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jueves, 26 de diciembre de 2024

La 2024 Rolex Sydney Hobart se cobra dos vidas

Las duras condiciones en la regata Rolex Sydney Hobart se han cobrado dos víctimas, al parecer, según informa la organización, por golpe de la botavara.


Durante la pasada noche, en dos barcos diferentes, el Flying Fish Arctos y Bowline, dos tripulantes han perdido la vida como consecuencia de un golpe de la botavara.

El Flying Fish Arctos (McIntyre 55) navegaba a unas 30 millas náuticas al este/sureste de Ulladulla cuando se produjo el incidente. Los miembros de la tripulación realizaron maniobras de reanimación cardiopulmonar, pero no pudieron reanimar a sus compañeros.

El Bowline (Beneteau First 44.7) se encontraba aproximadamente a 30 millas náuticas al este/noreste de Batemans Bay y los miembros de la tripulación le administraron reanimación cardiopulmonar. Poco después se informó a los oficiales del Mando de la Zona Marítima de que la RCP había sido infructuosa.

martes, 17 de diciembre de 2024

Vendée Globe. Los tres primeros clasificados en 3 millas!!!

Parece mentira que con 14.000 millas recorridas los tres primeros participantes han llegado a estar en solo 3 millas!!!

En esta situación y navegando con ruteros diferentes, el líder puede ir cambiando continuamente 

A las 19:00 hora francesa, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil), por un Lutero más al norte, ha pasado a ocupar la cabeza


Desde el martes por la mañana, Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) está en cabeza, pero su 1er puesto pende de un hilo: a las 15.00 horas, tenía una ventaja de sólo 1,4 millas sobre Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), que volvió a ponerse en cabeza a media tarde (en la clasificación de las 15.00 horas). Más al norte, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º) está a 3,1 millas. En consecuencia, los tres líderes van a permanecer juntos y ampliar su ventaja sobre el resto de la flota. Detrás de ellos, la distancia sigue reduciéndose entre Nicolas Lunven (Holcim-PRB, 4º) y Sam Goodchild (VULNERABLE, 10º). Por otro lado, Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence, 12ª), que ha tenido problemas técnicos, y Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª), han quedado rezagadas respecto a sus rivales directas.

Clarisse Cremer se lamenta: 
«¡Estoy tan disgustada! He luchado durante horas para llegar al frente de la flota. Y ahora tengo un mini cabo reventado, un corredor atascado, una vela atascada, un gancho de mayor que no se desengancha... He tardado tres horas en cambiarlo, en cinco metros de hueco. Se me ha roto el gancho de la mayor, una polea J2 y un sable... Y he perdido la frontal... He dado mucho de mí, estoy muy frustrada. ¡Me está volviendo loca!


Szabi Weöres se retira
El patrón húngaro (New Europe), único regatista que sigue compitiendo en el Atlántico Sur, tomó la decisión de retirarse el lunes por la noche. Desde el pasado sábado, ha tenido que hacer frente a la rotura de su obenque, una pieza esencial para estabilizar el mástil. «Es una de las decisiones más difíciles de mi vida», declaró a su equipo.

Szabi Weöres es el 3er retirado de esta VENDÉE GLOBE. Anteriormente ya lo habían hecho Louis Burton (Bureau Vallée) debido a graves daños en el aparejo de su IMOCA y Maxime Sorel (V and B - Monbana - Mayenne) con su tobillo dañado y los muchos problemas con su velas





lunes, 16 de diciembre de 2024

Vendée Globe 2024. El Medallia de Pip Hare desarbolado!!

El IMOCA Medallia de  Pip Hare ha desarbolado esta pasada noche a unas 800 millas al sur de Australia


Pip Hare ha informado que a las 22:45 (hora francesa) de ayer domingo 15 de diciembre el palo de su IMOCA se partió en dos trozos. Informa que está ilesa, ha montado un aparejo de fortuna y está en comunicacion con su equipo para salvar el barco. Presumiblemente se dirige hacia el sur de Australia 

La simpática patrona británica ya había recorrido unas 12.700 millas de esta Vendée Globe y se encontraba en 15ª posición a unas 1.900 millas de la cabeza.

De la alegría de unas horas que mostraba en el vídeo que envió unas horas antes, a la decepción por la rotura... Una verdadera pena, pero así son las regatas... Ánimo Pip!!!


Era la 2ª Vendée para Pip, ya lo hizo en la edición del 2020-21, finalizando en la 19ª posición con el barco más antiguo de la flota (construido en el 2000). Invirtió en el recorrido en 95 días, 11 horas, 37 minutos y 30 segundos y fue el primer patrón británico que terminó la Vendée Globe 2020-21, y sólo la octava mujer que termina la regata en toda su historia.


Vendée Globe. Las distancias se acortan

Tras pasar la notoria cresta de altas presiones, que ha dado lugar a un grupo de barcos que se extiende desde Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) hasta Samantha Davies (Initiatives Coeur, 13ª), este grupo de dientes largos pisará el acelerador. De este modo, a lo largo de la semana irán recortando distancias con respecto al trío de cabeza -Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 1º), Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA, 2º) y Sébastien Simon (Groupe Dubreuil)-, y podrían hacer de aguafiestas. En el otro extremo de la flota, Szabolcs Weöres (New Europe, 38º) tiene que lidiar con la rotura de su obenque de babor. Por su parte, Damien Seguin (Groupe APICIL, 17º) se beneficia por fin de unas condiciones algo más suaves, Antoine Cornic (HUMAN Immobilier, 33º) se dirige a Saint-Paul para refugiarse y reparar el carril de su vela mayor, Denis Van Weynbergh (D'Ieteren Group, 37º) tiene un problema con su windex y Sébastien Marsset (FOUSSIER, 24º) celebra su cuadragésimo cumpleaños a bordo.


Obenque roto en el New Europa
El sábado 14 de diciembre, Szabi Weöres se dio cuenta de que su obenque de babor (D2, el que no va al tope del mástil) se había roto. Esto ocurrió mientras el New Europe navegaba amurado a babor con un fuerte viento de más de 40 nudos. El patrón no resultó herido y el barco no sufrió daños. Szabi ha tomado un tercer rizo en su vela mayor y ha trasluchado, lo que le permite mantener a salvo su mástil y su aparejo. Actualmente se encuentra a 450 millas de Ciudad del Cabo

sábado, 14 de diciembre de 2024

Vendée Globe. Problemas para Damien Seguin

El bravo Damien Seguin (Groupe APICIL) con problemas. Por lo visto ha tenido una entrada de agua (que ya ha controlado) por un cadente arrancado por las fuertes condiciones de mar y viento por las que está navegando en estos momentos. parece ser que la avería está controlada, pero Damien salió despedido con el resultado de un fuerte golpe que le ha afectado al cuello y a la rodilla.


Damien se encuentra ahora mismo rozandoselos el límite de la zona de exclusión austral luchando con vientos de 40 nudos en la 17ª posición, a 2.185 millas del líder Charlie Dalin. Con respecto a los ue tiene más cerca, se encuentra en "tierra de nadie", a más de 400 millas de su antecesor, Romain Attanasio, y con 700 millas de ventaja sobre Isabelle Joschke, 
 
Poco antes del accidente, Damien envió este vídeo:

sábado, 23 de marzo de 2024

SailGP. La ITM New Zealand Sail Grand Prix pendiente de los delfines

Casi la arman los ingleses!! Incidente entre España (aparentemente con estribor) y Gran Bretaña

La regata (o carrera) ITM New Zealand Sail Grand Prix, está en el aire... Un numeroso grupo de delfines Héctor (que son los más raros y pequeños del mundo) han "ocupado" el campo de regatas en el en el puerto de Lyttelton y la organización, para minimizar el riesgo con el ecosistema marino, ha cancelado las pruebas de la 1ª jornada.

El equipo inglés sancionado por un incidente con el español en la regata de entrenamiento
Por un pelo no se ha producido un posible grave accidente al no respetar los ingleses el estribor del equipo español.


