Django 7X gana la Rolex Middle Sea Race de 2026.

El Django 7X con el español David Vera en su tripulación y el italiano Vasco Vascotto a la táctica, gana en tiempo compensado la Rolex Middle Sea Race de 2026.

A las 11:30 CEST, el Royal Malta Yacht Club anunció que el ganador absoluto de la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race es el Wallyrocket 71 Django 7X, propiedad de Giovanni Lombardi Stronati. El RMYC confirmó que ninguno de los demás yates que siguen compitiendo puede superar el tiempo corregido IRC del Django 7X, asegurando así el prestigioso Trofeo Rolex Middle Sea Race para Stronati y su tripulación.

El equipo ganador: Giovanni Lombardi Stronati, Andreas Axelsson, Nicholas Brezzi Villi, Giacomo Conti, Cecilia Zorzi, Chris Hosking, Grattan Roberts, Giulio Bertelli, Matteo Raviani, Michele Ivaldi, Michael Cochetti, Guillermo Parada, Pietro Mantovani, Ray Tomassetti, Ross Halcrow, Shannon Falcone, Bruno Zirilli, David Vera San Luis y Vasco Vascotto.

Esta victoria representa un logro significativo para Stronati y el equipo Django 7X en una de las competiciones de vela oceánica más exigentes. Tras recorrer 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, la tripulación superó con éxito un recorrido conocido por sus complejas condiciones meteorológicas, transiciones desafiantes y exigencias tácticas. El resultado refleja el esfuerzo conjunto de una experimentada tripulación internacional y un yate altamente competitivo, que lograron un desempeño sobresaliente frente a una flota formidable.

Clasificación General Rolex Middle Sea Race de 2026

Rolex Middle Sea Race. Comienza la aventura entre volcanes

Una heterogénea flota compuesta por 107 barcos de 27 nacionalidades comenzó a golpe de cañonazo la 47 Rolex Middle Sea Race en el espectacular Grand Harbour de La Valeta, en Malta. Por delante les espera un recorrido legendario de 606 millas náuticas que circunnavega Sicilia en sentido contrahorario tomando como puntos de paso obligado varios volcanes activos. Cuatro españoles competirán a bordo del defensor del título absoluto, el Mills 72 Balthasar, y uno a bordo del máximo aspirante a la victoria en tiempo real y barco más rápido de 2025, el Black Jack 100. 

©ROLEX

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha conseguido hacerse un hueco en el exclusivo club de las regatas de 600 millas junto a clásicas como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney Hobart. Cita ineludible del calendario anual de los apasionados de la vela oceánica, reunió esta mediodía en el majestuoso Grand Harbour de La Valeta a 107 barcos de 27 nacionalidades. Tras una salida a cámara lenta marcada por una suave brisa, el viento decidía subir su intensidad en mar abierto para catapultar a la flota rumbo a Capo Passero, en el extremo sureste de Sicilia, el primer punto de paso obligado en su viaje rumbo norte.

El recorrido
La Rolex Middle Sea Race transcurre por el considerado recorrido oceánico más hermoso del mundo. Con salida y llegada en Malta, circunnavega Sicilia en sentido antihorario a lo largo de 606 millas náuticas (alrededor de 1.122 kilómetros), incluyendo el cruce del estrecho de Mesina (entre la Italia continental y Sicilia), el paso por los volcanes activos Etna y Estrómboli, y las islas Eolias, Égadas, Favignana, Pantelleria, Lampedusa y Comino, puntos geográficos de la mitología griega mencionados en la Odisea de Homero. Su salida es todo un icono de la vela de altura: se desarrolla a los pies de los históricos bastiones de La Valeta y se anuncia con los cañones de la pintoresca Salutting Battery, que disparan para indicar el comienzo de cada una de las seis categorías en que se distribuye la flota. Tras completar la aventura, la línea de llegada les espera a escasos metros de la sede del Royal Malta Yacht Club, en Marsamxett Harbour. La regata cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Los españoles
Sólo un barco navega este año bajo pabellón español: el Dehler 36 DB INARI eRitage del Club Nautic Vilanova, armado y patroneado por Chema Coloma y con siete tripulantes a bordo. Pero entre los cerca de 950 regatistas de más de 50 nacionalidades que participan este año la representación española es excepcional, con presencia en la mayoría de los barcos con aspiraciones de victoria. Entre los más reconocibles, destacan los cuatro componentes de la escuadra del Mills 72 Balthasar: los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga; con Black Jack 100, el catalán Willy Altadill; a bordo del Volvo Open 70 Pace, el cántabro Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons; con el Ker 56 Varuna VI, los gallegos Jaime Arbones y Roberto ‘Chuny’ Bermúdez; con Django 7X, el canario David Vera; y con el Volvo Ocean 65 Jajo, el cántabro Nacho Postigo.

Postigo es uno de los navegantes más experimentados de la flota, con ocho participaciones y dos victorias. En 2013 ganó con el TP52 italiano B2 tras quedarse sin electrónica a bordo, ingeniándoselas para guiarse por la información de su teléfono móvil atado al pedestal de la rueda del timón. En esta ocasión, las aspiraciones son otras, como comentaba antes de salir al agua: “Hoy, si te quedas sin electrónica pierdes fácilmente el diez por ciento de las decisiones, navegas al 90%. Nuestro objetivo es terminar; sabemos que hay barcos más competitivos y nuestra regata es contra los otros Volvos”.

El navegante afincado en Mallorca destaca la singularidad del recorrido: “La salida es espectacular, aunque desde a bordo no se aprecia igual que desde fuera porque estás muy estresado entre el tráfico para salir de un puerto muy estrecho. Y el recorrido es impresionante: cuando ves Estrómboli soltando lava, el paso de Messina es precioso, la costa de Cagliari,… Los escenarios son una pasada. Para mí, es la regata de 600 más bonita del mundo. Normalmente a lo largo del recorrido encuentras todo tipo de condiciones, desde momentos de apenas cuatro nudos a otros de más de 25, y esta vez será igual, aunque parece que el 40% de la regata va a ser con vientos portantes”.

Jaime Arbones también formó parte de la tripulación del B2 junto a Postigo. Esta vez, comparte cubierta con ‘Chuny’ en Varuna VI: “Como participante, es una regata muy bonita, siempre hay muchos cambios de ritmo y un montón de cambios de velas porque varía mucho el tiempo. Es bien divertida. Pasar pegados a Estrómbioli es precioso, porque ves la lava, escuchas el volcán, incluso notas cuando caen las piedras”.

Un año más, la meteorología se perfila como el gran árbitro: a los vientos flojos y cambiantes del inicio podrían sucederles condiciones duras, con rachas de hasta 35 nudos, lluvia, tormentas y olas superiores a los dos metros de altura a medida que avanzan las jornadas. Las transiciones de viento, especialmente frente a Sicilia y Lampedusa, podrían alterar cualquier pronóstico. La elección de rutas y la capacidad de anticipar nuevos sistemas de presión serán decisivas.

¿Quién llegará primero?
El Black Jack 100 parte como principal favorito para conquistar el ansiado título de vencedor en tiempo real entre los monocascos. El potente Reichel/Pugh de 100 pies de eslora (30,46 metros, el más grande de la flota), fue el más rápido de 2025, parando el crono en 65 horas y 44 minutos de regata; como Esimit Europa 2 ganó también en 2010, 2011, 2012 y 2014. Patroneado por Tristan le Blun, afronta la prueba con nuevas mejoras en velas y configuración para aspirar también a un buen resultado en tiempo compensado IRC. Su principal oposición llegará de siete antiguos barcos de regatas de vuelta al mundo, especialmente el Volvo Open 70 Pace y el Volvo Ocean 65 Jajo, veloces si sube la intensidad del viento. Si las brisas se mantienen ligeras, podrían sorprender el Balthasar, vigente campeón absoluto IRC y ganador la semana pasada de la Yachting Malta Coastal Race, y el Wallyrocket 71 Django 7X. Salvo sorpresa, las posibilidades de ver a regatistas españoles en el podio son muy elevadas. El récord de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos establecido por Comanche en 2021 parece fuera de alcance, pero la dimensión de la aventura sigue siendo excepcional.
Para los barcos más rápidos, será una regata de alrededor de dos días, en función de las condiciones. Los menos potentes podrían seguir avanzando hacia meta para cuando se celebre la entrega de premios en Malta, el próximo sábado día 24. Ese día, los vencedores recibirán un Rolex grabado con su hazaña y el reconocimiento de toda la comunidad de la vela por haber alcanzado la excelencia en un desafío que inscribirá sus nombres en el libro de oro de la vela mundial.

