Rolex Middle Sea Race. Comienza la aventura entre volcanes

Una heterogénea flota compuesta por 107 barcos de 27 nacionalidades comenzó a golpe de cañonazo la 47 Rolex Middle Sea Race en el espectacular Grand Harbour de La Valeta, en Malta. Por delante les espera un recorrido legendario de 606 millas náuticas que circunnavega Sicilia en sentido contrahorario tomando como puntos de paso obligado varios volcanes activos. Cuatro españoles competirán a bordo del defensor del título absoluto, el Mills 72 Balthasar, y uno a bordo del máximo aspirante a la victoria en tiempo real y barco más rápido de 2025, el Black Jack 100. 

©ROLEX

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha conseguido hacerse un hueco en el exclusivo club de las regatas de 600 millas junto a clásicas como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney Hobart. Cita ineludible del calendario anual de los apasionados de la vela oceánica, reunió esta mediodía en el majestuoso Grand Harbour de La Valeta a 107 barcos de 27 nacionalidades. Tras una salida a cámara lenta marcada por una suave brisa, el viento decidía subir su intensidad en mar abierto para catapultar a la flota rumbo a Capo Passero, en el extremo sureste de Sicilia, el primer punto de paso obligado en su viaje rumbo norte.

El recorrido
La Rolex Middle Sea Race transcurre por el considerado recorrido oceánico más hermoso del mundo. Con salida y llegada en Malta, circunnavega Sicilia en sentido antihorario a lo largo de 606 millas náuticas (alrededor de 1.122 kilómetros), incluyendo el cruce del estrecho de Mesina (entre la Italia continental y Sicilia), el paso por los volcanes activos Etna y Estrómboli, y las islas Eolias, Égadas, Favignana, Pantelleria, Lampedusa y Comino, puntos geográficos de la mitología griega mencionados en la Odisea de Homero. Su salida es todo un icono de la vela de altura: se desarrolla a los pies de los históricos bastiones de La Valeta y se anuncia con los cañones de la pintoresca Salutting Battery, que disparan para indicar el comienzo de cada una de las seis categorías en que se distribuye la flota. Tras completar la aventura, la línea de llegada les espera a escasos metros de la sede del Royal Malta Yacht Club, en Marsamxett Harbour. La regata cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Los españoles
Sólo un barco navega este año bajo pabellón español: el Dehler 36 DB INARI eRitage del Club Nautic Vilanova, armado y patroneado por Chema Coloma y con siete tripulantes a bordo. Pero entre los cerca de 950 regatistas de más de 50 nacionalidades que participan este año la representación española es excepcional, con presencia en la mayoría de los barcos con aspiraciones de victoria. Entre los más reconocibles, destacan los cuatro componentes de la escuadra del Mills 72 Balthasar: los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga; con Black Jack 100, el catalán Willy Altadill; a bordo del Volvo Open 70 Pace, el cántabro Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons; con el Ker 56 Varuna VI, los gallegos Jaime Arbones y Roberto ‘Chuny’ Bermúdez; con Django 7X, el canario David Vera; y con el Volvo Ocean 65 Jajo, el cántabro Nacho Postigo.

Postigo es uno de los navegantes más experimentados de la flota, con ocho participaciones y dos victorias. En 2013 ganó con el TP52 italiano B2 tras quedarse sin electrónica a bordo, ingeniándoselas para guiarse por la información de su teléfono móvil atado al pedestal de la rueda del timón. En esta ocasión, las aspiraciones son otras, como comentaba antes de salir al agua: “Hoy, si te quedas sin electrónica pierdes fácilmente el diez por ciento de las decisiones, navegas al 90%. Nuestro objetivo es terminar; sabemos que hay barcos más competitivos y nuestra regata es contra los otros Volvos”.

El navegante afincado en Mallorca destaca la singularidad del recorrido: “La salida es espectacular, aunque desde a bordo no se aprecia igual que desde fuera porque estás muy estresado entre el tráfico para salir de un puerto muy estrecho. Y el recorrido es impresionante: cuando ves Estrómboli soltando lava, el paso de Messina es precioso, la costa de Cagliari,… Los escenarios son una pasada. Para mí, es la regata de 600 más bonita del mundo. Normalmente a lo largo del recorrido encuentras todo tipo de condiciones, desde momentos de apenas cuatro nudos a otros de más de 25, y esta vez será igual, aunque parece que el 40% de la regata va a ser con vientos portantes”.

Jaime Arbones también formó parte de la tripulación del B2 junto a Postigo. Esta vez, comparte cubierta con ‘Chuny’ en Varuna VI: “Como participante, es una regata muy bonita, siempre hay muchos cambios de ritmo y un montón de cambios de velas porque varía mucho el tiempo. Es bien divertida. Pasar pegados a Estrómbioli es precioso, porque ves la lava, escuchas el volcán, incluso notas cuando caen las piedras”.

Un año más, la meteorología se perfila como el gran árbitro: a los vientos flojos y cambiantes del inicio podrían sucederles condiciones duras, con rachas de hasta 35 nudos, lluvia, tormentas y olas superiores a los dos metros de altura a medida que avanzan las jornadas. Las transiciones de viento, especialmente frente a Sicilia y Lampedusa, podrían alterar cualquier pronóstico. La elección de rutas y la capacidad de anticipar nuevos sistemas de presión serán decisivas.

¿Quién llegará primero?
El Black Jack 100 parte como principal favorito para conquistar el ansiado título de vencedor en tiempo real entre los monocascos. El potente Reichel/Pugh de 100 pies de eslora (30,46 metros, el más grande de la flota), fue el más rápido de 2025, parando el crono en 65 horas y 44 minutos de regata; como Esimit Europa 2 ganó también en 2010, 2011, 2012 y 2014. Patroneado por Tristan le Blun, afronta la prueba con nuevas mejoras en velas y configuración para aspirar también a un buen resultado en tiempo compensado IRC. Su principal oposición llegará de siete antiguos barcos de regatas de vuelta al mundo, especialmente el Volvo Open 70 Pace y el Volvo Ocean 65 Jajo, veloces si sube la intensidad del viento. Si las brisas se mantienen ligeras, podrían sorprender el Balthasar, vigente campeón absoluto IRC y ganador la semana pasada de la Yachting Malta Coastal Race, y el Wallyrocket 71 Django 7X. Salvo sorpresa, las posibilidades de ver a regatistas españoles en el podio son muy elevadas. El récord de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos establecido por Comanche en 2021 parece fuera de alcance, pero la dimensión de la aventura sigue siendo excepcional.
Para los barcos más rápidos, será una regata de alrededor de dos días, en función de las condiciones. Los menos potentes podrían seguir avanzando hacia meta para cuando se celebre la entrega de premios en Malta, el próximo sábado día 24. Ese día, los vencedores recibirán un Rolex grabado con su hazaña y el reconocimiento de toda la comunidad de la vela por haber alcanzado la excelencia en un desafío que inscribirá sus nombres en el libro de oro de la vela mundial.

