The Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andalucía-Barlovento, campeones en Mahón

Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.

La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general. 

El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.

ÉPOCA CANGREJA
Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata. 

El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. 

El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.

CLÁSICOS
El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. 

El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.

Resultados 2026 XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

MUSEO FLOTANTE
Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.

DECLARACIONES
Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”

Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.

Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.

Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.

Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.

LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER
The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.

Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.

Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.

Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.

Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Los líderes acarician la victoria en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época deja cuatro líderes con el triunfo al alcance: Chinook, Varuna 1939, Argos y Andalucía-Barlovento, mientras que The Lady Anne ya tiene asegurada matemáticamente la victoria en la clase Big Boats.

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a ofrecer una de las imágenes icónicas de esta regata, con la flota saliendo por grupos del puerto de Mahón para afrontar un recorrido costero de 14 millas náuticas. Esta vez, con un viento moderado de componente norte, 40 barcos de 12 países han navegado hasta el exterior de la rada antes de regresar al puerto en un tramo final de ceñida.

A falta de la última jornada, cuatro de los cinco títulos están prácticamente decididos. The Lady Anne tiene asegurada matemáticamente la victoria en Big Boats, mientras que Chinook, Varuna 1939 y Argos parten con una ventaja que les permite afrontar la jornada final con el título al alcance. En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento ha completado una actuación perfecta con tres victorias en tres regatas y es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.

ÉPOCA CANGREJA
La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado. 

La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.

Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.

Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.

La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.

El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.

BIG BOATS
La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada. 

El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.

El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.

La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.

CLÁSICOS
El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.

Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.

El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales. 

Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.

El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.

DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".

Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.

John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Chinook y Varuna asaltan el liderato en la segunda jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El viento no faltó a su cita con la flota de clásicos en el Club Marítimo de Mahón a pesar del calor y el cielo encapotado. La flota realizó un recorrido de 14 millas con la Isla del Aire como baliza natural.

La segunda jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha amanecido con el cielo encapotado y un bochorno pegajoso que anticipaba pocas alegrías en el agua. Sin embargo, el viento ha decidido finalmente aliarse con la flota, que ha ofrecido una salida de las que quedan en la retina dentro del puerto de Mahón, con los cascos deslizándose entre las murallas naturales de la rada más larga del Mediterráneo. Ya en el exterior, un viento medio de sudeste con la ola cruzada y algo incómoda ha marcado el desarrollo de la prueba. El recorrido, de 14 millas náuticas para todas las clases, ha llevado a los barcos por el clásico trazado del sur, con la Illa de l'Aire como baliza natural a estribor, en una travesía de intensidad muy similar a la de la víspera.

Al término de la segunda jornada, mandan el Chinook en Época Cangreja, el Varuna 1939 en Época Bermudiana, The Lady Anne en Big Boats, el Argos en Clásicos y el Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición

ÉPOCA CANGREJA
La batalla entre los tres NY40 volvió a marcar la jornada en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos anteriores a 1950 con aparejo de trapecio. 

El Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, se ha impuesto en esta segunda manga con apenas 20 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Marilee, el ejemplar de 1926 que este año celebra su centenario bajo el mando de Alessandra Angelini, y se ha colocado al frente de la general. El Rowdy (1916), que ayer fue descalificado por una protesta relacionada el paso de una baliza, ha tenido que conformarse con la tercera plaza, a más de seis minutos del ganador y, salvo que se acepten sus alegaciones, lo tendrá muy difícil para remontar en las dos jornadas restantes. De momento, ocupa el tercer puesto de la clasificación, por detrás del Marilee y a siete puntos del Chinook.

ÉPOCA BERMUDIAN
El Varuna 1939, el yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, se ha adjudicado la regata del día y con ella ha ascendido hasta el liderato de la clasificación general con tres puntos de ventaja sobre el Sonny (1935), del armador Harold Goddijn. El Argyll (1948), líder tras la primera jornada y que hoy no ha podido pasar del sexto puesto, ha cedido terreno hasta la tercera plaza de la general, donde está vigilado muy de cerca por el Comet, el yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y por el Recluta, el velero diseñado por Germán Frers que compite gobernado por su propio autor, ambos a un solo punto de distancia.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912) no da opción a sus rivales. El 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín se ha adjudicado con comodidad la segunda regata de la clase, con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, el barco de Botín saca partido a su mayor velocidad y a una tripulación que no comete errores. Suma ya dos victorias parciales que lo encarrilan hacia la revalidación del título. Por detrás, Altair y Cariad (la goleta de Fife de 1931 y el histórico queche de 1896, respectivamente), mantiene su particular lucha de colosos: uno con 39 metros de eslora y el otro con 36.

CLÁSICOS
El Argos (1964), segundo en la regata del día, sigue al frente de la clasificación general con tres puntos, aunque su renta se ha reducido a apenas dos sobre el Mowgli, que se ha llevado la manga de hoy con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el propio Argos. El Mowgli (1965), diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris, ha dado así el primer aviso serio al dominador de la clase en las últimas ediciones. El Clarionet (1966), tercero en la manga, ocupa esa misma posición en la general, mientras que el Ojalá II, segundo al término de la primera jornada, se ha visto relegado hoy hasta la novena plaza y queda ya descolgado de la lucha por el triunfo final.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), el Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker armado por Domingo de Torres, ha firmado su segunda victoria consecutiva y se mantiene líder de la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Legolas, segundo en las dos regatas disputadas hasta el momento. La ventaja de hoy ha sido de algo más de tres minutos en tiempo compensado, aunque el barco de Torres ha cruzado la línea de llegada 14 minutos después que su principal rival. El Flight of Durgan, el Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, ha ascendido a la tercera posición de la general tras firmar el mismo puesto en la manga del día. Todo apunta a que su pelea será por el bronce con el Happy Forever en las dos jornadas que restan, más que por inquietar al liderato

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DECLARACIONES:
Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas: “Hoy nos ha ido muy bien, sobre todo en la primera ceñida, donde hemos aguantado el ritmo de los grandes. Los días que nos restan de competición serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible. Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto en la general”.

Dan Poljsak, patrón The Lady Anne: “Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose. Todavía nada está decidido, ya que, aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación”.

Rodrigo Alvarez, capitán el Argos: “Hoy hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente. Afrontamos el resto de días con ilusión y con ganas de darlo todo”.

