La Ruta del Ron. Las seis clases que tomarán la salida el día 1 de noviembre

Amarrados en las dársenas de Saint-Malo desde principios de semana, los 115 patrones solitarios están ahora completamente inmersos en la última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. En general, los preparativos principales están completos y solo quedarán por ultimar los detalles en la recta final antes de la salida el domingo 1 de noviembre a las 13:02. Las últimas regatas celebradas este verano y principios de otoño han proporcionado valiosas lecciones y conocimientos, por lo que muchos patrones inevitablemente afrontarán la competición con más confianza que otros.

©Vincent OLIVAUD/FACTSTORY/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

Aquí les presentamos un resumen de los contendientes.

Ultim. Un impulso de confianza para Laperche, el campeón de 2024 Caudrelier es la incógnita
En la clase Ultim, los equipos técnicos han trabajado incansablemente en los últimos meses para garantizar la máxima fiabilidad de sus maxitrimaranes, implementando importantes modificaciones técnicas. El Ultim 3 (Anthony Marchand) cuenta con un nuevo mástil, el Maxi Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h) con una nueva orza y ​​el Sodebo Ultim 3 con un nuevo juego de foils. En el SVR-Lazartigue (Tom Laperche) se instalaron nuevos foils y timones.

©Lou Benoist/AFP/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

Sin embargo, durante una sesión de entrenamiento a mediados de septiembre, una colisión dañó los apéndices de estribor del barco de Tom Laperche, lo que obligó al equipo a reinstalar el foil de estribor anterior. " Prefiero tener este pequeño contratiempo antes de la Route du Rhum ", dice Tom. El patrón se mantiene tranquilo: " No afecta al rendimiento. En todo caso, solo demuestra nuestra capacidad para realizar un reemplazo rápido y mantenernos competitivos". Lo demostró pocos días después al ganar las 24 Heures Ultim, como Tom lo había hecho el año anterior. Terminó por delante de Armel Le Cléac'h por tan solo 11 minutos y 29 segundos, seguido por Anthony Marchand y Thomas Coville.
Pero la gran pregunta es: ¿qué pasa con el nuevo Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18), uno de los temas principales de esta Ruta del Ron? Desde su botadura hace ocho meses, Charles Caudrelier aún no ha tenido la oportunidad de probar su barco adecuadamente frente a sus competidores. Sin embargo, a principios de septiembre completó su clasificación en solitario, un viaje de ida y vuelta al norte de Irlanda que duró más de 48 horas. En Gitana, el ambiente sigue siendo de cautela. " Sigue siendo una apuesta y un gran desafío, ya que nadie ha logrado desarrollar un barco como este en tan poco tiempo ", explicó Charles a los medios recientemente. Admite sin reparos: " Durante la última edición [que ganó], dije que yo podría ser el eslabón débil. Hoy es al revés: tengo la experiencia, pero al barco aún le faltan millas en el mar ".

Ocean Fifty,. ¿Tiene Basile Bourgnon ventaja?
En la clase Ocean Fifty, donde la vida casi siempre se trata de vivir al límite, hacer predicciones siempre es una tarea complicada. " Hay tantas variables que dominar que es casi imposible pronosticar el resultado en esta clase ", señala Anne-Claire Le Berre (Upwind by Merconcept), la primera mujer en competir en la categoría Ocean Fifty. Aun así, " si tuviera que haber un favorito, sería Basile Bourgnon (Edenred) ", afirma Erwan Le Draoulec (Lazare). Bourgnon, que tiene solo 24 años, ha tenido un final de temporada excepcional: ganó las 24 Heures Ultim por segunda vez consecutiva y también se alzó con la victoria en la Dhream Cup en julio.

©Pierre Bouras/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

« Tengo la suerte de contar con un gran equipo, y nuestra preparación ha ido bien », comentó Basile el pasado septiembre. « Pero sé que eso no garantiza lo que sucederá durante la carrera ». Tras liderar la Transat Café L'Or durante un largo tramo junto a su compañero Emmanuel Le Roch, Basile finalmente se quedó rezagado debido a una avería en la dirección. « Afronto la Route du Rhum con unas ganas tremendas de ganar », declaró al finalizar. Sin embargo, la competición promete ser feroz, con el experimentado Thibault Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy) enfrentándose a una nueva generación de talentos, entre los que destacan Pierre Quiroga (Wewise), Baptiste Hulin (Viabilis Oceans) y Léonard Legrand (Sodebo). ¡Se perfila como una batalla de alto voltaje!

IMOCA. ¿Es el franco-británico Sam Goodchild verdaderamente intocable?
Por un lado, tiene un historial estelar: desde que se unió a Macif en 2025, Sam Goodchild nunca ha terminado por debajo del tercer puesto. Sin embargo, aún no ha completado la Route du Rhum. Ganó la 1000 Race la primavera pasada y ha conseguido la victoria dos veces en la Défi Azimut. Por otro lado, el ahora regatista franco-británico fue derrotado en su última travesía transatlántica (tercero en la Transat Café L'Or) y, más recientemente, en la Vendée Arctique (segundo). « Me enorgullece que me consideren uno de los favoritos, pero también sé que eso no significa nada », señala. «Todavía queda una regata por delante y, como todos sabemos, pueden pasar muchas cosas entre la salida y la meta».
Entre los aspirantes sorpresa, algunos se benefician de barcos que ya han demostrado su fiabilidad, como el italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), ganador de la Vendée Arctique, la italoamericana Francesca Clapcich (11th Hour Racing), subcampeona en la Transat Café Lor con Will Harris, y Élodie Bonafous (Association Petits Princes – Quéguiner), ganadora de la Rolex Fastnet Race.
Y aún hay más...

©RonanGladu-Desobedece-Macif

Algunos han botado sus nuevos barcos este año; los más recientes son Sébastien Simon (Groupe Dubreuil - Air Caraïbes) y Boris Herrmann (Malizia 4), que demostraron un gran nivel durante la Ocean Race Atlantic el mes pasado. Otro patrón a tener en cuenta es Jérémie Beyou. El regatista bretón competirá en su última regata bajo el patrocinio de Charal, a bordo de un IMOCA de probada eficacia que ha sido completamente rediseñado en su proa tras un proyecto de reacondicionamiento sin precedentes. « Puede que Sam esté un escalón por encima del resto », afirma Beyou, « pero con un recorrido abierto, numerosas opciones estratégicas, muchas variables y un alto grado de incertidumbre, la Route du Rhum sigue estando completamente abierta».

Clase 40. Douguet, Pirouelle y un grupo de forasteros.
En la categoría Class40, dos nombres son los más mencionados a la hora de hacer predicciones: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran Seafrigo). « Tienen barcos excelentes, son regatistas magníficos y, últimamente, lo han estado ganando todo », resume Axel Tréhin. Douguet se ha alzado con la victoria en la CIC Normandy Channel Race, la Rolex Fastnet Race y, más recientemente, la Dhream Cup. Guillaume, por su parte, ha ganado la Transat Café L'Or, la Trin'40 y la última edición de la CIC Normandy Channel Race.

©Robin Christol

Más allá de este dúo, hay más de una docena de regatistas capaces de luchar en la cabeza de la flota. Alexis Loison (Groupe Réel), reciente ganador de la 40 Malouine, junto con Pep Costa (VSF Sports, subcampeón de la Normandy Channel Race) y Fabien Delahaye (Legallais, tercero en la Trin'40), están listos para dar la sorpresa. La lista también incluye a Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Ian Lipinski (Crédit Mutuel) y el dúo formado por Axel Tréhin y Achille Nebout (Amarris). « Va a ser una batalla muy reñida, y eso me gusta mucho », explicó Alexis Loison recientemente. « El nivel en esta clase es muy alto. En resumen, ¡hay cantidad y calidad! ».

Vintage Multi. Los ORMA y el resto del campo
¡Han vuelto! Los ORMA —esos trimaranes excepcionalmente espectaculares que vivieron su época dorada durante la Route du Rhum entre 1994 y 1998— estarán de nuevo en la línea de salida. Cuatro de ellos competirán: Francis Joyon (Océans), Damien Seguin (Arkéa-Handicap International), Éric Péron (French Touch Oceans Club) y Gilles Lamiré (Groupe GCA). Al igual que los trimaranes Ocean Fifty, todos podrían terminar en menos de diez días. Cada uno de estos cuatro tiene sus propias fortalezas: Éric Péron tiene el barco más nuevo (24 años), Francis Joyon aporta la experiencia de una victoria anterior (2018) y Damien Seguin ha demostrado su valía, como lo evidencia su reciente victoria en la Copa Dhream. También debemos mencionar a Romain Pillard (Use it Again), quien está al timón de un gigante de 33 metros: el antiguo Kingfisher de Ellen MacArthur. " Si las condiciones no son favorables para las ORMA, él bien podría beneficiarse ", señala Éric Péron.

