Vigo volverá a ser protagonista de La Solitaire du Figaro Paprec en mayo de 2026

La ciudad acogerá el final de la primera etapa y el inicio de la segunda entre el 21 y el 24 de mayo, con una gran salida en la ría de Vigo y un amplio programa de actividades abiertas al público

Desde la izqda.: Carlos Botana, presidente del Puerto de Vigo; Ana Ortiz, delegada territorial de la Xunta; Roberto García, Secretario Xeral para o Deporte; Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra; Mario Cardama, presidente de la Fundación Traslatio; y Daniel Benavides, jefe del Servicio Provincial de Deportes. 

© Juan Caballero

Vigo volverá a situarse en el centro de la vela oceánica internacional con la llegada de una nueva edición de La Solitaire du Figaro Paprec, que recalará en la ciudad entre el 21 y el 24 de mayo de 2026 como final de la primera etapa, que comenzará en Normandía, en la localidad de Perros-Guirec, el domingo 17 de mayo, y se disputará entre la costa norte de Bretaña, el golfo de Vizcaya, Finisterre y las islas Cíes antes de la llegada a Vigo. La ciudad olívica será también el punto de partida del segundo asalto de esta prestigiosa regata.

La cita, una de las más emblemáticas y exigentes del calendario náutico europeo, regresa a Vigo gracias al apoyo institucional de la Deputación de Pontevedra y del Puerto de Vigo, reforzando el posicionamiento de las Rías Baixas como escenario natural privilegiado y como referente en la relación entre Galicia y la élite de la vela oceánica internacional.

El domingo 24 de mayo será uno de los momentos más destacados del evento, con la gran salida de la segunda etapa desde la ría de Vigo, un espectáculo deportivo y visual que permitirá a la ciudadanía y a los visitantes disfrutar de la flota de la clase Figaro navegando en uno de los enclaves más reconocidos del litoral atlántico europeo.

Además de la competición en el mar, la zona pública portuaria de Portocultura incrementará notablemente su actividad en tierra con la instalación de un village público, concebido como un espacio abierto, familiar y festivo. Este village contará con actividades infantiles, degustaciones gastronómicas y una programación de conciertos y animación musical prevista para las tardes del viernes 22 y el sábado 23 de mayo, reforzando la integración del evento en la vida social y cultural de la ciudad.

Durante cuatro días, Vigo se convertirá en punto de encuentro para regatistas, equipos técnicos, organizadores y aficionados, combinando la alta competición deportiva con una agenda social y cultural pensada para todos los públicos y alineada con los valores de sostenibilidad, divulgación y accesibilidad.

La vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra, Luisa Sánchez, ha destacado la importancia estratégica de esta nueva edición y la experiencia acumulada tras la última escala de la regata en la ciudad: “La experiencia vivida en Vigo durante la pasada edición de septiembre de 2025 demostró la enorme capacidad de la ciudad y de la provincia para acoger eventos náuticos de primer nivel, tanto desde el punto de vista deportivo como organizativo y social”.
“Vigo es una ciudad que mira al mar, y su puerto se ha convertido en una herramienta clave para potenciar el turismo deportivo, sobre el que estamos haciendo especial hincapié desde la Deputación de Pontevedra. Eventos como La Solitaire du Figaro Paprec refuerzan nuestra estrategia de promoción del territorio, poniendo en valor nuestra identidad marítima, nuestro litoral y nuestra capacidad para atraer a un público internacional vinculado a la vela oceánica y al turismo de calidad”, añadió Sánchez.

El presidente del Puerto de Vigo, Carlos Botana, ha subrayado el orgullo que supone repetir como sede por segundo año consecutivo tras la experiencia vivida en la última edición: “Lo que vivimos en 2025 fue extraordinario, con un puerto volcado, una ciudad emocionada y regatistas que descubrieron en nuestra ría mucho más que un lugar de escala. La Solitaire du Figaro Paprec representa la superación y la excelencia en la vela oceánica, y la ría de Vigo ofrece unas condiciones únicas para este desafío. En 2026 volveremos a abrir nuestras puertas al mundo gracias al compromiso de toda la comunidad portuaria y al respaldo de las instituciones”.

Por su parte, Julie Coutts, directora general de OC Sport Pen Duick, afirma que “es una inmensa alegría para La Solitaire du Figaro Paprec volver a Vigo. Tras el éxito del año pasado, cuando la ciudad acogió de forma magnífica la llegada de la segunda etapa y la salida de la tercera, era fundamental para nosotros renovar esta colaboración. Vigo, con su profunda cultura marítima y su apertura al Atlántico, es una escala imprescindible que ofrece a los regatistas un desafío técnico de primer nivel y una acogida de una calidez excepcional”.
Coutts también hizo hincapié en que “este regreso refleja el fuerte vínculo que nos une a España. Quiero agradecer sinceramente al Puerto de Vigo y a la Deputación de Pontevedra la confianza depositada. Juntos ofreceremos a los patrones y al público un evento memorable, que combinará la máximaintensidad deportiva con el espíritu de encuentro y de convivencia”.

© Yanka Soto

Proyección internacional
La escala de La Solitaire du Figaro Paprec en Vigo supone no solo un momento clave dentro del desarrollo deportivo de la regata, sino también una oportunidad estratégica para proyectar la imagen de Vigo como territorio estrechamente vinculado al mar, a la innovación deportiva y a la organización de grandes eventos náuticos internacionales.

"Estoy muy contento de volver a Vigo, donde el año pasado recibí una acogida increíble durante mi primera victoria de etapa en La Solitaire du Figaro Paprec", comenta el regatista francés Hugo Cardon. "Guardo recuerdos magníficos de la salida desde Vigo: el espectáculo frente a la ciudad es único, con un recorrido costero increíble y ese atardecer entre las rocas al remontar la costa. Tengo muchas ganas de estar en la salida de esta primera etapa con Vigo como destino final".

En las próximas semanas se darán a conocer más detalles sobre el programa oficial, las actividades paralelas y los actos institucionales previstos durante la estancia de la regata en la ciudad.

Fuente: Infosailing

Famous Project CIC. Tras el paso del Cabo de Hornos, rumbo hacia el norte

Eran las 14:14 UTC del martes 6 de enero de 2026 cuando el maxi trimarán IDEC SPORT del Famous Project CIC, capitaneado por su tripulación altamente internacional compuesta por Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, rodeó el Cabo de Hornos. Fue un momento histórico en la larga y legendaria historia de las regatas oceánicas, ya que nunca antes una tripulación formada íntegramente por mujeres había rodeado este famoso cabo chileno en una regata sin escalas en multicasco.

En su 38.º día de navegación y tras recorrer casi 16 000 millas (25 700 km), las navegantes pueden ahora comenzar la última hazaña de su viaje: cruzar el vasto océano Atlántico. Más que nunca, el colosal reto ideado por Alexia Barrier y sus «chicas» de completar una regata sin escalas alrededor del mundo en un maxi multicasco va tomando forma con cada milla recorrida hacia Ushant y Brest.

Un Pacífico relativamente benigno
Tras entrar en el Pacífico a la longitud de Tasmania el 26 de diciembre, los navegantes de The Famous Project CIC tardaron poco menos de 11 días en llegar al Cabo de Hornos, entonces a 3 800 millas de distancia. Fue una travesía rápida, marcada por 48 horas de condiciones meteorológicas muy adversas, con un mar infernal y olas de más de 8 metros de altura, y ráfagas de viento de más de 50 nudos. La tripulación, ahora perfectamente compenetrada con las maniobras y el manejo del maxitrimarán, demostró su fuerza, cohesión y compostura, enfrentándose constantemente a un obstinado gancho de la vela mayor que a veces les obligaba a huir para recoger o soltar un rizo. Fue una travesía transpacífica marcada por la constancia, con el maxitrimarán recorriendo regularmente más de 550 millas al día, en una ruta ciertamente muy septentrional, pero eficiente y racional, bordeando las violentas depresiones del extremo sur. Sometidas al cansancio, el frío y la nieve, pero siempre concentradas en los ajustes, la anticipación y el refinado pilotaje del maxitrimarán, las chicas de The Famous Project CIC han demostrado la solidaridad y la buena voluntad constantes que caracterizan a una regata alrededor del mundo que ahora está más que nunca a su alcance.

Hitos internacionales
Aunque la línea de meta en Ushant aún queda lejos y el recorrido está plagado de dificultades, el Cabo de Hornos sigue siendo un hito importante en estas travesías extremas, tan difícil de rodear como siempre, hasta el punto de que pocas mujeres navegantes, en solitario o en tripulación, lo han incluido en una circunnavegación sin escalas. Una vez más, la tripulación del Famous Project CIC es la primera tripulación 100 % femenina en rodearlo sin escalas desde Ushant. Otras mujeres, 19 en total, también han logrado esta notable hazaña, ya sea en solitario en la Vendée Globe (13 mujeres), la Barcelona World Race (2), la Golden Globe Race (1), la Global Solo Challenge (1), o en multicascos como Ellen MacArthur, en solitario, o Dona Bertarelli como parte de una tripulación mixta. A bordo del The Famous Project CIC, muchas de ellas disfrutan de la gloria de este logro. La navegante holandesa Annemieke Bes puede presumir ahora de ser la primera mujer de los Países Bajos en cruzar este famoso cabo, que debe su nombre al gran explorador holandés Jacob Le Maire y a su ciudad natal, Hoorn, en las condiciones descritas anteriormente. La italoamericana Molly Lapointe también puede reivindicar esta primicia para Italia. En cuanto a la británica Deborah «Debs» Blair, de 25 años, es la tercera mujer más joven, después de Ellen MacArthur y Violette Dorange, en navegar por estas aguas antárticas.