La regata puede seguirse en directo a través de www.rolexmiddlesearace.com

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

Platoon Aviation confirmó en Valencia su segunda corona de las 52 SUPER SERIES

El equipo armado por el alemán Harm Müller-Spreer se proclamó campeón de las 52 SUPER SERIES 2026 en Valencia, donde la mayor flota de la historia del circuito disputó la última prueba de la temporada y el Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte consiguió su primera victoria de evento.

Valencia despidió la temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES con una jornada final en la que sólo se pudo disputar una de las dos pruebas programadas. Platoon Aviation, que salía al agua con una cómoda victoria de 20 puntos respecto al Sleden la lucha por el título absoluto de la temporada, se proclamaba matemáticamente campeón en el momento en que el Comité de Regatas dirigido por la alicantina María Torrijo confirmaba que sólo se iba a poder disputar una prueba. Quedaba por despejar quién se llevaría la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, incógnita que se resolvería en la última manga del año.

‘Bravissimo’ Alkedo Cetilar
La prueba final comenzó con apenas seis nudos de viento frente a la Playa de la Malvarrosa. La tensión era máxima entre el líder Alkedo Cetilar y el No Way Back, separados por un punto en la provisional de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week. El equipo italiano comenzaba a sonreír cuando el holandés cometía un fuera de línea que lo mandaba a cola del pelotón y complicaba sus aspiraciones de dar el sorpasso a su rival. Pese a que No Way Back realizaba una magnífica remontada hasta la octava plaza, Alkedo Cetilar volvía a reafirmar su excelente estado de forma firmando un segundo puesto por detrás del tailandés Vayu, resultado que equivalía a proclamarse ganador de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week.
El vigués Pablo Torrado, piano de Alkedo Cetilar, puso en valor el primer título del equipo desde su incorporación al circuito en 2025. “‘Che emozione!’. Hoy salimos con mucha confianza de que iba a ser un buen día y aunque las condiciones no era muy favorables al principio, conseguimos hacer una buena regata. Nos quedamos a las puertas de la victoria en Lanzarote (segundos, a dos puntos de Paprec) y aquí lo rematamos. Es nuestra segunda temporada, y como le decía al armador Andrea Lacorte, hay que recordar que aquí hay gente que lleva 15 años y no había ganado nunca. Creo que es espectacular, no se puede pedir más. Ahora tenemos que consolidarnos como equipo fuerte y mantenernos siempre en el top tres, que es el objetivo”.

Platoon Aviation, campeón
Después de cuatro eventos, la clasificación provisional del circuito llegaba a Valencia encabezada por el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, que debía defender una ventaja de 11 puntos sobre el Sled de Takashi Okura, ganador de los dos primeros eventos del año. El líder cedía dos puntos en la jornada inaugural, pero lograba recuperarlos el segundo día y aprovechaba el intenso programa de tres pruebas de la cuarta sesión para llegar a la finalísima con 20 puntos de renta sobre su archirrival. Sled no consiguió tomarle el pulso al campo de regatas valenciano, finalizando octavo en un evento en el que Platoon Aviation lograba un rentable podio que equivalía a su segunda corona absoluta en las 52 SUPER SERIES. El equipo en el que militan junto al táctico italiano Vasco Vascotto el estratega mallorquín Jordi Calafat, el navegante barcelonés Juan Vila, el trimmer santanderino Javier de la Plaza y el burdas vigués Víctor Mariño suma esta corona a la lograda en 2023, cuando ganó al desempate con Provezza.
Mariño se mostró aliviado de regreso a la sede del evento en el Veles e Vents de Marina de València, donde el equipo recibió el unánime aplauso de toda la flota. “Es una gozada, sobre todo ganar este año en el que el nivel de los barcos era altísimo.Fue difícil, empezamos el año flojos porque seguíamos cogiendo el punto al barco, hicimos unos cambios que le dieron ese pequeño plus que nos ayudó a coger moral. Hubo muchas cosas que ayudaron, creo que las incorporaciones nuevas fueron muy buenas: Antonio Otero como entrenador ha hecho un gran trabajo; Juan Vila es un navegante impresionante y nos ha ayudado muchísimo a solucionar problemas técnicos de electrónica… Creo que se ha formado un equipo mucho más fuerte. Estamos en un momento muy dulce, hemos terminado la temporada en un momento especial y lo que hay que intentar es empezar la siguiente a este nivel. Ahora viene un parón, pero tenemos que intentar planificar bien y empezar el año que viene con la fuerza que tenemos ahora”.

Una añada excepcional
La decimoquinta temporada de las 52 SUPER SERIES cerró en Valencia un circuito compuesto por cinco eventos que comenzó en mayo en Puerto Portals, siguió en junio con el Mundial de TP52 en Porto Cervo, y debutó en Lanzarote con eventos en Marina Rubicón (julio) y Puerto Calero (agosto). Sled ganó las dos primeras pruebas de la temporada, el francés Paprec alzó su primer título en la tercera y Platoon Aviation se puso al frente de la general ganando la cuarta. En total, se disputaron 43 regatas ganadas por 12 barcos diferentes. Debutaron cuatro equipos nuevos: el sueco Trinity Racing, el brasileño Caballo Loco, el italiano Vudu y el estadounidense Katana, completando la flota más grande de la historia del circuito: 16 equipos de 11 nacionalidades.

Las 52 SUPER SERIES regresan en 2026 con un calendario que llevará al circuito por primera vez a Tailandia, donde se estrenará con dos eventos en febrero y marzo, antes de regresar a Europa para hacer doblete en Italia, (Sorrento en mayo y Scarlino en julio) y se despedirá en la sede fetiche de Puerto Portals en septiembre.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week fue retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles todas las regatas disputadas a lo largo de la temporada y los programas resumen de los cuatro primeros eventos.

Clasificación final 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1+1+12+2+2 = 36
2. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3+3+4+1+8 = 43
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5+13+5+4+5 = 45
4. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2+12+15+15+1 = 60
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4+14+6+8+10 = 61
6. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11+5+3+7+3 = 61
7. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7+9+2+14+14 = 63
8. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6+11+8+11+15 = 64
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8+10+9+3+4 = 65
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9+8+1+9+9 = 67
11. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12+7+11+10+12 = 72
12. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15+6+10+5+6 = 78
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10+2+7+16+11 = 83
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13+4+14+12+7 = 85
15. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14+15+16+6+13 = 95
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16+16+13+13+16 = 110

Clasificación final 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34+45 = 216
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62+64 = 246
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77+36 = 253
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69+43 = 277
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61+61 = 290
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71+63 = 291
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70+65 = 305
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60+61 = 310
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59+78 = 338
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66+60 = 340
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76+85 = 373
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76+67 = 379
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139+95 = 468
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140+83 = 523
15. Katana (USA), John Huhn, 135+144+98+140+72 = 589
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140+110 = 609

Fuente: 52 SUPER SERIES

Las 52 SUPER SERIES 2026 se resolverán el sábado en una emocionante finalísima a dos asaltos en Valencia

La flota récord de las 52 SUPER SERIES resolvió la cuarta jornada de competición en Valencia con tres pruebas que añadieron un extra de emoción a la batalla por el último evento del año y el título absoluto de las 52 SUPER SERIES 2026. Ambos se decidirán mañana en una finalísima a dos asaltos. Después de cuatro días y siete pruebas, Alkedo Cetilar lidera la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week y Platoon Aviation se hace fuerte al frente de la general del circuito.

