LA DRHEAM-CUP /GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. con un Waypoint en Bilbao

Las inscripciones para la edición 2026 de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, que celebrará su décimo aniversario del 9 al 18 de julio, se abrirán el 2 de enero.

Se espera una vez más una alta participación, en primer lugar porque la regata entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient, su nuevo puerto de llegada, se ha consolidado como una auténtica clásica desde su debut en 2016, y en segundo lugar porque volverá a ser clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

Anuncio de Regata

Tras el recorrido prólogo en Cherburgo-en-Cotentin,  la organización ha previsto tres recorridos con el fin de que la mayoría de la flota llegue a Lorient en tiempo similar, DC 600, DC 1000 y DC 1500.

El Waypoint  de «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la Organización por debajo o por encima de la ISLA DE MAN, y el «BILBAO» también podrá ser desplazado antes de la salida de la regata para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por la Organización. Podrán modificarse eventualmente durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.

Barcos para el recorrido DC 600:
• FIGARO 3 BÉNÉTEAU
• SUN FAST 30 OD
• MINI 6,50 (Serie et Proto)
• IRC con tripulación y u  TCC igual o superior a 0,950
• IRC doble con un TCC igual o superior a 0,950
• Para los IRC con un TCC inferior à 0,950,  la aprobación de la inscripción será a criterio de la Autoridad Organizadora (AO)

• Barcos Clásicos IRC.

Barcos para el recorrido DC 1000:
• CLASS40
• MULTI2000 (AMH)
• IMOCA
• OCEAN FIFTY
• VINTAGE MULTI
• VINTAGE MONO
• OPEN Grandes Monocascos
• OPEN Grandes Multicascos

Barcos para el recorrido DC 1500:
4.1.3 • ULTIM 32/23

Los barcos de las clases ULTIMS 32.23, OCEAN FIFTY, IMOCA, CLASS40, VINTAGE MULTI, VINTAGE MONO, OPEN GRANDS MULTI- COQUES, OPEN GRANDS MONOCOQUES, Classe MINI 6,50 (Proto y serie), FIGARO BENETEAU 3, SUN FAST 30 OD tendrán una clasificación en tiempo real.
Los barcos de las clase MULTI 2000 (AMH), IRC y barcos clásicos navegarán en tiempo compensado

¡Habrá algo para todos! La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026, que se celebra cada dos años, reunirá una flota que refleja toda la diversidad de las regatas oceánicas en sus tres recorridos entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient: DC 1500 para la clase Ultim, DC 1000 para Imoca, Ocean Fifty, Class40, Vintage Multi, Vintage Mono y grandes monocascos Open, DC 600 para IRC (con tripulación y a dos), Multi 2000, Sun Fast 30 One Design, Figaro Beneteau 3 y Classic Yachts.

En 2026, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE volverá a ser una regata clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Por lo tanto, será una regata en solitario para los barcos Ocean Fifty y Class40, así como para los barcos Imoca, Vintage Multi y Vintage Mono. Sin duda, esto garantizará una gran flota en estas clases, como ocurrió hace cuatro años.

Prueba de su creciente importancia a lo largo de los años, la regata lanzada en 2016 por Jacques Civilise, que celebrará su 80 cumpleaños al mismo tiempo que el décimo aniversario de su «criatura», figura ahora en el calendario de muchas clases, incluidas las profesionales. Este será el caso en 2026 para la clase Ocean Fifty, ya que la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 será una de las pruebas de la Ocean Fifty Series, el circuito anual para trimaranes de 50 pies.

«Desde la primera edición, nos enganchó inmediatamente», comenta Thibaut Vauchel-Camus, uno de los pilares de la clase. «Su celebración en julio es especialmente interesante, porque los barcos están bien preparados en esta época del año, lo que permite una gran regata en un recorrido que es, en esencia, el Fastnet francés. Además, la alternancia entre regatas con tripulación y en solitario de una edición a otra se adapta especialmente bien a los retos de nuestra clase». El patrón del Solidaires en Peloton añade: «La acogida en Cherburgo-en-Cotentin es muy especial, es un evento muy popular y festivo, con entretenimiento, arte y buena gastronomía. La gente viene a ver algo más que barcos en el puerto. Es el mejor formato para que el público se interese por nuestro deporte. Incluso a nosotros, los regatistas, nos encanta pasear por el pueblo y saborear el momento».

Para la Class40, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE «se ha convertido en una cita ineludible», según su directora, Vanessa Boulaire, hasta tal punto que en 2026 será una de las cuatro pruebas de su Campeonato del Mundo anual, así como una de las tres pruebas del nuevo trofeo en solitario, junto con la Route du Rhum-Destination Guadeloupe y una nueva prueba en La Trinité-sur-Mer. «La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es desde hace varios años una de las regatas más importantes de nuestro calendario. Desempeña un papel muy importante y la acogida que recibimos en Cherbourg-en-Cotentin es siempre mágica», añade.

La acogida promete ser igual de mágica en Lorient, el nuevo destino de la regata, donde también se instalará un pueblo temático del 14 al 18 de julio.

El presidente de la Association Multicoques Habitables (Asociación de Multicascos de Competición), Jean-Paul Juguet, también destaca la importancia de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE para los propietarios de Multi 2000, que han sido fieles participantes desde la primera edición: «Nuestra clase reúne una flota muy diversa, que va desde multicascos de 6 metros hasta MOD70. La DRHEAM-CUP responde a una necesidad real de los patrones de barcos de 12 metros, que tienen la oportunidad de expresarse más plenamente en una regata oceánica».

Yves Ginoux, vicepresidente del Yacht Club de France a cargo de su división de regatas, que ha incluido la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 en su campeonato del Canal de la Mancha/Atlántico, está de acuerdo: «Es uno de los eventos más importantes de los campeonatos IRC con tripulación y a dos manos, sobre todo porque es el Gran Premio de Francia de Alta Mar. No hay muchas regatas de 600 millas para los IRC, por lo que la DRHEAM-CUP es un evento muy apreciado, que ofrece un recorrido exigente y al que prestamos especial atención. La edición de 2026 será especialmente interesante, con la llegada de nuevos barcos, en particular los scows».

Todos los ganadores de cada clase, tanto en tiempo real como en tiempo compensado, serán premiados, pero para garantizar que el mayor número posible de personas pueda participar en la celebración —uno de los tres pilares de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, junto con la competición y el intercambio—, los organizadores han creado trofeos especiales. Se distinguirá al primer Class40 y al primer Imoca con orza, y en la clase IRC se entregarán trofeos a las tripulaciones dobles, mixtas, femeninas y juveniles. ¡Otra forma más de celebrar la diversidad que tanto importa a Jacques Civilise y a su equipo!

TRANSAT CAFÉ L'OR, Entrega de premios

Para concluir una fantástica 17.ª edición, los cuatro dúos ganadores de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie recibieron hoy sus premios en sus respectivas clases: ULTIM, Ocean Fifty, IMOCA y Class40. También se entregó un quinto trofeo, el Premio al Compromiso. La ceremonia trajo buenos recuerdos de una Route du Café desafiante y memorable.

© Jean-Marie Liot / Alea

Los ganadores:
Ganadores de la ULTIM: Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue)
Ganadores de la Ocean Fifty: Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans)
Ganadores de la IMOCA: Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal)
Ganadores de la clase Class40: Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran).
Ganadores del premio al compromiso: Anne-Claire Le Berre y Elodie-Jane Mettraux (Upwind by MerConcept).

Una vez más, la regata transatlántica a dos manos más exigente contó con cuatro clases de embarcaciones, cuatro recorridos diferentes y cuatro espectaculares llegadas a la bahía de Fort-de-France. De los 74 barcos que partieron de Le Havre, 63 cruzaron la línea de meta y llegaron sanos y salvos al pontón de honor en Martinica. Hubo 10 abandonos y 1 llegada fuera del límite de tiempo. Todos parecían haber terminado con la sensación de haber llegado al límite de sus posibilidades.

UN RÉCORD EN LA CLASE ULTIM
Uno de los copatrónes vencedores ganó su primera TRANSAT CAFÉ L’OR, mientras que su homólogo batió el récord de victorias en la prueba, consiguiendo su quinto triunfo. El dúo formado por Tom Laperche y Franck Cammas ganó esta 17.ª edición de la Route du Café a bordo del SVR-Lazartigue en la clase ULTIM. Demostraron un dominio total y una clara superioridad, aunque sus perseguidores se acercaron más tras el acortamiento del recorrido. En segunda posición, Thomas Coville y Benjamin Schwartz, que aceleraron el ritmo al final de la regata, no lograron recortar distancias. Terminaron por delante de Anthony Marchand y Julien Villion, que quedaron terceros. El podio se completó en menos de 25 horas.
El Trofeo ULTIM Diamond, que se otorga al barco más rápido de cada clase entre Diamond Rock y la línea de meta, lo ganaron Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse (Maxi Banque Populaire XI, 4.º) en 45 minutos.

El podio ULTIM
1. Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue): 10 días, 13 horas, 3 minutos y 58 segundos
2. Thomas Coville y Benjamin Schwartz (Sodebo ULTIM 3): 10 días, 17 horas, 30 minutos y 9 segundos
3. Anthony Marchand y Julien Villion (ACTUAL ULTIM 4): 11 días, 8 horas, 13 minutos y 7 segundos

Declaraciones
Tom Laperche
«Son recuerdos maravillosos, una regata increíble tras una intensa temporada de navegación con Franck. Quiero dar las gracias a SVR Lazartigue por permitirme llevar el timón de un barco como este tras mis años en Figaro. Y gracias también a todo el equipo técnico, que ha hecho un trabajo fenomenal preparando nuestro trimarán. Por último, ha sido fantástico competir con Franck, que ya ha ganado este trofeo en varias ocasiones».
Franck Cammas
«Navegar en estos barcos y enfrentarse a competidores increíbles en la clase fue un verdadero reto. ¡También fue un reto dejarlos atrás! Tom y yo nos llevamos muy bien desde el principio, estábamos en la misma onda, se parece mucho a mí en muchos aspectos. Es un regatista que llegará muy, muy lejos y le deseamos mucha suerte en el futuro».

