La Golden Globe Race ya se puso en marcha el pasado domingo 6 de septiembre tras una emotiva despedida en Les Sables-d’Olonne.
La GGR es una regata de 30 000 millas náuticas, que se disputa "a la antigua", sin GPS ni modernos sistemas de navegación electrónica, exige a los participantes que naveguen utilizando sextantes, brújulas y cartas de navegación en papel mientras intentan dar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin ayuda.
En las tres ediciones anteriores de la Golden Globe Race, 43 regatistas tomaron la salida y solo nueve llegaron a la meta.
Dieciséis patrones de la GGR2026 dejan atrás Les Sables-d’Olonne mientras la flota completó el breve recorrido costero antes de adentrarse en el Atlántico. Los vientos flojos propiciaron un comienzo tranquilo, pero el Golfo de Vizcaya pronto les depararía fuertes vientos en contra, mar agitado y la primera prueba real de esta aventura de siete a ocho meses.
Damien Guillou se acerca a la Islas Canarias a la cabeza de la larga hilera de la GGR
Los 16 participantes comienzan un desafío mental de siete a ocho meses de aislamiento total y condiciones agotadoras en esta histórica cuarta edición de la McIntyre GGR, una vuelta al mundo en solitario tras cuatro años de preparación y una espectacular despedida por parte de la comunidad.
Las celebraciones terminaron; el océano ha tomado el relevo. Dieciséis regatistas zarparon el domingo 6 de septiembre para disputar la McIntyre Golden Globe Race 2026, animados por miles de seguidores a lo largo del canal del puerto de Les Sables d’Olonne. Les espera una vuelta al mundo en embarcaciones de estilo antiguo que exigen habilidades náuticas tradicionales, resistencia física, fortaleza psicológica y la capacidad de seguir adelante durante meses en solitario en el mar. Algunos comentaristas consideran ahora que este reto totalmente único y esta historia profundamente humana son más duros que cualquier otra regata de veleros alrededor del mundo. Una cosa es segura: se trata de una regata de desgaste, fruto de la naturaleza extrema del desafío.
Así es la GGR
- Salida/llegada: Les Sables-d’Olonne, Francia; salida el 6 de septiembre de 2026. - Distancia y duración: Aproximadamente 30 000 millas náuticas; de siete a ocho meses. - Recorrido: La vuelta al mundo pasando por Los Cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos. - Formato: En solitario, sin escalas, sin asistencia alguna, utilizando navegación tradicional en lugar de GPS o rutas electrónicas.
XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, cuatro días a merced del viento
La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época volvió a postularse como una de las regatas más importantes del Mediterráneo de Vela Clásica, y sin duda la más bonita y espectacular por su entorno y gentes.
La cita menorquina reunió a 41 barcos de 12 países en una semana marcada por los cambios de viento, bellos recorridos costeros con llegadas en el puerto de Mahón, frente a la sede del club organizador, y la belleza de poder realizar alguna salida desde ese mismo punto. Cuatro días de competición y un programa social completo pese a una meteorología que obligó a las tripulaciones y comité a adaptarse a cambios continuos.
Empieza la acción!! Menorca es conocida popularmente como la isla de la calma... y lo es hasta que comienzan las maniobras de largar amarras de los barcos más bonitos del Mediterráneo. Las tripulaciones se afanan en montar la maniobra, izar velas y trimarlas para las condiciones siempre cambiantes del viento... Salidas de 10 minutos separadas para cada clase, y en esta ocasión, dos días se pudieron realizar desde el interior del puerto mahonés, uno de los mayores puertos naturales del Mediterráneo.
Cuatro intensos días de regatas El primer día fue sin duda el más complicado. El viento de componente este, muy variable tanto de dirección, de entre el 070 y 140, como de intensidad, entre 8 y 22 nudos, y con la amenaza real de un frente con rachas superiores a los 30 nudos. Por ello, el comité que dirigía Ariane Mainemare, retrasó la salida de la flota hasta que las condiciones de viento se mostrasen más navegables. Finalmente pudieron realizar un recorrido costero de 8,5 millas para Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, mientras los Big Boats navegaban 14,5 millas con llegada de todos en el interior del puerto de Mahón
El segundo día amaneció con calor, humedad y cielo cubierto. En tierra parecía que iba a faltar viento. Pero en el agua ocurrió lo contrario. La salida, dentro del puerto, volvió a ser uno de los momentos del día. Los barcos fueron buscando la mejor opción táctica entre los acantilados, islas y calas de la rada mientras el viento empezaba a llenar las velas. Al salir a mar abierto, el sudeste se estableció con intensidad suficiente para mantener la flota en movimiento. La mar, sin embargo, estaba cruzada, los barcos cabeceaban y las tripulaciones trabajaban continuamente sobre las velas. El recorrido fue de unas 14 millas que incluyó la siempre esperada vuelta a la Isla del Aire un punto icónico de Menorca y de esta regata.
El tercer día volvió a repetirse la escena de la salida desde Mahón. La flota abandonó el canal por grupos y puso rumbo hacia mar abierto con un viento de componente norte, esta vez moderado. El recorrido volvió a tener 14 millas. Primero hacia el exterior y después de regreso hacia Mahón.
