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lunes, 6 de febrero de 2023

El tema de Clarisse Cremer sigue levantando polvareda

Amélie Oudéa-Castera, ex-tenista y actual Ministra de Deportes francesa, lanza un matchball al Banque Populaire y a la Vendée Globe

Mucha presión para que Clarisse Cremer, apartada de la Vendée Globe, pueda retomar su actividad deportiva proyectada.


No es fácil decisión para el patrocinador, Banque Populaire, que lleva años invirtiendo en la Vendée Globe y quiere seguir participando en ella, ya que, según las actuales reglas de la regata, posiblemente Clarisse se quedaría matemáticamente no clasificada para la ronda alrededor del mundo. 

Pero la decisión de su patrocinador de apartarla del equipo podría ser reconsiderada. Ante el revuelo mediático que causó el anuncio, sobre todo en plena Semana del Deporte Femenino, la Ministra de Deportes, Amélie Oudéa-Castera, puso todo su peso político detrás y esto podría dar sus frutos.

La Ministra de Deportes francesa, Amélie Oudéa-Castera, ha declarado: "Encontraremos una salida"
"Es un asunto que me toca muy de cerca, he hablado con ella varias veces y volveré a tenerla al teléfono muy pronto",
declaró la Ministra. "He podido hablar con todas las partes implicadas, Alain Leboeuf, presidente del Consejo Departamental de Vendée, Nicolas Namias, jefe del grupo BPCE: todas las partes están reflexionando sobre lo que pueden hacer para encontrar una solución positiva para Clarisse. Es demasiado pronto para anunciar nada, pero estamos intentando asegurarnos de que pueda empezar. Encontraremos una salida, creo en ello. Es una gran regatista, es capaz de hacer grandes cosas, realmente necesitamos que la maternidad entre en la vela, y en la organización del deporte. Eso es lo que nos enseña su ejemplo"

El Banque Populaire Vendée Globe se defienden y hay cruce de justificaciones
En un comunicado de prensa, Banque Populaire citó cambios en las reglas de la Vendée Globe para justificar su decisión. En el pasado, un regatista que había completado la regata se clasificaba automáticamente para la siguiente edición.  (Hay que recordar que Clarisse finalizó 12ª en la anterior Vendée y ostenta el récord femenino de la regata en 87 días, 2 horas y 24 minutos...)

Pero este proceso ha cambiado en 2021. Los patrones que no tengan un barco nuevo están ahora obligados a participar en un cierto número de regatas clasificatorias hasta el comienzo de la Vendée y a acumular millas en ellas para poder competir.

Vendée Globe dice: "Con el fin de preservar la justicia para todos los contendientes a la próxima Vendée Globe, la organización de la regata no puede bajo ninguna circunstancia permitirse el lujo de cambiar las reglas"

"Con este criterio, por supuesto que me he quedado atrás con respecto a los demás competidores en la salida, ya que esta maternidad me ha impedido estar presente en las carreras clasificatorias durante un año", admitió Crémer.

"Estamos a 0 millas y los que nos preceden tienen al menos 2.600 millas y pretenden hacer las mismas regatas que nosotros... Nunca los alcanzaremos", declaró Ronan Lucas, director del Team Banque Populaire, durante una rueda de prensa el 2 de febrero. El equipo aseguró que había hecho "todo lo posible" con los organizadores para cambiar las reglas u "obtener la garantía de una wildcard", sin éxito. El nombre del próximo patrón de Banque Populaire XII se anunciará "en los próximos días".

"Me quedan dos temporadas completas y cuatro regatas transatlánticas para recuperar el ritmo y estaba decidida a terminar mi rehabilitación lo antes posible" ha comentado Clarisse. "Hoy tenemos que admitir que las reglas elegidas por la Vendée Globe prohíben a una mujer tener un hijo", añadió.


Muchos de sus compañeros han declarado en redes sociales su apoyo a la regatista francesa, entre otros:

Sam Davies 
(Navegante)
"En apoyo de Clarisse  y todas las marineras del mundo.
Estoy muy triste que no hayamos reaccionado lo suficientemente pronto como para evitar esta terrible decisión. No debería ser que alguien tenga su carrera/sueño destruido para hacer que la gente despierte y haga cambios"

 (Navegante)
Marie piensa en alto sobre la situación de las mujeres en la vela y como ha sido su trayectoria, ganada a pulso, y no "por ser la hija de... " y finaliza así:
... la "Clarisse Gate" es solo la punta del iceberg, claramente las mujeres no están al mismo nivel que los hombres en este ambiente yo pensé que esta pelea había avanzado, pero la señal enviada por este suceso es dramática.
El golpe es violento, incluso si priori es necesario para mantener las líneas en movimiento, y Clarisse se recuperará sin duda. Incluso estoy feliz de que pueda ser libre para ir a trabajar con gente que se la merece.
Clarisse ¡Es hora de extender tus alas, brillar, estar orgulloso y volver al agua! ¡No puedo esperar a ver lo que tienes reservado para nosotros, y muy seguro de tu futuro!
#GoClarisse

Amélie Grassi
(En plena The Ocean Race a bordo del Biotherm)
"Aprovecho para escribirles desde el barco para expresar mi apoyo a Clarisse. Es triste ver que en 2023, con las mismas habilidades y nivel deportivo, una mujer tenga que elegir entre maternidad y una carrera, mientras que sus homólogos masculinos pueden convertirse en padres sin ningún problema durante una campaña de Vendée Globe. Espero que Clarisse esté a la salida de la próxima edición y que nuestra sociedad tome conciencia de la injusticia de las decisiones que se pide a las mujeres que tomen, con el fin de establecer normas coherentes. Las limitaciones vinculadas a la maternidad ya no deben pesar sólo sobre las mujeres. "

