La GLOBE40 ya navega por el Atlántico Sur

La 4ª etapa de la GLOBE40 ya navega por el Atlantico Sur rumbo a Recife (Brasil) después de haber doblado el legendario Cabo de Hornos.

El CREDIT MUTUEL de Ian Lipinski y Antoine Carpentier, líderes de la quinta etapa, dobló este punto de referencia el 26 de febrero a las 13:03 UTC. Dos días más tarde, las seis tripulaciones restantes cruzaron las famosas costas de esta remota isla chilena durante el día, con el BARCO BRASIL (14:26 UTC), FREE DOM 10 minutos más tarde (14:35 UTC), seguido de BELGIUM OCEAN RACING (15:51 UTC) y WILSON AROUND THE WORLD (17:04 UTC) sucesivamente, cuatro tripulaciones en 2 horas y 30 minutos. Por la noche, WHISKEY JACK (22:49 UTC) y luego JANGADA RACING (02:19 UTC) completaron la travesía.

Después de más de nueve días de regata desde la salida en Valparaíso, las diferencias entre la mayoría de los competidores siguen siendo muy pequeñas. En cuanto a los líderes, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM recuperó el segundo puesto, superando por la tarde a los dos barcos que iban en cabeza, BARCO BRASIL y FREE DOM. El equipo belga continúa su remontada, ahora a 320 millas del equipo CREDIT MUTUEL, que hace solo dos días tenía una ventaja de 612 millas.

Rematar el Cabo de Hornos, en condiciones manejables, es muy simbólico para los patrones de la segunda edición; marca tanto el final de la etapa del Océano Pacífico como el regreso al Atlántico Sur, un hito claro en el viaje de vuelta a Europa y, para la mayoría, un logro personal, uno de los objetivos clave del lanzamiento del

Aunque aún quedan casi 3000 millas de un recorrido lleno de trampas hasta Lorient, los Class40 demuestran que son unos barcos aptos para regatas de vuelta al mundo tras haber recorrido la distancia desde la salida hasta Valparaíso sin accidentes ni incidentes importantes
 

La Rolex Middle Sea Race 2026 ya tiene su Anuncio de Regata

La 47.ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre desde Grand Harbour, Malta.

El Royal Malta Yacht Club (RMYC) ha anunciado que el anuncio de regata para la 47.ª Rolex Middle Sea Race ya está disponible en línea, con las inscripciones oficialmente abiertas para uno de los desafíos más célebres de la vela oceánica. 

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Tras otra exitosa edición en 2025, la RMYC espera dar la bienvenida una vez más a una flota diversa e internacional. La Rolex Middle Sea Race sigue atrayendo a competidores que van desde campañas profesionales de alta mar hasta tripulaciones corintias, todos atraídos por la combinación única de complejidad táctica, condiciones exigentes y el espectacular paisaje mediterráneo que define el recorrido de 606 millas náuticas.

La regata sigue siendo una de las citas más esperadas del calendario oceánico, uniendo Malta con Sicilia, las Islas Eolias (incluido Stromboli), las Islas Egadas, Pantelleria y Lampedusa antes de regresar al archipiélago maltés.

El Comodoro Mark Napier comentó: «Abrir las inscripciones siempre es un hito emocionante para el Club. Cada año vemos a competidores que regresan junto con muchos recién llegados que descubren la Rolex Middle Sea Race por primera vez. La fuerza de este evento reside en su diversidad: diferentes nacionalidades, diferentes edades, diferentes yates y diferentes ambiciones, todos unidos por una pasión compartida por el mar».

El RMYC continúa enfocándose en mejorar la experiencia de los competidores, tanto en tierra como a bordo. El sistema de inscripción en línea ofrece una plataforma optimizada que permite a los equipos completar la inscripción, gestionar los datos de la tripulación, procesar la documentación y cumplir con los requisitos administrativos de forma eficiente durante la preparación de la regata. La colaboración con el Royal Ocean Racing Club sigue siendo un elemento clave de la gestión general de la regata. Un jurado internacional sólido y experimentado, liderado este año por Liz Proctor, garantizará una supervisión justa de la competición.

Las primeras manifestaciones de interés ya indican una fuerte participación de un amplio espectro de tamaños y nacionalidades de yates. Como en años anteriores, se espera que la flota incluya maxi yates de alto rendimiento capaces de batir récords, junto con los contendientes más pequeños que constituyen la columna vertebral de la regata y que a menudo compiten por la victoria general. La categoría de dobles siempre es muy disputada, y la Rolex Middle Sea Race sigue siendo una de las pocas regatas clásicas de 600 millas abiertas a tripulaciones reducidas que aún no ha sido ganada por un equipo de dos personas. El Red Ruby fue el que más se acercó en 2023, perdiendo por 24 segundos en tiempo compensado.

El espectáculo de la salida sigue siendo un rasgo distintivo de la Rolex Middle Sea Race. Con las fortificaciones de La Valeta, Patrimonio Mundial de la UNESCO, como telón de fondo, tanto espectadores como competidores presencian uno de los momentos más emblemáticos de las regatas oceánicas: la flota inicia su circuito mediterráneo en sentido contrario a las agujas del reloj, que incluye dos volcanes activos, estrechos y aguas abiertas, entre sus múltiples atractivos.

Si bien los yates más grandes y rápidos suelen acaparar titulares por su búsqueda de los honores en la línea de meta, la historia demuestra constantemente que el éxito general está al alcance de los competidores de toda la flota. El magnífico trofeo de la Rolex Middle Sea Race se otorga al ganador general según la corrección de tiempo del IRC. Tres de los últimos 10 ganadores han sido yates de menos de 14 metros (45 pies).

«La Rolex Middle Sea Race premia la preparación, la marinería y la perseverancia», añadió Napier. «Ya sea compitiendo con un maxi de vanguardia o con un crucero-regata de alta gama, cada equipo tiene la oportunidad de escribir su propia historia».

La flota suele tener entre 9 y más de 30 metros (30 pies) de eslora e incluye tanto monocascos que compiten bajo las modalidades IRC y ORC, como multicascos que compiten bajo la modalidad MOCRA. Se fomenta la participación en clases abiertas, como la Clase 40, lo que refleja el gran atractivo de la regata en la comunidad internacional de regatas oceánicas. La Rolex Middle Sea Race forma parte del Campeonato de Puntos de la Temporada RORC, del Campeonato Mediterráneo de Maxi Offshore de la Asociación Internacional de Maxi (IMA) y del Trofeo Mediterráneo Clase 40 2026.

La 47ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre de 2026.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

Los patrones del Global Solo Challenge se reúnen en Vigo, 28 de febrero de 2026

El sábado 28 de febrero, el Global Solo Challenge se reunirá en el Real Club Náutico de Vigo para un evento público que marcará dos momentos clave en la vida de la regata: la ceremonia de clausura y entrega de premios de la edición 2023–2024, y la presentación de la edición 2027–2028, que tendrá su salida y llegada en Vigo.

El Global Solo Challenge es una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos, disputada con barcos ya existentes adaptados para este propósito en lugar de nuevas construcciones, y estructurada bajo un formato de salidas escalonadas que permite competir juntos a yates muy diferentes: tras la salida, gana el primer barco en regresar. El concepto fue desarrollado con la accesibilidad y la sostenibilidad como principios fundamentales, reduciendo las barreras económicas sin renunciar al carácter competitivo del desafío.

Los organizadores expresan su agradecimiento al Real Club Náutico de Vigo y a su Presidente, Tone Pérez Castro, por acoger el evento y apoyar el traslado de la salida y la llegada a Vigo. Las Rías Baixas, protegidas por las Islas Cíes, ofrecen un área de regata natural y favorable para el público, fortaleciendo el desarrollo a largo plazo del evento.

Miguel Barros, en representación del Capítulo de Galicia de la Cofradía Europea de la Vela, dará la bienvenida a los patrones asistentes como Amigos de la Cofradía.

La ceremonia será presentada por Juan Caballero, reconocido periodista y fotógrafo náutico con base en Vigo.

Celebrando la edición 2023–2024
La edición inaugural reunió a 20 inscritos, 16 participantes en la salida y 7 finalistas representando nueve nacionalidades. Ninguno de los participantes había completado previamente una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos. A lo largo de aproximadamente 25.000 millas, la flota afrontó desarboladuras, fallos de piloto automático, problemas médicos, rescates y sistemas meteorológicos típicos del Océano Austral.

Siete patrones completaron su circunnavegación en solitario y regresaron sanos y salvos a Galicia; solo cinco lo lograron sin necesidad de realizar escalas técnicas. Otros se vieron obligados a retirarse tras recorrer miles de millas oceánicas y enfrentarse a complejos desafíos técnicos. El evento en Vigo reconocerá formalmente tanto a los finalistas como a los participantes retirados, subrayando que un proyecto de vuelta al mundo representa años de preparación independientemente de la clasificación final.

El Presidente de la International Association of Cape Horners, Archie Fairley, asistirá para rendir homenaje a los competidores del Global Solo Challenge que se han convertido en Cape Horners y circunnavegantes en solitario.

Presentación de la edición 2027–2028
La segunda edición del Global Solo Challenge ya está tomando forma. Hasta la fecha, 23 patrones que representan 14 nacionalidades en cinco continentes se han inscrito en la edición 2027–2028 de la regata, con más de una docena adicional trabajando en segundo plano y planificando asumir el desafío.

El evento constituye una gran oportunidad para los participantes de la próxima edición de encontrarse con antiguos competidores, intercambiar experiencias sobre la preparación y recibir consejos valiosos. Uno de los pilares fundacionales del evento es la fuerte camaradería que existe entre los patrones, quienes a menudo se convierten en amigos para toda la vida tras compartir una aventura tan extraordinaria.

La flota vuelve a reflejar la diversidad del formato: desde modernos Class40 y diseños Open hasta cruceros oceánicos de aluminio y yates de producción más pequeños. Varios patrones de la primera edición regresan para completar campañas que quedaron inconclusas, subrayando la continuidad del proyecto.