La cuarta jornada —la última de competición— Mahón apareció diferente. Después de tres días de nubes, por fin el cielo estaba despejado. El agua reflejaba una luz distinta y la flota volvió a prepararse para salir. Fueron 13 millas de recorrido por la costa norte, la última oportunidad para alterar las clasificaciones. Muchas viradas, cruces, ajustes de velas y largas bordadas frente a Menorca. La última parte de la regata volvió a llevarlos hacia el centro de Mahón. La entrada en la rada puso punto final a cuatro días en los que el viento nunca permitió navegar con el mismo escenario dos veces.
Big Boats El 15 Metros de William Fife III domina una semana marcada por el viento cambiante y revalida en Mahón el título de 2024
En esas condiciones, The Lady Anne (1912) pronto encontró su sitio. El 15 Metros diseñado por William Fife III y armado por Gonzalo Botín comenzó a separarse de sus rivales desde los primeros metros. Navegando con viento libre, The Lady Anne mostró una de sus principales virtudes: velocidad. El barco se deslizaba con un ritmo sostenido mientras su tripulación mantenía el control de las maniobras y aprovechaba cada racha. El Viveka (1929), la goleta de Frank Paine, armada y gobernada por Keith Mills, fue la principal alternativa al barco de Botín, consiguiendo imponerse a The Lady Anne en la tercera jornada, logrando su única victoria parcial de la semana. Por atrás, el Altair (1931) y Cariad (1896), la goleta de George Ruiz, con sus casi 40 metros de eslora, y el queche de 36 metros navegaban en una lucha muy diferente, condicionada además por sus respectivas configuraciones. Desde el agua, ambos barcos resultaban difíciles de pasar por alto. Sus grandes aparejos trapezoidales dominaban el horizonte y sus cascos avanzaban con esa mezcla de potencia y elegancia que convierte a los barcos de época en algo más que simples competidores. Durante la segunda jornada, el Cariad tuvo que retirarse después de sufrir la rotura del mastelero del palo mayor, un incidente que dejó fuera de competición a uno de los grandes protagonistas de la flota. La última regata sin suspense, The Lady Anne había construido suficiente ventaja en las jornadas anteriores, solo le bastaba con terminar la última prueba, incluso en tercera posición, para repetir el título de 2024, pero le bastó con hacer lo que había hecho durante toda la semana: navegar rápido, mantener la regularidad y evitar errores, y así también ganó la última prueba. Viveka terminó segundo y Altair completó el podio.
El F15 de William Fife III vuelve así a dejar su nombre en la Copa del Rey Repsol. Tres victorias en cuatro regatas y un nuevo título para The Lady Anne, que sigue siendo uno de los grandes protagonistas del campo de regatas.
Época Cangreja El Chinook gana a sus "hermanos" NY40
Tres NY40 fueron los grandes protagonistas de la clase Época Cangreja, Rowdy, Chinook y Marilee, tres diseños prácticamente gemelos encargados por miembros del NYYC en el otoño de 1915, construidos por Herreshoff Manufacturing Company diseñados por el mago Nathanael Herreshoff, se encontraban por primera vez. El primer golpe lo dio el Rowdy (1916). El barco de Donna Dyer, tras una buena salida, se mostró especialmente rápido y terminó la jornada con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Chinook. Poco le duró la alegría, ya que tras una larga audiencia que incluso se alargó hasta el día siguiente, fue descalificado por una protesta relacionada con el paso de una baliza. Así, el vencedor del día fue finalmente Chinook, seguido del el El Marilee (1926), que este año celebra su centenario. Sobre el agua, las diferencias entre los tres eran pequeñas, pero cualquier error podía traducirse en minutos al aplicar la compensación. La inestabilidad y la mar cruzada complicaron especialmente la jornada. La segunda manga cambió el panorama. Esta vez fue el Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, quien encontró la combinación adecuada de velocidad y regularidad. Ganó por apenas 20 segundos en tiempo compensado al Marilee y se colocó al frente de la general. El Rowdy, no tuvo su día y terminó tercero, a más de seis minutos del vencedor. La tercera regata volvió a poner a los tres NY40 en primer plano. Rowdy recuperó el ritmo y ganó, esta vez por 1 minuto y 19 segundos sobre el Chinook. La victoria permitió al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera posición de la general. No hubo sorpresa en la última jornada. El Chinook se proclamó campeón, después de haber mantenido el control de la clasificación durante buena parte de la semana. El Marilee terminó segundo y el Rowdy, que había ganado las dos últimas regatas, tercero. Por detrás, el entusiasta Gipsy (1927) de la Fundación Vela Clásica de España, que el próximo año celebra su centenario. El que sí lo ha celebrado este año ha sido el Bon Temps (1926), que con una tripulación prácticamente familiar en su totalidad , ha ocupado la 5ª plaza.
Los tres barcos diseños de Herreshoff, tres de los cuatro únicos supervivientes de los doce construidos, que tiene cada uno de ellos más de un siglo de historia. En Mahón volvieron a demostrar que los NY40 siguen teniendo mucho que decir cuando se encuentran en una línea de salida. Rápidos y elegantes, unos verdaderos F1 entre los barcos de Época y Clásicos.
