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lunes, 22 de abril de 2024

Maiden Triumphant se lleva el oro del IRC en la McIntyre Ocean Globe Race

¡La victoria de Maiden es oficial!

¡Maiden UK (03) ganó la McIntyre Ocean Globe Race ocupando el primer lugar en la clasificación del IRC y siendo la primera tripulación exclusivamente femenina en ganar una regata alrededor del mundo!

La tripulación internacional exclusivamente femenina cruzó la línea de meta del Royal Yacht Squadron, Cowes a las 10:52 UTC del 16 de abril después de haber navegado 6599 nm desde Punta del Este en la etapa 4 de la OGR.

Su rival más cercano por el título general del IRC, Triana FR (66), necesitaba terminar esta mañana del día 22, pero ahora se enfrenta a vientos en contra a 150 millas náuticas de Cowes con un tiempo estimado de llegada de las 17:00 del martes 23. ¡La victoria de Maiden ya es oficial!


Maiden UK (03) ganó la McIntyre Ocean Globe Race ocupando el primer lugar en la clasificación de handicap del IRC contra una flota de 14 regatistas muy experimentados y comprometidos. También han sido inscritas en los libros de historia como la primera tripulación exclusivamente femenina en ganar una regata alrededor del mundo.

El antiguo yate Whitbread, navegado por una tripulación internacional exclusivamente femenina, se ha llevado el codiciado título después de 153d 2h 16m 53s de regatas alrededor del mundo. Prácticamente ninguno de los miembros de la tripulación se había enfrentado antes a un desafío tan épico y solo uno había navegado antes en el Océano Austral.

Cruzaron la línea de meta del Royal Yacht Squadron, Cowes a las 10:52 UTC del 16 de abril, en una nube de emoción después de haber navegado 6599 nm desde Punta del Este en la etapa 4 de la OGR, haciendo que pareciera fácil, cuando todos sabían que no lo era. .

Ha sido una espera tensa para las chicas durante los últimos días para ver si el segundo clasificado del IRC, el yate francés TRIANA, podía llegar a la meta lo suficientemente temprano como para vencerlas en handicap, pero eso ahora es imposible.

La tripulación ha ganado seguidores en todo el mundo y ha impresionado con su dedicación a difundir su mensaje de educación para todas las mujeres, su constante ética de trabajo y sus incuestionables habilidades en el agua. Se han enfrentado a tormentas, potabilizadoras rotas que los obligaron a recoger agua de lluvia, spinnakers volados y cintas de casete de Abba deshilachadas. Han cruzado el ecuador dos veces, contemplando los tres Grandes Cabos, incluido el Cabo de Hornos. Maiden ahora regresa a las aguas de su casa en Southampton lista para retirarse en tan buena forma como el día que dejó 218 anteriormente. Todo esto se hizo en el espíritu del McIntyre OGR, navegando como si fuera 1973.

La capitana Heather Thomas, la capitana más joven de la flota, habló de su orgullo por conseguir el primer lugar: “Es muy emocionante ser el primer equipo exclusivamente femenino en ganar una regata alrededor del mundo. Es un momento histórico. Las chicas han trabajado muy duro para lograrlo y estamos muy orgullosos de nuestro logro. Tenemos la mejor tripulación y el mejor barco, ¿qué puedo decir? Para aquellos con los que competimos ha sido un placer conocerlos y los vamos a extrañar. Ha sido un primer OGR increíble y espero que los siguientes sean igual de buenos. Maiden no hará el siguiente, pero yo sí. "
Heather ha dicho desde el inicio de la regata que estaban "en esto para ganar", algo que lograron mientras se ubicaban constantemente en la mitad superior de la flota. En la etapa 1 quedaron terceros en la línea de honores y en el IRC. En la Etapa 2, cuarto en ambas líneas de honor y en IRC y en la Etapa 3, de Auckland a Punta del Este, segundo en línea de honores y 4º en IRC.
Ella habla muy bien de su talentoso equipo, proveniente del Reino Unido, Antigua, EE. UU., Sudáfrica, Francia y Afganistán. Heather describe ser un equipo muy unido, con la primera oficial Rachel Burgess, como una de las principales fortalezas de Maiden. “Trabajamos muy bien juntos. Cada uno aporta algo al equipo, sin eso no lograríamos lo que hacemos. "

Don McIntyre, fundador de OGR, habla de su alegría por el éxito de Maiden.
“Cada uno de los 220 navegantes que han navegado, o que todavía navegan hoy en esta OGR, tiene una historia y lo hizo por motivos especiales. Ahora sus vidas cambiarán para siempre, y nadie más que el equipo de Maiden con esta hermosa e histórica victoria contra algunos equipos muy serios. Esta OCEAN GLOBE RACE es una historia sobre humanos que recrean las primeras regatas de Whitbread y, por primera vez en 30 años, brindan a los navegantes comunes y corrientes la oportunidad de competir alrededor del mundo en yates clásicos. Ver a Maiden recrear su gloriosa historia de Whitbread y GANAR la OGR es y siempre será una inspiración para muchos. ¡¡BRAVO de verdad!!
Qué victoria absolutamente impresionante para la capitana Heather y esta mezcla ecléctica de chicas y habilidades internacionales a bordo del Maiden. ¡Guau! Han abrazado esta aventura de OGR en todos los niveles, actuando en el agua, enfrentando desafíos completamente desconocidos del Océano Austral con coraje y determinación y representando su causa como verdaderos campeones. En los puertos fueron los embajadores perfectos de la vida, abrazando cada día y cada minuto con Pasión verdadera. ¡Nos encantaron! "

Es apropiado que Maiden se lleve el título ganador del McIntyre Ocean Globe con su conmovedora historia de Whitbread. Diseñado por Bruce Farr, el yate con casco de aluminio de 58 pies quedó cuarto en el Whitbread 1981-82, conocido entonces como Disque D'Or 3. Luego pasó a llamarse Stabilo Boss para el desafío BOC de 1986-87 en solitario y quedó séptimo. En 1987 fue comprado por Tracy Edwards MBE, quien fue noticia en el Whitbread de 1989 capitaneando el icónico yate alrededor del mundo con una tripulación exclusivamente femenina.

La entrega final del premio y la presentación del trofeo de ganadores de la McIntyre Ocean Globe Race, organizada por TRANSLATED 9, será en Roma, Italia, el 21 de junio de 2024. Actualmente, hay siete participantes de McIntyre OGR que aún corren hacia la línea de meta.

viernes, 12 de abril de 2024

El Pen Duick VI de Marie Tabarly triunfa en la McIntyre Ocean Globe Race

Primero en Line Honours (tiempo real) e IRC en la 4ª etapa y aún es posible para la GENERAL IRC de la regata... Los franceses dominan la clasificación!!

Su máximo rival en las primeras etapas, el Translate 9, tuvo que desviarse hacia Madeira por grietas en el casco

Todos los ojos puestos en la clasificación general del IRC con Pen Duick VI presionando a Triana FR (66), que ahora sólo tiene una ventaja de 19 horas. ¡Los vientos volubles podrían costarles el liderato!

Los resultados provisionales sólo se vuelven oficiales después de que se emita una "tarjeta azul" tras los controles finales de cumplimiento y las declaraciones firmadas.

©Tim Bishop/PPL

La leyenda francesa Pen Duick VI FR (14), patroneada por la indomable Marie Tabarly, se ha llevado los honores de línea provisional en la etapa final de la McIntyre Ocean Globe Race inaugural, ¡y en los próximos días podría ganar la General OGR! 

©Aïda Valceanu/ OGR2023

A las 22:52 UTC del 11 de abril, el impresionante queche de Bermudiano de casco negro y 73 pies de eslora, venerado entre los navegantes de todo el mundo, navegó con gracia a través de la línea de meta del Royal Yacht Squadron en Cowes, Reino Unido. Con Marie al timón, liderando sus leales tropas, era apropiado que este yate, navegado por su padre Éric Tabarly en la Regata Whitbread Vuelta al Mundo de 1973, obtuviera los honores con tal estilo. Con casi dos días de ventaja sobre su rival más cercano, L'Esprit d'équipe FR (85), el dominio de Pen Duick VI en el tramo final es incuestionable.
Al llegar con 12 nudos de viento y fuertes corrientes de marea, Marie, el primer oficial Tom Napper y los diez decididos tripulantes a bordo parecían aliviados e inmensamente orgullosos de su logro épico. Maire había afirmado desde el principio que una vez que hubiera viento, Pen Duick VI brillaría y tenía razón. Para el tramo final, la estrategia de Marie fue “ir rápido, rápido, rápido y aceleramos al final”. ¡Claramente una estrategia ganadora!

El Translate 9 ITL (09) se vio obligado a desviarse a Madeira para reparar las grietas de su casco - que había estado liderando en IRC en ese momento.

La Ocean Globe Race ha sido una aventura fascinante, ¡y cada vez será más interesante! Tras el doblete de Pen Duick VI en la etapa 4, la atención se centra ahora en la clasificación general de la regata IRC. Pen Duick VI ocupa actualmente la segunda posición de la clasificación general IRC, a sólo 19 horas de Triana FR (66). Pero al Triana aún le quedan 1320 millas náuticas para cruzar la línea de llegada, por lo que ahora va contrarreloj. Las previsiones apuntan a vientos flojos que ralentizarán su velocidad media. Debe mantener una velocidad media de 4,9 kt hasta la llegada para conservar su ventaja en el IRC sobre Pen Duick VI. Un poco más lento y podría permitir a Pen Duick VI ganar el codiciado premio OGR Overall IRC.
Marie comenta: “Estoy pensando en Translated 9, eran mis mejores enemigos. Al principio les dije que sería su peor pesadilla y resultó que ellos fueron mi peor pesadilla. Éramos cuatro, entre Spirit of Helsinki, Maiden y Translated 9 con los que tuvimos una muy buena pelea. Fue un honor y un placer navegar contra ellos. Pero esta noche estoy pensando en Translated 9. Me he conectado con la gente en esta regata, es extraordinario. Todavía no me doy cuenta de que se acabó. Estoy pensando que hay otra etapa”.

Así ha sido la regata para el Pen Duick VI
Mientras celebran ahora su éxito, también reflexionarán sobre su trascendental hazaña. La vuelta al mundo, que celebra el 50 aniversario de la primera regata Whitbread, ha sido todo un reto para el barco, el patrón y la tripulación. Y no siempre le ha ido bien a Pen Duick VI.

Al zarpar el pasado septiembre de Southampton a Ciudad del Cabo, la primera etapa resultó difícil para el histórico velero. Al final de la etapa, una investigación reveló que se había roto el precinto de seguridad de la bolsa del teléfono de la tripulación, lo que supuso una penalización de 72 horas en los resultados del Pen Duick VI. Tras este ajuste, el velero se clasificó 4º en la línea de honor y 7º en IRC. Maire y su tripulación estaban decididos a mejorar estos resultados.

La segunda etapa, de Ciudad del Cabo a Auckland, tuvo más éxito y se clasificó 2º en la clasificación general y 5º en el IRC. Fue en la tercera etapa cuando el Pen Duick VI demostró de lo que era capaz, entrando en Punta del Este en primera posición y segundo en IRC.