©Qaptur

Además de los ORMA, otros diez patrones zarparán en embarcaciones más pequeñas. « En cuanto a nosotros, sabemos que nos llevará al menos 21 días », señala Charlie Capelle (Acapella – Proludic - La Chaîne de l'Espoir). Tras ganar el Atlantique Télégramme, Charlie se enfrentará a una dura competencia por parte de Christophe Bogrand (Des enfants et des arbres) y Laurent Etheimer (Fifty fifty), una dinámica que se ha mantenido a lo largo de la temporada. « Va a ser una auténtica batalla de principio a fin », afirma un entusiasmado Charlie Capelle.

Mono vintage. El gran desconocido
Trece participantes en esta categoría competirán por la victoria. A diferencia de los de otras clases, estos competidores no se han enfrentado en los últimos meses. « Hay barcos magníficos con patrones que no conozco, y patrones magníficos con barcos que no me resultan familiares », comenta entre risas Kieran Le Borgne. Según Sydney Gavignet (Le Cigare rouge), «hay un claro favorito: Patrick Isoard (Groupe Cogedis pour enfants du Mékong), quien ganó la Transat CIC en 2024. Tiene mucha experiencia, conoce su barco a la perfección y cuenta con la mejor preparación».
Tanguy Caradec (Eurvad), Wilfrid Clerton (Echo-Mer), Kieran Le Borgne —que navega en un barco que ganó la Vendée Globe dos veces (Armor Lux – Le Finistère Assurance)— y Sydney Gavignet también serán fuertes contendientes. Si bien el Swan 59 de Jean Le Cam (Alegria) puede ser menos rápido, su experiencia y talento bien podrían mantenerlo en la lucha. En total, 115 regatistas zarparán en esta última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

Fuente: Route du Rhum – Destination Guadeloupe

 

El patrón irlandés Pat Lawless , el patrón de mayor edad en la regata con 70 años , a bordo del SILVERMINES HYDRO , se ha retirado de la McIntyre Golden Globe Race de 2026 tras informar de una grave avería en su aparejo Solent cuando se encontraba a poco más de 100 millas náuticas del líder de la regata, Damien Guillou .

Momento de la partida de Pat el pasado 6 de septiembre de 2026 

Pat partió de Les Sables d'Olonne, Francia, y declaró que esta era su última oportunidad para completar el McIntyre GGR. Con 70 años, es el participante de mayor edad. Jean-Luc Van Den Heede, ganador del GGR de 2018, tenía 73 años cuando emprendió la carrera. Pat se sentirá profundamente decepcionado. Tendría 74 años en 2030, cuando se celebre la quinta edición del GGR. Crédito: Don McIntyre / GGR2026

A las 23:51 UTC del 17 de octubre , Pat envió un breve SMS al Control de Regata de GGR:

“Aquí Pat. El aparejo del Solent está roto. El aparejo está bien. Ahora navegamos hacia el norte. Fuera de juego.”

El mensaje indica que Pat sufrió una avería grave en el estay del Solent , el estay secundario situado a popa del estay principal del génova y utilizado a bordo del SILVERMINES HYDRO para el sistema de rizos de la vela de proa. En ese momento, navegaba contra un viento de proa del noreste de 20 a 25 nudos y olas de 3 a 4 metros. Se encuentra aproximadamente a 2000 millas al oeste de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en los Cuarenta Rugientes del Atlántico Sur.
Hace unas semanas, Pat ya había informado de daños en el estay de proa del Solent y lo reparó con éxito en alta mar. Ahora parece que el estay ha sufrido otra avería grave. Por el momento, GGR no ha podido determinar si la reparación anterior falló o si los últimos daños se han producido en otra parte del aparejo del Solent.
La información más importante en el mensaje de Pat es su afirmación de que "la plataforma está bien".
Actualmente no hay indicios de que el mástil en sí esté en peligro. El estay principal del génova permanece en su lugar, junto con el estay de la vela de estay y el resto del aparejo fijo, que GGR actualmente supone que está intacto.

Pat no ha reportado ninguna lesión y no ha solicitado asistencia. Por esas razones, GGR no ha declarado un ALERTA NARANJA .

Pat es un patrón oceánico con mucha experiencia y parece tener el control absoluto del SILVERMINES HYDRO. Si se hubiera considerado en peligro inminente o hubiera necesitado ayuda urgente, podría haber llamado directamente al número de emergencias de la GGR, lo que habría alertado inmediatamente al Control de Regata.
El SMS llegó aproximadamente a la 01:51 hora local francesa del 18 de octubre, poco después de que el Control de Regatas finalizara su vigilancia nocturna habitual. Fue descubierto esta madrugada tras la actualización del rastreador a las 04:00 UTC , cuando se observó que la trayectoria de Pat había cambiado drásticamente y que SILVERMINES HYDRO se desplazaba lentamente en dirección noroeste.
Ya se ha informado al responsable de Pat en tierra. Él también había estado siguiendo el dispositivo de seguimiento, pero no había recibido ninguna información adicional directamente de Pat.
Ahora que Pat se ha retirado formalmente de la GGR, puede usar su teléfono satelital sin las restricciones de carrera que le aplicaban durante su participación. Sin embargo, al momento de este comunicado, aún no se ha puesto en contacto con el Control de Carrera.

Situación inmediata en el mar. Aún se desconocen las intenciones exactas de Pat
En función de su trayectoria y velocidad actuales, una posibilidad es que actualmente esté en vuelo estacionario o manteniendo a SILVERMINES HYDRO en una posición cómoda mientras espera a que amanezca para evaluar completamente los daños.
Las primeras prioridades de Pat serán casi con toda seguridad inspeccionar la plataforma dañada, asegurar o retirar cualquier componente suelto y garantizar que no se produzcan más daños.
Una vez que la plataforma esté asegurada, sería razonable esperar que se dirija hacia Ciudad del Cabo, aunque GGR subraya que Pat no ha dado ninguna indicación al Control de Carrera sobre su destino previsto en esta etapa .

Una cruel repetición de 2022.
La jubilación es especialmente difícil para Pat porque la carrera de 2026 representaba una cuenta pendiente.
Durante la regata McIntyre Golden Globe Race de 2022, Pat navegaba con fuerza cerca de la cabeza de la flota cuando su sistema de autogobierno con veleta Aries sufrió una avería importante al oeste de Ciudad del Cabo. Incapaz de continuar su circunnavegación en solitario sin escalas como tenía previsto, posteriormente navegó hasta Ciudad del Cabo, donde se confirmó su retirada el 10 de noviembre de 2022 .
Para Pat, la edición de 2026 representaba lo que él había descrito como su última oportunidad para lograr una ambición de toda la vida: convertirse en el primer navegante irlandés en completar una circunnavegación en solitario y sin escalas en la Golden Globe Race, al tiempo que luchaba por la victoria general.

Su actuación en esta edición ha sido excepcional.
En los últimos días, Pat había reducido progresivamente la distancia con el líder francés Damien Guillou a bordo del SOLAREM, llegando en un momento dado a poco más de 100 millas náuticas .
Los dos patrones se habían separado prácticamente de la mayor parte de la flota y se preparaban para una extraordinaria contienda cara a cara a medida que se aproximaban al Océano Austral.
Sin duda, Damien se sentirá decepcionado al saber que el competidor que había estado ejerciendo una presión tan implacable desde atrás ya no formará parte de esa batalla.

La realidad de la Golden Globe Race
Para Pat, su familia y la enorme cantidad de seguidores irlandeses del SILVERMINES HYDRO, este es un desenlace desgarrador. También ilustra la naturaleza implacable de la Golden Globe Race. El éxito depende no solo de la pericia marinera, la navegación y la resistencia, sino también de la preparación y el mantenimiento de un yate capaz de sobrevivir meses de regatas oceánicas continuas bajo cargas enormes. Cada pieza del equipo es importante.
Actualmente no se puede determinar si este fallo se debe simplemente a la mala suerte, a la fatiga acumulada en la plataforma durante los seis meses anteriores, a los daños sufridos al principio del viaje o a otra causa completamente distinta .
Lo que es seguro es que Pat estará profundamente decepcionado. Regresó a la Golden Globe Race decidido a terminar el trabajo que dejó inconcluso en 2022, estaba realizando una regata excepcional y seguía teniendo muchas posibilidades de ganar.
Pat Lawless ha demostrado una vez más su determinación, pericia marinera y espíritu competitivo. Por ahora, sin embargo, la prioridad es simple:
Pat no ha sufrido lesiones. Se informa que el camión principal de SILVERMINES HYDRO está seguro. No hay alerta de emergencia. El control de regata de GGR lo está monitoreando. Sin embargo, Pat Lawless queda oficialmente fuera de la McIntyre Golden Globe de 2026.

Se facilitará más información una vez que Pat haya evaluado los daños y comunicado sus planes.

Don McIntyre
Fundador y director de carrera

El “Bribon” y el “One” conquistan el Trofeo Xacobeo en Sanxenxo tras un intenso fin de semana de competición

· El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, se impuso en la clase 6 Metros tras remontar al “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella en una emocionante jornada final, mientras que el “Alibaba II” completó el podio.

