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viernes, 24 de febrero de 2012

GOR, el "Financial Crisis" de Hugo Ramón y Marco Nannini pasan el Cabo de Hornos


¡CABO DE HORNOS!
¡Por fin hemos pasado el Gran Cabo! Ahora soy digno de ponerme un aro de oro en la oreja izquierda y orinar a contraviento!

No es un vulgar reto en medio de una lista y que ahora tacharía; respeto los elementos, no los considero domados, y menos Cabo de Hornos. Simplemente nos ha dejado pasar. Llegar aquí no ha sido nada fácil, hemos sorteado problemas financieros y barreras naturales, pero cuando miro atrás no me arrepiento de nada. Hace unas horas hemos sufrido la última prueba: timonear de noche entre espuma,  rompientes y 50/60 nudos de viento que hacian volar horizontalmente granizo y copos de nieve, alternativamente… La nieve es bella, el granizo a 100km/h en la cara, duele…


Sigue leyendo la noticia completa en el Blog de Hugo Ramón

jueves, 23 de febrero de 2012

GOR. Hugo Ramón: Mañana debería ser el gran día…


22 de Febrero.
Buenas y malas noticias a bordo de Financial Crisis. La buena es que hemos abandonado la capa (heaving to en ingles) y hacemos ruta hacia Cabo de Hornos. Todavía estamos en el sector frente frío de la borrasca y nos lo tomamos con calma. ¡Acabo de salir fuera y me han pillado 60 nudos y nieve! Creemos que el timing es perfecto y si ahora vivimos la parte fuerte, cuando lleguemos a Cabo de Hornos esperamos hayan desaparecido las enormes olas y las fuertes rachas. Tenerlas donde estamos ahora no nos asusta...

El resto de la crónica en el blog de Hugo Ramón, que podéis seguir a través de "Mi lista de blogs y webs"

viernes, 3 de febrero de 2012

GOR. “Financial Crisis” de Hugo Ramón a 4913 millas de la llegada...*


*o sea más de 8800 kilómetros …

3 de Febrero

Gran noticia del día: nos hemos colocado segundos de la etapa. Esta mañana nos ha llamado Miranda Merron, de “Campagne de France” por teléfono satélite: tanto ellos como BSL llevan arrastrando problemas mecánicos y de salud. El enorme mal
tiempo de ceñida no está ayudando nada, después de intentar navegar más conservadores han decidido poner rumbo a Auckland.
Tanto si vuelven a la competición como si no, nosotros vamos a seguir con el mismo ritmo. Esta noticia nos hace valorar más nuestro planteamiento adoptado en esta etapa.
Ver que grandes gurús de la vela oceánica dan media vuelta, te certifica que por ahora no estás haciendo mal del todo tu trabajo. La madre naturaleza es bella, pero salvaje e injusta. Nunca hay que olvidarlo.
Lo más sorprendente de esta situación, es darme cuenta que todo el mundo está sufriendo mucho con las condiciones. Tiendo a pensar que por haber sido los únicos que hemos afrontado muy mal tiempo en la etapa previa, ahora lo vemos todo más sencillo.

Detrás de la ventanilla, el Ártico.

Por nuestro lado, todo bien a bordo. Eso si hacemos caso omiso de dos cosas:
1-del caos, del desorden y de la falta de higiene reinante; más que un barco parece el hospital del “Ensayo sobre la ceguera”de Saramago.

2-de los fallos de nuestro piloto automático, que parece un niño pequeño. Comete un error y aparece un especie de mensaje “disculpa-informativo” totalmente aleatorio y surrealista. Nos echamos unas risas analizando. Debe de tener un inmenso repertorio porque nunca se repite. ¡Asi no nos aburrimos! Como de cada vez se porta mejor, no pasa nada, lo queremos mucho y pensamos: ¿que haríamos sin él?
El “Submarine Bulli” sigue en horas bajas, estoy comiendo poquísimo. Me encuentro perfectamente pero no me entra la comida. Quizá porque inconscientemente sé que ir al baño es prácticamente imposible. Me he esforzado en tomar un par de cucharadas de un “Taboulé” con demasiado sabor a menta y he mojado cuatro tristes galletas en un té. Ferrán Adria debe estar desesperado conmigo.

