Maxi Yacht Rolex Cup. El camino hacia el éxito

En su edición 2026, la Maxi Yacht Rolex Cup volvió a refrendar su condición de referente indiscutible en el circuito mundial de regatas de grandes esloras. Tras una semana de intensa competición en el espectacular Porto Cervo, seis equipos consiguieron los cotizados títulos de clase, incluyendo la corona mundial de clase Maxi 1 para el potente Leopard 3, que contó a bordo con los gallegos Pablo Torrado y Víctor Mariño, y de clase Grand Prix para el revolucionario Northstar III, en el que compitieron el mallorquín Pedro Mas y el entrenador gallego Antonio Otero. 

Pocos eventos en el mundo de la vela pueden compararse con la Maxi Yacht Rolex Cup. Un paseo por los pantalanes del inconfundible edificio del Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) permite apreciar la excepcional selección de barcos que se reúnen para medir sus fuerzas en el desafiante campo de regatas de Porto Cervo y del majestuoso archipiélago de la Magdalena, en Cerdeña. Diseños estilizados y potentes que incorporan los últimos avances en busca del máximo rendimiento, propiedad de amadores movidos por la pasión y dispuestos a arriesgar orgullo y patrimonio en la práctica de su deporte, y tripulados por una selección de los regatistas de mayor talento y experiencia en el difícil arte de conducir estas extraordinarias embarcaciones propulsadas por el viento por recorridos de aguas cristalinas entre innumerables salientes rocosos que limitan su libertad de maniobras al tiempo que ponen a prueba el arrojo y la sabiduría de sus navegantes.

A lo largo de cinco días de competición se decidieron seis títulos de clases y dos coronas mundiales. El meticulosamente preparado Leopard 3, un Farr 100 propiedad de Joost Schuijff, conquistó su segundo Rolex IMA Maxi 1 World Championship, mientras que el J/V 76 Northstar III de Peter Dubens, equipado con las últimas innovaciones en diseño de quilla, cubierta y mástil, se impuso en el Rolex IMA Maxi Grand Prix Championship. El Botin 65 Artemis Bleu de James Neville ganó en Maxi 3; el Vismara 62 Yoru de Luigi Sala, en Maxi 4; el Vallicelli 78 H2O de Riccardo de Michele en Maxi 5; y el VPLP Custom 80 Highland Fling XVIII de Lord Irvine Laidlaw en categoría Multihull.

Paul Cayard, embajador Rolex, pluricampeón del mundo y respetado regatista en múltiples disciplinas, compitió en la clase Rolex IMA Maxi 1 a bordo del My Song casi cuatro décadas después de su primera participación en el evento.

“La Maxi Yacht Rolex Cup es hoy una competición mucho más importante que cuando vine por primera vez en 1985. Este año participaron más de 40 barcos, todos ellos de entre 60 y 100 pies. Si vas de un barco a otro, encontrarás a los mejores regatistas del mundo. Si te apasiona competir, este es el máximo nivel de nuestro deporte, y todos están aquí para ganar”

Dos enfoques diferentes
Las dos flotas de los campeonatos mundiales Rolex IMA Maxi completaron un programa de tres regatas costeras y cuatro pruebas barlovento-sotavento. Resulta significativo que las tripulaciones vencedoras llegasen a este éxito desde puntos de partida muy diferentes. Leopard 3 es un barco de 19 años que su actual propietario ha optimizado para mantenerlo competitivo; Northstar III, por el contrario, es completamente nuevo y se apoya en las últimas innovaciones y tecnologías. Pese a este evidente contraste, ambos equipos comparten una tenacidad similar en su búsqueda de la excelencia y han recorrido caminos de duración prácticamente idéntica.

Schuijff destacó el trabajo de su equipo a bordo del Leopard 3, que logró ejecutar sus maniobras sin errores tras una preparación exhaustiva, logrando el ansiado título mundial de Maxi 1 con un barco que ellos mismos se encargaron de preparar para afrontar el desafío: “Adquirimos el Leopard en 2019 e iniciamos una serie de mejoras, comenzando por trabajos sencillos antes de abordar desarrollos más complejos. El barco ha demostrado ser competitivo tanto en jornadas de poco viento como en condiciones de viento fuerte, y esta victoria supone la culminación de un largo programa desarrollado durante varios años”

Para Northstar III, esta era su primera aparición en competición, un banco de pruebas ideal para evaluar el concepto, pero también un escenario cargado de riesgos. Cada decisión del táctico Nick Rogers, doble medallista olímpico y participante en doce ediciones de la Maxi Yacht Rolex Cup, podía determinar el éxito o el fracaso del proyecto, bajo la máxima presión y en el escaparate más exigente. En su opinión: “Ganar el Rolex IMA Maxi Grand Prix Worlds significa muchísimo. Es uno de los grandes momentos de la temporada, y la flota representa la cima de los barcos de competición. El equipo es extraordinariamente sólido, todos a bordo dominan más de una especialidad, y eso también se refleja en el diseño. Proyectos como este consisten en tomar la decisión adecuada en el momento preciso y rodearte después de las personas capaces de hacer que la siguiente sea todavía mejor”

Ambas tripulaciones recuerdan que alcanzar el éxito en un deporte de equipo exige la aportación de cada uno de sus integrantes y una determinación inquebrantable. Una sinergia similar a la que mantienen el organizador YCCS con la International Maxi Association (IMA) y Rolex, patrocinador del evento y colaborador del club desde 1985 como ejemplo de un apoyo de la relojera suiza por el mundo de la vela que se remonta casi 70 años.

Españoles a bordo
Un año más, la Maxi Yacht Rolex Cup contó con presencia de regatistas españoles a lo largo y ancho de la flota. Incluyendo los dos nuevos campeones del mundo. Con el Northstar III compitieron el gallego Antonio Otero (entrenador) y el mallorquín Pedro Mas, y con Leopard 3 los gallegos Pablo Torrado y Víctor Mariño.