EL ESPECTÁCULO DE LOS OCEAN FIFTY
Tras recorrer 5600 millas en 12 días, la llegada de los Ocean Fifty estuvo a la altura de todas las expectativas: los menos favoritos aprovecharon su oportunidad y los favoritos, por desgracia, flaquearon. Como prueba del alto nivel de la competición en esta clase, los tres primeros multicascos llegaron a la bahía de Fort-de-France con menos de 30 minutos de diferencia, lo que demuestra que nada está decidido hasta cruzar la línea de meta. Tras una auténtica batalla cara a cara, la pareja formada por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viabilis Océans, se alzó con la victoria a pesar de los daños sufridos desde el principio, una vela mayor rota que podría haber acabado con sus ambiciones.
Por detrás, Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan), que lideró gran parte de las últimas horas de la regata, terminó segundo, solo 10 minutos por delante de Le Rire Médecin - Lamotte (Luke Berry y Antoine Joubert), que completó el podio.
El Ocean Fifty Diamond Trophy lo ganaron Laurent Bourgues y Arnaud Vasseur (Mon Bonnet Rose, 7.º), en 44 minutos.

Podio del Ocean Fifty
1. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans): 12 días, 5 horas, 24 minutos y 30 segundos
2. Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise): 12 días, 5 horas, 42 minutos y 2 segundos
3. Luke Berry y Antoine Joubert (Le Rire Médecin - Lamotte): 12 días, 5 horas, 52 minutos y 12 segundos

Declaraciones
Baptiste Hulin, patrón del Viabilis Océans
«Esta victoria demuestra que cuando tienes sueños en la cabeza, tienes que creer en ellos y no rendirte nunca. Cuando era pequeño, tenía pósters de algunos de los regatistas que están aquí en mi habitación, y hoy soy yo quien sostiene el trofeo, pero quiero dejar claro que también es una gran victoria de equipo».

GRAN DUELO EN LA CLASE IMOCA
Tras una reñida regata hasta las Islas Canarias, seguida de un sprint con los vientos alisios, los IMOCA ofrecieron un emocionante final con una magnífica escapada de Charal. En la meta se produjo una rotunda victoria de Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, que cruzaron la línea en menos de 12 días. Un triunfo que supone una dulce revancha para Beyou y que prolonga la racha ganadora de Lagravière.
Por detrás, la pareja del 11th Hour Racing, formada por la italiana-estadounidense Francesca Clapcich y el británico Will Harris, aportó un soplo de aire fresco. Con audacia y habilidad, se aseguraron un impresionante segundo puesto en las últimas horas de la regata, por delante de Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que terminaron en un respetable tercer puesto y ganaron el Trofeo Diamante IMOCA por 51 minutos.

El podio IMOCA
1. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal): 11 días, 19 horas, 45 minutos y 18 segundos
2. Francesca Clapcich y Will Harris (11th Hour Racing): 12 días, 1 hora, 32 minutos y 46 segundos
3. Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance): 12 días, 3 horas, 25 minutos y 47 segundos

Declaraciones
Jérémie Beyou
«Esta victoria es este maravilloso barco cruzando la línea de meta por la noche, esas enormes sonrisas a la llegada. Pero antes de eso, también es mucho trabajo duro con un gran equipo. Se trata de elegir tu estrategia y tu enfoque, que en mi caso fue bastante agresivo. Se trata de cuestionarte a ti mismo, creer en ti mismo incluso cuando las cosas no van bien y encontrar ese pequeño detalle al final que lo cambiará todo. Ese pequeño detalle fue Morgan, que me ayudó a hacer realidad todos mis sueños».

Morgan Lagravière
«El resumen de esta regata es la emoción en la línea de meta. El recuerdo de la clasificación y el trofeo se desvanecen, pero las emociones y la alegría de la victoria permanecen. Descubrí un gran equipo, un barco maravilloso, y eso es lo que recordaré con el paso del tiempo».

ALTO NIVEL DE SUSPENSE EN LA CLASE 40
Tras una parada en La Coruña debido al mal tiempo, la cuarta y última clase en llegar a Martinica, la Class40, mantuvo el suspense hasta el último minuto. Al entrar en la bahía de Flamands, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran) sabían que estaban 21 minutos por detrás de sus perseguidores en la clasificación general. Una vez cruzada la línea de meta, transcurrieron los minutos más largos de la regata.
A pesar de su férrea determinación, Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM - Donate!) no pudieron cruzar a tiempo y terminaron segundos, a solo siete minutos. Unas horas más tarde, en la noche martinicana, los Invincibles cruzaron la línea de meta en tercera posición. Una dulce revancha para el dúo William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani, que unas semanas antes ni siquiera pensaban que podrían tomar la salida debido a la falta de financiación.
El trofeo Diamant Class40 lo ganaron Guillaume L’Hostis y Antoine Le Manchec (Alternative Sailing - Les Constructions du Belon, 13º) en 1 hora y 6 minutos.

Podio de la Class40 (tras las dos regatas)
1. Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos
2. Corentin Douguet y Axel Trehin (SNSM Faites un don!): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos
3. William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos

Declaraciones
Guillaume Pirouelle, patrón del Seagfrigo-Sogestran:
«Es una gran victoria, al final del suspense, con recuerdos maravillosos y el fruto de mucho trabajo duro. Estoy feliz de compartir esta historia con Cédric y nos vemos dentro de dos años para defender el título».
Cédric Chateau, copatrón del Seafrigo-Sogestran:
« Nos enfrentamos al mejor equipo del circuito, que ganó todas las regatas de la temporada excepto la TRANSAT CAFÉ L'OR, lo que nos favoreció».

PREMIO AL COMPROMISO
En 2025, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie innova creando, junto a sus trofeos deportivos, un premio al compromiso para reconocer a las tripulaciones que destacan en este ámbito. del medio ambiente, la inclusión y la solidaridad.
Otorgado por un jurado compuesto por un representante de la Federación Francesa de Vela, dos miembros del comité organizador y la madrina de la edición, Claudie Haigneré, Anne-Claire Le Berre y Élodie-Jane Mettraux, a bordo del UpWind by MerConcept, son las ganadoras de 2025: el único dúo femenino que compite en la clase multicasco. Su proyecto destaca por su velero de 2013 cuidadosamente restaurado, diseñado para prolongar su vida útil; su compromiso con un diseño minimalista; la fuerte dedicación de MerConcept a la participación de las mujeres en las regatas oceánicas; su uso de transporte sostenible en Le Havre; y su participación en un programa de ciencia ciudadana con IFREMER.

Declaraciones:
Anne-Claire Le Berre :
«Es una recompensa maravillosa para todos los que participan en el proyecto y para nuestro patrocinador, 11th Hour. Lo que más me enorgullece es el elemento humano y la forma en que hemos conseguido conectar con la gente en este proyecto, la forma en que lo ven, especialmente las chicas jóvenes a las que hemos conseguido llegar e inspirar. Incluso las mujeres ajenas a la comunidad náutica se sienten involucradas. Con cada testimonio que recibimos, nos damos cuenta del impacto, y es increíble».

EL PÚBLICO ACUDIÓ EN MASAS
Con hasta 65 000 visitantes al día en algunos momentos, la villa náutica de Le Havre celebró con estilo a sus regatistas y las regatas oceánicas, e inspiró incluso a los más jóvenes a iniciarse en la vela. Este año, la Liga Náutica de Normandía, en colaboración con BRED Banque Populaire, llevó a cabo 2300 sesiones de iniciación a la vela.

La villa de llegada en Fort-de-France también se ganó el corazón de los martinicanos, con 45 000 visitantes que se agolparon alrededor del pontón para animar a los participantes y disfrutar de las festividades.

Este evento también atrajo a los profesores, ya que 6000 estudiantes exploraron las villas de Le Havre y Fort-de-France, y se descargaron más de 4300 kits educativos de los organizadores para esta edición de 2025.

Fuente:  TRANSAT CAFÉ L'OR

The Famous Project CIC, 8 mujeres a la conquista del Trofeo Julio Verne

La española Tamara "Xiquita" Echegoyen, campeona olímpica en 2012, campeona del mundo de match racing en 2013 y doble campeona del mundo de 49er en en 2016 y en 2020. La gallega aporta al equipo toda su experiencia en trimados.

©Alexander Champy-McLean

El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido).

Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponen a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán. Su larga preparación está llegando a su fin y, con entusiasmo, confianza mutua y emoción, intentarán batir el impresionante tiempo establecido en 2017 por Francis Joyon y sus cinco tripulantes a bordo del mismo trimarán legendario, el IDEC SPORT: 40 días y 23 horas. Por encima de todo, su objetivo es «cerrar el círculo» y convertirse en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña.

A punto de cumplirse los 16 días de regata, el IDEC SPORT está dejando el Cabo de Hornos por babor, el primero de los grandes cabos, con una avería que les impide izar completamente la mayor, pero a pesar de este inconveniente, con el firme propósito de seguir en su circunnavegación al planeta.

Tripulación de The Famous Project CIC
Alexia Barrier (46) – France – Capitana
Dee Caffari (53) – Great Britain – First Officer
Annemieke Bes (47) – Netherlands
Rebecca "Bex" Gmuer (25) - Switzerland & New Zealand
Deborah "Debs" Blair (23) - Great Britain
Molly LaPointe (30) - American & Italian - Boat Captain
Tamara "Xiquita" Echegoyen (41) - Spain
Stacey Jackson (42) - Australia

Más información: https://thefamousproject.io/fr/actualites/

¡Sodebo Ultim 3 a la conquista del Trofeo Julio Verne!

