El "Master Lock Comanche" consiguió la regata en tiempo real, pero fue el "Min River" el que, tras compensar tiempos, el que se llevo el título y la famosa Tattersall Cup
Una edicion que pasará a la historia por varios motivos: haber resultado vencedor de la clasificación general el pequeño JPK 10.30 "Min River" de tripulación reducida A dos y mixta, de Jiang Lin y Alexis Loisonde. Es la primera vez que una mujer conquistaba esta emblemática regata. Otro récord de esta edicion ha sido que entre los 7 primeros clasificados de la general haya 5 barcos de tripulación A dos!!
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lunes, 20 de abril de 2026
viernes, 17 de abril de 2026
La Ocean Race Atlantic sacará lo mejor de una potente flota de IMOCA
La Ocean Race Atlantic reunirá este mes de septiembre a los mejores regatistas oceánicos del mundo, cuando una flota de barcos IMOCA compita en una reñida regata transatlántica desde Nueva York hasta Lorient. Así se anunció en un acto inaugural celebrado en Lorient, Francia, el jueves de esta semana.
The Ocean Race Atlantic reunirá a los mejores regatistas de alta mar del mundo este mes de septiembre, cuando una flota de barcos IMOCA compita en una reñida travesía transatlántica desde Nueva York hasta Lorient. Así se anunció en un acto inaugural celebrado en Lorient, Francia, el jueves de esta semana.
Este es un nuevo capítulo para The Ocean Race, que introduce un formato con tripulación completa y equilibrio de género (dos mujeres y dos hombres, además de un reportero a bordo) en un recorrido de punto a punto diseñado para mostrar lo mejor que este deporte tiene para ofrecer.
«Este es el momento de la preparación del evento que más me gusta, ya que todo empieza a encajar cuando comenzamos a conocer a los regatistas y a los equipos», afirmó Johan Salén, director de The Ocean Race. «Esperamos un fantástico inicio en Nueva York y, a continuación, una llegada increíble a una de las mecas de las regatas oceánicas, aquí en Lorient».
Más allá del reto deportivo, The Ocean Race Atlantic consolida la posición de Lorient como centro neurálgico de las regatas oceánicas a nivel mundial. El puerto bretón alberga un denso ecosistema de equipos, diseñadores e industrias náuticas, y acogerá la llegada en el marco de una gran celebración de este deporte.
«Para nosotros, fue un motivo de orgullo y una elección obvia acoger este gran evento», declaró Fabrice Loher, alcalde de Lorient. «Es un regalo maravilloso para los habitantes de Lorient… una oportunidad para que el público conozca a los héroes modernos que cruzan los océanos».
The Ocean Race Atlantic también tiene un propósito más amplio, a través de las iniciativas de sostenibilidad e inclusión «Racing for the Ocean» del evento. Los equipos contribuirán a la ciencia y el conocimiento de los océanos mediante la recopilación de datos, y el Ocean Live Park de Lorient ofrecerá actividades para jóvenes y de sensibilización sobre los océanos, mientras que las tripulaciones de la regata demostrarán el poder de la diversidad y las oportunidades.En el corazón de The Ocean Race Atlantic hay un concepto sencillo pero potente: cada tripulación de cuatro personas está compuesta a partes iguales por mujeres y hombres, que compiten a toda velocidad a través del Atlántico. El formato refleja un cambio más amplio en el deporte y se basa en una tendencia de las últimas ediciones de The Ocean Race, en las que los equipos han ido incorporando un mayor equilibrio en la selección de la tripulación y dando más oportunidades a las regatistas.
Para los regatistas, el atractivo es evidente. «Es una regata con una tripulación totalmente mixta… lo cual es realmente positivo y me alegro de poder participar», afirmó Justine Mettraux, que navega con el equipo alemán Team Malizia. «Tendremos que estar en forma desde el principio e intentar hacer una buena regata transatlántica».
La propia flota es un reflejo del alcance mundial de The Ocean Race, con equipos y regatistas procedentes de Europa, Estados Unidos y Asia, y que combina a veteranos experimentados con talentos emergentes.
«De hecho, prepararnos para esta regata supone un gran reto para nosotros», afirmó Kojiro Shiraishi, patrón del equipo DMG Mori, que navega bajo pabellón japonés. «Para nosotros será una novedad competir con una tripulación de cuatro personas después de tantas regatas en solitario, y hemos construido un barco nuevo, así que es un momento muy emocionante y estamos encantados de participar en The Ocean Race Atlantic».
«Para nosotros, The Ocean Race Atlantic es como el inicio de un nuevo ciclo de campaña», afirmó Oliver Heer, el patrón suizo del equipo que lleva su nombre. «Hemos realizado algunos cambios para mejorar nuestro barco y creo que no hay mejor manera de empezar que con una regata transatlántica de oeste a este con tripulación a bordo. La retroalimentación es muy rápida cuando navegas con un equipo experimentado a bordo… y creo que soy el único en el barco que aún no ha participado en The Ocean Race, ¡así que sin duda estaré en modo de aprendizaje con mi equipo!».
El neozelandés Conrad Colman anunció esta semana la composición de su equipo MSIG Europe y afirma que está deseando dar oportunidades a regatistas como él, que se sienten inspirados para competir al más alto nivel en regatas de altura. «Al principio vine a Lorient para tener la oportunidad de dar la vuelta al mundo en solitario y ya he completado dos de esas regatas con éxito», dijo. «Pero fueron la Whitbread, la Volvo y ahora The Ocean Race las que realmente me inspiraron a convertirme en regatista. Así que esto marca el comienzo de algo nuevo para nosotros, una oportunidad de llevar a más regatistas neozelandeses al ámbito de la IMOCA, empezando por esta regata».
Los regatistas hablaron en un acto de inauguración de The Ocean Race Atlantic celebrado en las nuevas instalaciones de la Maison des Skippers en Lorient el jueves por la tarde. Paul Meilhat, ganador de The Ocean Race Europe el verano pasado, no pudo asistir, pero está trabajando en su equipo para la prueba del Atlántico, que comienza en Nueva York el 1 de septiembre y cuya llegada prevista de la flota a Lorient es el 9 de septiembre.
De cara a este próximo y épico desafío transatlántico, The Ocean Race Atlantic promete ser un nuevo y apasionante evento: unirá continentes, demostrará el poder del deporte para inspirar el cambio y ofrecerá un desafío deportivo emblemático para los regatistas y equipos más ambiciosos y consumados de este deporte.
