Mostrando entradas con la etiqueta Multicascos. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Multicascos. Mostrar todas las entradas

martes, 11 de febrero de 2025

RORC Caribbean 600: una batalla entre leyendas y estrellas emergentes

La 16ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzará el lunes 24 de febrero de 2025. Con salida y llegada en Antigua. La clásica regata de 600 millas sin escalas del Royal Ocean Racing Club recorre 11 islas del Caribe.


La RORC Caribbean 600 es un auténtico acontecimiento internacional, en el que participan más de 500 regatistas de más de 25 países diferentes. 



La primera señal de atención sonará en Fort Charlotte para una regata épica en la que participará una flota muy competitiva y variada de barcos IRC Offshore, Class40 y Multicascos.


La RORC Caribbean 600 forma parte del Campeonato por Puntos de la Temporada del Royal Ocean Racing Club, la mayor serie de regatas oceánicas del mundo, que para 2025 también incluye la Rolex Middle Sea Race, la RORC Transatlantic Race y la Rolex Fastnet Race.

Fuente: RORC Caribbean 600

lunes, 6 de enero de 2025

El Sodebo Ultim 3 abandona su intento de récord

Tras algo más de 16 días en el mar, la tripulación del Sodebo Ultim 3 tendrá que poner fin a su intento de ganar el Trofeo Julio Verne el lunes 6 de enero. Mientras navegaban entre las Kerguelens y Cabo Leeuwin a más de 30 nudos, Thomas Coville y sus seis tripulantes notaron la pérdida del timón central.

©Léonard Legrand / Team Sodebo

Rápidamente, la tripulación avisó al Team Sodebo para realizar un primer diagnóstico.

Esta avería significa que el trimarán gigante ya no puede navegar al 100% de su capacidad para intentar batir el récord del Trofeo Julio Verne, por lo que han decidido interrumpir su intento, que comenzó el 20 de diciembre a las 21h34.

Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel han vuelto hacia el norte para salir de la zona de hielo y se plantean una escala a precisar.

Thomas Coville, contactado esta mañana por su equipo: «No hubo impacto, pero perdimos el timón. La tripulación y yo estamos muy lúcidos y todo nos va bien. No podemos seguir en modo récord y no creemos que debamos adentrarnos en el océano Antártico sin un timón central. Estamos haciendo 25 nudos y nos dirigimos hacia el norte para intentar escapar de un sistema de bajas presiones. Nos dirigimos a una escala técnica, probablemente en Australia, para volver a poner el timón. Desgraciadamente, no es razonable emprender una media vuelta al mundo sin el timón principal. El barco está en buenas condiciones en general y lo hemos llevado muy bien. Hemos construido algo increíble. El ritmo fue constante e intenso. Estábamos contentos con lo que habíamos conseguido a pesar del difícil estado de la mar en las últimas 24 horas.

En tierra, el equipo de ruta y todo el equipo de Lorient también han estado admirables durante este intento. Me gustaría darles las gracias por su duro trabajo. Hemos conseguido hacer realidad el sueño de nuestro público a través de esta extraordinaria aventura.

Este abandono es, por supuesto, una decepción para todos. Pero también será una experiencia formativa y de aprendizaje para el futuro de nuestro equipo, para que podamos afrontar nuestros próximos retos.

Fuente: Sodebo Ultim 3 (Traducido por www.DeepL.com/Translator)

domingo, 5 de enero de 2025

Trofeo Julio Verne. El Sodebo Ultim 3 pierde ventaja

Después de casi 16 días de navegación para el maxi trimarán Sodebo Ultim que continúa a la caza del Trophée Jules Verne, ha sobrepasado por el norte las Kerguelen en unas condiciones que han obligado a su tripulación a numerosas maniobras por lo que ha perdido la ventaja teórica que mantenía sobre el titular del título, el Idec Sport. 


Ahora, se encuentra 226 millas por detrás del recorrido del anterior récord


jueves, 2 de enero de 2025

El Sodebo Ultim 3 pasa el Cabo de Buena Esperanza

Tras 11 días, 15 horas y 11 minutos en el mar, el Sodebo Ultim 3 cruzó la longitud del Cabo de Buena Esperanza este miércoles 1 de enero a las 12h46 (hora francesa). Se trata del primero de los 3 cabos míticos que hay que doblar en esta tentativa del Trofeo Julio Verne.


El primero del año fue inmortalizado por una foto de grupo con Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel, todos juntos para celebrar este paso con una ventaja considerable de 1 día 4 horas y 17 min sobre el Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne.

martes, 31 de diciembre de 2024

Sodebo Ultim 3, con una velocidad endiablada hacia el Trofeo Julio Verne

El Sodebo Ultim 3 salió el viernes 20 de diciembre a las 21h34 para afrontar el Trofeo Julio Verne y ya se encuentra apuntando hacia el primero de los grandes cabos que ha de dejar por babor, el de Buena Esperanza, que espera rebasar hacia el 2 de enero.


Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzaron el ecuador a las 0h56'13 de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, 15 horas y 37 minutos por delante del Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne desde enero de 2017. 

En unos 12 días desde la salida ya rebasará el cabo del sur del continente africano para entrar en aguas del Índico



jueves, 26 de diciembre de 2024

El Sodebo Ultim 3 cruza el ecuador con más de 15 horas de adelanto sobre el récord!

5 días 3 horas 21 minutos y 18 segundos: eso es lo que ha tardado el Sodebo Ultim 3, que salió el viernes 20 de diciembre a las 21h34 para afrontar el Trofeo Julio Verne, en volcar sobre el Atlántico Sur. El trimarán navegado por Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzó el ecuador a las 0h56'13 de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, 15 horas y 37 minutos por delante del Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne desde enero de 2017. Y la situación parece favorable en el Atlántico Sur, pronosticando un tiempo de unos 12 días en el cabo de Buena Esperanza, es decir, hacia el 2 de enero.


¡El Sodebo Ultim 3 va según lo previsto! Al salir de Lorient en la madrugada del viernes 20 de diciembre, Thomas Coville, su tripulación y el equipo de ruta en tierra se fijaron el objetivo de cruzar el ecuador en unos 5 días en el mar. Misión cumplida, ya que el trimarán volcó «boca abajo» a las 0h56 (hora francesa) de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, tras 5 días 3 horas 21 minutos y 18 segundos, mejorando en 6 horas y 30 minutos el tiempo de su anterior intento, a finales de 2020. Sobre todo, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzaron el ecuador 15 horas y 37 minutos por delante del titular del Trofeo Julio Verne, Idec Sport, que tardó 5 días 18 horas y 59 minutos a finales de 2016.

«5 días y 3 horas, estamos dentro del tiempo récord, ahora vamos a intentar acelerar para llegar a Buena Esperanza lo antes posible», comentaba Nicolas Troussel al cruzar la línea, celebrando la travesía con los dos marineros de guardia, Frédéric Denis y Guillaume Pirouelle, para quienes era la primera vez que cruzaban el ecuador.

Guillaume, también el miembro más joven de la tripulación, estaba encantado de haber vivido este momento: «Estaba de guardia para ver el cruce en directo por el ordenador. Es una gran sensación, porque no hay muchas oportunidades, aparte de las regatas alrededor del mundo, de vivir la experiencia de cruzar el ecuador. Es como cumplir 30 años, no me cambia la vida, pero es muy bonito haberlo hecho, y todavía nos quedan muchas cosas grandes por hacer». Los Doldrums no fueron tan mal, pero una vez fuera, fue difícil encontrar viento fresco. Este mediodía es un poco difícil, ya que no tenemos el ángulo de viento previsto y nos encontramos navegando cerca de Brasil. Pero estamos haciendo todo lo posible para que el trimarán se mueva y tenemos una buena ventaja de más de quince horas sobre el récord. Nos espera un buen Atlántico Sur. Todo el mundo a bordo está haciendo todo lo posible para llegar a Buena Esperanza lo antes posible.


«Cruzar el ecuador por Navidad es una primicia para mí, tengo que decirlo. Fue un regalo muy bonito que compartimos juntos a bordo. Las últimas veces lo he hecho en solitario, pero aquí había un verdadero ambiente con los chicos. Nos contamos nuestras historias navideñas y fue bonito pasar ese tiempo juntos», declaró Thomas Coville.

«Está bien, ha ido exactamente como habíamos planeado, aunque nos haya costado un poco volver a tener viento al final de los Doldrums, pero es una situación de la que éramos conscientes desde hace dos días», comentó Philippe Legros, que coordina la ruta en tierra con Simon Fisher.

Ultim 3, aunque el jueves 26 de diciembre promete ser un día importante: «El barco ya ha salido de los Doldrums, se ve obligado a desviarse de la ruta directa y tomar una trayectoria bastante hacia el oeste, cerca de la costa noroeste de Brasil, porque el viento está un poco más al sur de lo previsto», prosigue Philippe Legros. El reto consiste en dirigirse muy rápidamente hacia el sur para virar largo a babor (viento que viene de la izquierda), antes de situarnos frente a un pequeño sistema de bajas presiones, que saldrá de Brasil y nos llevará al cabo de Buena Esperanza en unos 12 días. 12 días, que era nuestro objetivo inicial. Sólo necesitamos una pequeña dosis de éxito para recuperar rápidamente la velocidad, ya que cuanto más por delante de la baja estemos, más tiempo podremos mantenerla.