Irina Gracheva
 (Navegante)
En el mar, cuando las cosas van mal, a menudo somos los únicos culpables. En las carreras en el extranjero a menudo va diferente...
El fin del acuerdo entre Clarisse y su patrocinador es una noticia terrible para las carreras a través del país y los deportes femeninos en general.
Dudas que tal expresión de injusticia nos afecte particularmente.
Como deportista primero, ver a un contendiente serio partir con un barco de alto rendimiento que podría ganar el Vendée Globe fue un cartel inesperado y ansioso.
Como mujer, darse cuenta de que la maternidad sigue siendo un obstáculo para el avance profesional de uno es verdaderamente tranquilizador.
Clarisse, con estas pocas palabras deseo brindarte un apoyo infinito, esperando que pronto encuentres un nuevo compañero de vida y nos hagas tener una gran aventura en el agua y quien sabe tal vez nos encontremos en la línea de salida!

(Armadora)
"El Banque Populaire defrauda!!!!
Defrauda a miles de seguidores de la Vendee Golbe, muestra su lado más patético, falto de táctica, de estrategia, de compromiso y sobre todo de ética y de corazón.
Deja de patrocinar a una gran navegante Clarisse, ya participante de la anterior Vendee, evidentemente necesita un patrocinador a su altura y no un Banco sin principios, aunque sea francés parece que la Libertad, la igualdad y la fraternidad la tienen bien olvidada.
Y la razón, Clarisse tuvo un bebé entre estas dos Vendee y parece que esto le ha impedido cumplir alguno de los requisitos."

Sailing Yacht TV
(Medio)
Expresamos nuestro pleno apoyo a Clarisse sur l'Atlantique
Y esperamos una reacción de la organización del IMOCA Globe Series , el SAEM Vendée y la clase Vendée Globe
Hermosas historias de patrocinio se construyen con el tiempo, a pesar de las dificultades y fracasos. Clarisse fue elegida por Pop Bank por su perfil atípico, su capacidad de comunicarse pero también para aprender rápido y actuar, como demostró en Classe MINI y luego en su primer Vendée Globe en 2020 (12o ranking general y récord de gira mundial de navegación en solitario para una mujer).
¿Puedes aceptar que un patrocinador se separe de un atleta cuando la actuación no es buena y el fracaso está demostrado? Pero las posibilidades de calificación siguen siendo reales, especialmente con el Wild Card que será otorgado una vez establecido el ranking final (sólo se necesitan si más de 40 proyectos siguen calificados y financiados, lo que está lejos de ser seguro), según su VG 20 envuelto con honores...
Así que la decisión parece, en el mejor de los casos, como una negativa a asumir cualquier riesgo, en el peor, como una decepción de su propia elección.
Si los tristes tomadores de decisiones de La SNIM no deciden adoptar una actitud más humana e inteligente, Sailing Yacht TV elegirá boicotear totalmente sus actividades (lo siento Armel el Cleac'h y su aventura Ultimátum, lo siento Voile Banque Populaire lo siento Fédération Française de Voile y todas las otras implicaciones patrocinando la "Rama Impopular".
La cuenta bancaria de Bred Bank Pop ya estaba cerrada hace dos años debido a un desacuerdo.
¡Ve clarisse! Chicaaaa Powaaaa"

 (Navegante)
"Estoy sorprendido y avergonzado por el tratamiento de Clarisse sur l'Atlantique después de la noticia de que su equipo la ha dejado caer. En la última edición del Vendee Globe tuvimos el mayor número de competidoras femeninas y ahora, sólo 2 años después, nos encontramos en una situación en la que los criterios de calificación significan que una mujer en licencia de maternidad se ve como un riesgo demasiado grande como una capitán que puede calificar para la carrera. Me complace que mis compañeros capitanes y la clase IMOCA se tomen esta situación muy en serio. Me encanta este deporte porque hombres y mujeres compiten en igualdad de condiciones, pero parece que ya no es el caso. Pensé que habíamos hecho tal progreso como marineras - como atletas en general - para ganar aceptación, competir en igualdad de condiciones y tomar nuestro lugar en la cima de las juntas de liderazgo. Estaba equivocado - tenemos mucho más que hacer. Y el caso de Clarisse nos impulsará. "

Alan Roura - Navigateur
"Sigo en shock. Como todos los demás, estoy muy decepcionado de Clarisse sur l'Atlantique a quien apoyo plenamente, y en un total malentendido.
Como padre joven, yo mismo perdí carreras y corrí carreras dejando a mi hija a una edad muy temprana, sin tener ningún impacto en mi carrera. Así que tengo un montón de problemas para entender la elección de su patrocinador, lo que me parece simplemente injusto, pero también totalmente fuera de línea con los problemas sociales actuales.
Esta discriminación contra la mujer, intencional o no, directa o indirecta, es insostenible y debe seguir estando en el centro del debate en nuestro deporte y en nuestra sociedad en general. Navegación, carreras en el extranjero y IMOCA Globe Series quieren ser portadores de valores y acciones para la inclusión. Sin embargo, estamos perdiendo a una increíble representante del talento femenino que esperamos promover y desarrollar en el futuro. Este no es realmente el mensaje que queremos transmitir a las generaciones más jóvenes.
También estoy triste y enojado porque haya tardado tan lejos para empezar el debate y las cosas cambiaron. Nos corresponde a nosotros despertar finalmente y hacer que su situación cuente y hacer cambios para el futuro.
Clarisse, Tanguy y Mathilda"

(Empresa)
¡Ánimo Clarisse!
Tan triste de enterarme de la decisión de de dejar a la super madrina de nuestra Mini varada...
Clarisse sur l'Atlantique si quieres volver a tus primeros amores, ¡te damos la bienvenida con mucho gusto en uno de nuestros TM650's! 