Fuente: The Ocean Race
Este es un nuevo capítulo para The Ocean Race, que introduce un formato con tripulación completa y equilibrio de género (dos mujeres y dos hombres, además de un reportero a bordo) en un recorrido de punto a punto diseñado para mostrar lo mejor que este deporte tiene para ofrecer.
«Este es el momento de la preparación del evento que más me gusta, ya que todo empieza a encajar cuando comenzamos a conocer a los regatistas y a los equipos», afirmó Johan Salén, director de The Ocean Race. «Esperamos un fantástico inicio en Nueva York y, a continuación, una llegada increíble a una de las mecas de las regatas oceánicas, aquí en Lorient».
Más allá del reto deportivo, The Ocean Race Atlantic consolida la posición de Lorient como centro neurálgico de las regatas oceánicas a nivel mundial. El puerto bretón alberga un denso ecosistema de equipos, diseñadores e industrias náuticas, y acogerá la llegada en el marco de una gran celebración de este deporte.
«Para nosotros, fue un motivo de orgullo y una elección obvia acoger este gran evento», declaró Fabrice Loher, alcalde de Lorient. «Es un regalo maravilloso para los habitantes de Lorient… una oportunidad para que el público conozca a los héroes modernos que cruzan los océanos».
The Ocean Race Atlantic también tiene un propósito más amplio, a través de las iniciativas de sostenibilidad e inclusión «Racing for the Ocean» del evento. Los equipos contribuirán a la ciencia y el conocimiento de los océanos mediante la recopilación de datos, y el Ocean Live Park de Lorient ofrecerá actividades para jóvenes y de sensibilización sobre los océanos, mientras que las tripulaciones de la regata demostrarán el poder de la diversidad y las oportunidades.En el corazón de The Ocean Race Atlantic hay un concepto sencillo pero potente: cada tripulación de cuatro personas está compuesta a partes iguales por mujeres y hombres, que compiten a toda velocidad a través del Atlántico. El formato refleja un cambio más amplio en el deporte y se basa en una tendencia de las últimas ediciones de The Ocean Race, en las que los equipos han ido incorporando un mayor equilibrio en la selección de la tripulación y dando más oportunidades a las regatistas.
Para los regatistas, el atractivo es evidente. «Es una regata con una tripulación totalmente mixta… lo cual es realmente positivo y me alegro de poder participar», afirmó Justine Mettraux, que navega con el equipo alemán Team Malizia. «Tendremos que estar en forma desde el principio e intentar hacer una buena regata transatlántica».
La propia flota es un reflejo del alcance mundial de The Ocean Race, con equipos y regatistas procedentes de Europa, Estados Unidos y Asia, y que combina a veteranos experimentados con talentos emergentes.
«De hecho, prepararnos para esta regata supone un gran reto para nosotros», afirmó Kojiro Shiraishi, patrón del equipo DMG Mori, que navega bajo pabellón japonés. «Para nosotros será una novedad competir con una tripulación de cuatro personas después de tantas regatas en solitario, y hemos construido un barco nuevo, así que es un momento muy emocionante y estamos encantados de participar en The Ocean Race Atlantic».
«Para nosotros, The Ocean Race Atlantic es como el inicio de un nuevo ciclo de campaña», afirmó Oliver Heer, el patrón suizo del equipo que lleva su nombre. «Hemos realizado algunos cambios para mejorar nuestro barco y creo que no hay mejor manera de empezar que con una regata transatlántica de oeste a este con tripulación a bordo. La retroalimentación es muy rápida cuando navegas con un equipo experimentado a bordo… y creo que soy el único en el barco que aún no ha participado en The Ocean Race, ¡así que sin duda estaré en modo de aprendizaje con mi equipo!».
El neozelandés Conrad Colman anunció esta semana la composición de su equipo MSIG Europe y afirma que está deseando dar oportunidades a regatistas como él, que se sienten inspirados para competir al más alto nivel en regatas de altura. «Al principio vine a Lorient para tener la oportunidad de dar la vuelta al mundo en solitario y ya he completado dos de esas regatas con éxito», dijo. «Pero fueron la Whitbread, la Volvo y ahora The Ocean Race las que realmente me inspiraron a convertirme en regatista. Así que esto marca el comienzo de algo nuevo para nosotros, una oportunidad de llevar a más regatistas neozelandeses al ámbito de la IMOCA, empezando por esta regata».
Los regatistas hablaron en un acto de inauguración de The Ocean Race Atlantic celebrado en las nuevas instalaciones de la Maison des Skippers en Lorient el jueves por la tarde. Paul Meilhat, ganador de The Ocean Race Europe el verano pasado, no pudo asistir, pero está trabajando en su equipo para la prueba del Atlántico, que comienza en Nueva York el 1 de septiembre y cuya llegada prevista de la flota a Lorient es el 9 de septiembre.
De cara a este próximo y épico desafío transatlántico, The Ocean Race Atlantic promete ser un nuevo y apasionante evento: unirá continentes, demostrará el poder del deporte para inspirar el cambio y ofrecerá un desafío deportivo emblemático para los regatistas y equipos más ambiciosos y consumados de este deporte.
Fuente: The Ocean Race
GLOBE40. CREDIT MUTUEL, gran vencedor en Lorient
Belgium Ocean Racing – Curium, magnífico subcampeón
Al cruzar como ganadores la línea de meta de la sexta y última etapa de la GLOBE40 en Lorient hoy a las 08:40 hora local (06:40 UTC), Lan Lipinski y Antoine Carpentier a bordo del CREDIT MUTUEL no solo logran una nueva (y quinta) victoria de etapa, sino también la victoria final en esta segunda edición de la GLOBE40.
Hasta el final, los dos patrones se mantuvieron bajo la presión del equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, con Jonas Gerckens y Benoit Hantzperg a bordo; y no fue hasta 48 horas antes de la llegada cuando un problema técnico en el barco belga (pérdida de funcionamiento del gennaker, la vela mayor de proa) permitió al equipo francés respirar un poco, con cautela, en este esfuerzo final.
Tras zarpar de Recife el 19 de marzo, la tripulación ganadora tardó 16 días, 13 horas y 40 minutos en llegar a Lorient, con una velocidad media sobre el fondo de 12,4 nudos; una etapa compleja con la travesía de la zona de calmas ecuatoriales, un largo rodeo del anticiclón de las Azores y la llegada con una depresión que volvió a permitir velocidades récord en la fase final. Desde hace 4 días, los dos líderes rozan y superan los 20 nudos, y cabe imaginar la tensión a bordo tanto para los hombres como para el material.
