El Aproperties-Blue Carbon evince la VIII Golden Cup Badalona

El TP52 de Toni Guiu conquista el Trofeo Golden Cup Port de Badalona tras tres jornadas de competición, mientras que el Intrigue y el Saiola X se imponen en los dos grupos del Trofeo ORC Tripulación. La VIII edición de la Golden Cup Badalona ha reunido a 60 embarcaciones y 260 regatistas de 11 nacionalidades en aguas de Badalona.

©Torveo

La VIIIª Golden Cup Badalona ha cerrado tres jornadas de competición con la victoria del Aproperties-Blue Carbon, el TP52 de Toni Guiu, del Real Club Náutico de Barcelona, que se ha adjudicado el Trofeo Golden Cup Port de Badalona, máximo galardón de la regata. El equipo barcelonés ha culminado una destacada actuación que comenzó el viernes con su victoria en tiempo real en la regata de altura y que ha confirmado en la clasificación general combinada tras la prueba costera del domingo.
El podio absoluto lo completan el Yellow Rose, X-35 OD del holandés Marten Jan Ringers, del Yacht Club Scheveningen, en segunda posición, y el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, del Real Club Náutico de Barcelona, en tercera.

La victoria del Aproperties-Blue Carbon adquiere especial relevancia ante el nivel de una flota que ha reunido a algunos de los equipos más competitivos de la vela de crucero. Entre ellos, el Yellow Rose, único bicampeón absoluto de la Golden Cup Badalona, vencedor en 2023 y 2024, que regresaba a Badalona con el objetivo de conseguir su tercer título y que finalmente ha tenido que conformarse con la segunda plaza.

Una regata de altura de 55 millas para abrir la competición
La competición arrancó el viernes 30 de octubre a las 14:40 horas frente al litoral de Badalona con la salida de las 35 embarcaciones que conformaban la flota de altura. El Comité de Regata optó por un recorrido de 55 millas náuticas hacia el norte, con el delta de la Tordera, frente a la costa de Blanes, como punto de paso antes del regreso al Port de Badalona.
Con un viento inicial de componente este de unos 6 nudos, el Aproperties-Blue Carbon tomó la iniciativa desde los primeros compases de la prueba, siendo la primera embarcación en superar la boya de desmarque.
El TP52 de Toni Guiu mantuvo su ventaja durante la navegación nocturna y cruzó la línea de llegada a las 22:48:44 horas, tras 8 horas, 8 minutos y 44 segundos de navegación, adjudicándose el Trofeo COMSA-DRAGADOS en Tiempo Real, que distingue a la embarcación más rápida de la regata larga.

La llegada de la última embarcación, alrededor de las nueve de la mañana del sábado, puso fin a la primera prueba de altura y dejó abierta la clasificación general a falta de la regata costera del domingo. Una regata larga que también iba a ser decisiva para determinar al ganador del Campeonato de Catalunya tanto de Altura como de modalidad A2.

Dos flotas y tres pruebas en el Trofeo ORC Tripulación
El sábado 31 de octubre fue el turno de los especialistas en regatas cortas de barlovento-sotavento. Un total de 21 embarcaciones, distribuidas en los grupos ORC 0-1-2 y ORC 3-4-5, disputaron las dos pruebas programadas frente al Port de Badalona.
La jornada se desarrolló con buenas condiciones para la competición. En la primera prueba, el viento sopló del este-nordeste con intensidades de entre 12 y 14 nudos, mientras que la segunda se celebró con vientos del este que fueron disminuyendo de intensidad progresivamente a lo largo de la prueba hasta situarse alrededor de los 10 nudos.

Tras las dos mangas, el Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila, encabezaba la clasificación provisional del grupo ORC 0-1-2, mientras que el Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, lideraba el grupo ORC 3-4-5, empatado a punto con el X-35, Yellow Rose.

Una costera decisiva con 50 embarcaciones en el agua
La tercera y última jornada, celebrada el domingo 1 de noviembre, reunió a 50 embarcaciones en un único campo de regatas, con las flotas de Altura y ORC Tripulación compartiendo un recorrido costero de 12,45 millas náuticas, que llenó de velas el litoral de Badalona.

La salida se dio a las 12:00 horas, con un viento de poniente y una intensidad de 6 nudos. La prueba resultó decisiva para establecer las clasificaciones finales de los dos grandes trofeos de la Golden Cup Badalona.

La combinación de los resultados de la regata larga y de la costera confirmó la victoria absoluta del Aproperties-Blue Carbon, que también se impuso en el Grupo 1 de Tripulación de Altura, por delante del Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona y del Enigma DK, Farr 52 de Luis Tort, todos ellos del Real Club Náutico de Barcelona.
En el Grupo 2 de Tripulación Altura, el vencedor fue el Yellow Rose, seguido del Diabolic, Sun Fast 35 de Glenn De Brouwer, del Royal Belgium Sailing Club, y del Saiola X.

Intrigue y Saiola X, vencedores del Trofeo ORC Tripulación
En las clasificaciones finales del Trofeo Marina Badalona ORC Tripulación, el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, obtuvo la victoria gracias a la primera posición obtenida en la última prueba, imponiéndose, por el sistema de desempate, al Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del Real Club Náutico de Barcelona, que obtenía así la segunda posición. El tercer puesto fue para el equipo holandés del Elke, First 40 de Frans Rodenburg, del Royal Maas Yacht Club, que también hizo valer el sistema previsto de desempate ante el Miaja X-41 de Jaime Samón, del Club Náutico Masnou, cuarto clasificado.

En ORC 3-4-5, la victoria finalmente cayó en manos del Yellow Rose, que en la última prueba superó al Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, del Real Club Náutico de Barcelona, deshaciendo el empate técnico de la jornada previa, y relegando a estos a la segunda plaza en el podium. El tercer clasificado fue el Tramendu, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman que también competía por el Real Club Náutico de Barcelona, firmando un evento plagado de éxitos para el club barcelonés.

Bonadventure y Rauxa destacan en A2 y Solitarios
La modalidad A2, en la que las embarcaciones compiten con solo dos tripulantes, y la de Solitarios volvieron a tener una presencia destacada en la Golden Cup Badalona.

En el Grupo 1, el vencedor fue el Bonadventure, Arcona 385 de Lluís M. Fargas, del Club Nàutic Cambrils, seguido del Ribes & Casals, Figaro 2 de Ivan Olivé, del Real Club Náutico de Barcelona, y del Ia Orana, X-362 Sport de Jordi Zaragoza, del Club Nàutic Vilanova.

En el Grupo 2, la victoria fue para el Rauxa, X-35 de Eduard Vega, del Club Nàutic El Balís. El Coketo, First 31.7 de Bartolomé Pascual, del Reial Club Marítim de Barcelona, terminó segundo, mientras que el Rateta, Fortuna 9 de Martina Bernabai y Annya Crane, del Club de Mar Port Olímpic, ocupó una meritoria tercera posición, considerando que tras la victoria del dúo en la prueba larga, Martina Bernabai afrontó la costera corta en solitario.

Las categorías Salina y Jóvenes consolidan su presencia
La VIIIª Golden Cup Badalona ha vuelto a apostar por la participación femenina y por la incorporación de nuevas generaciones a la vela de crucero.

En la categoría Salina, reservada a embarcaciones con un mínimo del 50% de mujeres en su tripulación, la victoria en Altura correspondió al Kilotón, GP42 de Joan Ollé, del Real Club Náutico de Barcelona, sumando así otro triunfo para la entidad. Las tripulaciones reducidas del Rateta, segundo, y del Rauxa, tercero, completaron el podio.

Por su parte, en la categoría Jóvenes, destinada a equipos con al menos un tripulante menor de 25 años, el Aproperties-Blue Carbon consiguió la primera posición en Altura, seguido del Enigma y del Hydra-HM Hospitales de Óscar Chaves, del Club Nàutic El Balís, un armador que, con la iniciativa de Hydra-Youth, está marcando el camino en lo que a la promoción de la participación de regatistas jóvenes en la vela de altura se refiere.

En ORC Tripulación 0-1-2 Jóvenes, el vencedor fue el Es Tes Unno, consiguiendo unos magníficos resultados con una tripulación muy jóven, por delante del Aproperties-Blue Carbon y del Enigma DK.

Badalona cierra tres jornadas de vela de crucero
La VIIIª Golden Cup Badalona ha reunido a una flota internacional de cerca de 60 embarcaciones y 260 regatistas, representantes de 21 clubes náuticos y 11 nacionalidades, consolidando su formato único de competición que combina las regatas de altura con las pruebas de barlovento-sotavento y la costera final.