Pero una vez más, Pen Duick VI volvería a ser noticia tras sufrir un hombre al agua al comienzo de la etapa 4 en Punta del Este. El tripulante implicado fue recuperado en cuestión de minutos sin que se registraran heridos. El Pen Duick VI aún no ha facilitado ninguna información sobre el incidente. Hasta la fecha, ésta es la única situación de hombre al agua en todo el OGR.

Fue un comienzo lento para toda la flota de la regata de Punta del Este a Cowes. Maire admitió hace poco que ella y su tripulación estaban comprensiblemente cansados. Pero estaban decididos a darlo todo en la última etapa y terminar en Cowes, el escenario mundial de los regatistas y la vela: "El barco que gane esta vuelta al mundo será el que llegue sano y salvo a puerto, habiendo encontrado el justo equilibrio entre tirar del equipo y de la tripulación, y preservarlos. En otras palabras, estar pisando el freno y el acelerador al mismo tiempo. Por primera vez, admito sentir cierto alivio ante la idea de llegar. Creo que estoy agotado física, emocional y nerviosamente. Aún queda tiempo, pero Pen-Duick VI está claramente en mejor forma que yo".

Don McIntyre, fundador de la OGR, está encantado de ver a un antiguo yate emblemático de Whitbread, dotado de tal pedigrí náutico, y a un patrón y una tripulación tan hábiles cruzar por primera vez la línea de esta edición inaugural de la OGR. "La rica historia de Pen Duick VI en regatas alrededor del mundo se remonta a 1973 y a la primera Whitbread. Ahora Marie y su tripulación han hecho realidad un sueño y han reescrito la historia. Cuidadosamente planeado y orquestado durante muchos años con total pasión y determinación en el agua. Ella y su poderosa tripulación terminaron la cuarta etapa de la OGR por delante de todos los demás. Quién sabe, Pen Duick VI podría ganar la corona general del IRC. Cada participante tiene una historia sobre cómo y por qué, pero ésta es simplemente ¡WOW! BRAVO MARIE y a toda tu tripulación y equipo entero. El mundo os está mirando y estáis sirviendo de inspiración a muchos. "


Así está el resto de la flota
Por detrás, L'Esprit d'équipe FR (85), ganador de la regata de 1985 y otro antiguo Whitbread, se encuentra a 360 millas náuticas de distancia y está a punto de conseguir el segundo puesto, que llegará a Cowes en 48 horas. El Spirit of Helsinki FI (71) ocupa la tercera posición a 100 millas, seguido del Neptune FR (56) a 200 millas y del Maiden UK (03).
El resto de la flota se enfrenta de nuevo a vientos flojos que complicarán su avance. Las próximas 48 horas van a suponer un gran reto para las tripulaciones, ya frustradas por la lentitud de su progreso.

Todos los resultados son provisionales y no serán oficiales hasta que se hayan completado todos los controles de conformidad, se hayan firmado las declaraciones de patrones y tripulantes y se hayan cumplido las obligaciones del Anuncio de Regata. En ese momento se emite una TARJETA AZUL y los resultados pasan a ser oficiales. 

Fuente: OGR


miércoles, 14 de febrero de 2024

OGR. El Pen Duick VI gana la 3ª etapa entre Cabo de Hornos y Punta del Este.

El Pen Duick VI FR (14) cruzó primero la línea de meta en Punta del Este a las 15:55 UTC del 13 de febrero, después de 30 días de dura regata. Demasiado cerca para reclamar posiciones en el ranking IRC.

Sólo cuatro millas separan al Spirit of Helsinki FI (71) y Maiden UK (03) en la batalla por el segundo lugar en la línea de honores a menos de 270 millas náuticas de Punta del Este.

Sterna SA (42) pasa el Cabo de Hornos a las 00:36 UTC, a 9,5 millas de la infame roca.

El Explorer AU (28) pierde dirección a 240 millas náuticas al oeste del Cabo de Hornos en una tormenta de 50 nudos y olas de 7 metros. Reparó y se puso nuevamente en camino


©Don / OGR2023

El impresionante Pen Duick VI FR (14), patroneado por la indomable Marie Tabarly, cruzó con rugido la línea de meta del Yacht Club Punta del Este a las 15:55 UTC del 13 de febrero, obteniendo el primer lugar en la etapa del Cabo de Hornos de la MCINTYRE Ocean Globe Race. El sol salió para dar la bienvenida a la exuberante tripulación, que ha luchado muy duro por el codiciado primer lugar en tiempo real en lo que muchos consideran la etapa más prestigiosa de la circunnavegación OGR de 8 meses.


Con vientos de 25 nudos y mares de 3 metros, Pen Duick VI triunfó después de 30 días de regata desde Auckland, Nueva Zelanda hasta Punta del Este, Uruguay.
Con 73 pies, el queche de Bermudas de casco negro, el buque insignia del Proyecto Elemen'Terre cuyo objetivo es crear conciencia pública sobre los principales problemas ambientales, es el yate más grande de la flota de OGR. El Pen Duick VI tiene una relación larga, y lo que algunos dirían complicada, con la Whitbread Round the World Race: el padre de Marie, Éric Tabarly, patroneó por primera vez el Pen Duick VI en la Whitbread de 1973, pero fue desarbolado dos veces antes de retirarse. Y hoy, Marie volvió a demostrar, sin lugar a dudas, de lo que es capaz el icónico queche. Marie lo ha dicho una y otra vez: los vientos fuertes son el tipo de clima en el que Pen Duick VI destaca exactamente, y finalmente lo consiguieron en la etapa 3.
La tripulación celebró con estilo desembarcando en la marina del Yacht Club Punta del Este completamente uniformada, alentada por cientos de entusiastas seguidores, muchos de los cuales recordaban los antiguos yates Whitbread que visitaban Punta del Este en las regatas Whitbread de antaño.
Marie, que cruzó la línea con un doloroso dolor de muelas, admitió que, aunque está encantada de haber conseguido el primer puesto, es una victoria agridulce, ya que su mayor rival, Translated 9, se ha visto obligado a retirarse de la etapa 3 por daños en el casco. Las grietas aparecieron después de sufrir tres perforaciones y una fuerte caída en una tormenta. Se retiraron y se desviaron a las Islas Malvinas, donde ahora se están preparando para transportar el yate en un barco a PUNTA para reparaciones con la esperanza de reincorporarse al último tramo de la OGR.

Marie comenta: “Una victoria es una victoria, si quieres ganar una regata primero tienes que terminar. Vas a ganar si mantienes tu barco, tu tripulación y todo junto. Preferiría terminar la rivalidad con Translated pero quizás presionaron demasiado, hay muchos quizás. Mantuve mi barco unido, terminé y gané. Pero es una victoria agridulce”.

El primer oficial del Pen Duick VI, Tom Napper, interrumpió su nado en la marina para decir lo fantástico que se sintió al llegar bajo un spinnaker a Punta del Este: “Es genial, todo el apoyo, los yates tocando sus bocinas. Fantástico. Sí, esta manga era la grande. Punto Nemo y Cabo de Hornos lo hicieron muy especial”.

Fuente: OGR


jueves, 8 de febrero de 2024

Tráfico intenso en el Cabo de Hornos

Durante estos días, el paso por el Cabo de Hornos, el punto más austral de los tres grandes cabos del hemisferio sur, recibe con un tráfico intenso debido a que están confluyendo en ese punto tres de las regatas de circunnavegación del globo que en este momento se están celebrando.


El pasado 9 de enero el Mowgli del patrón francés Philippe Delamare era la liebre que lidera la Global Solo Challenge el primero en pasar ese punto en el que se encuentran el océano Pacífico y el Atlántico. A la caza, el 26 de enero, le siguió la americana Cole Brauer a bordo del Class40, posteriormente lo hicieron Ronnie Simpson (Open 50) y Andrea Mura, también sobre un Open 50, y en estos momentos se encuentran en esas revueltas aguas François Gouin y Riccardo Tosetto, ambos sobre Class40. La GSC es una regata de vuelta al mundo sin escalas, en solitario y a la inversa... es decir, que los barcos han salido en orden inverso a su rating.


La flota de Ocean Globe Race también se encuentra navegando por esas aguas. El 6 de febrero lo hacía el Pen Duick VI de Marie Tabarly, y a menos de 6n horas lo hacía el Translated 9. Ahora mismo, Maiden, Spirit of Helsinki, Neptune y Triana buscan el momento de poner rumbo al norte tras pasar el mítico Cabo y alcanzar el Océano Atlántico. La OGR 2023 realiza un recorrido histórico con el espíritu de la Whitbread Race original en su 50 aniversario, y como ella, sigue la ruta de navegación original alrededor del Mundo de los Clipper. Las inscripciones están limitadas a barcos de producción en fibra de vidrio diseñados antes de 1988, desde 47 pies de eslora hasta 66 pies divididos en dos grupos:AVENTURA de 47 a 56 pies y SAYULA 56-66 pies. Además hay una 3ª clase, la FLYER, que agrupará a los barcos sobrevivientes de las tres Whitbread Races celebradas. Con una reglas muy estrictas, todos ellos van con tecnología limitada a lo que estaba disponible para aquellos pioneros en 1973. Eso significa que no hay materiales de alta tecnología: ordenadores, sistemas satelitales (incluyendo teléfonos y GPS), así como teléfonos móviles. La navegación se limitará a trazados de sextantes en cartas de papel, comunicaciones a través de radios SSB y VHF, e incluso la música se reproducirá en cintas de cassette.


Y por último, como una exhalación pasó el Maxi Edmond de Rothschild de Charles Caudrelier el pasado día 6 de febrero liderando la ARKÉA ULTIM CHALLENGE – Brest, la regata de vuelta al mundo, sin escalas, en solitario sobre maxi trimaranes de diseño ULTIM de 32 metros

Aún faltan varios barcos de estas tres regatas en pasar el mítico Cabo, y si lo consiguen, sus tripulantes pondrán su nombre, junto a los que ya lo han hecho, en la Asociación Internacional de Cabo Hornos, el registro que recuerda a los que han conseguido finalizar esta gesta. Navegar por estas aguas se considera uno de los mayores retos náuticos ya que son particularmente peligrosas debido a sus fuertes vientos y oleaje. Siempre se ha dicho que “Navegar alrededor del Cabo de Hornos, el Everest de la navegación oceánica"



martes, 6 de febrero de 2024

OGR. Pen Duick VI y Translated 9 ya han pasado el Cabo de Hornos

Pen Duick VI FR (14) fue el primero de la McIntyre Ocean Globe Fleet en rodear el infame Cabo de Hornos a las 04:51 UTC del 6 de febrero, con vientos "perfectos" del Océano Austral.

Translated 9 IT (09) cruzó el Cabo de Hornos 5,5 horas más tarde y continuó la batalla por la clasificación por la costa este hasta Punta del Este, Uruguay.

La flota se dividió en cuatro, con ráfagas de viento de 55 nudos y mares de siete metros que causaron daños menores. El segundo pelotón llegará el jueves al Cabo de Hornos y los últimos durante el fin de semana.

Se esperan primeros yates en Yacht Club Punta del Este los días 13 y 14 de febrero.