Día 39

Tras el momento natural de júbilo y emoción compartido por toda la tripulación del Famous Project CIC al avistar ayer a primera hora de la tarde el codiciado Cabo de Hornos, el maxi trimarán IDEC SPORT continuó felizmente la larga virada a estribor que comenzó bajo los Andes.

© Famous Project CIC

Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson pasaron por la Isla de los Estados a una velocidad media de más de 25 nudos y se preparan para hacer lo mismo al final del 39.º día de regata con las Islas Malvinas, un archipiélago en el fin del mundo donde ondea la Union Jack, tan querida por Dee y Deborah.

La costa este de Argentina está siendo barrida generosa y abundantemente por fuertes vientos del sur, en los que los navegantes del Famous Project CIC están encontrando amplias oportunidades para avanzar rápidamente hacia el noreste, a pesar del mar agitado, hacia la clara transición que se está estableciendo actualmente frente a Mar del Plata, con vientos del norte generados por una extensión del anticiclón de Santa Elena.

Se trata de una oportunidad para avanzar rápidamente hacia el norte, manteniendo el rumbo y hacia condiciones más cálidas, ansiadas por los navegantes, que llevan más de dos semanas sometidos al frío y la humedad constante de los océanos australes. Cada vez más cómodos con estas travesías de alta velocidad y larga distancia, Alexia y su tripulación disfrutarán de velocidades a favor del viento durante el resto de la semana.

Llegará el momento de realizar trasluchadas estratégicas en forma de ala de gaviota durante el fin de semana, preludio de un episodio de ceñida frente a la costa brasileña, en busca de los vientos alisios del sureste que negociarán al llegar al ecuador. Su estancia en el borde del Atlántico Norte dependerá de la eficacia y el momento en que se produzcan estas transiciones.

Fuente: Famous Project CIC

Los intentos de récord del Sodebo Ultim 3, The Famous Project CIC y MACSF

Así van los los tres intentos de récord de la actualidad

Tras casi 14 día de navegación, el Sodebo Ultim 3 navega hacia el sur a más de 35 nudos muy cerca de los iceberg, con una ventaja de unas 685 millas sobre el récord de Francis Joyon.

Récord del Trofeo Julio Verne (IDEC SPORT) a batir: 40 días, 23 horas y 30 minutos.
Próximo paso: Cabo Leeuwin: 17 días, 6 horas y 59 minutos.

The Famous Project CIC y sus ocho tripulantes se enfrentan al océano Pacífico a más de 21 nudos, a pesar de que el barco no está en su mejor estado.

Esta mañana han completado su trigésimo día de aventura y han iniciado la travesía del océano Pacífico, un mar de contrastes. Ahora pueden felicitarse por haber cruzado con éxito el océano Índico, adelantándose a un frente que nunca las alcanzó. Mejor aún, al navegar con habilidad y de forma continua bajo el vasto sistema de alta presión centrado sobre Tasmania este fin de semana, ¡ganaron más de dos días sobre su calendario previsto!

Buen ambiente en la tripulación que lidera Alexia Barrier, con Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson que se refleja en el marcador con un impresionante avance de más de 650 millas en 24 horas. Esto ha alimentado las ambiciones de la tripulación, y las ocho mujeres se han fijado ahora el objetivo de pasar el punto Nemo, el punto del océano Pacífico más alejado de cualquier punto de referencia en la Tierra, el 1 de enero, seguido de una histórica travesía del famoso cabo de Hornos el 5 de enero.

El MACSF a la conquista del récord de vuelta al mundo contra los vientos predominantes

Guirec Soudée zarpó a bordo del maxi trimarán Ultim MACSF el martes 23 de diciembre desde Ouessant en su intento de batir el récord de la vuelta al mundo al revés, en solitario y sin escalas. Un reto nunca antes logrado en multicasco y cuyo récord lo ostenta desde hace 21 años JL Van Den Heede a bordo de un monocasco.  

Tras 6 días de navegación, el MACSF pasará pronto por Cabo Verde con más de 780 millas de ventaja sobre el récord de Van Den Heede

Jean-Luc Van den Heede consiguió este récord el 9 de marzo de 2004,  al completar con éxito el Global Challenge (o vuelta al mundo contra los vientos y las corrientes), en 122 días, 14 horas, 3 minutos y 49 segundos.

Muy poca gente ha intentado este récord. Antes que él, tres patrones se habían enfrentado al reto: en 1970, Chay Blyth lo completó en 292 días; en 1994, Mike Golding lo hizo en 161 días; y en 2000, Philippe Monnet lo logró en 151 días. Otros lo intentaron después, pero sin conseguir mejorar el tiempo de esta circunnavegación tan especial.

El Global Challenge consiste en batir el récord de la vuelta al mundo a vela, en solitario y sin escalas, de este a oeste, bajando por el Atlántico, pasando sucesivamente por el Cabo de Hornos, Australia y el Cabo de Buena Esperanza, al sur de África, antes de remontar el Atlántico.

El Credit Mutuel ganó la tercera etapa de la regata GLOBE40

El Credit Mutuel de Ian Lipinski y Amélie Grassi ganó la tercera etapa de la regata GLOBE40, que se ha celebrado desde la isla de La Reunión hasta Sídney (Australia), logrando un nuevo récord de velocidad en la clase Class40

©Gobe40

Al cruzar la línea de meta de la tercera etapa de la GLOBE40 como ganadores, Ian Lipinski y Amélie Grassi han sumado una tercera victoria a su palmarés en esta segunda edición, tras el prólogo y la primera etapa. También han borrado la amargura de terminar en tercera posición en Reunión tras una legendaria segunda etapa de 8500 millas desde Cabo Verde, durante la cual intercambiaron constantemente el liderato con la tripulación belga. La diferencia en la meta de Sídney con su principal rival de los últimos tres meses, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, no debe llevar a pensar que ha sido una victoria fácil. Aparte de su reciente ventaja de 24 horas, Ian y Amélie lucharon duro por el primer puesto en una etapa que volvió a ser extremadamente difícil y exigente tanto para el cuerpo como para el equipo. Recorrieron 5823 millas náuticas desde el inicio de la regata en la isla de Reunión a una velocidad media de 12,3 nudos, estableciendo un nuevo récord: la velocidad media más alta jamás registrada en una regata oceánica de la clase Class40. Dado el coeficiente de 2 de esta etapa, la tripulación francesa debería ocupar el segundo puesto de la clasificación general, mientras que la tripulación belga mantendría el liderato salvo imprevistos.

Una etapa muy exigente
Tras zarpar el sábado 22 de noviembre desde la bahía de Saint Paul, en la isla de Reunión, los ocho competidores de la regata GLOBE40 se encontraron inicialmente con condiciones de viento flojo durante la primera semana de la regata, bajo la influencia del anticiclón de las Mascareñas, con el que ya se habían encontrado en la etapa de ida desde Sudáfrica. Un suave calentamiento tras una segunda etapa épica, con 30 días en el mar para los líderes y hasta 40 días para los barcos más lentos; y una escala en la isla de Reunión reducida a unos diez días para varias tripulaciones de los clásicos Class40, conocidos como barcos «sharps». Dirigiéndose hacia el sur en busca de depresiones occidentales, los competidores las encontraron ya en el segundo fin de semana, al descender a latitudes más bajas: 30°, luego 35°, luego 40° sur, los infames «Roaring Forties», habiendo establecido la regata un límite de seguridad en 46° sur. Entonces comenzó un periodo de fuertes vientos, mares agitados y frío creciente, que sin duda hizo aumentar la velocidad y los promedios, con días en los que los líderes superaban las 400 millas náuticas, pero también con condiciones de vida cada vez más difíciles a bordo. Desgraciadamente, el 30 de diciembre se produjo el primer incidente marítimo grave de la regata, cuando se rompió una pieza crucial del aparejo del equipo alemán NEXT GENERATION BOATING AROUND THE WORLD, lo que les llevó a anunciar su retirada de la etapa y su regreso a la isla de La Reunión al día siguiente. Este joven y talentoso equipo, que había terminado segundo en la segunda etapa, está sin embargo decidido a reanudar la regata en una fase posterior. Tras este incidente, las tripulaciones vivieron dos semanas muy intensas en el famoso océano Austral: primero, al alcanzar y bordear el límite sur del recorrido, y luego al cruzar la Gran Bahía Australiana antes de llegar al estrecho de Bass. Durante estas dos semanas, proliferaron los vídeos de velocidades impresionantes y hazañas récord (30,8 nudos para Curium), lo que provocó un aumento significativo de la audiencia de la regata y sumergió a los espectadores en tierra en la rica mitología del océano Austral. Momentos duros, agotadores y difíciles para las tripulaciones que vivían en un caos constante a bordo, pero también momentos inolvidables, decisivos y llenos de adrenalina en la vida de un regatista oceánico. Más allá de las dificultades, muchos también sintieron la alegría y el privilegio de vivirlas.

