El SEAFRIGO - SOGESTEAN de Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau gana la regata en la clase Class40.

En 2ª posición han finalizado Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!) y en tercera posición han finalizado William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI (Les Invincibles)

Aina Bauza y Axelle Pillain, en el puesto 20ª a 280 millas de la llegada y ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde

Este lunes 17 de noviembre a las 15:57:43 (20:57:43 en París), Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau cruzaron los primeros la línea de meta de la Class40 en la bahía de Fort-de-France, en la segunda etapa entre La Coruña y Fort-de-France, de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie.

© Jean-Louis Carli / Alea

Con un tiempo acumulado de 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos, SEAFRIGO - SOGESTEAN gana la regata en la clase Class40.

El dúo normando Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, que se mantuvieron en el grupo de cabeza desde la salida de Le Havre, completaron una regata combativa y ejemplar. Segundos en La Coruña, a solo 21 minutos del SNSM FAITES UN DON!, los de Le Havre optaron entonces por una ruta más al sur en el Atlántico. Una apuesta prudente, pero que poco a poco se reveló ganadora. Milla tras milla, redujeron la distancia, impulsados por una buena velocidad en los vientos alisios. Con paciencia, acabaron poniéndose en cabeza de la flota a pocos días de la llegada a Martinica. Y se mantuvieron ahí hasta el final. 

La regata ha estado reñida hasta el final; ganan la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie con una ventaja de 7 minutos sobre los segundos.

Esta victoria confirma su condición de favoritos en la Class40. También demuestra su capacidad de recuperación: dos años después de su colisión en la salida de la edición de 2023, que les obligó a realizar importantes reparaciones antes de terminar en decimocuarta posición, los normandos logran aquí una actuación notable y plenamente satisfactoria.

Las cifras de su regata

Hora de llegada (local): 15:57 min y 43 s.

Hora de llegada (a París): 20:57 min y 43 s.
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos.
Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 37 minutos y 3 segundos.
Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 7 horas, 57 minutos y 43 segundos.
Distancia recorrida: 4869,38 millas.
Velocidad ortodrómica: 8,22 nudos.
Velocidad real: 12,42 nudos.


Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!), segundos en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40, cruzaron la línea a las 16:26:42 hora local (21:26:42 en París)

Corentin Douguet y Axel Tréhin firman una carrera extraordinaria, marcada por una primera manga perfectamente controlada hasta La Coruña, donde se imponen con 21 minutos de ventaja sobre sus perseguidores. Tras optar por la ruta norte, el dúo cruzó la línea de meta 28 minutos por detrás de Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, tras 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos de regata desde Le Havre.
Tras la escala en España, la pareja optó por una trayectoria más mar adentro. Esta opción, pensada para aprovechar una ventana meteorológica favorable, les situó rápidamente en cabeza. Su opción por el norte dio sus frutos al principio: ampliaron la ventaja hasta alcanzar más de 370 millas de ventaja a mitad de recorrido sobre Seafrigo-Sogestran.
Sin embargo, la situación meteorológica cambió. Frenados por una zona de altas presiones, Corentin Douguet y Axel Tréhin perdieron terreno a pesar de seguir una ruta directa. A pocos días de la llegada, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau recuperan la ventaja y la mantienen hasta la línea de meta. El tándem SNSM Faites un don! termina segundo tras un final emocionante.
Hora de llegada (local): 16:26:42
Hora de llegada (a París): 21:26 y 42 s
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 s
Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 15 minutos y 25 segundos
Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 8 horas, 26 minutos y 42 segundos
Diferencia con el primero: 0 días, 0 horas, 7 minutos y 21 segundos
Distancia recorrida en la segunda etapa: 4184,89 millas a una velocidad de 10,66 nudos

William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles), terceros en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40

Este martes 18 de noviembre a las 22:55:42 hora local (3:55:42 en París), William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI cruzaron la línea de meta de la 2.ª etapa de la CLASS40 en 3.ª posición en la bahía de Fort-de-France, en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie.
Con un tiempo acumulado de 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos, LES INVINCIBLES terminan terceros en la carrera de la Class40.
El dúo franco-italiano formado por William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani lideró Les Invincibles con una determinación constante a lo largo de toda la carrera. Tras quedar sextos en la llegada a La Coruña, su trayectoria en el Atlántico fue inicialmente vacilante, antes de optar por el sur. Se encontraron entonces en la parte trasera de la flota, pero remontaron brillantemente a sus competidores para situarse en el pelotón de cabeza. A partir de entonces, navegaron en contacto con Seafrigo-Sogestran y defendieron su puesto en el podio hasta las últimas millas. Su tercer puesto en la clasificación general es aún más significativo tras su abandono en la edición de 2023. Una bonita revancha deportiva para esta compenetrada pareja.
Hora de llegada (local): 22:55:42
Hora de llegada (en París): 3:55:42
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos.
Tiempo de la etapa Le Havre - La Coruña: 2 días, 20 horas, 1 minuto y 12 segundos.
Tiempo de la etapa La Coruña - Fort-de-France: 16 días, 14 horas, 55 minutos y 42 segundos.
Diferencia con el primero: 0 días, 6 horas, 57 minutos y 59 segundos
Distancia recorrida: 5011,28 millas a una velocidad de 12,56 nudos en la etapa 2

Muy buena regata para Aina Bauza y Axelle Pillain, que eligiéron la opción más al sur y los Aliseos  han llevado con buena regularidad a su ENGIE - DESSINE-MOI LA HIGH-TECH a la posición 20ª cuando se encuentran a 280 millas de la llegada.

Ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde, lastrados en principio por su obligada parada en Santa Maria (Azores) y después por tomar la opción Norte, que se ha mostrado escasa de viento.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Ante la convergencia, sigue sin estar claro quien llegará antes!!

Todavía hay 36 Class40 navegando por el océano y siguiendo la Ruta del Café. En el mapa se distinguen dos grupos: ocho barcos siguen una trayectoria hacia el norte, mientras que el resto de la flota se desliza más hacia el sur, tratando de aprovechar los vientos alisios. A pocos días de la llegada, nada está decidido y es difícil pronosticar quiénes serán los dos ganadores. En la reunión de esta mañana, los propios líderes eran incapaces de imaginar cuál sería el desenlace.

Los modelos informáticos siguen pronosticando una pequeña ventaja en la meta para Seafrigo-Sogestran y los dos copatrones de Normandía, de unas pocas horas, pero los vientos alisios del sur están amainando ligeramente. 

Así opinan...

Los que optaron por la trayectoria del Norte
El líder Corentin Douguet (SNSM) ha declarado hoy: «Estemos o no en cabeza, vamos a luchar hasta el final para dar lo mejor de nosotros mismos. Sabemos que nuestra posición al norte no es necesariamente fácil. Estamos entrando en las 24-36 horas cruciales para ver cómo podemos volver a bajar y posicionarnos hacia el sur. Por ahora, los competidores que más nos preocupan son sin duda los líderes del sur: Seafrigo - Sogestran y Les Invincibles. Están en una buena posición. Así son las regatas. De una ruta a otra, a veces es positivo, a veces no tanto. Unas pocas millas o decenas de millas pueden marcar la diferencia. Tenemos el plan en mente, sabemos lo que queremos hacer y esperamos que todo salga según lo previsto. Sin embargo, las condiciones son bastante inusuales; ha habido una interrupción significativa en los vientos alisios».

Segundo por el Norte y en quinta posición provisional general, Fabien Delahaye (LEGALLAIS) informó: «Durante los últimos dos días, ha quedado claro que no tenemos otra vía de escape que ser engullidos por este sistema de alta presión. Eso es lo que ocurrió anoche, cuando nuestra velocidad empezó a disminuir y pasamos una noche muy difícil. Ahora nos dirigimos al sur del centro de alta presión con viento del sur, navegando ceñidos con vientos muy flojos, esperando a que el viento cambie de nuevo, esta vez del este, para poder dirigirnos hacia Martinica. Este nuevo viento, sin ninguna transición, debería llevarnos hacia los vientos alisios, flojos, pero hacia los vientos alisios».

Por el sur...
El líder de la versión Sur y segundo de la general, Cédric Chateau (SEAFRIGO - SOGESTRAN) explicó: «La temperatura ha subido considerablemente últimamente. Pero, aparte de estos elementos meteorológicos, estamos bastante contentos con nuestra posición con Guillaume. Anoche tuvimos una noche bastante agitada porque nos encontramos con bastantes chubascos, con cambios significativos en la intensidad y la dirección del viento. No nos ha ido demasiado mal, pero creemos que las noches se van a complicar. Anoche, por ejemplo, tuvimos casi 17 nudos durante dos horas y luego, durante tres horas, solo 10 o 12 nudos. Eso significa que tendremos que llevar el barco al límite, porque la llegada a Martinica podría estar muy reñida. SNSM: han sumado algunas millas al marcador con un buen flujo del norte. Nos han dejado un poco atrás. Creo que siguen siendo fuertes candidatos a la victoria».

Por detrás, William Mathelin-Moreaux (LES INVINCIBLES), dijo: «La moral es buena, estamos contentos de estar donde estamos y sabemos que el final va a ser intenso, no por el viento, sino por la batalla con los demás. Vamos a intentar mantener nuestra posición y no cometer errores. Los vientos siguen siendo bastante flojos, tenemos entre 10 y 11 nudos. No es un punto de navegación muy rápido, pero solo 2 o 3 nudos más son suficientes para que el barco realmente despegue. Estamos navegando todo el día para asegurarnos de no dejar escapar nada, ni una sola ola. Todavía tenemos que mantenernos concentrados y en buena forma hasta el final».

Las próximas 24-36 horas podrían ser decisivas
A la cabeza de la flota Class40 hoy en la Transat Café L'Or, a menos de 1000 millas de la meta en Martinica, los líderes Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM Faites un don) siguen resistiendo con un margen de unas 40 millas en el norte. Sin embargo, el ángulo de su rumbo no parece muy favorable y, en el sur, los segundos clasificados, Guillaume Pirouelle y Cedric Château (Seafrigo-Sogestran), aunque hoy navegan un poco más lentos, siguen ganando terreno a medida que convergen los dos lados del recorrido. 

El mejor equipo internacional no francés es el italiano Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2), que se encuentran en novena posición en el norte, justo por delante de sus compatriotas Luca Rosetti y Matteo Serricano (Maccaferri Futura), que son décimos en el sur. Solo hay tres millas náuticas de distancia entre ellos en cuanto a la distancia hasta la meta, pero 650 millas de separación entre el norte y el sur.

