Rolex Sydney Hobart Yacht Race. El Min River se alza con el triunfo tras pasar por la mesa de protestas

El JPK 10.30 "Min River" de Jiang Lin y Alexis Loison alcanzan la victoria de la clasificación general de la 80ª Rolex Sydney Hobart Yacht Race.

Victoria que quedará en la historias de la Rolex Sydney Hobart por haber sido la primera vez que una mujer se alza con la victoria en la general de esta emblemática regata y por ser un equipo de tripulación reducida (A dos) en hacerse con la famosa Tattersall Cup.
Otro récord de esta edicion ha sido que entre los 7 primeros clasificados de la general haya 5 barcos de tripulación A dos!! Una pena la retirad prematura por lesión del español Pablo Santurde que hacía equipo con el australiano Rupert Henry a bordo del Lombard 34 de 10,6 metros de eslora cuando luchaban por el primer puesto de la clase. Henry, tres veces ganador de la Sydney Hobart en la división A dos con tres copatrónes diferentes, buscaba con el español su cuarto título.

Y también anecdótico que el ganador final saliese de la mesa de protestas, ya que, aunque en un principio la victoria era para el también A dos el JPK 10.80 "BNC – my::NET / LEON", una protesta contra este barco que tripulaban Michel Quintin y Yann Rigal alegando un incumplimiento de la regla 55.3(a) del Reglamento de Regatas a Vela de Australia, fue admitida por el jurado y les ocasionó una penalización de tiempo de una hora y cinco minutos (1 h 5 min). Al evaluar la penalización, el jurado se ha asegurado de que se tengan en cuenta las posibles mejoras en el rendimiento y de que se aplique una penalización proporcional por el incumplimiento de la norma.
El resultado de la protesta y la penalización significa que Min River es ahora el ganador absoluto de la regata Rolex Sydney Hobart Yacht Race.

La protesta
On the last 2 nm of the 628 nm race, Leon set and used its A1.5 asymmetric spinnaker, with the tack connected to the boat’s bowsprit and a spar connected to the sheet at one end and the mast at the other end. The spar exerted outward pressure on the sheet at a point from which, with the boat upright, a vertical line would fall outside the hull or deck.

(En las últimas 2 millas náuticas de la regata de 628 millas náuticas, Leon izó y utilizó su spinnaker asimétrico A1.5, con la amura conectada al bauprés del barco y un tangón conectado a la escota en un extremo y al mástil en el otro. El tangón ejercía una presión hacia fuera sobre la escota en un punto desde el cual, con el barco en posición vertical, una línea vertical caería fuera del casco o la cubierta)

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Rolex Sydney Hobart. Master Lock Comanche primero en Hobart.

El Master Lock Comanche ha conseguido una victoria muy reñida y llena de emoción en la 80.ª edición de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, imponiéndose tras una regata que pasó de un dominio absoluto a una calma total, y de un mar embravecido a un enfrentamiento final que más bien pareció una regata dentro de la regata en la meta.

©Rolex | Kurt Arrigo

Para el copropietario Matt Allen, el triunfo no se definió por la velocidad pura, sino por la compostura bajo presión.
Allen nunca antes había ganado la línea de meta en la regata del Cruising Yacht Club of Australia. Ganó tres Hobarts en la clasificación general con su TP52, Ichi Ban, en 2017, 2019 y 2021. También ganó la clasificación general como tripulante del Challenge II en 1983.

James Mayo, copatrón del Master Lock Comanche, formaba parte de la tripulación del Sovereign cuando este consiguió la doble victoria y la victoria general en 1987, cuando él tenía 22 años. «Es absolutamente increíble», dijo Allen tras desembarcar en Hobart, tras haber vencido al LawConnect por 47 minutos y cuatro segundos. «Teníamos una gran ventaja durante la regata, pero esta mañana se esfumó. Prácticamente tuvimos que volver a empezar. Nunca había visto nada igual en la Sydney Hobart: todos los barcos tan juntos en el segundo día. Ganarla dos veces la hace aún más especial».