La regata puede seguirse en directo a través de www.rolexmiddlesearace.com

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Taxus Medio Ambiente se proclama campeón de España de Cruceros en Calpe

El equipo asturiano se adjudica el título en una final adelantada al sábado por la alerta roja y las restricciones de movilidad previstas para el domingo en el norte de la provincia de Alicante 

©RFEV | Torveo

El asturiano Taxus Medio Ambiente se ha proclamado hoy campeón de España de Cruceros en el Trofeo Loterías con el Deporte, organizado por la Real Federación Española de Vela y el Real Club Náutico de Calpe. El murciano Saleroso 2.0, de Luis Carlos Muñoz, y el canario Antigua Craiova, de Alberto Morales, han completado el podio de una edición que ha reunido a 18 equipos de 13 federaciones autonómicas y que se ha resuelto con 21 pruebas disputadas en dos días.

Con dos pruebas completadas por los grupos oro y plata y tres por el bronce, la jornada del sábado ha dado un giro a las 14:37 horas, cuando una alerta de Protección Civil ha anunciado el nivel rojo en el litoral norte de Alicante a partir de las 10:00 horas del domingo 18 de octubre. Ante la imposibilidad de disputar pruebas en la última jornada, el Comité de Regatas ha actuado rápido y ha modificado el programa para resolver el campeonato este sábado.

Tras completar tres pruebas en cada uno de los grupos —oro, plata y bronce—, la competición ha quedado en manos de los seis equipos clasificados para la final, con tres nuevas regatas para decidir el título.

Los finalistas del Campeonato de España Loterías con el Deporte han sido el Taxus Medio Ambiente, de José Rábano (CV Bahía de Gijón); el balear L’Immens, de Iván Moreno (CN de Ibiza); el canario Antigua Craiova, de Alberto Morales (RCN Arrecife); el valenciano TeamTac, de Maurizio Costanzo (RCN Denia); y dos equipos que hoy habían comenzado en el grupo plata y lograban el pase a la final: el murciano Saleroso 2.0, de Luis Carlos Muñoz (CN Águilas); y el andaluz Agapantux, de Josete Ruiz (RCM Sotogrande).

Tres pruebas finales y un campeón
Séptimo en 2023, subcampeón en 2024 y cuarto el año pasado, el Taxus Medio Ambiente ha encontrado en Calpe la victoria que perseguía. El equipo asturiano ha abierto la final con un primer puesto, seguido del Saleroso 2.0, y ha terminado conquistando el título nacional al cierre de las tres pruebas decisivas.

El Saleroso 2.0 ha protagonizado una de las remontadas de la jornada. Tras empezar el sábado en el grupo plata, el equipo murciano ha logrado acceder a la final en la repesca y se ha llevado el subcampeonato de España. La joven tripulación lanzaroteña del Antigua Craiova se ha hecho con un meritorio puesto de bronce, mientras que el L’Immens, el TeamTac y el Agapantux han finalizado cuarto, quinto y sexto, respectivamente.

El patrón asturiano José Rábano ha puesto en valor el trabajo de toda su tripulación: “Este título es el resultado de más de una década de trabajo todos los fines de semana. También hay que resaltar el nivel de la flota asturiana: gracias a ellos nosotros somos mejores. Llevamos 15 años como tripulación y los últimos cinco con el nuevo barco. Hoy estamos aquí solo cinco miembros, pero la tripulación está formada por 13 personas. La victoria está dedicada a todos ellos y a nuestras familias, que nos apoyan cada fin de semana”.

"Es difícil saber cuál es la clave de la victoria —ha añadido el nuevo campeón de España—. Las regatas van muy rápido; simplemente intentas hacerlo lo mejor posible, no cometer fallos y tomar buenas decisiones. La flota tiene un nivel muy alto, así que al final son pequeños detalles. De hecho, hemos ganado el campeonato por una ventaja de menos de un segundo”.

Por su parte, el patrón Luis Carlos Muñoz ha destacado lo que supone el resultado para el Saleroso 2.0: “Estamos súper orgullosos de este subcampeonato. Llevamos muchos años navegando y nos ha costado mucho trabajo formar este equipo porque siempre surgen compromisos familiares. Estamos súper felices. Veníamos con expectativas de quedar bien en el grupo plata, pero en ningún momento pensamos que podíamos ser subcampeones de España. El campo de regatas es fantástico, es muy técnico y difícil porque el peñón marca las roladas, pero así tiene que ser: es un campeonato de España”. 

Resultados finales

El Campeonato de España de Cruceros Loterías con el Deporte cuenta con el patrocinio de la Sociedad Estatal de Loterías y Apuestas del Estado, cuyo compromiso con el deporte se enmarca en su alianza con la Real Federación Española de Vela para fomentar la práctica deportiva, promover el juego limpio y difundir los valores del deporte español.

La celebración del campeonato cuenta además con la colaboración del Real Club Náutico de Calpe, Som Vela Federació, Calp Esports, Suministros Náuticos Ancomaro, Bodegas Riko, Arcos, DMAR y Sailing3D, que contribuyen al desarrollo y organización de la competición en Calpe.

Fuente: RFEV

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

Rolex Middle Sea Race 2026. Salida el sábado 17

La 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race comienza el sábado 17 de octubre. Con el extraordinario telón de fondo del Gran Puerto de Malta, la flota zarpará bajo los imponentes bastiones de piedra caliza de La Valeta. La regata, de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, ofrece un impresionante paisaje mediterráneo, incluyendo la isla volcánica de Stromboli.

La retransmisión en directo de la Rolex Middle Sea Race comienza a las 10:30 CEST en sus canales de YouTube y Facebook, donde podrás disfrutar del espectáculo de la flota que parte del Gran Puerto de La Valeta.

Orden de salida
La flota de 108 embarcaciones está dividida en siete grupos, generalmente según su clasificación, comenzando por las más lentas/menos potentes y terminando con las más rápidas/más potentes. Todos los horarios son CEST.
11:00 IRC 6 – 22 embarcaciones
11:10 IRC 5 – 23 barcos
11:20 IRC 4 – 16 embarcaciones
11:30 IRC 3 – 17 embarcaciones
11:40 MOCRA / CLASE 40 – 8 embarcaciones
11:50 IRC 2 – 12 barcos
12:00 IRC 1 – 10 barcos

Seguimiento de la regata desde AQUI

Organizador: Royal Malta Yacht Club
Primera REGATA: 1968
Primer ganador: Josian (MLT) John Ripard Sr.
Récord absoluto de la regata: 33 horas 29 minutos 28 segundos – 2021 - Argo (EE. UU.) Jason Carroll, MOD 70
Recorrido: partiendo del Gran Puerto de La Valeta, Malta, los barcos navegarán en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando a babor la isla de Sicilia, respetando el Sistema de Señalización Turca (TSS) en el Estrecho de Messina, las Islas Eolias (incluido Strombolicchio), las Islas Egadi (excepto Marettimo), Pantelleria y Lampedusa, a través del Canal de Comino Sur, manteniendo Malta a estribor, hasta la meta en el Puerto de Marsamxett, Malta. Ustica, Linosa y Lampione no son puntos de referencia del recorrido.
Monocasco más grande (eslora total): Black Jack 100 – 30,48 metros (100 pies)
Monocasco más pequeño (LOA): Calypso - 9,44 m (31 pies)
Multicasco más grande (LOA): Luke Seawalker: 18,29 m (60 pies)
Yate más antiguo: Mowgli - 1960
Número de monocascos: 104
Número de multicascos: 4
Número de países/territorios: 26
Mayor número de candidaturas por país: Italia 16, Reino Unido 12, Malta 11, Alemania 9, Francia 9, Austria 8, Polonia 8

Les Voiles de Saint-Tropez 2026. Entrega de premios

Todos los trofeos de 28ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez

En unas condiciones meteorológicas ideales para realzar el esplendor de las 253 embarcaciones reunidas por la Société Nautique de Saint-Tropez para esta gran fiesta de la regata, las clases Maxis, Tradicionales y Modernas han vivido una semana excepcional. 