Y en el puesto 15, el barco más rápido de la flota hoy y recuperando algunas posiciones en el extremo norte, donde han encontrado un corredor de brisa, se encuentran la irlandesa Pam Lee y el estadounidense Jay Thompson.
Pam: «Estamos bien, hemos tenido la oportunidad de hacer una transición suave alrededor de esta calma hacia el norte, que había absorbido a Mich Desj' y Pep Costa, pero fue un poco aterrador en ese momento, ya que tuvimos que hacer algunas viradas y algunos VMG negativos, pero está dando sus frutos y hemos ganado algunos puestos, así que seguimos navegando con esta corriente de viento que nos lleva hacia el sur, por lo que estamos bastante contentos, ya que ha sido una oportunidad para aprovechar la posición que tenemos en el norte con las buenas velas y la buena ruta».
Jay: «Vimos esta oportunidad y hemos podido aprovecharla, y ahora solo estamos tratando de mantener nuestra ventaja tanto como sea posible y descender hacia el sur para reunirnos con los demás. Se acerca el momento de la verdad».
Jay: «Los modelos se están alineando y parece que todos nos encontraremos para una última popa. Tenemos un viento flojo que atravesar y luego se suavizará. Todavía queda un largo camino por recorrer, pero nos sentimos mucho más seguros y hemos tenido unas buenas 24 horas».
Pam: «Llegaremos bien al sur y luego hay un pequeño tramo de transición que será un poco complicado, pero luego volveremos a poner el spi y el gennaker, y llegaremos en siete u ocho días. Hemos trazado la ruta de los barcos en el sur y parece que todos llegaremos al mismo tiempo. Así que va a ser interesante y divertido».
Pam: «Todo este periodo en el norte ha sido duro, solo hemos podido ir día a día porque los GRIB han cambiado mucho y ha habido una gran zona de vientos flojos que no se había previsto, no aparecía en los GRIB, así que hemos tenido que estar atentos y ser ágiles con nuestra ruta, pero está empezando a alinearse».

TRANSAT CAFÉ L’OR. Class40. La regata se alarga, las provisiones se acortan

Mientras se espera que los últimos IMOCA lleguen el viernes a Fort-de-France, la batalla continúa en el Atlántico para los 35 Class40 que aún están en el mar. En el decimoquinto día de regata, el camino parece a veces interminable, y una pregunta se hace insistente a bordo: ¿cómo gestionar el agua, la comida y la energía previstas para una travesía inicialmente más corta?

En este momento, es difícil decir si los del norte o los del sur han elegido la mejor opción para ser los primeros en llegar a la bahía de Flamands. Para muchos, el tiempo parece alargarse indefinidamente con un nuevo problema: ¿cómo gestionar los recursos a bordo?

Por el Norte, Pep Costa y Pablo Santurde no lo tienen fácil. Pep comentaba en redes: es difícil darse cuenta de que las rutas para llegar a Martinica son las mismas que las anunciadas al partir de Santa María (escala del 6 de noviembre, donde los patrones del Class40 VSF SPORTS repararon una avería estructural) 

Cuando salieron de Santa Maria, el routage preveía 10-11 días de travesía, pero hoy, cinco días después, están metidos en un pozo sin viento, a 1.600 millas de la llegada navegando a 2 nudos...  Ahora mismo han caído al puesto 17º al haber sido superado por los primeros de los que tomaron la versión Sur.

El camino más al Sur fue el que eligió Aina Bauza y Axelle Pillain y navegan en el puesto 23º navegando a 10 nudos empujadas por los aliseos a falta de 1760 millas de la llegada.

La regata se alarga y las reservas se agotan

«Llevamos varios días al acecho a la hora de la publicación de los archivos meteorológicos», escribía esta mañana la tripulación del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche. «Y con razón: cada nueva ruta nos da el mismo tiempo de carrera, lo que significa que recorremos millas, pero que el tiempo de llegada no disminuye». Los navegantes que han elegido la opción sur tienen la desagradable sensación de encarnar a Bill Murray en la película Atrapado en el tiempo. «Llevamos tres días con rutas que nos dan 13 días de regata», escribe a su vez Centrakor Hirsch. «Estamos viviendo un remake de Los Bronzés font du ski cuando se pierden en la montaña con el helicóptero: ¡Llegaremos en un cuarto de hora a la estación! Llevamos dos horas esperando ese cuarto de hora». Un toque de humor que, sin embargo, oculta otra realidad: la regata se alarga y las reservas se agotan.

Entre el racionamiento y el ingenio
«Hoy hemos empezado a plantearnos la cuestión del agua», confesaba esta mañana Emmanuel Hamez (Viranga) durante la sesión. «Por suerte, habíamos previsto una cantidad generosa, ya que Gérald ya ha tenido una experiencia un poco tensa al respecto. Teníamos 150 litros de agua, aún nos quedan entre 60 y 65 litros, es decir, 2 litros por persona para 15 días. Debería bastar, pero no es mucho». Sin embargo, a bordo del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche, Nicolas Jossier y Sophie Faguet, la situación es muy diferente. «Hemos contado y vuelto a contar nuestras provisiones restantes y nuestros líquidos para racionarlos si es necesario. Ahora estamos esperando a saber si hay que repartirlos para 14 o 10 días». El estrés también afecta a Centrakor Hirsch: «No duermo muy bien y empiezo a prestar atención a la comida para el final. Pero la moral se mantiene y el ambiente a bordo es bueno».
Con dos Vendée Globe en su haber, Manu Cousin (Coup de pouce) relativiza. «Soy muy prudente y bastante conservador, y Jean-Baptiste también. En cuanto a la comida, siempre llevo un poco más. Y cuando nos dimos cuenta de que la regata seguramente iba a ser más larga de lo que habíamos imaginado al principio, añadimos algunos alimentos liofilizados».

Como en Apollo 13, a la búsqueda de amperios
Más allá del avituallamiento y la hidratación, lo que preocupa a las tripulaciones es la falta de energía. «Ahora hacemos como en Apollo 13», bromea Emmanuel Hamez (Viranga). «Apagamos los sistemas electrónicos que no necesitamos para ahorrar amperios y, afortunadamente, empieza a salir el sol, así que podemos recargar».
A bordo, la energía es vital: alimenta los instrumentos, las luces de navegación y los sistemas de comunicación. «El mayor consumidor de energía será el piloto y, después, las comunicaciones», contaba esta mañana Nicolas Lemarchand, de Weecycling, en la sesión informativa. «Para compensar el piloto, estamos timoneando bastante en este momento, lo cual es bastante agradable. Y en cuanto a las comunicaciones, solo dedicamos 10 minutos cada hora a tomar los puntos y el tiempo, y luego lo apagamos».

Afortunadamente para los patrones, está empezando a aparecer una nueva fuente de energía: el sol. «Tenemos paneles solares que funcionan bien, ya que no voy a ocultar que los primeros diez días no sirvieron de mucho», sonríe Nicolas Lemarchand. «¡A partir de ahora, deberíamos estar bien!».

Y ahora tienen hasta el 24 de noviembre para cruzar la línea de meta.

La Boulangère Mini Transat. Y el ganador es... Mathis Bourgnon!

Giro inesperado y último revés en la La Boulangère Mini Transat. Tras una última jornada de carrera llena de suspense que se fue complicando a medida que se acercaban a Guadalupe, Mathis Bourgnon logró adelantar a Benoît Marie y, tras una impresionante persecución, se alzó con la victoria en la noche tropical (antes del jurado). Se impuso por los pelos a quien parecía estar en una posición lo suficientemente buena, a pesar de las averías técnicas, como para merecer la primicia de la línea.

El patrón suizo de 28 años se impone 30 años después de que su padre Yvan ganara la regata en 1995. Una bonita forma de dejar huella en esta prueba XXLarge, famosa por forjar a los talentos más prometedores de la vela oceánica, y de perpetuar el aura de su famoso apellido.

A bordo del 934 Assomast (diseño de Etienne Bertrand de 2017), Mathis Bourgnon firma una trayectoria ejemplar, que le ha permitido aguantar y aprovechar todas las oportunidades para remontar irremediablemente al patrón del foiler Nicomatic-Petit Bateau, francamente ralentizado en una última batalla de trasluchadas llena de suspense.

Recuperando millas a lo largo de las horas durante el sprint final, finalmente logró tomar la delantera antes de pasar la marca de Petite Terre, al sur de La Désirade, que nunca había hecho tanto honor a su nombre, ya que los vientos alisios que habían soplado durante todo el día acabaron por amainar.

A las 4:24:45 (9:24:45, hora de París), Mathis Bourgnon, que llevaba 18 millas de ventaja sobre Benoît Marie, cruzó en cabeza la línea de meta en la bahía de Saint-François. Antes de los controles del jurado, se impuso tras 13 días, 18 horas y 24 minutos de una regata de intensa emoción en todo momento, con una velocidad media de 7,89 en la ruta teórica de 2613 millas entre Santa Cruz de la Palma (Canarias) y Saint-François (Guadalupe).

Fuente y foto: La Boulangère Mini Transat

TRANSAT CAFÉ L’OR. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) ganan la clase IMOCA

Jérémie Beyou (FR) y Morgan Lagravière (FR) (Charal), Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), (11th Hour Racing) y Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance), conforman en podio de lujo de la clase IMOCA de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR.

En primer lugar, Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (ambos de Francia) Charal, terminaron a las 09:15 UTC. 

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Por fin, Beyou vuelve a saborear la dulce victoria como copatrón, mientras que Lagravière repite por tercera vez.
La euforia era evidente, la descompresión inmensa, pero el alivio fue probablemente la emoción subyacente para el patrón francés Jérémie Beyou cuando cruzó la línea de meta frente a Fort-de-France justo antes del amanecer para ganar la división IMOCA.
Si bien la victoria ha tardado en llegar para el as francés, que ha sufrido demasiados reveses en los últimos años para ganar, no es el caso del supertalentoso y codiciado copatrón Morgan Lagravière, que esta mañana ha hecho historia al convertirse en el primer regatista en ganar tres veces la misma clase en ediciones consecutivas de la regata Coffee Route.
Beyou, uno de los cinco regatistas que han ganado tres veces La Solitaire du Figaro, lidera uno de los programas IMOCA con mejores recursos del mundo, que siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología y ha conseguido muchos podios, pero él y el potente IMOCA de casco negro han tenido dificultades para ganar. Ha subido al podio en numerosas ocasiones, pero con demasiada frecuencia se ha encontrado con problemas que han comprometido el resultado.
Un ejemplo típico fue la última edición en 2023, en la que navegó con Franck Cammas, que acaba de ampliar su propio récord en la Ruta del Café a cinco victorias. Perdieron la vela de cabeza de mástil al entrar en los vientos alisios y, tras liderar la regata, no pudieron mantener el ritmo y terminaron cuartos.

En segundo lugar, Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), del 11th Hour Racing, terminaron 1502 horas UTC +5 horas 47 minutos después del Charal.

