carrera, el líder en tiempo corregido en IRC Two es el JPK 1080 In Theory (EE. UU.) de Peter McWhinnie. El líder del IRC One fue el JPK 1180 Cocody (FRA) de Richard Fromentin. El Hylas 49 Rule One (EE.UU.) de Joel Aronson cruzó la línea pero volvió a empezar correctamente.

IRC cero y clase 40
La segunda salida fue una combinación de algunos de los barcos técnicamente más avanzados de la regata, y la carrera hasta la línea de meta fue tan competitiva como la primera salida. El RP42 Rikki (EE.UU.), patroneado por Bruce Chafee, fue el más cercano a la línea un minuto antes de la salida. El Ker 46 Daguet (FRA) de Frederic Puzin hizo un movimiento audaz al acercarse desde una posición en alta mar a una bola de barcos, pero logró encontrar suficiente espacio para llegar a la cola de Rikki y luego bajar la proa para un comienzo eléctrico. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom hizo una buena salida cerca de la costa de Rikki y Daguet. El Botin 52 Wizard (EE.UU.) de Peter & David Askew también salió bien librado. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville cruzó la línea, pero volvió a arrancar correctamente. Cinco horas después de iniciada la carrera, liderando la clase IRC Zero después de la corrección de tiempo estaba el Wizard de Peter & David Askew.

En la división Class40, el Jangada 40 (GBR) de Richard Palmer, patroneado por Rupert Holmes, tuvo una salida limpia en la costa. El Tquila de James McHugh y Alternative Sailing - Constructions du Belon (FRA) de Mathieu Jones también lograron un vuelo. Cinco horas después de iniciada la carrera, Tquila era el líder claro en los Class40. -Trish Jenkins


lunes, 16 de octubre de 2023

Tollgate Islands Race 2023. El Kraken III ha sido el ganador y el Andoo Comanche bate su propio récord

En el folclore escandinavo, el mítico kraken es una criatura cefalópoda gigante parecida a un calamar que podía destruir barcos y arrastrar a los marineros a su perdición. Un nombre muy apropiado para un yate de regatas que superó a otros 21 participantes en la tercera regata de la 2023/24 Audi Centre Sydney Blue Water Pointscore este fin de semana.


En la 2023 Tollgate Islands Race, de 260 millas náuticas, Rob Gough y John Saul demostraron toda su versatilidad y habilidades tácticas para hacerse con la victoria en la general IRC a bordo de su Jeanneau Sunfast 3300 Kraken III, frente a una flota muy competitiva formada por equipos con tripulación completa y de dos tripulantes.

Los dos tasmanos, que representaban al Derwent Sailing Squadron de Hobart, eran los únicos participantes en la regata interestatal de dos tripulantes y, aunque no tenían tanta experiencia en las aguas costeras entre Sídney y Batemans Bay como otros competidores, son dos tripulantes muy experimentados que han forjado un sólido vínculo navegando juntos a lo largo de los años. Tal vez más recordados por haber ganado la línea de honor en dos mangas con su Akilaria RC2 Sidewinder diseñado por Marc Lombard en la Rolex Sydney Hobart de 2021, los dos propietarios del Kraken III han competido en varias Hobarts y Rob es un antiguo campeón del mundo de windsurf y Moth.

Desde la salida en el puerto de Sídney a las 19:00 horas del viernes, la pareja se mostró muy fuerte mientras se adentraban en la costa este en una batalla con otro Sunfast 3300 Tumbleweed para ser uno de los primeros de los once barcos de dos tripulantes en salir de Heads. A partir de ahí, siempre se mantuvieron en liza, y su mayor preocupación era saber si podrían mantener una posición alta en la general, mientras otros sucumbían a los caprichos de una brisa inconsistente y cada vez más débil.

Fueron el octavo barco en cruzar la línea de meta en Watsons Bay tras Andoo Comanche, URM Group, Smuggler, Sticky, Highly Sprung, Lightning y White Noise, llegando a las 05:14 horas del domingo con un tiempo corregido de 01:10:55:26, superando en casi una hora el tiempo del Andoo Comanche, de 100 pies.

Tras la regata, John Saul estaba encantado con su victoria:
"El Sunfast 3300 es perfecto en estas condiciones. Es un barco pequeño y bien equilibrado al que le encanta navegar duro y rápido. Rob lo condujo como si lo hubiera robado.
"Estamos deseando volver para la Rolex Sydney Hobart y las regatas previas. Los navegantes de dos manos forman un grupo estupendo. Todo el mundo es amable, servicial y solidario, y podemos reírnos de nuestras desventuras. Siempre es una regata muy reñida".


John "Herman" Winning Jr. y la tripulación del Andoo Comanche se llevaron la línea de honor en un tiempo de 17 horas, 31 minutos y 30 segundos, y al hacerlo rebajaron en varias horas su propio récord de la regata inaugural de 2022 (20:16:49).
El maxi de 100 pies VPLP/Verdier 100 navegó a una media de 14,7 nudos durante el recorrido de 260 millas y finalizó el sábado poco después de las 12:31 horas.
Andoo Comanche volvió a demostrar sus habilidades en condiciones ligeras frente a barcos de todas las formas y tamaños, quedando segundo tras Kraken III en la general IRC y en PHS.

El tercer clasificado en la general IRC fue el Disko Trooper_Contender Sailcloth de Jules Hall, que en esta ocasión navegaba con tripulación completa y un equipo de regatistas de la Academia de Vela Juvenil de CYCA. Jules, que ganó la Rolex Sydney Hobart 2021 en la división IRC a dos tripulantes cuando formó pareja con Jan Scholten en el J/99, también compitió recientemente a dos tripulantes en la Rolex Fastnet Race 2023.

El tercer barco PHS clasificado fue el Beneteau First 47.7 Enigma de Jason Bond.


Resuiltados por clases:

IRC Overall
1st – Kraken III (TH)
2nd – Andoo Comanche
3rd – Disko Trooper_Contender Sailcloth

IRC Division 1
1st – Andoo Comanche
2nd – Lightning
3rd – Smuggler

IRC Division 2
1st – Kraken III (TH)
2nd – Disko Trooper_Contender Sailcloth
3rd – Rum Rebellion (TH)

IRC Corinthian
1st – Supernova
2nd – Blue Planet (TH)
3rd – Rum Rebellion

Wild Rose IRC
1st – Disko Trooper_Contender Sailcloth
2nd – Mondo
3rd – Wild Oats

PHS
1st – Kraken III (TH)
2nd – Andoo Comanche
3rd – Enigma

La 2023 Tollgate Islands Race fue un éxito para los competidores y una oportunidad para probar tripulaciones y montajes antes de las tres últimas regatas del Audi Centre Sydney Blue Water Pointscore 2023/24. La cuarta regata será la Bird Island Race, de 83 millas, que se celebrará el sábado 11 de noviembre; la penúltima, la Cabbage Tree Island Race, de 172 millas, comenzará el viernes 1 de diciembre por la noche. Esta regata también servirá para inaugurar el Campeonato Maxi de Australia 2023 para barcos de más de 60 pies de eslora.

La última regata del Pointscore es la 78ª Rolex Sydney Hobart Yacht Race, que comenzará en el puerto de Sídney el Boxing Day, martes 26 de diciembre.

Fuente y fotos: Cruising Yacht Club Of Australia

martes, 3 de octubre de 2023

Admiral's Cup, del 19 de julio al 1 de agosto del 2025. Anuncio de Regata

The Admiral's Cup © Matthew Dickens/imagecomms

La Admiral's Cup regresa en 2025 tras 20 años de paro. La última edición la de 2005 se canceló a última hora al solo tener dos equipos inscritos. Se intentó reactivar en 2011, pero al final se desestimó. 

La Admiral's Cup de 2025 será organizada por el Royal Ocean Racing Club de Cowes (Isla de Wight, Reino Unido) y está previsto que se siga celebrando de forma bianual. Las regatas consistirán en una combinación de regatas costeras y oceánicas. Los equipos estarán formados por dos barcos que representarán a un club náutico o a un país.


La Admiral's Cup de 2025 se celebrará en el año del centenario del Royal Ocean Racing Club, y la última regata de la serie será la Rolex Fastnet Race de 2025.