©Gilles Martin-Raget

MAXIS
Copa de la ciudad de Saint-Tropez al primer Maxi de todas las categorías
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa)

Trofeo del Yacht Club de Francia,
«Tape de bouche», entregado a Ariane de Rothschild

Trofeo Edmond de Rothschild al mejor Maxi 1
Ganador: Jethou (Sir Peter Ogden) 6 puntos
2.º: V (Karel Komarek) 9 puntos
3.º: Balthasar (Filip Balcaen) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 2
Ganador: Lyra (Terry Hui) 5 puntos
2.º: Twin Soul B (Luciano Guandini) 7 puntos
3.º: Astra 1 (Marcos Vivian) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 3
Ganador: Yoru (Luigi Sala) 6 puntos
2.º: Why Not (Lasse Petterson) 6 puntos
3.º: Wallyno (Benoit de Froidmont) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 4
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa) 4 puntos
2.º: Crazy Diamond (Enzo Pellizzaro) 10 puntos
3.º: Atalante (Ulrich Volz) 13 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor de la Clase J
Ganador: Svea (Niklas Zennström) 9 puntos, que también recibe la Corinthian King’s Cup al mejor propietario-timonel, otorgada por la Clase J.
2.º: Rainbow (Peter Harrison) 9 puntos
3.º: Hanuman (Giovanni Lombardi Stronati) 10 puntos

Trofeo IMA Maxi Mediterranean Inshore Challenge Cup
Ganador: V (Karel Komarek), Maxi 1

Trofeo Wally
Ganador: Kilara II (Jérémy Weir)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Beautiful day (EE. UU.)
Menciones especiales (empate): Easy Blue (Les Moustachus)
También fueron premiados: Coco des Mers (desfile de Coco Chanel) y Saida (Fantomas)

TRADICIONES

Trofeo ROLEX al mejor de la clase P
Ganador: Olympian (Philippe Oddo) 3 puntos
2.º: Chips (Bernard Liautaud) 5 puntos
3.º: Joyant (Stephan Lobmeyr) 7 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Big Boat
Ganador: Elena of London (Stephen Benfield) 4 puntos
2.º: Sumurun (Hugues Boullenger) 5 puntos
3.º: Lelantina (Patrick Gibert) 7 puntos

Trofeo Marines de Cogolin al mejor yate de la categoría «Grand Tradition»
Ganador: Tuiga (Jimmy Spithill) 4 puntos
2.º: Viveka (Gery Atkins) 4 puntos
3.º: Mariella (Carlo Falcone) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Aurique»
Ganador: Kizmet (Sir Richard Matthews) 3 puntos
2.º: Oriole (Juan Carlos Eguiagaray) 5 puntos
3.º: Marilee (Mateo Tacconi) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Marconi A»
Ganador: Leonore (Mauro Piani) 4 puntos
2.º: Falcon (Patricio Monteiro de Barros) 10 puntos
3.º: Carron II (Angelo Mazzarella) 10 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Época Marconi B
Ganador: Lak II (Cian O’Carroll) 3 puntos
2.º: Harlekin (Jean-Yves Redor) 7 puntos
3.º: One Wave (William Borel) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi A
Ganador: Maria Giovanina II (Jean Pierre Sauvan) 3 puntos
2.º: Palynodie II (Henri Ferbus) 6 puntos
3.º: Dambuster (Nicholas Hill) 10 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi B
Ganador: Eugenia V (Baptiste Garnier) 3 puntos
2.º: Star Sapphire (Jacob Glaz) 6 puntos
3.º: Albacore (Luis Figueiredo) 7 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor 12 m JI
Ganador: Kiwi Magic (Marianne Petersen) 4 puntos
2.º: French Kiss (Marc Pajot) 4 puntos
3.º: France (Christophe Bereloot) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría IOR
Ganador: Resolute Salmon (Alberto Franchella) 3 puntos
2.º: Encounter (Bart Weduwer) 6 puntos
3.º: Ornella (Hugues Destremau) 7 puntos

Trofeo Centenario, otorgado por el Gstaad Yacht Club
Ganador: Kismet (Sir Richard Matthews)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Belle Aventure y su circo
Mención especial: Star Saphhire (Les Mignons)

MODERNOS

Trofeo BMW al mejor IRC 0
Ganador: Spirit Of Lorina (Marcello Pica – Jean Pierre Barjon) 7 puntos
2.º: Interlodge IV (Gwen Fragomen) 14 puntos
3.º: Nanoq (S. M. el rey Federico de Dinamarca) 15 puntos

Trofeo BRIG al mejor IRC 1
Ganador: Lisa R (Giovanni de Vincenzo) 6 puntos
2.º: Prétexte 2 (Jérémy Lagarrigue) 9 puntos
3.º: Searcher 2 (Pete Smith) 18 puntos

Trofeo Suzuki Marine al mejor IRC 2
Ganador: J Wow (Andrej Tschirikow) 7 puntos
2.º: Fremito d’Arja (Dario Levi) 8 puntos
3.º: Flight of Durgan (David Grylis) 12 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Trophée al mejor IRC 3
Ganador: Topas (Dr. Harald Bruning) 7 puntos
2.º: Pride (William Grave) 9 puntos
3.º: Letto di Pletto (Rainer Badent) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Trophée» al mejor IRC 4
Ganador: Overdose Neo (Lilyan Bretagne) 9 puntos
2.º: Iskareen (Arnt Bruhns) 11 puntos
3.º: Corto Maltese (Michele Colosante) 13 puntos

Club 55 Maxi Yacht Cup
Ganador: Tilakkhana II (Pascale Decaux)

Club 55 Yacht Cup
Ganador: Hallowe’en (Inigo

Concurso de petanca:
Ganador: Mad IV (Christophe Lenoir, Serge Bazzano y Nicolas Bardes)
Finalista: Black Legend 4 (Julien, Valentine y Anne-Sophie)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Dialix (La Boule Tropézienne)
Menciones especiales: Raving Swan (Mini Mousse) y Capitainerie Astérix et Obélix et Cie/ Les bagnards de la nautique

Fuente:

Porquerolles organizará el Campeonato Europeo IRC del 3 al 9 de mayo de 2027

La División de Regatas del Yacht Club de France ha decidido confiar al Yacht Club de Porquerolles la organización del Campeonato Europeo IRC 2027 (CEIRC 2027), que tendrá lugar del 3 al 9 de mayo de 2027 en el marco de la Regata de Porquerolles. Con la organización de este Campeonato Europeo, la Regata de Porquerolles y el Yacht Club de Porquerolles dan un paso más hacia adelante.

(Archivo)

El Yacht Club de Porquerolles se enorgullece especialmente de acoger este importante evento europeo de vela, que reunirá a barcos y tripulaciones de diferentes países en las aguas de Porquerolles.
La Regata de Porquerolles lleva varios años desarrollándose y en 2027 dará un paso más, consolidando aún más su dimensión europea e internacional. La organización de esta competición de alto nivel también reconoce la reconocida experiencia del Club Náutico de Porquerolles en la organización de regatas y su compromiso con la mejora continua de la calidad de sus eventos.

Sébastien Le Ber, presidente del Yacht Club de Porquerolles, considera esta nueva edición un gran reto para todo el equipo:
Tras haber organizado el Campeonato Mundial JI de 12 m, acoger el Campeonato Europeo IRC de 2027 supone un nuevo gran reto para nosotros. Nos complace enormemente ver crecer nuestros eventos y darles una dimensión cada vez más internacional. Es un gran reconocimiento al trabajo realizado por el Club Náutico a lo largo de los años, pero sobre todo una motivación adicional para seguir mejorando y perfeccionando la calidad de nuestras organizaciones. Todo el equipo del Club Náutico está encantado de asumir este nuevo reto, con el mismo deseo de hacer las cosas bien.