Primera jornada de viento cambiante en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Rowdy, Argyll, Argos, Andalucía-Barlovento y The Lady Anne mandan en el estreno de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que esta semana reúne a 41 veleros 'vintage' de 12 países en el Club Marítimo de Mahón, se ha estrenado hoy con una jornada complicada de condiciones cambiantes y bajo un cielo plomizo. El viento ha oscilado entre los 8 y los 22 nudos sobre un eje predominante de 90 a 100 grados, aunque en algunos momentos ha llegado a rolar entre los 70 y los 140 grados. El Comité de Regatas ha decidido retrasar la salida en tierra para dejar pasar un frente que rondaba la costa nordeste de Menorca con rachas sostenidas de hasta 30 nudos. Una vez despejado el panorama, se ha establecido un recorrido costero de 8,5 millas para las clases Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, y de 14,5 millas para los Big Boats. La llegada de la flota en el interior de la rada mahonesa ha ofrecido imágenes de una gran belleza.

Lideran sus respectivas clases The Lady Anne (provisional, en Big Boats), de Gonzalo Botín; Argyll (Época Bermudiana), propiedad de Griff Rhys Jones; Rowdy (Época Cangreja), de la armadora Donna Dyer; Argos (Clásicos), de Barbara Trilling; y Andalucía-Barlovento (Espíritu de Tradición), de Domingo de Torres.

ÉPOCA CANGREJA
El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha firmado la actuación más contundente de la jornada al superar en más de cinco minutos compensados a su casi gemelo, el Chinook, también un NY40 de 1916 con Paolo Zannoni como armador.

La tercera plaza ha sido para el tercer representante de esta mítica serie de Herreshoff, el Marilee (1926), que este año celebra su centenario bajo el mando de la armadora Alessandra Angelini.

Los tres NY40 en liza han vuelto a demostrar por qué siguen siendo referencia en su clase más de un siglo después de su botadura, con un dominio que ha dejado sin opciones al resto de la flota de aparejo trapezoidal en esta primera manga.

Donna Dyer ha señalado al término de la regata que el día ha sido “complicado” debido a la inestabilidad y la mar cruzada. “Hemos hechos una buena salida y al final la jornada ha sido buena para nosotros”.

ÉPOCA BERMUDIANA
En Época Bermudiana, el podio provisional lo forman el Argyll, el Varuna y el Sonny. 

El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens y propiedad del conocido humorista y presentador británico Griff Rhys Jones, se ha hecho con el liderato por apenas ocho segundos en tiempo compensado sobre el Sonny.
El Varuna (1939), también obra de Sparkman & Stephens, ha ocupado la segunda posición, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn y patroneado por Tobias Brand, ha entrado a más de dos minutos del líder una vez aplicada la corrección de tiempos.
“Uno de los grandes retos de hoy ha sido lidiar con el oleaje. Nuestro barco no navega bien con olas grandes, aunque al final el tiempo se ha calmado y nos hemos podido situar líderes”, ha señalado Griff Rhys Jones.

CLÁSICOS
El Argos (1964), diez veces ganador de la Copa del Rey, ha puesto proa a una nueva victoria en su clase. 

El barco de Barbara Trilling ha vuelto a mostrar su superioridad sobre el resto de la flota, con una ventaja de cuatro minutos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el Ojalá II, y de más de cinco sobre el tercero, su gran rival de siempre, el Clarionet.

El Ojalá II (1973), un One Tonner diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Susan Carol Holland, ha firmado una buena primera manga, mientras que el Clarionet (1966), con Andrew Harvey como armador, ha tenido que conformarse con la tercera plaza pese a partir como uno de los favoritos.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento encabeza la clasificación general en Espíritu de Tradición, por delante del Legolas y del Happy Forever. La corrección de tiempos ha dado un vuelco completo respecto a la llegada en tiempo real, ya que los dos barcos del astillero Spirit Yachts han cruzado antes la línea de llegada pero han cedido su ventaja tras aplicar el rating.

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, se ha beneficiado de la pericia y conocimiento de la zona de su patrón, el regastista local Fernado Rita, quien ha explicado que la tripulación ha respondido estupendamente a las duras condiciones. “Hemos trimado el barco para viento fuerte y nos ha restado potencia al amainar. Esperamos que se mantengan las buenas condiciones para mañana. La organización en el mar siempre perfecta”, ha añadido el ex olímpico del Club Marítimo de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola Naveda, cruzó la línea de llegada en primera posición en tiempo real con una ventaja muy holgada sobre el segundo clasificado, que se encontraba todavía a varias millas de la línea de meta, situada en el interior del puerto de Mahón, en el momento de escribir estas líneas.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

IV regata clásicos Jávea. Las mejores imágenes de Panorama Sport Difusión

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Argyll, Argos, Sea Lion y Alitan 3 vencedores de la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana

La competición se ha decidido tras una exigente jornada final en el Club Náutico de Jávea

La IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana ha concluido este domingo en el Club Náutico de Jávea tras una exigente segunda y última jornada de competición. La embarcación Argyll, en Época; el Argos, en Clásicos; el Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y el Alitan 3, en RI Clásicos, se han proclamado vencedores de la cuarta edición.

Las embarcaciones participantes han sumado, durante este segundo día, una nueva prueba técnica con dos triángulos. En ella han tenido que hacer frente a unas condiciones muy exigentes marcadas por un viento de 15 nudos, con rachas de hasta 20, y un mar de fondo con olas de hasta metro y medio. Esto ha obligado a las tripulaciones a sacar su lado más técnico y a mantener la máxima concentración durante todo el recorrido. De esta forma, la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana se cierra con un total de tres pruebas completadas, dos el primer día y una en esta última jornada.

Argyll, Argos, Sea Lion y Alitan 3 conquistan la cuarta edición
En categoría Época, la rivalidad ha estado protagonizada por el Argyll de Griff Rhys que, finalmente se ha adjudicado la victoria tras consolidar su liderato frente al Gipsy, patroneado por José Luis Vilar, que se ha colgado la medalla de plata.

Muy ajustada ha estado la clasificación general para los Clásicos, donde se ha podido vivir una bonita batalla entre el Argos de Bárbara Trilling y el Clarionet de Andrew Harvey. En la última manga se ha resuelto el empate a puntos con el que salían al mar a favor del Argos que revalidada el título y se convierte nuevamente en vencedor de esta clase.

“Ha sido un placer compartir esta regata junto al Clarionet ya que nos ha motivado para ir mejorando en cada prueba y así conseguir la victoria” nos cuenta Bárbara Trilling. “Llevamos participando en esta regata desde la primera edición y ver cómo ha ido evolucionando es un lujo. Cada año es mejor” resalta la armadora.

La medalla de plata ha sido para el Clarionet y el bronce para el Sea Fever de Enrique Curt.

El triunfo en Espíritu de Tradición se lo ha llevado el Sea Lion de Manuel Champalimaud, seguido del Tryglaw de Grzegorz Fajdek y en tercera posición ha quedado el Caroline de Enrique García.

