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miércoles, 2 de octubre de 2024

El Trofeo Loterías y Apuestas del Estado decidirá al campeón de España de Cruceros 2024

18 equipos de 12 comunidades lucharán este fin de semana por el título nacional a bordo de las unidades Figaro del MRCY

©Whats Studio l RFEV

El Monte Real Club De Yates de Bayona acogerá este fin De semana El Trofeo Loterías y Apuestas Del Estado, cuyo ganador será proclamado Campeón De España De Cruceros 2024.

Organizado Por La Real Federación Española De Vela con la colaboración del Monte Real Club De Yates y la Real Federación Gallega de Vela, las regatas se desarrollarán el viernes, sábado y domingo, en pruebas de flota con juicio directo en el mar sobre recorridos barlovento-sotavento. Los enfrentamientos con formato round robin del viernes y el sábado permitirán establecer una clasificación cuyos seis primeros disputarán el domingo la gran final que dará a conocer al ganador del Trofeo Loterías y Apuestas del Estado, Campeón de España de Cruceros.

El jueves día 3 queda reservado a la formalización de inscripciones y al entrenamiento de las distintas tripulaciones a bordo de las embarcaciones cedidas por el Monte Real Club de Yates para la disputa del Trofeo. Cada tripulación estará formada por seis deportistas que navegarán, sin cambios, en todas las pruebas programadas.

Tras la celebración de una serie de regatas clasificatoria en cada territorial, finalmente serán 18 los equipos que este año acudirán a Bayona en representación de doce comunidades: Andalucía, Principado De Asturias, Baleares, Canarias, Cantabria, Castilla La Mancha, Cataluña, Comunitat Valenciana, Galicia, Ciudad Autónoma de Melilla, Región De Murcia y País Vasco.

Con un máximo de dos equipos según lo establecido en la reglamentación del sistema clasificatorio, la relación de inscritos es la siguiente:
Andalucía: Escuela de Navegación Taboga (RCN Cádiz), Antonio Coronilla.
Andalucía: Trebolísimo Dos Asisa (CDNP Umbría), Curro Azcárate.
Asturias: Taxus Medio Ambiente (CVB Gijón), José Rábano.
Baleares: Lampo Rosso (CNCS Pere), Joan Jofre.
Baleares: Kresal CNCPicafort), Andreu Cirerol.
Canarias: Solum Tenerife Aedas Homes (RCN Tenerife), Javier Padrón.
Canarias: Butxaca (RCNG Canaria), Joaquín Blanco).
Cantabria: Aizen ( RCM Santander), Gustavo Arce).
Castilla La Mancha: Fun (CN Entrepeñas), Claudio Jesús Montalbán.
Cataluña: L’Oreig (CNP D’Aro), Oriol Calvet.
Comunitat Valenciana: Fala Pouco (RCN Torrevieja), José Ballester.
Comunitat Valenciana: Tanit-Medievel (RCR Alicante), Nacho Campos.
Galicia: Deep Blue 2.1 (RCN Vigo), Vicente Cid.
Galicia: Bon III (CNP Lagoa), Víctor Carrión.
Melilla: Ciudad de Melilla (RCM Melilla), José Luís Pérez.
Murcia: (Nemox), José Francisco Romero.
Murcia: Fandango 300 (M Salinas), Javier Sabiote.
País Vasco: Maitena (RCMA-RSC), Alfonso Smith.

Fuente: Prensa RFEV

martes, 25 de junio de 2024

VII Semana Clásica de Puerto Sherry: Tradición, Elegancia y la Magia del 15 M 'The Lady Anne'

El CN Puerto Sherry programa tres días de regatas entre el jueves 27 y el sábado 30 de junio

Las joyas del Mar se batirán por la Copa de España de Clásicos evocando la gloria de la navegación del pasado en aguas gaditanas

(Archivo)

Este miércoles comienza en Puerto Sherry y la bahía de Cádiz la séptima edición de la Semana Clásica, Memorial Pedro Bores, una regata que traspasa el interés deportivo para convertirse en uno de los eventos de mayor impacto social y turístico para la región, que protagonizan barcos y tripulaciones que se conocen como Joyas y Señores del Mar por su armonía y el esmero por la belleza a bordo. El que está a punto de comenzar es un espectáculo que supone un viaje en el tiempo, donde la elegancia y la tradición evocan la gloria de la navegación del pasado.

De carácter bienal, la Semana Clásica está organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España, y cuenta con el patrocinio principal de la Junta de Andalucía, la Diputación de Cádiz, Marina Puerto de Santa María, y las firmas Grupo Cuñado y Grupo Omega, junto a Gipsy Blu 1927 y Bodegas Miguel Domecq – Entrechuelos, y la colaboración del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María como activo del verano portuense.

La Semana Clásica de Puerto Sherry es una regata que cuenta con los avales de la federaciones española (RFEV) y andaluza de Vela (FAV), la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) y la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos (AEBEC), y es miembro de pleno derecho del exclusivo circuito de vela clásica. Además de ser puntuable para el XIV Trofeo Clásicos Mare Nostrum y la Copa de España de Barcos Clásicos y Época C.I.M., los ganadores de la regata andaluza levantarán en aguas gaditanas la Copa de España de Barcos Clásicos y Época JCH.

Abierta a barcos de Época y Clásicos (botados con anterioridad al año 1949), Retro (antes de 1993), Mini-Clásicos (de eslora inferior a 7 metros) y Espíritu de Tradición (barcos construidos a partir de 1970 utilizando técnicas y materiales modernos pero con un aspecto y estilo fieles a un proyecto tradicional de época o clásico), el abanderado de la flota será uno de los cuatro supervivientes de la prestigiosa clase 15 metros, ‘The Lady Anne’, barco con bandera británica construido en 1912 en el astillero William Fife & Son en Fairlie, Escocia, famoso por producir algunos de los yates más bellos y exitosos de su tiempo. El "Lady Anne" tiene el casco de madera, típico de los yates construidos en esa época y tras pasar por varias restauraciones mantiene intacta su integridad y desempeño en regatas modernas, preservando tanto la estética original como la capacidad de navegación.

Destaca asimismo la participación de la embarcación ‘Livia’, barco que se hundió en Valencia durante la DANA Filomena, y que ha sido restaurado en la atarazana que tiene en Puerto Sherry la Fundación de Vela Clásica de España, o el ‘Germania’, uno de los yates más emblemáticos de la historia náutica. Construido en 1908 en Alemania, destacó por su velocidad y elegancia, y ganó numerosas regatas en sus primeros años. Durante la Primera Guerra Mundial, fue capturado y vendido a varios propietarios, pero su legado en el mundo de la vela clásica permanece intacto.

Junto a ambos, también optan a la Copa de España otros fieles a la regata portuense como los barcos ‘Centinela’ de Luis Galnares y ‘Guadalmina’ de Javier Gonzalo, ambos con bandera del RCMT Punta Umbría, el también onubense ‘Disparate’ de Ricardo Contreras, el ‘Gipsy’ del armador y CEO de la firma comercial, Pepete Rubio, con grímpola del CN Puerto Sherry o el malagueño ‘Seventy Senda Azul’ del CN Estrella del Viento.

De León llega el ‘Tina Neruda’ de Javier Moreno para compartir objetivo con los barcos ‘Orión’ de Gabriel Mateo, ‘Infiel II’ de Esther Duarte o ‘Jaque Mate’ de Sergio Llorca, los tres representando al club organizador, el ‘Salina Tres’ de Mariangeles Pérez con base en el RCN de Cádiz, o uno de los defensores del título, el ‘Buzz Lightyear’ de Eric Perignat con bandera del RCN de El Puerto de Santa María, entre otros. Los locales se harán fuertes ante la ausencia de algunos barcos del Mediterráneo, que no han querido arriesgarse ante un posible ataque de orcas en el Estrecho por miedo a sufrir un contratiempo en el inicio de la temporada de clásicos.

El programa de la VII Semana Clásica de Puerto Sherry arranca este miércoles día 26 de junio con el tradicional registro de participantes y bienvenida oficial a los regatistas, que tendrá lugar a partir de las 20:00 horas en la terraza del Hotel Puerto Sherry. Las pruebas en el mar darán comienzo el jueves 27, con recorridos costeros con los que se dará rienda suelta al espectáculo de Velas, y seguirán el viernes 28 y sábado 29 de junio, última jornada que acogerá ya por la tarde la entrega de trofeos a los ganadores de las diferentes divisiones.

Fuente: Semana Clásica de Puerto Sherry / Mara Escassi Revuelta

domingo, 28 de abril de 2024

Copa de España de Vela 420 en San Sebastián

Los canarios Miguel Padrón y Luis Mesa y las mallorquinas Nicola Jane Sadler y Sofía Cavaco, campeones de la Copa de España de Vela 420

La prueba, que se ha celebrado durante tres días en aguas donostiarras, ha tenido en vilo hasta el último momento a participantes y organizadores.