La cuarta jornada de competición de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week provocó un cambio de ritmo. En el Día de la Comunitat Valenciana, el viento comenzó soplando tímido, con apenas seis nudos de presión, ralentizando sensiblemente el ritmo de la flota. Pero después de dos mangas a cámara lenta, la brisa subió en intensidad, permitiendo completar el ambicioso programa de tres pruebas. 

Tercera para Alkedo Cetilar
La primera del día comenzó con la flota comprimida cerca del barco del Comité, sugiriendo una derecha favorecida en el campo de regatas. Platoon Aviation no lograba cruzar la línea y tenía que salir desde cola del pelotón. Alegre lideró la carga en los primeros compases, Katana completó en cabeza un primer paso por boya al ralentí y Alkedo Cetilar reclamaba el protagonismo en la empopada. El barco de Andrea Lacorte demarraba hacia su tercera victoria parcial de la semana, seguido por el brasileño Caballo Loco y el holandés No Way Back. En la batalla por el título absoluto, Platoon Aviation anotaba un doloroso 13, su peor resultado de la temporada, pero su archirrival Sled no pudo capitalizar el descalabro del equipo alemán al cruzar la meta undécimo. 

  

La mejor del año para Gladiator
La sexta manga de la semana también se disputó a cámara lenta. Paprec lideró el primer paso por boya, seguido por Gladiator y Caballo Loco. La bajada de la presión del viento obligaba a recortar el recorrido mientras las tripulaciones intentaban avanzar hacia la meta con apenas cinco nudos. La brisa volvió a colaborar en el último paso por boya, y Gladiator aprovechaba para dirigirse hacia su primera victoria parcial de la temporada. Le seguirían en meta Paprec y Provezza. En la batalla por la general 2026, Platoon Aviation era quinto y encajaba tres importantes puntos a Sled, octavo. 

No Way Back, de principio a fin
La tercera prueba comenzó con el mejor viento de la jornada: entre ocho y diez nudos. La flota volvió a agolparse por la derecha de la línea, y No Way Backasomaba pronto la proa para ocupar una posición que ya no abandonaría. El equipo del holandés Pieter Heerema lideró el pelotón de principio a fin, anotando su primer triunfo en aguas valencianas. No Way Back regresaba al Veles e Vents como barco del día (3+4+1), ascendiendo tanto en la clasificación de Valencia como en la del circuito. Segundo finalizaría Alkedo Cetilar y tercero Alpha+, mejor resultado de la semana para el equipo hongkonés.

Después de cuatro días y siete pruebas disputadas, Alkedo Cetilar es el nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, un punto por delante de No Way Back y seis sobre Platoon Aviation.

Las dos últimas del año
La temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES se resolverá mañana, sábado, en una finalísima a dos asaltos, los dos últimos del año. Después de cuatro eventos y siete pruebas de la gran final de Valencia, Platoon Aviation afronta la jornada definitiva como máximo aspirante al título de campeón, con 20 puntos de ventaja sobre Sled y 40 sobre Alkedo Cetilar, que aprovecha su excelente rendimiento en Valencia para consolidar su posición de podio. El equipo italiano cuenta con un colchón de 18 puntos sobre su inmediato perseguidor, que es ahora el No Way Backliderado por Terry Hutchinson.

El gallego Pablo Torrado, piano de Alkedo Cetilar, explicaba de regreso al Veles e Vents: “Ha sido un muy buen día para el equipo en condiciones muy difíciles, con muchos cambios de intensidad. Cameron (Appleton, táctico) está en una forma increíble y en general el equipo está trabajando muy bien. Llegar al último día del campeonato con opciones de ganar la regata y hacer podio en la general absoluta es una situación magnifica; a ver si esta vez se nos da y podemos acabar nuestra segunda temporada en el circuito con un buen resultado. Pero sabemos que No Way Back está navegando a gran nivel y Terry (Hutchinson) es siempre muy fuerte. Lo que es seguro es que va ser una jornada súper emocionante».

El cántabro Javier de la Plaza, trimmer de Platoon Aviation, transmite tranquilidad de cara a la última jornada del año. “Estamos navegando muy bien, muy constantes, la tripulación está haciendo las maniobras perfectas, y pese al tropiezo en la primera manga, hemos cerrado un buen día para los intereses del equipo. Somos terceros en Valencia, pero lo más importante es que llegamos al último día con 20 puntos de ventaja sobre Sled en la general, que es nuestro principal objetivo. La previsión para mañana también es de poco viento, así que sólo nos queda volver a salir concentrados, hacer bien nuestro trabajo y disfrutar”.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week pondrá punto y final a la temporada 2026 con dos pruebas programadas a partir de las 13:30h.

Abierto al público
La Fan Zone de 52 SUPER SERIES instalada a los pies del Veles e Vents volvió a acoger el espectáculo dock in durante el regreso de los barcos a tierra amenizado por la música de un DJ, y ofreció por segundo día horchata y helados gratuitos al público. Volverá a abrir el sábado con acceso libre para el público valenciano.  

La última jornada de competición de la temporada será retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles los programas resumen de 26 minutos de los cuatro primeros eventos del año.

Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1+1+12+2 = 34
2. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3+3+4+1 = 35
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5+13+5+4 = 40
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7+9+2+14 = 49 
5. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6+11+8+11 = 49 
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4+14+6+8 = 51
7. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9+8+1+9 = 58
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11+5+3+7 = 58
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2+12+15+15 = 59
10. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12+7+11+10 = 60 
11. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8+10+9+3 = 61
12. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10+2+7+16 = 72
13. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15+6+10+5 = 72
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13+4+14+12 = 78
15. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14+15+16+6 = 82
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16+16+13+12 = 93 

Fuente: 52 SUPER SERIES

El viento pone en pausa la gran final de las 52 SUPER SERIES en Valencia

La tercera jornada de competición de las 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week quedó en blanco. El viento no llegó a establecerse en el magnífico campo de regatas valenciano, y tras esperar durante varias horas en el agua, la flota regresó a su sede del Veles e Vents sin cambios en la clasificación. Después de tres días y cuatro pruebas disputadas, continúa líder el tailandés Vayu.

“Lo hemos intentado por activa y por pasiva”, reconoció de regreso al Veles e Vents la Oficial Principal de regata, María Torrijo. La alicantina había enviado a la flota al agua con intención de comenzar la quinta prueba de la semana a las 14:30h, pero la brisa no llegó a establecerse con la estabilidad suficiente como para garantizar la celebración de una regata justa.