Veo que Marco sigue teniendo buen apetito, aunque ahora solo come a las 00, 06, 12 y 18h, porque como dice él está a dieta. Se ha despertado de su siesta antes para así respetar la hora de su “buey con arroz” de hoy. ¡Que crack!

Y aquí mi recomendación musical de hoy. “Electricityscape” de The Strokes. Los conocí en mi año universitario en Barcelona. Sonaban en mi habitación todo el día. Ahora me gustan menos, se han pasado al lado oscuro, más comercial.

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 46º05S, 160º17W. COG: 90 SOG:7.9.

Pensando:¿ quito ya un rizo o espero un poco más?

Fuente: el blog de Hugo Ramón (http://hugoramon.wordpress.com)

martes, 3 de enero de 2012

GOR, Cuarta plaza para el "Financial Crisis" de Hugo Ramón y Marco Nannini



At  06:13:45 GMT on Monday 2 December (19:13 local), the Italian-Spanish double-handed team of Marco Nannini and Hugo Ramon crossed the Leg 2 finish line of the Global Ocean Race (GOR) in Wellington, New Zealand, with their Class40 Financial Crisis taking fourth place after 33 days 20 hours 13 minutes and 45 seconds and 7,000 miles of racing from Cape Town, South Africa.
The 33 year-old Italian sailor, Marco Nannini, and his 26 year-old co-skipper, Hugo Ramon, have encountered some of the worst, Indian Ocean weather in the GOR fleet since leaving Cape Town and conditions were typically robust as the duo logged the final miles of Leg 2 through Cook Strait with 20-25 knots and a big sea off North Island’s southern coast with Financial Crisis carrying two reefs and staysail.


Bearing away round the Barrett Reef Buoy, Financial Crisis entered Wellington Harbour and the duo could begin to relax for the first time in over one month spent locked the Roaring Forties. “It’s absolutely fantastic to be here and a great result for us,” said Nannini minutes after crossing the finish line. Following his third place in Leg 1, there was a slight hint of disappointment for the highly competitive yachtsman. “I know we only came fourth, but we were so close to Campagne de France who are great sailors with such a good boat,” he continues. Nannini and Ramon crossed the Leg 2 finish line ten hours after Halvard Mabire and Miranda Merron: “We took 720 miles in a week out of their lead over us,” confirms Nannini. “It cost us quite a few sails, but we did try hard,” he adds, mourning the total loss of two spinnakers.
Nannini and Ramon joined forces for Leg 2 in Cape Town (Ramon had sailed GOR Leg 1 with Conrad Colman on Cessna Citation) and the GOR’s ‘Latin Team’ work well together. “I have to congratulate the ‘capitano’ as he made a great and very intelligent approach to the race,” says Hugo Ramon complimenting Nannini. “Intelligent tactics and navigation and he knows the boat, and he knows his own abilities and limits,” continues the former Mini 6.50 sailor. “I have promised Hugo dinner if he says nice things,” interrupts Nannini, clearly embarrassed by the praise.
The duo’s ability to maintain a sense of humour and high spirits when withstanding the series of fronts that swept through the fleet was fundamental: “I think technically we did get the worst weather as we were further north than Phesheya and we did get closer to the centre of a low pressure system,” says Nannini of a gale shortly before reaching the Australian Ice Limit. “We saw Nick and Phillippa tacking south, so we thought maybe there is going to be too much and when it started hitting 40-50 knots of wind we bailed out,” he adds. “It was just getting silly – triple reefed main and storm jib and it was still uncontrollable.” Financial Crisis was then caught above the ice limit running south towards the exclusion zone in a Force 10 gale. “Then, a couple of days later, as a front came through, we saw 60 knots of wind.”
However, Nannini and Ramon had complete trust in their four year-old Akilaria Class40 – a boat that has already circled the globe once as Team Mowgli of Jeremy Salvesen and David Thomson in the 2008-09 GOR. Ramon is confident that Financial Crisis is the right weapon for the Southern Ocean: “It’s a very good boat, very strong and we never felt we were in real danger,” he confirms. “We would shut ourselves down below making sure the door was closed tight as one wave came through the door and broke the computer screen and ripped the Iridium satellite phone from the chart table,” says the Spanish sailor. For Nannini, these types of conditions require specialist equipment: “When the computer was smashed, we couldn’t watch any more movies, so for the next leg, maybe we’ll take a Kindle!”