· En J/80, el “One” de Adrián Domínguez confirmó su dominio en la sexta serie de la Liga, por delante del “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro.

· La ría de Pontevedra ofreció unas magníficas condiciones para la competición, con vientos del nordeste de 15 nudos de media y rachas superiores a los 20 nudos. La Liga concluirá los días 14 y 15 de noviembre.

El Trofeo Xacobeo, correspondiente a la sexta serie de la Liga de 6 Metros y J/80 organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo, concluyó este domingo con una espectacular jornada de competición en aguas de la ría de Pontevedra. El viento de componente nordeste, con una intensidad media de 15 nudos y rachas que superaron los 20, acompañado de unas excelentes condiciones de mar y ola, permitió disfrutar de una intensa lucha por los puestos de honor en ambas clases.

El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, protagonizó la remontada de la jornada en la clase 6 Metros para adjudicarse la victoria final por delante del “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, mientras que el “Alibaba II” de Miguel Lago consiguió hacerse con la tercera plaza del podio tras superar al “Caprice” de Guillermo Rodríguez.

Por su parte, en la clase J/80, el “One” de Adrián Domínguez hizo valer su regularidad durante todo el fin de semana para conquistar el Trofeo Xacobeo, con el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco en segunda posición y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro completando el podio después de una emocionante resolución en la última manga.

El “Bribon” remonta y se impone en un emocionante duelo con el “Titia”
La jornada dominical de la clase 6 Metros comenzó con todo por decidir. Tras las dos pruebas disputadas el sábado, el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella lideraba la clasificación provisional con un solo punto de ventaja sobre el “Bribon”, mientras que el “Caprice” de Guillermo Rodríguez ocupaba la tercera plaza, seguido muy de cerca por el “Alibaba II” de Miguel Lago.

La primera manga del domingo no pudo añadir más emoción a la lucha por la victoria. El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, consiguió imponerse y neutralizar la ventaja del “Titia”, dejando a ambos equipos empatados a seis puntos antes de afrontar la última y definitiva prueba del Trofeo Xacobeo.

La lucha por la tercera posición tampoco daba tregua. El “Alibaba II”, del Monte Real Club de Yates de Baiona, firmaba un tercer puesto que le permitía alcanzar los nueve puntos y empatar con el “Caprice” del malagueño Guillermo Rodríguez, representante de Benalmádena, dejando completamente abierta la batalla por el último escalón del podio.

Con todo por decidir, la última manga volvió a mostrar la competitividad de la flota de 6 Metros. El “Bribon” mantuvo su ritmo y volvió a marcar el paso en el campo de regatas, protagonizando un intenso duelo con el “Alibaba II”. El equipo liderado por el Rey Don Juan Carlos, actual campeón del mundo y de Europa de la clase, consiguió de esta forma deshacer el empate con el “Titia” y adjudicarse la victoria final del Trofeo Xacobeo con dos puntos de ventaja sobre el barco de Mauricio Sánchez-Bella.

La tercera plaza también se resolvió en esta última prueba. El “Alibaba II” de Miguel Lago consiguió superar al “Caprice”, que sufrió más de lo previsto con las condiciones de viento fuerte de la jornada. El equipo malagueño se quedó finalmente a dos puntos de alcanzar el podio, mientras que el representante del Monte Real Club de Yates de Baiona se aseguraba una meritoria tercera posición.

Al regresar a tierra, Jane Abascal, caña del “Bribon”, valoraba muy positivamente tanto el resultado como las condiciones en las que se había desarrollado la competición: “Ha sido un campeonato en el que hemos ido de menos a más. Navegar con viento fuerte nos viene muy bien porque, de cara a la defensa del título mundial el próximo verano en Helsinki, Finlandia, podemos encontrarnos con un campo de regatas con más viento del que habitualmente tenemos aquí en Sanxenxo. En cualquier caso, el ‘Bribon’ es un barco muy polivalente, que se defiende bien en cualquier condición de viento y mar”.

El triunfo del “Bribon” supone una nueva demostración del excelente nivel deportivo de la flota de 6 Metros del Real Club Náutico de Sanxenxo, con dos de sus principales representantes, el “Bribon” y el “Titia”, ocupando las dos primeras posiciones de una serie que volvió a destacar por la igualdad y la intensidad de la competición.

El “One” confirma su dominio en J/80 y el “Cactus Digital-Petrilla” conquista el tercer puesto en la última manga
En la clase J/80, la segunda jornada comenzó con el “One” de Adrián Domínguez al frente de la clasificación provisional, aunque con varios equipos todavía con opciones de luchar por los puestos de honor.

La primera prueba del domingo fue para el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, representante del Club Náutico de Portonovo, que sumaba una importante victoria parcial para acercarse a las posiciones de podio.

Mientras tanto, dos de los principales rivales del “One” en la lucha por el triunfo, el coruñés “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el sanxenxino “Laotra” de Pablo Rodríguez, no pudieron pasar de la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Estos resultados, unidos a la entrada en juego del descarte tras la disputa de las cuatro primeras mangas, permitían al equipo de Adrián Domínguez ampliar su ventaja al frente de la clasificación.

En las dos pruebas restantes, el “One” volvió a demostrar la regularidad que le había permitido dominar la sexta serie de la Liga, consolidando su victoria final en el Trofeo Xacobeo. Por detrás, el “I3D Atlántico”, del Real Club Náutico de La Coruña, consiguió afianzar la segunda posición de la general.

La mayor emoción se concentró entonces en la lucha por el tercer escalón del podio, con tres embarcaciones que llegaron a la última prueba empatadas a 14 puntos: el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, el “Laotra” de Pablo Rodríguez y el “Moura” de Xoán Bermúdez de Castro, del Club Náutico Marina Coruña.

Con esta igualdad, la última manga se convirtió en una auténtica final para los tres equipos. Fue el “Cactus Digital-Petrilla” quien resolvió la situación a su favor de la mejor manera posible, imponiéndose en la prueba definitiva y asegurándose así la tercera posición del Trofeo Xacobeo.

De esta forma, el “One” de Adrián Domínguez se adjudicó una trabajada victoria en la clase J/80, acompañado en el podio por el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, en una nueva demostración del alto nivel competitivo y de la igualdad existente entre los equipos que participan en la Liga organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo.

Noviembre pondrá el punto final a la temporada 2026
Tras la disputa de esta sexta serie, el Trofeo Xacobeo afronta ya su última convocatoria de la temporada. Los próximos días 14 y 15 de noviembre, las flotas de 6 Metros y J/80 regresarán a la ría de Pontevedra para disputar la séptima y definitiva serie de la Liga 2026.

Será el punto final a una temporada que comenzó el pasado mes de marzo y que, a lo largo de sus diferentes convocatorias, ha convertido nuevamente a Sanxenxo en uno de los principales escenarios de competición para ambas clases, reuniendo a algunas de las tripulaciones más destacadas de la vela española y manteniendo una intensa actividad deportiva fuera de los meses de verano.

La cita de noviembre servirá, además, para decidir las clasificaciones definitivas de la temporada y despedir un nuevo año de competición bajo la organización del Real Club Náutico de Sanxenxo.

Fuente: Prensa RCNS

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

Rolex Middle Sea Race 2026. Salida el sábado 17

La 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race comienza el sábado 17 de octubre. Con el extraordinario telón de fondo del Gran Puerto de Malta, la flota zarpará bajo los imponentes bastiones de piedra caliza de La Valeta. La regata, de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, ofrece un impresionante paisaje mediterráneo, incluyendo la isla volcánica de Stromboli.

La retransmisión en directo de la Rolex Middle Sea Race comienza a las 10:30 CEST en sus canales de YouTube y Facebook, donde podrás disfrutar del espectáculo de la flota que parte del Gran Puerto de La Valeta.