El renombrado Ketch de Bermudas de 73 pies, Pen Duick VI FR (14), patroneado por la igualmente legendaria Marie Tabarly, dobló el famoso Cabo de Hornos a las 04:51 UTC del 6 de febrero. Para Tabarly y sus once tripulantes, es un logro trascendental. Pero, sin duda, ser el primero de la flota de OGR más allá del Cabo de Hornos hace que la experiencia sea aún más dulce para el patrón súper competitivo.

Los días que se acercaban al Cabo de Hornos trajeron vientos de 35 nudos, ráfagas de 55, mares de 6 a 8 metros, un estado del mar confuso, con oleaje secundario de 2 metros, es justo lo que Pen Duick VI y Tabarly anhelaban: un desafío. Las velocidades medias constantes de más de 10,5 nudos en dirección al Cabo de Hornos eran normales, con 240 millas náuticas por día fuera del gráfico, nada inusual. De hecho, justo antes de la aproximación final, Pen Duick VI registró un nuevo récord de velocidad de barco de 28,3 nudos.
Las preocupaciones de algunos comentaristas sobre una "mega" tormenta a principios de semana nunca se materializaron; solo el "clima habitual del Océano Austral" para la zona, dice el organizador de la carrera, Don McIntyre. Y a pesar de las advertencias de la OGR sobre "tener cuidado con lo que deseas", un "clima REAL del Océano Austral" es exactamente lo que Pen Duick VI, de hecho, toda la flota de 13 miembros, había estado esperando desde el inicio de la etapa 3 en Auckland. , el 14 de enero. ¡Las tripulaciones están felices! Irónicamente, el paso en sí resultó ser el clima más tranquilo en días para Pen Duick VI con 25k NO, ráfagas de 40k, 2,5-3,5 m de mar y una temperatura de 10ºC. Pasaron a 2,5 millas náuticas del Cabo de Hornos.
Desde que comenzó la OGR en Southampton (décimo), Tabarly ha afirmado que Pen Duick VI solo necesitaba fuertes vientos para mostrar de qué están hechos el poderoso yate y su tripulación. Finalmente, después de meses de espera y búsqueda, los vientos aparecieron en el Océano Sur esta semana y Pen Duick VI enseñó los dientes.

Translated 9, unas 5 horas por detrás de Pen Duick VI, sigue siendo el líder de handicap del IRC dos días por delante en el ranking IRC. Pen Duick VI es tercero. Tabarly, como muchos miembros de la flota, se había quejado de que el tiempo hasta la fecha había sido demasiado favorable. También afirma que su tripulación tiene "lava" corriendo por sus venas, tal es su pasión por competir en alta mar, algo apropiado en realidad mientras conquistan el Cabo de Hornos, que se encuentra en el archipiélago en el extremo sur de América del Sur llamado Tierra del Fuego - Tierra de ¡Fuego!
Y para muchos, ver a Pen Duick VI liderar la flota alrededor del Cabo de Hornos es muy conmovedor. Recordarán a su padre, Eric Tabarly, compitiendo con el exclusivo yate en la Whitbread Round the World Race de 1973. Las tripulaciones de la OGR están circunnavegando y enfrentándose a los tres Grandes Cabos en reconocimiento y celebración de ese primer Whitbread, así que sí, esta carrera es muy especial para Pen Duick VI.

Pero no es sólo el cambio de clima lo que hace que esta semana sea notable para la OGR. Conquistar el Cabo de Hornos es una enorme insignia de honor para cualquier marinero. Su naturaleza infame infunde miedo incluso en el corazón de los marinos más duros, pero las tripulaciones de la OGR han estado esperando con gran expectación este desafío, sin duda con una mezcla de emoción, temor y un saludable respeto por lo que se avecina durante el 6- ondas de un metro. Sí, las tripulaciones habrán conquistado el Cabo de Buena Esperanza en África y el Cabo Leeuwin en Australia, pero el famoso Cabo de Hornos en América del Sur es el que tienes en tu bolsillo trasero para presumir cuando realmente quieres hacerlos callar en el bar del club náutico!!

Actualmente primero en el ranking IRC Translated 9 ITL (09), el Swan de 65 pies anteriormente conocido como ADC Accutrac, pasó el Cabo a las 10:29 UTC con vientos de 15 nudos del norte, ráfagas de 20 y mares de 2 metros. Navegaron a sólo 0,5 milla de la costa del Cabo de Hornos.
El capitán Marco Trombetti se preparó para la dura travesía asegurándose de que se tuvieran en cuenta lo esencial. “Preparándonos para una travesía no tan fácil por el Cabo de Hornos los próximos días. Esperando grandes olas. Acabamos de tomar un buen chocolate caliente”, tuiteó Marco.

Translated 9 y Pen Duick VI han estado luchando por la cima de la clasificación desde el comienzo de la etapa 3, estando a la vista en ocasiones. Co-patroneado por el navegante del Globo de Oro Simon Curwen y con el primer oficial Nico Malingri, proveniente de la realeza de la navegación italiana, no es de extrañar que este impresionante yate esté en tan buena clasificación.
Una penalización de 72 horas aplicada por una infracción de reparación de velas en Auckland se aplicará al finalizar la etapa 3. Esto hace que su búsqueda para permanecer en la cima de la clasificación del IRC sea más desalentadora, pero si hay algún equipo decidido a hacerlo, es este italiano. multitud.

Mientras tanto, el resto de la flota se ha dividido. El grupo líder incluye a Maiden UK (03), Neptune FR (56), Spirit of Helsinki FI (71) y Triana FR (66). Recibieron una advertencia meteorológica de la sede de la OGR durante el fin de semana, que es un procedimiento estándar cuando se esperan vientos de más de 35 nudos. Los “grandes” vientos pasaron sobre el pelotón, sin causar mayores problemas, pero produciendo velocidades impresionantes. Se espera que lleguen al Cabo de Hornos el jueves.

¡El equipo de Maiden también expresó su frustración por la falta de viento al final de la semana pasada y amenazó con una danza del viento para que todo se moviera! Debieron haber cumplido su amenaza ya que el viento amainó poco después y desde entonces han registrado una velocidad máxima de surf de 22 nudos.
"Empieza a volverse retorcido... me encanta la emoción", tuiteó Maiden.

Mientras tanto, Neptune, otro antiguo yate de Whitbread, reconoce el desafío que enfrentan con el debido respeto. Ocupan el cuarto lugar en la clasificación, su clasificación más alta en la carrera hasta la fecha.
“Pasamos un sistema de baja presión y nos encontramos de nuevo en condiciones indias: ráfagas de 50 nudos y oleaje de 6 metros. ¡Hay que ganárselo! tuiteó Neptuno.

El Spirit of Helsinki, que ocupa el quinto lugar en la fila, informó sobre las condiciones de humedad a bordo del antiguo yate Whitbread. El Swan 651 regresará a Punta del Este después de haber llegado al puerto como Fazer Finland en el Whitbread de 1985.
“¡Cambios bruscos de vela con una brisa de 40 nudos! Se necesita equipo de buceo en cubierta de proa. ¡Todo bien y mojado! Tweets Espíritu de Helsinki.

Mientras que Triana, uno de los yates más pequeños de la flota, un Swan de 53 pies, también disfrutó de las condiciones "más duras" manteniendo el ritmo de los yates más grandes, como lo ha hecho desde el inicio de la regata.
“45 nudos, olas grandes que causan pocas colisiones pero aguantan bien por ahora”, tuiteó Triana.

Una brecha de 170 nm separa el siguiente paquete que incluye Galiana WithSecure FI (66), L’Esprit d’équipe FR (85), White Shadow ESP (17), Outlaw AU (08) y Evrika FR (07). Es dentro de este grupo que se han reportado algunos daños en yates.
“Tuve un estallido total del Cinia Code 0 a las 6 am con la vela en el mar debajo de la proa. Grátil entero, baluma y cabeza arrancados. Se arreglará a las 7 p. m. ".
“A las 7 de la tarde Alex cortó el último hilo y guardó la máquina de coser con Viivi como le habían prometido. Código 0 apto para volver a pelear”, tuiteó Galiana WithSecure.

¡Mientras el patrón del White Shadow, Jean-Christophe Petit, sigue asumiendo el papel de chef de la flota!
“WS es 10/10 después de este vendaval de 24 horas. El equipo agradeció sus esfuerzos con el mejor invento inglés de todos los tiempos después de la música pop: ¡DESAYUNO! Tenía tocino, alubias y patatas”, tuiteó el patrón.

Evrika informó sobre una barrera dañada, pero claramente no era tan grave, ¡ya que lograron repararla en cuestión de horas!

Mientras tanto, L’Esprit d’équipe, otro yate que regresa a Punta del Este, después de haber navegado en el Whitbread anterior, está recorriendo millas y disfrutando del desafío del aumento de los vientos.
“El hermoso oleaje del Pacífico se está formando: largo, alto y poderoso. todo va bien, aunque sea una montaña rusa en las literas”, tuiteó el ex yate ganador del Whitbread (1985/1985).

En la retaguardia de la flota se encuentran Sterna SA (42), que informó de una navegación "loca" en los Furious 50, y Explorer AU (28). Ambos han informado que se requiere mantenimiento debido a las grandes olas impredecibles que chocan contra la cubierta.
“Dodger tomó una ola rebelde, dobló el tubo delantero y lo empujó hacia atrás, rasgando el bolsillo interior con cremallera, pero deberías ver cómo se ven esas olas”, bromeó Sterna.

¡La tripulación del Explorer ha estado agotando su suministro de cinta adhesiva para asegurarse de llegar a Punta del Este a tiempo para el inicio de la Etapa 4 el 5 de marzo!
“La brújula se cayó de la bitácora durante la ola de abordaje. Un rollo de cinta adhesiva después, solo está LIGERAMENTE torcido. 5 grados no importarán, ¿verdad? Luego “Noche fría y oscura en el Océano Austral. Rompió la driza de mesana = un problema que debe resolverse por la mañana después de una buena taza de té”, tuiteó Explorer.


Se espera que los primeros yates lleguen a Punta del Este los días 13 y 14 de febrero.

Daniel Sielecki, Vicecomodoro del Yacht Club Punta del Este reconoce la buena fortuna del arribo de la OGR coincidiendo con los 100 años del club.


lunes, 15 de enero de 2024

OGR. Sanciones por cambios y arreglos de velas

Sanción para el "Translated 9", ganador en tiempo real y en IRC de la segunda etapa de la OGR por incumplimiento de las normas contempladas en el Anuncio de Regata.

©OGR2023 / Jacqueline Kavanagh

El líder de la regata, el "Translated 9", recibió pocos días antes de la reanudación de la McIntyre Ocean Globe un total de 172 horas de penalizaciones de tiempo asociadas al envío de tres velas a una velería para su reparación, sin aprobación y sin previo aviso. Esto no está permitido por el Anuncio de Regata a menos que se sigan procesos específicos y se den avisos y aprobaciones por adelantado.

En este caso, el "Translated 9" no recibió ninguna autorización de la OGR para retirar las velas para su reparación. Cuando el organizador preguntó posteriormente a todos los participantes si las velas habían sido entregadas a un velero para su reparación, el capitán del "Translated 9" presentó una declaración en la que afirmaba claramente que no habían sido retiradas y que se encontraban a bordo del barco. De hecho, las velas habían sido retiradas tres días antes de que se recibiera la declaración del capitán.

