El JPK 10.30 "Min River" de Jiang Lin y Alexis Loison alcanzan la victoria de la clasificación general de la 80ª Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
Victoria que quedará en la historias de la Rolex Sydney Hobart por haber sido la primera vez que una mujer se alza con la victoria en la general de esta emblemática regata y por ser un equipo de tripulación reducida (A dos) en hacerse con la famosa Tattersall Cup. Otro récord de esta edicion ha sido que entre los 7 primeros clasificados de la general haya 5 barcos de tripulación A dos!! Una pena la retirad prematura por lesión del español Pablo Santurde que hacía equipo con el australiano Rupert Henry a bordo del Lombard 34 de 10,6 metros de eslora cuando luchaban por el primer puesto de la clase. Henry, tres veces ganador de la Sydney Hobart en la división A dos con tres copatrónes diferentes, buscaba con el español su cuarto título.
Y también anecdótico que el ganador final saliese de la mesa de protestas, ya que, aunque en un principio la victoria era para el también A dos el JPK 10.80 "BNC – my::NET / LEON", una protesta contra este barco que tripulaban Michel Quintin y Yann Rigal alegando un incumplimiento de la regla 55.3(a) del Reglamento de Regatas a Vela de Australia, fue admitida por el jurado y les ocasionó una penalización de tiempo de una hora y cinco minutos (1 h 5 min). Al evaluar la penalización, el jurado se ha asegurado de que se tengan en cuenta las posibles mejoras en el rendimiento y de que se aplique una penalización proporcional por el incumplimiento de la norma. El resultado de la protesta y la penalización significa que Min River es ahora el ganador absoluto de la regata Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
La protesta On the last 2 nm of the 628 nm race, Leon set and used its A1.5 asymmetric spinnaker, with the tack connected to the boat’s bowsprit and a spar connected to the sheet at one end and the mast at the other end. The spar exerted outward pressure on the sheet at a point from which, with the boat upright, a vertical line would fall outside the hull or deck.
(En las últimas 2 millas náuticas de la regata de 628 millas náuticas, Leon izó y utilizó su spinnaker asimétrico A1.5, con la amura conectada al bauprés del barco y un tangón conectado a la escota en un extremo y al mástil en el otro. El tangón ejercía una presión hacia fuera sobre la escota en un punto desde el cual, con el barco en posición vertical, una línea vertical caería fuera del casco o la cubierta)
El Master Lock Comanche ha conseguido una victoria muy reñida y llena de emoción en la 80.ª edición de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, imponiéndose tras una regata que pasó de un dominio absoluto a una calma total, y de un mar embravecido a un enfrentamiento final que más bien pareció una regata dentro de la regata en la meta.
Para el copropietario Matt Allen, el triunfo no se definió por la velocidad pura, sino por la compostura bajo presión. Allen nunca antes había ganado la línea de meta en la regata del Cruising Yacht Club of Australia. Ganó tres Hobarts en la clasificación general con su TP52, Ichi Ban, en 2017, 2019 y 2021. También ganó la clasificación general como tripulante del Challenge II en 1983.
James Mayo, copatrón del Master Lock Comanche, formaba parte de la tripulación del Sovereign cuando este consiguió la doble victoria y la victoria general en 1987, cuando él tenía 22 años. «Es absolutamente increíble», dijo Allen tras desembarcar en Hobart, tras haber vencido al LawConnect por 47 minutos y cuatro segundos. «Teníamos una gran ventaja durante la regata, pero esta mañana se esfumó. Prácticamente tuvimos que volver a empezar. Nunca había visto nada igual en la Sydney Hobart: todos los barcos tan juntos en el segundo día. Ganarla dos veces la hace aún más especial».
El Master Lock Comanche (poseedor del récord de la regata de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, establecido en 2017 cuando se conocía como LDV Comanche para Jim Cooney/Samantha Grant) había controlado gran parte de la regata. Alcanzó una ventaja de alrededor de siete millas y media náuticas, lo que no es mucho para los estándares de los maxis, pero suficiente para sugerir autoridad. Entonces, sin previo aviso, la brisa se detuvo. La flota se comprimió. Sus rivales LawConnect, SHK Scallywag 100 y Lucky (un velero de 88 pies) volvieron a entrar en la contienda, convirtiendo lo que había sido una carrera estratégica en alta mar en una tensa lucha a tres bandas por la costa de Tasmania.
Mayo dijo que la repentina compresión puso a prueba los nervios, pero no la confianza. «Somos un equipo increíble, y eso es en lo que nos centramos» «Estábamos allí para hacer un trabajo y demostrar quiénes somos como Master Lock Comanche. Cuando se nos presentó el reto, sabíamos exactamente lo que teníamos que hacer».
Allen admitió que el momento fue muy incómodo. «No es bueno», dijo. «Tenías una ventaja cómoda y, de repente, ves cómo se esfuma. Tuvimos que trabajar duro para recuperarla en el último cuarto de la regata».
La decisión clave se tomó cerca de la costa. Mientras la flota se desplazaba en condiciones de calma chicha, la tripulación del Master Lock Comanche escudriñaba la costa en busca de señales de presión. Se tomó la decisión de defender la costa, una jugada que definiría la regata. «Nos ceñimos a nuestro plan de juego», dijo Mayo. «Queríamos estar más cerca de la costa. Podíamos ver que algo se estaba gestando allí. La brisa sopló desde la costa, nos pusimos en marcha primero, recuperamos el liderazgo y luego pudimos ampliarlo».
Mayo describió el momento en que la regata volvió a cobrar vida. «No había nada de viento, se había disipado por completo», dijo. «Los barcos que venían detrás nos alcanzaron, trajeron de vuelta la brisa y entonces todos nos detuvimos un rato. Pero todos mantuvieron la calma. Vimos que se formaban ráfagas cerca de la costa, empezamos a movernos y, de repente, tuvimos una regata en condiciones. Estuvimos a solo una eslora de distancia durante casi 100 millas. Fue algo especial».
Si las etapas finales se caracterizaron por la precisión, la primera parte de la regata se centró en la supervivencia. La travesía del estrecho de Bass presentó algunas de las condiciones más duras de los últimos años, con un mar violento y un movimiento incesante. Mayo lo comparó con «meter unas tijeras en un frasco y agitarlo», ya que el yate de 30 metros se estrellaba contra las olas y temblaba durante toda la noche. Allen dijo que el mayor peligro no era el fallo del equipo, sino las lesiones. «Lo más difícil era asegurarse de no salir disparado», dijo Allen sobre el amplio barco en el que había poco a lo que agarrarse. «Así es como se rompen las cosas: el equipo y las personas».
El Master Lock Comanche no fue una excepción. A los pocos minutos de la salida, el barco perdió a un proel por una lesión, lo que le obligó a navegar con tripulación reducida desde la primera baliza. Otro miembro de la tripulación resultó herido al caer bajo cubierta cuando el barco se balanceó violentamente. «En un momento dado, la gente caía como moscas», dijo Mayo. «Pero la tripulación siguió adelante».
Mientras que los rivales informaban abiertamente de los daños y las dificultades, la estrategia del Comanche fue ignorar el ruido. El barco siguió de cerca a sus competidores, a veces separados por solo unos cientos de metros, pero sin distraerse nunca. «Los teníamos a todos en el rastreador», dijo Allen. «Sabíamos exactamente dónde estaban, a qué velocidad iban, qué ángulos navegaban. No hubo un momento en el que no estuviéramos vigilando al LawConnect, al Scallywag y al Lucky».
Mayo dijo que el punto de inflexión se produjo cuando un pequeño error de uno de los rivales abrió la puerta. «Cometieron un error, los adelantamos por aproximadamente una eslora, y a partir de ese momento nuestra tarea consistió en dejar de mirar atrás y empezar a mirar hacia delante», afirmó.
La recompensa final llegó en el río Derwent, donde los vientos suaves y las aguas tranquilas proporcionaron un momento de alegría poco habitual tras días de tensión. «La travesía por el Derwent fue la mejor que he tenido en 33 regatas», afirmó Allen. «La navegación fue magnífica y la bienvenida en Hobart fue increíble». Miles de personas se alinearon en el paseo marítimo mientras el Master Lock Comanche entraba lentamente en el muelle Constitution Dock, recibido con vítores, aplausos y una sensación de alivio compartido. «Tasmania nos acogió», afirmó Mayo. «Es algo que nunca olvidaré». Para ambos, la victoria también supuso una redención. La campaña del año pasado había terminado en frustración, dejando asuntos pendientes. «Solo decidimos volver si ambos nos comprometíamos al máximo», dijo Allen. «Decidimos hacerlo bien». Mayo estuvo de acuerdo. «El año pasado fue brutal. Se trataba de una redención. No se puede lograr algo así sin un equipo increíble, y eso es lo que tenemos».
Cuando comenzaron las celebraciones —las famosas empanadas de vieiras de Tasmania prometidas antes de las bebidas—, las conversaciones sobre el futuro fueron cautelosas, pero optimistas. «Nunca digas nunca», dijo Mayo. «Este es un barco muy especial. Es como un caballo de carreras: si lo cuidas, te llevará a tu destino».
