La flota TP52 cobra protagonismo en la Sandberg PalmaVela

Una decena de unidades de este modelo ya están inscritas en dos clases diferentes. Por un lado, la clase TP52, reservada para los barcos con licencia de las 52 Super Series, que compiten en tiempo real; y por otro, los inscritos en ORC 0, con las evoluciones necesarias para mantener su competitividad en esta clase en tiempo compensado.

(Archivo)

“Para nosotros es una gran satisfacción ver cómo la flota TP52 vuelve a tener un papel protagonista en la Sandberg PalmaVela. Hablamos de una de las clases más espectaculares, competitivas y prestigiosas de la vela internacional, y contar ya con una decena de unidades inscritas refuerza el atractivo deportivo y el posicionamiento de la regata en el calendario europeo de máximo nivel”, explica Manu Fraga, director del Real Club Náutico de Palma.

(Archivo)

Cuando todavía faltan dos semanas para la fecha límite de inscripción bonificada, fijada para el 23 de marzo, la Sandberg PalmaVela ya supera las cifras de inscritos registradas a comienzos de marzo en ediciones anteriores. La regata suma actualmente 106 equipos inscritos entre sus dos actos: La Larga, con siete países representados, y la Multiclase, que ya cuenta con banderas de 12 naciones en la lista de participantes.

LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS

Además de los TP52, otras clases como ORC, tanto en tripulación completa como en A2, ya registran cifras destacadas de participación, con 28 unidades en La Larga y 33 equipos en la Multiclase.

(Archivo)

Los monotipos, como los Flying Fifteen y los Dragon, suman ya 17 unidades, mientras que la clase Espíritu de Tradición cuenta con otros siete barcos inscritos. Todo ello refuerza el objetivo de la Sandberg PalmaVela de consolidarse como una gran expresión de la vela de competición en Europa.

Fuente: PalmaVela

McIntyre Mini Globe Race. Pilar Pasanau finaliza 2ª la 4ª etapa.

En primer lugar y líder indiscutible de la MGR finalizo Renaud Stitelmann pasó la línea de llegada en la madrugada del 8 de marzo situada rn la Academia Nacional de Vela de Antigua, punto de partida de esta emocionante regata tras dar la vuelta al mundo en solitario durante 24 000 millas

©MGR

Pilar Pasanau finaliza en 2º puesto la 4ª etapa de la McIntyre Mini Globe Race

Pilar Pasanau finaliza en 2º puesto la 4ª etapa de la McIntyre Mini Globe Race el 8 de marzo sobre la 8 de la mañana, quedando finalmente en cuarta posición en la clasificación general de esta vuelta al mundo en solitario, con escalas sobre barcos de madera contrachapada ALMA Clase Humans Globe 5.80. 

"Y después de más de un año y 24.000 millas, Peter Punk y yo hemos completado nuestra regata alrededor del mundo, llegando en segunda posición. Feliç dia de la dona, feliz dia de la muner!!"

Tras ella, en la llegada de Antigua, terminó Dan Turner, tercer clasificado en esta cuarta etapa y segundo en la general de la McIntyre Mini Globe Race a bordo de su Globe 5.80 de madera contrachapada de 19 pies, que construyó en el patio trasero de su casa y que ahora ha navegado 24 000 millas alrededor del mundo

La 40ª edición de las 200 Millas A2 decide el título europeo ORC a dos en Altea

La semana de la vela en Altea concluyó el sábado con una doble celebración: se confirmaron los ganadores de la edición del 40 aniversario de las 200 Millas A2 junto a los nuevos Campeones de Europa ORC Double-Handed , tras dos exigentes regatas oceánicas organizadas por el Club Náutico de Altea

A lo largo de una corta regata oceánica de 37 millas y la decisiva regata oceánica de 200 millas , los regatistas se enfrentaron a retos muy diferentes pero igualmente exigentes: mal tiempo, fuertes rachas, lluvia, incertidumbre táctica y las exigencias físicas de la navegación a dos. En ambas regatas, la consistencia, la fiabilidad y la acertada toma de decisiones en alta mar resultaron decisivas para determinar a los nuevos campeones europeos.

Regata de Larga Distancia en Alta Mar – 200 Millas A2
La decisiva regata oceánica de larga distancia comenzó el jueves 5 de marzo a las 12:20 h . 38 barcos iniciaron la regata bajo una intensa lluvia en la bahía de Altea para la segunda prueba del campeonato. El tradicional recorrido de 200 millas llevó a la flota desde Altea, rodeando Ibiza y Formentera, y de regreso a tierra firme. Los barcos líderes completaron la regata en aproximadamente 37 o 38 horas.

La flota comenzó con una brisa moderada del norte de alrededor de 12 nudos, que se suavizó gradualmente antes de que la carrera evolucionara hacia una competencia en alta mar altamente táctica, marcada por calmas, cambios de presión y, más tarde, un rápido regreso.

Según el presidente de la regata, Álvaro Arroyo Benito , la segunda prueba presentó un desafío completamente diferente a la prueba inaugural en alta mar: “Pronosticar fue especialmente difícil porque no había dos modelos meteorológicos que coincidieran plenamente en lo que sucedería”, dijo. “Al final, la inestabilidad predicha resultó ser correcta. Tuvimos una regata muy táctica, con repetidos tramos de calma que comprimían la flota y luego, incluso la más mínima brisa, volvía a separar a los barcos. Se creó un efecto acordeón constante durante todo el recorrido”.
Señaló que estas condiciones hicieron que ésta fuera una de las ediciones más lentas de las 200 Millas A2 de los últimos años.
El primer barco necesitó más de 36 horas para terminar, algo inusual aquí. Exigió una enorme concentración de las tripulaciones, pues debían mantenerse alerta en todo momento, aprovechando cada pequeña ráfaga, evitando las calmas y posicionándose con cuidado para la brisa del sur que se esperaba durante la parte final de la regata.

Ganadores de la carrera por clase
En Clase A , el MODUL (IMS 42) de Félix Comas y Salvador Roig (CNS Ponsa / CN Arenal) consiguió la victoria en la Long Offshore Race tras 200 exigentes millas, terminando por delante del FORMULA X (XR 41) de Rodrigo Sanz y David Madrazo (RCN Palma), mientras que el ZIVING (Grand Soleil 46 S) de Javier Arbona y Bruno García (RCN Valencia) completó los tres primeros puestos en tiempo compensado.

Para FORMULA X , el resultado tuvo un significado especial: el diseño XR 41 ganó el Campeonato Mundial ORC 2025 en la Clase B en Tallin en configuración de tripulación completa, y en Altea la misma plataforma demostró inmediatamente ser competitiva en modo de dos manos, terminando segundo tanto en la carrera como en la general en la Clase A. Para David Madrazo , la transición confirmó la versatilidad del diseño: “Es nuestra primera regata a dos —normalmente navegamos con tripulación completa—, así que estamos contentos con el segundo puesto en la regata y también con el segundo puesto en la general”, dijo. “El barco es exactamente igual que para navegar con tripulación completa. El único ajuste fue añadir guías para el sistema de snuffer para facilitar el manejo de las velas con dos personas a bordo”.

En la Clase B , los favoritos locales GUAGUANCO IV (Sun Fast 3300) de los hermanos Juan y Thierry Lallemand (CN Altea) se alzaron con la victoria, por delante del AZUREE (Azuree 33 Mod) de Eduardo Horrach y Andreu Juan (RCN Palma), mientras que el FALAPOUCO (Dufour 40 DK) de José Ballester y Andrés Manresa (RCN Torrevieja) aseguró el tercer puesto después de otra sólida actuación en alta mar.

En la Clase C , BLUE FLAG (J-35) de Matias Gil y Joan Llado (RCN Palma) firmó el mejor tiempo compensado para ganar la Long Offshore Race, por delante de AURORA (First 36.7) de Javier Lledó y Jesús del Toro (RCN Calpe), mientras que XUFIN (X-99) de Jorge San Simón y Carlos Pareja (RCR Alicante) completaron el podio tras el desafío de las 200 millas.

Para Joan Llado , la carrera reflejó todo lo que hace distintivas las 200 Millas: “Las 200 Millas A2 siempre son una carrera muy especial porque todo puede pasar”, dijo. “Empezamos con muy poco viento y muchos cambios, pero hicimos una muy buena salida y elegimos una táctica que nos permitió mantenernos en cabeza. Una vez que llegó la brisa del sur después de La Mola, pudimos acelerar y correr rápido hasta la meta”.

Además de la clasificación oficial del Campeonato Europeo de Doble ORC, la histórica 200 Millas A2 también mantuvo su propia clasificación general separada entre la flota completa de 50 barcos participantes, preservando la tradición de los honores independientes de la regata.

En esta edición del 40.º aniversario, la victoria general fue para el FALAPOUCO (Dufour 40 DK), de José Ballester y Andrés Manresa , cuya consistente actuación en ambas regatas le aseguró el primer puesto con 7 puntos. El segundo puesto fue para el AZUREE (Azuree 33 Mod), de Eduardo Horrach y Andreu Juan, con 14,5 puntos, mientras que el tercer puesto fue para el REGULUS 1 (J/99 DK), de Alfonso López e Iván Elejabeitia , con 17 puntos.
Nuevos campeones europeos de ORC a dos manos

Combinando los resultados de ambas regatas, con la regata oceánica de mayor peso en la clasificación del campeonato, tres equipos se alzaron como los nuevos Campeones de Europa de ORC a Dos 2026. Se utilizó la puntuación meteorológica de ORC para calcular los tiempos corregidos en ambas regatas.

Clase A
La consistencia en ambas regatas resultó decisiva para que el ZIVING (Grand Soleil 46 S) de Javier Arbona y Bruno García (RCN Valencia) se asegurara el título europeo con 5,5 puntos, tras haberse mantenido entre los favoritos durante todo el campeonato, segundo en la Short Offshore Race y tercero en la Long Offshore Race.

El FÓRMULA X (XR 41) de Rodrigo Sanz y David Madrazo se alzó con la plata tras remontar desde el sexto puesto en la primera manga para terminar segundo en la decisiva regata oceánica, tras haber liderado gran parte del recorrido antes de perder la victoria en las últimas millas debido al amainado viento y la corriente. El COOL – AREA NAUTICA (Azuree 46) de Daniel Maestre y Pablo Geras (CN Jávea), ganadores de la primera manga, completó el podio también con 9 puntos.