En una investigación posterior a la recepción de la declaración, se comprobó que el capitán del "Translated 9" había enviado tres velas a un velero antes de la declaración. La OGR inició inmediatamente una investigación. El capitán admitió que la declaración que había presentado era incorrecta y que en el momento de presentarla sabía que las velas estaban en la velería.

Sobre esta base, se aplicó un total de 72 horas de penalización por las tres velas enviadas sin la autorización o el conocimiento de la OGR. Se aplicó otra sanción de 100 horas por haber presentado una declaración errónea cuando se le preguntó. Como el capitán actuó en contra de las órdenes del equipo y de las instrucciones directas del director del equipo y del armador, y sin su conocimiento, esta penalización de 100 horas se suspendió, siempre y cuando la inscripción no infringiera ninguna otra regla NOR. Si ese fuera el caso, la inscripción sería descalificada.

Tras el informe oficial y las penalizaciones aplicadas, el capitán del Translated 9 dimitió aceptando la responsabilidad por su error de juicio. El equipo está llevando a cabo una investigación para entender lo que sucedió y cómo asegurarse de que no vuelva a suceder.

Conny Van Rietschoten ganó la Whitbread de 1977 con el "Flyer". Utilizó más de 50 velas para lograr ese resultado. Salió del Reino Unido con 25 velas, sustituyó los spinnakers reventados en Ciudad del Cabo y, cuando llegó a la mitad del recorrido, en Auckland, había sustituido casi todas las velas porque se habían estirado. El dinero no fue problema para ganar.
Durante la Golden Globe Race de 2018, una travesía de 212 días en solitario, 30.000 millas alrededor del mundo, tres yates completaron el viaje utilizando solo una vela mayor, una vela de estay y un génova, que nunca se cambiaron, solo se rizaron. Las únicas velas utilizadas fueron un par de spinnakers. CINCO VELAS EN TOTAL. Las modernas técnicas de construcción y las telas de Dacron han demostrado ser muy duraderas.

El OGR es una regata de aventura básica, en la que el dinero no tiene ninguna ventaja a la hora de ganar. OGR se esfuerza por mantener las cosas asequibles y equitativas para todos los participantes. OGR trabaja duro para que los regatistas naveguen con seguridad y no se dejen vencer por la velocidad a costa de recortar gastos, aumentando el riesgo. OGR también trabaja en la sostenibilidad como valor fundamental.

Si un participante de la OGR tiene un mástil, sólo se le permiten 11 velas a bordo para toda la circunnavegación. Si su barco tiene dos mástiles, se le permiten 13 velas. Cualquier vela de más de 8 años se descuenta un 50%, por lo que dos velas viejas se cuentan como una vela nueva. Sólo se permiten velas de material Dacron o Nylon. No se pueden sacar velas del barco para repararlas. Un velero puede subir a bordo del barco en puerto para reparar las velas sin penalización. Si una vela se pierde o se tira por la borda, SE APLICARÁ UNA PENALIZACIÓN DE 24 HORAS. Si se sube a bordo una vela nueva después de la salida, SE APLICARÁ UNA PENALIZACIÓN DE 24 HORAS.

Todas estas reglas exclusivas están diseñadas para garantizar que el participante tenga en cuenta la selección y el diseño del vestuario vélico como si la OGR fuera una regata sin escalas alrededor del mundo, sin la ventaja de comprar velas nuevas en cada puerto. ¡Tienen que ser fuertes! Los participantes deben navegar con cuidado y no dañar las velas que DEBEN dar la vuelta al mundo. Llegar al límite, soplar las velas y comprar nuevas en cada puerto CONLLEVA PENALIZACIONES. RECICLAR velas de 8 años en perfecto estado puede ser una verdadera ventaja frente a comprar velas nuevas en la OGR.

Estas reglas se anunciaron cuatro años antes del inicio de la OGR. LA MAYORÍA DE LOS PARTICIPANTES CONSTRUYERON VELAS FUERTES Y NAVEGARON EN CONSECUENCIA. Sin embargo, a su llegada a Ciudad del Cabo, algunos participantes necesitaron reparaciones importantes. Algunos participantes se quejaban de las locas reglas que habían firmado. Algunos sugirieron que era peligroso continuar. Estaba claro que no habían tenido en cuenta el concepto de OGR SAILS. Otros se mostraban bastante relajados e incluso habían aceptado las penalizaciones de IRC RATING para llevar spinnakers adicionales para cubrir los daños en las velas. Estaba claro que algunos no se habían tomado en serio la restricción de las velas y ahora se estaban arrepintiendo.

Después de considerarlo detenidamente, la OGR decidió permitir una EXENCIÓN DE FLOTA para la reparación gratuita de las velas en Ciudad del Cabo, con la advertencia de que no volvería a ocurrir, así que ¡refuercen sus velas ahora! Al llegar a Auckland, en el ecuador de la regata, algunos participantes volvieron a informar de que se habían forzado demasiado, de que se habían estrellado trasluchadas y de que las velas estaban dañadas. Una vez más, algunos rechazaron enérgicamente las normas sobre velas de la OGR que habían suscrito y exigieron tener acceso a un velero. La OGR decidió que, CON PREVIA INSCRIPCIÓN Y APROBACIÓN, se podía enviar una vela a un velero para su inspección o reparación, y SE APLICÓ UNA PENALIZACIÓN DE 12 HORAS POR VELA.

Un participante que tenga en cuenta en su estrategia de regata las reglas y restricciones claras, sencillas y sensatas de la OGR está en mejor posición para hacerlo bien que un participante que las ignore y se queje después porque sus velas no están a la altura o porque las ha forzado demasiado.

Un participante encargó una vela nueva perdida frente a Ciudad del Cabo y aceptó el regalo de dos spinnakers viejos de un aficionado que aceptaba las penalizaciones. Cuatro participantes solicitaron el envío de velas para su reparación. Todos los demás gestionaron la reparación de sus velas a bordo de sus barcos. Un participante envió velas sin aprobación, lo que fue descubierto por la OGR, investigado y penalizado en consecuencia.

Penalizaciones por velas en la etapa 3
"Explorer": 2 Spinnaker viejos-regalo, génova perdido .. .. 48 horas
"Neptune": 2 Spinnak 1 Gennaker....................................... 36 horas
"Outlaw": 1 Spinnaker..........................................................12 horas
"Pen Duick VI": 1 Reacher................................................... 12 horas
"Sterna": 1 Vela de Estay.......................................................12 horas
"Translated 9": 2 Spinnaker, 1 génova ................................. 72 horas + 100 horas por declaración incorrecta (pendiente)




miércoles, 13 de diciembre de 2023

El Translated 9 gana la 2ª etapa de la OGR

Los italianos rugen en Auckland en el histórico final de la segunda etapa de la McIntyre Ocean Globe Race

Después de 36 días y 7.500 millas náuticas de regata, el Translated 9 IT (09) triunfa en la segunda etapa de la Ocean Globe Race y se hace con el primer puesto en la clasificación de honor, en la provisional IRC y en la clase Flyer.

Pen Duick VI FR (14) se hace con la 2ª posición, terminando a las 01:41:20 (NZDT). Spirit of Helsinki FI (71) lucha por el 3º puesto en la línea de honor. Hora prevista de llegada: 6:00 (NZDT).

El resto de la flota de OGR lucha por la clasificación con sólo unas horas de diferencia.

Auckland, con el apoyo de Tātaki Auckland Unlimited, preparada para recibir de nuevo a los emblemáticos Whitbread.


Un final perfecto para la aventura perfecta de navegación por el Océano Antártico y, al más puro estilo de Auckland, el triunfante Translated 9 IT (09) fue recibido con cuatro estaciones en un solo día. El impresionante Swan 65 italiano, patroneado por Vittorio Malingri, cruzó la línea de meta del Royal New Zealand Yacht Squadron a las 13h 25m 22 segundos (NZDT) y se hizo con el primer puesto en tiempo real, la IRC provisional y la clase Flyer. Esta será su segunda victoria en IRC, después de haberse hecho con el título en la primera etapa, de Southampton a Ciudad del Cabo. Los diez tripulantes estaban decididos a retener el prestigioso título en la etapa de Ciudad del Cabo a Auckland, y su tenaz determinación dio sus frutos.

Vittorio Malingri, patrón del Translated 9, afirma que están encantados con su táctica. "Fuimos hacia el sur, hay que ir hacia el sur, así es como se navega alrededor del mundo. Algunos días en la niebla había un grado, cuatro grados. No vimos el sol en dos semanas. Pero estamos muy contentos de estar aquí. Nueva Zelanda es un país increíble", afirma Vittiorio, cuyo padre, Franco, y tío, Doi, participaron en la primera Whitbread Round the World Race en 1973. Y ahora su hijo Nico es el primer oficial a bordo del Translated 9". Realmente es un asunto de familia".

Nico Malingri admitió que no supieron que estaban en primera posición hasta que atracaron en Jellicoe Harbour. "Me siento muy bien de estar aquí. Es increíble. Ha sido una etapa técnica y no hemos tenido grandes tormentas, así que hemos conseguido empujar en el momento adecuado y mantener la calma cuando era necesario. La tripulación ha hecho un trabajo increíble", dijo Nico.

El Steinlager II, ganador de la Whitbread de 1989 y patroneado por el legendario Sir Peter Blake, dio la bienvenida al Translated 9. El Steinlager II y el Lion New Zeland estarán atracados en el puerto de Jellicoe a partir del 18 de diciembre.

La OGR, una regata que celebra el 50 aniversario de la Whitbread Round the World Race, hace que el regreso triunfal del Translated 9 a Auckland sea especialmente conmovedor. El barco y su tripulación tienen profundas conexiones históricas con la Whitbread y con Auckland. En 1977, llegó a la ciudad con el nombre de ADC Accutrac, patroneado por Claire Francis, la primera mujer que patroneó un barco de la Whitbread.

Llegar a Auckland es como un regreso a casa para los aventureros a bordo del emblemático Swan.

El navegante del Translated 9, el Globo de Oro Simon Curwen, también conocido como el "Patrón Celestial", se sorprendió al ver que iban primeros. Conocían la posición de la mayoría de los barcos, pero no la de Pen Duick VI. "Fue un Océano Índico muy suave. Muchas altas presiones, sin grandes sistemas, sin demasiados daños. Nos falta un tangón de spinnaker que se dobló por la mitad, pero aparte de eso estamos en bastante buena forma. En cuanto a los planes para hoy, no estoy seguro de qué es lo primero. ¿La ducha, la cerveza o la comida? Creo que la cerveza, porque ya me he duchado gracias al champán", se ríe Simon.

El Translated 9 tomó la ruta más meridional de la flota y sólo se vio obligado a virar hacia el norte para rodear la tercera baliza en ruta desde Ciudad del Cabo. Lucharon con el Pen Duick VI durante toda la etapa, y las cosas se pusieron especialmente interesantes cuando el Pen Duick VI, patroneado por Marie Tabarly, tomó la controvertida decisión de navegar a través del estrecho de Bass, entre Tasmania y Australia. Por un momento, pareció que la apuesta podría haber dado sus frutos, pero la posición del Translated 9 siguió ofreciendo los mejores vientos, ayudándole perfectamente a rodear el a menudo difícil Cabo Reinga. Es famoso por dar algunas sorpresas al doblar la Isla Norte, pero no fue así en esta ocasión.

