La Sandberg PalmaVela corona a sus vencedores

La última jornada confirma a los ganadores de la 22ª edición tras la anulación de las pruebas por las condiciones meteorológicas

La jornada final de la Sandberg PalmaVela comenzaba bien temprano, aunque finalmente no se pudieron disputar pruebas debido a las condiciones meteorológicas, por lo que los resultados del penúltimo día se confirmaron como definitivos.

El Comité de Regatas estudió el parte ante la posibilidad de una ventana de viento, lo que llevó a adelantar el inicio de la jornada a las 10:30 horas. Sin embargo, la tormenta, procedente de Ibiza, descargó con fuerza sobre la bahía de Palma antes de lo previsto, mientras la flota permanecía en tierra, y no fue posible dar salidas.

“Ayer ya teníamos este parte, por eso intentamos completar el máximo de pruebas y adelantamos el inicio de la jornada. Según la previsión, había una ventana que nos permitía hacer una prueba entre las 10:30 y las 12:30 horas, con la tormenta prevista para mediodía. Finalmente, ese parte se ha adelantado y ha condicionado toda la jornada, a pesar de haber estado esperando”, explicaba Gaspar Morey, Oficial Principal, tras la anulación.

La entrega de trofeos, celebrada a las 16:00 horas, coronó por tanto a los vencedores de esta 22ª edición.

El alemán Rose, patroneado por Andreu Juan y armado por Sven Wackerhagen, se impuso en IMA/IRC, la clase con los barcos de mayor eslora, tras cuatro triunfos parciales y un segundo.

El táctico del Rose, Jesper Radich, se mostró muy satisfecho con el resultado: “Es genial. Hemos competido contra rivales de altísimo nivel como Tilakkhana II, un equipo muy sólido con un barco más que probado. A priori nos veíamos un paso por detrás en la lucha por la victoria y nos habría bastado con presionarles, pero de repente nos vimos realmente competitivos, y eso ha sido increíble".

El holandés No Way Back, de Pieter Heerema —antiguo Quantum Racing—, se impuso en TP52 con ocho puntos de ventaja.

El español Formula X, armado por David Green y patroneado por Rodrigo Sanz, se llevó la victoria en ORC 2.

“Estamos muy contentos con esta victoria”, declaraba el patrón Rodrigo Sanz. “Ha sido una gran semana, con un campo de regatas perfecto, todo tipo de condiciones, una buena organización… Además hemos estrenado el barco, que es un nuevo modelo, y haber ganado PalmaVela por primera vez es una ilusión muy grande. Ahora toca preparar la Copa del Rey”.

Hyatt Hydra Youth, de Óscar Chaves (CN El Balís), se llevó la victoria en ORC 3, mientras que Just the Job, de Scott Beattie, sumó un nuevo triunfo en ORC 4-5.

El barco del CN Arenal Abracadabra, de Mark Sadler, fue el mejor en ORC Sportboat.

En las clases ORC A2, reservadas a tripulaciones de dos personas, Mia Gioia, de Martin Buck, y Guaguanco IV, de Juan Lallemand, se impusieron en ORC A2 0-3 y ORC A2 4-5, respectivamente.

En Espíritu de Tradición, con regatas de formato costero, la victoria fue para el británico Flight of Durgan, de David Grylls.

En cuanto a las dos clases monotipo, se alzaron con el triunfo Jupiter, de Ben Kolf, en Dragón, y Femme Fatale, de Mark Branagh, en Flying Fifteen.

A todos ellos se suman el británico Ino Veritas, de James Neville, en ORC 0, y el estonio Nola, coarmado por Margus Uudam y Taavet Inrikus, en ORC 1, que dejaron sentenciada su victoria el sábado a falta de una jornada.

La Sandberg PalmaVela cierra así su vigésimo segunda edición, en la que ha reunido a más de 1.400 regatistas y un centenar de barcos, repartidos en 13 clases y con una veintena de nacionalidades representadas en la bahía de Palma.

Fuente: PalmaVela

La Sandberg PalmaVela se aprieta ante la jornada final

El viento pone a prueba a los comités y aprieta las clasificaciones en la antesala del último día, con dos campeones ya definidos y otros títulos aún por decidir

Penúltima jornada maratoniana en la Sandberg PalmaVela. El viento ha soplado con buena intensidad en todo momento, en torno a 12-15 nudos, sin embargo ha puesto en jaque la pericia de los cuatro comités de regata, con constantes roles que han obligado incluso a anular pruebas y recolocar campos. Especialmente difícil fue para el área Bravo en la que la lucha de dos vientos (Levante-Xaloc) hizo que las salidas se retrasasen hasta más allá de las 13:30 horas. Con todo, el programa pudo completarse, alargando la jornada de regatas en la bahía de Palma hasta bien entrada la tarde.

La clasificación provisional de la 22ª Sandberg PalmaVela, a falta de la última jornada de competición, está liderada por el alemán Rose en IMA/IRC, el holandés No way back en TP 52, el español Formula X en ORC 2, Hyatt Hydra Youth en ORC 3, Just the Job en ORC 4-5, Mia Gioia en ORC A2 0-3, Guaguanco IV en ORC A2 4-5, Abracadabra en ORC Sportboat, el británico Flight of Durgan en Espíritu de Tradición, Jupiter en Dragon, y Femme Fatale en Flying Fifteen. El estonio Nola es matemáticamente ya vencedor en ORC 1 y el británico Ino Veritas en ORC 0.

Ino Veritas no da opción y gana en ORC 0
Las tres regatas disputadas hoy por la clase ORC 0 en el campo Charlie dejan a Ino Veritas como líder indiscutible por tercer día consecutivo, tras firmar un pleno de victorias. Matemáticamente ya es ganador.
A bordo de la embarcación británica está el seis veces competidor en Copa América, Dean Barker: “Esta regata está siendo una toma de contacto con el barco, que llegó a Europa hace solo un par de semanas. Ha sido un poco contrarreloj tenerlo listo, pero es una gran oportunidad para empezar a competir y conocer mejor sus prestaciones de cara a la Admiral’s Cup. Hoy hemos tenido algo más de viento, más parecido a la Palma que conocemos, y ha sido una jornada muy útil para seguir aprendiendo”, declaraba el regatista neozelandés.
El cambio en ORC 0 llega en sus principales perseguidores. Aproperties – Blue Carbon, de Toni Guiu, y Aifos 500 salían al agua con los mismos puntos, un empate que se ha decantado a favor del barco patroneado por el almirante Jaime Rodríguez-Toubes. Con dos segundos puestos en la jornada, el barco de la Armada Española se sitúa en la segunda plaza provisional con una ventaja de cuatro puntos sobre el equipo del RCN de Barcelona.

Nola, nuevo líder y matemáticamente ganador en ORC 1
Elena Nova, del RCN Palma, es segundo tras perder el liderato provisional de ORC 1 ante un imbatible Nola. El barco estonio de los armadores Margus Uudam y Taavet Hinrikus, con el gallego Gonzalo Araújo entre sus filas además del medallista olímpico Nick Rogers y el navegante oceánico sueco Aksel Magdahl, ha firmado tres primeros que lo confirman matemáticamente como el vencedor de esta 22ª Sandberg PalmaVela. Hydra Forelle Estates arrebata el cajón de bronce a Vargen, a sólo un punto.

Rose, imbatible en IMA/IRC
Los barcos de mayor eslora de la flota han disputado una regata costera de 30 millas, con un recorrido bastante similar al de la jornada anterior.
El Wally 80 alemán Rose, patroneado por Andreu Juan y armado por Sven Wackerhagen ha vuelto a llevarse el gato al agua. Por un minuto escaso de diferencia ha impedido la victoria del Wallycento Tilakkhana II, con 22 tripulantes entre los que destacan nombres de la vela oceánica internacional.
Continúa en la tercera plaza el más pequeño en eslora –20 metros- y el más reciente -botado en 2019-, el español Pelotari Project. El barco de Andrés Varela (RCN Port Pollença) reúne a muchos nombres conocidos de la vela balear, andaluza y canaria, como Luis Doreste o Domingo Manrique y cuenta a la caña con Gabriel Juan.
También completaron una regata costera, aunque ligeramente más corta –de unas 20 millas-, otras cinco clases de la flota.

En ORC 4-5, Just the Job (CV Port Andratx) ha sido el mejor de la costera y sube una posición en detrimento del líder de la jornada anterior, Tres Mares. La tripulación del CN Arenal ha sido cuarta y se queda a un punto del nuevo líder.
El Tris Tras, del patrón y armador Joan Lladó (CN Sa Ràpita), ha sido segundo y ocupa la tercera posición. A bordo navegan los regatistas del equipo preolímpico español de la RFEV Nacho Baltasar —representante en París 2024— y Marta Cardona —campeona del mundo de 470 mixto—.