Por último, en RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda se ha alzado con el oro tras sentenciar en la última prueba, que ha sido decisiva para adjudicarse la regata.
“Hoy hemos salido al mar con un objetivo: estar concentrados para conseguir la victoria frente al Ardora, con quien íbamos empatados a puntos. Hemos hecho un gran trabajo en equipo y estamos muy contentos con el resultado y la regata que hemos hecho” resalta la tripulación del Alitan 3.

En segunda posición ha quedado el Ardora III de Antonio Gadea y en tercer lugar el Kumulus de Juan Campos.

El Club Náutico de Jávea refuerza su posición en el calendario de la vela clásica
Esta regata es la única prueba de vela clásica que se celebra en la Comunitat Valenciana y esta edición ha estado marcada por el impulso de su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es, a su vez, Copa de España de Vela Clásica 2026. Su entrada en este circuito nacional ha favorecido la llegada de nuevas embarcaciones “aportando un plus de calidad y ayudando a posicionar al club” destaca Arturo Miquel, presidente del CN Jávea.
“Formar parte del Trofeo Mare Nostrum ha hecho que barcos de gran relevancia se hayan decidido a venir”, explica el presidente, quien también ha subrayado la ubicación estratégica de Jávea dentro del calendario. “Al haber puesto la fecha entre la Puig Vela Clàssica y la Regata Clásica de Mallorca, hemos conseguido haya barcos que vengan a Jávea”, ha señalado.

Tal y como ha recordado Arturo Miquel, la prueba nació hace cuatro años con el objetivo de cubrir la ausencia de una regata de vela clásica en la Comunitat Valenciana y consolidar al Club Náutico de Jávea como una referencia para este tipo de embarcaciones.

La entrega de trofeos pone el broche final
Finalizada la competición, la entrega de trofeos ha puesto el broche final a dos jornadas de vela clásica en la bahía de Jávea.
Este acto está integrado dentro del amplio programa social que tiene la regata, donde los armadores y tripulaciones han compartido momentos en el village, como el cóctel de bienvenida, la tradicional cena de armadores y esta entrega de trofeos.
Esta ha contado con la presencia de Arturo Miquel, presidente del CN Jávea; Carlos Torrado, presidente de la FVCV; José Miguel Sánchez, subdirector general de Deporte en Generalitat Valenciana y Toni Molina, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Jávea. También, han estado representados los patrocinadores del evento ya que la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia y la Generalitat Valenciana.

Fuente: Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana

IV regata de Clásicos de la Comunitat Valenciana, primera jornada

Argyll, en la categoría Época; Clarionet, en Clásicos; Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y Alitan 3, en RI Clásicos, líderes de la jornada

La IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana ha celebrado hoy su primera jornada de competición en el Club Náutico de Jávea, con la participación de 30 embarcaciones, divididas en Época, Clásicos, Espíritu de Tradición y RI Clásicos. 

La cita, que es la única regata de barcos clásicos de la Comunitat Valenciana, afronta esta edición con un aliciente especial: su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es a su vez Copa de España de Vela Clásica 2026, circuito nacional de referencia para las embarcaciones clásicas y de época. 

En esta jornada inaugural, las tripulaciones han completado dos pruebas. La primera, un triángulo de seis millas, donde las embarcaciones han navegado con un viento de 12 – 15 nudos. La segunda, una travesía hasta Portitxol en la que el viento ha rolado y bajado hasta los 7 nudos de intensidad, pero ha permitido completar el programa previsto.

Argyll, en la categoría Época; Clarionet, en Clásicos; Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y Alitan 3, en RI Clásicos, líderes de la jornada. 
La igualdad ha marcado las clasificaciones provisionales tras las dos primeras pruebas disputadas. En Época, el barco británico Argyll ocupa la primera posición. "Ha sido una muy buena jornada. El equipo sigue creciendo y aprendiendo en cada regata”, ha comentado la tripulación.
A dos puntos se encuentra el Gipsy de José Luis Vilar y en tercera posición ha quedado el Greyling del armador Rafel Carrió.

En categoría de Clásicos, Clarionet y Argos finalizan empatados a puntos demostrando el gran nivel que tiene la flota. “Ha sido una experiencia muy interesante, en un campo de regatas que para nosotros era complemente nuevo”, ha destacado el equipo del Clarionet. Por su parte, la tripulación del Argos ha comentado que han tenido muy buenas sensaciones, “buscamos revalidar el triunfo de la anterior edición”, concluyen. Cerrando el medallero provisional de esta categoría entra el Sea Fever, de Enrique Curt.

En Espíritu de Tradición es el equipo portugués Sea Lion de Manuel Champalimaud quien encabeza la tabla, seguido de cerca de Tryglaw de Grzegorz Fajdek y el Carolina de Enrique García.

Por último, en la clasificación de RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda y Ardora III de Antonio Gadea, lideran empatados. El Formidable – Tai de Pilar Ruiz ocupa la tercera posición

Resultados Provisionales

La IV Regata de Vela Clásica de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia, cuyo respaldo continúa siendo fundamental para consolidar una prueba, y la Generalitat Valenciana.

XIX Puig vela Clásica 2026. El vídeo-resumen con las mejores imágenes

Un velero que ganaba regatas hace 100 años repite triunfo en la categoría Big Boat de la Puig Vela Clàssica de Barcelona

Hallowe'en, Yanira, Clarionet, Odysseus, BarunaVIl, Ándale, Le Temps Perdu y Légolas completan un cuadro de ganadores que mezcla viejas glorias y nuevas leyendas de la vela clásica. 

Reconstruido a partir de unos planos de 1943, Recluta une tres generaciones de la familia Frers 

 

La Regata Puig Vela Clàssica pliega sus velas hasta 2026 tras una nueva edición de éxito que reafirma su posición como una de las grandes citas internacionales de la vela clásica. Durante cuatro jornadas, más de 45 embarcaciones procedentes de una decena de países y cerca de 400 regatistas han convertido las aguas de Barcelona en un escaparate único de patrimonio marítimo, competición y tradición náutica.

Con Hallowe’en, Yanira, Clarionet, Odysseus, Varuna VII, Ándale, Le Temps Perdu y Legolas como vencedores de sus respectivas categorías, la regata se despide de un año marcado por el alto nivel deportivo, la presencia de embarcaciones centenarias y la convivencia entre grandes clásicos históricos y nuevas interpretaciones de la navegación tradicional. Una vez más, Barcelona ha demostrado su capacidad para reunir a algunas de las joyas más admiradas del circuito internacional y ofrecer un espectáculo que trasciende la competición para convertirse en una celebración viva de la historia de la vela.