Ahora es el momento de celebrar para la tripulación del Translated 9 y pocas ciudades ofrecerán una mejor bienvenida. Tātaki Auckland Unlimited, la organización que invirtió 175.000 dólares en nombre del Ayuntamiento de Auckland para traer la regata a Auckland, está naturalmente muy orgullosa de lo que Auckland puede ofrecer al cansado navegante. Se prevé que la escala de un mes genere AL MENOS 2,1 millones de dólares de PIB para la economía de Auckland; ¡sin duda, gran parte de esa cantidad la generarán las fiestas de las tripulaciones en los próximos días!

Triana FR (66), segundo en IRC, lucha con L'Esprit d'équipe por el 5º puesto. Sólo hay una hora y media de diferencia entre ambos, así que todo está por decidir. Mientras tanto, Neptune FR (56), Evrika FR (07), Outlaw AU (08) y Galiana WithSecure FR (06) se juegan todo. Un total de dos jornadas separan al pelotón, lo que significa que todo podría cambiar en cualquier momento.

El White Shadow ESP (17) se ha quedado rezagado del pelotón de cabeza, pero aún así llegará a tiempo para las Navidades en Auckland.

Afortunadamente, el Sterna ha solucionado sus problemas con el cable de dirección y ha vuelto a la acción, avanzando a una velocidad media de 7 nudos hacia Auckland.

El Explorer AU (28) sigue avanzando mientras habla de comida y de viajes en el tiempo que parecen estar causándoles problemas. "Adelantar los relojes 1 hora cada 3 días es demasiado confuso, así que ahora estamos cambiando 20 minutos cada día (10 por la mañana, 10 por la tarde)".

Los barcos de la OGR estarán en Wynyard Marina desde las llegadas en diciembre hasta el día de la salida el 14 de enero.

La oficina de regatas de la OGR estará situada en The Kiosk, Jellicoe Harbour at Wynyard Quarter, Wynyard Marina a partir del 11 de diciembre.

Para celebrar el 50 aniversario de la primera Whitbread, la OGR organiza una reunión de Whitbread el 11 de enero, de 18:00 a 20:00 horas, en Auckland. Todos los veteranos de la Whitbread y de la Volvo Race están invitados, pero deben inscribirse en la OGR.

La embarcación Ted Ashby, patrimonio del Museo Marítimo de Nueva Zelanda, está disponible para una navegación especial hasta la salida de la Etapa 3. Siga a la emblemática flota mientras zarpa hacia Punta del Este, Uruguay.

Fuente: OGR

viernes, 8 de diciembre de 2023

OGR. Pen Duick VI o Translated 9? Difícil de predecir.

Diferentes rutas, diferentes tácticas, la misma línea de meta. ¿Quién triunfará?


Si alguna vez ha habido un momento apropiado para utilizar los tópicos "final con uñas y dientes", "demasiado cerca" y "en el último momento", es ahora. A 6.500 millas de Ciudad del Cabo y a menos de 1.000 millas de la meta, los últimos días de la segunda etapa de la Ocean Globe Race están siendo tan apasionantes como los de la Whitbreads que llegó a Auckland. En el momento de escribir estas líneas, sería valiente, o temerario, hacer apuestas sobre quién se llevará los honores, pero se esperan para el 13 de enero.

Los regatistas que participan en la McIntyre Ocean Globe Race, una regata retro que celebra el 50 aniversario de la primera Whitbread, se inscribieron para vivir aventuras que les cambiarían la vida con regatas reñidas, y eso es exactamente lo que están consiguiendo.

En la clasificación de honor, el Swan 65 italiano Translated 9 IT (09) aventaja al ketch francés de 73 pies, Pen Duick VI FR (14), por sólo 75 millas. Pero no es tan sencillo. Cuando la capitana Marie Tabarly y su tripulación del Pen Duick VI navegaron hacia el norte acercándose a Australia, se levantaron algunas cejas, tanto que atravesaron el estrecho de Bass entre Tasmania y Australia. Una táctica arriesgada, según muchos, pero que podría dar sus frutos. En los próximos días se sabrá si la elección del Pen Duick VI fue un golpe de genio o si simplemente no tuvieron otra opción, debido a los vientos que les empujaban hacia el norte en ese momento. En cualquier caso, los debates posteriores a la regata serán muy interesantes.

Translated 9 IT (09) optó por la ruta más tradicional, manteniendo Tasmania bien a babor. Ambos se enfrentan ahora a cambios de viento y desafíos similares, y el cabo de Reinga es famoso por dar algunas sorpresas a los veleros a medida que rodean la Isla Norte. El Spirit of Helsinki FI (71), ganador de la primera etapa, es tercero, a unas dieciséis horas del Pen Duick VI. El Spirit Helsinki FI (71), ganador de la primera etapa, se encuentra en tercera posición a unas dieciséis horas del Pen Duick VI. El impresionante Swan 651, patroneado por el resuelto Jussi Paavoseppä, no debe descartarse todavía como candidato a la victoria.

De nuevo, en el momento de escribir estas líneas, Triana FR (66) está a sólo 12 millas al norte de L'esprit d'équipe FR (85). Evrika FR (07) a sólo 14 millas al norte de Outlaw AU (08). Si entrecerraran los ojos y se concentraran mucho, casi podrían verse. No hay duda de que se está produciendo una interesante charla por radio.

Las cosas se ponen aún más interesantes, si cabe, con las clasificaciones del IRC.


El Translated 9 aventaja en un día al Triana, un Swan 53 patroneado por Jean d'Arthuys. Triana sigue asombrando a muchos con sus velocidades constantes frente a yates mucho más grandes. El popular Swan 55 finlandés Galiana WithSecure FI (06), el más viejo de la flota con 53 años y patroneado por el regatista de la Golden Globe Race Tapio Lehtinen, ocupa la 3ª posición. Se ha desviado para navegar por la espectacular costa sur de Tasmania y revivir los buenos recuerdos de haber hecho lo mismo en la Golden Globe Race de 2018. El tiempo que separa a los cuatro siguientes veleros, Maiden UK (03), Evrika FR (07), Pen Duick VI y Spirit of Helsinki, es de tan solo 19 horas. Asimismo, Outlaw, L'Esprit d'équipe FR (85) y Neptune FR (56) están a un pelo de distancia, y todos han navegado hasta Auckland en anteriores regatas Whitbread.


Aunque los emblemáticos veleros del OGR han tenido lo que algunos pueden considerar una travesía fácil por el tristemente célebre Océano Antártico, con una clara ausencia de intensos sistemas de bajas presiones, se ha producido un final muy apretado. Un error podría separar a los barcos. Un timonel distraído, una ola picada, un mal enrollado del spinnaker, velas hinchadas, corrientes impredecibles o esas inesperadas borrascas podrían costarles la clasificación. La tensión es máxima en la flota: el honor, y no sólo los honores en línea, están en juego.


El participante español White Shadow ESP (17), patroneado por el siempre alegre francés Jean-Christophe Petit, lleva cinco días de retraso con respecto al resto de la flota, pero con vientos decentes se prevé que llegue a Auckland a tiempo para las fiestas y la fiesta de bienvenida del Tātaki Auckland Unlimited el 23 de diciembre.


No es el caso del participante sudafricano Sterna SA (42) ni del australiano Swan 57 Explorer AU (28), que se sitúan a la cola y a sólo 100 millas de distancia. Ambos tuvieron que regresar a Sudáfrica después de la salida de la regata, el 5 de noviembre, para realizar reparaciones esenciales, lo que les descalificó para la clasificación de la Etapa 2. Después se enfrentaron a fuertes vientos que obligaron a ambos a desviarse hacia el sur para evitar una tormenta potencialmente peligrosa, la mayor vista en la flota. Ahora parece que les esperan vientos más serios en otra tormenta no experimentada por el resto de la flota. Una tormenta con rachas de viento de hasta 80 nudos y mares de 6-8 metros se cierne sobre ellos mientras escribimos. La OGR ha emitido alertas meteorológicas, procedimiento habitual si los vientos previstos superan los 35 nudos. Sterna y Explorer tienen más de 5.500 millas que navegar hasta Auckland y se prevé que lleguen justo antes del inicio de la segunda etapa, el 14 de enero. Así que es Navidad en el mar para estos marineros.


ACTUALIZACIÓN - Al cierre de esta edición, a las 13:00 UTC del 7 de diciembre, el Sterna llamó al control de la OGR para informar de la rotura de un cable de gobierno y de que ahora navegan a palo seco y la caña del timón de emergencia, con vientos del suroeste de 50 nudos y mares de 5 metros. No pueden efectuar una reparación sustituyendo el cable mientras el timón de emergencia está en su lugar. Informaron de que no había heridos a bordo y de daños menores en las velas y solicitaron NO asistencia. Confirman que las condiciones meteorológicas son las previstas en la actualización proporcionada por el OGR y esperan efectuar las reparaciones una vez que el viento disminuya en unas 24 horas.


El miércoles, la tripulación del Maiden perdió por la borda su radiobaliza EPIRB sin flotador, arrastrada de la parte trasera del barco por una gran ola. Se llevó consigo todo el montaje. Inmediatamente enviaron un mensaje por satélite al control de la OGR a las 06:25 horas para informar de que todo estaba bien, pero no a los números de contacto de emergencia correctos, por lo que este mensaje no fue recogido. Cuatro horas más tarde, MRCC Australia se puso en contacto con OGR para informar de la activación de la EPIRB ocho minutos antes. La OGR pasó inmediatamente a código rojo y en pocos minutos descubrió el mensaje de Maiden y pudo cancelar inmediatamente la alerta de socorro. La cuestión interesante fue que la EPIRB NO SE ACTIVÓ en cuanto tocó el agua. Se llevará a cabo una investigación completa del incidente en Auckland.

Maiden utilizó su llamada semanal de SoundCloud para revelar el principal tema de conversación a bordo en la etapa 3. Entre ellos, la comida, la dominación mundial, las canciones de karaoke, los peces voladores, y cantaría, bba, y lo terrible que es que 120 millones de niñas no tengan acceso a la educación en 2023.

Es interesante observar que también utilizan la comida como medidor de temperatura.

"Estamos utilizando el grado de untabilidad de la Nutella para medir la temperatura", tuiteó Maiden. Una vuelta de tuerca al viejo dicho marinero de "navegar hacia el sur hasta que se derrita la mantequilla".

El patrón del Outlaw, el australiano Campbell Mackie, bien podría haber sentido un poco de nostalgia mientras navegaban por Australia Meridional, su ciudad natal. Después de no haber estado en Adelaida desde marzo, admitió que estaba deseando volar de vuelta desde Auckland para Navidad. Habían pensado en desviarse a Hobart (Australia), ya que les quedaba muy poca gasolina y sospechaban que las bombonas no se habían repostado del todo en Ciudad del Cabo, pero decidieron continuar hasta Auckland. Ya han empezado a preparar su calendario de Adviento para entrar en el espíritu navideño.