Época Bermudiana El yawl Varuna (1939) de Jens Kellinghusen, impecable, gana tres de las cuatro regatas y controla la clasificación hasta el final
La clase Época Bermudiana comenzó con un margen mínimo entre los primeros. El oleaje fue uno de los principales condicionantes de la jornada. El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens, no encontraba su mejor rendimiento con mar formada, aunque el viento acabó estabilizándose y permitió al barco situarse al frente, pero el Varuna, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, encontró el ritmo y ganó las tres mangas restantes y ocupó la primera posición hasta el final. El Argyll terminó segundo y el Sonny (1935) completó el podio después de una semana especialmente regular, con tres terceros puestos y un cuarto.
Clásicos El Holman 42 Argos (1964) de Barbara Trilling consigue su undécimo título en Mahón tras controlar una semana de alternativas
El Argos comenzó la Copa del Rey Repsol como uno de los grandes favoritos y no tardó en justificar esa condición. El de Barbara Trilling, diez veces ganador de la regata, se situó al frente desde la primera manga con cuatro minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Ojalá II y más de cinco sobre el Clarionet. Pero el dominio inicial no significaba que la clasificación estuviera resuelta. El Mowgli (1965) apareció en la segunda jornada y lanzó el primer aviso serio. Solo fue un espejismo, el Argos ganó las dos mangas restantes y conquistó su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. El Clarionet terminó segundo y el Mowgli consiguió el tercer puesto. El Argos, diseñado por Kim Holman, volvió a demostrar por qué se ha convertido en el barco de referencia de la categoría, con tres primeros y un segundo a pesar de una muy discutida opinión del CIM de aplicar coeficientes correctores sobre el rating del barco, pero la tripulación navega tan cerca de la perfección y el barco es tan rápido que, incluso con un rating penalizado, logran ganar la gran mayoría de las regatas en tiempo compensado,
Espírito de Tradición El Andalucía-Barlovento firma una Copa perfecta, gana las cuatro regatas y repite triunfo en Mahón
El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker, armado por Domingo de Torres y timoneado por el local olímpico y mundialista Fernando Rita, aprovechó su conocimiento del campo de regatas y una navegación impecable para colocarse al frente de la clasificación desde la primera prueba. El SPIRIT 46 Legolas (1996) terminó segundo y el SPIRIT 52 MOD Flight of Durgan (2007) completaron el podio.
Al final, los barcos regresaron a sus amarres. Las velas fueron bajando una a una y la actividad del agua dejó paso de nuevo a la calma del puerto.
Con la entrega de premios en la magnífica terraza del Club, se dio por terminada la XXII Copa del Rey Repsol, con The Lady Anne como vencedor de Big Boats, Chinook en Época Cangreja, Varuna 1939 en Época Bermudiana, Argos en Clásicos y Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición.
Cinco ganadores y una misma constante durante toda la semana: en Mahón, antes que los barcos, siempre fue el viento quien decidió cómo se navegaba.
Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica
La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.
La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.
BIG BOATS The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general.
El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.
ÉPOCA CANGREJA Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata.
El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.
ÉPOCA BERMUDIANA El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado.
El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.
CLÁSICOS El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.
El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas.
El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.
MUSEO FLOTANTE Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.
DECLARACIONES Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”
Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.
Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.
Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.
Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.
LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.
Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.
Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.
Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.
Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.
Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época deja cuatro líderes con el triunfo al alcance: Chinook, Varuna 1939, Argos y Andalucía-Barlovento, mientras que The Lady Anne ya tiene asegurada matemáticamente la victoria en la clase Big Boats.
La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a ofrecer una de las imágenes icónicas de esta regata, con la flota saliendo por grupos del puerto de Mahón para afrontar un recorrido costero de 14 millas náuticas. Esta vez, con un viento moderado de componente norte, 40 barcos de 12 países han navegado hasta el exterior de la rada antes de regresar al puerto en un tramo final de ceñida.
A falta de la última jornada, cuatro de los cinco títulos están prácticamente decididos. The Lady Anne tiene asegurada matemáticamente la victoria en Big Boats, mientras que Chinook, Varuna 1939 y Argos parten con una ventaja que les permite afrontar la jornada final con el título al alcance. En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento ha completado una actuación perfecta con tres victorias en tres regatas y es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.
ÉPOCA CANGREJA La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado.
La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.
Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.
Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.
ÉPOCA BERMUDIANA El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.
La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.
El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.
BIG BOATS La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada.
El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.
El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.
La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.
CLÁSICOS El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.
El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.
Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.
El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales.
Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.
El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.
DECLARACIONES Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".
Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.
John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.
Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
El viento no faltó a su cita con la flota de clásicos en el Club Marítimo de Mahón a pesar del calor y el cielo encapotado. La flota realizó un recorrido de 14 millas con la Isla del Aire como baliza natural.
La segunda jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha amanecido con el cielo encapotado y un bochorno pegajoso que anticipaba pocas alegrías en el agua. Sin embargo, el viento ha decidido finalmente aliarse con la flota, que ha ofrecido una salida de las que quedan en la retina dentro del puerto de Mahón, con los cascos deslizándose entre las murallas naturales de la rada más larga del Mediterráneo. Ya en el exterior, un viento medio de sudeste con la ola cruzada y algo incómoda ha marcado el desarrollo de la prueba. El recorrido, de 14 millas náuticas para todas las clases, ha llevado a los barcos por el clásico trazado del sur, con la Illa de l'Aire como baliza natural a estribor, en una travesía de intensidad muy similar a la de la víspera.