Sailing
Sailing Yacht TV · ·
¿Se han ido los valores que apreciamos en Navegación?
¿Es el lugar de las mujeres en nuestro deporte una fantasía?
¡Qué vergüenza Voile Banque Populaire

Y así muchos más...


sábado, 4 de febrero de 2023

Vendée Globe. Banque Populaire discrimina a Clarisse Crémer por ser madre

El pasado 2 de febrero, Clarisse Crémer anunciaba que su patrocinador, Banque Populaire, le retiraba su confianza para la próxima Vendée Globe.

©Clarisse Crémer

El motivo aducido por el banco galo fue que la regatista francesa se tomó un tiempo para ser madre y había perdido alguna de las regatas clasificatorias y no era seguro que pudiese finalmente cumplir los requisitos necesarios para acceder a la edición 2024, y que sus pretensiones son estar, si o si, en la regata. Banque Populaire echaba la culpa de esta decisión a las reglas de la organización de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas sobre barcos IMOCA 60, por su sistema clasificatorio... 

9 CUALIFICACIÓN Y SELECCIÓN
9.1 Calificación
Para poder inscribirse, los participantes deberán tener una calificación que haya sido aprobada por la OA.
Para estar calificado, cada pareja patrón-barco de la VG 2024 deberá haber tomado la salida de al menos dos regatas en solitario (incluyendo una en 2022 o 2023 Y una en 2024) Y haber terminado con una clasificación en al menos una de estas dos regatas. Las regatas en cuestión son las siguientes
- Vendée Arctique, 12 de junio de 2022
- Ruta del Ron - Destino Guadalupe 2022
- Regata de regreso de la Transat Jacques Vabre 2023*.
- La Transat CIC 2024
- Nueva York - Vendée Les Sables 2024
- O cualquier otra regata oceánica en solitario del Campeonato Globe Series incorporada por enmienda al
el presente NOR.
Además, el patrón confirmará su clasificación si su tiempo de regata es inferior o igual al tiempo de regata del ganador más un 50%.

Hay que recordar que entre otros logros, Clarisse tiene el récord de circunnavegación en monocasco, sin escalas y en solitario por una mujer al finalizar 12ª en la Vendée Globe de 2020-2021 con un tiempo de 87 días, 2 horas y 24 minutos.
 
Así se expresaba Clarisse:

"BANCO POPULAR DECIDE DEJARME SOLA

Di a luz a una niña en noviembre de 2022 Aunque nada me obligaba, había informado a mi patrocinador Banque Populaire a partir de febrero de 2021 del proyecto de mi hijo. Todavía me eligieron para este nuevo Globe Vendée y comunicaron nuestro compromiso mutuo en otoño de 2021.
Me enteré el viernes pasado que Banque Populaire finalmente había decidido reemplazarme. Por su decisión, y a pesar de mi constante voluntad, no seré parte del Vendée Globe 2024.
Las reglas de Vendée Globe para la edición 2024 requieren que todos los capitán compitan basándose en millas de carrera. En esta nota, por supuesto que me quedé atrás de los demás competidores al comienzo, esta maternidad me dejó fuera de clasificación durante un año.
Hoy Banque Populaire decide que representa para ellos un "riesgo" que al final no quieren asumir.
Estoy en shock, otros proyectos lanzados mucho más recientemente siguen sin ceja. Quedan 2 temporadas completas y 4 transatlánticas para volver al nivel en el que estaba al borde de terminar mi rehabilitación lo antes posible.
Pero para Banque Populaire sería "deja que el destino elija en su lugar", mientras que ellos "deben" estar en el comienzo de la Vendée Globe. Están dispuestos a asumir el riesgo de un trimarán gigante, y todos los peligros naturales, técnicos y humanos de las carreras en el extranjero, pero obviamente no la maternidad.
Si las carreras offshore existen hoy en día es porque los patrocinadores la eligen como palanca de comunicación y la usan para contar hermosas historias deportivas y por ende, a priori, humana. Estoy totalmente confundido con la historia que este patrocinador está eligiendo contar hoy: "El Globe Vendée, a toda costa. " "
La organización Vendée Globe, por otro lado, se contenta con que "lo siento por mí" pero "no puede hacer nada". Ella escribe las reglas sin embargo. Recordemos que hace 4 años habría sido seleccionado automáticamente como finalizador de la edición anterior. Recordatorio de que 13 nuevos barcos (1/3 de la flota) tienen un descuento para ser seleccionados oficialmente en el próximo Globe Vendée para apoyar la innovación.
Se supone que las reglas de una competición aseguran la justicia y el espíritu deportivo. Hoy, las reglas elegidas por la Vendée Globe prohíben a una mujer tener un hijo, aunque sería una atleta reconocida, ya terminando la edición anterior. En el siglo XXI, ¿a quién queremos creer que tales reglas serían justas? Tenemos un buen juego de deplorable, entonces, el pequeño número de mujeres en las líneas de salida.
Quiero agradecer a las personas que me han apoyado y se reconocerán a sí mismas. Estoy decidido a navegar de nuevo, bajo los colores de un socio de confianza con el que compartiré convicciones humanas. Mi pasión por la navegación permanece intacta, y rápidamente superaré la decepción que vivo hoy en día.
Pensando especialmente en todas las mujeres, atletas y otras, que pasan por luchas similares sin tener esta oportunidad de hablar. ¿Qué significa la igualdad para las mujeres? ¿Comortarse igual que los hombres y por lo tanto especialmente no estar embarazada? Si hablo hoy, no es por venganza, para llamar la atención o para quejarme, sino para provocar pensamiento, y con la esperanza de avanzar en nuestra sociedad."