La tripulación del White Shadow también siente por sus seres queridos.

jueves, 23 de noviembre de 2023

Ocean Globe Race. Espectaculares surfeadas por el Océano Austral

La flota de McIntyre Ocean Globe está a mitad de camino, navegando a toda velocidad hacia Auckland

¡Frío, húmedo y salvaje! Pen Duick VI FR (14) primero en la clasificación IRC y Flyer Class. Translated 9 IT (09), segundo con sólo una hora de retraso en IRC. Maiden UK (03) tercero en la clasificación, IRC y Flyer. ¡La regata está en marcha!

132 marineros viviendo el sueño, navegando por el Océano Austral, disfrutando cada minuto.

La mitad de la flota rompiendo velas, reparando velas, rompiendo más velas y volando a 20 nudos!

Explorer AU (28) y Sterna SA (42) retrasados, más de 3500 millas náuticas para alcanzar a la flota.


En el fin del mundo, en las profundidades del océano Antártico, no hay regatas mejores ni más reñidas que ésta. Pen Duick VI FR (14), patroneado por Marie Tabarly, ocupa el primer puesto en la clasificación IRC y en la clase Flyer. Ella y su histórico ketch bermudeño de 73 pies tienen algo que demostrar que se remonta a la primera Whitbread, hace 50 años, y así lo está haciendo, respaldada por una tripulación comprometida. Translated 9 IT (09), segundo en la clasificación, IRC y FlyerClass, y Maiden UK (03), tercero en la clasificación, IRC y Flyer, hacen que la clasificación parezca muy ordenada. Pero todo esto puede cambiar en un abrir y cerrar de ojos, o como nosotros lo llamamos, la actualización cuatrimestral del rastreador Yellow Brick. Eso es precisamente lo que hace que la etapa 2, de Ciudad del Cabo a Auckland, sea tan interesante. Con toda la flota registrando unos promedios diarios impresionantes, el pelotón de cabeza se encuentra ahora a más de medio camino de la Ciudad de las Velas y la presión aumenta día a día.

Los decididos marineros a bordo del Swan 65 Translated 9, patroneado por primera vez por Clare Francis como ADC Accutrac en el Whitbread de 1977 y ahora saltado por el muy respetado Vittorio Malingri, cuyo padre y tío participaron en el primer Whitbread de 1973, están sólo UNA hora por detrás de Pen Duick. VI en IRC. Después de 18 días de regata y 4000 millas navegadas, es difícil creer que solo 60 minutos separan el primer y el segundo lugar en el IRC.

Un pequeño cambio de viento, un error táctico o la suerte jugando su carta barajarán este mazo cuidadosamente ordenado. Está tremendamente cerca. El intercambio de leads, a veces a diario. La presión adicional de cifras tan cercanas está resultando estimulante. Con mares de 3 a 5 metros día tras día y vientos de 30 a 35 nudos que soplan ráfagas de 45 nudos en la popa catapultando a los yates hacia Auckland, con impresionantes promedios de 9 a 10 nudos que alcanzan un máximo de 20 grados, la competencia casi dentro del alcance binocular ofrece una ventaja adicional. Un golpe de adrenalina y exactamente para qué están estos marineros ahí abajo. Sí, hay ballenas, albatros y cientos de delfines con los que maravillarse, pero los que lideran la flota son corredores natos. Y las clasificaciones importan. Los navegantes están viviendo su sueño en un evento que simplemente no era posible desde hace 30 años.

Y todavía muy a la caza están las mujeres a bordo del Maiden, quienes a pesar de aprovechar al máximo las olas de 5 metros para surfear y empujar con fuerza, admitieron que el viento está interfiriendo con sus planes para la cena. Siempre una tripulación que, a pesar de su fenomenal espíritu de trabajo, no sólo encuentra el tiempo y la energía para entretener al resto de su flota con Maiden Radio, sino que también nos mantiene informados sobre sus preferencias dietéticas a bordo. En la primera etapa, la falta de queso causó problemas, en la segunda, parece que se trata de pizzas, lo cual es realmente comprensible para un equipo que vive de alimentos liofilizados. “¿Alguien sabe cómo pedir Ubereats por teléfono satelital? Nuestro pizzero habitual en el Océano Austral no entregará en más de 30 nudos”. Doncella tuiteada

Spirit of Helsinki FI (71), que ganó en tiempo real en la primera etapa, lidera la clase Sayula. El patrón del Swan 651, Jussi Paavoseppä, explicó que habían tenido una semana muy ocupada. Además de usar sus bigotes cada vez más energéticos para “Movember”, la tripulación quitó su vela mayor tres veces para completar las reparaciones. “Tuvimos una semana difícil. Viramos y viramos y luego hicimos lo mismo de nuevo. Rompimos nuestras propias reglas sobre navegar de manera segura con vientos fuertes. Nos emocionamos un poco y teníamos demasiadas ganas de esforzarnos demasiado. Se rompieron sables de la vela mayor y se rompieron 3 candeleros. Pero toda la tripulación está a salvo”.

El ex ganador de Whitbread, L'Esprit d'équipe FR (85), lo sigue de cerca, pero se está tomando el tiempo para observar las estrellas. “¡Otra noche oscura se avecinaba, hasta que el cielo se abrió para revelar un hermoso cielo estrellado! Cruz del Sur a la vista”. Tuiteó la tripulación.

Triana FR (66), líder de la clase Adventure, ha tomado la ruta más al sur que está dando sus frutos para el Swan 53. Esta semana han cumplido tres años a bordo, entre ellos el del patrón Jean d'Arthuys, que lo celebró batiendo el récord de velocidad del barco en 20,6 nudos.

Galiana WithSecure FI (17), Evrika FR (07) y Outlaw AU (08) también mantienen la velocidad a pesar de algunos problemas.

La tripulación del Outlaw ha estado ocupada arreglando sables y fundas rotas en su vela J4. También han tenido que improvisar y construir un práctico bloque y aparejo que reemplaza su contra hidráulica después de romper el accesorio en la parte inferior de su mástil. También Medhi, "su Spiderman francés", pasó cinco horas en el aire cortando un spinnaker envuelto en su estay de proa. A pesar de todo esto, siguen alcanzando una velocidad impresionante, con un promedio de más de 200 millas por día.

Galiana WithSecure es otro yate que necesita realizar algún mantenimiento de velas a bordo. “Todo un día, más de 100 delfines, 2 ballenas, muchas aves, viento de 20 a 40 nudos, más de 200 millas, un spinnaker roto, 2 sables superiores cambiados, agua a 8 grados”. tuiteó Galiana WithSecure.

White Shadow ESP (17) y Neptune FR (56) están detrás del grupo principal. White Shadow, más al norte, puede tener dificultades mientras navega con vientos más suaves. Todavía no se quejan. Lejos de ahi. Disfrutan cada minuto de su vida en el frío Océano Austral. Mientras tanto, la tripulación del Neptune admite sentir también el frío dentro de su sloop de aluminio 60 que participó en el Whitbread de 1977. “La temperatura ha bajado considerablemente y vivimos en el mar. Afuera, por la noche, puede hacer un poco de frío. En el interior, también en un casco de aluminio mal aislado”. tuiteó Neptuno.

El participante australiano Explorer, obligado a regresar a Ciudad del Cabo la semana pasada después de perder su génova y dañar su sistema de enrollado y estay, se resbaló el domingo por la tarde. El Swan 57, patroneado por Mark Sinclair, también conocido como Capitán Coconut de la fama del Globo de Oro, tiene 3500 millas náuticas para alcanzar a los barcos líderes y se estima que no llegarán a Auckland hasta el 8 de enero, pocos días antes del reinicio de la tercera etapa hacia Cabo. Bocina.

Ryder Ellis, de diecisiete años, de Auckland, estaba emocionado de poder finalmente volver a ponerse en marcha y describió cómo se mantuvo ocupado durante los primeros días de regreso al mar. “Acabamos de recibir algunas lecciones de Astro del Capitán Coconut. Me entra por un oído y me sale por el otro, pero haré lo mejor que pueda”. También confirmó que aún no habían perdido un cubo o una manija del cabrestante por la borda: perdieron cuatro manijas durante la primera etapa, algo por lo que el propietario del Explorer y fundador de OGR, Don McIntyre, solo pudo sonreír, sin otros informes de manijas perdidas en el resto de la etapa. ¡¡la flota!!

El participante sudafricano Sterna SA (42). El Swan 53 también se vio obligado a regresar a Mossel Bay cuatro días después de la segunda etapa, para investigar la entrada de agua desde el eje del timón. Después de realizar un extenso trabajo en su timón, partieron hacia Auckland el martes por la noche después de presentar un informe de los topógrafos a los organizadores de la carrera confirmando que todo volvió a las especificaciones originales.
Su patrón en la primera etapa, Rufus Brand, ha dimitido debido a problemas médicos familiares inesperados que requirieron su presencia inmediata. La sudafricana Melissa Du Toit, bien cualificada y experimentada, que ha sido la primera oficial a bordo durante las últimas 15.000 millas en el Sterna, asumirá el papel de capitana en Auckland. “Estoy realmente destrozado por tener que retirarme de la regata por razones médicas personales y familiares, pero la regata continúa y tengo plena confianza en el equipo y en nuestra primera compañera, ahora capitana de la segunda etapa, Melissa du Toit, para tomar la iniciativa. Sterna llegará sano y salvo a Nueva Zelanda a tiempo, listo para la tercera etapa”.

Tanto Explorer como Sterna están ahora fuera de la clasificación para la segunda etapa ya que la asistencia externa no está permitida según el anuncio de regata. Esto significa que todavía están en el evento y se dirigen a Auckland, donde una vez más competirán en las etapas tres y cuatro


La ciudad de Auckland y TĀTAKI AUCKLAND UNLIMITED se están preparando para recibir a la flota de OGR y cuentan los días. Hay un evento de escala en particular que resultará extremadamente conmovedor. Auckland y Nueva Zelanda tienen un vínculo histórico largo, personal y profundo con la Whitbread Round the World Race. Auckland sirvió por primera vez como escala de Whitbread en 1977 y ahora, con siete antiguos yates Whitbread entre la flota de trece miembros de OGR, la historia se recreará una vez más mientras compiten hacia la Ciudad de las Velas y el Escuadrón Real de Yates de Nueva Zelanda. La línea de meta de la OGR está justo enfrente del RNYS para que la gente pueda observarla fácilmente desde la orilla.

lunes, 6 de noviembre de 2023

Ocean Globe Race. Salida de la etapa 2

Inicio de la etapa 2 McIntyre Ocean Globe Race. Translated 9 IT (09) fue el primero en cruzar la línea, seguido de cerca por Pen Duick VI FR (14) y Galiana WithSecure FI (06).

El barco de guerra sudafricano SAS King Sekhukhune 1 y la fragata Floréal de la Armada francesa señalan el inicio de la regata.

Once barcos OGR zarparon hacia Auckland con vientos perfectos del suroeste de 10 nudos. Tres partirán en los próximos días.

