The Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andalucía-Barlovento, campeones en Mahón

Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.

La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general. 

El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.

ÉPOCA CANGREJA
Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata. 

El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. 

El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.

CLÁSICOS
El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. 

El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.

Resultados 2026 XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

MUSEO FLOTANTE
Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.

DECLARACIONES
Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”

Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.

Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.

Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.

Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.

LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER
The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.

Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.

Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.

Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.

Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Los líderes acarician la victoria en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época deja cuatro líderes con el triunfo al alcance: Chinook, Varuna 1939, Argos y Andalucía-Barlovento, mientras que The Lady Anne ya tiene asegurada matemáticamente la victoria en la clase Big Boats.

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a ofrecer una de las imágenes icónicas de esta regata, con la flota saliendo por grupos del puerto de Mahón para afrontar un recorrido costero de 14 millas náuticas. Esta vez, con un viento moderado de componente norte, 40 barcos de 12 países han navegado hasta el exterior de la rada antes de regresar al puerto en un tramo final de ceñida.

A falta de la última jornada, cuatro de los cinco títulos están prácticamente decididos. The Lady Anne tiene asegurada matemáticamente la victoria en Big Boats, mientras que Chinook, Varuna 1939 y Argos parten con una ventaja que les permite afrontar la jornada final con el título al alcance. En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento ha completado una actuación perfecta con tres victorias en tres regatas y es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.

ÉPOCA CANGREJA
La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado. 

La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.

Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.

Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.

La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.

El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.

BIG BOATS
La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada. 

El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.

El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.

La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.

CLÁSICOS
El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.

Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.

El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales. 

Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.

El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.

DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".

Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.

John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Chinook y Varuna asaltan el liderato en la segunda jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El viento no faltó a su cita con la flota de clásicos en el Club Marítimo de Mahón a pesar del calor y el cielo encapotado. La flota realizó un recorrido de 14 millas con la Isla del Aire como baliza natural.

La segunda jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha amanecido con el cielo encapotado y un bochorno pegajoso que anticipaba pocas alegrías en el agua. Sin embargo, el viento ha decidido finalmente aliarse con la flota, que ha ofrecido una salida de las que quedan en la retina dentro del puerto de Mahón, con los cascos deslizándose entre las murallas naturales de la rada más larga del Mediterráneo. Ya en el exterior, un viento medio de sudeste con la ola cruzada y algo incómoda ha marcado el desarrollo de la prueba. El recorrido, de 14 millas náuticas para todas las clases, ha llevado a los barcos por el clásico trazado del sur, con la Illa de l'Aire como baliza natural a estribor, en una travesía de intensidad muy similar a la de la víspera.

Al término de la segunda jornada, mandan el Chinook en Época Cangreja, el Varuna 1939 en Época Bermudiana, The Lady Anne en Big Boats, el Argos en Clásicos y el Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición

ÉPOCA CANGREJA
La batalla entre los tres NY40 volvió a marcar la jornada en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos anteriores a 1950 con aparejo de trapecio. 

El Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, se ha impuesto en esta segunda manga con apenas 20 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Marilee, el ejemplar de 1926 que este año celebra su centenario bajo el mando de Alessandra Angelini, y se ha colocado al frente de la general. El Rowdy (1916), que ayer fue descalificado por una protesta relacionada el paso de una baliza, ha tenido que conformarse con la tercera plaza, a más de seis minutos del ganador y, salvo que se acepten sus alegaciones, lo tendrá muy difícil para remontar en las dos jornadas restantes. De momento, ocupa el tercer puesto de la clasificación, por detrás del Marilee y a siete puntos del Chinook.

ÉPOCA BERMUDIAN
El Varuna 1939, el yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, se ha adjudicado la regata del día y con ella ha ascendido hasta el liderato de la clasificación general con tres puntos de ventaja sobre el Sonny (1935), del armador Harold Goddijn. El Argyll (1948), líder tras la primera jornada y que hoy no ha podido pasar del sexto puesto, ha cedido terreno hasta la tercera plaza de la general, donde está vigilado muy de cerca por el Comet, el yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y por el Recluta, el velero diseñado por Germán Frers que compite gobernado por su propio autor, ambos a un solo punto de distancia.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912) no da opción a sus rivales. El 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín se ha adjudicado con comodidad la segunda regata de la clase, con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, el barco de Botín saca partido a su mayor velocidad y a una tripulación que no comete errores. Suma ya dos victorias parciales que lo encarrilan hacia la revalidación del título. Por detrás, Altair y Cariad (la goleta de Fife de 1931 y el histórico queche de 1896, respectivamente), mantiene su particular lucha de colosos: uno con 39 metros de eslora y el otro con 36.