Behind the humour, there is a serious focus on personal safety and boat preservation. Following Leg 2, Ramon has learnt the hard way to sleep with his head aft: “I was sleeping head forwards and we had a massive surf, we nose-dived into the next wave and the deceleration was so big my feet went over my head and it was a great mess,” he admits. “Normally, I’m fairly indestructible, but the blow on my head really hurt.” Nannini’s major concern is gear damage: “I think the fear is breaking things,” he states. “You might break something, but it doesn’t mean you’re going to die,” he adds. “We had a problem with the mainsail and we crash gybed and broke three battens - we carry spares and sorted the problem out - but I think the biggest fear is breaking something major when you’re so far from land.”
Until the GOR, Marco Nannini had completed solo transatlantic races, but had never sailed south of the Equator: Hugo Ramon has sailed in both hemispheres of the Atlantic, but the high latitudes of the Indian Ocean have left their mark on the two yachtsmen: “I did suffer on this leg and I didn’t really enjoy all of it from start to finish,” admits Nannini. “I thought it was very, very tough and very long and - in absolute truth - it started getting better when we were close to the finish, but when we were right out there, right in the middle of nowhere in endless gales, the times I didn’t enjoy outnumber the good times.” For Ramon, overcoming stress was an important component: “Every day when I was sailing I knew I was doing something big and something very special, so I was motivating myself all the time, reminding myself of this incredible adventure,” he explains. “I’m used to doing races in the Atlantic and it’s a lot colder down here and you do feel more exposed, so we were inside the boat a lot of the time, but I’d do it again right now…after a couple of beers!”
With four of the GOR Class40s safely in Queens Wharf, Wellington, one team remains at sea. At 21:00 GMT on Monday, the South African duo of Nick Leggatt and Phillippa Hutton-Squire were 150 miles of the coast of South Island with 278 miles to the finish on Phesheya-Racing polling impressive averages between 11-13 knots throughout Monday.
GOR leadeboard at 21:00 GMT 2 January:
1.    Cessna Citation 30d 22h 20m 40s 
2.    BSL 32d 11h 38m 40s 
3.    Campagne de France 33d 10h 40m 15s 
4.    Financial Crisis 33d 20h 13m 45s 
5.    Phesheya-Racing DTF 278 7.9kts
GOR cumulative Leg 1 and Leg 2 points:
1.    BSL: 64 (4 points at the Celox Sailing Scoring Gate + 25 points for 2nd place in Leg 2)
2.    Campagne de France: 56 points (5 points at the Celox Sailing Scoring Gate + 20 points for 3rd place in Leg 2)
3.    Cessna Citation: 54 (6 points at the Celox Sailing Scoring Gate + 30 points for Leg 2 win)
4.    Financial Crisis: 42 (3 points at the Celox Sailing Scoring Gate + 15 points for 4th place in Leg 2)
5.    Phesheya-Racing: 14 (2 points at the Celox Sailing Scoring Gate)
6.    Sec. Hayai: 6 (RTD from Leg 2)




jueves, 22 de diciembre de 2011

GOR, modificación a las instrucciones de regata en plena competición: ya no será Palma el puerto de llegada

Poca información ha habido de esta regata. Ya tuvo sus más y sus menos en la salida, y varias publicaciones del sector auguraban un mal final. Así ha sido, los "dueños" de la GOR modifican el recorrido cuando los barcos están compitiendo en la segunda etapa, entre  y la llegada ahora será en Les Sables D'Olonne. Una patada donde más duele para Hugo Ramón y todos los que habían trabajado por que esta regata tuviese a Mallorca como principal exponente.