La regata oceánica más rápida jamás registrada en la Clase 40.
Ian Lipinski y Amélie Grassi batieron el récord de Ambrogio Beccaria en la Transat Jacques Vabre de 2013 con una velocidad media de 12,11 nudos. Este nuevo récord de velocidad media de 12,30 nudos demuestra tanto el compromiso necesario para asegurar la victoria en una etapa de la GLOBE40 como la capacidad reafirmada de la nueva generación de Class40 (con proas redondeadas o «escow») para afrontar estos largos tramos en el océano Austral, al igual que sus primos de la clase Imoca (veleros de 60 pies de la Vendée Globe) o la Ocean Race. CREDIT MUTUEL y el equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM se enzarzaron en un feroz duelo, con 28 cambios de líder registrados durante esta etapa. Solo en la última parte del recorrido, al final del ascenso de la Gran Bahía de Australia y durante el paso por el estrecho de Bass, el equipo francés pudo consolidar una ventaja real, lo que le permitió gestionar la llegada con la mayor serenidad posible. La clasificación general está muy abierta, pero esta victoria es significativa. El líder general sigue siendo el mismo, el equipo belga. La próxima etapa a Valparaíso, una regata con coeficiente 3, será probablemente otro factor decisivo para determinar las posibilidades del equipo de conseguir la victoria final. Mientras tanto, Sídney acogerá mañana al equipo belga y, a principios de la próxima semana, los barcos «afilados» de la Class40 Classic se verán envueltos en una batalla igualmente intensa en la Gran Bahía Australiana, con el FREE DOM a la cabeza de este grupo.

TRANSAT CAFÉ L'OR, Entrega de premios

Para concluir una fantástica 17.ª edición, los cuatro dúos ganadores de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie recibieron hoy sus premios en sus respectivas clases: ULTIM, Ocean Fifty, IMOCA y Class40. También se entregó un quinto trofeo, el Premio al Compromiso. La ceremonia trajo buenos recuerdos de una Route du Café desafiante y memorable.

© Jean-Marie Liot / Alea

Los ganadores:
Ganadores de la ULTIM: Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue)
Ganadores de la Ocean Fifty: Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans)
Ganadores de la IMOCA: Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal)
Ganadores de la clase Class40: Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran).
Ganadores del premio al compromiso: Anne-Claire Le Berre y Elodie-Jane Mettraux (Upwind by MerConcept).

Una vez más, la regata transatlántica a dos manos más exigente contó con cuatro clases de embarcaciones, cuatro recorridos diferentes y cuatro espectaculares llegadas a la bahía de Fort-de-France. De los 74 barcos que partieron de Le Havre, 63 cruzaron la línea de meta y llegaron sanos y salvos al pontón de honor en Martinica. Hubo 10 abandonos y 1 llegada fuera del límite de tiempo. Todos parecían haber terminado con la sensación de haber llegado al límite de sus posibilidades.

UN RÉCORD EN LA CLASE ULTIM
Uno de los copatrónes vencedores ganó su primera TRANSAT CAFÉ L’OR, mientras que su homólogo batió el récord de victorias en la prueba, consiguiendo su quinto triunfo. El dúo formado por Tom Laperche y Franck Cammas ganó esta 17.ª edición de la Route du Café a bordo del SVR-Lazartigue en la clase ULTIM. Demostraron un dominio total y una clara superioridad, aunque sus perseguidores se acercaron más tras el acortamiento del recorrido. En segunda posición, Thomas Coville y Benjamin Schwartz, que aceleraron el ritmo al final de la regata, no lograron recortar distancias. Terminaron por delante de Anthony Marchand y Julien Villion, que quedaron terceros. El podio se completó en menos de 25 horas.
El Trofeo ULTIM Diamond, que se otorga al barco más rápido de cada clase entre Diamond Rock y la línea de meta, lo ganaron Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse (Maxi Banque Populaire XI, 4.º) en 45 minutos.

El podio ULTIM
1. Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue): 10 días, 13 horas, 3 minutos y 58 segundos
2. Thomas Coville y Benjamin Schwartz (Sodebo ULTIM 3): 10 días, 17 horas, 30 minutos y 9 segundos
3. Anthony Marchand y Julien Villion (ACTUAL ULTIM 4): 11 días, 8 horas, 13 minutos y 7 segundos

Declaraciones
Tom Laperche
«Son recuerdos maravillosos, una regata increíble tras una intensa temporada de navegación con Franck. Quiero dar las gracias a SVR Lazartigue por permitirme llevar el timón de un barco como este tras mis años en Figaro. Y gracias también a todo el equipo técnico, que ha hecho un trabajo fenomenal preparando nuestro trimarán. Por último, ha sido fantástico competir con Franck, que ya ha ganado este trofeo en varias ocasiones».
Franck Cammas
«Navegar en estos barcos y enfrentarse a competidores increíbles en la clase fue un verdadero reto. ¡También fue un reto dejarlos atrás! Tom y yo nos llevamos muy bien desde el principio, estábamos en la misma onda, se parece mucho a mí en muchos aspectos. Es un regatista que llegará muy, muy lejos y le deseamos mucha suerte en el futuro».

EL ESPECTÁCULO DE LOS OCEAN FIFTY
Tras recorrer 5600 millas en 12 días, la llegada de los Ocean Fifty estuvo a la altura de todas las expectativas: los menos favoritos aprovecharon su oportunidad y los favoritos, por desgracia, flaquearon. Como prueba del alto nivel de la competición en esta clase, los tres primeros multicascos llegaron a la bahía de Fort-de-France con menos de 30 minutos de diferencia, lo que demuestra que nada está decidido hasta cruzar la línea de meta. Tras una auténtica batalla cara a cara, la pareja formada por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viabilis Océans, se alzó con la victoria a pesar de los daños sufridos desde el principio, una vela mayor rota que podría haber acabado con sus ambiciones.
Por detrás, Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan), que lideró gran parte de las últimas horas de la regata, terminó segundo, solo 10 minutos por delante de Le Rire Médecin - Lamotte (Luke Berry y Antoine Joubert), que completó el podio.
El Ocean Fifty Diamond Trophy lo ganaron Laurent Bourgues y Arnaud Vasseur (Mon Bonnet Rose, 7.º), en 44 minutos.

Podio del Ocean Fifty
1. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans): 12 días, 5 horas, 24 minutos y 30 segundos
2. Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise): 12 días, 5 horas, 42 minutos y 2 segundos
3. Luke Berry y Antoine Joubert (Le Rire Médecin - Lamotte): 12 días, 5 horas, 52 minutos y 12 segundos

Declaraciones
Baptiste Hulin, patrón del Viabilis Océans
«Esta victoria demuestra que cuando tienes sueños en la cabeza, tienes que creer en ellos y no rendirte nunca. Cuando era pequeño, tenía pósters de algunos de los regatistas que están aquí en mi habitación, y hoy soy yo quien sostiene el trofeo, pero quiero dejar claro que también es una gran victoria de equipo».

GRAN DUELO EN LA CLASE IMOCA
Tras una reñida regata hasta las Islas Canarias, seguida de un sprint con los vientos alisios, los IMOCA ofrecieron un emocionante final con una magnífica escapada de Charal. En la meta se produjo una rotunda victoria de Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, que cruzaron la línea en menos de 12 días. Un triunfo que supone una dulce revancha para Beyou y que prolonga la racha ganadora de Lagravière.
Por detrás, la pareja del 11th Hour Racing, formada por la italiana-estadounidense Francesca Clapcich y el británico Will Harris, aportó un soplo de aire fresco. Con audacia y habilidad, se aseguraron un impresionante segundo puesto en las últimas horas de la regata, por delante de Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que terminaron en un respetable tercer puesto y ganaron el Trofeo Diamante IMOCA por 51 minutos.

El podio IMOCA
1. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal): 11 días, 19 horas, 45 minutos y 18 segundos
2. Francesca Clapcich y Will Harris (11th Hour Racing): 12 días, 1 hora, 32 minutos y 46 segundos
3. Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance): 12 días, 3 horas, 25 minutos y 47 segundos

Declaraciones
Jérémie Beyou
«Esta victoria es este maravilloso barco cruzando la línea de meta por la noche, esas enormes sonrisas a la llegada. Pero antes de eso, también es mucho trabajo duro con un gran equipo. Se trata de elegir tu estrategia y tu enfoque, que en mi caso fue bastante agresivo. Se trata de cuestionarte a ti mismo, creer en ti mismo incluso cuando las cosas no van bien y encontrar ese pequeño detalle al final que lo cambiará todo. Ese pequeño detalle fue Morgan, que me ayudó a hacer realidad todos mis sueños».

Morgan Lagravière
«El resumen de esta regata es la emoción en la línea de meta. El recuerdo de la clasificación y el trofeo se desvanecen, pero las emociones y la alegría de la victoria permanecen. Descubrí un gran equipo, un barco maravilloso, y eso es lo que recordaré con el paso del tiempo».

ALTO NIVEL DE SUSPENSE EN LA CLASE 40
Tras una parada en La Coruña debido al mal tiempo, la cuarta y última clase en llegar a Martinica, la Class40, mantuvo el suspense hasta el último minuto. Al entrar en la bahía de Flamands, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran) sabían que estaban 21 minutos por detrás de sus perseguidores en la clasificación general. Una vez cruzada la línea de meta, transcurrieron los minutos más largos de la regata.
A pesar de su férrea determinación, Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM - Donate!) no pudieron cruzar a tiempo y terminaron segundos, a solo siete minutos. Unas horas más tarde, en la noche martinicana, los Invincibles cruzaron la línea de meta en tercera posición. Una dulce revancha para el dúo William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani, que unas semanas antes ni siquiera pensaban que podrían tomar la salida debido a la falta de financiación.
El trofeo Diamant Class40 lo ganaron Guillaume L’Hostis y Antoine Le Manchec (Alternative Sailing - Les Constructions du Belon, 13º) en 1 hora y 6 minutos.