Al cruzar esta línea de meta, no hay duda de que los patrones franceses tienen en mente el esfuerzo extremo que han tenido que realizar —junto con Amélie Grassi y Alan Roberts— en esta regata mundial para alzarse con la victoria. El propio Ian Lipinski reconoce que no esperaba un nivel así ni el esfuerzo deportivo y de superación personal que ha sido necesario demostrar para ganar. El impresionante número de victorias en las etapas (5 de 7, incluyendo el prólogo), a pesar de un tercer puesto en la etapa 2 (Cabo Verde/Reunión) y un empate en la cuarta (Sídney-Valparaíso), no refleja la intensidad de la regata ni la dureza de la rivalidad, tan dura en el mar como cordial en tierra.
Este duelo casi permanente con el equipo belga ha animado todo el evento, al igual que la bonita competición entre las tripulaciones clásicas de Class40, las llamadas «de punta», que se esperan este fin de semana en Lorient. Tras una doble victoria en la Mini Transat, una victoria en la Transat Jacques Vabre y una victoria en la CIC Normandy Channel Race, este nuevo logro pone de relieve las excepcionales cualidades competitivas de Ian Lipinski; más allá del talento técnico, ha sido necesario demostrar la fortaleza mental necesaria para superar los momentos de decepción, como en La Reunión, y gestionar la duración de la prueba. La enorme experiencia de Antoine Carpentier también ha sido de gran ayuda para subir al primer escalón, con el apoyo en varias etapas de Amélie Grassi y Allan Roberts.
Llegando 2 h y 43’ después del CREDIT MUTUEL, el proyecto BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM es una bonita historia impulsada por Renaud Dehareng, el jefe de Curium, pero también patrón que más que estuvo a la altura en la gran etapa ganada entre Cabo Verde y La Reunión, y Jonas Gerckens, que lleva el proyecto en el plano deportivo y organizativo. El talento del efervescente Benoit Hanztperg y de la joven y brillante capitana Djemila Tassin ha permitido formar un equipo de gran calidad. Y, al igual que en el caso de los franceses, no se puede hablar del rendimiento sin mencionar a los preparadores técnicos, que no han perdido ni un segundo en las escalas para reparar el barco, a menudo maltratado por los patrones, y mantenerlo siempre a punto. Este aspecto técnico ha sido fundamental para el éxito de los equipos y, por tanto, del evento.
Enhorabuena a los ganadores, enhorabuena a sus mejores enemigos y amigos belgas, sin los cuales este rendimiento no habría sido posible. Y todo ello a la espera de felicitar el rendimiento del conjunto de los patrones, de las 8 tripulaciones de la salida que deberían estar al completo este fin de semana en Lorient.
Fuente y foto: GLOBE40
Hasta el final, los dos patrones se mantuvieron bajo la presión del equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, con Jonas Gerckens y Benoit Hantzperg a bordo; y no fue hasta 48 horas antes de la llegada cuando un problema técnico en el barco belga (pérdida de funcionamiento del gennaker, la vela mayor de proa) permitió al equipo francés respirar un poco, con cautela, en este esfuerzo final.
Tras zarpar de Recife el 19 de marzo, la tripulación ganadora tardó 16 días, 13 horas y 40 minutos en llegar a Lorient, con una velocidad media sobre el fondo de 12,4 nudos; una etapa compleja con la travesía de la zona de calmas ecuatoriales, un largo rodeo del anticiclón de las Azores y la llegada con una depresión que volvió a permitir velocidades récord en la fase final. Desde hace 4 días, los dos líderes rozan y superan los 20 nudos, y cabe imaginar la tensión a bordo tanto para los hombres como para el material.
Al cruzar esta línea de meta, no hay duda de que los patrones franceses tienen en mente el esfuerzo extremo que han tenido que realizar —junto con Amélie Grassi y Alan Roberts— en esta regata mundial para alzarse con la victoria. El propio Ian Lipinski reconoce que no esperaba un nivel así ni el esfuerzo deportivo y de superación personal que ha sido necesario demostrar para ganar. El impresionante número de victorias en las etapas (5 de 7, incluyendo el prólogo), a pesar de un tercer puesto en la etapa 2 (Cabo Verde/Reunión) y un empate en la cuarta (Sídney-Valparaíso), no refleja la intensidad de la regata ni la dureza de la rivalidad, tan dura en el mar como cordial en tierra.
Este duelo casi permanente con el equipo belga ha animado todo el evento, al igual que la bonita competición entre las tripulaciones clásicas de Class40, las llamadas «de punta», que se esperan este fin de semana en Lorient. Tras una doble victoria en la Mini Transat, una victoria en la Transat Jacques Vabre y una victoria en la CIC Normandy Channel Race, este nuevo logro pone de relieve las excepcionales cualidades competitivas de Ian Lipinski; más allá del talento técnico, ha sido necesario demostrar la fortaleza mental necesaria para superar los momentos de decepción, como en La Reunión, y gestionar la duración de la prueba. La enorme experiencia de Antoine Carpentier también ha sido de gran ayuda para subir al primer escalón, con el apoyo en varias etapas de Amélie Grassi y Allan Roberts.
Llegando 2 h y 43’ después del CREDIT MUTUEL, el proyecto BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM es una bonita historia impulsada por Renaud Dehareng, el jefe de Curium, pero también patrón que más que estuvo a la altura en la gran etapa ganada entre Cabo Verde y La Reunión, y Jonas Gerckens, que lleva el proyecto en el plano deportivo y organizativo. El talento del efervescente Benoit Hanztperg y de la joven y brillante capitana Djemila Tassin ha permitido formar un equipo de gran calidad. Y, al igual que en el caso de los franceses, no se puede hablar del rendimiento sin mencionar a los preparadores técnicos, que no han perdido ni un segundo en las escalas para reparar el barco, a menudo maltratado por los patrones, y mantenerlo siempre a punto. Este aspecto técnico ha sido fundamental para el éxito de los equipos y, por tanto, del evento.
Enhorabuena a los ganadores, enhorabuena a sus mejores enemigos y amigos belgas, sin los cuales este rendimiento no habría sido posible. Y todo ello a la espera de felicitar el rendimiento del conjunto de los patrones, de las 8 tripulaciones de la salida que deberían estar al completo este fin de semana en Lorient.