La entrega de trofeos, celebrada el domingo por la tarde en el Hotel Marina Badalona, contó con la presencia de diversas autoridades y representantes de las entidades colaboradoras. Por parte del Ayuntamiento de Badalona asistieron Sònia Egea, cuarta teniente de alcaldía, y Juan Portillo, regidor del Área de Coordinación Territorial y Deportes; de la Federación Catalana de Vela, Meritxell Cornudella, miembro de su Junta Directiva; del Club de Vela Badalona, Ramón Badía, presidente, y Elisabet Rosell, comodoro; del Hotel Marina Badalona, su director, Jordi Batet; y del Port de Badalona, Imanol Sanz Martínez, gerente de Marina Badalona, y Teresa Martín, directora de Administración y Relaciones Institucionales de Port de Badalona.

El acto puso el punto final a tres jornadas de competición en las que el Port de Badalona volvió a ser el centro de la actividad náutica.

La Golden Cup Badalona está organizada por Enregata y el Club Nàutic Altamar, con la colaboración del Port de Badalona y el Club de Vela Badalona, y el aval de la Federación Catalana de Vela.

PODIUM VIII GOLDEN CUP BADALONA 2026

TROFEO GOLDEN CUP PORT DE BADALONA
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

TROFEO COMSA-DRAGADOS GANADOR EN TIEMPO REAL
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 1
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona
2.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
3.º ENIGMA DK, Farr 52 OD de Luis Tort Martin del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 2
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2.º DIABOLIC, Sun Fast 35 (2.15) de Glenn De Brouwer del Royal Belgium Sailing Club
3.º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 1
1.º BONADVENTURE, Arcona 385 de Lluís M. Fargas del CN Cambrils
2.º RIBES & CASALS, Figaro 2 de Ivan Olivé del RCN Barcelona
3.º IA ORANA, X-362 Sport de Jordi Zaragoza del Club Nàutic Vilanova

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 2
1.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís
2.º COKETO 2, First 31.7 de Bartolomé Pascual del RCM de Barcelona
3.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic

ALTURA · JÓVENES
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA · SALINA
1.º KILOTÓN, T42 R de Joan Ollé del Real Club Náutico de Barcelona.
2.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic.
3.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís.

TROFEO HOTEL MARINA BADALONA TRIPULACIÓN ORC
ORC 0–1–2
1.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
2.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona
3.º ELKE, First 40 de Frans Rodenburg del Royal Maas Yacht Club

ORC 0–1–2 · JÓVENES
1.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona

ORC 3–4–5
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona
3.º TRAMENDU, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman

Fuente: Prensa Golden Cup Badalona

Route du Rhum Destination Guadeloupe. Salida mañana domingo!!

Es la víspera del inicio de la Ruta del Ron Destino Guadalupe y la ciudad de partida, Saint-Malo, está en todo su esplendor. Como de costumbre, las decenas de miles de visitantes que abarrotan los muelles y pantalanes hacen todo lo posible por ignorar el clima otoñal y disfrutar de los espectaculares espectáculos de salida de los barcos, su última oportunidad para despedirse en persona de los intrépidos patrones solitarios.

Pero, tras un inicio tormentoso en los 12 días que lleva abierto el enorme complejo, la alta presión que se extiende sobre el Reino Unido hace que estos últimos días previos al inicio de la temporada parezcan sacados directamente del verano. En lugar de ropa de mal tiempo, se ven camisetas, crepes y helados, y tanto el público como los patrones y los equipos de los 115 barcos lo están disfrutando al máximo.

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Ayer, y especialmente anoche, hubo fiesta en Saint-Malo. Para el público, el extraordinario muelle de Ultims, que sacó a los gigantes de las esclusas y los devolvió al mar, fue un espectáculo fantástico de luz y sonido. Y en la madrugada de hoy, se abrió la ventana de tiempo para la fiesta. Hoy toca volver al trabajo y realizar los últimos preparativos para el inicio de mañana a las 13:02 (12:02 UTC).

Hoy la jornada se ha centrado principalmente en la salida de la flota de 22 barcos IMOCA y las flotas Vintage Multi y Vintage Mono, y los patrones han disfrutado de una hermosa despedida por parte del público. Por supuesto, el ambiente se ve realzado por la promesa de un pronóstico muy favorable. En lugar de las violentas tormentas del Golfo de Vizcaya que suelen interponerse entre los regatistas y la rápida ruta hacia el sur con los vientos alisios, las rutas llevan a la flota al noroeste, más hacia Irlanda, para una ruta corta y rápida al norte de las Azores. Sin vientos alisios, la sorpresa final es para los Ultims, que, por el momento, parecen encaminarse hacia una aproximación compleja y con vientos muy ligeros a Guadalupe. Sin duda, no parece una carrera de velocidad directa, y eso realmente abre las posibilidades.

Para los multicascos (Ultim y Ocean 50), las batallas se decidirán tanto por las redes de navegación en tierra como por los patrones en solitario. Para los patrones en solitario de IMOCA, que no cuentan con asistencia externa, la gran cantidad de transiciones tras las Azores supondrá una prueba real, posiblemente decisiva. Ya cansados ​​por la necesidad de mantener altas velocidades durante los dos o tres primeros días en lo que Francesca Clapcich (11th Hour Racing) describió esta mañana como las inevitables "batallas" de IMOCA, deberán encontrar un equilibrio muy delicado entre mantener sus barcos a la máxima velocidad posible y dedicar tiempo a perfeccionar la estrategia meteorológica. La intensidad no hará más que aumentar tras las Azores, a medida que se desarrolle una regata táctica y estratégica.

A favor del viento, comience a dirigirse hacia el oeste.
Para los IMOCA en particular, el recorrido parece favorecer inicialmente a los velocistas optimizados para navegar a favor del viento, como Jérémie Beyou (Charal) y el italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), y quizás Corentin Horeau (MACSF). Pero si bien la fase inicial a favor del viento parece favorecerlos, las fases de transición en el tercio medio del recorrido y más allá podrían ser buenas para el franco-británico Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance), quien tal vez tenga un barco más adecuado para cambios que lo esperan más adelante en el recorrido.

“ Nos gusta navegar contra el viento y también a favor del viento”, comentó Goodchild tras la sesión informativa meteorológica de hoy. “ Pero el barco ha mejorado a favor del viento, así que ya veremos. Hay muchas transiciones, lo que significa que será intenso. Disfrutaré del día de la salida, tiene buena pinta, pero la cosa se pone seria muy pronto”.

Listo para su primera regata en solitario con su nuevo Malizia 4, el alemán Boris Herrmann salió de la reunión informativa diciendo: “ Estoy contento con esta ruta, parece interesante, será bueno saber qué sucede en la salida y luego podremos analizarlo dos días después. Nuestro barco se comporta bien en todas partes, pero no hemos entrenado mucho con viento de popa; creemos que Ambrogio debería ser rápido en condiciones normales de vientos alisios”.

Y Clapcich añadió: “Me siento muy bien, pero hoy no es el día de la salida, así que es diferente. Viendo las rutas, es inusual. Si no hay vientos alisios en el sur, no hay otra opción. Tendremos que lidiar con estas bajas presiones, con el sistema que se aproxima. Claro, cada vez que vas de este a oeste, tienes que atravesarlo. Ya sabes, llegan muy rápido, no puedes aprovecharlas. Así que es una forma diferente de competir. Pero hasta ahora parece que va a ser bastante rápido. Y siempre es una batalla, siempre es una lucha encarnizada. Ya sabes, el nivel de la clase Imoca es muy alto. Los barcos están cada vez más optimizados. Así que sí, va a ser una batalla muy buena ahí fuera”.

Beccaria sonrió: «Me siento bien. Es un comienzo un tanto inusual, un poco extraño, la verdad, pero estoy en buena forma. Por el tiempo, hay mucho viento y avanzamos a buen ritmo. Puede parecer sencillo, pero cuando vas tan rápido, la vida a bordo se vuelve increíblemente exigente; la intensidad requerida es inmensa y elegir la vela adecuada puede ser absolutamente crucial. Sinceramente, es un equilibrio muy delicado. La ruta que estamos tomando no es la habitual: solemos pasar al sur de las Azores, pero esta vez casi con toda seguridad nos dirigiremos al norte. Y el mayor cambio es la ausencia de los vientos alisios; no nos beneficiaremos de ese flujo constante. El tiempo nos ha dado un respiro al principio, pero después de eso, no hay más oportunidades».

Concluye diciendo: “Hay barcos fantásticos por aquí, y los capitanes son increíblemente talentosos. Precisamente por eso estoy aquí: para la batalla. Promete ser épica ”.

Rápido pero complicado
En la historia de la Route du Rhums, hay que remontarse a la edición de 2010 para encontrar la última salida a favor del viento. El domingo, todos los barcos cruzarán la línea de salida norte-sur con el viento a estribor (de derecha a izquierda). Pero no todos podrán navegar directamente hasta Cap Fréhel y la boya, situada a 16 millas de distancia. Esto es especialmente cierto para los Ultims, que probablemente no podrán navegar con foils y necesitarán realizar dos trasluchadas para superar el cabo.

