Les Voiles de Saint-Tropez 2026. Entrega de premios

Todos los trofeos de 28ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez

En unas condiciones meteorológicas ideales para realzar el esplendor de las 253 embarcaciones reunidas por la Société Nautique de Saint-Tropez para esta gran fiesta de la regata, las clases Maxis, Tradicionales y Modernas han vivido una semana excepcional. 

©Gilles Martin-Raget

MAXIS
Copa de la ciudad de Saint-Tropez al primer Maxi de todas las categorías
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa)

Trofeo del Yacht Club de Francia,
«Tape de bouche», entregado a Ariane de Rothschild

Trofeo Edmond de Rothschild al mejor Maxi 1
Ganador: Jethou (Sir Peter Ogden) 6 puntos
2.º: V (Karel Komarek) 9 puntos
3.º: Balthasar (Filip Balcaen) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 2
Ganador: Lyra (Terry Hui) 5 puntos
2.º: Twin Soul B (Luciano Guandini) 7 puntos
3.º: Astra 1 (Marcos Vivian) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 3
Ganador: Yoru (Luigi Sala) 6 puntos
2.º: Why Not (Lasse Petterson) 6 puntos
3.º: Wallyno (Benoit de Froidmont) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 4
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa) 4 puntos
2.º: Crazy Diamond (Enzo Pellizzaro) 10 puntos
3.º: Atalante (Ulrich Volz) 13 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor de la Clase J
Ganador: Svea (Niklas Zennström) 9 puntos, que también recibe la Corinthian King’s Cup al mejor propietario-timonel, otorgada por la Clase J.
2.º: Rainbow (Peter Harrison) 9 puntos
3.º: Hanuman (Giovanni Lombardi Stronati) 10 puntos

Trofeo IMA Maxi Mediterranean Inshore Challenge Cup
Ganador: V (Karel Komarek), Maxi 1

Trofeo Wally
Ganador: Kilara II (Jérémy Weir)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Beautiful day (EE. UU.)
Menciones especiales (empate): Easy Blue (Les Moustachus)
También fueron premiados: Coco des Mers (desfile de Coco Chanel) y Saida (Fantomas)

TRADICIONES

Trofeo ROLEX al mejor de la clase P
Ganador: Olympian (Philippe Oddo) 3 puntos
2.º: Chips (Bernard Liautaud) 5 puntos
3.º: Joyant (Stephan Lobmeyr) 7 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Big Boat
Ganador: Elena of London (Stephen Benfield) 4 puntos
2.º: Sumurun (Hugues Boullenger) 5 puntos
3.º: Lelantina (Patrick Gibert) 7 puntos

Trofeo Marines de Cogolin al mejor yate de la categoría «Grand Tradition»
Ganador: Tuiga (Jimmy Spithill) 4 puntos
2.º: Viveka (Gery Atkins) 4 puntos
3.º: Mariella (Carlo Falcone) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Aurique»
Ganador: Kizmet (Sir Richard Matthews) 3 puntos
2.º: Oriole (Juan Carlos Eguiagaray) 5 puntos
3.º: Marilee (Mateo Tacconi) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Marconi A»
Ganador: Leonore (Mauro Piani) 4 puntos
2.º: Falcon (Patricio Monteiro de Barros) 10 puntos
3.º: Carron II (Angelo Mazzarella) 10 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Época Marconi B
Ganador: Lak II (Cian O’Carroll) 3 puntos
2.º: Harlekin (Jean-Yves Redor) 7 puntos
3.º: One Wave (William Borel) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi A
Ganador: Maria Giovanina II (Jean Pierre Sauvan) 3 puntos
2.º: Palynodie II (Henri Ferbus) 6 puntos
3.º: Dambuster (Nicholas Hill) 10 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi B
Ganador: Eugenia V (Baptiste Garnier) 3 puntos
2.º: Star Sapphire (Jacob Glaz) 6 puntos
3.º: Albacore (Luis Figueiredo) 7 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor 12 m JI
Ganador: Kiwi Magic (Marianne Petersen) 4 puntos
2.º: French Kiss (Marc Pajot) 4 puntos
3.º: France (Christophe Bereloot) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría IOR
Ganador: Resolute Salmon (Alberto Franchella) 3 puntos
2.º: Encounter (Bart Weduwer) 6 puntos
3.º: Ornella (Hugues Destremau) 7 puntos

Trofeo Centenario, otorgado por el Gstaad Yacht Club
Ganador: Kismet (Sir Richard Matthews)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Belle Aventure y su circo
Mención especial: Star Saphhire (Les Mignons)

MODERNOS

Trofeo BMW al mejor IRC 0
Ganador: Spirit Of Lorina (Marcello Pica – Jean Pierre Barjon) 7 puntos
2.º: Interlodge IV (Gwen Fragomen) 14 puntos
3.º: Nanoq (S. M. el rey Federico de Dinamarca) 15 puntos

Trofeo BRIG al mejor IRC 1
Ganador: Lisa R (Giovanni de Vincenzo) 6 puntos
2.º: Prétexte 2 (Jérémy Lagarrigue) 9 puntos
3.º: Searcher 2 (Pete Smith) 18 puntos

Trofeo Suzuki Marine al mejor IRC 2
Ganador: J Wow (Andrej Tschirikow) 7 puntos
2.º: Fremito d’Arja (Dario Levi) 8 puntos
3.º: Flight of Durgan (David Grylis) 12 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Trophée al mejor IRC 3
Ganador: Topas (Dr. Harald Bruning) 7 puntos
2.º: Pride (William Grave) 9 puntos
3.º: Letto di Pletto (Rainer Badent) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Trophée» al mejor IRC 4
Ganador: Overdose Neo (Lilyan Bretagne) 9 puntos
2.º: Iskareen (Arnt Bruhns) 11 puntos
3.º: Corto Maltese (Michele Colosante) 13 puntos

Club 55 Maxi Yacht Cup
Ganador: Tilakkhana II (Pascale Decaux)

Club 55 Yacht Cup
Ganador: Hallowe’en (Inigo

Concurso de petanca:
Ganador: Mad IV (Christophe Lenoir, Serge Bazzano y Nicolas Bardes)
Finalista: Black Legend 4 (Julien, Valentine y Anne-Sophie)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Dialix (La Boule Tropézienne)
Menciones especiales: Raving Swan (Mini Mousse) y Capitainerie Astérix et Obélix et Cie/ Les bagnards de la nautique

Fuente:

Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad: Los yates centenarios se reúnen en Saint-Tropez el jueves.

Mañana, jueves 1 de octubre, los yates centenarios serán los protagonistas en la bahía de Saint-Tropez. Cerca de veinte yates participarán en la 15.ª edición del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, organizado junto con la Société Nautique de Saint-Tropez en el marco de Les Voiles de Saint-Tropez. El programa incluye una regata de persecución en la que las tripulaciones deberán aprovechar al máximo un viento del norte al noreste, con una previsión de entre 3 y 6 nudos. En estas condiciones de viento ligero, cualquier ráfaga puede cambiar el rumbo de la competición y reabrir la batalla hasta los últimos metros, frente al Tour du Portalet.