Basta decir que a bordo, en este Boxing Day, es el momento de la máxima concentración...

Fuente: Prensa Sodebo Ultim 3

lunes, 23 de diciembre de 2024

El Sodebo Ultim 3 de nuevo navegando a por el Trofeo Julio Verne

Casi tres día de navegación para el Sodebo Ultim 3 a la conquista del Trofeo Julio Verne y ya están cerca de Cabo Verde

El "SVR-Lazartigue" de François Gabart, otro multicasco que pretendía el récord, sigue su puerto base en Concarneau (Bretaña). Recordemos que tuvo que retirarse hace unos días por un choque contra un objeto o animal no identificado (OANI). Navegaba por encima de 25 nudos y se encontraba llegando a Azores lo que dañó que el foil de estribor. 


El Sodebo Ultim 3 cruzó la línea de salida del Trofeo Julio Verne, situado entre el faro de Créac'h (Ushant) y Lizard Point (suroeste de Inglaterra), a las 21h 34min 55s (hora francesa) del viernes 20 de diciembre.
Unas horas antes de la llegada del invierno, el trimarán gigante y sus siete navegantes cruzaron la línea de salida de una vuelta al mundo contrarreloj.

Tras un primer intento el 29 de noviembre, lamentablemente interrumpido por averías técnicas, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel se han lanzado de nuevo a la conquista de una contrarreloj muy codiciada.
Han elegido partir en una ventana meteorológica que puede llevarles al ecuador en unos 5 días y dentro del tiempo récord del Cabo de Buena Esperanza, una docena de días más o menos.

Para reclamar el Trofeo Julio Verne, en poder del Idec Sport desde el 26 de enero de 2017 en 40 días 23 horas 30 minutos y 30 segundos, el Sodebo Ultim 3 tendrá que cruzar la línea de meta en Ushant antes del 30 de enero de 2025 a las 21h 05min 25s.

Tres semanas después de su primera salida, la tripulación del Sodebo Ultim 3 está de nuevo en camino para enfrentarse a una de las cumbres de las regatas oceánicas, el Trofeo Julio Verne. Con el Idec Sport (Francis Joyon) habiendo puesto el listón muy alto hace ocho años, Thomas Coville, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel, encargados de la navegación a bordo, y el equipo meteorológico en tierra, compuesto por Philippe Legros y Simon Fisher, se han tomado el tiempo necesario para estudiar detenidamente la ventana que han estado vigilando desde el pasado fin de semana, antes de decidir finalmente partir en la tarde del viernes 20 de diciembre.

Fuente: Prensa  Sodebo Ultim 3 


sábado, 14 de diciembre de 2024

El "Maxicat Victoria" de Alex Pella bate el récord de la Ruta del Descubrimiento

Hoy, martes 10 de diciembre, a las 8 horas, 23 minutos y 48 segundos, el "Maxicat Victoria" ha llegado a San Salvador, en Bahamas.

Han batido el récord al realizarlo en 9 días, 17, horas, 41 minutos y 41 segundos

©Delphine Trentacosta

Hoy, lunes 10 de diciembre, a las 8 horas, 23 minutos y 48 segundos, (hora peninsular) el "Maxicat Victoria", del navegante oceánico, Alex Pella, ha cruzado la línea de llegada en San Salvador, una de las islas del archipiélago de Las Bahamas y lo han hecho en 8 días, 11, horas, 7 minutos y 3 segundos. La primera etapa de esta ruta, Huelva-La Gomera, la hicieron en 1 día,18 horas, 24 minutos y 38 segundos. De esta manera, han conseguido batir el récord de la Ruta del Descubrimiento al realizarla en 9 días, 17, horas, 41 minutos y 41 segundos. La diferencia con el "Mapfre", que actualmente ostentaba este récord, ha sido de 1 día, 13 horas, 18 minutos y 59 segundos.
"Hemos venido muy rápido hasta aquí, con muy buen alisio, desde que salimos de La Gomera. La experiencia ha sido muy buena, el barco ha funcionado de maravilla y la tripulación también. Nos ha permitido rodar y conocernos más. Ha sido un reto importante, ya que teníamos mucha exigencia con el "Mapfre y ha sido muy emocionante conseguirlo", ha comentado Alex Pella a la llegada. La tripulación del "Maxicat Victoria" está formada por, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda. La Ruta del Descubrimiento es el recorrido original del primer cruce del Atlántico, realizado por Cristóbal Colón. Fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente. Y, en la actualidad, también es el recorrido clásico de la gente que cruza de Europa hacia América".

Próximo reto: récord de la vuelta al mundo hacia el Oeste
Durante todo 2024, el proyecto Desafío Victoria, ha estado preparando su reto principal, la vuelta al mundo hacia el Oeste. El equipo ha conseguido batir los tres récords propuestos: la vuelta a Menorca, la vuelta a España y la Ruta del Descubrimiento. "Con todas estas pruebas hemos aprendido mucho, tanto del barco como de la tripulación, y ahora estamos preparados para el próximo desafío, el Trofeo Oceánico Elcano, que es el récord de la vuelta al mundo hacia el Oeste. Un reto de una mayor dificultad, una ruta de 100 días, con el que queremos lanzar el mensaje de que se pueden hacer las cosas de otra manera, una vuelta al mundo para darle la vuelta al mundo".

Desafío Victoria
El proyecto Desafío Victoria tiene tres pilares: deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable.

El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.

Festina y Qualitas Energy sponsors de Desafío Victoria
La marca relojera Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio. "En Festina nos unimos a este proyecto tan ambicioso no solo por el componente deportivo, sino también por su profundo compromiso con la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Estamos orgullosos de que nuestros relojes sean testigos de la determinación de navegantes como el reconocido Alex Pella y marquen cada segundo de este gran reto”, afirma Miguel Rodríguez, fundador y presidente de Festina Group. Además, también apoya el proyecto, Qualitas Energy, plataforma global de inversión y gestión especializada en energía renovable, transición energética e inversión en infraestructura sostenible.

Fuente; Prensa Maxicat Victoria



domingo, 8 de diciembre de 2024

"Sodebo Ultim 3" y el "SVR-Lazartigue" interrumpen su intento de ganar el Trofeo Julio Verne

El "Sodebo Ultim 3" y el "SVR-Lazartigue" salieron el viernes 29 de noviembre por la noche y el sábado 30 por la mañana respectivamente en búsqueda de un nuevo récord del Trofeo Julio Verne en poder del "IDEC Sport" desde 2017 (40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos. 

Primero en avisar de su retirada del intento de récord  fue el "SVR-Lazartigue" de François Gabart por un  choque contra un objeto o animal no identificado (OANI). Navegaba por encima de 25 nudos y se encontraba llegando a Azores lo que dañó que el foil de estribor. Tras este percance, pusieron proa al puerto base del equipo, Concarneau (Bretaña) 

©Clement Gerbaud

Cinco hombres y una mujer componen la tripulación de este moderno trizarán Ultim: François Gabart, Tom Laperche, Pascal Bidégorry, Amélie Grassi, Emilien Lavigne y Antoine Gautier

Poco más tarde, mientras avanzaba con los vientos alisios hacia el Ecuador, el "Sodebo Ultim 3" informaba que tenía que interrumpir su intento de ganar el Trofeo Julio Verne tras sufrir la pérdida total del timón central, sin identificar si ha sido por un OANI o por un problema mecánico

©Léonard Legrand-Fred Morin / Team Sodebo

La tripulación del "Sodebo Ultim 3" está compuesta por Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel y ha regresado a la base en Lorient para evaluar daños.

Ambos barcos posiblemente esperen una nueva ventana favorable para volver a intentarlo.

martes, 12 de noviembre de 2024

El "Maxicat Victoria" llega a La Gomera y bate el récord en la primera etapa de la Ruta del Descubrimiento

El "Maxicat Victoria" ha cruzado la línea de llegada en La Gomera a las 16 horas, 00 minutos y 4 segundos de hoy lunes, 11 de noviembre


