El Aproperties-Blue Carbon evince la VIII Golden Cup Badalona

El TP52 de Toni Guiu conquista el Trofeo Golden Cup Port de Badalona tras tres jornadas de competición, mientras que el Intrigue y el Saiola X se imponen en los dos grupos del Trofeo ORC Tripulación. La VIII edición de la Golden Cup Badalona ha reunido a 60 embarcaciones y 260 regatistas de 11 nacionalidades en aguas de Badalona.

©Torveo

La VIIIª Golden Cup Badalona ha cerrado tres jornadas de competición con la victoria del Aproperties-Blue Carbon, el TP52 de Toni Guiu, del Real Club Náutico de Barcelona, que se ha adjudicado el Trofeo Golden Cup Port de Badalona, máximo galardón de la regata. El equipo barcelonés ha culminado una destacada actuación que comenzó el viernes con su victoria en tiempo real en la regata de altura y que ha confirmado en la clasificación general combinada tras la prueba costera del domingo.
El podio absoluto lo completan el Yellow Rose, X-35 OD del holandés Marten Jan Ringers, del Yacht Club Scheveningen, en segunda posición, y el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, del Real Club Náutico de Barcelona, en tercera.

La victoria del Aproperties-Blue Carbon adquiere especial relevancia ante el nivel de una flota que ha reunido a algunos de los equipos más competitivos de la vela de crucero. Entre ellos, el Yellow Rose, único bicampeón absoluto de la Golden Cup Badalona, vencedor en 2023 y 2024, que regresaba a Badalona con el objetivo de conseguir su tercer título y que finalmente ha tenido que conformarse con la segunda plaza.

Una regata de altura de 55 millas para abrir la competición
La competición arrancó el viernes 30 de octubre a las 14:40 horas frente al litoral de Badalona con la salida de las 35 embarcaciones que conformaban la flota de altura. El Comité de Regata optó por un recorrido de 55 millas náuticas hacia el norte, con el delta de la Tordera, frente a la costa de Blanes, como punto de paso antes del regreso al Port de Badalona.
Con un viento inicial de componente este de unos 6 nudos, el Aproperties-Blue Carbon tomó la iniciativa desde los primeros compases de la prueba, siendo la primera embarcación en superar la boya de desmarque.
El TP52 de Toni Guiu mantuvo su ventaja durante la navegación nocturna y cruzó la línea de llegada a las 22:48:44 horas, tras 8 horas, 8 minutos y 44 segundos de navegación, adjudicándose el Trofeo COMSA-DRAGADOS en Tiempo Real, que distingue a la embarcación más rápida de la regata larga.

La llegada de la última embarcación, alrededor de las nueve de la mañana del sábado, puso fin a la primera prueba de altura y dejó abierta la clasificación general a falta de la regata costera del domingo. Una regata larga que también iba a ser decisiva para determinar al ganador del Campeonato de Catalunya tanto de Altura como de modalidad A2.

Dos flotas y tres pruebas en el Trofeo ORC Tripulación
El sábado 31 de octubre fue el turno de los especialistas en regatas cortas de barlovento-sotavento. Un total de 21 embarcaciones, distribuidas en los grupos ORC 0-1-2 y ORC 3-4-5, disputaron las dos pruebas programadas frente al Port de Badalona.
La jornada se desarrolló con buenas condiciones para la competición. En la primera prueba, el viento sopló del este-nordeste con intensidades de entre 12 y 14 nudos, mientras que la segunda se celebró con vientos del este que fueron disminuyendo de intensidad progresivamente a lo largo de la prueba hasta situarse alrededor de los 10 nudos.

Tras las dos mangas, el Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila, encabezaba la clasificación provisional del grupo ORC 0-1-2, mientras que el Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, lideraba el grupo ORC 3-4-5, empatado a punto con el X-35, Yellow Rose.

Una costera decisiva con 50 embarcaciones en el agua
La tercera y última jornada, celebrada el domingo 1 de noviembre, reunió a 50 embarcaciones en un único campo de regatas, con las flotas de Altura y ORC Tripulación compartiendo un recorrido costero de 12,45 millas náuticas, que llenó de velas el litoral de Badalona.

La salida se dio a las 12:00 horas, con un viento de poniente y una intensidad de 6 nudos. La prueba resultó decisiva para establecer las clasificaciones finales de los dos grandes trofeos de la Golden Cup Badalona.

La combinación de los resultados de la regata larga y de la costera confirmó la victoria absoluta del Aproperties-Blue Carbon, que también se impuso en el Grupo 1 de Tripulación de Altura, por delante del Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona y del Enigma DK, Farr 52 de Luis Tort, todos ellos del Real Club Náutico de Barcelona.
En el Grupo 2 de Tripulación Altura, el vencedor fue el Yellow Rose, seguido del Diabolic, Sun Fast 35 de Glenn De Brouwer, del Royal Belgium Sailing Club, y del Saiola X.

Intrigue y Saiola X, vencedores del Trofeo ORC Tripulación
En las clasificaciones finales del Trofeo Marina Badalona ORC Tripulación, el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, obtuvo la victoria gracias a la primera posición obtenida en la última prueba, imponiéndose, por el sistema de desempate, al Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del Real Club Náutico de Barcelona, que obtenía así la segunda posición. El tercer puesto fue para el equipo holandés del Elke, First 40 de Frans Rodenburg, del Royal Maas Yacht Club, que también hizo valer el sistema previsto de desempate ante el Miaja X-41 de Jaime Samón, del Club Náutico Masnou, cuarto clasificado.

En ORC 3-4-5, la victoria finalmente cayó en manos del Yellow Rose, que en la última prueba superó al Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, del Real Club Náutico de Barcelona, deshaciendo el empate técnico de la jornada previa, y relegando a estos a la segunda plaza en el podium. El tercer clasificado fue el Tramendu, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman que también competía por el Real Club Náutico de Barcelona, firmando un evento plagado de éxitos para el club barcelonés.

Bonadventure y Rauxa destacan en A2 y Solitarios
La modalidad A2, en la que las embarcaciones compiten con solo dos tripulantes, y la de Solitarios volvieron a tener una presencia destacada en la Golden Cup Badalona.

En el Grupo 1, el vencedor fue el Bonadventure, Arcona 385 de Lluís M. Fargas, del Club Nàutic Cambrils, seguido del Ribes & Casals, Figaro 2 de Ivan Olivé, del Real Club Náutico de Barcelona, y del Ia Orana, X-362 Sport de Jordi Zaragoza, del Club Nàutic Vilanova.

En el Grupo 2, la victoria fue para el Rauxa, X-35 de Eduard Vega, del Club Nàutic El Balís. El Coketo, First 31.7 de Bartolomé Pascual, del Reial Club Marítim de Barcelona, terminó segundo, mientras que el Rateta, Fortuna 9 de Martina Bernabai y Annya Crane, del Club de Mar Port Olímpic, ocupó una meritoria tercera posición, considerando que tras la victoria del dúo en la prueba larga, Martina Bernabai afrontó la costera corta en solitario.

Las categorías Salina y Jóvenes consolidan su presencia
La VIIIª Golden Cup Badalona ha vuelto a apostar por la participación femenina y por la incorporación de nuevas generaciones a la vela de crucero.

En la categoría Salina, reservada a embarcaciones con un mínimo del 50% de mujeres en su tripulación, la victoria en Altura correspondió al Kilotón, GP42 de Joan Ollé, del Real Club Náutico de Barcelona, sumando así otro triunfo para la entidad. Las tripulaciones reducidas del Rateta, segundo, y del Rauxa, tercero, completaron el podio.

Por su parte, en la categoría Jóvenes, destinada a equipos con al menos un tripulante menor de 25 años, el Aproperties-Blue Carbon consiguió la primera posición en Altura, seguido del Enigma y del Hydra-HM Hospitales de Óscar Chaves, del Club Nàutic El Balís, un armador que, con la iniciativa de Hydra-Youth, está marcando el camino en lo que a la promoción de la participación de regatistas jóvenes en la vela de altura se refiere.

En ORC Tripulación 0-1-2 Jóvenes, el vencedor fue el Es Tes Unno, consiguiendo unos magníficos resultados con una tripulación muy jóven, por delante del Aproperties-Blue Carbon y del Enigma DK.

Badalona cierra tres jornadas de vela de crucero
La VIIIª Golden Cup Badalona ha reunido a una flota internacional de cerca de 60 embarcaciones y 260 regatistas, representantes de 21 clubes náuticos y 11 nacionalidades, consolidando su formato único de competición que combina las regatas de altura con las pruebas de barlovento-sotavento y la costera final.