Torrado explicó las claves de este segundo título mundial, tras el logrado en 2024: “Tuvimos dos semanas enteras de entrenamiento, un período bastante largo, pero mereció la pena. Empezamos el lunes con poco viento y luego tres días de mistral fuerte. Esta regata nunca defrauda, combina nivelazo de barcos y de tripulaciones, pero esta edición fue increíble, navegamos como si fuesen TP52 pese a ser barcos de cien pies de eslora. Hicimos recorridos nuevos por la Magdalena, y nos sorprendió a todos. Para nosotros es un logro tremendo. Nuestro barco tiene cerca de 20 años, pero hemos acertado mucho en las actualizaciones, este año especialmente con la botavara nueva, en la que hemos ahorrado mucho peso, una mayor más grande y de diseño diferente, hemos incorporado a Víctor Mariño como entrenador, que nos ha dado un salto de calidad muy grande, y los timones son más pequeños. Haber ganado el mismo año la RORC Caribbean 600 (en febrero) y ahora el Mundial de Maxi, no creo que haya muchos barcos que lo tengan en el palmarés". 

El Vismara 68 Pelotari Project de Andrés Varela Entrecanales, único barco español de la flota, finalizó séptimo en la competida clase Maxi 3.

Completada con éxito la 36 edición de la Maxi Yacht Rolex Cup, el YCCS recibe ya a los participantes en su próximo gran evento de la temporada, la Rolex Swan Cup, que reunirá en sus pantalones a los mejores barcos y equipos del universo Swan del 13 al 19 de septiembre.

Fuente: Javier Sobrino

XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, las mejores imágenes y el resumen

XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, cuatro días a merced del viento

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época volvió a postularse como una de las regatas más importantes del Mediterráneo de Vela Clásica, y sin duda la más bonita y espectacular por su entorno y gentes.

La cita menorquina reunió a 41 barcos de 12 países en una semana marcada por los cambios de viento, bellos recorridos costeros con llegadas en el puerto de Mahón, frente a la sede del club organizador, y la belleza de poder realizar alguna salida desde ese mismo punto. Cuatro días de competición y un programa social completo pese a una meteorología que obligó a las tripulaciones y comité a adaptarse a cambios continuos. 

TODAS MIS FOTOS

Empieza la acción!!
Menorca es conocida popularmente como la isla de la calma... y lo es hasta que comienzan las maniobras de largar amarras de los barcos más bonitos del Mediterráneo. Las tripulaciones se afanan en montar la maniobra, izar velas y trimarlas para las condiciones siempre cambiantes del viento... Salidas de 10 minutos separadas para cada clase, y en esta ocasión, dos días se pudieron realizar desde el interior del puerto mahonés, uno de los mayores puertos naturales del Mediterráneo.

Cuatro intensos días de regatas
El primer día fue sin duda el más complicado. El viento de componente este, muy variable tanto de dirección, de entre el 070 y 140, como de intensidad, entre 8 y 22 nudos, y con la amenaza real de un frente con rachas superiores a los 30 nudos. Por ello, el comité que dirigía Ariane Mainemare, retrasó la salida de la flota hasta que las condiciones de viento se mostrasen más navegables. Finalmente pudieron realizar un recorrido costero de 8,5 millas para Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, mientras los Big Boats navegaban 14,5 millas con llegada de todos en el interior del puerto de Mahón

El segundo día amaneció con calor, humedad y cielo cubierto. En tierra parecía que iba a faltar viento. Pero en el agua ocurrió lo contrario. La salida, dentro del puerto, volvió a ser uno de los momentos del día. Los barcos fueron buscando la mejor opción táctica entre los acantilados, islas y calas de la rada mientras el viento empezaba a llenar las velas. Al salir a mar abierto, el sudeste se estableció con intensidad suficiente para mantener la flota en movimiento. La mar, sin embargo, estaba cruzada, los barcos cabeceaban y las tripulaciones trabajaban continuamente sobre las velas. El recorrido fue de unas 14 millas que incluyó la siempre esperada vuelta a la Isla del Aire un punto icónico de Menorca y de esta regata.

El tercer día volvió a repetirse la escena de la salida desde Mahón. La flota abandonó el canal por grupos y puso rumbo hacia mar abierto con un viento de componente norte, esta vez moderado. El recorrido volvió a tener 14 millas. Primero hacia el exterior y después de regreso hacia Mahón.

La cuarta jornada —la última de competición— Mahón apareció diferente. Después de tres días de nubes, por fin el cielo estaba despejado. El agua reflejaba una luz distinta y la flota volvió a prepararse para salir. Fueron 13 millas de recorrido por la costa norte, la última oportunidad para alterar las clasificaciones. Muchas viradas, cruces, ajustes de velas y largas bordadas frente a Menorca. La última parte de la regata volvió a llevarlos hacia el centro de Mahón. La entrada en la rada puso punto final a cuatro días en los que el viento nunca permitió navegar con el mismo escenario dos veces.

Big Boats
El 15 Metros de William Fife III domina una semana marcada por el viento cambiante y revalida en Mahón el título de 2024

En esas condiciones, The Lady Anne (1912) pronto encontró su sitio. El 15 Metros diseñado por William Fife III y armado por Gonzalo Botín comenzó a separarse de sus rivales desde los primeros metros. Navegando con viento libre, The Lady Anne mostró una de sus principales virtudes: velocidad. El barco se deslizaba con un ritmo sostenido mientras su tripulación mantenía el control de las maniobras y aprovechaba cada racha.
El Viveka (1929), la goleta de Frank Paine, armada y gobernada por Keith Mills, fue la principal alternativa al barco de Botín, consiguiendo imponerse a The Lady Anne en la tercera jornada, logrando su única victoria parcial de la semana.
Por atrás, el Altair (1931) y Cariad (1896), la goleta de George Ruiz, con sus casi 40 metros de eslora, y el queche de 36 metros navegaban en una lucha muy diferente, condicionada además por sus respectivas configuraciones. Desde el agua, ambos barcos resultaban difíciles de pasar por alto. Sus grandes aparejos trapezoidales dominaban el horizonte y sus cascos avanzaban con esa mezcla de potencia y elegancia que convierte a los barcos de época en algo más que simples competidores.
Durante la segunda jornada, el Cariad tuvo que retirarse después de sufrir la rotura del mastelero del palo mayor, un incidente que dejó fuera de competición a uno de los grandes protagonistas de la flota.
La última regata sin suspense, The Lady Anne había construido suficiente ventaja en las jornadas anteriores, solo le bastaba con terminar la última prueba, incluso en tercera posición, para repetir el título de 2024, pero le bastó con hacer lo que había hecho durante toda la semana: navegar rápido, mantener la regularidad y evitar errores, y así también ganó la última prueba. Viveka terminó segundo y Altair completó el podio.