En una regata marcada por el caos, la igualdad y el coraje, el Master Lock Comanche demostró que la preparación, la confianza y el trabajo en equipo siguen siendo lo más importante cuando la presión está en su punto álgido.
El Mistral de Pablo Santurde y Rupert Henry, retirado
La navegación hacia el sur por el mar de Tasmania de esta 80ª edición de la Rolex Sydney Hobart no ha sido fácil: viento del sur de entre 25 y 30 nudos, combinada con un fuerte oleaje del suroeste y un mar corto y picado, unas condiciones, unas condiciones que han propiciado numerosas bajas.
La cabeza de la flota se encuentra atravesando el Estrecho de Bass Al filo de día y medio de regata, el Master Lock Comanche con el español Pablo Arrarte es el que lidera la larga fila de barcos acercándose a la isla de Tasmania, y tras rodearla enfilaran el río Derwent hasta la meta en Hobart. Pero no lo tiene fácil, por detrás, el LawConnect, con Carlos Hernández y Simbad Quiroga, el SHK Scallywag 100 y el Lucky, con Ñeti y Joan Vila, le siguen a menos de 15 millas para disputar la victoria en tiempo real.
En tiempo compensado IRC, Celestial V70, defensor del título que cuenta con el vigués Pablo Torrado, lidera la clasificación general por delante de Lucky en segundo lugar y LawConnect en tercer lugar.
El Mistral de Pablo Santurde retirado El Lombard 34 de 10,6 metros de eslora Mistral en el que comparte timón el santanderino Pablo Santurde con el australiano Rupert Henry en el Lombard 34 de 10,6 metros de eslora se ha tenido que retirar por lesión de un tripulante. Henry, tres veces ganador de la Sydney Hobart en la división A dos con tres copatrónes diferentes, buscaba con el español su cuarto título. El Mistral ocupaba el segundo puesto tanto en la clasificación IRC A dos manos como en la clasificación general, a solo una milla del JPK 10.80 BNC - my::NET / LEON de Michel Quintin y Yann Rigal, de Nueva Caledonia.
Pero no está nada decidido, aún quedan muchas millas por recorrer de esta camaleonica regata de 628 millas náuticas entre Sídney y Hobart, capital de Tasmania.
Los retirados hasta el momento (en orden alfabético): Avalanche (DH) - Retirado - problemas con la carga de la batería. Awen - Retirado - estay delantero roto. Coastwatcher - Retirado. Hutchies Yeah Baby - Retirado - daños en el estay delantero. Inukshuk (DH) - Retirado - problemas con el timón. Koa - Retirado - problemas con el estay delantero. Kraken 42S - Retirado - lesión de un tripulante y problemas eléctricos. Maritimo 100 - Retirado - problemas eléctricos. Maritimo Katwinchar - Retirado - decisión del patrón. Mazu Denali's Little Helper - Retirado - problemas con la batería. Mistral (DH) - Retirado - lesión de un tripulante. Moneypenny: retirada por problemas con el equipo. Mudgee Concrete: retirada por problemas con el aparejo. Ocean Crusaders J-Bird: retirada por daños menores en el casco. Philosopher: retirada por problemas con el timón. Roaring Forty (DH): retirada por mareos. Troubadour: retirada por mareos. Trouble & Strife: retirado por problemas con el motor. Unicoin: retirado por daños en el púlpito. URM Group: retirado por daños en el casco. V5: retirado. Vixen Racing: retirado por lesiones de la tripulación. White Noise: retirado por problemas con el aparejo. Wild Thing 100: retirado por problemas con el aparejo. Wine-Dark Sea: retirado por problemas con el equipo. Wots Next: retirado por lesiones leves de la tripulación.
La 80 edición de la Rolex Sydney Hobart comenzó con espectáculo en la bahía de Sídney. Bajo un cielo encapotado, la flota realizó una rapidísima salida a mar abierto, donde les esperaba un duro viento de proa y mar bravo, un complicado menú que tendrán que gestionar durante las primeras 24 horas de regata en su camino hacia Tasmania.
La flota se distribuyó en cuatro líneas de salida en función de sus prestaciones. Una única señal liberó a las 128 embarcaciones, que iniciaban su carrera hacia Hobart desplegando sus velas de portantes para dibujar una imagen épica mientras abandonaban la bahía de Sídney a toda velocidad. Cientos de embarcaciones y un número incalculable de espectadores apostados por la costa ejercieron de envoltorio para un espectáculo sencillamente épico. Patrocinada por Rolex desde 2002, la regata constituye una piedra angular de los casi 70 años de asociación de la relojera suiza con el mundo de la vela.
El LawConnect en el que compiten los canarios Carlos Hernández y Simbad Quiroga, ganador en tiempo real en las dos últimas ediciones, fue el primero en abandonar la bahía de Sídney, seguido de cerca por su archirrival Master Lock Comanche (con Pablo Arrarte a bordo). Los dos maxis de 100 pies (30,5 metros) reeditan así el pulso por llegar primero a Hobart que protagonizaron en las dos últimas ediciones, con permiso de los otros colosos: SHK Scallywag 100, Wild Thing 100 y Palm Beach XI. El 27 metros Lucky, en el que compiten Juan Vila y Antonio Ñeti Cuervas-Mons, reclamó con una magnífica salida su derecho a entrar en las apuestas y en el momento de redactar continúa en el grupo de cabeza.
Duras, no radicales La previsión indica que la flota tendrá que enfrentar duras condiciones durante las primeras 24 horas, seguidas de una bajada en intensidad y posterior cambio favorable en la fuerza y dirección del viento alrededor del tercer día. Curtido en regatas oceánicas por medio mundo, el cántabro Pablo Santurde relativizaba antes de abandonar el Cruising Yacht Club of Australia: “Son condiciones duras pero no radicales. La clave está en superar esas primeras 24 horas sin demasiados daños”. Santurde compite junto al experimentado Rupert Henry en el robusto Lombard 34 de 10,6 metros de eslora Mistral en categoría a dos.
De acuerdo con Alex Nolan, navegante del defensor del título Celestial V70, la previsión probablemente favorezca a los barcos de media y pequeña eslora en la lucha por la victoria general en tiempo compensado. “Es seguro que no será una edición tan rápida como la pasada, que fue perfecta para nuestro VO70. En cualquier caso, este año prefiero ir en este barco que en los 100 pies, que sufrirán más”. A bordo del Celestial V70 compite por primera vez el vigués Pablo Torrado.
Pétalos en Bondi En medio del frenético ritmo de salida, varios barcos participantes lanzaron pétalos de rosa al mar frente a la playa de Bondi en memoria de los 15 fallecidos en el atentado del pasado 14 de diciembre. Un sentido homenaje que se suma al recuerdo de los dos tripulantes que perdieron la vida en la primera noche de regata de la pasada edición. El recorrido de la Rolex Sydney Hobart transcurre a lo largo de 628 millas náuticas (1.162 kilómetros) entre Sídney y Hobart, capital de Tasmania. La regata finalizará con la entrega de premios oficial del próximo miércoles, 31 de diciembre.
La Sandberg PalmaVela 2026 ya tiene fechas confirmadas y mantiene abiertas las inscripciones para sus dos grandes eventos que volverán a situar a la bahía de Palma y al archipiélago balear como uno de los grandes escenarios internacionales de la vela de competición.
Dos eventos, dos formatos de competición El primero de los eventos será La Larga – The Offshore Race of Sandberg PalmaVela, que en su sexta edición se disputará del 23 al 27 de abril de 2026 en aguas del archipiélago balear. Esta prueba de altura está destinada a las clases IRC, ORC y ORC A2 (dos tripulantes), con recorridos diseñados específicamente para cada clase y una duración estimada de hasta 36 horas para los barcos más rápidos.
A continuación, del 29 de abril al 3 de mayo de 2026, se celebrará el segundo evento: La multiclase en la 22ª Regata Sandberg PalmaVela, con un intenso programa de pruebas en la bahía de Palma que incluirá recorridos barlovento-sotavento y costeros, según la clase.
Manu Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, señala que “La Sandberg PalmaVela es mucho más que una regata: es un punto de encuentro para las diferentes flotas internacionales como la primera gran cita de la temporada de Europa, en donde las modificaciones y optimizaciones de invierno de cada equipo se pondrán a prueba al competir al más alto nivel posible”.
Amplia participación de clases y divisiones La Sandberg PalmaVela 2026 está abierta a un amplio abanico de clases, entre las que destacan: • IMA/Maxi • TP52 con certificado de Las Super Series 52 • IRC • ORC • ORC A2 (doble tripulación) • Clases monotipo (Cape 31 y Dragon) • Vintage, Classic y Spirit of Tradition
Las clases y subdivisiones se establecerán en función del número de inscritos y de los certificados de medición, con el objetivo del comité organizador Del Real Club Nautico de Palma de que la Sandberg PalmaVela sea una competición equilibrada y de alto nivel deportivo.
Fraga añade que “volver a ver a la flota internacional enfrentarse primero a la intensidad y la belleza de La Larga por el archipiélago balear y después la multiclase con exigencia de la bahía de Palma es, sin duda, uno de los momentos más especiales del año para el club y para la ciudad”.
Inscripciones abiertas hasta el 23 de marzo Las inscripciones deberán formalizarse a través de la web oficial www.palmavela.com y permanecerán abiertas hasta el 23 de marzo de 2026 a las 20:00 horas.