CALENDARIO PREVISTO
Jueves 17 de julio Inscripción | Medición
Viernes 18 Julio Inscripción | Medición
Sábado 19 de julio Regatas costeras 3 x W/L
Domingo 20 Julio Regatas costeras 1 x W/l 1 x Round The Cans (RTC)
Lunes 21 de julio Regatas costeras 1 x W/L 1 x RTC
Martes 22 de julio Día libre
Miércoles 23 de julio Regata corta en alta mar
Jueves 24 de julio Continuación de la regata corta en alta mar | Cena de la Admiral's Cup
Viernes 25 de julio Día libre
Sábado 26 de julio Rolex Fastnet Race
Viernes 01 Agosto Entrega de premios


viernes, 8 de septiembre de 2023

2023 Six Metre World Champions. Scoundrel y Bribón, campeones del mundo

El  Bribon del Rey Juan Carlos de España y el Scoundrel de Jamie Hilton se proclaman Campeones del Mundo de Seis Metros 2023

©SailingShots by Maria Muiña

Con una previsión de viento cero para el último día de regatas del Campeonato del Mundo de Seis Metros 2023 en Cowes, el Comité de Regatas del Royal Yacht Squadron decidió disputar las tres regatas restantes, de la sexta a la octava, en el penúltimo día de competición.

©SailingShots by Maria Muiña

Tras un largo, caluroso e increíblemente intenso día de tres regatas con poco viento, el Scoundrel de Jamie Hilton, que navega para el New York Yacht Club y está tripulado por Mike Marshall, Dave Hughes, Allan Terhune Jr y Addison Caproni, se proclamó Campeón del Mundo Open de Seis Metros 2023 a falta de una regata. La batalla por el segundo puesto en la división Open se decidió en la última regata entre el Stella de Violeta Álvarez, del Royal Yacht Squadron, y el Momo de Dieter Schoen, Campeón del Mundo de 2022, que navega para el Sailing Club de St Moritz.
"El barco va tan bien, y los chicos hacen que el barco vaya tan bien, que todo acaba de encajar. Me siento muy afortunado. Tuvimos grandes competidores que nos mantuvieron alerta y nos hicieron trabajar duro". - declaró un Jamie Hilton claramente encantado.

La lucha por la División Clásica fue aún más intensa y sólo se decidió en la última regata. Cuando los barcos cruzaron la línea de llegada final, el Bribon de Su Majestad el Rey Juan Carlos de España, navegado para el Real Club Náutico de Sanxenxo por Ross McDonald, Alejandro Abescal, Simon Fisher, Aleberto Viejo y Roi Alvarex, se hizo con una ajustada victoria sobre el Dix Août de Louis Heckly, timoneado por Gery Trentesaux bajo la insignia del Yacht Club de France. El Silvervingen de Simon Williams, del New York Yacht Club, ocupó el último lugar del podio de los Clásicos.
Tras la regata, Su Majestad el Rey Juan Carlos de España se mostró muy orgulloso de su equipo: "Es un equipo sensacional, muy bueno. Hemos trabajado para ello, hemos luchado, y aquí está el resultado".

Los ganadores de la División Corinthian fueron el Junior de Philippe Durr y Rainer Muller, del Club Nautique de Versoix, en la División Open, y el May Be VI de Patrick Sandman, del Nyländska Jaktklubben finlandés, en la de Clásicos.


La ceremonia oficial de entrega de premios tendrá lugar, como estaba previsto, el viernes 8 de septiembre en el Royal Yacht Squadron a partir de las 19.00 horas.

Resultados finales División Open
1º Scoundrel, USA123, Jamie Hilton - 1, 3, 7, 3, 2, 2, 2, (19/RTD) = 20
2º Stella, GBR112, Violeta Alvarez - 5, 2, 1, 4, 6, 3, 6, (6) = 27
3º Momo, SUI143, Dieter Schoen - (9), 5, 8, 2, 1, 1, 4, 7 = 28
4º Junior, SUI77, Philippe Durr y Rainer Muller - 6, 9, 4, 1,11, 4, 1, 9 = 34
5º GinkgoToo, SUI140, Jan Eckert - (14), 1, 6 12, 3, 5, 7, 2 = 36

Resultados finales División Clásica
1º Bribon, ESP16, Su Majestad el Rey Juan Carlos de España - 3, (12), 4, 1, 4, 1, 1, 4 = 18
2º Dix Août, FRA111, Louis Heckly y Gery Trentesaux - 1, (14), 1, 4, 1, 6, 4, 7 = 24
3º Silvervingen, GBR31, Simon Williams - 7, 3, 7 , 3, 9, (16/UFD), 2, 3 = 34
4º Titia, ESP72, Mauricio Sanchez-Bella - 11, 1, 5, 7, 3, (16/UFD), 3, 5 = 35
5º May Be VI, FIN51, Patrick Sandman - 9, 7, 2, 6, 5, 5, (16/DSQ), 8 = 42

Fuente:  6metreworlds.com

jueves, 7 de septiembre de 2023

Poco viento y una sola regata en la tercera jornada del Mundial de Seis Metros 2023 en Cowes

Scoundrel lidera la división Open tras una quinta regata con poco viento en el Campeonato del Mundo de Seis Metros en Cowes.

Dix Août consolidó su liderato en la División Clásica con una tercera victoria.

La flota celebra los casi 100 años de historia de la vela entre los barcos más antiguos y los más nuevos.

Las tripulaciones disfrutan de la cena de regata, que incluye un espectáculo de circo.

© John Green Cowes/Solent Sail Photography

Las condiciones fueron extremadamente ligeras en la tercera jornada del Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros en Cowes. El Comité de Regatas del Royal Yacht Squadron sabía que, con las fuertes mareas vivas, sólo disponía de un estrecho margen de tiempo para disputar una regata en aguas tranquilas. Aplazaron la regata durante una hora, pero luego llamaron a los equipos al campo de regatas para que esperasen a que soplase el viento. Afortunadamente, su paciencia dio sus frutos y de cinco a siete nudos del sudeste soplaron durante el tiempo suficiente para permitir la celebración de una única regata de dos vueltas para ambas divisiones.

Con la brisa bajando por el campo en bandas variables, fue un día duro para los regatistas a pesar de la corriente relativamente benigna (para los estándares del Solent), que afortunadamente estaba en contra de los barcos de ceñida aumentando el viento aparente y ayudándoles a progresar sobre él. El sol de finales de verano continuó brillando y, una vez más, la flota formó un espectáculo espectacular en la costa de Hillhead.

En la división Open, la victoria fue para el Momo de Dieter Schoen, con el Scoundrel de Jamie Hilton segundo y el GinkgoToo de Jan Eckert tercero. En la clasificación general de Open, Scoundrel se ha colocado en primera posición, dos puntos por delante de Stella, de Violeta Álvarez, que terminó sexta y cuenta ahora con 18 puntos. La victoria de Momo la coloca tercera, pero empatada a 25 puntos con Battlecry, cuarta, de Jeremy Thorp.

En la División Clásica, los franceses demostraron su talento y el vigente Campeón del Mundo, Dix Août, con Gery Trentesaux al timón, consiguió su tercera victoria de la serie. El armador de Dix Août, Louis Heckly, navegó en Fun esta semana y cruzó la línea de meta en segundo lugar, su mejor resultado en lo que va de regata. El Titia de Mauricio Sánchez-Bella terminó tercero y el Bribon de Su Majestad el Rey Juan Carlos de España, timoneado por Ross McDonald, cuarto.

El resultado de hoy significa que el Dix Août ha tomado el liderato con tres puntos de ventaja sobre el Bribon, mientras que el Titia asciende a la tercera posición desde la cuarta. El May Be VI de Patrick Sandman ha tenido otro buen día con un quinto puesto y pasa del quinto al cuarto. Pero para Simon Williams y su tripulación a bordo del Silvervingen, un noveno puesto en la regata les hace caer del tercer puesto de la general al quinto, aunque siguen empatados a puntos con el May Be VI.

En la división Corinthian para tripulaciones amateur (nota: en esta división cada barco puede llevar un regatista profesional de categoría 3 que no debe ser el timonel), la clasificación Open está liderada ahora por el Junior de Philippe Durr y Rainer Muller, que aventaja al Duclop de Reigh North y al Bravade de Bob Gatehouse. En la división Classic Corinthian, el líder es el May Be VI de Patrick Sandman, con el Nancy de Andy y Jan Short segundo y el GER96 Hanko III de Thomas Kuhmann tercero.