Clarisse sur l'Atlantique


jueves, 2 de febrero de 2023

Por una Ría de Bilbao sin tráfico marítimo: pasarela peatonal entre Erandio y Baracaldo

Si ya con la construcción del puente proyectado para el paso del Metro a la isla de Zorrozaurre se estrangulaba el paso de barcos de cierto porte hasta el Itsasmuseum Bilbao, con esta nueva pasarela vuelven a poner difícil el que los barcos puedan remontar esa vía navegable que es la Ría de Bilbao.

Pero la Diputacion asegura: "... al tratarse de un puente móvil, garantiza la navegabilidad de la ría en las mismas condiciones de hoy en día... " " ... la inmensa mayoría de barcos que navegan por la ría pasarán con el puente cerrado, ya que el diseño presenta un gálibo libre bajo tablero de 6,5  metros en pleamar... "

Con solo 6,5 metros (en pleamar) que puede llegar a unos 11 metros en una buena bajamar, deja poco juego para que los veleros puedan pasar bajo esta pasarela con garantía de no romper el palo. (Un pequeño J80 no pasa en ningún caso, que su perilla está a más de 12m de altura.

Pero no hay problema, ya que... " ... el puente se abriría dos veces por semana para permitir el paso de embarcaciones de mayor porte..."

No informan sobre el tiempo que permanecerá abierto, pero supone que serán unos minutos, así que si quieres subir hasta donde lo permitan los siguientes puentes, calcula que en unos día no podrás bajar... 

Increíble... 




La Diputación licita la construcción del puente móvil entre Erandio y Barakaldo

El consejo de gobierno de la Diputación Foral de Bizkaia ha aprobado el proyecto constructivo del puente móvil para ciclistas y peatones que unirá las redes ciclistas de la margen izquierda y la margen derecha de la ría entre Erandio y Barakaldo. La licitación de las obras, que salen a concurso esta misma semana, establece un plazo de ejecución de 30 meses y cuenta con un presupuesto de 25.950.534 euros.

El diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Imanol Pradales, ha subrayado que la licitación es un paso decisivo para ejecutar este proyecto que, además de contar con una alta valoración de la ciudadanía, ha introducido varias mejoras sobre el proyecto inicial. Entre estas mejoras, que recogen propuestas realizadas por otras instituciones o entidades, destaca la ampliación del parque de Altzaga, en Erandio; mediante la construcción y urbanización de una estructura que sobrevolará la lámina de agua de la ría se generará un nuevo espacio de 1.970 metros cuadrados junto al puente. Así mismo en el proyecto constructivo se ha adecuado el aterrizaje del puente en la orilla de Barakaldo, adaptándolo a la futura actuación urbanística en la zona, y además se ha reforzado y optimizado la estructura a nivel de tablero, pilas y cimentaciones.

En la elaboración del presupuesto de licitación se han actualizado los precios estimados en el proyecto inicial teniendo en cuenta el incremento que han registrado los precios de los materiales de construcción, especialmente del acero, así como del coste de la mano de obra.

460 metros de longitud y seis metros de ancho útil
Las ingenierías SBP -con el referente internacional en el diseño de estructuras Mike Schlaich-, CALTER y FULCRUM firman esta nueva pasarela que unirá las redes ciclistas de Barakaldo y Ezkerraldea con el Bulevar de la ría, facilitando que la ciudadanía de ambas márgenes pueda optar por realizar sus desplazamientos habituales en bicicleta o a pie. Así mismo, al tratarse de un puente móvil, garantiza la navegabilidad de la ría en las mismas condiciones de hoy en día.
Si bien la anchura del cauce de la ría en el punto en que se ejecutará el puente es de 240 metros, la longitud total de la estructura será de 460 metros en un trazado diseñado en curva para integrar los aterrizajes del puente en las dos orillas y para hacer más cómodas las pendientes a ciclistas y peatones.
El ancho útil de la pasarela será de seis metros, de los cuales tres se destinarán al uso peatonal y otros 3 al ciclista, estando ambas franjas segregadas entre sí. El puente integrará así mismo mobiliario urbano y contará con iluminación.

Un puente móvil para permitir la navegación
Según se define en el proyecto constructivo, la estructura se apoyará sobre 12 pilas ancladas al lecho de roca y distribuidas en dos tramos fijos y dos tramos móviles. Los vanos tendrán una luz (distancia entre pilas) de 27 metros, excepto en el vano central, que acota el canal de navegación y tendrá una luz de 60,20 metros, y sus dos vanos contiguos, con una luz de 20 metros. Los dos tramos móviles se abrirán girando en el sentido de las agujas del reloj, de modo que en el tramo más cercano a Barakaldo el vano central quedará orientado aguas arriba, y en el de Erandio, aguas abajo.

El canal navegable bajo el puente tendrá una anchura de 50 metros y la inmensa mayoría de barcos que navegan por la ría pasarán con el puente cerrado, ya que el diseño presenta un gálibo libre bajo tablero de 6,5 metros en pleamar. Tomando como referencia el tráfico fluvial actual, el puente se abriría dos veces por semana para permitir el paso de embarcaciones de mayor porte.