«Será bastante exigente, ya que las maniobras requerirán el uso de las velas más grandes de los barcos», predice Sébastien Josse, director técnico del Team Banque Populaire. «Si el viento arrecia en las rachas, los barcos podrían alcanzar velocidades de 30 nudos. Será una media hora intensa, con dos trasluchadas —y probablemente un cambio de vela—, tras las cuales los barcos acelerarán bruscamente hasta superar Fréhel. Será una prueba técnica; habrá otros barcos cerca, por lo que se requerirá una gran concentración en un espacio muy reducido».

Toda la flota sale desde la misma línea de salida, aunque segregada por clase; precisamente las situaciones de proximidad son lo que el Comité de Regatas espera evitar. Ayer, esperaron a que el pronóstico meteorológico fuera lo más preciso posible antes de publicar las coordenadas exactas de las zonas de regata y las áreas designadas para los barcos de espectadores. "El área está bien asegurada, pero habrá puntos donde las trayectorias de los competidores se cruzarán, especialmente entre los multicascos Ocean Fifty u ORMA, que realizarán varias trasluchadas, y los monocascos IMOCA, que podrían llegar a Fréhel en una sola virada, dado que parten del extremo sur de la línea con un ángulo más favorable",explica Yann Château, experto en meteorología del Comité de Regatas.

Todos deberán estar en estado de máxima alerta, especialmente porque los monocascos, los Class40, los monocascos "Vintage" y algunos IMOCA equipados con orzas navegarán con spinnaker, lo que los hará menos maniobrables.

¡Algo nuevo en Occidente!
Un anticiclón se centra sobre el norte de Irlanda, y otro sobre Washington. Un sistema de baja presión sobre Groenlandia, si bien no afecta directamente a los competidores, tiene un frente frío que está causando estragos en los vientos alisios, cruzando el Atlántico hasta el Trópico de Cáncer.

"¡El clima es un auténtico desastre!", dice Jean-Yves Bernot, quien apoya al 'SVR-Lazartigue' junto con Franck Cammas.

Así pues, se prevé una salida rápida, con las distintas clases convergiendo en dirección oeste-noroeste. Los Ultims serán los primeros en virar, probablemente durante la primera noche, al sur de la Fastnet, mientras que la parte trasera de la flota realizará varias viradas para cruzar el Canal de la Mancha.

Esta fase inicial, con vientos del este, se prevé rápida e intensa, con vientos que "se intensificarán hasta alcanzar los 20 nudos, con rachas de 25 a 30 nudos para el lunes",según Cyril Duchesne, de Météo Consult, quien presentó el informe meteorológico de esta tarde.

Para el martes por la tarde, los Ultims ya deberían estar pasando las Azores; podríamos presenciar récords de velocidad en varias clases, incluyendo los Ultims, IMOCA, Ocean Fifty y Class40. Los patrones han empacado ropa de abrigo adicional para soportar largas horas de guardia al timón, preparándose para un período seco y frío que parece que se prolongará durante bastante tiempo.

La situación se complica considerablemente a partir del miércoles. Se está formando un sistema de baja presión cerca de las Azores que afectará a la segunda mitad de la flota. Los barcos más rápidos habrán cruzado la zona de baja presión entre dos sistemas de alta presión —una prueba crucial—, pero los que se encuentren más rezagados no tendrán una oportunidad clara de ganar terreno hacia el sur. En todas las clases, los barcos se verán obligados a seguir una ruta hacia el norte.

«Todos se decantarán por una ruta septentrional, aunque puede haber variaciones en el posicionamiento, con la posible aparición de algunas rutas de latitud media», señala Yann Eliès, planificador meteorológico de Upwind by Mer Concept: «Incluso las rutas más meridionales pasan al norte de la ruta ortodrómica (la ruta directa). Y, a día de hoy, ninguna de estas rutas es una opción viable. Los vientos alisios llegan hasta Cabo Verde; ¡habría que remar en lugar de navegar para alcanzarlos!».

Ante esta situación, las previsiones de ruta —que parecían muy favorables anteayer— sugieren ahora que los primeros barcos no llegarán a Pointe-à-Pitre hasta el próximo domingo como muy pronto.

"El tramo final es muy incierto y habrá que tomar decisiones importantes sobre cómo abordar el archipiélago caribeño. Pero solo el 15% de las simulaciones del modelo conjunto indican que los líderes llegarán en un plazo de siete días."

Fuente: Route du Rhum Destination Guadeloupe

Clase 40: La clase más grande cuenta con regatistas con ambiciones en todos los niveles.

Con 49 patrones solitarios listos para zarpar el domingo frente a Saint-Malo, los Class40 conforman la flota más grande en la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026. Es una competencia feroz, que reúne a favoritos, aspirantes y recién llegados, todos con ambiciones y recursos muy diferentes. 

Los españoles Pep Costa y Aina Bauza entre los 49 participantes de esta competitiva clase

Sobre el papel, dos navegantes destacan: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle(Sogestran – Seafrigo ). Pero hay muchos otros contendientes, incluyendo a aquellos a quienes el patrón líder Alexis Loison (Groupe RÉEL) llama "problemáticos". El término, para aquellos que podrían dar la sorpresa, describe a la perfección esta edición. Se perfila como una batalla abierta donde el orden final a través del Atlántico permanece abierto, y bien podría permanecer así hasta las últimas millas en Guadalupe.

Douguet y Pirouelle: Los hombres a vencer
Es imposible hacer predicciones sin empezar con este dúo. Durante las dos últimas temporadas, Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran – Seafrigo) solo han dejado migajas para que sus rivales se alimenten. Douguet tuvo un 2025 estelar, consiguiendo tres victorias y un segundo puesto en la TRANSAT CAFE L'OR, por detrás de Pirouelle y su compañero Cedric Chateau.
Douguet ha mantenido el ritmo esta temporada, sumando otra victoria a su palmarés, mientras que Pirouelle ha repetido ese éxito dos veces en los últimos meses. También formó parte de la tripulación del Sodebo Ultim 3, actual poseedor del Trofeo Julio Verne.
"Nos hemos esforzado mucho, hemos construido un barco fantástico y está muy bien preparado. Ahora, la expectativa es que demos la talla", afirma Corentin Douguet, que terminó tercero en esta regata en 2022 y cuenta con tres travesías transatlánticas en solitario a sus espaldas.
Cuentan con una vasta experiencia en comparación con sus competidores, menos experimentados en regatas oceánicas en solitario de larga distancia. Pirouelle ya conoce bien el placer de pasar tiempo a solas con sus propios pensamientos.
"Sobre el papel, estoy en una muy buena posición. He ganado mucha confianza y todo el equipo ha progresado. Pero también hay que saber reinventarse una vez que se empieza a ganar, y nunca olvidar que nunca se puede dominar absolutamente todo."
Pirouelle, de Le Havre, sabe que tendrá que ajustar su ritmo para un esfuerzo en solitario de duración inusual para él. "En la clase Figaro, puedes llevar las cosas al límite absoluto durante cinco o seis días. Aquí, tendré que dosificarme. Gestionar la fatiga y mantener la mente despejada será tan importante como cuidar el equipo". Sin embargo, no tiene intención de abandonar su naturaleza agresiva y competitiva. "Disfruto superando mis propios límites, llegando tan lejos como pueda. Cuando las condiciones se ponen difíciles, me recuerdo a mí mismo que es igual de difícil para todos los demás. Es precisamente en esos momentos cuando puedes marcar la diferencia".

Una manada con instinto asesino
Detrás de este dúo, hay un grupo de excelentes regatistas solitarios esperando cualquier señal de debilidad. Fabien Delahaye (Legallais), Axel Tréhin (Exalt), el italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura), Ian Lipinski (Crédit Mutuel), William Mathelin-Moreaux (Patapain - Les Invincibles), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Thimoté Polet (Team ZEISS), Pierre Leboucher (Institut Imagine), el checo Milan Koláček, que estrenó un barco nuevo en julio (Ocean Calling), el barcelonés Pep Costa (VSF Sports), Mikael Mergui (Hirsch-Centrakor), Achille Nebout (Amarris) y Alexis Thomas (Afterdata – Elcia), quien recientemente se coronó campeón francés de regatas de alta mar, conforman una formidable alineación, y esta lista no es exhaustiva.

Loison (Groupe RÉEL) es un aspirante sorpresa capaz de dar la sorpresa. El natural de Cherburgo, ganador del Solitaire du Figaro 2025, se alzó con la victoria en la 40' Malouine – La Trinquette en su primera competición a bordo de su Lift V3, botado en julio. Fue un debut notable, aunque prefiere no darle demasiada importancia. «De hecho, hay dos regatistas que lo han ganado prácticamente todo en los últimos dos años. Detrás de ellos, hay un grupo de rebeldes, y me incluyo entre ellos. ¡Me encanta romper con lo establecido!». 