Al término de la segunda jornada, mandan el Chinook en Época Cangreja, el Varuna 1939 en Época Bermudiana, The Lady Anne en Big Boats, el Argos en Clásicos y el Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición
ÉPOCA CANGREJA La batalla entre los tres NY40 volvió a marcar la jornada en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos anteriores a 1950 con aparejo de trapecio.
El Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, se ha impuesto en esta segunda manga con apenas 20 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Marilee, el ejemplar de 1926 que este año celebra su centenario bajo el mando de Alessandra Angelini, y se ha colocado al frente de la general. El Rowdy (1916), que ayer fue descalificado por una protesta relacionada el paso de una baliza, ha tenido que conformarse con la tercera plaza, a más de seis minutos del ganador y, salvo que se acepten sus alegaciones, lo tendrá muy difícil para remontar en las dos jornadas restantes. De momento, ocupa el tercer puesto de la clasificación, por detrás del Marilee y a siete puntos del Chinook.
ÉPOCA BERMUDIAN El Varuna 1939, el yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, se ha adjudicado la regata del día y con ella ha ascendido hasta el liderato de la clasificación general con tres puntos de ventaja sobre el Sonny (1935), del armador Harold Goddijn. El Argyll (1948), líder tras la primera jornada y que hoy no ha podido pasar del sexto puesto, ha cedido terreno hasta la tercera plaza de la general, donde está vigilado muy de cerca por el Comet, el yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y por el Recluta, el velero diseñado por Germán Frers que compite gobernado por su propio autor, ambos a un solo punto de distancia.
BIG BOATS The Lady Anne (1912) no da opción a sus rivales. El 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín se ha adjudicado con comodidad la segunda regata de la clase, con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, el barco de Botín saca partido a su mayor velocidad y a una tripulación que no comete errores. Suma ya dos victorias parciales que lo encarrilan hacia la revalidación del título. Por detrás, Altair y Cariad (la goleta de Fife de 1931 y el histórico queche de 1896, respectivamente), mantiene su particular lucha de colosos: uno con 39 metros de eslora y el otro con 36.
CLÁSICOS El Argos (1964), segundo en la regata del día, sigue al frente de la clasificación general con tres puntos, aunque su renta se ha reducido a apenas dos sobre el Mowgli, que se ha llevado la manga de hoy con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el propio Argos. El Mowgli (1965), diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris, ha dado así el primer aviso serio al dominador de la clase en las últimas ediciones. El Clarionet (1966), tercero en la manga, ocupa esa misma posición en la general, mientras que el Ojalá II, segundo al término de la primera jornada, se ha visto relegado hoy hasta la novena plaza y queda ya descolgado de la lucha por el triunfo final.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN El Andalucía-Barlovento (1973), el Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker armado por Domingo de Torres, ha firmado su segunda victoria consecutiva y se mantiene líder de la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Legolas, segundo en las dos regatas disputadas hasta el momento. La ventaja de hoy ha sido de algo más de tres minutos en tiempo compensado, aunque el barco de Torres ha cruzado la línea de llegada 14 minutos después que su principal rival. El Flight of Durgan, el Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, ha ascendido a la tercera posición de la general tras firmar el mismo puesto en la manga del día. Todo apunta a que su pelea será por el bronce con el Happy Forever en las dos jornadas que restan, más que por inquietar al liderato
DECLARACIONES: Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas: “Hoy nos ha ido muy bien, sobre todo en la primera ceñida, donde hemos aguantado el ritmo de los grandes. Los días que nos restan de competición serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible. Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto en la general”.
Dan Poljsak, patrón The Lady Anne: “Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose. Todavía nada está decidido, ya que, aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación”.
Rodrigo Alvarez, capitán el Argos: “Hoy hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente. Afrontamos el resto de días con ilusión y con ganas de darlo todo”.
Rowdy, Argyll, Argos, Andalucía-Barlovento y The Lady Anne mandan en el estreno de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.
La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que esta semana reúne a 41 veleros 'vintage' de 12 países en el Club Marítimo de Mahón, se ha estrenado hoy con una jornada complicada de condiciones cambiantes y bajo un cielo plomizo. El viento ha oscilado entre los 8 y los 22 nudos sobre un eje predominante de 90 a 100 grados, aunque en algunos momentos ha llegado a rolar entre los 70 y los 140 grados. El Comité de Regatas ha decidido retrasar la salida en tierra para dejar pasar un frente que rondaba la costa nordeste de Menorca con rachas sostenidas de hasta 30 nudos. Una vez despejado el panorama, se ha establecido un recorrido costero de 8,5 millas para las clases Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, y de 14,5 millas para los Big Boats. La llegada de la flota en el interior de la rada mahonesa ha ofrecido imágenes de una gran belleza.
Lideran sus respectivas clases The Lady Anne (provisional, en Big Boats), de Gonzalo Botín; Argyll (Época Bermudiana), propiedad de Griff Rhys Jones; Rowdy (Época Cangreja), de la armadora Donna Dyer; Argos (Clásicos), de Barbara Trilling; y Andalucía-Barlovento (Espíritu de Tradición), de Domingo de Torres.