Por este incidente en entrenamientos, el equipo inglés ha sido sancionado con 8 puntos en la clasificación del evento y 4 puntos en la de la temporada.
Las averías de ambos barcos fueron reparadas durante la noche y podrían navegar en la jornada inaugural del ITM New Zealand Sail Grand Prix, pero la regata (o carrera), está en el aire... Un numeroso grupo de delfines Héctor (que son los más raros y pequeños del mundo) han "ocupado" el campo de regatas en el en el puerto de Lyttelton y la organización, para minimizar el riesgo con el ecosistema marino, ha cancelado las pruebas de la 1ª jornada.



jueves, 28 de diciembre de 2023

Desarbolar y reabastecerse en la lejanía del Océano Índico

Una delicada operación de reabastecimiento en alta mar para Ari Känsäkoski

©Ari Känsäkoski

La semana pasada, para los valientes navegantes del Global Solo Challenge, debía haber sido una de celebración, disfrutando de la Navidad en alta mar. Regalos cuidadosamente escondidos, platos especiales y llamadas a sus seres queridos ayudaron a mitigar la sensación de soledad en la inmensidad del Océano Índico y del Pacífico. Sin embargo, estos momentos de alegría se vieron empañados por los pensamientos hacia su compañero, Ari Känsäkoski, quien, desafortunadamente, no estaba pasando por su mejor momento.
Durante la noche del 21 al 22 de diciembre, a bordo del ZEROchallenge, Ari Känsäkoski experimentó una sorpresa desagradable: descubrió que uno de los obenques inferiores, específicamente el D1, se había roto. Este hecho fue especialmente inesperado ya que el aparejo había sido sometido a una inspección completa justo antes del Global Solo Challenge. Reaccionando con rapidez, Ari arrió todas las velas, con la esperanza de poder estabilizar el mástil al llegar el amanecer. Además, planeaba improvisar una solución provisional, posiblemente un reemplazo de Dyneema para el D1, que le permitiría continuar navegando hasta Australia.

©Ari Känsäkoski

Sin embargo, Ari se enfrentó a un nuevo desafío: un frente de ráfagas se aproximaba rápidamente. A pesar de que los vientos soplaron a solo unos 20 nudos, la falta de velas en el barco provocó que este se balanceara violentamente. Esta agitación fue tan extrema que, en medio de la oscura noche, el mástil sin soporte se partió en dos. Ari se encontraba navegando en una parte del Océano Índico, al norte de las Islas Crozet, una región conocida por el fuerte flujo de la contracorriente de Agulhas. Esta corriente puede intensificar considerablemente el estado del mar, haciéndolo mucho más peligroso de lo que sería normalmente para cualquier intensidad de viento.
El mástil, apoyado en cubierta, se dobló por la mitad, rompiéndose justo por encima del primer juego de crucetas. Afortunadamente, Ari salió ileso del incidente y el casco del barco no sufrió daños. Durante la noche, Ari se dedicó a fijar firmemente el mástil al barco para evitar que, al golpear contra el casco con el movimiento de las olas, pudiera causar una vía de agua. Al llegar el amanecer, evaluó detenidamente la situación y concluyó que no necesitaba asistencia externa. Consideró que ni él ni el barco estaban en un peligro inmediato. Además, dado que había conseguido preservar todas las secciones del mástil y la botavara, Ari planificó trabajar en la construcción de un aparejo de fortuna para continuar su travesía.
El MRCC de Finlandia, correspondiente al país de bandera del barco, y el MRCC de Reunión fueron notificados sobre los sucesos. Desde ese momento, han mantenido un contacto constante para supervisar la situación del navegante. Como organizadores, hemos actuado como intermediarios, facilitando el intercambio de información entre Ari, el MRCC y cualquier otra entidad que pueda participar en el complejo proceso de garantizar un arribo seguro de Ari a puerto.

En el momento del accidente, Ari estaba a más de 1000 millas náuticas al sur de Madagascar, a 1600 millas de Ciudad del Cabo y a más de 3000 millas de Australia Occidental. Las Islas Crozet estaban a unas 300 millas al sur, pero tras discutir con el MRCC Reunión, Ari optó por no dirigirse al sur ya que la isla principal, la Île de la Possession, ofrece poco más que una bahía para el fondeo. Ari no necesitó asistencia médica y alcanzar la isla no habría supuesto una gran mejora en su situación. Además, esto lo habría obligado a alejarse aún más de África.
El desafío más urgente para Ari consistía en izar y asegurar la sección del mástil que pendía del costado del barco. Esta parte se sumergía con cada balanceo, lo que hacía inviable el uso del motor, especialmente considerando el agitado estado del mar. Ari, haciendo uso de un botalón para el spinnaker, logró emplear el cabrestante para levantar y fijar el mástil a bordo, lo que le permitió finalmente poner en marcha el motor.
La contracorriente de Agulhas presentó un desafío adicional para Ari, ya que no solo causó mares confusos, sino que también fluía a más de tres nudos desde el noroeste, exactamente hacia donde Ari quería ir. Por lo tanto, decidió establecer su curso en un ángulo de 90 grados respecto a la corriente. Como resultado, tardó más de 2 días en cruzar lo que en realidad es un río de 50 millas de agua caliente fluyendo en su contra en medio de la nada.

Para la víspera de Navidad, Ari había superado lo peor de la contracorriente y había conseguido izar una vela pequeña en el botalón mientras consideraba opciones para izar más velas. Para el día de Navidad, Ari estaba fuera de la contracorriente y había alcanzado un remolino favorable hacia el norte pero se estaba preparando para el paso de una depresión que podría traerle vientos de hasta 30 nudos desde el norte. Sin embargo, para la noche del 27, se espera que tanto el frente cálido como el frío hayan pasado, trayendo vientos del suroeste e incluso del sur para ayudar a Ari a avanzar hacia el norte.
Ari tendrá que intentar no perder terreno con los vientos del norte entre el 26 y el 27, asegurándose especialmente de no ser empujado de nuevo hacia la contracorriente de Agulhas. Podría recurrir a usar una vela en el agua como ancla de mar, esperando que el remolino del norte en el que se encuentra actualmente no lo arrastre demasiado hacia el sur con el viento.
Tras el paso del frente frío, Ari deberá esforzarse por maximizar el uso de los vientos del suroeste y sur para avanzar lo más posible hacia el norte. Al superar aproximadamente los 35 grados de latitud sur, se espera que las corrientes y los vientos superficiales predominantes sean favorables para la navegación hacia Ciudad del Cabo, alejándose de los sistemas de baja presión típicos de los Cuarenta Rugientes. Al norte de esta zona, la ruta hacia el oeste coincide con la histórica Ruta del Té, utilizada por los barcos que navegaban desde el Mar de China hasta Europa. Esta posición permitirá a Ari aprovechar las condiciones predominantes como factores clave para su avance.

©Ari Känsäkoski

Se están considerando varias opciones, incluida la posibilidad de que buques de paso suministren más combustible a Ari. MRCC Reunión transmitirá un mensaje a todos los barcos que naveguen dentro de un radio de 150 millas de Ari, explicando la situación y recogiendo cualquier respuesta positiva sobre la posibilidad de un suministro de combustible. Sin embargo, probablemente necesite avanzar más hacia el norte, ya que el área en la que se encuentra actualmente está aún por debajo del cinturón de tráfico comercial.
Ari ha manejado la situación con una notable serenidad, calma y actitud positiva. Ha querido asegurar repetidamente a todos en tierra que se encuentra bien, solo que está muy lejos de tierra y se mueve muy lentamente con un enorme desafío por delante.
Admiramos profundamente su habilidad como marinero y su manera de gestionar una situación que está lejos de ser sencilla. Parece que, después de un breve período de vientos del norte entre el 26 y el 27, Ari podría encontrarse con condiciones relativamente favorables. Estas podrían ayudarle a avanzar, ganando millas y tiempo para encontar una solución, con un aparejo de fortuna mejorado y más combustible.