Respecto a los materiales, las pilas, estribos y lastres del puente se realizarán en hormigón armado, y la sección estructural en diferentes aceros que responden a los requerimientos mecánicos de cada una de las partes; el tablero y los mástiles y las velas que constituyen el sistema de atirantado de los dos tramos móviles. Entre las mejoras introducidas en el proyecto constructivo, y en base a los resultados de la campaña geotécnica, se han reforzado las cimentaciones y las pilas de la estructura, adecuándolas a los diferentes esfuerzos a los que estarán sometidas.
Erandio y Barakaldo, más cerca

La alcaldesa de Erandio, Aitziber Oliban, ha destacado que además de mejorar la conexión con Barakaldo y la seguridad vial, este puente ratifica la apuesta compartida por la movilidad sostenible. Así mismo ha puesto en valor que supondrá un importante empujón a la colaboración con la margen izquierda, con la que existen multitud de sinergias, incrementando la calidad de vida de sus vecinas y vecinos.

Por su parte la alcaldesa de Barakaldo, Amaia del Campo, ve en este puente una oportunidad para posicionar Barakaldo como eje de la movilidad sostenible entre ambas márgenes de la ría y Bilbao, con el añadido de que se realizará en una zona estratégica de expansión como es el parque de ribera impulsado junto a Bilbao Ría 2000.

Bizkaia cumple un nuevo paso para hacer realidad el puente que unirá las redes ciclistas de Ezkerraldea y el Bulevar de la margen derecha, infraestructuras que estarán finalizadas en 2025. El proyecto ha sido mejorado incluyendo una gran plaza sobre la lámina de agua con la que Erandio gana 1.970 metros cuadrados de espacio urbano. La Diputación realizará una inversión de 25,9 millones de euros en los trabajos de construcción, que tendrán una duración estimada de 30 meses.

Fuente: DEPARTAMENTO DE INFRAESTRUCTURAS Y DESARROLLO TERRITORIAL

miércoles, 1 de febrero de 2023

La vela adaptada tampoco estará en Los Angeles 2028

La RFEV mantiene su apoyo a la vela adaptada, que se queda fuera de Los Angeles 2028

El Comité Paralímpico Internacional ha declinado la propuesta de la Federación Internacional de Vela para ser incluida en los Juegos Paralímpicos de Los Angeles

(Archivo)

La vela adapta deberá esperar otro ciclo para poder estar presente en unos Juegos Paralímpicos. Así lo ha decidido el Comité Paralímpico Internacional (CPI) al no aceptar la propuesta de World Sailing (Federación Internacional de Vela) para que la vela estuviera presente en las paraolimpiadas de Los Angeles 2028.

La Junta Directiva del CPI ha revisado 33 propuestas deportivas para formar parte del cartel paralímpico de Los Angeles 2028, de las cuales se han aprobado 22, quedando excluida, entre otras, la vela.

Tras los Juegos de Rio 2016 la vela dejó de ser un deporte paralímpico y desde entonces tanto la World Sailing como la RFEV han trabajado para revertir esta situación. Javier Sanz, máximo responsable de la vela nacional, asegura que la federación mantendrá su apoyo a los deportistas de vela adaptada y continuará promocionando sus copas y campeonatos de España, así como apoyando a los deportistas que compitan en regatas internacionales.

Javier Sanz destaca que “la vela adaptada pone en igualdad de condiciones a todo el mundo, desde un atleta de alto nivel hasta una persona con un grado alto de discapacidad, y permite competir de tú a tú a todo aquel que se embarca”.

En esta línea se muestra Gabriel Barroso, miembro del comité de vela adaptada de la RFEV y deportista en activo de la clase RS Venture: “Para que unos Juegos Paralímpicos sean realmente inclusivos no puede faltar un deporte como la vela, en el que cualquier persona, independientemente de su condición, puede participar”. Tras conocer la noticia de la no inclusión de este deporte en el cartel de Los Angeles 2028, Barroso apunta a que “hay que seguir luchando” para que la vela adaptada vuelva a ser olímpica. Además, Barroso incide en que de los 22 disciplinas aprobadas por el CPI para Los Angeles 2028 tan solo una es adecuada para personas tetrapléjicas. "La gran aportación de la vela al mundo paralímpico es contribuir a que tengamos unos Juegos verdaderamente inclusivos para todas las personas".

En la actualidad en España hay más de 100 licencias de vela adaptada, repartidas entre las clases Hansa 303, 2.4mR y RS Venture. Esta cifra aumenta si tenemos en cuenta que existe una masa social mucho más grande que practica la vela adapta en las escuelas de vela y clubes náuticos de modo recreativo. Según Barroso, el principal valor de este deporte es que “pueden competir personas con y sin discapacidad, todos con las mismas reglas, unos contra otros, lo cual lanza un mensaje muy potente de inclusión e igualdad”.

La campaña #BackTheBid (apoya la moción, en castellano) lanzada por World Sailing en el verano de 2021 ha tenido una gran acogida en la comunidad internacional de la vela y a ella se han sumado tanto deportistas paralímpicos como deportistas olímpicos y grandes regatistas oceánicos. Bajo esta etiqueta, han sido miles las publicaciones que se han realizado mes a mes para apoyar la vuelta de la vela al panorama paralímpico y para dar visibilidad a un deporte altamente competitivo e igualitario.