La entrega de trofeos, celebrada el domingo por la tarde en el Hotel Marina Badalona, contó con la presencia de diversas autoridades y representantes de las entidades colaboradoras. Por parte del Ayuntamiento de Badalona asistieron Sònia Egea, cuarta teniente de alcaldía, y Juan Portillo, regidor del Área de Coordinación Territorial y Deportes; de la Federación Catalana de Vela, Meritxell Cornudella, miembro de su Junta Directiva; del Club de Vela Badalona, Ramón Badía, presidente, y Elisabet Rosell, comodoro; del Hotel Marina Badalona, su director, Jordi Batet; y del Port de Badalona, Imanol Sanz Martínez, gerente de Marina Badalona, y Teresa Martín, directora de Administración y Relaciones Institucionales de Port de Badalona.

El acto puso el punto final a tres jornadas de competición en las que el Port de Badalona volvió a ser el centro de la actividad náutica.

La Golden Cup Badalona está organizada por Enregata y el Club Nàutic Altamar, con la colaboración del Port de Badalona y el Club de Vela Badalona, y el aval de la Federación Catalana de Vela.

PODIUM VIII GOLDEN CUP BADALONA 2026

TROFEO GOLDEN CUP PORT DE BADALONA
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

TROFEO COMSA-DRAGADOS GANADOR EN TIEMPO REAL
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 1
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona
2.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
3.º ENIGMA DK, Farr 52 OD de Luis Tort Martin del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 2
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2.º DIABOLIC, Sun Fast 35 (2.15) de Glenn De Brouwer del Royal Belgium Sailing Club
3.º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 1
1.º BONADVENTURE, Arcona 385 de Lluís M. Fargas del CN Cambrils
2.º RIBES & CASALS, Figaro 2 de Ivan Olivé del RCN Barcelona
3.º IA ORANA, X-362 Sport de Jordi Zaragoza del Club Nàutic Vilanova

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 2
1.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís
2.º COKETO 2, First 31.7 de Bartolomé Pascual del RCM de Barcelona
3.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic

ALTURA · JÓVENES
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA · SALINA
1.º KILOTÓN, T42 R de Joan Ollé del Real Club Náutico de Barcelona.
2.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic.
3.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís.

TROFEO HOTEL MARINA BADALONA TRIPULACIÓN ORC
ORC 0–1–2
1.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
2.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona
3.º ELKE, First 40 de Frans Rodenburg del Royal Maas Yacht Club

ORC 0–1–2 · JÓVENES
1.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona

ORC 3–4–5
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona
3.º TRAMENDU, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman

Fuente: Prensa Golden Cup Badalona

Route du Rhum Destination Guadeloupe. Salida mañana domingo!!

Es la víspera del inicio de la Ruta del Ron Destino Guadalupe y la ciudad de partida, Saint-Malo, está en todo su esplendor. Como de costumbre, las decenas de miles de visitantes que abarrotan los muelles y pantalanes hacen todo lo posible por ignorar el clima otoñal y disfrutar de los espectaculares espectáculos de salida de los barcos, su última oportunidad para despedirse en persona de los intrépidos patrones solitarios.

Pero, tras un inicio tormentoso en los 12 días que lleva abierto el enorme complejo, la alta presión que se extiende sobre el Reino Unido hace que estos últimos días previos al inicio de la temporada parezcan sacados directamente del verano. En lugar de ropa de mal tiempo, se ven camisetas, crepes y helados, y tanto el público como los patrones y los equipos de los 115 barcos lo están disfrutando al máximo.

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Ayer, y especialmente anoche, hubo fiesta en Saint-Malo. Para el público, el extraordinario muelle de Ultims, que sacó a los gigantes de las esclusas y los devolvió al mar, fue un espectáculo fantástico de luz y sonido. Y en la madrugada de hoy, se abrió la ventana de tiempo para la fiesta. Hoy toca volver al trabajo y realizar los últimos preparativos para el inicio de mañana a las 13:02 (12:02 UTC).

Hoy la jornada se ha centrado principalmente en la salida de la flota de 22 barcos IMOCA y las flotas Vintage Multi y Vintage Mono, y los patrones han disfrutado de una hermosa despedida por parte del público. Por supuesto, el ambiente se ve realzado por la promesa de un pronóstico muy favorable. En lugar de las violentas tormentas del Golfo de Vizcaya que suelen interponerse entre los regatistas y la rápida ruta hacia el sur con los vientos alisios, las rutas llevan a la flota al noroeste, más hacia Irlanda, para una ruta corta y rápida al norte de las Azores. Sin vientos alisios, la sorpresa final es para los Ultims, que, por el momento, parecen encaminarse hacia una aproximación compleja y con vientos muy ligeros a Guadalupe. Sin duda, no parece una carrera de velocidad directa, y eso realmente abre las posibilidades.

Para los multicascos (Ultim y Ocean 50), las batallas se decidirán tanto por las redes de navegación en tierra como por los patrones en solitario. Para los patrones en solitario de IMOCA, que no cuentan con asistencia externa, la gran cantidad de transiciones tras las Azores supondrá una prueba real, posiblemente decisiva. Ya cansados ​​por la necesidad de mantener altas velocidades durante los dos o tres primeros días en lo que Francesca Clapcich (11th Hour Racing) describió esta mañana como las inevitables "batallas" de IMOCA, deberán encontrar un equilibrio muy delicado entre mantener sus barcos a la máxima velocidad posible y dedicar tiempo a perfeccionar la estrategia meteorológica. La intensidad no hará más que aumentar tras las Azores, a medida que se desarrolle una regata táctica y estratégica.

A favor del viento, comience a dirigirse hacia el oeste.
Para los IMOCA en particular, el recorrido parece favorecer inicialmente a los velocistas optimizados para navegar a favor del viento, como Jérémie Beyou (Charal) y el italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), y quizás Corentin Horeau (MACSF). Pero si bien la fase inicial a favor del viento parece favorecerlos, las fases de transición en el tercio medio del recorrido y más allá podrían ser buenas para el franco-británico Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance), quien tal vez tenga un barco más adecuado para cambios que lo esperan más adelante en el recorrido.

“ Nos gusta navegar contra el viento y también a favor del viento”, comentó Goodchild tras la sesión informativa meteorológica de hoy. “ Pero el barco ha mejorado a favor del viento, así que ya veremos. Hay muchas transiciones, lo que significa que será intenso. Disfrutaré del día de la salida, tiene buena pinta, pero la cosa se pone seria muy pronto”.

Listo para su primera regata en solitario con su nuevo Malizia 4, el alemán Boris Herrmann salió de la reunión informativa diciendo: “ Estoy contento con esta ruta, parece interesante, será bueno saber qué sucede en la salida y luego podremos analizarlo dos días después. Nuestro barco se comporta bien en todas partes, pero no hemos entrenado mucho con viento de popa; creemos que Ambrogio debería ser rápido en condiciones normales de vientos alisios”.

Y Clapcich añadió: “Me siento muy bien, pero hoy no es el día de la salida, así que es diferente. Viendo las rutas, es inusual. Si no hay vientos alisios en el sur, no hay otra opción. Tendremos que lidiar con estas bajas presiones, con el sistema que se aproxima. Claro, cada vez que vas de este a oeste, tienes que atravesarlo. Ya sabes, llegan muy rápido, no puedes aprovecharlas. Así que es una forma diferente de competir. Pero hasta ahora parece que va a ser bastante rápido. Y siempre es una batalla, siempre es una lucha encarnizada. Ya sabes, el nivel de la clase Imoca es muy alto. Los barcos están cada vez más optimizados. Así que sí, va a ser una batalla muy buena ahí fuera”.

Beccaria sonrió: «Me siento bien. Es un comienzo un tanto inusual, un poco extraño, la verdad, pero estoy en buena forma. Por el tiempo, hay mucho viento y avanzamos a buen ritmo. Puede parecer sencillo, pero cuando vas tan rápido, la vida a bordo se vuelve increíblemente exigente; la intensidad requerida es inmensa y elegir la vela adecuada puede ser absolutamente crucial. Sinceramente, es un equilibrio muy delicado. La ruta que estamos tomando no es la habitual: solemos pasar al sur de las Azores, pero esta vez casi con toda seguridad nos dirigiremos al norte. Y el mayor cambio es la ausencia de los vientos alisios; no nos beneficiaremos de ese flujo constante. El tiempo nos ha dado un respiro al principio, pero después de eso, no hay más oportunidades».

Concluye diciendo: “Hay barcos fantásticos por aquí, y los capitanes son increíblemente talentosos. Precisamente por eso estoy aquí: para la batalla. Promete ser épica ”.