El F15 de William Fife III vuelve así a dejar su nombre en la Copa del Rey Repsol. Tres victorias en cuatro regatas y un nuevo título para The Lady Anne, que sigue siendo uno de los grandes protagonistas del campo de regatas.

Época Cangreja
El Chinook gana a sus "hermanos" NY40

Tres NY40 fueron los grandes protagonistas de la clase Época Cangreja, Rowdy, Chinook y Marilee, tres diseños prácticamente gemelos encargados por miembros del NYYC en el otoño de 1915, construidos por Herreshoff Manufacturing Company diseñados por el mago Nathanael Herreshoff, se encontraban por primera vez.
El primer golpe lo dio el Rowdy (1916). El barco de Donna Dyer, tras una buena salida, se mostró especialmente rápido y terminó la jornada con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Chinook. Poco le duró la alegría, ya que tras una larga audiencia que incluso se alargó hasta el día siguiente, fue descalificado por una protesta relacionada con el paso de una baliza. Así, el vencedor del día fue finalmente Chinook, seguido del el El Marilee (1926), que este año celebra su centenario.
Sobre el agua, las diferencias entre los tres eran pequeñas, pero cualquier error podía traducirse en minutos al aplicar la compensación. La inestabilidad y la mar cruzada complicaron especialmente la jornada.
La segunda manga cambió el panorama. Esta vez fue el Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, quien encontró la combinación adecuada de velocidad y regularidad. Ganó por apenas 20 segundos en tiempo compensado al Marilee y se colocó al frente de la general. El Rowdy, no tuvo su día y terminó tercero, a más de seis minutos del vencedor.
La tercera regata volvió a poner a los tres NY40 en primer plano. Rowdy recuperó el ritmo y ganó, esta vez por 1 minuto y 19 segundos sobre el Chinook. La victoria permitió al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera posición de la general.
No hubo sorpresa en la última jornada. El Chinook se proclamó campeón, después de haber mantenido el control de la clasificación durante buena parte de la semana. El Marilee terminó segundo y el Rowdy, que había ganado las dos últimas regatas, tercero. Por detrás, el entusiasta Gipsy (1927) de la Fundación Vela Clásica de España, que el próximo año celebra su centenario. El que sí lo ha celebrado este año ha sido el Bon Temps (1926), que con una tripulación prácticamente familiar en su totalidad , ha ocupado la 5ª plaza.

Los tres barcos diseños de Herreshoff, tres de los cuatro únicos supervivientes de los doce construidos, que tiene cada uno de ellos más de un siglo de historia. En Mahón volvieron a demostrar que los NY40 siguen teniendo mucho que decir cuando se encuentran en una línea de salida. Rápidos y elegantes, unos verdaderos F1 entre los barcos de Época y Clásicos.

Época Bermudiana
El yawl Varuna (1939) de Jens Kellinghusen, impecable, gana tres de las cuatro regatas y controla la clasificación hasta el final

La clase Época Bermudiana comenzó con un margen mínimo entre los primeros. El oleaje fue uno de los principales condicionantes de la jornada. El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens, no encontraba su mejor rendimiento con mar formada, aunque el viento acabó estabilizándose y permitió al barco situarse al frente, pero el Varuna, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, encontró el ritmo y ganó las tres mangas restantes y ocupó la primera posición hasta el final.
El Argyll terminó segundo y el Sonny (1935) completó el podio después de una semana especialmente regular, con tres terceros puestos y un cuarto.

Clásicos
El Holman 42 Argos (1964) de Barbara Trilling consigue su undécimo título en Mahón tras controlar una semana de alternativas

El Argos comenzó la Copa del Rey Repsol como uno de los grandes favoritos y no tardó en justificar esa condición. El de Barbara Trilling, diez veces ganador de la regata, se situó al frente desde la primera manga con cuatro minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Ojalá II y más de cinco sobre el Clarionet.
Pero el dominio inicial no significaba que la clasificación estuviera resuelta. El Mowgli (1965) apareció en la segunda jornada y lanzó el primer aviso serio.
Solo fue un espejismo, el Argos ganó las dos mangas restantes y conquistó su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. El Clarionet terminó segundo y el Mowgli consiguió el tercer puesto.
El Argos, diseñado por Kim Holman, volvió a demostrar por qué se ha convertido en el barco de referencia de la categoría, con tres primeros y un segundo a pesar de una muy discutida opinión del CIM de aplicar coeficientes correctores sobre el rating del barco, pero la tripulación navega tan cerca de la perfección y el barco es tan rápido que, incluso con un rating penalizado, logran ganar la gran mayoría de las regatas en tiempo compensado,

Espírito de Tradición
El Andalucía-Barlovento firma una Copa perfecta, gana las cuatro regatas y repite triunfo en Mahón

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker, armado por Domingo de Torres y timoneado por el local olímpico y mundialista Fernando Rita, aprovechó su conocimiento del campo de regatas y una navegación impecable para colocarse al frente de la clasificación desde la primera prueba.
El SPIRIT 46 Legolas (1996) terminó segundo y el SPIRIT 52 MOD Flight of Durgan (2007) completaron el podio.

Al final, los barcos regresaron a sus amarres. Las velas fueron bajando una a una y la actividad del agua dejó paso de nuevo a la calma del puerto. 

Con la entrega de premios en la magnífica terraza del Club, se dio por terminada la XXII Copa del Rey Repsol, con The Lady Anne como vencedor de Big Boats, Chinook en Época Cangreja, Varuna 1939 en Época Bermudiana, Argos en Clásicos y Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición.

Cinco ganadores y una misma constante durante toda la semana: en Mahón, antes que los barcos, siempre fue el viento quien decidió cómo se navegaba.

----

Platoon Aviation ganó su cuarta Royal Cup y es el nuevo líder de las 52 SUPER SERIES 2026

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup se despidió con una emocionante jornada que decidió el título en la primera de las dos pruebas disputadas y que presentó una dramática batalla por los otros dos puestos del podio en el determinante asalto final. Platoon Aviation agrandó su leyenda con una magnífica victoria que permite al equipo alemán alzar su tercera Royal Cup y abandonar las Islas Canarias como nuevo líder de las 52 SUPER SERIES 2026.