Pasadas las 12:30 horas tomaban la salida los ORC A2 (doble tripulación). Tras poco más de dos horas de regata, en ORC A2 0-3 se impuso Mia Gioia para situarse al frente de la clasificación, mientras que Guaguanco IV continúa como líder en ORC A2 4-5.

En Espíritu de Tradición el británico Flight of Durgan suma una nueva victoria parcial a su casillero y no suelta el liderato provisional.

No Way Back resiste al frente de TP52
Los TP52 han comenzado puntuales las dos pruebas Barlovento/Sotavento, aunque en el campo Charlie tampoco han estado exentos de cambios de recorrido por los cambios de dirección del viento.
No Way Back de Pieter Heerema, antiguo barco y tripulación de Quantum Racing, ha consolidado un sólido liderato al frente de la clasificación tras firmar un primero y un segundo, resultados que le permiten seguir al frente de la flota más numerosa de esta edición de la Sandberg PalmaVela.
“Se esperaba un día clásico de Palma, con entre 12 y 16 nudos de viento, sol y algo de mar movida”, explicaba el navegante Michele Ivaldi. “La izquierda estaba favorecida y siempre había una buena pelea por el extremo de baliza en la salida; nosotros optamos por ser conservadores y no meternos en esas luchas en la línea. Tuvimos un buen día, con condiciones realmente agradables, y es fantástico estar aquí ahora mismo”.
El brasileño Crioula IV empezó fuerte, con un segundo, aunque no logró mantenerse arriba en la siguiente regata si bien un octavo le ha aupado a la segunda posición provisional en detrimento del italiano Alkedo, que a un solo punto pondrá toda la carne en el asador en la jornada final.

Formula X aguanta en cabeza
Con una victoria parcial y un segundo puesto, el británico Kine ha sido el mejor de la jornada en ORC 2, aunque no ha logrado desbancar del liderato al Formula X, del armador y patrón Rodrigo Sanz.
El equipo del RCN de Palma acusó una salida prematura en la primera prueba, lo que le obligó a repetir la salida. Aún así, logró firmar un tercero y un primero, dejando la clasificación general al rojo vivo de cara a la jornada final. Apenas un punto separa a ambos equipos. El Magica, de Marco Corno, mantiene por ahora la tercera posición provisional, empatado a 12 puntos con el cuarto clasificado, Viking IX.

Doble victoria y nuevo líder en ORC 3
Hyatt Hydra Youth, consigue escaparse del triple empate en la cabeza de la tabla. El Melges 32 del CN El Balís, patroneado por José Ponce, ha ganado las dos mangas de hoy y sube hasta la primera posición. Falapouco y Wanderlust, segundo y tercero respectivamente, empatan a siete puntos.

Monotipos y ORC Sportbat, frente a la catedral de Palma
Las clases Dragon - con tres tripulantes a bordo- y Flying Fifteen –con dos- son las dos únicas que conforman flota de barcos iguales y entre las dos suman un total de 18 embarcaciones. Tras dos nuevas mangas no hay cambios en las generales en las que sus líderes ganan las dos pruebas y se mantienen se mantienen al frente, en Dragón Jupiter de Ben Kolf y en Flying Fifteencomanda Femme Fatale de Mark Branagh, del Club Marítimo San Antonio de Playa.
ORC Sportboat cambió hoy de campo de regatas para sumar tres pruebas a su casillero particular. Abracadabra de Mark Sadler sigue al frente, con Jota juerga en la segunda plaza y Now 4 es tercero tras perder un puesto.

Ante la última jornada
Mañana domingo se definirán los vencedores finales de esta 22ª Sandberg PalmaVela. El parte meteorológico dibuja una situación un tanto incierta en lo que a intensidad del viento se refiere por lo que no será un día fácil para los Comités de Regatas liderado por el Oficial Principal del Real Club Náutico de Palma, Gaspar Morey.

La señal de atención para la primera prueba está programada para las 10:30 horas, mientras que la entrega de trofeos será a las 18:30 horas en la terraza principal del club balear.

Fuente: PalmaVela

Toda la flota en acción en la segunda jornada de la Sandberg PalmaVela

Día marcado por el viento un tanto inestable y una exigente regata costera

La Sandberg PalmaVela ha celebrado este viernes su segunda jornada de competición, en la que ya ha entrado en juego toda la flota en un día marcado por un viento de Xaloc de unos 12 nudos de media, inestable en presión, acompañado por momentos de lluvia que han añadido dificultad a la jornada.

Hasta ocho clases han estrenado hoy sus casilleros en un día muy largo en el agua. Cinco de ellas —ORC 0, ORC 1, ORC 2, ORC A2 y Espíritu de Tradición— han disputado un recorrido costero de casi 25 millas que ha llevado a la flota desde la bahía de Palma hacia Cabo Blanco y Cala Pi, regresando posteriormente hacia Cap Regana en un trazado técnico con numerosos cambios de presión y roles de viento. Desde ahí, la flota afrontó un último tramo en zigzag desde la zona de Cala Vella, finalizando en el mismo punto de salida.

El resto de clases han completado, tal y como preveía el programa, dos pruebas barlovento/sotavento.

Rose amplía su ventaja entre los Maxi
En la clase IMA/IRC, el Wally 80 Rose del alemán Sven Wackerhagen ha sido el gran protagonista de la jornada. El equipo se impuso con autoridad en las dos mangas del día, consolidando su liderato en la clasificación general.
El Wallycento Tilakkhana II de la armadora francesa Pascale Decaux sumó dos segundos puestos que le permiten mantenerse en la pelea, mientras que el Pelotari Project de Andrés Varela, patroneado por Gabriel Juan, cierra el podio provisional por segundo día consecutivo.

No Way Back toma el mando en TP52
La clase TP52, la más internacional de esta edición con 13 unidades de 11 países, ha inaugurado hoy su participación en la regata. La jornada estuvo marcada por la disparidad de resultados entre ambas mangas, con cambios constantes en las posiciones.
El holandés No Way Back, de Pieter Heerema, se sitúa como primer líder tras firmar un quinto y un primero. El italiano Alkedo y el brasileño Crioula IV, de Eduardo Plass, ocupan la segunda y tercera posición, respectivamente, empatados a puntos.

Ino Veritas se escapa en ORC 0
La regata costera en ORC 0 se resolvió en apenas una hora, con una nueva victoria para el Ino Veritas de James Neville, que se confirma como el barco a batir tras dos jornadas.
El Aproperties – Blue Carbon de Toni Guiu y el Aifos 500 de la Armada Española mantienen una intensa pugna por el podio, empatados a cinco puntos en la segunda y tercera plaza.

Sin cambios en ORC 1
En ORC 1, Nola cuenta como táctico con Nick Rogers, campeón del mundo de 470 y bimedallista olímpico. El barco estonio fue el ganador de la regata costera, aunque esta victoria no fue suficiente para arrebatar el liderato al Elena Nova, del RCN Palma, que finalizó segundo y mantiene la primera plaza provisional.
Ambos equipos están separados por solo un punto, mientras que el Vargenconserva la tercera posición, aunque con el Hydra Forelle Estates al acecho.

Formula X, nuevo líder en ORC 2
La jornada dejó movimientos importantes en ORC 2, donde el británico Kine, vencedor de La Larga, firmó una gran actuación en la regata costera tras completar el recorrido en tres horas y 40 minutos, lo que le permitió subir hasta la segunda posición provisional.
“Ha sido una regata muy técnica, con muchos roles y diferencias de presión. La primera parte, con menos viento, nos fue bien y pudimos coger ventaja. Luego el viento subió y conseguimos mantenerla hasta el final”, explicaba el murciano Diego Fructuoso desde el Kine.
El Formula X, armado y patroneado por Rodrigo Sanz, fue segundo en la costera y se sitúa como nuevo líder de la clasificación general, abriendo brecha sobre el Magica de Marco Corno, que cae de la primera a la tercera posición tras finalizar séptimo.

Abracadabra manda en ORC Sportboat y triple empate en ORC 3
En el campo de regatas Bravo, las clases ORC Sportboat y ORC 3 han completado dos pruebas barlovento/sotavento.
En Sportboat, el Abracadabra del CN Arenal no ha dado opción a sus rivales, imponiéndose en ambas mangas del día, la primera con casi cuatro minutos de ventaja. Más ajustada fue la segunda, en la que el Now 4, segundo en la general, finalizó a solo 18 segundos.
En ORC 3, la igualdad ha sido máxima, con un triple empate a cinco puntos en cabeza. El Falapouco, del armador alicantino Andrés Manresa y patroneado por José Ballester, lidera la clasificación, seguido del Wanderlust y del Hyatt Hydra Youth, del CN El Balís.