El Master Lock Comanche (poseedor del récord de la regata de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, establecido en 2017 cuando se conocía como LDV Comanche para Jim Cooney/Samantha Grant) había controlado gran parte de la regata. Alcanzó una ventaja de alrededor de siete millas y media náuticas, lo que no es mucho para los estándares de los maxis, pero suficiente para sugerir autoridad. Entonces, sin previo aviso, la brisa se detuvo. La flota se comprimió. Sus rivales LawConnect, SHK Scallywag 100 y Lucky (un velero de 88 pies) volvieron a entrar en la contienda, convirtiendo lo que había sido una carrera estratégica en alta mar en una tensa lucha a tres bandas por la costa de Tasmania.

Mayo dijo que la repentina compresión puso a prueba los nervios, pero no la confianza. «Somos un equipo increíble, y eso es en lo que nos centramos» «Estábamos allí para hacer un trabajo y demostrar quiénes somos como Master Lock Comanche. Cuando se nos presentó el reto, sabíamos exactamente lo que teníamos que hacer».

Allen admitió que el momento fue muy incómodo. «No es bueno», dijo. «Tenías una ventaja cómoda y, de repente, ves cómo se esfuma. Tuvimos que trabajar duro para recuperarla en el último cuarto de la regata».

La decisión clave se tomó cerca de la costa. Mientras la flota se desplazaba en condiciones de calma chicha, la tripulación del Master Lock Comanche escudriñaba la costa en busca de señales de presión. Se tomó la decisión de defender la costa, una jugada que definiría la regata. «Nos ceñimos a nuestro plan de juego», dijo Mayo. «Queríamos estar más cerca de la costa. Podíamos ver que algo se estaba gestando allí. La brisa sopló desde la costa, nos pusimos en marcha primero, recuperamos el liderazgo y luego pudimos ampliarlo».

Mayo describió el momento en que la regata volvió a cobrar vida. «No había nada de viento, se había disipado por completo», dijo. «Los barcos que venían detrás nos alcanzaron, trajeron de vuelta la brisa y entonces todos nos detuvimos un rato. Pero todos mantuvieron la calma. Vimos que se formaban ráfagas cerca de la costa, empezamos a movernos y, de repente, tuvimos una regata en condiciones. Estuvimos a solo una eslora de distancia durante casi 100 millas. Fue algo especial».

Si las etapas finales se caracterizaron por la precisión, la primera parte de la regata se centró en la supervivencia. La travesía del estrecho de Bass presentó algunas de las condiciones más duras de los últimos años, con un mar violento y un movimiento incesante. Mayo lo comparó con «meter unas tijeras en un frasco y agitarlo», ya que el yate de 30 metros se estrellaba contra las olas y temblaba durante toda la noche. Allen dijo que el mayor peligro no era el fallo del equipo, sino las lesiones. «Lo más difícil era asegurarse de no salir disparado», dijo Allen sobre el amplio barco en el que había poco a lo que agarrarse. «Así es como se rompen las cosas: el equipo y las personas».

El Master Lock Comanche no fue una excepción. A los pocos minutos de la salida, el barco perdió a un proel por una lesión, lo que le obligó a navegar con tripulación reducida desde la primera baliza. Otro miembro de la tripulación resultó herido al caer bajo cubierta cuando el barco se balanceó violentamente. «En un momento dado, la gente caía como moscas», dijo Mayo. «Pero la tripulación siguió adelante».

Mientras que los rivales informaban abiertamente de los daños y las dificultades, la estrategia del Comanche fue ignorar el ruido. El barco siguió de cerca a sus competidores, a veces separados por solo unos cientos de metros, pero sin distraerse nunca. «Los teníamos a todos en el rastreador», dijo Allen. «Sabíamos exactamente dónde estaban, a qué velocidad iban, qué ángulos navegaban. No hubo un momento en el que no estuviéramos vigilando al LawConnect, al Scallywag y al Lucky».

Mayo dijo que el punto de inflexión se produjo cuando un pequeño error de uno de los rivales abrió la puerta. «Cometieron un error, los adelantamos por aproximadamente una eslora, y a partir de ese momento nuestra tarea consistió en dejar de mirar atrás y empezar a mirar hacia delante», afirmó.