(Archivo)

Organizado desde 2011 por el Club Náutico de Gstaad en colaboración con la Société Nautique de Saint-Tropez, el Trofeo del Centenario reúne a yates de más de cien años en una regata de persecución . Cada yate zarpa en un momento determinado por su rating. El primero en cruzar la línea de meta frente al Tour du Portalet se alza con el trofeo.

Con la previsión de vientos flojos para el jueves, las tripulaciones tendrán que aprovechar al máximo la más mínima ráfaga. Esto promete emoción entre estos yates con tanta historia, hasta los últimos metros de la regata.

El italiano Mauro Pelaschier, ganador de la última edición a bordo del Leonore(1925), un velero de clase Q de 49 pies, estará presente para defender su título: « Estamos encantados de volver al Trofeo del Centenario tras nuestra victoria el año pasado. Queremos ser competitivos, pero también venimos por el placer de competir en Saint-Tropez. El ambiente es magnífico y siempre es un espectáculo ver navegar a los yates centenarios. La regata de persecución del año pasado fue increíble. ¡Esperamos otra edición maravillosa! ».

El Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club de Monaco, también estará en el agua. Pierre Casiraghi , vicepresidente del Yacht Club de Monaco, comenta: « El Trofeo del Centenario es una regata muy especial. Su formato exige concentración de principio a fin, siempre buscando alcanzar a los barcos que van delante sin ceder terreno a los que van detrás. En el Tuiga , la diferencia suele radicar en pequeños detalles: una maniobra bien ejecutada, un buen ajuste de trimado, un trabajo de tripulación bien coordinado. Este año, reunir en el agua a unos veinte yates centenarios, incluyendo varios magníficos diseños de Fife, es algo realmente excepcional».
Estamos aquí para disfrutar de este encuentro único y celebrar este patrimonio vivo, pero en cuanto se dé la salida, lo que realmente queremos es que el barco vaya bien, que navegue sin problemas y que Tuiga rinda al máximo .

Con 34,8 metros de eslora, el Sumurun será el último en cruzar la línea de salida. « El Sumurun es un magnífico diseño de Fife, construido en 1914 en Fairlie, Escocia. Me parece extraordinario que barcos de más de cien años sigan navegando hoy con tanta vitalidad. Esta regata es, por supuesto, una competición, pero también un símbolo y un espectáculo. Con el Sumurun , el barco más grande de la flota, saldremos detrás de los demás e intentaremos alcanzarlos. ¡Pero ver estos yates centenarios delante o detrás de nosotros siempre es un placer! » , Jean-Pierre Dréau , propietario del Sumurun .

El Oriole (1905) , dos veces ganador del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, también estará en la línea de salida: « Es un gran honor para nosotros regresar a Saint-Tropez y navegar junto a esta flota de yates centenarios. El Oriole , diseñado por Nathanael Herreshoff en 1905, ya ha ganado el Trofeo del Centenario en dos ocasiones. ¡Haremos todo lo posible para estar entre los contendientes a la victoria nuevamente este año! », declaró Ignacio Eguiagaray .

El primer barco zarpará el jueves 1 de octubre a las 12:30.
Sky (1890) volverá a ser el más antiguo de los centenarios en la línea de salida, mientras que el NY40 Marilee (1926), que recientemente cumplirá cien años, será el más joven.

Noche suiza, Place des Lices
El miércoles 30 de septiembre, la Place des Lices se vestirá de Suiza con motivo de la Noche Suiza, la celebración festiva de Les Voiles de Saint-Tropez. Por cuarto año consecutivo, el Club Náutico de Gstaad pondrá a Suiza en el centro de atención en un ambiente festivo. Las tripulaciones podrán degustar especialidades alpinas y participar en actividades tan originales como divertidas: un concurso de ordeño de vacas y una singular carrera de esquí en pleno centro de Saint-Tropez.

El trofeo
El propio Trofeo del Centenario, que se entrega cada año durante la cena de propietarios, también es centenario: fue creado por Wakely and Wheeler en Londres en 1911, exactamente 100 años antes de la primera edición de la regata.

Ganadores del Trofeo del Centenario:
2011: Bonafide (1899)
2012 : Marigold (1892)
2013 : La carrera fue cancelada debido a las condiciones climáticas adversas; no se entregó ningún trofeo.
2014: Olympian (1913)
2015: Oriole (1905)
2016: Spartan (1913)
2017: Tilly XV (1912)
2018: Tilly XV (1912)
2019 : Olympian (1913)
2021 : Olympian (1913)
2022 : Kismet (1898)
2023 : Spartan (1913)
2024 : Oriole (1905)
2025 : Leonore (1925)

El Club Náutico de Gstaad
El Club Náutico de Gstaad fue fundado en 1998 por un grupo de apasionados navegantes con la misión de crear un club náutico global único, alejado del mar, en lugar de un club local más. Ubicado en los Alpes suizos y recibido inicialmente con cierta sorpresa, el Club Náutico de Gstaad ha crecido hasta convertirse en un club con 400 miembros de más de 40 países diferentes, un lugar donde socios e invitados disfrutan de la compañía mutua. Su red de clubes asociados se extiende ahora por todos los continentes. El calendario anual de eventos incluye una amplia variedad de actividades sociales, deportivas y náuticas, organizadas por un equipo de tres personas, junto con diez voluntarios de la Junta Directiva y el Comité, que organizan hasta 90 días de eventos al año. El GYC apoya proyectos de vela en todos los niveles, desde jóvenes hasta navegantes profesionales, y se ha convertido en un actor importante en la vela suiza, especialmente en la vela olímpica y la navegación clásica.
Desde 2011, los temas relacionados con la protección de los océanos y las aguas, así como otros temas de sostenibilidad y bienestar ambiental, se han convertido en parte integral de la vida del Club, enriquecidos por colaboraciones y eventos con figuras y organizaciones como Sylvia Earle, la Fundación Blue Marine, el Embajador Oceánico de la UICN, William Winram, y los Encuentros Culturales de Gstaad.

La Sociedad Náutica de Saint-Tropez
Fundada en 1862, la Société Nautique de Saint-Tropez lleva más de 160 años organizando eventos náuticos. Algunos de sus miembros han dejado una huella imborrable, como Guy de Maupassant en 1887 y Paul Signac en 1897, presidente de la SNST entre 1908 y 1911, pioneros de la navegación a vela francesa. Afiliada a la FFVoile y miembro del Yacht Club de France, la SNST ha seguido creciendo con el principio rector de mantenerse abierta a la modernidad y la innovación, sin dejar de respetar la tradición. Con el apoyo de un equipo entusiasta, compuesto por 15 miembros de la Junta Directiva, tres empleados permanentes, 500 socios y numerosos voluntarios, el Club organiza eventos importantes como Les Voiles de Saint-Tropez, el Festival ArMeN, Les Dames de Saint-Tropez, Les Voiles d'Automne y la regata mediterránea Paprec 600 Saint-Tropez. También coorganiza eventos como la Loro Piana Giraglia en Saint-Tropez. El Club acoge regularmente eventos internacionales excepcionales, como las regatas TP52, Swan y Dragon, la etapa francesa de SailGP y, en 2026, el Campeonato Mundial Cape 31.
La Société Nautique de Saint-Tropez fue el club desafiante del equipo francés en la Copa América de 2024 y volverá a desempeñar este papel en la Copa América de 2027 en Nápoles.