Aurélie Lhuillier, directora del Yacht Club de Porquerolles, también ve esto como una oportunidad para destacar la región:
Nos enorgullece que la División de Regatas del Yacht Club de France haya elegido Porquerolles como sede del Campeonato Europeo IRC 2027. Es un gran reconocimiento a nuestro compromiso con la organización de regatas. Nos complace contribuir al perfil internacional de la vela IRC en Europa y mostrar una región excepcional, con Porquerolles, Hyères y la bahía de Hyères, que ofrecen un entorno extraordinario para la competición. Nos comprometemos a hacer de este campeonato un gran evento.

Una semana de regatas en el corazón del Mediterráneo
Del 3 al 9 de mayo de 2027, los equipos se reunirán para participar en un programa deportivo de alto nivel en las aguas de Porquerolles y la bahía de Hyères.

El Club Náutico de Porquerolles aprovechará la experiencia de sus equipos, voluntarios y socios para ofrecer una organización a la altura de este campeonato, preservando al mismo tiempo el espíritu que define la Regata de Porquerolles.

Con la celebración de la CEIRC 2027, la Regata de Porquerolle continúa su desarrollo y confirma su lugar entre los principales eventos de vela del Mediterráneo.

Nos vemos en Porquerolles del 3 al 9 de mayo de 2027.

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Fechas para recordar:

Porquerolle’s Race: 3–9 May 2027
Porquerolle’s Cup: 22–23 May 2027
Porquerolle’s Classic: June 2027

Fuente: Prensa Soazig Guého

Armada Cup. Seguimiento de la regata

La VII edición de la Armada Cup – Plymouth–Donostia / San Sebastián–Memorial Vicente Munilla levanta velas este sábado 18 de julio desde Plymouth (Reino Unido). 

La flota afrontará un exigente recorrido de 460 millas náuticas con la llegada de los primeros barcos prevista entre el 20 y el 23 de julio en Donostia 

Dufour 334 Trophy "Andarax Bi" de Juan Antonio Valdivia 

Finalmente serán quince embarcaciones de España, Francia, Reino Unido y Países Bajos competirán en una edición que recupera la histórica prueba tres décadas después. La previsión meteorológica apunta a una regata rápida, con vientos que irán ganando intensidad a medida que la flota avance por el Canal de la Mancha y el golfo de Bizkaia.

La evolución de la regata podrá seguirse en directo a través de la plataforma YB Tracking o en la aplicación YB Races

Tras la llegada de la flota, Donostia acogerá el recibimiento oficial y la entrega de premios, además de un programa de actividades abiertas al público vinculadas a la cultura marítima.

DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG. Loss tres primeros ganadores en Lorient

La edición 2026 de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE ya tiene sus tres primeros ganadores, que llegaron a Lorient el martes por la mañana, en el siguiente orden: Arkéa-Handicap International (Multi 2000), Edenred (Ocean Fifty) y Ocean Breeze-Majorica (IRC con tripulación).

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Multi 2000
Como era de esperar dada su velocidad desde que pasaron la boya de Rochebonne el lunes por la tarde, el Arkéa-Handicap International, patroneado por Damien Seguin y Gérald Véniard, fue el primero en cruzar la línea de meta en Lorient el martes, Día de la Bastilla en Francia, a las 5:24 de la mañana, después de 2 días, 18 horas, 9 minutos y 40 segundos. Compitiendo en la clase Multi 2000 en el recorrido DC 600 (673 millas), el antiguo Fujicolor II de Loïck Peyron cubrió casi 300 millas adicionales, ya que Damien Seguin decidió rodear la Fastnet, explicando que "necesitaba probar y ajustar el barco en un recorrido más largo". Pudo hacerlo, navegando cerca de 1000 millas (a una velocidad real promedio de 14,6 nudos). El lunes, Damien logró alcanzar al resto de la flota entre la boya de la Copa DRHEAM y la boya de Rochebonne, antes de cruzar la línea de meta en Lorient justo antes del amanecer. Necesitaba esa experiencia; es un buen augurio para el futuro”.
A su lado, el experimentado Gérald Véniard (55), antiguo pilar de la clase Figaro en particular (seis participaciones en la Solitaire entre 2004 y 2009, incluyendo un podio en 2006), admitió haber pasado un buen susto en la travesía hacia Rochebonne: “Hasta la Fastnet, todo fue fabuloso; tuvimos unas condiciones brillantes, y todo iba bien hasta la marca de la DRHEAM-CUP. Sin embargo, cuando llegamos al extremo de Bretaña, Christian Dumard (el consultor meteorológico de la regata) nos había advertido de tormentas eléctricas en la reunión informativa, y no se equivocó: en un momento dado, nos golpeó un viento de 40 nudos; el barco hundió la proa en una ola, los tres timones quedaron fuera del agua y casi volcamos a pesar de que estábamos siendo muy cuidadosos. Habíamos escrito en el barco que no estábamos allí para correr riesgos, pero aun así nos pilló desprevenidos; es una buena lección para Damien, ya que está planeando “Navegar la Route du Rhum en solitario”. El dos veces finalista de la Vendée Globe se centrará ahora en sus preparativos finales para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (que comienza el 1 de noviembre), en la que competirá en la categoría Vintage Multi.

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Ocean Fifty 
Poco menos de dos horas y media después de la regata Arkéa-Handicap International, el Ocean Fifty Edenred cruzó la línea de meta. A las 7:51 de la mañana, el trimarán de 50 pies se alzó con la victoria en el recorrido DC 1000 (1.016 millas náuticas), completando la carrera en 2 días, 20 horas, 51 minutos y 45 segundos a una velocidad media de 17 nudos.
Esta victoria supone el segundo triunfo de Basile Bourgnon en la DRHEAM-CUP / Grand Prix de France de Course au Large, tras haber ganado la prueba en 2022 con el Figaro Beneteau 3. Fue una actuación magistral.
Tras liderar las primeras etapas en condiciones de viento fuerte, Bourgnon superó con éxito la complicada zona de transición entre la boya de la Copa DRHEAM y Rochebonne. Al elegir una ruta más al norte que sus rivales, logró mantener la velocidad suficiente antes de distanciarse definitivamente más tarde ese día y navegar en solitario por delante de la flota hasta Lorient. «Creíamos en esta estrategia, pero no tenía ni idea de que me daría una ventaja tan grande, que finalmente se multiplicó por diez gracias a las condiciones meteorológicas que dejaron atrás a mis perseguidores», comentó después.
Una victoria impecable para el miembro más joven de la flota Ocean Fifty (de 24 años), quien ganó la Ultim de 24 horas el año pasado antes de convertirse en uno de los principales contendientes en la Transat Café L'Or (finalmente terminó 5.º con Emmanuel Le Roch tras una falla en el timón) a bordo del trimarán más nuevo de la flota, botado hace exactamente un año (diseñado por Romaric Neyhousser). “Fue una actuación brillante de principio a fin. Estoy absolutamente encantado con el recorrido y el ritmo que marcamos con Jean-Luc Nélias, mi navegante. Sabía perfectamente que con él no había posibilidad de relajarse; me exigió al máximo. Confié en él, lo que me permitió concentrarme en mi maravilloso barco, que tiene un potencial increíble. Esta victoria me da confianza de cara a la Route du Rhum, especialmente porque nos encontramos con condiciones que probablemente volveremos a encontrar en noviembre. Nunca tuve miedo, a pesar de estar constantemente esforzándome. También puedo ver que no he perdido mi instinto de navegante de Figaro de nunca rendirme”.
La clasificación final se anunciará hoy mismo y, por el momento, Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), que también demostró un gran criterio el lunes en la zona de transición, lidera la clasificación, por delante de Pierre Quiroga (Wewise) y Baptiste Hulin (Viabilis Océans).