Rápido pero complicado
En la historia de la Route du Rhums, hay que remontarse a la edición de 2010 para encontrar la última salida a favor del viento. El domingo, todos los barcos cruzarán la línea de salida norte-sur con el viento a estribor (de derecha a izquierda). Pero no todos podrán navegar directamente hasta Cap Fréhel y la boya, situada a 16 millas de distancia. Esto es especialmente cierto para los Ultims, que probablemente no podrán navegar con foils y necesitarán realizar dos trasluchadas para superar el cabo.

«Será bastante exigente, ya que las maniobras requerirán el uso de las velas más grandes de los barcos», predice Sébastien Josse, director técnico del Team Banque Populaire. «Si el viento arrecia en las rachas, los barcos podrían alcanzar velocidades de 30 nudos. Será una media hora intensa, con dos trasluchadas —y probablemente un cambio de vela—, tras las cuales los barcos acelerarán bruscamente hasta superar Fréhel. Será una prueba técnica; habrá otros barcos cerca, por lo que se requerirá una gran concentración en un espacio muy reducido».

Toda la flota sale desde la misma línea de salida, aunque segregada por clase; precisamente las situaciones de proximidad son lo que el Comité de Regatas espera evitar. Ayer, esperaron a que el pronóstico meteorológico fuera lo más preciso posible antes de publicar las coordenadas exactas de las zonas de regata y las áreas designadas para los barcos de espectadores. "El área está bien asegurada, pero habrá puntos donde las trayectorias de los competidores se cruzarán, especialmente entre los multicascos Ocean Fifty u ORMA, que realizarán varias trasluchadas, y los monocascos IMOCA, que podrían llegar a Fréhel en una sola virada, dado que parten del extremo sur de la línea con un ángulo más favorable",explica Yann Château, experto en meteorología del Comité de Regatas.

Todos deberán estar en estado de máxima alerta, especialmente porque los monocascos, los Class40, los monocascos "Vintage" y algunos IMOCA equipados con orzas navegarán con spinnaker, lo que los hará menos maniobrables.

¡Algo nuevo en Occidente!
Un anticiclón se centra sobre el norte de Irlanda, y otro sobre Washington. Un sistema de baja presión sobre Groenlandia, si bien no afecta directamente a los competidores, tiene un frente frío que está causando estragos en los vientos alisios, cruzando el Atlántico hasta el Trópico de Cáncer.

"¡El clima es un auténtico desastre!", dice Jean-Yves Bernot, quien apoya al 'SVR-Lazartigue' junto con Franck Cammas.

Así pues, se prevé una salida rápida, con las distintas clases convergiendo en dirección oeste-noroeste. Los Ultims serán los primeros en virar, probablemente durante la primera noche, al sur de la Fastnet, mientras que la parte trasera de la flota realizará varias viradas para cruzar el Canal de la Mancha.

Esta fase inicial, con vientos del este, se prevé rápida e intensa, con vientos que "se intensificarán hasta alcanzar los 20 nudos, con rachas de 25 a 30 nudos para el lunes",según Cyril Duchesne, de Météo Consult, quien presentó el informe meteorológico de esta tarde.

Para el martes por la tarde, los Ultims ya deberían estar pasando las Azores; podríamos presenciar récords de velocidad en varias clases, incluyendo los Ultims, IMOCA, Ocean Fifty y Class40. Los patrones han empacado ropa de abrigo adicional para soportar largas horas de guardia al timón, preparándose para un período seco y frío que parece que se prolongará durante bastante tiempo.

La situación se complica considerablemente a partir del miércoles. Se está formando un sistema de baja presión cerca de las Azores que afectará a la segunda mitad de la flota. Los barcos más rápidos habrán cruzado la zona de baja presión entre dos sistemas de alta presión —una prueba crucial—, pero los que se encuentren más rezagados no tendrán una oportunidad clara de ganar terreno hacia el sur. En todas las clases, los barcos se verán obligados a seguir una ruta hacia el norte.

«Todos se decantarán por una ruta septentrional, aunque puede haber variaciones en el posicionamiento, con la posible aparición de algunas rutas de latitud media», señala Yann Eliès, planificador meteorológico de Upwind by Mer Concept: «Incluso las rutas más meridionales pasan al norte de la ruta ortodrómica (la ruta directa). Y, a día de hoy, ninguna de estas rutas es una opción viable. Los vientos alisios llegan hasta Cabo Verde; ¡habría que remar en lugar de navegar para alcanzarlos!».

Ante esta situación, las previsiones de ruta —que parecían muy favorables anteayer— sugieren ahora que los primeros barcos no llegarán a Pointe-à-Pitre hasta el próximo domingo como muy pronto.

"El tramo final es muy incierto y habrá que tomar decisiones importantes sobre cómo abordar el archipiélago caribeño. Pero solo el 15% de las simulaciones del modelo conjunto indican que los líderes llegarán en un plazo de siete días."

Fuente: Route du Rhum Destination Guadeloupe

Clase 40: La clase más grande cuenta con regatistas con ambiciones en todos los niveles.

Con 49 patrones solitarios listos para zarpar el domingo frente a Saint-Malo, los Class40 conforman la flota más grande en la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026. Es una competencia feroz, que reúne a favoritos, aspirantes y recién llegados, todos con ambiciones y recursos muy diferentes. 

Los españoles Pep Costa y Aina Bauza entre los 49 participantes de esta competitiva clase

Sobre el papel, dos navegantes destacan: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle(Sogestran – Seafrigo ). Pero hay muchos otros contendientes, incluyendo a aquellos a quienes el patrón líder Alexis Loison (Groupe RÉEL) llama "problemáticos". El término, para aquellos que podrían dar la sorpresa, describe a la perfección esta edición. Se perfila como una batalla abierta donde el orden final a través del Atlántico permanece abierto, y bien podría permanecer así hasta las últimas millas en Guadalupe.

Douguet y Pirouelle: Los hombres a vencer
Es imposible hacer predicciones sin empezar con este dúo. Durante las dos últimas temporadas, Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran – Seafrigo) solo han dejado migajas para que sus rivales se alimenten. Douguet tuvo un 2025 estelar, consiguiendo tres victorias y un segundo puesto en la TRANSAT CAFE L'OR, por detrás de Pirouelle y su compañero Cedric Chateau.
Douguet ha mantenido el ritmo esta temporada, sumando otra victoria a su palmarés, mientras que Pirouelle ha repetido ese éxito dos veces en los últimos meses. También formó parte de la tripulación del Sodebo Ultim 3, actual poseedor del Trofeo Julio Verne.
"Nos hemos esforzado mucho, hemos construido un barco fantástico y está muy bien preparado. Ahora, la expectativa es que demos la talla", afirma Corentin Douguet, que terminó tercero en esta regata en 2022 y cuenta con tres travesías transatlánticas en solitario a sus espaldas.
Cuentan con una vasta experiencia en comparación con sus competidores, menos experimentados en regatas oceánicas en solitario de larga distancia. Pirouelle ya conoce bien el placer de pasar tiempo a solas con sus propios pensamientos.
"Sobre el papel, estoy en una muy buena posición. He ganado mucha confianza y todo el equipo ha progresado. Pero también hay que saber reinventarse una vez que se empieza a ganar, y nunca olvidar que nunca se puede dominar absolutamente todo."
Pirouelle, de Le Havre, sabe que tendrá que ajustar su ritmo para un esfuerzo en solitario de duración inusual para él. "En la clase Figaro, puedes llevar las cosas al límite absoluto durante cinco o seis días. Aquí, tendré que dosificarme. Gestionar la fatiga y mantener la mente despejada será tan importante como cuidar el equipo". Sin embargo, no tiene intención de abandonar su naturaleza agresiva y competitiva. "Disfruto superando mis propios límites, llegando tan lejos como pueda. Cuando las condiciones se ponen difíciles, me recuerdo a mí mismo que es igual de difícil para todos los demás. Es precisamente en esos momentos cuando puedes marcar la diferencia".

Una manada con instinto asesino
Detrás de este dúo, hay un grupo de excelentes regatistas solitarios esperando cualquier señal de debilidad. Fabien Delahaye (Legallais), Axel Tréhin (Exalt), el italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura), Ian Lipinski (Crédit Mutuel), William Mathelin-Moreaux (Patapain - Les Invincibles), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Thimoté Polet (Team ZEISS), Pierre Leboucher (Institut Imagine), el checo Milan Koláček, que estrenó un barco nuevo en julio (Ocean Calling), el barcelonés Pep Costa (VSF Sports), Mikael Mergui (Hirsch-Centrakor), Achille Nebout (Amarris) y Alexis Thomas (Afterdata – Elcia), quien recientemente se coronó campeón francés de regatas de alta mar, conforman una formidable alineación, y esta lista no es exhaustiva.