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La quinta y última jornada de la Royal Cup cumplió la dinámica de las 52 SUPER SERIES: emoción hasta el último bordo. El campo de regatas de Puerto Calero presentó condiciones sensiblemente más suaves que la sesión anterior pero con similar inestabilidad y más ola, ingredientes que marcaron las dos pruebas disputadas. La flota salía al agua recuperando a Sled, que tras tener que retirarse de la última manga del día anterior por problemas con su estay de proa, se reincorporaba gracias al excelente trabajo de su equipo de tierra. En la provisional después de cuatro días, Platoon Aviation lideraba con una renta de 16 puntos sobre Provezza y 19 sobre Crioula.

Campeón en la penúltima
La prueba inicial arrancó con fuera de línea de Crioula, que ponía en riesgo supuesto de podio. Platoon Aviation se puso al frente navegando por el eje del campo, y sólo Alkedo Cetilar conseguía plantarle cara para colarse por su proa en el primer paso por boya. El barco alemán recuperaba el liderato en el inicio de la empopada y Alpha+ también superaba a Alkedo Cetilar, fijando un orden que se mantendría en la línea de llegada tras una emocionante presión del equipo hongkonés en los metros finales. La victoria de Platoon Aviation confirmaba matemáticamente la Royal Cup para el equipo, que afrontaba la última prueba pensando sólo en la general del circuito.

Locura por el podio
La última del campeonato se planteó como una batalla por los dos puestos de podio que quedaban libres. Vayu cometía fuera de línea, mientras en cabeza no tardaba en colocarse Sled. Sendas penalizaciones en el ecuador del recorrido lanzaban a Provezza y Platoon Aviation a cola del pelotón, mientras Crioula comenzaba a soñar con la segunda posición en la Royal Cup. El último tramo de la semana desató la locura por el podio, que cambiaba de manos entre Provezza, Trinity Racing y Crioula. El equipo brasileño entraba cuarto en una llegada de foto finish con Trinity Racing y miraba atrás para comprobar cómo la última plaza de Provezza le permitía firmar una magnífica segunda plaza absoluta. La prueba fue ganada por Alkedo Cetilar, el mejor barco del día (4+1), por delante de Sled y No Way Back.

Platoon Aviation agranda su leyenda
La victoria en Puerto Calero supone la cuarta Royal Cup para las vitrinas de Platoon Aviation, campeón también en 2021, 2023 y 2024. El equipo alemán cuenta con el palmarés más abultado de la flota 2026, que incluye tres mundiales (2017, 2019 y 2023) y un título absoluto (2023). Harm Müller-Spreer se proclamó además ganador de la categoría armador-timonel. A bordo de Platoon Aviation compitieron el trimmer cántabro Javier de la Plaza, el táctico mallorquín Jordi Calafat, el navegante catalán Juan Vila y el burdas gallego Víctor Mariño, quien resumió:
“En la última manga nos metimos en más problemas que el resto de la semana, desaprovechamos una oportunidad de poder haber salido con más puntos de ventaja y más comodidad para la final en Valencia: 11 puntos no son nada. Los dos eventos en estas maravillosas islas han sido muy positivos: en el primero, si no fuera por los muchos problemas de rotura que sufrimos, podíamos haber ganado, nos sentíamos fuertes. Y creo que en este evento fuimos capaces de demostrar que el barco ha mejorado mucho, que el equipo está fuerte. El barco va bien, y ahora la temporada está en nuestras manos”.

Segundo en Puerto Calero, a 25 puntos del campeón, finalizó Crioula, confirmando el primer podio para el equipo de los hermanos Eduardo y Renato Plass desde su llegada al circuito en 2024. Renato se mostró entusiasmado con el resultado: “¡Finalmente! Después de malas salidas, malos días,… en todas las regatas empezamos desde cola de la flota, pero nunca nos rendimos. Terminar segundos es increíble. Creo que la clave es que nos gusta el viento, en el sur de Brasil navegamos mucho en estas condiciones. Y llevamos mucho tiempo navegando juntos”.

A un punto del equipo brasileño, cerró el podio el Provezza de Ergin Imre. El cántabro Nacho Postigo, navegante del equipo turco, explicó: “Pues una pena, porque estábamos bien preparados y no te sé decir muy bien por qué, ayer y hoy hemos tenido malos resultados. Hoy nos pesaron mucho las penalizaciones, en la última regata salimos por donde queríamos y hacia la izquierda, que fue el lado favorecido toda la semana, hicimos virar a Crioula y tuvo que irse al lado opuesto, pero dio máxima derecha y quedamos atrás. En fin… De esos días que todo te va mal. Pero después de dos eventos en Lanzarote, te diré que yo nunca había regateado en Canarias en verano, y ha sido fantástico”.

Nuevo líder del circuito
Platoon Aviation llegaba a Puerto Calero en segunda posición de la provisional del circuito y a 17 puntos del poderoso Sled. El equipo alemán lograba neutralizar esa desventaja en tres días, y llegaba a revertir la situación hasta aventajar por 18 puntos a su archirrival al término de la novena manga de la semana. Pero un tropezón en la última prueba, al firmar su peor resultado de la semana (noveno), desbarató parte del gran trabajo realizado en las nueve mangas previas. El campeón sale de Lanzarote con 11 puntos de ventaja sobre Sled en la general de las 52 SUPER SERIES 2026.

La entrega de premios final incluyó un respetuoso homenaje a José Cusí, armador del Bribon; el rey Harald de Noruega, antiguo competidor de la clase TP52 y una de las figuras tras el nacimiento de la Royal Cup; y Carlo Borlenghi, el irrepetible fotógrafo náutico.

La gran final, en Valencia
Después de disputar los dos primeros eventos del circuito en las Islas Canarias, la flota regresa al Mediterráneo para la gran final de la temporada. La Valencia 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 5 al 10 de octubre con base en el espectacular Veles e Vents. El debut del estadounidense Katana elevará la parrilla a 16 equipos de 11 nacionalidades, la participación más numerosa en la historia de las 52 SUPER SERIES.