CLÁSICOS
El Argos (1964), segundo en la regata del día, sigue al frente de la clasificación general con tres puntos, aunque su renta se ha reducido a apenas dos sobre el Mowgli, que se ha llevado la manga de hoy con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el propio Argos. El Mowgli (1965), diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris, ha dado así el primer aviso serio al dominador de la clase en las últimas ediciones. El Clarionet (1966), tercero en la manga, ocupa esa misma posición en la general, mientras que el Ojalá II, segundo al término de la primera jornada, se ha visto relegado hoy hasta la novena plaza y queda ya descolgado de la lucha por el triunfo final.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), el Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker armado por Domingo de Torres, ha firmado su segunda victoria consecutiva y se mantiene líder de la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Legolas, segundo en las dos regatas disputadas hasta el momento. La ventaja de hoy ha sido de algo más de tres minutos en tiempo compensado, aunque el barco de Torres ha cruzado la línea de llegada 14 minutos después que su principal rival. El Flight of Durgan, el Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, ha ascendido a la tercera posición de la general tras firmar el mismo puesto en la manga del día. Todo apunta a que su pelea será por el bronce con el Happy Forever en las dos jornadas que restan, más que por inquietar al liderato

<iframe width="505" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/NU3eIDeP6Fo?si=KpK0QQDVFtSawT34" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

DECLARACIONES:
Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas: “Hoy nos ha ido muy bien, sobre todo en la primera ceñida, donde hemos aguantado el ritmo de los grandes. Los días que nos restan de competición serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible. Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto en la general”.

Dan Poljsak, patrón The Lady Anne: “Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose. Todavía nada está decidido, ya que, aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación”.

Rodrigo Alvarez, capitán el Argos: “Hoy hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente. Afrontamos el resto de días con ilusión y con ganas de darlo todo”.

Primera jornada de viento cambiante en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Rowdy, Argyll, Argos, Andalucía-Barlovento y The Lady Anne mandan en el estreno de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que esta semana reúne a 41 veleros 'vintage' de 12 países en el Club Marítimo de Mahón, se ha estrenado hoy con una jornada complicada de condiciones cambiantes y bajo un cielo plomizo. El viento ha oscilado entre los 8 y los 22 nudos sobre un eje predominante de 90 a 100 grados, aunque en algunos momentos ha llegado a rolar entre los 70 y los 140 grados. El Comité de Regatas ha decidido retrasar la salida en tierra para dejar pasar un frente que rondaba la costa nordeste de Menorca con rachas sostenidas de hasta 30 nudos. Una vez despejado el panorama, se ha establecido un recorrido costero de 8,5 millas para las clases Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, y de 14,5 millas para los Big Boats. La llegada de la flota en el interior de la rada mahonesa ha ofrecido imágenes de una gran belleza.

Lideran sus respectivas clases The Lady Anne (provisional, en Big Boats), de Gonzalo Botín; Argyll (Época Bermudiana), propiedad de Griff Rhys Jones; Rowdy (Época Cangreja), de la armadora Donna Dyer; Argos (Clásicos), de Barbara Trilling; y Andalucía-Barlovento (Espíritu de Tradición), de Domingo de Torres.

ÉPOCA CANGREJA
El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha firmado la actuación más contundente de la jornada al superar en más de cinco minutos compensados a su casi gemelo, el Chinook, también un NY40 de 1916 con Paolo Zannoni como armador.

La tercera plaza ha sido para el tercer representante de esta mítica serie de Herreshoff, el Marilee (1926), que este año celebra su centenario bajo el mando de la armadora Alessandra Angelini.

Los tres NY40 en liza han vuelto a demostrar por qué siguen siendo referencia en su clase más de un siglo después de su botadura, con un dominio que ha dejado sin opciones al resto de la flota de aparejo trapezoidal en esta primera manga.

Donna Dyer ha señalado al término de la regata que el día ha sido “complicado” debido a la inestabilidad y la mar cruzada. “Hemos hechos una buena salida y al final la jornada ha sido buena para nosotros”.

ÉPOCA BERMUDIANA
En Época Bermudiana, el podio provisional lo forman el Argyll, el Varuna y el Sonny. 

El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens y propiedad del conocido humorista y presentador británico Griff Rhys Jones, se ha hecho con el liderato por apenas ocho segundos en tiempo compensado sobre el Sonny.
El Varuna (1939), también obra de Sparkman & Stephens, ha ocupado la segunda posición, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn y patroneado por Tobias Brand, ha entrado a más de dos minutos del líder una vez aplicada la corrección de tiempos.
“Uno de los grandes retos de hoy ha sido lidiar con el oleaje. Nuestro barco no navega bien con olas grandes, aunque al final el tiempo se ha calmado y nos hemos podido situar líderes”, ha señalado Griff Rhys Jones.

CLÁSICOS
El Argos (1964), diez veces ganador de la Copa del Rey, ha puesto proa a una nueva victoria en su clase. 