La recompensa final llegó en el río Derwent, donde los vientos suaves y las aguas tranquilas proporcionaron un momento de alegría poco habitual tras días de tensión. «La travesía por el Derwent fue la mejor que he tenido en 33 regatas», afirmó Allen. «La navegación fue magnífica y la bienvenida en Hobart fue increíble». Miles de personas se alinearon en el paseo marítimo mientras el Master Lock Comanche entraba lentamente en el muelle Constitution Dock, recibido con vítores, aplausos y una sensación de alivio compartido. «Tasmania nos acogió», afirmó Mayo. «Es algo que nunca olvidaré». Para ambos, la victoria también supuso una redención. La campaña del año pasado había terminado en frustración, dejando asuntos pendientes. «Solo decidimos volver si ambos nos comprometíamos al máximo», dijo Allen. «Decidimos hacerlo bien». Mayo estuvo de acuerdo. «El año pasado fue brutal. Se trataba de una redención. No se puede lograr algo así sin un equipo increíble, y eso es lo que tenemos».

Cuando comenzaron las celebraciones —las famosas empanadas de vieiras de Tasmania prometidas antes de las bebidas—, las conversaciones sobre el futuro fueron cautelosas, pero optimistas. «Nunca digas nunca», dijo Mayo. «Este es un barco muy especial. Es como un caballo de carreras: si lo cuidas, te llevará a tu destino».

En una regata marcada por el caos, la igualdad y el coraje, el Master Lock Comanche demostró que la preparación, la confianza y el trabajo en equipo siguen siendo lo más importante cuando la presión está en su punto álgido.

Rolex Sydney Hobart. Accidentes, mareos y roturas tras una noche dura

El Mistral de Pablo Santurde y Rupert Henry, retirado

La navegación hacia el sur por el mar de Tasmania de esta 80ª edición de la Rolex Sydney Hobart no ha sido fácil: viento del sur de entre 25 y 30 nudos, combinada con un fuerte oleaje del suroeste y un mar corto y picado, unas condiciones, unas condiciones que han propiciado numerosas bajas.

La cabeza de la flota se encuentra atravesando el Estrecho de Bass
Al filo de día y medio de regata, el Master Lock Comanche con el español Pablo Arrarte es el que lidera la larga fila de barcos acercándose a la isla de Tasmania, y tras rodearla enfilaran el río Derwent hasta la meta en Hobart. Pero no lo tiene fácil, por detrás, el LawConnect, con Carlos Hernández y Simbad Quiroga, el SHK Scallywag 100 y el Lucky, con Ñeti y Joan Vila, le siguen a menos de 15 millas para disputar la victoria en tiempo real.

En tiempo compensado IRC, Celestial V70, defensor del título que cuenta con el vigués Pablo Torrado, lidera la clasificación general por delante de Lucky en segundo lugar y LawConnect en tercer lugar.

El Mistral de Pablo Santurde retirado
El Lombard 34 de 10,6 metros de eslora Mistral en el que comparte timón el santanderino Pablo Santurde con el australiano Rupert Henry en el Lombard 34 de 10,6 metros de eslora se ha tenido que retirar por lesión de un tripulante. Henry, tres veces ganador de la Sydney Hobart en la división A dos con tres copatrónes diferentes, buscaba con el español su cuarto título.
El Mistral ocupaba el segundo puesto tanto en la clasificación IRC A dos manos como en la clasificación general, a solo una milla del JPK 10.80 BNC - my::NET / LEON de Michel Quintin y Yann Rigal, de Nueva Caledonia.

Pero no está nada decidido, aún quedan muchas millas por recorrer de esta camaleonica regata de 628 millas náuticas entre Sídney y Hobart, capital de Tasmania.