Monotipos y ORC 4-5 navegan en Alfa
Las clases monotipo han competido en el campo Alfa, frente a la catedral de Palma. En Dragón, el Jupiter de Ben Kolf lidera tras dos victorias, seguido del Aurum de Tanit Cabau.

En Flying Fifteen, el liderato es para el Femme Fatale de Mark Branagh, del RCN Port Pollença.

En el mismo campo de regatas han competido los ORC 4-5, donde el Tres Mares, armado por María Campins y patroneado por Juan Escandell, ha cruzado la línea en primer lugar en ambas pruebas. El Just the Job es segundo tras firmar dos segundos puestos.

Con solo dos tripulantes a bordo, la regata costera de la clase ORC A2 ha servido para establecer el primer líderes de la clasificación general tras una exigente jornada de navegación. Kim y Guaguanco IV son los primeros líderes mientras Flight of Durgan comanda en Espíritu de Tradición.

Resultados

Las pruebas continuarán mañana sábado a partir de las 12:00 horas.

Fuente: Prensa PalmaVela

 

Máxima igualdad en el arranque de la Sandberg PalmaVela

Un Embat de entre ocho y 12 nudos permite completar dos pruebas en la primera jornada de competición en la bahía de Palma

La Sandberg PalmaVela ha comenzado este jueves su programa multiclase con una primera jornada marcada por la igualdad y las buenas condiciones de viento en la bahía de Palma. Un Embat de entre ocho y doce nudos ha permitido al Comité del Real Club Náutico de Palma completar dos pruebas barlovento/sotavento para las cuatro clases que han inaugurado la competición, distribuidas en dos campos de regatas.

Rose golpea primero entre los más grandes
La clase IMA/IRC, que reúne a las mayores esloras de la flota, ha dejado un emocionante duelo en cabeza. El Wally 80 Rose de Sven Wackerhagen, con Benjamin Potter a la caña, se sitúa como primer líder tras firmar un segundo y un primero, empatado a puntos con el Wallycento Tilakkhana II, defensor del título, que cuenta con la española Támara Echegoyen a bordo y que se adjudicó la primera manga por apenas 13 segundos en tiempo compensado. El Pelotari Project de Andrés Varela, patroneado por Gabriel Juan, completa el podio provisional tras sumar dos terceros puestos.
“Ha sido una jornada interesante, con viento algo inestable y recorridos rápidos, en los que hemos podido navegar de forma limpia”, explicaba a su llegada a tierra la mítica regatista británica Dee Caffari, caña del Tilakkhana II, destacando además que “para nosotros esta regata es un buen inicio de temporada y una oportunidad para ajustar cosas con una tripulación parcialmente renovada”.

Ino Veritas domina en ORC 0
En ORC 0, el dominio ha sido claro para el Ino Veritas de James Neville, que se impone con autoridad tras firmar dos victorias parciales. En barco británico cuenta entre sus filas con el regatista neozelandés Dean Barker, con hasta seis ediciones de Copa América a sus espaldas.
Por detrás, el Aproperties – Blue Carbon de Toni Guiu, line honours en La Larga, y el Aifos 500, patroneado por Jaime Rodríguez-Toubes, mantienen una intensa pugna en el podio tras repartirse los segundos y terceros puestos. El barco catalán es segundo mientras que el de la Armada Española es tercero.

Liderazgo internacional en ORC 1
Con diez barcos en la línea de salida de ORC 1, la tabla está encabezada por el alemán Elena Nova, del RCN Palma, seguido del estonio Nola y del monegasco Vargen, en un podio de marcado carácter internacional.

Magica manda en ORC 2
También en ORC 2 la jornada ha estado marcada por la igualdad, con el Magicade Marco Corno (CN El Masnou) como primer líder tras firmar unos parciales 2-1, empatado a puntos con el equipo local Formula X, del RCN Palma, armado y patroneado por Rodrigo Sanz. Curiosamente ambas son unidades X-41 pero con casi 20 años de diferencia, una del año 2006 y otra de 2024. Por el momento gana la batalla el más veterano, Magica.

Clasificación provisional

Entra en juego toda la flota
Mañana viernes, la regata vivirá una de sus jornadas más completas con la entrada en competición del resto de clases: TP52, ORC 3, ORC 4-5, ORC A2, ORC Sportboats, Espíritu de Tradición, Dragón y Flying Fifteen, completando así la flota de esta 22ª edición.

Está previsto que las clases ORC 0, 1, 2, A2 y Espíritu de Tradición disputen una prueba costera, mientras que el resto afrontarán hasta dos mangas Barlovento/Sotavento dentro de la bahía.

El parte meteorológico apunta a un viento de Levante de entre 10 y 14 nudos, con posibilidad de algún que otro chubasco. Las pruebas continuarán a partir de las 13:00 horas en la bahía de Palma.

Fuente: PalmaVela

La Sandberg PalmaVela levanta el telón de la multiclase con un centenar de equipos en liza

· Un total de 12 clases y una veintena de países representados entran en juego en la regata multiclase, que se desarrollará hasta este próximo domingo en la bahía de Palma

La Sandberg PalmaVela levanta el telón de su regata multiclase este jueves en la bahía de Palma con la entrada en escena de las grandes esloras y las primeras clases de ORC. Tras la disputa de La Larga, el programa deportivo de la 22ª edición continúa con un centenar de barcos repartidos en 12 clases con una veintena de nacionalidades representadas.

Los primeros en competir serán los Maxis, que volverán a protagonizar uno de los grandes atractivos del inicio de la regata con una flota formada por el Wallycento Tilakkhana II, defensor del título, el Wally 80 Rose de Sven Wackerhagen, con Benjamin Potter a la caña, y el Pelotari Project de Andrés Varela, con Gabriel Juan como patrón. La clase podrá disputar un máximo de siete pruebas, combinando recorridos costeros —con al menos dos programados— y pruebas barlovento/sotavento.

Estamos muy contentos con la participación y con los equipos que han venido, incluso la armadora del Tilakkhana nos ha trasladado que están muy contentos de estar aquí, que se se siente como en casa”, explica Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del Real Club Náutico de Palma.

Junto a ellos, también comenzarán mañana las clases ORC 0-1 y ORC 2, que compartirán formato con un máximo de siete pruebas y al menos una costera. En ORC 0-1 destacan unidades como el Aifos de la Armada, patroneado por Jaime Rodríguez Toubes, el Aproperties Blue Carbon, el Elena Nova de Christian Plump (RCN Palma) o el Hydra-HM Hospitales de Mike Price, entre otros. En ORC 2, la flota contará con habituales de la cita como el Viking IX de Erik Tejedor (RCN Palma), el Magica de Marco Corno (CN El Masnou) o el Histolab de Juan José Torres.

El resto de la flota se incorporará a partir del viernes con la entrada en competición de las clases TP52, ORC 3, ORC 4-5, ORC A2, ORC Sportboats, Espíritu de Tradición, Dragón y Flying Fifteen, completando así una de las ediciones más completas de la Sandberg PalmaVela.

“Tenemos un buen parte para estos días y estamos con muchas ganas, ya tenemos todo listo en el club para recibir a los más de cien barcos y mañana empieza el show”, afirma Mainemare.

Con la bahía de Palma como escenario y tras una primera parte marcada por la regata offshore, la competición entra ahora en su fase más numerosa y diversa, consolidando una vez más a la Sandberg PalmaVela como una de las grandes citas de la temporada como prueba clasificatoria para el Circuito Mediterráneo de Vela en clases ORC y el IMA Mediterranean Maxi Offshore and Inshore Challenge.

El primer bocinazo está previsto mañana jueves a partir de las 13:00 horas en la bahía de Palma.

Fuente: PalmaVela

La 30ª Superyacht Cup Palma Richard Mille cuelga el cartel de completo con la mayor flota de los últimos 20 años

La 30ª edición de la Superyacht Cup Palma Richard Mille ha colgado oficialmente el cartel de completo, confirmando 24 embarcaciones inscritas, la mayor flota de los últimos 20 años, y abriendo ya lista de espera para futuros interesados.

(Archivo)

La 30ª edición de la Superyacht Cup Palma Richard Mille prometía ser histórica, pero la cita mallorquina ha superado todas las expectativas al completar todas las plazas de competición.

La regata de superyates más longeva de Europa ha anunciado un total de 24 embarcaciones inscritas, la flota más numerosa de los últimos 20 años, y la apertura oficial de la lista de espera para nuevos participantes.

La celebración del 30º aniversario de la regata tendrá lugar del 24 al 27 de junio de 2026, con la base del evento completamente ocupada en el prestigioso Club de Mar–Mallorca.