El barco de Barbara Trilling ha vuelto a mostrar su superioridad sobre el resto de la flota, con una ventaja de cuatro minutos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el Ojalá II, y de más de cinco sobre el tercero, su gran rival de siempre, el Clarionet.

El Ojalá II (1973), un One Tonner diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Susan Carol Holland, ha firmado una buena primera manga, mientras que el Clarionet (1966), con Andrew Harvey como armador, ha tenido que conformarse con la tercera plaza pese a partir como uno de los favoritos.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento encabeza la clasificación general en Espíritu de Tradición, por delante del Legolas y del Happy Forever. La corrección de tiempos ha dado un vuelco completo respecto a la llegada en tiempo real, ya que los dos barcos del astillero Spirit Yachts han cruzado antes la línea de llegada pero han cedido su ventaja tras aplicar el rating.

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, se ha beneficiado de la pericia y conocimiento de la zona de su patrón, el regastista local Fernado Rita, quien ha explicado que la tripulación ha respondido estupendamente a las duras condiciones. “Hemos trimado el barco para viento fuerte y nos ha restado potencia al amainar. Esperamos que se mantengan las buenas condiciones para mañana. La organización en el mar siempre perfecta”, ha añadido el ex olímpico del Club Marítimo de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola Naveda, cruzó la línea de llegada en primera posición en tiempo real con una ventaja muy holgada sobre el segundo clasificado, que se encontraba todavía a varias millas de la línea de meta, situada en el interior del puerto de Mahón, en el momento de escribir estas líneas.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época larga amarras en el Club Marítmo de Mahón

La mayor regata española de vela vintage comenzará mañana con 41 unidades de 12 países en la línea de salida. La edad media de los barcos supera los 100 años en las clases Big Boat y Época.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, presentada oficialmente este mediodía en el Club Marítimo de Mahón, volverá a convertir la isla de Menorca en el epicentro de la vela clásica internacional. La regata, un clásico plenamente consolidado en el calendario de las grandes citas de la vela vintage, reúne del 25 al 29 de agosto a 41 embarcaciones históricas procedentes de 12 países, con cuatro jornadas de competición en el mar y una intensa agenda social en tierra.

La prueba, puntuable para el Trofeo Clásicos Mare Nostrum–Copa de España de Vela Clásica (RFEV) y para la Mediterranean Champions Cup del Vintage & Classic Yacht Club, el circuito de embarcaciones de época más importante del Mediterráneo, está organizada por el Club Marítimo de Mahón (CMM) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), y cuenta con el patrocinio principal de Repsol, y la colaboración del Consell Insular de Menorca, el Ajuntament de Maó y la Autoridad Portuaria de Baleares.

La presentación ha reunido al presidente del Consell Insular de Menorca, Adolfo Vilafranca; al alcalde de Mahón, Héctor Pons; al presidente del Club Marítimo de Mahón, Basilio Ferrer; a Carlos Pedruelo, jefe de las divisiones de Marina y Pesca de Repsol en Baleares, y al director de la regata, Ignacio Marra-López.

Basilio Ferrer ha destacado el orgullo del Club Marítimo de Mahón por organizar la Copa del Rey de Barcos de Época y ha agradecido el respaldo del Consell Insular de Menorca, el Ayuntamiento de Mahón y el patrocinio de Repsol. El presidente del club ha definido la regata como “el emblema del puerto, de la ciudad y de la isla”. En la misma línea, el alcalde de Mahón, Héctor Pons, ha puesto en valor la organización del Club Marítimo y las condiciones que ofrece el puerto mahonés para contemplar a la flota clásica navegando al abrigo de sus aguas.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

11ª Regata Rey Juan Carlos, del 18 al 20 de septiembre

 

La 11ª Regata Rey Juan Carlos I - El Corte Inglés Máster 2026 de carácter internacional, se celebrará en aguas de la Ría de Pontevedra los días 18, 19 y 20 de septiembre de 2026, siendo organizado por el Real Club Náutico de Sanxenxo y la Real Federación Gallega de Vela por delegación de la Real Federación Española de Vela y con el Patrocinio principal de El Corte Inglés y Abanca.