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

IRC con tripulación
El desfile de ganadores continuó el martes por la mañana con la llegada del barco más grande de la flota, el Volvo 70 Ocean Breeze-Majorica, patroneado por Alan Roura, quien cruzó la línea a las 11:20 a. m., después de 2 días, 23 horas, 35 minutos y 31 segundos (una velocidad real promedio de 10,9 nudos), ganando la clase IRC tripulada en el recorrido DC 600 después de liderar durante toda la regata. "Las últimas millas hasta la línea de meta se hicieron largas, pero estamos muy contentos con nuestro desempeño en la DRHEAM-CUP", dijo el regatista suizo, tres veces finalista de la Vendée Globe y uno de los tres profesionales a bordo (trece tripulantes en total). "Tuvimos algunos tramos de popa muy buenos, y en las tormentas eléctricas tuvimos un pequeño desafío; lo superamos manteniendo un rumbo bastante directo. En general, no cometimos demasiados errores, todos a bordo están contentos, ¡así que eso es genial!".
Se espera que Le Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y Maxitude (Xavier Bellouard) completen el podio hoy mismo.

La clase Multi 2000, Graine de Courage (Florian Guéguen) probablemente se haga con el segundo puesto. En cuanto a las demás flotas —IMOCA, Class40, Vintage Multi y Vintage Mono, e IRC Double—, que han visto una considerable ralentización desde el lunes por la tarde en la zona de transición frente a la costa de Bretaña, tendremos que esperar hasta esta noche y el miércoles para conocer a los ganadores.

TODOS LOS RESULTADOS

SEGUIR LA REGATA

Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG

DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, condiciones duras, con fuertes vientos del noreste

Más de 24 horas después del inicio de la sexta edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE en Cherbourg-en-Cotentin, los 95 barcos que aún compiten (11 se han retirado hasta la fecha) disfrutaron de fuertes vientos que los llevaron hasta las primeras boyas del recorrido: Fastnet para las dos categorías DC 1000 y Wolf Rock para la DC 600. En cada categoría, se ha vivido una notable intensidad y emoción antes de la llegada de los primeros participantes, prevista para el lunes en Lorient.

El clima acompañó la décima edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, brindando a los 106 participantes unas condiciones ideales con fuertes vientos del noreste y, para algunos, olas de mayor tamaño, perfectas para la velocidad. Los Ocean Fifties, los más rápidos de la flota, tardaron solo quince horas en llegar a la Fastnet y se espera que pasen por el punto de referencia de la DRHEAM-CUP el domingo por la tarde.

El equipo de gestión de la regata, liderado por Francis Le Goff, con François Seruzier y Pierre Hays, y con Christian Dumard a cargo del análisis meteorológico, decidió desplazar el punto de referencia más al norte, reduciendo el recorrido en aproximadamente 200 millas náuticas (1016 millas en total). «Una zona de baja presión tormentosa se desplaza hacia el norte desde España hasta Bretaña; existía un alto riesgo de que los Ocean Fifties entraran en una gran tormenta al pasar la boya BXA, por lo que no era razonable enviarlos allí», comentó Francis Le Goff.

«Me complace contar con el "Cuarteto de Ensueño" en el equipo de Gestión de Regatas y Análisis Meteorológico. Como ya vimos en la Copa Mundial de Fútbol con las tormentas o ahora mismo con el Tour de Francia y la ola de calor, donde han sido necesarias adaptaciones, este equipo de ensueño supervisa continuamente los sistemas meteorológicos, que son complejos en estos momentos, y toma las decisiones correctas en el momento oportuno para garantizar la seguridad de los regatistas. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones del domingo en el Canal de la Mancha, solo puedo agradecerles que hayan adelantado la salida 24 horas», subrayó el organizador de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, Jacques Civilise.

Once barcos se retiraron tras más de 24 horas de regata sin daños importantes, a pesar de las difíciles condiciones. Sophie Faguet, de la Clase 40 a bordo del Défi Solidaire avec Ellye et L'Arche, describió la mañana del domingo como "una lavadora", mientras que la patrona irlandesa Pamela Lee (#empowher) la calificó como "un bautismo de fuego bastante duro", con un spinnaker rebelde, un cabrestante roto y una caída que le provocó fuertes costillas. En un vídeo, la tripulación del Cléobulle, de la clase IRC, nos comenta: "¡Hemos zarpado a toda velocidad de nuevo con vientos más fuertes (30-33 nudos) y mar muy agitado; vamos rápido, ¡pero la cosa se pone muy tensa!".

Aunque las condiciones, que se han mantenido estables hasta ahora, no han ofrecido a los competidores grandes opciones estratégicas, sí han permitido que todas las flotas permanezcan bastante compactas. En el recorrido DC 600, se espera que los primeros barcos lleguen a Lorient el lunes. El más rápido de la flota por el momento es el Volvo Open 70 Breeze-Majorica, patroneado por el suizo Alan Roura (primer tripulante en IRC), seguido por el legendario Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y el primer Multi 2000 Graine de Courage (Florian Guéguen). Sin embargo, el primero en llegar podría ser el Orma Arkea-Handicap International (antes Fujicolor II) con Damien Seguin (y Gérald Véniard), quienes alargaron voluntariamente su recorrido dirigiéndose a Fastnet para probar su barco antes de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe: «Vimos la puesta de sol en Wolf Rock y el amanecer en Fastnet, ¡no fue una mala experiencia!». comentó el domingo por la mañana que debería recortar distancias en el tramo comprendido entre el punto de la Copa DRHEAM, que cruzaron a las 15:30, y la última marca en Rochebonne.

En la regata más larga, la Ocean Fifty, los cinco primeros barcos, Edenred (Basile Bourgnon), Wewise (Pierre Quiroga), Viabilis Océans (Baptiste Hulin), Sodebo Fifty (Léonard Legrand) y Elvest (Mattheu Perraut), están prácticamente empatados (a 5 millas náuticas el domingo por la tarde). Erwan Draoulec (Lazare), quien partió de Cherbourg-en-Cotentin "con un nudo en el estómago" ocho meses después de volcar durante la Transat Café L'Or y por lo tanto, con cautela voluntaria, nos dijo: "Intento no perder demasiado terreno, pero los primeros barcos tienen un ritmo diferente". El veredicto para los catamaranes de cincuenta pies se dará a conocer el martes al mediodía.

También se observa un ritmo rápido en el segundo recorrido DC1000 para la Clase 40, con un duelo en cabeza de la flota entre dos regatistas que han compartido victorias durante todo el año, Guillaume Pirouelle (Seafrigo Sogestran) y Corentin Douguet (SNSM Faites un Don!), el patrón italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura) está justo detrás esperando al acecho. Otro duelo se está desarrollando, en la clase Vintage Multi entre los veteranos Halvard Mabire (GDD, de 69 años) y Marc Guillemot (MG5-Econav), que completaron la Fastnet el domingo a las 16:00 a menos de una milla de distancia el uno del otro. En la clase Vintage Mono, un trío de Open 50 se disputan la victoria y también superaron la roca irlandesa el domingo por la tarde, en el siguiente orden: Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong (Patrick Isoard), Eurvad (Tanguy Caradec) y Use it Again for Youth, patroneado por el regatista más joven de la regata, Titouan Pilliard.

¿Qué se avecina? «La zona de tormentas que hemos estado vigilando desde el principio continúa desplazándose hacia el norte y podría permanecer al oeste de Bretaña en las próximas horas, lo que podría provocar tormentas pequeñas y bastante localizadas durante la noche y, por lo tanto, viento inestable. Al sur de la zona, el viento cambiará de noreste a noroeste», pronostica Christian Dumard. Se espera que toda la flota llegue a Lorient entre el lunes y el jueves.

Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE

Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián 2026. Salida el 18 de Julio!!

La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, la única regata internacional de crucero del País Vasco

El próximo 18 de julio dará comienzo la séptima edición de la Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, una regata oceánica con casi cuatro décadas de historia que mantiene vivo el vínculo deportivo entre ambas ciudades. La competición nació en 1986, dos años después del acuerdo de hermanamiento firmado en 1984 entre los ayuntamientos de Plymouth y Donostia-San Sebastián, y en sus primeras ediciones registró una destacada participación, con 47 embarcaciones en el estreno y hasta 64 barcos en las ediciones de 1988 y 1990.

La Armada Cup se disputó por primera vez en 1986 y celebró seis ediciones con carácter bienal, alternando el puerto de salida entre Plymouth y Donostia-San Sebastián. Desde entonces se ha consolidado como la única regata internacional de crucero que se celebra en el País Vasco.