ÉPOCA CANGREJA El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha firmado la actuación más contundente de la jornada al superar en más de cinco minutos compensados a su casi gemelo, el Chinook, también un NY40 de 1916 con Paolo Zannoni como armador.
La tercera plaza ha sido para el tercer representante de esta mítica serie de Herreshoff, el Marilee (1926), que este año celebra su centenario bajo el mando de la armadora Alessandra Angelini.
Los tres NY40 en liza han vuelto a demostrar por qué siguen siendo referencia en su clase más de un siglo después de su botadura, con un dominio que ha dejado sin opciones al resto de la flota de aparejo trapezoidal en esta primera manga.
Donna Dyer ha señalado al término de la regata que el día ha sido “complicado” debido a la inestabilidad y la mar cruzada. “Hemos hechos una buena salida y al final la jornada ha sido buena para nosotros”.
ÉPOCA BERMUDIANA En Época Bermudiana, el podio provisional lo forman el Argyll, el Varuna y el Sonny.
El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens y propiedad del conocido humorista y presentador británico Griff Rhys Jones, se ha hecho con el liderato por apenas ocho segundos en tiempo compensado sobre el Sonny. El Varuna (1939), también obra de Sparkman & Stephens, ha ocupado la segunda posición, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn y patroneado por Tobias Brand, ha entrado a más de dos minutos del líder una vez aplicada la corrección de tiempos. “Uno de los grandes retos de hoy ha sido lidiar con el oleaje. Nuestro barco no navega bien con olas grandes, aunque al final el tiempo se ha calmado y nos hemos podido situar líderes”, ha señalado Griff Rhys Jones.
CLÁSICOS El Argos (1964), diez veces ganador de la Copa del Rey, ha puesto proa a una nueva victoria en su clase.
El barco de Barbara Trilling ha vuelto a mostrar su superioridad sobre el resto de la flota, con una ventaja de cuatro minutos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el Ojalá II, y de más de cinco sobre el tercero, su gran rival de siempre, el Clarionet.
El Ojalá II (1973), un One Tonner diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Susan Carol Holland, ha firmado una buena primera manga, mientras que el Clarionet (1966), con Andrew Harvey como armador, ha tenido que conformarse con la tercera plaza pese a partir como uno de los favoritos.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN El Andalucía-Barlovento encabeza la clasificación general en Espíritu de Tradición, por delante del Legolas y del Happy Forever. La corrección de tiempos ha dado un vuelco completo respecto a la llegada en tiempo real, ya que los dos barcos del astillero Spirit Yachts han cruzado antes la línea de llegada pero han cedido su ventaja tras aplicar el rating.
El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, se ha beneficiado de la pericia y conocimiento de la zona de su patrón, el regastista local Fernado Rita, quien ha explicado que la tripulación ha respondido estupendamente a las duras condiciones. “Hemos trimado el barco para viento fuerte y nos ha restado potencia al amainar. Esperamos que se mantengan las buenas condiciones para mañana. La organización en el mar siempre perfecta”, ha añadido el ex olímpico del Club Marítimo de Mahón.
BIG BOATS The Lady Anne (1912), el 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola Naveda, cruzó la línea de llegada en primera posición en tiempo real con una ventaja muy holgada sobre el segundo clasificado, que se encontraba todavía a varias millas de la línea de meta, situada en el interior del puerto de Mahón, en el momento de escribir estas líneas.
Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
La mayor regata española de vela vintage comenzará mañana con 41 unidades de 12 países en la línea de salida. La edad media de los barcos supera los 100 años en las clases Big Boat y Época.
La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, presentada oficialmente este mediodía en el Club Marítimo de Mahón, volverá a convertir la isla de Menorca en el epicentro de la vela clásica internacional. La regata, un clásico plenamente consolidado en el calendario de las grandes citas de la vela vintage, reúne del 25 al 29 de agosto a 41 embarcaciones históricas procedentes de 12 países, con cuatro jornadas de competición en el mar y una intensa agenda social en tierra.
La prueba, puntuable para el Trofeo Clásicos Mare Nostrum–Copa de España de Vela Clásica (RFEV) y para la Mediterranean Champions Cup del Vintage & Classic Yacht Club, el circuito de embarcaciones de época más importante del Mediterráneo, está organizada por el Club Marítimo de Mahón (CMM) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), y cuenta con el patrocinio principal de Repsol, y la colaboración del Consell Insular de Menorca, el Ajuntament de Maó y la Autoridad Portuaria de Baleares.
La presentación ha reunido al presidente del Consell Insular de Menorca, Adolfo Vilafranca; al alcalde de Mahón, Héctor Pons; al presidente del Club Marítimo de Mahón, Basilio Ferrer; a Carlos Pedruelo, jefe de las divisiones de Marina y Pesca de Repsol en Baleares, y al director de la regata, Ignacio Marra-López.