Fuente y foto: GLOBE40
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com
Vigo se prepara para recibir a La Solitaire du Figaro Paprec
El acto de presentación, celebrado este viernes en el Puerto de Vigo, marca el inicio de la cuenta atrás para una cita que consolidará a la ciudad como referencia de la vela oceánica internacional
La ciudad olívica volverá a convertirse en capital de la vela oceánica del 20 al 24 de mayo con la llegada de la 57ª edición de la La Solitaire du Figaro Paprec, una de las regatas en solitario más prestigiosas del mundo. Por segundo año consecutivo, Vigo será escala de esta emblemática competición, acogiendo la llegada de la primera etapa y la salida de la segunda rumbo a Pornichet (Francia).
Durante cuatro días, la ciudad recibirá a cerca de 45 equipos participantes, que llenarán de actividad la dársena de Portocultura en un evento que combinará deporte de alto nivel con un amplio programa de actividades abiertas al público. La gran salida de la flota, prevista para el domingo 24 de mayo, volverá a convertirse en uno de los grandes atractivos del calendario náutico en Galicia.
La presentación oficial, celebrada este viernes en el Edificio de Sesiones del Muelle de Trasatlánticos con éxito de convocatoria, contó con la participación de Rubén Marín, director de la Autoridad Portuaria de Vigo; Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra; Xosé Manuel Merelles, director da Axencia de Turismo de Galicia; Ana Ortiz, delegada territorial de la Xunta de Galicia en Vigo; y Mario Cardama, presidente de la Fundación Traslatio, así como de representantes institucionales, cuerpos de seguridad, autoridades marítimas y entidades del ámbito náutico como los presidentes de los clubes de la ría.
Rubén Marín, director de la Autoridad Portuaria de Vigo, fue el encargado de abrir el turno de intervenciones en nombre del presidente Carlos Botana: “Por segundo año recibimos a esta regata; es un orgullo formar parte del grupo de administraciones, instituciones y personas que pelean por colocar a Vigo como punto de referencia del deporte náutico y las regatas en el Atlántico. El mar es tradición, cultura, turismo, economía y queremos invitar a toda la ciudadanía que vengan y disfruten de estos días en mayo que van a ser muy intensos”.
Mario Cardama destacó por su parte que “la consolidación de Vigo como escala de la Solitaire du Figaro Paprec es una excelente noticia para la ciudad y para Galicia. Tras el éxito del año pasado, afrontamos esta segunda edición con más participación, más ambición y con el objetivo de seguir acercando la vela oceánica al gran público en un evento abierto y gratuito a todo el mundo”.
Julie Coutts, CEO de OC Sport, organizador de la regata oceánica, intervino de manera telemática desde Francia para subrayar el atractivo deportivo de esta edición: “Estamos deseando volver a Vigo en esta segunda edición, que todos esperamos con gran entusiasmo. La primera etapa, desde Perros-Guirec hasta Vigo, promete ser muy competitiva y marcará el inicio de una edición apasionante”.
Coutts también destacó el alto nivel de la participación: “Contamos con 36 regatistas solitarios y seis dúos que forman Le Défi Paprec, que visitarán Vigo por primera vez, configurando un cartel deportivo excepcional. Además, tendremos a tres antiguos ganadores de la regata, lo que garantiza un espectáculo extraordinario”.
La CEO de OC Sport quiso además agradecer el compromiso de la ciudad y las autoridades presentes: “Todo el equipo de OC Sport Pen Duick quiere agradecer la fidelidad de Vigo a esta regata y el trabajo realizado para que, una vez más, esta escala sea un éxito”.
A continuación fue el turno de Ana Ortiz, quien reconoció que “es un honor que Galicia reciba de nuevo una prueba de referencia como la Solitaire du Figaro Paprec. Desde la Xunta apoyamos este proyecto con el objetivo de afianzar el liderazgo de Galicia como foco de atención mundial de la vela. Eventos como este contribuyen de forma decisiva a potenciar Vigo y a proyectar su imagen a nivel internacional. Además, nos gustaría que los participantes conozcan el paso del Camiño da Costa por nuestra ciudad y las rutas marítimas que llevan hasta Santiago, como parte de la experiencia que ofrece Galicia. No es nada fácil lograr que la Figaro recale en nuestras aguas, y eso habla muy bien del trabajo de los organizadores”.
Por su parte, Xosé Manuel Merelles destacó que “con el apoyo de la Xunta a esta prueba se consolida nuestra apuesta por los grandes eventos deportivos como motor de promoción turística y dinamización económica del territorio. Vigo será de nuevo la única escala en España de esta competición internacional, reforzando su proyección como sede de eventos náuticos y como enclave estratégico en el Atlántico europeo. La elección de la ciudad responde a su capacidad organizativa, la calidad de sus infraestructuras portuarias y su potente tejido marítimo-industrial, en un evento que tendrá un impacto significativo a nivel económico y turístico y que contribuirá a la proyección internacional de Vigo y de las Rías Baixas”.
Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra, cerró el acto destacando que “en 2025 Vigo vivió un acontecimiento difícil de olvidar, convirtiéndose durante cuatro días en el epicentro de la vela europea como única escala en España de la Solitaire du Figaro Paprec. Fue una experiencia emocionante, tanto por la dureza de la prueba como por el recibimiento a los regatistas tras una de las etapas más exigentes de la competición. Pero, además, tuvo un impacto muy positivo a nivel económico, turístico y mediático, proyectando a Vigo y a las Rías Baixas como un destino náutico de referencia. Por eso, desde la Deputación apostamos con firmeza por seguir formando parte de este evento, que encaja plenamente con nuestra estrategia de impulso al turismo deportivo y de proyección internacional del territorio”.
Las instituciones presentes coincidieron en destacar el impacto del evento en la proyección internacional de Vigo y en su posicionamiento como referente de la vela oceánica en el Atlántico europeo, así como su capacidad para dinamizar la actividad turística, económica y social de la ciudad.
La escala de la Solitaire du Figaro Paprec en Vigo cuenta con el impulso de la Autoridad Portuaria de Vigo, la Deputación de Pontevedra y la Xunta de Galicia, a través de Turismo de Galicia y el programa Xacobeo 2027, así como de la Consellería do mar, consolidando una apuesta conjunta por atraer grandes eventos náuticos internacionales a la comunidad.
Con la llegada de cerca de medio centenar de equipos y la celebración de la salida de la segunda etapa el próximo 24 de mayo, la ría de Vigo volverá a situarse en el foco de la vela mundial en una cita que promete superar el éxito de su primera edición.