Orden de salida
La flota de 108 embarcaciones está dividida en siete grupos, generalmente según su clasificación, comenzando por las más lentas/menos potentes y terminando con las más rápidas/más potentes. Todos los horarios son CEST.
11:00 IRC 6 – 22 embarcaciones
11:10 IRC 5 – 23 barcos
11:20 IRC 4 – 16 embarcaciones
11:30 IRC 3 – 17 embarcaciones
11:40 MOCRA / CLASE 40 – 8 embarcaciones
11:50 IRC 2 – 12 barcos
12:00 IRC 1 – 10 barcos

Seguimiento de la regata desde AQUI

Organizador: Royal Malta Yacht Club
Primera REGATA: 1968
Primer ganador: Josian (MLT) John Ripard Sr.
Récord absoluto de la regata: 33 horas 29 minutos 28 segundos – 2021 - Argo (EE. UU.) Jason Carroll, MOD 70
Recorrido: partiendo del Gran Puerto de La Valeta, Malta, los barcos navegarán en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando a babor la isla de Sicilia, respetando el Sistema de Señalización Turca (TSS) en el Estrecho de Messina, las Islas Eolias (incluido Strombolicchio), las Islas Egadi (excepto Marettimo), Pantelleria y Lampedusa, a través del Canal de Comino Sur, manteniendo Malta a estribor, hasta la meta en el Puerto de Marsamxett, Malta. Ustica, Linosa y Lampione no son puntos de referencia del recorrido.
Monocasco más grande (eslora total): Black Jack 100 – 30,48 metros (100 pies)
Monocasco más pequeño (LOA): Calypso - 9,44 m (31 pies)
Multicasco más grande (LOA): Luke Seawalker: 18,29 m (60 pies)
Yate más antiguo: Mowgli - 1960
Número de monocascos: 104
Número de multicascos: 4
Número de países/territorios: 26
Mayor número de candidaturas por país: Italia 16, Reino Unido 12, Malta 11, Alemania 9, Francia 9, Austria 8, Polonia 8

Trofeo CIM 2026: la autenticidad, el espíritu corintio y la fidelidad al honor, protagonistas en Saint-Tropez

Hallowe’en, Eugenia V, Ojala II, Rowdy y Varuna VII se alzan con la victoria en las cinco clases de referencia del Trofeo CIM Classic Yacht 2026. Tres premios especiales han distinguido a Benoît Couturier, Steve McLaren y Eilean.

El sábado 3 de octubre, en plena semana de «Les Voiles de Saint-Tropez», el Comité Internacional del Mediterráneo reunió a armadores y tripulaciones en el Lounge de la Capitanía para la entrega de premios del Trofeo CIM 2026. Una ceremonia especial: el CIM celebra este año su centenario.

El presidente del CIM, Gigi Rolandi, inauguró la velada. Antes de premiar los logros deportivos, el Consejo de Administración quiso destacar tres valores fundamentales del Comité: la autenticidad, el espíritu corintio y la fidelidad.

Autenticidad: Benoît Couturier
Armador de la «Mariquita» desde 2020 y, posteriormente, del «Moonbeam III», Benoît Couturier dirige el Team Fife, junto al «Moonbeam IV», propiedad de su amigo Richard Mille. Desde entonces, ha devuelto a sus barcos a la configuración más auténtica posible, especialmente en popa, con el uso del foque globo. Decenas de jóvenes marineros han navegado a bordo y se han formado allí en las particularidades de la navegación tradicional.

Esta temporada, el «pequeño Moonbeam», como él lo llama, ha recuperado una cubierta casi sin cabrestantes y un aparejo con foque globo. En junio, el Mariquita y el Team Fife disputaron en Escocia la Richard Mille Cup.
El compromiso de Benoît Couturier va más allá de las regatas. En Saint-Guénolé, al sur de Finisterre, ha creado «L’Hôtel», un centro de restauración dedicado a los yates de colección, por donde ha pasado, entre otros, el Ierne, un JI de 8 metros de Fife. Allí hay varios proyectos en marcha: el Magda IV (Fife, 1904), el Avatar (Starling Burgess, 1929) y la clase M de la Jauge Universelle.
«Al igual que el CIM, defiende con firmeza los valores de la autenticidad», destacó el Consejo de Administración al entregarle este premio especial.

Espíritu corintio: Steve McLaren
El premio al espíritu corintio ha recaído en Steve McLaren. Navega por las aguas de Saint-Tropez desde la época de La Nioulargue, siempre con juego limpio y deportividad. Dirigió la construcción del Elena, una réplica de la goleta diseñada por Nathanael Herreshoff, botada en 2009, que desde entonces capitanea con brillantez y elegancia.
El año pasado, el Elena podría haber ganado tras presentar una reclamación. Su tripulación prefirió renunciar a ello: no es su forma de competir. Su amigo Patrice Clerc tomó la palabra para rendirle homenaje.

Fidelidad: Eilean
El tercer premio especial, el de la fidelidad, fue entregado por Gigi Rolandi al Eilean, un ketch diseñado por William Fife III en 1936.

Los ganadores de 2026
A continuación, tomó la palabra Thomas Kieffer, fundador y director general de EDGE, empresa de gestión de yates. EDGE apoya al CIM en esta ceremonia aportando los vinos que se entregaron a los galardonados y que se sirvieron durante el cóctel.

Los cinco ganadores de las clases de referencia

- Big Boats: Hallowe’en, que conserva su título de 2025
- Clásico Marconi: Eugenia V
- Clásico IOR: Ojala II, ya ganador en 2023 y 2024
- Época Aurique: Rowdy
- Época Marconi: Varuna VII

El CIM Classic Yacht Trophy 2026 contó con diez pruebas: tres en Italia, tres en España y cuatro en Francia, en un año en el que no se celebró la Monaco Classic Week.

España
- Puig vela clàssica (Barcelona) : 8 – 11 juilio
- Regata Illes Balears Clàssics (Palma) : 12 – 15 agosto
- Copa del Rey vela clàssica (Mahon) : 26 – 29 agosto

Francia
- Voiles d’Antibes : 27 – 31 mayo
- Porquerolle’s Classic : 04 – 07 junio
- Régates Royales (Cannes) : 21 – 26 septiembre
- Voiles de Saint-Tropez : 28 septembre – 4 octubre

Italie
- Grandi Regate Internazionali (San Remo) : 20 – 23 mayo
- Argentario Sailing week : 24 – 28 junio
- Vele d’Epoca ad Imperia : 1 – 5 septimbre

Para ser clasificado, un barco debía participar en al menos tres pruebas en al menos dos países. Se tenían en cuenta los cinco mejores resultados, de los cuales un máximo de tres podían ser en Francia. El baremo, progresivo, tiene en cuenta el número de participantes: ganar frente a quince barcos da más puntos que hacerlo frente a tres.

Gigi Rolandi cerró la velada hablando de la temporada 2027, antes de que los propietarios y las tripulaciones se reunieran para tomar una copa.

El reglamento y las clasificaciones están disponibles en la página del Trofeo CIM.

GGR. El Atlantico empieza a jugar en serio mientras los líderes se distancian.

La tormenta ha pasado. La calma chicha persiste. ¡Los sueños se ven desafiados!

¡El GGR se ha vuelto aún más loco! ¡Bienvenidos a WINDOW LIVE y al significado de todo!

Reputaciones forjadas y destruidas. ¡Ganadores y perdedores sin control! ¡Déjate llevar por la corriente o no vayas!

16 patrones dos eliminados, ¿quedan 14?

En los últimos ocho días, la flota McIntyre Golden Globe ha pasado de la incertidumbre que rodeaba a la tormenta tropical Gonzalo a una batalla atlántica completamente diferente: una dominada por calmas, bandas de viento discontinuas, vientos de proa, apuestas tácticas arriesgadas, percebes, fallos en la dirección y la radio y, ocasionalmente, pura suerte. Todo esto en el primer mes desde Les Sables d'Olonne.

Durante un tiempo, parecía que la flota de 2026 podría escapar de la Zona de Convergencia Intertropical con relativa facilidad. La zona de calmas ecuatoriales parecía estrecha y varios barcos la atravesaron sin apenas demora. Esa ilusión se ha desvanecido. En cambio, la flota se ha visto obligada a afrontar la tradicional lotería del Atlántico. Un patrón encuentra cinco nudos de viento mientras que otro, relativamente cerca, prácticamente se detiene. Una ruta hacia el este parece excelente un día y dudosa al siguiente. Barcos que aparentemente se encontraban atrapados en una zona de calmas logran escapar repentinamente, mientras que otros navegan directamente hacia otra.

El resultado es una flota cada vez más dividida en tres razas
En cabeza, Damien Guillou a bordo del SOLAREM y Pat Lawless a bordo del SILVERMINES HYDRO se han abierto paso entre los vientos alisios del sureste. Detrás de ellos, Ertan Beskardes a bordo del MISS BEAGLE ha convertido su larga espera en el lado este del recorrido en un valioso tercer puesto. Y tras Ertan, la flota perseguidora permanece inmersa en una batalla en constante cambio, donde el clima sigue cambiando las reglas del juego en esta agotadora y desafiante competición que apenas acaba de comenzar.

En medio de todo esto, la ventana GGR LIVE está generando revuelo, tanto positivo como negativo, mientras que las estadísticas GGR proporcionan todas las respuestas para quienes siguen los detalles.

Guillou y Lawless se escapan
La noticia más destacada de la semana ha sido el imparable avance de Guillou y Lawless. Ambos lograron escapar de la peor parte de la calma chicha antes que la flota perseguidora y se establecieron en los vientos alisios del sureste. Una vez allí, aceleraron.
Guillou ha demostrado una regularidad excepcional, realizando repetidamente potentes travesías de 24 horas y aumentando progresivamente su ventaja. El SOLAREM registró alrededor de 164 millas náuticas el 4 de octubre , con Guillou navegando con determinación en condiciones de lluvia intensa y con abundante agua cubriendo la cubierta.