©OGR2023 / Jacqueline Kavanagh

La mañana de la regata comenzó temprano con la tripulación despidiéndose de familiares y amigos y de todas las formas de tecnología moderna. La naturaleza retro de la carrera exige que se entreguen teléfonos, computadoras e incluso Kindles hasta llegar a Auckland. Realmente navegan con el espíritu de la regata Whitbread de 1973, en todos los sentidos de la palabra.

A las 11:00 hora local, los yates partieron del puerto deportivo V&A Waterfront a intervalos de tres minutos. El ganador en tiempo real de la primera etapa, el Spirit of Helsinki FI (71), fue el primero en partir, seguido por Pen Duick VI (14), el ganador del IRC de la etapa 1 Translated 9 IT (09), Maiden UK (03), L'Esprit d 'équipe, Outlaw AU (08), Neptune FR (56), Triana FR (66), White Shadow ESP (17), Galiana WithSecure FI (06) y finalmente Evrika FR (07). Tres barcos no llegaron a la línea de salida. El participante sudafricano Sterna SA (42) comenzará el lunes, una vez que se completen los trabajos de montaje. El Explorer AU (28) llegó sólo el día antes del inicio de la regata, después de 55 días en el mar y, lamentablemente, Godspeed USA (01) todavía está a más de 400 millas de Ciudad del Cabo.

A las 14:00 hora local, los dos buques de guerra señalaron el inicio de la regata y los yates zarparon hacia las 7.250 millas hasta Auckland. Con la Table Mountain como telón de fondo impresionante, los 11 yates proporcionaron un espectáculo impresionante para los numerosos barcos espectadores en el agua. El sol brillaba, soplaba una perfecta brisa del suroeste de 10 nudos, las tripulaciones no podían pedir más.

Hubo una lucha normal por la mejor posición en la línea de salida perfectamente establecida, en ángulo recto con el viento, lo que significa que no había ningún sesgo perceptible en ninguno de los extremos de la línea. Todos los barcos partieron amurados a estribor con el Pen Duick VI, patroneado por Marie Tabarly, ligeramente por delante y a sotavento del Translated 9. Marie intentó proteger su posición en la línea obligando al Translated 9 a incurrir en una penalización por salirse de la línea de salida en el momento del disparo. El Translated 9 gestionó bien el encuentro y en el momento del disparo fue capaz de endurecer y cruzar la línea en primer lugar, con el Pen Duick VI unos metros a sotavento, cruzando en segundo lugar.

Y aunque todos parecían felices en el agua, no se podía negar que había cierta ansiedad en los pontones por parte de las tripulaciones antes de la salida. Muchos de los navegantes consideran que la etapa 2 es la más intimidante de su aventura alrededor del mundo, ya que transcurre por el poderoso Océano Austral.

sábado, 4 de noviembre de 2023

El próximo domingo 5 de noviembre se dará la salida de la 2ª etapa de la McIntyre Ocean Globe


La flota de la Ocean Globe Race tiene prevista efectuar su salida el 5 de noviembre a las 14:00 hora local desde Table Bay Harbour, Ciudad del Cabo, con dirección a Auckland (NZ)

El buque de guerra africano SAS King Sekhukhune1 y la fragata Floréal de la Armada francesa serán los que marquen la línea de salida. Mientras, continúan los frenéticos preparativos en los pantalanes: limpieza de cascos, aprovisionamiento y controles de seguridad. Los participantes africanos del Sterna SA (42) se perderán la salida de la carrera el domingo debido a un problema en el pinzote de la botavara. Planean salir el lunes.

La regatista sudafricana Kirsten Neuschäfer, que ganó la reciente Golden Globe Race 2022/23, dará el pistoletazo de salida a bordo del SAS King Sekhukhune 1, mientras que el regatista sudafricano de la GGR, Jeremy Bagshaw, despedirá a los regatistas de la fragata francesa. Este esfuerzo naval conjunto señala una cooperación diplomática entre las armadas francesa y sudafricana para esta importante regata internacional.

La fragata francesa, con 90 tripulantes navales a bordo, tiene su base habitual en la Isla de la Reunión, pero está haciendo una escala programada en Ciudad del Cabo para apoyar a la OGR. El comandante, Francois Xavier Poisson, un entusiasta marinero, admitió que estaría tentado de participar en la OGR, si pudiera.
“Para la marina francesa, la vela es un deporte muy importante. Es un deporte en contacto con el mar. No navegamos igual en la marina que en los veleros, pero tenemos el mismo espíritu y estamos en contacto con el medio marítimo, gestionando a la tripulación, gestionando el barco y sacando lo mejor de ellos. Sé que hay cinco participantes franceses, así que teníamos que estar presentes. Pero no sólo estará la fragata francesa sino también un barco sudafricano. Como sabes, en la marina francesa nos gusta el rugby y nos gusta navegar. Desgraciadamente nos perdimos el Mundial. ¡Con cinco participantes en la OGR podríamos ganar en navegación!
Cinco de los 14 barcos que regatean alrededor del mundo en la OGR son franceses, entre ellos Pen Duick VI (14), L’Esprit d’équipe (85), Evrika (07), Neptune (56) y Triana (66). También participan 96 franceses en esta aventura de ocho meses. Esto se combina con la fuerte conexión sudafricana con el participante Sterna (42) All Spice Yachting, que compite en Adventure Class.


El pasado 10 de septiembre comenzó la OGR con salida en Cowes, Isla de Wight a las 13:00 horas con destino a Ciudad del Cabo

El 20 de octubre de 2023 a las 08:10 UTC El Spirit of Helsinki fue el primero en cruzar la línea de meta de Ciudad del Cabo, llevándose los honores en la primera etapa. El Swan 651, que navegó durante 39 días, 20 horas y 10 minutos y recorrió 7670 millas náuticas desde el Reino Unido hasta Ciudad del Cabo. También obtuvo el primer lugar en la clase Sayula. 

A las 17:06 UTC llegaba el Pen Duick VI obteniendo el segundo lugar en la línea de honor, perdiendo el liderazgo que mantuvo durante 37 días contra el Spirit of Helsinki. ¡La capitana Marie Tabarly pasa su primera noche en el hospital después de ser atacada por un lobo marino del Cabo!. 

El 21 de octubre a la 01:48 UTC llegó al V&A Waterfront Marina, Ciudad del Cabo, con ráfagas de 60 nudos, el Translated 9 después de 40 días en el mar. El Swan 65 ocupa el tercer puesto en la clasificación, pero gana el primer puesto en el ranking de handicap del IRC.

Maiden llega a Ciudad del Cabo el 22 de octubre de 2023 a LAS 12:42 UTC con ráfagas de viento de 45 nudos, lo que ralentiza su aproximación final a la línea de meta.

L'Esprit d'équipe llega a Ciudad del Cabo el 25 de octubre a las 19:37 UTC después de 45 días de navegación y ocupa el quinto lugar en la clasificación.

El 26 de octubre a las 06:58 UTC el Outlaw llega a Ciudad del Cabo en sexta posición tras haber tomado la ruta más oriental de la carrera, bordeando la costa de África Occidental. 

El 27 de octubre es el Neptune es séptimo en cruzar la línea de llegada y ese mismo día llegó el Triana, el octavo en cruzar la meta de Ciudad del Cabo

A las primeras horas del sábado 28 de octubre y en 9º lugar llegó el White Shadow y poco más tarde llegó el capitán Tapio Lehtinen y su tripulación a bordo del Galiana WithSecure y son los décimos.

30 de octubre llegó Evrika, undécimo, y el mismo día llegó el Sterna, duodécimo en cruzar la meta de Ciudad del Cabo.

Después de 54 días en el mar, el Explorer, que se quedó muy descolgado a causa de las calmas ecuatoriales, continua entrada de agua y fuego a bordo, finalmente ha llegado hoy sábado a mediodía, justo a tiempo para ver el reinicio!

Al Godspeed, que tuvo que realizar reparaciones de soldadura en la botavara y entró en Cascais para realizarlas, aún le faltan 500 millas hasta la meta de Ciudad del Cabo








viernes, 29 de septiembre de 2023

Pen Duick VI, cruza el Ecuador en primer lugar. Emoción mientras la flota lucha hacia el Sur

Pen Duick VI FR (14) primero en cruzar el ecuador, primero en tiempo real y primero en IRC!

Maiden UK (03) y Translated 9 IT (09) muy cerca.

Un marino rescatado es capturado por una embarcación misteriosa que desaparece antes de la cita con la Armada en Dakar.

Compensación de 32 horas para Outlaw AU (08) tras rescatar a un marinero a la deriva.

La alerta de socorro PLB del Neptune FR (56) es una falsa alarma. Todo bien, pero ahora estacionado.

Spirit of Helsinki FI (71) L'Esprit d'équipe FR (85) y White Shadow ESP (17) realizan movimientos tácticos inteligentes. El resto de la flota navega lentamente por el mar de fondo.

©Team Pen Duick VI / OGR2023

La patrona Marie Tabarly y su decidida tripulación del Pen Duick VI fueron los primeros en cruzar los doldrums, alcanzar los Alisios del Sureste y ayer por la mañana los primeros en cruzar el ecuador. Ahora aventaja en 337 millas náuticas a su rival más cercano, el Spirit of Helsinki. Para consolidar su dominio, el Pen Duick VI es el primero en la general y en compensación IRC de toda la flota.

Cruzar el ecuador implica tradicionalmente la visita de Neptuno, el dios romano del mar, y una ceremonia "desordenada" en la que los novatos, apodados Pollywogs, se convierten en Shellbacks. La capitana Marie confirma que han tenido una ceremonia "divertida", pero que no es el momento de perder la concentración.
"Estamos en cabeza, pero tenemos que seguir empujando. Hay muchos lugares complicados por delante y, si queremos ganar, aún tenemos que llegar con tres días de antelación", afirmó Marie. Con la clasificación IRC del Pen Duick VI, ¡deben llegar tres días antes que el Translated 9 para hacerse con el título IRC!


Mientras tanto, Jussi Paavoseppä, patrón del Swan 651, Spirit of Helsinki y Pen Duick VI, sus rivales más cercanos, luchan por mantener el ritmo. Llevan días de retraso, pero también parecen haber evitado lo peor de los vientos flojos, las borrascas y las tormentas.
"Lo único que nos falta es cerveza fría y viento", dice Jussi.

El resto de la flota sigue serpenteando a través de los vientos irregulares. Maiden y Translated 9 llevan días luchando codo con codo. De hecho, se han acercado tanto que Heather, patrón del Maiden, y Vittorio, co-patrón del Translated 9, han iniciado un servicio de citas a ciegas por VHF. Los perfiles de los tripulantes sin nombre se transmiten entre los equipos rivales, que eligen sus citas a ciegas para Ciudad del Cabo. Puede que haya amor en ese aire pegajoso y caliente. Les mantendremos informados.

Está claro que las citas a ciegas inspiran a la tripulación del Translated 9 a navegar más rápido.
"Estamos muy cerca, casi podemos decirles 'hola'. Cuando ves un barco tan cerca de ti, tu energía aumenta y queremos demostrarles que somos más rápidos", afirma el patrón del Translated 9, Marco Trombetti.