Clase B
En Clase B , el FALAPOUCO (Dufour 40 DK) de José Ballester y Andrés Manresa (RCN Torrevieja) convirtió su victoria de la primera manga en el título europeo, combinando un triunfo en la Short Offshore Race con el tercer puesto en la Long Offshore Race.
AZUREE (Azuree 33 Mod) de Eduardo Horrach y Andreu Juan se hizo con la plata tras finalizar cuarto y segundo en las dos carreras, mientras que REGULUS 1 (J 99 DK) de Alfonso López e Iván Elejabeitia (CNR Cartagena) completaron el podio.
«Naturalmente, estamos muy contentos. Ganar la clase y proclamarnos campeones de Europa con una flota tan potente es una gran satisfacción», declaró Andrés Manresa .
Añadió que su larga colaboración fue una fortaleza decisiva: «Llevamos navegando juntos unos treinta años, así que nos entendemos muy bien en las exigentes condiciones oceánicas. Uno de los aspectos más importantes de este año fue que no se rompió nada a bordo, sobre todo considerando la cantidad de barcos que sufrieron daños técnicos».
Hablando sobre el barco, Manresa destacó que han navegado con él durante alrededor de cinco años y que ha demostrado constantemente ser muy competitivo en el circuito oceánico español desde sus primeras grandes victorias.

Clase C
La constante puntuación a lo largo de ambas mangas dio al AURORA (First 36.7) de Javier Lledó y Jesús del Toro (RCN Calpe) el título europeo tras ganar la manga inaugural y seguir con otro sólido resultado en alta mar.
XUFIN (X-99) de Jorge San Simón y Carlos Pareja consiguió la plata, mientras que YABADABA TOO (X-382) de Martin Aizcorbe y Joan Frixes (RCN Palma) completaron el podio.
“Fue un campeonato muy exigente de principio a fin”, dijo Jesús del Toro . “Ambas regatas requirieron una concentración constante, y en estas condiciones, el simple hecho de terminar ya es un logro. Tuvimos algunos pequeños problemas técnicos a bordo, pero nada lo suficientemente grave como para afectar al barco”.
Añadió que a pesar de que la fuerza del viento no era la ideal para su barco sobre el papel, AURORA tuvo un buen rendimiento constante durante ambas pruebas y elogió la organización del Club Náutico de Altea .

Celebración y despedida
La ceremonia de entrega de premios tuvo lugar el sábado a las 20:00 en el Club Náutico de Altea . Los tres primeros clasificados de la general de las 200 Millas A2 recibieron los tradicionales lingotes de plata, mientras que los campeones de Europa recibieron medallas ORC. NeckMarine también entregó sus relojes de edición limitada especialmente producidos a los ganadores.

Resultados completos

Mirando hacia el futuro
El próximo evento por el título ORC será el Campeonato Mundial ORC 2026 en Sorrento , seguido por el Campeonato Mundial ORC Double-Handed 2026 en Scheveningen a finales de esta temporada.

Apoyo y asociaciones
Para esta edición especial de aniversario, el Club Náutico de Altea cuenta con el apoyo de un sólido grupo de colaboradores que comparten la tradición y los valores de la regata. El evento está patrocinado por la empresa de baterías GS YUASA , la velería ONE SAILS (que presta servicio durante toda la regata), la marca de relojes NECKMARINE , la tienda náutica MARINA ALTA (que ofrece servicio durante toda la semana en sus instalaciones portuarias), la COMUNITAT DE L'ESPORT y la empresa de jarcia naval GALANIA LEVANTINA .
Los socios de ORC son Vennvind , TracTrac , PredictWind , Garmin y Leica Geosystems .

Fuente y foto: ORC

Pep Costa inicia su temporada 2026 en Cascais, rumbo a la Route du Rhum

Tras un primer año lleno de aprendizajes en el circuito Class40, Pep Costa abre un nuevo capítulo de su proyecto con VSF Sports. Llegado el martes 24 de febrero a Cascais, Portugal, el patrón catalán se dispone a iniciar un mes de preparación intensiva junto a algunos de los mejores navegantes en solitario de la clase. El objetivo: seguir creciendo y afrontar, con método y determinación, una temporada 2026 cuyo punto álgido será la mítica Route du Rhum - Destination Guadeloupe el próximo mes de noviembre.

©Robin Cristol/VSF Sports

Un invierno intenso para reconstruir y volver con más fuerza
Unos meses después de una Transat Café L'Or marcada por una avería estructural importante, Pep Costa y su equipo han dedicado el invierno a poner el VSF Sports en perfecto estado de funcionamiento. Una tarea exigente, llevada a cabo con una idea clara: reforzar el barco para que dure. «Este invierno ha sido muy intenso. La fase de reparación era importante, por lo que no ha habido mucho descanso, pero ha sido bueno poder hacerlo todo correctamente, preparar mi embarcación y prepararme a mí mismo, física y mentalmente, para afrontar esta temporada en las mejores condiciones. Hoy me siento muy bien y, sobre todo, muy feliz de poder volver a navegar».

La reparación de la parte dañada constituyó el núcleo de los trabajos, complementados con una multitud de mejoras más discretas pero esenciales. «Hemos sustituido por completo el longitudinal detrás de la quilla, fue un trabajo enorme. Y luego, se han realizado muchas mejoras de fiabilidad, un montón de detalles por todas partes. Por separado, son pequeñas cosas. Pero en conjunto, representan mucho. Esta primera temporada nos ha enseñado mucho y hemos querido aprovechar cada lección para que el barco sea más seguro y esté mejor preparado».

Un trabajo de fondo que hoy permite al patrón español proyectarse con confianza hacia la continuación de su programa.

Cascais, un terreno ideal para ganar potencia
Pep Costa ha elegido Cascais, en la costa portuguesa, para comenzar oficialmente su temporada. Una elección estratégica, motivada tanto por las condiciones como por la calidad del entorno deportivo. «La ciudad ofrece muchas ventajas. El clima es más favorable en invierno, lo que permite navegar más y en buenas condiciones. Además, hay que tener en cuenta los traslados de ida y vuelta desde Bretaña, que ya son auténticas travesías. En definitiva, esto permite tener un programa muy completo y variado, que es exactamente lo que necesito».

Una vez allí, el patrón de VSF Sports no estará solo. Compartirá este tiempo de entrenamiento con Achille Nebout y Luca Rosetti, dos competidores directos y serios aspirantes, también ellos, a la victoria en la Route du Rhum.

«Somos tres barcos, y eso es muy interesante. Poder navegar juntos, comparar, intercambiar opiniones, es muy enriquecedor. A mi lado también tendré a Kevin Bloch, con quien ya colaboro habitualmente, y nuestro entrenador se unirá a nosotros en algún momento. Será un trabajo de equipo completo. »

Las áreas de mejora están claramente identificadas: multiplicar las horas en el mar y perfeccionar cada detalle. « El objetivo principal es pasar tiempo en el agua. Probar diferentes configuraciones de velas, trabajar en el piloto automático, en los sistemas, en la gestión de la navegación en solitario. Comprender aún mejor el barco, el material y seguir progresando. »

Tomarse el tiempo necesario para preparar lo esencial
Aunque la temporada se presenta intensa, Pep Costa afronta este aumento de ritmo con lucidez. No hay que precipitarse. La prioridad es construir a largo plazo. «Es importante empezar pronto, para poder hacer las cosas con calma y correctamente. Tomarse el tiempo necesario para trabajar bien, sin precipitarse. Eso permite afrontar las carreras con más serenidad y encadenarlas respetando los tiempos de recuperación. »

Más que nunca, la motivación sigue intacta. Impulsado por las lecciones aprendidas en su primera temporada y el apoyo constante de VSF Sports, el joven catalán continúa su progresión con determinación. « Estoy muy motivado. Hay muchas carreras bonitas este año, y el objetivo es seguir progresando, carrera tras carrera, para llegar preparado a la gran cita. »

Porque 2026 gira en torno a un objetivo claro: la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. La gran cita del proyecto construido con VSF Sports. Aquella para la que cada milla recorrida, cada ajuste perfeccionado y cada elección técnica cobran todo su sentido. Más que una fecha límite, es un punto de convergencia. Aquel hacia el que se ha orientado todo el proyecto VSF Sports durante los últimos dos años. Pep lo sabe. No hay lugar para la improvisación. Así que avanza como siempre lo ha hecho: acumulando experiencia, consolidando sus bases y continuando, con paciencia, la construcción de una campaña que se expresará plenamente en la gran ruta de Saint-Malo a Pointe-à-Pitre.


PROGRAMA DEPORTIVO TEMPORADA 2026
3 al 6 de abril: SPI Ouest France - Banque Populaire Grand Ouest (tripulación)
24 de abril: La Trin 40 (en solitario)
31 de mayo: CIC Normandy Channel Race (doble)
20 de junio: Tour de Irlanda (tripulación)
12 de julio: DRHEAM CUP (en solitario)
3 al 6 de septiembre: 40 Malouinne - la Trinquette (doble)
1 de noviembre: Route du Rhum - Destination Guadeloupe (en solitario)

Fuente: https://www.vsfsports.com/

Vuelta al mundo contra los vientos dominantes. Guirec Soudée pasa el cabo de Buena Esperanza

Guirec Soudée ha pasado el cabo de Buena Esperanza: «Veo África, rumbo a Bretaña, ¡y ya está!»

Tras 72 días, 22 horas y 58 minutos de navegación, se ha convertido en el primer navegante en solitario en cruzar los tres cabos de la vuelta al mundo al revés en multicasco

A las 10:34 de este viernes 6 de marzo, Guirec Soudée ha doblegado el cabo de Buena Esperanza, tras 72 días y 23 horas solo en el mar, en su intento de batir el récord de la vuelta al mundo contra los vientos dominantes. Después del cabo de Hornos y el cabo Leeuwin, era el último de los tres grandes cabos antes de remontar hacia Bretaña. Feliz a pesar del intenso tráfico, Guirec envió un nuevo vídeo que es una auténtica invitación al viaje. Incluso sin timón de estribor, el récord está ahora a su alcance.

Ya está hecho el último de los tres grandes cabos míticos de la vuelta al mundo «al revés». Este viernes 6 de marzo de 2026 a las 10:34 hora de París, Guirec Soudée ha doblegado el cabo de Buena Esperanza tras 72 días, 22 horas, 58 minutos y 10 segundos solo en el mar, a bordo de su trimarán Ultim MACSF.

Encantado, muy cerca de la costa, Guirec Soudée aprovechó para enviar un vídeo con el fin de tranquilizar a todo el mundo sobre su estado de ánimo, mientras rozaba las costas de Sudáfrica. «Mirad, ¡es África, veo África! ¡Solo queda ver Bretaña y habremos terminado!».

Guiado impecablemente por el equipo de Christian Dumard, Guirec Soudée está realizando un viaje extraordinario... e inteligente, en el que ha sabido adaptar su trayectoria para evitar las tormentas australes más fuertes, contando con la velocidad de su trimarán, mucho mayor que la del monocasco de VDH, su adversario virtual en este intento. En su nuevo vídeo, Guirec detalla las numerosas tierras que ha podido ver durante su viaje, que ya dura casi dos meses y medio: «He visto las Malvinas, el Cabo de Hornos, la Isla de Pascua, las Marquesas, la Polinesia, Tasmania, el sur de Australia...».
Sin embargo, hay que ser prudentes, ya que hay embarcaciones pesqueras y, sobre todo, mucho tráfico en la zona por la que navega actualmente: «portacontenedores, cargueros, barcos pesqueros... ¡Ah, mira, otro grande que no había visto!».