Fuente: Infosailing
La ciudad olívica volverá a convertirse en capital de la vela oceánica del 20 al 24 de mayo con la llegada de la 57ª edición de la La Solitaire du Figaro Paprec, una de las regatas en solitario más prestigiosas del mundo. Por segundo año consecutivo, Vigo será escala de esta emblemática competición, acogiendo la llegada de la primera etapa y la salida de la segunda rumbo a Pornichet (Francia).
Durante cuatro días, la ciudad recibirá a cerca de 45 equipos participantes, que llenarán de actividad la dársena de Portocultura en un evento que combinará deporte de alto nivel con un amplio programa de actividades abiertas al público. La gran salida de la flota, prevista para el domingo 24 de mayo, volverá a convertirse en uno de los grandes atractivos del calendario náutico en Galicia.
La presentación oficial, celebrada este viernes en el Edificio de Sesiones del Muelle de Trasatlánticos con éxito de convocatoria, contó con la participación de Rubén Marín, director de la Autoridad Portuaria de Vigo; Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra; Xosé Manuel Merelles, director da Axencia de Turismo de Galicia; Ana Ortiz, delegada territorial de la Xunta de Galicia en Vigo; y Mario Cardama, presidente de la Fundación Traslatio, así como de representantes institucionales, cuerpos de seguridad, autoridades marítimas y entidades del ámbito náutico como los presidentes de los clubes de la ría.
Rubén Marín, director de la Autoridad Portuaria de Vigo, fue el encargado de abrir el turno de intervenciones en nombre del presidente Carlos Botana: “Por segundo año recibimos a esta regata; es un orgullo formar parte del grupo de administraciones, instituciones y personas que pelean por colocar a Vigo como punto de referencia del deporte náutico y las regatas en el Atlántico. El mar es tradición, cultura, turismo, economía y queremos invitar a toda la ciudadanía que vengan y disfruten de estos días en mayo que van a ser muy intensos”.
Mario Cardama destacó por su parte que “la consolidación de Vigo como escala de la Solitaire du Figaro Paprec es una excelente noticia para la ciudad y para Galicia. Tras el éxito del año pasado, afrontamos esta segunda edición con más participación, más ambición y con el objetivo de seguir acercando la vela oceánica al gran público en un evento abierto y gratuito a todo el mundo”.
Julie Coutts, CEO de OC Sport, organizador de la regata oceánica, intervino de manera telemática desde Francia para subrayar el atractivo deportivo de esta edición: “Estamos deseando volver a Vigo en esta segunda edición, que todos esperamos con gran entusiasmo. La primera etapa, desde Perros-Guirec hasta Vigo, promete ser muy competitiva y marcará el inicio de una edición apasionante”.
Coutts también destacó el alto nivel de la participación: “Contamos con 36 regatistas solitarios y seis dúos que forman Le Défi Paprec, que visitarán Vigo por primera vez, configurando un cartel deportivo excepcional. Además, tendremos a tres antiguos ganadores de la regata, lo que garantiza un espectáculo extraordinario”.
La CEO de OC Sport quiso además agradecer el compromiso de la ciudad y las autoridades presentes: “Todo el equipo de OC Sport Pen Duick quiere agradecer la fidelidad de Vigo a esta regata y el trabajo realizado para que, una vez más, esta escala sea un éxito”.
A continuación fue el turno de Ana Ortiz, quien reconoció que “es un honor que Galicia reciba de nuevo una prueba de referencia como la Solitaire du Figaro Paprec. Desde la Xunta apoyamos este proyecto con el objetivo de afianzar el liderazgo de Galicia como foco de atención mundial de la vela. Eventos como este contribuyen de forma decisiva a potenciar Vigo y a proyectar su imagen a nivel internacional. Además, nos gustaría que los participantes conozcan el paso del Camiño da Costa por nuestra ciudad y las rutas marítimas que llevan hasta Santiago, como parte de la experiencia que ofrece Galicia. No es nada fácil lograr que la Figaro recale en nuestras aguas, y eso habla muy bien del trabajo de los organizadores”.
Por su parte, Xosé Manuel Merelles destacó que “con el apoyo de la Xunta a esta prueba se consolida nuestra apuesta por los grandes eventos deportivos como motor de promoción turística y dinamización económica del territorio. Vigo será de nuevo la única escala en España de esta competición internacional, reforzando su proyección como sede de eventos náuticos y como enclave estratégico en el Atlántico europeo. La elección de la ciudad responde a su capacidad organizativa, la calidad de sus infraestructuras portuarias y su potente tejido marítimo-industrial, en un evento que tendrá un impacto significativo a nivel económico y turístico y que contribuirá a la proyección internacional de Vigo y de las Rías Baixas”.
Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra, cerró el acto destacando que “en 2025 Vigo vivió un acontecimiento difícil de olvidar, convirtiéndose durante cuatro días en el epicentro de la vela europea como única escala en España de la Solitaire du Figaro Paprec. Fue una experiencia emocionante, tanto por la dureza de la prueba como por el recibimiento a los regatistas tras una de las etapas más exigentes de la competición. Pero, además, tuvo un impacto muy positivo a nivel económico, turístico y mediático, proyectando a Vigo y a las Rías Baixas como un destino náutico de referencia. Por eso, desde la Deputación apostamos con firmeza por seguir formando parte de este evento, que encaja plenamente con nuestra estrategia de impulso al turismo deportivo y de proyección internacional del territorio”.
Las instituciones presentes coincidieron en destacar el impacto del evento en la proyección internacional de Vigo y en su posicionamiento como referente de la vela oceánica en el Atlántico europeo, así como su capacidad para dinamizar la actividad turística, económica y social de la ciudad.
La escala de la Solitaire du Figaro Paprec en Vigo cuenta con el impulso de la Autoridad Portuaria de Vigo, la Deputación de Pontevedra y la Xunta de Galicia, a través de Turismo de Galicia y el programa Xacobeo 2027, así como de la Consellería do mar, consolidando una apuesta conjunta por atraer grandes eventos náuticos internacionales a la comunidad.
Con la llegada de cerca de medio centenar de equipos y la celebración de la salida de la segunda etapa el próximo 24 de mayo, la ría de Vigo volverá a situarse en el foco de la vela mundial en una cita que promete superar el éxito de su primera edición.
Fuente: Infosailing
jueves, 16 de abril de 2026
Ruta del Ron - Destino Guadalupe 2026: ¡una programación excepcional promete la edición más competitiva de la historia!
Charles Caudrelier, Armel Le Cléac'h, Thomas Coville, Jérémie Beyou, Elodie Bonafous, Francis Joyon, Jean Le Cam. Los patrones más talentosos del planeta se reunirán en la línea de salida para una regata legendaria, la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, que comenzará el domingo 1 de noviembre .