Fuente: Soazig Gueho

GGR. Tras la tormenta, Gunnar relata su terrible experiencia y Mara cuestiona su futuro en la regata

Las retransmisiones en directo de GGR WINDOW LIVE, protagonizadas por McIntyre, revelan las exigencias emocionales de una circunnavegación en solitario, mientras que Damien Guillou y Pat Lawless se aproximan a los vientos alisios del sureste.

La tormenta ha amainado, pero sus consecuencias para los regatistas aún se están haciendo sentir. Dos reveladoras apariciones en GGR Window Live han puesto de manifiesto el desafío humano de la McIntyre Golden Globe Race : el relato de Gunnar Christensen sobre las condiciones meteorológicas extremas y la pérdida de equipo, seguido de la inesperada sugerencia de Mara de que podría retirarse a menos que su campaña reciba mayor apoyo en las redes sociales.

En una regata, lo más interesante no era la distancia entre los barcos, sino lo que motivaba a sus capitanes a seguir adelante.

Gunnar: mares agitados, equipo perdido y millas en la dirección equivocada.
El patrón estadounidense Gunnar Christensen , al mando del cúter POMPOEN de Hans Christian 34 , figuraba entre los regatistas que el control de la regata había identificado como particularmente expuestos a la tormenta tropical que se aproximaba.
En su crónica de la retransmisión de hoy, el fundador de la regata, Don McIntyre,describió a Gunnar como todavía visiblemente afectado, mientras daba una explicación sincera de lo que había vivido: vientos extremos de 50 nudos y olas de 5 metros , pérdida de equipo en la popa y la frustración de verse obligado a navegar desviado de su ruta prevista durante dos días.
El cambio repentino del tiempo lo había desviado por completo . Su explicación aportó una perspectiva humana a las inusuales trayectorias que los seguidores habían estado observando en tierra. McIntyre describió la transmisión como una valoración honesta y cruda de las emociones que implica afrontar esas condiciones.
Para la actualización de las 08:00 UTC del 28 de septiembre , el viento había amainado y Gunnar volvía a dirigirse hacia el este, aunque a tan solo 2,6 nudos, lo que aumentaba su frustración. La lucha inmediata contra el mal tiempo había dado paso a la tarea más lenta de recuperar el progreso.

Mara: una campaña con un propósito que va más allá de la línea de meta.
A bordo del SHOWGIRL , el Saltram Saga 36 patroneado por la noruega Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth , surgió otra preocupación .
Según la versión de McIntyre sobre su aparición en Window Live, Mara cuestionó abiertamente si continuaría en la contienda a menos que su equipo aumentara la cobertura de su campaña en las redes sociales.
Explicó que navegar sola alrededor del mundo o recorrer el Océano Austral no era suficiente para justificar la aventura. Su principal ambición era promover su fundación y las causas de las mujeres, y le preocupaba que el mensaje no llegara a la gente en tierra.
Tras pedir a los barcos que pasaban por la zona que revisaran sus cuentas, llegó a la conclusión de que se publicaba muy poco, sobre todo en YouTube e Instagram. Su frustración radicaba en si los meses de esfuerzo y aislamiento que le esperaban lograrían el propósito más amplio de su viaje.
“Esto ha sido una completa sorpresa para los organizadores”, dijo McIntyre. “Ahora parece que el GGR no es lo principal para Mara; la mayoría pensaba que estaba contando su historia en las redes sociales. El GGR es, ante todo, un juego mental, y la concentración es lo único que te llevará a la meta”.
Sus comentarios suscitaron la posibilidad de una retirada; no fueron un anuncio de su retiro. Sin embargo, plantearon una pregunta inesperada sobre el futuro de su campaña.

El GGR WINDOW LIVE es un experimento asombroso para la mitad de la flota que muestra al mundo, en tiempo real, la crudeza de un desafío extremo que impacta la mente, el cuerpo y el alma como nunca antes. ¡A los participantes les quedan solo 21 días para Les Sables d'Olonne y 200 días más para superarlo!

Se plantearon inquietudes separadas sobre la comunicación con su equipo.
Los organizadores también se han puesto en contacto con el equipo de Mara en tierra por un asunto de comunicaciones aparte relacionado con un sitio web de terceros que publica grabaciones de sus comunicaciones por radio, además de las preocupaciones sobre los mensajes transmitidos desde tierra mediante radioafición.
Según McIntyre, se le ha pedido al equipo que se encargue de que se desactive el sitio web y se eliminen las grabaciones.
Los organizadores también informan que Mara aprovechó parte de su intervención en directo para dar instrucciones logísticas a su equipo sobre las publicaciones en redes sociales. Afirman que este tipo de mensajes logísticos dirigidos al equipo no están permitidos según el código de conducta de Window Live.
Esta distinción es importante para el formato de la regata. Desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , GGR Window Live es un sistema de transmisión unidireccional diseñado para que el público pueda ver la vida a bordo sin dar a los patrones acceso a internet ni una conexión bidireccional a través del equipo.
Tras el lanzamiento de la película en Lanzarote y con el Atlántico Sur por delante, la perspectiva de pasar otros siete meses a bordo se hace cada vez más tangible. Las emisiones de hoy revelaron dos presiones muy diferentes: recuperarse de una tormenta y cuestionarse si el viaje está cumpliendo su propósito.

En el agua: los líderes abordan los vientos alisios
En primera línea, el francés Damien Guillou , a bordo del Rustler 36 SOLAREM , y el irlandés Pat Lawless , navegando en el Saltram Saga 36 SILVERMINES HYDRO , continúan su travesía hacia el sur.
En la evaluación de McIntyre a las 08:00 UTC del 28 de septiembre , Guillou navegaba a 6 nudos , mientras que Lawless lo hacía a 5 nudos con una brisa más ligera. El pronóstico indicaba que habían alcanzado los vientos alisios del sureste , 550 millas por delante de la flota principal , que aún luchaba contra la calma chicha o los vientos de proa, lo que podría abrir la puerta a una escapada aún mayor. ¡Los ricos se hacen más ricos!
Detrás de ellos, Andrea Lodolo , a bordo del BIBI , y Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD , estaban separados por tan solo unas pocas millas. Ertan Beskardes les seguía a bordo del MISS BEAGLE .
Lodolo y Messikommer navegaban a unos cinco nudos en rumbo , mientras que Beskardes parecía relajado y avanzaba hacia el sureste a 4,6 nudos .
Isa Rosli , a bordo del OLLEANNA , Matt Woodside , navegando en el TIPI HAERE , y Louis Kerdelhué , a bordo del IE CHARGE , también navegaban hacia el sureste, cada uno a una velocidad aproximada de dos a tres nudos .
Más al oeste, el EXODUS de Daniel Pinsky y el PRIVATEER de Henry Woottonluchaban por encontrar suficiente viento para seguir avanzando. Pinsky alcanzaba0,3 nudos , mientras que Wootton y Mara lograban llegar a 2,5 nudos , con el SHOWGIRL desplegado con spinnaker.
El pronóstico meteorológico resultó alentador: la calma chicha parecía estar debilitándose, con vientos suaves en lugar de una extensa franja de calma total. El avance podría seguir siendo lento, pero el pronóstico indicaba menos zonas de paralización total.