Loison (Groupe RÉEL) es un aspirante sorpresa capaz de dar la sorpresa. El natural de Cherburgo, ganador del Solitaire du Figaro 2025, se alzó con la victoria en la 40' Malouine – La Trinquette en su primera competición a bordo de su Lift V3, botado en julio. Fue un debut notable, aunque prefiere no darle demasiada importancia. «De hecho, hay dos regatistas que lo han ganado prácticamente todo en los últimos dos años. Detrás de ellos, hay un grupo de rebeldes, y me incluyo entre ellos. ¡Me encanta romper con lo establecido!». 

Para su primera regata transatlántica en solitario, puede recurrir a diecinueve años de experiencia en la clase Figaro Bénéteau, aunque todavía esté perfeccionando el manejo de su nuevo barco. «La Route du Rhum es una carrera de velocidad, pero una que dura quince días. Hay que encontrar el equilibrio perfecto, navegar con precisión y evitar cometer errores por intentar ir demasiado rápido. Además, las regatas en solitario igualan las condiciones; las cosas no son tan predecibles como parecen sobre el papel, lo que abre nuevas oportunidades».
«¡Eso me funciona!» , comparte el francés Pierre Leboucher, olímpico en 2012. A bordo del Institut Imagine —un barco ligeramente más antiguo que la última generación— tendrá que encontrar la manera de competir con rivales cuyos barcos son inherentemente más rápidos. «Los nuevos modelos Lift V3 tienen una ventaja real. Pero el clima bien podría cambiar las reglas del juego. Y cuando navegas solo, es difícil llevar tu barco al 100% en todo momento; hay un mayor riesgo de rotura o de cometer errores». Esto sugiere que el equilibrio de potencia puede ser menos fijo de lo que implican las especificaciones técnicas. ...de los monocascos.

Quince días para marcar la diferencia
Las aproximadamente 3.500 millas náuticas que separan Saint-Malo de Guadalupe podrían deparar muchas sorpresas, sobre todo porque, al no haber puntos de referencia obligatorios, cada navegante tiene total libertad para elegir su propia ruta. Entre navegar frentes meteorológicos, buscar zonas de viento favorables y optar por rutas potencialmente radicalmente diferentes, quienes prefieran planes meticulosamente trazados podrían acabar con algunos quebraderos de cabeza. El resultado podrían ser diferencias que rápidamente se vuelvan bastante significativas. «Las condiciones durante los primeros cinco días podrían favorecer a algunos barcos sobre otros. Y dado que las decisiones estratégicas pueden variar tanto en esta regata, el abanico de posibilidades es, en realidad, enorme», señala Pierre Leboucher.

El favorito Douguet resume el desafío de forma más concisa: « En una regata transatlántica, ¡de lo único que puedes estar seguro es de que no puedes estar seguro de nada!». La tarea, entonces, consiste en lidiar con esa incertidumbre. « Puedes enfrentarte a varios tramos difíciles, a veces de varios días de duración. Tienes que ser capaz de superarlos todos. Quien mejor los gestione estará en posición de luchar por la victoria», señala Guillaume Pirouelle. Esta determinación se ve atemperada por una cierta cautela y la decisión consciente de no dejarse atrapar por la presión de lograr un resultado específico. «Un puesto en el podio sería fantástico, obviamente. Incluso creo que soy capaz de ganar, pero no quiero presionarme de esa manera. Ante todo, necesito navegar bien y cuidarme».

Clase 40 con proa puntiaguda: Una batalla dentro de la batalla
La flota también incluye diez Class40 con proas puntiagudas, diseños de generaciones anteriores que, naturalmente, son menos competitivos en ciertos aspectos de la navegación que los modelos más recientes. Sin embargo, sus patrones no tienen intención de simplemente completar la lista. Entre ellos, Loïc Féquet (Funae) y la regatista belga Djemila Tassin (Djemila Sailing-Belgium Ocean Racing) merecen especial atención.

Féquet, quien adquirió su velero de 40 pies en enero, ha dedicado gran parte de los últimos meses a reacondicionar la embarcación y garantizar su fiabilidad, priorizando el trabajo técnico sobre el entrenamiento en el agua. «Preferí hacer las cosas bien desde el principio en lugar de tener que rehacerlas tres veces. Hoy, el barco está listo, y yo también. Como no he navegado mucho, ¡tengo muchísimas ganas de zarpar!».

Aunque reconoce la ventaja de velocidad de las barcazas de proa redondeada en ciertos tramos de navegación, el regatista de Ille-et-Vilaine no tiene intención de limitarse a observar a sus nueve compañeros patrones que compiten con barcos de generaciones anteriores. «¡La idea es intentar vencer a algunas barcazas por el camino! No sé exactamente cómo resultará todo. Navegaré a mi manera, me esforzaré al máximo y veremos qué pasa».

Para estos marineros, sin embargo, la satisfacción no se medirá únicamente por su posición final.

“Invertimos muchísimo en estos proyectos. La primera recompensa es llegar a la línea de salida. La segunda, llegar al otro lado. Y la Ruta del Ron solo se celebra cada cuatro años, ¡así que hay que aprovecharla al máximo!”

Es una filosofía que dice mucho de esta flota. Más allá de los favoritos y las batallas por la posición, cada capitán tiene sus propias razones para estar allí, y quince días en el Atlántico para descubrir hasta dónde pueden llevarlos esas ambiciones.

Fuente: Route du Rhum

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

La final de la Liga Iberdrola corona al Natulim del CN Sevilla como campeonas de España

El Pulperas del RCN Calpe se impone en la final de Altea, última cita de la temporada 2026

El Club Náutico Altea ha sido hoy escenario de dos celebraciones, por una parte el de las vencedoras de la final de la Liga Iberdrola, con el Pulperas del RCN Calpe como protagonistas, y por otra parte el de las nuevas campeonas de España, las componentes del Natulim Sailing Team abanderado por el CN Sevilla, quienes han brillado en su año de estreno en la Liga Iberdrola, el circuito nacional de vela femenina organizado por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes sede.

En la jornada de cierre de la Liga Iberdrola 2026 ha vuelto a soplar una brisa térmica suave en aguas del Club Náutico Altea, que ha permitido cerrar la ronda clasificatoria con un total de 34 mangas. Los 12 equipos y 60 mujeres participantes han puesto sus mejores cartas sobre la mesa en las seis pruebas matutinas para asegurarse una de las siete plazas en juego para disputar las medal races.

El Pulperas (RCN Calpe) ha aguantado la presión y con un tercero y dos primeros ha pasado a las medal races como cabeza de serie, seguido del Natulim Sailing Team (CN Sevilla), que ha firmado un cuarto, un tercero, un primero y un segundo en la sesión de la mañana. Con algo de distancia respecto a las dos primeras clasificadas, también han ganado su pasaporte para las finalísimas los equipos del RCN Gran Canaria, Balearia (RCN Palma), Surne (RCM Abra-RSC), Sailing Point (CN Altea) y Deporte Galego (RFGV), por este orden.

En las medal races, no solo ha sido cerrada la lucha entre el Pulperas y el Natulim, sino que toda la flota ha mostrado un nivel muy alto y se han sucedido los cruces y las situaciones de máxima tensión. Con un cuarto y dos terceros, el equipo del Real Club Náutico de Calpe ha logrado mantener a raya al Natulim, al que ha aventajado en cinco puntos en la clasificación. De esta forma el Pulperas, formado por Sara Momplet, Isabel Momplet, Inés Álvarez, Floor Gast y Anna Korecka, se ha alzado con la victoria de la final de Altea.

"Estamos muy contentas de haber ganado la final de la Liga Iberdrola en Altea”, ha explicado Inés Álvarez. “Han sido tres días bastante complicados, con las posiciones muy reñidas. Hemos luchado mucho y ha habido mucha tensión hasta el último momento. Los vientos también han sido muy cambiantes, pero hemos dado lo mejor y la verdad es que estamos súper contentas".

Isabel Momplet, compañera de equipo en el Pulperas, ha hecho referencia a la igualdad de la flota: "Las medal races siempre te ponen un poco de los nervios, porque estamos todas muy igualadas de nivel y te picas mucho con las demás. En las salidas estamos muy juntas y las aproximaciones a baliza son muy complicadas. El ansia te podía a veces, pero nos lo hemos pasado muy bien". 

Resultados Evento Altea, ver aquí

El podio de la final de Altea lo han completado el Natulim Sailing Team (CN Sevilla) y el Balearia-RCNP (RCN Palma), mientras que el cuarto y el quinto puesto han sido para el equipo del RCN Gran Canaria y para el Surne (RCM Abra-RSC), respectivamente.