El reabastecimiento en alta mar para
Después de desarbolar en la noche entre el 21 y el 22 de diciembre, Ari Känsäkoski ha tenido que luchar contra la fuerte contracorriente de Agulhas, que hacía que el barco derivara hacia el sureste, exactamente en la dirección opuesta al lejano continente africano donde se encuentran la seguridad y los astilleros. Después de asegurar el mástil roto al costado del barco, para salir de la corriente desfavorable, Ari navegó a motor hasta después de Navidad, utilizando, por desgracia, una cantidad considerable del diesel de que disponía a bordo. Esto supuso unos cuantos problemas. Con Reunión a 1000 millas al norte, Durban y Port Elizabeth aproximadamente a 1200 millas al noroeste y Ciudad del Cabo a más de 1400 millas, los 100 litros de combustible que quedaban a bordo del ZEROchallenge significaban enfrentarse a varios días de deriva lenta, utilizando un aparejo de fortuna. Con la escasa velocidad que proporciona una vela pequeña y el constante oleaje oceánico, la travesía se anticipaba larga y desafiante. La opción de dirigirse a las Islas Crozet, a unas 300 millas náuticas al sur, se descartó dado que Île de la Possession solo ofrece una bahía para fondear y no habría permitido a Ari efectuar ninguna reparación y solo habría añadido otras 600 millas, ida y vuelta, de navegación incierta en los cuarenta rugientes.
El contacto y las actualizaciones con el MRCC Reunion se han mentenido de manera regular y constante durante todo el tiempo. La mañana del día de Navidad, considerando la rápida utilización del combustible a bordo y el escaso progreso debido a la corriente adversa y al pronóstico de mal tiempo para el día siguiente, se decidió en coordinación con MRCC Reunion enviar un mensaje a cualquier barco que se aproximara a ZEROchallenge.
Sin embargo, las aguas remotas por las que navegaba Ari no produjeron ninguna buena noticia durante más de 24 horas. Afortunadamente, en la mañana del 26, MRCC Reunion contactó con el GSC y Ari para informar que la Guardia Costera Japonesa estaba retransmitiendo un mensaje de un pesquero japonés llamado Tomi Maru No.58 que, por pura coincidencia, pasaba a solo 65 millas de la posición de Ari. El barco de pesca, propiedad de Taiyo A & F Co. y al mando de Sachio Hagiya, cambió de rumbo y se dirigió a la posición de Ari a una velocidad de 12 nudos, llegando a la ubicación de Ari a las 12:47 UTC donde había un oleaje de 3 a 4 metros y vientos de fuerza 5 con ráfagas de hasta 30 nudos.

©Ari Känsäkoski

El estado del mar requería el máximo cuidado para asegurar que el gran pesquero, de 400 toneladas y casi 70 metros de largo y 11 de ancho, no entrara en contacto con ZEROchallenge. Sin embargo, Ari informó que “tenían buenas líneas flotantes y boyas, incluso con luces, que resultaron muy prácticas cuando empezó a oscurecer. Nos íbamos pasando los tanques de ida y vuelta”. Después de una primera transferencia de 200 litros de Gasóleo Marino, las operaciones se suspendieron por la noche y se reanudaron por la mañana, y continuaron “hasta que todos mis tanques estuvieron llenos y ellos habían enviado todos los que tenían a bordo. Siendo un barco de pesca, les resultó fácil volver a pescar los tanques para la siguiente ronda. Fueron súper amables y cooperativos”.

Después de transferir 300 litros de Gasóleo Marino, 10 litros de aceite de motor y 10 litros de Queroseno y de Aceite Ligero, que puede ser necesario mezclar con el combustible utilizado por los barcos de altura para disminuir su viscosidad, a las 08:45 UTC Tomi Mori No.58 reanudó su rumbo hacia el suroeste.


Actualmente, Ari cuenta con 380 litros de combustible a bordo, pero los planes aún no están completamente definidos. Este combustible solo es suficiente para recorrer alrededor de 600 millas náuticas, quizás un poco más si se logra optimizar el aparejo de fortuna y las condiciones meteorológicas resultan favorables. Indudablemente, la reciente operación de reabastecimiento ha puesto a Ari en una situación mucho más favorable, ya que ahora podrá navegar más al norte y alcanzar el cinturón de tráfico comercial donde le debería ser posible volver a realizar otra operación de reabastecimiento.
En esta etapa queremos expresar nuestra más profunda gratitud a MRCC Reunion, al capitán Sachio Hagiya y a toda la tripulación del Tomi Maru No. 58, así como a la empresa propietaria Taiyo A & F Co. por la asistencia prestada a Ari, que ahora mira hacia el futuro con un renovado sentido de esperanza, confiando en que podrá alcanzar un puerto seguro y salvar su barco, a pesar de la considerable distancia que aún debe recorrer.

Un gran agradecimiento también a todos aquellos que prontamente contribuyeron al crowdfunding creado para ayudar a Ari con los muchos gastos a los que se enfrentará para rescatar y reparar su barco. Si lo desean, pueden contribuir en este enlace: https://globalsolochallenge.com/product/ari-kansakoski-fundraiser/

También pueden enviar un mensaje de apoyo directamente a Ari en su barco utilizando el formulario en la parte inferior de esta página: https://globalsolochallenge.com/ari-kansakoski-en/

Fuente: Global Solo Challenge

martes, 9 de mayo de 2023

The Ocean Race. Lo que no pudo el Índico está cobrando el Atlántico

A falta de pocas millas del final de la 4ª etapa de The Ocean Race situada en Newport (Rhode Island), el Atlántico se ha cobrado una nueva víctima. Esta vez ha sido el GUYOT environnement - Team Europe el que ha desarbolado, misma situación que ya ocurrió en el Team Holcim-PRB cuando navegaba aproximadamente a 20 millas de la costa de Brasil con un viento y un estado del mar moderados.


Esta vez ha sido muy diferente, ya que una profunda borrasca ha sacudido a la flota con vientos cercanos a los 50 nudos. Desde el GUYOT environnement - Team Europe reportan que la situación está controlada y que toda la tripulación se encuentra en perfecto estado.

El 11th Hour Racing Team lidera la regata a 370 millas de la llegada, seguido a 46 millas del Team Malizia y a 150 del Biotherm.

La llegada está prevista para mañana miércoles 






jueves, 27 de abril de 2023

The Ocean Race. La flota entre tierra y zonas de exclusión y el líder desarbola

La flota se comprime entre la costa y una zona de exclusión, manteniendo una enorme igualdad entre los barcos

El Team Holcim-PRB desarbola - toda la tripulación está a salvo


El patrón Kevin Escoffier ha informado que su equipo está a salvo después de desarbolar durante la etapa 4 de The Ocean Race.
El Team Holcim-PRB navegaba aproximadamente a 20 millas de la costa de Brasil con un viento y un estado del mar moderados.
El velero desarboló justo después de las 05:00 UTC (02:00 hora local) del 27 de abril, en el cuarto día de la etapa 4.
El Team Holcim-PRB, líder en la general de la regata, navegaba en primera posición de la flota en ese momento, 9 millas por delante del 11th Hour Racing Team.

Los cinco IMOCA de la flota de The Ocean Race han navegando por la costa de Brasil, comprimidos entre tierra firme, al oeste, y una zona de exclusión al este.

Con un viento que viene del norte-noreste, que es la dirección apropiada para ceñir, los barcos están haciendo muchísimas viradas y maniobrando muy cerca los unos de los otros.

La regata sigue igualada. El Team Holcim-PRB y el 11th Hour Racing Team aparecen en el tracker casi como un solo barco, ya que están separados por menos de media milla en la realidad. El Biotherm y el Team Malizia están a unas 10 millas de distancia y el GUYOT environnement-Team Europe a unas 15 millas.

"Creo que vamos a entrar en la zona de exclusión", avisaba Alan Roberts desde el Biotherm mientras los equipos consideraban sus opciones antes de tener que tomar esa decisión. "Se avecina un gran role a la izquierda, y estamos esperando un pequeño aumento de la corriente en este momento, por lo que la marea está subiendo un poco. Y parece que toda la flota pasará por dentro, por lo que será la opción de menos arriesgada".

"Tenemos unos dos días más para navegar de ceñida por la costa", relata Christopher Pratt desde el Team Malizia. “Tenemos mucho trabajo por delante. Y luego, tal vez, navegaremos mucho mejor, de través, subiendo a lo largo de la costa brasileña. Pero antes tendremos un buen rato de ceñida... muchas maniobras, muchas viradas".

Las nubes han jugado un papel importante trayendo vientos muy localizados a los equipos. Mientras el Malizia lamentaba haber sido superado por el 11th Hour Racing Team y el Holcim PRB, no sorprende que los líderes estuvieran contentos con el resultado.

"Durante la noche cogimos una buena nube y superamos al resto", afirmaba el patrón del 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, con una sonrisa.

Con la flota al completo comprimida entre la zona de exclusión y la costa, el manejo del barco y los microclimas marcarán la diferencia durante la próxima jornada.

Esta zona de exclusión es una de las varias que existen en la etapa 4 hasta Newport. El director de regata, Phil Lawrence, explica que las zonas de exclusión se dividen en cuatro grandes categorías:

-- Zonas con altos niveles de peligro o tráfico marítimo: los campos petroleros frente a la costa de Brasil entran en esta categoría, donde se encuentra la flota ahora;
-- Zonas con altos niveles de vida marina protegida: justo al norte de las posiciones actuales, los criaderos de ballenas en el Banco de Abrolhos frente a la costa de Brasil son un ejemplo de un área que deberán evitar los barcos;
-- Zonas con peligros específicos: más adelante, pasarán por una zona de exclusión frente a la costa noreste de Brasil para mantener a los barcos alejados de los deshechos que salen del delta del río Amazonas;
-- Rutas de navegación designadas donde el tráfico solo puede viajar en una dirección: hay una zona así en la aproximación a Rhode Island.