Las inscripciones ya están abiertas en https://escora.rfgvela.es/regatta/2891595910553

Las clases admitidas son:
- Optimist
- J80
- ORC 0-1-2-3-4-5
- JCH VETERANOS
- 6mR
- Vela Adaptada

Programa

16-17/09
10:00 CLINIC BY 541 TOP

18/09
09:00 Registro
14:00 Pruebas Optimist
16:00 Pruebas ORC 0-1-2-3-4, 6mR y Vela Adaptada
19:00 Village Gastronómico y concierto19/09

09:00 Registro11:00 Prueba ORC 0-1-2-3-4-5, Open
13:00 J80, 6mR, Veteranos y Vela Adaptada
18:00 Village Gastronómico y concierto

20/09
11:00 Pruebas Optimist
13:00 Pruebas ORC 0-1-2-3-4-5, Open, J80, 6mR, Veteranos y Vela Adaptada
17:00 Village Gastronómico y concierto
- Entrega de Trofeos

El Trofeo Cormorán iza velas con una flota de casi medio centenar de barcos

Clásicos, cruceros ORC, Flying Fifteen y los OK Dinghy competirán en la regata organizada por el RCN Port de Pollença que forma parte del Trofeo Clásicos Mare Nostrum

(Archivo)

El Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNPP) ultima los preparativos para una nueva edición del Trofeo Cormorán, que se disputará del 20 al 22 de agosto en las bahías de Pollença y Alcúdia. La competición, una de las citas de referencia del calendario náutico del norte de Mallorca, reunirá este año a una flota cercana al medio centenar de embarcaciones entre las distintas clases participantes.

El Trofeo Cormorán, organizado por el RCNPP en colaboración con la Federació Balear de Vela, combina competición y patrimonio marítimo con la participación de las categorías Clásicos, Época, Espíritu de Tradición, ORC y Flying Fifteen, a las que se suma este año como novedad la clase OK Dinghy, un monotipo de vela ligera con una larga tradición en el norte de Europa.

La incorporación de las embarcaciones clásicas al Trofeo Cormorán, hace algo más de cinco años, ha permitido consolidar la prueba dentro del calendario mediterráneo de vela clásica. La regata forma parte actualmente del Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica y se ha convertido en una escala habitual para algunas de las unidades que recorren el circuito de regatas del Mediterráneo.

La ubicación de Port de Pollença desempeña un papel estratégico en este recorrido. Situado entre la Illes Balears Clàssics de Palma, disputada la pasada semana, y la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón, que se celebrará próximamente, el Trofeo Cormorán ofrece a numerosas embarcaciones una parada natural durante su navegación hacia Menorca.

La categoría de Clásicos contará con 11 embarcaciones, mientras que la de Espíritu de Tradiciónreunirá tres unidades. Entre los barcos que harán escala en Pollença antes de continuar hacia Mahón figuran el Gypsy, Baltar, Cami II y Clarionet.

La flota clásica también contará con una destacada representación local, formada por Rossina di Mare, Navara, Dione, Archangelo y Vidi, además de dos habituales del circuito internacional como Argyll y Rubicon.

La participación más numerosa corresponderá a la clase ORC, con 26 embarcaciones inscritas. La flota contará con una importante representación del RCN Port de Pollença y de otros clubes de Baleares, entre ellos el CN Ciutadella y el CN Colonia Sant Pere, entidades que han impulsado con éxito una liga interclubs destinada a fomentar la participación y la competición entre sus flotas.

El programa deportivo se completará con los monotipos Flying Fifteen y la incorporación de los OK Dinghy, una clase que debuta en esta edición. Este monotipo, muy extendido en el norte de Europa, destaca por sus prestaciones y por ser una embarcación de vela ligera adecuada para navegantes veteranos que buscan una clase rápida y divertida sin demasiada exigencia física.

Los recorridos variarán en función de las clases. Las embarcaciones de Clásicos y Época disputarán recorridos costeros durante las dos jornadas de competición. Para el resto de categorías, el viernes está previsto un recorrido de barlovento-sotavento, mientras que el sábado se disputarán recorridos costeros.

La actividad comenzará mañana jueves, 20 de agosto, con la confirmación de las inscripciones, el registro de participantes y la entrega de las instrucciones de regata. El viernes 21, a las 13.00 horas, está prevista la señal de atención de la primera prueba, mientras que el sábado 22 se reanudará la competición a partir de las 12.00 horas.

La entrega de trofeos está programada para las 19.00 horas del sábado, poniendo el punto final a tres jornadas que convertirán al RCN Port de Pollença y a las bahías de Pollença y Alcúdia en escenario de una de las principales concentraciones de vela clásica y de crucero del verano mallorquín.

Fuente: Mallorca Press

Hallowe’en, Argyll, Rowdy, Clarionet y Barlovento-Senda Azul se coronan en la Regata Illes Balears Clàssics

Los cinco líderes se imponen en las tres jornadas de la XXXI edición, que concluye en Club de Mar-Mallorca tras completar todo el programa deportivo

Con la entrega de premios, finaliza esta exitosa XXXI Regata Illes Balears Clàssics 

La XXXI Regata Illes Balears Clàssics ha puesto este sábado el punto final a tres jornadas de competición con una nueva victoria de los cinco líderes que han dominado sus respectivas clases desde el inicio de la competición. Hallowe’en, Argyll, Rowdy, Clarionet y Barlovento-Senda Azul han completado un pleno de victorias y se han proclamado vencedores de sus categorías tras imponerse en las tres pruebas disputadas en aguas de la bahía de Palma.