No ha sido hasta el domingo al mediodía cuando se han conseguido completar la segunda manga, la mínima necesaria para salvar la copa. 

©Oscar Oliva

Los canarios Miguel Padrón y Luis Mesa, del Real Club Náutico de Gran Canaria, las mallorquinas Nicola Jane Sadler y Sofía Cavaco, del Club Náutico El Arenal, y el equipo mixto formado por Alejandro Martin y Arianne Muñoz del Real Club Náutico de Arrecife se han alzado esta tarde en aguas donostiarras con la Copa de España de Vela 420, en la categoría absoluta (masculina, femenina y mixta). Una prueba que ha mantenido a participantes y organizadores en vilo hasta el último momento, ya que debido a las cambiantes condiciones meteorológicas de los tres días de pruebas, no ha sido hasta este domingo al medio día cuando se ha dado por válida la copa, al completarse tres de las dos mangas mínimas necesarias para salvar la regata. 

Tras las mediciones del jueves, el viernes arrancó la primera jornada de pruebas. Las embarcaciones salieron al agua a las 11.50 horas. Las condiciones del viento fueron flojas pero navegables. Se intentaron hacer varias salidas pero las condiciones de viento y corriente no permitieron terminar las pruebas, por lo que finalmente, tras intentarlo en varias ocasiones, el comité mandó a la flota a tierra sin ninguna prueba finalizada.

La jornada del sábado, segunda de la competición, estuvo marcada por la inestabilidad y los contrastes. Las duras condiciones meteorológicas, que ocuparon gran parte del día, hicieron volcar a varios regatistas y pusieron en serias dificultados a otros tantos, con diversas roturas de material. La fuertes borrascas y los chubascos sin tregua no impidieron, sin embargo, que pudiera finalizarse una manga.

La última jornada, la de hoy, era decisiva. Tenía que completarse al menos una manga más para que la copa pudiera ser valida. Y así ha sucedido. Tal y como predecía el parte meteorológico, la tercera jornada ha sido espectacular. A las 12.30 horas, más tarde de los esperado, se ha levantado viento del noreste, entre cinco y siete nudos, regalando por fin a los participantes un día magnífico para navegar y pudiendo realizar dos mangas. Con tres pruebas realizadas en total, la clasificación ya se ha dado por valida.

Un total de 122 regatistas, 61 embarcaciones, provenientes de 22 clubes de 9 territorios, han participado en una Copa que ha llenado el puerto donostiarra de ambiente durante cuatro días.

Los ganadores de esta prueba, en cada categoría, han conseguido ya una plaza en la Copa del Mundo de Vela 420, que se celebrará del 13 al 24 de Julio en el Lago di Garda (Italia).

La copa ha contado con participantes de cuatro categorías distintas: Absoluto (masculino, femenino y mixto), Juvenil Sub19 (masculino/mixto y femenino), Juvenil Sub17 (masculino/mixto y femenino) e Infantil Sub15 (masculino/mixto y femenino).

La Copa de España de Vela Clase 420 es una regata organizada por el Real Club Náutico de San Sebastián, por delegación de la Real Federación Española de Vela, en colaboración con la Asociación Española de la Clase 420, la Federación Vasca de Vela y de la Federación Guipuzcoana de Vela. La iniciativa cuenta con el apoyo de Bihotz Urdina (iniciativa del Aquarium de San Sebastián y Caja Laboral), EKP y Vanguard.

Sobre la Clase 420
La 420 es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por Christian Maury en 1960. Debe su nombre a las medidas de su eslora y es una clase estratégica, el mejor paso para luego navegar en su hermano mayor: la clase olímpica 470. La embarcación tiene unas formas redondeadas y planas que aseguran buenos planeos y altos rendimientos con vientos de popa. Al tener trapecio y spinnaker se consiguen unas prestaciones excelentes. Aunque no es un barco de iniciación, no requiere un nivel avanzado para su manejo, por lo que resulta ser un buen barco de desarrollo del aprendizaje para regatistas de nivel intermedio. La clase está implantada a nivel internacional, con más de 56.000 unidades alrededor del mundo. En España la clase está en un gran momento. La Copa y el Campeonato de España rondan los 100 participantes cada año, hay regatas con mucha participación en todas las comunidades y los títulos y el reconocimiento internacional son constantes.

Sobre el Real Club Náutico de San Sebastián
El Real Club Náutico de San Sebastián fue creado en 1896 y, desde sus inicios, hasta la actualidad dedica sus esfuerzos a la promoción de los deportes náuticos y principalmente de la vela en la ciudad de San Sebastián. A lo largo de más de 125 años, el Club participa y organiza innumerables regatas y actividades relacionadas con el mar, siendo asimismo, un centro de importante actividad social.El RCNSS es un club deportivo y social, sin ánimo de lucro, y como recogen sus estatutos, su objeto principal es fomentar y estimular la práctica de la vela, el piragüismo y otras actividades náuticas, con la voluntad de mantener la amplia tradición marinera que siempre ha caracterizado a nuestro pueblo y continuar fomentando ese amor por la mar en las generaciones venideras.

Fuente: Prensa Copa de España de Vela 420

domingo, 21 de abril de 2024

Campeonato de España de Motonáutica de Benalmadena - Highlights Sabado 20

Título: Campeonato de España y Andalucía de motos de agua Benalmádena 2024, prueba puntuable del Campeonato de España de Circuito y Rallyjet de motos de agua
Del 19 de abril de 2024 hasta 21 de abril de 2024

miércoles, 27 de marzo de 2024

VII SEMANA DE VELA CLÁSICA DE PUERTO SHERRY


La VII SEMANA DE VELA CLÁSICA DE PUERTO SHERRY se celebrará entre los días 26 a 30 de Junio de 2024 en aguas de la Bahía de Cádiz, organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España

La regata es puntuable para el XIV TROFEO CLÁSICOS MARE NOSTRUM - Copa de España de Barcos Clásicos y Época C.I.M. y es Copa de España de Barcos Clásicos y Época JCH.

Clases admitidas:
- Época: Barcos botados con anterioridad al 31 de diciembre de 1949
- Clásicos: Barcos botados entre el 1 de enero de 1950 y el 31 de diciembre de 1975
- Espíritu de Tradición: Barcos que posean un certificado RI Clásico válido expedido por la RANC
- 15 M I
- RI Clásico
(En las categorías Época y Clásicos, podrán formarse Clases, según el aparejo (cangreja o bermudiano) que utilicen de acuerdo, siempre que haya un mínimo de 3 barcos registrados.)

Derechos de inscripción (antes del 12 de junio):
100 € por embarcación hasta 8 metros incluidos
150 € por embarcación de 8 a 12 metros incluidos
200 € por embarcación hasta 12 a 15 metros incluidos
250€ por embarcación superiores a 15 metros

Programa:
Miércoles, 26 de junio
- 10:00 a 14:00 h. 15:00 a 18.00 horas: Registro de participantes y entrega de Instrucciones de Regata
- 20:00 horas: Acto de Bienvenida Regatistas (Cóctel)

Jueves, 27 de junio
- 12.00 horas: Reunión de Patrones Pruebas
- 13:30 horas: Pruebas
- Al finalizar: Comida Marinera

Viernes, 28 de junio
- 13:00 horas: Pruebas
- Al finalizar: Comida Marinera

Sábado, 29 de junio
- 13:00 horas: Pruebas
- Al finalizar: Comida Marinera y Entrega de premios

Domingo, 30 de junio
- Día de Reserva: Actividades de ocio/turismo opcionales
- Despedida

(Hay 4 pruebas programadas. No se navegarán más de dos pruebas por día. Deberá completarse al menos una prueba para que pueda otorgarse el título de vencedor de la regata. El sábado 29 de Junio no se dará una señal de atención después de las 16:00 horas.)

Los recorridos serán costeros y se establecerán en la Bahía de Cádiz y sus inmediaciones.




miércoles, 28 de febrero de 2024

La Semana Olímpica Andaluza corona a seis nuevos campeones de España y reparte una treintena de títulos

La andaluza Pilar Lamadrid, el valenciano Jorge Aranzueque, el canario Álvaro Jiménez, los catalanes Julia Gómez y Ricard Castellv y el balear Karol Krupski levantan las copas de España de iQFOil e ILCA 7 en aguas de la bahía de Cádiz

Los sevillanos Alberto Medel y Beatriz Serrano, los malagueños Roberto Aguilar, Raúl González y Laura Luna y el almeriense Jose Manuel Cuellar ganan en las clases ILCA, y los gaditanos Josete Ruiz y Vicente Hernández en 420


El viento ha sido protagonista hasta el final de la Semana Olímpica Andaluza y de más a menos, en el día de la despedida apenas si ha asomado para que algunas clases pudieran sumar alguna prueba más antes de alcanzar el tiempo límite establecido en el reglamento. Ese ha sido el caso de las clases ILCA, 420 y los mayores de la clase iQFOil, mientras a los Juveniles de esta clase no les dio tiempo de salir a rematar. Para todas las categorías de iQFOil la regata ha supuesto la antesala de los iQFOil Games que se celebran en las mismas aguas entre los próximos 5 y 9 de marzo.