Además de reducir el riesgo para la flota y la vida marina, la presencia de una zona de exclusión obliga a tomar decisiones tácticas. En este caso, toda la flota ha permanecido dentro de la zona de exclusión de los campos petroleros, eligiendo la opción que tiene un menor riesgo, pero conlleva una mayor exigencia de trabajo, de permanecer todos juntos.

A la flota le quedan unas 100 millas de navegación hacia el noreste antes de que el escenario se abra de nuevo... y muchos obstáculos por delante.

viernes, 10 de febrero de 2023

INEOS Britannia, vuelco completo en la bahía de Palma

El INEOS Britannia con Giles Scott y Sir Ben Ainslie ha volcado esta pasada tarde cuando ya llevaba tres horas navegando y recopilando datos.

El barco británico volcó lateralmente sobre el lado de estribor, siendo adrizado rápidamente por la tripulación y el equipo auxiliar, pero ya es su posición "normal" no pudieron controlar el barco y volvió a volcar, esta vez sobre el lado de babor, y desapareciendo el palo bajo el agua. Ben cayó al agua y el resto de la tripulación, sin daño, se subieron al casco invertido y con ayuda de las asistencias metieron boyas al interior del casco para que no se hundiese. 

Una vez retiradas las velas (las tuvieron que cortar), en barco se pudo estabilizar de nuevo y ser remolcado, pero poco antes de llegar a la base, de nuevo surgió un problema, ya que tuvieron que apagar el fuego que se había producido en la baterías de ion litio...





lunes, 23 de enero de 2023

AVISO IMPORTANTE: Un posible fallo en una bengala fabricada en España causa un accidente mortal

Accidente mortal de un tripulante de un velero holandés al disparar una bengala de la empresa alavesa LECEA para celebrar el año nuevo.

Como existe el riesgo de que no se trate de un incidente aislado, la empresa fabricante de la bengala ha iniciado la retirada de todo el lote.


Advertencia de la Junta de Investigación de Seguridad (Junta de Seguridad Holandesa):

Advertencia uso Cohete Rojo Paracaídas bengala L-35 (Pirolec)
La Junta Holandesa de Seguridad hace un llamamiento a todos los propietarios de la bengala paracaídas Red Rocket L-35/ L-35A (Pirolec) a tomar nota de esta advertencia.

En la noche del 1 de enero de 2023, a bordo de un velero holandés en el Océano Pacífico, un
miembro de la tripulación murió al dispararse una bengala.
La bengala cumplía los requisitos de uso. Fue disparada por la víctima, un marino experimentado, siguiendo las instrucciones. En el proceso, la bengala no se lanzó como estaba previsto, sino que explotó inmediatamente. Esto resultó fatal para el usuario.
Tras conocer el incidente, la Junta de Seguridad neerlandesa inició una investigación exploratoria. A partir del análisis inicial de la información disponible sobre la investigación, la Junta de Seguridad neerlandesa aún no ha podido determinar si se trató de un incidente aislado o de un problema más estructural. Dada la naturaleza del incidente, existe el riesgo de que no se trate de un incidente aislado.
Debido a este riesgo, se ha contactado con el fabricante en España. Desde entonces, el fabricante ha advertido a sus clientes en España y ha iniciado la retirada en España, ya que este producto sólo se vende en España, según el fabricante. Sin embargo, el incidente demuestra que los propietarios también están fuera de España. España, por ejemplo, podría ser una estación final de abastecimiento para viajes transatlánticos o mediterráneos (en velero).
Por lo tanto, como medida de precaución, la Junta de Seguridad hace un llamamiento con esta advertencia a todos los propietarios de bengalas Red Rocket Parachute de Pirolec, tipo L-35/L35A, lote 0525/2021 - 113, para que no utilicen y sustituyan las bengalas de este lote.
Atentamente,
EL PRESIDENTE DE LA JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE SEGURIDAD
En nombre de,
EL SECRETARIO GENERAL DE LA JUNTA HOLANDESA DE SEGURIDAD
Sra. C.A.J.F. Verheij

Puede verse AQUÍ la nota en holandés



Comunicado de la empresa española LECEA Sistemas Pirotécnicos Avanzados, S.A., fabricante de las bengalas, sobre la retirada de las mismas:

Larrea, 17 de enero de 2023
Asunto: Retirada del mercado del lote 113 de cohetes con denominación comercial L-35
Por la presente le informamos que hemos recibido notificación de un accidente de un cohete L-35 del lote 113, fabricado en agosto de 2021. Teniendo en cuenta la información recibida, como medida preventiva, se ha decidido retirar todos los cohetes del citado lote. Asimismo, se recomienda no utilizar los cohetes L-35 marcados con el número de lote 113 y facilitar su devolución a fábrica.
Para ello, una vez publicado este comunicado, se contactará con todos los clientes que hayan recibido cohetes del lote 113, indicándoles el número de albarán y fecha de venta del producto para que, a su vez, contacten con los clientes finales y procedan a la recuperación de los artículos. Los cohetes o equipos retirados serán sustituidos de forma inmediata y gratuita.
Lamentamos las molestias que esta situación pueda ocasionar, pero entendemos que es la solución preventiva más rápida y segura para el cliente final.
Estamos a su disposición para cualquier duda que pueda tener.
Reciba un cordial saludo

AQUÍ se puede ver el la nota original de LACEA


jueves, 29 de diciembre de 2022

Rolex Sydney Hobart. Los viejos rockeros copan los primeros puestos de la clasificación IRC

Los "box rule" TP52 copan los primeros puestos de la Rolex Sydney Hobart 2022

El santanderino Nacho Postigo lleva al "Warrior Won" hasta el 4º puesto


Con una buena parte de la flota ya se encuentra en Hobart y parece que los primeros puestos ya serán inamovibles en los 10 primeros puestos de la clasificación IRC. Los resultados aún son provisionales, pero los TP52 e IRC52 construidos a partir de moldes TP52 han sido los que han copado el podio y los primeros puestos en tiempo real.

Ya se pronosticaba desde la salida que con los manejables vientos de popa previstos durante buena parte de la regata beneficiaría a los ligeros TP52, y han sido siete de ellos que se han metido en el TopTen. Han "volado" en esta regata a favor del viento, con unas surfeadas que habrán marcado unos increíbles surcos de espuma blanca. Cualquiera de ellos podía ganar, la diferencia entre ellos ha sido de minutos tras las 628 millas del recorrido.


El ganador en IRC de la Rolex Sydney Hobart 2022 ha sido el "Celestial", un TP52 del 2011 diseño de Judel/Vrolijk con una dilatada historia, ya que lleva compitiendo desde hace años con diversos nombres. Fue "Audi All4One", "Beecom", "Temptation III" y "Ambition". Tiene un TCC 1.3900, y tras corrección de tiempos, finalizó la regata en 2:16:35:26. 


En segundo lugar el Gweilo (Judel/Vrolijk), otro TP52 histórico, también del 2011, que fue el antiguo "Container" y posteriormente "Calm 2" y "Viento II". Su TCC 1.3980, y su tiempo ha sido 2:16:50:27. 


El Botin 52 "Caro" ha sido el que ha ocupado el 3er. puesto. Botado en 2021, es de los mas modernos de la regata. TCC 1.4160, tiempo corregido: 2:16:52:35.

El "Warrior Won" (TP52 Judel Vrolijk), antiguo "Bad Pak", ha ocupado la 4ª plaza, muy cerca de la cabeza. TCC 1.4060, tiempo corregido: 2:17:01:24. El navegante en este barco ha sido el español Nacho Postigo.