“No fue por falta de intensidad, hemos tenido ratos de 12 y 13 nudos, pero muy inestable. Sobre todo lo difícil de hoy han sido los roles: Teníamos más de 60° de role constante, eso no da ni para una salida y convierte a la regata en una lotería. Y creo que hemos llegado hasta final de un circuito teniendo regatas muy buenas, y no merece la pena que nos la juguemos con un día malo en el agua”.

Pasadas las 16:15h, Torrijo comunicaba que ya no seguirían esperando, por lo que la provisional permanece sin cambios respecto a la jornada previa. Después de tres días y cuatro parciales, sigue líder el tailandés Vayu de la familia Whitcraft, un punto por delante del Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, y dos por puntos por encima del empate protagonizado por el Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte y el Sled del japonés Takashi Okura.

Un viento inusual
El valenciano Nacho Braquehais, asesor de Vayu en esta regata, explicó el comportamiento del viento: “Hoy hemos tenido una dirección de viento bastante inusual en Valencia, del 320º-303º, noroeste, y en esta zona le cuesta entrar por las montañas. Además, no era un gradiente muy potente, el efecto térmico en esta época del año no es tan fuerte, y los vientos han estado digamos que un poco luchando. Parecido a lo que vimos ayer, pero ayer al final ganó el viento de tierra. En cierto momento, volvió a convertirse otra vez en noroeste, tocando norte, y cuando ocurre eso aquí no llega con una intensidad lo suficientemente fuerte, sobre todo hay muchos roles. Ayer también había roles, pero en una oscilación de 15 grados pones un eje y vas repartiendo porque se va compensando, mientras que con el noroeste te puede rolar 30 grados persistente, y entonces es difícil montar un campo de regatas”.

Espectáculo con acceso libre
En tierra, la zona de acceso libre Fan Zone de 52 SUPER SERIES a los pies del Veles e Vents estrenó su programa de entretenimiento para el público, con el espectáculo dock in durante el regreso de los barcos a tierra amenizado por la música de un DJ, y distribución gratuita de horchata y helados. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.

La acción regresa mañana, viernes, a partir de las 14:00h. La competición será retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles los programas resumen de 26 minutos de los tres primeros eventos del año.

Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2 = 17
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5 = 18
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1 = 19
4. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6 = 19
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4 = 23
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7 = 24
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3 = 27
8. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12 = 32
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8 = 39
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9 = 40
11. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14 = 45
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10 = 47
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13 = 48
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15 = 51
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16 = 52

El tailandés Vayu se pone al frente de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week

La segunda jornada de competición de las 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week se resolvió con dos pruebas que aprovechó el tailandés Vayu para ponerse al frente de la provisional como premio a su regularidad. Las victorias del día correspondieron al alemán Platoon Aviation y al italiano Alkedo Cetilaren el día de cumpleaños de su armador, Andrea Lacorte.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week avanza a velocidad de crucero. La flota récord de 16 barcos de 11 nacionalidades afrontó el segundo día de competición con buenas perspectivas y pudo completar las dos pruebas programadas pese a un periodo de incertidumbre por la inestabilidad del viento a mitad de jornada.

Golpe de autoridad del líder
Una igualada primera salida inauguró la segunda ronda de la semana y un pronto role de viento a la derecha abrió las opciones entre la flota. Platoon Aviation aprovechó la oportunidad para asomar momentáneamente la proa al frente, pero el primero en completar el tramo inicial sería el Katana de John Huhn en una demostración de precoz excelencia para el equipo estadounidense en su regata de debut en el exigente universo de las 52 SUPER SERIES. Sled y Platoon Aviationmontaron segundo y tercero, centrados en su duelo particular por la provisional del circuito. El equipo alemán reclamó el liderato en el inicio del tercer tramo y ya no miraría atrás, mientras Katana y Sled luchaban por la segunda plaza. Los rookies se imponían un una emocionante llegada de foto finish, y Platoon Aviation se colocaba momentáneamente como nuevo líder en Valencia.

“Hoy fue un día de paciencia y de buscar las opciones”, explicó el gallego Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation. “Se trataba más de intentar no perder, no descolgarte de la regata. Hubo tantos cambios de viento que tienes que mantenerte siempre alerta para no perder el ritmo. Hoy brilló el equipo en general, porque puedes tener momentos buenos y momentos malos, pero tienes que responder rápido en las maniobras y por supuesto acertar en las decisiones. En ese sentido, el tándem Vasco (Vascotto, táctico) Jordi (Calafat, estratega) funcionó muy bien”.

Regalo de cumpleaños
La segunda prueba comenzó tras un aplazamiento mientras se estabilizaba el viento frente a la Playa de la Malvarrosa. Platoon Aviation no tardó en destacar tras su apuesta por la derecha, logrando asomar la proa desde los primeros compases de la prueba, aunque Alkedo Cetilar lograba colarse en el primer paso por boya. El equipo alemán optaba por vigilar a su archirrival Sled mientras en cabeza demarraban Alkedo Cetilar, Vayu y No Way Back. La subida del viento añadió una marcha más al ritmo de la prueba mientras el equipo de Andrea Lacorte escapaba hacia su segunda victoria parcial de la semana, un magnífico regalo de cumpleaños para el armador italiano que se completó con animadas celebraciones a bordo. Segundo finalizaría el tailandés Vayu y tercero el holandés No Way Back.

El exolímpico portugués Álvaro Marinho, estratega de Alkedo Cetilar, explicó de regreso a tierra: “Fue un día muy difícil. Era complicada la elección de velas en función de cuánto iba a subir la presión del viento, pero tuvimos un buen plan y acertamos. A dos o tres minutos de la salida teníamos dudas entre izquierda y derecha, pero detectamos una racha que venía de derecha y nos vino muy bien. Pasamos a Platoon en la aproximación a la primera boya, y de nuevo hicimos una muy buena aproximación a la puerta de sotavento. A partir de la mitad del recorrido nos limitamos a controlar posición y pudimos anotar una victoria que le dedicamos a nuestro armador cantándole el ‘cumpleaños feliz’ al cruzar la meta. Navegar con 16 equipos es increíble, es la mejor flota del mundo y es precioso ver tanto la cantidad como la calidad de los equipos”.

La regularidad tiene premio
Después de dos días y cuatro pruebas disputadas, Vayu regresaba a los boxes del Veles e Vents de Marina de València como nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week. El barco de la familia tailandesa Whitcraft, en la que milita el táctico mallorquín Manu Weiller, no ha necesitado ganar ninguna prueba para ponerse en cabeza, demostrando una vez más el peso de la regularidad en una flota tan competitiva: acumula unos parciales de 8+2+5+2 y encabeza la provisional con un total de 17 puntos por 18 de Platoon Aviation y 19 del empate protagonizado por Alkedo Cetilar y Sled.

Manu Weiller se mostró muy satisfecho con el rendimiento de su equipo en unas difíciles condiciones: “Hoy fue un poco más loco que ayer, porque había más cambios de presión y los roles eran más grandes, pero bastante parecido. En días así siempre haces tu regata, navegas el viento que tienes, intentas estar en fase hasta que se te acaba el margen de los lados, y el que más consigue mantenerse por el medio sin llegar a un extremo en fase es el que llega arriba bien. En una flota como esta, la regularidad es clave, lo importante es no sumar ningún ningún resultado de dos dígitos. Y, de momento, vamos muy bien”.