La jornada final ha vuelto a enfrentar a la flota a dos recorridos diferentes. La categoría Época Cangrejaha completado un trazado de 8,2 millas náuticas en forma de zigzag, con balizas situadas frente a Es Carnatge, en el centro de la bahía de Palma y frente a s’Arenal, antes de regresar al punto de partida.

El resto de categorías ha navegado un recorrido de 13,4 millas, con salida frente a la playa de Ciudad Jardín, rumbo a Illetes, paso por una boya situada en el centro de la bahía y regreso al punto de partida. El trazado ha sido el mismo que el de la jornada del viernes, aunque con el orden de los pasos por las balizas invertido.

La salida se ha dado pasadas las 12:00 horas con un viento térmico del suroeste de unos ocho nudos, que ha ido aumentando progresivamente hasta alcanzar los 12 nudos. En los últimos compases de la prueba, la intensidad ha descendido hasta los seis nudos, permitiendo completar el programa previsto.

El Recluta, armado y patroneado por el diseñador argentino Germán Frers, ha sido el barco más rápido de la jornada, con un tiempo de dos horas, siete minutos y nueve segundos. Un minuto después ha cruzado la línea de llegada el Hallowe’en, de Iñigo Strez.

Hallowe’en, un centenario perfecto
En Grandes Esloras, el Hallowe’en ha refrendado su dominio con una tercera victoria consecutiva. El histórico cutter diseñado por William Fife III, que este año celebra el centenario de su botadura, ha terminado primero en las tres pruebas y suma tres puntos en la clasificación final.

El Eilean, patroneado por Stefano Valiente, ha repetido la segunda posición en las tres jornadas y ha terminado segundo con seis puntos, mientras que el Cariad, de Tim Hartnoll, ha completado el podio. El resultado pone el broche deportivo a una edición especialmente significativa para el Hallowe’en, que celebra sus cien años de historia compitiendo en algunas de las principales regatas de clásicos del Mediterráneo.

Rowdy no da opción en Época Cangreja
El Rowdy, armado y patroneado por Donna Dyer, también ha realizado un campeonato perfecto en Época Cangreja. El barco de 1916 se ha impuesto en las tres pruebas y se lleva el título con tres puntos. El Gipsy, de la Fundación Vela Clásica de España y patroneado por José Luis Vilar, ha terminado segundo con seis puntos, mientras que el Bon Temps, de Santiago Godó, ha cerrado el podio con diez puntos tras sumar un tercero en la jornada final.

Argyll mantiene el pleno
En Época Bermudiana, el Argyll, de Griff Rhys Jones, ha mantenido su racha de victorias y se ha proclamado vencedor con tres primeros puestos y tres puntos. El Recluta, de Germán Frers, ha terminado segundo con siete puntos, mientras que el Islander, de Ricardo Albiñana, ha ocupado la tercera posición con ocho. El triunfo del Argyll confirma la superioridad mostrada por el barco durante toda la competición, en una clase en la que la igualdad por las posiciones de podio se ha mantenido hasta la última jornada.
El capitán del Argyll, Alex Bordessoule, ha destacado el trabajo de una tripulación que, a su juicio, ha conseguido mantener un alto nivel durante las tres jornadas. “Teníamos un muy buen equipo, todas las maniobras fueron fluidas y fue un placer navegar esta regata”, ha explicado.

Bordessoule también ha señalado al Recluta como su principal rival durante la competición y ha valorado especialmente la evolución del Argyll respecto a la pasada edición. “Este año estamos muy contentos de haber ganado así, navegando muy bien y con casi ningún error”, ha señalado.

Clarionet, intratable en Clásicos
El Clarionet, armado por Andrew Harvey y patroneado por David Miles, ha completado igualmente un pleno de victorias en la categoría Clásicos. Los tres primeros puestos le otorgan el triunfo final con tres puntos. El Mowgli 1965, de Patrick Harris y patroneado por Vincent Harris, termina segundo con siete puntos, mientras que el Argos, de Barbara Trilling y con Eduardo Méndez como patrón, ha finalizado en la tercera plaza con ocho.

Para la tripulante del Clarionet, Teresa Parry, el triunfo tiene un valor especial después de varios años tratando de superar al mismo rival, el Argos. “Tres jornadas para nosotros perfectas, tres primeros es una manera fantástica de ganar una regata”, ha señalado. “Llevamos cuatro años intentando superar al mismo barco, cada año acortando la distancia un poco más, y este año los hemos conseguido, así que esta victoria nos ha sabido muy bien”.