5º ha finalizado el "Quest", TP52 del 2004 diseño Bruce Farr, antiguo "Balance" y "Bright Star" TCC 1.3730, tiempo corregido: 2:18:11:08

Y cerrando el dominio TP52, en 6º lugar se ha clasificado el "Patrice", Botin del 2015 que anteriormente fue "Azzurra" y "Hooligan". TCC 1.4080 y tiempo corregido: 2:18:54:22

7ª y 1º en IRC - Div 2, el "Enterprise Next Generation" un antiguo Gp42 diseñado por Botin Carkeek Su TCC es 1.260 y su tiempo corregido 02:19:14:27 . Este barco ha tenido una reparación de 2 horas concedida por el Jurado Internacional por permanecer a la espera junto al "Koa" cuando ese barco perdió el timón

8º "Moneypenny", Reichal Pugh 69. TCC 1.5630, tiempo corregido: 2:19:33:59

9. "Smuggler,", otro TP52, este del 2006, que ha tenido una dilatada historia. Primero fue "Glory", y después "Wot Now", "Shogun", "Vamos", "Fomo" y "Celestial". TCC 1.3770, tiempo corregido: 2:19:42:34

10º "Alive" Reichel Pugh 66. TCC 1.5860, tiempo corregido: 2:20:00:34


Los Maxi 100, los primeros que han finalizado la regata en tiempo real, han finalizado en los puestos:
17. "Black Jack", Reichel/Pugh Maxi 100. TCC 1.9590, corrected: 2:23:50:55
18. "Law Connect", Juan-K Maxi 100. TCC 1.9780, corrected: 2:23:58:36
19. "Andoo Comanche", Verdier Yacht Design & VPLP Maxi 100. TCC 2.0470, corrected: 3:01:34:58
20. "Hamilton Island Wild Oats", Reichel/Pugh Maxi 100. TCC 1.9580, corrected: 3:01:41:35


Cuarenta y nueve barcos de los 100 supervivientes ya han llegado a Hobart, y solo 9 se han tenido que retirar por diversas causas:
"Huntress" - pérdida del timón
"Navy One" - rotura de la botavara
"Eye Candy" - estay dañado
"Mondo" - pinzote de la botavara roto
"Koa" - Pérdida de timón
"Avalanche" (TH) - bauprés roto
"Sail Exchange" - Pérdida del timón
"White Noise"- rotura del engranaje
"Yeah Baby"- rotura del timón




lunes, 21 de noviembre de 2022

Vuelco del AC40 de test de ETNZ

El AC40 de pruebas de Emirates Team New Zealand ha sufrido hoy daños en su proa tras un vuelco en el Golfo de Hauraki de Auckland 


En las últimas semanas, el Emirates Team New Zealand AC40 ha salido de su configuración One desing y se han intensificado las pruebas de desarrollo y recopilación de datos para el diseño de su AC75.

El equipo realizó pruebas con control de vuelo manual al norte de la isla de Waiheke, con vientos de entre 15 y 20 nudos y grandes olas. Mientras navegaban a sotavento a más de 40 nudos de velocidad, la tripulación de a bordo perdió el control de la altura de pilotaje, lo que provocó que el timón y el elevador se salieran del agua. Esto provocó una trasluchada incontrolada a gran velocidad y una profunda caída en picado simultánea seguida de un vuelco.

El impacto resultante de la presión del agua colapsó la cubierta de proa del AC40. Cabe destacar que el mamparo estanco situado a la popa del lugar donde se produjo el daño mantuvo su integridad estructural y sirvió para controlar la entrada de agua, de modo que el barco pudo ser enderezado y remolcado de vuelta a la base.

En los primeros instantes del incidente, el equipo en el agua y el equipo de diseño y construcción en la base ya estaban inmersos en un programa para evaluar los daños y el calendario de reparaciones, pero también para comprender las cargas precisas sobre las estructuras en el incidente y las lecciones que se pueden aprender y aplicar en el futuro.

Grant Dalton, director general de Emirates Team New Zealand, declaró: "Parece que cuando el barco se hundió de morro, que era lo mejor que habíamos hecho, la alta presión del agua y la carga lateral colapsaron la sección delantera de la cubierta causando los daños resultantes en la proa. Los diseñadores están analizando los casos de carga del incidente y, aunque es demasiado pronto para saberlo, es probable que sea necesario realizar algún tipo de adaptación en nuestro barco y en toda la flota del AC40. Pero lo entenderemos mejor en los próximos días.

El AC40 fue remolcado de vuelta a la base sobre sus foils después del incidente y está de vuelta en el hangar siendo evaluado para el trabajo de reparación que se avecina.


sábado, 19 de noviembre de 2022

Golden Globe Race. Tapio está sano y salvo!

Exitosa operación de rescate de Tapio Lehtinen en el Océano Índico Sur. Kirsten Neuschäfer fue la primera en llegar a su posición y ponerlo a salvo a bordo del Minnehaha antes de transferirlo al granelero M.V. Darya Gayatri.


La participante del GGR Kirsten Neuschäfer (ZAF) fue la primera en llegar a la posición de Tapio esta mañana a las 0510 UTC. La regatista sudafricana sacó al veterano del GGR y leyenda de la vela finlandesa, Tapio Lehtinen, de su balsa salvavidas donde se encontraba desde el viernes a las 07:00 UTC.
Tres barcos fueron desviados ayer para asistir al participante del GGR Tapio Lehtinen después de que éste activara su radiobaliza de indicación de posición de emergencia (EPIRB) a las 0654. A continuación, activó su baliza de localización personal de balsa a las 0854 UTC tras el hundimiento de su yate Asteria.
Abhilash Tomy (IND) a bordo del Bayanat, a 170 mn al SO de la última posición conocida de Tapio, fue el primero en recibir el mensaje enviado a través del dispositivo YB3 y desviar su ruta.
El MRCC de Ciudad del Cabo confirmó la comunicación con el capitán Naveen Kumar Mehrotra a bordo del granelero M.V. Darya Gayatri con destino a Singapur, a 250 mn al NO de la posición de Tapio, desviando el rumbo a 12,5 nudos y prestando asistencia con un tiempo estimado de llegada entre las 0830 y las 1000 UTC del 19 de noviembre.
Más tarde ese mismo día, Kirsten Neuschäfer a bordo del Minnehaha, que era el más cercano a Tapio a 105 millas, se puso en contacto con el Equipo de Crisis del GGR tras recibir el mensaje en su YB3. De acuerdo con la Oficina de Regatas, rompió el sello del GPS de emergencia y desvió su rumbo hacia la posición de Tapio.
A continuación, Abhilash Tomy fue liberado del rescate para reanudar la regata. Como compañero de competición en el GGR 2018 y amigo de Tapio, se mantuvo navegando cerca mientras estaba liberado y pidió que se le informara de cualquier progreso.
El equipo de crisis del GGR se mantuvo en contacto con el MRCC de Ciudad del Cabo que coordinaba el rescate, así como con el granelero M.V. Darya Gayatri, Kirsten Neuschäfer y Tapio Lehtinen.
La Oficina de Regatas actualizó regularmente a Kirsten sobre la información meteorológica, así como sobre la posición y la deriva de Tapio, con el fin de maximizar la ruta más rápida hacia él. Por su parte, Tapio fue informado de los progresos de Kirsten y de su tiempo de llegada, y mostró un buen espíritu durante toda la noche.

"No se puede estar más cerca del océano, me encanta pero esto es suficiente. Gracias por cuidar de mí".Tapio Lethinen

Registrando velocidades superiores a los 7 nudos, Kirsten fue la primera en llegar al lugar a las 0510 UTC, las condiciones en ese momento eran de 20 nudos de viento SSE, oleaje de 2 a 3 metros y luz de día.
Sin embargo, no fue una tarea fácil. Tapio tuvo una primera visión del yate de Kirsten, pero no pudo ver la balsa salvavidas con el oleaje. Kirsten le oía por el VHF pero Tapio no podía oír su voz. El equipo de gestión de crisis del GGR la orientó hacia la posición de Tapio hasta que estuvieron lo suficientemente cerca como para verse y oírse para planificar la recuperación.
Kirsten llamó al equipo de gestión del GGR a las 0805 UTC para confirmar que había recuperado a Tapio de la balsa salvavidas hasta el Minnehaha con un cabo de recuperación. Después de compartir un buen vaso de ron, procedieron a poner a Tapio de nuevo en la balsa, tiraron de ella hacia el carguero al que subió con éxito a través de una escalera de rescate.

"Ahora estoy con la adrenalina disparada, he estado toda la noche con el timón en alto, y es algo muy especial maniobrar tan cerca de un barco, pero estamos bien. Estaba a bordo, nos tomamos un ron juntos y luego lo mandamos a paseo. (...) No hay que felicitar por el rescate, todo el mundo haría lo mismo por otro marinero, gracias chicos por coordinarlo. " Kirsten Neuschafer

El M.V. Darya Gayatri, contactado por el MRRC de Ciudad del Cabo, confirmó más tarde que Tapio ha estado a bordo desde las 0755 UTC y que estaban recuperando la balsa salvavidas abandonada. El buque se dirige a Rizhao, China, donde dejarán a Tapio. El MRCC de Ciudad del Cabo se está poniendo en contacto con la Embajada de Finlandia para coordinar su llegada junto con el Control de Regatas del GGR.