El "Maxicat Victoria" ha cruzado la línea de llegada en la isla canaria de La Gomera a las 16 horas, 00 minutos y 4 segundos de la tarde de hoy, lunes 11 de noviembre. La diferencia con el "Mapfre", que actualmente ostenta el récord de la Ruta del Descubrimiento, ha sido de 45 minutos y 52 segundos. El "Maxicat Victoria" ha empleado 1 día, 18 horas, 34 minutos y 38 segundos en hacer el primer recorrido de esta ruta y el "Mapfre" lo hizo en 1 día, 19 horas, 20 minutos y 30 segundos.
"En esta primera etapa del récord de la Ruta del Descubrimiento, nos ha ido muy bien y hemos tenido vientos de portantes. Salimos con poco viento de Huelva y enseguida nos entró, hemos llegado a tener más o menos, entre 18 y 30 nudos de viento y nos ha permitido probar el barco con las condiciones del Atlántico. Entender bien el barco, para la segunda etapa, que es la clave de este gran reto. Entre nosotros hemos funcionado muy bien con una rueda de guardias, que nos ha permitido ir con un buen ritmo", ha señalado Alex Pella.
Tras su paso por La Gomera, la tripulación del "Maxicat Victoria" formada por Alex Pella, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda, se dirigirá al Real Club Náutico de Gran Canaria, en Las Palmas de Gran Canaria, y amarrarán hasta la siguiente ventana meteo que les permita iniciar el segundo tramo de esta ruta, el que une La Gomera y San Salvador, en Bahamas. Para conseguir batir el récord deberán realizar ambos recorridos en menos de 11 días, 7 horas y 40 segundos.
El "Maxicat Victoria" dispone de un sistema de seguimiento en tiempo real durante toda la travesía y en cada momento se ofrecerá una información comparativa en distancia recorrida y tiempo invertido con el actual poseedor del récord, el "Mapfre". Para ello se sincronizarán las salidas de los dos barcos de forma que el seguimiento ofrecerá un modo "virtual" simulando la navegación conjunta de los barcos, ofreciendo una información comparativa visual a los seguidores del récord.
Además, este nuevo récord, ha incluido el juego Virtual Regatta, que permitirá a los jugadores participar de manera virtual, poniendo a prueba sus habilidades de navegación y enfrentando los mismos desafíos que el barco en la vida real. Esta plataforma colabora con eventos náuticos importantes y ha atraído a millones de usuarios globales. Tanto el juego como el tracker están disponibles en la web www.desafiovictoria.com

Ruta del Descubrimiento
Esta ruta fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón. La expedición partió de Palos de la Frontera, en Huelva, el 3 de agosto de 1492, compuesta por tres naves: Santa María, Pinta y la Niña y divisó tierra firme, en la isla de San Salvador, el 12 de octubre de 1492. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente.

Desafío Victoria
Alex Pella y su tripulación ya han conseguido dos récords, el de ‘La vuelta a Menorca’, batido en abril con un registro de 5 horas, 4 minutos y 57 segundos y el de "La Vuelta a España", en julio, en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos. 

España ha sido, históricamente, la mayor potencia marítima y la gran exploradora del planeta azul. Hace 500 años, la expedición española iniciada por Magallanes y completada por Elcano, cambió el mundo. Inspirados en esta aventura de la historia, nace ‘Desafío Victoria’, un proyecto mayúsculo en el que se ha recuperado un barco legendario para revivir y disputar el mayor desafío oceánico de todos los tiempos: dar la vuelta al mundo hacia el oeste. El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.

Será un desafío deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable.

Festina y Qualitas Energy sponsors de Desafío Victoria
La marca relojera Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio. «En Festina nos unimos a este proyecto tan ambicioso no solo por el componente deportivo, sino también por su profundo compromiso con la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Estamos orgullosos de que nuestros relojes sean testigos de la determinación de navegantes como el reconocido Alex Pella y marquen cada segundo de este gran reto”, afirma Miguel Rodríguez, fundador y presidente de Festina Group. Además, también apoya el proyecto, Qualitas Energy, plataforma global de inversión y gestión especializada en energía renovable, transición energética e inversión en infraestructura sostenible.

Fuente: Comunicación Desafío Victoria


miércoles, 21 de agosto de 2024

El Maxicat Victoria de Alex Pella intentará batir el récord de la Ruta del Descubrimiento


El equipo español, "Mapfre" ostenta el récord, establecido en 11 días, 7 horas, 38 minutos y 40 segundos.

Alex Pella y su tripulación saldrán, desde Huelva en noviembre, para llegar a San Salvador, en Bahamas, en menos de 11 días.

El proyecto Desafío Victoria incorpora por primera vez en sus retos el seguimiento de esta ruta a través de la app gratuita Virtual Regatta.


El proyecto Desafío Victoria del navegante español, Alex Pella, ya está preparando el próximo reto, se trata de intentar batir el récord de la Ruta del Descubrimiento, con el "Maxicat Victoria". Este intento de récord estará enmarcado dentro de una gran “Bucle Atlántica”, entre Europa y América, con una ida y vuelta, sin paradas, al otro lado del Atlántico. Los objetivos son, a la ida, intentar batir el récord de la Ruta del Descubrimiento, que ostenta en la actualidad el “Mapfre”, en 11 días, 7 horas y 40 segundos y, a la vuelta, buscar condiciones de mar y viento más duras y completar está bucle de entre 20 y 25 días de navegación oceánica con plena autonomía y autosuficiencia. "Es un reto difícil e importante para nosotros, ya que es un paso más en nuestra preparación para al récord de la Vuelta al Mundo, en 2025", señala Alex Pella.
El "Maxicat Victoria" se pondrá en situación de stand by, es decir, listo para zarpar, a principios de noviembre desde Huelva a la espera de las mejores condiciones posibles. “El primer tramo del récord, entre Huelva y La Gomera, deberíamos de completarlo en unas de 48 horas. Y el segundo tramo, entre La Gomera y San Salvador (Bahamas), en 9 días, aunque nosotros iremos algo más penalizados que nuestros compañeros del “Mapfre” ya que no paramos al otro lado del Atlántico. Esto hará que el barco esté más cargado con víveres, recambios, etc. Esta “Bucle Atlántica” nos viene perfecta dentro de nuestra preparación al “Trofeo Oceánico el Cano”, ya que este ejercicio nos exige mucho, en lo deportivo, en la distancia recorrida y en la autosuficiencia tanto energética como técnica”, apunta Pella.
La tripulación del "Maxicat Victoria" estará completada por, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda. Además, en este reto, el proyecto Desafío Victoria incorporará, por primera vez, el seguimiento en tiempo real, vía streaming con el tracker, incorporando la traza del “Mapfre” y con la aplicación del juego oficial gratuito de las mayores carreras de vela, Virtual Regatta. "Con todo esto lo que pretendemos es que nuestro lema “Una vuelta al mundo para darle la vuelta mundo”, con un mensaje de cuidado y preservación del medio ambiente llegue a más gente".

Ruta del Descubrimiento

Esta ruta fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón. La expedición partió de Palos de la Frontera, en Huelva, el 3 de agosto de 1492, compuesta por tres naves: Santa María, Pinta y la Niña y divisó tierra firme, en la isla de San Salvador, el 12 de octubre de 1492. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente.

Desafío Victoria
Alex Pella y su tripulación ya han conseguido dos récords, el de ‘La vuelta a Menorca’, batido en abril con un registro de 5 horas, 4 minutos y 57 segundos y el de "La vuelta a España", en julio, en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos.
España ha sido, históricamente, la mayor potencia marítima y la gran exploradora del planeta azul. Hace 500 años, la expedición española iniciada por Magallanes y completada por Elcano, cambió el mundo. Inspirados en esta aventura de la historia, nace ‘Desafío Victoria’, un proyecto mayúsculo en el que se ha recuperado un barco legendario para revivir y disputar el mayor desafío oceánico de todos los tiempos: dar la vuelta al mundo hacia el oeste. El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.
Será un desafío deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable. Se afronta esta aventura para disputar el desafío más ambicioso: liderar una regata oceánica histórica, única y pionera, que abogue por los principios de descarbonización, economía circular y economía regenerativa, educando e inspirando a millones de personas de cualquier edad y parte del mundo.

Festina, Qualitas Energy e IDOM se unen al reto global del Desafío Victoria
La marca de relojes Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio.Además, también colaboran en este reto, Qualitas Energy e IDOM.

Fuente: Prensa Alex Pella



martes, 23 de julio de 2024

El Maxicat Victoria de Alex Pella bate el récord de "La vuelta a España" en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos

A las 02:03:25 de la madrugada, el Maxicat Victoria ha cruzado la línea de llegada en el puerto de Barcelona

El Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club y el Real Club Náutico de Barcelona se suman a este nuevo desafío deportivo del Maxicat Victoria para promocionar la ruta ibérica.

©Delphine Trentacosata

A las 02:03:25 de la madrugada, el Maxicat Victoria del navegante oceánico, Alex Pella, alcanzaba la línea de llegada, situada en el hotel W Vela de Barcelona, por lo que ha conseguido batir el récord de la Península Ibérica en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos.

La última plusmarca de "La vuelta a España" fue establecida por los hermanos López-Doriga en 2006, a bordo del velero ‘Arte y Naturaleza’, con un tiempo de 12 días y 13 horas. "Este es un recorrido de 1.500 millas náuticas a vela, espectacular, pero que no sabes muy bien cómo vas a poder gestionar muchos pasos. La ruta reúne la dureza del Cantábrico, el mítico paso de Finisterre, la costa de Portugal, el complicado paso del estrecho de Gibraltar y el siempre imprevisible Mar Mediterráneo. El éxito de este tiempazo ha sido los encadenamientos de todos los sistemas. Además de que tanto el barco y la tripulación han funcionado de maravilla. Es un crono fantástico y lo que espero es que otros quieran intentar retarnos. Nuestra energía es el viento, las olas, las corrientes y el sol, con un barco que tiene más de 25 años y que, a pesar de ello, estamos obteniendo el mejor rendimiento posible.