Según World Sailing, en la actualidad, 41 países de los cinco continentes participan activamente en vela adaptada, con más de 630 deportistas inscritos en la federación internacional. Además, desde esta entidad aseguran que se continuará desarrollando la infraestructura y los recursos necesarios para la vela adaptada, trabajando de forma conjunta con las federaciones nacionales para dotar de nuevas oportunidades a los deportistas.

Fuente: RFEV



jueves, 21 de octubre de 2021

Mini Transat EuroChef 2021. Bonificación de 24 horas para 80 participantes...


La Minitransat parece que se está convirtiendo en un circo, o más bien en un reality show donde parece que priman más los intereses de la Organización y los Patrocinadores que el carácter deportivo y de aventura de esta regata. 

En su día ya comentamos que no nos parecía justo que se pudiese ganar en tierra lo que no se había ganado en el mar...

Pero estas decisiones arbitrarias y de última hora no son tan inéditas en una competición deportiva...

Con motivo de un hecho similar, cuando el Jurado de La Vuelta tomó la polémica decisión de "repescar" a 93 ciclistas que había llegado fuera de control "por el interés del ciclismo y de La Vuelta...", dijeron, beneficiando a los que se tomaron con calma aquella dura 15ª etapa (posiblemente guardando fuerzas para las últimas etapas) y perjudicando a los que habían luchado, el periodista Roberto Palomar del diario Marca, declaraba: "el fuera de controles una regla arbitraria que se aplica en ciclismo según se le antoje a los jueces, al patrón y a los sponsors (patrocinadores)".

Esta ha sido la nota de prensa de la organización de la Mini Transat EuroChef 2021 con motivo de esta polémica decisión: 

"Este miércoles 20 de octubre, el jurado internacional encargado de investigar las reclamaciones de 19 corredores de la 23ª edición de la Mini Transat EuroChef presentadas tras la primera etapa ha dado su veredicto.
Consideró que las recomendaciones, la información o los consejos de refugiarse en el puerto más cercano dados por la Dirección de la Regata el 1 de octubre, tras la emisión de un BMS relativo a las zonas de Finisterre Sur y Finisterre Norte, habían sido vagos e imprecisos, y por lo tanto no claramente comprensibles para los competidores. Por ello, consideró que se trataba de una acción inadecuada. Por lo tanto, se tomó la decisión de conceder una compensación a los 80 patrones afectados. En este caso, se descontarán 24 horas de su tiempo de carrera. Esta bonificación no afecta a los cuatro primeros de la clasificación Proto. Tampoco afecta a los navegantes que no se detuvieron tras el mensaje meteorológico transmitido por el DC, es decir, Piers Copham (719 - Voiles des Anges), Melwin Fink (920 - SingForCom) y Christian Kargl (980 - All Hands On Deck), este último sólo hizo una parada técnica tras un apagón. En este contexto, el orden del podio de la primera etapa del evento se modifica ligeramente. El joven regatista alemán mantiene su liderazgo con 1 hora y 52 minutos sobre Hugo Dhallenne (979 - YC Saint Lunaire), ahora 2º, y el austriaco Kargl que pierde un puesto. En la clase Proto, ningún cambio en la jerarquía actual, pero buenas noticias para Camille Bertel (900 - Cap Ingelec). La patrona, que había llegado fuera de tiempo, ha sido reclasificada en la 23ª posición de su categoría"

lunes, 31 de diciembre de 2018

Los mejores videos de Cyprus Sailing TV

Para terminar el año, una recopilación de los mejores videos marinos (desastres, "cagadas" y otras lincees) de Cyprus Sailing TV. 

lunes, 25 de julio de 2016

El "Land Rover BAR" de Ben Ainslie triunfa en Portsmouth, con accidentado final del ETNZ (Video)

Se ha celebrado en Portsmouth las LVACWS Portsmouth con victoria en la general de los locales "Land Rover BAR" de Sir Ben Ainslie

©Ricardo Pinto

Desagradable incidente para el ETNZ, que en la última boya por lo visto se ha encontrado con una rabiza y se ha quedado "clavado"


La próxima cita será Francia, concretamente en Toulon, del 9-11 de septiembre

viernes, 6 de septiembre de 2013

Final de la 34 America’s Cup. Mañana sábado primer enfrentamiento (o el 3º, según se mire...) a partir de las 22:00 hora española

La final de la 34 America’s Cup comienza este fin de semana. A menos de 24 horas del primer encuentro entre el Emirates Team New Zealand, el Challenger oficial, y el ORACLE TEAM USA, el Defender estadounidense cuyo título está en juego, el suspense es máximo.

El Jury sancionó a "ORACLE TEAM USA" con una (improcedente y durísima?) penalización de 2 puntos por irregularidades cometidas por los AC 45, por lo que la competición "ORACLE" - ETNZ comienza con un 0 - 2... otra gran cagada...