Basilio Ferrer ha destacado el orgullo del Club Marítimo de Mahón por organizar la Copa del Rey de Barcos de Época y ha agradecido el respaldo del Consell Insular de Menorca, el Ayuntamiento de Mahón y el patrocinio de Repsol. El presidente del club ha definido la regata como “el emblema del puerto, de la ciudad y de la isla”. En la misma línea, el alcalde de Mahón, Héctor Pons, ha puesto en valor la organización del Club Marítimo y las condiciones que ofrece el puerto mahonés para contemplar a la flota clásica navegando al abrigo de sus aguas. Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
La 11ª Regata Rey Juan Carlos I - El Corte Inglés Máster 2026 de carácter internacional, se celebrará en aguas de la Ría de Pontevedra los días 18, 19 y 20 de septiembre de 2026, siendo organizado por el Real Club Náutico de Sanxenxo y la Real Federación Gallega de Vela por delegación de la Real Federación Española de Vela y con el Patrocinio principal de El Corte Inglés y Abanca.
Las inscripciones ya están abiertas en https://escora.rfgvela.es/regatta/2891595910553
Clásicos, cruceros ORC, Flying Fifteen y los OK Dinghy competirán en la regata organizada por el RCN Port de Pollença que forma parte del Trofeo Clásicos Mare Nostrum
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El Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNPP) ultima los preparativos para una nueva edición del Trofeo Cormorán, que se disputará del 20 al 22 de agosto en las bahías de Pollença y Alcúdia. La competición, una de las citas de referencia del calendario náutico del norte de Mallorca, reunirá este año a una flota cercana al medio centenar de embarcaciones entre las distintas clases participantes.
El Trofeo Cormorán, organizado por el RCNPP en colaboración con la Federació Balear de Vela, combina competición y patrimonio marítimo con la participación de las categorías Clásicos, Época, Espíritu de Tradición, ORC y Flying Fifteen, a las que se suma este año como novedad la clase OK Dinghy, un monotipo de vela ligera con una larga tradición en el norte de Europa.
La incorporación de las embarcaciones clásicas al Trofeo Cormorán, hace algo más de cinco años, ha permitido consolidar la prueba dentro del calendario mediterráneo de vela clásica. La regata forma parte actualmente del Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica y se ha convertido en una escala habitual para algunas de las unidades que recorren el circuito de regatas del Mediterráneo.
La ubicación de Port de Pollença desempeña un papel estratégico en este recorrido. Situado entre la Illes Balears Clàssics de Palma, disputada la pasada semana, y la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón, que se celebrará próximamente, el Trofeo Cormorán ofrece a numerosas embarcaciones una parada natural durante su navegación hacia Menorca.
La categoría de Clásicos contará con 11 embarcaciones, mientras que la de Espíritu de Tradiciónreunirá tres unidades. Entre los barcos que harán escala en Pollença antes de continuar hacia Mahón figuran el Gypsy, Baltar, Cami II y Clarionet.
La flota clásica también contará con una destacada representación local, formada por Rossina di Mare, Navara, Dione, Archangelo y Vidi, además de dos habituales del circuito internacional como Argyll y Rubicon.
La participación más numerosa corresponderá a la clase ORC, con 26 embarcaciones inscritas. La flota contará con una importante representación del RCN Port de Pollença y de otros clubes de Baleares, entre ellos el CN Ciutadella y el CN Colonia Sant Pere, entidades que han impulsado con éxito una liga interclubs destinada a fomentar la participación y la competición entre sus flotas.
El programa deportivo se completará con los monotipos Flying Fifteen y la incorporación de los OK Dinghy, una clase que debuta en esta edición. Este monotipo, muy extendido en el norte de Europa, destaca por sus prestaciones y por ser una embarcación de vela ligera adecuada para navegantes veteranos que buscan una clase rápida y divertida sin demasiada exigencia física.
Los recorridos variarán en función de las clases. Las embarcaciones de Clásicos y Época disputarán recorridos costeros durante las dos jornadas de competición. Para el resto de categorías, el viernes está previsto un recorrido de barlovento-sotavento, mientras que el sábado se disputarán recorridos costeros.
La actividad comenzará mañana jueves, 20 de agosto, con la confirmación de las inscripciones, el registro de participantes y la entrega de las instrucciones de regata. El viernes 21, a las 13.00 horas, está prevista la señal de atención de la primera prueba, mientras que el sábado 22 se reanudará la competición a partir de las 12.00 horas.
La entrega de trofeos está programada para las 19.00 horas del sábado, poniendo el punto final a tres jornadas que convertirán al RCN Port de Pollença y a las bahías de Pollença y Alcúdia en escenario de una de las principales concentraciones de vela clásica y de crucero del verano mallorquín.
Los cinco líderes se imponen en las tres jornadas de la XXXI edición, que concluye en Club de Mar-Mallorca tras completar todo el programa deportivo Con la entrega de premios, finaliza esta exitosa XXXI Regata Illes Balears Clàssics
La XXXI Regata Illes Balears Clàssics ha puesto este sábado el punto final a tres jornadas de competición con una nueva victoria de los cinco líderes que han dominado sus respectivas clases desde el inicio de la competición. Hallowe’en, Argyll, Rowdy, Clarionet y Barlovento-Senda Azul han completado un pleno de victorias y se han proclamado vencedores de sus categorías tras imponerse en las tres pruebas disputadas en aguas de la bahía de Palma.