Lawless sigue siendo el único patrón que ejerce una presión significativa. SILVERMINES HYDRO también ha logrado rachas impresionantes, incluyendo días con velocidades superiores a los 140 nudos, pero Guillou continúa obteniendo pequeñas ganancias. Esta mañana, SOLAREM navegaba hacia el sur a aproximadamente 6,9 ​​nudos , mientras que SILVERMINES HYDRO lo hacía a unos 5,9 nudos .

Ambos se acercan a la región de Trindade , donde el anticiclón del Atlántico Sur podría brindarle a Lawless la oportunidad de reducir la diferencia. Nada está garantizado, pero el resto de la flota se enfrenta a una realidad cada vez más difícil: Guillou y Lawless están comenzando a navegar su propia carrera particular.

LA APUESTA DE ERTAN EN EL ESTE DA SUS FRUTOS
La historia táctica más intrigante pertenece a Ertan Beskardes . Durante días, el MISS BEAGLE se mantuvo obstinadamente en el flanco oriental de la flota. Al igual que Jean-Luc VDH en 2018 y Simon Curwen en 2022, tenía un plan de navegación en línea recta. A veces, resultaba doloroso de ver. Hubo momentos en que parecía navegar demasiado alto, perdiendo una velocidad preciosa mientras que los yates más al oeste parecían tener la ventaja. Entonces, el tiempo cambió a su favor. Para el 1 de octubre, el MISS BEAGLE alcanzaba aproximadamente 6,4 nudos con una jornada de 110 millas , y Ertan se convirtió en el primer patrón del grupo perseguidor principal en establecerse correctamente en los vientos alisios del sureste. Los competidores más al norte permanecieron atrapados en las inestables condiciones de calmas ecuatoriales.

SERPIENTES Y ESCALERAS DETRÁS
Detrás de los tres primeros, describir la regata es considerablemente más complicado.Etienne Messikommer a bordo del BERNARD , Guido Cantini a bordo del HANNAH OF COWES , Andrea Lodolo a bordo del BIBI , Daniel Pinsky a bordo del EXODUS ,Mara a bordo del SHOWGIRL y Henry Wootton a bordo del PRIVATEER han experimentado cambios drásticos en su suerte. Los barcos han pasado de estar prácticamente parados a navegar a toda velocidad en condiciones adversas en un periodo de tiempo sorprendentemente corto.

Esta mañana, Messikommer y Wootton navegaban muy cerca el uno del otro, ambos a unos 3 nudos al suroeste , lo que generó una fascinante pequeña carrera dentro de la carrera. Lodolo y Pinsky navegaban de forma similar a unos 3,7 nudos .

Mientras tanto, Cantini había encontrado otro agujero. El HANNAH OF COWES promediaba solo unos 0,7 nudos en cuatro horas . Dos días antes, su radio SSB de largo alcance falló y recibió una penalización de 24 horas por una llamada satelital a su equipo para ayudar a solucionar el problema… pero hoy ha vuelto a fallar. Una parada para reparaciones significaría la clase Chichester.

¡LA VENTANA ESTÁ VIVA!
De los ocho patrones con el sistema TriPeak, solo cinco son colaboradores habituales. Andrea y Louis prácticamente han desaparecido por decisión propia y Pär aparece ocasionalmente. Pär declaró en directo que estaba perdiendo la alegría de navegar con todas las reglas del GGR en el mar y, tras haberse ofrecido voluntario para el sistema WINDOW LIVE, ahora cuestiona su decisión, prefiriendo proteger su privacidad y lidiar con su propio juego mental. Sucedió en 2018 y en 2022 cuando la magnitud y la responsabilidad del «Juego» se hicieron patentes. ¿Esos marineros se retiraron?

Ertan habla constantemente sobre su filosofía de vida y es muy querido por sus seguidores. Mara, a veces, describe la vida como un guion cinematográfico para sus fans, haciendo que todo parezca tan fácil: cómoda en su hermoso barco por la noche, contando historias y leyendo libros. Pero dentro de ese mundo, cuando se apagan las luces, es una marinera competente que avanza con paso firme y cumple con todo lo necesario en esta extraordinaria regata de aventura llamada GGR.

Damien es un hombre de negocios puro , pero es impresionante verlo. Gunnar es un hombre profundo y reflexivo, que muestra una hermosa sencillez y una honestidad absoluta en todo lo que dice y hace. Rompe con el mito de lo que se supone que debe ser un marinero solitario y curtido. ¡No es un pirata; es Gunnar! Etienne es simplemente uncorredor serio enamorado , y se nota. Expresa sus frustraciones con incredulidad y amor por Bernard, la vida, el océano y, cada noche, por Eloise, su verdadero amor.

GGR WINDOW LIVE no es una transmisión cualquiera. Nunca lo será, ¡pero vale la pena echarle un vistazo! Su verdadera naturaleza aún está en desarrollo. Para algunos espectadores es controvertida y el chat de opiniones puede resultar interesante. Pronto será el Océano Austral; entonces todo volverá a cambiar.

¡LAS COSAS PASAN!
Gunnar Christensen, a bordo del POMPOEN, descubrió una importante acumulación de percebes y pasó aproximadamente 90 minutos en el agua limpiando el casco . ¡Esto podría ser solo el comienzo, no el final de la historia! Todo se transmitió en directo por WINDOW LIVE. Declaró que no quería volver a hacerlo, pero la GGR ha demostrado que, una vez que aparecen, ¡el problema puede empeorar drásticamente con rapidez!
En la proa, Pat Lawless sufrió una avería en los cables de dirección de su sistema de autogobierno con veleta. ¡La reparación le costó unos 90 minutos colgado de la popa de su barco! Sin técnicos. Sin equipo de asistencia. Un día más en la Golden Globe Race.

PREOCUPACIÓN POR EL “ALERTA NARANJA” PARA LOUIS KERDELHUÉ
El momento más crítico se produjo el 5 de octubre, cuando el Control de Regatas se preocupó por Louis Kerdelhué a bordo del IE CHARGE . Durante casi 24 horas, su rastreador mostró un avance inusualmente lento. En ocasiones, el IE CHARGE parecía navegar de través, a la deriva a un nudo o menos, a pesar de que la información meteorológica del rastreador indicaba que debería haber habido suficiente viento para navegar.
Louis también había omitido dos de sus informes diarios de seguridad. A las 12:00 UTC , Control de Regata abrió un archivo de posible Código Naranja y envió mensajes urgentes a través de su teléfono satelital y la unidad de seguimiento y mensajería YB3. Se preguntó a la flota si alguien había escuchado a Louis por radio. El competidor más cercano, Gunnar Christensen, se encontraba aproximadamente a 150 millas náuticas de distancia
A tan solo 30 minutos de la fecha límite para contactar con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo, la velocidad de su rastreador aumentó hasta alcanzar aproximadamente 4,5 nudos, lo que indicaba claramente que Louis mantenía el control. Fue un claro recordatorio de la importancia de los mensajes de seguridad diarios. Louis se enfrenta a una multa de 50 € por cada informe de seguridad diario que no entregue.
En el momento de redactar este comunicado de prensa, Control de Carrera acaba de recibir un mensaje YB de Louis que dice "RAS" — que en francés significa "rien à signaler", es decir, "nada que reportar / todo bien". Esto es tranquilizador, aunque Control de Carrera aún no ha logrado establecer contacto por voz con él a través del teléfono satelital.

GUY deBOER REGRESA AL MAR
Mientras tanto, Guy deBoer a bordo del SPIRIT finalmente ha vuelto a navegar tras las reparaciones estructurales realizadas en Lanzarote. Tras las preocupaciones surgidas en torno a la placa de anclaje y la estructura del casco, se llevaron a cabo reparaciones e inspecciones antes de que Guy regresara al mar. Ahora continúa en la Clase Chichester , lo que significa que ya no compite por los trofeos principales del McIntyre Golden Globe, pero la aventura sigue más viva que nunca. Esta mañana, el SPIRIT navegaba a aproximadamente 4,9 nudos , dirigiéndose al oeste de Fuerteventura y persiguiendo a una flota que ya se encontraba a 1.500 millas al sur.

EL ATLÁNTICO HACE SU PRIMERA SELECCIÓN
Un mes después de abandonar Les Sables-d'Olonne, comienza a perfilarse el panorama de la McIntyre Golden Globe Race de 2026.

La tormenta tropical Gonzalo supuso la primera gran prueba meteorológica. La zona de calmas ecuatoriales ha provocado la primera separación importante.

Guillou se ve excepcionalmente fuerte. Lawless sigue en la persecución. Beskardes ha conseguido un valioso respiro en la tercera posición.

Sin embargo, detrás de ellos, muy poco está resuelto.

El Océano Austral aún no ha comenzado a revelar su secreto. El Cabo de Buena Esperanza permanece a la vista, el Cabo Leeuin mucho más allá y el Cabo de Hornos en otro mundo aparte.