A pesar de sus 19 días de ventaja sobre el récord absoluto, se niega a pensar en la victoria. Mientras no cruce la línea de meta en Ouessant, para él nada está decidido. Entre la emoción de volver a su océano familiar y la nostalgia de dejar las latitudes extremas, Guirec se dirige hacia el norte con una sola idea en mente: ¡completar la vuelta!

McIntyre MGR: a menos de 400 millas del final!!!

McIntyre MGR: a 400 millas de la meta en la regata en solitario de 24 000 millas alrededor del mundo de Antigua.

Hora prevista de llegada del primer ALMA Globe 580 mini al puerto de Falmouth Harbour National Sailing Academy: 8 de marzo de 2026, cuando diez de los yates más grandes del mundo compitan en la última jornada del «Superyacht Challenge Antigua».
El Atlántico «pica por la cola» mientras la flota se acerca a Antigua luchando contra tormentas, mareos y sargazos en la recta final, mientras la flota se divide y los líderes se comprimen para un final reñido.
Los cinco primeros barcos están separados por solo 100 millas y el líder general, Renaud Stitelmann (#28 Capucinette / CH), está luchando con uñas y dientes.
Apuesta entre el oeste y el este: ¡el liderato está en peligro! ¿Llegarán los que persiguen la corriente con velocidad y una última ceñida desagradable, o los barcos que siguen una ruta ligeramente más alta y corta chocarán en ángulo?

La regata McIntyre Mini Globe es la primera regata del mundo que muchos creían imposible. La McIntyre Golden Globe Race lleva a yates de 36 pies a dar la vuelta al mundo en solitario en 212 días. Los yates de 60 pies de la Vendee Globe vuelan en solitario en 65 días. Los trimaranes Ultim de 100 pies rugen en solitario en 43 días. Los McIntyre MGR 19 pies 580 tardarán 181 días. ¿Qué te dice eso? No mucho, pero declara con cierto orgullo que una importante NUEVA «regata en solitario alrededor del mundo» está en el calendario mundial. No es la más rápida y no es sin escalas, ¡pero es tan seria y desafiante como las demás!

Cuando los 15 navegantes en solitario zarparon de Antigua el 23 de febrero de 2025 en sus poderosos Mini, completaron una vuelta de honor entre la flota de megayates de Antigua, ¡con las sirenas antiniebla a todo volumen! Las grandes boyas respondieron con sirenas aún más potentes, preguntándose quiénes volverían. Nadie podía decir si alguien lo haría. En unos días, el 8 de marzo, diez de los yates más grandes del mundo terminarán el «Superyacht Challenge Antigua», de cuatro días de duración. También es el último día de la regata en solitario alrededor del mundo para el ganador del MGR. Once Alma Globe 580 regresan con las sirenas de niebla sonando. Toda la flota cabría en la cubierta del magnífico «Hetairos» que compite ese día. Eso es divertido y genial con mayúsculas.

El final está a la vista. Tras 15 meses y más de 24 000 millas, los intrépidos patrones de la McIntyre Mini Globe Race 2025 se encuentran en la recta final desde Recife (Brasil) hasta la línea de meta en Antigua, en la Academia Nacional de Vela. Sin embargo, esta etapa está resultando ser un clásico «golpe de gracia», poniendo a prueba a la flota mientras luchan por abrirse camino hacia el norte.
La salida de Recife el 19 de febrero fue un acontecimiento lleno de colorido, con Keri Harris en el ORIGAMI clavando la salida, pero recibiendo una penalización de tres horas por no tener instalado el motor. Le seguía de cerca Renaud Stitelmann en el CAPUCINETTE. Pero la vibrante ciudad del Carnaval dejó un regalo de despedida a varios patrones. Keri y Jasmine Harrison (NUMBATOU) partieron luchando contra la fiebre alta y el cansancio, mientras que Jakub Ziemkiewicz, del BIBI, y Josh Kali, del SKOOKUM, también tuvieron que lidiar con problemas gástricos, lo que convirtió los primeros días en una dura prueba de fuerza de voluntad.

La regata por la costa sudamericana se ha convertido en una fascinante batalla táctica. Los líderes, Renaud y la siempre decidida Pilar Pasanau a bordo del PETER PUNK, han bordeado la costa brasileña, aprovechando una potente corriente de 1,5 nudos que les ha impulsado hacia adelante. «Es como una lotería», comentó Renaud entre risas durante un control, esquivando chubascos y calmas traicioneras. «Cada vez que hay una nube, o te empuja o te detiene».
Pisándoles los talones está Dan Turner, del IMMORTAL GAME, quien, a pesar de un tirón muscular en la espalda y tres días prácticamente en su litera, solo piensa en divertirse. «No tengo nada que demostrar», dijo, esquivando barcos pesqueros sin luces que hacen que dormir sea un lujo. Jakub, ahora recuperado, está disfrutando de las condiciones en el BIBI. Incluso rindió un emotivo homenaje a su difunto amigo, un famoso kayakista, al cruzar su ruta de travesía del Atlántico. A 600 millas de la meta, sufrió una fuerte caída en la cabina, lo que volvió a afectar al rendimiento.

Más atrás, la flota es una mezcla de apuestas estratégicas y puro coraje. Christian Sauer, a bordo del ARGO, que lleva luchando contra una lesión en el hombro desde Panamá y ahora necesita cirugía, persevera con una determinación extraordinaria. Adam Waugh, a bordo del LITTLE WREN, que estuvo a punto de tirar la toalla psicológicamente en la última etapa, ha recuperado el ánimo tras un cruce del ecuador «deliciosamente seco», aunque admite que las últimas millas contra el viento «parecen no tener fin».

Las condiciones han sido realmente brutales. Lluvias torrenciales, rachas de viento de 40 nudos y mares agitados han azotado a los pequeños yates. Jasmine, la navegante más joven, informó que su cabina se inundó y tuvo que luchar durante seis horas seguidas. «Odio las rachas de viento», publicó. «Aquí fuera no te dan ni un beso antes de golpearte». Su madre, Susan, ha mantenido al mundo informado sobre su agotadora batalla contra la falta de sueño y los constantes cambios de velas. Eric Marsh, a bordo del SUNBEAR, el más veterano de la flota con 72 años, se enfrentó a una tormenta de 45 nudos que surgió de la nada, agradecido por su nueva vela mayor. Ahora está lidiando con el asma agravado por la humedad constante.

Mientras tanto, Ertan Beskardes disfruta de una travesía un poco más civilizada a bordo del TREKKA. Al mantener su rutina de reducir las velas por la noche para dormir plácidamente y retirarse a su camarote seco, mantiene su barco en perfectas condiciones. «El viaje debe ser cómodo y divertido», afirma mientras toma un sorbo de té y probablemente se pone a ver Netflix. A pesar de haber perdido algunas posiciones, se muestra tan optimista como siempre, con su TREKKA en «magnífico estado» y, al igual que algunos otros participantes, ¡ha sido vendido a un nuevo propietario chino para la Transat 2026! Ertan ya está planeando nuevas aventuras.

Al salir de la desembocadura del Amazonas, apareció un nuevo enemigo: enormes alfombras de algas sargazo. Dan describió cómo su velocidad se redujo a la mitad al atravesar un campo de algas, mientras que Josh se veía obligado a limpiarlas constantemente de su timón. Josh, que está a punto de batir el récord de la circunnavegación en el yate más pequeño con bandera estadounidense, espera que esta aventura le abra las puertas a futuras travesías en alta mar. «Espero que inspire a la gente a intentar algo que hayan estado pensando», afirmó.

A menos de 400 millas de la meta, se están tomando las últimas decisiones tácticas. Los arriesgados del oeste (Renaud, Pilar, Dan, Keri, Christian) están navegando rápido con la corriente, pero se arriesgan a un duro golpe de viento en contra hacia la línea de meta. El grupo del este (Jakub, Adam, Jasmine, Eric, Josh, Ertan) espera un mejor ángulo de viento y un sprint final más corto. Una cosa es segura: todos y cada uno de estos patrones han demostrado el valor necesario para perseguir un sueño. A medida que se acercan a Antigua, todos ellos, a su manera, son vencedores. Estaremos atentos a cada milla. Estos regatistas están convirtiendo la ALMA Globe 580 en una leyenda. Las últimas millas no son una vuelta de honor, son la última página de una aventura muy humana, una gran regata de diseño único y una historia épica para esta familia MGR.

 Fuente: MGR

La 22ª Sandberg PalmaVela supera los 100 equipos inscritos entre La Larga y la multiclase

Más de 1.200 regatistas participarán entre el 25 de abril y el 4 de mayo en la primera gran cita europea de grandes esloras, con competición offshore por el archipiélago balear y regatas multiclase en la bahía de Palma.

(Archivo)

La 22ª edición de la Sandberg PalmaVela continúa consolidándose como una de las grandes regatas del calendario internacional. A falta de varias semanas para el inicio de la competición, la prueba organizada por el Real Club Náutico de Palma ya ha superado los 100 equipos inscritos sumando las dos grandes citas del evento: La Larga, la regata offshore por el archipiélago balear, y el programa multiclase que se disputará en la bahía de Palma.

(Archivo)

Entre ambas pruebas, se espera la participación de más de 1.200 regatistas, que competirán entre el 25 de abril y el 4 de mayo en la que será una de las primeras grandes concentraciones europeas de grandes esloras y flotas internacionales de la temporada.

Lista provisional de inscritos

“Superar los 100 equipos inscritos a estas alturas confirma que la Sandberg PalmaVela sigue creciendo y que el trabajo de todo el equipo organizador está dando sus frutos. Es una enorme satisfacción ver cómo armadores y tripulaciones de distintos países vuelven a confiar en Palma como punto de encuentro para arrancar la temporada”, explica Manu Fraga, director del Real Club Náutico de Palma.

La clase Maxi vuelve a reforzar su presencia en Palma, con equipos inscritos tanto en La Larga como en el programa multiclase, confirmando el atractivo de la Sandberg PalmaVela para algunas de las unidades más espectaculares del panorama internacional.

Por su parte, la clase ORC A2 llegará a Palma tras la disputa del Campeonato de Europa, que actualmente se celebra en el marco de la regata 200 Millas A2 del Club Náutico de Altea, lo que convierte a la Sandberg PalmaVela en una cita clave para continuar el pulso competitivo entre las principales tripulaciones offshore del continente.

El interés por participar en esta edición sigue creciendo. El 23 de marzo finaliza el segundo plazo de inscripción bonificada, y la organización espera que en las próximas semanas el número de equipos inscritos pueda aumentar en cerca de medio centenar más, confirmando así el excelente momento de participación que vive la regata.

Con más de dos décadas de historia, la Sandberg PalmaVela sigue posicionándose como una de las regatas más completas del Mediterráneo, combinando competición offshore, clases de alto nivel y un amplio programa multiclase en uno de los campos de regatas más valorados del mundo: la bahía de Palma.