Al presentar la próxima edición junto a la celebración de la primera, el evento en Vigo crea un vínculo directo entre quienes acaban de regresar del mar y quienes se preparan para partir.

Programa – 28 de febrero
El evento estará estructurado en dos partes:

12:00 – 13:00 Sesión de la mañana (autoridades e invitados)
17:00 – 20:00 Sesión pública de la tarde: entrega de premios 2023–2024 y presentación de los inscritos 2027–2028
21:00 Cena en el Club

El objetivo es tanto conmemorativo como orientado al futuro: reconocer los logros alcanzados, reforzar la colaboración institucional en Vigo y consolidar el Global Solo Challenge como un evento deportivo internacional a largo plazo con base en Galicia.
Recordatorio de inscripción

El evento de las 17:00 en el Real Club Náutico de Vigo es gratuito y abierto al público; se requiere inscripción para facilitar la organización.

Inscripción evento público

Quienes deseen asistir a la cena deben confirmar su asistencia y adquirir su entrada antes del jueves por la tarde para que se puedan comunicar los números definitivos al Club.

Entrada cena

Esperamos dar la bienvenida a patrones, colaboradores, medios y seguidores en Vigo este sábado para cerrar un capítulo del Global Solo Challenge y abrir formalmente el siguiente.

Patrones del Global Solo Challenge 2023–2024 asistentes al evento: Philippe Delamare (FRA), Andrea Mura (ITA), Riccardo Tosetto (ITA), François Gouin (FRA), David Linger (USA), Louis Robein (FRA), Juan Merediz (ESP), Ari Känsäkoski (FIN), Dafydd Hughes (GBR), Alessandro Tosetti (ITA), Ronnie Simpson (USA).

Inscritos del Global Solo Challenge 2027–2028 asistentes al evento: Juan Merediz (ESP), Ronnie Simpson (USA), Ivan Dimov (BGR), Lloyd Davey (GBR), Sylvain Canet (FRA), Marcello Queirolo (ITA), Jerome Delire (FRA), Pablo Gonzalez Parodi (URY), Michal Krysta (CZE), Hiroki Nakayama (JPN).

GSC 2023 Resultados
Rank Boat Skipper Status Finish
1 Mowgli Philippe Delamare Finished 24/02/24 14.03
2 First Light Cole Brauer Finished 07/03/24 07.23
3 Vento di Sardegna Andrea Mura Finished 17/03/24 15.44
4 Obportus Riccardo Tosetto Finished 30/03/24 08.04
5 Kawan 3 - Unicancer François Gouin Finished 04/04/24 11.09
6 Koloa Maoli David Linger Finished 21/04/24 12.03
7 Le Souffle de la Mer III Louis Robein Finished 03/07/24 14.32
8 Aspra Alessandro Tosetti Retired Rigging problems
9 Roaring Forty Kevin Le Poidevin Retired Late for Cape Horn
10 Phoenix William MacBrien Retired Collision, flooded, rescued
11 Shipyard Brewing Ronnie Simpson Retired Dismasted, rescued
12 Espresso Martini Pavlin Nadvorni Retired Medical
13 SolarWind Édouard De Keyser Retired Rudder failure
14 ZEROchallenge Ari Känsäkoski Retired Dismasted
15 Bendigedig Dafydd Hughes Retired Autopilot issues
16 Sorolla Juan Merediz Retired Autopilot issues
17 6 Lazy K Curt Morlock DNS Did not start
18 Iris Blue Ivan Dimov DNS Did not start
19 Imagine Peter Bourke DNS Did not start
20 Black Betty Volkan Kaan Yemlihaoğlu DNS Did not start

GSC 2027 Inscritos
Skipper Boat Name Boat Nat. Start
01. Chris Stanmore-Major #Visit Canada Open 60 GBR tba
02. Peter Bourke Imagine Open 40 USA tba
03. Jonathan Massingill tba (Class40) USA tba
04. Marek Lipinski Kowalski Taling 32 POL tba
05. Piotr Czarniecki Atom Pasja 10 POL tba
06. Jérôme Delire MASAÏ Class40 #109 BEL tba
07. Brian Gray Kawan 3 Class40 #75 USA tba
08. Sam Glover tba (Class40) GBR tba
09. Fraser Flight Shamwari Class40 #18 GBR/ZWE tba
10. Marcello Queirolo IAIAI Elan 37 ITA tba
11. Sylvain Canet Wild Boréal 44.2 FRA tba
12. Dealtry Pickford Metric 4t Class40 #OCD ZAF tba
13. Ivan Dimov Blue Ibis Endurance 37 BGR tba
14. Pablo Gonzalez Parodi Gryphon Class40 #106 URY/USA tba
15. Ronnie Simpson Koloa Maoli Class40 #15 USA tba
16. Juan Merediz Waypoint Class40 #69 ESP tba
17. Christophe Bogrand Sterec Bleu Tocade 50 FRA tba
18. Ross Hubbard Sea Bear Panda 38 USA tba
19. Lloyd Davey Taqua II Borealis GBR tba
20. Michal Krysta tba (Class40) CZE tba
21. Hiroki Nakayama tba (Class40) JPN tba
22. Noa Hopper Penelope Koopmans 41 USA tba

Fuente: Global Solo Challenge

La Regata Interclubes estrena con éxito su 12ª edición en la ría de Pontevedra

· Corsario, Maracaná, Vagalume, Estrella, Marcolfo, Ziralla Primero, Daikiri e Iasi, primeros líderes de la general

· Con una flota de medio centenar de barcos, el prestigioso circuito pudo estrenarse por fin con un disputado asalto que puso también en juego el Trofeo Concello y Nauta Sanxenxo

© Jacobo Bastos

Gran estreno de la duodécima edición de la Regata Interclubes Ría de Pontevedra en el Club Náutico Portonovo. Aunque se hizo de rogar debido a las alertas meteorológicas, el circuito pudo por fin inaugurar sus marcadores y Corsario, Maracaná, Vagalume, Estrella, Marcolfo, Ziralla Primero, Daikiri e Iasi se convierten en los primeros líderes de sus respectivas categorías. La etapa fue, además, decisiva para el Trofeo Concello y Nauta Sanxenxo.

Con unos 6-7 nudos de viento de componente suroeste, el Comité de Regatas dio el primer bocinazo de salida en torno a las 14:45 horas. Por delante, un recorrido por el centro de la ría de entre 6,8 millas y 4,8 —en función de la categoría— que permitió a los 50 barcos participantes ofrecer un gran espectáculo.

En Clase 1 Froiz, el TP52 Corsario de Jorge Durán (CY Vilagarcía) no tuvo rival en la ría y fue el primero en cruzar la línea de llegada tras una hora y 24 minutos de regata. El equipo arousano fue también el mejor en tiempo compensado y se convierte en el primer líder de la general por delante del portugués Bião II de Rodrigo Cunha (Clube Naval de Leça) y del Youkounkoun III de Adolfo Castro (CN Portonovo), segundo y tercero respectivamente.

Gran resultado en la Clase 2 Vanguard para el Maracaná de Carlos García. El barco que navega bajo la grímpola del RCM Aguete se impuso en el primer asalto con apenas 50 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Arpón IV de Iñaki Carbajo (CN Beluso), que se coloca segundo. Cierra el podio provisional el Deep Blue 2.1 de Vicente Cid (RCN Vigo) en la tercera posición.

En Clase 3 ABANCA, mano a mano entre el Vagalume de Luis Vidal (RCM Aguete) y el Travesío de Beatriz Abalo (RCN Sanxenxo), que se saldó con victoria para los de Vidal, situándose al frente de la general por delante de la tripulación de Abalo y del Balea Dous de Luis María Pérez (RCN Rodeira), que ocupa el tercer cajón provisional.

En Clase 4 Murimar, victoria para uno de los equipos debutantes en este 2026. El Estrella de Martín Amorín (CD Alagua) ganó con holgura, logrando una ventaja de un minuto y 47 segundos sobre el Espita de José Luis Lastra (CN Beluso), segundo clasificado, y más de seis minutos sobre el Albarellos de Fernando Rey (MRCYB), que ocupa la tercera posición.

No hubo sorpresas en Clase Open Nordés Velería y el Marcolfo de Pedro Martínez (RCN Rodeira), uno de los defensores del título de la pasada edición, se impuso en la general en este primer asalto en la ría. Le siguen en la segunda y tercera posición el Orlando de Gerardo Rafael Sánchez-Brunete (CN Arousa Norte) y el Berlinguiño II de Andrés Campos (RCN Sanxenxo).

En Clase con tripulación reducida Opticalia Campelo no defraudó el Ziralla Primero de Ramón Barreiro (RCN Sanxenxo), vencedor en 2025, que se convierte en el primer líder por delante del Samoa de Simón Pedro Bernárdez (RCM Aguete) y el Narval de José Antonio Portas (CN Vilagarcía), segundo y tercero en la clasificación provisional.

Entre los Clásicos y Veteranos también mandan los defensores del título. En la división Efectos Navales Jesús Betanzos comienza liderando el Daikiri de Jorge Manuel Álvarez (RCN Sanxenxo) por delante del Adaxe Catro de Alejandro Diéguez y del Hunter’s Moon de Xosé Avelino Ochoa (CN San Vicente do Mar), mientras que en Landín Informática el primer triunfo fue para el Iasi de José Antonio Ortigueira, seguido del Peregrina-Cobre San Rafael de Carlos Núñez y del Cassandra de Javier Pazó, los tres representando al CN Portonovo.

La próxima cita será en dos semanas, el sábado 7 de marzo, en el Real Club de Mar de Aguete.

La 12ª Regata Interclubes Ría de Pontevedra podrá seguirse en directo a través de la plataforma eStela y cuenta con la colaboración y el patrocinio del Concello de Sanxenxo, Concello de Marín, Concello de Poio, Nauta Sanxenxo, Deporte Galego, ABANCA, Murimar Seguros, Froiz, Opticalia Campelo, Vanguard, Nordés, Efectos Navales Jesús Betanzos e Informática Landín.