La windsurfista del CN Puerto Sherry, Pilar Lamadrid, se despide por la puerta grande ganando las dos últimas pruebas de Slalom en la flota femenina de iQFoil y consigue el doble triunfo como vencedora absoluta y de la Copa de España. En el absoluto, la plata y el bronce son para la checa Katerina Svikova y la noruega Tuva Oppedal, ganadora Sub 23, categoría en la que la catalana Julia Gómez recupera definitivamente el primer puesto entre las españolas y levanta la copa nacional imponiéndose a la balear Bárbara Winao.

El valenciano Jorge Aranzueque y el canario Álvaro Jiménez levantan las Copas de España absoluta y Sub 23 en la clase iQFOil, donde el vencedor absoluto sin sorpresas en la jornada final es el alemán Sebastián Koerdel, seguido del holandés Max Castelein, ganador en la categoría Sub 23 por un punto sobre el británico Finn Hawkins. La medalla de plata entre los españoles es para el andaluz y vigente campeón de España, Fernando Lamadrid (CN Puerto Sherry), mientras el también andaluz Aurelio Terry (CN Sevilla) se cuelga el bronce en la Copa de España Sub 23.

El deportista de Cambrils, Ricard Castellv, gana una prueba más en la jornada final y se confirma campeón de la Copa de España de ILCA 7, con el segundo y tercer puesto para el campeón de la copa Sub 21, el balear Karol Krupski, y el catalán Giulio Zunino, que debe el tercer puesto a su victoria en la prueba final con lo que logra el desempate con el canario Zsombor Denes, cuarto, los dos subiendo al segundo y tercer cajón Sub 21. Por su parte el andaluz Guillermo Flores (CN Río Piedras) firma su mejor jornada y se clasifica en el top7.

Ante la falta de más pruebas, las clasificaciones de iQFOil Sub 19 y Sub 17 se quedan como estaban y cierran con seis pruebas los mayores y uno menos los Sub 17. En esta clase vence el holandés Finn Brull, escoltado en el podio por sus compatriotas Peyton Dits y Merlijn Boswijk. Por su parte el primer español y ganador de la Copa de Andalucía es el windsurfista del CN Sevilla, Gonzalo Díaz, y la ganadora entre las niñas, la española Andrea Sira Martínez del CR Madrid. En Sub 19, la victoria es para al holandés Skip Brull, con el segundo y tercer puesto a manos del suizo Noam Kobel y el holandés Kaj Rozeboom, seguidos del primer español y ganador de la copa de Andalucía, Antonio Medina del RC El Candado. La ganadora femenina es la polaca Martyna Duzowska y entre las españolas y ganadora de la copa autonómica andaluza, la windsurfista del CN Sevilla Arancha Sahuquillo.

En la clase ILCA 6 el andaluz Roberto Aguilar (CNM Benalmádena) saca provecho de las dos últimas pruebas para subir un puesto y proclamarse subcampeón absoluto en ILCA 6 y campeón absoluto y autonómico Sub 19, quedándose a dos puntos y medio de la polaca Dominika Raszka, primera clasificada y ganadora en la categoría senior entre las féminas, título que entre los chicos gana el andaluz Raúl González también del CNM Benalmádena. El podio Sub 19 masculino tras Aguilar lo completan el regatista del CN Sevilla, José Medina y el portugués Pablo Dos Santos, y también hay una anfitriona en el podio femenino Sub 19, donde Marta Franco del CN Elcano es tercera por detrás de las polacas Zofia Pospieszna y Karolina Jaloszynska.

Un tercero le ha bastado al andaluz Alberto Medel para proclamarse vencedor en la clase ILCA 4, donde el regatista del CN Sevilla confirma el doblete como vencedor absoluto y de la Copa de Andalucía. Junto a él suben al cajón de ganadores los regatistas del CNM Benalmádena, Jose Manuel Martín y José Manuel Pachón, ganador de la prueba de la despedida. En el cuarto puesto se clasifica el ganador Sub 16, Jose Manuel Cuellar del CM Almería, que se hace con la copa autonómica, con el segundo y tercer puesto a manos de Tommaso Martín (CNM Benalmádena) y Álvaro Vivas del RC Mediterráneo. Entre las niñas, las ganadoras absolutas y de la copa de Andalucía Sub 18 y Sub 16 son Laura Luna (CNM Benalmádena) y Beatriz Serrano (CN Sevilla), respectivamente.

Ninguna sorpresa en la clase 420, donde gana la tripulación de los andaluces Josete Ruiz y Vicente Hernández (CN Puerto Sherry), también campeones autonómicos, y junto a ellos suben al podio las tripulaciones canarias de Miguel Padrón y Luis Mesa y la compuesta por Miguel Mendez y Ki Benjamín Kang.


Tras la regata se llevó a cabo la entrega de trofeos en el patio de ceremonias del Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, sede de la Federación Andaluza de Vela en El Puerto de Santa María, en un acto que contó con la presencia de la Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, Marta Rodríguez López de Medrano, acompañando al presidente de la Federación Andaluza de Vela, Paco Coro. Durante la ceremonia se entregaban un total de 19 títulos absolutos, 6 copas de España y 13 copas de Andalucía.

La 19ª Semana Olímpica Andaluza, 24º Trofeo de Carnaval ha contado con la organización de la Federación Andaluza de Vela por delegación de la Real Federación Española de Vela, el patrocinio de la Junta de Andalucía, la Diputación Provincial de Cádiz, El Ayuntamiento de El Puerto de Santa María y Puerto Sherry. Un año más, la regata ha contado con la colaboración del Centro Andaluz de Medicina Deportiva con la asistencia de la doctora M. Carmen Vaz.

Fuente y foto: Área Comunicación Federación Andaluza de Vela / Mara Escassi Revuelta


lunes, 14 de agosto de 2023

52ª SEMANA NÁUTICA DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA y 29ª REGATA DE CRUCEROS JUAN DE LA COSA

LII- SEMANA NÁUTICA INTERNACIONAL DE EL PUERTO DE SANTA MARÍA, puntuable para la Copa de España de cruceros ORC y XXIX REGATA DE CRUCEROS JUAN DE LA COSA, Copa de Andalucía de Cruceros Circuito ORC, que celebraremos del 17 al 20 de agosto de 2023.










domingo, 18 de junio de 2023

Una flota de más de un centenar de barcos para el Trofeo SM La Reina 2023

El número de unidades inscritas, con casi diez nacionalidades distintas en el agua, dan buena nota de la gran envergadura de esta edición de la emblemática regata del RCNV

(Archivo)

Más de un centenar de barcos conformarán la flota global que competirá en el XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui. Concluido el plazo de inscripciones, 104 embarcaciones están inscritas en la edición de 2023 del emblemático evento deportivo nacional e internacional del Real Club Náutico de Valencia. Unidades con velas de Turquía, Francia, Alemania, Finlandia, Uruguay, Suecia y, en mayor cuantía, de España entrarán en liza en las diferentes clases bien en la regata larga, con salida el próximo día 23 de junio, bien en las costeras, que se desarrollarán entre el 30 de junio y el 2 de julio.

“Como cada año, en el RCNV intentamos superarnos y estar a la altura que corresponde a esta regata internacional. Superar el centenar de embarcaciones nos da idea de la envergadura de esta edición”, subraya Rafel Chirivella, director de la regata, que será presentada el próximo día 22.

Todo arrancará con la regata ORC Offshore de 220 millas A Dos, programada entre los días 22 al 25 de junio. La regata es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela y, además, servirá como antesala del próximo Mundial de ORC A Dos. Un total de 18 embarcaciones componen esta clase.

“La inclusión de etapa prólogo se da en consonancia con nuestros compañeros de viaje del Circuito Mediterráneo de Vela Real Club Náutico de Palma y Real Club Náutico de Barcelona. Hablamos de una prueba de 220 millas para embarcaciones A2 y que vayan provistos del certificado ‘Double Handed’, que partirán el próximo día 23 junio a las 14 horas desde el campo de regatas Manel Casanova del RCNV. Se prevé que tomarán la linea de llegada los días 24 y 25 en función de las condiciones meteorológicas y el fuste de las embarcaciones. Esta prueba conjuntamente con las que se han realizado en Palma y Barcelona son el preludio del mundial de ‘Double Handed, que se celebrará en el Real Club Náutico de Barcelona de el 9 al 15 de septiembre”, apunta Chirivella.