Habrá 6 en ULTIM, 11 en Ocean Fifty, 26 en IMOCA, 49 en Class40, 13 en Vintage Multi y 13 en Vintage Mono.
En la clase ULTIM, a bordo de un barco nuevo y de última generación, Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild), el campeón defensor, aún puede esperar una dura batalla contra Armel Le Cléac'h (Maxi Banque Populaire XI), Tom Laperche (SVR-Lazartigue), Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) y Anthony Marchand (Actual Ultim 4).
En IMOCA, Jérémie Beyou (Charal) y el británico Sam Goodchild (Macif Santé Prévoyance) son los favoritos, pero hay muchos outsiders, como el campeón defensor, Thomas Ruyant (TR Racing), Violette Dorange (Initiatives Coeur), Elodie Bonafous (Association Petits Princes - Quéguiner) o la italoamericana Francesca Clapcich (11th Hour Racing).
Cuatro años después de una victoria que se decidió por tan solo 18 minutos, todos los patrones del Ocean Fifty competirán, desde el experimentado Thibault Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton) hasta el joven Basile Bourgnon (Edenred).
En la Clase 40, la clase más numerosa, el nivel de competencia nunca ha sido tan alto. Más de una docena de patrones podrían ganar, entre ellos Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!), Fabien Delahaye (Legallais) e Ian Lipinski (Crédit Mutuel).
La serie Vintage Multi ofrece una combinación única de barcos legendarios, patrones de renombre y una emocionante competición. Seis trimaranes de ORMA estarán en la línea de salida, incluidos los de Francis Joyon (Pour les Océans) y Damien Seguin (ARKEA – Handicap International).
En Vintage Mono, los aficionados tendrán la oportunidad de codearse con Jean Le Cam (Alégria) o Tanguy Caradec (Eurvad), hijo del fallecido Loic, quien falleció durante la edición de 1986.
© Loic Venance/AFP
Un total de 118 regatistas solitarios, tanto aficionados como profesionales, competirán en la regata oceánica en solitario más importante del mundo, una prueba de velocidad que siempre resulta tan impredecible como espectacular. Todos se esforzarán al máximo, superando sus límites, sean cuales sean las condiciones.
Y, una vez más, millones de espectadores se preparan para celebrar a estos campeones de las regatas oceánicas, tanto en la salida en Saint-Malo como en la llegada en Pointe-à-Pitre, Guadalupe.
Todos ellos contribuirán a que la Ruta del Ron con destino a Guadalupe sea otro éxito rotundo, consolidándola como uno de los mayores eventos deportivos y populares de Francia.
Y al hacerlo, contribuirán a escribir con pasión un nuevo capítulo en la historia de esta legendaria carrera.
PUNTOS CLAVE PARA RECORDAR
Y, una vez más, millones de espectadores se preparan para celebrar a estos campeones de las regatas oceánicas, tanto en la salida en Saint-Malo como en la llegada en Pointe-à-Pitre, Guadalupe.
Todos ellos contribuirán a que la Ruta del Ron con destino a Guadalupe sea otro éxito rotundo, consolidándola como uno de los mayores eventos deportivos y populares de Francia.
Y al hacerlo, contribuirán a escribir con pasión un nuevo capítulo en la historia de esta legendaria carrera.
PUNTOS CLAVE PARA RECORDAR
A fecha de 16 de abril de 2026, 118 patrones están registrados oficialmente para la próxima Ruta del Ron-Destino Guadalupe.
Habrá 6 en ULTIM, 11 en Ocean Fifty, 26 en IMOCA, 49 en Class40, 13 en Vintage Multi y 13 en Vintage Mono.
En la clase ULTIM, a bordo de un barco nuevo y de última generación, Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild), el campeón defensor, aún puede esperar una dura batalla contra Armel Le Cléac'h (Maxi Banque Populaire XI), Tom Laperche (SVR-Lazartigue), Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) y Anthony Marchand (Actual Ultim 4).
En IMOCA, Jérémie Beyou (Charal) y el británico Sam Goodchild (Macif Santé Prévoyance) son los favoritos, pero hay muchos outsiders, como el campeón defensor, Thomas Ruyant (TR Racing), Violette Dorange (Initiatives Coeur), Elodie Bonafous (Association Petits Princes - Quéguiner) o la italoamericana Francesca Clapcich (11th Hour Racing).
Cuatro años después de una victoria que se decidió por tan solo 18 minutos, todos los patrones del Ocean Fifty competirán, desde el experimentado Thibault Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton) hasta el joven Basile Bourgnon (Edenred).
En la Clase 40, la clase más numerosa, el nivel de competencia nunca ha sido tan alto. Más de una docena de patrones podrían ganar, entre ellos Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!), Fabien Delahaye (Legallais) e Ian Lipinski (Crédit Mutuel).
La serie Vintage Multi ofrece una combinación única de barcos legendarios, patrones de renombre y una emocionante competición. Seis trimaranes de ORMA estarán en la línea de salida, incluidos los de Francis Joyon (Pour les Océans) y Damien Seguin (ARKEA – Handicap International).
En Vintage Mono, los aficionados tendrán la oportunidad de codearse con Jean Le Cam (Alégria) o Tanguy Caradec (Eurvad), hijo del fallecido Loic, quien falleció durante la edición de 1986.
Fuente: Prensa Ruta del Ron - Destino Guadalupe 2026
La Sandberg PalmaVela alcanza los 150 inscritos y pone el primer el foco en “La Larga”
La 22ª edición de la Sandberg PalmaVela continúa su crecimiento y ya alcanza los 150 barcos inscritos, consolidando su papel como la primera gran cita del calendario mediterráneo. A las puertas de su inicio, todas las miradas se centran en “La Larga”, la prueba offshore que dará comienzo el próximo sábado 25 de abril.
Organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), la regata reunirá a más de 1.400 regatistas en sus instalaciones, llenando de actividad sus pantalanes entre el 23 de abril y el 3 de mayo, con nueve días de competición en el mar.
“Alcanzar los 150 inscritos confirma que la Sandberg PalmaVela sigue creciendo y reforzando su posición como una de las grandes citas del Mediterráneo. Para el RCNP es una gran satisfacción ver cómo Palma vuelve a situarse, una vez más, en el centro de la vela internacional”, explica Manuel Fraga, director del RCNP.
“La Larga” será, una vez más, el gran prólogo de la regata, con una flota de 50 equipos que recorrerán el archipiélago balear en un exigente desafío offshore que combina estrategia, resistencia y navegación de altura.