Los equipos inscritos antes del 23 de febrero de 2026, se acogerán a la inscripción bonificada.
Una vez finalizado el plazo de inscripción, se publicará la lista definitiva de participantes y los detalles finales de clases y recorridos.
El director general del RCNP concluye destacando que “cada edición se trabaja con la ilusión y el compromiso como si fuese la primera edición , y esperamos que en 2026 los equipos vuelvan a sentir que Palma y el club es su casa, un lugar donde competir, compartir y vivir la vela con mayúsculas”.
El gallego Pablo Torrado y el cántabro Pablo Santurde cumplirán un sueño el próximo 26 de diciembre, cuando dé comienzo en la bahía de Sídney la 80 edición de la Rolex Sydney Hobart. Avalados por magníficas trayectorias en diferentes disciplinas, se estrenarán en la gran regata del Hemisferio Sur a bordo de dos barcos que ya conocen el sabor de la victoria.
La 80 edición de la Rolex Sydney Hobart comenzará el próximo 26 de diciembre para despedir la temporada mundial de grandes regatas oceánicas. Patrocinada por Rolex desde 2002, la legendaria prueba de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) entre Sídney y la capital de Tasmania es un deseo recurrente en las cartas a los Reyes Magos de regatistas de todo el mundo, atraídos por su peso en la historia y por el desafío de un recorrido imprevisible a merced de los caprichos del océano Antártico. En la pasada edición, dos tripulantes perdieron la vida en una primera noche de condiciones extremas.
Un año más, un selecto grupo de expertos españoles viaja a las antípodas por Navidad respondiendo a la llamada de equipos de primera línea que valoran su talento. En esta ocasión, repiten participación cinco fenómenos que ya saben lo que es ganar la Rolex Sydney Hobart y debutan dos. El proa cántabro Antonio Ñeti Cuervas-Mons y el navegante catalán Joan Vila formarán parte de la escuadra del Juan K de 27 metros Lucky (el más rápido en las pasadas Caribbean 600 y RORC Transatlantic Race); los canarios Carlos Hernández y Simbad Quiroga son ya fijos del Law Connect (con el que ganaron las dos últimas ediciones); y el cántabro Pablo Arrarte vuelve a bordo del todopoderoso Master Lock Comanche. Los dos “novatos” entre la expedición española son Pablo Torrado y Pablo Santurde, ambos avalados por trayectorias excepcionales que explican que hayan sido reclutados por proyectos australianos.
Debut en caballo ganador El vigués Pablo Torrado es un todoterreno que atesora títulos absolutos con equipos internacionales de categorías como Farr 40, TP52 o Maxi. Formará parte de la tripulación del defensor del título y uno de los máximos aspirantes a la victoria absoluta, el rapidísimo Celestial V70 de Sam Haynes, comodoro del CYCA. “Es una regata que siempre he querido hacer, pero acabo de reincorporarme al mercado de tripulaciones después de un tiempo construyendo y manteniendo barcos, y no me esperaba la llamada”, explica Torrado. En su caso, la oportunidad le llegó navegando con el maxi de 100 pies Leopard 3. “Se lesionó el proa del Leopard, que es quien iba a venir, y me propusieron para sustituirlo. Cuando me llamaron, no lo dudé”.
Torrado ha competido en otras regatas de 600 millas como la Rolex Middle Sea race o la Rolex Fastnet Race, pero esta tiene cosas que la hacen diferente: “Me atrae la dificultad. Quienes la han hecho explican que a mitad de regata sueles preguntarte qué haces ahí… Es como el magnetismo de una montaña. De navegar en Australia me sorprende la meteorología de extremos tanto en temperatura como en dirección e intensidad de viento, que cambian radicalmente en un momento”. Confía en que esta sea la primera de muchas regatas en Australia. “Espero hacerlo bien, que queden contentos y que me tengan en mente para más eventos”.
A dos El santanderino Pablo Santurde es un experto en navegación oceánica, tanto de tripulación reducida a bordo de barcos de categoría Class 40, como de tripulación completa con potentes trimaranes Ocean Fifty. Su palmarés incluye cuatro podios y una victoria en la Transat Jacques-Vabre (hoy Transat Café L’Or), cinco participaciones en la Rolex Fastnet Race y nueve en la Caribbean 600, además de una serie de regatas de altura en Francia, formato en el que se confiesa muy cómodo. “¿Qué tipo de regata me gusta más? Me gusta todo, mientras sea navegar”, explica con una sonrisa. El cántabro reconoce que participar en la Rolex Sydney Hobart es especial para él: “Desde pequeño, lo primero que hacía al despertarme el 26 de diciembre era ver la salida de la Sydney Hobart. Es una regata mítica”.
Santurde competirá junto a Rupert Henry a dos en el Lombard 34 de 10,6 metros de eslora Mistral, un barco pequeño pero de magnífico rendimiento en la Rolex Sydney Hobart, como demuestran sus tres victorias consecutivas en categoría a dos, el octavo absoluto en 2024 y el sexto en 2023. “El parte nos favorece respecto a los barcos más grandes, porque hará que no se distancien tanto en la salida, y las últimas 30 horas para nosotros serán de popa con viento medio, que nos va bien. Quizá podamos hacer algo bueno en la general”.
Colosos al frente La edición 2025 reunirá en la bahía de Sídney a una heterogénea flota de 129 barcos con esloras entre apenas nueve y más de 30 metros. En lo alto de la pirámide destacan cinco maxis de 100 pies (30,5 metros) en la carrera por llegar primero a destino y lograr el título de ganador en tiempo real: LawConnect (el más rápido en las dos últimas ediciones), Master Lock Comanche (que como LDV Comanche estableció en 2017 el actual récord en 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos), SHK Scallywag 100 (segundo en la Rolex Fastnet Race y ganador de la Rolex Middle Sea Race), Wild Thing 100 y Palm Beach XI (que como Wild Oats XI logró nueve títulos de ganador en tiempo real y dos de campeón absoluto, y que llega con importantes modificaciones). La previsión meteorológica anuncia una salida con vientos duros de proa en cuanto los participantes abandonen la bahía de Sídney, con 15-20 nudos de intensidad y un mar desordenado. Un parte que parece alejar la posibilidad de establecer un nuevo récord, pero la calidad y el hambre de victoria de este grupo de bólidos garantiza una excepcional batalla por el título.
La 80 Rolex Sydney Hobart comienza el 26 de diciembre a las 13:00h (hora local, 3:00h de la madrugada en la España peninsular).
Rolex y la vela Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.
Rolex, una reputación insuperable en calidad y experiencia Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.
Las inscripciones para la edición 2026 de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, que celebrará su décimo aniversario del 9 al 18 de julio, se abrirán el 2 de enero.
Se espera una vez más una alta participación, en primer lugar porque la regata entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient, su nuevo puerto de llegada, se ha consolidado como una auténtica clásica desde su debut en 2016, y en segundo lugar porque volverá a ser clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.
Tras el recorrido prólogo en Cherburgo-en-Cotentin, la organización ha previsto tres recorridos con el fin de que la mayoría de la flota llegue a Lorient en tiempo similar, DC 600, DC 1000 y DC 1500.
El Waypoint de «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la Organización por debajo o por encima de la ISLA DE MAN, y el «BILBAO» también podrá ser desplazado antes de la salida de la regata para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por la Organización. Podrán modificarse eventualmente durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.
Barcos para el recorrido DC 600: • FIGARO 3 BÉNÉTEAU • SUN FAST 30 OD • MINI 6,50 (Serie et Proto) • IRC con tripulación y u TCC igual o superior a 0,950 • IRC doble con un TCC igual o superior a 0,950 • Para los IRC con un TCC inferior à 0,950, la aprobación de la inscripción será a criterio de la Autoridad Organizadora (AO)
• Barcos Clásicos IRC.
Barcos para el recorrido DC 1000: • CLASS40 • MULTI2000 (AMH) • IMOCA • OCEAN FIFTY • VINTAGE MULTI • VINTAGE MONO • OPEN Grandes Monocascos • OPEN Grandes Multicascos
Barcos para el recorrido DC 1500: 4.1.3 • ULTIM 32/23
Los barcos de las clases ULTIMS 32.23, OCEAN FIFTY, IMOCA, CLASS40, VINTAGE MULTI, VINTAGE MONO, OPEN GRANDS MULTI- COQUES, OPEN GRANDS MONOCOQUES, Classe MINI 6,50 (Proto y serie), FIGARO BENETEAU 3, SUN FAST 30 OD tendrán una clasificación en tiempo real. Los barcos de las clase MULTI 2000 (AMH), IRC y barcos clásicos navegarán en tiempo compensado
¡Habrá algo para todos! La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026, que se celebra cada dos años, reunirá una flota que refleja toda la diversidad de las regatas oceánicas en sus tres recorridos entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient: DC 1500 para la clase Ultim, DC 1000 para Imoca, Ocean Fifty, Class40, Vintage Multi, Vintage Mono y grandes monocascos Open, DC 600 para IRC (con tripulación y a dos), Multi 2000, Sun Fast 30 One Design, Figaro Beneteau 3 y Classic Yachts.