El equipo se romperá. Los sistemas meteorológicos cambiarán el rumbo de los acontecimientos. El cansancio se acumulará. Los participantes se retirarán.

Aún quedan miles de millas por navegar y una cosa está quedando clara: el Atlántico ha dejado de tratar a esta flota con delicadeza. La McIntyre Golden Globe Race de 2026 empieza a jugarse en serio.

Fuente: GGR

Les Voiles de Saint-Tropez 2026. Entrega de premios

Todos los trofeos de 28ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez

En unas condiciones meteorológicas ideales para realzar el esplendor de las 253 embarcaciones reunidas por la Société Nautique de Saint-Tropez para esta gran fiesta de la regata, las clases Maxis, Tradicionales y Modernas han vivido una semana excepcional. 

©Gilles Martin-Raget

MAXIS
Copa de la ciudad de Saint-Tropez al primer Maxi de todas las categorías
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa)

Trofeo del Yacht Club de Francia,
«Tape de bouche», entregado a Ariane de Rothschild

Trofeo Edmond de Rothschild al mejor Maxi 1
Ganador: Jethou (Sir Peter Ogden) 6 puntos
2.º: V (Karel Komarek) 9 puntos
3.º: Balthasar (Filip Balcaen) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 2
Ganador: Lyra (Terry Hui) 5 puntos
2.º: Twin Soul B (Luciano Guandini) 7 puntos
3.º: Astra 1 (Marcos Vivian) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 3
Ganador: Yoru (Luigi Sala) 6 puntos
2.º: Why Not (Lasse Petterson) 6 puntos
3.º: Wallyno (Benoit de Froidmont) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 4
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa) 4 puntos
2.º: Crazy Diamond (Enzo Pellizzaro) 10 puntos
3.º: Atalante (Ulrich Volz) 13 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor de la Clase J
Ganador: Svea (Niklas Zennström) 9 puntos, que también recibe la Corinthian King’s Cup al mejor propietario-timonel, otorgada por la Clase J.
2.º: Rainbow (Peter Harrison) 9 puntos
3.º: Hanuman (Giovanni Lombardi Stronati) 10 puntos

Trofeo IMA Maxi Mediterranean Inshore Challenge Cup
Ganador: V (Karel Komarek), Maxi 1

Trofeo Wally
Ganador: Kilara II (Jérémy Weir)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Beautiful day (EE. UU.)
Menciones especiales (empate): Easy Blue (Les Moustachus)
También fueron premiados: Coco des Mers (desfile de Coco Chanel) y Saida (Fantomas)

TRADICIONES

Trofeo ROLEX al mejor de la clase P
Ganador: Olympian (Philippe Oddo) 3 puntos
2.º: Chips (Bernard Liautaud) 5 puntos
3.º: Joyant (Stephan Lobmeyr) 7 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Big Boat
Ganador: Elena of London (Stephen Benfield) 4 puntos
2.º: Sumurun (Hugues Boullenger) 5 puntos
3.º: Lelantina (Patrick Gibert) 7 puntos

Trofeo Marines de Cogolin al mejor yate de la categoría «Grand Tradition»
Ganador: Tuiga (Jimmy Spithill) 4 puntos
2.º: Viveka (Gery Atkins) 4 puntos
3.º: Mariella (Carlo Falcone) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Aurique»
Ganador: Kizmet (Sir Richard Matthews) 3 puntos
2.º: Oriole (Juan Carlos Eguiagaray) 5 puntos
3.º: Marilee (Mateo Tacconi) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Marconi A»
Ganador: Leonore (Mauro Piani) 4 puntos
2.º: Falcon (Patricio Monteiro de Barros) 10 puntos
3.º: Carron II (Angelo Mazzarella) 10 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Época Marconi B
Ganador: Lak II (Cian O’Carroll) 3 puntos
2.º: Harlekin (Jean-Yves Redor) 7 puntos
3.º: One Wave (William Borel) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi A
Ganador: Maria Giovanina II (Jean Pierre Sauvan) 3 puntos
2.º: Palynodie II (Henri Ferbus) 6 puntos
3.º: Dambuster (Nicholas Hill) 10 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi B
Ganador: Eugenia V (Baptiste Garnier) 3 puntos
2.º: Star Sapphire (Jacob Glaz) 6 puntos
3.º: Albacore (Luis Figueiredo) 7 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor 12 m JI
Ganador: Kiwi Magic (Marianne Petersen) 4 puntos
2.º: French Kiss (Marc Pajot) 4 puntos
3.º: France (Christophe Bereloot) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría IOR
Ganador: Resolute Salmon (Alberto Franchella) 3 puntos
2.º: Encounter (Bart Weduwer) 6 puntos
3.º: Ornella (Hugues Destremau) 7 puntos

Trofeo Centenario, otorgado por el Gstaad Yacht Club
Ganador: Kismet (Sir Richard Matthews)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Belle Aventure y su circo
Mención especial: Star Saphhire (Les Mignons)

MODERNOS

Trofeo BMW al mejor IRC 0
Ganador: Spirit Of Lorina (Marcello Pica – Jean Pierre Barjon) 7 puntos
2.º: Interlodge IV (Gwen Fragomen) 14 puntos
3.º: Nanoq (S. M. el rey Federico de Dinamarca) 15 puntos

Trofeo BRIG al mejor IRC 1
Ganador: Lisa R (Giovanni de Vincenzo) 6 puntos
2.º: Prétexte 2 (Jérémy Lagarrigue) 9 puntos
3.º: Searcher 2 (Pete Smith) 18 puntos

Trofeo Suzuki Marine al mejor IRC 2
Ganador: J Wow (Andrej Tschirikow) 7 puntos
2.º: Fremito d’Arja (Dario Levi) 8 puntos
3.º: Flight of Durgan (David Grylis) 12 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Trophée al mejor IRC 3
Ganador: Topas (Dr. Harald Bruning) 7 puntos
2.º: Pride (William Grave) 9 puntos
3.º: Letto di Pletto (Rainer Badent) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Trophée» al mejor IRC 4
Ganador: Overdose Neo (Lilyan Bretagne) 9 puntos
2.º: Iskareen (Arnt Bruhns) 11 puntos
3.º: Corto Maltese (Michele Colosante) 13 puntos

Club 55 Maxi Yacht Cup
Ganador: Tilakkhana II (Pascale Decaux)

Club 55 Yacht Cup
Ganador: Hallowe’en (Inigo

Concurso de petanca:
Ganador: Mad IV (Christophe Lenoir, Serge Bazzano y Nicolas Bardes)
Finalista: Black Legend 4 (Julien, Valentine y Anne-Sophie)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Dialix (La Boule Tropézienne)
Menciones especiales: Raving Swan (Mini Mousse) y Capitainerie Astérix et Obélix et Cie/ Les bagnards de la nautique

Fuente:

Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad: Los yates centenarios se reúnen en Saint-Tropez el jueves.

Mañana, jueves 1 de octubre, los yates centenarios serán los protagonistas en la bahía de Saint-Tropez. Cerca de veinte yates participarán en la 15.ª edición del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, organizado junto con la Société Nautique de Saint-Tropez en el marco de Les Voiles de Saint-Tropez. El programa incluye una regata de persecución en la que las tripulaciones deberán aprovechar al máximo un viento del norte al noreste, con una previsión de entre 3 y 6 nudos. En estas condiciones de viento ligero, cualquier ráfaga puede cambiar el rumbo de la competición y reabrir la batalla hasta los últimos metros, frente al Tour du Portalet.

(Archivo)

Organizado desde 2011 por el Club Náutico de Gstaad en colaboración con la Société Nautique de Saint-Tropez, el Trofeo del Centenario reúne a yates de más de cien años en una regata de persecución . Cada yate zarpa en un momento determinado por su rating. El primero en cruzar la línea de meta frente al Tour du Portalet se alza con el trofeo.

Con la previsión de vientos flojos para el jueves, las tripulaciones tendrán que aprovechar al máximo la más mínima ráfaga. Esto promete emoción entre estos yates con tanta historia, hasta los últimos metros de la regata.

El italiano Mauro Pelaschier, ganador de la última edición a bordo del Leonore(1925), un velero de clase Q de 49 pies, estará presente para defender su título: « Estamos encantados de volver al Trofeo del Centenario tras nuestra victoria el año pasado. Queremos ser competitivos, pero también venimos por el placer de competir en Saint-Tropez. El ambiente es magnífico y siempre es un espectáculo ver navegar a los yates centenarios. La regata de persecución del año pasado fue increíble. ¡Esperamos otra edición maravillosa! ».

El Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club de Monaco, también estará en el agua. Pierre Casiraghi , vicepresidente del Yacht Club de Monaco, comenta: « El Trofeo del Centenario es una regata muy especial. Su formato exige concentración de principio a fin, siempre buscando alcanzar a los barcos que van delante sin ceder terreno a los que van detrás. En el Tuiga , la diferencia suele radicar en pequeños detalles: una maniobra bien ejecutada, un buen ajuste de trimado, un trabajo de tripulación bien coordinado. Este año, reunir en el agua a unos veinte yates centenarios, incluyendo varios magníficos diseños de Fife, es algo realmente excepcional».
Estamos aquí para disfrutar de este encuentro único y celebrar este patrimonio vivo, pero en cuanto se dé la salida, lo que realmente queremos es que el barco vaya bien, que navegue sin problemas y que Tuiga rinda al máximo .

Con 34,8 metros de eslora, el Sumurun será el último en cruzar la línea de salida. « El Sumurun es un magnífico diseño de Fife, construido en 1914 en Fairlie, Escocia. Me parece extraordinario que barcos de más de cien años sigan navegando hoy con tanta vitalidad. Esta regata es, por supuesto, una competición, pero también un símbolo y un espectáculo. Con el Sumurun , el barco más grande de la flota, saldremos detrás de los demás e intentaremos alcanzarlos. ¡Pero ver estos yates centenarios delante o detrás de nosotros siempre es un placer! » , Jean-Pierre Dréau , propietario del Sumurun .

El Oriole (1905) , dos veces ganador del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, también estará en la línea de salida: « Es un gran honor para nosotros regresar a Saint-Tropez y navegar junto a esta flota de yates centenarios. El Oriole , diseñado por Nathanael Herreshoff en 1905, ya ha ganado el Trofeo del Centenario en dos ocasiones. ¡Haremos todo lo posible para estar entre los contendientes a la victoria nuevamente este año! », declaró Ignacio Eguiagaray .

El primer barco zarpará el jueves 1 de octubre a las 12:30.
Sky (1890) volverá a ser el más antiguo de los centenarios en la línea de salida, mientras que el NY40 Marilee (1926), que recientemente cumplirá cien años, será el más joven.

Noche suiza, Place des Lices
El miércoles 30 de septiembre, la Place des Lices se vestirá de Suiza con motivo de la Noche Suiza, la celebración festiva de Les Voiles de Saint-Tropez. Por cuarto año consecutivo, el Club Náutico de Gstaad pondrá a Suiza en el centro de atención en un ambiente festivo. Las tripulaciones podrán degustar especialidades alpinas y participar en actividades tan originales como divertidas: un concurso de ordeño de vacas y una singular carrera de esquí en pleno centro de Saint-Tropez.

El trofeo
El propio Trofeo del Centenario, que se entrega cada año durante la cena de propietarios, también es centenario: fue creado por Wakely and Wheeler en Londres en 1911, exactamente 100 años antes de la primera edición de la regata.

Ganadores del Trofeo del Centenario:
2011: Bonafide (1899)
2012 : Marigold (1892)
2013 : La carrera fue cancelada debido a las condiciones climáticas adversas; no se entregó ningún trofeo.
2014: Olympian (1913)
2015: Oriole (1905)
2016: Spartan (1913)
2017: Tilly XV (1912)
2018: Tilly XV (1912)
2019 : Olympian (1913)
2021 : Olympian (1913)
2022 : Kismet (1898)
2023 : Spartan (1913)
2024 : Oriole (1905)
2025 : Leonore (1925)

El Club Náutico de Gstaad
El Club Náutico de Gstaad fue fundado en 1998 por un grupo de apasionados navegantes con la misión de crear un club náutico global único, alejado del mar, en lugar de un club local más. Ubicado en los Alpes suizos y recibido inicialmente con cierta sorpresa, el Club Náutico de Gstaad ha crecido hasta convertirse en un club con 400 miembros de más de 40 países diferentes, un lugar donde socios e invitados disfrutan de la compañía mutua. Su red de clubes asociados se extiende ahora por todos los continentes. El calendario anual de eventos incluye una amplia variedad de actividades sociales, deportivas y náuticas, organizadas por un equipo de tres personas, junto con diez voluntarios de la Junta Directiva y el Comité, que organizan hasta 90 días de eventos al año. El GYC apoya proyectos de vela en todos los niveles, desde jóvenes hasta navegantes profesionales, y se ha convertido en un actor importante en la vela suiza, especialmente en la vela olímpica y la navegación clásica.
Desde 2011, los temas relacionados con la protección de los océanos y las aguas, así como otros temas de sostenibilidad y bienestar ambiental, se han convertido en parte integral de la vida del Club, enriquecidos por colaboraciones y eventos con figuras y organizaciones como Sylvia Earle, la Fundación Blue Marine, el Embajador Oceánico de la UICN, William Winram, y los Encuentros Culturales de Gstaad.

La Sociedad Náutica de Saint-Tropez
Fundada en 1862, la Société Nautique de Saint-Tropez lleva más de 160 años organizando eventos náuticos. Algunos de sus miembros han dejado una huella imborrable, como Guy de Maupassant en 1887 y Paul Signac en 1897, presidente de la SNST entre 1908 y 1911, pioneros de la navegación a vela francesa. Afiliada a la FFVoile y miembro del Yacht Club de France, la SNST ha seguido creciendo con el principio rector de mantenerse abierta a la modernidad y la innovación, sin dejar de respetar la tradición. Con el apoyo de un equipo entusiasta, compuesto por 15 miembros de la Junta Directiva, tres empleados permanentes, 500 socios y numerosos voluntarios, el Club organiza eventos importantes como Les Voiles de Saint-Tropez, el Festival ArMeN, Les Dames de Saint-Tropez, Les Voiles d'Automne y la regata mediterránea Paprec 600 Saint-Tropez. También coorganiza eventos como la Loro Piana Giraglia en Saint-Tropez. El Club acoge regularmente eventos internacionales excepcionales, como las regatas TP52, Swan y Dragon, la etapa francesa de SailGP y, en 2026, el Campeonato Mundial Cape 31.
La Société Nautique de Saint-Tropez fue el club desafiante del equipo francés en la Copa América de 2024 y volverá a desempeñar este papel en la Copa América de 2027 en Nápoles.

Fuente: Soazig Gueho

GGR. Tras la tormenta, Gunnar relata su terrible experiencia y Mara cuestiona su futuro en la regata

Las retransmisiones en directo de GGR WINDOW LIVE, protagonizadas por McIntyre, revelan las exigencias emocionales de una circunnavegación en solitario, mientras que Damien Guillou y Pat Lawless se aproximan a los vientos alisios del sureste.

La tormenta ha amainado, pero sus consecuencias para los regatistas aún se están haciendo sentir. Dos reveladoras apariciones en GGR Window Live han puesto de manifiesto el desafío humano de la McIntyre Golden Globe Race : el relato de Gunnar Christensen sobre las condiciones meteorológicas extremas y la pérdida de equipo, seguido de la inesperada sugerencia de Mara de que podría retirarse a menos que su campaña reciba mayor apoyo en las redes sociales.

En una regata, lo más interesante no era la distancia entre los barcos, sino lo que motivaba a sus capitanes a seguir adelante.

Gunnar: mares agitados, equipo perdido y millas en la dirección equivocada.
El patrón estadounidense Gunnar Christensen , al mando del cúter POMPOEN de Hans Christian 34 , figuraba entre los regatistas que el control de la regata había identificado como particularmente expuestos a la tormenta tropical que se aproximaba.
En su crónica de la retransmisión de hoy, el fundador de la regata, Don McIntyre,describió a Gunnar como todavía visiblemente afectado, mientras daba una explicación sincera de lo que había vivido: vientos extremos de 50 nudos y olas de 5 metros , pérdida de equipo en la popa y la frustración de verse obligado a navegar desviado de su ruta prevista durante dos días.
El cambio repentino del tiempo lo había desviado por completo . Su explicación aportó una perspectiva humana a las inusuales trayectorias que los seguidores habían estado observando en tierra. McIntyre describió la transmisión como una valoración honesta y cruda de las emociones que implica afrontar esas condiciones.
Para la actualización de las 08:00 UTC del 28 de septiembre , el viento había amainado y Gunnar volvía a dirigirse hacia el este, aunque a tan solo 2,6 nudos, lo que aumentaba su frustración. La lucha inmediata contra el mal tiempo había dado paso a la tarea más lenta de recuperar el progreso.

Mara: una campaña con un propósito que va más allá de la línea de meta.
A bordo del SHOWGIRL , el Saltram Saga 36 patroneado por la noruega Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth , surgió otra preocupación .
Según la versión de McIntyre sobre su aparición en Window Live, Mara cuestionó abiertamente si continuaría en la contienda a menos que su equipo aumentara la cobertura de su campaña en las redes sociales.
Explicó que navegar sola alrededor del mundo o recorrer el Océano Austral no era suficiente para justificar la aventura. Su principal ambición era promover su fundación y las causas de las mujeres, y le preocupaba que el mensaje no llegara a la gente en tierra.
Tras pedir a los barcos que pasaban por la zona que revisaran sus cuentas, llegó a la conclusión de que se publicaba muy poco, sobre todo en YouTube e Instagram. Su frustración radicaba en si los meses de esfuerzo y aislamiento que le esperaban lograrían el propósito más amplio de su viaje.
“Esto ha sido una completa sorpresa para los organizadores”, dijo McIntyre. “Ahora parece que el GGR no es lo principal para Mara; la mayoría pensaba que estaba contando su historia en las redes sociales. El GGR es, ante todo, un juego mental, y la concentración es lo único que te llevará a la meta”.
Sus comentarios suscitaron la posibilidad de una retirada; no fueron un anuncio de su retiro. Sin embargo, plantearon una pregunta inesperada sobre el futuro de su campaña.