Fuente: PalmaVela

200 Millas A2, la decisiva regata oceánica del Campeonato Europeo ORC a dos

La flota se prepara para la 200 Millas A2, la decisiva regata oceánica del Campeonato Europeo ORC a dos de 2026.

La flota del Campeonato Europeo ORC a Dos 2026 se prepara hoy para su principal reto, ya que los regatistas se alinean para la 200 Millas A2, la regata costera de 200 millas que constituye la etapa decisiva del campeonato.
Celebrada por primera vez en 1987, la 200 Millas A2 es desde hace tiempo una de las regatas de invierno más respetadas del Mediterráneo. Este año, en su 40.ª edición, también es el plato fuerte del Campeonato Europeo ORC a Dos, lo que añade aún más prestigio a la histórica regata organizada por el Club Náutico de Altea.

Tras la exigente regata costera corta de apertura a principios de semana, el miércoles brindó a las tripulaciones una oportunidad muy bienvenida para descansar. Los regatistas y los organizadores se reunieron en el club para disfrutar de una tradicional paella, compartiendo un momento de relax antes de volver a centrarse en los preparativos para el largo desafío costero que les espera.

Una de las retiradas más destacadas fue la del O’MARY LOU (X-332), tripulado por el veterano campeón del mundo Jesús de Miguel y José Gutiérrez, después de que una avería en la botavara durante la Short Offshore Race pusiera fin prematuramente a su campaña. El barco llegó a Altea con excelentes credenciales, tras haber llevado a De Miguel al título del Campeonato Mundial ORC a dos manos en Barcelona. Tras intentar reparar los daños, el equipo confirmó anoche que no podría continuar, calificando el resultado de difícil de aceptar tras el esfuerzo realizado para llegar a la línea de salida, al tiempo que agradecía al Club Náutico de Altea su apoyo y expresaba su intención de volver en 2027.

Según las últimas previsiones, se espera que las condiciones sean más moderadas que las experimentadas durante la regata inaugural. «Según la información meteorológica más reciente, parece que la intensidad del viento será menor que en los últimos días», afirmó el director de regatas Marino Gil. «Se espera que siga soplando algo de brisa, pero a partir del jueves las condiciones deberían ser más favorables para la flota».

El patrón meteorológico durante la larga regata costera podría seguir siendo algo inestable. «La regata larga se disputará con cierta incertidumbre en cuanto a las condiciones meteorológicas», explicó el meteorólogo Samuel Biener. «Se espera que un pequeño sistema de bajas presiones pase entre la costa de Alicante y las Islas Baleares, trayendo vientos variables principalmente del sur al este. También existe la posibilidad de que se produzcan vientos del sur más fuertes en el canal de Ibiza y algunas lluvias o tormentas aisladas, especialmente durante el primer día de la regata».

Estas condiciones cambiantes podrían hacer que las decisiones tácticas sean aún más importantes para las tripulaciones de dos personas mientras navegan por el recorrido alrededor de Ibiza y Formentera, y luego de vuelta a Altea.

La salida de la regata 200 Millas A2 Long Offshore Race está prevista para el jueves 5 de marzo a las 12:00 horas, momento en el que la flota pondrá rumbo desde Altea hacia Ibiza y Formentera.

El director de regata Gil explicó que el recorrido podría comenzar con una baliza de barlovento si así lo requieren las condiciones del viento antes de que la flota se adentre en alta mar. Desde allí, los barcos navegarán al norte de Ibiza, pasando por San Antonio, antes de continuar por el lado este de la isla hacia Santa Eulalia. En esta zona, las tripulaciones pueden encontrarse con la isla de Tagomago, que pueden dejar a babor o a estribor, dependiendo de la configuración final del recorrido.
A continuación, la regata continuará hacia el sur, en dirección al faro de La Mola, en El Pilar de la Mola, en Formentera, uno de los puntos clave del recorrido. Tras rodear esta baliza, la flota pondrá rumbo directamente de vuelta al Mediterráneo hasta la meta en Altea.
«En este momento, no prevemos ninguna dificultad especial», añadió Gil. «Este es el recorrido tradicional de la regata y uno que el club conoce muy bien».

Los espectadores que deseen seguir la salida desde el agua tendrán la oportunidad de subir a bordo del catamarán Mundo Marino, con capacidad para 130 personas, que zarpará a las 10:30 desde la zona de repostaje del astillero del club.

El campeonato se puede seguir en tiempo real a través de la página web oficial del evento, con seguimiento GPS de todos los barcos y seguimiento móvil en directo disponible a través de la aplicación TracTrac. https://www.200millasa2.com/index

Dependiendo de las condiciones, se espera que la larga regata en alta mar dure entre 48 y 60 horas para los barcos más lentos de la flota. Reflejando su importancia en el campeonato, la regata en alta mar tiene un multiplicador de puntuación de 1,5 en la clasificación general.

Fuente: ORC

La cuarta edición del Campeonato Europeo ORC a dos 2026, que se celebra conjuntamente con la histórica 40.ª edición de la regata oceánica 200 Millas A2, está organizada por el Club Náutico Altea (CN Altea) en colaboración con el Offshore Racing Congress (ORC), y se celebra del 1 al 7 de marzo.#orcsailing #TheEqualChanceToWin #orcdheuropeans

Potente prueba inaugural en Altea que da inicio al Campeonato Europeo ORC A Dos 2026

El Campeonato Europeo de Doble ORC 2026 se inauguró hoy en unas exigentes condiciones mediterráneas, mientras la flota afrontaba una Short Offshore Race de 37 millas náuticas frente a Altea con vientos de hasta 35 nudos y un oleaje significativo que puso a prueba a las tripulaciones desde la primera milla.

Las tres clases ORC partieron juntas a las 12:00 bajo un cielo gris y una brisa del noreste que se intensificaba. Lo que se pronosticaba como una sólida jornada oceánica se convirtió rápidamente en una auténtica prueba de resistencia para los equipos a dos, con mar agitada y presión constante en toda la zona de regatas. Partiendo de Altea, la flota rodeó Moraira, Altea y la isla de Benidorm antes de finalizar en el club, cerca de la entrada del puerto.

Desde el principio, la flota se enfrentó a un desafío físico y táctico. Poco después de la salida, tres barcos se vieron obligados a retirarse. Varios equipos no pudieron iniciar ni completar la regata, lo que pone de manifiesto la exigencia de la primera prueba.

“Las condiciones de hoy fueron realmente exigentes para una regata a dos”, declaró el Oficial Principal de Regata, Marino Gil. “Tuvimos un viento del noreste constante de unos 20 nudos durante todo el día, con rachas que superaron los 30 nudos en ocasiones, combinado con un oleaje de casi dos metros. Requirió una gestión cuidadosa de la flota y una atención constante a la seguridad, pero las tripulaciones que terminaron demostraron un alto nivel de preparación y marinería en las difíciles condiciones de alta mar”.

Honores de línea
El barco más rápido en el agua fue el AQUARELLE 1 VARADERO (Frers 45) de Arturo Meseguer y Toni Puig , que ganó en tiempo real con un tiempo transcurrido de 4:44:41 , ofreciendo una actuación imponente en la fuerte brisa.

Ganadores por clase
Clase A
En la Clase A, se inscribieron 14 barcos y ocho completaron la regata. La competencia fue extremadamente reñida según el sistema de puntuación meteorológica ORC, con estrechos márgenes entre los equipos líderes.
La victoria fue para el ZIVING (Grand Soleil 46 S), navegado por Javier Arbona y Bruno García del RCN Valencia, que ofreció el mejor rendimiento en tiempo compensado en las exigentes condiciones del noreste.
El segundo puesto lo consiguió el TRABUCO (XP-44) de Francisco Martínez e Isidoro Rebollo (RCN Torrevieja), terminando a 2 minutos y 37 segundos de los ganadores tras la corrección de tiempo.
El tercer puesto fue para el COOL (Azuree 46), navegado por Daniel Maestre y Pablo Geras del CN ​​Jávea, a tan solo 2 minutos y 55 segundos del tiempo ganador, confirmando lo competitiva que resultó la prueba inaugural en los barcos más grandes de la flota.

Clase B
En la Clase B, la victoria fue para el FALAPOUCO (Dufour 40 DK), navegado por José Ballester y Andrés Manresa para el Real Club Náutico Torrevieja. La pareja española realizó una regata serena y disciplinada con el fuerte viento para asegurar la victoria.
Les siguieron el TAGOMAGO III (Dehler 42) de Rodrigo Álvarez y Florian Kreis (RCN Calpe), mientras que el REGULUS 1 (J 99 DK) de Alfonso López e Iván Elejabeitia (CNR Cartagena) completaron el podio.
FALAPOUCO es un equipo reconocido en la regata oceánica española, con importantes victorias con tripulación completa, como el Trofeo Conde de Godó de 2025, el XXVI Trofeo SM La Reina (ORC 3) y la Copa del Rey ORC de 2024. El equipo ha trasladado con éxito esa experiencia al formato de dos.

Reflexionando sobre la regata, Andrés Manresa dijo:
Creo que las condiciones fueron fuertes, muy fuertes por momentos. Al principio era manejable, pero después de pasar Calpe, tuvimos mucha lluvia y vientos muy fuertes. Amainó un poco antes de Moraira y luego volvió a aumentar. El viento máximo que vimos fue de 37 nudos. Nos alegramos del resultado al llegar al puerto deportivo, y sí, estábamos luchando por el primer puesto. El Dehler 42 TAGOMAGO III era nuestro principal contendiente. Estamos satisfechos de que todo esté bien; no hay nada roto.

Clase C
La Clase C experimentó la mayor tasa de deserción de la flota. De 17 inscritos, solo siete equipos completaron la carrera. Uno no participó y seis se retiraron.
En cabeza, el MESTRAL FAST (Sun Fast 36), con Jaime Morell y Pedro Siquier del RCN Palma, ofreció una actuación controlada y consistente que le permitió alzarse con la victoria. El segundo puesto fue para el AURORA (First 36.7), con Javier Lledó y Jesús del Toro representando al RCN Calpe, que terminó a tan solo 3 minutos y 48 segundos del ganador en tiempo compensado. El tercer puesto lo consiguió el XUFIN (X-99), con Jorge San Simón y Carlos Pareja del RCR Alicante, a 6 minutos y 59 segundos del ganador tras la corrección de tiempo.

Mirando hacia el futuro
Con una regata completada y puntos ahora en el tablero, el campeonato pasa a su siguiente fase mientras los equipos se preparan para el largo desafío en alta mar a finales de esta semana: el icónico recorrido de la regata 200 Millas a2 desde Altea a Ibiza, Formentera y regreso.

Si la regata de hoy sirve de indicio, el Campeonato Europeo de Regatas a Dos ORC 2026 promete recompensar la resiliencia, la preparación y la auténtica disciplina oceánica. La Regata Oceánica Larga tendrá un mayor peso en los resultados, con un multiplicador de 1,5.