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Para Francesca «Frankie» Clapcich y Will Harris, de 11th Hour Racing, terminar segundos en la clase IMOCA de 18 barcos en la TRANSAT CAFÉ L'OR 2025 supera las esperanzas y expectativas que compartían antes de zarpar de Le Havre hace 12 días en la Transat Café L'Or.
Pero el dúo navegó juntos una regata excepcional, la efervescente italoamericana Clapcich, de 37 años, que aspira a participar en la Vendée Globe 2028, y el británico de gran experiencia, que a sus 31 años es ahora uno de los regatistas oceánicos más completos de su generación.
Siguieron estrictamente su estrategia previa a la regata, con el objetivo de confiar en sí mismos y tomar sus propias decisiones, para aprovechar al máximo las ventajas de su potente diseño VPLP, en lugar de dejarse influir por los demás equipos que les rodeaban.
Y a lo largo de todo el recorrido, desde Le Havre hasta Martinica, Clapcich y Harris apenas cometieron ningún error. Solo fueron superados por los ganadores Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, tres veces ganador de la regata, para quienes esta regata en el Charal era el objetivo máximo de la temporada 2025 y que claramente han desarrollado una ventaja en velocidad.
Aunque ha participado dos veces en la vuelta al mundo, esta era la primera regata a dos manos de Clapcich, el punto de partida de su propio programa de preparación para la Vendée Globe 2028.
En las duras condiciones de las primeras 24 horas, al salir del Canal de la Mancha y adentrarse en el golfo de Vizcaya, navegaron con mucha fuerza en la fase inicial, situándose en el pelotón de cabeza. Una lectura astuta de la cresta de alta presión que protege las Canarias les permitió colocarse en cabeza. Y solo cuando se intensificaron los vientos alisios, Beyou y Lagravière se escaparon. Persiguieron tenazmente al segundo clasificado, Macif Santé Prevoyance, y ayer se dispusieron a adelantar a Sam Goodchild y Loïs Berrehar.

©Jean-Louis Carli, Jean-Marie Liot, Olivier Blanchet / Alea

Terceros, Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance).
Terminaron a las 16:55:47 h UTC, 7 horas y 40 minutos después del Charal. Goodchild y Berrhear comenzaron con grandes expectativas, con la esperanza realista de continuar con el historial de victorias del barco y de su patrón, Charlie Dalin, que ha dado un paso atrás en las regatas oceánicas para dar prioridad a su salud y bienestar. Pero, aunque navegaron una regata muy completa, liderando durante parte del recorrido, no pudieron igualar la velocidad del Charal, recientemente optimizado, que ha mejorado su rendimiento con nuevos timones, y ayer quedaron por detrás del 11th Hour Racing, quedando en tercera posición.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Pep Costa y Pablo Santurde vuelven a la regata.

Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde hicieron una parada de 10 horas en las Azores, en el puerto de Santa María, para realizar una reparación rápida en un larguero longitudinal de su Class40, el VSF Sports, y esta tarde ya han vuelto a ponerse en marcha. 

©Olivier BLANCHET

El duo español ocupa actualmente la 8ª posición a 208 millas de la cabeza. 

Aina Bauzá Roig y Axelle Pillaine ocupan la 25ª posición, siguen con el grupo que tomó la opción Sur y parece que enseguida entrarán en los alíselos que les llevarán cómodamente hasta la llegada.

Una constante en la flota Class40 es el líder Faites un don sur SNSM.org, el Lift 40 V3 tripulado por Corentin Douguet y Axel Tréhin. Llevan una ventaja de 25 millas sobre el segundo clasificado. El dúo irlandés-estadounidense formado por Pam Lee y Jay Thompson (#EmpowHer) se vio ralentizado al intentar reparar las velas, pero sigue en octava posición, un puesto por detrás del VSF. Y los italianos Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2) son sextos, justo por detrás del doble ganador de la Vendée Globe Michel Desjoyeaux y Alexandre Le Gallais, a bordo del Trimcontrol, el nuevo Class40 diseñado y construido por las empresas de Desjoyeaux, Mer Agitée y Mer Forte.

 IMOCA
Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) parecen destinados a ganar la división IMOCA, que contó con 18 participantes en Le Havre y en la que aún siguen en carrera los 18 barcos. Hace dos años, Beyou terminó cuarto en Martinica con nada menos que Franck Cammas como copatrón, muy decepcionado. «No salimos a quedar cuartos», se lamentó Cammas en el muelle. Se vieron comprometidos por la pérdida de su J0 al principio de los vientos alisios, pero también, al igual que el resto de la flota, no pudieron igualar la combinación de velas de popa de los ganadores Thomas Ruyant y Morgan Lagravière en For People.
Cammas dijo en ese momento: «Nosotros (Charal) realmente tenemos que concentrarnos en el rendimiento a favor del viento con vientos de 18-22 nudos y dejar de centrarnos demasiado en ángulos menos utilizados. Sí, duele perder medio día por la elección de las velas, pero si vas a ganar los próximos siete días, debes centrarte en convertir eso en tu punto fuerte».
Y parece que Beyou y Charal lo han conseguido y han acertado al menos en dos aspectos fundamentales en su búsqueda del billete dorado en la Ruta del Café: una excelente configuración de velas de popa y el fichaje del supertalentoso y rapidísimo Lagravière, que va camino de ganar por tercera vez consecutiva como copatrón. 

Detrás de Charal, la batalla por el segundo y tercer puesto del podio es el aspecto más interesante de esta regata hasta ahora, con Sam Goodchild y Loïs Berrehar, a bordo del Macif Santé Prevoyance, ganador de la Vendée Globe, en una emocionante carrera contra Will Harris y Frankie Clapcich, del 11th Hour Racing. Entre los británicos Harris y Goodchild, es dudoso que haya otros patrones o copatrones de IMOCA que hayan navegado más millas en los últimos dos años. Están acostumbrados a esforzarse al máximo, pero esto es otro nivel.
Esta tarde, a menos de 750 millas de la línea de meta en Fort-de-France, ambos se encuentran a menos de cinco millas de distancia. Y ambos son muy conscientes de los peligros que entraña el viento flojo y pegajoso en las últimas millas entre el emblemático Roche de Diamant y la línea de meta. Goodchild perdió el segundo puesto en las últimas millas en 2023 y Harris, que compite en el mismo barco que Malizia, tuvo que conformarse con el séptimo puesto junto a Boris Herrmann cuando tenían la intención de alcanzar el cuarto puesto de Beyou y Lagravière.
«En estos últimos días, nuestros cuerpos están empezando a sentir realmente el esfuerzo. Las condiciones son intensas y la flota está muy apretada. El barco exige mucho: estamos optimizando constantemente. Trabajamos sin descanso en los ajustes las 24 horas del día. Cada vez que pasamos por debajo de una nube, todo cambia: la intensidad del viento, su ángulo, a veces incluso la estrategia a bordo. No existe la rutina en esta carrera transatlántica exprés, es más bien una rutina continua, entre observar el cielo, analizar los archivos meteorológicos y sentir el barco. Los vientos alisios cambian mucho en fuerza y dirección. Bajo las nubes, la variación del viento es diferente. Cada vez, tenemos que considerar la posibilidad de virar», explica Goodchild. El dúo ha decidido reducir los periodos de descanso, aunque eso signifique interrumpir las micro-siestas. «Siempre hay alguien ajustando las velas. Incluso hemos acortado las guardias para ser lo más productivos posible. A veces nos tumbamos en la litera para relajarnos un poco», confiesa el británico.
«Los chicos a bordo del Charal son increíblemente rápidos, ¡es impresionante! Pero nosotros no nos rendimos», subraya el copiloto de Goodchild, Loïs Berrehar.
«Estamos caminando por la cuerda floja. No hay respiro, pero para el deporte, ¡es fantástico! ¡Suspense hasta el final!», exclama Goodchild.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Podios completos de la clase ULTIM y Ocean Fifty

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue) ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM

Thomas Coville y Benjamin Schwartz, y Anthony Marchand y Julien Villion completan el podio de la categoria ULTIM

Este miércoles 5 de noviembre a las 22:13:58 hora local (3:13:58 en París), Tom Laperche y Franck Cammas cruzaron los primeros la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.

©Jean-Marie Liot & Olivier Blanchet / Alea 

El tiempo de regata del SVR-Lazartigue fue de 10 días, 13 horas, 3 minutos y 58 segundos. Recorrió las 5400 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 21,34 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 6490,10 millas a una velocidad media de 25,65 nudos (sobre el agua).
Desde las primeras horas de la regata, la pareja se situó en cabeza. El duelo con los defensores del título (Armel Le Cléac’h y Sébastien Josse) terminó la primera noche debido a la avería del timón del Maxi Banque Populaire XI. Si Sodebo Ultim 3 y Actual Ultim 4 aguantaron en el golfo de Vizcaya, Tom y Franck fueron ampliando pacientemente la ventaja. Primeros en entrar en la zona de calmas ecuatoriales y primeros en retrasarse, también fueron los primeros en salir de ella con una ventaja lo suficientemente importante como para afrontar el final de la regata con tranquilidad. Tom Laperche ofrece al ULTIM SVR-Lazartigue el éxito más prestigioso desde su botadura en 2021. Franck Cammas, por su parte, entra en la historia de la regata: tras sus éxitos en 2001, 2003, 2007 y 2021, se convierte en el primer regatista en ganar cinco veces la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.  

Thomas Coville y Benjamin Schwartz, segundos en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM
Este jueves 6 de noviembre, a las 02:40 (hora local, 07:40 en París), Thomas Coville y Benjamin Schwartz cruzaron en segunda posición la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. El tiempo de regata del Sodebo es de 10 días, 17 horas, 340 minutos y 9 segundos. Ha recorrido las 5400 millas de la travesía entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 20,97 nudos sobre la ortodrómica (ruta directa). En realidad, ha recorrido 6591,36 millas a una velocidad media de 25,6 nudos (sobre el agua).
Thomas Coville tiene 57 años y ha participado en numerosas travesías transatlánticas, pero eso no le impide seguir teniendo las mismas ganas y la misma determinación. Para esta edición, ha embarcado a Benjamin Schwartz (39 años), un patrón con mucha experiencia, pero novato en ULTIM, en el TRANSAT CAFÉ L'OR. A bordo de un barco probado (se botó en 2019), el dúo supo sacar el máximo partido al punto de rivalizar durante mucho tiempo con SVR-Lazartigue. Tras liderar brevemente en el cabo Finisterre, Thomas y Benjamin volvieron a ponerse en contacto en el Pot-au-noir antes de asegurar el segundo puesto por delante del Actual Ultim 3. Thomas Coville vuelve así al podio de la TRANSAT CAFÉ L'OR, que no ocupaba desde su victoria en 2017 con Jean-Luc Nélias.

Este jueves 6 de noviembre a las 17:23 hora local y 7 segundos (22:23 y 7 segundos en París), Anthony Marchand y Julien Villion (ACTUAL ULTIM 4) cruzaron en tercera posición la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 
El tiempo de regata del ACTUAL ULTIM 4 es de 11 días, 8 horas, 13 minutos y 7 segundos. Ha recorrido las 5400 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 19,84 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 6575,63 millas a una velocidad media de 24,16 nudos (sobre el agua).
El entusiasmo de Anthony Marchand es contagioso cuando habla de su nuevo barco. El ACTUAL ULTIM 4 es el antiguo Gitana-17, el multicasco más prolífico de los últimos años. «Este barco nos abre un abanico de posibilidades», confesaba. Desde su botadura en julio, el equipo de Actual y su patrón se han esforzado por dominarlo. Una misión llevada a cabo con Julien Villion, reconocido por su talento como navegante y antiguo miembro del equipo Gitana. Líderes en las primeras millas, Anthony y Julien han realizado una regata sólida. En contacto con SVR-Lazartigue hasta el cabo Finisterre, y durante mucho tiempo codo con codo con Sodebo ULTIM 3, Anthony y Julien han logrado un exitoso debut a bordo de este prestigioso barco. Han demostrado lo que esperaban: su capacidad para mantenerse en cabeza de principio a fin. 

Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans) ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría Ocean Fifty

En segundo lugar ha terminado el duo Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise), y Luke Berry y Antoine Joubert (Le Rire Medecin Lamotte), han completado el podio de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría Ocean Fifty

Este jueves 6 de noviembre a las 15:54:30 hora local (20:58:30 en París), Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans) cruzaron los primeros la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet - ALEA 

El tiempo de regata de Viabilis fue de 12 días, 5 horas, 24 minutos y 30 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 16,02 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5709,41 millas a una velocidad media de 19,46 nudos (sobre el agua).
Baptiste Hulin y su tripulante Thomas Rouxel protagonizaron la remontada de esta TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en las últimas horas de la regata. Sin embargo, su historia había comenzado con dificultades, con una escala técnica en Aber-Wrac'h durante la primera noche de la regata tras un problema con la vela mayor. Los dos hombres volvieron a salir en última posición, pero se negaron a bajar los brazos. Viabilis Océans logró alcanzar a sus compañeros en el descenso hacia las Canarias, se coló en el cuarteto de cabeza al doblar el archipiélago e incluso se hizo con el segundo puesto de la clasificación al salir de Cabo Verde. La complicidad del dúo funciona a las mil maravillas para estos dos habituales de la Ruta del Café. Cuando Edenred, víctima de una avería, cede su posición de líder al otro lado del Atlántico, Viabilis Océans toma el mando, pero es alcanzado por Wewise en vísperas de la llegada. Sin embargo, al acercarse a las costas de Martinica, no hay posibilidad de fracasar tan cerca de la meta. Viabilis Océans se adelanta a sus competidores y gana brillantemente esta 17.ª edición, demostrando que nada está decidido hasta que se cruza la línea de meta.

A las 16:12:02 hora local (16:22:02 en París), Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise) cruzaron en segunda posición la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.
El tiempo de regata de Wewise fue de 12 días, 5 horas, 42 minutos y 2 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 16 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5615,35 millas a una velocidad media de 19,12 nudos (sobre el agua).
Pierre Quiroga y Gaston Morvan libraron una lucha sin cuartel desde Le Havre hasta el Rocher du Diamant. Tras la pesadilla de los tres vuelcos al inicio (Lazare x Hellio, Koesio e Inter Investi), el tándem pegó un papel debajo de su gorra: «¡No volcar!». Con prudencia pero con brillantez, el dúo se puso en cabeza de la flota en la punta bretona y firmó una táctica impecable a lo largo del golfo de Vizcaya. Al acercarse a las Canarias y tras cuatro días en cabeza, Wewise fue alcanzado por Edenred, que le arrebató el liderato. Siempre en contacto, el tándem perdió terreno al pasar Cabo Verde, pero se recuperó en el Atlántico. A pocos días de la llegada a Martinica, cuando Edenred sufre una avería, Pierre Quiroga y Gaston Morvan aprovechan para colarse y luchar codo con codo con Viabilis en las últimas millas. Tras liderar durante un tiempo, son adelantados al acercarse a las costas de Martinica y obtienen un honorable segundo puesto.

Diez minutos más tarde, a las 16:22:12 hora local (20:22 en París), Luke Berry y Antoine Joubert cruzaron en tercera posición la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.
El tiempo de regata del Rire Medecin Lamotte fue de 12 días, 5 horas, 52 minutos y 12 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 15,99 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5605,20 millas a una velocidad media de 19,07 nudos (sobre el agua).
Con un impresionante palmarés de 11 podios en Class40 y una notable victoria en la Rolex Fastnet Race 2023 en Ocean Fifty en su primera temporada en multicasco, el patrón de Saint-Malo Luke Berry y su fiel compañero Antoine Joubert firmaron una TRANSAT CAFÉ L'OR de alto nivel. En la edición de 2023, tras el desarbolamiento de su barco frente a las costas de La Coruña, Le Rire Médecin tuvo que abandonar. Los dos marineros estaban decididos a redimirse. Con un barco fiable desde su botadura en abril, el tándem siempre se mantuvo al acecho. Sin cometer ningún error, siempre al ritmo adecuado y atentos a la más mínima oportunidad, demostraron su capacidad para competir con las mejores tripulaciones de la flota hasta pisarle los talones a Wewise en la bahía de Fort-de-France. Para Luke Berry y Antoine Joubert, este tercer puesto sabe a revancha cumplida.
Tom Laperche y Franck Cammas ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM. Thomas Coville y Benjamin Schwartz, segundos, y Anthony Marchand y Julien Villion, completan el podio de la categoría ULTIM en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025

Rolex World Sailor of the Year 2025. Marta Cardona, premio al Joven Regatista del Año

Tras un año de grandes hazañas de destreza, resistencia y determinación en el agua, los mejores regatistas fueron homenajeados en la ceremonia de los World Sailing Awards, celebrada en el Royal St. George Yacht Club de Dun Laoghaire, Irlanda.

Los dos ganadores de los premios Rolex World Sailor of the Year 2025 triunfaron en la Vendée Globe.
El premio masculino fue para el francés Charlie Dalin, patrón ganador a bordo del Macif Santé Prévoyance, y el premio femenino para la suiza Justine Mettraux, la mujer más rápida en participar en la regata alrededor del mundo, que terminó octava en la clasificación general a bordo del Teamwork-Team SNEF.

Los premios se decidieron mediante la combinación de los votos de 17 480 personas y el veredicto de un jurado de expertos.

Los premios Kuehne+Nagel al Joven Regatista Mundial del Año fueron para el griego Nikolaos Pappas y la española Marta Cardona.
Nikolaos Pappas, procedente del pequeño pueblo griego de Vonitsa, hizo historia en el panorama náutico mundial.
Con solo 13 años y compitiendo en su primer evento internacional, el Campeonato Mundial Optimist 2025 en Portoroz, Eslovenia, venció a 213 atletas de todo el mundo y se llevó el título.
Al hacerlo, demostró un nivel extraordinario de habilidad, madurez, determinación y, sobre todo, talento innato para convertirse en uno de los regatistas a seguir en los próximos años.

Otra debutante, la española Marta Cardona Alcántara, demostró su potencial al ganar el Campeonato Mundial y Europeo Mixto de 470 en su primera participación en estas competiciones. Ganó el título europeo tras navegar con su compañero Jordi Xammar durante solo 40 días y un mes después se alzó con el título mundial.

El proyecto LIFE Recreation ReMEDIES de la Royal Yachting Association ganó el premio 11th Hour Racing Impact Award, Vakaros fue nombrado el primer ganador del nuevo World Sailing

Technology Award, y el equipo Emirates New Zealand, ganador de la Copa América, ganó el premio al Equipo del Año por un estrecho margen frente al equipo amateur Headcase, tres veces campeón de Europa de J/24, formado por clubes de toda Irlanda. Bernard Bonneau recibió el Trofeo Beppe Croce por su papel en el desarrollo de la implementación global de las Reglas de Regata a Vela y su compromiso con el establecimiento de los más altos estándares en el arbitraje, y Jevan Tan, fundador y director del Programa de Vela y Sostenibilidad de Metazone Limited en Singapur, ganó el Premio al Desarrollo del Presidente.

El francés Charlie Dalin quedó en primer lugar en la décima edición de la regata cuatrienal Vendée Globe alrededor del mundo, que tuvo lugar en 2024-2025, completando la regata en un tiempo de 64 días, 19 horas, 22 minutos y 49 segundos, superando el récord anterior en nueve días, ocho horas, 12 minutos y 57 segundos.
Justine Mettraux, de Suiza, se convirtió en la mujer más rápida en participar en la Vendée Globe, terminando en octava posición y estableciendo un récord de circunnavegación en solitario, sin escalas y en monocasco por una mujer, con un tiempo de 76 días, una hora y 36 minutos.

El Premio Presidencial al Desarrollo recayó en Jevan Tan, fundador y director del Programa de Vela y Sostenibilidad de Metazone Limited.
Jevan ha sido pionero en el fomento de la navegación inclusiva en Singapur y en toda la región asiática. Desempeñó un papel fundamental en la implantación del primer Programa de Desarrollo de Para Sailing en Singapur y posteriormente puso en marcha el primer Programa de Desarrollo Inclusivo del país y de la región, introduciendo la navegación como plataforma para la accesibilidad y el empoderamiento.

Su visión redefine la navegación como una plataforma transformadora para el desarrollo humano, la gestión medioambiental y la construcción de comunidades inclusivas. El trabajo de Jevan ha inspirado a miles de jóvenes a conectar la cultura marítima con la responsabilidad personal y medioambiental. Sigue siendo un influyente defensor del Movimiento Deportivo Inclusivo Asiático, tendiendo puentes entre el mundo del deporte, la sostenibilidad y el desarrollo comunitario.

Premio Impacto de World Sailing 11th Hour Racing
El proyecto LIFE Recreation ReMEDIES, que se desarrolló entre 2019 y 2024, es una colaboración histórica que une a organismos de conservación y a la comunidad náutica recreativa para restaurar y proteger las frágiles praderas marinas y los lechos de maerl en cinco zonas especiales de conservación del sur de Inglaterra.
Financiado por el programa LIFE de la UE y dirigido por Natural England con socios como la Royal Yachting Association a través de su programa medioambiental, Green Blue, Ocean Conservation Trust, Marine Conservation Society y el Ayuntamiento de Plymouth, el proyecto tiende un puente entre la gestión medioambiental y el deporte.
El proyecto LIFE Recreation ReMEDIES, que se desarrolló entre 2019 y 2024, es una colaboración histórica que une a organismos de conservación y a la comunidad náutica recreativa con el fin de restaurar y proteger las frágiles praderas marinas y los lechos de maerl en cinco zonas especiales de conservación del sur de Inglaterra.
Financiado por el programa LIFE de la UE y dirigido por Natural England, con socios como la Royal Yachting Association a través de su programa medioambiental, Green Blue, Ocean Conservation Trust, Marine Conservation Society y el Ayuntamiento de Plymouth, el proyecto tiende un puente entre la gestión medioambiental y el deporte.
ReMEDIES abordó el reto del declive de los hábitats de pastos marinos mediante la restauración práctica, las infraestructuras sostenibles y la participación de la comunidad. Se restauraron ocho hectáreas de pastos marinos utilizando técnicas de plantación innovadoras, se instalaron 17 sistemas avanzados de amarre ecológico (AMS) para proteger el lecho marino y se crearon tres zonas voluntarias sin anclaje. La adopción de los AMS aumentó del 5 % al 22 % entre 2021 y 2024, mientras que los navegantes que se comprometieron a evitar fondear en las praderas marinas aumentaron del 17 % al 41 %.
Además de estas intervenciones físicas, el proyecto llegó a más de 29 000 personas a través de más de 500 eventos de divulgación, involucró a más de 7000 escolares en la educación marina y formó a más de 2427 navegantes y jóvenes marineros en prácticas de fondeo sostenibles.
El legado de ReMEDIES continúa a través de nuevos proyectos de restauración y la adopción continua de sus herramientas y directrices en el Reino Unido y a nivel internacional.