Ya se ha completado el número mínimo de cinco regatas y quedan tres por disputarse hasta el viernes 8 de septiembre. Una vez completada la sexta regata, se introducirá el descarte de puntuación única. La previsión para el penúltimo día de regatas parece prometedora, con entre ocho y catorce nudos del este-sureste. Desgraciadamente, la previsión para el viernes vuelve a ser muy ligera, por lo que el Comité de Regatas ha anunciado que adelantará media hora la salida de las regatas del jueves, a las 11:00, y que podría optar por disputar las tres regatas restantes para asegurarse el campeonato.

Aunque las regatas sean el principal objetivo de este Campeonato del Mundo, también es una celebración de la increíble historia de la Clase Seis Metros. Los barcos participantes representan casi un siglo de historia de la vela y para los propietarios, especialmente los de los Clásicos, mantener y disfrutar de esa historia y mantener los barcos vivos y en regata es tan importante como los resultados.

El barco más antiguo en competición es el GBR17 Sioma de Fenton Burgin, diseñado por Johan Anker en 1926 y construido por su astillero Anker & Jensen para Claud Allan, un magnate sueco del transporte marítimo, que lo utilizó en las regatas del Clyde, por aquel entonces un hervidero de actividad náutica. A principios de la década de 1930 fue transformado para regatas oceánicas y compitió con el nombre de Sona en la Royal Yachting Association Offshore Class, con base en Newcastle-Upon-Tyne. Finalmente cayó en manos de Jonathan Fairchild y Roger Baker, que encargaron al astillero de Clare Lallow en Cowes una reconstrucción y modernización masivas. El proyecto incluía un nuevo aparejo diseñado por Ian Howlett y un considerable refuerzo para soportar el consiguiente aumento de la tensión del aparejo. Fue relanzado en 1997 y ganó el Campeonato Europeo de Clásicos de 1998 en Cowes. Su actual propietario lo compró en 2008, lo ha mantenido en excelentes condiciones y compite regularmente con la flota británica.

Fenton Burgin explica las diferencias entre navegar en un Seis Clásico y en un Seis Moderno. "Las principales diferencias se centran en las tensiones del aparejo, en la fuerza con la que se puede empujar el barco. Los clásicos son barcos que necesitan mucho más cuidado y cariño. Hay que pensar que tiene casi 100 años y tratarlo como una pieza de equipo que ha envejecido".

Anderin y su equipo todavía están aprendiendo, como explica: "Llevamos unos 20 días navegando con él, así que todavía es nuevo para nosotros, pero es muy diferente de los viejos modernos. Hay mucha más electrónica a bordo. Tenemos diez sensores a bordo, así que podemos recoger datos y aprender un poco más rápido".

En el otro extremo del espectro, tenemos el FIN81 Oiva de Henrik Andersin, un diseño de Allan Svolainen construido por Red Sky Yachts en Finlandia y botado en 2022. Henrik es un experimentado propietario de Seis Metros que ya ha tenido varios Seis Metros clásicos y modernos y quería un nuevo desafío de construcción. En el diseño y la construcción se utilizó la tecnología más avanzada y, tras ocho meses de construcción, Oiva, que en inglés significa "Fantástico", zarpó el 28 de septiembre de 2022 para un breve periodo de entrenamiento previo al invierno. Desde entonces, ella y su tripulación se han estado preparando para este, su primer Campeonato del Mundo. Para leer más sobre la construcción de Oiva, haga clic aquí.

©SailingShots by Maria Muiña

Además, para cualquier regatista de seis metros es muy importante una buena fiesta. El miércoles por la noche, las tripulaciones se reunieron en el Cowes Yacht Haven Events Centre para la cena de la regata. La velada incluyó bebidas al atardecer en el balcón, una deliciosa cena de tres platos, un discurso del siempre divertido Presidente de la Clase, Louis Heckly, y una actuación realmente fascinante de un artista de circo profesional.

La regata continúa hasta el viernes 8 de septiembre, con tres pruebas más por disputarse. Una vez disputadas seis pruebas, se introducirá un único descarte. No se dará ninguna señal de atención después de las 15:00 del último día de regatas.

Para más información sobre el Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros 2023, incluida la lista de inscritos con los detalles de cada barco, visite 6metreworlds.com.


Top 5 provisional Open Division tras cinco regatas
1º Scoundrel, USA123, Jamie Hilton - 1, 3, 7, 3, 2 = 16
2º Stella, GBR112, Violeta Alvarez - 5, 2, 1, 4, 6 = 18
3º Momo, SUI143, Dieter Schoen - 9, 5, 8, 2, 1 - 25
4º Battlecry, GBR89, Jeremy Thorp - 8, 4, 3, 5, 5 = 25
5º Junior, SUI77, Philippe Durr y Rainer Muller - 6, 9, 4, 1, 11 = 31

Top 5 provisional División Clásica
1º Dix Août, FRA111, Louis Heckly y Gery Trentesaux - 1, 14, 1, 4, 1 = 21
2º Bribon, ESP16, Su Majestad el Rey Juan Carlos de España - 3, 12, 4, 1, 4 = 24
3º Titia, ESP72, Mauricio Sanchez-Bella - 11, 1, 5, 7, 3 = 27
4º May Be VI, FIN51, Patrick Sandman - 9, 7, 2, 6, 5 = 29
5º Silvervingen, GBR31, Simon Williams - 7, 3, 7 , 3, 9 = 29

Fuente: 6metreworlds.com

miércoles, 6 de septiembre de 2023

Segunda jornada del Campeonato del Mundo de Seis Metros 2023

Un día estelar para Stella en la División Open y un triple empate en Clásicos en la segunda jornada de los Campeonatos del Mundo de Seis Metros 2023

El Stella de Violeta Álvarez toma una ventaja de dos puntos en la División Open en el ecuador del Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros en el Royal Yacht Squadron de Cowes.

El Dix Août, el Bribon y el Silvervingen empatan a tres en la División Clásica.

El movimiento de un petrolero provoca el abandono de la quinta regata.

Todo por decidir a falta de cuatro regatas.

© SailingShots by Maria Muiña

El Solent estaba en su punto más brillante y desafiante para el segundo día del Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros en Cowes. El Comité de Regatas del Royal Yacht Squadron realizó un excelente trabajo al organizar las regatas tres y cuatro de la serie con un viento del sureste que oscilaba entre los 6 y los 15 nudos. También hicieron un excelente trabajo para casi completar la regata cinco, pero las operaciones portuarias tuvieron otras ideas y la necesidad de que un buque cisterna de gas transitara por la zona de regatas durante la segunda manga no dejó al comité otra opción que abandonar la regata y pedir a las lanchas neumáticas de apoyo y del comité de regatas que escoltaran a los barcos para que salieran sanos y salvos del Canal del Norte.

En la división Open, el Stella de Violeta Álvarez se mostró en plena forma, ganando la tercera manga, siendo cuarta en la cuarta y aspirando al menos a un segundo puesto en la abandonada quinta. Su regularidad la ha aupado a lo más alto de la clasificación Open en el ecuador de esta regata de ocho pruebas. Por detrás de ella, a dos puntos, se encuentra el líder nocturno, el Scoundrel de Jamie Hilton, que no pudo igualar su actuación de la primera jornada, pero que se hizo con un séptimo y un tercero que le sitúan a dos puntos de Stella. El tercer puesto en la división abierta es un empate entre Junior, de Philippe Duur y Rainer Muller, y Battlecry, de Jeremy Thorp. Junior obtuvo un cuarto puesto seguido de un primero y ahora ocupa la tercera posición en la cuenta atrás. La defensora del título, Momo, de Dieter Schoen, fue octava en la tercera manga y logró su mejor resultado en lo que va de serie con un segundo en la cuarta, lo que la sitúa quinta a cuatro puntos.
Tras la regata, Violeta Álvarez rindió homenaje a su barco y a su tripulación por la actuación de hoy: "Creo que el equipo ha hecho un gran trabajo. Pablo [Inglesias García] nos ha situado en el lado correcto del campo de regatas y el trimado del barco es muy bueno, así que estoy orgullosa de los chicos. El resto de la semana está muy abierto, aún quedan cuatro regatas, así que cualquiera puede ganar, por lo que hay que mantener la concentración y la humildad para saber dónde estás en la flota. Creo que hay una gran competición. Todos los barcos tienen regatistas fantásticos. Es un testamento para la clase la cantidad de buenos regatistas que atrae. Hasta ahora, hemos tenido mucha suerte, un sol maravilloso, buen viento, grandes mareas, pero eso es lo que hace interesante a Cowes: siempre se esperan grandes mareas aquí en el Solent".