Al patrón Alex Pella, le han acompañado en este nuevo reto, Lalou Roucayrol, director técnico, Alejandro Cantero, técnico de arboladura, Alberto Muñoz, técnico de sistemas, David Pella (en sustitución de Pablo Santurde), Pilar Casares y Manuel Maqueda.

Desafío Victoria - Maxicat Victoria
Tras conseguir el récord de ‘La Vuelta a Menorca’, batido en abril con un registro de 5 horas, 4 minutos y 57 segundos, este es el nuevo reto que va a intentar Alex Pella y su tripulación, antes de iniciar la vuelta al mundo a vela hacia el oeste.
España ha sido, históricamente, la mayor potencia marítima y la gran exploradora del planeta azul. Hace 500 años, la expedición española iniciada por Magallanes y completada por Elcano, cambió el mundo. Inspirados en esta aventura de la historia, nace ‘Desafío Victoria’, un proyecto mayúsculo en el que se ha recuperado un barco legendario para revivir y disputar el mayor desafío oceánico de todos los tiempos: dar la vuelta al mundo hacia el oeste. El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.
Será un desafío deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto,sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable. Se afronta esta aventura para disputar el desafío más ambicioso: liderar una regata oceánica histórica, única y pionera, que abogue por los principios de descarbonización, economía circular y economía regenerativa, educando e inspirando a millones de personas de cualquier edad y parte del mundo.

Festina, Qualitas Energy e IDOM se unen al reto global del Desafío Victoria
La marca de relojes Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio. Además, también colaboran en este reto, Qualitas Energy e IDOM.

Fuente: Prensa Maxicat Victoria

sábado, 20 de julio de 2024

Maxicat "Victoria" de Alex Pella. A por el récord de la vuelta a España a vela

El 20/Jul/2024 a las 10:00:06 UTC, tras 3 día y 6 horas de navegación desde su salida desde Bilbao, el Maxicat "Victoria" de Alex Pella ya navega por el mar Mediterráneo en busca del récord Récord de la Vuelta a España (Bilbao - Barcelona).


Con casi dos terceras partes del recorrido ya completado, el barco de Alex Pella se dirige con buen viento de componente suroeste (poniente) por el imprevisible Mare Nostrum hacia la llegada situada en Barcelona a una velocidad actual de 14,0 nudos.

El récord actual de la vuelta a España estaña situado en un tiempo de 12 días y 13 horas conseguido por los hermanos López-Doriga en 2006 a bordo del minitransat "Arte y Naturaleza".




martes, 16 de julio de 2024

DRHEAM CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE


La salida de la quinta edición de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE se dio el lunes 15 de julio a las 16:30 en Cherbourg-en-Cotentin con una brisa constante del Sureste. En el orden del día de los 70 barcos participantes, dos recorridos de 630 y 490 millas hasta La Trinité-sur-Mer, con condiciones variadas y grandes batallas en las diferentes clases.

La reunión informativa de los patrones para la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE tuvo lugar el domingo por la tarde, lo que brindó al director de regata Hervé Gautier la oportunidad de anunciar una reducción de los dos recorridos: los Class40 y los grandes monocascos utilizarán el recorrido DC 600, mientras que los Multi 2000, los IRC, los Sun Fast 30 One Design y los yates clásicos cubrirán un total de 490 millas.


Tras un fin de semana prácticamente sin viento, el lunes volvió a soplar en el puerto de Cherbourg-en-Cotentin, con 15 nudos de viento del sudeste, dando comienzo a la quinta edición de la DRHEAM CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE en condiciones ideales. Los Multi 2000, Class40 y el único gran monocasco inscrito (Akela) cruzaron la línea de salida a las 16:30 frente a Le Becquet, en dirección a una boya de desmarque y a la baliza de Urville, que fue pasada en primer lugar por el MOD70 Drekan Energy (Eric Defert) por delante del ORC 50 GDD (Bruno Jacob) y del trimarán de 50 pies Rayon Vert (Oren Nataf). Quince minutos más tarde, los barcos IRC de doble tripulación y tripulados, la clase Sun Fast 30 One Design y el yate clásico Merry Dancer, un diseño de Fife de 1938, tomaron la salida.


¿El programa de las primeras horas de regata? "Una rápida travesía del Canal de la Mancha con 20-25 nudos de viento, que pronto rolará a poniente, responde Christian Dumard, asesor meteorológico de la regata. Después, una ceñida con vientos flojos a lo largo de la costa inglesa y una llegada muy incierta con poco viento. "En estas condiciones, se espera que el barco más rápido, el MOD70 Drekan Energy de Eric Defert, llegue a La Trinité-sur-Mer después de aproximadamente un día y medio en el mar, con el grueso de la flota entre el jueves 18 de julio y el sábado 20 de julio.


Al salir del pantalán de Port Chantereyne, Xavier Macaire, defensor del título de Class40 a bordo del Groupe Snef, preveía una regata bastante táctica a lo largo de las 630 millas del recorrido de Class40s: "Vamos a tener que aprovechar al máximo la travesía del Canal de la Mancha en un tramo de manga, que va a ser la parte más divertida de la regata, porque después vamos a tener mucha ceñida, así que no habrá tantas ceñidas rápidas y de alta intensidad, pero sí muchas transiciones y cambios en los sistemas meteorológicos. Tendremos que estar concentrados, ser reactivos y oportunistas".

Sobre el papel, Groupe Snef, uno de los tres scows de la regata junto a Viranga (Emmanuel Hamez) y Swift (Jack Trigger), parece el favorito en Class40, con un juego muy abierto para los barcos "punteros". "Vamos a ver una buena batalla entre los barcos punteros, con unas condiciones meteorológicas muy inusuales, confirma Alexandre Legallais (TrimControl).Nuestro barco es uno de los más viejos entre los más viejos, estaremos contentos con acabar entre los 3 primeros".

Un duelo entre Francia e Inglaterra
A lo largo de las 490 millas del recorrido, la batalla promete ser especialmente intensa en las dos categorías más representadas, IRC a dos (28 barcos) e IRC con tripulación (16). La clase IRC a dos, que cuenta con un gran contingente británico, incluye quince dúos que participan en las UK Double Handed Offshore Series, lanzadas en el Reino Unido para promover las regatas a dos. La DRHEAM CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es la segunda de las dos etapas del Campeonato de Europa IRC Offshore a Dos, después de Cowes-Dinard. "Sabemos que los franceses son muy buenos en regatas de corta distancia, pero en Gran Bretaña estamos trabajando muy duro para progresar y ponernos a su altura. Creo que hemos alcanzado un nivel excelente y esta regata será una buena prueba para nosotros. Mi objetivo es que uno de nuestros quince barcos venza a los franceses", explica Kate Cope, codirectora del circuito e inscrita en el Sun Fast 3200 Purple Mist junto a Conor Corson.

Entre las mejores opciones británicas se encuentran Red Ruby (Jonathan McKee/Will Harris) -que cruzó la línea demasiado pronto y recibió una penalización de una hora-, Zephyr (Simon Toms/Josh Dawson), vencedor de la regata Cowes-Dinard de esta categoría, Diablo (Nicholas Martin/Calanach Finlayson), Cora (Tim Goodhew/Kevin Matthews) y Bellino, navegado por Rob Craigie y Deborah Fish, la primera mujer elegida Comodoro del prestigioso Royal Ocean Racing Club (RORC). Prueba del entusiasmo británico por la DRHEAM CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es el hecho de que el RORC la ha incluido en su calendario y, sobre todo, en la clasificación de su campeonato anual, muy codiciado en todo el Canal de la Mancha.

Este enfrentamiento Francia-Inglaterra también es tomado muy en serio por los regatistas franceses, decididos a mantenerse en cabeza. "Hay una buena competencia con nuestros amigos británicos, con barcos nuevos en escena, así que va a ser interesante", explica François Moriceau, patrón del Mary, un habitual que ha competido en las cuatro ediciones anteriores y que confiesa aspirar a "terminar entre los 5 primeros". Maxime Mesnil, de Cherburgo, al timón del AxeSail by Issartel/Sarbacane, junto a Hugo Feydit, también aspira a lo más alto. "Hay muchos dobles este año, con una gran competencia entre franceses y británicos. Como hemos hecho muchas regatas RORC en Inglaterra, las conocemos bien y sabemos que el nivel es alto, pero creemos que podemos hacerlo bien".

Charlie Capelle aspira a su cuarta victoria, la primera para el Sun Fast 30 OF
En la categoría IRC con tripulación, aunque el Teasing Machine de 54 pies de Eric de Turckheim, reciente ganador de la Round Ireland Race, es el favorito, varios barcos aspiran al podio tanto en tiempo real como compensado, entre ellos el JPK 11.80 Fastwave 6 (Eric Fries), el J122 Moana holandés (Frans Van Cappelle), navegado por una tripulación 100% mixta, el Sun Fast 3600 Black Sheep británico (Jacob Carter) y el Stamina Sailing Team de diseño Joubert (Charlie Ageneau).