PODIO PROVISIONAL

Clase 1 Froiz
1. Corsario, Jorge Durán (CY Vilagarcía), 1 punto
2. Bião II, Rodrigo Cunha (Clube Naval Leça), 2 puntos
3. Youkounkoun III, Adolfo Castro (CN Portonovo), 3 puntos

Clase 2 Vanguard
1. Maracaná, Carlos García (RCM Aguete), 1 punto
2. Arpón IV, Iñaki Carbajo (CN Beluso), 2 puntos
3. Deep Blue 2.1, Vicente Cid (RCN Vigo), 3 puntos

Clase 3 ABANCA
1. Vagalume, Luis Vidal (RCM Aguete), 1 punto
2. Travesío, Beatriz Abalo (RCN Sanxenxo), 2 puntos
3. Balea Dous, Luis María Pérez (RCN Rodeira), 3 puntos

Clase 4 Murimar
1. Estrella, Martín Amorín (CD Alagua), 1 punto
2. Espita, José Luis Lastra (CN Beluso), 2 puntos
3. Alabarellos, Fernando Rey (MRCYB), 3 puntos

Clase Open Nordés Velería
1. Marcolfo, Perdo Martínez (RCN Rodeira), 1 punto
2. Orlando, Gerardo Rafael Sánchez-Brunete (CN Arousa Norte), 2 puntos
3. Berlinguiño II, Andrés Campos (RCN Sanxenxo), 3 puntos

Clase con tripulación reducida Opticalia Campelo
1. Ziralla Primero, Ramón Barreiro (RCN Sanxenxo), 1 punto
2. Samoa, Simón Pedro Bernárdez (RCM Aguete), 2 puntos
3. Narval, José Antonio Portas (CN Vilagarcía), 3 puntos

Clásicos y Veteranos Efectos Navales Jesús Betanzos
1. Daikiri, Jorge Manuel Álvarez (RCN Sanxenxo), 1 punto
2. Adaxe Catro, Alejandro Diéguez, 2 puntos
3. Hunter´s Moon, Xosé Avelino Ochoa (CN San Vicente do Mar), 3 puntos

Clásicos y Veteranos Landín Informática
1. Iasi, José Antonio Ortigueira (CN Portonovo), 1 punto
2. Peregrina-Cobre San Rafael, Carlos Núñez (CN Portonovo), 2 puntos
3. Cassandra, Javier Pazó (CN Portonovo), 3 puntos

PROGRAMA DE PRUEBAS

1ª PRUEBA | 24 Enero | RCN Sanxenxo
2ª PRUEBA | 07 Febrero | CN Beluso
3ª PRUEBA | 21 Febrero | CN Portonovo
4ª PRUEBA | 7 Marzo | RCM Aguete
5ª PRUEBA | 21 Marzo | Puerto Deportivo de Combarro
6ª PRUEBA | 11 Abril | Escuela Naval Militar

Fuente: Prensa Regata Interclubes

¡La flota McIntyre Mini Globe emprende la última etapa de la regata en solitario alrededor del mundo!

Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / España), lideraba la flota en su camino hacia Antigua

El jueves 19 de febrero de 2026, a las 2 de la tarde, hora local, once embarcaciones de la clase ALMA Globe 580 Mighty Mini que participan en la McIntyre Mini Globe Race zarparon desde Recife, en Brasil, para afrontar la última etapa de 2300 millas de una regata en solitario de 24 000 millas alrededor del planeta. Un concepto tan audaz y descabellado que hay que pararse a pensar en lo que realmente significa.

La línea de salida se estableció dentro del puerto de Recife, junto a la impresionante CRYSTAL TOWER en el rompeolas y el ZERO PARK en la ciudad. La FPVela brasileña (Federación de Vela de Pernambuco) dirigió la salida en condiciones perfectas y con un espectacular telón de fondo. Los vientos eran suaves, pero el ambiente era eléctrico y se respiraba una gran expectación por lo que estaba por venir. ¡Todo el mundo sabe lo que eso significa!

Las primeras 24 horas son agradables. Keri Harris (#47 Origami / Reino Unido) y Christian Sauer (#103 Argo / Alemania) se dirigieron mar adentro para aprovechar la corriente y el viento más fuerte, pero el resto de la flota se mantuvo cerca de la costa con vientos ligeros en contra que marcaban el rumbo. 14 horas más tarde, Keri se encontraba 40 millas por detrás de Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / España), que lideraba la flota por primera vez. Ha dejado claro que quiere hacerlo bien en esta etapa. Son muchos los que afirman que esperan estar por delante de Renaud Stitelmann (#28 Capucinette / CH), que ha ganado todas las etapas alrededor del mundo. Esto ya está resultando emocionante... No te pierdas este espacio, el rastreador de 24 horas y la actualización diaria del rastreador en directo de Don en Facebook y YouTube a las 12:00 UTC.

«Echaremos de menos a los equipos 580 y ha sido un placer acoger la Mini Globe Race en nuestro puerto deportivo, donde todos los competidores son muy amables y accesibles. ¡Ha sido fantástico que hayan podido disfrutar del Carnaval y de nuestra cultura brasileña! ¡Esperamos volver a ver la Mini Globe Race en 2029! Y muchas más veces...».
Manolo y Sueli, del puerto deportivo de Recife, anfitriones del puerto MGR2025-26.Yannick Ollivier y el equipo FPVela Start, que gestionó la escala de la MGR2025-26.

Los once ALMA CG580 se dirigen a la Academia Nacional de Vela de Antigua, de donde partieron hace un año. Quince regatistas zarparon en sus yates de madera contrachapada de 19 pies/5,8 metros construidos por ellos mismos el 23 de febrero de 2025. Desde entonces, tres se retiraron por motivos económicos y uno por problemas de salud. Los que siguen navegando han acumulado desde entonces recuerdos imborrables llenos de destinos exóticos, momentos de miedo, retos difíciles y regatas muy reñidas. Solo unos pocos días separan al grupo de cabeza.

Hay un gran sentido de camaradería entre los participantes que solo ellos pueden entender. Nadie sabía si esta regata era siquiera posible. Ninguno de los navegantes subestimó el reto y ahora casi lo han conseguido. ¡No ha sido nada fácil! Más de la mitad de la flota ha atravesado un momento psicológico difícil desde el alivio de llegar a Ciudad del Cabo. Muchos se han preguntado por qué, para qué y qué vendrá después. Sus vidas han cambiado y todos se dan cuenta de lo afortunados que son por poder luchar por sus sueños. Se están redefiniendo a sí mismos y eso se nota. ¡Les ENCANTA la McIntyre Mini Globe!

Esta última travesía de regreso a casa supone un reto táctico debido al calma chicha, el riesgo de colisión con troncos flotantes procedentes del Amazonas, las corrientes extremas y el viento más de costado, o por delante, y fuerte en los últimos días hasta Antigua. Las velas están gastadas y dañadas por el sol, pero los barcos son resistentes. Eric Marsh, del Sunbear, aceptó una penalización de 48 horas antes de la salida por instalar una nueva vela mayor. Otros están arriesgándose a mantener sus velas intactas. ¿Funcionará?

Nunca se acaba hasta que canta la gorda, pero después de haber vivido esta regata en solitario tan dura y tan básica, ¡puede que nunca se acabe para el resto de sus vidas! ¿Cómo olvidar un logro así, un viaje así, una parte tan increíble de las cortas vidas que todos vivimos? ¡La vida, eh!

Fuente: McIntyre Mini Globe

Globe 40. Cabo de Hornos, prueba de fuego para los Class40

Una etapa en Chile que quedará en el recuerdo

El tótem del Cabo de Hornos y la abrupta remontada hacia Brasil

Una competición cada vez más reñida
Hoy, a las 14:20 hora local (17:20 UTC), los participantes de la 2.ª edición de la GLOBE40 zarparon de la bahía de Valparaíso con vientos de 25 nudos y un sol radiante para disputar la 5.ª etapa de la prueba. Con una longitud de 4860 millas en ruta directa, este recorrido se caracteriza en primer lugar por el paso del mítico Cabo de Hornos, tercer gran cabo de la aventura, y por una remontada de 3000 millas hacia Recife, en Brasil, en una zona compleja en términos meteorológicos. La etapa con coeficiente 2 verá sin duda un nuevo enfrentamiento entre los dos líderes empatados a la llegada a Chile: BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM lidera la clasificación general con 2 puntos de ventaja; 2 puntos que deberá ganar CREDIT MUTUEL para poder empatar antes de la última etapa con coeficiente 2 hacia Lorient, una etapa que podría ser decisiva para la carrera. En la clase Class40 clásica, el regreso del FREE DOM, tras su heroica travesía en solitario del Pacífico, reavivará la competición por la clasificación «punta», mientras que el resto de competidores buscarán sumar puntos antes de las últimas etapas. Salvo que se produzca algún nuevo incidente, el regreso de los alemanes de NEXT GENERATION a Recife debería permitir que la flota se reuniera al completo en el último esfuerzo hacia Lorient.

Valparaíso y Chile: una etapa que perdurará
«Valparaíso fue la mejor escala. Nos enamoramos por completo de este país y sin duda volveremos para descubrir más cosas... ¡Fue fantástico! ». Esto es lo que se puede leer en el último boletín de Lisa Berger, del proyecto WILSON, tras la etapa en Chile. Aunque hay que moderar el entusiasmo en comparación con otras etapas igualmente bonitas del recorrido, este testimonio resume a la perfección el maravilloso descubrimiento que han supuesto Chile y los chilenos para los participantes de la GLOBE40. La mítica Valparaíso, con sus coloridas colinas y su riqueza artística, a pocos kilómetros de Viña del Mar y Coquimbo, con sus grandes playas, todo ello bajo un sol de pleno verano muy agradable porque templado por los vientos del Pacífico. Y la longitud de la etapa permitió a las tripulaciones y a sus familias descubrir esta gran lengua de 4500 km de mar y montañas que es Chile, ya sea a través del desierto de Atacama en el norte o en la Patagonia en el sur. Chile es un país magnífico, pero también es sinónimo de cordialidad, calidez y empatía permanente por parte de sus habitantes, que han acogido la regata de forma extraordinaria a todos los niveles. En cuanto a la organización de la misma, nuestro piloto Thomas Elton, responsable de las actividades náuticas en Puerto Deportivo en Valparaíso, el Club Náutico de Higuarillas, al norte de Valparaíso, que acogió magníficamente a los Class40 y sus tripulaciones, y la Armada chilena, que acompañó a todos los competidores con un buque para garantizar su seguridad y permitió la organización de la entrega de premios en su magnífico Museo Marítimo Nacional.