Para su primera regata transatlántica en solitario, puede recurrir a diecinueve años de experiencia en la clase Figaro Bénéteau, aunque todavía esté perfeccionando el manejo de su nuevo barco. «La Route du Rhum es una carrera de velocidad, pero una que dura quince días. Hay que encontrar el equilibrio perfecto, navegar con precisión y evitar cometer errores por intentar ir demasiado rápido. Además, las regatas en solitario igualan las condiciones; las cosas no son tan predecibles como parecen sobre el papel, lo que abre nuevas oportunidades».
«¡Eso me funciona!» , comparte el francés Pierre Leboucher, olímpico en 2012. A bordo del Institut Imagine —un barco ligeramente más antiguo que la última generación— tendrá que encontrar la manera de competir con rivales cuyos barcos son inherentemente más rápidos. «Los nuevos modelos Lift V3 tienen una ventaja real. Pero el clima bien podría cambiar las reglas del juego. Y cuando navegas solo, es difícil llevar tu barco al 100% en todo momento; hay un mayor riesgo de rotura o de cometer errores». Esto sugiere que el equilibrio de potencia puede ser menos fijo de lo que implican las especificaciones técnicas. ...de los monocascos.

Quince días para marcar la diferencia
Las aproximadamente 3.500 millas náuticas que separan Saint-Malo de Guadalupe podrían deparar muchas sorpresas, sobre todo porque, al no haber puntos de referencia obligatorios, cada navegante tiene total libertad para elegir su propia ruta. Entre navegar frentes meteorológicos, buscar zonas de viento favorables y optar por rutas potencialmente radicalmente diferentes, quienes prefieran planes meticulosamente trazados podrían acabar con algunos quebraderos de cabeza. El resultado podrían ser diferencias que rápidamente se vuelvan bastante significativas. «Las condiciones durante los primeros cinco días podrían favorecer a algunos barcos sobre otros. Y dado que las decisiones estratégicas pueden variar tanto en esta regata, el abanico de posibilidades es, en realidad, enorme», señala Pierre Leboucher.

El favorito Douguet resume el desafío de forma más concisa: « En una regata transatlántica, ¡de lo único que puedes estar seguro es de que no puedes estar seguro de nada!». La tarea, entonces, consiste en lidiar con esa incertidumbre. « Puedes enfrentarte a varios tramos difíciles, a veces de varios días de duración. Tienes que ser capaz de superarlos todos. Quien mejor los gestione estará en posición de luchar por la victoria», señala Guillaume Pirouelle. Esta determinación se ve atemperada por una cierta cautela y la decisión consciente de no dejarse atrapar por la presión de lograr un resultado específico. «Un puesto en el podio sería fantástico, obviamente. Incluso creo que soy capaz de ganar, pero no quiero presionarme de esa manera. Ante todo, necesito navegar bien y cuidarme».

Clase 40 con proa puntiaguda: Una batalla dentro de la batalla
La flota también incluye diez Class40 con proas puntiagudas, diseños de generaciones anteriores que, naturalmente, son menos competitivos en ciertos aspectos de la navegación que los modelos más recientes. Sin embargo, sus patrones no tienen intención de simplemente completar la lista. Entre ellos, Loïc Féquet (Funae) y la regatista belga Djemila Tassin (Djemila Sailing-Belgium Ocean Racing) merecen especial atención.

Féquet, quien adquirió su velero de 40 pies en enero, ha dedicado gran parte de los últimos meses a reacondicionar la embarcación y garantizar su fiabilidad, priorizando el trabajo técnico sobre el entrenamiento en el agua. «Preferí hacer las cosas bien desde el principio en lugar de tener que rehacerlas tres veces. Hoy, el barco está listo, y yo también. Como no he navegado mucho, ¡tengo muchísimas ganas de zarpar!».

Aunque reconoce la ventaja de velocidad de las barcazas de proa redondeada en ciertos tramos de navegación, el regatista de Ille-et-Vilaine no tiene intención de limitarse a observar a sus nueve compañeros patrones que compiten con barcos de generaciones anteriores. «¡La idea es intentar vencer a algunas barcazas por el camino! No sé exactamente cómo resultará todo. Navegaré a mi manera, me esforzaré al máximo y veremos qué pasa».

Para estos marineros, sin embargo, la satisfacción no se medirá únicamente por su posición final.

“Invertimos muchísimo en estos proyectos. La primera recompensa es llegar a la línea de salida. La segunda, llegar al otro lado. Y la Ruta del Ron solo se celebra cada cuatro años, ¡así que hay que aprovecharla al máximo!”

Es una filosofía que dice mucho de esta flota. Más allá de los favoritos y las batallas por la posición, cada capitán tiene sus propias razones para estar allí, y quince días en el Atlántico para descubrir hasta dónde pueden llevarlos esas ambiciones.

Fuente: Route du Rhum

Ruta del Ron. Ocean Fifty: ¿Una batalla entre generaciones?

El próximo domingo 1 de noviembre, cuando dé comienzo la regata en solitario Route du Rhum - Destination Guadeloupe entre Saint-Malo y Guadalupe, zarparán 115 patrones, divididos en seis clases de embarcaciones.

La flota Ocean Fifty se compone de multicascos rápidos y ligeros diseñados según una "caja de reglas", es decir, con unas medidas comunes a todos. Diez patrones se enfrentan este año al desafío a bordo de estos multicascos de 15 metros (50 pies). Muchos de ellos son auténticos aspirantes al podio o a un puesto de honor. La emoción aumenta con el enfrentamiento entre los regatistas más experimentados, como Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy), y la nueva generación, liderada por Basile Bourgnon (Edenred).

©Lou Benoist/AFP/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

A pesar de la variedad de diseños y la antigüedad de los distintos barcos, parece que al final de cada regata transatlántica Ocean 50, tras unos diez días en el mar, las diferencias entre los barcos suelen ser mínimas.
En la última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en 2022, solo 18 minutos separaron al ganador, Erwan Le Roux, del segundo clasificado, Quentin Vlamynck. Y hace un año, en la Transat Café L'Or, ¡menos de treinta minutos separaron a las tres primeras parejas (Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, Pierre Quiroga y Gaston Morvan, y Luke Berry y Antoine Joubert)! Así que la emoción de principio a fin es la norma y, sin duda, esta carrera no se decidirá hasta que se cruce la línea de meta.

“ Una gran diversidad de perfiles y muchísimo talento ”, afirma Thibaut Vauchel-Camus.

« La clase nunca ha sido tan competitiva, con un nivel de habilidad tan alto », confirma Edenred Basile Bourgnon, el patrón más joven de la flota Ocean Fifty con 24 años. Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy) afirma que «la lista de participantes es realmente fantástica ». Y añade: « Hay una gran diversidad de perfiles y muchísimo talento. Gracias a nuestras batallas cara a cara en los Grand Prix, todos conocen mejor su barco, lo que ayuda a elevar el nivel general».

« Hay tantas variables que dominar que hacer una predicción en esta clase es casi imposible», afirma Anne-Claire Le Berre (Upwind by Merconcept), la primera mujer en competir en la categoría Ocean Fifty. Erwan Le Draoulec (Lazare X Hellio) destaca « la importancia de las reglas de la clase, que garantizan una flota tan igualada» . Y añade: « Quizás seamos la única clase en la que cualquiera de los diez participantes podría subir al podio o conseguir un puesto de honor».

Jóvenes patrones con un "apetito voraz".
Pero el nombre que sigue sonando como favorito es el de Basile Bourgnon. " Si hubiera un favorito, sería él ", sugiere Erwan Le Draoulec. " Sí, es uno de los favoritos —ganó la Copa Drheam—, pero la competición estará mucho más abierta ", afirma Erwan Le Roux. Aunque Le Roux no compite por falta de presupuesto, sigue siendo un observador muy perspicaz de la clase. ¿Qué piensa Basile, el propio Basile? " Sin duda, este no es un evento cualquiera para mí; es la carrera de mis sueños; crecí con ella ", confiesa, refiriéndose a las victorias de su difunto padre, Laurent, quien dominó la clase ORMA y ganó esta legendaria carrera en 1994 y 1998. " Tengo la suerte de contar con un gran equipo y hemos tenido una sólida preparación, pero sé que cualquier cosa puede pasar durante la carrera".

Bourgnon destaca la llegada en los últimos años de jóvenes regatistas con un gran apetito por la competición , nombres como Pierre Quiroga (32, Wewise, ganador del Solitaire du Figaro 2021), Baptiste Hulin (29, Viabilis, subcampeón de la Route des Terres Neuvas), Erwan Le Draoulec (29, Lazare x Hellio) y Léonard Legrand (32, Sodebo Fifty). «¡ Ya veremos si estos jóvenes resultan ser demasiado impetuosos o quizás incluso demasiado conservadores! », comenta Thibaut Vauchel-Camus con una sonrisa.