El rastreador mide su progreso en millas. Hoy, Window Live reveló algo más difícil de cuantificar: el esfuerzo, la incertidumbre y la convicción personal que hay detrás de cada uno de ellos.

Mensajes desde el mar: cómo afrontar la tormenta y sus consecuencias
Del 25 al 28 de septiembre de 2026
Los participantes de GGR deben enviar un mensaje diario como control de seguridad. A continuación, presentamos una selección de información sobre la tormenta y sus consecuencias, ligeramente editada para facilitar su lectura.

Isa Rosli — OLLEANNA
25 de septiembre: “Estamos atravesando fuertes vientos y oleaje debido a la tormenta Gonzalo. Estamos reduciendo al máximo la superficie de las velas”.
26 de septiembre: “Hay mucho que aprender de esta tormenta. Preparación para el Océano Austral. Encontré un percebe en el timón y algunas cosas que arreglar. :(”
27 de septiembre: “Por fin un progreso decente, navegando de ceñida hacia el sur. La tormenta nos impidió escapar durante dos días. Aprendimos la lección, y gracias a Dios.”

Matt Woodside — TIPI HAERE
25 de septiembre: “Vela mayor con doble rizo y navegando a toda velocidad. ¡Esto sí que está bien!”
26 de septiembre: “Nos mantenemos a flote con un viento del sur-suroeste de más de 30 nudos. Todo bien. Echando una siesta.”
27 de septiembre: “No estamos avanzando mucho con este maldito viento del sur-suroeste.”
28 de septiembre: “Siento que estoy dando una clase magistral sobre cómo no navegar de norte a sur”.

Mara Løvenskiold Kveseth — SHOWGIRL
25 de septiembre: “Como un niño en una alfombra, a la espera de la tormenta”.
25 de septiembre, más tarde: “Lista de preparación para la tormenta: asegurar los objetos sueltos, rizar las velas, poner el casete de 'Reputation' de Taylor Swift, karaoke en cubierta. Estoy listo.”

Ertan Beskardes — SEÑORITA BEAGLE
28 de septiembre: “Vientos suaves después de Gonzalo. Casi todo el barco está seco, la ropa mojada se ha quitado. Ahora a descansar. Me gustaría que pronto llegaran los vientos alisios. Todo bien. x”

Henry Wootton — CORSERO
25 de septiembre: “La trayectoria actualizada de la tormenta es favorable para la ruta. Ahora se encuentra en su camino y gira hacia el sur inminentemente. El barco está descontrolado.
26 de septiembre: “El mejor tiempo entre mediodía hasta ahora, con 173 millas náuticas entre posiciones. El plan funcionó bien y ahora navego a favor del viento a unos 6,5 nudos. Ahora toca la lotería de la calma chicha… mis apuestas parecen estar entre los 28 y 29°O.”
27 de septiembre: “El viento, un recuerdo muy lejano. Avanzando lentamente hacia el sur, a paso de tortuga.”

Etienne Messikommer — BERNARDO
26 de septiembre: “BERNARD: nada divertido. Viento en contra del suroeste. Caluroso, húmedo, incómodo. Una miseria. Y estoy casi seguro de que justo después: ¡SIN VIENTO!”
28 de septiembre: “BERNARD sigue contra el viento. Ahora está amaneciendo. Un gran desafío mental. Me encanta el sistema ELO.”

Damien Guillou — SOLAREM
25 de septiembre: “Estoy navegando de ceñida con muchas rachas de viento.”
26 de septiembre: “Vientos de 20 a 25 nudos, de ceñida, pero sin más chubascos. Quizás la ZCIT haya pasado.”
28 de septiembre: “VUELVE EL SOL. MUY BUENAS CONDICIONES.”

Pat Lawless — SILVERMINES HYDRO
26 de septiembre: “Vientos de frente fuertes y constantes durante toda la noche”.
27 de septiembre: “Hoy cumplimos tres semanas en el mar. Seguimos con viento en contra. Espero que cambie pronto. ¡Que tengas un buen domingo!”
28 de septiembre: “Navegación maravillosa. Ceñida: génova, foque y vela mayor desplegada. Unos días así me vendrían bien. Un viento más del este me vendría mejor.”

Daniel Pinsky — ÉXODO
26 de septiembre: “SHABBAT SHALOM. De mucho viento a nada de viento. La vida, ja… las cervezas ya no están frías, pero sobreviviré. Qué pena por Selim.”

27 de septiembre: “SIN VIENTO. Horneando pan mientras yo también me horneo. La pregunta es: ¿cuándo volverá el viento?!”

Guido Cantini — HANNA DE VACAS
27 de septiembre: “Tras un calvario, ¡un paraíso para los navegantes y sin viento!”

Louis Kerdelhué — IE CHARGE
25 de septiembre: “¡TODO BIEN! ¡POR FIN ALGO DE ACCIÓN!”

Fuente: GGR

La tormenta tropical Gonzalo colisiona con la flota de McIntyre GGR.

Olas de cinco metros, rachas de viento de hasta 55 nudos y cambios repentinos de viento amenazan a los navegantes solitarios cerca de Cabo Verde. GGR Window Live traslada el drama a tierra, mientras que una nueva plataforma estadística se prepara para su lanzamiento el sábado.

Les Sables-d'Olonne, Francia - 25 de septiembre de 2026. La baja presión tropical que ha afectado a la flota de la McIntyre Golden Globe Race durante las últimas 24 horas se ha convertido en la tormenta tropical Gonzalo , lo que supone una exigente prueba para la navegación. El control de la regata informa que cuatro patrones ya están experimentando vientos de 30 a 35 nudos, con oleaje creciente y las embarcaciones más expuestas podrían enfrentarse a olas de hasta cinco metros.

El aviso emitido el viernes a las 03:00 UTC por el Centro Nacional de Huracanesconfirmó que Gonzalo se desplaza hacia el nornoroeste a siete nudos, con vientos máximos sostenidos de 40 nudos. El pronóstico indica que se intensificará hasta alcanzar los 45 nudos, con ráfagas de hasta 55 nudos, durante el viernes y la noche. Las condiciones en cada embarcación dependerán de su posición con respecto a la trayectoria de la tormenta.

Una zona de peligro cambiante
Entre los que el control de regatas considera más expuestos están Louis Kerdelhué (Francia, 21), a bordo del ketch Biscay 36 IE Charge ; Gunnar Christensen (EE. UU., 60), navegando en el cúter Hans Christian 34 Pompoen ; y Matt Woodside (EE. UU., 68), a bordo del Cape George 36 Tipi Haere .