La salida de esta edición de 2026 tendrá lugar en Plymouth (Reino Unido) el sábado 18 de julio. La flota pondrá rumbo al suroeste para cruzar el Canal de la Mancha, una de las zonas de mayor tráfico marítimo del mundo, antes de adentrarse en el golfo de Vizcaya. El recorrido dejará por babor la isla de Ouessant y la Chaussée de Sein, para continuar hacia la costa cantábrica y finalizar en la bahía de La Concha, donde se espera la llegada de los participantes, en función de las condiciones meteorológicas, entre los días 20 y 23 de julio. La travesía tendrá una longitud aproximada de 460 a 500 millas náuticas, con la única limitación de respetar las Áreas de Exclusión Marítima y los Dispositivos de Separación de Tráfico (DST).

Las condiciones habituales para la navegación presentan vientos dominantes del oeste y suroeste en el Canal de la Mancha, y del noroeste en el golfo de Vizcaya, mientras que la corriente predominante favorece el avance hacia el noreste.

La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián está organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England. En esta esperada edición de 2026 cuenta con diecisiete embarcaciones inscritas, entre las que destaca una amplia representación de la flota vasca, con equipos del Real Club Náutico de San Sebastián, Club Náutico de Zumaia, Club Náutico de Hondarribia, Getxo Kirol Portua y el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club.

Lista de Inscritos
  (nombre del barco-tipo-armador o patrón-club-rating)
- Obelix Zeta (JPK 960) Pablo Gomeza )RCMA RSC)......................................................0.971
- Graciosa (Sun Fast 3200) Pierre Garoche (Club de la Vallée des Fous / Port la Forêt)...0.982
- Andarax Bi (Dufour 334 Trophy) Juan Antonio Valdivia Soto (RCMA-RSC)...............0.987 

- Demi Plie (Beneteau 422) Stuart Scarbrough (RWYC)...................................................1.000
- Ocean´s Eleven (Pogo 40) Joseba Gardeazaba (Getxo Kirol Portua)..............................1.000
- Hush (Swan 48)James Beckly (Royal Cruising Club).....................................................1.000
- Krill (RM1270) Santiago Orlando (RCNSS).................................................................. 1.000
- Estrella Polar (Dehler 36 CWS ) Imanol Letamendia Inda (Club Nautico Zumaia).......1.000
- Mirua (Bavaria35 Match) Jose Luis Artola Garmendia (RCNSS)..................................1.000
- PH3 (Contest 72) Austin van't Wout (RYC De Maas).....................................................1.000
- Kunana (Sun Odyssey 39i) Borja Gomez (RCMA-RSC)................................................1.000
- Portu 3 (Jeanneau SO 42i) Antonio Tena Nuñez (RCMA-RSC).....................................1.000
- Free Spirit (Koopmans 46) Pablo Toja Aguirre (RCMA-RSC).......................................1.000
- Camborio Uno (Brisa 40) Edurne Berrueta Gamboa (RCNSS).......................................1.000
- Lalanda Handia (X 332) Xabier Mendiguren Mugica (Club Nautico Hondarribia)........1.000
- Jaleo (J99) Gonzalo Chavarri (RCMA-RSC) ..................................................................1.015
- Sagartxo IV (XP 38 ) Pablo Munilla (RCNSS)................................................................1.052

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Copa DRHEAM/Grand Prix de France de Course a Large. Salida!!

Hoy sábado dio comienzo en Cherbourg-en-Cotentin la sexta edición de la Copa DRHEAM/Grand Prix de France de Course a Large. El primer grupo zarpó a las 11:00 en condiciones ideales, con sol y quince nudos de viento del este-noreste. El programa para las 106 embarcaciones incluía tres recorridos, condiciones meteorológicas variables y una competición intensa hasta Lorient, el nuevo puerto de llegada de la regata.

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Bajo un sol radiante, con vientos del este/noreste de quince nudos y mar en calma, los 106 participantes de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE disfrutaron de una navegación de ensueño al inicio de la regata, que celebra su décimo aniversario. Cada cuatro años, esta competición sirve de clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (para las clases Ocean Fifty, Imoca, Class 40, Vintage Mono y Multi).

SEGUIR LA REGATA

La salida se dio en cuatro tandas desde la bahía de Becquet, con los once Ocean Fifty, un número récord, abriendo a las 11 en punto. Por delante, un recorrido de 1220 millas náuticas y un inicio de regata exigente. « El viento seguirá aumentando durante todo el día, alcanzando los 20-25 nudos, todo a favor del viento, condiciones ideales para empezar», explicó Erwan Le Roux, patrón del Plastic Odyssey Fifty. «A continuación, un largo tramo de ceñida entre las Islas Sorlingas y el Fastnet, y de nuevo a favor del viento hasta el punto de referencia de la Copa DRHEAM. Después, la regata se complicará, ya que cruzaremos dos sistemas de baja presión activos mientras nos dirigimos al BXA (estuario de la Gironda), tendremos que tener mucho cuidado ».

Añade, refiriéndose a la flota Ocean Fifty: « La DRHEAM-CUP es un momento importante para nosotros; es la primera vez que once barcos compiten en solitario en una regata, que además es clasificatoria para la Route du Rhum. Es una gran señal del progreso de la clase. Es difícil predecir quién liderará la clasificación; los once barcos pueden ganar, sobre todo porque la navegación en solitario iguala las condiciones ».

Entre los competidores, algunos han dejado claras sus ambiciones, como el participante más joven de la flota de trimaranes de 50 pies, Basile Bourgnon (Edenred): "Para muchos de nosotros es la primera regata en solitario, se presenta intensa, sobre todo porque hará viento, al menos durante la primera parte, así que podremos sacar el máximo partido a nuestros barcos. Creo que tenemos las mejores condiciones para Edenred y para mí. Además, forma parte de la serie Ocean Fifty, así que todos querremos dar lo mejor de nosotros. Tendremos que fijar bien los objetivos".

En cuanto a las demás flotas que zarparon justo después de la Ocean Fifty (Imoca, Vintage Multi y Mono, Clase 40, en un recorrido de 969 millas náuticas, y el grupo IRC, Sun Fast 30 One Design y Multi 2000 en un recorrido de 674 millas náuticas), la regata será igual de intensa. Este es el caso de la Clase 40, con 36 regatistas solitarios inscritos (Alexis Loison no tomó la salida para no dañar su nuevo Groupe Réel, botado hace diez días) y muchos posibles ganadores. Entre ellos se encuentra Corentin Douguet (SNSM Faites un don!), quien comentó: « La primera parte de la Fastnet será rápida y la segunda más dura, con los fuegos artificiales del Día de la Bastilla y tormentas eléctricas. No estoy seguro de cómo irá. Intentaremos empezar bien la regata a favor del viento, ya que el final será más impredecible. Veremos cuál es el resultado, pero si puedo ganar, ¡no lo dudaré! ».

También habrá una batalla en la clase Vintage Multi, entre dos veteranos, Marc Guillemot (MG5-Econav) y Halvard Mabire (GDD) en catamaranes muy similares - " El patrón es más antiguo que el barco", bromeó este último - y en Vintage Mono, incluyendo algunos Open 50, incluido el Eurvad, con Tanguy Caradec, quien explica: "Es mi primera regata en solitario, así que espero confirmar todo para lo que he entrenado durante un año, creo que considerando las condiciones, usaremos todas las velas, será muy interesante ".

En cuanto a los numerosos aficionados que compiten en IRC (clases con tripulación y A dos), todos se fijan sus propios objetivos, como explica Véronique Ansel, patrona de la tripulación exclusivamente femenina del JPK 9.60 Elles du Large, quien « tiene muchas ganas de competir contra una gran flota en un magnífico recorrido en alta mar». Emeric Lacroix, patrón del All In, uno de los dos Sun Fast 30 One Designs de la regata, explica: «Para nosotros, es la primera regata en un recorrido tan largo; la DRHEAM-CUP es la regata más importante de nuestra temporada, aprenderemos mucho e intentaremos competir de tú a tú con los otros Sun Fast 30 ».