¿Se perfila esta Ruta del Ron - Destino Guadalupe como un choque generacional? " No creo que sea una batalla entre los 'jóvenes' y la 'vieja guardia', aunque es cierto que nuestros estilos de navegación pueden diferir ligeramente", observa Erwan Le Draoulec, quien dice que solía soñar con competir en este barco estrella mientras veía a Thibaut Vauchel-Camus y Erwan Le Roux navegar en multicascos en el pasado.

Antes de tener que retirarse de la defensa de su título por limitaciones presupuestarias, Erwan Le Roux ofreció algunas reflexiones: « Los demás patrones no son tus rivales, son tus amigos. En esta regata, tu verdadero rival eres tú mismo. De ti depende tomar las decisiones correctas en el momento adecuado, mantener la cabeza fría, ejecutar tu estrategia con éxito y cometer la menor cantidad de errores posible».

En definitiva, esto es lo que determinará el podio y la clasificación final en la clase Ocean Fifty a lo largo de esta increíble travesía oceánica.

Fuente: Route du Rhum - Destination Guadeloupe

El patrón irlandés Pat Lawless , el patrón de mayor edad en la regata con 70 años , a bordo del SILVERMINES HYDRO , se ha retirado de la McIntyre Golden Globe Race de 2026 tras informar de una grave avería en su aparejo Solent cuando se encontraba a poco más de 100 millas náuticas del líder de la regata, Damien Guillou .

Momento de la partida de Pat el pasado 6 de septiembre de 2026 

Pat partió de Les Sables d'Olonne, Francia, y declaró que esta era su última oportunidad para completar el McIntyre GGR. Con 70 años, es el participante de mayor edad. Jean-Luc Van Den Heede, ganador del GGR de 2018, tenía 73 años cuando emprendió la carrera. Pat se sentirá profundamente decepcionado. Tendría 74 años en 2030, cuando se celebre la quinta edición del GGR. Crédito: Don McIntyre / GGR2026

A las 23:51 UTC del 17 de octubre , Pat envió un breve SMS al Control de Regata de GGR:

“Aquí Pat. El aparejo del Solent está roto. El aparejo está bien. Ahora navegamos hacia el norte. Fuera de juego.”

El mensaje indica que Pat sufrió una avería grave en el estay del Solent , el estay secundario situado a popa del estay principal del génova y utilizado a bordo del SILVERMINES HYDRO para el sistema de rizos de la vela de proa. En ese momento, navegaba contra un viento de proa del noreste de 20 a 25 nudos y olas de 3 a 4 metros. Se encuentra aproximadamente a 2000 millas al oeste de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en los Cuarenta Rugientes del Atlántico Sur.
Hace unas semanas, Pat ya había informado de daños en el estay de proa del Solent y lo reparó con éxito en alta mar. Ahora parece que el estay ha sufrido otra avería grave. Por el momento, GGR no ha podido determinar si la reparación anterior falló o si los últimos daños se han producido en otra parte del aparejo del Solent.
La información más importante en el mensaje de Pat es su afirmación de que "la plataforma está bien".
Actualmente no hay indicios de que el mástil en sí esté en peligro. El estay principal del génova permanece en su lugar, junto con el estay de la vela de estay y el resto del aparejo fijo, que GGR actualmente supone que está intacto.

Pat no ha reportado ninguna lesión y no ha solicitado asistencia. Por esas razones, GGR no ha declarado un ALERTA NARANJA .

Pat es un patrón oceánico con mucha experiencia y parece tener el control absoluto del SILVERMINES HYDRO. Si se hubiera considerado en peligro inminente o hubiera necesitado ayuda urgente, podría haber llamado directamente al número de emergencias de la GGR, lo que habría alertado inmediatamente al Control de Regata.
El SMS llegó aproximadamente a la 01:51 hora local francesa del 18 de octubre, poco después de que el Control de Regatas finalizara su vigilancia nocturna habitual. Fue descubierto esta madrugada tras la actualización del rastreador a las 04:00 UTC , cuando se observó que la trayectoria de Pat había cambiado drásticamente y que SILVERMINES HYDRO se desplazaba lentamente en dirección noroeste.
Ya se ha informado al responsable de Pat en tierra. Él también había estado siguiendo el dispositivo de seguimiento, pero no había recibido ninguna información adicional directamente de Pat.
Ahora que Pat se ha retirado formalmente de la GGR, puede usar su teléfono satelital sin las restricciones de carrera que le aplicaban durante su participación. Sin embargo, al momento de este comunicado, aún no se ha puesto en contacto con el Control de Carrera.

Situación inmediata en el mar. Aún se desconocen las intenciones exactas de Pat
En función de su trayectoria y velocidad actuales, una posibilidad es que actualmente esté en vuelo estacionario o manteniendo a SILVERMINES HYDRO en una posición cómoda mientras espera a que amanezca para evaluar completamente los daños.
Las primeras prioridades de Pat serán casi con toda seguridad inspeccionar la plataforma dañada, asegurar o retirar cualquier componente suelto y garantizar que no se produzcan más daños.
Una vez que la plataforma esté asegurada, sería razonable esperar que se dirija hacia Ciudad del Cabo, aunque GGR subraya que Pat no ha dado ninguna indicación al Control de Carrera sobre su destino previsto en esta etapa .

Una cruel repetición de 2022.
La jubilación es especialmente difícil para Pat porque la carrera de 2026 representaba una cuenta pendiente.
Durante la regata McIntyre Golden Globe Race de 2022, Pat navegaba con fuerza cerca de la cabeza de la flota cuando su sistema de autogobierno con veleta Aries sufrió una avería importante al oeste de Ciudad del Cabo. Incapaz de continuar su circunnavegación en solitario sin escalas como tenía previsto, posteriormente navegó hasta Ciudad del Cabo, donde se confirmó su retirada el 10 de noviembre de 2022 .
Para Pat, la edición de 2026 representaba lo que él había descrito como su última oportunidad para lograr una ambición de toda la vida: convertirse en el primer navegante irlandés en completar una circunnavegación en solitario y sin escalas en la Golden Globe Race, al tiempo que luchaba por la victoria general.

Su actuación en esta edición ha sido excepcional.
En los últimos días, Pat había reducido progresivamente la distancia con el líder francés Damien Guillou a bordo del SOLAREM, llegando en un momento dado a poco más de 100 millas náuticas .
Los dos patrones se habían separado prácticamente de la mayor parte de la flota y se preparaban para una extraordinaria contienda cara a cara a medida que se aproximaban al Océano Austral.
Sin duda, Damien se sentirá decepcionado al saber que el competidor que había estado ejerciendo una presión tan implacable desde atrás ya no formará parte de esa batalla.

La realidad de la Golden Globe Race
Para Pat, su familia y la enorme cantidad de seguidores irlandeses del SILVERMINES HYDRO, este es un desenlace desgarrador. También ilustra la naturaleza implacable de la Golden Globe Race. El éxito depende no solo de la pericia marinera, la navegación y la resistencia, sino también de la preparación y el mantenimiento de un yate capaz de sobrevivir meses de regatas oceánicas continuas bajo cargas enormes. Cada pieza del equipo es importante.
Actualmente no se puede determinar si este fallo se debe simplemente a la mala suerte, a la fatiga acumulada en la plataforma durante los seis meses anteriores, a los daños sufridos al principio del viaje o a otra causa completamente distinta .
Lo que es seguro es que Pat estará profundamente decepcionado. Regresó a la Golden Globe Race decidido a terminar el trabajo que dejó inconcluso en 2022, estaba realizando una regata excepcional y seguía teniendo muchas posibilidades de ganar.
Pat Lawless ha demostrado una vez más su determinación, pericia marinera y espíritu competitivo. Por ahora, sin embargo, la prioridad es simple:
Pat no ha sufrido lesiones. Se informa que el camión principal de SILVERMINES HYDRO está seguro. No hay alerta de emergencia. El control de regata de GGR lo está monitoreando. Sin embargo, Pat Lawless queda oficialmente fuera de la McIntyre Golden Globe de 2026.

Se facilitará más información una vez que Pat haya evaluado los daños y comunicado sus planes.

Don McIntyre
Fundador y director de carrera

Rolex Middle Sea Race. Comienza la aventura entre volcanes

Una heterogénea flota compuesta por 107 barcos de 27 nacionalidades comenzó a golpe de cañonazo la 47 Rolex Middle Sea Race en el espectacular Grand Harbour de La Valeta, en Malta. Por delante les espera un recorrido legendario de 606 millas náuticas que circunnavega Sicilia en sentido contrahorario tomando como puntos de paso obligado varios volcanes activos. Cuatro españoles competirán a bordo del defensor del título absoluto, el Mills 72 Balthasar, y uno a bordo del máximo aspirante a la victoria en tiempo real y barco más rápido de 2025, el Black Jack 100. 