El jueves 5 de marzo, a las 12:00 h, la flota pondrá rumbo a Ibiza para navegar la tradicional 200 Millas A2. Quienes deseen seguir la regata desde el mar podrán embarcar en el catamarán Mundo Marino de 130 plazas a las 10:30 h en el muelle de combustible del astillero del club. La larga regata oceánica tendrá una duración aproximada de 48-60 horas para el barco más lento. Salida: Altea – Isla de Ibiza – Isla de Formentera – Altea.

El miércoles 4 de marzo estará reservado como día de descanso y preparación, destacando la tradicional reunión de paella a las 14:00 horas para participantes y organizadores.

El campeonato se podrá seguir en tiempo real online a través del sitio web oficial del evento, con seguimiento GPS en todos los barcos y seguimiento móvil en vivo disponible a través de la aplicación TracTrac. https://www.200millasa2.com/index

La 4ª edición del Campeonato de Europa de Regatas a Dos ORC 2026 , que se celebra conjuntamente con la histórica edición del 40 aniversario de la regata oceánica 200 Millas A2 , está organizada por el Club Náutico Altea (CN Altea) en colaboración con el Offshore Racing Congress (ORC) , y se desarrollará del 1 al 7 de marzo.

Fuente y foto: https://orc.org/

La GLOBE40 ya navega por el Atlántico Sur

La 4ª etapa de la GLOBE40 ya navega por el Atlantico Sur rumbo a Recife (Brasil) después de haber doblado el legendario Cabo de Hornos.

El CREDIT MUTUEL de Ian Lipinski y Antoine Carpentier, líderes de la quinta etapa, dobló este punto de referencia el 26 de febrero a las 13:03 UTC. Dos días más tarde, las seis tripulaciones restantes cruzaron las famosas costas de esta remota isla chilena durante el día, con el BARCO BRASIL (14:26 UTC), FREE DOM 10 minutos más tarde (14:35 UTC), seguido de BELGIUM OCEAN RACING (15:51 UTC) y WILSON AROUND THE WORLD (17:04 UTC) sucesivamente, cuatro tripulaciones en 2 horas y 30 minutos. Por la noche, WHISKEY JACK (22:49 UTC) y luego JANGADA RACING (02:19 UTC) completaron la travesía.

Después de más de nueve días de regata desde la salida en Valparaíso, las diferencias entre la mayoría de los competidores siguen siendo muy pequeñas. En cuanto a los líderes, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM recuperó el segundo puesto, superando por la tarde a los dos barcos que iban en cabeza, BARCO BRASIL y FREE DOM. El equipo belga continúa su remontada, ahora a 320 millas del equipo CREDIT MUTUEL, que hace solo dos días tenía una ventaja de 612 millas.

Rematar el Cabo de Hornos, en condiciones manejables, es muy simbólico para los patrones de la segunda edición; marca tanto el final de la etapa del Océano Pacífico como el regreso al Atlántico Sur, un hito claro en el viaje de vuelta a Europa y, para la mayoría, un logro personal, uno de los objetivos clave del lanzamiento del

Aunque aún quedan casi 3000 millas de un recorrido lleno de trampas hasta Lorient, los Class40 demuestran que son unos barcos aptos para regatas de vuelta al mundo tras haber recorrido la distancia desde la salida hasta Valparaíso sin accidentes ni incidentes importantes
 

La Rolex Middle Sea Race 2026 ya tiene su Anuncio de Regata

La 47.ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre desde Grand Harbour, Malta.

El Royal Malta Yacht Club (RMYC) ha anunciado que el anuncio de regata para la 47.ª Rolex Middle Sea Race ya está disponible en línea, con las inscripciones oficialmente abiertas para uno de los desafíos más célebres de la vela oceánica. 

Entra aquí

Tras otra exitosa edición en 2025, la RMYC espera dar la bienvenida una vez más a una flota diversa e internacional. La Rolex Middle Sea Race sigue atrayendo a competidores que van desde campañas profesionales de alta mar hasta tripulaciones corintias, todos atraídos por la combinación única de complejidad táctica, condiciones exigentes y el espectacular paisaje mediterráneo que define el recorrido de 606 millas náuticas.

La regata sigue siendo una de las citas más esperadas del calendario oceánico, uniendo Malta con Sicilia, las Islas Eolias (incluido Stromboli), las Islas Egadas, Pantelleria y Lampedusa antes de regresar al archipiélago maltés.

El Comodoro Mark Napier comentó: «Abrir las inscripciones siempre es un hito emocionante para el Club. Cada año vemos a competidores que regresan junto con muchos recién llegados que descubren la Rolex Middle Sea Race por primera vez. La fuerza de este evento reside en su diversidad: diferentes nacionalidades, diferentes edades, diferentes yates y diferentes ambiciones, todos unidos por una pasión compartida por el mar».

El RMYC continúa enfocándose en mejorar la experiencia de los competidores, tanto en tierra como a bordo. El sistema de inscripción en línea ofrece una plataforma optimizada que permite a los equipos completar la inscripción, gestionar los datos de la tripulación, procesar la documentación y cumplir con los requisitos administrativos de forma eficiente durante la preparación de la regata. La colaboración con el Royal Ocean Racing Club sigue siendo un elemento clave de la gestión general de la regata. Un jurado internacional sólido y experimentado, liderado este año por Liz Proctor, garantizará una supervisión justa de la competición.

Las primeras manifestaciones de interés ya indican una fuerte participación de un amplio espectro de tamaños y nacionalidades de yates. Como en años anteriores, se espera que la flota incluya maxi yates de alto rendimiento capaces de batir récords, junto con los contendientes más pequeños que constituyen la columna vertebral de la regata y que a menudo compiten por la victoria general. La categoría de dobles siempre es muy disputada, y la Rolex Middle Sea Race sigue siendo una de las pocas regatas clásicas de 600 millas abiertas a tripulaciones reducidas que aún no ha sido ganada por un equipo de dos personas. El Red Ruby fue el que más se acercó en 2023, perdiendo por 24 segundos en tiempo compensado.

El espectáculo de la salida sigue siendo un rasgo distintivo de la Rolex Middle Sea Race. Con las fortificaciones de La Valeta, Patrimonio Mundial de la UNESCO, como telón de fondo, tanto espectadores como competidores presencian uno de los momentos más emblemáticos de las regatas oceánicas: la flota inicia su circuito mediterráneo en sentido contrario a las agujas del reloj, que incluye dos volcanes activos, estrechos y aguas abiertas, entre sus múltiples atractivos.

Si bien los yates más grandes y rápidos suelen acaparar titulares por su búsqueda de los honores en la línea de meta, la historia demuestra constantemente que el éxito general está al alcance de los competidores de toda la flota. El magnífico trofeo de la Rolex Middle Sea Race se otorga al ganador general según la corrección de tiempo del IRC. Tres de los últimos 10 ganadores han sido yates de menos de 14 metros (45 pies).

«La Rolex Middle Sea Race premia la preparación, la marinería y la perseverancia», añadió Napier. «Ya sea compitiendo con un maxi de vanguardia o con un crucero-regata de alta gama, cada equipo tiene la oportunidad de escribir su propia historia».

La flota suele tener entre 9 y más de 30 metros (30 pies) de eslora e incluye tanto monocascos que compiten bajo las modalidades IRC y ORC, como multicascos que compiten bajo la modalidad MOCRA. Se fomenta la participación en clases abiertas, como la Clase 40, lo que refleja el gran atractivo de la regata en la comunidad internacional de regatas oceánicas. La Rolex Middle Sea Race forma parte del Campeonato de Puntos de la Temporada RORC, del Campeonato Mediterráneo de Maxi Offshore de la Asociación Internacional de Maxi (IMA) y del Trofeo Mediterráneo Clase 40 2026.

La 47ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre de 2026.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

Campeonato Europeo A dos ORC 2026

Una flota de 50 barcos a-dos procedentes de siete países se ha reunido en la costa mediterránea para la cuarta edición del Campeonato Europeo A dos ORC 2026, que se celebra conjuntamente con la histórica 40.ª edición de la regata oceánica 200 Millas A2. Organizada por el Club Náutico Altea (CN Altea) en colaboración con el Offshore Racing Congress (ORC), la regata se celebra del 1 al 7 de marzo y reúne a algunos de los regatistas y yates más destacados de las regatas internacionales de altura.

Tripulantes de élite con credenciales de talla mundial
La flota cuenta con una impresionante concentración de regatistas de prestigio internacional cuyos palmarés incluyen campeonatos mundiales, travesías transoceánicas y circuitos de gran premio.
Entre los competidores más destacados de España se encuentra Iñaki Castañer (CASTAÑER YACHTS – DK 46), cuyo palmarés incluye 10 títulos mundiales en diferentes clases, 12 travesías del Atlántico, 10 títulos nacionales y más de 30 trofeos nacionales de vela. Su amplia experiencia en alta mar y en monotipos le sitúa entre los regatistas más condecorados de la flota de este año.

El patrón holandés Peter de Ridder (CHECKMATE – Bashford 41) cuenta con una amplia experiencia a nivel nacional e internacional en competiciones IMS y ORC. Ha representado a los Países Bajos en la Commodores' Cup y, en particular, consiguió la medalla de plata en la Clase B en el Campeonato Mundial ORC 2014 con su tripulación al completo a bordo de su Swan 45.
El panorama mediterráneo también está fuertemente representado por Kiko Moret (HYBRID - First 30), el regatista más exitoso en la historia de la 200 Millas A2, con cinco victorias absolutas.

La experiencia a nivel mundial la aporta el alemán Martin Buck a bordo del MIA GIOIA (Neo 430 Roma), que navega con Yves de Block. La pareja llega a Altea como actual campeona del mundo ORC Double-Handed en la clase A, tras haber conseguido el título en Monfalcone en 2025. Si bien el campeonato del año pasado se caracterizó por unas condiciones meteorológicas predominantemente suaves, Buck prevé un reto muy diferente en España. «En Monfalcone, la previsión era de vientos flojos y, al final, así fue», reflexionó Buck. «Aquí parece diferente. Tenemos que estar preparados para condiciones de viento muy fuerte. Es un escenario bastante diferente y lo esperamos con ganas. Y sí, estamos luchando por el título».

El veterano campeón del mundo Jesús de Miguel competirá a bordo del X-332 O'MARY LOU con José Gutiérrez, el yate con el que Jesús se aseguró el título del Campeonato Mundial ORC a dos manos en Barcelona con Unai Cilleruelo, aportando una sinergia probada y una gran perspicacia táctica a la competición de la Clase C.

Complementando a estos experimentados regatistas están José Ballester y Andrés Manresa (FALAPOUCO - Dufour 40 DK), dos veces ganadores de las 200 Millas A2, que aportan un formidable conocimiento local y consistencia a la competición.

Juntos, estos patrones elevan el nivel competitivo del Campeonato de Europa de 2026.