El GGR WINDOW LIVE es un experimento asombroso para la mitad de la flota que muestra al mundo, en tiempo real, la crudeza de un desafío extremo que impacta la mente, el cuerpo y el alma como nunca antes. ¡A los participantes les quedan solo 21 días para Les Sables d'Olonne y 200 días más para superarlo!

Se plantearon inquietudes separadas sobre la comunicación con su equipo.
Los organizadores también se han puesto en contacto con el equipo de Mara en tierra por un asunto de comunicaciones aparte relacionado con un sitio web de terceros que publica grabaciones de sus comunicaciones por radio, además de las preocupaciones sobre los mensajes transmitidos desde tierra mediante radioafición.
Según McIntyre, se le ha pedido al equipo que se encargue de que se desactive el sitio web y se eliminen las grabaciones.
Los organizadores también informan que Mara aprovechó parte de su intervención en directo para dar instrucciones logísticas a su equipo sobre las publicaciones en redes sociales. Afirman que este tipo de mensajes logísticos dirigidos al equipo no están permitidos según el código de conducta de Window Live.
Esta distinción es importante para el formato de la regata. Desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , GGR Window Live es un sistema de transmisión unidireccional diseñado para que el público pueda ver la vida a bordo sin dar a los patrones acceso a internet ni una conexión bidireccional a través del equipo.
Tras el lanzamiento de la película en Lanzarote y con el Atlántico Sur por delante, la perspectiva de pasar otros siete meses a bordo se hace cada vez más tangible. Las emisiones de hoy revelaron dos presiones muy diferentes: recuperarse de una tormenta y cuestionarse si el viaje está cumpliendo su propósito.

En el agua: los líderes abordan los vientos alisios
En primera línea, el francés Damien Guillou , a bordo del Rustler 36 SOLAREM , y el irlandés Pat Lawless , navegando en el Saltram Saga 36 SILVERMINES HYDRO , continúan su travesía hacia el sur.
En la evaluación de McIntyre a las 08:00 UTC del 28 de septiembre , Guillou navegaba a 6 nudos , mientras que Lawless lo hacía a 5 nudos con una brisa más ligera. El pronóstico indicaba que habían alcanzado los vientos alisios del sureste , 550 millas por delante de la flota principal , que aún luchaba contra la calma chicha o los vientos de proa, lo que podría abrir la puerta a una escapada aún mayor. ¡Los ricos se hacen más ricos!
Detrás de ellos, Andrea Lodolo , a bordo del BIBI , y Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD , estaban separados por tan solo unas pocas millas. Ertan Beskardes les seguía a bordo del MISS BEAGLE .
Lodolo y Messikommer navegaban a unos cinco nudos en rumbo , mientras que Beskardes parecía relajado y avanzaba hacia el sureste a 4,6 nudos .
Isa Rosli , a bordo del OLLEANNA , Matt Woodside , navegando en el TIPI HAERE , y Louis Kerdelhué , a bordo del IE CHARGE , también navegaban hacia el sureste, cada uno a una velocidad aproximada de dos a tres nudos .
Más al oeste, el EXODUS de Daniel Pinsky y el PRIVATEER de Henry Woottonluchaban por encontrar suficiente viento para seguir avanzando. Pinsky alcanzaba0,3 nudos , mientras que Wootton y Mara lograban llegar a 2,5 nudos , con el SHOWGIRL desplegado con spinnaker.
El pronóstico meteorológico resultó alentador: la calma chicha parecía estar debilitándose, con vientos suaves en lugar de una extensa franja de calma total. El avance podría seguir siendo lento, pero el pronóstico indicaba menos zonas de paralización total.

El rastreador mide su progreso en millas. Hoy, Window Live reveló algo más difícil de cuantificar: el esfuerzo, la incertidumbre y la convicción personal que hay detrás de cada uno de ellos.

Mensajes desde el mar: cómo afrontar la tormenta y sus consecuencias
Del 25 al 28 de septiembre de 2026
Los participantes de GGR deben enviar un mensaje diario como control de seguridad. A continuación, presentamos una selección de información sobre la tormenta y sus consecuencias, ligeramente editada para facilitar su lectura.

Isa Rosli — OLLEANNA
25 de septiembre: “Estamos atravesando fuertes vientos y oleaje debido a la tormenta Gonzalo. Estamos reduciendo al máximo la superficie de las velas”.
26 de septiembre: “Hay mucho que aprender de esta tormenta. Preparación para el Océano Austral. Encontré un percebe en el timón y algunas cosas que arreglar. :(”
27 de septiembre: “Por fin un progreso decente, navegando de ceñida hacia el sur. La tormenta nos impidió escapar durante dos días. Aprendimos la lección, y gracias a Dios.”

Matt Woodside — TIPI HAERE
25 de septiembre: “Vela mayor con doble rizo y navegando a toda velocidad. ¡Esto sí que está bien!”
26 de septiembre: “Nos mantenemos a flote con un viento del sur-suroeste de más de 30 nudos. Todo bien. Echando una siesta.”
27 de septiembre: “No estamos avanzando mucho con este maldito viento del sur-suroeste.”
28 de septiembre: “Siento que estoy dando una clase magistral sobre cómo no navegar de norte a sur”.

Mara Løvenskiold Kveseth — SHOWGIRL
25 de septiembre: “Como un niño en una alfombra, a la espera de la tormenta”.
25 de septiembre, más tarde: “Lista de preparación para la tormenta: asegurar los objetos sueltos, rizar las velas, poner el casete de 'Reputation' de Taylor Swift, karaoke en cubierta. Estoy listo.”

Ertan Beskardes — SEÑORITA BEAGLE
28 de septiembre: “Vientos suaves después de Gonzalo. Casi todo el barco está seco, la ropa mojada se ha quitado. Ahora a descansar. Me gustaría que pronto llegaran los vientos alisios. Todo bien. x”

Henry Wootton — CORSERO
25 de septiembre: “La trayectoria actualizada de la tormenta es favorable para la ruta. Ahora se encuentra en su camino y gira hacia el sur inminentemente. El barco está descontrolado.
26 de septiembre: “El mejor tiempo entre mediodía hasta ahora, con 173 millas náuticas entre posiciones. El plan funcionó bien y ahora navego a favor del viento a unos 6,5 nudos. Ahora toca la lotería de la calma chicha… mis apuestas parecen estar entre los 28 y 29°O.”
27 de septiembre: “El viento, un recuerdo muy lejano. Avanzando lentamente hacia el sur, a paso de tortuga.”

Etienne Messikommer — BERNARDO
26 de septiembre: “BERNARD: nada divertido. Viento en contra del suroeste. Caluroso, húmedo, incómodo. Una miseria. Y estoy casi seguro de que justo después: ¡SIN VIENTO!”
28 de septiembre: “BERNARD sigue contra el viento. Ahora está amaneciendo. Un gran desafío mental. Me encanta el sistema ELO.”

Damien Guillou — SOLAREM
25 de septiembre: “Estoy navegando de ceñida con muchas rachas de viento.”
26 de septiembre: “Vientos de 20 a 25 nudos, de ceñida, pero sin más chubascos. Quizás la ZCIT haya pasado.”
28 de septiembre: “VUELVE EL SOL. MUY BUENAS CONDICIONES.”

Pat Lawless — SILVERMINES HYDRO
26 de septiembre: “Vientos de frente fuertes y constantes durante toda la noche”.
27 de septiembre: “Hoy cumplimos tres semanas en el mar. Seguimos con viento en contra. Espero que cambie pronto. ¡Que tengas un buen domingo!”
28 de septiembre: “Navegación maravillosa. Ceñida: génova, foque y vela mayor desplegada. Unos días así me vendrían bien. Un viento más del este me vendría mejor.”

Daniel Pinsky — ÉXODO
26 de septiembre: “SHABBAT SHALOM. De mucho viento a nada de viento. La vida, ja… las cervezas ya no están frías, pero sobreviviré. Qué pena por Selim.”

27 de septiembre: “SIN VIENTO. Horneando pan mientras yo también me horneo. La pregunta es: ¿cuándo volverá el viento?!”

Guido Cantini — HANNA DE VACAS
27 de septiembre: “Tras un calvario, ¡un paraíso para los navegantes y sin viento!”

Louis Kerdelhué — IE CHARGE
25 de septiembre: “¡TODO BIEN! ¡POR FIN ALGO DE ACCIÓN!”

Fuente: GGR