Una última jornada marcada por el viento y el oleaje
El viento de Levante (90º, Este) ha permitido disputar la última prueba del programa de la regata Puig Vela Clàssica y, así, completar dos de las tres pruebas previstas, tras la anulación del primer día por la falta de viento.

Hoy el campo de regatas barcelonés presentaba unas condiciones muy técnicas debido al mayor oleaje que ayer, con una marejadilla de ola corta, encrespada y algunas olas de un metro y medio de altura que afectó más a los barcos de pequeña y mediana eslora, y ofreció bellas imágenes de los “bigotes de espuma en las proas” por el cabeceo de los barcos. El viento ha soplado con una intensidad de 14 nudos al comenzar la secuencia de salidas, y ha bajado durante el desarrollo de la regata a unos 11-12 nudos. La regata ha discurrido a lo largo de 13,28 millas. Dibujado con 4 tramos, el comité de regatas ha establecido un tramo inicial de desmarque en ceñida de una milla de distancia, y a continuación la flota ha navegado un descuartelar de unas 2 millas, luego una larga ceñida de 3,3 millas, después una larga empopada de 4,3 millas antes de un ceñida a rumbo directo hasta la línea de llegada de 3,2 millas. Asimismo, el comité de regatas optó por un recorrido especial para los Época Cangreja, limitándolo a 2,5 millas de distancia.

Clásicos: Las últimas millas deciden los títulos
Muy ajustado el desenlace en Clásicos 1, categoría en la que el Yanira (RCN Barcelona) y el francés Eugenia V (SN Saint Tropez) intercambiaron los resultados de ayer. De este modo empataban a tres puntos, pero la victoria del Yanira en la última prueba disputada deshacía la igualdad a su favor. El Nerissa (RC Marítim Barcelona) de Leonardo García repetía la tercera posición en la prueba de hoy y confirmaba el último peldaño del podio. El francés Beg Hir de Jean Jaques Vitoux también confirmaba su cuarto puesto, así como el local Bakea de Mònica Xufre y Ernest Casanova la quinta plaza.

En Clásicos 2 se han repetido los resultados de ayer, con el británico Clarionet, de Andrew Harvey, que no dio opciones a sus rivales, venciendo hoy con 17:42 minutos de ventaja sobre el Sea Fever (CN Vilanova) de Enrique Curt. El Asu de Lucas Krauel (RCN Barcelona) fue tercero, el Baltar (CN León) cuarto y el Malamok (RC Marítim Barcelona) quinto, completando el cuadro de honor.

Nueva victoria parcial en Classic-IOR del Odysseus (RCN Barcelona) de Juan Meseguer, superando al francés Algol V (CN Estartit) por 6:17 minutos en tiempo compensado tras dos horas de navegación. El triunfo parcial del Odysseus le aseguraba la victoria en la clasificación general, sumando dos puntos por los 4 de su rival directo.

Interesante tramo de empopada para los Modern-Classic Melmac y Legolas, capaces de exprimir al máximo sus prestaciones y distanciar mucho a sus rivales en la prueba de hoy. De nuevo el alemán Legolas (RCN Palma) de Jens Rickie le ganaba la partida al benjamín de la categoría Melmac (RCN Barcelona) de Belén García Guillén, por 1:40 minutos tras la compensación de tiempos. Idéntico orden que ayer, de manera que el alemán se aupaba al primer puesto final con dos puntos por los cuatro del Melmac. A su estela el estadounidense Victoria (YC San Diego) repetía tercera posición y mantenía el podio. Luego el Roxanne de Jordi Gallés y el Phidias de Jordi Puig intercambiaban el orden de ayer, empatando a 9 puntos, pero el Roxane hacía valer su mejor resultado de hoy para superar al Phidias.

Big Boats: El Hallowe’en le da la vuelta al casillero con una gran actuación
Intenso desenlace en la majestuosa flota Big Boats, en la que el Hallowe’en de Inigo Strez ganaba la prueba de hoy y la general, ya que el tercer puesto del anterior líder Cariad de Tim Hartnoll le bajaba al segundo final con cuatro puntos, uno menos que el vencedor. El Gael I se colaba hoy segundo, pero sus cinco puntos totales le mantenían en el tercer peldaño del podio. El Sumurun repetía cuarto puesto parcial e idéntico casillero en la clasificación final.

Época: La jornada definitiva reordena los podios
Hoy dos barcos, el Raptus de Albert Comas y Le Temps Perdu de Nelson Hausmann han completado y clasificado por este orden en Época Cangreja. Inverso orden en la tabla final, donde los dos barcos del Real Club Náutico de Barcelona han sido los únicos capaces en finalizar al menos una de las dos pruebas disputadas.

En Bermudian 1 la ausencia del primer líder Argyll ha permitido al Varuna VII de Jens Kellinghusen ganar la prueba del día con 4 minutos de margen sobre el Recluta de Germán Frers, clasificándose por este mismo orden en el casillero final, mientras el Argyll de Griff Rhys se conformaba con la tercera posición final.

Sí hubo cambios significativos en Bermudian 2: El francés Ándale de Karl Criscolo, segundo ayer, asaltaba hoy el liderato ganando la prueba del día, combinado con el “pinchazo” del anterior líder (Islander, de Ricardo Albiñana), hoy cuarto, que bajaba así a la segunda plaza final. El Perla de Ernesto Dominguez también mejoraba una posición gracias al segundo puesto de hoy, para completar el podio, tras deshacer el empate a seis puntos con el Almaran New York de Manel López Wright.

Ochenta años después, el sueño se hizo realidad
Pocos barcos de la flota de la Puig Vela Clàssica esconden una historia tan singular como la de Recluta. Su origen se remonta a 1942, cuando el velero original, un ketch de 1901 construido por Camper & Nicholsons en Inglaterra, naufragó en la costa argentina durante una regata oceánica entre Buenos Aires y Mar del Plata. Tras el accidente, el prestigioso diseñador naval Germán Frers padre dibujó unos nuevos planos inspirados en aquella embarcación, pero el proyecto nunca llegó a construirse y quedó guardado durante décadas.
La historia dio un giro extraordinario cuando, casi ochenta años después, Germán Frers hijo, considerado uno de los diseñadores navales más influyentes del mundo, decidió rescatar aquellos planos históricos y convertirlos por fin en realidad. El nuevo Recluta fue construido en Argentina entre 2017 y 2021 por artesanos navales locales, manteniendo las líneas ideadas por su padre en los años cuarenta y convirtiéndose en un proyecto profundamente emocional para toda la familia Frers. La propia Zelmira Frers, hija del diseñador, documentó el proceso en un libro que relata la reconstrucción de esta auténtica leyenda náutica. Así, el Recluta representa el encuentro de tres generaciones: el Germán Frers que dibujó los planos en plena Segunda Guerra Mundial, el Germán Frers que los materializó ocho décadas después y a una nueva generación encargada de preservar y difundir su legado.
Su relación con la Puig Vela Clàssica también es destacada. En la edición de 2024 se proclamó vencedor de la categoría Clásicos 1, superando a embarcaciones de referencia como Yanira y Kahurangi y confirmando su competitividad frente a algunos de los nombres más consolidados de la vela clásica mediterránea.