Calidad en el agua
Las pruebas inshore se celebrarán con el cierre de junio y la bienvenida de julio. La clase MSC ORC 0-1, que competirá en el campo Manel Casanova, estará compuesta por once unidades con la participación del Blue Carbon, de Toni Guiu, el Tenaz, de Pablo Garriga, el Mercedes-Benz Valdisa, de Luis Martínez Doreste, el MSC, de Nicolas Groux, el Urbania, de Tomás Gasset, el Elena Nova, de Christian Plump y Javier Sanz, el Aquarelle, de Arturo Messeguer, el Brujo, de Alberto de Castro, el Porrón X, de Luis Senís, último ganador del Trofeo SM La Reina, y, obviamente, el Aifos, el barco de la Armada Española, con el Vicealmirante D. Jaime Rodríguez-Toubes Núñez como patrón.

Nueve barcos pujarán en el agua por la victoria en la clase Mercedes Valdisa ORC 2 en el campo Manel Casanova. El Maverta Defcom Seguridad buscará revalidar el triunfo de 2022 ante el Fandango 300+2, M8, Plan B, U. P . Valencia, Saetta III Proalviento Servicios Naúticos, Estupendo Vasailing, XCuba Crea Modum y Seabery Dralion.

En ORC 3, el Tanit IV Medilevel, ganador de la clase en 2022, encontrará en aguas de Valencia, en el campo Bravo, doce rivales como Sabara, Gaitero II, Kim, Team Tac, Brujo, Nautic Café del Mar, Nemox-Bnfix, Concesur-50 años, Lady Mariline, Shamal Tecopsa, Neurored y Santina Aix.

Quince embarcaciones correrán en el campo Bravo en las pruebas programadas para la clase ORC 4, en la que el Ardora III, ganador el pasado año, entrará en competición con Tortooga, Da Vinci, Amor Fati, Reti, Dax, Trebol Queen II, Praia Sailing Project, Enewtec, Lassal, Orballo Uno y cuatro unidades TOM RCNV. En la clase Open habrá trece unidades en el agua y en Promoción un total de quince.

Copa de España J80
Mención destacada tiene la clase Royal Bliss J80, con diez embarcaciones, ya que se desarrollará en el contexto del Trofeo SM La Reina una de las citas de la Copa de España. Cabe recordar que el Mundial de la clase tendrá lugar en septiembre en el Monte Real Club de Yates, llegando a España después del paso del campeonato del Mundo por Dinamarca (2021) y por Estados Unidos (2022). En Valencia estarán el Dorsia Covirán —ganador en 2022—, Team Balearia, Decoexsa, Calimocho, Forners, Fertilis Sailing Team, Iser Smart Energy, Meltemi, la unidad Somvela I de la Escola Municipal de Vela de Valencia y el Gestión Varaderos del Sur GVS.

“En J80, tendremos clase absoluta, mixta y juvenil para la promoción de los monotipos dentro de esta gran regata”, dice Chirivella.

Apoyo a una regata emblemática
El RCNV organiza esta regata referente en el Mediterráneo por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV). Forma parte, como Regata Internacional, del Calendario Oficial de la Real Federación Española de Vela. El Trofeo S.M. La Reina es Copa de España de la clase J80 y es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela y para la Lliga de creuers de la Comunitat Valenciana.

Este evento náutico referente cuenta con el apoyo institucional del Consejo Superior de Deportes, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de València y su Fundación Deportiva Municipal y la Diputación de Valencia y su área de Deportes, así como de World Sailing, la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana, Turisme València, Turismo de la Comunitat Valenciana, ORC, visitvalencia.com, Aemet y Cruz Roja. Patrocinan la prueba MSC, Coca-Cola y Occident, y colaboran Royal Bliss y Murviedro.

Fuente: Prensa Trofeo SM La Reina


viernes, 26 de mayo de 2023

El Trofeo SM La Reina será escenario de la Copa de España de la clase J80

La regata internacional de referencia del Mediterráneo, que organiza el Real Club Náutico de Valencia, se desarrollará del 22 de junio al 2 de julio

(Archivo)

En aguas de València, en el marco del ‘XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, organizado por el Real Club Náutico de Valencia (RCNV) del 22 de junio al 2 de julio, se desarrollará una de las citas de la Copa de España de la clase J80. Cabe recordar que el Mundial de la clase tendrá lugar en septiembre en el Monte Real Club de Yates, llegando a España después del paso del campeonato del Mundo por Dinamarca (2021) y por Estados Unidos (2022).

La Copa de España de la Clase J80 se navegará en las categorías absoluta, mixta (al menos el 40% de la tripulación debe ser de distinto género) y juvenil (todos los regatistas deberán haber nacido en 1998 o siguientes). La organización del ‘XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, dirigido por Rafel Xirivella, programa la entrada en liza de la flota de la clase en un máximo de nueve pruebas.

Como antesala de la Copa de España de J80, dentro de la celebración de una regata internacional de referencia como el el Trofeo SM La Reina, se competirá en el campeonato de España, en el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club (15 a 18 de junio) y el campeonato Mediterráneo, precisamente, en el Real Club Náutico de Valencia, los días 24 y 25 de junio, una semana antes de albergar el Trofeo. SM La Reina. Posteriormente, la Copa del Rey y el Príncipe de Asturias serán los eventos previos al Mundial.

La edición de 2023 del ‘XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, además de las pruebas inshore barlovento-sotavento y costeras del 30 de junio al 2 de julio, contará con una regata ORC Offshore de 220 millas A Dos, programada entre los días 22 al 25 de junio. La regata es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela y, además, servirá como antesala del próximo Mundial de ORC A Dos.

La participación en el Trofeo S.M. La Reina tiene su proceso de inscripciones abierto y podrán disputar la regata barcos con Certificado de Medición ORC en vigor. Las clases activadas para la próxima edición para las regatas inshore son ORC 0, ORC 1, ORC 2, ORC 3, ORC 4, J80, Club Swan 42 Class, ORC Open y Clase Promoción. La regata offshore correrá en clase a dos con la presencia de barcos con certificado de medición ‘Double Handed’ y Habitabilidad ORC válido para 2023.

La organización programa un máximo de siete pruebas para las clases Swan 42 y ORC 0, 1, 2, 3 y 4, mientras que la Clase J80 realizarán un máximo de nueve pruebas y las clases ORC Open y Promoción un máximo de 3 pruebas. La regata será válida cuando se haya completado una prueba, mientras que la Copa de España de J80 será válida cuando se hayan completado dos pruebas.

El RCNV organiza esta regata referente en el Mediterráneo por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV). El “XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Sánchez-Barcaíztegui” forma parte, como Regata Internacional, del Calendario Oficial de la Real Federación Española de Vela. El Trofeo S.M. La Reina es Copa de España de la clase J80 y es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela y para la Lliga de creuers de la Comunitat Valenciana.

Este evento náutico referente cuenta con el apoyo institucional del Consejo Superior de Deportes, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de València y su Fundación Deportiva Municipal y la Diputación de Valencia y su área de Deportes, así como de World Sailing, la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana, Turisme València, Turismo de la Comunitat Valenciana, ORC, visitvalencia.com, Aemet y Cruz Roja.

Fuente: Prensa Trofeo S.M. La Reina

martes, 16 de mayo de 2023

Cataluña se alza con la victoria de la Copa de España de 420 en Vilagarcía

· Tras una emocionante jornada final en aguas de la ría de Arousa, Sebastian Riquelme y Miquel Pérez se convierten en los vencedores absolutos de la Copa de España de 420 que ha organizado la Real Federación Gallega de Vela.

· Gran actuación de las gallegas Natalia Domínguez e Inés Ameneiro, vencedoras en sub-17 femenino.

· La entrega de trofeos fue la encargada de poner el broche final a una disputadísima competición en la que se han dado cita 60 de las mejores tripulaciones del panorama nacional.

© Clara Giraldo

Jornada final de infarto en aguas de la ría de Arousa. El tercer y último día de regatas de la Copa de España de 420, prueba que ha organizado la Real Federación Gallega de Vela, ha estado de lo más apretado. Con tres tripulaciones en cabeza separadas por sólo dos puntos, las tres últimas mangas disputadas han sido decisivas para un triunfo que finalmente ha ido a parar a manos de los catalanes Sebastian Riquelme y Miquel Pérez, del Club Nàutic el Balís.

No se equivocaron los partes. La tercera jornada de competición recibió a las 60 tripulaciones participantes con vientos fuertes de componente nordeste, llegando a rozar los 20 nudos de intensidad en ciertos momentos de la mañana. Con estas condiciones y todo por decidir, la flota salió al agua dispuesta a dar su cien por cien en este último asalto en el campo de regatas.