Podio de la Class40 (tras las dos regatas)
1. Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos
2. Corentin Douguet y Axel Trehin (SNSM Faites un don!): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos
3. William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos

Declaraciones
Guillaume Pirouelle, patrón del Seagfrigo-Sogestran:
«Es una gran victoria, al final del suspense, con recuerdos maravillosos y el fruto de mucho trabajo duro. Estoy feliz de compartir esta historia con Cédric y nos vemos dentro de dos años para defender el título».
Cédric Chateau, copatrón del Seafrigo-Sogestran:
« Nos enfrentamos al mejor equipo del circuito, que ganó todas las regatas de la temporada excepto la TRANSAT CAFÉ L'OR, lo que nos favoreció».

PREMIO AL COMPROMISO
En 2025, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie innova creando, junto a sus trofeos deportivos, un premio al compromiso para reconocer a las tripulaciones que destacan en este ámbito. del medio ambiente, la inclusión y la solidaridad.
Otorgado por un jurado compuesto por un representante de la Federación Francesa de Vela, dos miembros del comité organizador y la madrina de la edición, Claudie Haigneré, Anne-Claire Le Berre y Élodie-Jane Mettraux, a bordo del UpWind by MerConcept, son las ganadoras de 2025: el único dúo femenino que compite en la clase multicasco. Su proyecto destaca por su velero de 2013 cuidadosamente restaurado, diseñado para prolongar su vida útil; su compromiso con un diseño minimalista; la fuerte dedicación de MerConcept a la participación de las mujeres en las regatas oceánicas; su uso de transporte sostenible en Le Havre; y su participación en un programa de ciencia ciudadana con IFREMER.

Declaraciones:
Anne-Claire Le Berre :
«Es una recompensa maravillosa para todos los que participan en el proyecto y para nuestro patrocinador, 11th Hour. Lo que más me enorgullece es el elemento humano y la forma en que hemos conseguido conectar con la gente en este proyecto, la forma en que lo ven, especialmente las chicas jóvenes a las que hemos conseguido llegar e inspirar. Incluso las mujeres ajenas a la comunidad náutica se sienten involucradas. Con cada testimonio que recibimos, nos damos cuenta del impacto, y es increíble».

EL PÚBLICO ACUDIÓ EN MASAS
Con hasta 65 000 visitantes al día en algunos momentos, la villa náutica de Le Havre celebró con estilo a sus regatistas y las regatas oceánicas, e inspiró incluso a los más jóvenes a iniciarse en la vela. Este año, la Liga Náutica de Normandía, en colaboración con BRED Banque Populaire, llevó a cabo 2300 sesiones de iniciación a la vela.

La villa de llegada en Fort-de-France también se ganó el corazón de los martinicanos, con 45 000 visitantes que se agolparon alrededor del pontón para animar a los participantes y disfrutar de las festividades.

Este evento también atrajo a los profesores, ya que 6000 estudiantes exploraron las villas de Le Havre y Fort-de-France, y se descargaron más de 4300 kits educativos de los organizadores para esta edición de 2025.

Fuente:  TRANSAT CAFÉ L'OR

The Famous Project CIC, 8 mujeres a la conquista del Trofeo Julio Verne

La española Tamara "Xiquita" Echegoyen, campeona olímpica en 2012, campeona del mundo de match racing en 2013 y doble campeona del mundo de 49er en en 2016 y en 2020. La gallega aporta al equipo toda su experiencia en trimados.

©Alexander Champy-McLean

El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido).

Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponen a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán. Su larga preparación está llegando a su fin y, con entusiasmo, confianza mutua y emoción, intentarán batir el impresionante tiempo establecido en 2017 por Francis Joyon y sus cinco tripulantes a bordo del mismo trimarán legendario, el IDEC SPORT: 40 días y 23 horas. Por encima de todo, su objetivo es «cerrar el círculo» y convertirse en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña.

A punto de cumplirse los 16 días de regata, el IDEC SPORT está dejando el Cabo de Hornos por babor, el primero de los grandes cabos, con una avería que les impide izar completamente la mayor, pero a pesar de este inconveniente, con el firme propósito de seguir en su circunnavegación al planeta.

Tripulación de The Famous Project CIC
Alexia Barrier (46) – France – Capitana
Dee Caffari (53) – Great Britain – First Officer
Annemieke Bes (47) – Netherlands
Rebecca "Bex" Gmuer (25) - Switzerland & New Zealand
Deborah "Debs" Blair (23) - Great Britain
Molly LaPointe (30) - American & Italian - Boat Captain
Tamara "Xiquita" Echegoyen (41) - Spain
Stacey Jackson (42) - Australia

Más información: https://thefamousproject.io/fr/actualites/

TRANSAT CAFÉ L’OR. El resumen de la 17º edición

Cuatro clases, cuatro etapas, cuatro dúos ganadores... La regata a dos manos Coffee Route, desde Francia hasta Martinica, volvió a demostrar ser un reto formidable y apasionante a todos los niveles. El evento tuvo que adaptarse a las condiciones meteorológicas, hasta tal punto que la acción en las cuatro divisiones se desarrolló a lo largo de casi un mes, ¡desde el 26 de octubre hasta el 24 de noviembre!

La regata estuvo llena de giros y vueltas, y en cada categoría los contendientes ofrecieron un rendimiento de alto nivel. Cuatro dúos se alzaron con la victoria: 

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue, ULTIM),
Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal, IMOCA),
Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans, OCEAN FIFTY),
Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo-Sogestran, CLASS40),
nombres que se suman a los ya grabados en las placas históricas colocadas en las pasarelas que rodean la cuenca Paul Vatine en Le Havre.
El brillo de estas parejas no sería nada sin el talento y el trabajo duro de las tripulaciones de apoyo y algunas rutas brillantes e inesperadas que parecían desafiar las predicciones. Con la línea de meta cerrándose el 24 de noviembre a las 8 de la mañana en Martinica (1 de la tarde en París), es hora de hacer balance de los logros deportivos de esta 17ª edición.
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El Atlántico nunca es fácil.
Cada dos años desde 1993, la Ruta del Café nos recuerda que, en otoño, el océano Atlántico sigue siendo un reto difícil. Puede volverse traicionero cuando 74 barcos salen del canal de la Mancha. Y puede ser complicado cuando intentan navegar demasiado rápido hacia los vientos alisios. En resumen, en su 17.ª edición, y como en varias ocasiones en el pasado, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie, la regata multiclase por excelencia, tuvo que adaptarse para cumplir su compromiso y dar a todos las mejores posibilidades de llegar a la meta, compitiendo hasta Martinica. Una salida más temprana para los Ocean Fifty, una regata en dos etapas para los Class40, un recorrido acortado para los ULTIM. ¡No importa! Cabe destacar que 74 tándems partieron de Le Havre y 63 llegaron a Fort-de-France, lo que supone una tasa de éxito del 85 %, ligeramente superior a la de 2023 para esta edición, en la que solo se produjeron 10 abandonos, 7 de ellos en la categoría Class40.

Martinique Horizon puso fin a la regata al cruzar la línea de meta el domingo 23 de noviembre a las 13:41 (UTC). Y eso fue un símbolo poderoso, una redención para Jean-Yves Aglaé, que, junto con Moane Mangattale, completó el recorrido dentro del tiempo límite. Una victoria para ambos.

Esta 17.ª edición también contó con la mayor participación femenina en la historia de la regata, con 18 inscripciones, incluidas cinco parejas íntegramente femeninas. Y las mujeres brillaron en esta regata. En la clase IMOCA, cuatro de los ocho primeros barcos contaban con copatrónas. La italoamericana Francesca Clapcich hizo historia con su segundo puesto en la clase IMOCA, al igual que la suiza Justine Mettraux, que terminó quinta. En la clase Ocean Fifty, Anne Claire Le Berre y la suiza Elodie-Jane Mettraux completaron el recorrido, siendo la primera vez que navegaban en un multicasco. Y en la clase Class40, aplaudimos la excelente actuación del dúo Cap pour Elles. En el Engie-Dessine-moi la Hight Tech, Aina Bauza Roig y Axelle Pillain terminaron en un impresionante 20.º puesto, quedando 17.º en la segunda etapa en un reñido grupo de mujeres, con la irlandesa Pamela Lee, ganadora del programa Cap pour Elles hace dos años y compañera en 2025 del estadounidense Jay Thompson, terminando detrás de ellas. Sacha Lanièce/Sanni Beuck completan este trío, terminando en 19.ª posición en la segunda etapa y en 18.ª en la general.

ULTIM: Una primicia, un récord
Eran uno de los favoritos para esta Ruta del Café, navegando en un barco que había alcanzado su máximo rendimiento tras quedar segundo en dos ocasiones en Fort-de-France, en 2021 y 2023. Tom Laperche y Franck Cammas fueron imbatibles este año, pero sus tres rivales no escatimaron esfuerzos. 