¡¡¡¡"WOW!!!! Bravo por todos los implicados en el exitoso rescate de Tapio, que ha supuesto un gran esfuerzo. Fue reconfortante sentir el apoyo de la familia del GGR en todo el mundo y experimentar la profesionalidad y la dedicación del MRCC de Sudáfrica, así como del capitán Naveen Kumar Mehrotra, y de la tripulación del M.V. Darya Gayatri que están defendiendo las mayores tradiciones del mar al ayudar a un compañero marinero en peligro. Gracias Abhilash por desviarse y permanecer cerca, y Kirsten tu experiencia en el océano y tu espíritu humano te distinguen. ¡¡¡Tus esfuerzos han escrito otro capítulo en la vida y un vínculo especial con nuestro querido Tapio!!! Bienvenido de nuevo Tapio... tu familia te espera". Don McIntyre Fundador de GGR
 

Fuente: GGR

viernes, 18 de noviembre de 2022

Golden Globe Race. Tapio Lehtinen activa su baliza y el "Asteria" se hunde

Hoy, a las 0654 UTC, Tapio Lehtinen ha activado la EPIRB del "Asteria", a 460 millas náuticas al SE de Port Elizabeth, en Sudáfrica, mientras navegaba en la Golden Globe Race.

Tapio Lehtinen está navegando en la Golden Globe Race 2022, una aventura en solitario, sin escalas, alrededor del mundo. Salió de Les Sables d'Olonne Francia el 4 de septiembre de este año y después de pasar por la puerta de la película de Ciudad del Cabo, se dirigió hacia Australia en el Océano Austral.


El equipo de gestión de crisis del GGR en Les Sables d'Olonne y el fundador y presidente de la regata, Don McIntyre, en Ciudad del Cabo, se han coordinado con el MRCC de Ciudad del Cabo y el CROSS Griz-Nez en Francia.
A las 0852 UTC, Tapio también activó el PLB de su balsa salvavidas indicando que podría haber abandonado el barco. La balsa salvavidas también tiene una radio VHF y un GPS en su interior. El MRCC de Ciudad del Cabo se puso en contacto con los barcos comerciales cercanos para que se desviaran a su posición. El barco más cercano estaba a 250 millas.

Los participantes en el GGR, Kirsten Neuschäfer y Abhilash Tomy, respectivamente a 105 y 170 millas a su SSW, han sido informados de su última posición en el PLB. Abhilash fue el primero en recibir el mensaje y desvió el rumbo hacia la última posición de Tapio.

A las 0922 UTC, Tapio activó el dispositivo de emergencia de seguimiento por satélite YB3 y de envío de mensajes de texto que forma parte de la bolsa de recogida y, a las 1002 UTC, acusó recibo manualmente del mensaje enviado por el equipo de crisis del GGR, indicando que podía y que tenía la bolsa de recogida de emergencia con él.
La bolsa de emergencia contiene comida, agua y varios equipos críticos, incluyendo un GPS de emergencia, un transpondedor de búsqueda y rescate, una segunda EPIRB 406 y una radio GMDSS de mano.
Su último mensaje fue para Asteria: a las 1105 UTC: "LE DI A "ASTERIA" UN ÚLTIMO SALUDO DE PIE EN LA BALSA MIENTRAS SE HUNDÍA"

Las condiciones en la zona de Tapio son manejables, con vientos suaves y un oleaje de 2,5 metros. Con Kirsten ya en ruta y más cerca de las 100 millas, el equipo de crisis del GGR liberó a Abhilash de las tareas de rescate. Kirsten está navegando a motor y debería tener vientos favorables más tarde, esperando estar en la zona el sábado 19 de noviembre por la mañana. Las previsiones indican que las condiciones se moderarán durante los próximos dos días.

El MRCC de Ciudad del Cabo ha establecido comunicación con el granelero DARYA GAYATRI y ha solicitado desviarse y prestarle asistencia. El buque se encuentra actualmente a 250 millas al noroeste de la posición de Tapio, con hora de llegada el 19 de noviembre a las 1200 UTC.

"Nuestros pensamientos están con Tapio, su familia y sus amigos durante este difícil momento. El Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de Sudáfrica está realizando un excelente trabajo de coordinación de los esfuerzos de rescate. Tapio es un marino experimentado, bien preparado para estas condiciones. Agradecemos a todo el mundo sus mensajes de apoyo a Tapio y a los que están ahora mismo involucrados en su rescate." Don McIntyre Fundador de GGR.

Fuente: GGR

martes, 20 de septiembre de 2022

GGR. Guy deBoer encalla en Canarias y Simon Curwen primero en el primera "puerta de la película"

El participante del GGR Guy deBoer choca contra las rocas por la noche en Canarias mientras la flota atraviesa la primera "puerta de la película"

Simon Curwen (Reino Unido) , Tapio Lehtinen (FIN) , Pat Lawless (Irlanda) y Abhilash Tomy (India) son los primeros en pasar por la puerta de la película Marina Rubicon.

Pat Lawless está sufriendo una infección en la rodilla, se está quedando sin antibióticos, pero sigue adelante.

Toda la flota corre el riesgo de quedarse aparcada sin viento alrededor de Canarias y un huracán podría formarse delante de la flota a finales de la próxima semana... 

©GGR2022 / Alex Craig

Fue la participante sudafricana del GGR Kirsten Neuschäfer (SA) quien transmitió la llamada de socorro por radio VHF de Guy deBoer al control de regatas del GGR el viernes por la mañana a las 03:10 UTC. El Tashiba 36 de Guy había encallado en la costa norte de Fuerteventura, a sólo 10 millas de la puerta de lanzamiento de la película Lanzarote Marina Rubicón que había pasado unas horas antes. Había activado su EPIRB y a las 04:24 UTC llamó al control de la Regata GGR por su teléfono satelital.
El "Spirit" estaba sentado en las rocas, alejado de la playa, inclinado 45°, siendo golpeado por el fuerte mar que chocaba contra el barco. El oleaje lo empujaba lentamente hacia delante, pasando por encima de las rocas. Guy, que estaba en contacto permanente con Salvamento Marítimo, el Centro de Coordinación de Rescate local y el Control de Regatas de la GGR, se encontraba en una situación grave. Tenía preparada su balsa salvavidas, pero decidió permanecer en el interior del Spirit, que estaba aguantando. Tenía previsto esperar a que se hiciera de día, ya que no podía ver la costa. Las condiciones para un uso seguro de la balsa salvavidas, o la salida hacia las rocas batidas por el oleaje no eran las adecuadas.

A las 04:10 UTC el MRCC Las Palmas informó al Control GGR de que los socorristas se encontraban en la playa, a 50 metros de la embarcación sentada en el lecho de roca. Las condiciones eran difíciles y Guy decidió no evacuar el yate. A las 04:36 UTC Guy finalmente abandonó su yate a pie, con gran ayuda de la policía local y los bomberos. Una lancha de salvamento del Gobierno ya estaba en camino hacia ellos. Guy fue trasladado a un hotel local sin lesiones.
Tras una evaluación realizada por el Gobierno a primera hora de la mañana, se consideró que era demasiado difícil remolcar el Spirit de vuelta al mar con la marea alta. Las autoridades decidieron bombear todo el combustible del barco para evitar un posible vertido y ahora están trabajando con el equipo de Guy deBoer y una compañía de seguros en el rescate del Tashiba 36 con el menor impacto ambiental posible. La zona es un popular punto de surf turístico.
"A las 9.30 de la mañana del lunes me reuniré con una gran empresa de salvamento para estudiar la mejor forma de proceder, que en este momento parece ser arrastrarlo de nuevo sobre las duras rocas, afortunadamente no sobre los frágiles arrecifes". Guy deBoer dijo: "Tiene un casco increíblemente fuerte y grueso, así que debería ser capaz de aguantar ese viaje. Hasta ahora ha recibido una paliza y el casco está bien. Espero verlo navegar de nuevo, pero no podemos dejarlo ahí".

La Golden Globe Race quiere dar las gracias a todo el personal de rescate que respondió con tanta profesionalidad y rapidez a una situación muy exigente y difícil que tuvo un resultado positivo.


El ambiente era muy diferente esa noche y el día anterior, ya que un Guy deBoer recién afeitado pasó por la puerta de Lanzarote feliz y confiado por estar en quinta posición. Kirsten Neuschäfer no podía ocultar su decepción por ser sexta al cruzar la puerta 25 minutos después de Guy. Su Cape George 36 había salido ileso del Golfo de Vizcaya y estaba en excelente forma, aunque estaba cansada por las largas horas bajo spinnaker al timón del Minnehaha, aunque, como dijo, "el barco no me necesita y puede navegar solo...".