Tres cuartos puestos fueron suficientes para que el equipo catalán formado por Sebastian Riquelme y Miquel Pérez, del Club Nàutic el Balís, pudiese mantener su liderato hasta el final, convirtiéndose así en vencedores absolutos de la Copa de España. Lo hicieron, además, con cuatro puntos de ventaja sobre los segundos clasificados, que fueron finalmente los canarios Jaime Ayarza y Mariano Hernández con dos séptimos y un tercero anotados.

Por detrás de los representantes del Real Club Náutico de Gran Canaria, el tercer cajón del podio lo ocuparon los baleares Marc Mesquida y Ramón Jaume, que navegan bajo la grímpola del Club Nàutic S´Arenal. Mesquida y Jaume fueron los mejores de esta última jornada, sumando dos victorias parciales y un tercer puesto.

En la clasificación femenina, el título de vencedoras fue a parar a manos de las hermanas Paula e Isabel Laiseca del Real Club Náutico de Gran Canaria, seguidas de cerca por las regatistas del Club Nàutic S´Arenal María Perelló y Marta Cardona, que fueron segundas a sólo dos puntos de las canarias. La tercera posición, por su parte, la ocuparon Nora García y Mariona Ventura del Club Nàutic el Masnou.

La Copa de España de 420 también premió a los mejores de las categorías sub-19 y sub-17 tanto en división Masculina como en Femenina. En sub-19, los ganadores fueron Jaime Ayarza y Mariano Hernández y la tripulación formada por María Perelló y Marta Cardona, mientras que el sub-17 la victoria se la llevaron Miguel Padrón y Luis Mesa del Real Club Náutico de Gran Canaria y las gallegas Natalia Domínguez e Inés Ameneiro.

Domínguez y Ameneiro, las jovencísimas regatistas que navegan bajo las grímpolas del Real Club Náutico de Sanxenxo y el Real Club Náutico de Vigo, se adjudicaron una brillante victoria en su categoría y fueron, además, octavas en la general femenina.

Buena actuación también, entre los representantes gallegos, de Pablo Rodríguez y Pablo Llorens de los Reales Clubes Náuticos de Rodeira y A Coruña, que terminaron en la décimo cuarta posición tras ir de menos a más desde la primera jornada de regata. 


Finalizada la competición, a las 17:00 horas tuvo lugar en las instalaciones del Centro Galego de Vela la entrega de trofeos. Manuel Villaverde, presidente de la Real Federación Gallega de Vela; José Ramón Lete, Secretario Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia; Argimiro Serén, concelleiro de Deportes de Vilagarcía de Arousa; Álvaro Carou, concelleiro de Turismo; y Juan Andrés Pérez, Capitán Marítimo de Vilagarcía fueron los encargados de hacer entrega de los galardones a los vencedores de la cita.

Fuente: Prensa Real Federación Gallega de Vela




El XXIV Trofeo SM La Reina integra una regata ORC Offshore de 220 millas a dos

El Real Club Náutico de Valencia prepara su cita de referencia, que se celebrará del 30 de junio al 2 de julio, si bien la prueba de altura arrancará el 23 de junio

(Archivo)

El ‘XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Sánchez-Barcaíztegui’, evento de referencia organizado por el Real Club Náutico de Valencia (RCNV), integrará como novedad en la edición de 2023 el desarrollo de una regata ORC Offshore de 220 millas a dos, programada entre los días 22 al 25 de junio. Esta regata larga es común denominador de los respectivos programas del Trofeo S.M. La Reina, así como del Trofeo de Vela Conde de Godó (RCNB) y del evento náutico ya celebrado en Palmavela (RCNP), en el que se impuso el ‘Brujo’, del armador y patrón Alberto de Castro.
“Con la regata larga, el Trofeo de S.M. La Reina adquiere una mayor dimensión, ya que abarca un tipo de navegación diferente y más si se trata de una prueba de 220 millas con solo dos tripulantes”, explica el director deportivo del RCNV, Pedro Quiroga, quien añade que además “la ORC ha trabajado mucho estos años perfeccionando el certificado de Double handed”.

Las tres regatas son puntuables para el Circuito Mediterráneo de Vela. Además, concretamente servirá esta serie de regatas largas como antesala del próximo Mundial de ORC A Dos, que celebraremos en septiembre.

La regata de altura del ‘XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Sánchez-Barcaíztegui’ tendrá lugar una semana antes de que la flota entre en liza en las regatas inshore barlovento-sotavento y costeras. Se trata de una prueba larga con dos tripulantes por embarcación, incorporando medidas de seguridad y exigencias a bordo superiores a las carreras inshore. Realizarán un recorrido de 220 millas, dando la vuelta a Ibiza y Formentera, dejándolas por estribor y regresando a Valencia.

La participación en el Trofeo S.M. La Reina tiene su proceso de inscripciones abierto y podrán disputar la regata barcos con Certificado de Medición ORC en vigor. Las clases activadas para la próxima edición para las regatas inshore son ORC 0, ORC 1, ORC 2, ORC 3, ORC 4, J80, Club Swan 42 Class, ORC Open y Clase Promoción. La regata offshore correrá en clase a dos con la presencia de barcos con certificado de medición ‘Double Handed’ y Habitabilidad ORC válido para 2023.

La Copa de España de la Clase J80 se navegará en las categorías absoluta, mixta (al menos el 40% de la tripulación debe ser de distinto género) y juvenil (todos los regatistas deberán haber nacido en 1998 o siguientes).

La organización programa un máximo de siete pruebas para las clases Swan 42 y ORC 0, 1, 2, 3 y 4, mientras que la Clase J80 realizarán un máximo de nueve pruebas y las clases ORC Open y Promoción un máximo de 3 pruebas. La regata será válida cuando se haya completado una prueba, mientras que la Copa de España de J80 será válida cuando se hayan completado dos pruebas.

El RCNV organiza esta regata referente en el Mediterráneo por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV). El “XXIV Trofeo S.M. La Reina – Regata Homenaje a la Armada - XXXV Copa Almirante Sánchez-Barcaíztegui” forma parte, como Regata Internacional, del Calendario Oficial de la Real Federación Española de Vela. El Trofeo S.M. La Reina es Copa de España de la clase J80 y es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela y para la Lliga de creuers de la Comunitat Valenciana.

Este evento náutico referente cuenta con el apoyo institucional del Consejo Superior de Deportes, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de València y su Fundación Deportiva Municipal y la Diputación de Valencia y su área de Deportes, así como de World Sailing, la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana, Turisme València, Turismo de la Comunitat Valenciana, ORC, visitvalencia.com, Aemet y Cruz Roja.


Fuente: Prensa Trofeo SM La Reina

domingo, 20 de noviembre de 2022

Seljm y Bribon 500, vencedores el Trofeo Concello de Sanxenxo

Hoy domingo ha finalizado en Sanxenxo la última serie de la Copa de España de la clase 6 Metros de 2022, iniciada el pasado mes de marzo, con la disputa desde el pasado viernes del Trofeo Concello de Sanxenxo.


El día no ha permitido al Comité de Regatas dar la salida a ninguna prueba ya que el viento no se ha establecido ni en dirección ni en intensidad en ninguno de los campos de regatas previstos para este trofeo sobre la ría de Pontevedra.
De esta forma la clasificaciones provisionales de ayer sábado son las válidas para las finales de hoy, con el barco portugués del Clube Naval de Cascais “Seljm”, de Patrick Monteiro de Barros, como vencedor en la división Open, mientras que en la división Clásicos ha sido el barco español del Real Club Náutico de Sanxenxo, el “Bribon 500” de José Cusí, patroneado por Pedro Campos y Jane Abascal, quien ha demostrado su potencial en las dos pruebas realizadas sumando dos victorias.

Copa de España
La entrega de premios celebrada esta tarde en las instalaciones del Real Club Náutico de Sanxenxo ha sido por partida doble debido a que además de la entrega de los premios del Trofeo Concello de Sanxenxo también ha sido la entrega de las placas de los campeones de la Copa de España. Los encargados de entregar los premios fueron el concejal de deportes del Concello de Sanxenxo, Daniel Arosa, el gerente de Nauta Sanxenxo, Jesús Quintáns, el presidente de la clase 6 Metros en España, Mauricio Sánchez-Bella, el secretario del Real Club Náutico de Sanxenxo, Isidoro Sabell, y el presidente del club Pedro Campos.
El título de campeón de la Copa de España de 6 Metros en 2022 en la división Open ha sido para el “Stella” de Violeta Álvarez gracias al cómputo de todas las pruebas disputadas este año, seguido del portugués “Seljm” de Patrick Monteiro de Barros y del barco del Real Club de Regatas de Cartagena el “Maybe XIV” de Eugenio Galdón.
En la división Clásicos el título de campeón de la Copa de España fue para el “Bribon 500” de José Cusí, que por sólo cinco puntos de ventaja pudo revalidar el título ante el empuje del “Titia” de Alicia Freire, quien ha tenido quizás su mejor temporada desde que se estableció la clase en España. La tercera posición fue para el “Stardust” de Santiago Campos que, por tan sólo un punto de ventaja sobre el barco del Monte Real Club de Yates de Bayona, el “Alibaba II” de Miguel Lago, ha conseguido meterse en el cuadro de honor de la clase 6 Metros.