El Sodebo Ultim 3 cruzó este lunes 15 de diciembre, a las 21:01:05 (hora francesa), la línea de salida del Trofeo Julio Verne, situada entre el faro de Créac'h (Ouessant) y el cabo Lizard (suroeste de Inglaterra). Para batir el récord, la tripulación debe volver a cruzar la línea antes del 25 de enero de 2026 a las 20:31:35 (hora francesa).

©Jérémie Lecaudey - Team Sodebo 

Ha sido una espera que no ha durado mucho. El equipo Sodebo llevaba varios días observando lo que parecía ser una buena ventana de salida para el Trofeo Julio Verne. Esta se ha confirmado y Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel han zarpado del muelle de Lorient este lunes por la mañana. Tras las últimas comprobaciones técnicas, pusieron rumbo a la línea de salida, situada en el extremo de Bretaña. El gigantesco trimarán zarpó de Ouessant este lunes 15 de diciembre a las 21:01 h. ¿El récord a batir? 40 días, 23 horas y 30 minutos, en poder desde enero de 2017 del Idec Sport (Francis Joyon).

Una decisión rápida
Segundo en la Transat Café l'Or el 6 de noviembre, y menos de un mes después del regreso del trimarán a Lorient, el equipo Sodebo, compuesto por más de cuarenta personas, se enfrentó al gran reto de configurar el gigantesco trimarán para la vuelta al mundo. Ya está hecho, lo que permite a la tripulación del Sodebo Ultim 3 aprovechar la primera y magnífica oportunidad meteorológica para descender el Atlántico en un tiempo récord.
Thomas Coville: «Habíamos anunciado que queríamos estar en espera el 12 de diciembre y saldremos el 15. Es casi el plan perfecto. Es una ventana muy buena en el Atlántico Norte, como no se veía desde hacía mucho tiempo. Nos permite dejar una buena huella. Tomar la decisión de embarcarse en una vuelta al mundo es realmente lo que me resulta más difícil en cada intento. Esta vez lo es especialmente, al estar desde el principio en espera y con muy poco tiempo desde la Transat Café L'or... Una vez que zarpamos, es nuestro trabajo, es nuestra pasión, es lo que sabemos hacer».

Una historia por concretar
Un año después de su último intento, la tripulación del Sodebo Ultim 3 vuelve a intentar conquistar el Trofeo Julio Verne. Thomas Coville: «Somos los mismos siete que el año pasado. Desde el punto de vista humano, es importante volver a partir con una tripulación que conoce bien el barco, que está curtida, que se conoce bien y que se conoce incluso mejor que el año pasado. Hemos hecho la Ruta del Café con Benjamin, y ese segundo puesto nos ha aportado mucho. Hoy, los siete vamos a vivir algo increíble. Lo sé y lo siento. Volver a intentarlo: era el deseo que todos teníamos el año pasado, cuando nos detuvimos en Australia. Hemos hecho todo lo posible para volver a partir juntos».

Condiciones meteorológicas muy favorables
Thomas Coville: «Se prevén tiempos excelentes, menos de 5 días hasta el ecuador, prácticamente para todas las rutas. Soy más prudente con respecto al resto, porque las condiciones en el Atlántico Sur pueden cambiar rápidamente, pero por ahora estamos entre 10 y 12 días hasta el Cabo de Buena Esperanza. No aprovechar esta ventana sería dejar pasar una oportunidad excelente. ¡Tenemos ganas de arriesgarnos!».

Benjamin Schwartz: «Ahora mismo hay una ventana realmente estupenda. Toda la tripulación tiene muchas ganas, que es lo importante. Estamos bastante tranquilos al respecto. Las primeras 48 horas serán bastante intensas hasta el sur de Portugal, con viento, pero sobre todo mucho mar. Sin embargo, son condiciones que nos llevarán rápidamente al Atlántico Sur con unas previsiones magníficas. Hoy hay muy buenos tiempos en el ecuador y en el Cabo de Buena Esperanza. Somos oportunistas, hay que ser oportunista para este tipo de récords y todos conocemos el barco. ¡Nos pondremos en marcha muy rápidamente!».

Tiempos de referencia a tener en cuenta:
Récord del Trofeo Julio Verne (IDEC SPORT): 40 días, 23 horas y 30 minutos:
Ecuador: 5 días, 18 horas y 59 minutos.
Buenos Esperanzas: 12 días, 19 horas y 28 minutos.
Cabo Leeuwin: 17 días, 6 horas y 59 minutos.
Cabo de Hornos: 26 días, 6 horas y 45 minutos
Tiempo de referencia en el Ecuador (SPINDRIFT): 4 días, 20 horas y 7 minutos
Tiempo de referencia en el Cabo de Buena Esperanza (MAXI EDMOND DE ROTHSCHILD): 11 días, 9 horas y 53 minutos

Tripulación del Sodebo Ultim 3 para el intento del Trofeo Julio Verne:
Thomas Coville (57 años) - Frédéric Denis (41 años) - Pierre Leboucher (45 años) - Léonard Legrand (31 años) - Guillaume Pirouelle (31 años) - Benjamin Schwartz (38 años) - Nicolas Troussel (51 años)

Un año más, Sodebo vuelve a superar los límites del seguimiento de regatas con una cartografía enriquecida, inmersiva y diseñada para vivir desde dentro el intento de récord alrededor del mundo. Tras inaugurar esta experiencia inédita en el último intento y ampliarla en la Transat Café L'Or, volvemos con una versión 2025 aún más completa y transparente.

TABLERO DE INSTRUMENTOS INMERSIVO
Nada más llegar al mapa, podrá ver de un vistazo quién está de guardia, quién maniobra, quién descansa y seguir el tiempo de regata en tiempo real. Una lectura intuitiva para comprender al instante la vida a bordo del Sodebo Ultim 3.

EN VIVO Y CÁMARA A BORDO
Para sentir el ritmo a más de 40 nudos, se ofrece regularmente una cámara a bordo en directo. Un acceso excepcional, crudo y auténtico a lo que ocurre en la cubierta, tanto en los momentos clave como en el día a día del récord.

CHAT EN VIVO Y TRANSPARENCIA TOTAL
Gran novedad lanzada en el último intento el año pasado y ahora mejorada:
Puede seguir en directo las comunicaciones entre el barco y tierra.
Routing, técnica, comunicación... le abrimos las puertas entre bastidores de las comunicaciones entre tierra y mar. Podrá ver realmente cómo se toman las decisiones, cómo se adapta, anticipa y reacciona el equipo.

ZONA DE FANS – PREGUNTAS/RESPUESTAS
Un espacio dedicado que permite al público plantear sus preguntas directamente al equipo en tierra.
Las respuestas se publican en directo: una forma sencilla, interactiva y muy didáctica de adentrarse en la regata, comprender las decisiones, los retos y las situaciones a las que se enfrenta la tripulación alrededor del mundo.

BOLETÍN DE ANÁLISIS
Inspirado en la Transat Café L'Or, este boletín ofrece una valiosa información sobre la estrategia, las condiciones meteorológicas y las opciones elegidas por el equipo.
Un resumen claro, didáctico y detallado que le permitirá comprender mejor este extraordinario desafío.

Fuente: Prensa Sodebo Ultim 3

TRANSAT CAFÉ L’OR. El resumen de la 17º edición

Cuatro clases, cuatro etapas, cuatro dúos ganadores... La regata a dos manos Coffee Route, desde Francia hasta Martinica, volvió a demostrar ser un reto formidable y apasionante a todos los niveles. El evento tuvo que adaptarse a las condiciones meteorológicas, hasta tal punto que la acción en las cuatro divisiones se desarrolló a lo largo de casi un mes, ¡desde el 26 de octubre hasta el 24 de noviembre!

La regata estuvo llena de giros y vueltas, y en cada categoría los contendientes ofrecieron un rendimiento de alto nivel. Cuatro dúos se alzaron con la victoria: 

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue, ULTIM),
Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal, IMOCA),
Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans, OCEAN FIFTY),
Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo-Sogestran, CLASS40),
nombres que se suman a los ya grabados en las placas históricas colocadas en las pasarelas que rodean la cuenca Paul Vatine en Le Havre.
El brillo de estas parejas no sería nada sin el talento y el trabajo duro de las tripulaciones de apoyo y algunas rutas brillantes e inesperadas que parecían desafiar las predicciones. Con la línea de meta cerrándose el 24 de noviembre a las 8 de la mañana en Martinica (1 de la tarde en París), es hora de hacer balance de los logros deportivos de esta 17ª edición.
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El Atlántico nunca es fácil.
Cada dos años desde 1993, la Ruta del Café nos recuerda que, en otoño, el océano Atlántico sigue siendo un reto difícil. Puede volverse traicionero cuando 74 barcos salen del canal de la Mancha. Y puede ser complicado cuando intentan navegar demasiado rápido hacia los vientos alisios. En resumen, en su 17.ª edición, y como en varias ocasiones en el pasado, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie, la regata multiclase por excelencia, tuvo que adaptarse para cumplir su compromiso y dar a todos las mejores posibilidades de llegar a la meta, compitiendo hasta Martinica. Una salida más temprana para los Ocean Fifty, una regata en dos etapas para los Class40, un recorrido acortado para los ULTIM. ¡No importa! Cabe destacar que 74 tándems partieron de Le Havre y 63 llegaron a Fort-de-France, lo que supone una tasa de éxito del 85 %, ligeramente superior a la de 2023 para esta edición, en la que solo se produjeron 10 abandonos, 7 de ellos en la categoría Class40.

Martinique Horizon puso fin a la regata al cruzar la línea de meta el domingo 23 de noviembre a las 13:41 (UTC). Y eso fue un símbolo poderoso, una redención para Jean-Yves Aglaé, que, junto con Moane Mangattale, completó el recorrido dentro del tiempo límite. Una victoria para ambos.