Todo cambió en la División Clásica, en la que el Dix Août de Louis Heckly, timoneado esta semana por Gery Trentesaux, el Bribon de Su Majestad el Rey Juan Carlos de España y el Silvervingen de Simon Williams están empatados a puntos y ocupan los puestos primero y tercero respectivamente. Dix Août y Bribon ganaron una regata cada uno y también consiguieron un cuarto hoy, lo que les permite escalar posiciones en la clasificación, mientras que Silvervingen obtuvo exactamente la misma puntuación que el primer día, con un séptimo y un tercero. La cuarta plaza de la general también está actualmente empatada en los Clásicos entre el Titia de Mauricio Sánchez-Bella y el May Be VI de Patrick Sandman. Se encuentran a cuatro puntos de los líderes, mientras que Titia es cuarto en la cuenta atrás.
Ross McDonald, que hoy estaba al timón del Bribon, habló de los desafíos que plantean las mareas del Solent. "Hasta ahora, la prueba ha sido bastante complicada. Hemos tenido buen viento, pero la corriente aquí es muy complicada, así que para nosotros, como para todo el mundo, es bastante difícil saber de qué lado estar. Hoy hemos hecho dos buenas salidas, lo que nos ha facilitado las cosas, y tener a bordo a alguien que conoce la zona [Simon Fisher] también nos ayuda a decidir qué dirección tomar, así que estamos deseando que lleguen los próximos días. La previsión ahora mismo es un poco complicada, no hay mucho viento ni para el miércoles ni para el viernes, pero parece que debería haber suficiente viento el jueves para completar el campeonato sin problemas. Así que depende del Comité de Regatas y haremos lo que nos digan que tenemos que hacer".


La pérdida de la quinta regata de hoy ha sido un duro golpe para todos los implicados, sobre todo teniendo en cuenta que se prevén vientos flojos para el resto de la semana y que se necesitan cinco regatas para constituir un campeonato. Además, muchos de los equipos llevan al menos un resultado de puntos alto, por lo que la introducción de un descarte una vez que se hayan completado seis regatas será muy esperada. La previsión para el miércoles es especialmente ligera, pero el jueves parece más prometedor, y el oficial de regatas Peter Saxton y su comité harán todo lo posible para completar el máximo número de pruebas.

El comienzo de las regatas del tercer día está previsto para las 11:30 y el Comité de Regatas informará a los competidores a través de su sistema de mensajería directa a primera hora de la mañana para confirmar sus planes. Quedan por disputarse cuatro regatas de las ocho que concluirán el viernes 8 de septiembre.

Top 5 provisional División Open
1º Stella, GBR112, Violeta Alvarez - 5, 2, 1, 4 = 12
2º Scoundrel, USA123, Jamie Hilton - 1, 3, 7, 3 = 14
3º Junior, SUI77, Philippe Durr y Rainer Muller - 6, 9, 4, 1 = 20
4º Battlecry, GBR89, Jeremy Thorp - 8, 4, 3, 5 = 20
5º Momo, SUI143, Dieter Schoen - 9, 5, 8, 2 = 20

Top 5 provisional División Clásica
1º Dix Août, FRA111, Louis Heckly y Gery Trentesaux - 1, 14, 1, 4 = 20
2º Bribon, ESP16, Su Majestad el Rey Juan Carlos de España - 3, 12, 4, 1 = 20
3º Silvervingen, GBR31, Simon Williams - 7, 3, 7 , 3 = 20
4º Titia, ESP72, Mauricio Sanchez-Bella - 11, 1, 5, 7 = 24
5º May Be VI, FIN51, Patrick Sandman - 9, 7, 2, 6 = 24

Fuente: 6metreworlds.com

martes, 5 de septiembre de 2023

Scoundrel y Silvervingen suben a lo más alto en la primera jornada del Campeonato del Mundo de Seis Metros 2023

Dos regatas perfectas en el Solent dieron el pistoletazo de salida al Campeonato del Mundo de Seis Metros en el Royal Yacht Squadron de Cowes.

El Scoundrel de Jamie Hilton lidera la división Open, con el Stella de Violeta Álvarez segundo y el Maybe XIV de Eugenio Galdón Brugarolas tercero.

Silvervingen, de Simon William, lidera la División Clásica por delante de Titia, de Mauricio Sánchez-Bella, y Saskia, de Rainer Muller, tercero.

En la competición corintia, sólo para aficionados, Maybe XIV lidera la división Open y Saskia la clásica.

© SailingShots by Maria Muiña

Con un sol radiante, una brisa constante del sureste de entre 10 y 15 nudos y una impresionante flota de 34 Seis Metros Internacionales se dio el pistoletazo de salida perfecto al Campeonato del Mundo de Seis Metros en Cowes. El oficial de regatas del Royal Yacht Squadron, Peter Saxton, dispuso dos recorridos barlovento/sotavento sobre el Bramble Bank y dio la salida a la regata a las 11:30 horas. En su mayor parte, la flota se comportó bien, aunque fueron necesarios tres intentos, el tercero bajo bandera negra, para que la división Open pudiese disputar la segunda regata.

En la Open Division, el USA126 Scoundrel de Jamie Hilton, un reluciente diseño barnizado de Ian Howlett de 1989, construido por Paul Litton y que navega para el New York Yacht Club, dio un gran comienzo a la regata con una segura victoria en la regata inaugural, seguida de un sólido tercer puesto, que les colocaba con tres puntos de ventaja.
Hilton, de Scoundrel, reconoció el mérito de su barco tras la regata: "Creo que el campo de regatas, el lugar de celebración es fantástico, el trabajo del comité de regatas es fantástico, y Scoundrel es un gran barco. Es originario de aquí y parece que le gusta la brisa y se siente como en casa. La idea entre la tripulación es dejar que el barco haga el trabajo y el barco está haciendo un gran trabajo".

Violeta Álvarez a la caña del GBR112 Stella, diseñado por Juan Kouyoumdjian, construido por Astilleros Garrido en 2017 y que navega para el Royal Yacht Squadron, comenzó con un quinto y luego fue segunda en la segunda regata para colocarse segunda en la general de la División Open. El tercer clasificado, con un tercero y un sexto en las primeras regatas, es el ESP70 Maybe XIV de Eugenio Galdón Brugarolas, diseñado por Pelle Petterson en 1987, construido por Båtbyggarna Ab en Suecia y con base en el Real Club de Regatas de Cartagena. Maybe XIV compite con una tripulación formada exclusivamente por amateurs, por lo que también encabeza la división Open Corinthian.

El ganador de la segunda regata de la división Open fue el SUI140 GinkgoToo de Jan Eckert, construido en 2020 por Nene Gallardo según un diseño de Javier Cela y que navega para la Societe Nautic Geneve, pero con un decimocuarto puesto en la regata inaugural se encuentra octavo en la general. Se han programado un total de ocho regatas y sólo se introducirá un único descarte cuando se hayan completado seis regatas.
Torvar Mirsky, del Ginkgo Too, comentaba tras la regata: "Hoy hemos estado en todas las posiciones de la flota. En la primera regata fue complicado, las dos regatas de hoy fueron en una transición de corriente y la corriente no puede ser más fuerte en este momento. Soy nuevo en esta zona y pensaba que teníamos un buen plan, ¡pero no lo era! Los chicos que fueron a la izquierda en la primera ceñida de la primera regata lo hicieron muy bien, nosotros fuimos a la derecha, y no fue tan bonito. La flota es muy fuerte, es una regata muy buena. Estamos muy contentos de ganar la segunda regata, es un gran hito para nuestro equipo poner este barco a punto y ganar una regata aquí en estos campeonatos del mundo es algo fantástico para nosotros y estamos deseando que empiece la semana. Obviamente es duro con esta primera regata, pero va a ser divertido".