“Poder celebrar nuestro 30º aniversario junto a la presencia de una de las mayores flotas de nuestra historia es un verdadero reflejo del atractivo que esta competición mantiene entre los armadores desde hace tres décadas”, afirma la propietaria de la Superyacht Cup Palma y directora del evento, Kate Branagh.

“Mantener y reforzar la solidez y diversidad de la flota ha sido siempre uno de nuestros principales objetivos como organizadores, junto con ofrecer grandes regatas en la bahía de Palma y una atmósfera en tierra única, divertida y privada”, añade.

La diversidad de la flota de 2026 merece sin duda su propia celebración. En esta edición, a las clases habituales de superyates ya consolidadas en la cita mallorquina se suma la clase J, así como la nueva División Multicasco, creada en 2026, con cuatro inscritos que reflejan la capacidad de evolución de la regata en un entorno cambiante.

Otra de las divisiones que marcará esta edición es la de YYachts, que contará con ocho unidades compitiendo en una clase propia. Además, la firma se incorpora como Friend de la Superyacht Cup Palma Richard Mille.

Michael Schmidt, fundador de YYachts, señala: “La Superyacht Cup Palma Richard Mille siempre ha ocupado un lugar especial para nosotros, por lo que es un honor formar parte de esta edición del 30º aniversario como ‘Friend’ de la regata. Estamos orgullosos de ver a ocho YYachts competir aquí este año, formando su propia clase y compitiendo por la YYachts Cup. Esto refleja no solo el crecimiento de la marca, sino también la solidez y mentalidad compartida de nuestros armadores.

Esta temporada también celebramos nuestro 10º aniversario, y contar con una presencia tan relevante en un evento concebido para el armador, que valora la navegación pura y el rendimiento, resulta muy natural. Es una combinación perfecta y un momento para reflexionar sobre lo lejos que hemos llegado”.

El tamaño global y la calidad de la flota también han impresionado a otro habitual de la regata, Guy Standbridge, capitán del Axia:

“Ver una flota de esta envergadura en el 30º aniversario es enormemente alentador. Habiendo participado en la primera Nantucket Bucket en 1987, resulta realmente destacable y muy satisfactorio comprobar hasta dónde ha llegado la competición de superyates a lo largo de los años. Desde el punto de vista deportivo, Palma ofrece exactamente lo que estos barcos están diseñados para ofrecer: condiciones constantes, competición ajustada y una navegación auténtica, orientada al rendimiento.

Y lo que sigue diferenciando a la Superyacht Cup Palma Richard Mille es la dinámica del armador al timón. Crea una atmósfera muy particular en el agua: competitiva, pero con una comprensión compartida de por qué todos estamos aquí. Ese equilibrio no es fácil de lograr, y por eso la regata sigue atrayendo este nivel de flota”.

Desde Aini y Allegra hasta Svea y Win Win, la flota, articulada en cinco clases, se perfila como protagonista de una 30ª edición para el recuerdo.

Lista de inscritos

Programa

 

Fuente: Superyacht Cup Palma

PalmaVela, Palma International Boat Show y 52 SUPERSERIES inauguran la temporada náutica internacional del Mediterráneo.

Mallorca, una quincena llena de deporte, negocio, innovación y espectáculo

Mallorca acoge en poco más de dos semanas cuatro eventos internacionales que ponen a la isla del archipiélago Balear en el punto de atracción máximo en cuanto a deporte, negocio, innovación y espectáculo náutico.

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El Moll Vell, el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y Puerto Portals serán los puntos de atracción de dos intensas semanas que comienzan el 25 de abril con la celebración del la regata "La Larga", a continuación, el 29 de abril, toma el turno la regata "Sandberg PalmaVela" y se inaugura el "Palma International Boat Show", y el 4 de mayo, serán las "52 SUPER SERIES" la que tomará las aguas de la bella bahía de Palma.

"La Larga" y PalmaVela
Con casi 150 inscritos, estas dos regatas organizadas por el RCNP serán las primeras concentraciones europeas de grandes esloras y flotas internacionales de la temporada, en las que se podrán ver las modificaciones y novedades de invierno de cada equipo.

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"La Larga", una regata offshore muy técnica
La regata de altura de la Sandberg PalmaVela, "La Larga", es una de las regatas de altura más atractivas de la primavera mediterránea. Discurre entre las islas Baleares, incluyendo puntos de paso emblemáticos, como son Dragonera, Cabrera o Tagomago, y resulta muy exigente desde el punto de vista táctico.
El sábado 25 de abril, a las 12:00 horas, se dará la salida en la bahía de Palma para realizar recorridos que la organización definirá pocas horas antes de la largada en función de la meteorología. Se establecerán dos recorridos: uno largo para grandes y medias esloras y otro más corto para embarcaciones de menor tamaño, con el objetivo de que los más rápidos tengan una duración mínima de 24 horas.
Podrán competir embarcaciones con medición ORC, tanto en versión A2 como con tripulación completa; la clase Mini 6.50 en solitario; y los espectaculares Maxi, que podrán participar tanto bajo reglamento IRC como en ORC.
"La Larga" se caracteriza por ser una prueba muy técnica de navegación offshore, en la que las corrientes y los vientos entre islas pondrán en juego el buen hacer de las tripulaciones.

Sandberg Palma Vela la regata muticlases de Baleares
22ª edición de la Palma Vela, una de las regatas estrella del RCNP, se muestra de nuevo como una de las regatas multiclases más importante del Mediterráneo. Con la bonanza de la primavera mallorquina, la Sandberg PalmaVela sigue posicionándose como una regata atractiva y completa para armadores y tripulaciones, con recorridos barlovento-sotavento y costeros en uno de los campos de regatas más valorados del mundo: la bahía de Palma.

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Del 29 de abril al 3 de mayo, los participantes de la Sandberg PalmaVela divididos en las clases IMA/Maxi, TP52, IRC, ORC y ORC A2, monotipo Cape 31, Dragon y FLYING FIFTEEN, estando también convocados los barcos de Época, Clásicos y Espíritu de Tradición disputarán sus recorridos en el mar y disfrutarán de un amplio programa de actividades en tierra.

Palma International Boat Show 2026 (PIBS) La feria de negocio y espectáculo marítimo
Entre el 29 de abril y el 2 de mayo, los muelles del puerto de Palma, frente a la catedral y el casco antiguo, se transforman en un escaparate flotante donde el lujo y la tecnología navegan de la mano.
Profesionales del sector, armadores y curiosos recorrerán durante estos días los atiborrados y bulliciosos muelles y pasarelas que ocupan los stands de los expositores y donde amarran cientos de embarcaciones. Una mezcla singular, donde el visitante puede cruzarse con el acaparador de folletos y bolsas, con el diseñador de los barcos más lujosos del mundo, con deportistas olímpicos y oceánicos, con gente impecable de traje y corbata o cómoda, en bermudas y náuticos...

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El Superyacht Village será, sin duda, una zona que acaparará miradas, con lujosas mansiones flotantes transformadas en yates que son una declaración de poder y diseño.

Pero no todo son superyates: las zonas dedicadas al reacondicionamiento, reforma y reparación, y a la ingeniería naval muestran el lado más técnico del sector, ámbitos en los que Mallorca es uno de los grandes centros europeos de mantenimiento y modernización de yates.

Y la sostenibilidad, tan de moda y tan necesaria, no se escapa de los proyectos presentes en este Salón. La industria es consciente de que este es el camino a seguir y propone, sin renunciar al lujo y a la eficacia, motores más eficientes, materiales reciclables y soluciones energéticas limpias.

Se estima que decenas de miles de visitantes recorrerán, además del salón, la capital palmesana y el resto de la isla, generando un impacto económico notable y reforzando a la isla como centro náutico internacional del Mediterráneo.

52 SUPER SERIES, pura competición!!
La marina mallorquina de Puerto Portals inaugura el circuito 2026 de las 52 SUPER SERIES, una cita obligada cada año para el que, sin duda, es el circuito profesional más importante del mundo en la categoría de barcos monocasco: las 52 SUPER SERIES.

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La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 4 al 9 de mayo con una completa parrilla de 13 barcos, entre los que debutan tres unidades en este circuito: el "No Way Back" (ex Quantum), del armador holandés Pieter Heerema, que además de contar con el barco ganador del circuito del pasado año, tendrá a bordo a algunos de los principales artífices de sus éxitos. El "Caballo Loco", coarmado por los brasileños Mauro Dottori y Fabio Cotrim, que contará en las 52 SUPER SERIES de Puerto Portals con el ex Phoenix de 2018; y el "Trinity Racing", del sueco Joakim Sundberg, un TP52 completamente nuevo diseñado por Botín y construido por King Marine, que contará con el conocido Ed Baird como táctico, Ross ‘Rossco’ Halcrow actuará como trimmer, y Johan Barne, tres veces olímpico que navegó en el Platoon, desempeñará las funciones de navegante.