Esta 17.ª edición también contó con la mayor participación femenina en la historia de la regata, con 18 inscripciones, incluidas cinco parejas íntegramente femeninas. Y las mujeres brillaron en esta regata. En la clase IMOCA, cuatro de los ocho primeros barcos contaban con copatrónas. La italoamericana Francesca Clapcich hizo historia con su segundo puesto en la clase IMOCA, al igual que la suiza Justine Mettraux, que terminó quinta. En la clase Ocean Fifty, Anne Claire Le Berre y la suiza Elodie-Jane Mettraux completaron el recorrido, siendo la primera vez que navegaban en un multicasco. Y en la clase Class40, aplaudimos la excelente actuación del dúo Cap pour Elles. En el Engie-Dessine-moi la Hight Tech, Aina Bauza Roig y Axelle Pillain terminaron en un impresionante 20.º puesto, quedando 17.º en la segunda etapa en un reñido grupo de mujeres, con la irlandesa Pamela Lee, ganadora del programa Cap pour Elles hace dos años y compañera en 2025 del estadounidense Jay Thompson, terminando detrás de ellas. Sacha Lanièce/Sanni Beuck completan este trío, terminando en 19.ª posición en la segunda etapa y en 18.ª en la general.

ULTIM: Una primicia, un récord
Eran uno de los favoritos para esta Ruta del Café, navegando en un barco que había alcanzado su máximo rendimiento tras quedar segundo en dos ocasiones en Fort-de-France, en 2021 y 2023. Tom Laperche y Franck Cammas fueron imbatibles este año, pero sus tres rivales no escatimaron esfuerzos. 

© Olivier Blanchet/ Alea

Si bien los daños sufridos por el Maxi Banque Populaire XI, campeón defensor, al día siguiente de la salida privaron a Laperche y Cammas de su competidor más fuerte sobre el papel, tuvieron que mantener a raya al Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville y Benjamin Schwartz), un barco que se mostró muy agresivo durante toda la regata y que consiguió un impresionante segundo puesto. Intocables en ceñida en la etapa hacia Madeira, un punto de navegación en el que la aerodinámica del SVR Lazartigue lo situaba muy por encima del resto, acumularon pacientemente millas para construir una cómoda ventaja y luego evitaron todos los escollos del recorrido. Tras quedarse estancados a la entrada de la zona de calmas ecuatoriales, salieron de ella en la mejor posición, beneficiándose de su posición al oeste. El ecuador meteorológico de este año fue largo y complicado, lo que supuso un duro golpe para Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse 24 horas más tarde...
La ventaja de Lazartigue alcanzó su máximo con casi 200 millas al pasar por el archipiélago de San Pedro y San Pablo, a la entrada del hemisferio sur, y en la larga etapa final a favor del viento, controlaron a sus perseguidores para asegurarse la victoria. Esta es la primera gran victoria en la ULTIM para Tom Laperche y la quinta victoria en la Route du Café para Franck Cammas, todos ellos navegando en multicasco, y que ahora ostenta el récord. Al terminar, señaló: «Tom tiene toda la vida por delante, el talento y la disciplina para ser un gran campeón, y ya lo es. Cuando lo veo, siento que me estoy viendo a mí mismo, con la misma concentración».
Al igual que en 2023, el 100 % de la flota ULTIM terminó la regata, lo que demuestra que la clase ha alcanzado la madurez.

IMOCA, voluntad y talento
Realizada en el Atlántico oriental hasta las Islas Canarias debido a los extraños sistemas meteorológicos, antes de dirigirse al oeste hacia Martinica, la regata IMOCA no produjo ningún avance estratégico importante, pero fue de una intensidad deportiva sin igual. Entre Le Havre y Fort-de-France, hubo ocho cambios de líder. Aunque Charal demostró claramente su superioridad en los vientos alisios, un rango de viento específicamente optimizado por el dúo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, en particular con un gennaker especialmente diseñado para este punto de navegación, la batalla por el liderazgo definitivo fue feroz. 

© Jean-Louis Carli/ Alea

En ceñida en el descenso del Atlántico, el diseño de Manuard, concebido en 2022 y que aún busca una victoria importante en la regata de Le Havre, luchó en cabeza con el Macif Santé Prévoyance, muy cómodo en estas condiciones, así como con el Allagrande Mapei y el 11th Hour Racing.
El clímax de esta batalla se alcanzó entre Madeira y las Islas Canarias, cuando los IMOCA redujeron considerablemente su velocidad en una compleja cresta de alta presión, que los llevó cerca de la costa africana. Las condiciones de viento flojo resultaron difíciles para el Charal y su plano vélico orientado a vientos medios, mientras que beneficiaron a algunos outsiders como el Team Snef-TeamWork y, especialmente, al 11th Racing. Sin duda, la tripulación mixta de Francesca Clapcich y Will Harris en el antiguo Malizia fue una de las sensaciones de esta Ruta del Café, llegando incluso a liderar la regata durante más de 24 horas antes de la última etapa de popa. En este tramo, no pudieron resistir mucho tiempo el ataque final del Macif Santé Prévoyance, que les adelantó a la llegada a Martinica y terminó en segunda posición. Al final, Charal ganó de forma contundente por casi seis horas. Se trata de la segunda victoria de Jérémie Beyou, recompensado por su tenacidad en un barco que él mismo diseñó de forma diferente, y la tercera victoria consecutiva de Morgan Lagravière, otro récord en esta Ruta del Café para este modesto pero brillante regatista.
El 100 % de los IMOCA terminaron la regata, pero con diferencias considerables y anécdotas que revelaron la dureza de estos barcos, como la de Mathieu Blanchard, el corredor de ultratrail que recordará durante mucho tiempo su bautismo de fuego en un 60 pies junto a Conrad Colman.

OCEAN FIFTY: Una regata muy reñida
Tras zarpar un día antes que las demás clases para evitar lo peor del mal tiempo en el canal de la Mancha, los barcos Ocean Fifty se vieron sorprendidos en las primeras 12 horas de la carrera con tres vuelcos consecutivos entre la península de Cotentin y Ushant. Afortunadamente, no hubo heridos ni daños importantes, salvo en el equipo, lo que plantea interrogantes y nos recuerda que una regata transatlántica en otoño sigue siendo una empresa de alto riesgo para estos multicascos ligeros.

© Jean-Marie Liot / Alea

Aunque los líderes admitieron que se vieron afectados mentalmente por las desgracias de sus compañeros, nadie flaqueó realmente entre Bretaña y Martinica, ni durante la travesía del Atlántico ni en los vientos alisios que marcaron el final de la regata. Fue una regata emocionante, en la que tres barcos tuvieron su momento de gloria: Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan) durante todo el descenso hasta Madeira; Edenred 5 (Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon) en las Islas Canarias y en los vientos alisios hasta que un fallo técnico los relegó a un segundo plano a dos días de la meta, cuando todo el mundo creía que ya tenían asegurada la victoria; y, por último, el inesperado Viabilis Ocean. Aprovechando la elección estratégica de Wewise, el dúo formado por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel triunfó de forma brillante. Y es Le Rire Médecin Lamotte (Luke Berry-Antoine Joubert), en otro Ocean Fifty de generación anterior, el que completa el podio. Las duplas del podio terminaron en menos de treinta minutos en esta clase, en la que los trimaranes antiguos, bien optimizados y actualizados, siguen siendo competitivos. Mon Bonnet Rose, que cierra la marcha, termina menos de 24 horas después del ganador, lo que confirma la homogeneidad de la flota, con 10 barcos, la mayor de la historia de la clase en la Ruta del Café, que ahora necesita reconstruirse.

CLASS40: la batalla naval
Su Ruta del Café se navegó en dos etapas con una escala de cuatro días en La Coruña para proteger a la flota más grande (42 barcos) del mal tiempo, la categoría Class40 podría haber caído en el olvido en esta edición de 2025. Por el contrario, sale reforzada de una emocionante segunda etapa con dos opciones radicales, norte o sur, en un campo de juego que nunca ha parecido tan vasto. 

© Georgia Schofield / TCO25

Con solo 21 minutos de diferencia entre los dos líderes en A Coruña, podríamos haber pensado que todo estaba por decidir en la salida de A Coruña el 1 de noviembre. Sin embargo, dieciséis días después, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo Sogestran) cruzaron la línea de meta, antes de abrazarse en un gran momento de victoria. Superaron al SNSM Faites un Don!, ganador de la primera etapa, por solo 7 minutos en el tiempo combinado de las dos etapas. La victoria es tan dulce para los normandos, que creyeron en su ruta sur y se vengaron de la edición de 2023, como cruel para Corentin Douguet y Axel Tréhin, que lideraron durante mucho tiempo en el norte. Estos últimos navegaron por la ruta más corta y dura de la Ruta del Café. Su barco SNSM Faites un Don! llegó a tener una ventaja de hasta 400 millas antes de perderla por completo en los sistemas de alta presión del Atlántico medio, para luego remontar hacia el final. Una regata transatlántica vivida como una montaña rusa emocional, con William Mathelin Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles) completando brillantemente el podio.
Estos resultados no deben eclipsar el altísimo nivel de la competición en la mitad superior de la clasificación, donde la regata fue muy reñida. Talentos como Michel Desjoyeaux y Vincent Riou, relegados más allá del vigésimo puesto, son un buen ejemplo de ello. Marcada también por numerosas retiradas, incluida una desarboladura, la regata Class40 fue la que registró mayores diferencias de rendimiento. Prevista en Fort-de-France el martes por la mañana, Rêve à perte de vue no será clasificada, pero su tripulación, que compite bajo la bandera de la inclusión (Joël Paris es discapacitado visual), es un buen ejemplo de tenacidad en esta clase, donde la regata transatlántica sigue abierta a proyectos amateurs.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L’OR

TRANSAT CAFÉ L’OR. Ante la convergencia, sigue sin estar claro quien llegará antes!!