Arthur Lenoel, tripulante del Cléobulle, un Pogo 12.50 de la clase IRC Crewed (cinco de los ocho tripulantes son mujeres), explicó: « Hemos venido principalmente a disfrutar con una tripulación de hermanos, hermanas y amigos. Es nuestra primera Copa DRHEAM; participamos en la Fastnet el año pasado y la disfrutamos mucho, sobre todo la llegada a Cherburgo, la ciudad de donde venimos y a la que estamos muy unidos. También vamos a dar lo mejor de nosotros; si conseguimos superar al otro Pogo 12.50 de nuestro recorrido, ¡sería fantástico!».

¡Resultados de martes a viernes en Lorient para todas las clases!

Fuente: Prensa DRHEAM CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE

COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTAMAR, ¡QUE EMPIECE LA FIESTA!

UN PRÓLOGO en Cherburgo-en-Cotentin

UNA GRAN REGATA desde Cherburgo-en-Cotentin hasta Lorient

TRES RECORRIDOS diferenciados en función de la velocidad de las embarcaciones

La villa oficial de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 abrió sus puertas el jueves por la mañana en Cherbourg-en-Cotentin. El programa, que culminará con el inicio de la regata a las 11:00 del domingo, incluye diversas actividades lúdicas y gratuitas, conciertos, la presentación de nuestros patrones y el prólogo (DRHEAM-TROPHY), sede de la iniciativa “Rêves de Large”.

La zona de regata se extiende desde el Canal de la Mancha oriental y el Cotentin, pasando por el mar de Irlanda y la costa atlántica de los Pertuis charentais, hasta el golfo de Vizcaya.

El prólogo, el DRHEAM-TROPHY, es una regata costera de entre 15 y 25 millas aproximadamente que se celebrará el sábado 11 de julio entre La Hague y Barfleur.

La DRHEAM-CUP / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTA MAR es una gran regata que consta de tres recorridos, cuya salida tendrá lugar el domingo 12 de julio:

El recorrido denominado «DC 600», de unas 600 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (las Islas Sorlingas), CARDINALE OUEST ROCHEBONNE, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.

La regata denominada «DC 1000», de unas 1000 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (Islas Sorlingas), el FASTNET, la boya BXA, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.

El recorrido denominado «DC 1500», de unas 1500 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, luego SHAMBLE WEST, luego el extremo suroeste de INGLATERRA, luego el waypoint DRHEAM-IM situado por la AO al norte de la Isla de MAN, luego el FASTNET, luego una boya frente a BILBAO, o el waypoint BILBAO, luego la ISLA DE GROIX a estribor, y finalmente la llegada a LORIENT.

El waypoint «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la AO por delante o por detrás de la ISLA DE MAN, antes de la salida de la regata, para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por
la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.
El waypoint «BILBAO» también podrá ser desplazado por la AO, antes de la salida de la regata, para ajustar la distancia a recorrer según la hora de llegada prevista (ETA) deseada por la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES

SEGUIR LA REGATA

¿Qué categoría de barcos en qué recorrido?
En el recorrido denominado DC 600, se invita a competir a seis clases:
FIGARO 3 BÉNÉTEAU
SUN FAST 30 OD
MINI 6.50
IRC EN TRIPULACIÓN Y EN DÚO
YATES CLÁSICOS

En el recorrido denominado DC 1000, encontraremos ocho clases de embarcaciones:
CLASS40
MULTI2000 EN TRIPULACIÓN / MULTI VINTAGE EN SOLITARIO
IMOCA
OCEAN FIFTY
OPEN GRANDES MONOCOCES EN EQUIPAJE / VINTAGE MONO EN SOLITARIO
OPEN GRANDES MULTICOCES

En el recorrido denominado DC 1500, solo se admite una categoría para competir:
ULTIMES 32-23

LISTA DE PARTICIPANTES

La DRHEAM-CUP/ GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 dio comienzo el jueves por la mañana a las 11:00 h con la inauguración oficial de la villa de la carrera, en la Plage Verte, con vistas al puerto de Chantereyne. Como ha sido habitual desde la primera edición en 2016, el lema de la regata, «competición, compartir y celebración», será el eje central de esta edición tan especial, que conmemora el décimo aniversario de la competición.

En esta ocasión, un número récord de participantes, 120 embarcaciones, han llegado al puerto de Chantereyne, donde los equipos locales los han recibido con una calidez y una destreza innegables. « Cherbourg-en-Cotentin tiene una auténtica tradición en regatas de alta mar, lo que nos permite convertirnos en expertos en la materia y ser capaces de resolver casi cualquier desafío », explicó Antoine Levavasseur, gerente del puerto deportivo.

¿Cómo logró el personal del puerto deportivo dar cabida a los 120 barcos que participarían en la edición de 2026? « Requiere mucho trabajo previo», respondió el personal. «Dieciocho meses antes del inicio, notificamos al organizador de la zona en Port Chantereyne que podemos liberar amarres para los barcos, teniendo en cuenta la necesidad de seguir trabajando y recibiendo a los visitantes que hacen escala en Cherbourg-en-Cotentin. Los barcos que pasan son dirigidos a los amarres liberados por nuestros clientes habituales que han salido a navegar ».

Antoine Levavaseur añade: « Luego, con la lista de barcos participantes, intentamos ubicarlos lo mejor posible; el objetivo no es solo acomodarlos en el puerto, sino también crear una imagen atractiva y coherente, ya que la gente viene principalmente a ver el espectáculo. Por ejemplo, todos los barcos Ocean Fifty están frente a la escuela de vela y hay un pasillo exclusivo para los Class40. También tenemos en cuenta las necesidades de cada patrón, especialmente si tienen que trabajar en sus barcos. Finalmente, hemos instalado doce boyas fuera del puerto interior para barcos más grandes y algunos multicascos ».

Este gigantesco juego de Tetris permite que casi todas las embarcaciones sean recibidas en buenas condiciones en Port Chantereyne, cerca del público que puede observar la flota desde el muelle. Se espera que la villa sea un éxito, dado el buen tiempo pronosticado hasta el fin de semana. El público siempre ha acudido en masa desde que Cherbourg-en-Cotentin ha acogido la salida de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. Para que puedan formar parte de la celebración, los organizadores y la ciudad de Cherbourg-en-Cotentin han preparado un completo programa de actividades divertidas y gratuitas en la villa de la regata.

Un muro de escalada móvil para poner a prueba tus habilidades, un castillo hinchable para los más pequeños, un espacio para escribir tus sueños, una aldea de la asociación local donde descubrir la riqueza de la vida local, una zona de pesca, un simulador de surf, los talleres de Sophie junto al mar para expresar tu creatividad, sesiones de cuentacuentos, una visita guiada al puerto (reserva en el centro de visitantes), un stand de la Armada francesa, la oportunidad de ver un barco de limpieza de la contaminación, una zona de relax (futbolín, Lego gigante)... hay algo para todos. La celebración también incluye música: hay conciertos programados todas las noches, de jueves a sábado, y una iniciación a la Baila el viernes.

La presentación de los 120 patrones será el viernes 10, a las 18:00 horas, en el escenario con vistas a los pantalanes. Al día siguiente, por la tarde, se celebrará la ceremonia de entrega de premios del prólogo, el Trofeo DRHEAM, en el mismo escenario, como parte de la iniciativa Rêves de Large . El domingo por la mañana, finalmente, la flota zarpará de los pantalanes de Port Chantereyne a partir de las 9:00 horas. La salida de la Copa DRHEAM / Gran Premio de Francia de Regatas a Gran Escala sonará a las 11:00 horas en el puerto exterior, cerca del Fuerte de l'Ouest, y podrá verse desde las playas de La Saline y Urville-Nacqueville.

Fuente: Prensa COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE COURSE AU LARGE

AEGEAN 600. El PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 gana en tiempo real

A pesar de haber tenido que lidiar con algunas zonas de calma en la última parte del recorrido, los vientos Meltemi del Egeo se mantuvieron lo suficientemente fuertes anoche y hoy como para permitir que los primeros participantes de la AEGEAN 600 llegaran a meta en un tiempo casi récord. Bajo la atenta mirada del antiguo templo de Poseidón y de los organizadores del Hellenic Offshore Racing Club (HORC) y los anfitriones de Olympic Marine, el Reichel/Pugh 90 PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 (ITA), de Claudio Demartis, se ha proclamado primer clasificado de este año con un tiempo total de 2 días, 0 horas, 8 minutos y 27 segundos, a solo 3 horas del récord de la regata establecido en 2023 por el Farr 100 LEOPARD 3 (MON).