Natulim Sailing Team, campeón de España de Vela Femenina
Con el cómputo de la final de Altea, de puntuación doble y no descartable en el circuito nacional, la Liga Iberdrola ha decidido el título de campeonas de España de Vela Femenina 2026, que ha sido para el Natulim Sailing Team del CN Sevilla, con un total de nueve puntos. En su primer año en el circuito de vela femenina, la tripulación formada por Carlota Massana, Ana Lobo, Claudia Adán, Aina Lleonart y Sofía Basterra se ha mantenido entre los equipos de cabeza durante los cinco eventos de la temporada, perfilándose como una de las grandes favoritas al título final, que hoy han sellado en aguas de Altea.

El subcampeonato ha sido para las alicantinas del Pulperas con 16 puntos, mientras que el equipo del Real Club Náutico de Gran Canaria compuesto por Inés Martín-Urda, María Eugenia Calvo, Patricia Medina, Sara Ortega y Carlota Sánchez ha completado el podio de la Liga Iberdrola con 23 puntos. A continuación se han clasificado las vascas del Surne y el Deporte Galego, en cuarta y quinta posición, respectivamente.

“Hemos disfrutado muchísimo. El formato de la Liga Iberdrola es súper divertido, muy dinámico, ha estado todo muy reñido y estamos muy contentas”, ha declarado Carlota Massana, patrona de Natulim Sailing Team y nueva campeona de España de Vela Femenina. “Seguimos el año que viene. Nos lo hemos pasado genial, tenemos un patrocinador que nos apoya, así que… ¡a por más!”.

Con la participación de un total de 23 equipos, la Liga Iberdrola 2026 ha constado de cinco eventos disputados a lo largo del año, en Getxo (Vizcaya) en marzo, Calpe (Alicante) en abril, El Arenal (Mallorca) en mayo, Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) en septiembre y la final en Altea (Alicante) durante el puente del Pilar. El circuito nacional de vela femenina este año ha sido organizado por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes sede: Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, Real Club Náutico de Calpe, Club Náutico El Arenal, Real Federación Gallega de Vela y Club Náutico Altea. 

Clasificación Final Liga Iberdrola 2026, ver aquí

La próxima edición de la Liga Iberdrola corresponde a la temporada 2026/27, tras el cambio de formato aplicado para adaptarla al calendario europeo, y ya está en marcha debido a que los dos últimos eventos de 2026 (Vilagarcía y Altea) puntúan también como primeras citas de la nueva temporada. Próximamente se anunciarán las siguientes paradas, que se celebrarán durante la primera mitad de 2027.

La Liga Iberdrola de Vela está patrocinada por Iberdrola y el programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes, y organizada por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes y entidades sede de los diferentes eventos del circuito.

La organización de la final en Altea cuenta además con la colaboración de las empresas locales Reenergiza, Hotel Cap Negret y Mundo Marino.

Fuente: RFEV

La final de la Liga Iberdrola cambia de líder en una 2ª jornada de cambios constantes

El Pulperas (RCN Calpe) se sitúa al frente de la tabla y aguanta el embate del Natulim Sailing Team (CN Sevilla) 

©RFEV | Torveo

La segunda y penúltima jornada de la final de la Liga Iberdrola en Altea se ha caracterizado por cambios constantes. El viento ha soplado con una intensidad de entre 6 y 14 nudos y ha ido rolando entre el suroeste y el sur, lo que ha obligado a montar tres campos de regata distintos. La clasificación también ha dado varios vuelcos, con el Pulperas del RCN Calpe como nuevas líderes, seguidas del Natulim Sailing Team del CN Sevilla.

La intensidad ha crecido hoy en aguas del Club Náutico Altea. La localidad alicantina de la Marina Baixa ha servido otra jornada completa para las 60 mujeres que se han dado cita en el evento que clausura el circuito nacional de vela femenina de 2026, y que decide el título de campeonas de España. Se han disputado 14 nuevas mangas de la fase clasificatoria, entre ocho y nueve para cada uno de los 12 equipos participantes en representación de ocho comunidades autónomas.

El Pulperas del Real Club Náutico Calpe ha dado hoy un golpe de timón y ha escalado dos puestos en la clasificación para situarse al frente de la misma. El equipo formado por Sara Momplet, Isabel Momplet, Inés Álvarez, Floor Gast y Anna Korecka ha firmado cuatro primeros, dos segundos, un tercero y un cuarto, lo que le vale para aventajar en cuatro puntos a sus inmediatas perseguidoras, el Natulim Sailing Team.

El equipo del Club Náutico Sevilla liderado por la catalana Carlota Massana ha ido de menos a más y ha encadenado cuatro triunfos parciales en las últimas mangas, lo que las coloca segundas y con muchas opciones de coronarse mañana campeonas de España de vela femenina, como líderes de la Liga Iberdrola tras los cuatro eventos celebrados previamente en Getxo (Bilbao), Calpe (Alicante), El Arenal (Mallorca) y Vilagarcía (Pontevedra).

Completa el podio provisional de la final de Altea la tripulación del Real Club Náutico de Gran Canaria con Inés Martín-Urda a la caña. En las siguientes plazas y luchando por asegurar su lugar en las medal series de mañana van clasificados Sailing Point (CN Altea), Balearia (RCN Palma) y Deporte Galego (RFGV), por este orden.

"Estamos muy contentas, vamos líderes. Ha sido un día muy pero muy complicado, muy difícil de entender el campo, el viento ha sido my rolón, muy racheado, muy desafiante, han tenido que mover dos veces el campo de lugar para poder encontrar un viento estable. Estamos muy cansadas, pero muy contentas", ha asegurado Anna Korecka, tripulante del Pulperas y componente del equipo 2032 de 470 de la Real Federación Española de Vela.

RESULTADOS

Mañana, lunes 12 de octubre, tendrá lugar la última jornada de las tres que componen la final de la Liga Iberdrola. Tras concluir la ronda clasificatoria, los seis mejores equipos disputarán tres medal races que definirán el podio de este evento. Además, los resultados de la final de Altea se añadirán a la clasificación de la Liga Iberdrola con puntuación doble y no descartable, para decidir el título de campeonas de España de vela femenina.

La Liga Iberdrola de Vela está patrocinada por Iberdrola y el programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes, y organizada por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes y entidades sede de los diferentes eventos del circuito.

La organización de la final en Altea cuenta además con la colaboración de las empresas locales Reenergiza, Hotel Cap Negret y Mundo Marino.

Fuente: RFEV

Ruta del Ron - destino Guadalupe. Barcos de leyenda

Cada cuatro años desde 1978, esta emblemática regata se ha convertido en un laboratorio de innovaciones en la navegación de altura, especialmente en multicascos. Desde el Olympus, el pequeño trimarán que ganó la primera edición en 1978, hasta el más reciente Edmond de Rothschild, que zarpará este año, los regatistas y sus equipos han competido con audacia e ingenio para ser los más rápidos en cruzar el Atlántico, con resultados tanto positivos como negativos.

La historia es casi como la creación de un gigante tecnológico. Al igual que Apple, los inicios del barco que ganó la primera Route du Rhum en 1978 tuvieron lugar… en un garaje. La escena se desarrolla en Massachusetts, en la casa de Walter Green, amigo del regatista Mike Birch. Apasionado de los multicascos, construyó A Capella, el nombre original de Olympus. 

©AFP

Construido con madera contrachapada y resina epoxi, el barco medía 11,48 metros de eslora y 8,26 metros de manga. Era rígido, con una amplia bañera que ofrecía una excelente visibilidad de las olas. «Es un barco sencillo y económico que es más rápido que barcos tres veces más grandes», comentó Mike Birch en aquel entonces. A bordo, el regatista canadiense logró una hazaña increíble: ganar la Route du Rhum inaugural en un final de infarto, 98 segundos por delante del Kriter V de Michel Malinovsky, tras 23 días en el mar. De este modo, el pequeño multicasco triunfó sobre un gran monocasco (de 21 metros) para escribir el primer capítulo de la leyenda de la Ruta del Ron - Destino Guadalupe.

«¿Dónde estás, Manureva?

Manureva, desaparecida 

Barco fantasma, tú que sueñas 

Con las islas y que nunca llegaste»

En 1979, Alain Chamfort rindió homenaje en una canción a Alain Colas y plasmó en palabras la tristeza de toda una generación. Alain Colas desapareció un año antes, en el duodécimo día de la Route du Rhum, mientras se enfrentaba a una violenta tormenta cerca de las Azores. Desde entonces, no se ha encontrado nada, ni restos ni partes del pecio.