Fuente: Puig Vela Clàssica

La regata Puig Vela Clàssica reaviva su leyenda en Barcelona con duelos decididos por segundos

El viento de Levante permitió a la flota desplegar todo su potencial y regaló duelos decididos por apenas segundos, en una jornada que reafirma a Barcelona como capital de la vela clásica

Légolas, Le TemRs Perdu, Argyll, Islander, Odysseus, Eugenia V, Clarionet y Cariad, marcan el paso liderando sus categorías 

 

Barcelona volvió a regalar hoy una de esas jornadas que explican por qué la Puig Vela Clàssica es mucho más que una regata. El calor siguió marcando el ritmo en el litoral, pero esta vez el viento sí acudió a la cita, permitiendo que la flota desplegara todo su potencial frente a la ciudad.

Entre maniobras, velas históricas y una atmósfera que mezcla competición, y elegancia, las embarcaciones clásicas pudieron salir al agua y ofrecer el espectáculo que cada julio transforma la costa barcelonesa en un museo vivo de la vela. En esta segunda jornada, la presencia del Levante ha permitido inaugurar la casilla de resultados.

La intensidad de viento del Este ha ido aumentando de los 8-9 nudos iniciales en el momento de la primera salida para los clásicos, hasta puntas de 13 nudos a lo largo del recorrido. El oleaje, asimismo, crecía de la tímida marejadilla de apenas medio metro hasta superar el metro de altura.

El comité de regatas daba la salida puntualmente a las 13 horas frente al Port Forum, eligiendo el recorrido cuatro, de cinco tramos (ceñida, largo, través, través y largo empopado), que terminaba frente al Port Olimpic tras navegar 11,5 millas.

Cariad toma la delantera entre los Big Boats
La velocidad del británico Big Boat Cambria de Chris Barkham no le bastó para ganar en tiempo compensado la prueba inaugural de esta Puig Vela Clássica, clasificándose quinto tras la compensación de tiempos. El triunfo fue para el Cariad de Tim Hartnoll con casi siete minutos de ventaja sobre el Halowe’en de Iñigo Strez. Completaba el podio el Gael I de Mick Creach, con un ajustado margen de 1:14 minutos respecto al cuarto: Sumurun de Hughes Boulenger. Tras el Cambria se clasificaba sexto el Eilean de Stefano Valiente.

Clásicos
El ketch francés (SN Saint-Tropez) Eugenia V de Henry Cochin se ha llevado todos los honores del día, siendo el primer barco de la flota en completar el recorrido e imponerse en Clásicos 1 con un holgado margen de 10 minutos en tiempo compensado sobre el local Yanira patroneado por Jan Heuninck. Completaba el podio del día el Nerissa de Leonardo García, por delante del Beg Hir y el Bakea.

El mejor de los Clásicos 2 ha sido el británico Clarionet de Andrew Harvey, que también se imponía rotundamente al superar en casi 14 minutos al segundo clasificado, el Sea Fever de Enrique Curt.

El Legolas de Jens Ricke ha dominado la flota de Modern-Classic en tiempo real y compensado, aventajando en la clasificación definitiva al benjamín de la categoría Melmac de Belén García Guillén, que a su vez ha superado en casi 11 minutos al tercer clasificado, el Victoria de Peter Silvester, completando la tabla el Phidias de Jordi Puig y el Roxanne de Jordi Gallés.

En Classic IOR el local Odysseus de Juan Meseguer ha demostrado su potencial al francés Algol V por 3:43 minutos tras la compensación de tiempos.

Época
Duelo de titanes en Época Bermudian 1 entre el Argyll de Griff Rhys y el Varuna II de Jens Kellinghusen, clasificados por este orden ¡¡por 12 segundos!! de diferencia tras tardar más de dos horas en completar el recorrido. A cinco minutos de ambos el argentino Recluta de Germán Frers se alzaba con la tercera posición, por delante del portugués Falcon de Patrick de Barros, también por un escaso margen de 1:12 minutos.
El local Islander de Ricardo Albiñana ganó la prueba del día en Época Bermudian 2, también por los pelos, pues el francés Andale de Karl Criscolo computaba 1:09 minutos más en la compensación de tiempos, siendo tercero el Almaran New York de Manel López Wright se situaba tercero.

Las características de los aparejos de vela cangreja y sus reducidas esloras han complicado la regata de los Época Cangreja, cuyas limitadas prestaciones en el largo tramo de ceñida inicial ha impedido que finalizaran el recorrido excepto el local Le Temps Perdu de Nelson Hausmann.

Mañana se espera que sople de nuevo viento de Levante, que con algún nudo más de intensidad proporcionaría otro excelente día de competición en las aguas barcelonesas.

La unión de técnica vanguardista y alma clásica que revive un mito
Victoria es, probablemente, uno de los barcos más singulares y novedosos de toda la flota de la Puig Vela Clàssica de este año. Su historia está íntimamente ligada a uno de los diseños más emblemáticos de la vela clásica norteamericana, ya que se trata de la primera unidad del proyecto Q7 Reimagined, una reinterpretación contemporánea del mítico Q7 Falcon, uno de los más célebres barcos de la clase Q diseñados bajo la Universal Rule, la misma filosofía que dio origen a los legendarios J-Class de la Copa América.
La historia detrás del barco también tiene un componente patrimonial importante. El Falcon fue uno de los grandes representantes de la clase Q, conocida popularmente como los “mini J-Class” por compartir la misma elegancia, proporciones y filosofía de diseño que los grandes barcos de la Copa América. Lo más llamativo es que el Victoria fue botado en 2026, exactamente cien años después del lanzamiento del Q7 Falcon original de 1926, convirtiéndose en una pieza con una enorme carga simbólica. El proyecto mantiene las líneas de casco, desplazamiento y superficie vélica originales del Falcon, pero incorpora materiales y tecnologías contemporáneas, como un mástil de carbono, sistemas de navegación modernos y soluciones pensadas para navegar con tripulaciones reducidas.
Su presencia en la Puig Vela Clàssica resulta especialmente relevante porque supone la llegada al Mediterráneo de una embarcación recién botada llamada a convertirse en una referencia de la nueva generación de clásicos modernos. Frente a barcos centenarios como Hallowe'en o Bon Temps, Victoria representa una idea diferente de patrimonio marítimo: no la conservación de una embarcación histórica, sino la recuperación y actualización de un diseño legendario para hacerlo navegar en el siglo XXI.