Apenas dos minutos después, el Volvo 70 AIOLOS (GRE) de George Procopiou cruzó la línea de meta tras una épica batalla codo con codo que llevó a estos equipos al límite de sus posibilidades.

«Al ser mi primera AEGEAN 600, para mí personalmente ha sido una experiencia fantástica», afirmó Andrea Micalli, táctico del SHOCKWAVE. «Hay muchos recuerdos de esta regata, pero debo decir que durante la primera noche, cuando nos azotó una ráfaga de entre 30 y 35 nudos o más y aún así mantuvimos el gennaker izado mientras las olas rompían y el barco surfeaba sobre ellas, fue fantástico; dio mucho miedo en ese momento, pero ahora que lo recordamos, fue increíble. El barco se preparó durante todo el invierno para esta prueba concreta y todos estamos muy contentos de haber puesto a prueba y entrenado lo que esperábamos y lo que nos encontramos en esta preciosa regata».
El timonel Lorenzo Bressani comentó: «Esta regata era la quinta vez que participaba. He participado en todas las grandes regatas del Mediterráneo, y esta es única porque el tramo de popa de la primera etapa es muy emocionante, sobre todo en este barco, que es muy rápido a popa. ¡Batimos el récord de velocidad máxima de este barco, superando los 30 nudos!».

«La regata mejora cada año tanto en organización como en participación», señaló Procopiou. «Las condiciones fueron excelentes y exigentes, con mucho viento y mucho oleaje; estuvimos empapados desde la primera hora hasta la línea de meta».

Dos horas más tarde, los siguientes dos barcos en cruzar la meta fueron el Mach 50 PALANAD 4 (FRA) de Antoine Magre, que logró adelantar al Carkeek 54 DAGUET 5 (FRA) de Frédéric Puzin. Durante todo el día y en las últimas 100 millas de esta regata, estos dos equipos libraron una dura batalla: se encontraban a menos de 2 millas de distancia al acercarse a la puerta de Mykonos, con el DAGUET manteniendo una escasa ventaja antes de que el PALANAD lograra adelantarlo y conservar el liderato hasta llegar al Temple.
«Esta ha sido mi primera regata en el Mediterráneo», admitió Magre, «pero para nosotros ha sido una regata fantástica, muy diferente de lo que he visto en el Atlántico, y muy divertida: un recorrido estupendo, muy intenso, con algunos tramos complicados en cuanto al viento y muy técnico. ¡Todo el mundo está muy contento y feliz de haberla terminado, porque ha sido muy agotadora!».
El resto de la flota se encuentra dispersa por los tramos norte y este del recorrido, y se espera que lleguen más participantes esta noche y a lo largo del día de mañana y de la noche de mañana.

Resultados

La clasificación general en la categoría IRC se mantiene prácticamente igual que ayer, con el PALANAD en cabeza, seguido del DAGUET y, ahora, el AIOLOS en tercera posición. En la clasificación ORC, el líder general sigue siendo el JPK 10.30 MARY S (CZE) de Paval Stole, pero el segundo puesto lo ocupa ahora el MOWGLI de PORTSMOUTH (ESP) de Patrick y Vincent Harris, con el XR 41 XIPHOS (GRE) de Paris Kyriacopoulos en tercera posición.

Los hermanos Harris lideran la división ORC a dos tripulantes, mientras que Massimo Juris y Pietro Luciani, a bordo de su JPK 10.80 COLOMBRE (ITA), mantienen el liderato de ayer en la clasificación IRC, y el Outrider 4x QUICK DECISION (GBR) de Stuart Austin se ha situado en cabeza de la división de multicascos.

El “Hispania”, ante el reto de seguir la estela del “Vesper” en la Copa del Rey Mapfre

El TP52 “Hispania”, nuevo barco de formación de la Armada Española, será una de las grandes novedades de la 44ª Copa del Rey Mapfre. Su llegada a la bahía de Palma ha despertado una enorme expectación y le sitúa, desde el primer momento, ante un doble desafío.

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El primero será deportivo. El “Hispania” tendrá que medirse a una de las flotas más competitivas de la regata, la clase Abanca ORC 0, en la que volverán a reunirse algunos de los mejores TP52 y grandes cruceros del panorama internacional. Además, partirá con el foco de atención reservado al barco defensor del título, ya que esta misma unidad conquistó la Copa del Rey Mapfre en 2025 bajo el nombre de “Vesper”.

El segundo reto es, precisamente, competir contra la propia historia reciente de la embarcación. El “Vesper”, patroneado por el estadounidense David Team, dejó una profunda huella en Palma gracias a su extraordinario rendimiento deportivo, convirtiéndose en uno de los grandes protagonistas de la pasada edición al proclamarse vencedor absoluto de la clase.

Los primeros pasos del “Hispania” bajo pabellón de la Armada invitan al optimismo. En su debut oficial logró una ajustada victoria frente al “Vithas-Urbania” en el Trofeo Conde de Godó, demostrando desde el primer momento el potencial de un proyecto llamado a convertirse en una referencia de la vela española.

Precisamente este fin de semana volverá a encontrarse con varios de los equipos con los que compartirá línea de salida de la Copa durante el Trofeo S.M. La Reina, una nueva oportunidad para medir su evolución antes de afrontar el gran objetivo del verano en la bahía de Palma.

El director general del Real Club Náutico de Palma y de la Copa del Rey Mapfre, Manu Fraga, destaca que “la llegada del ‘Hispania' es una gran noticia para la 44ª Copa del Rey Mapfre. Ver a un barco de formación de la Armada Española compitiendo en la competitiva Abanca ORC 0 frente a algunos de los mejores TP52 internacionales eleva todavía más el nivel y el prestigio de nuestra regata”.

Fraga añade que “además, lo hará en la bahía de Palma con el precedente de haber ganado aquí como ‘Vesper’ el año pasado. Eso genera una expectación especial tanto entre los equipos como entre el público. Tener a la Armada en la línea de salida refuerza el carácter internacional, deportivo y naval que siempre ha definido a la Copa del Rey durante sus 44 ediciones”.

Entre sus rivales también existe un profundo respeto por el potencial del nuevo proyecto. El regatista malagueño Iñaki Castañer, director deportivo del TP52 “Vithas-Urbania”, reconoce que enfrentarse al “Hispania” supondrá uno de los grandes retos de la temporada: “Éramos conscientes de su potencial después de la temporada pasada y de su victoria en la Copa del Rey Mapfre. Este año tuvimos la oportunidad de competir contra ellos en el Trofeo Conde de Godó y fueron un adversario realmente muy duro. Además, para mí tiene un significado muy especial, porque esta temporada se cumplen 40 años desde que hice el servicio militar en la Comisión Naval de Regatas. Me hace una enorme ilusión volver a competir contra un barco que lleva el nombre del ‘Hispania’, todo un referente de la Armada en aquella época”.

En la misma línea se expresa el regatista catalán Toni Guiu, armador del TP52 “Blue Carbon” (barco vencedor en 2024) quien considera que la incorporación del “Hispania” trasciende el ámbito puramente deportivo:“El 'Hispania’ es mucho más que un barco más en la línea de salida de la Copa. Es una magnífica oportunidad para que España recupere protagonismo en la vela de alto nivel, algo que necesitamos. Hacen falta proyectos capaces de formar tripulaciones, generar experiencia y competir al máximo nivel internacional. El ‘Hispania’ supone un paso muy importante en esa dirección”.

Guiu añade que “como rival del ‘Blue Carbon’ será un auténtico reto volver a enfrentarnos a un barco de ese nivel. Pero, por encima de la competición, toda la vela española sale ganando cuando hay más proyectos nacionales luchando por las primeras posiciones”.

Fuente: Prensa Copa del Rey