Para el defensor del título Open, Dieter Schoen, y su equipo a bordo del SUI142 Momo, el diseño de Vroelick de 2022 construido por Wilke y que navega para el Sailing Club St Moritz, la regata tuvo un comienzo mediocre con un noveno puesto en la primera regata y un quinto en la segunda, lo que les sitúa séptimos en la general, pero queda mucha regata por delante y no sería prudente descartar a este equipo tan consistente tan pronto.

La marea del Solent, famosa por su dificultad, fue cambiando durante las regatas y varios equipos tuvieron problemas para dominar sus caprichos. Esto fue particularmente obvio en la División Clásica, donde los resultados fueron mucho más dispares. El mejor clasificado fue el nuevo equipo de Simon William a bordo del GBR31 Silvervingen, un diseño de Tore Home de 1939 construido por Hägerstens Båtvarv y que navega para el New York Yacht Club. Desde su adquisición por parte de Williams, Silvervingen se ha sometido a una importante remodelación como preparación para este evento. Puede que su equipo sea nuevo en los Seises, pero desde luego experiencia no les falta, con una tripulación que incluye a la doble medallista de oro olímpica Shirley Robertson y al olímpico británico de Tornado Mark Bulkley. Un séptimo puesto seguido de un tercero les coloca con dos puntos de ventaja en la general de Clásicos.

Los puntos en la División Clásica están muy reñidos, con los nueve primeros barcos separados por sólo cuatro puntos. El ESP72 Titia de Mauricio Sánchez-Bella, del Real Club Náutico de Sanxenxo, un diseño de David Boyd de 1952, construido por Woodnutts en Bembridge, que representó a Gran Bretaña en los Juegos Olímpicos de 1952, es segundo por un solo punto gracias a su victoria en la segunda regata.
Mauricio Sánchez-Bella señaló: "Ha sido un día muy especial porque hemos hecho un décimo y luego un primero. Creo que representa lo difícil que es navegar en estas aguas. Las corrientes pueden hacer que acabes delante o último y es bastante interesante porque es un deporte diferente porque tienes que tener mucho cuidado con la corriente, pero ha sido divertido y un día fantástico, sol y muy buen viento, así que ¡feliz! Quién sabe quién se impondrá al final, porque como hemos visto hoy puede pasar cualquier cosa y está muy abierto a todos los barcos de la flota. Es bonito tener esta tensión hasta el final".

Con un solo punto de delta sobre Titia se sitúa Saskia II, el diseño William Fife de Rainer Muller de 1934 patroneado por Pierre Geux. Un segundo y un undécimo les colocan terceros en la general de la clase Clásica y primeros en la clase Clásica Corinthian. El logro de Saskia es aún más impresionante si se tiene en cuenta que perdió su mástil durante la regata de calentamiento y ha tenido que pedir prestado un nuevo mástil en tan sólo 48 horas.

El defensor del título, el Dix Août de Louis Heckly, prestado para esta regata al mejor regatista francés de vela oceánica y Dragon, Géry Trentesaux, tuvo un gran comienzo en su defensa con una victoria en la primera regata, pero luego se vio afectado por las mareas cambiantes y se encontró en la decimocuarta posición en la segunda regata. También fue un día desigual para Heckly, que este año navega con el Fun, un diseño de Olin Stephens de 1937 que navega para el RYS. Heckly se mostró satisfecho con su tercer puesto en la primera regata, pero comprensiblemente decepcionado con su duodécimo puesto en la segunda, lo que le deja séptimo en la general.


A los regatistas de seis metros les encanta tener la oportunidad de hablar de sus queridos barcos, y el programa social de la regata se ha diseñado a la perfección para facilitarlo. El domingo por la noche, los equipos se reunieron en el Royal Yacht Squadron en presencia de Su Majestad el Rey Juan Carlos de España para disfrutar de delicioso champán y canapés, ponerse al día con viejos amigos y hacer otros nuevos, y esperar con ilusión el emocionante campeonato que se avecina, todo ello con una espectacular puesta de sol en el Solent como telón de fondo.

En nombre del Royal Yacht Squadron, el comodoro Sir James Holman destacó la larga relación del club con los Seises, que comenzó cuando la clase se introdujo por primera vez en 1907, y expresó el placer del club de que más de un siglo después ese vínculo sea tan fuerte como siempre. "El Royal Yacht Squadron tiene el privilegio y el placer de dar la bienvenida a la clase Seis Metros a su primer Mundial en el Reino Unido en quince años. Cada vez hay más expectación ante la llegada a Cowes de estos bellos y clásicos barcos y sus extraordinarias tripulaciones, procedentes de toda Europa y Norteamérica.

Tras la regata de hoy, los equipos se reunieron en el pueblo de regatas de Cowes Yacht Haven, donde disfrutaron de un asado de cerdo y cócteles por cortesía de Tipsy Wight's horsebox cocktail bar.

La previsión meteorológica para el miércoles es de vientos muy flojos, por lo que el Comité de Regatas ha anunciado que mañana adelantará el inicio de las regatas treinta minutos, a las 11:00, y tiene previsto disputar tres pruebas. Una vez completadas cinco regatas el campeonato estará asegurado y tras la sexta regata se permitirá un único descarte. Las regatas del campeonato continuarán hasta el viernes 8 de septiembre, con hasta ocho pruebas programadas.

Para más información sobre el Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros 2023, incluida la lista de inscritos con los detalles de cada barco, visite 6metreworlds.com.

Top 5 provisional División Open
1º Scoundrel, USA123, Jamie Hilton - 1, 3 = 4
2º Stella, GBR112, Violeta Alvarez - 5, 2 = 7
3º Tal vez XIV, ESP70, Eugenio Galdon Brugarolas - 3, 6 = 9
4º Sophie II, SUI132, Hugo Stenbeck - 2, 10 = 12
5º Battlecry, GBR89, Jeremy Thorp - 8, 4 = 12

Top 5 provisional División Clásica
1º Silvervingen, GBR31, Simon Williams - 7, 3 = 10
2º Titia, ESP72, Mauricio Sanchez-Bella - 11, 1 = 12
3º Saskia II, SUI19, Rainer Muller - 2, 11 = 13
4º Hanko III, GER96, Thomas Kuhman - 12, 3 = 14
5º Nirvana, GBR33, Andy & Lisa Postle - 6, 8 = 14

Fuente: Six Metre World Championship 2023

lunes, 4 de septiembre de 2023

Campeonato del Mundo de Seis Metros 2023. Segundo día de entrenamiento

El `pasado sábado fue el segundo día de regatas de entrenamiento en el Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros 2023 organizado por The Royal Yacht Squadron.

© SailingShots by Maria Muiña

En el segundo día de regatas de preparación para la flota de 34 barcos que se prepara para el Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros en Cowes, el Royal Yacht Squadron organizó dos regatas de entrenamiento. Con un viento del sureste que oscilaba entre los 7 y los 14 nudos, el campo de regatas se estableció sobre el Bramble Bank para evitar lo peor de las fuertes mareas de primavera y la flota se puso en marcha puntualmente a mediodía para disputar dos grandes regatas.

En la división Open, el Sophie II de Hugo Stenbeck fue el mejor, sumando un tercero y un primero al quinto de ayer, lo que le dio la victoria en la serie de calentamiento. El Scoundrel de Jamie Hilton fue el otro ganador de la regata, pero un undécimo puesto en la tercera regata, sumado al tercero de ayer, le colocó tercero en la general. Por su parte, el ganador de la carrera de ayer, Battlecry, de Jeremy Thorp, tuvo un día desigual, pero un décimo seguido de un tercero fue más que suficiente para darle el segundo puesto. El Jane Ann de Basil Vasilou, con un sexto y un segundo, y el Ginkgotoo de Jan Eckert, con un par de cuartos, fueron otros de los que mostraron un gran potencial, aunque sólo completaron dos regatas cada uno. El Momo de Dieter Schoen, defensor del título mundial, fue OCS en la tercera regata, pero sumó un segundo y un octavo y se mostró muy satisfecho con su rendimiento hasta la fecha.
Después de la regata, Dieter Schoen comentó: "Ayer terminamos segundos, así que fue una buena regata, en la primera regata de hoy fuimos creo que novenos y en la segunda fuimos OCS, la ganamos pero nos descalificaron. Para nosotros es difícil navegar en el Solent y será interesante de cara al futuro. Tenemos a Jules Salter a bordo, es un navegante local, navegué con él hace unos años en algunas regatas de larga distancia, así que lo conozco muy bien y es bueno tenerlo con nosotros. La flota es más fuerte que el año pasado y los barcos están más juntos, así que habrá buenas regatas. Creo que habrá seis o siete barcos que podrían ganar el Mundial: Junior, Ginkgo Too, Junior, Battlecry, los dos barcos estadounidenses, Stella, así que es una flota fuerte".