Un campeonato con un fuerte carácter familiar y tripulaciones mixtas
Más allá de los campeones mundiales y los veteranos del gran premio, la flota también tiene un carácter claramente humano y generacional.
Thomas y Anton Scherer (STARGAZER - Neo 400 Carbon) representan una asociación padre-hijo de Alemania. Navegando con uno de los diseños de carbono más modernos de la flota, los Scherer combinan la preparación técnica con la sinergia familiar, una combinación que a menudo resulta poderosa en las regatas a dos.

Los españoles José Luis y Carlos Frances (M 10 – Swan 45 OD) compiten como hermanos, aportando un sólido pedigrí en monotipos y experiencia mediterránea a la Clase A a bordo del probado diseño Swan 45.

Otra pareja de hermanos, Juan y Thierry Lallemand (GUAGUANCO IV – Sun Fast 3300), regresan a Altea con unas credenciales impresionantes: dos veces ganadores de las 200 Millas A2 y recientes podios en el Campeonato Mundial ORC a dos manos (bronce en la clase B del Mundial de 2023 en Barcelona). El Sun Fast 3300, construido específicamente para regatas oceánicas con tripulación reducida, se adapta perfectamente a su perfil de experiencia.

Estos equipos familiares ponen de relieve uno de los aspectos clave de las competiciones oceánicas a dos: la confianza, el instinto y la comunicación suelen ser tan importantes como la velocidad del barco.

La presencia de tripulaciones mixtas en la flota añade una dimensión importante al campeonato. En el MEVILLA-JUMBUCK (J-109), Olaf Kunigk forma equipo con Eva Veracruz, aportando una equilibrada colaboración internacional a la línea de salida. A ellos se une la pareja española formada por Berta Campos Blanco y Nacho Campos Manero a bordo del TANIT IV – MEDILEVEL (Grand Soleil 37 BC), lo que pone aún más de relieve la diversidad y el carácter inclusivo del campeonato de este año.

Una mezcla de diseños y profundidad estratégica
Desde el Swan 75 y el Grand Soleil 46S hasta los yates de alto rendimiento Neo, los DK 46, los cruceros-regata Italia 11.98 y el Sun Fast 3300, construido expresamente para la ocasión, la flota de 2026 muestra todo el espectro de plataformas offshore optimizadas para ORC.

Los ligeros yates de carbono buscarán ventaja en las fases de transición del viento y de aceleración, mientras que los diseños Swan, Grand Soleil y Bashford se basarán en la estabilidad en alta mar y la eficiencia de la presión sostenida.

Especialmente llamativa es la presencia del XR 41, el nuevo diseño de alto rendimiento de X-Yachts que se alzó con el título del Campeonato Mundial ORC 2025 en la Clase B en Tallin, ocupando el primer y segundo puesto de la clasificación general en una flota muy competitiva. Ahora, al pasar al formato de doble tripulación y competir en la clase A, la campaña del XR 41 representa la evolución natural del diseño de alto rendimiento en alta mar bajo el sistema VPP de la ORC: construcción ligera, apéndices refinados y planes de vela potentes pero controlables.

Lista de inscritos 

Inicio de la competición: regata costera corta
Tras dos días de inspecciones de seguridad y comprobaciones del equipo, los equipos se reunieron el lunes por la tarde en el Club Náutico de Altea para la sesión informativa de los patrones y el cóctel de bienvenida. La regata comienza el martes 3 de marzo a mediodía, con la regata costera corta que marca el inicio del Campeonato Europeo ORC a dos.

Las condiciones meteorológicas previstas indican una brisa moderada a fresca del norte al noreste, con rachas más fuertes en alta mar y posible reducción de la visibilidad debido al polvo del Sáhara sobre el este de España. El recorrido de 37 millas náuticas, que se espera que dure entre 8 y 10 horas para los barcos más lentos, exigirá inmediatamente un manejo preciso de las velas, una gestión disciplinada de la energía y un trazado costero preciso.

Partiendo de Altea, la flota rodeará Moraira (a estribor), Altea (a babor) y la isla de Benidorm (a estribor) antes de terminar frente al club, entre el mástil de señales y una boya iluminada de color naranja cerca de la entrada del puerto. Compacta pero técnicamente exigente, la regata marca la pauta del principal reto en alta mar del campeonato.

El miércoles 4 de marzo se reservará como día de descanso y preparación, en el que destacará la tradicional paella a las 14:00 horas para participantes y organizadores.

El campeonato se puede seguir en tiempo real a través de la página web oficial del evento, con seguimiento por GPS de todos los barcos y seguimiento móvil en directo a través de la aplicación TracTrac. https://www.200millasa2.com/index

Apoyo y colaboraciones
Para esta edición especial de aniversario, el Club Náutico de Altea cuenta con el apoyo de un sólido grupo de colaboradores que comparten la tradición y los valores de la regata. El evento está patrocinado por la empresa de baterías GS YUASA, el fabricante de velas ONE SAILS (que prestará servicio durante toda la regata), la marca de relojes NECKMARINE, la tienda náutica MARINA ALTA (que ofrecerá servicio durante toda la semana en sus instalaciones portuarias), la COMUNITAT DE L'ESPORT y la empresa de aparejos navales GALANIA LEVANTINA.

Los socios de ORC son Vennvind, TracTrac, PredictWind, Garmin y Leica Geosystems.

Los patrones del Global Solo Challenge se reúnen en Vigo, 28 de febrero de 2026

El sábado 28 de febrero, el Global Solo Challenge se reunirá en el Real Club Náutico de Vigo para un evento público que marcará dos momentos clave en la vida de la regata: la ceremonia de clausura y entrega de premios de la edición 2023–2024, y la presentación de la edición 2027–2028, que tendrá su salida y llegada en Vigo.

El Global Solo Challenge es una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos, disputada con barcos ya existentes adaptados para este propósito en lugar de nuevas construcciones, y estructurada bajo un formato de salidas escalonadas que permite competir juntos a yates muy diferentes: tras la salida, gana el primer barco en regresar. El concepto fue desarrollado con la accesibilidad y la sostenibilidad como principios fundamentales, reduciendo las barreras económicas sin renunciar al carácter competitivo del desafío.

Los organizadores expresan su agradecimiento al Real Club Náutico de Vigo y a su Presidente, Tone Pérez Castro, por acoger el evento y apoyar el traslado de la salida y la llegada a Vigo. Las Rías Baixas, protegidas por las Islas Cíes, ofrecen un área de regata natural y favorable para el público, fortaleciendo el desarrollo a largo plazo del evento.

Miguel Barros, en representación del Capítulo de Galicia de la Cofradía Europea de la Vela, dará la bienvenida a los patrones asistentes como Amigos de la Cofradía.

La ceremonia será presentada por Juan Caballero, reconocido periodista y fotógrafo náutico con base en Vigo.

Celebrando la edición 2023–2024
La edición inaugural reunió a 20 inscritos, 16 participantes en la salida y 7 finalistas representando nueve nacionalidades. Ninguno de los participantes había completado previamente una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos. A lo largo de aproximadamente 25.000 millas, la flota afrontó desarboladuras, fallos de piloto automático, problemas médicos, rescates y sistemas meteorológicos típicos del Océano Austral.

Siete patrones completaron su circunnavegación en solitario y regresaron sanos y salvos a Galicia; solo cinco lo lograron sin necesidad de realizar escalas técnicas. Otros se vieron obligados a retirarse tras recorrer miles de millas oceánicas y enfrentarse a complejos desafíos técnicos. El evento en Vigo reconocerá formalmente tanto a los finalistas como a los participantes retirados, subrayando que un proyecto de vuelta al mundo representa años de preparación independientemente de la clasificación final.

El Presidente de la International Association of Cape Horners, Archie Fairley, asistirá para rendir homenaje a los competidores del Global Solo Challenge que se han convertido en Cape Horners y circunnavegantes en solitario.

Presentación de la edición 2027–2028
La segunda edición del Global Solo Challenge ya está tomando forma. Hasta la fecha, 23 patrones que representan 14 nacionalidades en cinco continentes se han inscrito en la edición 2027–2028 de la regata, con más de una docena adicional trabajando en segundo plano y planificando asumir el desafío.

El evento constituye una gran oportunidad para los participantes de la próxima edición de encontrarse con antiguos competidores, intercambiar experiencias sobre la preparación y recibir consejos valiosos. Uno de los pilares fundacionales del evento es la fuerte camaradería que existe entre los patrones, quienes a menudo se convierten en amigos para toda la vida tras compartir una aventura tan extraordinaria.

La flota vuelve a reflejar la diversidad del formato: desde modernos Class40 y diseños Open hasta cruceros oceánicos de aluminio y yates de producción más pequeños. Varios patrones de la primera edición regresan para completar campañas que quedaron inconclusas, subrayando la continuidad del proyecto.

Al presentar la próxima edición junto a la celebración de la primera, el evento en Vigo crea un vínculo directo entre quienes acaban de regresar del mar y quienes se preparan para partir.

Programa – 28 de febrero
El evento estará estructurado en dos partes:

12:00 – 13:00 Sesión de la mañana (autoridades e invitados)
17:00 – 20:00 Sesión pública de la tarde: entrega de premios 2023–2024 y presentación de los inscritos 2027–2028
21:00 Cena en el Club

El objetivo es tanto conmemorativo como orientado al futuro: reconocer los logros alcanzados, reforzar la colaboración institucional en Vigo y consolidar el Global Solo Challenge como un evento deportivo internacional a largo plazo con base en Galicia.
Recordatorio de inscripción

El evento de las 17:00 en el Real Club Náutico de Vigo es gratuito y abierto al público; se requiere inscripción para facilitar la organización.

Inscripción evento público

Quienes deseen asistir a la cena deben confirmar su asistencia y adquirir su entrada antes del jueves por la tarde para que se puedan comunicar los números definitivos al Club.

Entrada cena

Esperamos dar la bienvenida a patrones, colaboradores, medios y seguidores en Vigo este sábado para cerrar un capítulo del Global Solo Challenge y abrir formalmente el siguiente.

Patrones del Global Solo Challenge 2023–2024 asistentes al evento: Philippe Delamare (FRA), Andrea Mura (ITA), Riccardo Tosetto (ITA), François Gouin (FRA), David Linger (USA), Louis Robein (FRA), Juan Merediz (ESP), Ari Känsäkoski (FIN), Dafydd Hughes (GBR), Alessandro Tosetti (ITA), Ronnie Simpson (USA).

Inscritos del Global Solo Challenge 2027–2028 asistentes al evento: Juan Merediz (ESP), Ronnie Simpson (USA), Ivan Dimov (BGR), Lloyd Davey (GBR), Sylvain Canet (FRA), Marcello Queirolo (ITA), Jerome Delire (FRA), Pablo Gonzalez Parodi (URY), Michal Krysta (CZE), Hiroki Nakayama (JPN).