Clasificación Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2+6+1+2+2+1+4+1+9 = 34
2. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4+4+6+11+4+4+3+12+4 = 59
3. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7+2+5+1+10+5+9+8+12 = 60
4. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6+3+7+6+3+10+5+6+5 = 61
5. Sled, Takashi Okura, 4+10+5+11+5+1+2+13(DNF)+9+2 = 62
6. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3+9+3+8+8+11+10+4+8 = 66
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5+12+2+12+11+3+6+7+3 = 69
8. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1+8+10+7+6+12+7+2+6 = 70
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11+1+4+9+12+8+1+5+11 = 71
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12+7+8+10+7+6+2+11+10 = 76
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8+11+9+4+5+9+8+10+7 = 76
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9+10+12+3+9+7+11+3+1 = 77
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+13(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 139

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517

Fuente: 52 SUPER SERIES 

The Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andalucía-Barlovento, campeones en Mahón

Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.

La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general. 

El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.

ÉPOCA CANGREJA
Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata. 

El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. 

El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.

CLÁSICOS
El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. 

El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.

Resultados 2026 XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

MUSEO FLOTANTE
Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.

DECLARACIONES
Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”

Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.

Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.

Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.

Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.

LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER
The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.

Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.

Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.

Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.

Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Platoon Aviation se hace fuerte en Puerto Calero

La cuarta jornada de competición de la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup supuso un cambio de ritmo por la subida en la intensidad del viento. Platoon Aviation aprovechó para hacerse fuerte al frente de la provisional y aprovechó la baja de Sled por rotura en la segunda prueba del día para extender su liderato en la general de la temporada. La Royal Cup se resolverá en una emocionante final a dos asaltos mañana, sábado.

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La previsión meteorológica indicaba un aumento del viento en el campo de regatas de Puerto Calero para la cuarta jornada de competición de la Royal Cup y se cumplió. Una intensidad que osciló en el rango 16-20 nudos permitió cumplir el menú del día, que constaba de las pruebas número siete y ocho de las diez que componen este cuarto evento de las 52 SUPER SERIES 2026.

En tierra, el día comenzó con la visita de 60 niños como parte del programa de sostenibilidad del circuito. Estos invitados especiales tuvieron la oportunidad de visitar los barcos, conocer a los regatistas y recibir un clinic sobre la importancia del cuidado medioambiental antes de participar en una actividad de limpieza de playa mientras la flota ponía rumbo al campo de regatas.

Golpe de autoridad
La primera del día comenzó con salida en falso por llamada general que obligó a los barcos a reiniciar el procedimiento de salida. La acción arrancaba con malas noticias para Paprec y Alkedo Cetilar, que cometían fuera de línea, mientras Trinity Racing tomaba la iniciativa por el extremo izquierdo del campo. La escapada del equipo sueco se encontraba con el excelente rendimiento de Platoon Aviation, que no tardaba en reclamar el liderato de la prueba por la derecha del grupo, demarrando en cabeza mientras Sled se colocaba a popa del barco de Harm Müller-Spreer, que optaba por marcar a su archirrival para evitar sorpresas en la batalla por el circuito. Platoon Aviation confirmaba su segunda victoria parcial de la semana, imponiéndose por 43 segundos sobre el Sled del japonés Takashi Okura y por 49 segundos sobre el No Way Back del holandésPieter Heerema.

Drama para Sled
El segundo asalto se inició con buena salida del hongkonés Alpha +, que lideró los metros iniciales, aunque sería Crioula el que completaba el tramo inicial en cabeza seguido de Paprec y Platoon Aviation. Una empopada magistral de los de Loick Peyron y Cedric Chateau puso al equipo francés al frente de la carga tras el cruce del ecuador del recorrido. En la segunda ceñida, Sled frenaba en seco por problemas con su estay de proa, un incidente que resultaba dramático para las aspiraciones del equipo no sólo en Puerto Calero, sino en la general de la temporada. La victoria correspondió a Paprec, segunda de la semana para los ganadores de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week el pasado mes en el debut del circuito en las Islas Canarias. La identidad del segundo clasificado se resolvió en una final de foto-finish entre Gladiator, Crioula y Platoon Aviation: los tres entraron en apenas dos segundos. Gladiator (segundo) y Crioula (tercero) anotaban su mejores parciales de la semana, mientras a Platoon Aviation le valía la cuarta plaza para extender su ventaja al frente del segundo evento de Lanzarote.

El líder se escapa
Resueltos cuatro de los cinco días y ocho de las diez pruebas programadas, Platoon Aviation es el sólido líder de la Royal Cup. Con una victoria y un cuarto, el barco alemán volvió a firmar la mejor tarjeta de la flota por segundo día consecutivo, y regresaba a Puerto Calero con 16 puntos de ventaja respecto al turco Provezza, que hoy tuvo un rendimiento irregular (5+9). Tercero es ahora Crioula, que rentabiliza su excelente jornada (4+3) para situarse a sólo tres puntos del segundo puesto.

En la clasificación general de la temporada, Platoon Aviation también demarra en cabeza después de su recién estrenado liderato, que ayer compartía empatado a puntos con Sled. El ganador de los dos primeros eventos del año, cabeza de cartel hasta ayer, añadía unos dolorosos 13 puntos por su retirada en la segunda prueba del día, viendo cómo el equipo alemán se escapa a diez puntos en la clasificación de las 52 SUPER SERIES 2026. Paprec recupera puesto de podio provisional, superando por la mínima a un Alkedo Cetilar que no está logrando replicar su magnífico rendimiento del pasado mes en Marina Rubicón, cuando firmó una meritoria segunda plaza por detrás precisamente del equipo francés.

Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation, explicó de regreso a tierra: “Hoy vimos cambios de intensidad de viento brutales. Pasábamos de 15 nudos a 20, cambios muy bruscos. Vasco (Vascotto, táctico) es muy bueno en estas condiciones, está acertado, está motivado y nos está dando un paso de gigante como equipo. Hoy también teníamos una ola un poco complicada, sobre todo amurados a babor, eso hace que los barcos sufran y nosotros hemos tenido alguna rotura. No nos gusta liderar porque otros rompan (por Sled), pero creo que estamos navegando bien, confiados, creo que hemos puesto el barco en un modo que nos recuerda al barco antiguo y nos perdona cosas. Creo que ahora somos uno de los barcos más rápidos, y eso nos da mucha flexibilidad y confianza”.