Mientras navegan hacia el suroeste, estos marineros podrían encontrarse con algo más que fuertes ráfagas. El equipo de regatas advierte de fuertes vientos del sur que girarán rápidamente del este al norte en cuestión de horas a medida que el sistema avance. Estos cambios podrían generar un mar revuelto, con olas provenientes de distintas direcciones. Para un marinero solitario que maneja las velas, el timón y la fatiga, esta es una combinación agotadora que exige un control absoluto.

Westing podría marcar la diferencia
Más al oeste, Henry Wootton (Reino Unido, 35), a bordo del cúter Cape George 36Privateer , y Helga Marie (Mara) Løvenskiold Kveseth (Noruega, 35), navegando en el Saltram Saga 36 Showgirl , podrían evitar lo peor si logran mantener su avance hasta el viernes. Su posición hacia el oeste durante las últimas 24 horas podría resultar crucial.

Guido Cantini (Italia, 58), a bordo del Vancouver 34 Classic Hannah of Cowes , se aproxima a un paso por las islas de Cabo Verde. El control de regata informa que Daniel Pinsky (Israel, 35), navegando en el Baba 35 Exodus , estuvo en las cercanías de Santo Antão durante la noche, haciendo una parada nocturna en la localidad antes de rodear el extremo noroeste y avanzar hacia la zona de calmas ecuatoriales, evitando justo los fuertes vientos.

Isa Rosli (Canadá, 51), a bordo del OE 32 Olleanna , ha tomado un rumbo más al sur en las últimas 12 horas, en contra de las advertencias meteorológicas del control de Rae, lo que sugiere que podría no haber recibido la alerta meteorológica. Ahora se enfrentará a fuertes vientos del oeste, que luego girarán al noroeste, pero navegará a gran velocidad, lo que podría mantenerlo alejado del centro.

Se espera que Pär Nyman (Suecia, 56), a bordo del Rustler 36 Lazy Otter , que se aproxima desde el norte, evite lo peor del sistema meteorológico. En este caso, llegar más tarde podría suponer una ventaja. Estas valoraciones están sujetas a cambios en la trayectoria de la tormenta y en el avance de cada yate.

Las reparaciones retrasan a dos patrones.
En Marina Rubicón, Lanzarote, Guy deBoer (EE. UU., 70) permanece atracado con su Tashiba 36 Spirit . Los organizadores esperan un informe pericial crucial para determinar las reparaciones estructurales necesarias. Las reparaciones de las placas de anclaje y la estructura del casco deben ser evaluadas y aprobadas antes de que comiencen los trabajos, y una vez finalizadas y aprobadas, se le podrá expedir una nueva tarjeta verde para que continúe en la Clase Chichester .

Selim Yalcin (Turquía, 65), a bordo del velero Endurance 35 Help Disabled Children , permanece en Cádiz intentando solucionar sus problemas de radio. Al momento de esta actualización, los organizadores no tienen un plan confirmado para su regreso a la regata en la clase Chichester.

GGR Window Live: el drama en la cubierta
Al atardecer del jueves 24 de septiembre, la transmisión en directo de GGR Window Live, con tecnología Starlink, ofreció a los espectadores de YouTube una impactante visión de la situación en medio de la tormenta. Etienne Messikommer (Suiza, 38), a bordo de su cúter Tradewind 35 Bernard , fue visto reduciendo la vela y izando una vela de estay rizada a medida que el viento arreciaba y las olas alcanzaban los tres metros.
No se trataba de un resumen posterior al evento. Era un navegante solitario manejando su barco en tiempo real, con la noche acercándose y el tiempo empeorando: un anticipo impactante de las escenas que los seguidores podrán presenciar en el Océano Austral y alrededor del Cabo de Hornos.
Desarrollado en colaboración con el socio tecnológico sueco TriPeak , el sistema de transmisión unidireccional preserva el aislamiento de la regata: permite a los espectadores seguirla sin que los patrones tengan acceso a información externa a través del equipo. El público puede observar; el regatista aún debe afrontar el desafío en solitario.

Los organizadores estiman que el impacto general de la carrera en redes sociales ha aumentado entre un 400 % y un 500 % en comparación con la edición de 2022 , e informan de un creciente interés en las actualizaciones del YB Race Tracker. Vea GGR Window en directo en YouTube o revise las retransmisiones anteriores en el archivo de GGR Window .

Lanzamiento el sábado: GGR Stats revela las cifras.
Y ahora, la gran noticia. Los organizadores han anunciado que “ GGR Stats” se lanzará el sábado 26 de septiembre de 2026 , reuniendo estadísticas detalladas de las carreras Golden Globe de 2018, 2022 y 2026. Manténganse atentos AQUÍ para obtener todos los detalles .
Para los seguidores que siempre han querido ver más allá de los puntos en el rastreador, la nueva plataforma promete una visión mucho más completa: velocidades promedio, distancias totales navegadas, recorridos de 24 horas, primeras llegadas a puntos clave y comparaciones detalladas entre barcos y patrones.
¿Quiénes están logrando consistentemente los mejores tiempos diarios? ¿Cómo se comparan los diferentes barcos de la flota? ¿Cómo se compara la última edición con las anteriores? GGR Stats está diseñado para plantear estas preguntas en el centro del seguimiento de la regata, revelando los datos que hay detrás de las historias.
Los organizadores presentan el proyecto como otra primicia mundial para la GGR, con un nivel de detalle diseñado para sorprender tanto a los seguidores veteranos de las regatas de vela como a los recién llegados. “Estamos absolutamente convencidos de que a los seguidores más entusiastas les encantará el resultado”, afirma Don McIntyre, fundador de la Golden Globe Race .
Completo, detallado y diseñado para ser explorado, GGR Stats promete una nueva dimensión a la aventura. En alta mar, el desafío inmediato es Gonzalo. En tierra, los seguidores están a punto de conocer más de cerca que nunca el rendimiento tras la travesía.

Mensajes diarios desde el interior del barco — 24 de septiembre de 2026
Los participantes del GGR deben enviar un tuit diario como medida de seguridad. Aquí les presentamos una selección de sus mensajes del 24 de septiembre, donde comparten los retos, las rutinas y el humor de la vida en el mar.

Isa Rosli — Olleanna
“Atrapados en una calma total  Un pájaro aterrizó para descansar. :)”

Ertan Beskardes - Señorita Beagle
Buenos días. Nublado, relámpagos, truenos y lluvia. Ahora navegamos con tres rizos en la mayor, la mitad del génova y la vela de estay. Después de la lluvia, ropa limpia y a dormir. Listos para la próxima. Más tarde: "Pajaritos en cubierta. Tres rizos en la mayor, vela de estay pequeña". "El tiempo peor de lo previsto. La capota se ha movido a la bañera. Lluvia intensa durante horas. Todo bien".

Matt Woodside — Tipi Haere
“¡GUAU! Acabamos de superar una ráfaga de viento de 36 nudos cuando el viento cambió de noreste a sureste. Todo bien. El viento ahora sopla a ocho nudos.”