En la clase Multi 2000, que reúne multicascos muy diferentes, desde el MOD70 Drekan Energy (Eric Defert), el barco más grande de la flota, hasta los tris "amarillos pequeños" ACapella Proludic-La chaîne de l'espoir (Charlie Capelle) y Perros-Guirec (Thierry Roger), pasando por los 50 pies Rayon Vert (Oren Nataf, campeón defensor), GDD (Bruno Jacob), Wellness Training/MG5 (Marc Guillemot), el reto será ganar en tiempo compensado, que es el objetivo abiertamente declarado de Charlie Capelle, tres veces ganador de la DRHEAM CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE en esta clase (2016, 2018 y 2020). "Somos el barco más pequeño con Perros-Guirec, así que si el viento es muy flojo, tenemos posibilidades de ganar porque ACapella es muy rápido con poco viento y, sobre todo, sabemos trimarlo", sonríe el patrón que cuenta con seis Route du Rhums a sus espaldas.

Por último, en la nueva clase Sun Fast 30 One Design, un diseño VPLP lanzado este año, las ocho tripulaciones en liza parecen ansiosas por batirse en el primer evento que las clasifica por separado. "Se nota que todos están deseando competir entre ellos y comparar velocidades. Sobre todo los británicos, que tienen el entusiasmo de la juventud, pero quizás menos experiencia que nosotros, así que es divertido competir contra ellos", comenta Jean Passini (Numerobis). "Hace dos meses que tenemos el barco, y venimos a seguir aprendiendo en una regata súper interesante en cuanto al recorrido y la meteorología, pero sobre todo esperamos clasificarnos, añade Noa Geoffroy, al frente de la tripulación del Collectif Espoir Terre Bleue de Cherburgo. Creemos que hemos encontrado las herramientas para que el barco se mueva, así que ¿por qué no meternos entre los tres primeros? " ¡Respuestas al final de la semana!

Lo han dicho ellos
Oren Nataf (Rayon Vert, Multi 2000): "Vengo a la DRHEAM-CUP a disfrutar, porque soy amateur, y si ganamos como hace dos años, ¡mejor! La DRHEAM-CUP es una gran regata, una de las pocas con un poco de distancia. Los otros multicascos de 50 pies serán nuestros principales rivales, tenemos rendimientos muy similares, así que vamos a intentar no preocuparnos demasiado por los demás y concentrarnos en nuestra navegación, ya veremos el resultado al final".

Frans Van Cappelle (Moana, con tripulación IRC): "Moana es un J122 de 2018, del que soy propietario. Navegamos con tripulación mixta de ocho personas y hemos hecho muchas regatas de 600 millas: Corrimos en la DRHEAM-CUP hace dos años, la Fastnet dos veces, la regata transatlántica RORC y la Middle Sea Race, así que tenemos mucha experiencia a nuestras espaldas, y nuestro objetivo es acabar en el podio."

Guillaume Ferey (IziPizi, tripulación IRC): "Nuestro primer objetivo es terminar, y si es posible a tiempo, porque sabemos que va a hacer un tiempo tranquilo, así que va a ser un juego de paciencia. Tenemos un par de amigos a los que nos gustaría adelantar, como el Vasco, el barco gemelo del nuestro, y el Pogo 10.50 Polperro. No hemos regateado mucho contra los ingleses, así que estaremos atentos a lo que hacen, ¡y esperamos estar por delante de ellos!".

Thierry Roger (Perros-Guirec, Multi 2000): "Navego en un barco que se llama Perros-Guirec porque el puerto de Perros-Guirec está instalando una puerta de 12 metros de ancho e intentan darlo a conocer. Es uno de los últimos diseños de Nick Newick, el gran arquitecto de la escuela americana de los años 80, construido en Trébeurden con fibra de vidrio y epoxi. Intentamos revitalizar la clase "golden oldies", porque está más en el espíritu de los tiempos reutilizar barcos viejos que construir nuevos. En esta DRHEAM-CUP, nos enfrentamos a un barco bastante similar al nuestro, el de Charlie Capelle, que tiene mucha experiencia y conoce su barco al dedillo, así que si podemos seguirle el ritmo, estaremos contentos".

Tim Goodhew (Cora, IRC a dos): "Es la primera vez que navegamos en la DRHEAM-CUP, así que debería haber una buena lucha entre los barcos de 10 metros, especialmente entre franceses e ingleses. Hay un buen nivel en ambos lados, todo el mundo se está esforzando. Si podemos estar entre los 5 primeros, estaremos contentos, ¡y un podio sería aún mejor!".

Pierre Bouhanna (Jambo, tripulación IRC): "Navegamos con un J97 de 2016 con base en Deauville, y la DRHEAM-CUP va a ser la regata más larga que haya disputado nunca, así que queremos terminar y mantenernos en contacto con los de cabeza el mayor tiempo posible, sabiendo que todos los barcos que hay son extremadamente competitivos. Es emocionante participar en regatas como ésta, que reúnen a barcos diferentes, amateurs y profesionales, sobre todo porque la regata está tan bien organizada".

Alexandre Noël (Fondation Arthritis, IRC a dos manos): "La DRHEAM-CUP es una primicia para mí y para mi copatrón Damien Lemoigne, el plan es participar en el Cap Martinique en 2026. Somos realmente nuevos en el circuito, sólo hemos corrido en La Trinité-Cherbourg. Es un bonito recorrido, el más largo que hemos navegado en doble, y vamos a tener todo tipo de condiciones, con viento, algo de juego a lo largo de la costa inglesa, y un sistema de altas presiones que está asomando la cabeza y es probable que nos lo ponga difícil al final de la regata".

Como seguir la regata
La regata puede seguirse en el mapa de seguimiento, actualizado cada quince minutos, en la página web, así como en las redes sociales (Facebook, Instagram, X, Linkedin). Para los que quieran navegar a distancia, también se iniciará en la Regata Virtual. Los 100 primeros regatistas virtuales entrarán en el sorteo de un reloj DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE de edición limitada ofrecido por B.R.M. Chronographs, socio de la regata.

Fuente: Prensa DRHEAM CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE

lunes, 3 de junio de 2024

The Famous Project: Alexia Barrier y su tripulación femenina a por el récord Trofeo Julio Verne

Junto con sus socios IDEC Group, CIC, Wipro y Richard Mille, el equipo de The FamousProject ha botado el Maxi trimarán IDEC SPORT en Vannes, frente al astillero Multiplast, que construyó el trimarán gigante en 2006. Tras cinco meses de trabajo, el legendario velero, triple ganador de laRoute du Rhum y poseedor del Trofeo Julio Verne desde 2017, ha vuelto a su elemento natural, su mástil y sus velas, y se ha reencontrado con su puerto de origen, LaTrinité-sur-Mer. La capitana Alexia Barrier, muy activa durante los trabajos a bordo del Mod70, podrá ahora tomar progresivamente el mando del gigante de 31,50 metros.Le espera un verano intenso, que Alexia y su equipo aprovecharán para poner a punto el barco mientras prosiguen la delicada selección de la tripulación que intentará batir el récord del Trofeo Julio Verne en 2025.

©Jean Marie LIOT / The Famous Project

Así comienza un nuevo capítulo para AlexiaBarrier, que ahora tomará físicamente el timón de su último sueño: intentar batir el récord del Trofeo Julio Verne con una tripulación exclusivamente femenina. Ha elegido el barco que ostenta el título desde 2017, el maxi trimarán IDECSPORT, que Francis Joyon y solo cinco tripulantes llevaron a la cima de los récords oceánicos, logrando un tiempo que ya es legendario: 40 días, 23 horas y 30 minutos para dar la vuelta al planeta pasando por los tres grandes cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos). El velero, botado en junio de 2006 bajo los colores delGroupama, merecía una inspección minuciosa y detallada. «Westripped el barco completamente desnudo», explica Alexia. «Cascos, mamparos, brazos y mástil fueron meticulosamente inspeccionados en busca de la más mínima debilidad o signos de envejecimiento. Todos los herrajes, la jarcia firme y la jarcia de labor se montaron y comprobaron hasta el más mínimo detalle", añade Eric Lamy, antiguo miembro del Groupama Sailing Team, que conoce el barco a la perfección y dirigió los trabajos con ocho personas. «Todo lo que había que cambiar se sustituyó dentro de los límites de nuestro presupuesto», prosigue el navegante de Antibes. «Con el nuevo diseño de Jean-Baptiste Epron, el barco parece haber recuperado una segunda juventud».

©Jean Marie LIOT / The Famous Project

Se abre una nueva era para el equipo de The Famous Project y Alexia. Domar al gigante y descubrir sus claves y secretos para su tripulación femenina llevará tiempo y muchas velas. Encontrar los perfiles adecuados para acompañarla sigue siendo objeto de una meticulosa campaña de reclutamiento que aún no ha concluido. «No hay escasez de talento femenino en la vela», insiste Alexia. «IDEC SPORT está abierto al mundo y a todas las mujeres navegantes que se atrevan a soñar. Nuestro proyecto NO TIENE LÍMITE».

sábado, 18 de mayo de 2024

Alex Pella completa el reto de “La vuelta a Menorca”

El experimentado navegante consigue junto a su tripulación el primer reto del “Desafío Victoria”, el récord de “La vuelta a Menorca”, con su Maxicat Victoria impulsado solo por el viento y abanderando un proyecto sostenible sin emisiones y sin residuos.