In memoriam
Al margen de lo deportivo, la cuarta jornada de competición estuvo marcada por la noticia del fallecimiento del rey Harald de Noruega, una de las figuras detrás del nacimiento de la Royal Cup y antiguo miembro de la familia TP52. En 1995 donó el trofeo a la clase IMS 50 junto al italiano Pasquale Landolfi, el alemán Willi Illbruck y el griego Yannis Kostopoulos. La Royal Cup se incorporó a las 52 SUPER SERIES en 2012, año del nacimiento del circuito, y desde entonces es uno de los trofeos más codiciados de cada temporada. 

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup se resolverá mañana, sábado, a partir de las 13:00h (hora local, 14:00h peninsulares). La entrega de premios se celebrará a las 17:00h.

La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.

Clasificación provisional Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2+6+1+2+2+1+4 = 24
2. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7+2+5+1+10+5+9 = 40
3. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4+4+6+11+4+4+3 = 43
4. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6+3+7+6+3+10+5 = 50
5. Sled, Takashi Okura, 4+10+5+11+5+1+2+13(DNF) = 51
6. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3+9+3+8+8+11+10 = 54
7. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11+1+4+9+12+8+1 = 55
8. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12+7+8+10+7+6+2 = 55
9. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5+12+2+12+11+3+6 = 59
10. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8+11+9+4+5+9+8 = 59
11. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1+8+10+7+6+12+7 = 62
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9+10+12+3+9+7+11 = 73
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+13(DNS) = 111

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+24 = 161
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+51 = 171
3. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+55 = 212
4. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+73 = 213
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+50 = 218
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+59 = 224
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+40 = 229
8. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+62 = 232
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+43 = 244
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+54 = 268
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+59 = 271
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+90+55 = 292
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+70+111 = 346

Fuente: 52 SUPER SERIES

Los líderes acarician la victoria en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época deja cuatro líderes con el triunfo al alcance: Chinook, Varuna 1939, Argos y Andalucía-Barlovento, mientras que The Lady Anne ya tiene asegurada matemáticamente la victoria en la clase Big Boats.

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a ofrecer una de las imágenes icónicas de esta regata, con la flota saliendo por grupos del puerto de Mahón para afrontar un recorrido costero de 14 millas náuticas. Esta vez, con un viento moderado de componente norte, 40 barcos de 12 países han navegado hasta el exterior de la rada antes de regresar al puerto en un tramo final de ceñida.

A falta de la última jornada, cuatro de los cinco títulos están prácticamente decididos. The Lady Anne tiene asegurada matemáticamente la victoria en Big Boats, mientras que Chinook, Varuna 1939 y Argos parten con una ventaja que les permite afrontar la jornada final con el título al alcance. En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento ha completado una actuación perfecta con tres victorias en tres regatas y es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.

ÉPOCA CANGREJA
La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado. 

La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.

Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.

Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.

La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.

El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.

BIG BOATS
La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada. 

El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.

El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.

La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.

CLÁSICOS
El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.

Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.

El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales. 

Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.

El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.

DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".

Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.

John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Chinook y Varuna asaltan el liderato en la segunda jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El viento no faltó a su cita con la flota de clásicos en el Club Marítimo de Mahón a pesar del calor y el cielo encapotado. La flota realizó un recorrido de 14 millas con la Isla del Aire como baliza natural.

La segunda jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha amanecido con el cielo encapotado y un bochorno pegajoso que anticipaba pocas alegrías en el agua. Sin embargo, el viento ha decidido finalmente aliarse con la flota, que ha ofrecido una salida de las que quedan en la retina dentro del puerto de Mahón, con los cascos deslizándose entre las murallas naturales de la rada más larga del Mediterráneo. Ya en el exterior, un viento medio de sudeste con la ola cruzada y algo incómoda ha marcado el desarrollo de la prueba. El recorrido, de 14 millas náuticas para todas las clases, ha llevado a los barcos por el clásico trazado del sur, con la Illa de l'Aire como baliza natural a estribor, en una travesía de intensidad muy similar a la de la víspera.

Al término de la segunda jornada, mandan el Chinook en Época Cangreja, el Varuna 1939 en Época Bermudiana, The Lady Anne en Big Boats, el Argos en Clásicos y el Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición

ÉPOCA CANGREJA
La batalla entre los tres NY40 volvió a marcar la jornada en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos anteriores a 1950 con aparejo de trapecio. 

El Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, se ha impuesto en esta segunda manga con apenas 20 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Marilee, el ejemplar de 1926 que este año celebra su centenario bajo el mando de Alessandra Angelini, y se ha colocado al frente de la general. El Rowdy (1916), que ayer fue descalificado por una protesta relacionada el paso de una baliza, ha tenido que conformarse con la tercera plaza, a más de seis minutos del ganador y, salvo que se acepten sus alegaciones, lo tendrá muy difícil para remontar en las dos jornadas restantes. De momento, ocupa el tercer puesto de la clasificación, por detrás del Marilee y a siete puntos del Chinook.

ÉPOCA BERMUDIAN
El Varuna 1939, el yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, se ha adjudicado la regata del día y con ella ha ascendido hasta el liderato de la clasificación general con tres puntos de ventaja sobre el Sonny (1935), del armador Harold Goddijn. El Argyll (1948), líder tras la primera jornada y que hoy no ha podido pasar del sexto puesto, ha cedido terreno hasta la tercera plaza de la general, donde está vigilado muy de cerca por el Comet, el yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y por el Recluta, el velero diseñado por Germán Frers que compite gobernado por su propio autor, ambos a un solo punto de distancia.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912) no da opción a sus rivales. El 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín se ha adjudicado con comodidad la segunda regata de la clase, con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, el barco de Botín saca partido a su mayor velocidad y a una tripulación que no comete errores. Suma ya dos victorias parciales que lo encarrilan hacia la revalidación del título. Por detrás, Altair y Cariad (la goleta de Fife de 1931 y el histórico queche de 1896, respectivamente), mantiene su particular lucha de colosos: uno con 39 metros de eslora y el otro con 36.