Daniel Pinsky — Éxodo
“Quizás la decisión de ir al oeste no fue tan buena después de todo. Está haciendo calor. Mi salud no está al 100%, pero estoy mejor.” Me alegra saber que Daniel se siente mejor.

Mara Løvenskiold Kveseth - Corista
“Oye Siri, ¿cómo puedo construir un ordenador con un clip, cinta adhesiva plateada, una manzana y una batería?”

Pat Lawless — Silvermines Hydro
“Se está formando una nueva tormenta al sureste. Puedo ver las nubes pasando por delante de la luna. Necesito mantenerme por delante de ella si es posible.”

Gunnar Christensen - Pompoen
“Viento del suroeste a las 08:00 UTC. Primer indicio de la aproximación de una zona de baja presión.”

Henry Wootton — Corsario
“Avanzamos a gran velocidad hacia el suroeste para rodear la parte superior del sistema de baja presión y aprovechar su flanco occidental para adentrarnos en la Zona de Convergencia Intertropical.”

Guido Cantini - Ana de Cowes
“Todo bien en HOC. Anoche ‘pesqué’ ocho peces voladores. ¡Esta noche otra vez!” ¿La cena se sirve sola?

Etienne Messikommer — Bernardo
“BERNARD, todo bien a bordo. Primer frente pasado. Mucha lluvia y viento. Ducha y lavandería. Besos, con cariño, Elo.”

Fuente: GGR

GGR 2026. Dieciséis patrones a por una circunnavegación "a la antigua"

 La Golden Globe Race ya se puso en marcha el pasado domingo 6 de septiembre tras una emotiva despedida en Les Sables-d’Olonne.

La GGR es una regata de 30 000 millas náuticas, que se disputa "a la antigua", sin GPS ni modernos sistemas de navegación electrónica, exige a los participantes que naveguen utilizando sextantes, brújulas y cartas de navegación en papel mientras intentan dar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin ayuda.

En las tres ediciones anteriores de la Golden Globe Race, 43 regatistas tomaron la salida y solo nueve llegaron a la meta.

Dieciséis patrones de la GGR2026 dejan atrás Les Sables-d’Olonne mientras la flota completó el breve recorrido costero antes de adentrarse en el Atlántico. Los vientos flojos propiciaron un comienzo tranquilo, pero el Golfo de Vizcaya pronto les depararía fuertes vientos en contra, mar agitado y la primera prueba real de esta aventura de siete a ocho meses. 

Damien Guillou se acerca a la Islas Canarias a la cabeza de la larga hilera de la GGR

Los 16 participantes comienzan un desafío mental de siete a ocho meses de aislamiento total y condiciones agotadoras en esta histórica cuarta edición de la McIntyre GGR, una vuelta al mundo en solitario tras cuatro años de preparación y una espectacular despedida por parte de la comunidad.

Las celebraciones terminaron; el océano ha tomado el relevo.
Dieciséis regatistas zarparon el domingo 6 de septiembre para disputar la McIntyre Golden Globe Race 2026, animados por miles de seguidores a lo largo del canal del puerto de Les Sables d’Olonne. Les espera una vuelta al mundo en embarcaciones de estilo antiguo que exigen habilidades náuticas tradicionales, resistencia física, fortaleza psicológica y la capacidad de seguir adelante durante meses en solitario en el mar. Algunos comentaristas consideran ahora que este reto totalmente único y esta historia profundamente humana son más duros que cualquier otra regata de veleros alrededor del mundo. Una cosa es segura: se trata de una regata de desgaste, fruto de la naturaleza extrema del desafío.

Así es la GGR

- Salida/llegada: Les Sables-d’Olonne, Francia; salida el 6 de septiembre de 2026.
- Distancia y duración: Aproximadamente 30 000 millas náuticas; de siete a ocho meses.
- Recorrido: La vuelta al mundo pasando por Los Cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos.
- Formato: En solitario, sin escalas, sin asistencia alguna, utilizando navegación tradicional en lugar de GPS o rutas electrónicas.

XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, las mejores imágenes y el resumen

XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, cuatro días a merced del viento

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época volvió a postularse como una de las regatas más importantes del Mediterráneo de Vela Clásica, y sin duda la más bonita y espectacular por su entorno y gentes.

La cita menorquina reunió a 41 barcos de 12 países en una semana marcada por los cambios de viento, bellos recorridos costeros con llegadas en el puerto de Mahón, frente a la sede del club organizador, y la belleza de poder realizar alguna salida desde ese mismo punto. Cuatro días de competición y un programa social completo pese a una meteorología que obligó a las tripulaciones y comité a adaptarse a cambios continuos. 

TODAS MIS FOTOS

Empieza la acción!!
Menorca es conocida popularmente como la isla de la calma... y lo es hasta que comienzan las maniobras de largar amarras de los barcos más bonitos del Mediterráneo. Las tripulaciones se afanan en montar la maniobra, izar velas y trimarlas para las condiciones siempre cambiantes del viento... Salidas de 10 minutos separadas para cada clase, y en esta ocasión, dos días se pudieron realizar desde el interior del puerto mahonés, uno de los mayores puertos naturales del Mediterráneo.

Cuatro intensos días de regatas
El primer día fue sin duda el más complicado. El viento de componente este, muy variable tanto de dirección, de entre el 070 y 140, como de intensidad, entre 8 y 22 nudos, y con la amenaza real de un frente con rachas superiores a los 30 nudos. Por ello, el comité que dirigía Ariane Mainemare, retrasó la salida de la flota hasta que las condiciones de viento se mostrasen más navegables. Finalmente pudieron realizar un recorrido costero de 8,5 millas para Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, mientras los Big Boats navegaban 14,5 millas con llegada de todos en el interior del puerto de Mahón

El segundo día amaneció con calor, humedad y cielo cubierto. En tierra parecía que iba a faltar viento. Pero en el agua ocurrió lo contrario. La salida, dentro del puerto, volvió a ser uno de los momentos del día. Los barcos fueron buscando la mejor opción táctica entre los acantilados, islas y calas de la rada mientras el viento empezaba a llenar las velas. Al salir a mar abierto, el sudeste se estableció con intensidad suficiente para mantener la flota en movimiento. La mar, sin embargo, estaba cruzada, los barcos cabeceaban y las tripulaciones trabajaban continuamente sobre las velas. El recorrido fue de unas 14 millas que incluyó la siempre esperada vuelta a la Isla del Aire un punto icónico de Menorca y de esta regata.

El tercer día volvió a repetirse la escena de la salida desde Mahón. La flota abandonó el canal por grupos y puso rumbo hacia mar abierto con un viento de componente norte, esta vez moderado. El recorrido volvió a tener 14 millas. Primero hacia el exterior y después de regreso hacia Mahón.

La cuarta jornada —la última de competición— Mahón apareció diferente. Después de tres días de nubes, por fin el cielo estaba despejado. El agua reflejaba una luz distinta y la flota volvió a prepararse para salir. Fueron 13 millas de recorrido por la costa norte, la última oportunidad para alterar las clasificaciones. Muchas viradas, cruces, ajustes de velas y largas bordadas frente a Menorca. La última parte de la regata volvió a llevarlos hacia el centro de Mahón. La entrada en la rada puso punto final a cuatro días en los que el viento nunca permitió navegar con el mismo escenario dos veces.