El circuito se presenta muy abierto este año, ya que no participarán el varias veces ganador del circuito, el siempre efectivo "American Magic Quantum Racing" de Doug DeVos (siete títulos absolutos del circuito y ocho títulos mundiales de TP52), ni el combativo "Phoenix" de Tina y Hasso Plattner, pero en este circuito tan imprevisible, los "veteranos" no lo tendrán fácil, ya que se desconoce el rendimiento de las nuevas incorporaciones, a las que posiblemente se sumen durante la temporada más unidades: el ya conocido "Crioula", de los brasileños Eduardo y Renato Plassel; el "Katana" (ex Platoon de 2018), de John Huhn, procedente del circuito americano GL52 SERIES y que solo disputará la última regata del circuito (Valencia); y el italiano "Vudú" (ex Azzurra de 2015), armado por Mauro Gestri, que también participará únicamente en el Campeonato Mundial Rolex TP52 de Porto Cervo para conocer de primera mano las 52 SUPER SERIES.

Participantes Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alkedo (ITA), Andrea Lacorte
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled (USA), Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), Familia Whitcraft

Cuatro grandes citas deportivas, expositivas y sociales, que ponen a las Baleares, a la isla de Mallorca, a Palma de Mallorca, al Real Club Náutico de Palma y a Puerto Portals, como referentes mundiales de la náutica deportiva y social.

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Abiertas las inscripciones para la 36ª Maxi Yacht Rolex Cup

El Anuncio de Regata y el formulario de inscripción se publican hoy en línea.

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Porto Cervo, 9 de abril de 2026. Las inscripciones para la 36.ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup están oficialmente abiertas desde esta mañana. El reglamento y el formulario de inscripción están disponibles en línea . 

Anuncio de Regata y Formulario de Inscripcion

Organizada por el Yacht Club Costa Smeralda en colaboración con la International Maxi Association y con el patrocinio principal de Rolex, la regata tendrá lugar del 6 al 12 de septiembre de 2026. Abierta a yates y multicascos con una eslora mínima de 60 pies, las flotas competirán entre los canales e islas del archipiélago de La Maddalena, una de las zonas de regatas más exigentes técnicamente y visualmente espectaculares del Mediterráneo. Para las divisiones Maxi 1 y Grand Prix, las regatas de barlovento-sotavento se celebrarán en las aguas de Porto Cervo.

En su 36.ª edición, la Maxi Yacht Rolex Cup sigue siendo el evento cumbre para los propietarios de maxi yates y sus tripulaciones, una regata reconocida tanto por la calidad de sus competiciones como por el ambiente cordial que se vive dentro y fuera del agua. Como siempre, se espera que la edición de 2026 atraiga a una flota internacional de alto nivel, dividida en clases según las características técnicas de cada embarcación. Se utilizará el sistema IRC para calcular los tiempos corregidos, mientras que el sistema ORCsy se aplicará a la división Supermaxi y el sistema ORCmh a los multicascos.

A partir de esta edición, se entregará un trofeo perpetuo dedicado a la memoria de Su Alteza el Aga Khan IV, fundador del YCCS y visionario detrás de su prestigio en la vela internacional. El trofeo, símbolo de los valores deportivos del Club y del legado perdurable de Su Alteza, fue develado en Milán por la Princesa Zahra Aga Khan y el Comodoro Andrea Recordati el 18 de marzo, durante la presentación de la temporada deportiva YCCS 2026.

El anuncio de la regata está disponible en la página web oficial de YCCS y contiene todos los detalles sobre las inscripciones, el programa del evento y el reglamento.

Para obtener más información, visite la Sitio web de YCCS .

Fuente: Oficina de prensa de YCCS

La Sandberg PalmaVela alcanza los 130 inscritos a un mes de su inicio

Más de 1.300 regatistas participarán en la 22ª edición, consolidando a Palma como epicentro de la temporada mediterránea de vela

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La 22ª edición de la Sandberg PalmaVela continúa marcando el pulso de la vela internacional al alcanzar los 130 equipos inscritos cuando aún falta un mes para el inicio de la regata. La cita, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), se celebrará del 23 de abril al 3 de mayo y reunirá a más de 1.300 regatistas en la bahía de Palma.

Estas cifras refuerzan el posicionamiento de la Sandberg PalmaVela como la primera gran regata de la temporada en el Mediterráneo, punto de encuentro clave para armadores y tripulaciones internacionales en el arranque del calendario.

Lista provisional de inscritos

“La previsión de reunir a más de 1.300 regatistas y 130 equipos en esta edición demuestra la confianza que la flota internacional deposita en Sandberg PalmaVela. Para nosotros es especialmente importante seguir ofreciendo una regata con identidad propia, con espacio para clases muy diversas y con un formato deportivo y organizativo que convierte esta cita en una referencia de primer nivel”, afirma Manu Fraga, director del RCNP.

“La Larga”, una flota diversa y espectacular
El primer acto de la competición será la prueba offshore “La Larga”, una de las grandes clásicas de primavera. Esta regata reunirá a una flota especialmente heterogénea, tanto por esloras como por formatos de navegación.

Participarán embarcaciones ORC tanto en versión A2 (a dos tripulantes) como con tripulación completa, junto a los exigentes Mini 6.50 en solitario y los espectaculares Maxi que podrán competir tanto bajo reglamento IRC como en ORC con tripulaciones numerosas de hasta 25 regatistas.

La señal de atención para la salida de la regata de altura de la Sandberg PalmaVela esta fijada para el sábado día 25 de abril a las 12:00 horas en la bahía de Palma.

Recorridos adaptados a la meteorología
El comité de regatas definirá entre 48 y 24 horas antes de la salida los recorridos de la prueba, en función de las condiciones meteorológicas previstas.

Se contemplan dos rutas distintas a lo largo del archipiélago balear: una diseñada para las embarcaciones más rápidas y otra para las más lentas, con el objetivo de favorecer una llegada lo más ajustada posible entre ambas flotas en la bahía de Palma.

Fuente: PalmaVela

La Rolex Middle Sea Race 2026 ya tiene su Anuncio de Regata

La 47.ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre desde Grand Harbour, Malta.

El Royal Malta Yacht Club (RMYC) ha anunciado que el anuncio de regata para la 47.ª Rolex Middle Sea Race ya está disponible en línea, con las inscripciones oficialmente abiertas para uno de los desafíos más célebres de la vela oceánica. 

Entra aquí

Tras otra exitosa edición en 2025, la RMYC espera dar la bienvenida una vez más a una flota diversa e internacional. La Rolex Middle Sea Race sigue atrayendo a competidores que van desde campañas profesionales de alta mar hasta tripulaciones corintias, todos atraídos por la combinación única de complejidad táctica, condiciones exigentes y el espectacular paisaje mediterráneo que define el recorrido de 606 millas náuticas.

La regata sigue siendo una de las citas más esperadas del calendario oceánico, uniendo Malta con Sicilia, las Islas Eolias (incluido Stromboli), las Islas Egadas, Pantelleria y Lampedusa antes de regresar al archipiélago maltés.

El Comodoro Mark Napier comentó: «Abrir las inscripciones siempre es un hito emocionante para el Club. Cada año vemos a competidores que regresan junto con muchos recién llegados que descubren la Rolex Middle Sea Race por primera vez. La fuerza de este evento reside en su diversidad: diferentes nacionalidades, diferentes edades, diferentes yates y diferentes ambiciones, todos unidos por una pasión compartida por el mar».

El RMYC continúa enfocándose en mejorar la experiencia de los competidores, tanto en tierra como a bordo. El sistema de inscripción en línea ofrece una plataforma optimizada que permite a los equipos completar la inscripción, gestionar los datos de la tripulación, procesar la documentación y cumplir con los requisitos administrativos de forma eficiente durante la preparación de la regata. La colaboración con el Royal Ocean Racing Club sigue siendo un elemento clave de la gestión general de la regata. Un jurado internacional sólido y experimentado, liderado este año por Liz Proctor, garantizará una supervisión justa de la competición.

Las primeras manifestaciones de interés ya indican una fuerte participación de un amplio espectro de tamaños y nacionalidades de yates. Como en años anteriores, se espera que la flota incluya maxi yates de alto rendimiento capaces de batir récords, junto con los contendientes más pequeños que constituyen la columna vertebral de la regata y que a menudo compiten por la victoria general. La categoría de dobles siempre es muy disputada, y la Rolex Middle Sea Race sigue siendo una de las pocas regatas clásicas de 600 millas abiertas a tripulaciones reducidas que aún no ha sido ganada por un equipo de dos personas. El Red Ruby fue el que más se acercó en 2023, perdiendo por 24 segundos en tiempo compensado.