El Nirvana de Andy y Lisa Postle encabezó la clasificación general de Clásicos, pero el mejor clasificado de hoy fue el Llanoria de Peter Hofmann y Rainer Muller, con un cuarto puesto seguido de una victoria, lo que le sitúa en segunda posición de la general. El May Be VI de Patrick Sandman fue el único otro clásico que completó las tres regatas y completó los tres primeros puestos. De los barcos que sólo completaron dos regatas, quedó claro que el vigente campeón de Europa de clásicos, Bribon, patroneado por Su Majestad el Rey Juan Carlos de España, estaba en plena forma, con un segundo y un tercer puesto. Géry Trenteseaux, debutante en los Seis Metros y defensor del título mundial con el Dix Août, ganó la segunda regata y fue quinto en la última.
Explicando cómo llegó a prestar su querido Dix Août a Géry Trenteseaux y a competir él mismo en la clase Classic Six Metre Fun, el Presidente de la ISMA, Louis Heckly, dijo: "Antes de los Mundiales del año pasado, sabía que iba a prestar mi barco, porque a mi difunto padre le habría encantado que este campeón viniera a la clase Six Metre, pero no pudo hacerlo realidad. Así que llamé a Gery un par de meses antes de los Mundiales de 2022 y le dije: 'el año que viene los Mundiales son en la Isla de Wight, en tu club [el Royal Yacht Squadron], así que voy a llevar el barco hasta allí y tú vas a probar en la Clase Seis Metros, y quizás tengas un título que defender'. De hecho, tuvimos la suerte de ganar ese Campeonato y la noche que ganamos le llamé y le dije: '¡Tienes que defender el título ahora!".
Cuando se le preguntó cómo se sentía ante este trascendental desafío, Géry Trenteseaux respondió: "No tengo ningún reto, sólo estoy aquí para navegar lo mejor posible con mi tripulación, pero no tengo ninguna presión y estoy muy orgulloso de navegar en el equipo de Louis. El barco es bueno, hoy hemos ganado la primera regata, así que es un buen barco, pero lo mejor es estar en Cowes, es el principal lugar del mundo para regatear y los dos somos miembros del Escuadrón, así que es importante estar aquí".


La camaradería de la Clase Seis Metros es famosa, y hemos visto una maravillosa demostración de ello en las últimas 24 horas. En la presalida de la primera regata de calentamiento del viernes, el Saskia de Pierre Geux y Rainer Mueller se vio envuelto en un altercado que le hizo perder el mástil. El equipo recuperó rápidamente el aparejo roto y regresó al puerto deportivo, sin saber si podrían competir en el Mundial o no. Pero a los regatistas de Seis Metros nunca les gusta ver a un compañero en apuros y, mientras el resto de la flota regresaba a tierra, ya se estaban urdiendo planes para organizar un rescate.
Pierre Geux retoma la historia: "Estas cosas pasan en el agua, pero la verdadera baza de nuestra clase es poder reunir a personas de diferentes tripulaciones para encontrar una solución cuando uno de los equipos necesita ayuda. Nuestro agradecimiento a Violeta [Álvarez], que tenía un mástil de repuesto en Lymington y nos lo pudo ofrecer. Tenemos tripulaciones de otros barcos ayudándonos a volver a montar el mástil, entre ellos Andy Postle y parte de su equipo de AllSpars. Otro problema para nosotros era encontrar una semirrígida lo suficientemente grande como para poder llevar el mástil de Lymington a Cowes, y debo dar las gracias a Su Majestad el Rey Juan Carlos, que muy amablemente nos prestó la semirrígida de Bribon, que estuvo encantado de prepararnos a las 7 de esta mañana para que el mástil pudiera estar aquí en Cowes a las 9 de la mañana. Serán dos días de duro trabajo para el equipo del Saskia y nuestros numerosos ayudantes, pero gracias a nuestros maravillosos amigos estaremos listos para competir de nuevo en la primera de las regatas del Campeonato del Mundo el lunes".

© SailingShots by Maria Muiña

Ayer domingo fue un día libre de regatas, pero los propietarios de los Seis Metros asistieron por la mañana a la asamblea general de la Asociación Internacional de Seis Metros y, a última hora de la tarde, el oficial de regatas Peter Saxton ofrecerá una sesión informativa sobre el Campeonato del Mundo. Por la noche, todos se reunirán para declarar oficialmente abierto el campeonato en la Recepción de Apertura de la Regata en el Royal Yacht Squadron.

Las regatas comenzarán hoy lunes 4 de septiembre con una primera señal de atención programada para las 11:25 y un total de ocho regatas previstas desde entonces hasta el viernes 9 de septiembre.

Fuente: Prensa Six Metre World Championships

sábado, 2 de septiembre de 2023

Campeonato del Mundo de la clase 6 metros

Desde el pasado martes 29 de agosto los equipos se encuentran en el Cowes Yacht Haven a disposición de David Chivers, el medidor internacional de la clase seis metros para los controles de medición e inscripción antes de comenzar el Six Metre World Championship 2023.

©Six Metre World Championship 2023

Barcos construidos entre 1930 y 2022 divididos en "División Clásicos" y "División Open" competirán en aguas de Cowes para disputar el Campeonato del Mudo de la Clase 6m.


El equipo de gestión de regatas del Royal Yacht Squadron dirigido por el oficial de regatas Peter Saxton será el encargado de gestionar la competición, y hoy sábado ya se han celebrado los primeros entrenamientos libres. El día comenzó nublado y con vientos débiles, por lo que anunciaron un aplazamiento hasta que el sol apareció entre las nubes y se pudo celebrar una manga barlo-sota con vientos del oeste de 12 a 16 nudos. 


©María Muiña

Buena actuación de los equipos españoles en los Clásicos, que fue dominada por el Titia de Mauricio Sánchez-Bella, seguido por el Campeón de Europa del Bribon, patroneado por Su Majestad el Rey Juan Carlos. En la división Open, el Battlecry de Jeremy Thorp fue el vencedor, por delante del Momo de Dieter Schoen, defensor del título mundial. 


Mañana sábado 2 de septiembre se celebrarán más mangas de entrenamiento, mientras que el domingo tendrá lugar la Asamblea General de la Clase Internacional Seis Metros, a la que seguirá la reunión informativa de los oficiales de regata y la recepción de apertura de la regata en el Royal Yacht Squadron. Las regatas del campeonato comenzarán el lunes 4 de septiembre, con hasta ocho regatas programadas entre esa fecha y el viernes 8 de septiembre.



martes, 6 de junio de 2023

Quién se anima?? Vuelve la Admiral's Cup!!

The Admiral's Cup © Matthew Dickens/imagecomms

The Admiral's Cup
La Admiral's Cup se conoció durante muchos años como el Campeonato Mundial no oficial de Regatas Oceánicas. Su primera edición data de 1957 y se celebraba de forma bianual, los años impares.  Se disputaba en Cowes, en la Isla de Wight, al sur de Inglaterra, y estaba organizada por el Royal Ocean Racing Club.
Desde 1957 a 1999, la Copa se disputó entre equipos nacionales, cada uno de los cuales disponía de tres barcos. Al principio sólo participaban Gran Bretaña y Estados Unidos, pero en años posteriores lo hicieron muchos otros equipos. Durante esta época, la regata Fastnet formaba parte de la Admiral's Cup.
Con el comienzo del nuevo siglo la regata fue perdiendo interés, se anuló la edición 2001, en el 2003 hubo un cambio de base a última hora y además en lugar de ser una competición entre equipos nacionales, el evento se disputó entre clubes náuticos, cada uno con dos barcos. La edición de 2005 se canceló al solo tener dos equipos inscritos. Se intentó reactivar en 2011, pero al final se desestimó.

Vuelve la Admiral's Cup La Admiral's Cup regresa en 2025 y, a partir de entonces, el Royal Ocean Racing Club la celebrará cada dos años. 