© Olivier Blanchet/ Alea

Si bien los daños sufridos por el Maxi Banque Populaire XI, campeón defensor, al día siguiente de la salida privaron a Laperche y Cammas de su competidor más fuerte sobre el papel, tuvieron que mantener a raya al Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville y Benjamin Schwartz), un barco que se mostró muy agresivo durante toda la regata y que consiguió un impresionante segundo puesto. Intocables en ceñida en la etapa hacia Madeira, un punto de navegación en el que la aerodinámica del SVR Lazartigue lo situaba muy por encima del resto, acumularon pacientemente millas para construir una cómoda ventaja y luego evitaron todos los escollos del recorrido. Tras quedarse estancados a la entrada de la zona de calmas ecuatoriales, salieron de ella en la mejor posición, beneficiándose de su posición al oeste. El ecuador meteorológico de este año fue largo y complicado, lo que supuso un duro golpe para Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse 24 horas más tarde...
La ventaja de Lazartigue alcanzó su máximo con casi 200 millas al pasar por el archipiélago de San Pedro y San Pablo, a la entrada del hemisferio sur, y en la larga etapa final a favor del viento, controlaron a sus perseguidores para asegurarse la victoria. Esta es la primera gran victoria en la ULTIM para Tom Laperche y la quinta victoria en la Route du Café para Franck Cammas, todos ellos navegando en multicasco, y que ahora ostenta el récord. Al terminar, señaló: «Tom tiene toda la vida por delante, el talento y la disciplina para ser un gran campeón, y ya lo es. Cuando lo veo, siento que me estoy viendo a mí mismo, con la misma concentración».
Al igual que en 2023, el 100 % de la flota ULTIM terminó la regata, lo que demuestra que la clase ha alcanzado la madurez.

IMOCA, voluntad y talento
Realizada en el Atlántico oriental hasta las Islas Canarias debido a los extraños sistemas meteorológicos, antes de dirigirse al oeste hacia Martinica, la regata IMOCA no produjo ningún avance estratégico importante, pero fue de una intensidad deportiva sin igual. Entre Le Havre y Fort-de-France, hubo ocho cambios de líder. Aunque Charal demostró claramente su superioridad en los vientos alisios, un rango de viento específicamente optimizado por el dúo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, en particular con un gennaker especialmente diseñado para este punto de navegación, la batalla por el liderazgo definitivo fue feroz. 

© Jean-Louis Carli/ Alea

En ceñida en el descenso del Atlántico, el diseño de Manuard, concebido en 2022 y que aún busca una victoria importante en la regata de Le Havre, luchó en cabeza con el Macif Santé Prévoyance, muy cómodo en estas condiciones, así como con el Allagrande Mapei y el 11th Hour Racing.
El clímax de esta batalla se alcanzó entre Madeira y las Islas Canarias, cuando los IMOCA redujeron considerablemente su velocidad en una compleja cresta de alta presión, que los llevó cerca de la costa africana. Las condiciones de viento flojo resultaron difíciles para el Charal y su plano vélico orientado a vientos medios, mientras que beneficiaron a algunos outsiders como el Team Snef-TeamWork y, especialmente, al 11th Racing. Sin duda, la tripulación mixta de Francesca Clapcich y Will Harris en el antiguo Malizia fue una de las sensaciones de esta Ruta del Café, llegando incluso a liderar la regata durante más de 24 horas antes de la última etapa de popa. En este tramo, no pudieron resistir mucho tiempo el ataque final del Macif Santé Prévoyance, que les adelantó a la llegada a Martinica y terminó en segunda posición. Al final, Charal ganó de forma contundente por casi seis horas. Se trata de la segunda victoria de Jérémie Beyou, recompensado por su tenacidad en un barco que él mismo diseñó de forma diferente, y la tercera victoria consecutiva de Morgan Lagravière, otro récord en esta Ruta del Café para este modesto pero brillante regatista.
El 100 % de los IMOCA terminaron la regata, pero con diferencias considerables y anécdotas que revelaron la dureza de estos barcos, como la de Mathieu Blanchard, el corredor de ultratrail que recordará durante mucho tiempo su bautismo de fuego en un 60 pies junto a Conrad Colman.

OCEAN FIFTY: Una regata muy reñida
Tras zarpar un día antes que las demás clases para evitar lo peor del mal tiempo en el canal de la Mancha, los barcos Ocean Fifty se vieron sorprendidos en las primeras 12 horas de la carrera con tres vuelcos consecutivos entre la península de Cotentin y Ushant. Afortunadamente, no hubo heridos ni daños importantes, salvo en el equipo, lo que plantea interrogantes y nos recuerda que una regata transatlántica en otoño sigue siendo una empresa de alto riesgo para estos multicascos ligeros.

© Jean-Marie Liot / Alea

Aunque los líderes admitieron que se vieron afectados mentalmente por las desgracias de sus compañeros, nadie flaqueó realmente entre Bretaña y Martinica, ni durante la travesía del Atlántico ni en los vientos alisios que marcaron el final de la regata. Fue una regata emocionante, en la que tres barcos tuvieron su momento de gloria: Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan) durante todo el descenso hasta Madeira; Edenred 5 (Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon) en las Islas Canarias y en los vientos alisios hasta que un fallo técnico los relegó a un segundo plano a dos días de la meta, cuando todo el mundo creía que ya tenían asegurada la victoria; y, por último, el inesperado Viabilis Ocean. Aprovechando la elección estratégica de Wewise, el dúo formado por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel triunfó de forma brillante. Y es Le Rire Médecin Lamotte (Luke Berry-Antoine Joubert), en otro Ocean Fifty de generación anterior, el que completa el podio. Las duplas del podio terminaron en menos de treinta minutos en esta clase, en la que los trimaranes antiguos, bien optimizados y actualizados, siguen siendo competitivos. Mon Bonnet Rose, que cierra la marcha, termina menos de 24 horas después del ganador, lo que confirma la homogeneidad de la flota, con 10 barcos, la mayor de la historia de la clase en la Ruta del Café, que ahora necesita reconstruirse.

CLASS40: la batalla naval
Su Ruta del Café se navegó en dos etapas con una escala de cuatro días en La Coruña para proteger a la flota más grande (42 barcos) del mal tiempo, la categoría Class40 podría haber caído en el olvido en esta edición de 2025. Por el contrario, sale reforzada de una emocionante segunda etapa con dos opciones radicales, norte o sur, en un campo de juego que nunca ha parecido tan vasto. 

© Georgia Schofield / TCO25

Con solo 21 minutos de diferencia entre los dos líderes en A Coruña, podríamos haber pensado que todo estaba por decidir en la salida de A Coruña el 1 de noviembre. Sin embargo, dieciséis días después, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo Sogestran) cruzaron la línea de meta, antes de abrazarse en un gran momento de victoria. Superaron al SNSM Faites un Don!, ganador de la primera etapa, por solo 7 minutos en el tiempo combinado de las dos etapas. La victoria es tan dulce para los normandos, que creyeron en su ruta sur y se vengaron de la edición de 2023, como cruel para Corentin Douguet y Axel Tréhin, que lideraron durante mucho tiempo en el norte. Estos últimos navegaron por la ruta más corta y dura de la Ruta del Café. Su barco SNSM Faites un Don! llegó a tener una ventaja de hasta 400 millas antes de perderla por completo en los sistemas de alta presión del Atlántico medio, para luego remontar hacia el final. Una regata transatlántica vivida como una montaña rusa emocional, con William Mathelin Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles) completando brillantemente el podio.
Estos resultados no deben eclipsar el altísimo nivel de la competición en la mitad superior de la clasificación, donde la regata fue muy reñida. Talentos como Michel Desjoyeaux y Vincent Riou, relegados más allá del vigésimo puesto, son un buen ejemplo de ello. Marcada también por numerosas retiradas, incluida una desarboladura, la regata Class40 fue la que registró mayores diferencias de rendimiento. Prevista en Fort-de-France el martes por la mañana, Rêve à perte de vue no será clasificada, pero su tripulación, que compite bajo la bandera de la inclusión (Joël Paris es discapacitado visual), es un buen ejemplo de tenacidad en esta clase, donde la regata transatlántica sigue abierta a proyectos amateurs.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L’OR

TRANSAT CAFÉ L'OR. Aina Bauza y Axelle Pillain. Dos estrellas en ascenso

El dúo Cap pour Elles realizó un gran debut en la Transat

Ganadoras del programa de talentos Cap pour Elles con ENGIE, la mallorquina Aina Bauza y su compañera francesa Axelle Pillain terminaron en un sólido 20.º puesto en la clasificación general de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 

© Jean-Louis Carli / Alea

Este dúo efervescente, que claramente tiene una química fantástica, buen humor y una gran motivación, trabajó duro y cosechó sus frutos con una primera regata transatlántica realmente sólida. Al son de «Unstoppable» de Sia, la banda sonora perfecta para este dúo, Aina Bauza y Axelle Pillain completaron su primera TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en 21 días, 10 horas, 28 minutos y 45 segundos. El dúo femenino terminó con una gran sonrisa y una gran sensación de logro.