©AFP

Su barco era el antiguo Pen Duick IV, un trimarán de aluminio de 20,50 metros. Diseñado por Éric Tabarly, resultaba revolucionario para la época, sobre todo por sus dos mástiles alados. Aunque Tabarly no logró imponerse en la Transat Inglesa de 1968, batió el récord por más de 24 horas en la regata Los Ángeles-Honolulu. Alain Colas lo compró un año más tarde y, en 1972, se alzó con la victoria en la Transat Inglesa, confirmando así las decisiones arquitectónicas de Tabarly. La Route du Rhum tuvo lugar seis años más tarde. El misterio en torno a su desaparición no ha hecho más que reforzar la leyenda de un barco único en la historia de las regatas de alta mar.

Les Rosières, unas millas y se esfuma
Ni siquiera pudo cruzar la línea de salida… En 1982, el patrón Guy Delage zarpó a bordo de un extraño barco, Les Rosières. Se trata de un prao, un multicasco con un casco principal y un único flotador, inspirado en las piraguas de algunos pueblos del Pacífico. El de Guy es un prao del Pacífico: el flotador se coloca a barlovento para hacer de contrapeso. Un barco «inquietante, poco convencional, revolucionario o completamente loco», según se podía escuchar en un reportaje emitido antes de la salida.
Este barco, «estaba maldito desde el principio», confesó más tarde Guy Delage. En vísperas de la salida, el prao zarpó solo con su amarre en Paimbœuf y amenazó con estrellarse contra las rocas. El día D, sufrió problemas con el piloto automático y volcó en medio del bullicio de la salida. «El barco se dobló muy lentamente», contó Guy. «El accidente se debió a una toma de riesgo, un error del piloto y un presupuesto demasiado ajustado… Todo se acabó demasiado rápido».

Pierre 1er, una pionera para siempre
Por fin, Florence Arthaud dispone de «su» barco. La navegante ha conseguido financiación y, por primera vez, puede diseñar su propio trimarán. Recurre al estudio VPLP, que se inspira en los Fórmula 40 (multicascos creados en la década de 1980) para diseñar un trimarán más grande (18,28 m de eslora, 15 m de manga) y más potente, con un mástil alado. 

© AFP - Marcel Mochet

Arthaud ya lo había vivido todo en la Route du Rhum: undécima en 1978, abandono en 1982, desvío para prestar asistencia a Loïc Caradec en 1986…
A bordo del «Pierre 1er», en 1990, tuvo que hacer frente a problemas técnicos (fallos eléctricos, problemas con el piloto automático) y físicos (sufrió un aborto espontáneo durante la regata). Sin embargo, «Flo» aguantó hasta el final y se alzó con el Santo Grial: es la única mujer que ha ganado la Route du Rhum.

Royal II, un destino trágico

Sin embargo, su historia había empezado con mal pie. En su primera regata (La Baule-Dakar, en 1983), el Royal II chocó con el Biotherm II, el barco de Florence Arthaud, nada más dar la salida. Pero Loïc Caradec, su patrón, no se resignó en absoluto. Fue él quien concibió este catamarán de 22,60 metros, que quiso que fuera sencillo y depurado, con un mástil clásico, cascos muy bajos sobre el agua y una zona de habitabilidad reducida a lo esencial.

©AFP - André Durand

Antes de la Route du Rhum de 1986, se mejoró, se amplió y se dotó de un mástil alado y una cabina más espaciosa. Unas mejoras que dieron sus frutos, ya que Caradec se hizo, entre otros, con el récord de la travesía del Atlántico Norte. El barco era rápido, potente y quizá demasiado. En una fuerte tormenta frente a las Azores, se desarboló. Florence Arthaud cambió de rumbo, descubrió el barco destrozado, pero no logró encontrar a Loïc Caradec. Fue el segundo patrón en perder la vida durante la Route du Rhum.

Groupama 3, la leyenda de la Route du Rhum
Sin duda, se trata de uno de los barcos más competitivos de la historia. En un principio, Franck Cammas, que ya había impulsado la creación de dos Orma, quería un barco con el que batir récords. Junto con el estudio VPLP y su patrocinador, Groupama, desarrollaron un trimarán más pequeño que el gigante de la época (el Orange II, con sus 37,80 m, ganador del Trofeo Julio Verne en 2005) y más ancho que los Orma. «Tiene una potencia media, es ligero y lo suficientemente largo como para navegar con seguridad por los mares del Sur», confiesa Franck Cammas durante su botadura.

©AFP - Marcel Mochet

A bordo de él, se alzó con el Trofeo Jules Verne y, posteriormente, participó en la Route du Rhum de 2010, donde logró una increíble victoria. El barco continuará su historia de éxitos en la más famosa de las regatas transatlánticas: a bordo de él, Loïck Peyron (Banque Populaire VII) en 2014 y, posteriormente, Francis Joyon (IDEC Sport) en 2018 también se alzaron con la victoria. El barco podrá volver a admirarse en los muelles de Saint-Malo, ya que se trata del IDEC Sport, con el que Alexis Barrier intentará su suerte. El antiguo Groupama 3 ha pasado a formar parte de la leyenda de la regata, y con razón: permaneció invicto durante doce años en la Route du Rhum. ¡Algo nunca visto!

Maxi Edmond de Rothschild, un salto hacia el futuro
Sin duda será uno de los barcos más fotografiados y observados en los muelles de Saint-Malo. El Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18) es un concentrado de innovación y tecnología. Sus foils en forma de «T» se elevan entre el flotador y el casco central, al igual que los que se ven en los AC75 de la Copa América. Sus timones en forma de «U» están compuestos por dos brazos verticales para que sean más rígidos.

Para gestionar el vuelo y el rendimiento del barco, se han instalado 44 cilindros hidráulicos, lo que ilustra la complejidad tecnológica de este nuevo Ultim. El maxi-trimarán se botó el pasado mes de febrero. Desde entonces, ha comenzado un largo trabajo de fiabilidad y puesta a punto para Charles Caudrelier, actual campeón, y su equipo antes de la primera travesía transatlántica del Gitana 18, con motivo de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

Extracto de «La epopeya transatlántica, los multicascos bajo el influjo del ron»

La tormenta tropical Gonzalo colisiona con la flota de McIntyre GGR.

Olas de cinco metros, rachas de viento de hasta 55 nudos y cambios repentinos de viento amenazan a los navegantes solitarios cerca de Cabo Verde. GGR Window Live traslada el drama a tierra, mientras que una nueva plataforma estadística se prepara para su lanzamiento el sábado.

Les Sables-d'Olonne, Francia - 25 de septiembre de 2026. La baja presión tropical que ha afectado a la flota de la McIntyre Golden Globe Race durante las últimas 24 horas se ha convertido en la tormenta tropical Gonzalo , lo que supone una exigente prueba para la navegación. El control de la regata informa que cuatro patrones ya están experimentando vientos de 30 a 35 nudos, con oleaje creciente y las embarcaciones más expuestas podrían enfrentarse a olas de hasta cinco metros.

El aviso emitido el viernes a las 03:00 UTC por el Centro Nacional de Huracanesconfirmó que Gonzalo se desplaza hacia el nornoroeste a siete nudos, con vientos máximos sostenidos de 40 nudos. El pronóstico indica que se intensificará hasta alcanzar los 45 nudos, con ráfagas de hasta 55 nudos, durante el viernes y la noche. Las condiciones en cada embarcación dependerán de su posición con respecto a la trayectoria de la tormenta.

Una zona de peligro cambiante
Entre los que el control de regatas considera más expuestos están Louis Kerdelhué (Francia, 21), a bordo del ketch Biscay 36 IE Charge ; Gunnar Christensen (EE. UU., 60), navegando en el cúter Hans Christian 34 Pompoen ; y Matt Woodside (EE. UU., 68), a bordo del Cape George 36 Tipi Haere .

Mientras navegan hacia el suroeste, estos marineros podrían encontrarse con algo más que fuertes ráfagas. El equipo de regatas advierte de fuertes vientos del sur que girarán rápidamente del este al norte en cuestión de horas a medida que el sistema avance. Estos cambios podrían generar un mar revuelto, con olas provenientes de distintas direcciones. Para un marinero solitario que maneja las velas, el timón y la fatiga, esta es una combinación agotadora que exige un control absoluto.

Westing podría marcar la diferencia
Más al oeste, Henry Wootton (Reino Unido, 35), a bordo del cúter Cape George 36Privateer , y Helga Marie (Mara) Løvenskiold Kveseth (Noruega, 35), navegando en el Saltram Saga 36 Showgirl , podrían evitar lo peor si logran mantener su avance hasta el viernes. Su posición hacia el oeste durante las últimas 24 horas podría resultar crucial.