En 2026, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE volverá a ser una regata clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Por lo tanto, será una regata en solitario para los barcos Ocean Fifty y Class40, así como para los barcos Imoca, Vintage Multi y Vintage Mono. Sin duda, esto garantizará una gran flota en estas clases, como ocurrió hace cuatro años.
Prueba de su creciente importancia a lo largo de los años, la regata lanzada en 2016 por Jacques Civilise, que celebrará su 80 cumpleaños al mismo tiempo que el décimo aniversario de su «criatura», figura ahora en el calendario de muchas clases, incluidas las profesionales. Este será el caso en 2026 para la clase Ocean Fifty, ya que la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 será una de las pruebas de la Ocean Fifty Series, el circuito anual para trimaranes de 50 pies.
«Desde la primera edición, nos enganchó inmediatamente», comenta Thibaut Vauchel-Camus, uno de los pilares de la clase. «Su celebración en julio es especialmente interesante, porque los barcos están bien preparados en esta época del año, lo que permite una gran regata en un recorrido que es, en esencia, el Fastnet francés. Además, la alternancia entre regatas con tripulación y en solitario de una edición a otra se adapta especialmente bien a los retos de nuestra clase». El patrón del Solidaires en Peloton añade: «La acogida en Cherburgo-en-Cotentin es muy especial, es un evento muy popular y festivo, con entretenimiento, arte y buena gastronomía. La gente viene a ver algo más que barcos en el puerto. Es el mejor formato para que el público se interese por nuestro deporte. Incluso a nosotros, los regatistas, nos encanta pasear por el pueblo y saborear el momento».
Para la Class40, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE «se ha convertido en una cita ineludible», según su directora, Vanessa Boulaire, hasta tal punto que en 2026 será una de las cuatro pruebas de su Campeonato del Mundo anual, así como una de las tres pruebas del nuevo trofeo en solitario, junto con la Route du Rhum-Destination Guadeloupe y una nueva prueba en La Trinité-sur-Mer. «La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es desde hace varios años una de las regatas más importantes de nuestro calendario. Desempeña un papel muy importante y la acogida que recibimos en Cherbourg-en-Cotentin es siempre mágica», añade.
La acogida promete ser igual de mágica en Lorient, el nuevo destino de la regata, donde también se instalará un pueblo temático del 14 al 18 de julio.
El presidente de la Association Multicoques Habitables (Asociación de Multicascos de Competición), Jean-Paul Juguet, también destaca la importancia de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE para los propietarios de Multi 2000, que han sido fieles participantes desde la primera edición: «Nuestra clase reúne una flota muy diversa, que va desde multicascos de 6 metros hasta MOD70. La DRHEAM-CUP responde a una necesidad real de los patrones de barcos de 12 metros, que tienen la oportunidad de expresarse más plenamente en una regata oceánica».
Yves Ginoux, vicepresidente del Yacht Club de France a cargo de su división de regatas, que ha incluido la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 en su campeonato del Canal de la Mancha/Atlántico, está de acuerdo: «Es uno de los eventos más importantes de los campeonatos IRC con tripulación y a dos manos, sobre todo porque es el Gran Premio de Francia de Alta Mar. No hay muchas regatas de 600 millas para los IRC, por lo que la DRHEAM-CUP es un evento muy apreciado, que ofrece un recorrido exigente y al que prestamos especial atención. La edición de 2026 será especialmente interesante, con la llegada de nuevos barcos, en particular los scows».
Todos los ganadores de cada clase, tanto en tiempo real como en tiempo compensado, serán premiados, pero para garantizar que el mayor número posible de personas pueda participar en la celebración —uno de los tres pilares de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, junto con la competición y el intercambio—, los organizadores han creado trofeos especiales. Se distinguirá al primer Class40 y al primer Imoca con orza, y en la clase IRC se entregarán trofeos a las tripulaciones dobles, mixtas, femeninas y juveniles. ¡Otra forma más de celebrar la diversidad que tanto importa a Jacques Civilise y a su equipo!
El Maxi 72 Balthasar de Louis Balcaen se proclamó campeón absoluto de la 46 Rolex Middle Sea Race al establecer el mejor tiempo compensado IRC entre la flota de 117 barcos de 31 nacionalidades que afrontó la edición 2025 de la clásica oceánica del Mediterráneo. Los españoles Javier de la Plaza, Pablo Arrarte, Simbad Quiroga y Diego Torrado formaron parte del equipo liderado por Louis Balcaen.
La 46 Rolex Middle Sea Race no pasará a la historia como una regata rápida, pero las 110 tripulaciones que lograron finalizar su legendario recorrido de 606 millas alrededor de Sicilia pueden sentirse orgullosas por haber completado la aventura y pasar a formar parte del libro de oro de la navegación oceánica mundial.
Esta épica competición y su organizador, el Royal Malta Yacht Club, cuentan con el apoyo de Rolex desde 2002 como parte del compromiso de la relojera suiza con la vela, que se remonta casi siete décadas y que incluye a otras dos míticas regatas de 600 millas náuticas: la Rolex Fastnet Race (que celebró su centenario en julio) y la Rolex Sydney Hobart (que cumplirá 80 años el próximo diciembre).
Balthasar, campeón absoluto La entrega de premios final encumbró al Balthasar de Louis Balcaen como campeón absoluto de la 46 Rolex Middle Sea Race. El Maxi 72 fue el segundo en cruzar la línea de llegada, estableciendo un tiempo compensado bajo medición ORC que ya no podría ser mejorado por ninguno de sus rivales.
Para la tripulación, el éxito en esta agotadora regata de 606 millas náuticas supuso la culminación de su trayectoria como equipo. Louis Balcaen no ocultó su emoción por conseguir uno de los premios más codiciados de las regatas oceánicas: “Ganar la Rolex Middle Sea Race es uno de los momentos más destacados de mi carrera como regatista. Es el tipo de resultado con el que sueñas, pero también sabes lo difícil que es alinear el barco, la tripulación, el tiempo, todas las decisiones. Todo tiene que ser perfecto. Nuestro objetivo era ganar en nuestra clase, así que conseguir la victoria absoluta es una recompensa increíble. Quiero dedicar esta victoria al equipo: No dejamos nada al azar, mantuvimos la calma y la serenidad en los momentos difíciles y, sobre todo, disfrutamos de cada milla".
Tácticamente, la tripulación fue recompensada por sus decisiones valientes y calculadas. El primer acierto fue dirigirse al norte de la línea de rumbo poco después de la salida, lo que les permitió adelantarse de forma decisiva a oponentes que se quedaron al sur con menos viento. Más tarde, tras rodear la isla de Favignana, en el extremo noroeste de Sicilia, la decisión de dirigirse al este y bordear la costa tunecina dio sus frutos. De acuerdo con su táctico, el experimentado Bouwe Bekking: "La clave fue nuestra constancia. La tripulación lleva mucho tiempo junta y varios han participado en regatas alrededor del mundo, por lo que conocemos los ritmos de cada uno. Tomamos nuestras decisiones con antelación, nos adaptamos rápidamente y confiamos plenamente los unos en los otros”.
Entre esos tripulantes con experiencia oceánica se encontraban los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, y el canario Simbad Quiroga. De la Plaza explicaría: Una regata de 600 millas a bordo de un barco como Balthasar suelen ser entre dos y tres días de navegación y supone trabajar sin descanso. La clave estuvo en conservar la confianza, acertar en la toma de decisiones, no dejar de apretar y mantener la concentración para sacar lo mejor del barco en cada momento. Al final ganamos al Django Deer por sólo cinco minutos, y eso después de 606 millas es casi una foto finish".
Participar en su quinta Rolex Middle Sea Race no era algo seguro para el Balthasar. Apenas seis semanas antes, el barco se vio obligado a retirarse de la Maxi Yacht Rolex Cup tras un incidente con su jarcia. Pasarlo a configuración oceánica requirió de un loable esfuerzo del equipo, como explicó su capitán, el vigués Diego Torrado: "La robustez del barco es clave en una regata de estas características. Cuando empecé en este proyecto, el objetivo era llegar a la Rolex Middle Sea Race con garantías, y lo hemos logrado pese al problema con la jarcia rígida durante la Maxi. Tras asegurarla, navegamos de Cerdeña a Malta, donde desmontamos el palo y realizamos todas las revisiones y reparaciones antes de preparar el barco para regata offshore. Fueron unos intensos 15 días previos a la salida. Por mi experiencia en regatas vuelta al mundo, soy consciente de la importancia de la preparación, los recambios, y saber que van a competir 24 horas durante tres o cuatro días. Muy contento, porque la tripulación ha podido apretar sin pensar en la consistencia del barco, y ahí está el resultado”.
Black Jack 100, ganador en tiempo real En la batalla por la victoria en tiempo real, el Maxi de 100 pies (30,5 metros) Black Jack 100 cumplió su condición de favorito. En la edición 2024, el barco de Remon Vos vio cómo le ganaba Scallywag por sólo 18 minutos. En la Rolex Fastnet Race del pasado mes de julio, logró la revancha al completar el recorrido por delante de su archirrival, pero su tripulación tenía pendiente la gloria en Malta.