Los retirados hasta el momento (en orden alfabético):
Avalanche (DH) - Retirado - problemas con la carga de la batería.
Awen - Retirado - estay delantero roto.
Coastwatcher - Retirado.
Hutchies Yeah Baby - Retirado - daños en el estay delantero.
Inukshuk (DH) - Retirado - problemas con el timón.
Koa - Retirado - problemas con el estay delantero.
Kraken 42S - Retirado - lesión de un tripulante y problemas eléctricos.
Maritimo 100 - Retirado - problemas eléctricos.
Maritimo Katwinchar - Retirado - decisión del patrón.
Mazu Denali's Little Helper - Retirado - problemas con la batería.
Mistral (DH) - Retirado - lesión de un tripulante.
Moneypenny: retirada por problemas con el equipo.
Mudgee Concrete: retirada por problemas con el aparejo.
Ocean Crusaders J-Bird: retirada por daños menores en el casco.
Philosopher: retirada por problemas con el timón.
Roaring Forty (DH): retirada por mareos.
Troubadour: retirada por mareos.
Trouble & Strife: retirado por problemas con el motor.
Unicoin: retirado por daños en el púlpito.
URM Group: retirado por daños en el casco.
V5: retirado.
Vixen Racing: retirado por lesiones de la tripulación.
White Noise: retirado por problemas con el aparejo.
Wild Thing 100: retirado por problemas con el aparejo.
Wine-Dark Sea: retirado por problemas con el equipo.
Wots Next: retirado por lesiones leves de la tripulación.

Rolex Sydney Hobart. Épica salida de la 80ª edición

La 80 edición de la Rolex Sydney Hobart comenzó con espectáculo en la bahía de Sídney. Bajo un cielo encapotado, la flota realizó una rapidísima salida a mar abierto, donde les esperaba un duro viento de proa y mar bravo, un complicado menú que tendrán que gestionar durante las primeras 24 horas de regata en su camino hacia Tasmania.

La flota se distribuyó en cuatro líneas de salida en función de sus prestaciones. Una única señal liberó a las 128 embarcaciones, que iniciaban su carrera hacia Hobart desplegando sus velas de portantes para dibujar una imagen épica mientras abandonaban la bahía de Sídney a toda velocidad. Cientos de embarcaciones y un número incalculable de espectadores apostados por la costa ejercieron de envoltorio para un espectáculo sencillamente épico. Patrocinada por Rolex desde 2002, la regata constituye una piedra angular de los casi 70 años de asociación de la relojera suiza con el mundo de la vela.

El LawConnect en el que compiten los canarios Carlos Hernández y Simbad Quiroga, ganador en tiempo real en las dos últimas ediciones, fue el primero en abandonar la bahía de Sídney, seguido de cerca por su archirrival Master Lock Comanche (con Pablo Arrarte a bordo). Los dos maxis de 100 pies (30,5 metros) reeditan así el pulso por llegar primero a Hobart que protagonizaron en las dos últimas ediciones, con permiso de los otros colosos: SHK Scallywag 100, Wild Thing 100 y Palm Beach XI. El 27 metros Lucky, en el que compiten Juan Vila y Antonio Ñeti Cuervas-Mons, reclamó con una magnífica salida su derecho a entrar en las apuestas y en el momento de redactar continúa en el grupo de cabeza.

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Duras, no radicales
La previsión indica que la flota tendrá que enfrentar duras condiciones durante las primeras 24 horas, seguidas de una bajada en intensidad y posterior cambio favorable en la fuerza y dirección del viento alrededor del tercer día. Curtido en regatas oceánicas por medio mundo, el cántabro Pablo Santurde relativizaba antes de abandonar el Cruising Yacht Club of Australia: “Son condiciones duras pero no radicales. La clave está en superar esas primeras 24 horas sin demasiados daños”. Santurde compite junto al experimentado Rupert Henry en el robusto Lombard 34 de 10,6 metros de eslora Mistral en categoría a dos.

De acuerdo con Alex Nolan, navegante del defensor del título Celestial V70, la previsión probablemente favorezca a los barcos de media y pequeña eslora en la lucha por la victoria general en tiempo compensado. “Es seguro que no será una edición tan rápida como la pasada, que fue perfecta para nuestro VO70. En cualquier caso, este año prefiero ir en este barco que en los 100 pies, que sufrirán más”. A bordo del Celestial V70 compite por primera vez el vigués Pablo Torrado.