El tótem del Cabo de Hornos en el punto de mira de los competidores
No hace falta escribir mucho para describir lo que significa el paso del Cabo de Hornos para todos los navegantes de altura. Es a la vez una frontera, el final del Pacífico, una zona estrecha con la Antártida que atrae y acentúa todas las depresiones, un monumento a la gran navegación de los veleros del siglo XIX, cuyas decenas de pecios pueblan sus profundidades, y aún hoy en día un bautismo a la Clovis para todos aquellos que se embarcan en récords y regatas alrededor del mundo. Para los patrones de la GLOBE, será, a unas 1500 millas de Valparaíso, la primera etapa de este recorrido de casi 5000 millas hacia Brasil. Los Class40 de última generación más rápidos, los «scow», deberían alcanzar este cabo (que en realidad es una isla) en territorio chileno en una semana, seguidos uno o dos días más tarde por los Class40 clásicos. A excepción de Melodie Schaeffer y Paul Stratford, del WHISKEY JACK, que participaron en la primera GLOBE40, para todos será la primera vez. Una vez pasada esta montaña, a los patrones les esperan otras dificultades, con 3000 millas por recorrer para remontar el Atlántico Sur, un Atlántico que dejaron atrás el pasado mes de noviembre. Frente a las costas de Argentina y Brasil, se prevén condiciones meteorológicas complejas, con depresiones procedentes de los Andes o grandes zonas de calma, lo que dificulta las previsiones. Antes de alcanzar los vientos alisios del sureste procedentes de Sudáfrica, no es imposible que a nuestros galerianos les esperen muchas dificultades. A día de hoy, según los modelos meteorológicos, las primeras 24 horas a barlovento deberían ser difíciles, antes de buscar más al sur los vientos de popa del oeste para pasar un Cabo de Hornos que se anuncia vigoroso, pero no inaccesible.

Una competición cada vez más reñida.

Los duelistas que encabezan la clasificación general de esta segunda edición, BELGIUM OCEAN RACING-CURIUM y CREDIT MUTUEL, han reposado las armas unas semanas después de su épica llegada empatados a Valparaíso, una primicia en los anales de la regata oceánica tras 22 días de carrera y 7000 millas transpacificas. Sin duda, las espadas volverán a salir de sus vainas desde las primeras millas de esta quinta etapa; el reto para el renovado equipo belga (Jonas Gerckens - Corentin Douguet) es  consolidar su ventaja de dos puntos con una victoria y dos nuevos puntos; para CREDIT MUTUEL, con el regreso de la competitiva pareja del inicio de la prueba, Ian Lipinski y Antoine Carpentier, se tratará de recuperar esos dos famosos puntos para luego aspirar a la victoria al final de la última etapa. Última etapa con los alemanes de NEXT GENERATION, que no tienen intención de quedarse atrás en este duelo y podrían dar un vuelco al juego. Entre los «pointus», FREE DOM regresa tras solo cuatro días de escala en Valparaíso (pero Thibaut Lefevere incorpora a un nuevo tripulante, Maxime Bourcier, ya ganador en la etapa hacia Sídney); El duelo con BARCO BRASIL, con los incansables José Caldas y Luiz Bolina, podrá reanudarse (12 y 28,50 puntos en la clasificación de veleros puntiagudos), aunque los brasileños cuentan con una cómoda ventaja. WILSON, con Lisa Berger y Jade Edwards-Leany, con 22,50 puntos en la misma clasificación, también tiene la intención de defender su posición. Y solo 3,5 puntos separan a JANGADA RACING (38 puntos), con Richard Palmer y Rupert Holmes desde el principio, de WHISKEY JACK, con 41,50 puntos (Melodie Schaeffer acompañada esta vez por Paul Stratford). Por lo tanto, se prevé una lucha en todos los niveles.

La flota oceánica de los Mini 6.50 se incorpora a “La Larga” en la 22ª edición de la Sandberg PalmaVela

La 22ª edición de la Sandberg PalmaVela refuerza su carácter deportivo con la incorporación de la flota de los Mini 6.50 a “La Larga”, la emblemática prueba offshore organizada por el Real Club Náutico de Palma.

© Laura G. Guerra

La presencia de esta clase, reconocida por su espíritu transoceánico y su apuesta por la navegación en solitario y a dos, aporta una dimensión técnica y deportiva de primer nivel a la regata. Diseñados para afrontar grandes travesías como la Mini Transat, los Mini 6.50 son auténticos laboratorios de innovación náutica, combinando altas prestaciones, estrategia meteorológica y resistencia física.

“La Larga”, consolidada como uno de los recorridos offshore de referencia en el Mediterráneo, ofrece el escenario perfecto para que esta flota despliegue todo su potencial. Con un trazado exigente, marcado por la táctica, la gestión de las condiciones cambiantes y la navegación nocturna, la prueba pondrá a prueba la pericia y determinación de las tripulaciones.

La integración de los Mini 6.50 en el programa oficial subraya la apuesta de la Sandberg PalmaVela por ampliar horizontes y conectar la vela costera y la vela de altura en un mismo evento. Esta decisión no solo enriquece el nivel competitivo, sino que fortalece el posicionamiento internacional de la regata, atrayendo a regatistas y equipos especializados en el ámbito offshore.

Hugo Ramón, regatista de la clase y delegado de vela del RCN de Palma, comentó que "incluir a los Mini en PalmaVela significa abrir la gran fiesta de la vela al barco offshore más sostenible que existe, una clase que no depende de combustibles fósiles y que representa la esencia más pura de la navegación”.

Con esta incorporación, la 22ª Sandberg PalmaVela reafirma su vocación de innovación, crecimiento y excelencia organizativa, ofreciendo un programa deportivo diverso que combina espectáculo, tecnología y pasión por el mar.

Lista Provisional de Inscritos

Fecha de inscripción
El próximo 23 de febrero finaliza el primer plazo de inscripción bonificado y, a 66 días del inicio del primer día de competición, cerca de 60 equipos provenientes de 19 países ya han confirmado su participación. Unas cifras que hacen prever que la bahía de Palma se llenará, un año más, de velas y barcos de competición entre finales de abril y principios de mayo.

Fuente: Sandberg PalmaVela

La flota MGR conquista el Atlántico Sur hasta Recife: ¡a solo 2500 millas de la historia!

Pila Pasanau consigue un merecidísimo 3er. puesto en la travesía del Atlantico sur y mantiene la 4ª posición de la general

De Santa Elena a Recife: un viaje lleno de contrastes, camaradería y conquistas costeras

Renaud Stitelmann (#28 Capucinette / CH) : el primero en llegar a Recife tras 25 días, 21 horas, 29 minutos y 23 segundos, recorriendo 3500 millas desde Ciudad del Cabo a una velocidad media de 5,63 nudos y 135 millas al día. El más lento fue Josh Kali (n.º 157, Skookum / EE. UU.), con una velocidad media de 4,47 nudos y 107 millas al día. En las últimas 21 600 millas y 164 días desde Antigua, Renaud ha mantenido una media de 5,49 nudos y 131,8 millas al día. Impresionante para un pequeño mini Globe 580 de clase ALMA construido en el patio trasero...

A solo una etapa y 2500 millas de la meta, Renaud ha liderado la flota desde el principio. ¿Podrá hacerlo una vez más? ¿Las velas son frágiles? ¿Y los vientos flojos y los troncos arrastrados por el Amazonas son impredecibles? En general, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) está ahora a solo 3 días y 2 horas de distancia, y Keri Harris (#47 Origami / UK) a 6 días y 9 horas de Dan, con Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ES) pisándole los talones a solo 1 día y 18 horas por detrás. !

Todos los participantes sufren la melancolía post-evento antes de que termine, preguntándose qué vendrá después. Por ahora, en Recife, ¡es hora de fiesta! ¡Carnaval! Y un poco de tiempo para pensar en John Guzzwell en TREKKA, donde todo comenzó hace 70 años. Me pregunto qué estaría pensando...

¡LA HISTORIA!
La cuarta y última etapa de la McIntyre Mini Globe Race, una odisea de 6100 millas náuticas desde Ciudad del Cabo hasta Antigua, fue la más variada hasta el momento, ya que la flota atravesó el Atlántico Sur desde el remoto puesto fronterizo de Santa Elena hasta la vibrante costa brasileña de Recife. Lo que se esperaba que fuera un tranquilo viaje impulsado por los vientos alisios se convirtió en una potente mezcla de mares embravecidos, calor abrasador, duelos tácticos y profunda soledad. Durante las últimas tres semanas, los once participantes han escrito cada uno su propio penúltimo capítulo de esta historia, navegando no solo por las corrientes oceánicas, sino también por las corrientes internas del cansancio, la determinación y la reflexión.

Tras una breve y agradable parada en Recife, donde han disfrutado del famoso «Carnaval» brasileño, partirán el 19 de febrero a las 12 del mediodía, hora local, para recorrer las últimas 2500 millas hasta la meta, situada en la Academia Nacional de Vela de Antigua. Reconocida como la primera regata alrededor del mundo de Antigua, esta odisea en solitario de 28 000 millas en yates Mini de 19 pies y 5,8 metros construidos en casa con madera contrachapada es también una primicia mundial por derecho propio y está llamada a hacer historia en muchos sentidos. Once marineros diversos y valientes siguen sorprendiendo al mundo con su tenacidad y destreza náutica, demostrando que los escépticos se equivocan y que el espíritu de aventura sigue vivo y que las regatas oceánicas serias no son un deporte elitista. Las historias de esta increíble aventura de McIntyre MGR probablemente resonarán pronto en todo el mundo, al igual que los propios marineros.