Todavía hay 36 Class40 navegando por el océano y siguiendo la Ruta del Café. En el mapa se distinguen dos grupos: ocho barcos siguen una trayectoria hacia el norte, mientras que el resto de la flota se desliza más hacia el sur, tratando de aprovechar los vientos alisios. A pocos días de la llegada, nada está decidido y es difícil pronosticar quiénes serán los dos ganadores. En la reunión de esta mañana, los propios líderes eran incapaces de imaginar cuál sería el desenlace.

Los modelos informáticos siguen pronosticando una pequeña ventaja en la meta para Seafrigo-Sogestran y los dos copatrones de Normandía, de unas pocas horas, pero los vientos alisios del sur están amainando ligeramente. 

Así opinan...

Los que optaron por la trayectoria del Norte
El líder Corentin Douguet (SNSM) ha declarado hoy: «Estemos o no en cabeza, vamos a luchar hasta el final para dar lo mejor de nosotros mismos. Sabemos que nuestra posición al norte no es necesariamente fácil. Estamos entrando en las 24-36 horas cruciales para ver cómo podemos volver a bajar y posicionarnos hacia el sur. Por ahora, los competidores que más nos preocupan son sin duda los líderes del sur: Seafrigo - Sogestran y Les Invincibles. Están en una buena posición. Así son las regatas. De una ruta a otra, a veces es positivo, a veces no tanto. Unas pocas millas o decenas de millas pueden marcar la diferencia. Tenemos el plan en mente, sabemos lo que queremos hacer y esperamos que todo salga según lo previsto. Sin embargo, las condiciones son bastante inusuales; ha habido una interrupción significativa en los vientos alisios».

Segundo por el Norte y en quinta posición provisional general, Fabien Delahaye (LEGALLAIS) informó: «Durante los últimos dos días, ha quedado claro que no tenemos otra vía de escape que ser engullidos por este sistema de alta presión. Eso es lo que ocurrió anoche, cuando nuestra velocidad empezó a disminuir y pasamos una noche muy difícil. Ahora nos dirigimos al sur del centro de alta presión con viento del sur, navegando ceñidos con vientos muy flojos, esperando a que el viento cambie de nuevo, esta vez del este, para poder dirigirnos hacia Martinica. Este nuevo viento, sin ninguna transición, debería llevarnos hacia los vientos alisios, flojos, pero hacia los vientos alisios».

Por el sur...
El líder de la versión Sur y segundo de la general, Cédric Chateau (SEAFRIGO - SOGESTRAN) explicó: «La temperatura ha subido considerablemente últimamente. Pero, aparte de estos elementos meteorológicos, estamos bastante contentos con nuestra posición con Guillaume. Anoche tuvimos una noche bastante agitada porque nos encontramos con bastantes chubascos, con cambios significativos en la intensidad y la dirección del viento. No nos ha ido demasiado mal, pero creemos que las noches se van a complicar. Anoche, por ejemplo, tuvimos casi 17 nudos durante dos horas y luego, durante tres horas, solo 10 o 12 nudos. Eso significa que tendremos que llevar el barco al límite, porque la llegada a Martinica podría estar muy reñida. SNSM: han sumado algunas millas al marcador con un buen flujo del norte. Nos han dejado un poco atrás. Creo que siguen siendo fuertes candidatos a la victoria».

Por detrás, William Mathelin-Moreaux (LES INVINCIBLES), dijo: «La moral es buena, estamos contentos de estar donde estamos y sabemos que el final va a ser intenso, no por el viento, sino por la batalla con los demás. Vamos a intentar mantener nuestra posición y no cometer errores. Los vientos siguen siendo bastante flojos, tenemos entre 10 y 11 nudos. No es un punto de navegación muy rápido, pero solo 2 o 3 nudos más son suficientes para que el barco realmente despegue. Estamos navegando todo el día para asegurarnos de no dejar escapar nada, ni una sola ola. Todavía tenemos que mantenernos concentrados y en buena forma hasta el final».

Las próximas 24-36 horas podrían ser decisivas
A la cabeza de la flota Class40 hoy en la Transat Café L'Or, a menos de 1000 millas de la meta en Martinica, los líderes Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM Faites un don) siguen resistiendo con un margen de unas 40 millas en el norte. Sin embargo, el ángulo de su rumbo no parece muy favorable y, en el sur, los segundos clasificados, Guillaume Pirouelle y Cedric Château (Seafrigo-Sogestran), aunque hoy navegan un poco más lentos, siguen ganando terreno a medida que convergen los dos lados del recorrido. 

El mejor equipo internacional no francés es el italiano Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2), que se encuentran en novena posición en el norte, justo por delante de sus compatriotas Luca Rosetti y Matteo Serricano (Maccaferri Futura), que son décimos en el sur. Solo hay tres millas náuticas de distancia entre ellos en cuanto a la distancia hasta la meta, pero 650 millas de separación entre el norte y el sur.

Y en el puesto 15, el barco más rápido de la flota hoy y recuperando algunas posiciones en el extremo norte, donde han encontrado un corredor de brisa, se encuentran la irlandesa Pam Lee y el estadounidense Jay Thompson.
Pam: «Estamos bien, hemos tenido la oportunidad de hacer una transición suave alrededor de esta calma hacia el norte, que había absorbido a Mich Desj' y Pep Costa, pero fue un poco aterrador en ese momento, ya que tuvimos que hacer algunas viradas y algunos VMG negativos, pero está dando sus frutos y hemos ganado algunos puestos, así que seguimos navegando con esta corriente de viento que nos lleva hacia el sur, por lo que estamos bastante contentos, ya que ha sido una oportunidad para aprovechar la posición que tenemos en el norte con las buenas velas y la buena ruta».
Jay: «Vimos esta oportunidad y hemos podido aprovecharla, y ahora solo estamos tratando de mantener nuestra ventaja tanto como sea posible y descender hacia el sur para reunirnos con los demás. Se acerca el momento de la verdad».
Jay: «Los modelos se están alineando y parece que todos nos encontraremos para una última popa. Tenemos un viento flojo que atravesar y luego se suavizará. Todavía queda un largo camino por recorrer, pero nos sentimos mucho más seguros y hemos tenido unas buenas 24 horas».
Pam: «Llegaremos bien al sur y luego hay un pequeño tramo de transición que será un poco complicado, pero luego volveremos a poner el spi y el gennaker, y llegaremos en siete u ocho días. Hemos trazado la ruta de los barcos en el sur y parece que todos llegaremos al mismo tiempo. Así que va a ser interesante y divertido».
Pam: «Todo este periodo en el norte ha sido duro, solo hemos podido ir día a día porque los GRIB han cambiado mucho y ha habido una gran zona de vientos flojos que no se había previsto, no aparecía en los GRIB, así que hemos tenido que estar atentos y ser ágiles con nuestra ruta, pero está empezando a alinearse».

TRANSAT CAFÉ L’OR. Class40. La regata se alarga, las provisiones se acortan

Mientras se espera que los últimos IMOCA lleguen el viernes a Fort-de-France, la batalla continúa en el Atlántico para los 35 Class40 que aún están en el mar. En el decimoquinto día de regata, el camino parece a veces interminable, y una pregunta se hace insistente a bordo: ¿cómo gestionar el agua, la comida y la energía previstas para una travesía inicialmente más corta?

En este momento, es difícil decir si los del norte o los del sur han elegido la mejor opción para ser los primeros en llegar a la bahía de Flamands. Para muchos, el tiempo parece alargarse indefinidamente con un nuevo problema: ¿cómo gestionar los recursos a bordo?

Por el Norte, Pep Costa y Pablo Santurde no lo tienen fácil. Pep comentaba en redes: es difícil darse cuenta de que las rutas para llegar a Martinica son las mismas que las anunciadas al partir de Santa María (escala del 6 de noviembre, donde los patrones del Class40 VSF SPORTS repararon una avería estructural) 

Cuando salieron de Santa Maria, el routage preveía 10-11 días de travesía, pero hoy, cinco días después, están metidos en un pozo sin viento, a 1.600 millas de la llegada navegando a 2 nudos...  Ahora mismo han caído al puesto 17º al haber sido superado por los primeros de los que tomaron la versión Sur.

El camino más al Sur fue el que eligió Aina Bauza y Axelle Pillain y navegan en el puesto 23º navegando a 10 nudos empujadas por los aliseos a falta de 1760 millas de la llegada.

La regata se alarga y las reservas se agotan

«Llevamos varios días al acecho a la hora de la publicación de los archivos meteorológicos», escribía esta mañana la tripulación del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche. «Y con razón: cada nueva ruta nos da el mismo tiempo de carrera, lo que significa que recorremos millas, pero que el tiempo de llegada no disminuye». Los navegantes que han elegido la opción sur tienen la desagradable sensación de encarnar a Bill Murray en la película Atrapado en el tiempo. «Llevamos tres días con rutas que nos dan 13 días de regata», escribe a su vez Centrakor Hirsch. «Estamos viviendo un remake de Los Bronzés font du ski cuando se pierden en la montaña con el helicóptero: ¡Llegaremos en un cuarto de hora a la estación! Llevamos dos horas esperando ese cuarto de hora». Un toque de humor que, sin embargo, oculta otra realidad: la regata se alarga y las reservas se agotan.

Entre el racionamiento y el ingenio
«Hoy hemos empezado a plantearnos la cuestión del agua», confesaba esta mañana Emmanuel Hamez (Viranga) durante la sesión. «Por suerte, habíamos previsto una cantidad generosa, ya que Gérald ya ha tenido una experiencia un poco tensa al respecto. Teníamos 150 litros de agua, aún nos quedan entre 60 y 65 litros, es decir, 2 litros por persona para 15 días. Debería bastar, pero no es mucho». Sin embargo, a bordo del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche, Nicolas Jossier y Sophie Faguet, la situación es muy diferente. «Hemos contado y vuelto a contar nuestras provisiones restantes y nuestros líquidos para racionarlos si es necesario. Ahora estamos esperando a saber si hay que repartirlos para 14 o 10 días». El estrés también afecta a Centrakor Hirsch: «No duermo muy bien y empiezo a prestar atención a la comida para el final. Pero la moral se mantiene y el ambiente a bordo es bueno».
Con dos Vendée Globe en su haber, Manu Cousin (Coup de pouce) relativiza. «Soy muy prudente y bastante conservador, y Jean-Baptiste también. En cuanto a la comida, siempre llevo un poco más. Y cuando nos dimos cuenta de que la regata seguramente iba a ser más larga de lo que habíamos imaginado al principio, añadimos algunos alimentos liofilizados».