Premio World Sailing Technology
RaceSense de Vakaros ha transformado la gestión de eventos acuáticos para todos los niveles, desde regatas de clubes hasta campeonatos mundiales.
Anteriormente, la gestión de las regatas se basaba en métodos manuales, que requerían mucho tiempo y eran propensos a errores. RaceSense emplea un sistema de cronometraje y posicionamiento de precisión, equipando cada embarcación con un instrumento Vakaros Atlas y sincronizando todos los dispositivos a través de una red en malla patentada, independiente del servicio celular. Este sistema permite tomar decisiones instantáneas sobre las salidas anticipadas, elimina los pings tradicionales y garantiza un cronometraje preciso. Los organizadores obtienen un seguimiento en directo, supervisión de la seguridad y una mejor comunicación con la flota, mientras que los regatistas experimentan menos llamadas a la línea de salida y más regatas.
Con más de 250 eventos, 6000 regatistas y 50 000 determinaciones de salida solo en 2025, RaceSense se ha adoptado ampliamente en todo el mundo. Representa un cambio de paradigma, superando a otros sistemas utilizados en campeonatos, como la Copa América y la SailGP.

Equipo del año
El Emirates Team New Zealand ganó la 37.ª Copa América en Barcelona en octubre de 2024, haciendo historia con la tercera victoria consecutiva del equipo.
El equipo ganó las cuatro primeras regatas de la America's Cup Match, sumando otras tres para ganar la competición por 7-2 y llevarse el trofeo.
Este éxito se debe a la habilidad del equipo de regatas, así como a la habilidad y la innovación del equipo técnico en el desarrollo del AC75 para una tercera campaña.

Trofeo Beppe Croce
Bernard Bonneau ha sido uno de los líderes más experimentados y respetados de World Sailing en el ámbito del arbitraje y la gobernanza de las regatas. Como presidente del Comité de Reglas de Regata, ha desempeñado un papel fundamental en la formulación, interpretación y aplicación global de las Reglas de Regata a Vela, garantizando que este deporte siga siendo justo, transparente y coherente en todas las disciplinas y continentes. Su liderazgo ha reforzado la colaboración entre los órganos técnicos y de gobierno de World Sailing, vinculando el trabajo de los jueces, árbitros y organizadores de eventos con el desarrollo de políticas y normas.
Además de sus responsabilidades en el comité, ha sido regularmente presidente o miembro de jurados internacionales en eventos importantes, como los Juegos Olímpicos y la Volvo Ocean Race, estableciendo altos estándares de integridad y profesionalidad entre los oficiales de regata.
Bernard también ha estado profundamente comprometido con la educación, la tutoría y la mejora continua de la formación de los oficiales de regata en todo el mundo. Gracias a su enfoque analítico, su habilidad diplomática y su visión a largo plazo, ha contribuido de forma duradera a la misión de World Sailing de promover la competencia justa y la gobernanza eficaz en todo el deporte.

Premio al Desarrollo del Presidente

Jevan Tan es el fundador y director del Programa de Navegación y Sostenibilidad de Metazone Limited, una iniciativa emblemática en la que participan cada año más de 1000 estudiantes de escuelas y centros de enseñanza superior de Singapur. Bajo su liderazgo, el programa integra a la perfección la navegación como plataforma educativa para promover la sostenibilidad, la resiliencia, la interdependencia y la acción responsable.

Ha conseguido establecer con éxito alianzas comunitarias, en las que participan más de 30 empresas y organizaciones comunitarias, para garantizar la inclusión y el acceso de los jóvenes infrarrepresentados. Estas colaboraciones ofrecen a los jóvenes valiosas oportunidades para relacionarse con organizaciones multinacionales y explorar carreras en campos como la banca, la gestión de la cadena de suministro y el análisis de macrodatos, sectores cada vez más importantes en el contexto actual, centrado en las relaciones y la sostenibilidad medioambiental.

Acerca de los World Sailing Awards

World Sailing lanzó los World Sailor of the Year Awards en 1994 para premiar a los regatistas por sus logros destacados en este deporte. Rolex patrocina estos premios desde 2001, celebrando más de dos décadas de excelencia y logros en la vela.

World Sailing y 11th Hour Racing unieron sus fuerzas en 2018 para celebrar la consecución de una sostenibilidad de gran impacto y replicable dentro de la industria marítima, en línea con la Agenda de Sostenibilidad 2030 de World Sailing. El ganador recibe un premio de 10 000 dólares estadounidenses para financiar sus continuos esfuerzos en materia de sostenibilidad, así como el emblemático trofeo fabricado con fibra de carbono reciclada de un barco de la Copa América y bio-resina.

La Conferencia Anual de World Sailing está organizada y respaldada por Irish Sailing y el Consejo del Condado de Dún Laoghaire Rathdown.

Transat Café L'Or. Problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue) cruzarán la llegada esta noche

Pep Costa y Pablo Santurde informan de un problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

El duo hispano-francés Aina Bauzá Roig y Axelle Pillaine navegan con el grupo que tomó la opción sur y navegan en la 22ª posición

El Transat Café L'Or coronará esta noche a los ganadores de primera clase en Fort-de-France, Martinica, donde se espera que el SVR Lazartigue consiga la primera gran victoria transatlántica para el VPLP Ultim azul. También será el primer gran triunfo para Tom Laperche, de 28 años, elegido como copatrón por François Gabart tras dos podios consecutivos en La Solitaire du Figaro, con victoria en 2022. El copatrón Franck Cammas ampliará su notable palmarés en la regata a cinco victorias. El primer Ocean Fifty debería terminar mañana jueves y el primer IMOCA el sábado.

Clase 40, aún queda mucho camino por recorrer
Las seis primeras parejas, según la distancia que les separa de la meta, están tomando la ruta de la «cara norte», remontando el viento sobre los sistemas de baja presión para intentar encontrar finalmente una navegación rápida a favor del viento. Los líderes indiscutibles siguen siendo Corentin Douguet y Axel Trehin (SNSM Faites un Donne), que ahora han conseguido una ventaja de más de 21 millas sobre Fabien Delahaye y Pierre Leboucher (Legallais). Douguet, que participó en el desarrollo de su nuevo Lombard Lift v3 lanzado este año, ha declarado esta mañana: «La noche pasada fue muy dura; fue un poco complicada. Tuvimos que intentar no ir demasiado rápido para no romper nada, pero en cierto momento, esos barcos simplemente no quieren avanzar, así que seguimos yendo relativamente rápido. Ahora se ha calmado, justo en la última hora más o menos. El viento ha bajado de repente; por lo demás, ha sido una noche bastante difícil».

Problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

Durante el paso del frente la noche pasada y en un mar agitado, Pep Costa y Pablo Santurde del Arco, que navegaban con precaución en ceñida con olas de 4 metros, detectaron un problema estructural a bordo de su Class40 VSF SPORTS, en la viga longitudinal paralela a la quilla, situada en la parte inferior del casco.
Esta avería les obligó a reducir la velocidad para preservar su monocasco mientras continuaban su ruta.
Tras informar a la dirección de la regata, la pareja se puso en contacto con el arquitecto del barco para evaluar la situación y discutir las posibilidades de reparación.

Tienen dos soluciones:
- Repararlo en el mar en un lugar protegido
- Hacer escala en Santa María, una isla situada al sureste del archipiélago de las Azores que no supone un gran desvío para la pareja de VSF Sports.

Se están estudiando estas dos opciones. Si podemos repararlo adecuadamente en el mar, elegiremos esa opción. De lo contrario, haremos una parada en Santa María, a donde llegaremos en unas veinte horas (es decir, el jueves 6 de noviembre entre las 6:00 y las 9:00 UTC) y donde tenemos contactos que nos esperan. Tendremos que respetar la parada obligatoria de cuatro horas, tal y como se indica en las instrucciones de la regata: el tiempo necesario para que se seque la estratificación antes de reanudar la regata», Así lo indicaba Pep Costa a su equipo a última hora de la mañana.
Otra carrera dentro de la regata para Pep y Pablo que, aunque tristes por abandonar la competición con el grupo de cabeza, están haciendo todo lo posible para reparar en las mejores condiciones y lo más rápido posible para terminar esta Transat Café L'Or Le Havre - Normandie.

IMOCA Charal es el mejor de su clase.
El primer IMOCA debería terminar el sábado y los favoritos para el título siguen siendo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal), que continúan mostrando una notable ventaja en velocidad. En las últimas 24 horas, el IMOCA de casco negro ha recorrido casi 40 millas más que el segundo y tercer clasificado, Macif Santé Prévoyance y 11th Hour Racing, y ha ampliado su ventaja a casi 75 millas.
Pero Beyou advirtió: «Estamos dando todo lo que tenemos para intentar conseguir la mayor ventaja posible, porque sabemos muy bien que si te quedas atrapado bajo una nube, una ventaja de 30 millas puede esfumarse en una hora. Así que, con esos barcos navegando a 30 nudos, en dos horas estarán reduciendo la velocidad a 10 nudos, mientras que el otro detrás estará a 25 o 30. No hace falta ser matemático para saber que la clasificación puede dar un vuelco con barcos como estos».
Los dos copatrónes británicos, Goodchild en el Macif y Harris en el 11th Hour, que se curtieron en la clase Figaro en el programa de identificación y formación de talentos de la Artemis Academy, compiten a unas 20 millas el uno del otro, en tercera posición. Harris señaló: «El estado del mar es realmente complicado, lo que dificulta mantener el barco a gran velocidad todo el tiempo, ajustando constantemente el trimado, tratando de sortear las olas, estamos dando el máximo, sin duda no hay tiempo para relajarse. En los próximos días tendremos más viento, hemos tenido entre 15 y 20 nudos, pero deberíamos tener entre 18 y 23, así que los últimos días deberían ser bastante ventosos para llevarnos hasta la meta, lo cual estará bien. Creo que estamos muy juntos y que realmente es una carrera de velocidad hasta la meta. Se pueden obtener pequeñas ventajas si se hace una buena trasluchada o si se consigue un buen ángulo, pero es obvio que Charal ha sido el más rápido y por eso ha estado por delante. Así que el podio se decidirá en función de quién sea el más rápido y quién pueda empujar más fuerte».
Goodchild reflexiona: «El viento es bastante inestable, sube y baja y cambia de izquierda a derecha, por lo que intentamos aprovechar al máximo cada ráfaga y también elegir dónde queremos virar, ya que habrá algunas viradas antes de llegar a Martinica, no es una línea recta. Así que tenemos que elegir dónde hacerlas y, al mismo tiempo, intentar evitar las nubes de tormenta que vienen con el viento. Intentamos alcanzarlas en el lugar adecuado, anoche conseguimos un par. Estamos intentando seguir el ritmo del Charal, que va rápido a favor del viento, no nos rendimos y nos persiguen con fuerza el 11th Hour y el Mapei, a los que intentamos mantener a raya, lo cual es más fácil decirlo que hacerlo. Tenemos que seguir navegando rápido y, al mismo tiempo, comer y dormir en un barco, lo cual no es cómodo para nadie. Hay que moverse lo menos posible, ya que es fácil lesionarse».