El espectáculo de la salida sigue siendo un rasgo distintivo de la Rolex Middle Sea Race. Con las fortificaciones de La Valeta, Patrimonio Mundial de la UNESCO, como telón de fondo, tanto espectadores como competidores presencian uno de los momentos más emblemáticos de las regatas oceánicas: la flota inicia su circuito mediterráneo en sentido contrario a las agujas del reloj, que incluye dos volcanes activos, estrechos y aguas abiertas, entre sus múltiples atractivos.

Si bien los yates más grandes y rápidos suelen acaparar titulares por su búsqueda de los honores en la línea de meta, la historia demuestra constantemente que el éxito general está al alcance de los competidores de toda la flota. El magnífico trofeo de la Rolex Middle Sea Race se otorga al ganador general según la corrección de tiempo del IRC. Tres de los últimos 10 ganadores han sido yates de menos de 14 metros (45 pies).

«La Rolex Middle Sea Race premia la preparación, la marinería y la perseverancia», añadió Napier. «Ya sea compitiendo con un maxi de vanguardia o con un crucero-regata de alta gama, cada equipo tiene la oportunidad de escribir su propia historia».

La flota suele tener entre 9 y más de 30 metros (30 pies) de eslora e incluye tanto monocascos que compiten bajo las modalidades IRC y ORC, como multicascos que compiten bajo la modalidad MOCRA. Se fomenta la participación en clases abiertas, como la Clase 40, lo que refleja el gran atractivo de la regata en la comunidad internacional de regatas oceánicas. La Rolex Middle Sea Race forma parte del Campeonato de Puntos de la Temporada RORC, del Campeonato Mediterráneo de Maxi Offshore de la Asociación Internacional de Maxi (IMA) y del Trofeo Mediterráneo Clase 40 2026.

La 47ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre de 2026.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

2026 RORC Caribbean 600. Máxima rivalidad a las 24 horas de la salida

La 17.ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó de forma espectacular en Fort Charlotte, en lo alto de los Pilares de Hércules de Antigua. Con los clásicos vientos alisios de 15 nudos, una flota de 56 embarcaciones se lanzó al reto de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.

Cinco salidas limpias lanzaron a la flota a una batalla inmediata. En IRC Zero, Rán y Daguet 5 se enfrentaron cara a cara bajo los acantilados, mientras que en Super Zero Leopard 3 y Black Jack 100 reavivaron su rivalidad de 100 pies desde el pistoletazo de salida. Los multicascos tampoco perdieron tiempo, con Argo acelerando claramente y marcando el ritmo inicial.

Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.

Segundo día de la RORC Caribbean 600 2026

El amanecer en Antigua, en el segundo día de la RORC Caribbean 600 2026, revela una regata que comienza a tomar forma, pero que aún está lejos de estar decidida. A través de las islas del norte, la flota se ha dividido en duelos de alta velocidad, zonas de compresión táctica y batallas de clase emergentes. Desde Nevis hasta Tintamarre, desde Saba hasta St. Barts, los tránsitos entre islas están poniendo de manifiesto las fortalezas, castigando los pequeños errores y agudizando la clasificación en todas las divisiones.

En el tránsito de Nevis, toda la flota de la RORC Caribbean 600 había pasado el punto de tránsito alrededor de la medianoche del primer día. Los barcos que encabezan la clasificación IRC Zero figuran todos en el podio de la clasificación general.

El Daguet 5 (FRA) rodeó la isla justo antes del atardecer y estableció la referencia en tiempo compensado, manteniendo el primer puesto de la clasificación general IRC mientras la flota se comprimía detrás. Palanad 4 (FRA) subió un puesto hasta el segundo lugar, a solo 3 minutos y 56 segundos de Daguet tras la corrección de tiempo, lo que indica un duelo cada vez más reñido en cabeza. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom bajó un puesto, pero se mantuvo firme en la lucha, a 20 minutos y 23 segundos del líder. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville ocupó el cuarto puesto. El Mills 72 Balthasar, con Louis Balcaen al timón, subió un puesto en la clasificación hasta el quinto, por delante del Farr 100 Leopard 3.

Por detrás de la lucha por el podio, entre los avances decisivos en la clasificación general IRC se encontraba el Class40 Scowling Dragon (EE. UU.) de Mike Hennessy, que subió 13 puestos en la clasificación hasta el octavo puesto de la general IRC.

En Tintamarre  - Multicascos Line Honours y MOCRA

En el tránsito de Tintamarre, el MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll había registrado el tiempo más rápido, con 14:32:19. El MOD70 Final Final - Zoulou de Jon Desmond le estaba dando mucho que pensar al Argo, a solo 11 minutos y 34 segundos por detrás, manteniendo el duelo de alta velocidad en un delicado equilibrio. Aunque la diferencia es modesta en términos marítimos, a las velocidades del MOD70 refleja una presión sostenida y un rendimiento casi igualado.

Se abrió entonces una ventaja más sustancial para el Irens 63 Sophia de Marcus Sirota, que llegó 2 horas, 56 minutos y 44 segundos más tarde. Sin embargo, Sophia lidera la clase tras la corrección del tiempo MOCRA con casi 3 horas de ventaja sobre el Argo.

Monocasco Line Honours

La batalla por el Monocasco Line Honours está muy reñida entre el RP100 Black Jack 100 de Remon Vos y el Leopard 3 pilotado por Joost Schuijff. Parece un combate de boxeo a 12 asaltos entre dos pesos pesados, con la ventaja oscilando de una manga a otra. El Black Jack lideraba en Barbuda por dos minutos y amplió esa ventaja a 12 minutos en Nevis. Sin embargo, el Leopard jugó inteligentemente en la travesía hasta Saba, reduciendo la diferencia a 4 minutos, y en St. Barts, el Leopard estaba a 93 segundos. El Black Jack 100 ganó terreno en la bajada a St. Marteen, ampliando la ventaja de nuevo a 3 minutos. Sin embargo, tras la ceñida a Tintamarre, Leopard había recortado 90 segundos. Al amanecer del segundo día, Leopard tomó la delantera y amplió la ventaja a 7 millas en la larga ceñida a Guadalupe.

En el canal de Anguila – IRC Super Zero

Con toda la flota IRC Super Zero en el canal de Anguila o ya lo habiendo pasado, Balthasar lideraba tras la corrección de tiempo IRC, con Leopard 3 a solo 4 minutos y 41 segundos. El VO65 Jajo, patroneado por Tony Rey, ocupaba el tercer puesto.

En St. Barts - Class40 

En el tránsito por St. Barts, el Solano (FRA) de Robin Follin lideraba en el agua y había ido ampliando gradualmente su ventaja, incluyendo la mejor marca absoluta para los Class40 desde Saba hasta St. Barts. A lo largo del sector, el Solano mantuvo una ventaja de 35 minutos y 36 segundos sobre el FPFP-TP (FRA) de Mateo Calvic, estableciendo una clara separación en cabeza del grupo. El Scowling Dragon de Mike Hennessy le seguía a 31 minutos y 23 segundos del FPFP-TP, mientras que el Martinique Horizon (FRA) de Jean-Yves Aglae completaba el cuarteto, con una diferencia de 44 minutos y 45 segundos.

En la isla de Saba – IRC One

En el punto de tránsito de Saba, el RP42 Rikki (EE. UU.) de Bruce Chafee había subido dos puestos en la clasificación para arrebatar el liderato de la clase al J/125 Jackknife (GBR), patroneado por Sam Hall, por 51 segundos tras la corrección de tiempo IRC. El Neo 430 Afazik Impulse (FRA) de Yves Grosjean avanzó un puesto hasta el tercero, a más de 14 minutos de la pole position tras la corrección del tiempo IRC. El Lift 45 Maxitude (FRA) de Xavier Bellouard bajó dos posiciones en el tránsito de Saba hasta el cuarto puesto. Menos de 30 minutos separaban al segundo del cuarto, y solo pequeños diferenciales definían el orden. Queda «mucho golf» por delante en IRC One.

En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.

Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.

Fuente: 2026 RORC Caribbean 600

La Copa del Rey Mapfre publica su anuncio de regatas y abre la inscripción para su 44ª edición

Tras la publicación por parte de comité organizador del Anuncio de Regata de la 44ª edición en la web oficial www.regatacopadelrey.com, en donde se establecen las clases convocadas y el calendario de la fechas de las pruebas, la Copa del Rey Mapfre abre la solicitud de inscripción de cada clases a través de su pasarela de pago de ABANCA.