En la lucha por la general del circuito, Platoon Aviation lograba en la primera prueba neutralizar los dos puntos que le había arañado Sled en la jornada inicial y le encajaba uno más en la segunda. Aventaja ahora a su archirrival por 12 puntos en la clasificación provisional de las 52 SUPER SERIES 2026. Alkedo Cetilar consolida su tercera plaza, incrementando su renta hasta los 16 puntos respecto al francés Paprec.

Música, horchata y helados
En tierra, la Fan Zone de 52 SUPER SERIES a los pies del Veles e Vents de Valencia continúa aumentando su intensidad a medida que avanza la semana. Este espacio de acceso libre ofrece la retransmisión de la competición en directo a través de su pantalla gigante, y a partir de mañana reforzará su oferta de actividades con la música de un DJ a partir de las 16:30h y distribución gratuita de horchata y helados mientras la flota regresa desde el agua, los regatistas descienden de los barcos y los equipos de tierra comienzan su actividad de puesta a punto de los TP52 de cara a la siguiente jornada. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.

La acción regresa mañana, jueves, con dos pruebas programadas a partir de las 14:00h. La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.

Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2 = 17 
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5 = 18
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1 = 19
4. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6 = 19  
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4 = 23
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7 = 24  
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3 = 27 
8. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12 = 32 
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8 = 39
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9 = 40 
11. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11 = 43 
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14 = 45 
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10 = 47 
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13 = 48
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15 = 51
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16 = 52 

Paprec lidera el arranque de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week

La jornada inaugural de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week resolvió las dos primeras pruebas de las diez programadas para la semana, con victorias parciales de Trinity y Alkedo Cetilar. El francés Paprec fue el mejor entre la flota récord de 16 barcos que compiten en Valencia, y es el primer líder de la gran final de la temporada.

La jornada inaugural de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week comenzó tras un breve aplazamiento en tierra mientras se establecía el viento frente a la costa valenciana. El Comité de Regatas dirigido por la alicantina María Torrijo estableció el campo de batalla frente a la Playa de la Malvarrosa, donde la histórica flota de 16 barcos de 11 nacionalidades pudo debutar disputando las dos pruebas programadas.

Trinity da primero
La prueba inaugural comenzó con ocho nudos de viento. El italiano Alkedo Cetilarcometía un doloroso fuera de línea,mientras el sueco Trinity demarraba en cabeza, seguido en el primer paso por boya por un rápido Paprec que lograba recuperarse de una discreta salida. La flota se dividía en dos en la empopada mientras la intensidad del viento subía ya hasta los 15 nudos. Trinity lograba defender su posición a lo largo del resto del recorrido para conseguir una sólida victoria por delante de Paprec y Gladiator. Más atrás, la tensión era máxima entre Platoon Aviation y Sled, los dos equipos al frente de la provisional del circuito, que protagonizaron un intenso duelo durante toda la prueba. El barco de Takashi Okura lograba superar a su archirrival en la misma línea de llegada para arañarle un valioso punto en la batalla por el título.

Una salida clave
El viento siguió soplando inestable en la segunda prueba, en el entorno de los 13 nudos en los compases iniciales para bajar de los dos dígitos hacia el final. En la siempre importante salida, Alkedo Cetilar ocupó el extremo izquierdo de la línea, expulsando fuera al debutante Katana. El barco del armador y timonel italiano Andrea Lacorte busca en Valencia resarcirse del pobre resultado del evento previo, donde firmaron un inusual 12, y tras el fuera de línea de la prueba anterior lideró todo el recorrido para anotar su primera victoria parcial en aguas valencianas. Segundo, a casi un minuto del ganador, finalizó el tailandés Vayu, seguido por el francés Paprec.

“Fue una pena el fuera de línea de la primera prueba, fue un error de comunicacion, pero en la segunda lo hicimos muy bien”, reconoció el vigués Pablo Torrado, tripulante de Alkedo Cetilar. “Con estos cambios de viento hemos visto que el barco va rápido y el equipo también”.

En la batalla privada entre Platoon Aviation y Sled volvió a imponerse el equipo liderado por Murray Jones, con un quinto, aunque el equipo alemán demostró un notable pundonor tras reponerse desde la última posición hasta la sexta final, justo a popa de su rival.

Paprec, primer líder
Sumados los dos primeros parciales de la semana, el Paprec de Jean-Luc Petithuguenin regresaba al Veles e Vents como primer líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week merced a la mejor tarjeta de la flota: 2+3. Aventaja por cinco puntos al empate protagonizado por el Vayu de la familia Whitcraft (8+2 hoy) y el Sled (5+5). Paprec ganó el pasado julio la primera regata de 52 SUPER SERIES en aguas de Lanzarote y llega a Valencia con aspiración de cerrar la temporada en puestos de podio. De momento, es cuarto provisional, a sólo cinco puntos de Alkedo Cetilar.

Stephan Neve, patrón de Paprec, reconoció estar muy satisfecho con la jornada: “Estamos contentos de ir en cabeza; tuvimos dos salidas malas, pero pudimos recuperarnos, así que está bastante bien. Creo que tuvimos un buen ritmo y, además, Yoann (Richomme, navegante) y Loïck (Peyron, táctico) hicieron un gran trabajo. Realmente fuimos por donde queríamos ir y cada vez conseguimos situarnos en el lado bueno”.

El mallorquín Manu Weiller, táctico de Vayu, resumió la jornada: “Fue un día bastante complicado, con cambios de presión y dirección de viento en ambas pruebas. El viento fue de menos a más en la primera prueba, llegando hasta los 18 nudos, y a todos nos pilló con velas de brisas ligeras; y en la segunda, justo lo contrario. A nosotros nos fue muy bien, tuvimos dos buenas salidas; en una flota de 16 barcos, las salidas son… digamos que entretenidas, igual que las llegadas a boya”. La previsión para el miércoles, segunda jornada de competición, indica un cambio en las condiciones. Si se cumple, el viento soplará más regular en el campo de regatas de Valencia. El programa indica dos pruebas a partir de las 13:00h.

Acción en tierra
La primera jornada de la Fan Zone supuso el estreno de la pantalla gigante y la retransmisión de las regatas en directo con comentarios en español. El público que se acercó hasta el Veles e Vents pudo disfrutar de las coreografías de salida y llegada de la flota y del trabajo de los equipos de tierra. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.

Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3 = 5
2. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2 = 10
3. Sled, Takashi Okura, 5+5 = 10
4. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1 = 11
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7 = 11
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6 = 12
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14 = 15
8. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8 = 15
9. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13 = 16
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4 = 18
11. Katana (USA), John Huhn, 9+9 = 18
12. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11 = 22
13. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10 = 25
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12 = 25
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16 = 28
16. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15 = 31

Todo listo en Valencia para la traca final de las 52 SUPER SERIES 2026

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week ya está en marcha. La presentación oficial celebrada en el Veles e Vents de Marina de València y la jornada de entrenamiento oficial disputada frente a la playa de Pinedo ejercieron de pistoletazo de salida de la gran final de la temporada 2026, que se disputará hasta el próximo 10 de octubre.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

La flota más grande de la historia de las 52 SUPER SERIES tomó contacto con el campo de regatas en el que se decidirá la identidad del campeón de la temporada 2026. El debut del estadounidense Katana conformó la inédita imagen de 16 barcos de 11 nacionalidades formando frente a una línea de salida, en este caso para cumplir con la tradicional regata de entrenamiento oficial que precede al comienzo de las hostilidades en formato 52 SUPER SERIES. El menú del día constó de sendos ensayos de salida y dos pruebas cortas, de dos tramos frente a los cuatro que componen cada regata puntuable. La coreografía cumplió el objetivo de comprobar sistemas y ultimar preparativos de cara al estreno de la competición mañana, martes.

La jornada se desarrolló frente a la playa de Pinedo con brisas suaves a medias. Los ganadores de las dos pruebas (que no reparten puntos) fueron Caballo Loco y Crioula, completando un pleno de victorias brasileiras.

“Hoy ha sido el típico día de esta temporada, con un máximo de 11 nudos de sureste”, explicó de regreso a tierra Nacho Braquehais, incorporado en Valencia como responsable de mayor al tailandés Vayu. «Hay una franja de gradiente de Levante, que viene empujada a la derecha por la brisa que intenta entrar. Básicamente toda la semana va a ser así: vientos de Levante, que vienen desde Barcelona paralelo a costa nordeste, y entrando la brisa local. Con estas condiciones será muy interesante, porque no hay un lado favorecido, tienes que ir jugando el role, las presiones, y eso provocará un reparto de posiciones durante estos días”.
El regatista valenciano no es ajeno a la flota TP52, aunque no competía en ella desde 2011, con el equipo alemán All 4 One. “Es una flota muy competitiva, con 16 barcos de un nivel muy alto. Y veo que se ha profesionalizado todo muchísimo: ahora cada equipo tiene entrenador físico, de velas, de equipo,… Es como una mini Copa América”.
Braquehais compite en Vayu junto al táctico mallorquín Manu Weiller. “Con él navegué mucho en Match Race, en GP42 y ahora en clase Maxi con el My Song. Es un táctico de bajas pulsaciones, creo que de los que mejor se sitúan en las salidas, un perfil muy apropiado para este equipo, que tiene una tripulación básicamente familiar”.

Presentación oficial
El programa de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week arrancó en el emblemático edificio Veles e Vents con la presentación oficial, que contó con una importante representación institucional. Entre los asistentes, destacaron Luis Cervera, director general de Deporte de la Generalitat Valenciana; José Manuel Brotons, jefe del Servicio Deportivo de la Fundación Deportiva Municipal de València; y Rafael Chirivella, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. También participaron Agustín Zulueta, CEO de 52 SUPER SERIES; Lars Böcking, responsable de sostenibilidad del circuito; y los regatistas españoles Juan Vila y Nacho Postigo. Todos coincidieron en la acertada elección de Valencia para disputar la gran final de la temporada y de Marina de València para acoger la sede del evento.

Fan Zone
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week desplegará a lo largo de la semana una zona pública de acceso libre a los pies del Veles e Vents. Bajo la denominación de Fan Zone, contará conuna pantalla gigante en la que se retransmitirán las regatas en directo con comentarios en español, food trucks, degustación de productos locales, música y la oportunidad de asomarse a los barcos y a la zona técnica, y de conocer a los regatistas participantes. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre, último día de competición de la temporada.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en inglés y en español.

Listado de inscritos 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer 
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), familia Whitcraft
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171 
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182 
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217 
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229 
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234 
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240 
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249 
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260  
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280 
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288 
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312 
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517 

Fuente: 52 SUPER SERIES

Valencia pondrá en juego el título de campeón de las 52 SUPER SERIES 2026

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week ejercerá de emocionante gran final de la temporada 2026 reuniendo a la flota más numerosa e igualada de la historia de las 52 SUPER SERIES. Del 5 al 10 de octubre, 16 equipos de 11 nacionalidades formarán a los pies del emblemático edificio Veles e Vents de Marina de València para una semana de competición al máximo nivel.

(Archivo)

En su decimoquinta temporada consecutiva, las 52 SUPER SERIES han alcanzado un nivel de igualdad extraordinario. En los últimos años, el título absoluto no se ha decidido hasta la última prueba del campeonato, y todo apunta a que la edición 2026 mantendrá el suspense a lo largo de las diez pruebas programadas para la gran final de la temporada: la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week.

Platoon Aviation, al frente
Tras imponerse en la Royal Cup de Puerto Calero, Lanzarote, el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer parece lanzado, navegando a su mejor nivel de los últimos dos años. El campeón 2023 llega a Valencia con una ventaja de 11 puntos al frente de la provisional absoluta sobre el Sled de Takashi Okura, campeón del mundo esta temporada y vencedor de las dos primeras regatas del año.
Aunque los números puedan parecer favorables a Platoon, Sled conoce un camino para proclamarse campeón que ya recorrió en 2021. El equipo continúa navegando bien, y buena parte de la diferencia que le separa del equipo alemán se explica por una dolorosa avería técnica sufrida en la última regata.
Uno de los factores que más puede influir en el resultado final será el tamaño de la flota en Valencia. Con la incorporación del Katana del estadounidense John Huhn, con un equipo muy sólido y un barco perfectamente puesto a punto —botado en 2018 y con el que Platoon ganó la temporada 2023—, un total de 16 equipos de 11 nacionalidades competirán en la última cita del año.
Müller-Spreer se muestra ambicioso: “Nos sentimos bien. Creo que podemos ganar. Ese era el objetivo absoluto con el que empezamos la temporada, y nada ha cambiado. Nos ha llevado tiempo conseguir que este barco funcione realmente bien, y ahora siento que tenemos el barco para hacerlo y un equipo con la experiencia y la motivación necesarias. Navegamos bien en Lanzarote —salvo por algunas velas dañadas en Marina Rubicón—, así que creo que tenemos todo preparado para rendir al máximo”.
Vasco Vascotto, táctico del equipo alemán, comparte el optimismo de su armador: “Es un privilegio enorme estar en esta posición, liderando a estas alturas de la temporada. Si me lo hubieran dicho al principio del año, lo habría firmado encantado. Creo que, en general, hemos navegado bien, y será un lujo poder protagonizar una gran batalla con Sled en la última regata”.
No lo tendrán fácil. Don Cowie, director de proyecto y trimmer de mayor de Sled, asegura que el equipo está preparado para luchar hasta el final: “Va a ser una regata muy ajustada. Hemos visto cómo Platoon ha mejorado muchísimo su rendimiento en los dos o tres últimos eventos. Son rivales muy duros, pero saldremos a darlo todo hasta la última prueba e intentar ganar la temporada. Creo que tenemos que dejar de regalar penalizaciones absurdas, y además sufrimos una avería que nos costó nueve puntos. No estamos navegando tan bien como al principio; necesitamos mejorar nuestras salidas y completar regatas sólidas”.