CLÁSICOS
El Argos (1964), segundo en la regata del día, sigue al frente de la clasificación general con tres puntos, aunque su renta se ha reducido a apenas dos sobre el Mowgli, que se ha llevado la manga de hoy con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el propio Argos. El Mowgli (1965), diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris, ha dado así el primer aviso serio al dominador de la clase en las últimas ediciones. El Clarionet (1966), tercero en la manga, ocupa esa misma posición en la general, mientras que el Ojalá II, segundo al término de la primera jornada, se ha visto relegado hoy hasta la novena plaza y queda ya descolgado de la lucha por el triunfo final.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), el Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker armado por Domingo de Torres, ha firmado su segunda victoria consecutiva y se mantiene líder de la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Legolas, segundo en las dos regatas disputadas hasta el momento. La ventaja de hoy ha sido de algo más de tres minutos en tiempo compensado, aunque el barco de Torres ha cruzado la línea de llegada 14 minutos después que su principal rival. El Flight of Durgan, el Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, ha ascendido a la tercera posición de la general tras firmar el mismo puesto en la manga del día. Todo apunta a que su pelea será por el bronce con el Happy Forever en las dos jornadas que restan, más que por inquietar al liderato

<iframe width="505" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/NU3eIDeP6Fo?si=KpK0QQDVFtSawT34" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

DECLARACIONES:
Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas: “Hoy nos ha ido muy bien, sobre todo en la primera ceñida, donde hemos aguantado el ritmo de los grandes. Los días que nos restan de competición serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible. Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto en la general”.

Dan Poljsak, patrón The Lady Anne: “Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose. Todavía nada está decidido, ya que, aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación”.

Rodrigo Alvarez, capitán el Argos: “Hoy hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente. Afrontamos el resto de días con ilusión y con ganas de darlo todo”.

Primera jornada de viento cambiante en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Rowdy, Argyll, Argos, Andalucía-Barlovento y The Lady Anne mandan en el estreno de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que esta semana reúne a 41 veleros 'vintage' de 12 países en el Club Marítimo de Mahón, se ha estrenado hoy con una jornada complicada de condiciones cambiantes y bajo un cielo plomizo. El viento ha oscilado entre los 8 y los 22 nudos sobre un eje predominante de 90 a 100 grados, aunque en algunos momentos ha llegado a rolar entre los 70 y los 140 grados. El Comité de Regatas ha decidido retrasar la salida en tierra para dejar pasar un frente que rondaba la costa nordeste de Menorca con rachas sostenidas de hasta 30 nudos. Una vez despejado el panorama, se ha establecido un recorrido costero de 8,5 millas para las clases Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, y de 14,5 millas para los Big Boats. La llegada de la flota en el interior de la rada mahonesa ha ofrecido imágenes de una gran belleza.

Lideran sus respectivas clases The Lady Anne (provisional, en Big Boats), de Gonzalo Botín; Argyll (Época Bermudiana), propiedad de Griff Rhys Jones; Rowdy (Época Cangreja), de la armadora Donna Dyer; Argos (Clásicos), de Barbara Trilling; y Andalucía-Barlovento (Espíritu de Tradición), de Domingo de Torres.

ÉPOCA CANGREJA
El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha firmado la actuación más contundente de la jornada al superar en más de cinco minutos compensados a su casi gemelo, el Chinook, también un NY40 de 1916 con Paolo Zannoni como armador.

La tercera plaza ha sido para el tercer representante de esta mítica serie de Herreshoff, el Marilee (1926), que este año celebra su centenario bajo el mando de la armadora Alessandra Angelini.

Los tres NY40 en liza han vuelto a demostrar por qué siguen siendo referencia en su clase más de un siglo después de su botadura, con un dominio que ha dejado sin opciones al resto de la flota de aparejo trapezoidal en esta primera manga.

Donna Dyer ha señalado al término de la regata que el día ha sido “complicado” debido a la inestabilidad y la mar cruzada. “Hemos hechos una buena salida y al final la jornada ha sido buena para nosotros”.

ÉPOCA BERMUDIANA
En Época Bermudiana, el podio provisional lo forman el Argyll, el Varuna y el Sonny. 

El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens y propiedad del conocido humorista y presentador británico Griff Rhys Jones, se ha hecho con el liderato por apenas ocho segundos en tiempo compensado sobre el Sonny.
El Varuna (1939), también obra de Sparkman & Stephens, ha ocupado la segunda posición, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn y patroneado por Tobias Brand, ha entrado a más de dos minutos del líder una vez aplicada la corrección de tiempos.
“Uno de los grandes retos de hoy ha sido lidiar con el oleaje. Nuestro barco no navega bien con olas grandes, aunque al final el tiempo se ha calmado y nos hemos podido situar líderes”, ha señalado Griff Rhys Jones.

CLÁSICOS
El Argos (1964), diez veces ganador de la Copa del Rey, ha puesto proa a una nueva victoria en su clase. 

El barco de Barbara Trilling ha vuelto a mostrar su superioridad sobre el resto de la flota, con una ventaja de cuatro minutos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el Ojalá II, y de más de cinco sobre el tercero, su gran rival de siempre, el Clarionet.

El Ojalá II (1973), un One Tonner diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Susan Carol Holland, ha firmado una buena primera manga, mientras que el Clarionet (1966), con Andrew Harvey como armador, ha tenido que conformarse con la tercera plaza pese a partir como uno de los favoritos.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento encabeza la clasificación general en Espíritu de Tradición, por delante del Legolas y del Happy Forever. La corrección de tiempos ha dado un vuelco completo respecto a la llegada en tiempo real, ya que los dos barcos del astillero Spirit Yachts han cruzado antes la línea de llegada pero han cedido su ventaja tras aplicar el rating.

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, se ha beneficiado de la pericia y conocimiento de la zona de su patrón, el regastista local Fernado Rita, quien ha explicado que la tripulación ha respondido estupendamente a las duras condiciones. “Hemos trimado el barco para viento fuerte y nos ha restado potencia al amainar. Esperamos que se mantengan las buenas condiciones para mañana. La organización en el mar siempre perfecta”, ha añadido el ex olímpico del Club Marítimo de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola Naveda, cruzó la línea de llegada en primera posición en tiempo real con una ventaja muy holgada sobre el segundo clasificado, que se encontraba todavía a varias millas de la línea de meta, situada en el interior del puerto de Mahón, en el momento de escribir estas líneas.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Vayu, primer líder de la Royal Cup en Puerto Calero

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup arrancó con una jornada que puso a prueba la habilidad de los equipos para gestionar unas condiciones de viento inestable y rolón, muy diferente al escenario de viento duro con el que debutaron en Lanzarote el pasado mes de julio. El turco Provezza y el hongkonés Alpha+ se repartieron las dos victorias del día, pero el primer líder de Puerto Calero es el tailandés Vayu como premio a su regularidad.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

La cuarta cita de la temporada comenzó con condiciones bien distintas a las que recibieron a la flota el pasado mes en Marina Rubicón. Una brisa inestable y rolona que osciló entre los diez y los 15 nudos de intensidad requirió habilidades distintas a las de los duros alisios de la primera visita de las 52 SUPER SERIES a Lanzarote, y los protagonistas del estreno en Puerto Calero también fueron diferentes.