©ROLEX

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha conseguido hacerse un hueco en el exclusivo club de las regatas de 600 millas junto a clásicas como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney Hobart. Cita ineludible del calendario anual de los apasionados de la vela oceánica, reunió esta mediodía en el majestuoso Grand Harbour de La Valeta a 107 barcos de 27 nacionalidades. Tras una salida a cámara lenta marcada por una suave brisa, el viento decidía subir su intensidad en mar abierto para catapultar a la flota rumbo a Capo Passero, en el extremo sureste de Sicilia, el primer punto de paso obligado en su viaje rumbo norte.

El recorrido
La Rolex Middle Sea Race transcurre por el considerado recorrido oceánico más hermoso del mundo. Con salida y llegada en Malta, circunnavega Sicilia en sentido antihorario a lo largo de 606 millas náuticas (alrededor de 1.122 kilómetros), incluyendo el cruce del estrecho de Mesina (entre la Italia continental y Sicilia), el paso por los volcanes activos Etna y Estrómboli, y las islas Eolias, Égadas, Favignana, Pantelleria, Lampedusa y Comino, puntos geográficos de la mitología griega mencionados en la Odisea de Homero. Su salida es todo un icono de la vela de altura: se desarrolla a los pies de los históricos bastiones de La Valeta y se anuncia con los cañones de la pintoresca Salutting Battery, que disparan para indicar el comienzo de cada una de las seis categorías en que se distribuye la flota. Tras completar la aventura, la línea de llegada les espera a escasos metros de la sede del Royal Malta Yacht Club, en Marsamxett Harbour. La regata cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Los españoles
Sólo un barco navega este año bajo pabellón español: el Dehler 36 DB INARI eRitage del Club Nautic Vilanova, armado y patroneado por Chema Coloma y con siete tripulantes a bordo. Pero entre los cerca de 950 regatistas de más de 50 nacionalidades que participan este año la representación española es excepcional, con presencia en la mayoría de los barcos con aspiraciones de victoria. Entre los más reconocibles, destacan los cuatro componentes de la escuadra del Mills 72 Balthasar: los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga; con Black Jack 100, el catalán Willy Altadill; a bordo del Volvo Open 70 Pace, el cántabro Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons; con el Ker 56 Varuna VI, los gallegos Jaime Arbones y Roberto ‘Chuny’ Bermúdez; con Django 7X, el canario David Vera; y con el Volvo Ocean 65 Jajo, el cántabro Nacho Postigo.

Postigo es uno de los navegantes más experimentados de la flota, con ocho participaciones y dos victorias. En 2013 ganó con el TP52 italiano B2 tras quedarse sin electrónica a bordo, ingeniándoselas para guiarse por la información de su teléfono móvil atado al pedestal de la rueda del timón. En esta ocasión, las aspiraciones son otras, como comentaba antes de salir al agua: “Hoy, si te quedas sin electrónica pierdes fácilmente el diez por ciento de las decisiones, navegas al 90%. Nuestro objetivo es terminar; sabemos que hay barcos más competitivos y nuestra regata es contra los otros Volvos”.

El navegante afincado en Mallorca destaca la singularidad del recorrido: “La salida es espectacular, aunque desde a bordo no se aprecia igual que desde fuera porque estás muy estresado entre el tráfico para salir de un puerto muy estrecho. Y el recorrido es impresionante: cuando ves Estrómboli soltando lava, el paso de Messina es precioso, la costa de Cagliari,… Los escenarios son una pasada. Para mí, es la regata de 600 más bonita del mundo. Normalmente a lo largo del recorrido encuentras todo tipo de condiciones, desde momentos de apenas cuatro nudos a otros de más de 25, y esta vez será igual, aunque parece que el 40% de la regata va a ser con vientos portantes”.

Jaime Arbones también formó parte de la tripulación del B2 junto a Postigo. Esta vez, comparte cubierta con ‘Chuny’ en Varuna VI: “Como participante, es una regata muy bonita, siempre hay muchos cambios de ritmo y un montón de cambios de velas porque varía mucho el tiempo. Es bien divertida. Pasar pegados a Estrómbioli es precioso, porque ves la lava, escuchas el volcán, incluso notas cuando caen las piedras”.

Un año más, la meteorología se perfila como el gran árbitro: a los vientos flojos y cambiantes del inicio podrían sucederles condiciones duras, con rachas de hasta 35 nudos, lluvia, tormentas y olas superiores a los dos metros de altura a medida que avanzan las jornadas. Las transiciones de viento, especialmente frente a Sicilia y Lampedusa, podrían alterar cualquier pronóstico. La elección de rutas y la capacidad de anticipar nuevos sistemas de presión serán decisivas.

¿Quién llegará primero?
El Black Jack 100 parte como principal favorito para conquistar el ansiado título de vencedor en tiempo real entre los monocascos. El potente Reichel/Pugh de 100 pies de eslora (30,46 metros, el más grande de la flota), fue el más rápido de 2025, parando el crono en 65 horas y 44 minutos de regata; como Esimit Europa 2 ganó también en 2010, 2011, 2012 y 2014. Patroneado por Tristan le Blun, afronta la prueba con nuevas mejoras en velas y configuración para aspirar también a un buen resultado en tiempo compensado IRC. Su principal oposición llegará de siete antiguos barcos de regatas de vuelta al mundo, especialmente el Volvo Open 70 Pace y el Volvo Ocean 65 Jajo, veloces si sube la intensidad del viento. Si las brisas se mantienen ligeras, podrían sorprender el Balthasar, vigente campeón absoluto IRC y ganador la semana pasada de la Yachting Malta Coastal Race, y el Wallyrocket 71 Django 7X. Salvo sorpresa, las posibilidades de ver a regatistas españoles en el podio son muy elevadas. El récord de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos establecido por Comanche en 2021 parece fuera de alcance, pero la dimensión de la aventura sigue siendo excepcional.
Para los barcos más rápidos, será una regata de alrededor de dos días, en función de las condiciones. Los menos potentes podrían seguir avanzando hacia meta para cuando se celebre la entrega de premios en Malta, el próximo sábado día 24. Ese día, los vencedores recibirán un Rolex grabado con su hazaña y el reconocimiento de toda la comunidad de la vela por haber alcanzado la excelencia en un desafío que inscribirá sus nombres en el libro de oro de la vela mundial.

La regata puede seguirse en directo a través de www.rolexmiddlesearace.com

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

Ruta del Ron - destino Guadalupe. Barcos de leyenda

Cada cuatro años desde 1978, esta emblemática regata se ha convertido en un laboratorio de innovaciones en la navegación de altura, especialmente en multicascos. Desde el Olympus, el pequeño trimarán que ganó la primera edición en 1978, hasta el más reciente Edmond de Rothschild, que zarpará este año, los regatistas y sus equipos han competido con audacia e ingenio para ser los más rápidos en cruzar el Atlántico, con resultados tanto positivos como negativos.

La historia es casi como la creación de un gigante tecnológico. Al igual que Apple, los inicios del barco que ganó la primera Route du Rhum en 1978 tuvieron lugar… en un garaje. La escena se desarrolla en Massachusetts, en la casa de Walter Green, amigo del regatista Mike Birch. Apasionado de los multicascos, construyó A Capella, el nombre original de Olympus. 

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Construido con madera contrachapada y resina epoxi, el barco medía 11,48 metros de eslora y 8,26 metros de manga. Era rígido, con una amplia bañera que ofrecía una excelente visibilidad de las olas. «Es un barco sencillo y económico que es más rápido que barcos tres veces más grandes», comentó Mike Birch en aquel entonces. A bordo, el regatista canadiense logró una hazaña increíble: ganar la Route du Rhum inaugural en un final de infarto, 98 segundos por delante del Kriter V de Michel Malinovsky, tras 23 días en el mar. De este modo, el pequeño multicasco triunfó sobre un gran monocasco (de 21 metros) para escribir el primer capítulo de la leyenda de la Ruta del Ron - Destino Guadalupe.

«¿Dónde estás, Manureva?

Manureva, desaparecida 

Barco fantasma, tú que sueñas 

Con las islas y que nunca llegaste»

En 1979, Alain Chamfort rindió homenaje en una canción a Alain Colas y plasmó en palabras la tristeza de toda una generación. Alain Colas desapareció un año antes, en el duodécimo día de la Route du Rhum, mientras se enfrentaba a una violenta tormenta cerca de las Azores. Desde entonces, no se ha encontrado nada, ni restos ni partes del pecio.

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Su barco era el antiguo Pen Duick IV, un trimarán de aluminio de 20,50 metros. Diseñado por Éric Tabarly, resultaba revolucionario para la época, sobre todo por sus dos mástiles alados. Aunque Tabarly no logró imponerse en la Transat Inglesa de 1968, batió el récord por más de 24 horas en la regata Los Ángeles-Honolulu. Alain Colas lo compró un año más tarde y, en 1972, se alzó con la victoria en la Transat Inglesa, confirmando así las decisiones arquitectónicas de Tabarly. La Route du Rhum tuvo lugar seis años más tarde. El misterio en torno a su desaparición no ha hecho más que reforzar la leyenda de un barco único en la historia de las regatas de alta mar.