Don McIntyre es el aventurero australiano que concibió la idea como la pieza final de una emocionante trilogía de regatas únicas, genuinamente auténticas y originales alrededor del mundo: la Golden Globe, la Ocean Globe y ahora la Mini Globe. Le emociona pensar en dónde están y dónde han estado: «La realidad de lo que estamos presenciando está empezando a calar en todos los que participan en la MGR. Especialmente en los propios participantes. Todo es un poco irreal. Quiero decir que aún no han terminado, quedan unas semanas, pero es épico. ¡Me hace sentir orgulloso de los navegantes y de lo que han soportado y logrado! Solo construir los barcos fue difícil, ¡y ahora estamos hablando de la meta! Creo que para todos nosotros, los participantes, las familias y los seguidores, ha sido un sueño de cinco años, o a veces una pesadilla, con muchas incógnitas y algunos críticos que lo consideraban imposible, ¡pero ahora estamos viendo el final! Es genial».

Seguir la regata

El tango oceánico: regata y ritmo
A medida que la flota partía de Santa Elena en sucesión escalonada, surgieron dos narrativas distintas: intensas rivalidades en la parte delantera y un ritmo más filosófico y tranquilo en la parte trasera.

En la parte delantera, el duradero duelo entre Renaud Stitelmann en CAPUCINETTE y Dan Turner continuaba sin cesar. Renaud, empleando un implacable sistema de vigilancia y una distribución estratégica del peso, mantenía una ventaja estrecha pero persistente. «El CAPUCINETTE se desliza sobre las olas», informó, disfrutando de la navegación con vientos alisios a favor, pero advirtiendo de las condiciones más difíciles que se avecinaban con vientos en contra. Dan, en un estado de ánimo más reflexivo, admitió que «no estaba realmente demasiado centrado en los demás competidores», dando prioridad al bienestar del barco y al suyo propio. Sin embargo, su espíritu competitivo brilló al mantener a Renaud a una distancia de entre 20 y 30 millas náuticas prácticamente durante todo el trayecto.

Detrás de ellos, se desarrolló una animada batalla entre Pilar Pasanau (PETER PUNK) y Jakub Ziemkiewicz (#185 Bibi / IE ). Pilar, que apuntaba abiertamente al barco que tenía delante, fue acercándose poco a poco al BIBI durante varios días de navegación concentrada. Jakub, que luchaba con una carcasa de la orza agrietada y una dieta basada en gran medida en conservas, siguió siendo el navegante conservador consumado, dando prioridad a la integridad del barco sobre la velocidad pura. Su destreza técnica brilló: su sistema eléctrico casero y su quilla meticulosamente alineada eran motivo de orgullo.

Más atrás, Eric Marsh (#79 Sunbear / AUS) y Keri Harris (ORIGAMI) se enzarzaron en una emocionante regata, intercambiando el liderazgo en múltiples ocasiones. Eric bromeó por radio: «¡Por favor, reduce la velocidad, dale una oportunidad a un viejo!», mientras Keri presionaba con fuerza. Keri, que encontraba «aburrida» la navegación a favor del viento, llenaba las horas con prácticas de navegación astronómica, clases de portugués e incluso contemplaba la posibilidad de pintar. Ambos hablaron del agotador calor, con temperaturas en la cabina que superaban los 33 °C. ¡Ambos estaban compitiendo!

Christian Sauer, a bordo del ARGO, luchando contra un persistente dolor en el hombro debido a antiguas lesiones, navegó con una trayectoria notablemente constante. A pesar de tener que gobernar a mano a menudo debido al mar cruzado, logró adelantar al LITTLE WREN de Adam Waugh en los últimos días. El propio Adam encontró la travesía especialmente agotadora, frustrado por el «terrible estado del mar» y las limitaciones de su piloto automático en un mar confuso. «Ya estoy harto de navegar a favor del viento», confesó durante una llamada irregular por Starlink.

Ertan Beskardes, el siempre sereno capitán del TREKKA, hizo que todo pareciera fácil. Navegó con velas de proa desplegadas, durmió la siesta en su catre y disfrutó de los abundantes alimentos frescos que le enviaron sus amigos de Santa Elena, lo que contrastaba con la dieta de comida liofilizada de sus compañeros, que tenían dificultades para comprar productos frescos. Jasmine Harrison, recuperándose de su épica travesía a nado que le valió la medalla del gobernador de Santa Elena, se acomodó a un ritmo constante a bordo del NUMBATOU, aunque se enfrentó a retos como un enrollador atascado y un delicado spinnaker.

En la retaguardia, Josh Kali, a bordo del SKOOKUM, eligió una ruta hacia el norte para alinearse con la corriente favorable, añadiendo una distancia mínima para obtener la máxima comodidad. Su travesía se convirtió en una profunda reflexión y apreciación de la soledad, con impresionantes puestas de sol y noches de luna llena. «Todos los días son iguales, como en la película Atrapado en el tiempo», reflexionó, saboreando su última larga travesía oceánica antes de la meta.

La procesión de los vientos alisios finalmente se condensó en una serie de llegadas triunfales recibidas por 1 y 2 en la marina de Recife.

Renaud consiguió otra victoria en línea a las 09:29 UTC del 30 de enero, y Dan llegó pocas horas después, a las 14:08 UTC. Rápidamente circularon imágenes de los amigos rivales compartiendo una merecida cerveza fría bajo los más de 30 grados de temperatura en el pontón del puerto deportivo de Recife. Pilar consiguió un merecido tercer puesto el 31 de enero, con la mirada ya puesta en las celebraciones del Carnaval y la última etapa hacia el Caribe.

Jakub navegó con el BIBI a través de los rompeolas más tarde ese mismo día, asegurándose el cuarto puesto. Su logro, con un presupuesto muy reducido y en profunda sintonía con su barco, se hizo eco del espíritu de su inspiración, Bernard Moitessier. Christian ocupó el quinto lugar el 1 de febrero, soportando importantes molestias físicas con su característica determinación. Adam llegó poco después para reclamar el sexto puesto, visiblemente aliviado por haberse liberado del incesante balanceo.

El duelo entre Keri y Eric se resolvió a favor de Keri, con ORIGAMI en séptimo lugar. Eric, siempre entretenido, celebró su llegada con una serenata a sus seguidores con una canción original, «Lonely Sailor». Jasmine continuó su progreso constante, con una llegada prevista para el 4 de febrero, disfrutando de condiciones tranquilas para recuperarse y reflexionar. Ertan navegó cómodamente y Josh, aunque era el último en el mar, registró la velocidad más rápida de la flota, acortando poco a poco la distancia y saboreando sus últimos días de soledad oceánica.

El factor humano: más allá de los registros
Esta travesía puso de relieve que la MGR es tanto un viaje mental y emocional como físico, y para algunos, una dura carrera durante días y días. Jakub estaba preocupado por la lesión de su hijo en Europa. Christian gestionó su dolor crónico. Josh contempló el inminente final de una aventura y la camaradería que echará de menos. Dan reflexionó sobre los cambios en sus prioridades vitales. El océano es un gran igualador: pone a prueba el equipo, la estrategia y el espíritu por igual. Estamos viendo cómo se cumplen sueños largamente acariciados, ¡y eso en sí mismo tiene un coste! Como suele decir el organizador Don McIntyre... ¡así es la vida!

Hacia Antigua
Tras una breve parada en Recife para disfrutar de filetes, cerveza y reparaciones, los marineros se enfrentan ahora a la última y notoriamente difícil etapa: 2400 millas náuticas hacia el norte, hasta Antigua. Tendrán que lidiar con los caprichosos vientos alisios, fuertes corrientes contrarias y condiciones de viento en contra potencialmente difíciles: un examen final tanto para el barco como para el patrón, quizás sorprendidos por la realidad de completar algo que desencadenó una decisión muy personal hace años. Solo estos 11 marineros saben lo que eso significa. Todos nosotros somos meros espectadores, ¡pero estamos presenciando algo especial!

La McIntyre Mini Globe Race se acerca a su clímax. Hacer historia está a la vuelta de la esquina. Los lazos forjados, las millas conquistadas y las batallas personales ganadas y perdidas culminarán en la Academia Nacional de Vela de Antigua. Por ahora, en Recife, hay descanso. Pero la llamada del mar, y el atractivo de la línea de meta, permanecen. ¡Solo una última vez! ¡¡¡Woop Woop!

Fuente: MGR

The Famous Project CIC. Se ha cerrado el círculo!

The Famous Project CIC finaliza su intento de récord del Trofeo Julio Verne y se convierte en la primera tripulación totalmente femenina en dar la vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia.

Ellen Mac Arthur, la pionera

Con un tiempo de 57 días, 21 horas, 20 minutos y 00 segundos se han quedado lejos del título al que aspiraban, y para ellos tenían que reducir los 40 días y 23 horas que ostentaba hasta el momento de su salida desde el 2017 Francis Joyon a bordo de este mismo barco, el IDEC SPORT (récord que ha sido rebajado hace pocos días en 12 horas y 44 minutos por Thomas Coville y su tripulación a bordo del Sodebo)

El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido). Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponían a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán, pero una serie de averías e infortunios impidieron que estas bravas mujeres consiguiesen el codiciado título

Pero por encima de todo, su objetivo era «cerrar el círculo», algo que han conseguido y se han convertido en la primera tripulación totalmente femenina en lograr esta hazaña.

Ellen Mac Arthur, la pionera
Pero la primera que consiguió esta hazaña y que ademas consiguió el récord de la circunnavegación a vela en solitario, sin escalas ni asistencia fue la británica Ellen Mac Arthur. 

Completó la vuelta al mundo en el 2005 en 71 días, 14 horas, 18 minutos y 33 segundos a bordo del trimarán B&Q/Castorama, superando a Francis Joyon, que lo había conseguido en el 2004 a bordo del trimarán IDEC, 72 días y 23 horas, siendo el primero en completar una circunnavegación del globo en solitario y sin escalas a bordo de un multicasco.