Como en Apollo 13, a la búsqueda de amperios
Más allá del avituallamiento y la hidratación, lo que preocupa a las tripulaciones es la falta de energía. «Ahora hacemos como en Apollo 13», bromea Emmanuel Hamez (Viranga). «Apagamos los sistemas electrónicos que no necesitamos para ahorrar amperios y, afortunadamente, empieza a salir el sol, así que podemos recargar».
A bordo, la energía es vital: alimenta los instrumentos, las luces de navegación y los sistemas de comunicación. «El mayor consumidor de energía será el piloto y, después, las comunicaciones», contaba esta mañana Nicolas Lemarchand, de Weecycling, en la sesión informativa. «Para compensar el piloto, estamos timoneando bastante en este momento, lo cual es bastante agradable. Y en cuanto a las comunicaciones, solo dedicamos 10 minutos cada hora a tomar los puntos y el tiempo, y luego lo apagamos».

Afortunadamente para los patrones, está empezando a aparecer una nueva fuente de energía: el sol. «Tenemos paneles solares que funcionan bien, ya que no voy a ocultar que los primeros diez días no sirvieron de mucho», sonríe Nicolas Lemarchand. «¡A partir de ahora, deberíamos estar bien!».

Y ahora tienen hasta el 24 de noviembre para cruzar la línea de meta.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) ganan la clase IMOCA

Jérémie Beyou (FR) y Morgan Lagravière (FR) (Charal), Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), (11th Hour Racing) y Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance), conforman en podio de lujo de la clase IMOCA de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR.

En primer lugar, Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (ambos de Francia) Charal, terminaron a las 09:15 UTC. 

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Por fin, Beyou vuelve a saborear la dulce victoria como copatrón, mientras que Lagravière repite por tercera vez.
La euforia era evidente, la descompresión inmensa, pero el alivio fue probablemente la emoción subyacente para el patrón francés Jérémie Beyou cuando cruzó la línea de meta frente a Fort-de-France justo antes del amanecer para ganar la división IMOCA.
Si bien la victoria ha tardado en llegar para el as francés, que ha sufrido demasiados reveses en los últimos años para ganar, no es el caso del supertalentoso y codiciado copatrón Morgan Lagravière, que esta mañana ha hecho historia al convertirse en el primer regatista en ganar tres veces la misma clase en ediciones consecutivas de la regata Coffee Route.
Beyou, uno de los cinco regatistas que han ganado tres veces La Solitaire du Figaro, lidera uno de los programas IMOCA con mejores recursos del mundo, que siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología y ha conseguido muchos podios, pero él y el potente IMOCA de casco negro han tenido dificultades para ganar. Ha subido al podio en numerosas ocasiones, pero con demasiada frecuencia se ha encontrado con problemas que han comprometido el resultado.
Un ejemplo típico fue la última edición en 2023, en la que navegó con Franck Cammas, que acaba de ampliar su propio récord en la Ruta del Café a cinco victorias. Perdieron la vela de cabeza de mástil al entrar en los vientos alisios y, tras liderar la regata, no pudieron mantener el ritmo y terminaron cuartos.

En segundo lugar, Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), del 11th Hour Racing, terminaron 1502 horas UTC +5 horas 47 minutos después del Charal.

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Para Francesca «Frankie» Clapcich y Will Harris, de 11th Hour Racing, terminar segundos en la clase IMOCA de 18 barcos en la TRANSAT CAFÉ L'OR 2025 supera las esperanzas y expectativas que compartían antes de zarpar de Le Havre hace 12 días en la Transat Café L'Or.
Pero el dúo navegó juntos una regata excepcional, la efervescente italoamericana Clapcich, de 37 años, que aspira a participar en la Vendée Globe 2028, y el británico de gran experiencia, que a sus 31 años es ahora uno de los regatistas oceánicos más completos de su generación.
Siguieron estrictamente su estrategia previa a la regata, con el objetivo de confiar en sí mismos y tomar sus propias decisiones, para aprovechar al máximo las ventajas de su potente diseño VPLP, en lugar de dejarse influir por los demás equipos que les rodeaban.
Y a lo largo de todo el recorrido, desde Le Havre hasta Martinica, Clapcich y Harris apenas cometieron ningún error. Solo fueron superados por los ganadores Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, tres veces ganador de la regata, para quienes esta regata en el Charal era el objetivo máximo de la temporada 2025 y que claramente han desarrollado una ventaja en velocidad.
Aunque ha participado dos veces en la vuelta al mundo, esta era la primera regata a dos manos de Clapcich, el punto de partida de su propio programa de preparación para la Vendée Globe 2028.
En las duras condiciones de las primeras 24 horas, al salir del Canal de la Mancha y adentrarse en el golfo de Vizcaya, navegaron con mucha fuerza en la fase inicial, situándose en el pelotón de cabeza. Una lectura astuta de la cresta de alta presión que protege las Canarias les permitió colocarse en cabeza. Y solo cuando se intensificaron los vientos alisios, Beyou y Lagravière se escaparon. Persiguieron tenazmente al segundo clasificado, Macif Santé Prevoyance, y ayer se dispusieron a adelantar a Sam Goodchild y Loïs Berrehar.

©Jean-Louis Carli, Jean-Marie Liot, Olivier Blanchet / Alea

Terceros, Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance).
Terminaron a las 16:55:47 h UTC, 7 horas y 40 minutos después del Charal. Goodchild y Berrhear comenzaron con grandes expectativas, con la esperanza realista de continuar con el historial de victorias del barco y de su patrón, Charlie Dalin, que ha dado un paso atrás en las regatas oceánicas para dar prioridad a su salud y bienestar. Pero, aunque navegaron una regata muy completa, liderando durante parte del recorrido, no pudieron igualar la velocidad del Charal, recientemente optimizado, que ha mejorado su rendimiento con nuevos timones, y ayer quedaron por detrás del 11th Hour Racing, quedando en tercera posición.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Pep Costa y Pablo Santurde vuelven a la regata.

Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde hicieron una parada de 10 horas en las Azores, en el puerto de Santa María, para realizar una reparación rápida en un larguero longitudinal de su Class40, el VSF Sports, y esta tarde ya han vuelto a ponerse en marcha. 

©Olivier BLANCHET

El duo español ocupa actualmente la 8ª posición a 208 millas de la cabeza. 

Aina Bauzá Roig y Axelle Pillaine ocupan la 25ª posición, siguen con el grupo que tomó la opción Sur y parece que enseguida entrarán en los alíselos que les llevarán cómodamente hasta la llegada.

Una constante en la flota Class40 es el líder Faites un don sur SNSM.org, el Lift 40 V3 tripulado por Corentin Douguet y Axel Tréhin. Llevan una ventaja de 25 millas sobre el segundo clasificado. El dúo irlandés-estadounidense formado por Pam Lee y Jay Thompson (#EmpowHer) se vio ralentizado al intentar reparar las velas, pero sigue en octava posición, un puesto por detrás del VSF. Y los italianos Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2) son sextos, justo por detrás del doble ganador de la Vendée Globe Michel Desjoyeaux y Alexandre Le Gallais, a bordo del Trimcontrol, el nuevo Class40 diseñado y construido por las empresas de Desjoyeaux, Mer Agitée y Mer Forte.

 IMOCA
Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) parecen destinados a ganar la división IMOCA, que contó con 18 participantes en Le Havre y en la que aún siguen en carrera los 18 barcos. Hace dos años, Beyou terminó cuarto en Martinica con nada menos que Franck Cammas como copatrón, muy decepcionado. «No salimos a quedar cuartos», se lamentó Cammas en el muelle. Se vieron comprometidos por la pérdida de su J0 al principio de los vientos alisios, pero también, al igual que el resto de la flota, no pudieron igualar la combinación de velas de popa de los ganadores Thomas Ruyant y Morgan Lagravière en For People.
Cammas dijo en ese momento: «Nosotros (Charal) realmente tenemos que concentrarnos en el rendimiento a favor del viento con vientos de 18-22 nudos y dejar de centrarnos demasiado en ángulos menos utilizados. Sí, duele perder medio día por la elección de las velas, pero si vas a ganar los próximos siete días, debes centrarte en convertir eso en tu punto fuerte».
Y parece que Beyou y Charal lo han conseguido y han acertado al menos en dos aspectos fundamentales en su búsqueda del billete dorado en la Ruta del Café: una excelente configuración de velas de popa y el fichaje del supertalentoso y rapidísimo Lagravière, que va camino de ganar por tercera vez consecutiva como copatrón. 