Alex Pella ya es oficialmente el más rápido en dar la vuelta a las 70 millas náuticas de Menorca con un registro de 5:04:57h. Este viernes, 17 de mayo, a las 8:53:51h el Comité de Regatas del Club Marítimo de Mahón, organizador de “La vuelta a Menorca” (‘Re70 Menorca’), ha dado la salida al Maxicat Victoria en la bocana del puerto, rumbo al sur en el sentido contrario al que tomaron en el reto logrado entre la tarde del miércoles y la madrugada del jueves.

Pella y su tripulación llegaron a Menorca el martes al mediodía y el miércoles presentaron el reto ante los medios locales en un acto que contó con la presencia del presidente del Consell Insular, Adolfo Vilafranca, el alcalde de Mahón, Héctor Pons, además del presidente del Club Marítimo de Mahón, Basilio Ferrer. La presentación del proyecto, que contó con el anuncio del campeón del Mundo de Class40 y olímpico en Londres 2012, Pablo Santurde como nuevo tripulante, estuvo insertada en una mañana llena de charlas sobre regeneración medioambiental y economía circular en la economía hostelera, entre otros temas de sostenibilidad y al término de estas, los navegantes se echaron a la mar en busca de establecer un tiempo de referencia para el reto de “La vuelta a Menorca” (‘RE70 Menorca’) parando el crónómetro en 9 horas y 32 minutos.

Las condiciones que tuvo Pella el miércoles para dar la vuelta fueron muy cambiantes, con vientos en el norte que le permitieron llegar hasta los 24 nudos, mientras que en el sur sufrió algunas encalmadas en Ciutadella, Cala Galdana, Son Bou y en la Illa del Aire que hicieron que el tiempo final se alargara por lo que el equipo decidió volver a salir a rebajar la marca este viernes.

«Estamos muy contentos de haber podido completar la vuelta a Menorca. El miércoles salimos y nos vinimos arriba, como se suele decir, porque el parte era muy malo pero quisimos salir para tomar la línea y probarnos, pero luego vimos que las condiciones eran buenas, que el barco empezaba a correr y seguimos aun sabiendo que tras Punta Nati iba a ser más complicado. Completamos prácticamente media vuelta a la Isla en 2 horas y luego las condiciones fueron bajando, con calma y navegando a ceñida, hasta quedarnos colgados», explicaba Alex Pella este jueves por la mañana. «No obstate, el haber salido el miércoles, nos sirvió para ver los puntos de paso y coordinarnos mejor entre nosotros, y estamos convencidos de que antes del domingo lo volveremos a intentar consiguiendo un crono todavía mejor». Dicho y hecho porque este viernes Alex Pella y su tripulación trituraron el registro logrado la madrugada del jueves.

Alex Pella: «El tiempo del récord es muy bueno, estamos muy contentos; ahí lo dejamos para que pueda venir alguien a mejorarlo. Ha sido un día espectacular, con viento constante de sur, ni mucho frío ni mucho calor y, a medida que hemos ido completando el reto, se ha incrementado el viento acabando con un térmico que ha sido fantástico. Nos ha pasado un poco de todo, hemos salido con poco viento y cuando llevábamos media isla completada hemos tenido un problema, luego se nos ha roto la driza y la hemos recogido del agua; aún así y todo hemos podido acabar la vuelta con ceñida. Este ha sido el primer hito del 'Desafio Victoria' y nos ha permitido probar muchas cosas técnicas y también entrenar en lo que se refiere a la parte deportiva del proyecto. Ahora ya la mirada la tenemos puesta en el siguiente reto deportivo que será ‘La vuelta a España' en el mes de julio».

Pablo Santurde, campeón del Mundo de Class40, olímpico en Londres 2012 y nuevo tripulante del Maxicat Victoria: «He afrontado este reto con mucha ilusión. Formar parte del “Desafío Victoria”, que culminará con el reto de dar la vuelta al mundo, es algo distinto a lo que estoy acostumbrado y no todos los días uno tiene la posibilidad y suerte de navegar con Alex [Pella] y Lalou [Roucayrol], sin olvidar al resto de la tripulación. Haber comenzado en Menorca creo que ha sido un acierto porque la distancia del "RE70 Menorca" es muy buena para saber en qué punto nos encontramos nosotros y se encuentra el barco con vistas a la vuelta al mundo hacia el Oeste».

Fuente: Prensa Alex Pella

miércoles, 24 de abril de 2024

45ª Rolex Middle Sea Race. Seis meses para el comienzo


Faltan seis meses para la salida de la 45ª Rolex Middle Sea Race. Con salida en Grand Harbour, La Valeta, el sábado 19 de octubre de 2024, la clásica de 600 millas más importante del Mediterráneo promete mucho y siempre cumple con creces, tanto para los participantes como para los espectadores. Hace dos años, los dos multicascos más rápidos llegaron a la meta con menos de un minuto de diferencia. El año pasado, los dos monocascos más rápidos con corrección de tiempo IRC quedaron separados por menos de 30 segundos. Como es lógico, el Royal Malta Yacht Club, fundador y organizador de la regata, espera con gran expectación la edición de este año y ya está aceptando inscripciones, que se cierran oficialmente el viernes 20 de septiembre. 


Hasta el momento se han recibido inscripciones de Austria, Croacia, Francia, Alemania, Irlanda, Malta, Rumanía, Reino Unido y un equipo formado por tripulantes australianos y estadounidenses. 


El Botin 56 Black Pearl (GER), de Stefan Jentzstch, y el Ker 46 Daguet 3 (FRA), de Frédéric Puzin, son los dos barcos que más han llamado la atención. Ambas tripulaciones han participado anteriormente. Puzin ha ganado en su clase en dos ocasiones, incluyendo el tercer puesto de la general en 2021, en la primera aparición del Ker 46, siempre inmaculadamente preparado. En 2023, el Daguet 3 terminó dos minutos por detrás del casi buque insignia Lisa R en el agua, y corrigió dos minutos por delante en IRC para volver a ganar en su clase. Puzin es un claro entusiasta de la regata y de todo lo que ofrece: "En mi opinión, es imposible aburrirse de la Rolex Middle Sea Race. El recorrido es tan variado y desafiante, desde la salida única hasta la llegada, pasando por puntos míticos como el estrecho de Messina, el volcán de Stromboli, Lampedusa..."
Esta será la sexta participación de la tripulación de Daguet, lo que es una señal de lo mucho que han crecido para disfrutar de la experiencia a pesar de un debut poco auspicioso en 2018 con el anterior yate de Puzin, un Mylius 50. A pesar de no terminar la regata, el equipo se animó a volver en 2019 y fue recompensado con un segundo puesto en su clase, y duodécimo en la general. "Las condiciones son ligeramente diferentes de una edición a otra, y cada sección del recorrido ofrece su propia particularidad en términos de estrategia. A pesar de nuestro DNF, la primera carrera estuvo llena de buenos recuerdos y supuso un hito para el equipo".
A lo largo de varios años, Puzin ha construido una tripulación excepcionalmente fuerte, compuesta por un grupo de unos 16 regatistas. Ocho navegan el 100% de la temporada, mientras que los otros ocho rotan para ocupar las cuatro plazas restantes de la tripulación de 12 regatistas, en función de la disponibilidad y del tipo de regata. La mayoría son profesionales con experiencia en la America's Cup, el circuito ORMA, el World Match Racing Tour, varias clases One Design y regatas oceánicas en monocascos y multicascos de 40 a 100 pies. Para Puzin, la clave de una buena tripulación va más allá de los antecedentes y las habilidades: "Un buen punto de partida es el deseo de conseguir algo bonito juntos, así como una fuerte voluntad de mejorar siempre".

El equipo Black Pearl también está deseando participar por sexta vez. "Hemos tenido tres Black Pearls en la Rolex Middle Sea Race a lo largo de los años. Participamos por primera vez en 2010 con el Baltic 77, terminando séptimos en clase. Desde entonces, hemos competido con el Carkeek 47 y, más recientemente, con el Botin 56", explica el navegante Marc Lagesse, que ganó la última edición de la regata en la general con el Bullitt. El equipo Black Pearl ha experimentado los altibajos de las regatas oceánicas a lo largo de sus años de enfrentarse al recorrido de 608nm. En 2018, sufrió un descalabro después de liderar en su clase durante gran parte de la regata. A esta decepción le siguió la euforia de terminar primero de su clase en 2019.
2022 marcó la aparición debutante del Botin 56 con lastre de agua, reclamando un puesto entre los diez primeros en la flota IRC de 98 barcos. "Disfrutamos mucho de la Rolex Middle Sea Race. Es una buena prueba para el hombre y la máquina, ya que siempre hay un poco de todo y es un recorrido espectacular", continúa Lagesse. Las regatas oceánicas forman parte del ADN del Black Pearl. El último barco, construido por King Marine, fue creado para ser ligero, fuerte y completamente impermeable, lo que requirió una atención excepcional al detalle en la construcción y la gestión del proyecto, especialmente en el diseño de la cubierta. "El barco actual se construyó pensando en las regatas oceánicas y con una tripulación reducida de 11. La bañera, el interior y los sistemas de manejo de las velas así lo reflejan, al igual que el lastre de agua", afirma Lagesse, que continúa explicando que el núcleo de la tripulación es más o menos el mismo y cuenta con mucha experiencia entre sus filas, incluyendo a regatistas de la Copa América, de regatas oceánicas y olímpicos a bordo. "Los objetivos principales son siempre los mismos: navegar rápido pero seguro, y divertirse siempre dentro y fuera del agua. Estamos deseando que llegue la próxima edición".