La próximo temporada comenzará en el mes de marzo con la disputa de la primera serie de la Copa de España de 2023.

Clasificaciones finales

Trofeo Concello de Sanxenxo


Open
1º Seljm (CN Cascais), 1+1= 2 puntos
2º Stella (RCN Sanxenxo), 3+2= 5 puntos
3º Delphina (R Thames YC/R Swedish YC), 2+3= 5 puntos

Clásicos
1º Bribon 500 (RCN Sanxenxo), 1+1= 2 puntos
2º Titia (RCN Sanxenxo), 2+3= 5 puntos
3º Valdai (Koninklijke W.V.L), 3+4= 7 puntos

Clasificaciones completas en este enlace

Copa de España 2022

Open
1º Stella (RCN Sanxenxo), 44 puntos
2º Seljm (CN Cascais), 67 puntos
3º Maybe XIV (R.C.R. Cartagena), 172 puntos

Clásicos
1º Bribon 500 (RCN Sanxenxo), 38 puntos
2º Titia (RCN Sanxenxo), 43 puntos
3º Stardust (RCN Sanxenxo), 193 puntos

Fuente y foto: Prensa RCNS

martes, 30 de agosto de 2022

Emoción hasta el último bordo en la XVIII Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoca

Viveka (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Varuna (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Calima (Espíritu de Tradición) se adjudican la gran regata española de vela clásica tras una última jornada marcada por la poca intensidad del viento.

Poco viento, pero máxima emoción en la jornada final de la XVIII Copa del Rey de Barcos de Época disputada desde el pasado viernes hasta hoy bajo la organización del Club Marítimo de Mahón. Un viento de Xaloc (SE) de entre seis y ocho nudos acompañó a la flota formada por 49 embarcaciones en un último recorrido de 11 millas náuticas donde todas las tripulaciones con opciones tuvieron que emplearse a fondo.


El Comité optó por un recorrido modificado en el que hubo que doblar la Isla del Aire por estribor y cuya línea de llegada se situó en el interior del puerto natural de Mahón. La victoria, muy disputada en cuatro de las cinco categorías, fue para las embarcaciones Viveka (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Varuna (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Calima (Espíritu de Tradición).

ÉPOCA CANGREJA
Los veleros más antiguos de la Copa del Rey Repsol, botados antes de 1950 y aparejados con velas trapezoidales, vivieron una regata muy intensa. El americano Spartan (1913, Herreshoff), segundo en la manga del día por detrás del Chinook (1916, Herreshoff), logró imponerse al Scud (1903, Herreshoff) por apenas un minuto. “Hemos estado cerca”, se lamentaba el pentamedallista olímpico Torben Grael, patrón de esta última embarcación armada por el empresario Patrizio Bertelli. “Tenemos el mástil más bajo de nuestra categoría y eso nos perjudica con vientos débiles”.


Courtney Koos, táctica del Spartan, reconoció que la victoria había requerido un gran esfuerzo de la tripulación: “Ha sido un gran día, muy complicado debido a que hemos tenido vientos flojos que son difíciles para nosotros, porque llevamos el barco más pesado de la categoría. Hemos trabajado como un gran equipo y creo que lo hemos hecho realmente bien”.
Si algo quedó claro en la clase Época Cangreja fue el dominio de los diseños de Nathael Greene Hereshoff, que coparon el podio. El Spartan formó parte de una serie de nueve veleros que salieron del astillero del Mago de Bristol entre 1913 y 1915. No tenía bauprés, algo inusual en su época. Convertido en un yawl en 1945 y reformado en los años 60 y 70, el Spartan se utilizó como barco de charter en el Caribe. En 1989 se inició una primera fase de reconstrucción, pero los trabajos se vieron interrumpidos debido a diversas vicisitudes. Tras un tiempo de abandono, fue trasladado al Museo Herreshoff en 1993, donde permaneció hasta su última restauración, en 2009.

ÉPOCA BERMUDIANA
Nadie hubiera apostado por el Varuna (1939, Sparkman & Stephens), armado por Jenss Kellinghusen, al término de la primera jornada, cuando ocupaba la séptima posición de la general. Pero los dos triunfos en las regatas restantes lo situaron al frente de general definitiva, con un solo punto de ventaja sobre el Rowdy (1916, Herreshoff), de Donna Dyer, que fue de menos a más y términó segundo, seguido del Comet (1946, Sparkman & Stephens), propiedad de William Woodward-Fischer.


Joe Knowles, patrón del Varuna, admitió que los vientos flojos de hoy le habían favorecido. “Ha sido una regata emocionante; hemos tenido que trabajar bien la estrategia pero a medida que hemos ido avanzando, solo hemos tenido que defender nuestra posición. Ha sido muy interesante participar en la Copa del Rey por las condiciones de viento, los barcos y el ambiente. Seguro que volveremos el año que viene”, declaró.
El Varuna es uno de los ocho diseños de Sparkman & Stephens que han participado este año en Mahón. Fue botado en los astilleros Philip & Sons, en Darthmouth (Inglaterra) en 1939 con el nombre original de White Heather. Su primer dueño era un comerciante de madera de Liverpool, Edward Glazebrook. En su época dorada fue conocido como Little Britannia.

CLÁSICOS
Otro barco que se comporta bien con vientos flojos es el Argos (1964, Holman & Pye), que revalidó el título conseguido el año pasado. La embarcación de la armadora Bárbara Trilling sumó su séptima victoria en la Copa del Rey Repsol dentro de la categoría de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1976). Aunque Trilling aseguró que la presencia del Encounter (1976, German Frers), vencedor de la segunda manga, les produjo cierta inquietud, la verdad es que el Argos, con dos primeros y un segundo, no vio peligrar especialmente su supremacía. El Giraldilla (1963, Sparkman & Stephens), tercero en la general, demostró, como ya había hecho en las regatas de Palma, que tiene las condiciones para navegar en la vanguardia de la flota.


“Hoy hemos puesto todo de nuestra parte para poder ganar. Hemos empleado casi todas las velas y, gracias también al buen trabajo de la tripulación, finalmente hemos ganado. Estamos muy contentos”, manifestó Trilling, quien confesó no ser consciente del número de triunfos acumulados por su tripulación, que también se adjudicó la victoria absoluta (premio especial Quinto Centenario de la Primera Vuelta al Mundo) en virtud de ser el barco con más primeros en la clase con mayor participación.

BIG BOATS
Los dos Big Boats inéditos hasta la presente edición de la Copa del Rey Repsol mantuvieron una dura pugna por la victoria. Viveka (1929, Frank Paine) se impuso finalmente al Sumurun (1914, William Fife III) merced a su victoria en la manga de hoy domingo. La impresionante goleta Mariette (1915, Herreshoff), de 39 metros de eslora, se vio superada por el Hallowe’en (1926, William Fife III), que ocupó la tercera posición.


Keith Mills, armador del Viveka, no podía ocultar su alegría. “Los tres días de competición han sido increíbles: la organización, el puerto, las condiciones de viento… La regata de hoy ha sido muy reñida. Hemos hecho una muy mala salida, pero rápidamente nos hemos situado en cabeza. La llegada ha sido muy competida entre todos los barcos. Es un placer ver al Viveka navegar así después de siete años de restauración”.
El Viveka, botado en 1929 y con 22,4 metros de eslora, es un diseño de Frank C. Paine construido por Fred Lawley en Quincy, Massachusetts. Fue un encargo del banquero J.P. Morgan, que quería sobre todo un barco rápido para ganar regatas. Durante la Segunda Guerra Mundial fue ‘reclutado’ por la Armada estadounidense para la ‘Hooligan’s Navy’, la flota de barcos de recreo que vigilaba las costas estadounidenses frente a posibles ataques de alemanes o japoneses. En 2015 se inició una completa restauración en los astilleros Rutherford’s Boatshop, en Richmond, Estados Unidos, que se ha visto recompensada con el triunfo en la Copa del Rey de Barcos de Época.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Ningún barco ha conseguido la victoria más veces en la Copa del Rey Repsol que el Calima (1970, Sparkman & Stephens), del armador Javier Pujol. El triunfo del Legolas (1996, Spirit), el primer día de competición parecía indicar que la racha podía llegar a su fin, pero fue un espejismo. 