"La Larga" representa muy bien el espíritu de la Sandberg PalmaVela: una regata exigente, diversa y con un gran atractivo deportivo. Contar con 50 equipos en esta prueba inaugural demuestra la fortaleza del formato offshore y el interés que despierta navegar en el entorno balear”, añade Fraga.
Uno de los grandes atractivos de esta edición será la incorporación de la clase Mini 6.50, que competirá en solitario con ocho equipos inscritos, aportando un interesante contrapunto dentro de la flota. En el otro extremo, la clase IRC contará con la participación de dos imponentes Maxi, embarcaciones de gran eslora que superan los 25 tripulantes, representando el máximo nivel de navegación en equipo.
Completando este diverso plantel, la clase ORC estará presente tanto en su modalidad A2 (tripulación reducida) como en tripulación completa, configurando una flota equilibrada y altamente competitiva que alcanza el medio centenar de participantes en esta prueba inaugural.
Tras la disputa de “La Larga”, la Sandberg PalmaVela continuará con la tradicional regata multiclase en la bahía de Palma, que con un centenar de equipos participantes, el espectáculo deportivo alcanzará un nuevo nivel con la presencia de hasta 13 unidades de la clase TP52, que disputarán en Palma su primera regata del año antes de iniciar el calendario del circuito internacional de las 52 Super Series.
Con cifras en constante crecimiento, una flota de alto nivel y la combinación de competición offshore y pruebas costeras, la Sandberg PalmaVela vuelve a situar a Palma en el centro de la vela mundial, marcando el inicio de la temporada en el Mediterráneo.
(Archivo)
“Alcanzar los 150 inscritos confirma que la Sandberg PalmaVela sigue creciendo y reforzando su posición como una de las grandes citas del Mediterráneo. Para el RCNP es una gran satisfacción ver cómo Palma vuelve a situarse, una vez más, en el centro de la vela internacional”, explica Manuel Fraga, director del RCNP.
“La Larga” será, una vez más, el gran prólogo de la regata, con una flota de 50 equipos que recorrerán el archipiélago balear en un exigente desafío offshore que combina estrategia, resistencia y navegación de altura.
"La Larga" representa muy bien el espíritu de la Sandberg PalmaVela: una regata exigente, diversa y con un gran atractivo deportivo. Contar con 50 equipos en esta prueba inaugural demuestra la fortaleza del formato offshore y el interés que despierta navegar en el entorno balear”, añade Fraga.
Uno de los grandes atractivos de esta edición será la incorporación de la clase Mini 6.50, que competirá en solitario con ocho equipos inscritos, aportando un interesante contrapunto dentro de la flota. En el otro extremo, la clase IRC contará con la participación de dos imponentes Maxi, embarcaciones de gran eslora que superan los 25 tripulantes, representando el máximo nivel de navegación en equipo.
Completando este diverso plantel, la clase ORC estará presente tanto en su modalidad A2 (tripulación reducida) como en tripulación completa, configurando una flota equilibrada y altamente competitiva que alcanza el medio centenar de participantes en esta prueba inaugural.
Tras la disputa de “La Larga”, la Sandberg PalmaVela continuará con la tradicional regata multiclase en la bahía de Palma, que con un centenar de equipos participantes, el espectáculo deportivo alcanzará un nuevo nivel con la presencia de hasta 13 unidades de la clase TP52, que disputarán en Palma su primera regata del año antes de iniciar el calendario del circuito internacional de las 52 Super Series.
Con cifras en constante crecimiento, una flota de alto nivel y la combinación de competición offshore y pruebas costeras, la Sandberg PalmaVela vuelve a situar a Palma en el centro de la vela mundial, marcando el inicio de la temporada en el Mediterráneo.
Fuente: Prensa PalmaVela
miércoles, 15 de abril de 2026
PalmaVela, Palma International Boat Show y 52 SUPERSERIES inauguran la temporada náutica internacional del Mediterráneo.
Mallorca, una quincena llena de deporte, negocio, innovación y espectáculo
Mallorca acoge en poco más de dos semanas cuatro eventos internacionales que ponen a la isla del archipiélago Balear en el punto de atracción máximo en cuanto a deporte, negocio, innovación y espectáculo náutico.
"La Larga", una regata offshore muy técnica
La regata de altura de la Sandberg PalmaVela, "La Larga", es una de las regatas de altura más atractivas de la primavera mediterránea. Discurre entre las islas Baleares, incluyendo puntos de paso emblemáticos, como son Dragonera, Cabrera o Tagomago, y resulta muy exigente desde el punto de vista táctico.
El sábado 25 de abril, a las 12:00 horas, se dará la salida en la bahía de Palma para realizar recorridos que la organización definirá pocas horas antes de la largada en función de la meteorología. Se establecerán dos recorridos: uno largo para grandes y medias esloras y otro más corto para embarcaciones de menor tamaño, con el objetivo de que los más rápidos tengan una duración mínima de 24 horas.
Podrán competir embarcaciones con medición ORC, tanto en versión A2 como con tripulación completa; la clase Mini 6.50 en solitario; y los espectaculares Maxi, que podrán participar tanto bajo reglamento IRC como en ORC.
"La Larga" se caracteriza por ser una prueba muy técnica de navegación offshore, en la que las corrientes y los vientos entre islas pondrán en juego el buen hacer de las tripulaciones.
Sandberg Palma Vela la regata muticlases de Baleares
22ª edición de la Palma Vela, una de las regatas estrella del RCNP, se muestra de nuevo como una de las regatas multiclases más importante del Mediterráneo. Con la bonanza de la primavera mallorquina, la Sandberg PalmaVela sigue posicionándose como una regata atractiva y completa para armadores y tripulaciones, con recorridos barlovento-sotavento y costeros en uno de los campos de regatas más valorados del mundo: la bahía de Palma.
Del 29 de abril al 3 de mayo, los participantes de la Sandberg PalmaVela divididos en las clases IMA/Maxi, TP52, IRC, ORC y ORC A2, monotipo Cape 31, Dragon y FLYING FIFTEEN, estando también convocados los barcos de Época, Clásicos y Espíritu de Tradición disputarán sus recorridos en el mar y disfrutarán de un amplio programa de actividades en tierra.
Palma International Boat Show 2026 (PIBS) La feria de negocio y espectáculo marítimo
Entre el 29 de abril y el 2 de mayo, los muelles del puerto de Palma, frente a la catedral y el casco antiguo, se transforman en un escaparate flotante donde el lujo y la tecnología navegan de la mano.