Guido Cantini (Italia, 58), a bordo del Vancouver 34 Classic Hannah of Cowes , se aproxima a un paso por las islas de Cabo Verde. El control de regata informa que Daniel Pinsky (Israel, 35), navegando en el Baba 35 Exodus , estuvo en las cercanías de Santo Antão durante la noche, haciendo una parada nocturna en la localidad antes de rodear el extremo noroeste y avanzar hacia la zona de calmas ecuatoriales, evitando justo los fuertes vientos.

Isa Rosli (Canadá, 51), a bordo del OE 32 Olleanna , ha tomado un rumbo más al sur en las últimas 12 horas, en contra de las advertencias meteorológicas del control de Rae, lo que sugiere que podría no haber recibido la alerta meteorológica. Ahora se enfrentará a fuertes vientos del oeste, que luego girarán al noroeste, pero navegará a gran velocidad, lo que podría mantenerlo alejado del centro.

Se espera que Pär Nyman (Suecia, 56), a bordo del Rustler 36 Lazy Otter , que se aproxima desde el norte, evite lo peor del sistema meteorológico. En este caso, llegar más tarde podría suponer una ventaja. Estas valoraciones están sujetas a cambios en la trayectoria de la tormenta y en el avance de cada yate.

Las reparaciones retrasan a dos patrones.
En Marina Rubicón, Lanzarote, Guy deBoer (EE. UU., 70) permanece atracado con su Tashiba 36 Spirit . Los organizadores esperan un informe pericial crucial para determinar las reparaciones estructurales necesarias. Las reparaciones de las placas de anclaje y la estructura del casco deben ser evaluadas y aprobadas antes de que comiencen los trabajos, y una vez finalizadas y aprobadas, se le podrá expedir una nueva tarjeta verde para que continúe en la Clase Chichester .

Selim Yalcin (Turquía, 65), a bordo del velero Endurance 35 Help Disabled Children , permanece en Cádiz intentando solucionar sus problemas de radio. Al momento de esta actualización, los organizadores no tienen un plan confirmado para su regreso a la regata en la clase Chichester.

GGR Window Live: el drama en la cubierta
Al atardecer del jueves 24 de septiembre, la transmisión en directo de GGR Window Live, con tecnología Starlink, ofreció a los espectadores de YouTube una impactante visión de la situación en medio de la tormenta. Etienne Messikommer (Suiza, 38), a bordo de su cúter Tradewind 35 Bernard , fue visto reduciendo la vela y izando una vela de estay rizada a medida que el viento arreciaba y las olas alcanzaban los tres metros.
No se trataba de un resumen posterior al evento. Era un navegante solitario manejando su barco en tiempo real, con la noche acercándose y el tiempo empeorando: un anticipo impactante de las escenas que los seguidores podrán presenciar en el Océano Austral y alrededor del Cabo de Hornos.
Desarrollado en colaboración con el socio tecnológico sueco TriPeak , el sistema de transmisión unidireccional preserva el aislamiento de la regata: permite a los espectadores seguirla sin que los patrones tengan acceso a información externa a través del equipo. El público puede observar; el regatista aún debe afrontar el desafío en solitario.

Los organizadores estiman que el impacto general de la carrera en redes sociales ha aumentado entre un 400 % y un 500 % en comparación con la edición de 2022 , e informan de un creciente interés en las actualizaciones del YB Race Tracker. Vea GGR Window en directo en YouTube o revise las retransmisiones anteriores en el archivo de GGR Window .

Lanzamiento el sábado: GGR Stats revela las cifras.
Y ahora, la gran noticia. Los organizadores han anunciado que “ GGR Stats” se lanzará el sábado 26 de septiembre de 2026 , reuniendo estadísticas detalladas de las carreras Golden Globe de 2018, 2022 y 2026. Manténganse atentos AQUÍ para obtener todos los detalles .
Para los seguidores que siempre han querido ver más allá de los puntos en el rastreador, la nueva plataforma promete una visión mucho más completa: velocidades promedio, distancias totales navegadas, recorridos de 24 horas, primeras llegadas a puntos clave y comparaciones detalladas entre barcos y patrones.
¿Quiénes están logrando consistentemente los mejores tiempos diarios? ¿Cómo se comparan los diferentes barcos de la flota? ¿Cómo se compara la última edición con las anteriores? GGR Stats está diseñado para plantear estas preguntas en el centro del seguimiento de la regata, revelando los datos que hay detrás de las historias.
Los organizadores presentan el proyecto como otra primicia mundial para la GGR, con un nivel de detalle diseñado para sorprender tanto a los seguidores veteranos de las regatas de vela como a los recién llegados. “Estamos absolutamente convencidos de que a los seguidores más entusiastas les encantará el resultado”, afirma Don McIntyre, fundador de la Golden Globe Race .
Completo, detallado y diseñado para ser explorado, GGR Stats promete una nueva dimensión a la aventura. En alta mar, el desafío inmediato es Gonzalo. En tierra, los seguidores están a punto de conocer más de cerca que nunca el rendimiento tras la travesía.

Mensajes diarios desde el interior del barco — 24 de septiembre de 2026
Los participantes del GGR deben enviar un tuit diario como medida de seguridad. Aquí les presentamos una selección de sus mensajes del 24 de septiembre, donde comparten los retos, las rutinas y el humor de la vida en el mar.

Isa Rosli — Olleanna
“Atrapados en una calma total  Un pájaro aterrizó para descansar. :)”

Ertan Beskardes - Señorita Beagle
Buenos días. Nublado, relámpagos, truenos y lluvia. Ahora navegamos con tres rizos en la mayor, la mitad del génova y la vela de estay. Después de la lluvia, ropa limpia y a dormir. Listos para la próxima. Más tarde: "Pajaritos en cubierta. Tres rizos en la mayor, vela de estay pequeña". "El tiempo peor de lo previsto. La capota se ha movido a la bañera. Lluvia intensa durante horas. Todo bien".

Matt Woodside — Tipi Haere
“¡GUAU! Acabamos de superar una ráfaga de viento de 36 nudos cuando el viento cambió de noreste a sureste. Todo bien. El viento ahora sopla a ocho nudos.”

Daniel Pinsky — Éxodo
“Quizás la decisión de ir al oeste no fue tan buena después de todo. Está haciendo calor. Mi salud no está al 100%, pero estoy mejor.” Me alegra saber que Daniel se siente mejor.

Mara Løvenskiold Kveseth - Corista
“Oye Siri, ¿cómo puedo construir un ordenador con un clip, cinta adhesiva plateada, una manzana y una batería?”

Pat Lawless — Silvermines Hydro
“Se está formando una nueva tormenta al sureste. Puedo ver las nubes pasando por delante de la luna. Necesito mantenerme por delante de ella si es posible.”

Gunnar Christensen - Pompoen
“Viento del suroeste a las 08:00 UTC. Primer indicio de la aproximación de una zona de baja presión.”

Henry Wootton — Corsario
“Avanzamos a gran velocidad hacia el suroeste para rodear la parte superior del sistema de baja presión y aprovechar su flanco occidental para adentrarnos en la Zona de Convergencia Intertropical.”

Guido Cantini - Ana de Cowes
“Todo bien en HOC. Anoche ‘pesqué’ ocho peces voladores. ¡Esta noche otra vez!” ¿La cena se sirve sola?

Etienne Messikommer — Bernardo
“BERNARD, todo bien a bordo. Primer frente pasado. Mucha lluvia y viento. Ducha y lavandería. Besos, con cariño, Elo.”

Fuente: GGR

Galicia se impone en casa en la Liga Iberdrola

Con un récord de 16 equipos, el evento de Vilagarcía ha supuesto el estreno de la temporada 2026/27 y el penúltimo acto antes de la final de la edición 2026

©RFEV | Torveo 

El equipo gallego liderado por Carlota Hernández se ha alzado con la victoria del evento de Vilagarcía de la Liga Iberdrola, en el estreno de la temporada 2026/27 del circuito nacional de vela femenina. El RFGV – Ence ha sido claro dominador de las medal series, que han cerrado un intenso programa de competición con vientos del Norte decreciendo en intensidad desde 15 hasta 7 nudos.

Durante la mañana, seis pruebas más de la ronda clasificatoria han permitido definir los seis primeros equipos que iban a disputar las medal series. El RFGV – Ence de Carlota Hernández ha continuado brillando en casa y ha cerrado el cuadro preliminar en cabeza, seguido del Pulperas del RCN Calpe y del Natulim del CN Sevilla, que hoy ha mejorado considerablemente desde el día de ayer. RFGV – Wavefit, Balearia RCNP y RCNGC han completado el grupo de honor.

En la primera medal race, ya con vientos más suaves, el RFGV - Wavefit ha golpeado primero, pero en las dos siguientes el RFGV – Ence ha encadenado dos triunfos. El equipo de Carlota Hernández se ha impuesto en un total de siete mangas durante el fin de semana y en el resto siempre ha estado en el podio, lo que confirma una victoria aplastante en esta etapa de la Liga Iberdrola.