Enhorabuena a Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, que han conseguido esta hazaña.

GLOBE40. Fotofinish para el final de la 4ª etapa

BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO

El Comité de Regatas FFV de la GLOBE40 publica su decisión relativa a la llegada de la etapa 4 de la GLOBE40: los dos equipos BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO. Tras una investigación técnica, los resultados contradictorios del análisis cartográfico de Adrena y del sistema de balizas Yellow Brick no permiten obtener un resultado indiscutible. La decisión ha sido comunicada a las tripulaciones afectadas.

©Jean-Marie Liot / Globe40

Este sábado 23 de enero de 2026 es una fecha para recordar en los anales de las regatas oceánicas. Tras zarpar el 1 de enero de Sídney, los participantes en la cuarta etapa de la GLOBE40 tenían que recorrer 6228 millas en ruta directa para llegar a Valparaíso, en Chile. La etapa estuvo a la altura de la reputación de los mares del gran sur, con un recorrido limitado a solo 50° sur. El compromiso de los patrones en esta ruta es máximo y los récords de velocidad se han vuelto a batir con 459 millas registradas. Pero sin duda, lo que más se recordará es la llegada de los primeros a Valparaíso. Con cerca de 7000 millas recorridas a una velocidad media de 13,40 nudos —nuevo récord en una prueba oceánica Class40—, los dos primeros, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL, terminan la etapa en la increíble situación de una línea de meta con una diferencia que se cuenta en segundos. Ante la escasa diferencia, que se cuenta en segundos, y teniendo en cuenta lo que está en juego en esta etapa con coeficiente 3, los responsables de la cadena deportiva, la organización, la dirección de la regata, el comité de regatas y el jurado internacional se reunirán hoy para tomar una decisión definitiva sobre la clasificación de la etapa.

Una travesía del Pacífico sin concesiones.
Partidos el 1 de enero de Sídney, un buen comienzo para un nuevo año, los competidores de esta cuarta etapa tenían ante sí la travesía completa del Pacífico. Aunque ha habido etapas más largas en la regata, como la 2ª entre Cabo Verde y la isla de La Reunión (8000 millas), esta etapa del Pacífico era inédita, ya que había que cruzar el océano en su totalidad de oeste a este, lejos de cualquier tierra habitada y pasando por el famoso punto Nemo. Una ruta en la que se sucedieron las depresiones una vez descendidos al sur de Nueva Zelanda, en los cuarenta. Frío, fatiga, mares abruptos con olas de hasta 7 metros, angustia por la rotura del material... nada se les perdonó a las tripulaciones. Además, esta etapa fue pionera en el sentido de que era la primera vez que los Class40 de nueva generación realizaban una ruta de este tipo, el doble de una travesía transatlántica. La experiencia ha sido concluyente y abre la puerta a nuevos territorios de desarrollo para la Class40.

Una llegada a Valparaíso nunca vista en la historia de las regatas oceánicas
En todas las etapas de la 2.ª edición de la GLOBE40, al igual que en todas las de la 1.ª edición, las líneas de llegada son líneas virtuales con clasificaciones calculadas por rastreador satelital. La tecnología actual ofrece herramientas que modernizan esta parte de la organización. Así ocurrió en Valparaíso, con una frecuencia de posicionamiento cada minuto. La línea de meta estaba definida por una línea entre un punto en tierra cerca de la entrada sur de Valparaíso y un punto en el mar. Tras llegar con 5 millas de ventaja, BELGIUM OCEAN RACING- CURIUM se encontró en la última milla de la regata atrapado en una zona sin viento en la bahía de Valparaíso. CREDIT MUTUEL, que llegaba a toda velocidad, supo aprovechar esta situación para acercarse a 500 m del primero antes de quedar atrapado a su vez en zonas sin viento. A fuerza de esfuerzo, los dos competidores lograron acercarse a la línea de meta, casi costado con costado, antes de cruzarla con una diferencia de segundos. Dada la escasa diferencia (59″) y lo que estaba en juego en esta cuarta etapa con coeficiente 3, los responsables deportivos de la prueba decidieron reunirse y verificar todos los elementos antes de validar la clasificación de la prueba. La rigurosidad de esta organización, fruto de décadas de experiencia arbitral en regatas oceánicas por parte de la FFV, es también un testimonio de la calidad global de la prueba. Pero, sea cual sea el resultado, se han enfrentado dos magníficos equipos que siempre se han respetado mutuamente. Y esperamos con impaciencia el relato de todos los demás competidores que se encuentran actualmente en el mar.

El resto de la flota está liderada por el Barco Brasil a 250 millas de la llegada (Track)

Fuente: Globe40

Mini Globe Race Atlantic Dash hacia Recife, ¡y luego a CASA!

De Ciudad del Cabo a Santa Elena: una regata de 1700 millas con cinco barcos, dramas con las quillas y los aparejos, y luego un histórico desembarco en Santa Elena para los 11 patrones tras 24 000 millas navegadas en solitario juntos.

Napoleón, Johnathan, la tortuga de 197 años, y Jasmie, que fue la primera en nadar 30 millas alrededor de la isla, prepararon el escenario para momentos divertidos.

¡Arrastrando anclas y ahora con vientos alisios rápidos hacia RECIFE! ¡¡¡Solo quedan 2500 millas para la meta!!!!

Leg 3.5

La flota de la McIntyre Mini Globe Race 2025 ha completado 24 000 millas de esta regata de 28 000 millas alrededor del planeta. Las 1700 millas desde Ciudad del Cabo hasta Santa Elena se navegaron en condiciones clásicas de vientos alisios del Atlántico Sur, en su mayoría moderados, ocasionalmente inestables y lo suficientemente rápidos como para convertir la travesía en una auténtica regata por el liderato de la flota. La velocidad de estos poderosos minis es impresionante, con una media de 134 millas diarias y 5,5 nudos durante todo el trayecto. Impresionante para yates de madera contrachapada de 19 pies (5,8 metros) construidos de forma artesanal.

Los 11 patrones, que navegaban en balandros ALMA Class Globe 580, se han unido ahora a la larga lista de grandes circunnavegadores de los vientos alisios, que han llegado a la remota tierra de Santa Elena después de haber navegado los 360 meridianos de longitud. Los vientos alisios del Atlántico Sur se describen a menudo como el sueño de cualquier marinero, pero esta etapa ha sido una mezcla paradójica de navegación idílica y tensión táctica, en la que se han puesto a prueba tanto la resistencia personal y la resistencia del equipo como la destreza en la regata.

Hoy navegan a toda velocidad hacia Recife y su mundialmente famoso CARNAVAL tras una fascinante parada de siete días. Recife será la última parada antes de la recta final de 2500 millas hasta la meta en la Academia Nacional de Vela de Antigua a principios de marzo. ¡Todos ocuparán un merecido lugar en los libros de historia! Nunca se acaba hasta que canta la gorda, ¡pero ese día habrá muchas primicias mundiales!

Semana 1: De Ciudad del Cabo a Santa Elena - Adaptándose al ritmo del océano
La salida de la flota de Ciudad del Cabo el 28 de diciembre de 2025 no fue nada fácil. Mientras que la mayoría de los patrones encendieron sus motores eléctricos a los pocos minutos de la salida para escapar de una sombra de viento a solo una milla al oeste, Keri Harris, a bordo del ORIGAMI, optó por un enfoque purista, negándose a utilizar el motor y navegando lentamente hacia el norte. Atrapado en una zona de calma cerca de Robben Island, perdió dos días completos, un contratiempo que lo relegó a la cola, aunque la velocidad de su barco, una vez en la brisa, ha sido a menudo una de las más altas de la flota.
En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi naturaleza competitiva», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía.
En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi espíritu competitivo», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía.
La batalla por el tercer puesto se intensificó. Jakub Ziemkiewicz (#185 Bibi / IE), Adam Waugh (#170 Little Wren / UK) y Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ES) intercambiaron posiciones casi a diario. Jakub atribuyó a sus orzas el mérito de ayudar a BIBI a mantener un rumbo más estable en el caótico estado del mar, que parecía una lavadora. Pilar ocupó brevemente el tercer puesto y celebró la Nochevieja con champán en la cabina del PETER PUNK, pero luego volvió a caer tras los vientos más suaves al este de la línea de rumbo.
Más atrás, Christian Sauer (#103 Argo / DE ) y Jasmine Harrison (#88 Numbatou / UK ) sufrieron contratiempos al principio con algas envueltas alrededor de sus quillas, una molestia habitual en los primeros días. Jasmine logró deshacerse de las suyas metiéndose en el agua, una maniobra arriesgada que llevó a cabo con precaución. Eric Marsh (#79 Sunbear / AUS), el participante de más edad, y Jasmine, la más joven, se enzarzaron en una reñida lucha por el séptimo puesto, intercambiando el liderato varias veces.
Ertan Beskardes (#01 Trekka / Reino Unido) y Josh Kali (#157 Skookum / Estados Unidos) informaron de algunas de las condiciones de navegación más agradables. Ertan, siempre relajado, habló de días soleados, abundante comida fresca y de recargar sus dispositivos con energía solar. Josh, el metódico alpinista convertido en marinero, disfrutó de «la mejor navegación que hemos hecho hasta ahora», aunque él también se encontró con algas, que eliminó con una inspección asistida por GoPro y un baño.