LES SABLES D’OLONNE CONFIRMED AS GOR 2011-12 FINISH PORT
The Global Ocean Race 2011-12 (GOR) can confirm that the finish port for the 30,000-mile, double-handed, Class40 circumnavigation will be Les Sables d’Olonne in the Vendée region of France.
The town of Les Sables d’Olonne on the North Atlantic’s Bay of Biscay coast is synonymous with solo and short-handed offshore sailing as the start and finish port of the Vendée Globe and the Les Sables-Horta-Les Sables Race and is also the home and Head Quarters of the Class40 Association. Currently mid-Indian Ocean on Leg 2 of the GOR from Cape Town, South Africa, to Wellington, New Zealand, the GOR fleet will finish their nine-month circumnavigation in Les Sables d’Olonne at the end of May next year following Leg 5 from Charleston, USA.
For Josh Hall, Race Director of the GOR the inclusion of the famous ocean racing destination as the finish port for the GOR is perfect: “As a Race Organisation, we made the innovative choice of starting the Global Ocean Race 2011-12 in Palma, Mallorca. However, our agency in Mallorca was unable to meet their contractual obligations towards hosting the finish of the event and we were forced to look for the correct support elsewhere,” says Hall. “Having started the race in a port that is entirely new to shorthanded circumnavigation races, it seems highly appropriate that we take the finish to the cradle of solo and double-handed sailing in Les Sables d’Olonne,” he explains. “I know that all our teams are delighted with the choice and are looking forward to finishing the race in France,” adds Hall. “On a personal note, from my participation in the 2000-2001 Vendée Globe, I shall never forget the unique atmosphere and welcome that Les Sables d’Olonne provides for round-the-world sailors. I am very proud that our GOR teams will have the opportunity of experiencing this quite extraordinary spirit first-hand.”
At a press conference on Wednesday at Les Sables d’Olonne’s Salle de la Municipalité, Stéphane Tournade, responsible for all nautical events and activities in the town, was delighted with the news: “Les Sables d’Olonne welcomes this international race with open arms,” commented Tournade. ”In the space of one year we are hosting events for the Mini 6.50 Class, the IMOCA Open 60 Class and now, Class40,” he continued. “This builds upon our town’s existing reputation in sailing and is an excellent addition to our busy calendar for next year.” For Jean-Louis Parent from the region’s Institute of Ocean Sports, the GOR represents an unmissable opportunity to bring Class40 to Les Sables d’Olonne in 2012: “In odd-numbered years, Class40s participate in the double-handed Les Sables-Horta-Les Sables and in even-numbered years, it’s the Mini 6.50s in the same race single-handed.” With the seventh edition of the Vendée Globe next year, the timing is immaculate. “So, it really is perfect having three, major offshore classes in our port in 2012 thanks to the Global Ocean Race,” adds Parent.  
Francois Angoulvant, President of the Class40 Association, is looking forward to the GOR fleet’s arrival: “This is an excellent initiative by the GOR’s Race Organisation and Race Committee,” believes Angoulvant. “Bringing the Class40s to Les Sables d’Olonne at the end of their circumnavigation is very symbolic as the town is the finish port of the Vendée Globe and has been the Head Quarters of the Class40 Association for many years,” he confirms. “But the town also guarantees a traditional, enthusiastic, Les Sables d’Olonne-welcome to our round-the-world yachtsmen!” Alan Green of the GOR Race Committee agrees with the Class40 President: “Few ports in the world have taken oceanic sailing totally to their hearts,” says Green. “Les Sables d’Olonne is one of them and the fleet is guaranteed a great welcome at this, the natural home of Class40.”



domingo, 4 de diciembre de 2011

GOR, los 5 Class40 hacia los hielos australes

Tras cuatro días y medio de la segunda etapa de la GlobalOceanRace 2011-2012 que une las poblaciones de Ciudad del Cabo con Wellington, los cinco supervivientes de la GOR 2011-2012 navegan por encima de la línea divisoria de los hielos australes con buen viento de popa. 