Fuente: Puig Vela Clàssica

La falta de viento y el calor, protagonistas de la primera jornada de la XIX Edición de la Puig Vela Clàssica

El gran espíritu de deportividad y camaradería que caracteriza a esta regata ha reinado, con grupos de tripulantes aliviando el calor con chapuzones en el mar.

El pronóstico para las próximas jornadas es que el viento se levantará y permitirá la realización de las pruebas con normalidad.

Hallowe'en y Bon Temps celebran 100 años y lo hacen navegando en la Puig Vela Clàssica Barcelona.

Hoy Barcelona y más concretamente el RCNB ha dado el pistoletazo de salida a la XIX Edición PuIg Vela Clàssica, reuniendo en la primera jornada de competición a los más de 400 regatistas que participan en esta edición.
Sin embargo, las condiciones climáticas poco favorables han impedido que los 45 barcos participantes hayan podido iniciar esta primera prueba. Esta situación añade más ermocion si cabe a los futuros duelos que se desarrollarán en las próximas dos jornadas, de la que es la regata de clásicos por excelencia.
Puntualmente, a las 13 horas, hora prevista para comenzar el procedimiento de salidas, el comité de regatas del Real Club Náutico de Barcelona izó la bandera de aplazamiento por la falta de viento. En ese momento apenas soplaban dos nudos de intensidad, aumentando la sensación de calor en la cubierta de los barcos. Con buen humor, algunos tripulantes se refrescaron zambulléndose en el mar y buscando la sombra de los toldos improvisados para cubrir las cubiertas.
El viento fue aumentando tímidamente, y al filo de las 15 horas parecía que se establecía un Garbí (Suroeste) que rozaba ya los cinco nudos de intensidad. A bordo de los barcos empezó el movimiento, izando velas y comenzando a tomar el pulso al campo de regatas, maniobrando en distintos rumbos para optimizar la puesta a punto pensando en el posible inicio de la regata. Pero por más que lo intentó, Eolo no pudo vencer el efecto del tremendo calor, que en altura impedía la formación de una corriente de aire que acelerase el viento.Tal que así, a las 15:55 horas el comité de regatas decidió acertadamente suspender la jornada y enviar a la flota de regreso al náutico de Barcelona.

Mañana, la salida está prevista a las 13:00h y todo apunta a que la temperatura descenderá levemente, lo que permitirá que se levante al menos esa pizca más de viento que asegure un mínimo de seis nudos para que las categorías participantes —Big Boats, Época Bermudiana y Época Cangreja, y las diversas categorías de Clásicos— puedan competir en buenas condiciones.

Hallowe’en: El aristócrata que ganó la Fastnet y fue timoneado por un futuro rey
Hallowe’en es una de las grandes leyendas de la vela clásica internacional y celebra este año un hito excepcional: cien años de navegación. Botado en 1926, ya desde el primer momento demostró unas prestaciones extraordinarias. En su año de estreno ganó la Fastnet Race, una de las pruebas oceánicas más prestigiosas del mundo, cruzando la línea de meta con cerca de diez horas de ventaja sobre su inmediato perseguidor y estableciendo un récord que permanecería vigente durante más de una década. La “joya perfecta” de William Fife llegó incluso a navegar en Noruega bajo el mando del príncipe Olaf, futuro rey de Noruega.
Su relación con la Puig Vela Clàssica ha sido especialmente exitosa. Consiguiendo podio en ocho ocasiones y alzándose con la victoria en 2018 y en 2022 donde se proclamó vencedor absoluto de la categoría Big Boat. En 2025 volvió a subir al podio al calificar en segunda posición en Big Boat, únicamente superado por el Mariska. Por todo esto, no resulta difícil entender que su tripulación haya elegido celebrar el centenario del barco en el escenario privilegiado que ofrece esta regata.

Bon Temps (1926-2026) El hijo pródigo, de regreso cien años después
Bon Temps representa una de las historias más emotivas de toda la flota clásica europea. Construido en Mallorca en 1926 por el reconocido maestro Pere Nicolau Mandilego, este ketch de madera fue encargado por el bisabuelo del actual armador, Santiago Godó. Sin embargo, durante décadas el barco permaneció alejado de la familia. El padre de Santiago Godó llegó a localizarlo en Santander e intentó recuperarlo sin éxito, pero nunca abandonó la esperanza. Incluso mantuvo durante años un amarre libre esperando el regreso de la embarcación. Tiempo después, Santiago Godó descubrió que Bon Temps estaba de nuevo a la venta y consiguió recuperar el velero para devolverlo a la familia que lo había encargado cien años antes.
El reencuentro fue especialmente emocionante. Según relató el propio armador, su padre llevaba más de cincuenta años esperando volver a ver el barco. Cuando finalmente llegó al puerto, lo observó desde casa entre lágrimas, se puso su antigua gorra de capitán y volvió a navegar a bordo acompañado por amigos de juventud. Desde entonces, Bon Temps se ha convertido en un elemento de unión para toda la familia y en un proyecto de recuperación patrimonial desarrollado con enorme dedicación. Ahora, en el año de su centésimo cumpleaños, el Bon Temps tratará de celebrar con una victoria en su categoría.

Fuente: Puig Vela Clàssica

VIII semana Clásica Puerto Sherry, las mejores imágenes de la edición 2026

 

Regata Menorca San Juan, las mejores imágenes.

Las mejores imágenes de la Regata Menorca San Juan, que partió desde el RCNB con rumbo al Club Marítimo de Mahón.

‘Severine’ gana la Copa de España JCH en una emocionante edición de la Semana Clásica de Puerto Sherry

El barco de Gonzalo Botín se impone en la última prueba y culmina la remontada, con ‘Jaque Mate’ y ‘Gipsy’ segundo y tercero en el podio final

‘Severine’ gana la clase Época, ‘Jaque Mate’ la clase Clásicos y ‘Odiseus VI’ la clase Espíritu de Tradición

En la clase MINI vence la embarcación ‘Infiel’

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha puesto este domingo el broche final a tres días de competición marcados por la igualdad, la emoción y la espectacularidad de una flota que volvió a convertir la bahía de Cádiz en un escenario privilegiado para la vela clásica. La jornada final fue brillante en todos los sentidos. La bahía gaditana ofreció unas condiciones magníficas, con viento de poniente de 12 nudos de intensidad mantenida, que permitió a los barcos navegar con todo su potencial y lucir la elegancia propia de unas embarcaciones en las que la historia, la tradición y la competición comparten protagonismo. El recorrido volvió a ser costero, de unas 10 millas aproximadas, e incluyó una baliza situada frente a la playa portuense de Vistahermosa, para disfrute de los bañistas y aficionados que pudieron contemplar desde tierra el paso de la flota.