En el resto de la flota hay algunos debutantes que planean marcarse una de las clásicas de 600 millas. Scott Ward es el copatrón estadounidense del equipo estadounidense/australiano que fleta el Sun Fast 3600, Loli Fast. Andy Kearnan es el co-patrón australiano. "Esta será nuestra primera Rolex Middle Sea Race", confirma Ward. "Tanto para Andy como para mí, esta histórica y desafiante regata ha sido un sueño hecho realidad. Hay muchos puntos de la regata que esperamos con impaciencia, como la salida, el estrecho de Messina y la vuelta a Stromboli, pero sobre todo tengo muchas ganas de competir con todos estos increíbles equipos europeos."
A pesar de su condición de novato, el equipo Loli Fast cuenta con unas credenciales impresionantes, especialmente Ward, que es teniente coronel retirado y ex piloto de aviones de combate de los Marines estadounidenses. Originario de California, Ward lleva más de 45 años compitiendo en veleros, es miembro del Storm Trysail Club y entrenador del Varsity Offshore Sailing Team de la Academia Naval de Estados Unidos. Ha competido en muchas regatas oceánicas, como la Newport Bermuda Race y la Rolex Sydney Hobart. "Durante mi carrera como regatista he tenido la oportunidad de competir en múltiples tipos de barcos y formatos de regata", explica Ward. "Me gustan las regatas oceánicas porque incluyen toda una serie de piezas que encajar, desde la preparación del barco, la entrega, la planificación de la estrategia y la ejecución en un entorno siempre cambiante y desafiante. Las grandes regatas oceánicas se celebran en lugares increíbles, lo que es la guinda del pastel".
Ward y Kearnan se conocieron en 2018 en Sídney, cuando Ward fue invitado a participar en la regata más dura del hemisferio sur en el TP52 Koa de Kearnan. "Desde entonces, Andy y su equipo han competido con nosotros en mi Beneteau 50 Crocodile en las regatas oceánicas Newport Bermuda y Marblehead Halifax. Tener a los dos equipos en el mismo barco da una gran perspectiva y una mezcla de experiencia para la velocidad del barco y el conocimiento de las regatas, ¡junto con una calidad mucho mayor de chistes e historias a las dos de la mañana!" El Loli Fast terminó sexto en la general el año pasado, aunque con una tripulación diferente, pero es un resultado que Ward espera aprovechar: "Qué gran logro para el equipo de Loli Fast el año pasado: ¡nos esforzaremos por representar y empujar con fuerza para superar la clasificación de 2023!".
La tripulación austriaca del Anatela, un Grand Soleil 46.3, es otra de las que planea embarcarse en su primera Rolex Middle Sea Race. Dirigido por Thomas Murlasits, junto con el co-patrón Daniel Ziehmayer, el equipo lleva junto unos siete años.
"Navegamos una regata de larga distancia al año y también una semana de vacaciones en diferentes zonas", explica Murlasits. "A todos nos gustan las regatas de larga distancia porque las condiciones cambian constantemente, todo puede pasar: pasar del primer al último puesto varias veces durante una regata, navegar tanto de día como de noche. Para nosotros, el objetivo personal, que es también para nosotros la clave del éxito, es cometer menos errores que los demás y ofrecer un rendimiento de nivel constante."
Participantes habituales en la regata Round Palagruza de 400 millas que se celebra frente a Croacia, en el Adriático, según Murlasits, "la Rolex Middle Sea Race siempre estuvo en nuestra lista de citas obligadas por el recorrido, especialmente el estrecho de Messina y Stromboli, pero también por los demás participantes y sus barcos y, por supuesto, por el increíble escenario de la salida."

Al margen de las regatas, el Real Club Náutico de Malta sigue esforzándose por desarrollar las ambiciones de sostenibilidad de la regata lanzadas el año pasado. Junto con su ONG asociada Zibel, el club está ampliando el alcance del programa para garantizar que las actividades en todos los ámbitos estén en consonancia con su regata de alto nivel. Este enfoque integral se considera esencial para crear una base sólida para un proyecto que debe ser creíble y cumplir realmente sus objetivos. "Como navegantes, es nuestra responsabilidad garantizar que nuestros mares estén bien cuidados y gestionados en un estado saludable para asegurar el disfrute de las generaciones venideras", declaró el Comodoro David Cremona. "Este proyecto supone un paso importante en el compromiso del Real Club Náutico de Malta con las prácticas de navegación sostenibles. Nuestra última acción ha sido actualizar nuestra visión, misión y valores, situando la sostenibilidad en la vanguardia de nuestro proceso de toma de decisiones." Cada mes se anunciarán más detalles a medida que continúe la cuenta atrás para la 45ª Rolex Middle Sea Race.

La Rolex Middle Sea Race 2024 comenzará el sábado 19 de octubre.

Fuente: Rolex Middle Sea Race


martes, 27 de febrero de 2024

ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest. Charles Caudrelier ha sido el primero en llegar a Brest

El patrón francés Charles Caudrelier gana la primera regata multicasco en solitario del ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest alrededor del mundo

El solitario francés Charles Caudrelier, patrón del Maxi Edmond de Rothschild cruzó la línea de meta frente a la costa de Brest este martes por la mañana a las 8h 37mn 42s hora local (UTC+1h) para ganar el ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest, el primer solo de la historia. regata de multicascos alrededor del mundo, navegada en trimaranes gigantes de clase ULTIM de 32 m de eslora.

© Vincent Olivaud

Caudrelier, líder indiscutible de la regata desde la noche del 17 de enero, triunfa en la primera edición de esta regata sin precedentes. Antes de tener que aminorar la marcha para evitar una enorme tormenta en el Cabo de Hornos, en un punto del Océano Pacífico Caudrelier se adelantó al tiempo necesario para establecer un nuevo récord histórico de vuelta al mundo a vela en solitario.

Su tiempo transcurrido es de 50 días, 19 horas, 07 minutos y 47 segundos desde que partió de Brest en la flota de seis barcos el domingo 7 de enero.
Tras un emocionante duelo cara a cara con Tom Laperche, de 26 años, a lo largo del Atlántico Sur, Caudrelier, que cumplió 50 años el lunes, amplió la distancia a más de 2.500 millas por delante de su rival más cercano después de que Laperche tuviera que retirarse en Ciudad del Cabo con daños causados por una colisión.

A lo largo de su ruta, Caudrelier estableció un nuevo récord del Océano Índico y luego demostró que sabía moderar su ritmo para cuidar de su ULTIM volador de alta tecnología y darse a sí mismo y al emblemático equipo Gitana las mejores oportunidades de completar el recorrido de 24.260 millas náuticas.
Con una ventaja considerable, Caudrelier suspendió su regata -navegando a muy baja velocidad durante más de 36 horas en el Pacífico oriental- para evitar una tormenta en Cabo de Hornos y, más tarde, se mantuvo a la espera de la tormenta Louis, detenida en la seguridad de las Azores la semana pasada para evitar cualquier riesgo adicional que pudiera haber puesto en peligro su victoria.

Este éxito recompensa más de diez años de esfuerzos del equipo Edmond de Rothschild Gitana. Trabajaron inicialmente desde 2011 con un MOD70 en el que desarrollaron el programa de foils multicasco antes de botar el innovador Ultim diseñado por Verdier en 2017.
Llegado dos años más tarde junto con el co-patrón Franck Cammas, Caudrelier, doble ganador de The Ocean Race -una vez como patrón-, contribuyó a la continua evolución y optimización del barco, que construyó el palmarés más extenso de la clase con algunas grandes victorias con Caudrelier, incluyendo la Brest Atlantique (2019), Fastnet (2019 y 2021), Transat Jacques Vabre (2021), Finistère Atlantique (2022) y la Route du Rhum en solitario de banda azul (2022).
Tras una frustrante Transat Jacques Vabre el pasado otoño, que estuvo marcada por numerosos daños, incluidos problemas con el sistema de dirección y un florete, terminando en tercera posición, el equipo Gitana trabajó duro para reparar y estar listo para esta regata y seguir adelante.

"He tenido mis problemas, pero sé que las cosas están cambiando", declaró Caudrelier antes de la salida de la ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest.
Desde los primeros días de esta regata también tuvo que lidiar con pequeños problemas, incluida una rotura en su carenado delantero. Aunque logró una navegación de ensueño sobre una baja presión desde el Atlántico Sur hasta el sur de Australia, la segunda mitad de su regata fue mucho más problemática, incluida su pausa antes del Cabo de Hornos y su parada estratégica en las Azores la semana pasada.
Caudrelier, un regatista popular y muy respetado, líder entre sus compañeros, consigue así su mayor éxito en solitario y cumple por fin su sueño de juventud de ganar una regata alrededor del mundo en solitario. Sumado a sus victorias en la Ocean Race, se consolida como uno de los mejores patrones entre los grandes franceses.