Parry ha explicado que la estrategia del equipo ha pasado por minimizar los riesgos y centrarse en sacar el máximo rendimiento al barco. “Cuando sales el primero, sales un poco en la mirilla de los demás barcos y, como siempre, intentamos no meternos en líos y hacer una buena regata, una buena salida sin problemas y luego no cometer errores”, ha explicado.

Barlovento-Senda Azul domina Espíritu de Tradición
El Barlovento-Senda Azul, con Ricardo Zabell a la caña, ha sido el vencedor de las tres pruebas de Espíritu de Tradición. El Galaxie, de la Fundació Joves Navegants y patroneado por Raimon Martínez, se ha clasificado segundo con seis puntos y el Veritas Dolç, de José Luis Roses, ha completado el podio con 13 puntos.
El triunfo tiene un significado especial para la tripulación del Barlovento-Senda Azul, ya que, según Jerome Mainemare, era el único título que todavía se les resistía. “Para nosotros, era la única regata que no habíamos ganado y nos hemos quitado una espina clavada”, ha apuntado el tripulante. Mainemare ha destacado además el gran trabajo realizado por el equipo durante la regata. “Hemos cubierto todas las zonas en cuanto a navegación, táctica, preparación del barco y velas”, ha remarcado. 

La XXXI Regata Illes Balears Clàssics, organizada por Club de Mar-Mallorca, ha reunido en aguas de Palma a una flota de embarcaciones clásicas y de época. La competición ha podido completar íntegramente su programa deportivo, con tres pruebas en tres días, gracias a unas condiciones meteorológicas que han permitido navegar durante todo el campeonato.

La XXXI Regata Illes Balears Clàssics entrega los premios a los mejores de cada clase

La tripulación del Rowdy, vencedora absoluta, fue la gran protagonista de la ceremonia de clausura, en la que el presidente del Club de Mar-Mallorca, Borja de la Rosa, agradeció el esfuerzo de los armadores por conservar el patrimonio naval.

La armadora Dona Dyer y su tripulación del Rowdy (1916) fueron los protagonistas de la entrega de trofeos de la XXXI edición de la Regata Illes Balears que concluyó hoy en Club de Mar-Mallorca.
La embarcación diseñada por Nathanael Herreshoff revalidó el título obtenido en las dos últimas ediciones al adjudicarse el triunfo en la clase Época Cangreja y fue además la ganadora del Trofeo Club de Mar-Mallorca a la vencedora absoluta.

Los restantes vencedores de la regata fueron Hallowe’en (1926), en Grandes Esloras; Argyll (1948), en Época Bermudiana; Clarionet (1966), en Clásicos; Barlovento-Senda Azul (1975), en Espíritu de Tradición.

La ceremonia de entrega de premios puso el punto final a la XXXI Regata Illes Balears Clàssics que, organizada por Club de Mar-Mallorca, reunió a una treintena de embarcaciones clásicas y de época durante cuatro jornadas.

Por otro lado, el Bakea recibió el Trofeo Femenino Illes Balears Clàssics por ser el barco participante con mayor porcentaje de tripulación femenina a bordo.

Y las embarcaciones Eilean, Hallowe’en y Bon Temps, fueron distinguidas con el trofeo "Leyendas del mar", por ser las mejores representantes del espíritu de la vela clásica.

Al acto asistieron, el director adjunto de la Fundación para el Deporte Balear del Govern Balear, Antoni Burguera; el cofundador y director ejecutivo de Marinepool, Robert Stark; el presidente de Club de Mar-Mallorca, Borja de la Rosa, su director general, José Luis Arrom, los vicepresidentes, José Cuart y Victor Alonso-Cuevillas, además del como el comodoro, Manuel Nadal de Uhler, y representantes de las empresas patrocinadoras y colaboradoras.

Borja de la Rosa en su discurso de clausura de la XXXI Regata Illes Balears Clàssics felicitó a los equipos ganadores, y agradeció la presencia de todas las tripulaciones participantes ya que, según señaló, “solo hecho de mantener embarcaciones clásicas navegando es ya un logro extraordinario”.

El presidente de Club de Mar-Mallorca hizo una mención especial a Allianz por su apoyo durante cinco años consecutivos y a Marinepool, con quien “tuvimos el placer de organizar, el miércoles 12 de agosto, el Trofeo Marinepool, una competición que no ha puntuado para la Regata Illes Balears Clàssics pero que sirvió de entrenamiento para las embarcaciones participantes”.

Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics

Los líderes no ceden en la segunda jornada de la Illes Balears Clàssics

Hallowe’en, Clarionet, Argyll, Rowdy y Barlovento-Senda Azul vuelven a imponerse en una regata que se disputó con viento de suroeste de hasta 12 nudos

La XXXI Illes Balears Clàssics afrontará mañana sábado su jornada decisiva con los mismos cinco líderes que encabezaban la clasificación tras el estreno de la competición. Hallowe’en, Clarionet, Argyll, Rowdy y Barlovento-Senda Azul volvieron a imponerse este viernes en sus respectivas clases, en una jornada marcada por un viento del suroeste de unos 10 nudos, que llegó a alcanzar los 12 en algunos momentos.