“Cada vez que defiendes el trofeo, tienes una diana en la espalda,” dijo el patrón del equipo americano de 34 años, Jimmy Spithill. “Los desafíos se juntan y la meta es simple: quieren salir, golpear y quitarte la America’s Cup. No importa lo que el juego transmita en tierra, para llevarte el trofeo tienes que ganar en el agua. Eso es lo que estamos deseando, salir al agua y competir.”
“Creo que ambos equipos están preparados para darlo todo el sábado,” dijo el patrón neozelandés de 41 años, Dean Barker. “Tenemos muchas ganas de salir a competir y estoy seguro de que ellos también. Va a ser un primer fin de semana interesantísimo para hacerse una idea de cómo están los dos barcos. Si hay diferencias en ceñida, en empopada, en las maniobras, en las salidas; todos los diferentes aspectos que tratamos de evaluar en casa, todo se hará evidente tras los primeros cuatro encuentros.”
Spithill y Barker son viejos conocidos, habiéndose enfrentado en muchas ocasiones anteriores. Y los dos equipos son veteranos en la America’s Cup: el Emirates Team New Zealand puede encontrar sus orígenes en la Copa de 1987 en Fremantle, Australia. El ORACLE TEAM USA ha estado compitiendo desde la Copa de 2003 en Auckland, Nueva Zelanda. Entre los dos equipos han ganado la America’s Cup en tres ocasiones; el ORACLE TEAM USA el más reciente en 2010 y el Emirates Team New Zealand en 1995 y 2000.
El primer encuentro está previsto que empiece a la 1:15 hora local de San Francisco (GMT -7) el sábado. Siempre se trata de un día especial, largamente anticipado por los aficionados, que están deseando ver a las dos tripulaciones enfrentadas. También es un día lleno de ansiedad para los equipos. “¿Somos lo bastante rápidos?” es la pregunta que se hacen los regatistas de camino a la línea de salida. Cada equipo, por supuesto, tiene una idea, una noción de lo que pasará en el agua, pero ninguno sabe en realidad lo que el otro se guarda debajo de la manga.
Lo desconocido se amplifica en esta Copa porque se trata de una clase nueva de barcos, los AC72. Una clase en desarrollo, los AC72 tienen velas rígidas e hidroalas y pueden alcanzar velocidades de más de 45 nudos (83 km/h). Estas velocidades son completamente nuevas en la America´s Cup. La fiabilidad en el material ha sido un problema en los encuentros de los desafíos, debido a que es un barco muy complejo. Sin embargo, ya no debería ser un problema para estos equipos. El ORACLE TEAM USA ha sumado más de 110 días en el agua y hoy ha sido el día 100 de los neozelandeses.
“Creo que el desarrollo de ambos equipos ha llegado efectivamente al final del camino,” dijo
el trimer de la vela rígida, Glenn Ashby. “Llegamos de una dirección, ellos llegan de otra, pero en cuanto a subirnos a las hidroalas, aerodinámicamente, ambos equipos están igualados, y creo que las tripulaciones están también igualadas.”
El ORACLE TEAM USA puede que sea el favorito o puede que no, pero Spithill tiene en la tripulación uno de los más experimentados regatistas que han navegado nunca en la bahía de San Francisco, el táctico John Kostecki. Kostecki estima que ha navegado en la bahía más de 45 años, y la califica como uno de los mejores lugares para navegar en el mundo.
“Es fantástico tener la America´s Cup aquí en las aguas en las que crecí navegando,” dijo Kostecki. “Es un lugar fantástico, mucho viento térmico, condiciones difíciles con las corrientes cambiando cada día, el viento cambia cada día, y puedes ver el recorrido desde toda la zona de la bahía. Para mí, personalmente es una de las mejores sedes del mundo para este tipo de eventos.”
La regata se retransmitirá en el Canal de YouTube de la America’s Cup en más de 170 países (sujeto a restricciones territoriales). También se puede seguir los encuentros con la aplicación America’s Cup App para androides y terminales iOS.
El ganador de la 34 America´s Cup será el primero que sume 9 puntos. Para los neozelandeses significa nueve victorias, mientras que para el ORACLE TEAM USA significa once, debido a la penalización impuesta por el Jurado Internacional. La competición está programada los sábados, domingos, martes y jueves, con dos encuentros previstos cada día, con salidas a la 1:15 y a las 2:15 hora local (GMT -7).


jueves, 17 de mayo de 2012

Las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana se pronuncian a favor del Windsurf como clase olímpica



Solicitan a la RFEV que gestione la repetición de la votación y ‘enmiende su error’ con un voto que devuelva al Windsurf la categoría perdida

Las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana se pronuncian de forma unánime a favor del Windsurf como clase olímpica y en contra del voto de la RFEV que, al parecer, ‘por error’, determinó su retirada de los Juegos Olímpicos de Brasil para ser sustituida por la modalidad de Kite Surf y exigen soluciones para devolver al RS:X su categoría olímpica.
Las Federaciones de Vela de Catalauña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana, entienden que es incomprensible e inaceptable que un país como España vote por la supresión del Windsurf como clase olímpica por las siguientes razones:
La RFEV cuenta en estos momentos con algunos de los mejores windsurfistas del mundo en RS:X, que se han formado con sacrificio y esfuerzo para representar a su país y ocupan los primeros puestos del ranking mundial. Tiene también un plantel de jóvenes deportistas dispuestos a tomar el relevo, que comienzan a destacarse ya en el panorama nacional e internacional.
La RFEV y las Federaciones de Vela han realizado durante los últimos años, una gran inversión en el desarrollo de las futuras promesas de tablas, a través del Plan Nacional de Tecnificación. Fruto del esfuerzo de la RFEV y de las Federaciones Autonómicas, el Windsurf se ha convertido en una modalidad capaz de contagiar la pasión por la vela a regatistas de todas las edades, con una enorme proyección para el futuro. Numerosos centros de formación en Baleares, Cataluña, Andalucía y Comunitat Valenciana han apostado por el Windsurf en cumplimiento del Plan Nacional de Tecnificación
El Windsurf lleva desde los JJOO del 1984 como modalidad Olímpica. El Windsurf es una modalidad de vela que se ha introducido con éxito en los centros de formación de los clubes Náuticos, y Escuelasde Vela. Defiende las estrategias de desarrollo del deporte con programas específicos para Vela Infantil, Senior, Master y Categoría femenina. Y además, cuenta con el apoyo reconocido de instituciones locales, autonómicas y nacionales, que permiten su desarrollo en las costas españolas.
Por todo ello, las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana:
Manifiestan su apoyo al windsurf como categoría olímpica, y se pronuncian en contra del voto emitido por la RFEV, que no es representativo.
No entienden la votación de la RFEV y estiman que no basta con que la RFEV ‘lamente su error’ producido, según se ha explicado por el complejo sistema de votación.
Exigen a la RFEV, que habilite los medios necesarios para conseguir que el Windsurf vuelva a ser categoría olímpica.
Las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana se adhieren a la iniciativa de la Comunidad del Windsurf para recoger firmas para devolver el estatus de olímpico al RS:X para Río 2016, un cambio que podría darse en la conferencia anual de la ISAF en noviembre; y promocionarán en sus federaciones la firma a su favor, en http://www.change.org/petitions/isaf-keep-windsurfing-as- olympic-discipline”
Finalmente, las Federaciones de Vela de Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunitat Valenciana quieren hacer constar, que esta iniciativa no pretende perjudicar al Kite Surf, cuya modalidad ha ganado adeptos en los últimos años, y tiene una gran proyección internacional en el futuro.
Firmado:
Eduardo Zalvide Álvarez Rementeria
Presidente Federación Andaluza de Vela
Santiago Fiol Amengual
Presidente de la Federación Balear de Vela
Gerard Esteva
Presidente de la Federación Catalana de Vela
José Martínez David
Presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana

miércoles, 16 de mayo de 2012

Vela Olímpica

Venezuela también "reniega" del voto de su representante sobre el cambio de la clase olímpoca de Windsurf por el Kitesurf




viernes, 11 de mayo de 2012

Reacciones al "NO al windsurf y SI al kitesurf". Blanca Manchón.


 “MI DEPORTE ES EL WINDSURF”

Carta abierta de la diploma olímpico y pentacampeona mundial hispalense, que exige la rectificación de la RFEV ante la ISAF tras excluir el windsurf del programa olímpico con vistas a los Juegos de Río 2016. 


“La decisión me ha dejado totalmente descolocada. No tengo nada en contra del kitesurf. Es más, es un deporte de playa espectacular, con los saltos y las acrobacias que hacen. Pero sin duda alguna también han engañado a los seguidores del kite, ya que no saben realmente en qué se están metiendo. Desde mi punto de vista...

jueves, 10 de mayo de 2012

La RFEV pide disculpas por su error en la emisión del voto entre el kite y el windsurf como clase olímpica.

La Real Federación Española de Vela (REFV) comunica con gran pesar que en la reunión de medio año de la Federación Internacional de Vela (ISAF), celebrada el pasado fin de semana en Italia, se equivocó en la votación entre el kitesurf y el windsurf como clase olímpica para Río 2016.


España apoyaba y apoya el mantenimiento del windsurf (RS:X) en los Juegos Olímpicos de 2016. De hecho, en los últimos años la RFEV ha hecho una gran inversión en el desarrollo de las futuras promesas de tablas, a través del Plan Nacional de Tecnificación. Asimismo, contamos en el actual equipo olímpico español de vela con algunos de las mejores windsurfistas del mundo, que han sido y son seria opción de medalla tanto en los pasados Juegos como en los de este verano.
Además, en los demás comités de la ISAF donde España tiene representación, como el de Eventos, los representantes españoles habían votado a favor del windsurf. Estos comités habían apoyado casi por unanimidad el mantenimiento del RS:X, aunque eran sólo consultivos para el Council.
A pesar de todo ello, en el último momento el representante español en el ISAF Council emitió su voto a favor del kite, un error provocado por la confusión del sistema de votación del que el presidente federativo, Gerardo Pombo, se hace responsable y por el que quiere pedir disculpas a todos los windsurfistas españoles.
La comunidad del windsurf ha puesto en marcha una campaña de recogida de firmas para devolver el estatus de olímpico al RS:X para Río 2016, un cambio que podría darse en la conferencia anual de la ISAF en noviembre. La RFEV apoya esta campaña e invita a todos los interesados a firmar a su favor, en:



Fuente: RFEV

domingo, 15 de enero de 2012

Como manejar el espi sin riesgo y sin lágrimas

Aprende con este vídeo la mejor manera de manejar el espi, como arriarlo, lavarlo, engancharlo... como saludar a la familia que está en la costa, como preparar un cubata a lo 007 (agitado,  no revuelto...) etc, etc... un completo manual de cabecera para todo el que se aventura a izar esa diabólica vela de proa, bonita si, pero...

jueves, 28 de enero de 2010

¡Qué pereza...! (Copa América)


Y dijo Felipe II... ¡no mandé mis naves a luchar contra los elementos...!

Y en eso es en lo que parece se amparan Ernesto Bertarelli y Lawrence Joseph Ellison; Alinghi y BMW ORACLE. Ahora que si viene un temporal... y que quieren unas condiciones especiales y que difícilmete se darán en febrero en Valencia para disputar... ¿al fin...? ¿y en el mar...? ... la 33 edición de la Copa América.
Y si a eso añadimos que aún falta la... ¿última... ? ... resolución y fallo del juzgado de NY... esta vez sobre las velas de los suizos... (¿y mañana?) ... mañana ... por supuesto el recurso, pase lo que pase.
Lo que está claro es que si esto no cambia, o a no ser que Felipe II se levante de su tumba y ponga orden...

¡el día 8 de febrero, a las 10 de la mañana, estará solo el comité en la linea de salida... !

¡ ... qué pereza me está entrando... !



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