©GOR. Salida de Ciudad del Cabo

Los beneficiados en este momento por la presión eólica son los que van por el centro, el "Campagne de France" de Halvard Mabire y Miranda Merron y el "Cessna Citastion" de Conrad Colman y Sam Goodchild con velocidades en sus barcos por encima de 14 nudos y separados entre si por menos de... ¡una milla!. Algo más retrasado, a 10 millas y navegando más al sur está el "BSL" de Ross y Campbell Field y por el norte navega el "Phesheya-Racing" de Nick Leggatt y Phillippa Hutton-Squire a 110 millas. En la cola del pelotón se encuentra el "Financial Crisis" de  Marco Nannini y el español Hugo Ramon. Solo les separan 150 millas del lider y aún queda mucha regata y posibilidades de recuperación.


martes, 27 de septiembre de 2011

GOR (Global Ocean Race 2011-12)


A las 14:00 hora local (12:00 GMT), los seis Class 40 A Dos participantes en la Global Ocean Race 2011-12 (GOR) cruzaron la salida en Palma, Mallorca, con las 7.000 millas náuticas de esta primera etapa por delante, hasta la meta en  Ciudad del Cabo.
Tras la copiosa lluvia de la noche anterior, el cielo se aclaró al amanecer del domingo, y una ligera brisa agitaba el aire en la Marina de Mallorca y el Race Village de la GOR mientras los equipos, sus tripulaciones de tierra, amigos y familiares llegaban al muelle para preparar la salida.
Foto ©Jesus Renedo


A las 10:30, el Padre Miralles, Rector de la Iglesia de San Sebastián bendijo la flota antes de que los seis barcos saliesen a la Bahía de Palma a partir de las 11:00, siendo Marco Nannini y Paul Peggas los primeros en abandonar el muelle con su Financial Crisis; allí estaban la Embajadora de la Regata, Dee Caffari (con cuatro circunnavegaciones en regata) y Alex Thomson, patrón del IMOCA 60 Hugo Boss, para largar las amarras de cada uno de los barcos.
Foto ©Jesus Renedo

Foto ©Jesus Renedo
Mientras los seis Class 40 se concentraban en la zona de exclusión reservada para ellos, al SE del Camino de la Escollera, el equipo del Real Club Náutico de Palma (RCNP) preparaba la líncea de salida cerca de la costa. Mientras se fondeaban las balizas del recorrido, la flota de espectadores que comprendía más de 100 barcos que iban desde un ketch clásico de 95 pies hasta una fota de Lasers del RCNP (alumnos de Hugo Ramón), y entre lso que se encontraba una delegación del Yacht Club Punta del Este (anfitrión de la tercera recalada de la regata) encabezada por su Comodoro, D. Horacio García Pastori. La flota de espectadores, entre la que se encontraba también el Comodoro del RCNP con su barco de regatas, Petrouchka III, se iba concentrando en una zona al S del Comité de Regatas, algo más alejada de la costa.
Foto ©Jesus Renedo


Durante los 30 minutos anteriores a la salida, la Co-Directora de Regata de la GOR, Sylvie Viant, abordó cada uno de los veleros competidores para revisar los sellos de los motores y un equipo de semirrígidas de apoyo desembarcaba a los familiares y equipos de tierra que habían salido al mar a bordo de los Class 40. Al no levantarse el viento térmico típico de la Bahía de Palma, el  “embat” y una ligera brisa del S soplando a algo más de 7 Kn, el Comité de Regata formado por miembros del RCNP y la GOR decidió acortar el recorrido costero desde un triángulo de nueve millas a una sola boya que debía ser tomada por estribor, a fin de permitir a la flota una rápida salida de la bahía.
Foto ©Jesus Renedo

El Concejal de Turismo del Ayuntamiento de Palma, D. Álvaro Gijón, fue el encargado de dar la señal de inicio del procedimiento de salida, y el ex-Presidente de la Class 40 Association, D. Jacques Fournier, fue quien dio la señal de salida. Halvard Mabire y Miranda Merron salieron los primeros con su Campagne de France y desenrrollaron rápidamente su gennaker. Muy cerca de ellos, Ross y Campbell Field con BSL cruzaron en segundo lugar y optaron por un rumbo más cercano a la playa, con su timón de barlovento pintado en brillante color naranja alzado y Ross al timón, cayendo a sotavento. En formación cerrada, cruzaron Financial Crisis, de Marco Nannini y Paul Peggs; y Sec. Hayai, tripulado por Nico Budel y Ruud van Rijsewijk; mientras Philippa Hutton Squire y Nick Leggat llevaban el Phesheya Racing a través de la salida por delante del Cessna Citation de Hugo Ramón y Conrad Colman.