Horas antes de ellos, Pat Lawless había vencido a Abhilash Tomy en su lucha de toda la semana por el tercer puesto. La opción de Pat al este de la flota le costó mucho a principios de la semana, pero le permitió una magnífica remontada el viernes y el sábado. El entusiasmo de Pat es contagioso y estaba radiante cuando le comunicaron su posición en la flota.
También es contagiosa su rodilla derecha, una condición médica preexistente al GGR que ha vuelto a aparecer inesperadamente durante la primera semana de navegación. Pat está en contacto regular con el médico de la regata, MSOS Direct, y tomando antibióticos como se le ha aconsejado. Se le aconsejó que se detuviera en Lanzarote para abastecerse de antibióticos más fuertes a bordo, pero esto habría supuesto perder el contacto con los líderes, así como aceptar asistencia externa y ser trasladado a la clase Chichester.
"Esta es una vieja lesión que ha surgido después de arrastrarse por la cubierta" dijo Pat Lawless "No hay manera de que quiera pasar a la Clase Chichester, ni por un minuto, ¡así que sigo navegando! Estará bien"
Podría reconsiderar esta decisión si empeora y hacer una parada en Cabo Verde dentro de una semana navegando hacia el sur.

Abhilash Tomy ocupa el cuarto lugar y reveló durante la caída de la película que después de salir de Les Sables d'Olonne sufrió durante 10 días un grave síndrome de estrés postraumático. No pudo comer durante esos 10 días. Revivir su rescate y la grave lesión de espalda infligida durante la edición 2018 del GGR alteró su capacidad de concentración. Esta reacción le sorprendió incluso a él mismo. Ahora vuelve a la edición de 2022 con verdadera concentración y determinación.

Unas millas más adelante, Simon Curwen, con su Biscay 36 CLARA, se sitúa en cabeza tras separarse de Tapio Lehtinen, que eligió una ruta menos directa con su spinnaker más grande en un intento de encontrar vientos más fuertes. No lo consiguió. Ambos estaban muy satisfechos con el resultado, aunque también estaban decepcionados por Damien Gillou. Sin duda, esperaban un enfrentamiento directo con el favorito francés, que ahora se encuentra a 550 millas de distancia.

Mientras que el apretado grupo de la mitad de la flota, formado por Guy Waites, Michael Guggenberger, conocido como Capitán Gugg , Ertan Beskardes y Jeremy Bagshaw, ha pasado por la puerta durante el fin de semana, las millas restantes serán más difíciles para Elliott Smith, Ian Herbert-Jones. Un gran agujero de viento que llega desde Madeira se está apoderando de las Canarias y está previsto que permanezca hasta el martes, ralentizando su progresión hacia Lanzarote.

A 750 millas más al sur de Lanzarote, justo al este de la isla de Cabo Verde, en la costa africana, podría formarse una depresión tropical/huracán el jueves 22 y desarrollarse hasta el viernes 23. Se espera que los vientos sean de unos 50kts. Está justo en la trayectoria de los líderes del GGR y de la flota media. El control del GGR lo está siguiendo de cerca.

Se avecina otra semana interesante.

Fuente: GGR

lunes, 4 de julio de 2022

El Farr X2, último proyecto de Farr, vuelca durante sus primeras pruebas

El Farr X2 es el último proyecto de Farr Yacht Design para el mercado de las regatas en Solitario y A dos para un rendimiento óptimo. Es el primer barco pequeño de reagatas de Farr Yacht Design desde aquel mítico Mumm 30 de los años 90. 


Este nuevo 30 pies de Farr Yacht Design (FYD), esta vez en colaboración con Hyperform Yachting (HY) de Bret Perry. Perry ha aportado su experiencia como navegante de un montón de eventos con tripulación reducida. Perry pasó cinco años en la clase Mini Transat. Durante ese tiempo codiseñó un mini 6.5, que hasta hoy es el único barco no francés aceptado en la clase de serie. Acabaron construyendo 14 del RG650, y fue en uno de ellos en el que Perry ganó una prueba de clasificación de Mini 6.5 de 500 millas A dos.
"El X2 se ha construido para regatas cortas y Offshore, incluyendo eventos como la Sydney to Hobart Race y la Fastnet Race. El diseño del X2 le permite competir en todas las pruebas de corta distancia a nivel mundial. Sin embargo, también se puede navegar a nivel de club con tripulación en flotas como la Super 30s en Australia, o la HP 30s en el Reino Unido, por ejemplo", dijo Perry reflexionando sobre la capacidad del X2 para competir en eventos de rating estándar, ya sea como barco individual o con tripulación completa. Esperan un rating IRC de 1.025, y un precio de 252.796€, IVA no incluido

El X2 pesa 2,5 toneladas, de las cuales una es de lastre. También hay 250 kg adicionales de lastre para el modo de navegación en Solitario. Combinado con un calado de 2,1 m y su manga de 3 m, da la sensación de que está claramente decidido a ser un cohete. 64m2 en la proa y una mayor de 141 m2 par esos 30 pies.
La quilla de acero fresada con un bulbo en T permite la mejor estabilidad de su clase, mientras que la conexión de conexión rápida simplifica la instalación de la quilla, insertando la aleta en su propio cassette hembra, que es la mejor práctica de la industria...

El barco se beneficia sin duda de lo mejor en cuanto a diseño y velas de los Minis, IMOCA, Class40, VO65, pero algo ha fallado... 

Hasta el momento estaban previstos tres barcos, cuyos destinos eran:
Casco #1 - Sídney, Australia
Casco #2 - San Francisco, EE. UU.
Casco # 3 - Southampton, Reino Unido.


El pasado 22 de junio, el #1NEXBA efectuaba las primeras pruebas en Australia, y poco después...

Comunicado de Farr X2

"El 2 de julio de 2022 el Farr X2 "NEXBA RACING" estaba completando una clasificación nocturna en el extranjero frente a la costa de Nueva Gales del Sur, Australia. El barco estaba navegando hacia una brisa de construcción y una significativa vía marítima cuando el accesorio de la quilla falló resultando en un volteo.
Estamos muy agradecidos de que las dos tripulaciones se recuperaron a salvo y por la rápida acción del Destructor de la Royal Australian Navy HMAS Brisbane por rescatar a los marineros en condiciones muy difíciles.
Se están realizando intentos de recuperar la nave para permitir un proceso de investigación exhaustivo de la causa de este incidente. Tomamos muy en serio la seguridad de todas las tripulaciones que navegan en barcos de nuestro diseño y nuestro equipo de diseño está trabajando con los constructores, proveedores de componentes y los ingenieros estructurales compuestos de para identificar la causa raíz y para implementar cualquier necesidad ry cambios en el proceso de diseño, material o construcción requerido para asegurar que esto no pueda suceder de nuevo.

Proporcionaremos más información después de completar un examen de toda la información disponible"



viernes, 10 de junio de 2022

El "Eleonora" hundido tras un desgraciado accidente en el puerto de Tarragona

El majestuoso y lujoso "Eleonora" era punto de atracción en todas las regatas en las que competía

(Archivo)

Esta mañana, mientras se encontraba abarloada en un muelle en el puerto de Tarragona, un desgraciado accidente ha llevado a la lujosa goleta "Eleonora" al fondo tras impactar contra su lado de estribor el remolcador "Punta Mayor" mientras realizaba una maniobra y al parecer quedar blóquela la marcha atrás. El "Eleonora" acababa de salir del varadero tras unos trabajos de puesta a punto.


El "Eleonora", de 49,5 m. y una superficie bélica de 1.100 m2, se construyó como una réplica exacta de la goleta "Westward" en los astilleros Van der Graaf de Holanda y se botó en marzo de 2000. Desde entonces, ha participado con éxito en varias regatas de vela clásica y ha acogido a bordo a numerosos invitados de alto nivel durante sus actividades de chárter. El lujo y confort se puede ver en sus camarotes, y todo el interior muestran el ambiente y la elegancia de otra época. El casco del "Eleonora" es de acero y la superestructura de madera.

El "Westward", botado el 31 de marzo de 1910 en la Herreshoff Manufacturing Co. de Bristol, Rhode Island, Estados Unidos, fue diseñado por Nathanael Greene Herreshoff, el "Mago de Bristol", siendo una de las goletas más rápidas de su época, en la que ganó numerosas regatas. Tras varios propietarios, cuado falleció el último en 1947, de acuerdo con su testamento fue hundido frente a las Channel Islands

La paradoja es que el causante del accidente ha sido un barco de Salvamento Marítimo, el BS-31 "Punta Mayor", un remolcador utilizado actualmente por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Fue desarrollado en los astilleros, Astilleros de Pasaia en Pasajes (Guipúzcoa) y botado a la mar en el año 1984.