Una regata tan compleja como la Rolex Middle Sea Race, con su circunnavegación de Sicilia en sentido antihorario y numerosos cambios de dirección, exige una concentración total. El peligro acecha literalmente en cada esquina. Cumpliendo su misión, y tras liderar la mayor parte del recorrido, Black Jack 100 llegó primero a Malta, aunque las condiciones de viento flojo que prevalecieron este año impidieron que se acercara al récord establecido en 2021 por Comanche (40 horas, 17 minutos y 50 segundos), y finalmente paraba el crono en unas discretas 65 horas y 44 minutos.
Desde los novatos hasta los veteranos Dada su enorme reputación internacional, la Rolex Middle Sea Race siempre atrae a novatos, tanto profesionales como amateur. La condecorada regatista china Lijia Xu, doble medallista olímpica y Rolex World Sailor of the Year (Regatista Mundial del Año) en 2012, se estrenaba a bordo del VO65 Kranendonk, la primera tripulación íntegramente china de la historia de la prueba: “Disfruté muchísimo de mi primera Rolex Middle Sea Race y estoy muy orgullosa de haberla terminado. China ha tenido éxito en la vela olímpica y ahora queremos participar más activamente en otras regatas como esta, la Rolex Fastnet y la Rolex Sydney Hobart. Esperamos que nuestra experiencia inspire a más regatistas chinos y asiáticos a participar en el futuro”.
En el otro extremo de la escala de experiencia, el maltés Christian Ripard igualó con el Artie III el récord de Arthur Podesta de 35 regatas. Ripard ha sido testigo de la evolución de la regata y de la navegación oceánica. Cuando empezó a competir a mediados de la década de 1970, una embarcación de tamaño medio tardaba normalmente entre seis y siete días en completar la regata. Hoy, la media es de tres o cuatro días, pero la naturaleza del desafío no han cambiado, como explica Ripard: “Sigue siendo una regata muy táctica y se necesita algo de suerte para situarse en la posición adecuada en el campo de regatas. Es como un efecto acordeón: puedes alejarte de tus oponentes y, al doblar una esquina, todos vuelven a alcanzarte. Ese es el reto, una regata de 600 millas en la que hay que estar atento en todo momento”. Ripard volverá el año que viene para batir su propio récord personal, y lo hará con el mismo entusiasmo como cuando la navegó por primera vez a los 15 años:
Galbula 10, objetivo cumplido El Galbula 10 de Pedro Gonzalo, único barco de pabellón español en la 46 Rolex Middle Sea Race, cruzaba la línea de meta al mediodía del viernes, 23 de octubre, logrando la octava posición en clase ORC 3 y la primera en división Corinthian. Su tripulante Sergio Llorca explicaba de regreso a Malta “Hemos cumplido nuestro objetivo, que era terminar. En la regata nos ha pasado de todo, pero gracias a Dios no ha habido demasiadas encalmadas y la hemos completado en cinco días, que era lo previsto. Agradecer a nuestros patrocinadores, a nuestro armador y a la tripulación, que ha hecho un magnífico trabajo, y a Rolex por organizarla. Es una gran regata”
La 47 Rolex Middle Sea Race comenzará en el Grand Harbour de La Valeta el 17 de octubre de 2026.
El Lucky de Bryon Ehrhart finalizó la regata en 2 días, 20 horas, 27 minutos y 7 segundos a una velocidad media de casi 19 nudos, pulverizando el anterior récord de 5 días, 3 horas, 37 minutos y 57 segundos establecido por el Santa Cruz 72, Antipodes, en la regata inaugural de 2023. Para el Lucky, esta regata oceánica de 1250 millas, ha sido una regata de libro, han contado durante prácticamente todo el recorrido con vientos portantes.
El Juan K 88 del norteamericano Ehrhart, de Chicago, barco sobradamente conocido y laureado como Rambler 88, ha contado en su tripulación en esta ocasión con su propietario, Bryon Ehrhart (EE. UU.), los españoles Juan Vila y Antonio "Ñeti" Cuervas Mons, los neocelandeses Dean Phipps, Jonathan Clough, Jono Rankine, Scott Beavis y Brad Butterworth; los británicos Sam Mason y Stuart Wilson; el austriaco Liam Woulfe; los norteamericanos Brian Giorgio, Jerry Kirby, Daniel Morris y Shawn O'Neill; el brasileño Joca Signorini y los austriacos Rodney Daniel y Will McCarthy.
Para el resto de barcos participantes, que no se han encontrado con unas condiciones tan idóneas, aún les quedaban unos cientos de millas para llegar a Auckland cuando la tripulación de Ehrhart celebraba el triunfos ya en tierra.
La regata costera Yachting Malta 2025 zarpa del puerto de Marsamxett el miércoles 15 de octubre, lo que marca el tradicional calentamiento para la Rolex Middle Sea Race, que se celebra el sábado 18 de octubre. Con el generoso apoyo de Yachting Malta, esta regata costera, corta pero competitiva, ofrece a los equipos la oportunidad de poner a punto tanto el barco como la tripulación antes del evento principal.
La edición de este año ha atraído a una brillante alineación internacional de 47 equipos que representan a 15 naciones, desde Malta hasta Australia y Estados Unidos, pasando por toda Europa. La flota captura el verdadero espíritu de las regatas oceánicas: la potencia y la precisión de los equipos profesionales de gran premio junto con la pasión y la determinación corintia de los regatistas de club. La Yachting Malta Coastal Race se ha consolidado como un escaparate del talento internacional y un prólogo adecuado para la Rolex Middle Sea Race, una de las clásicas regatas de 600 millas más importantes del mundo.
La flota de la Yachting Malta Coastal Race competirá en seis clases IRC, además de un ganador absoluto tras la corrección del tiempo. El recorrido exacto está aún por confirmar.
La flota: de los maxis a los minis En el extremo superior del espectro, los yates más grandes son el Vismara 80 Luce Guida (Jean-Michel Caye, Francia) y el Baltic 78 Lupa of the Sea (Fabio Cannavale, Italia). En el extremo opuesto, el dúo maltés formado por Seb Ripard y Dan Calascione capitaneará el ágil Farr 30 Calypso, el yate más pequeño de la flota de este año. Entre los favoritos para la victoria general, el Mills 72 Balthazar de Louis Balcaen (Bélgica), subcampeón en 2024, vuelve como un fuerte contendiente, mientras que el Volvo 70 Ocean Breeze (Johannes Schwarz, Austria) puede considerarse entre los aspirantes a la victoria en línea.
Leyendas y clásicos en IRC 3 y 4 El legendario queche de 74 pies Stormvogel, patroneado por el maltés Tommy Ripard, regresa a aguas maltesas. Diseñado por Van de Stadt, el Stormvogel ganó la Middle Sea Race en 1968 y 1969. Competirá junto a otro clásico, el Swan 65 Lunz am Meer (Malta), un veterano de 11 Middle Sea Races. En IRC 4 reina la diversidad. Desde el Cape 31 Jubatus de Sean Borg, el velero de alto rendimiento de Malta, hasta el Dufour 44 Ton Ton La Ferla de Jonathan Gambin, un veterano contrastado que el año pasado se quedó a solo siete segundos de la victoria en su clase. Los campeones defensores de la clase, Christoph, Aaron y Maya Podesta, regresan con su First 45 Elusive 2 maltés para enfrentarse a una dura oposición internacional, entre la que se encuentran el MAT 1220 Nola (Estonia) de Taavet Hinrikus, el J/121 Darkwood de Michael O'Donnell (Irlanda), el J/125 Jackknife de Sam Hall (Gales) y el xP44 Gazelle de Caner Dinlenc (EE. UU.).
Talento emergente y espíritu corintio En IRC 5, el Calypso de Ripard y Calascione volverá a representar a la probada generación de talentos offshore de Malta, enfrentándose a una mezcla cosmopolita que incluye el J/111 Mr.J de Marko Budisa (Croacia), el Hanse 430 Avanti de Jeremi Jablonski (EE. UU.), el Swan 48 Grace of Sydney de Malcolm Roe (Australia), el Karpo Elan 450 de Maks Vrečko (Eslovenia) y el x-482 Fly de Jan-Patrick Lehmann (Alemania). La clase más numerosa de este año es la IRC 6, con 14 participantes y las tripulaciones más jóvenes, todas maltesas, de la Jarhead Young Sailors Foundation, que compiten con sus J/109 gemelos Jarhead y JYS Jan. Otras participaciones locales son el Reflex 38 Vivace de Andrew Agius Delicata, el Elan 350 Time Out de Mario Sant, el Sun Fast 3600 Mistral Racing MT on Bora Fast de Matthew Scicluna y Zach Cassar Torreggiani, y el First 45 Noah Dimm Racing Team de Kevin Pisani Zammit. El pequeño Dufour 34 Duffy de Enrico Calvi vuelve a ser el yate con la puntuación más baja de toda la flota.