Les Rosières, unas millas y se esfuma
Ni siquiera pudo cruzar la línea de salida… En 1982, el patrón Guy Delage zarpó a bordo de un extraño barco, Les Rosières. Se trata de un prao, un multicasco con un casco principal y un único flotador, inspirado en las piraguas de algunos pueblos del Pacífico. El de Guy es un prao del Pacífico: el flotador se coloca a barlovento para hacer de contrapeso. Un barco «inquietante, poco convencional, revolucionario o completamente loco», según se podía escuchar en un reportaje emitido antes de la salida.
Este barco, «estaba maldito desde el principio», confesó más tarde Guy Delage. En vísperas de la salida, el prao zarpó solo con su amarre en Paimbœuf y amenazó con estrellarse contra las rocas. El día D, sufrió problemas con el piloto automático y volcó en medio del bullicio de la salida. «El barco se dobló muy lentamente», contó Guy. «El accidente se debió a una toma de riesgo, un error del piloto y un presupuesto demasiado ajustado… Todo se acabó demasiado rápido».

Pierre 1er, una pionera para siempre
Por fin, Florence Arthaud dispone de «su» barco. La navegante ha conseguido financiación y, por primera vez, puede diseñar su propio trimarán. Recurre al estudio VPLP, que se inspira en los Fórmula 40 (multicascos creados en la década de 1980) para diseñar un trimarán más grande (18,28 m de eslora, 15 m de manga) y más potente, con un mástil alado. 

© AFP - Marcel Mochet

Arthaud ya lo había vivido todo en la Route du Rhum: undécima en 1978, abandono en 1982, desvío para prestar asistencia a Loïc Caradec en 1986…
A bordo del «Pierre 1er», en 1990, tuvo que hacer frente a problemas técnicos (fallos eléctricos, problemas con el piloto automático) y físicos (sufrió un aborto espontáneo durante la regata). Sin embargo, «Flo» aguantó hasta el final y se alzó con el Santo Grial: es la única mujer que ha ganado la Route du Rhum.

Royal II, un destino trágico

Sin embargo, su historia había empezado con mal pie. En su primera regata (La Baule-Dakar, en 1983), el Royal II chocó con el Biotherm II, el barco de Florence Arthaud, nada más dar la salida. Pero Loïc Caradec, su patrón, no se resignó en absoluto. Fue él quien concibió este catamarán de 22,60 metros, que quiso que fuera sencillo y depurado, con un mástil clásico, cascos muy bajos sobre el agua y una zona de habitabilidad reducida a lo esencial.

©AFP - André Durand

Antes de la Route du Rhum de 1986, se mejoró, se amplió y se dotó de un mástil alado y una cabina más espaciosa. Unas mejoras que dieron sus frutos, ya que Caradec se hizo, entre otros, con el récord de la travesía del Atlántico Norte. El barco era rápido, potente y quizá demasiado. En una fuerte tormenta frente a las Azores, se desarboló. Florence Arthaud cambió de rumbo, descubrió el barco destrozado, pero no logró encontrar a Loïc Caradec. Fue el segundo patrón en perder la vida durante la Route du Rhum.

Groupama 3, la leyenda de la Route du Rhum
Sin duda, se trata de uno de los barcos más competitivos de la historia. En un principio, Franck Cammas, que ya había impulsado la creación de dos Orma, quería un barco con el que batir récords. Junto con el estudio VPLP y su patrocinador, Groupama, desarrollaron un trimarán más pequeño que el gigante de la época (el Orange II, con sus 37,80 m, ganador del Trofeo Julio Verne en 2005) y más ancho que los Orma. «Tiene una potencia media, es ligero y lo suficientemente largo como para navegar con seguridad por los mares del Sur», confiesa Franck Cammas durante su botadura.

©AFP - Marcel Mochet

A bordo de él, se alzó con el Trofeo Jules Verne y, posteriormente, participó en la Route du Rhum de 2010, donde logró una increíble victoria. El barco continuará su historia de éxitos en la más famosa de las regatas transatlánticas: a bordo de él, Loïck Peyron (Banque Populaire VII) en 2014 y, posteriormente, Francis Joyon (IDEC Sport) en 2018 también se alzaron con la victoria. El barco podrá volver a admirarse en los muelles de Saint-Malo, ya que se trata del IDEC Sport, con el que Alexis Barrier intentará su suerte. El antiguo Groupama 3 ha pasado a formar parte de la leyenda de la regata, y con razón: permaneció invicto durante doce años en la Route du Rhum. ¡Algo nunca visto!

Maxi Edmond de Rothschild, un salto hacia el futuro
Sin duda será uno de los barcos más fotografiados y observados en los muelles de Saint-Malo. El Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18) es un concentrado de innovación y tecnología. Sus foils en forma de «T» se elevan entre el flotador y el casco central, al igual que los que se ven en los AC75 de la Copa América. Sus timones en forma de «U» están compuestos por dos brazos verticales para que sean más rígidos.

Para gestionar el vuelo y el rendimiento del barco, se han instalado 44 cilindros hidráulicos, lo que ilustra la complejidad tecnológica de este nuevo Ultim. El maxi-trimarán se botó el pasado mes de febrero. Desde entonces, ha comenzado un largo trabajo de fiabilidad y puesta a punto para Charles Caudrelier, actual campeón, y su equipo antes de la primera travesía transatlántica del Gitana 18, con motivo de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

Extracto de «La epopeya transatlántica, los multicascos bajo el influjo del ron»

GGR. El Atlantico empieza a jugar en serio mientras los líderes se distancian.

La tormenta ha pasado. La calma chicha persiste. ¡Los sueños se ven desafiados!

¡El GGR se ha vuelto aún más loco! ¡Bienvenidos a WINDOW LIVE y al significado de todo!

Reputaciones forjadas y destruidas. ¡Ganadores y perdedores sin control! ¡Déjate llevar por la corriente o no vayas!

16 patrones dos eliminados, ¿quedan 14?

En los últimos ocho días, la flota McIntyre Golden Globe ha pasado de la incertidumbre que rodeaba a la tormenta tropical Gonzalo a una batalla atlántica completamente diferente: una dominada por calmas, bandas de viento discontinuas, vientos de proa, apuestas tácticas arriesgadas, percebes, fallos en la dirección y la radio y, ocasionalmente, pura suerte. Todo esto en el primer mes desde Les Sables d'Olonne.

Durante un tiempo, parecía que la flota de 2026 podría escapar de la Zona de Convergencia Intertropical con relativa facilidad. La zona de calmas ecuatoriales parecía estrecha y varios barcos la atravesaron sin apenas demora. Esa ilusión se ha desvanecido. En cambio, la flota se ha visto obligada a afrontar la tradicional lotería del Atlántico. Un patrón encuentra cinco nudos de viento mientras que otro, relativamente cerca, prácticamente se detiene. Una ruta hacia el este parece excelente un día y dudosa al siguiente. Barcos que aparentemente se encontraban atrapados en una zona de calmas logran escapar repentinamente, mientras que otros navegan directamente hacia otra.

El resultado es una flota cada vez más dividida en tres razas
En cabeza, Damien Guillou a bordo del SOLAREM y Pat Lawless a bordo del SILVERMINES HYDRO se han abierto paso entre los vientos alisios del sureste. Detrás de ellos, Ertan Beskardes a bordo del MISS BEAGLE ha convertido su larga espera en el lado este del recorrido en un valioso tercer puesto. Y tras Ertan, la flota perseguidora permanece inmersa en una batalla en constante cambio, donde el clima sigue cambiando las reglas del juego en esta agotadora y desafiante competición que apenas acaba de comenzar.

En medio de todo esto, la ventana GGR LIVE está generando revuelo, tanto positivo como negativo, mientras que las estadísticas GGR proporcionan todas las respuestas para quienes siguen los detalles.

Guillou y Lawless se escapan
La noticia más destacada de la semana ha sido el imparable avance de Guillou y Lawless. Ambos lograron escapar de la peor parte de la calma chicha antes que la flota perseguidora y se establecieron en los vientos alisios del sureste. Una vez allí, aceleraron.
Guillou ha demostrado una regularidad excepcional, realizando repetidamente potentes travesías de 24 horas y aumentando progresivamente su ventaja. El SOLAREM registró alrededor de 164 millas náuticas el 4 de octubre , con Guillou navegando con determinación en condiciones de lluvia intensa y con abundante agua cubriendo la cubierta.

Lawless sigue siendo el único patrón que ejerce una presión significativa. SILVERMINES HYDRO también ha logrado rachas impresionantes, incluyendo días con velocidades superiores a los 140 nudos, pero Guillou continúa obteniendo pequeñas ganancias. Esta mañana, SOLAREM navegaba hacia el sur a aproximadamente 6,9 ​​nudos , mientras que SILVERMINES HYDRO lo hacía a unos 5,9 nudos .