Big Boats
El 15 Metros de William Fife III domina una semana marcada por el viento cambiante y revalida en Mahón el título de 2024

En esas condiciones, The Lady Anne (1912) pronto encontró su sitio. El 15 Metros diseñado por William Fife III y armado por Gonzalo Botín comenzó a separarse de sus rivales desde los primeros metros. Navegando con viento libre, The Lady Anne mostró una de sus principales virtudes: velocidad. El barco se deslizaba con un ritmo sostenido mientras su tripulación mantenía el control de las maniobras y aprovechaba cada racha.
El Viveka (1929), la goleta de Frank Paine, armada y gobernada por Keith Mills, fue la principal alternativa al barco de Botín, consiguiendo imponerse a The Lady Anne en la tercera jornada, logrando su única victoria parcial de la semana.
Por atrás, el Altair (1931) y Cariad (1896), la goleta de George Ruiz, con sus casi 40 metros de eslora, y el queche de 36 metros navegaban en una lucha muy diferente, condicionada además por sus respectivas configuraciones. Desde el agua, ambos barcos resultaban difíciles de pasar por alto. Sus grandes aparejos trapezoidales dominaban el horizonte y sus cascos avanzaban con esa mezcla de potencia y elegancia que convierte a los barcos de época en algo más que simples competidores.
Durante la segunda jornada, el Cariad tuvo que retirarse después de sufrir la rotura del mastelero del palo mayor, un incidente que dejó fuera de competición a uno de los grandes protagonistas de la flota.
La última regata sin suspense, The Lady Anne había construido suficiente ventaja en las jornadas anteriores, solo le bastaba con terminar la última prueba, incluso en tercera posición, para repetir el título de 2024, pero le bastó con hacer lo que había hecho durante toda la semana: navegar rápido, mantener la regularidad y evitar errores, y así también ganó la última prueba. Viveka terminó segundo y Altair completó el podio.

El F15 de William Fife III vuelve así a dejar su nombre en la Copa del Rey Repsol. Tres victorias en cuatro regatas y un nuevo título para The Lady Anne, que sigue siendo uno de los grandes protagonistas del campo de regatas.

Época Cangreja
El Chinook gana a sus "hermanos" NY40

Tres NY40 fueron los grandes protagonistas de la clase Época Cangreja, Rowdy, Chinook y Marilee, tres diseños prácticamente gemelos encargados por miembros del NYYC en el otoño de 1915, construidos por Herreshoff Manufacturing Company diseñados por el mago Nathanael Herreshoff, se encontraban por primera vez.
El primer golpe lo dio el Rowdy (1916). El barco de Donna Dyer, tras una buena salida, se mostró especialmente rápido y terminó la jornada con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Chinook. Poco le duró la alegría, ya que tras una larga audiencia que incluso se alargó hasta el día siguiente, fue descalificado por una protesta relacionada con el paso de una baliza. Así, el vencedor del día fue finalmente Chinook, seguido del el El Marilee (1926), que este año celebra su centenario.
Sobre el agua, las diferencias entre los tres eran pequeñas, pero cualquier error podía traducirse en minutos al aplicar la compensación. La inestabilidad y la mar cruzada complicaron especialmente la jornada.
La segunda manga cambió el panorama. Esta vez fue el Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, quien encontró la combinación adecuada de velocidad y regularidad. Ganó por apenas 20 segundos en tiempo compensado al Marilee y se colocó al frente de la general. El Rowdy, no tuvo su día y terminó tercero, a más de seis minutos del vencedor.
La tercera regata volvió a poner a los tres NY40 en primer plano. Rowdy recuperó el ritmo y ganó, esta vez por 1 minuto y 19 segundos sobre el Chinook. La victoria permitió al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera posición de la general.
No hubo sorpresa en la última jornada. El Chinook se proclamó campeón, después de haber mantenido el control de la clasificación durante buena parte de la semana. El Marilee terminó segundo y el Rowdy, que había ganado las dos últimas regatas, tercero. Por detrás, el entusiasta Gipsy (1927) de la Fundación Vela Clásica de España, que el próximo año celebra su centenario. El que sí lo ha celebrado este año ha sido el Bon Temps (1926), que con una tripulación prácticamente familiar en su totalidad , ha ocupado la 5ª plaza.

Los tres barcos diseños de Herreshoff, tres de los cuatro únicos supervivientes de los doce construidos, que tiene cada uno de ellos más de un siglo de historia. En Mahón volvieron a demostrar que los NY40 siguen teniendo mucho que decir cuando se encuentran en una línea de salida. Rápidos y elegantes, unos verdaderos F1 entre los barcos de Época y Clásicos.

Época Bermudiana
El yawl Varuna (1939) de Jens Kellinghusen, impecable, gana tres de las cuatro regatas y controla la clasificación hasta el final

La clase Época Bermudiana comenzó con un margen mínimo entre los primeros. El oleaje fue uno de los principales condicionantes de la jornada. El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens, no encontraba su mejor rendimiento con mar formada, aunque el viento acabó estabilizándose y permitió al barco situarse al frente, pero el Varuna, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, encontró el ritmo y ganó las tres mangas restantes y ocupó la primera posición hasta el final.
El Argyll terminó segundo y el Sonny (1935) completó el podio después de una semana especialmente regular, con tres terceros puestos y un cuarto.

Clásicos
El Holman 42 Argos (1964) de Barbara Trilling consigue su undécimo título en Mahón tras controlar una semana de alternativas

El Argos comenzó la Copa del Rey Repsol como uno de los grandes favoritos y no tardó en justificar esa condición. El de Barbara Trilling, diez veces ganador de la regata, se situó al frente desde la primera manga con cuatro minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Ojalá II y más de cinco sobre el Clarionet.
Pero el dominio inicial no significaba que la clasificación estuviera resuelta. El Mowgli (1965) apareció en la segunda jornada y lanzó el primer aviso serio.
Solo fue un espejismo, el Argos ganó las dos mangas restantes y conquistó su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. El Clarionet terminó segundo y el Mowgli consiguió el tercer puesto.
El Argos, diseñado por Kim Holman, volvió a demostrar por qué se ha convertido en el barco de referencia de la categoría, con tres primeros y un segundo a pesar de una muy discutida opinión del CIM de aplicar coeficientes correctores sobre el rating del barco, pero la tripulación navega tan cerca de la perfección y el barco es tan rápido que, incluso con un rating penalizado, logran ganar la gran mayoría de las regatas en tiempo compensado,

Espírito de Tradición
El Andalucía-Barlovento firma una Copa perfecta, gana las cuatro regatas y repite triunfo en Mahón

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker, armado por Domingo de Torres y timoneado por el local olímpico y mundialista Fernando Rita, aprovechó su conocimiento del campo de regatas y una navegación impecable para colocarse al frente de la clasificación desde la primera prueba.
El SPIRIT 46 Legolas (1996) terminó segundo y el SPIRIT 52 MOD Flight of Durgan (2007) completaron el podio.