Detrás de Charal, la batalla por el segundo y tercer puesto del podio es el aspecto más interesante de esta regata hasta ahora, con Sam Goodchild y Loïs Berrehar, a bordo del Macif Santé Prevoyance, ganador de la Vendée Globe, en una emocionante carrera contra Will Harris y Frankie Clapcich, del 11th Hour Racing. Entre los británicos Harris y Goodchild, es dudoso que haya otros patrones o copatrones de IMOCA que hayan navegado más millas en los últimos dos años. Están acostumbrados a esforzarse al máximo, pero esto es otro nivel.
Esta tarde, a menos de 750 millas de la línea de meta en Fort-de-France, ambos se encuentran a menos de cinco millas de distancia. Y ambos son muy conscientes de los peligros que entraña el viento flojo y pegajoso en las últimas millas entre el emblemático Roche de Diamant y la línea de meta. Goodchild perdió el segundo puesto en las últimas millas en 2023 y Harris, que compite en el mismo barco que Malizia, tuvo que conformarse con el séptimo puesto junto a Boris Herrmann cuando tenían la intención de alcanzar el cuarto puesto de Beyou y Lagravière.
«En estos últimos días, nuestros cuerpos están empezando a sentir realmente el esfuerzo. Las condiciones son intensas y la flota está muy apretada. El barco exige mucho: estamos optimizando constantemente. Trabajamos sin descanso en los ajustes las 24 horas del día. Cada vez que pasamos por debajo de una nube, todo cambia: la intensidad del viento, su ángulo, a veces incluso la estrategia a bordo. No existe la rutina en esta carrera transatlántica exprés, es más bien una rutina continua, entre observar el cielo, analizar los archivos meteorológicos y sentir el barco. Los vientos alisios cambian mucho en fuerza y dirección. Bajo las nubes, la variación del viento es diferente. Cada vez, tenemos que considerar la posibilidad de virar», explica Goodchild. El dúo ha decidido reducir los periodos de descanso, aunque eso signifique interrumpir las micro-siestas. «Siempre hay alguien ajustando las velas. Incluso hemos acortado las guardias para ser lo más productivos posible. A veces nos tumbamos en la litera para relajarnos un poco», confiesa el británico.
«Los chicos a bordo del Charal son increíblemente rápidos, ¡es impresionante! Pero nosotros no nos rendimos», subraya el copiloto de Goodchild, Loïs Berrehar.
«Estamos caminando por la cuerda floja. No hay respiro, pero para el deporte, ¡es fantástico! ¡Suspense hasta el final!», exclama Goodchild.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Podios completos de la clase ULTIM y Ocean Fifty

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue) ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM

Thomas Coville y Benjamin Schwartz, y Anthony Marchand y Julien Villion completan el podio de la categoria ULTIM

Este miércoles 5 de noviembre a las 22:13:58 hora local (3:13:58 en París), Tom Laperche y Franck Cammas cruzaron los primeros la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.

©Jean-Marie Liot & Olivier Blanchet / Alea 

El tiempo de regata del SVR-Lazartigue fue de 10 días, 13 horas, 3 minutos y 58 segundos. Recorrió las 5400 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 21,34 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 6490,10 millas a una velocidad media de 25,65 nudos (sobre el agua).
Desde las primeras horas de la regata, la pareja se situó en cabeza. El duelo con los defensores del título (Armel Le Cléac’h y Sébastien Josse) terminó la primera noche debido a la avería del timón del Maxi Banque Populaire XI. Si Sodebo Ultim 3 y Actual Ultim 4 aguantaron en el golfo de Vizcaya, Tom y Franck fueron ampliando pacientemente la ventaja. Primeros en entrar en la zona de calmas ecuatoriales y primeros en retrasarse, también fueron los primeros en salir de ella con una ventaja lo suficientemente importante como para afrontar el final de la regata con tranquilidad. Tom Laperche ofrece al ULTIM SVR-Lazartigue el éxito más prestigioso desde su botadura en 2021. Franck Cammas, por su parte, entra en la historia de la regata: tras sus éxitos en 2001, 2003, 2007 y 2021, se convierte en el primer regatista en ganar cinco veces la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.  

Thomas Coville y Benjamin Schwartz, segundos en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM
Este jueves 6 de noviembre, a las 02:40 (hora local, 07:40 en París), Thomas Coville y Benjamin Schwartz cruzaron en segunda posición la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. El tiempo de regata del Sodebo es de 10 días, 17 horas, 340 minutos y 9 segundos. Ha recorrido las 5400 millas de la travesía entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 20,97 nudos sobre la ortodrómica (ruta directa). En realidad, ha recorrido 6591,36 millas a una velocidad media de 25,6 nudos (sobre el agua).
Thomas Coville tiene 57 años y ha participado en numerosas travesías transatlánticas, pero eso no le impide seguir teniendo las mismas ganas y la misma determinación. Para esta edición, ha embarcado a Benjamin Schwartz (39 años), un patrón con mucha experiencia, pero novato en ULTIM, en el TRANSAT CAFÉ L'OR. A bordo de un barco probado (se botó en 2019), el dúo supo sacar el máximo partido al punto de rivalizar durante mucho tiempo con SVR-Lazartigue. Tras liderar brevemente en el cabo Finisterre, Thomas y Benjamin volvieron a ponerse en contacto en el Pot-au-noir antes de asegurar el segundo puesto por delante del Actual Ultim 3. Thomas Coville vuelve así al podio de la TRANSAT CAFÉ L'OR, que no ocupaba desde su victoria en 2017 con Jean-Luc Nélias.

Este jueves 6 de noviembre a las 17:23 hora local y 7 segundos (22:23 y 7 segundos en París), Anthony Marchand y Julien Villion (ACTUAL ULTIM 4) cruzaron en tercera posición la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 
El tiempo de regata del ACTUAL ULTIM 4 es de 11 días, 8 horas, 13 minutos y 7 segundos. Ha recorrido las 5400 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 19,84 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 6575,63 millas a una velocidad media de 24,16 nudos (sobre el agua).
El entusiasmo de Anthony Marchand es contagioso cuando habla de su nuevo barco. El ACTUAL ULTIM 4 es el antiguo Gitana-17, el multicasco más prolífico de los últimos años. «Este barco nos abre un abanico de posibilidades», confesaba. Desde su botadura en julio, el equipo de Actual y su patrón se han esforzado por dominarlo. Una misión llevada a cabo con Julien Villion, reconocido por su talento como navegante y antiguo miembro del equipo Gitana. Líderes en las primeras millas, Anthony y Julien han realizado una regata sólida. En contacto con SVR-Lazartigue hasta el cabo Finisterre, y durante mucho tiempo codo con codo con Sodebo ULTIM 3, Anthony y Julien han logrado un exitoso debut a bordo de este prestigioso barco. Han demostrado lo que esperaban: su capacidad para mantenerse en cabeza de principio a fin. 

Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans) ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría Ocean Fifty

En segundo lugar ha terminado el duo Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise), y Luke Berry y Antoine Joubert (Le Rire Medecin Lamotte), han completado el podio de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría Ocean Fifty

Este jueves 6 de noviembre a las 15:54:30 hora local (20:58:30 en París), Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans) cruzaron los primeros la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet - ALEA 

El tiempo de regata de Viabilis fue de 12 días, 5 horas, 24 minutos y 30 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 16,02 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5709,41 millas a una velocidad media de 19,46 nudos (sobre el agua).
Baptiste Hulin y su tripulante Thomas Rouxel protagonizaron la remontada de esta TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en las últimas horas de la regata. Sin embargo, su historia había comenzado con dificultades, con una escala técnica en Aber-Wrac'h durante la primera noche de la regata tras un problema con la vela mayor. Los dos hombres volvieron a salir en última posición, pero se negaron a bajar los brazos. Viabilis Océans logró alcanzar a sus compañeros en el descenso hacia las Canarias, se coló en el cuarteto de cabeza al doblar el archipiélago e incluso se hizo con el segundo puesto de la clasificación al salir de Cabo Verde. La complicidad del dúo funciona a las mil maravillas para estos dos habituales de la Ruta del Café. Cuando Edenred, víctima de una avería, cede su posición de líder al otro lado del Atlántico, Viabilis Océans toma el mando, pero es alcanzado por Wewise en vísperas de la llegada. Sin embargo, al acercarse a las costas de Martinica, no hay posibilidad de fracasar tan cerca de la meta. Viabilis Océans se adelanta a sus competidores y gana brillantemente esta 17.ª edición, demostrando que nada está decidido hasta que se cruza la línea de meta.

A las 16:12:02 hora local (16:22:02 en París), Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise) cruzaron en segunda posición la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.
El tiempo de regata de Wewise fue de 12 días, 5 horas, 42 minutos y 2 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 16 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5615,35 millas a una velocidad media de 19,12 nudos (sobre el agua).
Pierre Quiroga y Gaston Morvan libraron una lucha sin cuartel desde Le Havre hasta el Rocher du Diamant. Tras la pesadilla de los tres vuelcos al inicio (Lazare x Hellio, Koesio e Inter Investi), el tándem pegó un papel debajo de su gorra: «¡No volcar!». Con prudencia pero con brillantez, el dúo se puso en cabeza de la flota en la punta bretona y firmó una táctica impecable a lo largo del golfo de Vizcaya. Al acercarse a las Canarias y tras cuatro días en cabeza, Wewise fue alcanzado por Edenred, que le arrebató el liderato. Siempre en contacto, el tándem perdió terreno al pasar Cabo Verde, pero se recuperó en el Atlántico. A pocos días de la llegada a Martinica, cuando Edenred sufre una avería, Pierre Quiroga y Gaston Morvan aprovechan para colarse y luchar codo con codo con Viabilis en las últimas millas. Tras liderar durante un tiempo, son adelantados al acercarse a las costas de Martinica y obtienen un honorable segundo puesto.