En la visita de las 52 SUPER SERIES en 2024, Valencia ofreció una gran variedad de condiciones, incluyendo jornadas de viento fuerte y rolón de tierra que premiaron a quienes supieron aprovechar las oportunidades. Pero a estas alturas de la temporada, el campo de regatas frente a la playa de la Malvarrosa puede ofrecer de todo: desde viento ligero hasta condiciones demasiado fuertes, pasando por cualquier escenario intermedio. Desde luego, no es un campo donde una estrategia repetitiva funcione día tras día. Hay que estar preparado para lo inesperado.

El podio, bajo presión
La batalla por la segunda y tercera plazas añade todavía más emoción. El Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte, debutante en 2025, ocupa la tercera posición con una ventaja también de 11 puntos sobre el francés Paprec, ganador del primero de los dos eventos celebrados en Canarias y tercero de la general la pasada temporada. A su vez, el Trinity sueco se encuentra a sólo un punto de Paprec y aspira al podio en su primera temporada en el circuito.

Alkedo Cetilar ha preparado la cita con enorme detalle, algo que transmite confianza a su director de proyecto y proa, Matteo de Luca: “La última previsión parece apuntar a una semana de vientos ligeros y acabamos de recibir nuestras nuevas velas para estas condiciones, así que estamos satisfechos con la planificación que hicimos a largo plazo para la temporada. Confiamos en tener el material y las armas necesarias para hacerlo bien y luchar por el podio. No tenemos demasiado que corregir o mejorar; simplemente tenemos que conseguir que todo funcione junto. El campo de regatas es muy conocido por todos nosotros en comparación con las condiciones rolonas de Puerto Calero. También creemos que la competición será mucho más justa y menos aleatoria”.

Loïck Peyron, leyenda francesa de la navegación oceánica y táctico de Paprec, también llega con buenas sensaciones: “Creo que seguimos mejorando. Queremos volver a terminar en el podio, como el año pasado, pero hay muchos equipos muy buenos y no será fácil. Nos gustaría tener algo más de viento. Todo el mundo está deseando llegar y empezar a competir”.

Y de leyenda a leyenda: Ed Baird, táctico de Trinity y ganador de la America’s Cup, señala: “Valencia dependerá de quién encuentre la magia esta semana. Todos los equipos de cabeza han tenido sus momentos, Platoon viene muy fuerte y Provezza acaba de subir al podio, así que quizá haya algunas batallas directas que nos puedan beneficiar al resto. Nos encontramos en una buena posición, mejor de lo que esperábamos y de lo que nos habíamos marcado como objetivo al principio del año, así que estamos muy ilusionados. Pero esto es un poco como el golf: haces un birdie y piensas que puedes hacerlo siempre y que deberías pasar al circuito profesional. En realidad, se trata de conseguir esos momentos con más frecuencia y de forma más consistente. Valencia también es muy diferente en cuanto a patrones de viento respecto a cuando disputamos allí la America’s Cup”.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week llega al final de varias semanas intensas de competición consecutiva al máximo nivel para muchos de los mejores regatistas del circuito, que no pueden permitirse llegar sin energía ni perder la concentración. El ganador será el equipo capaz de ofrecer su mejor versión en cada prueba, cada salida, cada paso de boya, cada virada y cada trasluchada. A este nivel, no hay margen para errores no forzados.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week comienza el lunes, 5 de septiembre, día de la regata de entrenamiento oficial no puntuable. El programa de competición se prolongará desde el martes 6 hasta el sábado 10 de octubre, con hasta diez pruebas puntuables que decidirán la identidad del ganador del último evento de la temporada y del campeón absoluto de las 52 SUPER SERIES 2026.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.

Listado de inscritos 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori,
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), Whitcraft Family
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517 

Fuente: 52 SUPER SERIES

Josep Cusí, el armador que convirtió al Bribón en leyenda

 La vela española despide a Josep Cusí, fallecido en Barcelona el pasado 19 de agosto a los 92 años. Empresario, deportista olímpico y armador de la histórica saga Bribón, su nombre permanecerá unido a algunas de las páginas más brillantes de nuestra vela y a una amistad de más de medio siglo con S. M. el rey don Juan Carlos.

Hablar de Josep Cusí es hacerlo de uno de los grandes armadores de la historia de la vela española. Durante décadas fue el alma, el impulsor y el responsable de mantener vivo el proyecto deportivo Bribón, una saga de embarcaciones que atravesó varias generaciones, clases y fórmulas de competición.

Junto al rey Juan Carlos formó uno de los tándems más reconocibles del deporte náutico español. Cusí ejercía como armador; don Juan Carlos, como patrón y timonel. Alrededor de ambos navegaron algunos de los mejores regatistas españoles de cada época, creando equipos competitivos, profesionales y capaces de medirse con las grandes figuras internacionales.

Su relación estuvo basada en una pasión compartida por la competición, pero fue mucho más allá de las regatas. A lo largo de más de medio siglo construyeron una amistad marcada por la confianza, la lealtad y miles de horas compartidas en el mar.

Deportista antes que armador
El carácter competitivo de Josep Cusí se manifestó mucho antes de la aparición del primer Bribón. Desde muy joven destacó en distintas disciplinas deportivas, siempre con una combinación de preparación, valentía y voluntad de superación.
Fue nadador de competición y campeón de Cataluña de los 100 metros libres. También jugó durante dos temporadas a waterpolo en el Club Natació Barcelona y practicó el submarinismo cuando todavía era una actividad reservada a muy pocos especialistas.
Su fascinación por el mundo submarino le llevó a participar en una expedición por el mar Rojo a bordo del Calypso de Jacques Cousteau. Esta experiencia refleja su espíritu aventurero y una vinculación con el mar que posteriormente encontraría en la vela su expresión más duradera
También destacó en el tiro al plato. Después de competir al máximo nivel nacional e internacional, representó a España en los Juegos Olímpicos de México de 1968, en la modalidad de foso olímpico. Aquella participación confirmó una trayectoria deportiva que ya habría resultado sobresaliente incluso sin su posterior dedicación a las regatas.
Cusí no entendía el deporte como un simple entretenimiento. Le interesaban la preparación, el trabajo colectivo y la búsqueda constante de mejoras. Esa mentalidad sería fundamental para convertir la saga Bribón en uno de los proyectos más longevos y exitosos de la vela española.