Al final, los barcos regresaron a sus amarres. Las velas fueron bajando una a una y la actividad del agua dejó paso de nuevo a la calma del puerto. 

Con la entrega de premios en la magnífica terraza del Club, se dio por terminada la XXII Copa del Rey Repsol, con The Lady Anne como vencedor de Big Boats, Chinook en Época Cangreja, Varuna 1939 en Época Bermudiana, Argos en Clásicos y Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición.

Cinco ganadores y una misma constante durante toda la semana: en Mahón, antes que los barcos, siempre fue el viento quien decidió cómo se navegaba.

----

The Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andalucía-Barlovento, campeones en Mahón

Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.

La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general. 

El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.

ÉPOCA CANGREJA
Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata. 

El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. 

El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.

CLÁSICOS
El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. 

El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.

Resultados 2026 XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

MUSEO FLOTANTE
Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.

DECLARACIONES
Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”

Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.

Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.

Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.

Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.

LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER
The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.

Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.

Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.

Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.

Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Los líderes acarician la victoria en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época deja cuatro líderes con el triunfo al alcance: Chinook, Varuna 1939, Argos y Andalucía-Barlovento, mientras que The Lady Anne ya tiene asegurada matemáticamente la victoria en la clase Big Boats.

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a ofrecer una de las imágenes icónicas de esta regata, con la flota saliendo por grupos del puerto de Mahón para afrontar un recorrido costero de 14 millas náuticas. Esta vez, con un viento moderado de componente norte, 40 barcos de 12 países han navegado hasta el exterior de la rada antes de regresar al puerto en un tramo final de ceñida.

A falta de la última jornada, cuatro de los cinco títulos están prácticamente decididos. The Lady Anne tiene asegurada matemáticamente la victoria en Big Boats, mientras que Chinook, Varuna 1939 y Argos parten con una ventaja que les permite afrontar la jornada final con el título al alcance. En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento ha completado una actuación perfecta con tres victorias en tres regatas y es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.

ÉPOCA CANGREJA
La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado. 

La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.

Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.

Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.

La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.

El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.

BIG BOATS
La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada. 

El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.

El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.

La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.

CLÁSICOS
El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.

Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.

El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales. 

Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.

El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.

DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".

Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.

John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Chinook y Varuna asaltan el liderato en la segunda jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El viento no faltó a su cita con la flota de clásicos en el Club Marítimo de Mahón a pesar del calor y el cielo encapotado. La flota realizó un recorrido de 14 millas con la Isla del Aire como baliza natural.

La segunda jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha amanecido con el cielo encapotado y un bochorno pegajoso que anticipaba pocas alegrías en el agua. Sin embargo, el viento ha decidido finalmente aliarse con la flota, que ha ofrecido una salida de las que quedan en la retina dentro del puerto de Mahón, con los cascos deslizándose entre las murallas naturales de la rada más larga del Mediterráneo. Ya en el exterior, un viento medio de sudeste con la ola cruzada y algo incómoda ha marcado el desarrollo de la prueba. El recorrido, de 14 millas náuticas para todas las clases, ha llevado a los barcos por el clásico trazado del sur, con la Illa de l'Aire como baliza natural a estribor, en una travesía de intensidad muy similar a la de la víspera.

Al término de la segunda jornada, mandan el Chinook en Época Cangreja, el Varuna 1939 en Época Bermudiana, The Lady Anne en Big Boats, el Argos en Clásicos y el Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición

ÉPOCA CANGREJA
La batalla entre los tres NY40 volvió a marcar la jornada en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos anteriores a 1950 con aparejo de trapecio. 

El Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, se ha impuesto en esta segunda manga con apenas 20 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Marilee, el ejemplar de 1926 que este año celebra su centenario bajo el mando de Alessandra Angelini, y se ha colocado al frente de la general. El Rowdy (1916), que ayer fue descalificado por una protesta relacionada el paso de una baliza, ha tenido que conformarse con la tercera plaza, a más de seis minutos del ganador y, salvo que se acepten sus alegaciones, lo tendrá muy difícil para remontar en las dos jornadas restantes. De momento, ocupa el tercer puesto de la clasificación, por detrás del Marilee y a siete puntos del Chinook.

ÉPOCA BERMUDIAN
El Varuna 1939, el yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, se ha adjudicado la regata del día y con ella ha ascendido hasta el liderato de la clasificación general con tres puntos de ventaja sobre el Sonny (1935), del armador Harold Goddijn. El Argyll (1948), líder tras la primera jornada y que hoy no ha podido pasar del sexto puesto, ha cedido terreno hasta la tercera plaza de la general, donde está vigilado muy de cerca por el Comet, el yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y por el Recluta, el velero diseñado por Germán Frers que compite gobernado por su propio autor, ambos a un solo punto de distancia.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912) no da opción a sus rivales. El 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín se ha adjudicado con comodidad la segunda regata de la clase, con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, el barco de Botín saca partido a su mayor velocidad y a una tripulación que no comete errores. Suma ya dos victorias parciales que lo encarrilan hacia la revalidación del título. Por detrás, Altair y Cariad (la goleta de Fife de 1931 y el histórico queche de 1896, respectivamente), mantiene su particular lucha de colosos: uno con 39 metros de eslora y el otro con 36.

CLÁSICOS
El Argos (1964), segundo en la regata del día, sigue al frente de la clasificación general con tres puntos, aunque su renta se ha reducido a apenas dos sobre el Mowgli, que se ha llevado la manga de hoy con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el propio Argos. El Mowgli (1965), diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris, ha dado así el primer aviso serio al dominador de la clase en las últimas ediciones. El Clarionet (1966), tercero en la manga, ocupa esa misma posición en la general, mientras que el Ojalá II, segundo al término de la primera jornada, se ha visto relegado hoy hasta la novena plaza y queda ya descolgado de la lucha por el triunfo final.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), el Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker armado por Domingo de Torres, ha firmado su segunda victoria consecutiva y se mantiene líder de la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Legolas, segundo en las dos regatas disputadas hasta el momento. La ventaja de hoy ha sido de algo más de tres minutos en tiempo compensado, aunque el barco de Torres ha cruzado la línea de llegada 14 minutos después que su principal rival. El Flight of Durgan, el Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, ha ascendido a la tercera posición de la general tras firmar el mismo puesto en la manga del día. Todo apunta a que su pelea será por el bronce con el Happy Forever en las dos jornadas que restan, más que por inquietar al liderato

<iframe width="505" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/NU3eIDeP6Fo?si=KpK0QQDVFtSawT34" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

DECLARACIONES:
Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas: “Hoy nos ha ido muy bien, sobre todo en la primera ceñida, donde hemos aguantado el ritmo de los grandes. Los días que nos restan de competición serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible. Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto en la general”.

Dan Poljsak, patrón The Lady Anne: “Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose. Todavía nada está decidido, ya que, aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación”.

Rodrigo Alvarez, capitán el Argos: “Hoy hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente. Afrontamos el resto de días con ilusión y con ganas de darlo todo”.