Semana 2: Llegada a un puesto avanzado remoto
A medida que la flota se acercaba a Santa Elena, la carrera se consolidó, pero no se simplificó. Renaud llegó el primero en la mañana del 10 de enero, completando la travesía de 1700 millas en unos 12,5 días. Celebró el momento brindando con ron de Antigua, tras haber navegado 360 grados alrededor del globo desde el inicio de la carrera.
Dan le siguió horas más tarde, señalando que era su día número 200 en el mar. Jakub se aseguró un reñido tercer puesto en esta etapa, llegando al atardecer, su mejor actuación hasta el momento tras haber encontrado el «punto óptimo» secreto de BiBi. Pilar y Adam terminaron casi empatados, con PETER PUNK superando por poco a LITTLE WREN por el cuarto puesto.
El famoso fondeadero de la isla hizo honor a su reputación. Jasmine llegó a medianoche y enredó su amarra alrededor de la quilla del NUMBATOU, por lo que Jakub tuvo que ayudarla a liberarla a la mañana siguiente. Eric tuvo problemas con un ancla rebelde en aguas profundas y necesitó la ayuda de un buzo para volver a colocarla. ¡Un par de barcos arrastraron el ancla medio kilómetro! El club náutico local, advertido por los patrones, había instalado nuevos amarres, lo que supuso un gran alivio para todos.
El desgaste del equipo siguió haciendo mella. Keri informó de que su vela mayor estaba ahora salpicada de tantos parches adhesivos que «parecía que tuviera viruela». Christian lamentó el repentino fallo de su spinnaker A3, que apenas había utilizado, y Ertan se sintió frustrado por las costosas reparaciones de las velas en Ciudad del Cabo, que no habían aguantado. Jasmine se enfrentó a repetidos fallos del marco flip-flop de su Hydrovane, lo que requirió reparaciones creativas con tornillos y cinta adhesiva.

Semana 3: ¡Diversión en el ROCK!
Todos estaban deseando conocer al «ser» más antiguo del planeta, Jonathan, la tortuga gigante de 192 años, y seguir la historia del exilio de Napoleón a la isla como emperador derrotado de Francia, mientras que Jakub tuvo que subir corriendo los 699 escalones de la «Jaladder», con una inclinación de 40 grados y una altura de 183 metros, para intentar batir el récord de 5 minutos, ¡pero falló por 14 minutos! Mientras tanto, un par de 580 se arrastraron sin patrones, por lo que el club náutico de Santa Elena organizó amarres temporales con GRANDES anclas.
Jasmine aceptó el mayor desafío cuando se enteró de un evento internacional en el que varios nadadores iban a intentar dar la primera vuelta a la isla a nado. ¡La tentación era demasiado grande! Un día después, a las 2 de la madrugada, se lanzó al agua y se dispuso a intentar un reto sin precedentes en el mundo. El tiempo no era perfecto, pero solo le quedaban dos días de su parada de siete días en MGR. ¡Era ahora o nunca! Los lugareños no pudieron aconsejarla sobre las corrientes, así que partió en dirección a las agujas del reloj. Diecinueve horas más tarde, Jasmine se encontraba a poco más de una milla de la meta y a 30 millas de la salida. En ocasiones, tuvo que enfrentarse a un mar horrible que iba en contra de la corriente y estaba completamente destrozada y un poco hipotérmica. No llevaba ningún equipo especial de natación a bordo del Numbatou. Por seguridad, tuvo que detenerse a una milla de distancia, decepcionada pero sorprendida cuando la mitad de la población de la isla salió a animarla a la orilla a las 9:30 p. m. de esa noche.

Voces desde el Atlántico
El carácter de cada patrón se refleja en sus actualizaciones y en su tiempo en tierra:
- Renaud sigue siendo el líder concentrado, combinando la vigilancia técnica con momentos de celebración.
- Dan es el narrador reflexivo, que ya está recopilando sus memorias.
- Jakub, el técnico diligente, es un tipo muy divertido, que ajusta BIBI para ganar velocidad sin descuidar la seguridad.
- Pilar es la competidora decidida, que recupera posiciones con tenacidad, fuerza y confianza.
- Adam es el estratega tranquilo, que experimenta con combinaciones de velas y pilotos de timón.
- Christian es el marinero pragmático, que gestiona las reparaciones y el dolor de hombro con la misma determinación.
- Jasmine es la aventurera resistente, que afronta las averías con auténtico coraje y fuerza.
- Eric es el veterano activista, que intercambia posiciones con humor y disfruta observando la fauna.
- Ertan es el viajero relajado, que da prioridad a la comodidad, las comidas frescas y llamar a casa.
- Josh es el artista de la resistencia reflexivo, que abraza el desafío mental tanto como el náutico.
- Keri es el táctico filosófico, que analiza los patrones climáticos y acepta sus decisiones.

Mirando hacia el futuro: el camino a Antigua
Ahora que la flota ha vuelto a los vientos alisios tras descansar, explorar —o reparar— en Santa Elena, la siguiente etapa hacia Recife, Brasil, se presenta de forma relajada. El carnaval será... ¡El 19 de febrero es la hora de volver a casa! La zona de calmas ecuatoriales y las corrientes llenas de residuos del caudal del Amazonas prometen nuevas capas tácticas. Los barcos y los marineros están cansados; las velas están remendadas; la clasificación está muy reñida. Sin embargo, el espíritu del McIntyre MGR permanece intacto: una prueba de resistencia, habilidad y alma.

Como dijo Josh antes de llegar: «Parece que se acerca el final». Pero con casi 4000 millas aún por recorrer hasta Antigua, esta maratón no ha terminado. Los vientos alisios pueden ser benignos, pero la carrera sigue muy viva.

Vigo volverá a ser protagonista de La Solitaire du Figaro Paprec en mayo de 2026

La ciudad acogerá el final de la primera etapa y el inicio de la segunda entre el 21 y el 24 de mayo, con una gran salida en la ría de Vigo y un amplio programa de actividades abiertas al público

Desde la izqda.: Carlos Botana, presidente del Puerto de Vigo; Ana Ortiz, delegada territorial de la Xunta; Roberto García, Secretario Xeral para o Deporte; Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra; Mario Cardama, presidente de la Fundación Traslatio; y Daniel Benavides, jefe del Servicio Provincial de Deportes. 

© Juan Caballero

Vigo volverá a situarse en el centro de la vela oceánica internacional con la llegada de una nueva edición de La Solitaire du Figaro Paprec, que recalará en la ciudad entre el 21 y el 24 de mayo de 2026 como final de la primera etapa, que comenzará en Normandía, en la localidad de Perros-Guirec, el domingo 17 de mayo, y se disputará entre la costa norte de Bretaña, el golfo de Vizcaya, Finisterre y las islas Cíes antes de la llegada a Vigo. La ciudad olívica será también el punto de partida del segundo asalto de esta prestigiosa regata.

La cita, una de las más emblemáticas y exigentes del calendario náutico europeo, regresa a Vigo gracias al apoyo institucional de la Deputación de Pontevedra y del Puerto de Vigo, reforzando el posicionamiento de las Rías Baixas como escenario natural privilegiado y como referente en la relación entre Galicia y la élite de la vela oceánica internacional.

El domingo 24 de mayo será uno de los momentos más destacados del evento, con la gran salida de la segunda etapa desde la ría de Vigo, un espectáculo deportivo y visual que permitirá a la ciudadanía y a los visitantes disfrutar de la flota de la clase Figaro navegando en uno de los enclaves más reconocidos del litoral atlántico europeo.

Además de la competición en el mar, la zona pública portuaria de Portocultura incrementará notablemente su actividad en tierra con la instalación de un village público, concebido como un espacio abierto, familiar y festivo. Este village contará con actividades infantiles, degustaciones gastronómicas y una programación de conciertos y animación musical prevista para las tardes del viernes 22 y el sábado 23 de mayo, reforzando la integración del evento en la vida social y cultural de la ciudad.

Durante cuatro días, Vigo se convertirá en punto de encuentro para regatistas, equipos técnicos, organizadores y aficionados, combinando la alta competición deportiva con una agenda social y cultural pensada para todos los públicos y alineada con los valores de sostenibilidad, divulgación y accesibilidad.

La vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra, Luisa Sánchez, ha destacado la importancia estratégica de esta nueva edición y la experiencia acumulada tras la última escala de la regata en la ciudad: “La experiencia vivida en Vigo durante la pasada edición de septiembre de 2025 demostró la enorme capacidad de la ciudad y de la provincia para acoger eventos náuticos de primer nivel, tanto desde el punto de vista deportivo como organizativo y social”.
“Vigo es una ciudad que mira al mar, y su puerto se ha convertido en una herramienta clave para potenciar el turismo deportivo, sobre el que estamos haciendo especial hincapié desde la Deputación de Pontevedra. Eventos como La Solitaire du Figaro Paprec refuerzan nuestra estrategia de promoción del territorio, poniendo en valor nuestra identidad marítima, nuestro litoral y nuestra capacidad para atraer a un público internacional vinculado a la vela oceánica y al turismo de calidad”, añadió Sánchez.

El presidente del Puerto de Vigo, Carlos Botana, ha subrayado el orgullo que supone repetir como sede por segundo año consecutivo tras la experiencia vivida en la última edición: “Lo que vivimos en 2025 fue extraordinario, con un puerto volcado, una ciudad emocionada y regatistas que descubrieron en nuestra ría mucho más que un lugar de escala. La Solitaire du Figaro Paprec representa la superación y la excelencia en la vela oceánica, y la ría de Vigo ofrece unas condiciones únicas para este desafío. En 2026 volveremos a abrir nuestras puertas al mundo gracias al compromiso de toda la comunidad portuaria y al respaldo de las instituciones”.

Por su parte, Julie Coutts, directora general de OC Sport Pen Duick, afirma que “es una inmensa alegría para La Solitaire du Figaro Paprec volver a Vigo. Tras el éxito del año pasado, cuando la ciudad acogió de forma magnífica la llegada de la segunda etapa y la salida de la tercera, era fundamental para nosotros renovar esta colaboración. Vigo, con su profunda cultura marítima y su apertura al Atlántico, es una escala imprescindible que ofrece a los regatistas un desafío técnico de primer nivel y una acogida de una calidez excepcional”.
Coutts también hizo hincapié en que “este regreso refleja el fuerte vínculo que nos une a España. Quiero agradecer sinceramente al Puerto de Vigo y a la Deputación de Pontevedra la confianza depositada. Juntos ofreceremos a los patrones y al público un evento memorable, que combinará la máximaintensidad deportiva con el espíritu de encuentro y de convivencia”.