La flota navegó dividida en dos recorridos. La categoría Época Cangreja completó un trazado rectangular de 7,7 millas náuticas, mientras que el resto de clases afrontó una travesía de 13,4 millas, con salida frente a la playa de Ciudad Jardín, paso por una boya situada en el centro de la bahía de Palma, rumbo a Illetes y regreso al punto de partida. La salida se produjo alrededor de las 12:30 horas.

En Clásicos, el Clarionet, armado por David Miles y patroneado por Andrew Harvey, volvió a ser el primero y reafirma su posición al frente de la clasificación. El Mowgli 1965, de Patrick y Vincent Harris, fue segundo, mientras que el Argos, de Barbara Trilling y con Eduardo Méndez como patrón, terminó tercero.
La tripulante del Clarionet, Teresa Parry, destacó la dificultad añadida de las condiciones de esta segunda jornada. «Hemos tenido un poquito más de viento y un poquito más de ola, que a nosotros nos suele perjudicar más», explicó. El barco logró, sin embargo, mantenerse cerca de su principal rival y volver a imponerse en tiempo corregido. «Hemos conseguido apurar y mantenerles firmes y que no se nos escaparan», señaló.
Parry afronta la jornada final con prudencia pese a la ventaja acumulada: «Lo más importante, como siempre, es terminar la regata, porque no tenemos nada ganado todavía». El objetivo del equipo es claro: «Intentar rematar y hacer tres primeros, que siempre es lo que buscamos, pero con quedar primeros en la general nos conformamos».

El Argyll, de Rhys Jones, también repitió victoria en Época Bermudiana. El Recluta, de Germán Frers, fue segundo y el Islander, de Ricardo Albiñana, tercero. El resultado mantiene al Argyll al frente de la clasificación después de dos jornadas.

Rowdy, dos de dos en Época Cangreja
En Época Cangreja, el Rowdy, de Donna Dyer, volvió a imponerse y refuerza su liderato. El Gipsy, de la Fundación Vela Clásica de España y patroneado por José Luis Vilar, fue segundo, mientras que el Scheherazade, de Luis Sancho Moragues, terminó tercero. Los tres barcos repitieron las posiciones de la jornada inaugural.
Dyer puso el acento en las particularidades de competir con una embarcación de más de un siglo, en la que prácticamente todo el trabajo a bordo sigue siendo manual. «En un barco tradicional como Rowdy, que tiene ciento diez años, todo es manual, todo es físico, no es lo mismo que un barco moderno, donde se aprietan botones y todo es mucho más sencillo», explicó.
La armadora considera que esa forma de navegar hace que la coordinación de la tripulación sea especialmente importante. «En este tipo de regata tienes que tener completamente confianza en tu equipo, porque cada persona tiene su trabajo y si una cosa va mal, todo el día se puede perder muy fácilmente o alguien puede terminar dañado», señaló.
La tecnología, sin embargo, ha permitido incorporar algunas mejoras sin renunciar al carácter histórico del barco. «Tenemos mapas y GPS, algo que en el pasado no tenían», explica Dyer, que destaca que cada temporada se incorpora alguna novedad al barco. Este año, por ejemplo, han añadido un nuevo elemento para trabajar con el spinnaker, que permite aprovechar mejor la brisa y mantenerlo abierto durante más tiempo.

El Hallowe’en mantiene su dominio en Grandes Esloras
En Grandes Esloras, el protagonismo volvió a corresponder al Hallowe’en. El histórico cutter de William Fife III, que este año celebra el centenario de su botadura, se impuso de nuevo con Iñigo Strez al mando. El Eilean, patroneado por Stefano Valiente, fue segundo, mientras que el Cariad, con Tim Hartnoll, ocupó la tercera posición.
El triunfo permite al Hallowe’en afrontar la jornada definitiva como líder de la categoría. El barco ya fue el más rápido de la jornada inaugural y vuelve a situarse al frente en el año en que celebra sus cien años de historia.

La clase Espíritu de Tradición tuvo también como vencedor al Barlovento-Senda Azul, con Ricardo Zabell a la caña. El Galaxie, de la Fundació Joves Navegants y patroneado por Raimon Martínez, terminó segundo, mientras que el Veritas Dolç, de José Luis Roses, fue tercero. El resultado mantiene sin cambios el orden de los tres primeros clasificados respecto a la primera jornada.

Puertas abiertas
La jornada concluyó con una jornada de puertas abiertas en los pantalanes de Club de Mar-Mallorca, que permitió a los aficionados acercarse a las embarcaciones participantes en esta edición de la Illes Balears Clàssics.