Pétalos en Bondi
En medio del frenético ritmo de salida, varios barcos participantes lanzaron pétalos de rosa al mar frente a la playa de Bondi en memoria de los 15 fallecidos en el atentado del pasado 14 de diciembre. Un sentido homenaje que se suma al recuerdo de los dos tripulantes que perdieron la vida en la primera noche de regata de la pasada edición.
El recorrido de la Rolex Sydney Hobart transcurre a lo largo de 628 millas náuticas (1.162 kilómetros) entre Sídney y Hobart, capital de Tasmania. La regata finalizará con la entrega de premios oficial del próximo miércoles, 31 de diciembre. 

Fuente: Rolex / Javier Sobrino

Rolex Sydney Hobart. Pablo Torrado y Pablo Santurde, dos novatos con experiencia

El gallego Pablo Torrado y el cántabro Pablo Santurde cumplirán un sueño el próximo 26 de diciembre, cuando dé comienzo en la bahía de Sídney la 80 edición de la Rolex Sydney Hobart. Avalados por magníficas trayectorias en diferentes disciplinas, se estrenarán en la gran regata del Hemisferio Sur a bordo de dos barcos que ya conocen el sabor de la victoria. 

© Rolex/Kurt Arrigo

La 80 edición de la Rolex Sydney Hobart comenzará el próximo 26 de diciembre para despedir la temporada mundial de grandes regatas oceánicas. Patrocinada por Rolex desde 2002, la legendaria prueba de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) entre Sídney y la capital de Tasmania es un deseo recurrente en las cartas a los Reyes Magos de regatistas de todo el mundo, atraídos por su peso en la historia y por el desafío de un recorrido imprevisible a merced de los caprichos del océano Antártico. En la pasada edición, dos tripulantes perdieron la vida en una primera noche de condiciones extremas.

Un año más, un selecto grupo de expertos españoles viaja a las antípodas por Navidad respondiendo a la llamada de equipos de primera línea que valoran su talento. En esta ocasión, repiten participación cinco fenómenos que ya saben lo que es ganar la Rolex Sydney Hobart y debutan dos. El proa cántabro Antonio Ñeti Cuervas-Mons y el navegante catalán Joan Vila formarán parte de la escuadra del Juan K de 27 metros Lucky (el más rápido en las pasadas Caribbean 600 y RORC Transatlantic Race); los canarios Carlos Hernández y Simbad Quiroga son ya fijos del Law Connect (con el que ganaron las dos últimas ediciones); y el cántabro Pablo Arrarte vuelve a bordo del todopoderoso Master Lock Comanche. Los dos “novatos” entre la expedición española son Pablo Torrado y Pablo Santurde, ambos avalados por trayectorias excepcionales que explican que hayan sido reclutados por proyectos australianos.

Debut en caballo ganador
El vigués Pablo Torrado es un todoterreno que atesora títulos absolutos con equipos internacionales de categorías como Farr 40, TP52 o Maxi. Formará parte de la tripulación del defensor del título y uno de los máximos aspirantes a la victoria absoluta, el rapidísimo Celestial V70 de Sam Haynes, comodoro del CYCA. “Es una regata que siempre he querido hacer, pero acabo de reincorporarme al mercado de tripulaciones después de un tiempo construyendo y manteniendo barcos, y no me esperaba la llamada”, explica Torrado. En su caso, la oportunidad le llegó navegando con el maxi de 100 pies Leopard 3. “Se lesionó el proa del Leopard, que es quien iba a venir, y me propusieron para sustituirlo. Cuando me llamaron, no lo dudé”.

Torrado ha competido en otras regatas de 600 millas como la Rolex Middle Sea race o la Rolex Fastnet Race, pero esta tiene cosas que la hacen diferente: “Me atrae la dificultad. Quienes la han hecho explican que a mitad de regata sueles preguntarte qué haces ahí… Es como el magnetismo de una montaña. De navegar en Australia me sorprende la meteorología de extremos tanto en temperatura como en dirección e intensidad de viento, que cambian radicalmente en un momento”. Confía en que esta sea la primera de muchas regatas en Australia. “Espero hacerlo bien, que queden contentos y que me tengan en mente para más eventos”.