Clasificación General Clas40

Una regata "emocionante e intensa"
«Genial» (en español), dijo Aina, «emocionalmente intensa» para Axelle: las dos jóvenes navegantes tienen los ojos llenos de estrellas al recordar su regata transatlántica mientras disfrutan de su primera comida en tierra. Tras zarpar de Normandía hace tres semanas, apenas recuerdan la salida. «Fue como otra vida», bromea Axelle, «parece que fue hace mucho tiempo. Cuando salimos de Le Havre, había una tormenta, fue duro». «El comienzo fue difícil», añade Aina. «Pero el barco navegaba bien. Después de La Coruña, vi la previsión meteorológica y pensé: maldita sea, esto va a ser duro». Tuvieron que apretar los dientes. «Creo que recordaré esa noche toda mi vida», dice Axelle. «Había rayos por todas partes y la luna iluminaba las nubes oscuras».
El siguiente paso fue elegir la ruta. Tras algunas dudas, considerando un rumbo «mitad sur, mitad norte», el dúo eligió el sur, en busca de los vientos alisios. «No queríamos que nuestra travesía transatlántica fuera una batalla constante contra un frente tras otro, así que elegimos el sur», continuó Axelle. «Y también nos preguntamos: ¿somos capaces de hacerlo? ¿Es capaz el barco? Fue una decisión tanto racional como humana».

Creciendo en el océano
Día tras día, la pareja creció, encontró su equilibrio y aprendió a conocerse. «Siempre nos apoyamos mutuamente porque era una regata larga», confiesa Axelle. Ante los informes meteorológicos y las numerosas opciones de ruta que le encanta analizar, las decisiones se toman juntos, compartiendo la responsabilidad. Axelle ha aprendido una valiosa lección: «tómate tu tiempo y confía en tus decisiones». Pero también hay que saber jugar contra los competidores en una «regata muy competitiva», según Aina, «con barcos increíblemente rápidos. Hay que luchar cada milla para mantenerse en cabeza». Y libraron esta batalla hasta la bahía de Fort-de-France, mientras Pamela Lee (#Empowher), que navegó bajo la bandera de Cap pour Elles hace dos años, no muy lejos, como «objetivo». «Podíamos ver su spinnaker en el horizonte acercándose a nosotras, pero dijimos: no importa, seguiremos adelante», relata Axelle, sonriente y orgullosa, «eso es lo que hace que la regata sea tan bonita». Una decisión audaz que dio sus frutos, ya que cruzaron la línea de meta por delante de #Empowher a las 13:21:22, emocionadas por estar en Martinica y por encontrarse «en esta posición inesperadamente buena».

CAP POUR ELLES: Un vivero de talento
En su tercera edición, el proyecto Cap pour Elles con ENGIE confirma que las mujeres tienen sin duda su lugar en las regatas oceánicas, por si aún fuera necesario demostrarlo. Pamela Lee, la ganadora de 2023, que terminó justo detrás del dúo, elogió su actuación: «Me entristece un poco estar por detrás de ellas, pero me alegra ver que el programa crece cada año y que las mujeres han hecho una gran regata con un buen barco». Sin embargo, la creación del proyecto no siempre fue fácil. «No debemos ocultar las dificultades que entraña este programa, que no se consigue sin esfuerzo», explica Gildas Gauthier, codirector general de TRANSAT CAFÉ L'OR. «Había dudas sobre su capacidad para cerrar el presupuesto a tiempo, a pesar del apoyo de Engie y de nuestra organización. Pero este programa también les da una visibilidad que un proyecto «normal» de Clase 40 no suele tener. Y eso es lo que les permite llevar a cabo el proyecto y encontrar patrocinadores».

Mientras que Pamela Lee lanzó su proyecto de Clase 40 tras su participación en Cap pour Elles 2023, Aina y Axelle se ven actualmente continuando como dúo o con una tripulación. «Quiero seguir navegando, eso está claro», afirma Aina. «Pero, por el momento, prefiero navegar con tripulación y aprender de personas con más experiencia». Axelle, por su parte, sueña con la Route du Rhum, pero todavía se pregunta: «¿Quiero estar sola? Siempre digo que echo de menos tener gente a bordo. Me gusta hablar, reír y compartir, así que esta pregunta es fundamental para el futuro». Pero ahora no es el momento de encontrar respuestas; es el momento de saborear este chuletón y esta dorada después de una regata épica que, sin duda, servirá de trampolín para el resto de sus carreras.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR

El SEAFRIGO - SOGESTEAN de Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau gana la regata en la clase Class40.

En 2ª posición han finalizado Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!) y en tercera posición han finalizado William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI (Les Invincibles)

Aina Bauza y Axelle Pillain, en el puesto 20ª a 280 millas de la llegada y ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde

Este lunes 17 de noviembre a las 15:57:43 (20:57:43 en París), Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau cruzaron los primeros la línea de meta de la Class40 en la bahía de Fort-de-France, en la segunda etapa entre La Coruña y Fort-de-France, de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie.

© Jean-Louis Carli / Alea

Con un tiempo acumulado de 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos, SEAFRIGO - SOGESTEAN gana la regata en la clase Class40.

El dúo normando Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, que se mantuvieron en el grupo de cabeza desde la salida de Le Havre, completaron una regata combativa y ejemplar. Segundos en La Coruña, a solo 21 minutos del SNSM FAITES UN DON!, los de Le Havre optaron entonces por una ruta más al sur en el Atlántico. Una apuesta prudente, pero que poco a poco se reveló ganadora. Milla tras milla, redujeron la distancia, impulsados por una buena velocidad en los vientos alisios. Con paciencia, acabaron poniéndose en cabeza de la flota a pocos días de la llegada a Martinica. Y se mantuvieron ahí hasta el final. 

La regata ha estado reñida hasta el final; ganan la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie con una ventaja de 7 minutos sobre los segundos.

Esta victoria confirma su condición de favoritos en la Class40. También demuestra su capacidad de recuperación: dos años después de su colisión en la salida de la edición de 2023, que les obligó a realizar importantes reparaciones antes de terminar en decimocuarta posición, los normandos logran aquí una actuación notable y plenamente satisfactoria.

Las cifras de su regata

Hora de llegada (local): 15:57 min y 43 s.

Hora de llegada (a París): 20:57 min y 43 s.
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos.
Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 37 minutos y 3 segundos.
Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 7 horas, 57 minutos y 43 segundos.
Distancia recorrida: 4869,38 millas.
Velocidad ortodrómica: 8,22 nudos.
Velocidad real: 12,42 nudos.


Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!), segundos en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40, cruzaron la línea a las 16:26:42 hora local (21:26:42 en París)

Corentin Douguet y Axel Tréhin firman una carrera extraordinaria, marcada por una primera manga perfectamente controlada hasta La Coruña, donde se imponen con 21 minutos de ventaja sobre sus perseguidores. Tras optar por la ruta norte, el dúo cruzó la línea de meta 28 minutos por detrás de Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, tras 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos de regata desde Le Havre.
Tras la escala en España, la pareja optó por una trayectoria más mar adentro. Esta opción, pensada para aprovechar una ventana meteorológica favorable, les situó rápidamente en cabeza. Su opción por el norte dio sus frutos al principio: ampliaron la ventaja hasta alcanzar más de 370 millas de ventaja a mitad de recorrido sobre Seafrigo-Sogestran.
Sin embargo, la situación meteorológica cambió. Frenados por una zona de altas presiones, Corentin Douguet y Axel Tréhin perdieron terreno a pesar de seguir una ruta directa. A pocos días de la llegada, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau recuperan la ventaja y la mantienen hasta la línea de meta. El tándem SNSM Faites un don! termina segundo tras un final emocionante.
Hora de llegada (local): 16:26:42
Hora de llegada (a París): 21:26 y 42 s
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 s
Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 15 minutos y 25 segundos
Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 8 horas, 26 minutos y 42 segundos
Diferencia con el primero: 0 días, 0 horas, 7 minutos y 21 segundos
Distancia recorrida en la segunda etapa: 4184,89 millas a una velocidad de 10,66 nudos

William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles), terceros en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40

Este martes 18 de noviembre a las 22:55:42 hora local (3:55:42 en París), William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI cruzaron la línea de meta de la 2.ª etapa de la CLASS40 en 3.ª posición en la bahía de Fort-de-France, en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie.
Con un tiempo acumulado de 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos, LES INVINCIBLES terminan terceros en la carrera de la Class40.
El dúo franco-italiano formado por William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani lideró Les Invincibles con una determinación constante a lo largo de toda la carrera. Tras quedar sextos en la llegada a La Coruña, su trayectoria en el Atlántico fue inicialmente vacilante, antes de optar por el sur. Se encontraron entonces en la parte trasera de la flota, pero remontaron brillantemente a sus competidores para situarse en el pelotón de cabeza. A partir de entonces, navegaron en contacto con Seafrigo-Sogestran y defendieron su puesto en el podio hasta las últimas millas. Su tercer puesto en la clasificación general es aún más significativo tras su abandono en la edición de 2023. Una bonita revancha deportiva para esta compenetrada pareja.
Hora de llegada (local): 22:55:42
Hora de llegada (en París): 3:55:42
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos.
Tiempo de la etapa Le Havre - La Coruña: 2 días, 20 horas, 1 minuto y 12 segundos.
Tiempo de la etapa La Coruña - Fort-de-France: 16 días, 14 horas, 55 minutos y 42 segundos.
Diferencia con el primero: 0 días, 6 horas, 57 minutos y 59 segundos
Distancia recorrida: 5011,28 millas a una velocidad de 12,56 nudos en la etapa 2

Muy buena regata para Aina Bauza y Axelle Pillain, que eligiéron la opción más al sur y los Aliseos  han llevado con buena regularidad a su ENGIE - DESSINE-MOI LA HIGH-TECH a la posición 20ª cuando se encuentran a 280 millas de la llegada.

Ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde, lastrados en principio por su obligada parada en Santa Maria (Azores) y después por tomar la opción Norte, que se ha mostrado escasa de viento.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Ante la convergencia, sigue sin estar claro quien llegará antes!!

Todavía hay 36 Class40 navegando por el océano y siguiendo la Ruta del Café. En el mapa se distinguen dos grupos: ocho barcos siguen una trayectoria hacia el norte, mientras que el resto de la flota se desliza más hacia el sur, tratando de aprovechar los vientos alisios. A pocos días de la llegada, nada está decidido y es difícil pronosticar quiénes serán los dos ganadores. En la reunión de esta mañana, los propios líderes eran incapaces de imaginar cuál sería el desenlace.

Los modelos informáticos siguen pronosticando una pequeña ventaja en la meta para Seafrigo-Sogestran y los dos copatrones de Normandía, de unas pocas horas, pero los vientos alisios del sur están amainando ligeramente. 

Así opinan...

Los que optaron por la trayectoria del Norte
El líder Corentin Douguet (SNSM) ha declarado hoy: «Estemos o no en cabeza, vamos a luchar hasta el final para dar lo mejor de nosotros mismos. Sabemos que nuestra posición al norte no es necesariamente fácil. Estamos entrando en las 24-36 horas cruciales para ver cómo podemos volver a bajar y posicionarnos hacia el sur. Por ahora, los competidores que más nos preocupan son sin duda los líderes del sur: Seafrigo - Sogestran y Les Invincibles. Están en una buena posición. Así son las regatas. De una ruta a otra, a veces es positivo, a veces no tanto. Unas pocas millas o decenas de millas pueden marcar la diferencia. Tenemos el plan en mente, sabemos lo que queremos hacer y esperamos que todo salga según lo previsto. Sin embargo, las condiciones son bastante inusuales; ha habido una interrupción significativa en los vientos alisios».

Segundo por el Norte y en quinta posición provisional general, Fabien Delahaye (LEGALLAIS) informó: «Durante los últimos dos días, ha quedado claro que no tenemos otra vía de escape que ser engullidos por este sistema de alta presión. Eso es lo que ocurrió anoche, cuando nuestra velocidad empezó a disminuir y pasamos una noche muy difícil. Ahora nos dirigimos al sur del centro de alta presión con viento del sur, navegando ceñidos con vientos muy flojos, esperando a que el viento cambie de nuevo, esta vez del este, para poder dirigirnos hacia Martinica. Este nuevo viento, sin ninguna transición, debería llevarnos hacia los vientos alisios, flojos, pero hacia los vientos alisios».

Por el sur...
El líder de la versión Sur y segundo de la general, Cédric Chateau (SEAFRIGO - SOGESTRAN) explicó: «La temperatura ha subido considerablemente últimamente. Pero, aparte de estos elementos meteorológicos, estamos bastante contentos con nuestra posición con Guillaume. Anoche tuvimos una noche bastante agitada porque nos encontramos con bastantes chubascos, con cambios significativos en la intensidad y la dirección del viento. No nos ha ido demasiado mal, pero creemos que las noches se van a complicar. Anoche, por ejemplo, tuvimos casi 17 nudos durante dos horas y luego, durante tres horas, solo 10 o 12 nudos. Eso significa que tendremos que llevar el barco al límite, porque la llegada a Martinica podría estar muy reñida. SNSM: han sumado algunas millas al marcador con un buen flujo del norte. Nos han dejado un poco atrás. Creo que siguen siendo fuertes candidatos a la victoria».

Por detrás, William Mathelin-Moreaux (LES INVINCIBLES), dijo: «La moral es buena, estamos contentos de estar donde estamos y sabemos que el final va a ser intenso, no por el viento, sino por la batalla con los demás. Vamos a intentar mantener nuestra posición y no cometer errores. Los vientos siguen siendo bastante flojos, tenemos entre 10 y 11 nudos. No es un punto de navegación muy rápido, pero solo 2 o 3 nudos más son suficientes para que el barco realmente despegue. Estamos navegando todo el día para asegurarnos de no dejar escapar nada, ni una sola ola. Todavía tenemos que mantenernos concentrados y en buena forma hasta el final».

Las próximas 24-36 horas podrían ser decisivas
A la cabeza de la flota Class40 hoy en la Transat Café L'Or, a menos de 1000 millas de la meta en Martinica, los líderes Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM Faites un don) siguen resistiendo con un margen de unas 40 millas en el norte. Sin embargo, el ángulo de su rumbo no parece muy favorable y, en el sur, los segundos clasificados, Guillaume Pirouelle y Cedric Château (Seafrigo-Sogestran), aunque hoy navegan un poco más lentos, siguen ganando terreno a medida que convergen los dos lados del recorrido. 

El mejor equipo internacional no francés es el italiano Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2), que se encuentran en novena posición en el norte, justo por delante de sus compatriotas Luca Rosetti y Matteo Serricano (Maccaferri Futura), que son décimos en el sur. Solo hay tres millas náuticas de distancia entre ellos en cuanto a la distancia hasta la meta, pero 650 millas de separación entre el norte y el sur.

Y en el puesto 15, el barco más rápido de la flota hoy y recuperando algunas posiciones en el extremo norte, donde han encontrado un corredor de brisa, se encuentran la irlandesa Pam Lee y el estadounidense Jay Thompson.
Pam: «Estamos bien, hemos tenido la oportunidad de hacer una transición suave alrededor de esta calma hacia el norte, que había absorbido a Mich Desj' y Pep Costa, pero fue un poco aterrador en ese momento, ya que tuvimos que hacer algunas viradas y algunos VMG negativos, pero está dando sus frutos y hemos ganado algunos puestos, así que seguimos navegando con esta corriente de viento que nos lleva hacia el sur, por lo que estamos bastante contentos, ya que ha sido una oportunidad para aprovechar la posición que tenemos en el norte con las buenas velas y la buena ruta».
Jay: «Vimos esta oportunidad y hemos podido aprovecharla, y ahora solo estamos tratando de mantener nuestra ventaja tanto como sea posible y descender hacia el sur para reunirnos con los demás. Se acerca el momento de la verdad».
Jay: «Los modelos se están alineando y parece que todos nos encontraremos para una última popa. Tenemos un viento flojo que atravesar y luego se suavizará. Todavía queda un largo camino por recorrer, pero nos sentimos mucho más seguros y hemos tenido unas buenas 24 horas».
Pam: «Llegaremos bien al sur y luego hay un pequeño tramo de transición que será un poco complicado, pero luego volveremos a poner el spi y el gennaker, y llegaremos en siete u ocho días. Hemos trazado la ruta de los barcos en el sur y parece que todos llegaremos al mismo tiempo. Así que va a ser interesante y divertido».
Pam: «Todo este periodo en el norte ha sido duro, solo hemos podido ir día a día porque los GRIB han cambiado mucho y ha habido una gran zona de vientos flojos que no se había previsto, no aparecía en los GRIB, así que hemos tenido que estar atentos y ser ágiles con nuestra ruta, pero está empezando a alinearse».

TRANSAT CAFÉ L’OR. Class40. La regata se alarga, las provisiones se acortan

Mientras se espera que los últimos IMOCA lleguen el viernes a Fort-de-France, la batalla continúa en el Atlántico para los 35 Class40 que aún están en el mar. En el decimoquinto día de regata, el camino parece a veces interminable, y una pregunta se hace insistente a bordo: ¿cómo gestionar el agua, la comida y la energía previstas para una travesía inicialmente más corta?

En este momento, es difícil decir si los del norte o los del sur han elegido la mejor opción para ser los primeros en llegar a la bahía de Flamands. Para muchos, el tiempo parece alargarse indefinidamente con un nuevo problema: ¿cómo gestionar los recursos a bordo?

Por el Norte, Pep Costa y Pablo Santurde no lo tienen fácil. Pep comentaba en redes: es difícil darse cuenta de que las rutas para llegar a Martinica son las mismas que las anunciadas al partir de Santa María (escala del 6 de noviembre, donde los patrones del Class40 VSF SPORTS repararon una avería estructural) 

Cuando salieron de Santa Maria, el routage preveía 10-11 días de travesía, pero hoy, cinco días después, están metidos en un pozo sin viento, a 1.600 millas de la llegada navegando a 2 nudos...  Ahora mismo han caído al puesto 17º al haber sido superado por los primeros de los que tomaron la versión Sur.

El camino más al Sur fue el que eligió Aina Bauza y Axelle Pillain y navegan en el puesto 23º navegando a 10 nudos empujadas por los aliseos a falta de 1760 millas de la llegada.

La regata se alarga y las reservas se agotan

«Llevamos varios días al acecho a la hora de la publicación de los archivos meteorológicos», escribía esta mañana la tripulación del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche. «Y con razón: cada nueva ruta nos da el mismo tiempo de carrera, lo que significa que recorremos millas, pero que el tiempo de llegada no disminuye». Los navegantes que han elegido la opción sur tienen la desagradable sensación de encarnar a Bill Murray en la película Atrapado en el tiempo. «Llevamos tres días con rutas que nos dan 13 días de regata», escribe a su vez Centrakor Hirsch. «Estamos viviendo un remake de Los Bronzés font du ski cuando se pierden en la montaña con el helicóptero: ¡Llegaremos en un cuarto de hora a la estación! Llevamos dos horas esperando ese cuarto de hora». Un toque de humor que, sin embargo, oculta otra realidad: la regata se alarga y las reservas se agotan.