Tres jornadas y tres ganadores diferentes —Gipsy el primer día, Jaque Mate el segundo y Severine en la jornada final— resumen a la perfección la igualdad de esta edición y el empeño de las tripulaciones por pelear cada metro en el agua. La Copa de España JCH se decidió en la última prueba, con emoción hasta el final y con varios barcos llegando al desenlace con opciones de podio.

El protagonista definitivo fue el Severine, barco del año 1990 del armador Gonzalo Botín, con base en el Real Club Marítimo de Santander, que hizo exactamente lo que necesitaba para optar al triunfo. La embarcación cántabra ganó la tercera y última prueba con autoridad, marcando además una diferencia decisiva respecto al Jaque Mate, de Sergio Llorca y grímpola del Club Náutico Puerto Sherry, que defendía el liderato antes de salir al agua.

El Severine se impuso en la prueba final con 4 minutos de ventaja sobre el Gipsy, barco de la Fundación Vela Clásica de España con sede en Puerto Sherry, que recuperó esplendor después del pinchazo de la jornada anterior. El tercer puesto del día fue para el Livia, también de la Fundación Vela Clásica de España, completando una última jornada de gran nivel deportivo y visual.

Por su parte, el Jaque Mate, que llegaba como líder tras su victoria del sábado, firmó un noveno puesto que le costó el triunfo absoluto. El Swan 43 de Sergio Llorca había sido uno de los grandes animadores de la Semana Clásica, pero la regularidad final del Severine, con parciales de 4º, 2º y 1º, terminó decantando la balanza a favor del barco cántabro.

Con estos resultados, el Severine se proclama vencedor de la Copa de España JCH y ganador de la categoría Época. El segundo puesto absoluto es para el Jaque Mate, con parciales de 3º, 1º y 9º, a seis puntos del vencedor y como ganador de la categoría Clásicos. El tercer puesto de la general es para el Gipsy, que con parciales de 1º, 12º y 2º termina empatado a puntos con el Odiseus VI, de los hermanos Chávarri y grímpola del Vistahermosa Club de Golf, ganador de la categoría Espíritu de Tradición, y con el Deneb, de la Comisión Naval de Regatas, cuarto y quinto respectivamente en la general.

La victoria del Severine tiene además un valor añadido por la tripulación reunida a bordo, con nombres de primer nivel en la vela como Juan Luis Páez, Antonio Piris y Carlos Ruigómez, que aportaron experiencia y criterio táctico en una regata especialmente exigente por la igualdad entre los primeros clasificados.

En la clase Mini no hubo lugar a dudas. El Infiel, de Antonio Aliaga, confirmó su dominio con una nueva victoria sobre el Madcap, de Nicholas Lock, embarcación botada en 1902 y con base en Puerto Sherry. Con tres triunfos en tres pruebas, el Infiel cierra la Semana Clásica invicto y como claro vencedor de su clase.

©Emilio Correa

Tras la regata tuvo lugar la ceremonia de entrega de trofeos en el salón Columbus del Hotel Puerto Sherry, presidida por Valle de la Riva, presidenta del Club Náutico Puerto Sherry, acompañada por Paco Coro, presidente de la Federación Andaluza de Vela y vicepresidente de la Real Federación Española de Vela; Nicolás Figueras, director general de Puerto Sherry; Patricio Poullet, jefe de la Demarcación de Costas Andalucía Atlántico; Jorge Flethes y Daniel Martínez, vicepresidente y comodoro del CN Puerto Sherry. El acto estuvo conducido por Álvaro González Camacho, vocal de Vela Clásica del CN Puerto Sherry.

Además de los ganadores de la general, la Copa de España y por categorías, la organización hizo entrega de tres trofeos especiales a la embarcación con el tripulante más joven, barco Jenten con bandera de Luxemburgo, restaurado en la atarazana de la Fundación Vela Clásica en Puerto Sherry; al primer barco en cruzar cada día la línea de llegada en tiempo real, el barco de la Armada Deneb, y al barco más antiguo de la flota, embarcación Madcap de Ncholas Cock botado en el año 1902.

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha vuelto a confirmar el atractivo de una regata bienal en la que la belleza de los barcos, el cuidado del patrimonio náutico y la competitividad se dan la mano. Una cita en la que cada embarcación aporta historia y carácter, y en la que Puerto Sherry vuelve a ejercer como anfitrión de una flota tan cuidada como competitiva.

La regata está organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros RANC, la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos AEBEC y el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María. Cuenta además con el patrocinio principal de Marina Puerto Santa María, Junta de Andalucía, Diputación de Cádiz y REPSOL.

Fuente: Mara Escassi Revuelta

El ‘Jaque Mate’ asalta el liderato de la Semana Clásica de Puerto Sherry

El Swan 43 de Sergio Llorca gana la segunda prueba y se coloca líder de la Copa de España, mientras el ‘Severine’ de Gonzalo Botín le pisa la estela y pasa a liderar la clase Época

La bahía de Cádiz regala otra gran jornada que deja mucho por decidir de cara al desenlace de este domingo

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores vivió este sábado una jornada decisiva en aguas de la Bahía de Cádiz, con la celebración de la segunda prueba de la Copa de España JCH. La flota completó un recorrido costero de 13 millas para los barcos que compiten por la Copa de España, mientras la clase Mini realizó un recorrido de 5,8 millas. Las condiciones fueron mejores de lo que anunciaban los partes meteorológicos, con vientos de 12 nudos de intensidad media en la bahía gaditana, donde un día más la flota de clásicos ha derrochado belleza y buenas maneras.

La victoria de la jornada ha sido para el Swan 43 ‘Jaque Mate’, de Sergio Llorca (CN Puerto Sherry), que se ha impuesto por solo 5 segundos al cántabro ‘Severine’, de Gonzalo Botín, y por 1 minuto al ‘Salina Tres’, del CN Sancti Petri. El cuarto puesto ha sido para el barco de la Comisión Naval de Regatas ‘Deneb’, seguido del ‘Centinela IV’, de Tito Galnares con Ignacio Camino (CN Puerto Sherry), y del ‘Odiseus’, de los hermanos Chávarri (Vistahermosa Club de Golf), separados en la llegada por apenas 1 segundo. El ‘Gipsy’ ha protagonizado el pinchazo de la jornada tras optar por un bordo que terminó resultando fallido. El barco de la Fundación Vela Clásica de España encaja un 12º puesto que le complica mucho la Copa de España que defendía este sábado.