GSC 2023 Resultados
Rank Boat Skipper Status Finish
1 Mowgli Philippe Delamare Finished 24/02/24 14.03
2 First Light Cole Brauer Finished 07/03/24 07.23
3 Vento di Sardegna Andrea Mura Finished 17/03/24 15.44
4 Obportus Riccardo Tosetto Finished 30/03/24 08.04
5 Kawan 3 - Unicancer François Gouin Finished 04/04/24 11.09
6 Koloa Maoli David Linger Finished 21/04/24 12.03
7 Le Souffle de la Mer III Louis Robein Finished 03/07/24 14.32
8 Aspra Alessandro Tosetti Retired Rigging problems
9 Roaring Forty Kevin Le Poidevin Retired Late for Cape Horn
10 Phoenix William MacBrien Retired Collision, flooded, rescued
11 Shipyard Brewing Ronnie Simpson Retired Dismasted, rescued
12 Espresso Martini Pavlin Nadvorni Retired Medical
13 SolarWind Édouard De Keyser Retired Rudder failure
14 ZEROchallenge Ari Känsäkoski Retired Dismasted
15 Bendigedig Dafydd Hughes Retired Autopilot issues
16 Sorolla Juan Merediz Retired Autopilot issues
17 6 Lazy K Curt Morlock DNS Did not start
18 Iris Blue Ivan Dimov DNS Did not start
19 Imagine Peter Bourke DNS Did not start
20 Black Betty Volkan Kaan Yemlihaoğlu DNS Did not start

GSC 2027 Inscritos
Skipper Boat Name Boat Nat. Start
01. Chris Stanmore-Major #Visit Canada Open 60 GBR tba
02. Peter Bourke Imagine Open 40 USA tba
03. Jonathan Massingill tba (Class40) USA tba
04. Marek Lipinski Kowalski Taling 32 POL tba
05. Piotr Czarniecki Atom Pasja 10 POL tba
06. Jérôme Delire MASAÏ Class40 #109 BEL tba
07. Brian Gray Kawan 3 Class40 #75 USA tba
08. Sam Glover tba (Class40) GBR tba
09. Fraser Flight Shamwari Class40 #18 GBR/ZWE tba
10. Marcello Queirolo IAIAI Elan 37 ITA tba
11. Sylvain Canet Wild Boréal 44.2 FRA tba
12. Dealtry Pickford Metric 4t Class40 #OCD ZAF tba
13. Ivan Dimov Blue Ibis Endurance 37 BGR tba
14. Pablo Gonzalez Parodi Gryphon Class40 #106 URY/USA tba
15. Ronnie Simpson Koloa Maoli Class40 #15 USA tba
16. Juan Merediz Waypoint Class40 #69 ESP tba
17. Christophe Bogrand Sterec Bleu Tocade 50 FRA tba
18. Ross Hubbard Sea Bear Panda 38 USA tba
19. Lloyd Davey Taqua II Borealis GBR tba
20. Michal Krysta tba (Class40) CZE tba
21. Hiroki Nakayama tba (Class40) JPN tba
22. Noa Hopper Penelope Koopmans 41 USA tba

Fuente: Global Solo Challenge

La Regata Interclubes estrena con éxito su 12ª edición en la ría de Pontevedra

· Corsario, Maracaná, Vagalume, Estrella, Marcolfo, Ziralla Primero, Daikiri e Iasi, primeros líderes de la general

· Con una flota de medio centenar de barcos, el prestigioso circuito pudo estrenarse por fin con un disputado asalto que puso también en juego el Trofeo Concello y Nauta Sanxenxo

© Jacobo Bastos

Gran estreno de la duodécima edición de la Regata Interclubes Ría de Pontevedra en el Club Náutico Portonovo. Aunque se hizo de rogar debido a las alertas meteorológicas, el circuito pudo por fin inaugurar sus marcadores y Corsario, Maracaná, Vagalume, Estrella, Marcolfo, Ziralla Primero, Daikiri e Iasi se convierten en los primeros líderes de sus respectivas categorías. La etapa fue, además, decisiva para el Trofeo Concello y Nauta Sanxenxo.

Con unos 6-7 nudos de viento de componente suroeste, el Comité de Regatas dio el primer bocinazo de salida en torno a las 14:45 horas. Por delante, un recorrido por el centro de la ría de entre 6,8 millas y 4,8 —en función de la categoría— que permitió a los 50 barcos participantes ofrecer un gran espectáculo.

En Clase 1 Froiz, el TP52 Corsario de Jorge Durán (CY Vilagarcía) no tuvo rival en la ría y fue el primero en cruzar la línea de llegada tras una hora y 24 minutos de regata. El equipo arousano fue también el mejor en tiempo compensado y se convierte en el primer líder de la general por delante del portugués Bião II de Rodrigo Cunha (Clube Naval de Leça) y del Youkounkoun III de Adolfo Castro (CN Portonovo), segundo y tercero respectivamente.

Gran resultado en la Clase 2 Vanguard para el Maracaná de Carlos García. El barco que navega bajo la grímpola del RCM Aguete se impuso en el primer asalto con apenas 50 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Arpón IV de Iñaki Carbajo (CN Beluso), que se coloca segundo. Cierra el podio provisional el Deep Blue 2.1 de Vicente Cid (RCN Vigo) en la tercera posición.

En Clase 3 ABANCA, mano a mano entre el Vagalume de Luis Vidal (RCM Aguete) y el Travesío de Beatriz Abalo (RCN Sanxenxo), que se saldó con victoria para los de Vidal, situándose al frente de la general por delante de la tripulación de Abalo y del Balea Dous de Luis María Pérez (RCN Rodeira), que ocupa el tercer cajón provisional.

En Clase 4 Murimar, victoria para uno de los equipos debutantes en este 2026. El Estrella de Martín Amorín (CD Alagua) ganó con holgura, logrando una ventaja de un minuto y 47 segundos sobre el Espita de José Luis Lastra (CN Beluso), segundo clasificado, y más de seis minutos sobre el Albarellos de Fernando Rey (MRCYB), que ocupa la tercera posición.

No hubo sorpresas en Clase Open Nordés Velería y el Marcolfo de Pedro Martínez (RCN Rodeira), uno de los defensores del título de la pasada edición, se impuso en la general en este primer asalto en la ría. Le siguen en la segunda y tercera posición el Orlando de Gerardo Rafael Sánchez-Brunete (CN Arousa Norte) y el Berlinguiño II de Andrés Campos (RCN Sanxenxo).

En Clase con tripulación reducida Opticalia Campelo no defraudó el Ziralla Primero de Ramón Barreiro (RCN Sanxenxo), vencedor en 2025, que se convierte en el primer líder por delante del Samoa de Simón Pedro Bernárdez (RCM Aguete) y el Narval de José Antonio Portas (CN Vilagarcía), segundo y tercero en la clasificación provisional.

Entre los Clásicos y Veteranos también mandan los defensores del título. En la división Efectos Navales Jesús Betanzos comienza liderando el Daikiri de Jorge Manuel Álvarez (RCN Sanxenxo) por delante del Adaxe Catro de Alejandro Diéguez y del Hunter’s Moon de Xosé Avelino Ochoa (CN San Vicente do Mar), mientras que en Landín Informática el primer triunfo fue para el Iasi de José Antonio Ortigueira, seguido del Peregrina-Cobre San Rafael de Carlos Núñez y del Cassandra de Javier Pazó, los tres representando al CN Portonovo.

La próxima cita será en dos semanas, el sábado 7 de marzo, en el Real Club de Mar de Aguete.

La 12ª Regata Interclubes Ría de Pontevedra podrá seguirse en directo a través de la plataforma eStela y cuenta con la colaboración y el patrocinio del Concello de Sanxenxo, Concello de Marín, Concello de Poio, Nauta Sanxenxo, Deporte Galego, ABANCA, Murimar Seguros, Froiz, Opticalia Campelo, Vanguard, Nordés, Efectos Navales Jesús Betanzos e Informática Landín.

PODIO PROVISIONAL

Clase 1 Froiz
1. Corsario, Jorge Durán (CY Vilagarcía), 1 punto
2. Bião II, Rodrigo Cunha (Clube Naval Leça), 2 puntos
3. Youkounkoun III, Adolfo Castro (CN Portonovo), 3 puntos

Clase 2 Vanguard
1. Maracaná, Carlos García (RCM Aguete), 1 punto
2. Arpón IV, Iñaki Carbajo (CN Beluso), 2 puntos
3. Deep Blue 2.1, Vicente Cid (RCN Vigo), 3 puntos

Clase 3 ABANCA
1. Vagalume, Luis Vidal (RCM Aguete), 1 punto
2. Travesío, Beatriz Abalo (RCN Sanxenxo), 2 puntos
3. Balea Dous, Luis María Pérez (RCN Rodeira), 3 puntos

Clase 4 Murimar
1. Estrella, Martín Amorín (CD Alagua), 1 punto
2. Espita, José Luis Lastra (CN Beluso), 2 puntos
3. Alabarellos, Fernando Rey (MRCYB), 3 puntos

Clase Open Nordés Velería
1. Marcolfo, Perdo Martínez (RCN Rodeira), 1 punto
2. Orlando, Gerardo Rafael Sánchez-Brunete (CN Arousa Norte), 2 puntos
3. Berlinguiño II, Andrés Campos (RCN Sanxenxo), 3 puntos

Clase con tripulación reducida Opticalia Campelo
1. Ziralla Primero, Ramón Barreiro (RCN Sanxenxo), 1 punto
2. Samoa, Simón Pedro Bernárdez (RCM Aguete), 2 puntos
3. Narval, José Antonio Portas (CN Vilagarcía), 3 puntos

Clásicos y Veteranos Efectos Navales Jesús Betanzos
1. Daikiri, Jorge Manuel Álvarez (RCN Sanxenxo), 1 punto
2. Adaxe Catro, Alejandro Diéguez, 2 puntos
3. Hunter´s Moon, Xosé Avelino Ochoa (CN San Vicente do Mar), 3 puntos

Clásicos y Veteranos Landín Informática
1. Iasi, José Antonio Ortigueira (CN Portonovo), 1 punto
2. Peregrina-Cobre San Rafael, Carlos Núñez (CN Portonovo), 2 puntos
3. Cassandra, Javier Pazó (CN Portonovo), 3 puntos

PROGRAMA DE PRUEBAS

1ª PRUEBA | 24 Enero | RCN Sanxenxo
2ª PRUEBA | 07 Febrero | CN Beluso
3ª PRUEBA | 21 Febrero | CN Portonovo
4ª PRUEBA | 7 Marzo | RCM Aguete
5ª PRUEBA | 21 Marzo | Puerto Deportivo de Combarro
6ª PRUEBA | 11 Abril | Escuela Naval Militar

Fuente: Prensa Regata Interclubes

¡La flota McIntyre Mini Globe emprende la última etapa de la regata en solitario alrededor del mundo!

Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / España), lideraba la flota en su camino hacia Antigua

El jueves 19 de febrero de 2026, a las 2 de la tarde, hora local, once embarcaciones de la clase ALMA Globe 580 Mighty Mini que participan en la McIntyre Mini Globe Race zarparon desde Recife, en Brasil, para afrontar la última etapa de 2300 millas de una regata en solitario de 24 000 millas alrededor del planeta. Un concepto tan audaz y descabellado que hay que pararse a pensar en lo que realmente significa.