Entre el racionamiento y el ingenio
«Hoy hemos empezado a plantearnos la cuestión del agua», confesaba esta mañana Emmanuel Hamez (Viranga) durante la sesión. «Por suerte, habíamos previsto una cantidad generosa, ya que Gérald ya ha tenido una experiencia un poco tensa al respecto. Teníamos 150 litros de agua, aún nos quedan entre 60 y 65 litros, es decir, 2 litros por persona para 15 días. Debería bastar, pero no es mucho». Sin embargo, a bordo del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche, Nicolas Jossier y Sophie Faguet, la situación es muy diferente. «Hemos contado y vuelto a contar nuestras provisiones restantes y nuestros líquidos para racionarlos si es necesario. Ahora estamos esperando a saber si hay que repartirlos para 14 o 10 días». El estrés también afecta a Centrakor Hirsch: «No duermo muy bien y empiezo a prestar atención a la comida para el final. Pero la moral se mantiene y el ambiente a bordo es bueno».
Con dos Vendée Globe en su haber, Manu Cousin (Coup de pouce) relativiza. «Soy muy prudente y bastante conservador, y Jean-Baptiste también. En cuanto a la comida, siempre llevo un poco más. Y cuando nos dimos cuenta de que la regata seguramente iba a ser más larga de lo que habíamos imaginado al principio, añadimos algunos alimentos liofilizados».

Como en Apollo 13, a la búsqueda de amperios
Más allá del avituallamiento y la hidratación, lo que preocupa a las tripulaciones es la falta de energía. «Ahora hacemos como en Apollo 13», bromea Emmanuel Hamez (Viranga). «Apagamos los sistemas electrónicos que no necesitamos para ahorrar amperios y, afortunadamente, empieza a salir el sol, así que podemos recargar».
A bordo, la energía es vital: alimenta los instrumentos, las luces de navegación y los sistemas de comunicación. «El mayor consumidor de energía será el piloto y, después, las comunicaciones», contaba esta mañana Nicolas Lemarchand, de Weecycling, en la sesión informativa. «Para compensar el piloto, estamos timoneando bastante en este momento, lo cual es bastante agradable. Y en cuanto a las comunicaciones, solo dedicamos 10 minutos cada hora a tomar los puntos y el tiempo, y luego lo apagamos».

Afortunadamente para los patrones, está empezando a aparecer una nueva fuente de energía: el sol. «Tenemos paneles solares que funcionan bien, ya que no voy a ocultar que los primeros diez días no sirvieron de mucho», sonríe Nicolas Lemarchand. «¡A partir de ahora, deberíamos estar bien!».

Y ahora tienen hasta el 24 de noviembre para cruzar la línea de meta.

La Boulangère Mini Transat. Y el ganador es... Mathis Bourgnon!

Giro inesperado y último revés en la La Boulangère Mini Transat. Tras una última jornada de carrera llena de suspense que se fue complicando a medida que se acercaban a Guadalupe, Mathis Bourgnon logró adelantar a Benoît Marie y, tras una impresionante persecución, se alzó con la victoria en la noche tropical (antes del jurado). Se impuso por los pelos a quien parecía estar en una posición lo suficientemente buena, a pesar de las averías técnicas, como para merecer la primicia de la línea.

El patrón suizo de 28 años se impone 30 años después de que su padre Yvan ganara la regata en 1995. Una bonita forma de dejar huella en esta prueba XXLarge, famosa por forjar a los talentos más prometedores de la vela oceánica, y de perpetuar el aura de su famoso apellido.

A bordo del 934 Assomast (diseño de Etienne Bertrand de 2017), Mathis Bourgnon firma una trayectoria ejemplar, que le ha permitido aguantar y aprovechar todas las oportunidades para remontar irremediablemente al patrón del foiler Nicomatic-Petit Bateau, francamente ralentizado en una última batalla de trasluchadas llena de suspense.

Recuperando millas a lo largo de las horas durante el sprint final, finalmente logró tomar la delantera antes de pasar la marca de Petite Terre, al sur de La Désirade, que nunca había hecho tanto honor a su nombre, ya que los vientos alisios que habían soplado durante todo el día acabaron por amainar.

A las 4:24:45 (9:24:45, hora de París), Mathis Bourgnon, que llevaba 18 millas de ventaja sobre Benoît Marie, cruzó en cabeza la línea de meta en la bahía de Saint-François. Antes de los controles del jurado, se impuso tras 13 días, 18 horas y 24 minutos de una regata de intensa emoción en todo momento, con una velocidad media de 7,89 en la ruta teórica de 2613 millas entre Santa Cruz de la Palma (Canarias) y Saint-François (Guadalupe).

Fuente y foto: La Boulangère Mini Transat

TRANSAT CAFÉ L’OR. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) ganan la clase IMOCA

Jérémie Beyou (FR) y Morgan Lagravière (FR) (Charal), Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), (11th Hour Racing) y Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance), conforman en podio de lujo de la clase IMOCA de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR.

En primer lugar, Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (ambos de Francia) Charal, terminaron a las 09:15 UTC. 

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Por fin, Beyou vuelve a saborear la dulce victoria como copatrón, mientras que Lagravière repite por tercera vez.
La euforia era evidente, la descompresión inmensa, pero el alivio fue probablemente la emoción subyacente para el patrón francés Jérémie Beyou cuando cruzó la línea de meta frente a Fort-de-France justo antes del amanecer para ganar la división IMOCA.
Si bien la victoria ha tardado en llegar para el as francés, que ha sufrido demasiados reveses en los últimos años para ganar, no es el caso del supertalentoso y codiciado copatrón Morgan Lagravière, que esta mañana ha hecho historia al convertirse en el primer regatista en ganar tres veces la misma clase en ediciones consecutivas de la regata Coffee Route.
Beyou, uno de los cinco regatistas que han ganado tres veces La Solitaire du Figaro, lidera uno de los programas IMOCA con mejores recursos del mundo, que siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología y ha conseguido muchos podios, pero él y el potente IMOCA de casco negro han tenido dificultades para ganar. Ha subido al podio en numerosas ocasiones, pero con demasiada frecuencia se ha encontrado con problemas que han comprometido el resultado.
Un ejemplo típico fue la última edición en 2023, en la que navegó con Franck Cammas, que acaba de ampliar su propio récord en la Ruta del Café a cinco victorias. Perdieron la vela de cabeza de mástil al entrar en los vientos alisios y, tras liderar la regata, no pudieron mantener el ritmo y terminaron cuartos.

En segundo lugar, Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), del 11th Hour Racing, terminaron 1502 horas UTC +5 horas 47 minutos después del Charal.

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Para Francesca «Frankie» Clapcich y Will Harris, de 11th Hour Racing, terminar segundos en la clase IMOCA de 18 barcos en la TRANSAT CAFÉ L'OR 2025 supera las esperanzas y expectativas que compartían antes de zarpar de Le Havre hace 12 días en la Transat Café L'Or.
Pero el dúo navegó juntos una regata excepcional, la efervescente italoamericana Clapcich, de 37 años, que aspira a participar en la Vendée Globe 2028, y el británico de gran experiencia, que a sus 31 años es ahora uno de los regatistas oceánicos más completos de su generación.
Siguieron estrictamente su estrategia previa a la regata, con el objetivo de confiar en sí mismos y tomar sus propias decisiones, para aprovechar al máximo las ventajas de su potente diseño VPLP, en lugar de dejarse influir por los demás equipos que les rodeaban.
Y a lo largo de todo el recorrido, desde Le Havre hasta Martinica, Clapcich y Harris apenas cometieron ningún error. Solo fueron superados por los ganadores Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, tres veces ganador de la regata, para quienes esta regata en el Charal era el objetivo máximo de la temporada 2025 y que claramente han desarrollado una ventaja en velocidad.
Aunque ha participado dos veces en la vuelta al mundo, esta era la primera regata a dos manos de Clapcich, el punto de partida de su propio programa de preparación para la Vendée Globe 2028.
En las duras condiciones de las primeras 24 horas, al salir del Canal de la Mancha y adentrarse en el golfo de Vizcaya, navegaron con mucha fuerza en la fase inicial, situándose en el pelotón de cabeza. Una lectura astuta de la cresta de alta presión que protege las Canarias les permitió colocarse en cabeza. Y solo cuando se intensificaron los vientos alisios, Beyou y Lagravière se escaparon. Persiguieron tenazmente al segundo clasificado, Macif Santé Prevoyance, y ayer se dispusieron a adelantar a Sam Goodchild y Loïs Berrehar.

©Jean-Louis Carli, Jean-Marie Liot, Olivier Blanchet / Alea

Terceros, Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance).
Terminaron a las 16:55:47 h UTC, 7 horas y 40 minutos después del Charal. Goodchild y Berrhear comenzaron con grandes expectativas, con la esperanza realista de continuar con el historial de victorias del barco y de su patrón, Charlie Dalin, que ha dado un paso atrás en las regatas oceánicas para dar prioridad a su salud y bienestar. Pero, aunque navegaron una regata muy completa, liderando durante parte del recorrido, no pudieron igualar la velocidad del Charal, recientemente optimizado, que ha mejorado su rendimiento con nuevos timones, y ayer quedaron por detrás del 11th Hour Racing, quedando en tercera posición.