El Calima se impuso en las dos regatas finales y dejó claro un año más quién es el “rey de copas”. El barco argentino Matrero (1970, German Frers), que se estrenaba en la regata mahonesa, obtuvo la tercera plaza en la clase Espíritu de Tradición, categoría donde se citan los Clásicos que han sido modificados o aquellos que, aun siendo de madera o aluminio, fueron construidos después de 1976.

La entrega de trofeos pone punto final a la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
Los tripulantes de Viveka (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Varuna (Época Bermudian), Argos (Clásicos), y Calima (Espíritu de Tradición) han recogido los trofeos que les acreditan como campeones de la regata de barcos históricos más importante de España
La ceremonia de entrega de trofeos ha puesto el brillante punto final a la XVIII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. El presidente del Club Marítimo de Mahón (CMM), Antonio Hernández; el alcalde de Mahón, Héctor Pons; y el director ejecutivo de Movilidad de Repsol, José Barreiro; han hecho entrega a las mejores tripulaciones de sus bien ganados premios.
También han participado en la entrega de trofeos, realizada como es habitual en las terrazas del Club Marítimo de Mahón, el conseller d’Economia i Territori del Consell de Menorca, Josep Pastrana; el comandante naval de Mahón, Federico Pérez Dueñas; el delegado de la Autoridad Portuaria de Baleares, Vicente Fullana; Valle de la Riva, como representante de la Real Federación Española de Vela; el vicepresidente de la Federación Balear de Vela, Pere Nadal y el presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros, August Vallvé.
El presidente del CMM, Antonio Hernández, quiso dejar patente en la despedida de la regata el agradecimiento a los armadores “que habéis confiado en la solvencia organizativa del Club Marítimo de Mahón y que, con vuestra presencia, la de vuestros barcos y vuestras tripulaciones, nos ayudáis cada año a cimentar el prestigio de esta regata”.
Hernández reconoció además la labor de los participantes en esta regata de vela clásica: “Sois mucho más que meros regatistas; sois también depositarios de la tradición marítima del mundo y los custodios de un patrimonio que, sin vuestra pasión, hubiera sucumbido al paso del tiempo”. El presidente del club marítimo agradeció también el apoyo de Repsol como patrocinador principal de la Copa del Rey de vela clásica y de las instituciones, así como del resto de colaboradores que hacen posible esta regata.

Los tripulantes de Viveka (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Varuna (Época Bermudian), Argos (Clásicos), y Calima (Espíritu de Tradición) han recogido los trofeos que les acreditan como campeones de la regata de barcos históricos más importante de España.
La tripulación del Argos, con la armadora Bárbara Trilling a la cabeza, ha recibido también el Trofeo Juan Sebastián Elcano de la Armada Española, en conmemoración del V centenario de la primera Vuelta al Mundo.
La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de Mahón, como última prueba del circuito, ha dictado además los vencedores del XII Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Veleros Clásicos. Este circuito de cinco pruebas (Estartit, Barcelona, Puerto Sherry, Palma y Mahón) está organizado por la Real Federación Española de Vela, la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos y la Real Asociación Nacional de Cruceros. En la edición 2022 el vencedor absoluto del circuito ha sido el Giraldilla, con Ricardo Rubio como patrón.
La prueba de Mahón también ha puesto el punto final al primer Trofeo de Circuitos Clásicos de la Real Asociación Nacional de Cruceros. Este circuito de vela clásica engloba siete pruebas (Estartit, Sitges, Barcelona, Puerto Sherry, Palma, Port de Pollença y Mahón). En este caso los ganadores han sido Salina Tres (RI Clásicos), Calima (RI Espíritu de Tradición), Nerissa (CIM Clásicos), Fjord III (Época Bermudian) y Gipsy (Época Cangreja).

Desde este mismo momento, el Club Marítimo de Mahón pone en marcha la organización de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época del próximo año, que se celebrará entre los días 28 de agosto y 2 de septiembre.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoca

sábado, 27 de agosto de 2022

Todo por decidir a falta de una jornada en la XVIII Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoca

Empate a puntos en el liderato de cuatro de las cinco categorías

La caída de viento obligó a acortar el recorrido de toda la flota

Mañana se disputa la jornada final


La caída del viento en la segunda mitad de la regata marcó hoy la penúltima jornada de la XVIII Copa del Rey de Barcos de Época, organizada por el Club Marítimo de Mahón, y privó a los aficionados menorquines de presenciar una nueva llegada en puerto. El Comité, con buen criterio, optó por acortar las pruebas y establecer el final de la travesía en la bocana de la rada mahonesa. Los barcos de la clase Época (divididos en las categorías Cangreja y Bermudiana en función de su aparejo) realizaron un triángulo de unas 13,5 millas doblando por babor la Isla del Aire. El resto de embarcaciones (Big Boats, Clásicos y Espíritu de Tradición) realizaron un recorrido casi idéntico y vieron reducida su regata de 23 a 14 millas


Las cinco salidas -una por cada clase- se dieron puntuales a partir del mediodía con viento flojo del norte de 7 nudos. La intensidad osciló bastante a lo largo de los dos recorridos. El anemómetro marcó su racha más alta en la Isla del Aire, donde se registraron diez nudos. La dirección roló de 10 a 40 grados, fruto de una situación meteorológica muy inestable, con cielo encapotado y unos altos niveles de humedad en el ambiente.


ÉPOCA CANGREJA
Hay barcos que se ven favorecidos por los vientos fuertes y otros por todo lo contrario. Esta diferencia se hizo patente, sobre todo, en la categoría Época Cangreja (la que concentra a las unidades más antiguas de la flota, con aparejo trapezpoidal), donde el Scud (1903), de Patrizio Bertelli, patroneado por el pentamedallista olímpico Torben Grael, se vio superado hoy en nada menos que diez minutos en tiempo compensado por el americano Spartan (1913), del skipper Justin Burman, que pasa a liderar la clasificación general merced a la ventaja que le otorgó su mayor eslora y superficie vélica. Ambos veleros fueron diseñados por Nathael G. Herreshoff, el Mago de Bristol, y se encuentran empatados a tres puntos a falta de la disputa de una sola prueba para el término de la competición. El Scud se mantiene igualado con su máximo rival por muy poco, dado que obtuvo una renta de apenas 19 segundos sobre el Chinook (1916), del armador Paolo Zannoni, que ocupa la tercera plaza con seis puntos.
A su llegada a puerto, Burman, muy satisfechó, elogió el trabajo de su tripulación: “A pesar de las condiciones cambiantes, creo que el equipo ha hecho un trabajo muy bueno; ha sido una regata muy táctica por el viento cambiante y un desafío para todo el mundo. En estos casos es muy importante mantener la concentración para navegar de manera óptima”


ÉPOCA BERMUDIANA
La clasificación general de la clase Época Bermudiana (veleros botados hasta 1950 con aparejo triangular) sufrió el efecto de una coctelera. El líder tras la primera jornada, el Fjord III (1948, German Frers), cruzó la línea de llegada en la octava posición y retrocedió hasta el cuarto puesto de la general. El Comet (1916, Olin Stephens), con dos terceros, se colocó al frente de la flota, con el Rowdy (1916, N.G. Herreshoff), de la armadora Donna Dyer, pisándole los talones a un solo punto de distancia. Varuna (1930, Sparkman & Stephens), propiedad de Jens Kellinghusen, por el que ayer nadie hubiera apostado, escaló de la séptima a la tercera plaza y ahora tiene posibilidades incluso de obtener la victoria.
William Scott Perry ya había advertido por la mañana, poco antes de hacerse a la mar, de que el nivel de la clase Época Bermudiana es muy alto, el más elevado de los últimos años, y cualquier pequeña cesión podía verse reflejada en la clasificación.
Zaki Karossane, tripulante del Comet, aseguró estar "feliz" con el rendimiento del barco: "Hoy ha sido un día muy táctico, con un viento muy cambiante por la diferencia de temperatura entre el agua y la tierra. Ha sido un día duro y mañana también lo será, porque se espera viento fuerte. Nuestro objetivo es acabar por delante del Rowdy".