La jornada final ha vuelto a enfrentar a la flota a dos recorridos diferentes. La categoría Época Cangrejaha completado un trazado de 8,2 millas náuticas en forma de zigzag, con balizas situadas frente a Es Carnatge, en el centro de la bahía de Palma y frente a s’Arenal, antes de regresar al punto de partida.
El resto de categorías ha navegado un recorrido de 13,4 millas, con salida frente a la playa de Ciudad Jardín, rumbo a Illetes, paso por una boya situada en el centro de la bahía y regreso al punto de partida. El trazado ha sido el mismo que el de la jornada del viernes, aunque con el orden de los pasos por las balizas invertido.
La salida se ha dado pasadas las 12:00 horas con un viento térmico del suroeste de unos ocho nudos, que ha ido aumentando progresivamente hasta alcanzar los 12 nudos. En los últimos compases de la prueba, la intensidad ha descendido hasta los seis nudos, permitiendo completar el programa previsto.
El Recluta, armado y patroneado por el diseñador argentino Germán Frers, ha sido el barco más rápido de la jornada, con un tiempo de dos horas, siete minutos y nueve segundos. Un minuto después ha cruzado la línea de llegada el Hallowe’en, de Iñigo Strez.
Hallowe’en, un centenario perfecto En Grandes Esloras, el Hallowe’en ha refrendado su dominio con una tercera victoria consecutiva. El histórico cutter diseñado por William Fife III, que este año celebra el centenario de su botadura, ha terminado primero en las tres pruebas y suma tres puntos en la clasificación final.
El Eilean, patroneado por Stefano Valiente, ha repetido la segunda posición en las tres jornadas y ha terminado segundo con seis puntos, mientras que el Cariad, de Tim Hartnoll, ha completado el podio. El resultado pone el broche deportivo a una edición especialmente significativa para el Hallowe’en, que celebra sus cien años de historia compitiendo en algunas de las principales regatas de clásicos del Mediterráneo.
Rowdy no da opción en Época Cangreja El Rowdy, armado y patroneado por Donna Dyer, también ha realizado un campeonato perfecto en Época Cangreja. El barco de 1916 se ha impuesto en las tres pruebas y se lleva el título con tres puntos. El Gipsy, de la Fundación Vela Clásica de España y patroneado por José Luis Vilar, ha terminado segundo con seis puntos, mientras que el Bon Temps, de Santiago Godó, ha cerrado el podio con diez puntos tras sumar un tercero en la jornada final.
Argyll mantiene el pleno En Época Bermudiana, el Argyll, de Griff Rhys Jones, ha mantenido su racha de victorias y se ha proclamado vencedor con tres primeros puestos y tres puntos. El Recluta, de Germán Frers, ha terminado segundo con siete puntos, mientras que el Islander, de Ricardo Albiñana, ha ocupado la tercera posición con ocho. El triunfo del Argyll confirma la superioridad mostrada por el barco durante toda la competición, en una clase en la que la igualdad por las posiciones de podio se ha mantenido hasta la última jornada. El capitán del Argyll, Alex Bordessoule, ha destacado el trabajo de una tripulación que, a su juicio, ha conseguido mantener un alto nivel durante las tres jornadas. “Teníamos un muy buen equipo, todas las maniobras fueron fluidas y fue un placer navegar esta regata”, ha explicado.
Bordessoule también ha señalado al Recluta como su principal rival durante la competición y ha valorado especialmente la evolución del Argyll respecto a la pasada edición. “Este año estamos muy contentos de haber ganado así, navegando muy bien y con casi ningún error”, ha señalado.
Clarionet, intratable en Clásicos El Clarionet, armado por Andrew Harvey y patroneado por David Miles, ha completado igualmente un pleno de victorias en la categoría Clásicos. Los tres primeros puestos le otorgan el triunfo final con tres puntos. El Mowgli 1965, de Patrick Harris y patroneado por Vincent Harris, termina segundo con siete puntos, mientras que el Argos, de Barbara Trilling y con Eduardo Méndez como patrón, ha finalizado en la tercera plaza con ocho.
Para la tripulante del Clarionet, Teresa Parry, el triunfo tiene un valor especial después de varios años tratando de superar al mismo rival, el Argos. “Tres jornadas para nosotros perfectas, tres primeros es una manera fantástica de ganar una regata”, ha señalado. “Llevamos cuatro años intentando superar al mismo barco, cada año acortando la distancia un poco más, y este año los hemos conseguido, así que esta victoria nos ha sabido muy bien”.
Parry ha explicado que la estrategia del equipo ha pasado por minimizar los riesgos y centrarse en sacar el máximo rendimiento al barco. “Cuando sales el primero, sales un poco en la mirilla de los demás barcos y, como siempre, intentamos no meternos en líos y hacer una buena regata, una buena salida sin problemas y luego no cometer errores”, ha explicado.
Barlovento-Senda Azul domina Espíritu de Tradición El Barlovento-Senda Azul, con Ricardo Zabell a la caña, ha sido el vencedor de las tres pruebas de Espíritu de Tradición. El Galaxie, de la Fundació Joves Navegants y patroneado por Raimon Martínez, se ha clasificado segundo con seis puntos y el Veritas Dolç, de José Luis Roses, ha completado el podio con 13 puntos. El triunfo tiene un significado especial para la tripulación del Barlovento-Senda Azul, ya que, según Jerome Mainemare, era el único título que todavía se les resistía. “Para nosotros, era la única regata que no habíamos ganado y nos hemos quitado una espina clavada”, ha apuntado el tripulante. Mainemare ha destacado además el gran trabajo realizado por el equipo durante la regata. “Hemos cubierto todas las zonas en cuanto a navegación, táctica, preparación del barco y velas”, ha remarcado.