© Yanka Soto

Proyección internacional
La escala de La Solitaire du Figaro Paprec en Vigo supone no solo un momento clave dentro del desarrollo deportivo de la regata, sino también una oportunidad estratégica para proyectar la imagen de Vigo como territorio estrechamente vinculado al mar, a la innovación deportiva y a la organización de grandes eventos náuticos internacionales.

"Estoy muy contento de volver a Vigo, donde el año pasado recibí una acogida increíble durante mi primera victoria de etapa en La Solitaire du Figaro Paprec", comenta el regatista francés Hugo Cardon. "Guardo recuerdos magníficos de la salida desde Vigo: el espectáculo frente a la ciudad es único, con un recorrido costero increíble y ese atardecer entre las rocas al remontar la costa. Tengo muchas ganas de estar en la salida de esta primera etapa con Vigo como destino final".

En las próximas semanas se darán a conocer más detalles sobre el programa oficial, las actividades paralelas y los actos institucionales previstos durante la estancia de la regata en la ciudad.

Fuente: Infosailing

Famous Project CIC. Tras el paso del Cabo de Hornos, rumbo hacia el norte

Eran las 14:14 UTC del martes 6 de enero de 2026 cuando el maxi trimarán IDEC SPORT del Famous Project CIC, capitaneado por su tripulación altamente internacional compuesta por Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, rodeó el Cabo de Hornos. Fue un momento histórico en la larga y legendaria historia de las regatas oceánicas, ya que nunca antes una tripulación formada íntegramente por mujeres había rodeado este famoso cabo chileno en una regata sin escalas en multicasco.

En su 38.º día de navegación y tras recorrer casi 16 000 millas (25 700 km), las navegantes pueden ahora comenzar la última hazaña de su viaje: cruzar el vasto océano Atlántico. Más que nunca, el colosal reto ideado por Alexia Barrier y sus «chicas» de completar una regata sin escalas alrededor del mundo en un maxi multicasco va tomando forma con cada milla recorrida hacia Ushant y Brest.

Un Pacífico relativamente benigno
Tras entrar en el Pacífico a la longitud de Tasmania el 26 de diciembre, los navegantes de The Famous Project CIC tardaron poco menos de 11 días en llegar al Cabo de Hornos, entonces a 3 800 millas de distancia. Fue una travesía rápida, marcada por 48 horas de condiciones meteorológicas muy adversas, con un mar infernal y olas de más de 8 metros de altura, y ráfagas de viento de más de 50 nudos. La tripulación, ahora perfectamente compenetrada con las maniobras y el manejo del maxitrimarán, demostró su fuerza, cohesión y compostura, enfrentándose constantemente a un obstinado gancho de la vela mayor que a veces les obligaba a huir para recoger o soltar un rizo. Fue una travesía transpacífica marcada por la constancia, con el maxitrimarán recorriendo regularmente más de 550 millas al día, en una ruta ciertamente muy septentrional, pero eficiente y racional, bordeando las violentas depresiones del extremo sur. Sometidas al cansancio, el frío y la nieve, pero siempre concentradas en los ajustes, la anticipación y el refinado pilotaje del maxitrimarán, las chicas de The Famous Project CIC han demostrado la solidaridad y la buena voluntad constantes que caracterizan a una regata alrededor del mundo que ahora está más que nunca a su alcance.

Hitos internacionales
Aunque la línea de meta en Ushant aún queda lejos y el recorrido está plagado de dificultades, el Cabo de Hornos sigue siendo un hito importante en estas travesías extremas, tan difícil de rodear como siempre, hasta el punto de que pocas mujeres navegantes, en solitario o en tripulación, lo han incluido en una circunnavegación sin escalas. Una vez más, la tripulación del Famous Project CIC es la primera tripulación 100 % femenina en rodearlo sin escalas desde Ushant. Otras mujeres, 19 en total, también han logrado esta notable hazaña, ya sea en solitario en la Vendée Globe (13 mujeres), la Barcelona World Race (2), la Golden Globe Race (1), la Global Solo Challenge (1), o en multicascos como Ellen MacArthur, en solitario, o Dona Bertarelli como parte de una tripulación mixta. A bordo del The Famous Project CIC, muchas de ellas disfrutan de la gloria de este logro. La navegante holandesa Annemieke Bes puede presumir ahora de ser la primera mujer de los Países Bajos en cruzar este famoso cabo, que debe su nombre al gran explorador holandés Jacob Le Maire y a su ciudad natal, Hoorn, en las condiciones descritas anteriormente. La italoamericana Molly Lapointe también puede reivindicar esta primicia para Italia. En cuanto a la británica Deborah «Debs» Blair, de 25 años, es la tercera mujer más joven, después de Ellen MacArthur y Violette Dorange, en navegar por estas aguas antárticas.

Día 39

Tras el momento natural de júbilo y emoción compartido por toda la tripulación del Famous Project CIC al avistar ayer a primera hora de la tarde el codiciado Cabo de Hornos, el maxi trimarán IDEC SPORT continuó felizmente la larga virada a estribor que comenzó bajo los Andes.

© Famous Project CIC

Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson pasaron por la Isla de los Estados a una velocidad media de más de 25 nudos y se preparan para hacer lo mismo al final del 39.º día de regata con las Islas Malvinas, un archipiélago en el fin del mundo donde ondea la Union Jack, tan querida por Dee y Deborah.

La costa este de Argentina está siendo barrida generosa y abundantemente por fuertes vientos del sur, en los que los navegantes del Famous Project CIC están encontrando amplias oportunidades para avanzar rápidamente hacia el noreste, a pesar del mar agitado, hacia la clara transición que se está estableciendo actualmente frente a Mar del Plata, con vientos del norte generados por una extensión del anticiclón de Santa Elena.

Se trata de una oportunidad para avanzar rápidamente hacia el norte, manteniendo el rumbo y hacia condiciones más cálidas, ansiadas por los navegantes, que llevan más de dos semanas sometidos al frío y la humedad constante de los océanos australes. Cada vez más cómodos con estas travesías de alta velocidad y larga distancia, Alexia y su tripulación disfrutarán de velocidades a favor del viento durante el resto de la semana.

Llegará el momento de realizar trasluchadas estratégicas en forma de ala de gaviota durante el fin de semana, preludio de un episodio de ceñida frente a la costa brasileña, en busca de los vientos alisios del sureste que negociarán al llegar al ecuador. Su estancia en el borde del Atlántico Norte dependerá de la eficacia y el momento en que se produzcan estas transiciones.

Fuente: Famous Project CIC

La GLOBE40 en ruta hacia los cuarenta

Tras una magnífica etapa en Sídney, los Class40 de la 2.ª edición de la GLOBE40 volvieron a hacerse a la mar el jueves 1 de enero a las 15:00 hora local (04:00 UTC) para la 4.ª etapa, que les llevará, tras una travesía transpacífica, a Valparaíso, en Chile. 

La reanudación del viaje fue tranquila, con vientos flojos o moderados. Los competidores navegaron primero a lo largo de la costa australiana durante las primeras 24 horas hasta el estrecho de Baas, permaneciendo agrupados, a excepción del WILSON, que optó por navegar más mar adentro. A continuación, el viernes 2 de enero, cambiaron su rumbo hacia la parte meridional de la isla sur de Nueva Zelanda, marcando así su elección estratégica de pasar al sur de esta última tierra antes de dar el gran salto al Pacífico. Cabe señalar que este extremo de Nueva Zelanda ya se encuentra bajo la latitud 47° sur. Descendiendo en una corriente del norte, la flota se extiende en latitud con los dos líderes, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL, muy cerca y más al sur, y los Class40 clásicos repartidos de norte a sur a lo largo de 20 millas, con JANGADA RACING a la cabeza, autor de un buen comienzo de recorrido. Los primeros han recorrido 750 millas en superficie desde el jueves a una velocidad media de casi 11 nudos, pero solo 470 millas en ruta directa, teniendo en cuenta las rutas realizadas.

Desgraciadamente, el giro realizado el viernes por la noche se ha producido sin el competidor de La Reunión FREE DOM, que hacia las 19:40 UTC de ese día sufrió una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado), que dañó uno de los dos timones y provocó una vía de agua. Thibault Lefevere y Nicolas Guibal reaccionaron rápidamente y controlaron la vía de agua, pero como era imposible continuar la regata en esas condiciones, decidieron regresar a Sídney. Los equipos que se quedaron en tierra se solidarizaron y rápidamente se encontraron soluciones para enviar las piezas de recambio a Australia con la intención de reanudar la regata lo antes posible. El equipo FREE DOM, decepcionado y conmocionado por este incidente, gestionado sin solicitar ayuda externa, partía hacia un nuevo y bonito duelo con, entre otros, su competidor más cercano, BARCO BRASIL, pero habrá que esperar a la siguiente etapa para ello. La regata oceánica sigue siendo un deporte técnico con episodios a menudo crueles en lo que respecta a la inversión humana y deportiva en los proyectos; tras 15 000 millas recorridas desde Lorient y un solo incidente hasta la fecha, este tipo de episodios son, lamentablemente, difíciles de evitar. Deseemos a la magnífica tripulación de La Reunión que pronto pueda dejar atrás este momento en los malos recuerdos de la prueba.

La flota que se dirige hacia los cuarenta sabe que en poco tiempo se producirán las primeras depresiones previstas. Las temperaturas bajarán, el viento arreciará, el mar se agitará al pasar por Nueva Zelanda antes de alcanzar muy probablemente durante un largo periodo de tiempo el límite sur del recorrido fijado en esta etapa, es decir, 50° de latitud. Se trata de un reto cuya duración es difícil de calcular, pero el equipo organizador, que acaba de regresar a Francia, puede imaginar que los 10 000 km (es decir, 5400 millas) recorridos desde Singapur o Shanghái en 12 horas de vuelo de media son menos que las 6400 millas (11 850 km) en ruta directa de esta etapa. A bordo del CREDIT MUTUEL, la tripulación doble A (Antoine/Alan) es consciente de que hay que disfrutar de estos últimos momentos. Mientras que en la clasificación de las 01:00 UTC de hoy, solo 0,4 millas separaban al BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, en cabeza, del CREDIT MUTUEL: ¿no les recuerda a nada?