La Admiral's Cup de 2025 será organizada por el Royal Ocean Racing Club de Cowes (Isla de Wight, Reino Unido). Las regatas consistirán en una combinación de regatas costeras y oceánicas. Los equipos estarán formados por dos barcos que representarán a un club náutico o a un país.

Fechas provisionales:
Jueves 17 de julio - Inscripción / Medición
Viernes 18 de julio - Inscripción / Medición
Sábado 19 de julio - Regatas costeras
Domingo 20 de julio - Regatas costeras
Lunes 21 de julio - Regatas costeras
Martes 22 de julio - Día libre
Miércoles 23 de julio - Regata corta en alta mar
Jueves 24 de julio - Regata corta en alta mar / Cena Admiral's Cup 
Viernes 25 de julio - Día libre
Sábado 26 de julio - Rolex Fastnet Race
Viernes 1 de agosto - Entrega de premios

El Director de la Oficina de Rating del RORC, Jason Smithwick, comentó el tipo de barcos que podrán participar en la Admiral's Cup de 2025: "El IRC produce los barcos con sistema de rating más emocionantes y de mayor rendimiento del mundo y la Admiral's Cup es una gran oportunidad para mostrar nuestra flota", comentó Smithwick.
"La banda de rating IRC de la Admiral's Cup Class y el rango de esloras han sido cuidadosamente seleccionados para permitir que el mayor número de tipos de barcos sean elegibles, manteniendo al mismo tiempo un grupo compacto para cada clase en términos de rendimiento y también limitaciones de tamaño para regatear en el Solent y aguas adyacentes. El objetivo de las bandas de rating es producir regatas igualadas para que los barcos experimenten condiciones similares a lo largo de la amplia gama de regatas de la Admiral's Cup.
"En la clase 1 de la Admiral's Cup están los barcos más grandes, con esloras superiores a los 44 pies (13,41 m) y hasta los 56 pies (17,20 m). Esta gama incluye barcos como el Cookson 50 y la omnipresente y altamente competitiva flota IRC 52/TP 52, por ejemplo. Los barcos de tamaño modesto de la Admiral's Cup Class 2 tienen una eslora que va desde los 36 pies (11,00 m) hasta los 44 pies (13,40 m) y cuenta con muchas opciones de barcos con un rendimiento comparativamente alto, como el MAT 1180, el J/125, el GP42 y el Ker 46".

El Royal Ocean Racing Club escribirá a los principales clubes náuticos de todo el mundo para invitarles a inscribir un equipo en este evento de renombre mundial, así como para solicitar manifestaciones de interés de los equipos propuestos para la Admiral's Cup antes de la publicación del preaviso de regata. Ésta se publicará el 19 de julio de 2023, es decir, dos años antes de que comience la primera regata de la Admiral's Cup de 2025.


martes, 8 de marzo de 2022

Sailing Poland en lo más alto del IMA Caribbean Maxi Challenge

Tras una de las mayores regatas costeras con viento, en la que la competición siguió adelante a pesar de todo, la Regata Heineken de St Maarten de este año será una de las que los competidores recordarán con una sonrisa irónica, presumiendo de "cómo sobrevivieron". También fue la segunda de las cuatro pruebas del Caribbean Maxi Challenge de la International Maxi Association, tras la RORC Caribbean 600 de febrero.


© James Tomlinson/www.jamestomlinsonphotography.co.uk/

Los cuatro días de regatas culminaron el domingo con un recorrido muy animado alrededor de las marcas que parten de la bahía de Simpson, en el Caribe franco-holandés. Chris Sherlock, patrón del Farr 100 Leopard 3, lo describió así: "Tuvimos 35 nudos en la salida. Fue probablemente la salida más peliaguda en mis 27 años de participación en el programa Leopard y probablemente el día de navegación más peliagudo para una regata costera... ¡pero nos encantó!". Toda una confesión para un patrón que, desde la botadura del Leopard 3 en 2007, ha hecho campaña sin descanso por todo el planeta, principalmente gracias a la larga propiedad de Mike Slade.
Sherlock continuó: "Fue muy divertido. 25-26 nudos de velocidad en popa. No podría haber sido mejor". Y lo que es más importante, el entusiasta propietario holandés del Leopard 3 también lo disfrutó. "Le encantó: conducir un maxi de 100 pies a favor del viento con 25-30 nudos, igualando la velocidad del viento. No hay nada mejor que eso en camiseta y pantalón corto...".

En las condiciones de viento de esta semana se impusieron los barcos preparados para dar la vuelta al planeta. El evento atrae a muchos antiguos barcos de la Volvo Ocean Race y este año competían cuatro VO70 y cuatro VO65. Al final fueron tres de ellos los que se hicieron con el podio, separados por un solo punto después de cuatro regatas. El VO65 Sailing Poland de Robert Gwózdz y Marcin Sutkowski, con base en Gdynia, se impuso en las regatas del sábado y del domingo, en una cuenta atrás, al Janssen de Jong - DutchSail, patroneado por Jelmer van Beek.
Irónicamente, a bordo del Sailing Poland estaba la leyenda de la Volvo Ocean Race Bouwe Bekking, que se encontró compitiendo contra su antiguo corcel (el Janssen de Jong - DutchSail que Bekking había patroneado hasta el segundo y tercer puesto respectivamente en las dos últimas ediciones de la vuelta al mundo con tripulación completa como Team Brunel).
"Ha sido una semana muy buena y muy divertida, porque ha sido una clase muy competitiva con todos los VO65 y VO70, además del Leopard y el Deep Blue", dijo Bekking. "Estábamos muy oxidados al principio, pero hemos tenido una semana fantástica y ganar siempre es agradable, especialmente para los propietarios y sus invitados".
Tras haber quedado segundo maxi en el RORC Caribbean 600 cuando estaba patroneado por el triple campeón mundial de Farr 30 Deneen Demourkas, el Sailing Poland lidera ahora el IMA Caribbean Maxi Challenge en su ecuador. La tabla de clasificación del nuevo desafío IMA tiene actualmente un 1-2 polaco, con el VO70 I Love Poland (ex-Puma) de la Fundación Nacional Polaca, patroneado por Grzegorz Baranowski, que ocupa actualmente la segunda posición, a tres puntos del primero.
Bekking, un asiduo de la Regata Heineken de San Martín durante años, elogió al comité de regatas: "Hicieron un trabajo realmente bueno en los recorridos: enviaron a las clases grandes a recorridos grandes y los mantuvieron alejados de todos los demás. Fueron tres horas de navegación, lo que es excelente. Hemos disfrutado de la navegación".

Para Wendy Schmidt y su tripulación en el Deep Blue, fue una semana desafiante en la que compitieron por primera vez en su todavía relativamente nuevo Botin Partners 85. Lamentablemente, el último día sufrieron su primer contratiempo técnico importante. El táctico estadounidense del Deep Blue y director del proyecto, Rob MacMillan, explicó: "Hoy ha sido divertido. Sabíamos que iba a haber mucho viento. Empezamos muy bien, pero después de virar hacia el layline de la baliza empezamos a tener problemas hidráulicos y no pudimos trimar ninguna de las velas, así que tuvimos que navegar la mayor parte de ese tramo con las velas sin trimar".
"Pudimos rodear la marca primero e hicimos el tramo de alcance y el equipo hizo una trasluchada espectacular. Seguía haciendo mucho viento. Entonces surgió el mismo problema hidráulico y tuvimos que apagar todo el sistema". Volvieron a ponerse en marcha, pero al doblar la baliza de sotavento e intentar volver a la ceñida, una vez más, no pudieron trimar y optaron por retirarse.
Wendy Schmidt y su equipo son habituales de la Regata Heineken de San Martín. Aunque esta era su primera vez aquí en el Deep Blue, anteriormente compitieron en el Swan 80 Selene de Schmidt, ganando la clase Maxi en 2019. MacMillan dijo sobre el evento: "Es uno de nuestros eventos favoritos en el Caribe: gran viento, agua azul, cielos brillantes. Hay una buena energía con la mezcla entre barcos sin tripulación y maxis. Navegar en una clase de 10 barcos siempre es divertido con barcos tan grandes. Es un buen evento para que vengan más maxis".