Yachting Malta: apoyando el espíritu del mar Creada en 2015, Yachting Malta es una asociación público-privada entre el Gobierno de Malta y el Royal Malta Yacht Club, dedicada a atraer y apoyar eventos náuticos de talla mundial a las islas maltesas. «Yachting Malta se enorgullece de continuar con su apoyo de larga data a la Yachting Malta Coastal Race, que celebra ahora su novena edición consecutiva. Esperamos dar la bienvenida a otra flota excepcional a la línea de salida. Esta regata se ha convertido en el preludio perfecto de la Rolex Middle Sea Race, un evento que atrae a más de mil visitantes a Malta y destaca tanto nuestras excelentes condiciones para la navegación como la hospitalidad maltesa. La reputación de Malta como destino náutico de primer orden se refuerza cada año, lo que se refleja en las numerosas tripulaciones que regresan, así como en los recién llegados que descubren la magia de competir aquí. Deseamos a todos buenos vientos y una navegación segura». — Michael Mifsud, director general de Yachting Malta Por cuarto año consecutivo, Yachting Malta también apoyará la retransmisión en directo de la salida de la Rolex Middle Sea Race, lo que pondrá aún más de relieve el papel de Malta como corazón palpitante de la navegación en el Mediterráneo.
La Regata Oceánica de Sídney a Auckland se esta celebrando desde ayer 11 de octubre organizada por el Royal Prince Alfred Yacht Club (RPAYC) junto con el Royal Akarana Yacht Club (RAYC)
Un recorrido dramático y apasionante por el océano La regata comenzó en el puerto de Sídney el 11 de octubre de 2025 y terminará en el puerto de Auckland, entre 3 y 8 días después. Esta desafiante regata trans-Tasman de 1250 millas náuticas de categoría 1 está abierta a yates de crucero y de regata, barcos a dos, superyates y multicascos de regata oceánica.
El Lucky (EE. UU.) de Bryon Ehrhart lidera la regata oceánica Sydney-Auckland (S2A) esta mañana, navegando a una velocidad de hasta 20 nudos por el mar de Tasmania, con destino a Auckland, a aproximadamente 1022 millas náuticas de distancia a las 8:30 a. m. Jono Rankine dijo desde el Lucky: «Actualmente navegamos a 18-20 nudos con un viento de 15 nudos, con un FRO (Fractional Code 0), un J4 y una vela mayor completa. Las condiciones de navegación son magníficas». A unas 85 millas náuticas por detrás del yate Juan K 88' Grand Prix, ganador de la línea de meta y poseedor del récord de la regata, el Santa Cruz 72, Antipodes (Hong Kong), continuó su batalla nocturna con el defensor del título general, el Frantic (NSW) de Mick Martin. Los dos se mantuvieron a la vista el uno del otro hasta primera hora de esta mañana, cuando el Antipodes se alejó ocho millas del TP52 de Newcastle, al norte de Sídney. «Ya no vemos al Frantic», dijo Brad Kellett, navegante del Antipodes, antes de describir su primera noche en el mar y su mañana. «Fue una noche preciosa navegando por el mar de Tasmania. Hemos cruzado la EAC (corriente del este de Australia) y ahora estamos en un remolino que nos empuja hacia Nueva Zelanda. La luna roja salió a medianoche y nos iluminó hasta que el sol apareció en la proa esta mañana mientras navegábamos hacia el este. Navegamos a 8 nudos hacia el oeste/noroeste con el spinnaker y los chicos están preparando bacon y huevos para el desayuno».
Tras los espectaculares fuegos artificiales que iluminaron ayer el golfo de Saint-Tropez, seguidos de la velada de las tripulaciones, este sábado era día de mercado en Saint-Tropez. La ocasión perfecta para que los cerca de 3000 tripulantes de Les Voiles de Saint-Tropez, invitados a partir de las 11 de la mañana para la última jornada de regatas de esta 27.ª edición, hicieran sus últimas compras. La magia de Les Voiles volvió a funcionar, y los Maxis no dirán lo contrario, cuya entrega de premios tendrá lugar esta noche antes de homenajear mañana a los Modernos y los yates de Tradición. Un calendario apretado privó a los yates de Tradición de una última manga, pero a la hora de la verdad, todos pueden saborear haber vivido una semana excepcional.
Maxis: diferencias mínimas y grandes ganadores Dos recorridos diseñados para las clases Maxi 1 y GP y uno costero para los Maxis 3, 4 y 5, ese era el programa del día en la bahía de Pampelonne para la resolución de estas Voiles de Saint-Tropez. En total, esta semana, la notable flota de 41 yates de más de 60 pies, la mayor concentración de Maxis junto con la Maxi Yacht Rolex Cup, ha disputado seis mangas para las dos grandes clases y cinco o cuatro para las otras tres. Algunas cifras más: en cuatro de las cinco categorías, la diferencia entre los dos primeros es de uno o dos puntos como máximo, lo que da una idea de lo reñidas que han estado las regatas y del suspense que se ha mantenido hasta esta noche. En Maxi 1, para el Trofeo Edmond de Rothschild, ayer aún no estaba nada decidido entre V, el Wallycento de Karel Komarek, y Capricorno, el 82 Judel-Vrolijk de Alessandro del Bono. Pero con dos victorias hoy, la tripulación del V ha realizado una semana casi impecable (4 victorias en 6 mangas) y se ha impuesto con autoridad en la clasificación general. El Leopard 3 de Joost Schuijff completa el podio y la tripulación mixta del Tilakkhana II, capitaneada por Pascale Decaux, termina en cuarta posición tras una magnífica semana en el antiguo Magic Carpet Cubed. En Maxi GP, el Wallyrocket 71 Django ha marcado esta edición de Les Voiles y confirma su victoria en septiembre en la Maxi Yacht Rolex Cup de Porto Cervo. Más ligero y veloz que sus competidores, ha demostrado ser muy rápido en las condiciones de viento flojo de la semana, a menudo asociadas con el oleaje en la bahía de Pampelonne. Pero la tripulación del italiano Giovanni Lombardi Stronati ha tenido que luchar contra el estadounidense Vesper, siempre en la pugna, al que solo supera por un punto en la clasificación general. La jerarquía de ayer, que se mantuvo durante toda la semana, se respetó en Maxi 3 con la victoria de otro equipo italiano, el Twin Soul B, capitaneado por Fédérico Lunardini. El Mylius 80 supo mantener a raya al Wally 77 Lyra, vigente campeón de esta clase, al que superó por solo dos puntos. En Maxi 4, por el contrario, el Vismara 62 italiano Yoru conserva su título de 2024. Sancionado hoy con un OCS, la tripulación de Luigi Sala estuvo a punto de echar por tierra su magnífico comienzo de semana, marcado por tres victorias consecutivas. Pero al eliminar esta última manga del recuento final, salva su puesto por un punto frente al Seaquill, el Swan 60 de Alessandro Doria. Un punto es también la diferencia que separa a este último del belga Kallima II, autor de un magnífico fin de semana, que concluyó con un primer puesto en la regata costera de hoy. Finalmente, es en Maxi 5 donde la victoria es más clara. Crazy Diamond, el Solaris 60 de Enzo Pelizzaro, que no cedió ninguna manga a sus dos perseguidores, Viva la vida y Saida, separados por un punto en el podio, se lleva la categoría.
Modernos: Salidas a la inglesa Con una brisa del suroeste, fue una salida a la inglesa, es decir, a favor del viento, la que liberó a las cinco categorías de modernos en la Tour du Portalet ante el público congregado en el muelle Jean Réveille. Una maniobra en la que la gestión del tiempo es fundamental para no tocar la línea mientras se prepara el spi, que no debe inflarse antes de cruzarla.
En IRC 0, no faltó el esperado duelo entre Vesper y Zen, y desde la salida estos dos candidatos a la victoria final se marcaron de cerca. Pero los australianos de Zen no mantuvieron el ritmo hoy. A pesar de su mal comienzo el lunes, fue Vesper quien ganó el Trofeo BMW, una victoria por la regularidad de la tripulación estadounidense durante el resto de la semana. Nanoq Final Final, que ganó la manga de hoy, completa el podio, pero este año deja su corona tras cuatro victorias consecutivas en esta clase. A menudo en cabeza, los grandes clasificados Daguet 5 y Kilara II, el Wallyrocket 51, nunca pudieron salvar su tiempo en condiciones de viento flojo y recorridos bastante reducidos frente a los TP 52, que ocupan los cinco primeros puestos de los seis participantes. Los vientos flojos no son necesariamente perjudiciales para los barcos más gravados. Prueba de ello es la victoria de Give me Five, el más pequeño de los IRC 2, pero con uno de los índices más altos. En el podio de las cinco regatas disputadas, con dos victorias, la tripulación de Adrien Follin cometió muy pocos errores y siempre salió airosa de las situaciones difíciles, como hoy, en la que terminó segunda a pesar de salir en segunda posición. La prima a la regularidad también podría haber recompensado a Zappys en IRC 1, pero finalmente fue el Ker 40 Vito 2 el que se impuso por un punto gracias a su magnífico segundo puesto de hoy (Zappys solo terminó noveno). Por el contrario, victoria indiscutible para Pride en IRC 3, imperial durante toda la semana, siendo el segundo puesto su peor resultado ayer. Por segundo año consecutivo, el famoso Swan 44 se lleva la copa, él que está en el origen de la Nioulargue por el duelo que libró con el 12 m JI Ikra en 1981. La familia Graves, que cuida con esmero su Swan negro desde 1973, contó este año con los servicios de Steve Benjamin, campeón del mundo de Etchells y medallista en los Juegos Olímpicos de 1984 en 470. El equipo, muy bien rodado, deja muy atrás a la competencia en IRC 3, la categoría más representada con 33 barcos en la línea de salida. Por último, en IRC 4, la victoria del día de Expresso, el JPK 10.10 de Guy Claeys, ganador el año pasado, no ha sido suficiente para recuperar su retraso en la clasificación general. Corto Maltese, el First 34.7 del italiano Michel Colasante, tercero hoy, se alzó con la victoria. Una victoria lógica para quien ha ganado tres de las cinco regatas disputadas esta semana.