ULTIM: La cita de SVR con el destino
A las 13:00 UTC, los líderes de la ULTIM, Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue), se encontraban a menos de 300 millas de la línea de meta y navegaban a una velocidad media de algo más de 25 nudos. Incluso teniendo en cuenta la posibilidad de que el viento amainara, como suele ocurrir, el primer clasificado de esta 17.ª TRANSAT CAFÉ l’OR debería cruzar la línea de meta antes de la medianoche UTC. Tenían más de 175 millas náuticas de ventaja. A medida que el dúo francés se acerca a la victoria, no cejarán en su ataque. El dúo ha navegado una regata de libro. Debería ser la primera victoria de Laperche en la regata Coffee Route después de terminar dos veces segundo en Martinica con el patrón François Gabart. Y Cammas se convertirá en el primer regatista en ganar la regata cinco veces.

Ocean Fifty
El liderato ha vuelto a cambiar en la cabeza de la flota Ocean Fifty, con Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise) tomando una pequeña ventaja de 5 millas sobre Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viablis Océans), que lideraban esta mañana. Con menos de 25 millas entre el primero y el tercero —el franco-británico Luke Berry y el copatrón francés Antoine Joubert (Le Rire Medecin Lamotte)—, la regata Ocean Fifty se decidirá sin duda en las últimas millas del recorrido. Se espera que los ganadores terminen mañana por la tarde, hora UTC.
Viablis Océans, un proyecto dirigido desde 2023 por BE Racing, con sede en Saint Malo, de Louis Burton, mantuvo el liderato durante la noche y esta mañana. El patrón de 28 años, Baptiste Hulin, es un ex campeón de match race que dijo en las primeras comunicaciones: «Los vientos alisios están empezando a ser más inestables a medida que nos acercamos a las islas. Las cosas se están complicando. Y lo que es más, bueno, vamos en cabeza, así que somos los primeros en entrar en estos sistemas meteorológicos. Hay grandes nubes de tormenta rodeadas de chubascos que se mueven en tu camino. Por lo tanto, no es fácil esquivarlas».
Cuando se le pidió que reflexionara sobre su parada obligatoria en L'Aber Wrac'h para reparar la vela mayor rota al principio de la regata, Hulin dijo esta mañana: «Estamos viviendo la regata al máximo, así que no hemos tenido mucho tiempo para reflexionar sobre todo lo que ha pasado desde la salida. Pero cada vez oigo hablar más de ello desde que nos pusimos en cabeza y nos acercamos a la meta. Es cierto que salimos 140 millas por detrás de los líderes. Llegamos a estar hasta 200 millas por detrás en un momento dado, cuando ellos llegaron a las Islas Canarias y nosotros todavía navegábamos por la costa de Portugal. Así que, sí, ahora mismo es una locura. Estar en cabeza ahora es una locura. Como dije ayer, tomar el liderato del Edenred debido a los daños es algo que no me gusta, pero bueno, es parte del juego. Hay que aceptarlo».

TRANSAT CAFÉ L'OR. Todas las proas apuntan hacia Martinica

Máxima concentración

Incluso para los Class40, que no reanudaron su regata TRANSAT CAFÉ L'OR hacia Martinica hasta el sábado, la intensidad y el ritmo están empezando a notarse, quizá especialmente en la clase IMOCA, donde el trío líder está inmerso en una reñida carrera en los vientos alisios. Los líderes de la clase ULTIM, Tom Laperche y Franck Cammas, a bordo del SVR Lazartigue, tienen 160 millas náuticas de ventaja a menos de 1600 millas de la línea de meta en Fort De France, mientras que los líderes de la clase Ocean Fifty, Man Le Roch y Basile Bourgnon, a bordo del Edenred 5, parecen incapaces de dar un golpe decisivo. Mientras tanto, los líderes de la clase Class40 están muy atentos a la estrategia de sus rivales más cercanos, tomando decisiones que podrían marcar el rumbo de la regata. 

ULTIM
Los ULTIM se encuentran en la recta final de la regata, virando por la zona de exclusión sudamericana al oeste. En camino de establecer un nuevo récord de victorias en esta regata, cinco, Franck Cammas está «en la zona» haciendo lo que le gusta.
«Por eso me encantan los multicascos. Siempre es un reto mantener esas velocidades y controlar estas grandes máquinas solo, o con otra persona. Es un acto de equilibrio constante y, al mismo tiempo, tienes que vivir, dormir, comer y descansar en estos barcos que nunca se detienen y siempre están al límite. Así que es emocionante, divertido, un poco estresante, pero definitivamente no es relajante». Cammas destacó esta mañana temprano: «Hay un cierto estrés por tener la responsabilidad del barco, con algunos ajustes en la mano, modificando cosas dinámicamente, así que navegamos como si estuviéramos solos a bordo, intercambiamos roles, pero no podemos cometer ningún error, no podemos dormirnos ni un momento en el puesto de vigilancia, porque puede llegar una ráfaga en cualquier momento, así que siempre hay alguien que está realmente al mando, con el mando a distancia del piloto automático en la mano».

OCEAN FIFTY
A poco menos de 1300 millas náuticas de la línea de meta, el Edenred 5 se ha desviado al sur de la línea de rumbo, la ruta directa. Tienen 35 millas de ventaja sobre Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viablis) y deberían ampliarla al entrar en los fuertes vientos alisios. Manu Le Roch, copatrón del Edenred, explicó: «En cierta medida, nos gustaría estar en los mismos vientos que ellos, porque sabemos que somos más rápidos y eso debería ser tranquilizador ahora. Esto es increíblemente divertido. Sinceramente, cuando miras el mapa y ves dónde estamos, te das cuenta de lo rápido que vamos. Y aún nos quedan 1500 millas por recorrer».

IMOCA
Después de perder ayer entre 20 y 30 millas al llegar primero a la zona de transición, Jérémie Byou y Morgan Lagravière, del Charal, vuelven a estar en el buen camino. El 11th Hour Racing, con bandera estadounidense, ha sido el más rápido durante algunos momentos a primera hora de la mañana y hoy, Francesca Clapcich y Will Harris han apretado mucho más después de tener que cumplir una penalización de 30 minutos por romper inadvertidamente el precinto de su balsa salvavidas. «Will está conduciendo el gran autobús como si lo hubiera robado», sonrió Clapcich esta mañana.
Sam Goodchild ha destacado hoy lo implacable que es el ritmo, y ha reflexionado: «Hemos superado esa transición, esa zona de calma en la que Jeremie perdió 20 o 30 millas anoche. Ahora la brisa está arreciando suavemente, solo tenemos unos 15 nudos, por lo que la velocidad ha aumentado, ya que ya no navegamos a favor del viento y los barcos que nos rodean van bastante rápido, así que intentamos mantener el ritmo. Es realmente intenso, todos se empujan mucho unos a otros. Nos turnamos para asegurarnos de que el barco va rápido y luego está todo lo demás. Hay una persona que se encarga de la velocidad y la otra ayuda con el trimado, pero hace todo lo demás que hay que hacer. La prioridad es ir rápido. Es bastante complicado mantener la velocidad del barco, siempre hay algo que cambia, el ángulo del viento, el estado del mar. No me gusta poner excusas, pero este no es un punto de navegación en el que Macif tenga ventaja sobre los demás. Lo vimos al principio de la regata, cuando pudimos alejarnos, y ahora, con viento a favor, nos cuesta mantener el ritmo en lugar de tener velocidad para quemar, por así decirlo. Casi nos sorprende lo bien que va. En cuanto hay un poco de viento y estado del mar, el 11th Hour se pone en marcha y el Mapei, que ganó esta Transat hace dos años, también es rápido con viento a favor. Esos tres son los grandes rivales en estas condiciones».

CLASE 40
Las seis primeras parejas se encuentran a menos de seis millas unas de otras mientras se enfrentan a una depresión barométrica. El SNSM Faites un Don, que fue el primero en llegar a La Coruña, tiene una pequeña ventaja en su posición más meridional, mientras que la pareja española formada por Pep Costa y Pablo Santurde sigue prefiriendo mantenerse más al norte con el VSF Sports, con una separación lateral de unas 35 millas. Cuando se le preguntó por su opción preferida, el copatrón del SNSM Corentin Douguet bromeó esta mañana: «No te lo voy a decir, aunque creo que todos van a hacer más o menos lo mismo. Pero por ahora nos lo guardaremos para nosotros. La táctica es recuperar el liderato y acelerar. No creo que haya ninguna diferencia significativa de inmediato. Ya veremos, es difícil decirlo. Tenemos que ver cómo se desarrolla el frente que se supone que vamos a cruzar esta noche».

Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR

TRANSAT CAFÉ L'OR. Nada está claro para ninguna de las cuatro clases...

La ambición de que las cuatro clases de la TRANSAT CAFÉ L'OR terminen en Martinica se ve muy amenazada debido a las condiciones meteorológicas inusualmente complicadas en el Atlántico. Quizás la regata de 2023 a Martinica sea recordada como una regata sencilla, tras un retraso inicial en la salida de la IMOCA y una parada en Lorient para las Class40, pero esta competición está resultando un verdadero reto tanto para los patrones como para los organizadores de la regata.

Las ULTIM han visto acortado su recorrido y ahora se dirigen directamente a Martinica tras pasar por las islas de San Pedro y San Pablo, donde el líder SVR Lazartigue pasará esta tarde o esta noche. En la flota Ocean Fifty, Manu Le Roch y Basile Bourgnon mantienen una ventaja constante de 20 millas sobre Edenred 5. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière lideran la flota IMOCA en el Charal, el más rápido en los vientos alisios, y 24 horas después de la reanudación de la regata en La Coruña, son los italianos Luca Rossetti y Matteo Sericano (Maccaferri Futura) quienes lideran el grupo mientras se dirigen hacia el oeste, contra el viento.

ULTIM
En comparación con las últimas ediciones, la flota ULTIM ha tenido un Doldrums lento y difícil, salpicado de muchas tormentas y cambios aleatorios. Pero al salir primero a los modestos vientos alisios, el SVR Lazartigue ha abierto una ventaja considerable sobre el dúo que le sigue, formado por Thomas Coville y Benjamin Schwarz (Sodebo 3) y Anthony Marchand y Julien Villion (Actual 3). El trimarán azul se encuentra ahora a 150 millas por delante de sus perseguidores, que esta tarde no están a más de 15 millas de distancia entre sí. El Banque Populaire XI se ha ralentizado en la zona de calmas y su diferencia con el SVR Lazartigue no es nada halagüeña, con más de 330 millas.