La victoria de Charles Caudrelier en cifras
Tiempo de llegada : 8 h 37 min 42 seg
Tiempo de regata : 50 días 19 horas 7 min 42 seg
Millas recorridas : 28 938,03 millas
Velocidad media real : 23,74 nudos
Velocidad media en la ortodrómica: 19,93 nudos


Por detrás, la regata continúa, el SODEBO Ultim de Thomas Coville se encuentra a 1.000 millas de la llegada, Armel le Cléac’h con el Maxi Banque Populaire XI, en tercera posición a 2.000 millas, Anthony Marchand Actual Ultim 3 a 4.500 millas y Éric Péron (ULTIM ADAGIO), a 4.800 millas



lunes, 26 de febrero de 2024

La tripulación femenina de Limosa The Famous Project lista para el desafío de regreso al Atlántico

Toda la tripulación femenina está lista para el desafío de regreso al Atlántico.

Tras finalizar en un excelente tercer puesto en la regata RORC Caribbean 600 y de múltiples vueltas de entrenamiento alrededor de la isla de Antigua, las siete tripulantes de The Famous Project dejarán Antigua el martes 27 de febrero para su primera travesía oceánica exclusivamente femenina a través del Atlántico, rumbo a Portimao, Portugal, en su MOD70 The Famous Project Limosa. 

©Georgia Schofield

Esta travesía transatlántica es una etapa importante en la formación del equipo, reforzando la cohesión y las habilidades durante un período prolongado en el veloz trimarán de 70 pies, que necesita ser navegado "al límite" para lograr el mejor rendimiento.

El equipo, formado por siete personas, estará compuesto por las co-patronas Alexia Barrier (FRA) y Dee Caffari (GBR), Pam Lee (IRL), Joan Mulloy (IRL), Annie Lush (GBR), Annemieke Bes (NED) y Deborah Blair (GBR). La periodista es Muriel Vandenbempt.

Informe del RORC Caribbean 600….’Un verdadero paso adelante’
Tras una semana de recuperación, trabajo en barco y entrenamiento adicional, el informe del RORC Caribbean 600 es extremadamente positivo. El equipo para la regata de 600 millas, que pasa por 11 islas en un recorrido en forma de 8 de 12 etapas, esta vez incluyó a los entrenadores especializados Jack Bouttell, Miles Seddon y Tom Dawson. Su tiempo transcurrido de 01d10:16:46 solo dos horas y dos minutos más que ganador de la clase Multihull, el Argo. El equipo Limosa estuvo en contacto durante gran parte de la carrera, pero perdió hacia el final.

El co-patrón Dee Caffari se entusiasma: “¡Qué regata! Fue intenso, fue increíble. En términos de plataforma de capacitación para lo que el equipo quiere hacer, fue perfecta, realmente lo fue. Hubo muchas viradas, muchos cambios de vela, cada punto de vela. Había acción constante, siempre sucedía algo. Cada hora o un par de horas había algo. Y hacer todo eso y terminar sólo un par de horas por detrás de los otros dos MOD70 es bueno. Pudimos verlos durante la mayor parte de la regata y sabemos dónde estábamos con los diferentes errores que cometimos. Pero fue agradable volver a estar finalmente en la regata con todos”.

En términos de los beneficios prácticos y del duro aprendizaje, Caffari destaca: “Ahora hay mucha más confianza en la conducción y el trimado, y mucha más confianza entre nosotros. También es necesario entender lo dinámico que es el trimado de estos barcos para poder conducir en línea recta, porque estás literalmente al límite todo el tiempo. Y te cuesta mucho cuando te caes de ese “borde” y tienes que reconstruir de nuevo. Los chicos hicieron un muy buen trabajo con el entrenamiento previo. Salí del timón después de conducir a 30 nudos constantes durante una hora y no habría podido hacerlo sin el entrenamiento que tuvimos antes de la regata. Así que realmente avanzamos”.

Y ahora un Transatlántico en modo chica…
Con el gran barco, el Ultim, cuyo lanzamiento está previsto para mayo, ha comenzado la carrera para poner al día a un equipo central y este transatlántico desde el Caribe a Portugal, seguido de una travesía de entrenamiento que continúa hasta su base en el Mediterráneo en La Grande Motte. , es una pieza clave imprescindible en este bloque de formación y aprendizaje. Hasta ahora han contado con personas como Bouttell, Sidney Gavignet y otros para acelerar el aprendizaje. Ahora es el momento de hacerlo ellos mismos...

El co-patrón Caffari, que dirigirá el barco mientras que la capitana del proyecto Alexia Barrier se encargará de la navegación, dice: "Por primera vez no contaremos con la red de seguridad de los muchachos en el barco con toda la experiencia, todas las millas". tienen en el barco con nosotros. Entonces será bueno dar ese paso. Y ahora también estamos entrando en ese modo en el que Alexia y yo, que tenemos un poco más de experiencia, estamos trayendo a más personas hacia adelante con confianza, lo que realmente también fortalecerá nuestra confianza”.

Y los objetivos principales son ver y navegar con diferentes tripulantes y mejorar sus habilidades. “Se trata un poco de tener gente nueva navegando en el barco con nosotros, es un poco de 'podemos hacer esto' porque hasta ahora ha sido... . "Bueno, solo navegan con los muchachos a bordo"... y en realidad no los necesitamos para navegar el barco, pero es bueno tenerlos para acelerar el aprendizaje y mantener la intensidad. Ahora tenemos que generarlo nosotros mismos”.

A Caffari y las chicas no les gusta mucho el tiempo, sobre todo el regreso a la fría y ventosa Europa. “El tiempo parece muy favorable para navegar en ceñida. Creo que eso es lo que es y lo hace un poco más seguro, no estamos muy a menudo en esa zona de peligro a favor del viento. Pero encontrar el estado del mar adecuado y mantener los modos correctos será la clave para mantener el barco en marcha”.

Dividir los roles en responsabilidades definidas también es el “siguiente paso” del proceso.
“Alexia está aprendiendo a trabajar en equipo porque está acostumbrada a navegar en solitario en su Vendée Globe y por eso estoy aquí para ayudar con eso, he pasado por esa transición, manteniendo el flujo de comunicación. La comunicación clara y concisa es clave, todos usan el mismo tipo de lenguaje, especialmente porque tenemos diferentes nacionalidades a bordo, especialmente cuando la gente está cansada”. Caffari concluye.

Junto con Joan Mulloy, Pam Lee, de 35 años, es una de los dos marineros irlandeses a bordo de la Transat. Lee tiene más de 10 Transatlánticos en su haber, incluido uno en un multicasco Ocean 50, así como la regata más reciente Transat Jacques Vabre en un Clase 40. Se está tomando un tiempo libre para ayudar a preparar el gigante Ultime cerca de su base en Lorient y apunta ser uno de los expertos técnicos clave a bordo del Julio Verne.
Lee navegó en el MOD70 durante una semana de entrenamiento en el Mediterráneo la primavera pasada y espera con ansias este nuevo desafío oceánico, su primera vez (se da cuenta) con una tripulación exclusivamente femenina.
Después de sus primeros días de entrenamiento en Antigua, señala: “Día a día, todos tenemos los pies en la tierra, solo marineros profesionales que hacen un buen trabajo. Es sorprendente que todos seamos marineros que aman navegar y aman lo que hacemos. Esto parece una gran oportunidad y sólo quiero aprovecharla al máximo. Quiero aprender todo lo que pueda y dar lo mejor de mí cada día. No me malinterpretes, no hay sentimiento competitivo allí, pero en algún momento habrá una selección de equipo. Pero mientras tanto, para mí es mejor concentrarse, ser humilde y ser yo mismo. “
Y concluye: “Y es la primera vez que navego con un grupo exclusivamente de chicas. Pero lo curioso de esto es que el centavo acaba de caer. No he pensado en esos términos en absoluto, todos somos marineros haciendo lo que amamos, es muy natural. Pero es como ir a navegar, aquí no hay ninguna cruzada, aunque será la primera vez que una tripulación exclusivamente femenina navegue en un MOD70 a través del Atlántico”.

Fuente: Prensa Limosa The Famous Project
Propiedad intelectual
Los textos, los comentarios, las obras, las ilustraciones y las imágenes que se reproducen en el sitio www.lamarsalada.info están sujetos a derechos de autor y de la propiedad intelectual aplicables en todo el mundo. Cualquier utilización será constitutiva de violación de la Propiedad Intelectual y será sancionada en debida forma, salvo que medie autorización previa de www.lamarsalada.info
Queda terminantemente prohibido cualquier reproducción, redistribución o redifusión, total o parcial, de lo publicado en www.lamarsalada.info
Si están autorizados los enlaces desde otros sitios WEB y/o Redes Sociales siempre que no se haga con ánimo de lucro.
©Luis Fernandez