A dos
El santanderino Pablo Santurde es un experto en navegación oceánica, tanto de tripulación reducida a bordo de barcos de categoría Class 40, como de tripulación completa con potentes trimaranes Ocean Fifty. Su palmarés incluye cuatro podios y una victoria en la Transat Jacques-Vabre (hoy Transat Café L’Or), cinco participaciones en la Rolex Fastnet Race y nueve en la Caribbean 600, además de una serie de regatas de altura en Francia, formato en el que se confiesa muy cómodo. “¿Qué tipo de regata me gusta más? Me gusta todo, mientras sea navegar”, explica con una sonrisa. El cántabro reconoce que participar en la Rolex Sydney Hobart es especial para él: “Desde pequeño, lo primero que hacía al despertarme el 26 de diciembre era ver la salida de la Sydney Hobart. Es una regata mítica”.

Santurde competirá junto a Rupert Henry a dos en el Lombard 34 de 10,6 metros de eslora Mistral, un barco pequeño pero de magnífico rendimiento en la Rolex Sydney Hobart, como demuestran sus tres victorias consecutivas en categoría a dos, el octavo absoluto en 2024 y el sexto en 2023. “El parte nos favorece respecto a los barcos más grandes, porque hará que no se distancien tanto en la salida, y las últimas 30 horas para nosotros serán de popa con viento medio, que nos va bien. Quizá podamos hacer algo bueno en la general”.

Colosos al frente
La edición 2025 reunirá en la bahía de Sídney a una heterogénea flota de 129 barcos con esloras entre apenas nueve y más de 30 metros. En lo alto de la pirámide destacan cinco maxis de 100 pies (30,5 metros) en la carrera por llegar primero a destino y lograr el título de ganador en tiempo real: LawConnect (el más rápido en las dos últimas ediciones), Master Lock Comanche (que como LDV Comanche estableció en 2017 el actual récord en 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos), SHK Scallywag 100 (segundo en la Rolex Fastnet Race y ganador de la Rolex Middle Sea Race), Wild Thing 100 y Palm Beach XI (que como Wild Oats XI logró nueve títulos de ganador en tiempo real y dos de campeón absoluto, y que llega con importantes modificaciones). La previsión meteorológica anuncia una salida con vientos duros de proa en cuanto los participantes abandonen la bahía de Sídney, con 15-20 nudos de intensidad y un mar desordenado. Un parte que parece alejar la posibilidad de establecer un nuevo récord, pero la calidad y el hambre de victoria de este grupo de bólidos garantiza una excepcional batalla por el título.

La 80 Rolex Sydney Hobart comienza el 26 de diciembre a las 13:00h (hora local, 3:00h de la madrugada en la España peninsular).

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Rolex, una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.

El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Fuente: Javier Sobrino / Rolex

El CYCA establece nuevas normas de seguridad para regatas

El CYCA (Cruising Yacht Club of Australia) ha establecido nuevos protocolos de seguridad después de analizar el informe sobre los tres incidentes ocurridos durante la Rolex Sydney Hobart 2024 

Los tres incidentes graves durante la regata que se saldaron con dos muertos y un hombre al agua han impulsado al CYCA, con el fin de mejora de la seguridad en este deporte, a unos cambios importantes en las condiciones para que las tripulaciones estén debidamente preparadas en condiciones extremas.

Entre otras, en cuanto a las tripulaciones y su equipamiento, obligar al uso de dispositivos AIS MOB para las regatas de categoría 1 y 2; cursos de seguridad y supervivencia en el mar, así como prácticas de rescate de un hombre al agua;  seminario sobre navegación en condiciones meteorológicas adversas y sobre protocolos de comunicaciones en alta mar; exigir que al menos la mitad de la tripulación, incluido el patrón o responsable, haya completado la regata clasificatoria a bordo del barco inscrito y una adecuación de los frenos de botavara y arneses personales.

Fuente: CYCA