Pero parece que el Maiden es el primero en encontrar el viento, por los pelos, con 15-20 nudos del sureste.
El Outlaw AU (08), que el martes rescató a un varón a la deriva en una canoa de 20 pies a 90 millas de la costa de Dakar, es el único participante del "otro lado" de los Doldrums. OGR y Senegal/Dakar MRCC coordinaron un punto de encuentro, que permitiría al navegante ser recogido por la Marina de Dakar frente a la costa de Dakar. El patrón Campbell Mackie y su tripulación se desviaron 20 horas, remolcando al marino y su canoa hacia el punto de encuentro. Pero al llegar a tierra, otra canoa "misteriosa" se puso al lado de la canoa varada y ambos partieron juntos de vuelta al mar sin decir ni una palabra. Outlaw regresó a la regata sin más información sobre por qué el navegante estaba allí.
Tras analizar detenidamente la pérdida de tiempo y el trastorno que supuso para el Outlaw desviarse durante más de 20 horas para descargar al marinero antes de reanudar la regata, los organizadores del OGR han concedido al Outlaw una compensación de tiempo de 32 horas que se restarán de su tiempo de llegada a Ciudad del Cabo.
"He estado involucrado en bastantes situaciones en las que un barco de regatas se desvía para prestar asistencia y normalmente es un proceso clínico sencillo decidir la compensación. Este caso fue una pesadilla debido a los Doldrums y a los problemas de velocidad. 20 horas a 2 nudos son sólo 40 millas. Y el Outlaw ha pasado a una zona meteorológica completamente diferente. No obstante, creemos que es justo". Don McIntyre, Director de OGR.
Outlaw está experimentando todos los placeres de la depresión.
"Empezamos con una borrasca de 35 kNt, pasamos el día sofocados y terminamos sin viento. Estoy deseando que llegue el viento después de los doldrums", informa Outlaw.
L'Esprit d'équipe casi ha alcanzado al pelotón de cabeza y también se beneficia ahora de los vientos del Sur que se adelantan a los alisios, un claro indicio de que los periodos de calma han quedado atrás. Han informado de un problema con los engranajes del molinillo de café (que hace girar los cabrestantes principales). Planean arreglarlo en Ciudad del Cabo y, de momento, utilizarán una manivela tradicional.

El Neptune, que había navegado a través de lo peor de los doldrums y está persiguiendo a su rival francés L'Esprit d'équipe, está ahora estacionado con viento cero y está siendo empujado hacia atrás por una corriente de 1 nudo.

Ayer a las 08:20 UTC se activó una alarma de baliza de localización personal (PLB) y el GRIZ NEZ MRCC France se puso en contacto con el equipo de crisis del OGR para informar de la recepción de la señal de socorro. OGR llamó a CODE RED. Neptune no respondió al teléfono por satélite para confirmar la situación. Se enviaron mensajes a Neptune a través del rastreador YB3 y por SMS. Cinco minutos más tarde, unos 15 minutos después de la activación del PLB, el patrón del Neptune, Tanneguy Raffray, llamó para confirmar la falsa alarma y que todo iba bien a bordo.
La tripulación del Neptune no estaba segura de cómo se había activado el PLB del chaleco salvavidas. Intentaron sin éxito desactivar la unidad PLB siguiendo el proceso del fabricante, pero sin éxito. Finalmente, la OGR les indicó que cortaran la antena y metieran toda la unidad en un contenedor metálico sellado, cosa que hicieron.

El White Shadow ESP (17) ha recuperado el ritmo y se ha beneficiado enormemente de la inteligente estrategia táctica de navegar hacia el Oeste, donde tradicionalmente se sabe que los calmas son más estrechos. Y ciertamente se han adaptado a la vida en el mar.
"Despertar, té, timón a 60', trimar spi, ajustar ruta, comer, dormir, repetir 1 día, 1 semana, 2 semanas, la ruta hacia el sur es larga", tuiteó White Shadow. 

Los problemas de motor a bordo del Triana FR (66) que habían estado afectando a su capacidad para cargar su equipo no parecen estar afectando a su rendimiento, aunque el Swan 53 acaba de entrar en vientos más flojos y se mueve a sólo 2,7 nudos. Unos días antes rompieron el tangón de su spinnaker empujando con fuerza.
"Bien entrados en los doldrums, experimentamos nuestras primeras borrascas, que en realidad fueron bastante bienvenidas, ya que nos sirvieron para darnos nuestro primer chaparrón desde la salida. Pero tranquilos, no olíamos tan mal, teníamos toallitas de bebé para mantenernos limpios". informó Triana.

Mientras tanto, Galian WithSecure FI (06) admite estar luchando con el calor.
"Para los finlandeses del norte cruzar los Doldrums y el Ecuador es un juego de supervivencia. 34C dentro del barco, sol mortal sin sombra en cubierta", tuiteó Galiana WithSecure.

Después de que a principios de semana el Sterna SA (42) quedara varado durante siete minutos, ahora las condiciones son más tranquilas. Están bordeando la zona de calma y, si la suerte les acompaña, podrían escapar de lo peor de los vientos flojos.
"De nuevo vientos flojos. Haciendo 6 nudos con el S2 y la mayor al máximo. Podría ser el comienzo de los doldrums", tuiteó Sterna.

Evrika FR (07) realizó un movimiento táctico hacia el Este que podría resultar problemático, ya que se prevén vientos más flojos y agujeros en los doldrums.

Y la tripulación del Explorer AU (28) continúa su viaje gastronómico a Ciudad del Cabo con un poco de navegación.
"Almuerzo: Envoltura mexicana. Cena: Envoltura de spinnaker" y el último tuit "¿Alguien conoce un buen velero en Ciudad del Cabo?".

El Godspeed USA (01) se encuentra a casi 700 millas por detrás. Actualmente navegan a 6 nudos y siguen beneficiándose de los alisios del Noreste, que se prevé que se mantengan durante los próximos días. Las últimas fotos de satélite tomadas a bordo sugieren que están compitiendo muy duro, con total concentración y compromiso.


sábado, 16 de septiembre de 2023

La McIntyre Ocean Globe. Día 6 hacia Ciudad del Cabo

En cabeza, Pen Duick VI FR (14), Maiden UK (03), Translated 9 IT (09) y Spirit of Helsinki FI (71) luchan por dominar. El liderato cambia a diario.

Los españoles del #WhiteShadow (ES) – SWAN 57 – Sayula comunican: Hola corazones! tras una noche movidita hemos tenido un dia estupendo. Ducha, tapa murciana, solete, 8knts y radio3. Avanzando! (qué envidia!!!!)

La flota se divide en tres grupos: Godspeed USA (01), Galiana WithSecure FI (06) y Sterna SA (42) se colocan a la cola.

Una regata dentro de otra regata. ¿Quién será el campeón entre los cinco equipos franceses? Dos finlandeses se enfrentan. Y la batalla de los australianos igual de encarnizada.


Imágenes desde el  Pen Duick VI de Marie Tabarly

Las regatas oceánicas, por no hablar de las regatas alrededor del mundo, no pueden ser mejores. El champán de la luna de miel ha terminado y se avecinan grandes vientos. Tras una especuladora despedida de Southampton el domingo, los 14 veleros participantes en la McIntyre Ocean Globe pasaron las Needles por babor y pusieron rumbo a Ciudad del Cabo. Se materializaron los frutos de años de preparación y trabajo para revivir el 50 aniversario de la Whitbread. ¡La regata ha comenzado!


Por fin, las tripulaciones pudieron navegar una al lado de la otra y medir sus velocidades relativas. Después, las primeras 24 horas se complicaron con niebla, barcos, corrientes y vientos caprichosos. La flota se dividió en dos, los que se dirigían al oeste y los otros al sur. Los del oeste se impusieron y los otros perdieron un tiempo valioso enganchados a las contracorrientes y fueron los últimos en sentir un cambio de viento hacia el oeste y luego hacia el norte cuando se vieron obligados a virar alejándose de Francia.
Seis días después del inicio de la OGR, la lucha por el liderato no podía ser más intensa. El pelotón de cabeza, todos ellos antiguos barcos de Whitbread, entre los que se encontraban Pen Duick VI FR (14), Maiden UK (03), Translated 9 IT (09) y Spirit of Helsinki FI (71) rugieron al pasar por cabo Finisterre, beneficiándose de vientos de 15-20 nudos en popa y alcanzando velocidades de dos dígitos. Con Pen Duick VI y Translated 9 intercambiando posiciones, Maiden, el yate más ligero que se benefició de los vientos más flojos de principios de semana, se mantuvo constantemente sobre sus hombros. Hoy están listos para superar los fuertes vientos de proa que se esperan y que ralentizarán a los barcos de la zona media y supondrán un reto para los de cola. La introducción de la clasificación IRC hace que la regata sea aún más interesante.
A mediados de semana, más cerca de la costa española, el Neptune FR (56) y el Outlaw AU (08), que se encuentran en el centro de la flota, aprovechan el viento que sopla al NW de España. L'Esprit d'équipe FR (85), Triana FR (66) y Explorer AU (28) se mantienen en mitad de la flota. El Triana informó de la rotura de un cable de gobierno (12 de septiembre), que arreglaron en cuatro horas con un sistema de gobierno de emergencia mediante un cabo de dyneema y reanudaron la navegación sin más incidentes.
En la cola de la flota se encuentran el Evrika FR (07), el White Shadow SP (17), el Sterna SA (42), el Galiana WithSecure FI (06) y el Godspeed USA (01), todos con problemas debido a los vientos flojos. El Sterna tuvo que hacer una reparación rápida de su baby stay, que partía 24 horas después de la salida, pero siguió navegando sin problemas.

Hoy las condiciones están a punto de cambiar. Una baja del Noroeste que se aproxima rápidamente promete fuertes vientos de proa para algunos. El viernes por la tarde, si el pelotón de cabeza mantiene su velocidad actual, debería estar a mitad de camino de la costa portuguesa y evitar lo peor al llegar, alejándose rápidamente del resto de la flota. La flota intermedia se endurecerá y navegará a 15-20 nudos durante unas 18 horas, para luego escabullirse. Para los últimos, entre los que ahora se encuentra el Explorer, que ha caído en un agujero durante la noche, les espera una dura batalla contra el viento y la primera prueba real de la regata en un par de días, ¿quizás? Se prevén entre 20 y 30 nudos, con rachas más altas y mares de 3 a 4 metros empujados por los vientos del norte de 60 kt y mares de 7 a 8 metros al otro lado de la baja.

De repente, el McIntyre OGR se pone serio a medida que aumenta el desafío y aún quedan 26.000 millas por recorrer...

La OGR, una regata retro con el espíritu de la Whitbread de 1973, significa que no hay ordenadores, ni GPS, que se utilizan sextantes y cartas de papel para guiar a los navegantes por todo el mundo. Esto significa también una comunicación limitada.

Los participantes podrán transmitir tres fotos y tres minutos de vídeo cada semana. El Translated 9, el Triana y el Pen Duick VI tienen restringida la capacidad de transmisión de vídeo "Starlink". La mayoría de los participantes llevan un Iridium para las fotos y, aunque es posible enviar vídeo, no resulta práctico porque los archivos son demasiado grandes. La capacidad fotográfica se considera una ayuda de seguridad para emergencias médicas, mientras que las imágenes para los medios de comunicación están permitidas.


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©Luis Fernandez