La XXXI Regata Illes Balears Clàssics, organizada por Club de Mar-Mallorca, ha reunido en aguas de Palma a una flota de embarcaciones clásicas y de época. La competición ha podido completar íntegramente su programa deportivo, con tres pruebas en tres días, gracias a unas condiciones meteorológicas que han permitido navegar durante todo el campeonato.
La XXXI Regata Illes Balears Clàssics entrega los premios a los mejores de cada clase
La tripulación del Rowdy, vencedora absoluta, fue la gran protagonista de la ceremonia de clausura, en la que el presidente del Club de Mar-Mallorca, Borja de la Rosa, agradeció el esfuerzo de los armadores por conservar el patrimonio naval.
La armadora Dona Dyer y su tripulación del Rowdy (1916) fueron los protagonistas de la entrega de trofeos de la XXXI edición de la Regata Illes Balears que concluyó hoy en Club de Mar-Mallorca. La embarcación diseñada por Nathanael Herreshoff revalidó el título obtenido en las dos últimas ediciones al adjudicarse el triunfo en la clase Época Cangreja y fue además la ganadora del Trofeo Club de Mar-Mallorca a la vencedora absoluta.
Los restantes vencedores de la regata fueron Hallowe’en (1926), en Grandes Esloras; Argyll (1948), en Época Bermudiana; Clarionet (1966), en Clásicos; Barlovento-Senda Azul (1975), en Espíritu de Tradición.
La ceremonia de entrega de premios puso el punto final a la XXXI Regata Illes Balears Clàssics que, organizada por Club de Mar-Mallorca, reunió a una treintena de embarcaciones clásicas y de época durante cuatro jornadas.
Por otro lado, el Bakea recibió el Trofeo Femenino Illes Balears Clàssics por ser el barco participante con mayor porcentaje de tripulación femenina a bordo.
Y las embarcaciones Eilean, Hallowe’en y Bon Temps, fueron distinguidas con el trofeo "Leyendas del mar", por ser las mejores representantes del espíritu de la vela clásica.
Al acto asistieron, el director adjunto de la Fundación para el Deporte Balear del Govern Balear, Antoni Burguera; el cofundador y director ejecutivo de Marinepool, Robert Stark; el presidente de Club de Mar-Mallorca, Borja de la Rosa, su director general, José Luis Arrom, los vicepresidentes, José Cuart y Victor Alonso-Cuevillas, además del como el comodoro, Manuel Nadal de Uhler, y representantes de las empresas patrocinadoras y colaboradoras.
Borja de la Rosa en su discurso de clausura de la XXXI Regata Illes Balears Clàssics felicitó a los equipos ganadores, y agradeció la presencia de todas las tripulaciones participantes ya que, según señaló, “solo hecho de mantener embarcaciones clásicas navegando es ya un logro extraordinario”.
El presidente de Club de Mar-Mallorca hizo una mención especial a Allianz por su apoyo durante cinco años consecutivos y a Marinepool, con quien “tuvimos el placer de organizar, el miércoles 12 de agosto, el Trofeo Marinepool, una competición que no ha puntuado para la Regata Illes Balears Clàssics pero que sirvió de entrenamiento para las embarcaciones participantes”.
Luis Fernández es fotógrafo especializado en deportes náuticos y editor de lamarsalada.info, un medio independiente desde el que desde hace años documenta la actualidad de la vela con un enfoque riguroso y una marcada identidad visual. Su trabajo combina información y fotografía, convirtiendo al portal en una referencia para aficionados, regatistas y profesionales del sector gracias a la calidad de sus contenidos y a la colaboración de destacados periodistas y fotógrafos nacionales e internacionales.
Su vinculación con la vela comenzó de forma tardía, como tripulante en regatas del golfo de Vizcaya. Aquella afición terminó convirtiéndose en una auténtica pasión que le llevó a conocer este deporte desde distintas perspectivas: navegante, asistente del jurado, fotógrafo y cronista. En 2012 recibió el Premio al Fotógrafo del Año de la Real Federación Española de Vela, un reconocimiento a su capacidad para captar la intensidad de la competición y la belleza del mar. Además, ha participado en cinco ediciones del prestigioso concurso Yacht Racing Image Award, logrando en todas ellas situar su fotografía entre las veinte finalistas, en la Colección de Honor. Dedica gran parte de su tiempo a recorrer los principales circuitos nacionales e internacionales, alternando la cubierta de un barco con la lancha de prensa para ofrecer una mirada cercana de las regatas. Cuando la imagen no basta para contar la historia, también escribe, convencido de que las mejores competiciones merecen ser narradas además de fotografiadas. Autodidacta y aunque nunca se ha dedicado profesionalmente a la fotografía, su trabajo ha alcanzado un amplio reconocimiento en el mundo de la vela, colaborando con clubes, organizaciones y publicaciones de prestigio internacional.