Tradiciones: Por el placer y por la gloria. Eran más de las 15:00 horas cuando se dio la salida a los Clásicos, hora límite establecida en las Instrucciones de regata de Les Voiles de Saint-Tropez. Así pues, hoy no hubo manga para los 81 yates de Tradición, muchos de los cuales permanecieron en el agua, compartiendo por última vez en la temporada el placer de formar parte de esta flota excepcional. Chips, Olympian, Corinthian y Joyant, los cuatro P Class que compiten durante todo el año en un campeonato informal, se sometieron a una última prueba de velocidad, los 12 m JI continuaron con su espectáculo mientras esperaban su lancha auxiliar, cuando Lelantina, la goleta aurica diseñada por Alden, se acercó al muelle para saludar a los espectadores. La tripulación de Patrick Gibert, socio de la SNST, pudo saborear su victoria en casa en la categoría Cruiser. Los dos tres mástiles Adix y Atlantic también ofrecieron un ballet perfectamente coreografiado bajo la luz dorada del golfo de Saint-Tropez, última postal de Les Voiles de Saint-Tropez.
En la categoría Big, premiada con el Trofeo Rolex, fue Cambria quien se impuso por un pequeño punto por delante de Elena of London, con el velero Atlantic completando el podio. Sin duda, estos tres barcos han marcado con su majestuosidad esta 27ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez. Frente a las grandes goletas, finalmente fue el sloop más largo inscrito —40 metros de eslora total y el mástil más alto del puerto, en todas las clases— 50 metros, el que inscribió su nombre en la larga lista de ganadores del prestigioso Trofeo Rolex, que este año celebraba su vigésima edición. En Grand Tradition y en 12 m JI, victorias indiscutibles del New York 50 Spartan y del Kiwi Magic, que no dejaron ninguna manga a sus competidores. En la categoría Época Aurica, el Kismet, el centenario diseño Fife de Sir Richard Matthews, se impuso este año al Oriole, el diseño Herreshoff ganador del año pasado, y otro diseño Fife, el Viola, que regresó a Les Voiles este año, completó el podio. Cabe recordar que Sir Richard Matthews ya había ganado aquí el año pasado, ¡pero al timón de su 12 m JI Crusader! En la clase Clásica Marconi, Argynne III, el diseño Cornu construido por los hermanos Bonnin en Arcachon en 1955, pone a todos de acuerdo. Construidos antes de 1950, los Epoque Marconi se dividen en dos categorías de clasificación. En la A, el Sparkman y Stephens Varuna VII se llevó el gato al agua, y en la B, los honores recayeron en uno de los dos Sonny, el patroneado por el británico Tobias Brand. Por último, en IOR, los dos diseños Frers Il Moro di Venezia y Matrero terminan empatados a puntos, pero es el primero el que se lleva la victoria con dos mangas terminadas en primera posición frente a una sola para su competidor argentino, que ha progresado notablemente con respecto a su primera participación en Las Velas el año pasado. Fuente: Les Voiles de Saint-Tropez
Desde este pasado sábado 27 de septiembre , fecha del inicio oficial de la 27.ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez, los casi 250 barcos inscritos lucharán por los 19 trofeos que se disputarán en el Golfo de Saint-Tropez hasta el domingo 5 de octubre. 81 barcos clásicos, 125 yates modernos y 41 Maxis han sido los invitados este año por la Société Nautique de Saint-Tropez para la carismática regata Les Voiles de St.Tropez.
Los barcos Modernos estarán divididos en IRC 0, 1, 2, 3 y 4. Por su parte, los Maxis se dividirán este año en cinco clases: Maxi 1, Maxi Grand Prix, Maxi 3, Maxi 4 y Maxi 5, de acuerdo con las normas de la International Maxi Association.
Programa de las Voiles de Saint-Tropez 2025: - Sábado, 27 de septiembre: Inscripciones. - Domingo, 28 de septiembre: Inscripciones. Llegada de la Copa de Otoño del Yacht Club de France (Cannes Saint-Tropez). - Lunes, 29 de septiembre: Regatas para yates Maxi y Modernos. - Martes, 30 de septiembre: Regatas para yates Maxi, Modernos y Clásicos, incluido el Trofeo Rolex. - Miércoles, 1 de octubre: Regatas para yates modernos y clásicos, incluido el Trofeo Rolex. Día libre para los maxis. - Jueves, 2 de octubre: Copa Club 55, Wally Rocket 51 Match Race, Trofeo Centenario del Gstaad YC (regata de persecución), Día del Desafío para yates modernos y clásicos, regatas para maxis. - Viernes, 3 de octubre: Regatas para yates maxi, modernos y clásicos, incluido el Trofeo Rolex. - Sábado, 4 de octubre: Regatas para yates Maxi, modernos y clásicos, incluido el Trofeo Rolex, entrega de premios para los Maxis. - Domingo, 5 de octubre: Entrega de premios para yates modernos y clásicos, incluido el Trofeo Rolex.
La Ibiza JoySail 2025 cerró su edición más emocionante de las cinco celebradas hasta la fecha a con finales de auténtico infarto en todas sus clases, donde las diferencias de segundos fueron decisivas para definir a los campeones, que en esta ocasión fueron Moat (Performance), L’Hippocampe (Cruising XL), Liberty Square (Cruising L), Open Season (Cruising M) y Aurelius (World Cruising).
En Performance Moat suma y sigue con su idilio con la Ibiza JoySail, firmó un pleno de victorias y se mantiene como único barco que ha ganado las cinco ediciones. Jasi, su barco gemelo, se mantuvo constante en la segunda posición en todas las regatas, mientras que Morgana, tercero en cada manga, completó el podio. En esta división, Esense se llevó el trofeo Corinthian y Morgana el reconocimiento Southern Wind al mejor SW de la clase.
La categoría Performance Cruising XL L’Hippocampe y Spiip terminaban empatados, pero el primero se adjudicó la victoria gracias a sus dos triunfos parciales, frente a uno de Spiip. El tercer puesto fue para Geist, que a pesar de imponerse en una de las cuatro pruebas, quedó por detrás de los líderes, aunque con la satisfacción de superar a Cervo en la prueba del domingo por solo 2 segundos
En Performance Cruising L, Liberty Squared dominó con solvencia y se llevó la victoria después de haber sido líder de principio a fin, mientras que Kiboko 4, el único barco en competición que pudo ganarle una prueba al Liberty, se adjudicó la distinción como mejor Corinthian. Ambos equipos compartieron además los trofeos Southern Wind al mejor SW clasificado y al mejor SW Corinthian. Destacó la gran última manga del Gelliceaux, que rozó la segunda plaza, quedando a solo 17 segundos y asegurando el tercer lugar en el podio.
La clase Performance Cruising M estuvo marcada por el duelo entre los gemelos Ganesha y Open Season. Aunque Ganesha dominó la salida en match race, finalmente fue Open Season quien se llevó la general. El tercer escalón del podio se resolvió con otro empate entre Viento y Shambho, que registraron idénticos resultados parciales. La balanza se inclinó a favor del barco mexicano, que también se alzó con el trofeo Corinthian.
En World Cruising, la igualdad también fue máxima entre Aurelius y Nostromo. Tras repartirse dos victorias y dos segundos puestos cada uno, la última regata fue la clave, el que ganara de los dos sería el campeón. Aurelius se impuso por apenas 13 segundos y se llevó el título y el trofeo Corinthian.
La Ibiza JoySail 2025 reafirmó su posición en el calendario de final de temporada de los superyates y ya es una regata fija calendario internacional. En la edición de este año han participado un total de 22 barcos y 11 más se quedaron en lista de espera, lo que demuestra el potencial presente y futuro que tiene esta regata organizada por Marina Ibiza y STP.
En su 35ª edición, la Maxi Yacht Rolex Cup reunió a algunos de los mejores grandes esloras de la actualidad a manos de la élite de la vela en uno de los escenarios más excepcionales del planeta. La prueba celebró 40 años de patrocinio de Rolex, puso en juego dos títulos mundiales, se disputó con condiciones difíciles y mantuvo la emoción hasta el último momento. El Moat, con la táctica del gallego Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez, se proclamó campeón del mundo de clase Super Maxi
La edición 2025 de la Maxi Yacht Rolex Cup fue una regata de extremos. Jornadas sin viento se alternaron con otras con intensidades en el límite de lo manejable, proporcionando a las tripulaciones lo que más desean: la oportunidad de mostrar sus habilidades a bordo de impresionantes grandes esloras de categoría Maxi. La semana se despidió con un perfecto día de cielos azules y un Mistral de entre 10 y 18 nudos, lo que ofreció las condiciones que hacen de la Costa Esmeralda un referente mundial.