El programa de competición de la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup comenzó con malas noticias para Teasing Machine, que quedaba fuera de combate tras romper su diagonal D2 momentos antes de la primera de las dos mangas del día, reduciendo a 12 barcos la flota que estrenó los casilleros frente a Marina Puerto Calero. El barco francés regresaba a tierra para iniciar inmediatamente las reparaciones que les permita reincorporarse a la contienda el segundo día.

Provezza golpea primero
La prueba inaugural comenzó con fuera de línea de Vayu, un error que no tardaría en desvanecerse gracias al buen hacer del equipo tailandés. La subida al primer paso por boya mostró el clásico baile de posiciones con una izquierda favorecida y Provezza fue el primero en completar el tramo inicial, seguido por Gladiator y Alegre. En un campo marcado por diferentes presiones de viento, el top tres se mantuvo invariable en el paso por el ecuador del recorrido, y Vayu se colaba en segunda posición después de una magnífica remontada para iniciar el tramo final entre Provezza y Gladiator. El equipo turco ya no miraría atrás, anotando su primera victoria desde Puerto Portals para convertirse en primer líder de la provisional. Vayu firmaba un magnífico segundo y Gladiator era tercero, mostrando que las cicatrices en su mástil roto el pasado mes ya estaban curadas y que la reestructuración de su equipo de popa, con el regreso del armador Tony Langley al timón, parecía acertada.

Bien por Alpha+
La segunda prueba comenzó con una buena salida de Alkedo Cetilar, que buscaba resarcirse de la inusual última posición de la prueba anterior. A popa de los italianos, Provezza aprovechaba la inercia de su victoria anterior para mantener un buen ritmo, aunque Sled se colaba por proa del equipo turco en el primer paso por boya. Un dramático segundo tramo agitó las posiciones, propulsando a Alpha+ al frente de la carga, seguido por Platoon Aviation y Sled. Una penalización mandaba a Alkedo Cetilar a cola del pelotón mientras en cabeza se sucedía una secuencia de cambios que reflejaban la inestabilidad del viento por todo el campo. La victoria correspondería finalmente al Alpha+ de Shawn y Tina Lang, seguido por el Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer y el Vayu de la familia Whitcraft.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

Primer líder
Sumados los dos primeros parciales de la semana, Vayu regresaba a los boxes de Marina Rubicón como primer líder de la batalla por la Royal Cup. El equipo tailandés ya lideró el arranque de la regata inaugural de la temporada, disputada en mayo en Puerto Portals. El mallorquín Manu Weiller, táctico de Vayu, explicó de regreso a tierra: “Tuvimos un problema con el foque en la primera prueba y no pudimos izarlo hasta que quedaban dos minutos, estábamos lejos de la línea y lo único que podíamos hacer era intentar salir primeros con el pin, pero nos salió un poco rana. Lo bueno es que, al salir desde detrás de la flota, aprovechamos una buena izquierda. La fortuna de la mala salida es que puedes navegar libre y puedes pillar los roles cuando quieres hasta que estás a la altura de los demás. Y eso nos ayudó un poco. En la segunda, salimos muy bien y apostamos un poco más por la derecha. creo que giramos sextos la primera boya y luego en la primera popa conseguimos pasar a terceros, cuartos y en la segunda ceñida ya nos pusimos segundos. Llegando al final, protegiendo un poco nuestra posición, Platoon se fue un poco más a la esquina y nos pasó en la llegada. Pero muy contentos con el día”.

Vayu suma cinco puntos (merced a unos parciales de 2+3) por los ocho del empate protagonizado por Provezza (1+7) y Platoon Aviation (6+2).

Sube la presión
La jornada inaugural de Puerto Calero ha revolucionado el statu quo de la primera regata canaria, disputada en julio. El ganador de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week, el francés Paprec, regresó hoy a tierra undécimo tras cargarse con 20 puntos (en todo el evento anterior sumó 24). Alkedo Cetilar, segundo entonces con 26 puntos, es duodécimo tras sumar un lastre de 21. Y Sled, tercero en el evento previo, ocupa la octava plaza (4+10) y ha cedido seis puntos de su liderato en la general del circuito frente a Platoon Aviation, el más favorecido de esta jornada inaugural del trío de cabeza de la general.

El vigués Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation, hizo balance positivo del día para su equipo, que ahora se sitúa a 11 puntos del líder del circuito: “Un día súper complicado. La verdad es que no hicimos buenas salidas, pero en un día con viento de tierra tienes que jugar con los roles, estar acertado y tener un poquito de suerte. En la segunda tuvimos la suerte que no tuvimos en la primera, cuando se nos colaron dos en la llegada. En días como este, sales bien si consigues quedar de la mitad de la flota hacia delante. Son días de muchísimas opciones, de tiki-taka. A veces se te da bien, a veces mal… Un mal día en esta flota son veintitantos puntos, así que hoy, muy contentos. Aquí hay que intentar estar en puestos de podio, ver con cuántos puntos salimos y en Valencia calcular cómo podemos jugarla para intentar optar al título del circuito”.

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup continúa mañana a partir de las 13:30h (hora local, 12:30h peninsulares).

La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.

Clasificación provisional Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3 = 5 puntos
2. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7 = 8
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2 = 8
4. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4 = 11
5. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1 = 12
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5 = 13
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8 = 13
8. Sled, Takashi Okura, 4+10 = 14
9. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12 = 15
10. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6 = 16
11. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11 = 20
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9 = 21
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS) = 28

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+14 = 134 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+8 = 145
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+21 = 161
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+20 = 177
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+13 = 178
6. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+49+12 = 183
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+16 = 184
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+8 = 197
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+11 = 212
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+5 = 219
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+13 = 225
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+91+15 = 253
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+70+28 = 263
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102+98+28 = 328
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+28 = 387
16. Katana (USA), John Huhn,125+144+98+28 = 405

Fuente: 52 SUPER SERIES