La competición se decidirá mañana sábado en aguas de la bahía de Palma. La última prueba dará comienzo a partir del mediodía y, una vez finalizada, la organización celebrará la entrega de trofeos a las 20:00 horas en el village de la regata.

Fuente: Prensa Illes Balears Clàssics

La XXXI Illes Balears Clàssics arranca con un buen Embat y cinco líderes

El Hallowe’en, el Clarionet, el Argyll, el Rowdy y el Barlovento-Senda Azul son los primeros ganadores en el estreno de la regata de Club de Mar-Mallorca

La XXXI Illes Balears Clàssics ha comenzado hoy en aguas de la bahía de Palma con una prueba costera de 14,25 millas en la que han tomado parte 28 embarcaciones. La flota ha completado un recorrido con salida y llegada frente a la playa de Ciudad Jardín y pasos por una boya situada en el centro de la bahía, Cala Estància e Illetes.

El Comité de Regatas tuvo que retrasar el inicio, previsto inicialmente para las 12.00 horas, a la espera de que se estableciera el viento térmico del suroeste. Finalmente, el Embat entró con una intensidad de unos 9 nudos y fue ganando fuerza a lo largo del recorrido hasta alcanzar los 12 nudos.

El barco más rápido de la jornada fue el Hallowe’en, del Real Club Náutico de Barcelona, que completó el recorrido en 2 horas y 58 segundos, mientras que el Scheherazade de Luís Sancho Moragues cruzó la meta en último lugar y empleó 5 horas y 43 minutos.

Cinco líderes para empezar
En la categoría de Clásicos, el primer líder de la regata es el Clarionet, patroneado por Andrew Harvey y armado por David Miles. El Argos, de Barbara Trilling y con Eduardo Méndez como patrón, ocupa la segunda posición, mientras que el Mowgli 1965, de los hermanos Patrick y Vincent Harris, es tercero.

El Argyll, de Rhys Jones, se ha impuesto en Época Bermudiana, por delante del Islander, de Ricardo Albiñana, y del Recluta, de Germán Frers.
El segundo puesto del Islander tiene un valor especial para su armador, Ricardo Albiñana, que ha reconocido la dificultad de competir con unidades que disputan habitualmente el circuito internacional de clásicos. «Nuestro barco no es especialmente de regata, pero hemos tenido suerte con el tiempo compensado. Ha habido muy buen viento y el mar estaba muy plano, condiciones favorables para nuestro barco», ha señalado.
Albiñana ha explicado que su equipo afronta la competición con un planteamiento más familiar frente a rivales que cuentan con tripulaciones profesionales, por lo que considera que mantener una posición de podio ya sería un excelente resultado.

En Época Cangreja, el liderato corresponde al Rowdy, de Donna Dyer, que ha sido el primer clasificado de la jornada. El Gipsy, de la Fundación Vela Clásica de España y patroneado por José Luis Vilar, ocupa la segunda plaza, mientras que el Scheherazade, de Luis Sancho Moragues, figura tercero.

La categoría de Grandes Esloras está encabezada por el Hallowe’en, patroneado por Iñigo Strez, seguido del Eilean, patroneado por Stefano Valiente. El Cariad, liderado por Tim Hartnoll, ha ocupado la tercera posición.
Para Iñigo Strez, armador y patrón del Hallowe’en, las condiciones han sido prácticamente ideales para los barcos clásicos. «Tuvimos unos 10 nudos de viento, el mar estaba completamente plano, perfecto para estos barcos antiguos, y acabó siendo una regata muy buena», ha apuntado tras la llegada.

El triunfo tiene además un significado especial para la tripulación del Hallowe’en, que este año celebra su centenario. Strez ha destacado la responsabilidad de mantener el legado de un barco que ha pasado por varias generaciones: «Nuestra misión es continuar ese buen trabajo para que, más adelante, alguien pueda disfrutar de lo que nosotros hemos hecho».

Por último, la clase Espíritu de Tradición tiene como primer líder al Barlovento-Senda Azul, con Ricardo Zabell a la caña. El Galaxie, de la Fundació Joves Navegants y con Raimon Martínez al mando, es segundo, mientras que el Veritas Dolç, de José Luis Roses, ocupa la tercera posición.

Fideuá, música y cultura marinera
Una vez completada la prueba, la flota regresó al Club de Mar-Mallorca, donde los participantes pudieron disfrutar de una fideuá marinera ofrecida por la Cofradía de Pescadores de Palma y de la actuación del grupo Mama Kin.

La jornada inaugural también tuvo un componente cultural, dentro del programa de actividades de la regata, con la presentación del libro "Los barcos de Don Juan de Borbón. Un marino singular", obra del escritor e investigador naval Luis Tourón Figueroa.

Fuente: Prensa lles Balears Clàssics