ANUNCIO DE REGATA

Tres clases en monotipo: ClubSwan 50 ClubSwan 42 y Women’s Cup Class y seis clases en handicap: cinco de ORC y los Maxi, conformarán la flotas que desde el 2 al 8 de agosto llenarán la bahía con los mejores regatistas del mundo y mas de un centenar de velas de carbono.

Las fechas de las pruebas de la 44ª Copa del Rey Mapfre

ORC

1 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición

2 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición

3 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición y regata de entrenamiento

4 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera

5 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera

6 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera

7 de agosto de 2026: regatas B/S

8 de agosto de 2026: regatas B/S

IMA Maxi
1 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición
2 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición
3 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición y regata de entrenamiento
4 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera.
5 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera.

6 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera.

7 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera.

8 de agosto de 2026: regatas B/S y/o regata costera.

a) Una regata costera durará aproximadamente entre 6 y 7 horas para el barco más lento de cada clase.
No habrá más de 2 regatas costeras (1 regata costera para las clases ORC).
b) Las regatas inshore durarán aproximadamente entre 1 y 1,5 horas.
c) La decisión de navegar a barlovento/sotavento o realizar una regata corta en alta mar se tomará en función
de las condiciones meteorológicas y del viento.

Swan 
Sábado, 1 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición.
Domingo, 2 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición.
Lunes, 3 de agosto de 2026: inscripción y controles de medición, y regata de entrenamiento.
Martes 4 de agosto de 2026: regatas B/S
Miércoles 5 de agosto de 2026: regatas B/S
Jueves 6 de agosto de 2026: regatas B/S

Viernes 7 de agosto de 2026: regatas B/S
Sábado 8 de agosto de 2026: regatas B/S
Las regatas Inshore tendrán una duración aproximada de entre 50 y 60 minutos.

CLASE COPA FEMENINA (WCC)
Lunes 3 de agosto de 2026: inscripción y regata de entrenamiento.
Martes 4 de agosto de 2026: inscripción y regata de entrenamiento.
Miércoles 5 de agosto de 2026: regatas B/S.
Jueves 6 de agosto de 2026: regatas B/S.
Viernes 7 de agosto de 2026: regatas B/S.
Sábado 8 de agosto de 2026: regatas B/S.
La primera reunión de capitanes de equipo tendrá lugar a las 09:30 del primer día de competición. Las embarcaciones estarán a disposición de los equipos participantes los días 3 y 4 de agosto de 2026. Se ruega ponerse en contacto con el organizador una semana antes de la primera regata programada.

- La hora prevista para la primera señal de aviso cada día será a las 12:00
No se dará ninguna señal de aviso después de las 15:45 del 8 de agosto de 2026.
- Se han programado un máximo de 10 regatas. La regata será válida si se ha completado 1 regata
y no se navegarán más de 3 regatas por día. (WCC, véase NOR 8.5.4).

Fechas clave de inscripción
El plazo final para formalizar la inscripción finaliza el próximo 15 de junio, pero si los participantes se quiere acoger a la inscripción con bonificación, ésta debe realizarse antes del 29 de mayo.


#copareymapfre

La Superyacht Cup Palma inicia una nueva era con la incorporación de multicascos en su 30ª edición

Las inscripciones ya están abiertas para la regata de superyates más longeva de Europa, que celebrará un aniversario histórico del 24 al 27 de junio de 2026.

ClassJ "Svea" (Archivo)

La Superyacht Cup Palma, la regata de superyates con mayor trayectoria de Europa, celebrará su 30º aniversario en 2026, poniendo en valor tres décadas de legado deportivo con una ampliación de clases que refleja la evolución de la competición de superyates.

En su 30ª edición, la regata volverá a reunir a la flota de superyates participante en sus clases habituales, a las que se sumarán la Clase J, Café Racer, Corinthian, y, por primera vez en su historia, una clase de multicascos de alto rendimiento que abre un nuevo capítulo en la historia del evento.

ANUNCIO DE REGATA

Con las inscripciones ya abiertas y un fuerte interés inicial tanto de participantes habituales como de debutantes, esta trigésima edición que tendrá lugar del 24 a 27 de junio de 2026 será una celebración del legado de la Superyacht Cup Palma y su sello característico de evolución e innovación.



“La Superyacht Cup Palma tiene una historia larga y extraordinaria, y una de las claves de su éxito ha sido siempre su capacidad para acoger tanto a participantes fieles que regresan edición tras edición como a nuevos competidores, atraídos por el entorno único de Palma y por una gestión de regatas siempre profesional”, señala Kate Branagh, la directora del evento, quien asegura que “al mismo tiempo, la prueba ha evolucionado junto al mundo de la competición de superyates, un equilibrio que sigue atrayendo nuevas inscripciones año tras año”.

Entre los probables contendientes de 2026 se encuentran de nuevo el Baltic 108 Win Win, ganador de ediciones anteriores de la Superyacht Cup Palma, así como el vencedor de la Clase A del año pasado, Gelliceaux, y el segundo clasificado, Cervo.

Roderick Anderson, capitán del Cervo, un diseño Tripp de 39 metros, asegura que “ganes o pierdas, siempre hemos tenido una experiencia fantástica en la Superyacht Cup Palma. Tras dos segundos puestos, 2026 podría ser el año en el que demos un paso más. Sin duda, haremos todo lo posible para conseguirlo”.

Otros posibles regresos incluyen a los siempre impresionantes Clase J Rainbow y Svea, así como los Baltic 68 Café Racer Ganesha y Scorpione Hormar, lo que abre la posibilidad de contar con clases separadas para cada grupo.

“La Superyacht Cup Palma ocupa un lugar muy especial en el calendario de la Clase J. La combinación de navegación competitiva, una gestión de regatas excepcional y el ambiente en tierra la convierten en una cita que siempre esperamos con ilusión. Celebrar el 30º aniversario en Palma resulta especialmente apropiado, y Rainbow está encantado de formar parte de un evento que sigue respetando la tradición mientras evoluciona con el deporte”, asegura Mat Sweetman, capitán de Rainbow.

Entre los posibles debutantes figuran el Wally 100 Inco, el Swan Spiip de 28 metros, el Swan 90S Hummingbird (ex Leonara) y el antiguo participante de la Superyacht Cup Palma Atalante I, con su nuevo armador y capitán deseando de estrenarse en la regata.

También podrían hacer su primera aparición —en todos los sentidos— los multicascos de alto rendimiento Highland Fling 18 y Allegra, de 84 pies, lo que supondría el debut absoluto de los multicascos en la competición de la Superyacht Cup Palma.

“He estado muy implicado en la ampliación de opciones de regata para la creciente flota de multicascos de alto rendimiento, por lo que me alegra enormemente que la Superyacht Cup Palma ofrezca la oportunidad de participar en una cita que, durante décadas, ha liderado la evolución de la navegación y la competición de superyates”, señala el capitán de Allegra, Rob Grimm.

La continuidad sigue siendo uno de los pilares de la experiencia de la Superyacht Cup Palma, con Club de Mar-Mallorca confirmado como Venue Partner, lo que permite ubicar el village de la regata en el centro de Palma. St. Regis Mardavall Mallorca, histórico Preferred Hotel Partner del evento, volverá a acoger la Owners’ Midsummer BBQ, uno de los momentos sociales más emblemáticos de la regata.

La gestión de la competición en el agua estará nuevamente a cargo del Real Club Náutico de Palma (RCNP), garantizando los elevados estándares que caracterizan a la prueba. Apoyan esta 30ª edición el Clothing Partner Marinepool, los Silver Partners North Sails y RSB Rigging Solutions, así como el Insurance Partner Pantaenius.

Fuente: Superyacht Cup Palma

Rolex Sydney Hobart Yacht Race. El Min River se alza con el triunfo tras pasar por la mesa de protestas

El JPK 10.30 "Min River" de Jiang Lin y Alexis Loison alcanzan la victoria de la clasificación general de la 80ª Rolex Sydney Hobart Yacht Race.

Victoria que quedará en la historias de la Rolex Sydney Hobart por haber sido la primera vez que una mujer se alza con la victoria en la general de esta emblemática regata y por ser un equipo de tripulación reducida (A dos) en hacerse con la famosa Tattersall Cup.
Otro récord de esta edicion ha sido que entre los 7 primeros clasificados de la general haya 5 barcos de tripulación A dos!! Una pena la retirad prematura por lesión del español Pablo Santurde que hacía equipo con el australiano Rupert Henry a bordo del Lombard 34 de 10,6 metros de eslora cuando luchaban por el primer puesto de la clase. Henry, tres veces ganador de la Sydney Hobart en la división A dos con tres copatrónes diferentes, buscaba con el español su cuarto título.