Ambos se acercan a la región de Trindade , donde el anticiclón del Atlántico Sur podría brindarle a Lawless la oportunidad de reducir la diferencia. Nada está garantizado, pero el resto de la flota se enfrenta a una realidad cada vez más difícil: Guillou y Lawless están comenzando a navegar su propia carrera particular.

LA APUESTA DE ERTAN EN EL ESTE DA SUS FRUTOS
La historia táctica más intrigante pertenece a Ertan Beskardes . Durante días, el MISS BEAGLE se mantuvo obstinadamente en el flanco oriental de la flota. Al igual que Jean-Luc VDH en 2018 y Simon Curwen en 2022, tenía un plan de navegación en línea recta. A veces, resultaba doloroso de ver. Hubo momentos en que parecía navegar demasiado alto, perdiendo una velocidad preciosa mientras que los yates más al oeste parecían tener la ventaja. Entonces, el tiempo cambió a su favor. Para el 1 de octubre, el MISS BEAGLE alcanzaba aproximadamente 6,4 nudos con una jornada de 110 millas , y Ertan se convirtió en el primer patrón del grupo perseguidor principal en establecerse correctamente en los vientos alisios del sureste. Los competidores más al norte permanecieron atrapados en las inestables condiciones de calmas ecuatoriales.

SERPIENTES Y ESCALERAS DETRÁS
Detrás de los tres primeros, describir la regata es considerablemente más complicado.Etienne Messikommer a bordo del BERNARD , Guido Cantini a bordo del HANNAH OF COWES , Andrea Lodolo a bordo del BIBI , Daniel Pinsky a bordo del EXODUS ,Mara a bordo del SHOWGIRL y Henry Wootton a bordo del PRIVATEER han experimentado cambios drásticos en su suerte. Los barcos han pasado de estar prácticamente parados a navegar a toda velocidad en condiciones adversas en un periodo de tiempo sorprendentemente corto.

Esta mañana, Messikommer y Wootton navegaban muy cerca el uno del otro, ambos a unos 3 nudos al suroeste , lo que generó una fascinante pequeña carrera dentro de la carrera. Lodolo y Pinsky navegaban de forma similar a unos 3,7 nudos .

Mientras tanto, Cantini había encontrado otro agujero. El HANNAH OF COWES promediaba solo unos 0,7 nudos en cuatro horas . Dos días antes, su radio SSB de largo alcance falló y recibió una penalización de 24 horas por una llamada satelital a su equipo para ayudar a solucionar el problema… pero hoy ha vuelto a fallar. Una parada para reparaciones significaría la clase Chichester.

¡LA VENTANA ESTÁ VIVA!
De los ocho patrones con el sistema TriPeak, solo cinco son colaboradores habituales. Andrea y Louis prácticamente han desaparecido por decisión propia y Pär aparece ocasionalmente. Pär declaró en directo que estaba perdiendo la alegría de navegar con todas las reglas del GGR en el mar y, tras haberse ofrecido voluntario para el sistema WINDOW LIVE, ahora cuestiona su decisión, prefiriendo proteger su privacidad y lidiar con su propio juego mental. Sucedió en 2018 y en 2022 cuando la magnitud y la responsabilidad del «Juego» se hicieron patentes. ¿Esos marineros se retiraron?

Ertan habla constantemente sobre su filosofía de vida y es muy querido por sus seguidores. Mara, a veces, describe la vida como un guion cinematográfico para sus fans, haciendo que todo parezca tan fácil: cómoda en su hermoso barco por la noche, contando historias y leyendo libros. Pero dentro de ese mundo, cuando se apagan las luces, es una marinera competente que avanza con paso firme y cumple con todo lo necesario en esta extraordinaria regata de aventura llamada GGR.

Damien es un hombre de negocios puro , pero es impresionante verlo. Gunnar es un hombre profundo y reflexivo, que muestra una hermosa sencillez y una honestidad absoluta en todo lo que dice y hace. Rompe con el mito de lo que se supone que debe ser un marinero solitario y curtido. ¡No es un pirata; es Gunnar! Etienne es simplemente uncorredor serio enamorado , y se nota. Expresa sus frustraciones con incredulidad y amor por Bernard, la vida, el océano y, cada noche, por Eloise, su verdadero amor.

GGR WINDOW LIVE no es una transmisión cualquiera. Nunca lo será, ¡pero vale la pena echarle un vistazo! Su verdadera naturaleza aún está en desarrollo. Para algunos espectadores es controvertida y el chat de opiniones puede resultar interesante. Pronto será el Océano Austral; entonces todo volverá a cambiar.

¡LAS COSAS PASAN!
Gunnar Christensen, a bordo del POMPOEN, descubrió una importante acumulación de percebes y pasó aproximadamente 90 minutos en el agua limpiando el casco . ¡Esto podría ser solo el comienzo, no el final de la historia! Todo se transmitió en directo por WINDOW LIVE. Declaró que no quería volver a hacerlo, pero la GGR ha demostrado que, una vez que aparecen, ¡el problema puede empeorar drásticamente con rapidez!
En la proa, Pat Lawless sufrió una avería en los cables de dirección de su sistema de autogobierno con veleta. ¡La reparación le costó unos 90 minutos colgado de la popa de su barco! Sin técnicos. Sin equipo de asistencia. Un día más en la Golden Globe Race.

PREOCUPACIÓN POR EL “ALERTA NARANJA” PARA LOUIS KERDELHUÉ
El momento más crítico se produjo el 5 de octubre, cuando el Control de Regatas se preocupó por Louis Kerdelhué a bordo del IE CHARGE . Durante casi 24 horas, su rastreador mostró un avance inusualmente lento. En ocasiones, el IE CHARGE parecía navegar de través, a la deriva a un nudo o menos, a pesar de que la información meteorológica del rastreador indicaba que debería haber habido suficiente viento para navegar.
Louis también había omitido dos de sus informes diarios de seguridad. A las 12:00 UTC , Control de Regata abrió un archivo de posible Código Naranja y envió mensajes urgentes a través de su teléfono satelital y la unidad de seguimiento y mensajería YB3. Se preguntó a la flota si alguien había escuchado a Louis por radio. El competidor más cercano, Gunnar Christensen, se encontraba aproximadamente a 150 millas náuticas de distancia
A tan solo 30 minutos de la fecha límite para contactar con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo, la velocidad de su rastreador aumentó hasta alcanzar aproximadamente 4,5 nudos, lo que indicaba claramente que Louis mantenía el control. Fue un claro recordatorio de la importancia de los mensajes de seguridad diarios. Louis se enfrenta a una multa de 50 € por cada informe de seguridad diario que no entregue.
En el momento de redactar este comunicado de prensa, Control de Carrera acaba de recibir un mensaje YB de Louis que dice "RAS" — que en francés significa "rien à signaler", es decir, "nada que reportar / todo bien". Esto es tranquilizador, aunque Control de Carrera aún no ha logrado establecer contacto por voz con él a través del teléfono satelital.

GUY deBOER REGRESA AL MAR
Mientras tanto, Guy deBoer a bordo del SPIRIT finalmente ha vuelto a navegar tras las reparaciones estructurales realizadas en Lanzarote. Tras las preocupaciones surgidas en torno a la placa de anclaje y la estructura del casco, se llevaron a cabo reparaciones e inspecciones antes de que Guy regresara al mar. Ahora continúa en la Clase Chichester , lo que significa que ya no compite por los trofeos principales del McIntyre Golden Globe, pero la aventura sigue más viva que nunca. Esta mañana, el SPIRIT navegaba a aproximadamente 4,9 nudos , dirigiéndose al oeste de Fuerteventura y persiguiendo a una flota que ya se encontraba a 1.500 millas al sur.

EL ATLÁNTICO HACE SU PRIMERA SELECCIÓN
Un mes después de abandonar Les Sables-d'Olonne, comienza a perfilarse el panorama de la McIntyre Golden Globe Race de 2026.

La tormenta tropical Gonzalo supuso la primera gran prueba meteorológica. La zona de calmas ecuatoriales ha provocado la primera separación importante.

Guillou se ve excepcionalmente fuerte. Lawless sigue en la persecución. Beskardes ha conseguido un valioso respiro en la tercera posición.

Sin embargo, detrás de ellos, muy poco está resuelto.

El Océano Austral aún no ha comenzado a revelar su secreto. El Cabo de Buena Esperanza permanece a la vista, el Cabo Leeuin mucho más allá y el Cabo de Hornos en otro mundo aparte.

El equipo se romperá. Los sistemas meteorológicos cambiarán el rumbo de los acontecimientos. El cansancio se acumulará. Los participantes se retirarán.

Aún quedan miles de millas por navegar y una cosa está quedando clara: el Atlántico ha dejado de tratar a esta flota con delicadeza. La McIntyre Golden Globe Race de 2026 empieza a jugarse en serio.

Fuente: GGR