Tom Laperche, del SVR, informaba esta mañana: «Hemos gastado mucha energía en estas 24 horas. Hemos estado maniobrando mucho. Al principio, en poco tiempo, cambiamos casi todas las velas. Y en la segunda parte, había un poco más de distancia entre las masas nubosas, las tormentas, y el barco seguía avanzando un poco. Empezamos a navegar a velocidades de locura, pero eso nos permitió turnarnos y dormir un poco. Desde entonces, hemos dormido. Así que ya nos sentimos mejor. Pero sin duda nos está pasando factura. Llevamos una semana de regata en la clase Ultim. No estamos en la misma forma que en Le Havre, pero, sinceramente, lo estamos haciendo bastante bien».

OCEAN FIFTY
Los trimaranes de cincuenta pies navegan a velocidades más modestas en los límites septentrionales de la zona de calmas ecuatoriales, pero se dirigen hacia el oeste, en dirección a Martinica. Edenred se encuentra más al sur y sigue manteniendo una pequeña ventaja.
Manu Le Roch, de Edenred, reflexionó sobre sus decisiones: «Los vientos no son muy fuertes. Creemos que nuestra opción seguía siendo la mejor, aunque tenemos nuestras dudas porque todavía estamos bastante lejos de ellos, y reposicionarnos no tiene sentido, así que lo sabremos con certeza más adelante. No vamos más lentos que ellos y estamos en ruta, así que por ahora todo va bien. Admito que ayer, en un momento dado, ellos iban a 22 nudos y nosotros a 3, y pensamos: «Vaya, esto va a ser complicado». 

IMOCA
Como corresponde a tres veces ganador de La Solitaire du Figaro y a un copatrón que ha ganado esta regata dos veces consecutivas, Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, a bordo del Charal, han calculado bien su trasluchada y han encendido los posquemadores del visiblemente rápido Charal. Llevan unas 41 millas de ventaja sobre Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que están cerca de los terceros clasificados, Francesca Clapcich y Will Harris (11th Hour Racing). El copatrón británico Harris lamentó haber cedido el liderato al barco negro. «No fue realmente intencionado acabar más al este que ellos, nosotros viramos primero y ellos lo hicieron cinco o diez millas después de nosotros y, por desgracia, eso abrió una separación considerable. Tienen un viento ligeramente más desplazado hacia la derecha y, obviamente, son el barco más rápido de la flota en este momento. Hemos perdido algunas millas al navegar con un poco menos de presión, así que ya veremos qué nos depara el futuro».

CLASE 40
Tras compensar la decepción de haber tenido que realizar una parada técnica en la primera etapa debido a un problema de carga eléctrica, el dúo italiano formado por Luca Rossetti y Matteo Sericano (Macaferri Futura) ha tenido el mejor comienzo y se ha ganado una pequeña ventaja tras poco más de 24 horas de regata. Rossetti se ha mostrado optimista hoy, pero ha advertido: «Las cosas ya se están complicando desde el punto de vista táctico y estratégico. En primer lugar, porque el barco está golpeando con fuerza, todavía hay olas y seguimos navegando contra el viento. En segundo lugar, porque estamos jugando con un sistema de alta presión, tratando de encontrar el equilibrio adecuado y evitar quedarnos atrapados en una zona sin viento. Y sí, vamos en cabeza, pero la regata aún es muy larga, quedan más de 3000 millas para llegar a Martinica. Navegamos en un grupo muy compacto, por lo que no hay diferencias reales entre nosotros. Creo que no es el momento de centrarse en la clasificación, sino más bien en encontrar la mejor estrategia para llegar a Martinica. Ahora mismo, nos enfrentamos a un sistema de alta presión, y luego vendrán algunas bajas. Así que nos esperan bastantes situaciones meteorológicas y tendremos que gestionarlas bien para mantenernos al frente de la flota. Ese es el objetivo de todos. ¡Es muy emocionante! Es como un juego. A veces me gusta llamarlo un juego de... en italiano Scacchi, en inglés chess, en francés no estoy seguro... les échecs. Es un juego de estrategia. Y con tantos kilómetros por delante, todavía hay mucho por lo que luchar».

Cuartos en La Coruña y cuartos en la flota esta tarde, tras ocupar la posición más septentrional de la flota, el dúo español formado por Pep Costa y Pablo Santurde coincide en que esta travesía parece complicada. Costa dijo: «Va bien, el viento durante la noche fue de unos 20 nudos, un poco más en algunos momentos, no fue muy cómodo con un estado del mar agitado. El viento está amainando lentamente y esperamos que pronto haya un cambio de viento que nos permita ir más al oeste, eso es lo que dicen los archivos meteorológicos. Los GRIB dicen que habrá menos viento cerca de la alta presión, por lo que hemos dado este paso hacia el norte y esperamos que nos funcione un poco. El viento está cambiando mucho y, con este estado del mar, es realmente difícil hacer que el barco vaya rápido. Así que, en general, el Atlántico está bastante complicado en este momento y no parece que vayamos a tener mucho viento a favor esta vez, lo cual no es lo que nadie quería. Ahora habrá dos días de viento en contra antes de ver si podemos ir hacia el sur o no».

Tom Dolan, ganador irlandés de La Solitaire du Figaro, ha estado siguiendo de cerca el tiempo. Afirma que se necesitará paciencia en la ruta norte y observa: «Veo una ventaja para los barcos del oeste, los del norte solo consiguen llegar a los vientos alisios gracias a una especie de frente frío que se prevé dentro de siete días».

Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR


La alemana Sanni Beucke se está acostumbrando a su configuración ligeramente comprometida debido a la lesión de rodilla que sufrió al principio de la etapa a Galicia: «Mi inmovilidad no es lo que me gustaría, pero quiero terminar este proyecto juntos. Anoche el viento fue más fuerte de lo esperado, con una escora de 35 grados, por lo que fue una verdadera prueba para mí y para el barco. Fue bastante duro. Así que, tras la primera noche, puedo decir que somos bastante lentos en las maniobras, eso es lo que dijeron los médicos, estoy bastante inmóvil y necesito tiempo para operar. Estoy haciendo la mayor parte del trabajo en la cabina. Esta mañana ha ido muy bien, hemos podido tomarnos nuestro tiempo para hacer algunas cosas».

TRANSAT CAFÉ L'OR. La Clase 40 vuelve a ponerse en marcha... otra vez.

Los treinta y siete barcos Class40 retomaron ayer sábado la TRANSAT CAFÉ L'OR desde La Coruña con dos opciones tácticas: dejar el TSS (área de exclusión) por babor o por estribor. Al parecer, los que lo dejaron por estribor han recibido réditos. Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde y el equipo franco-español de Aina Bouza lo dejaron por babor, y ocupan la 10ª y 20ª posición respectivamente. 

Mientras los líderes de la ULTIM, Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue), intentan salir airosos de una difícil fase de calmas ecuatoriales y la flota Ocean Fifty pasa el archipiélago de Cabo Verde liderada por Basile Bourgnon y Manu Le Roche (Edenred 5), 37 Class 40 han reanudado su regata desde Le Havre a Martinica desde el puerto gallego de La Coruña. Se espera que esta etapa de 3200 millas náuticas lleve a los líderes a Fort de France en unos 14 días y parece seguro que ofrecerá dos opciones típicas: ir hacia el sur con una estrategia menos clara y definida, que puede fortalecerse o debilitarse en las próximas 48 horas, o permanecer en el norte siguiendo la ruta clásica del Atlántico, navegando contra el viento en una sucesión de bajas presiones antes de poder alcanzar rápidamente el suroeste hacia Martinica. Los líderes de la IMOCA han librado una reñida batalla alrededor de las Islas Canarias, con Francesca Clapcich y Will Harris, del 11th Hour, manteniendo el liderato por delante de un gratificante y diverso top 5 internacional.

CLASS 40 
Treinta y siete barcos reiniciaron la regata frente a La Coruña a las 13:00 hora local, navegando con un viento del oeste de 12-15 nudos bajo un cielo oscuro y cambiante, con algún que otro rayo de sol. Dos barcos salieron más tarde, ya que acababan de llegar al puerto español, y uno de ellos, el de los hermanos Courbon, se encontraba todavía a unas 70 millas al noreste de la línea de salida, que deben cruzar en las 72 horas siguientes a la salida. Al igual que hicieron hace seis días en La Havre, Guillaume Pirouelle y Cedric Chateau, del Seafrigo-Sogestran, salieron de La Coruña con un fuerte viento en contra. 
Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde (VSF Sports), cuartos en La Coruña, mantenían un rumbo bajo al norte de la flota. Antes de la salida, Pep dijo: «Estamos emocionados por partir, pero el Atlántico parece complicado. ¡No estoy seguro de que sea fácil nunca! Los dos o tres primeros días serán de viento en contra, tendremos que lidiar con una tormenta que llegará en 48 horas y luego hay dos opciones generales: o bien nos dirigimos al norte porque no hay vientos alisios, o bien... No lo sabemos. Tenemos que ser muy inteligentes con nuestro análisis meteorológico e intentar actualizarlo lo máximo posible sobre la marcha, para tener una idea más clara. La primera decisión será muy importante, así que habrá mucho en juego. La primera noche será con viento en contra y mañana habrá un máximo de 20 nudos. Y luego viene esta tormenta. En general, pensamos que tardaremos unos 14 días en cruzar».

Pam Lee, de Irlanda, comentó: «Nos decepcionó un poco el resultado de la primera etapa, así que estamos contentos de tener una segunda oportunidad. En cuanto al tiempo, la primera gran decisión es si ir al norte o al este del TSS (Cabo Finisterre) y cómo eso afectará a la división de la flota. En el interior puede que haya menos oleaje y una curva de viento. Así que hay dos estrategias diferentes y hay una cresta que se une de nuevo, y la siguiente gran decisión es cuándo y, de hecho, si hay alguna posibilidad de descender hacia el sur. Parece que será dentro de unos dos días. Los modelos CEP y GFS no coinciden, uno ve una opción y el otro definitivamente no. Así que estaremos atentos para ver si se materializa esa ventana para descender hacia el sur o si no. Si no es así, nos quedaremos al norte y habrá una serie de bajas presiones que se nos acercarán, por lo que se trata de un juego de atacar la baja presión y descender hacia el sur, atacar la baja presión y descender, llegando lo más al oeste y al sur posible en cada depresión hasta que se abra la ventana para descender hacia el sur, pero eso parece que será después de la tercera gran depresión. Por lo tanto, en este momento, la ruta menos arriesgada es probablemente quedarse al norte, ya que la primera ventana para descender hacia el sur no está garantizada. Creo que gran parte de la flota se quedará en el norte».