Diez minutos más tarde, a las 16:22:12 hora local (20:22 en París), Luke Berry y Antoine Joubert cruzaron en tercera posición la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.
El tiempo de regata del Rire Medecin Lamotte fue de 12 días, 5 horas, 52 minutos y 12 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 15,99 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5605,20 millas a una velocidad media de 19,07 nudos (sobre el agua).
Con un impresionante palmarés de 11 podios en Class40 y una notable victoria en la Rolex Fastnet Race 2023 en Ocean Fifty en su primera temporada en multicasco, el patrón de Saint-Malo Luke Berry y su fiel compañero Antoine Joubert firmaron una TRANSAT CAFÉ L'OR de alto nivel. En la edición de 2023, tras el desarbolamiento de su barco frente a las costas de La Coruña, Le Rire Médecin tuvo que abandonar. Los dos marineros estaban decididos a redimirse. Con un barco fiable desde su botadura en abril, el tándem siempre se mantuvo al acecho. Sin cometer ningún error, siempre al ritmo adecuado y atentos a la más mínima oportunidad, demostraron su capacidad para competir con las mejores tripulaciones de la flota hasta pisarle los talones a Wewise en la bahía de Fort-de-France. Para Luke Berry y Antoine Joubert, este tercer puesto sabe a revancha cumplida.
Tom Laperche y Franck Cammas ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM. Thomas Coville y Benjamin Schwartz, segundos, y Anthony Marchand y Julien Villion, completan el podio de la categoría ULTIM en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025

Transat Café L'Or. Problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue) cruzarán la llegada esta noche

Pep Costa y Pablo Santurde informan de un problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

El duo hispano-francés Aina Bauzá Roig y Axelle Pillaine navegan con el grupo que tomó la opción sur y navegan en la 22ª posición

El Transat Café L'Or coronará esta noche a los ganadores de primera clase en Fort-de-France, Martinica, donde se espera que el SVR Lazartigue consiga la primera gran victoria transatlántica para el VPLP Ultim azul. También será el primer gran triunfo para Tom Laperche, de 28 años, elegido como copatrón por François Gabart tras dos podios consecutivos en La Solitaire du Figaro, con victoria en 2022. El copatrón Franck Cammas ampliará su notable palmarés en la regata a cinco victorias. El primer Ocean Fifty debería terminar mañana jueves y el primer IMOCA el sábado.

Clase 40, aún queda mucho camino por recorrer
Las seis primeras parejas, según la distancia que les separa de la meta, están tomando la ruta de la «cara norte», remontando el viento sobre los sistemas de baja presión para intentar encontrar finalmente una navegación rápida a favor del viento. Los líderes indiscutibles siguen siendo Corentin Douguet y Axel Trehin (SNSM Faites un Donne), que ahora han conseguido una ventaja de más de 21 millas sobre Fabien Delahaye y Pierre Leboucher (Legallais). Douguet, que participó en el desarrollo de su nuevo Lombard Lift v3 lanzado este año, ha declarado esta mañana: «La noche pasada fue muy dura; fue un poco complicada. Tuvimos que intentar no ir demasiado rápido para no romper nada, pero en cierto momento, esos barcos simplemente no quieren avanzar, así que seguimos yendo relativamente rápido. Ahora se ha calmado, justo en la última hora más o menos. El viento ha bajado de repente; por lo demás, ha sido una noche bastante difícil».

Problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

Durante el paso del frente la noche pasada y en un mar agitado, Pep Costa y Pablo Santurde del Arco, que navegaban con precaución en ceñida con olas de 4 metros, detectaron un problema estructural a bordo de su Class40 VSF SPORTS, en la viga longitudinal paralela a la quilla, situada en la parte inferior del casco.
Esta avería les obligó a reducir la velocidad para preservar su monocasco mientras continuaban su ruta.
Tras informar a la dirección de la regata, la pareja se puso en contacto con el arquitecto del barco para evaluar la situación y discutir las posibilidades de reparación.

Tienen dos soluciones:
- Repararlo en el mar en un lugar protegido
- Hacer escala en Santa María, una isla situada al sureste del archipiélago de las Azores que no supone un gran desvío para la pareja de VSF Sports.

Se están estudiando estas dos opciones. Si podemos repararlo adecuadamente en el mar, elegiremos esa opción. De lo contrario, haremos una parada en Santa María, a donde llegaremos en unas veinte horas (es decir, el jueves 6 de noviembre entre las 6:00 y las 9:00 UTC) y donde tenemos contactos que nos esperan. Tendremos que respetar la parada obligatoria de cuatro horas, tal y como se indica en las instrucciones de la regata: el tiempo necesario para que se seque la estratificación antes de reanudar la regata», Así lo indicaba Pep Costa a su equipo a última hora de la mañana.
Otra carrera dentro de la regata para Pep y Pablo que, aunque tristes por abandonar la competición con el grupo de cabeza, están haciendo todo lo posible para reparar en las mejores condiciones y lo más rápido posible para terminar esta Transat Café L'Or Le Havre - Normandie.

IMOCA Charal es el mejor de su clase.
El primer IMOCA debería terminar el sábado y los favoritos para el título siguen siendo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal), que continúan mostrando una notable ventaja en velocidad. En las últimas 24 horas, el IMOCA de casco negro ha recorrido casi 40 millas más que el segundo y tercer clasificado, Macif Santé Prévoyance y 11th Hour Racing, y ha ampliado su ventaja a casi 75 millas.
Pero Beyou advirtió: «Estamos dando todo lo que tenemos para intentar conseguir la mayor ventaja posible, porque sabemos muy bien que si te quedas atrapado bajo una nube, una ventaja de 30 millas puede esfumarse en una hora. Así que, con esos barcos navegando a 30 nudos, en dos horas estarán reduciendo la velocidad a 10 nudos, mientras que el otro detrás estará a 25 o 30. No hace falta ser matemático para saber que la clasificación puede dar un vuelco con barcos como estos».
Los dos copatrónes británicos, Goodchild en el Macif y Harris en el 11th Hour, que se curtieron en la clase Figaro en el programa de identificación y formación de talentos de la Artemis Academy, compiten a unas 20 millas el uno del otro, en tercera posición. Harris señaló: «El estado del mar es realmente complicado, lo que dificulta mantener el barco a gran velocidad todo el tiempo, ajustando constantemente el trimado, tratando de sortear las olas, estamos dando el máximo, sin duda no hay tiempo para relajarse. En los próximos días tendremos más viento, hemos tenido entre 15 y 20 nudos, pero deberíamos tener entre 18 y 23, así que los últimos días deberían ser bastante ventosos para llevarnos hasta la meta, lo cual estará bien. Creo que estamos muy juntos y que realmente es una carrera de velocidad hasta la meta. Se pueden obtener pequeñas ventajas si se hace una buena trasluchada o si se consigue un buen ángulo, pero es obvio que Charal ha sido el más rápido y por eso ha estado por delante. Así que el podio se decidirá en función de quién sea el más rápido y quién pueda empujar más fuerte».
Goodchild reflexiona: «El viento es bastante inestable, sube y baja y cambia de izquierda a derecha, por lo que intentamos aprovechar al máximo cada ráfaga y también elegir dónde queremos virar, ya que habrá algunas viradas antes de llegar a Martinica, no es una línea recta. Así que tenemos que elegir dónde hacerlas y, al mismo tiempo, intentar evitar las nubes de tormenta que vienen con el viento. Intentamos alcanzarlas en el lugar adecuado, anoche conseguimos un par. Estamos intentando seguir el ritmo del Charal, que va rápido a favor del viento, no nos rendimos y nos persiguen con fuerza el 11th Hour y el Mapei, a los que intentamos mantener a raya, lo cual es más fácil decirlo que hacerlo. Tenemos que seguir navegando rápido y, al mismo tiempo, comer y dormir en un barco, lo cual no es cómodo para nadie. Hay que moverse lo menos posible, ya que es fácil lesionarse».

ULTIM: La cita de SVR con el destino
A las 13:00 UTC, los líderes de la ULTIM, Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue), se encontraban a menos de 300 millas de la línea de meta y navegaban a una velocidad media de algo más de 25 nudos. Incluso teniendo en cuenta la posibilidad de que el viento amainara, como suele ocurrir, el primer clasificado de esta 17.ª TRANSAT CAFÉ l’OR debería cruzar la línea de meta antes de la medianoche UTC. Tenían más de 175 millas náuticas de ventaja. A medida que el dúo francés se acerca a la victoria, no cejarán en su ataque. El dúo ha navegado una regata de libro. Debería ser la primera victoria de Laperche en la regata Coffee Route después de terminar dos veces segundo en Martinica con el patrón François Gabart. Y Cammas se convertirá en el primer regatista en ganar la regata cinco veces.

Ocean Fifty
El liderato ha vuelto a cambiar en la cabeza de la flota Ocean Fifty, con Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise) tomando una pequeña ventaja de 5 millas sobre Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viablis Océans), que lideraban esta mañana. Con menos de 25 millas entre el primero y el tercero —el franco-británico Luke Berry y el copatrón francés Antoine Joubert (Le Rire Medecin Lamotte)—, la regata Ocean Fifty se decidirá sin duda en las últimas millas del recorrido. Se espera que los ganadores terminen mañana por la tarde, hora UTC.
Viablis Océans, un proyecto dirigido desde 2023 por BE Racing, con sede en Saint Malo, de Louis Burton, mantuvo el liderato durante la noche y esta mañana. El patrón de 28 años, Baptiste Hulin, es un ex campeón de match race que dijo en las primeras comunicaciones: «Los vientos alisios están empezando a ser más inestables a medida que nos acercamos a las islas. Las cosas se están complicando. Y lo que es más, bueno, vamos en cabeza, así que somos los primeros en entrar en estos sistemas meteorológicos. Hay grandes nubes de tormenta rodeadas de chubascos que se mueven en tu camino. Por lo tanto, no es fácil esquivarlas».
Cuando se le pidió que reflexionara sobre su parada obligatoria en L'Aber Wrac'h para reparar la vela mayor rota al principio de la regata, Hulin dijo esta mañana: «Estamos viviendo la regata al máximo, así que no hemos tenido mucho tiempo para reflexionar sobre todo lo que ha pasado desde la salida. Pero cada vez oigo hablar más de ello desde que nos pusimos en cabeza y nos acercamos a la meta. Es cierto que salimos 140 millas por detrás de los líderes. Llegamos a estar hasta 200 millas por detrás en un momento dado, cuando ellos llegaron a las Islas Canarias y nosotros todavía navegábamos por la costa de Portugal. Así que, sí, ahora mismo es una locura. Estar en cabeza ahora es una locura. Como dije ayer, tomar el liderato del Edenred debido a los daños es algo que no me gusta, pero bueno, es parte del juego. Hay que aceptarlo».