La opción de los Field dio buen resultado y BSL dobló la boya con seis minutos de ventaja sobre Campagne de France, manteniendo el liderato hasta la salida de la salida. Tras Mabire y Merron,Financial Crisis  llegó por delante a la boya, pero Cessna Citation se metió por el interior, forzándoles a modificar su trayectoria, lo que permitió a Phesheya Racing colarse por delante de marco y Paul que inmediatamente formularon una protesta contra Cessna Citation por medio de VHF y correo electrónico.
Ahora, la flota GOR tiene por delante unas 450 millas a través del Mediterráneo hasta alcanzar el Estrecho de Gibraltar y su concurrido Dispostivo de Separación de Tráfico (DST) entre Gibraltar y Marruecos. Las predicciones anuncian un viento del E en el centro del Mediterráneo, la próxima boya es la Baliza Puntuable Fastnet Marine Insurance en la isla brasileña de Fernando de Moronha, 2800 millas al SW de Gibraltar.
En los días previos a la salida, las radiobalizas Yellowbrick fueron instaladas en los seis Class 40 y han sido sincronizadas con el Visor de Regata Geovoile de la GOR a fin de proporcionar los datos de posición, rumbo y velocidad de cada unos de los barcos cada tres horas; esa información será enviada simultáneamente a los seis equipos en el mar. En el primer informe de posición a las 15:00 GMT, tres horas después de la salida, el trío de cabeza estaba separado por menos de una milla y navegaba a algo menos de seis Knts., estando BSL en cabeza, campagne de France en segunda posición y  Cessna Citation  en tercer lugar.
La web de la GOR será actualizada al menos dos veces al día durante esta etapa, con informes de los barcos, mientras que los entusiastas de la navegación oceánica pueden competir con sus Class 40 virtuales en la GOR virtual.



Primer día en la GOR
Tras una salida con vientos flojos, los seis Class 40 A Dos se encuentran ahora con vientos favorables, bajando hacia el estrecho de Gibraltar liderados por Ross y Campbell Field con BSL.
En quinta plaza,  al E del pelotón principal, Financial Crisis, de Marco nannini y Paul Peggs, estuvo momentáneamente al frente de la flota: “La primera parte de la regata resultó muy cansada y frustrante, casi como jugar a la lotería con vientos ligeros.”, informaba Marco esta mañana. “Todos estamos intenatndo alejarnos de Mallorca y encontrar los vientos en alta mar, muy cerca unos de otros, pero navegando en ángulos muy distintos. Tuvimos un golpe de suerte y adelantamos a BSL, Campagne de France y Cessna, poniéndonos técnciamente en primera posición.” Informaba Marco, pero su tiempo al frente de la flota fue corto: “BSL y Phesheya, desde atrás, salieron del atasco y nos rodearon como si los demás estuviésemos atrapados en un atasco en pleno centro de Londres.”
Entretanto, los neozelandeses Ross y Campbell Field siguen marcando la major velocidad a bordo de BSL, con una media de 10.7 Kn en 14 Kn de viento del NE con Miranda Merron y Halvard Mabire a menos de 8 millas de su popa en el informe de posicions de las 09:00 GMT. “Fue un inicio de regata con vientos muy ligeros y muchos cambios de vela, al principio despotricábamos contra las nubes – sin viento y viendo como los demás se iban – pero etnemos un precioso lunes en la oficina, soleado y navegamos con spinnaker en 15-18 Kn de viento.” Informa Miranda.
En tercer lugar tenemos a los sudafricanos Philippa Hutton Squire y Nick Leggat, a bordo delPhesheya Racing, a tan solo una milla de la popa de Campagne de France, y seguidos de cerca por el Cessna Citation, en cuarto lugar a unas tres millas de su popa.
Mientras el peloton principal de cinco barcos está separado por menos de 23 millas, los holandeses Nico Budel y Ruud van Rijsewijk les persiguen a unas 40 millas del líder y siguen afectados por vientos flojos. A pesar de que esta temprana desventaja puede ser decepcionante, es difícil que empañe el buen ambiente a bordo, ya que hoy Nico cumple 72 años. ¡¡¡Felicidades!!!!