Y también anecdótico que el ganador final saliese de la mesa de protestas, ya que, aunque en un principio la victoria era para el también A dos el JPK 10.80 "BNC – my::NET / LEON", una protesta contra este barco que tripulaban Michel Quintin y Yann Rigal alegando un incumplimiento de la regla 55.3(a) del Reglamento de Regatas a Vela de Australia, fue admitida por el jurado y les ocasionó una penalización de tiempo de una hora y cinco minutos (1 h 5 min). Al evaluar la penalización, el jurado se ha asegurado de que se tengan en cuenta las posibles mejoras en el rendimiento y de que se aplique una penalización proporcional por el incumplimiento de la norma.
El resultado de la protesta y la penalización significa que Min River es ahora el ganador absoluto de la regata Rolex Sydney Hobart Yacht Race.

La protesta
On the last 2 nm of the 628 nm race, Leon set and used its A1.5 asymmetric spinnaker, with the tack connected to the boat’s bowsprit and a spar connected to the sheet at one end and the mast at the other end. The spar exerted outward pressure on the sheet at a point from which, with the boat upright, a vertical line would fall outside the hull or deck.

(En las últimas 2 millas náuticas de la regata de 628 millas náuticas, Leon izó y utilizó su spinnaker asimétrico A1.5, con la amura conectada al bauprés del barco y un tangón conectado a la escota en un extremo y al mástil en el otro. El tangón ejercía una presión hacia fuera sobre la escota en un punto desde el cual, con el barco en posición vertical, una línea vertical caería fuera del casco o la cubierta)

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Rolex Sydney Hobart. Master Lock Comanche primero en Hobart.

El Master Lock Comanche ha conseguido una victoria muy reñida y llena de emoción en la 80.ª edición de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, imponiéndose tras una regata que pasó de un dominio absoluto a una calma total, y de un mar embravecido a un enfrentamiento final que más bien pareció una regata dentro de la regata en la meta.

©Rolex | Kurt Arrigo

Para el copropietario Matt Allen, el triunfo no se definió por la velocidad pura, sino por la compostura bajo presión.
Allen nunca antes había ganado la línea de meta en la regata del Cruising Yacht Club of Australia. Ganó tres Hobarts en la clasificación general con su TP52, Ichi Ban, en 2017, 2019 y 2021. También ganó la clasificación general como tripulante del Challenge II en 1983.

James Mayo, copatrón del Master Lock Comanche, formaba parte de la tripulación del Sovereign cuando este consiguió la doble victoria y la victoria general en 1987, cuando él tenía 22 años. «Es absolutamente increíble», dijo Allen tras desembarcar en Hobart, tras haber vencido al LawConnect por 47 minutos y cuatro segundos. «Teníamos una gran ventaja durante la regata, pero esta mañana se esfumó. Prácticamente tuvimos que volver a empezar. Nunca había visto nada igual en la Sydney Hobart: todos los barcos tan juntos en el segundo día. Ganarla dos veces la hace aún más especial».

El Master Lock Comanche (poseedor del récord de la regata de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, establecido en 2017 cuando se conocía como LDV Comanche para Jim Cooney/Samantha Grant) había controlado gran parte de la regata. Alcanzó una ventaja de alrededor de siete millas y media náuticas, lo que no es mucho para los estándares de los maxis, pero suficiente para sugerir autoridad. Entonces, sin previo aviso, la brisa se detuvo. La flota se comprimió. Sus rivales LawConnect, SHK Scallywag 100 y Lucky (un velero de 88 pies) volvieron a entrar en la contienda, convirtiendo lo que había sido una carrera estratégica en alta mar en una tensa lucha a tres bandas por la costa de Tasmania.

Mayo dijo que la repentina compresión puso a prueba los nervios, pero no la confianza. «Somos un equipo increíble, y eso es en lo que nos centramos» «Estábamos allí para hacer un trabajo y demostrar quiénes somos como Master Lock Comanche. Cuando se nos presentó el reto, sabíamos exactamente lo que teníamos que hacer».

Allen admitió que el momento fue muy incómodo. «No es bueno», dijo. «Tenías una ventaja cómoda y, de repente, ves cómo se esfuma. Tuvimos que trabajar duro para recuperarla en el último cuarto de la regata».

La decisión clave se tomó cerca de la costa. Mientras la flota se desplazaba en condiciones de calma chicha, la tripulación del Master Lock Comanche escudriñaba la costa en busca de señales de presión. Se tomó la decisión de defender la costa, una jugada que definiría la regata. «Nos ceñimos a nuestro plan de juego», dijo Mayo. «Queríamos estar más cerca de la costa. Podíamos ver que algo se estaba gestando allí. La brisa sopló desde la costa, nos pusimos en marcha primero, recuperamos el liderazgo y luego pudimos ampliarlo».

Mayo describió el momento en que la regata volvió a cobrar vida. «No había nada de viento, se había disipado por completo», dijo. «Los barcos que venían detrás nos alcanzaron, trajeron de vuelta la brisa y entonces todos nos detuvimos un rato. Pero todos mantuvieron la calma. Vimos que se formaban ráfagas cerca de la costa, empezamos a movernos y, de repente, tuvimos una regata en condiciones. Estuvimos a solo una eslora de distancia durante casi 100 millas. Fue algo especial».

Si las etapas finales se caracterizaron por la precisión, la primera parte de la regata se centró en la supervivencia. La travesía del estrecho de Bass presentó algunas de las condiciones más duras de los últimos años, con un mar violento y un movimiento incesante. Mayo lo comparó con «meter unas tijeras en un frasco y agitarlo», ya que el yate de 30 metros se estrellaba contra las olas y temblaba durante toda la noche. Allen dijo que el mayor peligro no era el fallo del equipo, sino las lesiones. «Lo más difícil era asegurarse de no salir disparado», dijo Allen sobre el amplio barco en el que había poco a lo que agarrarse. «Así es como se rompen las cosas: el equipo y las personas».

El Master Lock Comanche no fue una excepción. A los pocos minutos de la salida, el barco perdió a un proel por una lesión, lo que le obligó a navegar con tripulación reducida desde la primera baliza. Otro miembro de la tripulación resultó herido al caer bajo cubierta cuando el barco se balanceó violentamente. «En un momento dado, la gente caía como moscas», dijo Mayo. «Pero la tripulación siguió adelante».

Mientras que los rivales informaban abiertamente de los daños y las dificultades, la estrategia del Comanche fue ignorar el ruido. El barco siguió de cerca a sus competidores, a veces separados por solo unos cientos de metros, pero sin distraerse nunca. «Los teníamos a todos en el rastreador», dijo Allen. «Sabíamos exactamente dónde estaban, a qué velocidad iban, qué ángulos navegaban. No hubo un momento en el que no estuviéramos vigilando al LawConnect, al Scallywag y al Lucky».

Mayo dijo que el punto de inflexión se produjo cuando un pequeño error de uno de los rivales abrió la puerta. «Cometieron un error, los adelantamos por aproximadamente una eslora, y a partir de ese momento nuestra tarea consistió en dejar de mirar atrás y empezar a mirar hacia delante», afirmó.

La recompensa final llegó en el río Derwent, donde los vientos suaves y las aguas tranquilas proporcionaron un momento de alegría poco habitual tras días de tensión. «La travesía por el Derwent fue la mejor que he tenido en 33 regatas», afirmó Allen. «La navegación fue magnífica y la bienvenida en Hobart fue increíble». Miles de personas se alinearon en el paseo marítimo mientras el Master Lock Comanche entraba lentamente en el muelle Constitution Dock, recibido con vítores, aplausos y una sensación de alivio compartido. «Tasmania nos acogió», afirmó Mayo. «Es algo que nunca olvidaré». Para ambos, la victoria también supuso una redención. La campaña del año pasado había terminado en frustración, dejando asuntos pendientes. «Solo decidimos volver si ambos nos comprometíamos al máximo», dijo Allen. «Decidimos hacerlo bien». Mayo estuvo de acuerdo. «El año pasado fue brutal. Se trataba de una redención. No se puede lograr algo así sin un equipo increíble, y eso es lo que tenemos».

Cuando comenzaron las celebraciones —las famosas empanadas de vieiras de Tasmania prometidas antes de las bebidas—, las conversaciones sobre el futuro fueron cautelosas, pero optimistas. «Nunca digas nunca», dijo Mayo. «Este es un barco muy especial. Es como un caballo de carreras: si lo cuidas, te llevará a tu destino».

En una regata marcada por el caos, la igualdad y el coraje, el Master Lock Comanche demostró que la preparación, la confianza y el trabajo en equipo siguen siendo lo más importante cuando la presión está en su punto álgido.