BIG BOATS
En la clase Big Boats, donde se citan los gigantes de la flota, el Sumurun (1914, William Fife III), de Alain Moati, tomó la delantera gracias a su victoria de hoy, que le sitúa con tres puntos. El escenario, a falta de una prueba, es idéntico al de la clase Época Cangreja: el segundo clasificado, Viveka (1929, Frank Paine), patroneado por Gery Atkins, está empatado con el líder y cualquiera de los dos puede llevarse la gloria . Ambas embarcaciones se han estrenado este año en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Sumurun es un inconfundible diseño de William Fife III, cuyas popas redondeadas y líneas curvas hacen que los barcos surgidos del famoso astillero escocés sean reconocibles a primera vista. La tecera posición provisional es para otro Fife, el Hallowe’en (1926), de quien el propio arquitecto naval dijo que era el más bello de sus barcos. Mariette (1915, Herreshoff), el barco de mayor eslora y desplazamiento de entre los 49 reunidos en Mahón, sufrió especialmente la jornada de poco viento y terminó cuarto, posición que ocupa también en la general.
Elodie-Jane Mettraux, directora del equipo Sumurun, aseguró que la jornada fue muy positiva para su barco pese a que las condiciones no eran las mejores: “Hemos tomado algunas buenas decisiones tácticas, por ejemplo, elegir la salida por el lado izquierdo del campo de regatas. Estoy muy contenta con el trabajo del equipo, aunque aún tenemos muchas aspectos que mejorar en maniobras. Espero que mañana haya más viento y poder conservar la primera posición”.


CLÁSICOS
La noticia del día en la categoría de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1976) fue la victoria parcial del Encounter (1976, Germán Frers) por delante del Argos (1964, Holman & Pye), que, no obstante, conserva la primera plaza de la general con una holgada ventaja de tres puntos. El vencedor del día, patroneado por Bart Weduwer, llega la jornada final en segunda posición, con una renta de un punto sobre el Rossina di Mare, el Sparkman & Stephens de 1961 armado por José Singla y patroneado con gran solvencia por el regatista y navegante mallorquín Amador Magraner. 


ESPÍRITU DE TRADICIÓN
También en la clase Espíritu de Tradición habrá que esperar al último bordo para conocer al vencedor de la XVIII Copa del Rey Repsol. Calima (1970, Sparkman & Stephens), armado por Javier Pujol, ganó la manga del día y accedió al liderato, empatado a tres puntos con el Legolas (1996, Spirit), de Jens Ricile. El argentino Matrero (1970, Germán Frers), de Rafael Pereira, completa de momento el podio merced a sus dos terceros puestos.

La última jornada de la XVIII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época se disputará mañana. La previsión es de vientos flojos y medios de levante. La entrega de premios está programada a las ocho de la tarde en las terrazas del edificio social del Club Marítimo de Mahón.

Buen viento del norte para el estreno de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Unas magníficas condiciones meteorológicas propiciaron una gran primera jornada, marcada por la salida y la llegada de la regata en el interior del puerto de Mahón. El Scud (1903), del armador Patrizio Bertelli y patroneado por el pentamedallista olímpico Torben Grael, se estrenó con victoria en la clase Época Cangreja. Viveka (Big Boats), Fjord (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Legolas (Espíritu de Tradición) completan el cuadro de honor provisional

La XVIII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época largó amarras hoy con unas condiciones magníficas para la navegación a vela. El viento de componente norte, que empezó a soplar desde primera hora de la mañana, permitió dar la salida y la llegada de la regata en el interior del puerto de Mahón y ofrecer un espectáculo visual único en el Mediterráneo.
Los grandes atractivos de este encuentro anual de embarcaciones históricas son dos: por un lado, la solvencia organizativa del Club Marítimo de Mahón, toda una institución de la náutica española, y, por otro, la belleza paisajística que ofrece el puerto natural de la ciudad menorquina, uno de los más extensos del mundo.


La unión de los veleros de madera, la mitad de ellos aparejados todavía con las antiguas velas trapezoidales, y el entorno natural de la rada mahonesa propician cada año la reunión de la mejor flota de barcos de época y clásicos del Mediterráneo. En esta edición se ha alcanzado la cifra de 49 barcos de 10 países, una de las más altas de la historia.


El Comité de Regatas empezó a rondar la idea de dar la salida en puerto ayer por la tarde, pero no quiso comprometerse hasta cerciorarse de que se registraban las condiciones idóneas. A las 11.00 horas se izó la bandera Delta en el palo de señales que confirmaba el inició de la regata a escasa distancia de tierra y a la vista de cualquier persona que se encontrara en ese momento en el paseo marítimo. La flota, dividida en cinco categorías en función del año de botadura y las características de cada embarcación, zarpó por turnos, desde las 12.30 hasta las 13.40.


Los veleros de las clases Big Boat, Clásicos y Espíritu de Tradición realizaron un recorrido de 20,5 millas hasta una baliza situada frente a Cap den Font, en el sureste de Menorca, dejando por babor la Isla del Aire a su regreso a Mahón. Los barcos de Época doblaron este mismo islote por babor y completaron una travesía de 13 millas. En todos los casos la línea de llegada se situó en el interior del puerto. La intensidad y constancia del viento, que sopló entre 15 y 20 nudos, dio pie a una de las regatas más rápidas de los últimos años. El Spartan (1913), el primero en concluir el recorrido de la clase Época, invirtió apenas una hora y 53 minutos.


BIG BOATS
El francés Viveka (1929), de 22,5 metros de eslora, protagonizó el esperado regreso de los Big Boats a la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 


La goleta bermudiana, diseñada Frank Paine y armada en la actualidad por Keith Mills, se adjudicó la primera manga frente a rivales de mayor tamaño, entre ellos el Sumurun (1914, William Fife III), que ocupó la segunda posición, seguido de la imponente goleta Mariette (1915, Nathael Greene Herreshoff), de casi 40 metros. La salida y arribada de estos colosos de la vela fueron dos de los momentos más impresionantes de la regata. El Mariette puede llegar a desplegar más de 1.000 metros cuadrados de superficie vélica en sus dos mástiles. La escandalosa de su palo mayor (popel) es una de las más grandes del mundo. 


CLASE ÉPOCA CANGREJA.
Las unidades anteriores a 1950 compiten en dos categorías: Época Cangreja (vela trapezoidal) y Época Bermudiana (vela triangular). En el primero de estos grupos no hubo sorpresas. El Scud (1903), del armador Patrizzio Bertelli y patroneado por el pentamedallista olímpico brasileño Torben Grael, se adjudicó la primera manga con una ventaja de casi cinco minutos en tiempo compensado sobre el Spartan.
Bertelli ya dejó claro en su anterior participación en la Copa del Rey de Barcos de Época (2017), entonces a bordo del Linet, que su objetivo siempre es ganar, “ya sea en clásicos o en la Copa América”. Grael había anunciado por la mañana que el Scud, diseñado por Nathael Greene Herreshof, es un barco “muy veloz y muy competitivo” cuando el viento arrecia. Y hoy fue un día de buen viento.


El americano Spartan, pese a su victoria simbólica en tiempo real, tuvo que conformarse con la segunda plaza. Sus 22,15 metros de eslora le obligan a dar mucho tiempo a sus rivales. La tercera posición provisional fue para el Chinook, de Paolo Zannoni, que mantuvo una animada lucha con el Scud durante toda la regata.


ÉPOCA BERMUDIANA
La leyenda del diseñador argentino German Frers se cimentó sobre los resultados obtenidos hace más de 70 años por el Fjord III (1947), del armador y patrón W. Scott Perry. Aquella embarcación legendaria volvió a demostrar hoy sus cualidades, imponiéndose en la primera prueba de la XVIII Copa del Rey Repsol y postulándose a la revalidación del título que obtuvo en la edición del pasado año. El Argyll (1948, Sparkman & Stephens), propiedad del conocido actor británico Griff Rhys Jones, cedió casi tres minutos en compensado y ocupa la segunda posición, seguido del Comet (1946, Olin Stephens), armado por William Woodward-Fisher y patroneado por Marc Marciano.


CLÁSICOS
Sin sorpresas en la categoría de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1976), donde el Argos (1964), de la armadora Bárbara Trilling, defendió su rating en unas condiciones que favorecían a sus rivales de mayor envergadura. El barco diseñado por Holman & Pye y construido en los astilleros españoles Carabela obtuvo una renta de más de siete minutos en corregido sobre el mallorquín Rossina di Mare (1961, Sparkman & Stephens), de José Singla, segundo en la general provisional. La ventaja del Argos, que defiende el título obtenido el pasado año, se amplió en algo más de un minuto respecto del Giraldilla (1962, Sparkman & Stephens), de la armadora Valle de Riva.


ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Legolas, un modelo del astillero Spirit botado en 1996, del armador Jens Ricile, dio la campanada en su particular lucha con el Calima (1970, Sparkman & Stephens), de Javier Pujol, el barco con más victorias en la historia de la Copa del Rey Repsol. Apenas 50 segundos en tiempo compensado separaron al primer del segundo clasificado. El argentino Matrero (1970, Germán Frers), con menos de dos minutos de desventaja sobre el líder, demostró que puede estar en la vanguardia de una clase donde las diferencias son mínimas.

Mañana, sábado, se reanudará la competición con la segunda de las tres pruebas programadas. La previsión anuncia viento de componente norte de entre 10 y 17 nudos.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
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©Luis Fernandez