La línea de salida se estableció dentro del puerto de Recife, junto a la impresionante CRYSTAL TOWER en el rompeolas y el ZERO PARK en la ciudad. La FPVela brasileña (Federación de Vela de Pernambuco) dirigió la salida en condiciones perfectas y con un espectacular telón de fondo. Los vientos eran suaves, pero el ambiente era eléctrico y se respiraba una gran expectación por lo que estaba por venir. ¡Todo el mundo sabe lo que eso significa!

Las primeras 24 horas son agradables. Keri Harris (#47 Origami / Reino Unido) y Christian Sauer (#103 Argo / Alemania) se dirigieron mar adentro para aprovechar la corriente y el viento más fuerte, pero el resto de la flota se mantuvo cerca de la costa con vientos ligeros en contra que marcaban el rumbo. 14 horas más tarde, Keri se encontraba 40 millas por detrás de Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / España), que lideraba la flota por primera vez. Ha dejado claro que quiere hacerlo bien en esta etapa. Son muchos los que afirman que esperan estar por delante de Renaud Stitelmann (#28 Capucinette / CH), que ha ganado todas las etapas alrededor del mundo. Esto ya está resultando emocionante... No te pierdas este espacio, el rastreador de 24 horas y la actualización diaria del rastreador en directo de Don en Facebook y YouTube a las 12:00 UTC.

«Echaremos de menos a los equipos 580 y ha sido un placer acoger la Mini Globe Race en nuestro puerto deportivo, donde todos los competidores son muy amables y accesibles. ¡Ha sido fantástico que hayan podido disfrutar del Carnaval y de nuestra cultura brasileña! ¡Esperamos volver a ver la Mini Globe Race en 2029! Y muchas más veces...».
Manolo y Sueli, del puerto deportivo de Recife, anfitriones del puerto MGR2025-26.Yannick Ollivier y el equipo FPVela Start, que gestionó la escala de la MGR2025-26.

Los once ALMA CG580 se dirigen a la Academia Nacional de Vela de Antigua, de donde partieron hace un año. Quince regatistas zarparon en sus yates de madera contrachapada de 19 pies/5,8 metros construidos por ellos mismos el 23 de febrero de 2025. Desde entonces, tres se retiraron por motivos económicos y uno por problemas de salud. Los que siguen navegando han acumulado desde entonces recuerdos imborrables llenos de destinos exóticos, momentos de miedo, retos difíciles y regatas muy reñidas. Solo unos pocos días separan al grupo de cabeza.

Hay un gran sentido de camaradería entre los participantes que solo ellos pueden entender. Nadie sabía si esta regata era siquiera posible. Ninguno de los navegantes subestimó el reto y ahora casi lo han conseguido. ¡No ha sido nada fácil! Más de la mitad de la flota ha atravesado un momento psicológico difícil desde el alivio de llegar a Ciudad del Cabo. Muchos se han preguntado por qué, para qué y qué vendrá después. Sus vidas han cambiado y todos se dan cuenta de lo afortunados que son por poder luchar por sus sueños. Se están redefiniendo a sí mismos y eso se nota. ¡Les ENCANTA la McIntyre Mini Globe!

Esta última travesía de regreso a casa supone un reto táctico debido al calma chicha, el riesgo de colisión con troncos flotantes procedentes del Amazonas, las corrientes extremas y el viento más de costado, o por delante, y fuerte en los últimos días hasta Antigua. Las velas están gastadas y dañadas por el sol, pero los barcos son resistentes. Eric Marsh, del Sunbear, aceptó una penalización de 48 horas antes de la salida por instalar una nueva vela mayor. Otros están arriesgándose a mantener sus velas intactas. ¿Funcionará?

Nunca se acaba hasta que canta la gorda, pero después de haber vivido esta regata en solitario tan dura y tan básica, ¡puede que nunca se acabe para el resto de sus vidas! ¿Cómo olvidar un logro así, un viaje así, una parte tan increíble de las cortas vidas que todos vivimos? ¡La vida, eh!

Fuente: McIntyre Mini Globe

Globe 40. Cabo de Hornos, prueba de fuego para los Class40

Una etapa en Chile que quedará en el recuerdo

El tótem del Cabo de Hornos y la abrupta remontada hacia Brasil

Una competición cada vez más reñida
Hoy, a las 14:20 hora local (17:20 UTC), los participantes de la 2.ª edición de la GLOBE40 zarparon de la bahía de Valparaíso con vientos de 25 nudos y un sol radiante para disputar la 5.ª etapa de la prueba. Con una longitud de 4860 millas en ruta directa, este recorrido se caracteriza en primer lugar por el paso del mítico Cabo de Hornos, tercer gran cabo de la aventura, y por una remontada de 3000 millas hacia Recife, en Brasil, en una zona compleja en términos meteorológicos. La etapa con coeficiente 2 verá sin duda un nuevo enfrentamiento entre los dos líderes empatados a la llegada a Chile: BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM lidera la clasificación general con 2 puntos de ventaja; 2 puntos que deberá ganar CREDIT MUTUEL para poder empatar antes de la última etapa con coeficiente 2 hacia Lorient, una etapa que podría ser decisiva para la carrera. En la clase Class40 clásica, el regreso del FREE DOM, tras su heroica travesía en solitario del Pacífico, reavivará la competición por la clasificación «punta», mientras que el resto de competidores buscarán sumar puntos antes de las últimas etapas. Salvo que se produzca algún nuevo incidente, el regreso de los alemanes de NEXT GENERATION a Recife debería permitir que la flota se reuniera al completo en el último esfuerzo hacia Lorient.

Valparaíso y Chile: una etapa que perdurará
«Valparaíso fue la mejor escala. Nos enamoramos por completo de este país y sin duda volveremos para descubrir más cosas... ¡Fue fantástico! ». Esto es lo que se puede leer en el último boletín de Lisa Berger, del proyecto WILSON, tras la etapa en Chile. Aunque hay que moderar el entusiasmo en comparación con otras etapas igualmente bonitas del recorrido, este testimonio resume a la perfección el maravilloso descubrimiento que han supuesto Chile y los chilenos para los participantes de la GLOBE40. La mítica Valparaíso, con sus coloridas colinas y su riqueza artística, a pocos kilómetros de Viña del Mar y Coquimbo, con sus grandes playas, todo ello bajo un sol de pleno verano muy agradable porque templado por los vientos del Pacífico. Y la longitud de la etapa permitió a las tripulaciones y a sus familias descubrir esta gran lengua de 4500 km de mar y montañas que es Chile, ya sea a través del desierto de Atacama en el norte o en la Patagonia en el sur. Chile es un país magnífico, pero también es sinónimo de cordialidad, calidez y empatía permanente por parte de sus habitantes, que han acogido la regata de forma extraordinaria a todos los niveles. En cuanto a la organización de la misma, nuestro piloto Thomas Elton, responsable de las actividades náuticas en Puerto Deportivo en Valparaíso, el Club Náutico de Higuarillas, al norte de Valparaíso, que acogió magníficamente a los Class40 y sus tripulaciones, y la Armada chilena, que acompañó a todos los competidores con un buque para garantizar su seguridad y permitió la organización de la entrega de premios en su magnífico Museo Marítimo Nacional.

El tótem del Cabo de Hornos en el punto de mira de los competidores
No hace falta escribir mucho para describir lo que significa el paso del Cabo de Hornos para todos los navegantes de altura. Es a la vez una frontera, el final del Pacífico, una zona estrecha con la Antártida que atrae y acentúa todas las depresiones, un monumento a la gran navegación de los veleros del siglo XIX, cuyas decenas de pecios pueblan sus profundidades, y aún hoy en día un bautismo a la Clovis para todos aquellos que se embarcan en récords y regatas alrededor del mundo. Para los patrones de la GLOBE, será, a unas 1500 millas de Valparaíso, la primera etapa de este recorrido de casi 5000 millas hacia Brasil. Los Class40 de última generación más rápidos, los «scow», deberían alcanzar este cabo (que en realidad es una isla) en territorio chileno en una semana, seguidos uno o dos días más tarde por los Class40 clásicos. A excepción de Melodie Schaeffer y Paul Stratford, del WHISKEY JACK, que participaron en la primera GLOBE40, para todos será la primera vez. Una vez pasada esta montaña, a los patrones les esperan otras dificultades, con 3000 millas por recorrer para remontar el Atlántico Sur, un Atlántico que dejaron atrás el pasado mes de noviembre. Frente a las costas de Argentina y Brasil, se prevén condiciones meteorológicas complejas, con depresiones procedentes de los Andes o grandes zonas de calma, lo que dificulta las previsiones. Antes de alcanzar los vientos alisios del sureste procedentes de Sudáfrica, no es imposible que a nuestros galerianos les esperen muchas dificultades. A día de hoy, según los modelos meteorológicos, las primeras 24 horas a barlovento deberían ser difíciles, antes de buscar más al sur los vientos de popa del oeste para pasar un Cabo de Hornos que se anuncia vigoroso, pero no inaccesible.

Una competición cada vez más reñida.

Los duelistas que encabezan la clasificación general de esta segunda edición, BELGIUM OCEAN RACING-CURIUM y CREDIT MUTUEL, han reposado las armas unas semanas después de su épica llegada empatados a Valparaíso, una primicia en los anales de la regata oceánica tras 22 días de carrera y 7000 millas transpacificas. Sin duda, las espadas volverán a salir de sus vainas desde las primeras millas de esta quinta etapa; el reto para el renovado equipo belga (Jonas Gerckens - Corentin Douguet) es  consolidar su ventaja de dos puntos con una victoria y dos nuevos puntos; para CREDIT MUTUEL, con el regreso de la competitiva pareja del inicio de la prueba, Ian Lipinski y Antoine Carpentier, se tratará de recuperar esos dos famosos puntos para luego aspirar a la victoria al final de la última etapa. Última etapa con los alemanes de NEXT GENERATION, que no tienen intención de quedarse atrás en este duelo y podrían dar un vuelco al juego. Entre los «pointus», FREE DOM regresa tras solo cuatro días de escala en Valparaíso (pero Thibaut Lefevere incorpora a un nuevo tripulante, Maxime Bourcier, ya ganador en la etapa hacia Sídney); El duelo con BARCO BRASIL, con los incansables José Caldas y Luiz Bolina, podrá reanudarse (12 y 28,50 puntos en la clasificación de veleros puntiagudos), aunque los brasileños cuentan con una cómoda ventaja. WILSON, con Lisa Berger y Jade Edwards-Leany, con 22,50 puntos en la misma clasificación, también tiene la intención de defender su posición. Y solo 3,5 puntos separan a JANGADA RACING (38 puntos), con Richard Palmer y Rupert Holmes desde el principio, de WHISKEY JACK, con 41,50 puntos (Melodie Schaeffer acompañada esta vez por Paul Stratford). Por lo tanto, se prevé una lucha en todos los niveles.