Los vencedores tras cinco días de competición fueron el Wallycento Galateia de David Leuschen y Chris Flowers, proclamado campeón del mundo de categoría Maxi 1 al desempate después de seis pruebas con el ganador del año pasado, el potente Leopard 3; el nuevo Django 7Xde Giovanni Lombardi Stronati, campeón del mundo de Maxi Grand Prix; el Oscar 3 de Aldo Parisotto en Maxi 3; el Mylius 65 FD H2Ode Riccardo de Michele en Maxi 4 y el Swan 115 Moat de Juan Ball en Super Maxi.
Celebrada por primera vez en 1980, la regata cuenta con el patrocinio principal de Rolex desde 1985, una relación que ha vinculado a la relojera suiza con la clase Maxi durante 40 años.
Debut con victoria Para el Django 7X, la Maxi Yacht Rolex Cup 2025 fue un bautismo de fuego. Este Maxi 72 diseñado por Botín y botado este mismo año por el astillero valenciano King Marine, se enfrentó a rivales probados de la talla del Bella Mente, el Jethou y el Proteus, todos ellos ganadores de ediciones anteriores. La tripulación italiana se mostró cauta antes de su debut, pero mostró una habilidad excepcional y rara vez cometió errores, terminando todas las regatas en el podio para asegurarse una ventaja de dos puntos sobre Jolt en el cómputo final. De regreso al YCCS, el táctico Vasco Vascotto no ocultó su entusiasmo: “Estamos muy agradecidos, es increíble. Ha sido posible porque somos un equipo, es imposible hacer algo así solo. Todas las personas involucradas han dado lo mejor de sí desde el principio, desde los diseñadores hasta la tripulación en tierra. La última regata fue nuestra mejor actuación del año. Al final, se decidió por unos pocos segundos, y podemos estar orgullosos. Hemos vencido a tripulaciones magníficas, y felicitamos a esos equipos por su esfuerzo y por hacer que esta victoria sea tan especial”. El canario David Vera formó parte de la magnífica tripulación liderada por Vascotto, el armador y timonel Giovanni Lombardi, y el navegante Bruno Zirilli.
Tercer título para Galateia Para Galateia, ganar un mundial en la Maxi Yacht Rolex Cup frente a rivales tan formidables es también un logro impresionante. El barco de 100 pies de eslora (30,5 metros) llegaba con dos títulos de la Maxi Yacht Rolex Cup en su palmarés, los de 2017 y 2023, pero esta vez fue diferente. Al enfrentarse a una combinación de ganadores consagrados y de barcos nuevos como el revolucionario Magic Carpet e, la presión fue constante desde el principio, pero especialmente las dos últimas regatas, en las que el título mundial cambió de manos entre dos o tres barcos hasta los últimos segundos. El táctico Murray Jones comentaría: “Estuvo muy, muy reñido. Empezamos con una gran primera regata hoy, lo que nos dio un colchón, pero luego la primera ceñida de la segunda regata nos salió muy mal y tuvimos que esforzarnos mucho para remontar entre la flota. No fue hasta la última ceñida cuando conseguimos adelantar al Magic Carpet e, lo que fue fundamental para la victoria. No supimos que habíamos ganado hasta que se publicaron los resultados”.
Una edición especial Para el YCCS, anfitrión de la Maxi Yacht Rolex Cup desde su nacimiento en 1980, esta también ha sido una edición especial. La prueba celebró el 40 aniversario de Rolex como patrocinador principal, lo que demuestra un enfoque común en la búsqueda de la excelencia entre el club y la prestigiosa relojera suiza. También fue la primera edición desde el fallecimiento del fundador del club, Su Alteza el Aga Khan IV, el pasado mes de febrero. Andrea Recordati, comodoro del YCCS, declararía: “La 35ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup ha llegado a su fin tras una semana intensa en la que, sobre todo, se ha podido disfrutar de vela del más alto nivel. Me gustaría felicitar a los ganadores y expresar mi especial agradecimiento a Rolex, con quien celebramos con orgullo 40 años como patrocinador principal gracias a una pasión compartida por la vela y los valores que la definen. Este año también ha tenido un significado especial con la creación de un nuevo trofeo en memoria de Su Alteza el Aga Khan IV, fundador del YCCS, que se entregará anualmente en la Maxi Yacht Rolex Cup a partir de la próxima edición”.
Victorias con sabor español La representación española cerró el evento con notables resultados. El Moat del argentino Juan Ball, campeón de categoría Super Maxi, contó a bordo con la táctica del vigués Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez, dos posiciones de máxima responsabilidad que reafirman la calidad de los regatistas españoles, representados en esta edición por nada menos que 71 tripulantes a bordo de 25 de los 47 barcos participantes. El Pelotari Project de Andrés Varela Entrecanales, única embarcación española de la flota, finalizó decimotercero en la competida clase Maxi 3, penalizado por la rotura de la driza de su génova, que le impidió completar dos de las cuatro pruebas disputadas. A bordo del Galateia navegó Alberto Saiz.
Una vez más, la Maxi Yacht Rolex Cup reafirmó su estatus de referente absoluto entre las regatas de grandes esloras del calendario internacional. Además de celebrarse en uno de los escenarios náuticos más espectaculares del planeta, marcado por las aguas esmeraldas, los escarpados afloramientos rocosos y los islotes del archipiélago de la Maddalena, debe su excelencia al buen hacer del club organizador, la larga asociación de su patrocinador principal, el nivel incomparable de sus tripulaciones y la calidad de sus barcos. Con tales atributos, y el espectáculo que se pudo ver durante la semana de competición, el evento tiene un futuro prometedor.
El mistral volvió a dominar hoy en Porto Cervo, soplando con tanta fuerza que provocó la cancelación de las regatas de la Maxi Yacht Rolex Cup. Se había programado un recorrido costero para todas las clases en la zona más protegida alrededor de las islas de Mortorio y Soffi, y el Comité de Regatas había adelantado la salida a las 11 de la mañana para aprovechar la ventana meteorológica antes del previsto fortalecimiento del mistral.
Toda la flota se dirigió al recorrido para esperar la salida, pero las condiciones del viento, con una media de 22-24 nudos y un aumento a las 11:30 a. m. hasta los 27-28 nudos con rachas de más de 30 nudos, llevaron al Comité de Regatas a enviar a la flota de vuelta al puerto con la intención de reanudar la regata por la tarde. Sin embargo, a la 1 p. m. quedó claro que las condiciones no mejorarían y se izó la señal AP sobre A en el mástil del YCCS, lo que indicaba que la regata del día había sido cancelada.
Las regatas se reanudarán mañana, sábado 13 de septiembre, último día del evento, a las 11:00 h. Las clases Maxi 1 y Grand Prix completarán las regatas de barlovento-sotavento para sus respectivos campeonatos mundiales, mientras que el resto de clases competirán en un recorrido costero. Las previsiones indican vientos de mistral de entre 10 y 15 nudos.
La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en la Piazza Azzurra al término de la regata.
Tras un inicio frustrado por la ausencia del viento, la 35ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup ha entrado en modo competición con dos magníficas jornadas de regatas en Porto Cervo. La flota de 47 veleros, dividida en cinco clases, ha disfrutado de unas condiciones de navegación espectaculares, y las provisionales comienzan a identificar a los máximos candidatos a los respectivos títulos, que se resolverán el próximo sábado.
La Maxi Yacht Rolex Cup 2025 avanza a buen ritmo. Después de un primer día en el que no se pudo disputar ninguna prueba por ausencia de las condiciones mínimas de viento, la costa de Porto Cervo proporcionó los ingredientes perfectos para encadenar dos magníficas jornadas de competición, sumando resultados en las cinco categorías en que se dividen las 47 embarcaciones que componen la flota.
Los participantes del Rolex IMA Maxi 1 World Championship y del Rolex IMA Maxi Grand Prix World Championship han disputado hasta ahora una prueba costera y dos regatas tipo barlovento/sotavento. En el Mundial de Maxi 1, en el que compiten los barcos más potentes, lidera la provisional el Wallycento V (con el gallego Iago López Marra a bordo), que acumula un tercero en la prueba costera, un cuarto y un primero. En Maxi Grand Prix, categoría reservada a veleros de regata pura, el mejor por el momento está siendo el Maxi 72 Django 7X de Giovanni Lombardi (en el que navega el canario David Vera), después de anotar dos terceras posiciones en las pruebas cortas e imponerse en la costera, de 40 millas náuticas.
En cada una de las tres clases restantes se han podido completar dos regatas costeras. Lideran la provisional en Maxi 3 el Mylius 65 FD Oscar 3 de Aldo Parisotto después de sumar un primero y un quinto; en Maxi 4, el Vallicelli 78 H2O de Riccardo de Michele tras imponerse en las dos pruebas disputadas; y en Supermaxi, el Swan 115 Moat de Juan Ball, con la táctica del vigués Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez. El Vismara 68 Pelotari Project de Andrés Varela, único barco de pabellón español entre la flota, ocupa la decimotercera posición en la competida clase Maxi 3 después de sumar un 11 en la primera prueba y tener que retirarse en la segunda.
La Maxi Yacht Rolex Cup continúa hasta el próximo sábado, 13 de septiembre. La prueba reina del prestigioso Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) celebra 40 años de asociación con Rolex, patrocinador principal del evento desde 1985.