ULTIM
El SVR Lazartigue sigue cómodamente en cabeza en lo que sigue siendo una travesía difícil a través de la ICTZ. El gigantesco trimarán azul, el más ligero, nuevo y aerodinámico de la flota, ha mantenido una velocidad constante de 10 nudos esta tarde, beneficiándose en su momento de su punto más occidental. Por detrás, relativamente cerca en el horizonte, se acercan rápidamente Armel Le Cléac'h y Seb Josse (Banque Populaire XI), que han recortado unas 100 millas náuticas de su desventaja. Y a 22-23 nudos esta tarde, estaban devorando el Atlántico a grandes bocados en comparación con el SVR. Los líderes tienen unas 350 millas hasta el waypoint de San Pedro y San Pablo y luego otras 650 millas hasta el giro más meridional por la isla de Ascensión, en el Atlántico Sur.
Tom Laperche informaba esta mañana: «Vemos grandes chubascos negros y, por desgracia, nuestras velas están aleteando, lo que significa que no están llenas, sino que se mueven de un lado a otro. Estamos luchando para que se mantengan tensas todo el tiempo. Ya hemos cambiado las velas un montón de veces, alternando entre ceñida, popa, el gennaker grande y las velas más pequeñas». Añade: «En 2021, perdimos el segundo puesto aquí y solo lo recuperamos al final. Fue difícil durante mucho tiempo. En 2023, no fue tan mal. Todos los barcos lo superaron bastante bien. Lo que es seguro es que la zona de calmas está bastante al norte, por lo que no fue muy lejos después de Cabo Verde. Y eso provocó algunas situaciones bastante... En cualquier caso, tentó a dos barcos que estaban allí, al este. Y realmente no sabemos si lo hicieron mejor que nosotros. Por ahora, no es muy bueno. Normalmente, es mejor estar al este en la salida. Ellos estarán mejor que nosotros. Tenemos que atravesarlo mejor que ellos. Es difícil con vientos muy flojos, incluso a dos nudos, es difícil saber exactamente lo que está pasando porque el anemómetro está a 35 metros por encima de la cubierta. Y entonces, no sabemos realmente todo lo que está pasando entre la superficie y allí arriba. Pero a veces no hay prácticamente nada que mostrar. Mientras tanto, cuanto más al oeste estemos, mejor será el ángulo para llegar a São Pedro (el siguiente punto de referencia). Es decir, las velas están un poco más abiertas. Tenemos un ángulo un poco mayor. Estamos un poco más en el alcance de la vela, menos ceñidos».

OCEAN 50
Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon, a bordo del Edenred 5, líder de la regata y el Ocean Fifty más nuevo de la flota, botado en julio, fueron los primeros en alejarse de las islas de Cabo Verde, su marca de giro, y ahora tienen el lujo de poner proa directamente hacia Martinica, a 2100 millas náuticas de distancia. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viablis, son segundos.

IMOCA
Francesca Clapcich y Will Harris están muy animados en el 11th Hour Racing, ya que se han adentrado en vientos alisios más sólidos antes de lo que seguramente será una prueba de velocidad con vientos alisios. El dúo italo-estadounidense-británico estaba haciendo todo lo posible para ganar todas las millas posibles y aumentar su ventaja, pero incluso hoy han visto cómo los suizos Justine Mettraux y Xavier Macaire se acercaban a 11 millas por detrás en el TeamWork-Team SNEF. Competían en estrecho contacto visual con el británico Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que esta tarde han vuelto a situarse en tercera posición.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR

TRANSAT CAFÉ L'OR. Compresión de los IMOCA por los vientos flojos

Los nueve primeros IMOCA reunidos en poco más de 20 millas al norte de Canarias

Los Class40 vuelven mañana domingo a la competición tras su parada obligatoria en Galicia

La compresión en las Islas Canarias que están experimentando los líderes de IMOCA debido a los vientos muy flojos se pronosticó ampliamente antes de la salida la semana pasada, antes de que comenzara la TRANSAT CAFÉ L'OR. Ahora los líderes se enfrentan a ella. Pero los primeros en salir a los vientos alisios tomarán ventaja sobre la flota. Hay un nuevo líder en la clase Ocean Fifty. El SVR Lazartigue ha logrado reposicionarse sin pérdidas y debería volver a ampliar su ventaja en la regata ULTIM, mientras que los Class 40 están listos para la reanudación de mañana desde La Coruña.

ULTIM SVR se reposiciona para ganar terreno
Tras pasar al norte de las islas de Cabo Verde y evitar así la sombra del viento, Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue) cedieron algo de distancia a sus perseguidores, pero este viernes por la tarde el dúo líder se ha situado a casi 200 millas náuticas al oeste de sus rivales más cercanos, los segundos clasificados Thomas Coville y Benjamin Schwarz (Sodebo Ultim 3), preparándose para un sprint más óptimo hacia la zona de calmas ecuatoriales, a la que el SVR debería llegar mañana.
Cammas, que aspira a conseguir su quinta victoria en esta regata, un récord histórico, ha declarado esta mañana: «Durante unas horas navegaremos cruzando la ruta para dirigirnos hacia el sur, pero, de todos modos, a menudo hay que situarse bastante al oeste de la zona de calmas para pasar por puntos estrechos. Así que, al final, es una ruta bastante clásica. Lo que no ha sido clásico es haber estado en África y encontrar los vientos alisios frente a Mauritania, como nos ocurrió ayer por la mañana. Estos trimaranes Ultim son tan rápidos que siempre nos preguntamos cómo vamos a navegar entre las Canarias, Madeira y Cabo Verde, y cómo vamos a atravesar todo eso. Y aunque es rápido, cada vez que nos detenemos, si nos vemos atrapados en la sombra del viento de una isla, perdemos decenas de millas muy fácilmente. Así que siempre intentamos mantenernos en el flujo, y las corrientes de aire son bastante inestables en este momento».
Cammas, el copatrón que dominó esta regata en los días ORMA 60 y ganó con Charles Caudrelier en el Gitana 17, está disfrutando de la intensidad de la regata y, sobre todo, de aprender a manejar el SVR: «Tom lo está haciendo muy bien, así que es estupendo tenerlo aquí. Este barco SVR tiene una configuración bastante especial, estoy acostumbrado a él, pero cada vez lo aprecio más y reacciona bien al trimado, y eso es lo que me gusta, y luego está la competición. Creo que el nivel de rendimiento ha aumentado mucho para todos, en cuanto a rendimiento puro, la flota sigue estando bastante igualada y, a estas velocidades, permite tácticas reales, un verdadero juego de ajedrez con nuestras aguas, con el tiempo, que inevitablemente cambia muy rápidamente, y, intelectualmente, es un juego que me gusta».

OCEAN FIFTY
Nuevo líder El ganador del Ocean Fifty 2023, Thibault Vauchel Camus, que esta vez navega con Damien Seguin en el Solidaires en Péloton, ha tomado esta tarde el relevo de Basile Bourgnon y Manu Le Roch en el Edenred5. Han optado por virar hacia el oeste y acercarse potencialmente más a los vientos flojos que el Edenred 5, que permanece en una brisa más fuerte, pero ahora con una distancia potencialmente mayor que recorrer. Tras alcanzar sin demasiado esfuerzo los 34 nudos esta mañana, Bourgnon, del Edenred, ha declarado: «La competición es dura y no van a ceder nada. Así que, si queremos al menos mantener nuestro liderazgo, tenemos que esforzarnos un poco más. Todavía podemos hacerlo porque el mar no está demasiado agitado, pero tampoco podemos dejarnos llevar, así que estamos atentos y vigilando de cerca la escota todo el tiempo. Y si hay algún problema, arrizaremos. Pero por ahora mantenemos el ritmo y nos turnamos cada hora con Manu, intercambiando posiciones para seguir adelante. Y es cierto que todavía podemos esforzarnos un poco más».

La estrategia del IMOCA 11th Hour da sus frutos
Ahora solo hay 29 millas en línea recta entre la proa del Bureau Vallée de Louis Burton, en novena posición, y los líderes de la división IMOCA, Frankie Clapcich y Will Harris, del 11th Hour Racing. Clapcich y Harris se han beneficiado de su posición inicial al oeste de la flota, confiando en su estrategia, y también de los días que han pasado este verano compitiendo con el IMOCA con vientos muy flojos en The Ocean Race Europe. Como Harris y el patrón del Malizia, Boris Herrmann, han atestiguado anteriormente, el potente diseño VPLP también funciona bien con vientos muy flojos gracias a su pronunciado rocker, lo que significa que hay menos superficie mojada que arrastra el barco en el agua.
Harris ha declarado esta tarde: «Obviamente, es agradable estar en cabeza ahora mismo, hay poco viento, pero hemos pasado de 200 millas de separación entre los nueve primeros barcos a unas 30. Pero creo que, especialmente en los últimos días, hemos hecho un buen trabajo navegando nuestra propia regata, confiando en nuestras propias estrategias y ciñéndonos a ellas, sin preocuparnos demasiado por lo que hacen los demás barcos, pero hasta ahora todo va según lo previsto. Pueden pasar muchas cosas. Pero este año hemos pasado mucho tiempo, especialmente en The Ocean Race Europe, navegando con vientos flojos y muy flojos, por lo que hemos practicado mucho con el J0, que es lo que estamos haciendo ahora mismo, y con cómo hacer que el barco se mueva y siga adelante, y creo que lo estamos consiguiendo incluso en este modo con tripulación reducida. Estamos intentando atravesar esta cresta de alta presión que está siendo influenciada por la baja presión del norte y eso es lo que nos está permitiendo el paso. Tenemos suerte de que cuando empezamos hace una semana no había paso, y eso es lo que nos está dando este pequeño flujo, ya que el frente interactúa con la cresta de alta presión y nos da esta puerta de entrada a las Canarias. Una vez que lleguemos a Canarias, veremos que la cresta retrocede y se desarrolla un flujo más circular que, en general, da más viento en todas partes y restablece los vientos alisios al este de Canarias. Sin duda, llegar allí primero es una ventaja, pero no hay muchas millas de diferencia. Así que no estoy seguro de que esa sea la jugada ganadora, pero siempre es bueno estar al frente y ceñirnos a nuestro plan sin estresarnos demasiado por nada».
A unas nueve millas por detrás del IMOCA con bandera estadounidense, tres dúos compiten a la vista unos de otros en este sexto día de la regata de Le Havre a Martinica: Jérémie Béyou y Morgan Lagravière en el Charal, Ambrogio Beccaria y Thomas Ruyant en el Allagrande Mapei y la capitana suiza Justine Mettraux y su homólogo francés Xavier Macaire en el TeamWork Team-SNEF.

CLASS40 Preparándose...
La Coruña, Galicia, ha sido hoy un hervidero de actividad, ya que la Class40 se prepara para reanudar la regata el sábado a las 12:00 UTC en su segunda etapa hacia Martinica. Tendrán dos opciones estratégicas: permanecer al norte y navegar por la ruta más directa, hacia el oeste, casi directamente hacia las Azores, o tomar una ruta más larga, más al sur y más segura, que podría suponer al menos 200 millas más de distancia. Tras lesionarse la rodilla (rotura del ligamento cruzado anterior) en la primera etapa, la medallista olímpica alemana Sanni Beucke disputará la segunda etapa en el Alderan junto a su copatrón francés Sacah Lanièce.