Fuente: GOR

viernes, 25 de marzo de 2011

GOR 2011-12, regata de Vuelta al Mundo A Dos en Veleros Class 40


La obra social de la GOR recibe un generoso y valioso apoyo por parte de Fastnet Marine Insurance

Desde que Global Vision Sailing Trust (GVST) obtuviera el estatuts oficial de obra social de interés público en el Reino Unido a finales de enero, su patronato ha estado trabajando duramente para asegurar la financiación del programa, obteniendo existosos resultados. Con el ojetivo de acercar el depopsrte de la vela y sus valores a jóvenes desfavorecidos por medio de la regata de vuelta al mundo A Dos en veleros Class 40, la Global Ocean Race 2011-12 (GOR), GVST llevará una flota de embarcaiciones de vela ligera RS Vision alrededor del mundo y pondrá en marcha un programa de navegación diaria involucrando a niños de cada puerto de recalada, a los patrones de la GOR, clubes náuticos, asociaciones de navegantes, federaciones de vela y empresas locales. GVST ya ha recibido una imoprtante contribución de Peters & May, Colaborador de Regata de la GOR y patrocinador de GVST; por su parte, Fastnet Marine Insurance contribuirá a este programa donando  a GVST el 25% de las comisiones como agente le correspondan por el aseguramiento de los barcos participantes en la GOR.
Fastnet Marine Insurance está vinculada a la GOR en su calidad de Colaborador de Regata. Esta compañía con base en el Reino Unido fue la responsable de asegurar tres de lso baros participantes en la Portimão Global Ocean Race 2008-09 y ya a asegurado al cobertura de una serie de Class 40 participantes en la presente edición de la GOR. Para Richard Power, Director de Fastnet Marin Insurance, resulta de gran importancia la existencia de un vínculo duradero con al GOR y GVST, tanto a nivel práctico como filantrópico: “Estamos comprometidos con el programa de Global Vision y GVST tanto en el lanzamiento del mismo a través de la GOR como en el futuro en que se expandirá a otros eventos tanto de navegación costera como oceánica. En Fastnet estmos seguros de la donación del 25% de las comisiones generadas por medio de la GOR tendrá un impacto de largo recorrido en el desarrollo de GVST y su programa.” Es claro que la captación de más equipos de la GOR como clientes para asegurarse la cobertura de riesgos de la regata a trave´s de Fastnet permitirá canalizar más fondos hacia GVST, aunque esta conexión de la empresa con la GOR y GVST es mucho más uqe una simple herramienta de marketing.
La Class 40 es una clase divertida, interesante y popular en rápida expansión y el equipo de Fastnet Marine Insurance está trabajando en el desarrollo de un eficaz soporte para esta clase mediante la obtención de pólizas de aseguramiento en condicioens favorables y fiables. “Fastnet ha estudiado con gran interés la “box rule” de la Class 40, el Anuncio de Regata de la Gor y, particularmente, las normas ISAF sobre regatas de Categoría Cero.”, confirma Power, que también nos comenta que esta empresa viene observando y siguiendo con gran atención esta Clase desd ela GOR 2008-09; registrando y analizando el rendimiento e informes de daños de los barcos en todas las regatas de altura y oceánicas, incluyendo la Solidaire du Chocolat 2009 y la Route de Rhum 2010. Esta aproximación metódica y meticulosa ha situado a la compañía en una situación privilegiada en el mercado: “Nuestro análisis de la Class 40 en regatas transoceánicas nos ha ayudado a convencer a las aseguradoras para dar cobertura a los participantes en una regata de esta longitud; al demostrarles la fiabilidad de la clase y su bajo nivel de incidentes.”, continúa, “Ahora que hemos conseguido la confianza de las aseguradoreas en la Class 40, podemos trabajar de un modo mucho más efectivo como agentes, consiguiendo la mejor cobertura posible de los riesgos y tramitando de modo rápido y eficaz cualquier reclamación por parte de los equipos.”
Propiedad intelectual
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©Luis Fernandez