El IMA Caribbean Maxi Challenge continúa del 17 al 23 de abril con Les Voiles de St Barth Richard Mille.



martes, 8 de febrero de 2022

RORC Caribbean 600. A menos de dos semanas

A menos de dos semanas de su comienzo, son cerca de 80 participantes compitiendo bajo la Regla de Calificación IRC, MOCRA y la división Class40, la 13ª edición del RORC Caribbean 600 está preparada para ser un evento impresionante.


La regata ha atraído a más de 600 regatistas de 30 naciones diferentes y saldrá de Fort Charlotte, Antigua, el lunes 21 de febrero a las 1100 AST (1500 GMT).


El recorrido de la regata, que sin duda es un acontecimiento oceánico de primera categoría, rodea 11 islas del Caribe y pone a prueba el temple de la tripulación y de la embarcación. El clásico 600 del Royal Ocean Racing Club ofrece una magnífica regata de invierno en el Caribe, con ángulos rápidos, oleaje y temperaturas tropicales.

"El RORC Caribbean 600 y Antigua es como volver a casa con la familia; nos encanta el evento y la gente. Después de perdernos el evento de 2021, estamos absolutamente encantados de tener tantas inscripciones increíbles", dice el director de la regata RORC Caribbean 600, Chris Stone.
"La competencia va a ser intensa y esperamos que esto sea una buena señal para nuestros otros eventos más adelante en el año. Aunque tenemos muchos eventos estupendos como la Sevenstar Round Britain and Ireland y la RORC Baltic Sea Race en 2022, hay un lugar especial en nuestros corazones para la RORC Caribbean 600. Con el sol, los grandes vientos alisios y el ambiente caribeño, aquí hay algo para todos los navegantes de alta mar", continúa Stone.

El ganador en tiempo real entre los monocascos se decidirá probablemente entre tres Maxi Yachts: El ClubSwan 125 Skorpios, el Verdier/VPLP 100 Comanche y el Farr 100 Leopard. El IRC Super Zero cuenta con seis versiones del diseño del Volvo Open 70, además del Swan Shamanna de 115 pies y el Mills 68 Prospector.

Tras un emocionante final en la Regata Transatlántica RORC de 2022, Maserati, PowerPlay y Argo volverán a enfrentarse en tiempo real de multicascos. Once multicascos están actualmente inscritos en la regata bajo la Regla MOCRA y una multitud de ganadores probados estarán en la búsqueda de la gloria MOCRA después de la corrección de tiempo.

Diez Class40 han respondido a la llamada y, con una velocidad explosiva y una competición reñida, será una carrera salvaje para los equipos de Francia, Estados Unidos e Italia. No cabe duda de que se trata de una regata dura para los Class40, con pocas horas de sueño o descanso para las tripulaciones debido a la multitud de cambios de vela y a las duras condiciones.

El ganador absoluto del RORC Caribbean 600 Trophy se decide por la corrección de tiempo del IRC. Mientras que los contendientes de la línea de honor estarán a la caza del doble, los equipos que compiten en IRC Cero e IRC Uno tienen las mismas posibilidades de ganar la regata después de la corrección de tiempo.

El RORC Caribbean 600 tiene una gran variedad de velocidad y dirección del viento, que cambia constantemente por los efectos de las islas que se rodean. El ganador final será probablemente el barco que goce de condiciones favorables, con un equipo que produzca el mejor rendimiento - un verdadero desafío deportivo.




martes, 12 de octubre de 2021

"Arca Sgr" vence en la 53ª Barcolana presented by Generali

El Arca Sgr de Furio Benussi, con Lorenzo Bressani a la táctica, gana la 53ª Barcolana presented by Generali, una de las ediciones más exigentes jamás celebradas. El viento Bora, en "versión catabática" con ráfagas cortas e intensas que descendían verticalmente sobre el Golfo, caracterizó el recorrido de la regata, haciendo estratégico el trabajo de los tácticos - descifrando ráfagas intermitentes de 5 a 42 nudos - así como el de las tripulaciones, llamadas a responder eficazmente a los cambios de configuración de los barcos. 

©Studio Borlenghi

"Una regata muy exigente para los equipos en el mar y para los organizadores - declaró el presidente del SVBG Mitja Gialuz - en la que el Comité de Regatas tomó decisiones deportivas, acertadamente conservadoras, que respondían sobre todo a las necesarias medidas de seguridad, tanto a primera hora de la mañana, excluyendo a las categorías menores, como durante la regata, anulando las pruebas de los barcos a partir de la clase 2, con el objetivo de acelerar su regreso a los puertos. En este sentido, el dispositivo de seguridad ha funcionado muy bien en una docena de situaciones que requerían una rápida intervención en el mar. Quiero dar las gracias a la Autoridad Portuaria, a todas las fuerzas del orden y a los voluntarios de la organización por su gran trabajo. Doy las gracias a los competidores por haber corrido siendo plenamente conscientes de las condiciones meteorológicas".

En la cobertura deportiva de la regata, los barcos más grandes se concentraron en la zona de la Barcola en la salida, donde el Bora soplaba más fuerte: El Way of Life de Gasper Vincec, con Maurizio Bencic a la caña y Lorenzo Bodini en la táctica, fue el que mejor salió de la línea, en un momento perfecto, cuando las rachas soplaban a 30 y 40 nudos. El Arca Sgr se posicionó a barlovento, con una elección de velas impecable: las dos tripulaciones realizaron el primer tramo a sotavento, con el Way of Life en cabeza, seguido por el Arca Sgr.

El paso a la primera boya, que se produjo después de unos 15 minutos desde la salida -muy por debajo de los 17 minutos previstos por la instrumentación de a bordo- vio una diferencia de 40 segundos entre el Way of Life y el Arca SGR, y un excepcional tercer puesto para el Adriatic Europa con Dusan Puh, un Vallicelli 60 con un gran pasado en la Barcolana. Las posiciones se mantuvieron invariables hasta el paso de la segunda boya: una vez en la ceñida, el Way of Life sufrió la rotura del anclaje de la vela mayor en la punta del mástil como consecuencia de una racha de viento excepcionalmente fuerte. El Arca SGR se encontró así en cabeza, empezando a correr hacia una gran victoria, celebrada en la tercera boya, frente al Castillo de Miramare. De hecho, el Comité de Regatas había decidido acortar la prueba, para evitar que los barcos se expusieran a las fuertes rachas de viento de Barcola. La victoria de Furio Benussi, Lorenzo Bressani y Stefano Spangaro, todos ellos de Trieste, llegó con 1'57" de ventaja sobre el Way of Life, que logró recuperarse y obtener el segundo puesto. El tercer puesto fue para el Maxi Jena, con Milos Radonjic a la cabeza. El cuarto puesto lo ocupó el Adriatic Europa: Dusan Puh voló literalmente con un sesenta pies. El quinto en llegar fue el Woodpecker Cube de Alberto y Claudia Rossi, primero de la clase crucero.

DECLARACIONES
Presidente de Generali, Gabriele Galateri di Genola:
Revivir todos juntos, una vez más, esta fiesta del mar, después de una temporada tan exigente, ha sido estupendo y nos ha permitido vivir momentos intensos: el viento Bora hizo que la regata fuera muy rápida, poniendo de manifiesto las habilidades técnicas del equipo que, gracias a Claudia Rossi al timón, nos llevó a la quinta posición. La navegación requiere conocimiento, respeto y pasión: estos son los principales ingredientes del éxito. Quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible este evento, desde la organización hasta las fuerzas del orden y las instituciones privadas y públicas que, como una única tripulación, han cruzado la línea de meta una vez más.

ARCA SGR
Furio Benussi - La guinda del pastel, temporada importante, gran resultado, gran tripulación. Una enorme satisfacción, hemos podido demostrar nuestra valía después de haber navegado con el Spirit of Portopiccolo, al que todo el mundo creía imbatible: hoy les hemos ganado.

Lorenzo Bressani - Una regata muy difícil. La hemos afrontado con mucha atención, tomando decisiones conservadoras para garantizar nuestra seguridad y la de las tripulaciones en el mar cerca de nosotros. La salida fue muy compleja, pero todas las decisiones que tomamos fueron correctas. Siempre concentrados y rápidos, alcanzamos los 27 nudos de velocidad.

Stefano Spangaro - Una regata difícil, debo decir que me recuerda bastante a la edición de 2000. Para nosotros ha sido una gran edición, muy disputada: estábamos seguros del barco y seguros de la tripulación.

Fuente: Prensa Barcolana


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©Luis Fernandez