Al segundo escalón del podio ha subido Pulperas, la tripulación del RCN Calpe comandada por Sara Momplet, con un casillero íntegro de primeros y segundos, excepto en las dos últimas medal races.

La tercera plaza la ha ocupado el Natulim del CN Sevilla, liderado por Carlota Massana, que ha logrado subir dos puestos en la general desde ayer, mientras que el RFGV – Wavefit de Sandra González se ha tenido que conformar con la cuarta plaza.

Resultados

Carlota Hernández ha explicado cuáles han sido las claves del triunfo en Vilagarcía: “La primera clave ha sido navegar tranquilas. Luego, anticiparnos a las situaciones, hablar mucho acerca de lo que íbamos a hacer en cada momento, tener las cosas claras y tirar a por lo que creíamos que tocaba”.

Del 10 al 12 de octubre tendrá lugar el siguiente encuentro de la Liga Iberdrola, que contará como segundo evento de la temporada 2026/27 y como final de la edición 2026. El Natulim se presentará a la gran cita como líder del circuito nacional y aspirantes al título de campeonas de España de vela femenina.

La Liga Iberdrola de Vela Femenina está patrocinada por Iberdrola y el programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes, y organizada por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes y entidades sede de los diferentes eventos del circuito. 

Fuente: RFEV

Galicia lidera el inicio de la Liga Iberdrola en Vilagarcía

El equipo de la Real Federación Gallega de Vela comandado por Carlota Hernández lidera una clasificación muy igualada tras una primera jornada de condiciones perfectas 

© RFEV | Torveo 

Los dos equipos de la Real Federación Gallega de Vela han demostrado hoy su buen conocimiento del campo de regatas de Vilagarcía de Arousa y su experiencia a bordo de los monotipos Elliott 6m., y se han situado en primera y tercera posición de la etapa gallega de la Liga Iberdrola. Solo el Pulperas del RCN Calpe ha logrado meterse también en el podio, en la segunda plaza, tras un primer día con condiciones perfectas. Destaca en cualquier caso la igualdad de la flota: los siete primeros equipos han logrado firmar al menos un triunfo parcial en esta jornada inaugural de la temporada 2026/27.

La flota de 16 equipos de nueve comunidades autónomas ha completado una intensa primera jornada en Vilagarcía, con sol y vientos del Norte de entre 15 y 20 nudos de intensidad por la mañana. Tras un breve parón, por la tarde ha entrado la brisa térmica con unos 7 nudos, por lo que la localidad pontevedresa ha ofrecido variedad de condiciones. Repartidas en los seis monotipos Elliott 6m. de la Real Federación Gallega de Vela, las tripulaciones han disputado un total de 14 mangas, con lo que cada equipo ha tenido la oportunidad de participar en entre cuatro y seis pruebas.

El estreno de la temporada 2026/27 de la Liga Iberdrola ha salido redondo para el equipo gallego liderado por Carlota Hernández. Con un segundo y tres victorias en su casillero, la tripulación RFGV-Ence encabeza la clasificación, seguida de cerca por el Pulperas del RCN Calpe, con Sara Momplet a la caña. En la tercera posición provisional se sitúa el RFGV-Wavefit de Sandra González, que también ha jugado la baza local, mientras que la tripulación del RCN Gran Canaria patroneada por Inés Martín-Urda marcha en el cuarto lugar tras firmar tres primeros, un tercero y un fuera de línea. Las líderes de la temporada 2026 de la Liga Iberdrola, el Natulim del CN Sevilla y Carlota Massana, no han tenido un día brillante y se han colocado quintas.

“Ha sido un día fantástico. No pasa en todas las rías esto de tener condiciones tan diferentes por la mañana y por la tarde, así que es un privilegio haber disfrutado de este día en Vilagarcía”, ha explicado Carlota Hernández, patrona del equipo líder.

La también gallega Ilda Martín, tripulante del RFGV-Wavefit, ha mostrado su satisfacción ante los resultados del día, ya que era la primera vez que navegaban todas juntas en este barco. 

RESULTADOS

La primera etapa de la Liga Iberdrola 2026/27, que es también cuarto y penúltimo evento de la temporada 2026, celebrará mañana su último día de competición. Los equipos continuarán la ronda clasificatoria, y tras cerrarla los seis primeros disputarán tres medal races para decidir el podio de Vilagarcía.

La Liga Iberdrola de Vela Femenina está patrocinada por Iberdrola y el programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes, y organizada por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes y entidades sede de los diferentes eventos del circuito.

Fuente: RFEV

La Liga Iberdrola estrena nuevo curso en Vilagarcía con 16 equipos de nueve comunidades

El Centro Galego de Vela acoge este fin de semana la primera cita de la temporada 2026-2027, con dos jornadas de competición en Elliott 6m 

(Archivo)

La Liga Iberdrola de Vela Femenina inicia este fin de semana, 19 y 20 de septiembre, su temporada 2026-2027 en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra). El Centro Galego de Vela será la sede del primer evento del nuevo curso, que reunirá a una cifra récord de 16 equipos procedentes de nueve comunidades autónomas. La competición se disputará en embarcaciones Elliott 6m y formato round-robin, con enfrentamientos directos entre todas las tripulaciones.

Galicia, Baleares, Euskadi, Canarias, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia, Madrid y Andalucía estarán representadas en una flota que navegará en Elliott 6m, embarcaciones de especial recuerdo para la vela española. A bordo de este barco, España conquistó la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 en la modalidad de match race femenino, con las gallegas Támara Echegoyen y Sofía Toro, junto a la asturiana Ángela Pumariega.

En Vilagarcía, los Elliott 6m navegarán con equipos de un máximo de cuatro regatistas. El viernes las tripulaciones harán los primeros entrenamientos en aguas de la ría de Arousa. El programa deportivo comenzará tanto el sábado como el domingo a partir de las 11:00 horas. Las pruebas, de entre 10 y 15 minutos de duración, se disputarán sobre recorridos barlovento-sotavento, en un formato de enfrentamientos todas contra todas que concentrará la competición durante las dos jornadas.

La Real Federación Gallega de Vela contará con una importante representación en casa, con hasta tres tripulaciones. “La Real Federación Gallega de Vela siempre ha realizado una destacada apuesta por el deporte en femenino, de manera particular por la Regata de la Mujer, de la que nos sentimos muy orgullosos. Ser sede de la Liga Iberdrola no solo nos llena de satisfacción, sino que también refuerza nuestro compromiso con la mujer y el deporte, aportando tres de los 16 equipos que tendremos en liza este fin de semana en el Centro Galego de Vela, en Vilagarcía de Arousa”, señala Viviana García en representación de la federación autonómica.

Entre las deportistas gallegas estará Carlota Hernández, vigente campeona gallega de cruceros A2 y patrona de una tripulación formada por regatistas del Monte Real Club de Yates de Baiona y el RCN de A Coruña. “Nos hace especial ilusión representar a Galicia en esta nueva etapa de la Liga Iberdrola, y hacerlo además en casa, en Vilagarcía. Con muchas ganas de salir al agua y disfrutar de estos dos intensos días de competición junto a equipos de toda España”.

Entre las participantes en Vilagarcía no faltarán las tripulaciones que copan el grupo de cabeza de la general en lo que va de año (además del estreno de la nueva temporada, este evento es la cuarta y penúltima etapa de la Liga Iberdrola 2026): el Natulim Sailing Team, del Club Náutico Sevilla y formado por Carlota Massana, Ana Lobo, Ana Mª Pujol, Aina Lleonart y Sofía Basterra; seguido por los dos equipos del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, liderados por Carmen Galdós y Silvia Marcé. También estarán en la cita en aguas gallegas las Pulperas del RCN de Calpe, la tripulación del Consejo Superior del Deporte Militar, con regatistas de Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana y Galicia, y el Team Baleària RCNP, entre otras.

Competición y convivencia en Vilagarcía
Junto al programa deportivo, la organización ha preparado diferentes actividades para favorecer la convivencia entre las participantes. El viernes está prevista una visita a la bodega de la denominación de origen Rías Baixas Granbazán, con degustación de vinos y quesos, mientras que el sábado se celebrará una cena para todas las tripulaciones.

La entrega de trofeos, prevista para el domingo a las 17:00 horas, pondrá el cierre al fin de semana de vela femenina en Vilagarcía.

La Liga Iberdrola de Vela Femenina está patrocinada por Iberdrola y el programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes, y organizada por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes y entidades sede de los diferentes eventos del circuito.

Fuente: Prensa Liga Iberdrola de Vela Femenina