El nacimiento del Bribón
La historia comenzó a principios de los años setenta, durante la preparación del equipo español de vela para los Juegos Olímpicos de Múnich 1972. El enonces príncipe Juan Carlos competía en la clase Dragón, mientras que Josep Cusí colaboraba con la estructura deportiva.
En aquella época adquirieron dos barcos prácticamente idénticos de la clase Half Ton, diseñados por el legendario regatista y proyectista danés Paul Elvstrøm. Cusí bautizó el suyo como Bribón, mientras que don Juan Carlos llamó Shere Khan al suyo. Durante los primeros años compitieron como rivales, aunque aquella rivalidad pronto se transformó en una alianza. En 1976, con la llegada del Bribón II, don Juan Carlos se incorporó al proyecto como patrón y Cusí asumió plenamente su papel como armador.
Comenzaba así una trayectoria conjunta que se prolongaría durante cerca de cuatro décadas. Las sucesivas unidades del Bribón representaron al Real Club Náutico de Barcelona y se convirtieron en una presencia habitual en las grandes regatas españolas y mediterráneas. El nombre elegido por Cusí resumía parte de la filosofía del equipo. Para competir no solo era necesario disponer de un buen barco y una tripulación preparada; también había que ser rápido, inteligente, sagaz y saber interpretar cada situación.

Una escuela de grandes regatistas
El Bribón fue mucho más que una sucesión de veleros. Se convirtió en una auténtica escuela de regatistas y en un punto de encuentro para varias generaciones de la vela española.
Por sus tripulaciones pasaron nombres como Antonio Gorostegui, José Luis Doreste, Alejandro Guasch y numerosos navegantes que posteriormente desarrollarían importantes trayectorias olímpicas y profesionales. También navegó a bordo Constantino de Grecia, otro apasionado de la alta competición y medallista olímpico. Cusí sabía reunir talento, crear equipos y proporcionarles los medios necesarios para competir al máximo nivel. No era un armador distante. Conocía el funcionamiento del barco, participaba en las decisiones y compartía con la tripulación la presión y la emoción de cada campaña.
Su forma de entender el proyecto se basaba en la continuidad. Cada nuevo Bribón incorporaba avances técnicos, nuevas soluciones de diseño y una tripulación adaptada a las exigencias de su clase. El objetivo no era simplemente participar, sino mantenerse entre los mejores.
Esta constancia permitió que la saga sobreviviera a los profundos cambios experimentados por la vela de competición. Los barcos, los materiales y los reglamentos evolucionaron, pero el nombre Bribón continuó ocupando un lugar destacado en las líneas de salida.

El Bribón y la Copa del Rey
La relación entre el Bribón y la Copa del Rey de Vela forma parte de la historia de la regata. Desde sus primeras ediciones en la bahía de Palma, la presencia del barco de Josep Cusí y del rey Juan Carlos contribuyó decisivamente a dar visibilidad a una competición que terminaría convirtiéndose en una de las grandes citas del calendario internacional.

Cusí y don Juan Carlos ganaron juntos la Copa del Rey en cinco ocasiones: 1984, 1985, 1993, 1994 y 2000. Cada triunfo correspondió a una etapa diferente de la evolución del equipo, pero todos compartieron el mismo espíritu competitivo. La importancia del Bribón no puede medirse únicamente por sus victorias. La presencia del monarca a la caña atrajo la atención de los medios y acercó las regatas a un público mucho más amplio. Sin embargo, detrás de aquella repercusión existía un proyecto deportivo serio, exigente y preparado para enfrentarse a las mejores tripulaciones.
Josep Cusí fue la figura imprescindible que mantuvo en funcionamiento esa estructura. Su trabajo como armador proporcionó continuidad al proyecto, permitió renovar las embarcaciones y reunió a profesionales capaces de competir al más alto nivel.

Pionero de los TP52
Uno de los capítulos más importantes de su trayectoria llegó con la incorporación del Bribón a la clase TP52. A partir de 2005, Cusí contribuyó a la implantación en España de estos monocascos de altas prestaciones y se convirtió en uno de los principales defensores de la nueva fórmula.

Los TP52 representaban una transformación profunda. Eran barcos rápidos, exigentes y muy técnicos, diseñados para tripulaciones profesionales. El Bribón fue uno de los primeros proyectos españoles en apostar por ellos y compitió en el circuito MedCup, antecedente de las actuales 52 Super Series.
Cusí ejerció como representante y embajador de los armadores de la clase, ayudando a consolidar un circuito que situó durante años al Mediterráneo en el centro de la vela profesional internacional.
Aquella apuesta demostró nuevamente su capacidad para evolucionar. Después de varias décadas en competición, continuaba interesado en las embarcaciones más avanzadas, los nuevos reglamentos y las fórmulas capaces de atraer a los mejores equipos.

El pabellón del último TP52 Bribón, firmado por toda la tripulación, fue entregado a José Cusí con motivo de su retirada, anunciada durante la Audi MedCup de Barcelona de 2011.

El legado continúa navegando
La retirada de las grandes campañas oceánicas y de los circuitos profesionales no significó la desaparición del nombre Bribón. En los últimos años, la saga encontró continuidad en la clase 6 Metros, donde don Juan Carlos siguió compitiendo al frente de una tripulación experimentada.
Esta nueva etapa recuperó una navegación más clásica y permitió mantener vivo un nombre que ya forma parte del patrimonio deportivo español. El Bribón continuó participando en campeonatos nacionales e internacionales, demostrando que el proyecto creado por Cusí era mucho más que una embarcación concreta. Su legado también permanece en las generaciones de regatistas que navegaron bajo su grímpola, en la consolidación de la Copa del Rey y en el desarrollo de la vela profesional española.
Josep Cusí recibió a lo largo de su vida numerosos reconocimientos, entre ellos la Medalla Nacional al Mérito Deportivo, la Medalla de la Ciudad de Barcelona, la Gran Cruz del Mérito Naval y la Legión de Honor francesa.
Pero probablemente su mayor legado sea haber demostrado lo que un armador comprometido puede aportar al deporte. Cusí no se limitó a comprar barcos. Creó equipos, descubrió talento, impulsó clases y mantuvo durante décadas un proyecto capaz de representar a la vela española en todo el mundo.
Con su fallecimiento desaparece un deportista excepcional, un armador irrepetible y una de las figuras fundamentales de nuestra historia náutica. Para el rey Juan Carlos se va uno de sus amigos más fieles. Para la vela española, el hombre que convirtió el nombre Bribón en leyenda.

Una amistad nacida en el deporte
La relación entre Josep Cusí y el rey Juan Carlos comenzó antes de sus campañas de vela, pero fue en el mar donde se convirtió en una amistad inseparable. En el Bribón, el protocolo quedaba en tierra. A bordo, cada tripulante tenía una responsabilidad y el resultado dependía del trabajo colectivo. Cusí siempre destacó el carácter competitivo del monarca, su capacidad para analizar los errores y su disposición para trabajar como uno más dentro del equipo.
Juntos compartieron victorias, derrotas, largas jornadas de entrenamiento y travesías en condiciones muy distintas.
Esa convivencia creó una confianza que se mantuvo durante el resto de sus vidas. Incluso cuando la salud de Cusí y la residencia de don Juan Carlos en Abu Dabi dificultaron los encuentros, ambos conservaron un contacto frecuente.
Tras conocerse la muerte de su amigo, el rey emérito viajó a Barcelona para asistir a su despedida. Fue el último gesto de una amistad que había comenzado alrededor del deporte y que terminó convirtiéndose en una relación personal de extraordinaria profundidad.

Fuente: MARES Nautical Magazine