Con su victoria, ‘Jaque Mate’ se coloca primero de la general con 4 puntos —3º y 1º—, seguido con 6 por ‘Severine’ —4º y 2º— y con 8 por ‘Odiseus’, equipo que aguanta en el tercer puesto. Le sigue ahora con 2 puntos más el ‘Centinela IV’, que sube una posición, por delante de ‘Salina Tres’, ‘Deneb’ y ‘Gipsy’, que baja al séptimo puesto de la general.

Por categorías, ‘Jaque Mate’ y ‘Odiseus VI’ se mantienen líderes en Clásicos y Espíritu de Tradición, respectivamente, mientras ‘Severine’ accede al primer puesto en barcos de Época. En la clase Mini, ‘Infiel’ ha vuelto a imponerse a ‘Madcap’, por lo que, con dos victorias en dos pruebas, el barco de Antonio Aliaga lidera imbatido la clasificación de cara al desenlace.

La Semana Clásica de Puerto Sherry se cerrará este domingo con la celebración de la tercera y última prueba, tras la que se conocerán los vencedores de la Copa de España JCH, los ganadores por categorías y el vencedor de la clase Mini. Será además una jornada especialmente emotiva en una edición en la que el recuerdo de Javier Vallejo “Mazinger” está muy presente, y en la que uno de los trofeos que se entregarán llevará su nombre. La regata contó hoy como espectadora de excepción con su hermana Beatriz Vallejo en un gesto lleno de cariño y agradecimiento a la familia de la Vela a la que pertenecía su hermano.

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores es una regata bienal organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros RANC, la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos AEBEC y el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María. Cuenta además con el patrocinio principal de Marina Puerto Santa María, Junta de Andalucía, Diputación de Cádiz y REPSOL.

Fuente: Mara Escasi

‘Gipsy’ manda en el estreno de la VIII Semana Clásica de Puerto Sherry, Memorial Pedro Bores

El barco de la Fundación Vela Clásica de España gana la primera prueba y se pone en cabeza de la Copa de España de Clásicos

‘Odiseus VI’, ‘Jaque Mate’ e ‘Infiel’ son los otros líderes que deja la jornada inaugural

La bahía de Cádiz sorprende con una luminosa y ventosa jornada para un carrusel entre boyas de 9 millas

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha comenzado este viernes con la celebración de una primera prueba marcada por unas condiciones excelentes para la navegación en la bahía de Cádiz. La flota compuesta por dieciséis barcos disfrutó de una jornada luminosa, con vientos medios de 10 nudos de intensidad, que permitieron a los barcos clásicos lucir toda su belleza en el estreno de la Copa de España de Barcos Clásicos. El recorrido consistió en un carrusel entre boyas de 9 millas para los barcos de la clase JCH que compiten por la Copa de España, y de aproximadamente 6 millas para la clase Mini, sobre un campo de regatas técnico y vistoso que permitió ver en acción a embarcaciones de gran valor histórico, en una cita en la que la estética, la tradición marinera y la competitividad comparten protagonismo.

Las tripulaciones que compiten estos días en Puerto Sherry combinan veteranía y juventud, con la presencia de armadores y regatistas de reconocida trayectoria como Marcelino Botín, armador del Severine; Antonio Piris, Juan Luis Páez, Sergio Llorca, Luis Galnares, Carlos Ruigomez, Víctor Unzueta, Jorge Domenech, Ángel Ruiz, Gonzalo Ralston, Eric Perignat, Miguel Ramos, Francisco Miguel Pineda, el veterano Domingo Galán, Jaime de la Calle o Petete Rubio, entre otros. Una nómina de especialistas que convierte la cita en una oportunidad única para que los más jóvenes compartan tripulación, aprendizaje y campo de regatas con algunos de los grandes nombres de la vela. La tripulante más joven navega en la embarcación con bandera de Luxemburgo, Jenten, restaurada en la atarazana de la Fundación Vela Clásica.

©Emilio Correa

La primera victoria ha sido para el Gipsy, barco de la Fundación Vela Clásica de España con sede en Puerto Sherry, botado en 1927 y con grímpola del Club Náutico Puerto Sherry. Armado por Petete Rubio y José Luis Vilar, y con la presidenta del club, Valle de la Riva, formando parte de la tripulación, el barco anfitrión supo combinar una buena lectura del área de regatas con una óptima puesta a punto para transformar en victoria su undécimo puesto en el orden de llegada.

El Gipsy se impuso con más de tres minutos de ventaja en tiempo compensado, exprimiendo al máximo sus prestaciones. Su triunfo supone además un estreno especialmente simbólico para la flota local y para la propia Fundación Vela Clásica de España, estrechamente vinculada a Puerto Sherry y al cuidado del patrimonio náutico.

El segundo puesto fue para el Odiseus VI, barco del año 1981 de los hermanos Chávarri, con grímpola del Vistahermosa Club de Golf, que completó otra regata casi perfecta. Tercero fue el Swan 43 Jaque Mate, de Sergio Llorca, con base en el Club Náutico Puerto Sherry, segundo barco en tomar la llegada, superado tan solo por el Swan 65 Deneb, de la Comisión Naval de Regatas.

La cuarta plaza fue para el Severine, de Marcelino Botín, representante del Real Club Marítimo de Santander, con Juan Luis Páez en la táctica. Le siguieron el Centinela IV, de Manuel Galnares, con grímpola del Club Náutico Puerto Sherry; el Livia, de la Fundación Vela Clásica de España, y el barco de la Armada en séptimo lugar.

Por categorías, el Gipsy es también el primer líder en Época; el Odiseus VI manda en Espíritu de Tradición; y el Jaque Mate lidera la categoría de barcos Clásicos. En la clase Mini, la primera victoria fue para el Infiel, de Antonio Aliaga, que se impuso al Madcap, de Nicholas Lock, una embarcación botada en 1902 y con base en Puerto Sherry.

La jornada de este sábado se presenta decisiva, ya que la segunda de las tres pruebas previstas debería servir para consolidar posiciones de cara al desenlace del domingo. La hora de salida se adelanta a las 13:00 horas, con la flota preparada para una nueva jornada en la que la Bahía de Cádiz volverá a ser escaparate de la elegancia, la historia y la competitividad de la vela clásica.

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores celebra sus pruebas entre este viernes y el domingo 21 de junio en aguas de la Bahía de Cádiz. La regata está organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros RANC, la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos AEBEC y el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María. Cuenta además con el patrocinio de Marina Puerto Santa María, Junta de Andalucía, Diputación de Cádiz y REPSOL.

Fuente: Mara Escassi Revuelta