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domingo, 5 de junio de 2022

Fotografiando olas en Teahupoo - Mayo 2022

Robert Capa dijo: "Si la foto no es lo suficientemente buena es porque no estabas lo suficientemente cerca"

En Teahupoo, si se quiere estar cerca de la acción, ya seas fotógrafo o simplemente espectador, solo se puede hacer desde un barco taxi de la serie Big para esta lo más cerca posible de la ola. Los ocupantes de este taxi se llevaron un buen susto cuando su patrón se despistó y fue alcanzado por una ola. Por suerte, las motos de agua de los surfistas acudieron de inmediato para rescatar a los que cayeron al gua.



Teahupo'o o Teahupoo es una colectividad territorial francesa (equivalente al municipio español), en la Polinesia Francesa.Su ola de izquierdas es una de las más importantes y temidas del mundo del surf. Temida por su altura, que sobrepasa con facilidad los 5 metros, incluso ha llegado hasta 10, y por su extrema violencia y peligrosidad debido a la configuración del arrecife. La escasa profundidad del fondo de coral es el causante de estas potentes olas y de su peligrosidad, ya que los accidentes han sido varios.
Aquí se celebrará la prueba de surf de los Juegos Olímpicos de 2024...

lunes, 28 de marzo de 2022

Mubadala United States Sail Grand Prix | San Francisco. Victoria de Australia

Agridulce final en San Francisco para el equipo español de SailGP

Caótica última jornada protagonizada por un inestable viento, dos colisiones y la aparición de dos ballenas en el campo de regatas.

España choca con Estados Unidos y queda fuera de la competición.

Australia se lleva la victoria y se embolsa el millón de dólares, por delante de Japón y Estados Unidos.

©SailGP

El F50 Victoria acaba una espectacular temporada fuera de la Gran Final, después de una colisión con Estados Unidos. La juventud del equipo español no ha sido un hándicap para que defendiera hasta el último momento su posible pase a la finalísima en el Gran Premio Mubadala de Estados Unidos.
Australia, favorita y vigente campeona, revalida su título y vuelve a embolsarse el millón de dólares de la segunda temporada de SailGP, la competición de catamaranes voladores capaces de alcanzar los 100 km/h. Lo ha hecho en una jornada complicada marcada por el viento en la bahía de San Francisco y protagonizada por varias colisiones (España y EE.UU., pero también Nueva Zelanda y Francia), problemas de balizas y la irrupción de dos ballenas en el campo de regatas.

Caótico final de temporada
La última jornada de Mubadala United States Sail Grand Prix | San Francisco y de final de temporada ha comenzado de forma caótica. A las inestables condiciones de viento, se ha sumado un problema con las balizas que ha obligado a posponer la primera prueba de la jornada cuando Australia lideraba.
La reanudación de la carrera ha beneficiado al F50 Victoria, que tuvo la oportunidad de posicionarse en los puestos delanteros ya desde la salida. Australia lideraba, seguida de Estados Unidos y España, que luchaban por la segunda posición. Pero ha sido en el segundo paso de puerta cuando americanos y españoles colisionaron. 




El barco español, por un error de cálculo, ha entrado pensando que tenía interior (preferencia), sin embargo no la tenía y el americano le cortó la trayectoria teniendo que hacer una maniobra abrupta que hizo volar el casco español aterrizando sobre el barco americano. El F50 Victoria se ha visto obligado a abandonar la competición en ese momento y el barco americano ha visto peligrar su participación en la Gran Final por un boquete en la popa que permitía la entrada de agua. No participó en la quinta carrera del evento, pero sí en la finalísima. 




“Ha sido una situación compleja”, admitía Xammar, quien explica que iban comprometidos con el barco americano y que en un momento determinado incluso pensaron que ya estaban abriendo espacio de paso. El F50 Victoria acabó encima de la embarcación de Spithill pero, afortunadamente, no se lamentaron daños personales. “No teníamos total certeza de si teníamos derecho a espacio en baliza o no”, argumenta Florian Trittel, trimmer de ala. “Tenemos que analizar bien lo que ha pasado y sacar conclusiones”, concluye. 


La Gran Final la disputaron Australia, Estados Unidos y Japón. La emoción es marca de SailGP y en esta ocasión, no faltaron más momentos especiales. En mitad de la final, cuando Australia lideraba, dos ballenas cruzaron el campo de regatas, hecho que obligó a parar la competición hasta que los cetáceos abandonaron la zona. La reanudación también fue emocionante de principio a fin. Australia tomó ventaja desde el principio, pero quedó planchada en un punto sin viento. Parecía que Estados Unidos y Japón le cazarían, pero el barco de Slingsby volvió a volar para acabar imponiéndose con autoridad sobre Japón, segundo, y Estados Unidos, tercero.

Sorprendente primera temporada de los gallos

Los gallos, como popularmente se conoce a la tripulación española, han sorprendido a toda la flota. No solo por su juventud, sino porque se trataba de la primera temporada que competían, a pesar de ser la segunda para el resto de equipos. De los ochos eventos celebrados, el F50 Victoria ha subido en el podio en tres de ellos: Taranto, Saint-Tropez y Sídney.
El mérito del equipo ha sido llegar a la última prueba de San Francisco en cuarta posición de la general y con opciones de pasar a la final. Para hacerlo, la tripulación ha vivido también momentos complicados como la rotura del foil en el Rockwool Denmark o la volcada que sufrieron en el Spain Sail Grand Prix | Andalucía - Cádiz después de un estreno histórico en casa.
El F50 Victoria cambiaba de piloto un día antes de disputar la última prueba del circuito. El equipo decidía de forma unánime confiarle los mandos a Jordi Xammar, líder del equipo. La temporada ha sido una fuente de aprendizaje para la tripulación española, que siempre se ha caracterizado por la amistad que une a sus tripulantes.
“Ha sido una temporada de muchísimo aprendizaje, donde se han visto destellos de lo que este equipo puede lograr”, reflexiona Jordi Xammar. “Tenemos que ajustar detalles y consolidar lo aprendido, pero hemos visto que podemos estar delante y este es un buen punto de partida”, añade.
Lo que ha quedado demostrado es que el equipo está unido y compenetrado, son capaces de llegar muy lejos y estamos seguros de que así lo demostrarán en la próxima temporada.
Ha sido clave para ellos participar en este evento con la nueva alineación para así llegar al estreno de la tercera temporada con más confianza y experiencia con Jordi a los mandos.

Nueva Zelanda, el equipo con mayor impacto positivo en el planeta

En San Francisco, además del ganador de la Segunda Temporada de SailGP, también se ha decidido el equipo de la liga con mayor impacto positivo en el planeta, el ganador de la Impact League. En este caso, no ha habido sobresaltos de último momento y Nueva Zelanda se ha proclamado campeón de la Impact League, que tiene en cuenta diversos criterios como son la reducción de la huella de carbono, la gestión de residuos, la aplicación de innovaciones tecnológica, la colaboración y la inclusión de la mujer y los jóvenes en la navegación.
El equipo de Peter Burling y Blair Tuke ha sumado 1.246 puntos, seguidos de Gran Bretaña (1.192 puntos) y Australia (1.161 puntos). España ha sido cuarta de la clasificación general de la Impact League al conseguir 1.094 puntos. 

©SailGP

Gran Final Inspire WASZP - Championship of Champions
En el marco del Gran Premio Mubadala de Estados Unidos y la final de la Segunda Temporada de SailGP, San Francisco ha acogido la primera Gran Final Inspire WASZP - Championship of Champions, donde los dos representantes españoles demostraron el buen estado de salud del futuro de la vela española. En concreto, Jaime Framis quedó segundo de la masculina y Neus Ballester, cuarta de la femenina.
La británica Hattie Rogers y al neozelandés Sean Herbert, que se han proclamado campeones masculino y femenino de la SailGP - WASZP INSPIRE Racing Grand Final.
En una jornada final llena de dramatismo, Herbert se impuso al líder de la serie, el español Jaime Framis Harguindey. Por su parte, Hattie luchó contra la dura competencia de la noruega Mathilde Robertstad y la estadounidense Pearl Lattanzi para hacerse con la victoria.
Esta competición ha reunido a los mejores jóvenes regatistas de todo el mundo, tanto hombres como mujeres, y ha sido la culminación de la segunda temporada de “Inspire Racing x WASZP”, por la que SailGP ofrece a los jóvenes regatistas la oportunidad de competir al más alto nivel.

Fuente: Jaume Soler  


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