Profesionales del sector, armadores y curiosos recorrerán durante estos días los atiborrados y bulliciosos muelles y pasarelas que ocupan los stands de los expositores y donde amarran cientos de embarcaciones. Una mezcla singular, donde el visitante puede cruzarse con el acaparador de folletos y bolsas, con el diseñador de los barcos más lujosos del mundo, con deportistas olímpicos y oceánicos, con gente impecable de traje y corbata o cómoda, en bermudas y náuticos...
Pero no todo son superyates: las zonas dedicadas al reacondicionamiento, reforma y reparación, y a la ingeniería naval muestran el lado más técnico del sector, ámbitos en los que Mallorca es uno de los grandes centros europeos de mantenimiento y modernización de yates.
Y la sostenibilidad, tan de moda y tan necesaria, no se escapa de los proyectos presentes en este Salón. La industria es consciente de que este es el camino a seguir y propone, sin renunciar al lujo y a la eficacia, motores más eficientes, materiales reciclables y soluciones energéticas limpias.
Se estima que decenas de miles de visitantes recorrerán, además del salón, la capital palmesana y el resto de la isla, generando un impacto económico notable y reforzando a la isla como centro náutico internacional del Mediterráneo.
52 SUPER SERIES, pura competición!!
La marina mallorquina de Puerto Portals inaugura el circuito 2026 de las 52 SUPER SERIES, una cita obligada cada año para el que, sin duda, es el circuito profesional más importante del mundo en la categoría de barcos monocasco: las 52 SUPER SERIES.
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 4 al 9 de mayo con una completa parrilla de 13 barcos, entre los que debutan tres unidades en este circuito: el "No Way Back" (ex Quantum), del armador holandés Pieter Heerema, que además de contar con el barco ganador del circuito del pasado año, tendrá a bordo a algunos de los principales artífices de sus éxitos. El "Caballo Loco", coarmado por los brasileños Mauro Dottori y Fabio Cotrim, que contará en las 52 SUPER SERIES de Puerto Portals con el ex Phoenix de 2018; y el "Trinity Racing", del sueco Joakim Sundberg, un TP52 completamente nuevo diseñado por Botín y construido por King Marine, que contará con el conocido Ed Baird como táctico, Ross ‘Rossco’ Halcrow actuará como trimmer, y Johan Barne, tres veces olímpico que navegó en el Platoon, desempeñará las funciones de navegante.
El circuito se presenta muy abierto este año, ya que no participarán el varias veces ganador del circuito, el siempre efectivo "American Magic Quantum Racing" de Doug DeVos (siete títulos absolutos del circuito y ocho títulos mundiales de TP52), ni el combativo "Phoenix" de Tina y Hasso Plattner, pero en este circuito tan imprevisible, los "veteranos" no lo tendrán fácil, ya que se desconoce el rendimiento de las nuevas incorporaciones, a las que posiblemente se sumen durante la temporada más unidades: el ya conocido "Crioula", de los brasileños Eduardo y Renato Plassel; el "Katana" (ex Platoon de 2018), de John Huhn, procedente del circuito americano GL52 SERIES y que solo disputará la última regata del circuito (Valencia); y el italiano "Vudú" (ex Azzurra de 2015), armado por Mauro Gestri, que también participará únicamente en el Campeonato Mundial Rolex TP52 de Porto Cervo para conocer de primera mano las 52 SUPER SERIES.
Participantes Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alkedo (ITA), Andrea Lacorte
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled (USA), Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), Familia Whitcraft
Cuatro grandes citas deportivas, expositivas y sociales, que ponen a las Baleares, a la isla de Mallorca, a Palma de Mallorca, al Real Club Náutico de Palma y a Puerto Portals, como referentes mundiales de la náutica deportiva y social.
Mallorca acoge en poco más de dos semanas cuatro eventos internacionales que ponen a la isla del archipiélago Balear en el punto de atracción máximo en cuanto a deporte, negocio, innovación y espectáculo náutico.
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El Moll Vell, el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y Puerto Portals serán los puntos de atracción de dos intensas semanas que comienzan el 25 de abril con la celebración del la regata "La Larga", a continuación, el 29 de abril, toma el turno la regata "Sandberg PalmaVela" y se inaugura el "Palma International Boat Show", y el 4 de mayo, serán las "52 SUPER SERIES" la que tomará las aguas de la bella bahía de Palma.
"La Larga" y PalmaVela
Con casi 150 inscritos, estas dos regatas organizadas por el RCNP serán las primeras concentraciones europeas de grandes esloras y flotas internacionales de la temporada, en las que se podrán ver las modificaciones y novedades de invierno de cada equipo.
"La Larga" y PalmaVela
Con casi 150 inscritos, estas dos regatas organizadas por el RCNP serán las primeras concentraciones europeas de grandes esloras y flotas internacionales de la temporada, en las que se podrán ver las modificaciones y novedades de invierno de cada equipo.
(Archivo)
La regata de altura de la Sandberg PalmaVela, "La Larga", es una de las regatas de altura más atractivas de la primavera mediterránea. Discurre entre las islas Baleares, incluyendo puntos de paso emblemáticos, como son Dragonera, Cabrera o Tagomago, y resulta muy exigente desde el punto de vista táctico.
El sábado 25 de abril, a las 12:00 horas, se dará la salida en la bahía de Palma para realizar recorridos que la organización definirá pocas horas antes de la largada en función de la meteorología. Se establecerán dos recorridos: uno largo para grandes y medias esloras y otro más corto para embarcaciones de menor tamaño, con el objetivo de que los más rápidos tengan una duración mínima de 24 horas.
Podrán competir embarcaciones con medición ORC, tanto en versión A2 como con tripulación completa; la clase Mini 6.50 en solitario; y los espectaculares Maxi, que podrán participar tanto bajo reglamento IRC como en ORC.
"La Larga" se caracteriza por ser una prueba muy técnica de navegación offshore, en la que las corrientes y los vientos entre islas pondrán en juego el buen hacer de las tripulaciones.
Sandberg Palma Vela la regata muticlases de Baleares
22ª edición de la Palma Vela, una de las regatas estrella del RCNP, se muestra de nuevo como una de las regatas multiclases más importante del Mediterráneo. Con la bonanza de la primavera mallorquina, la Sandberg PalmaVela sigue posicionándose como una regata atractiva y completa para armadores y tripulaciones, con recorridos barlovento-sotavento y costeros en uno de los campos de regatas más valorados del mundo: la bahía de Palma.
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Palma International Boat Show 2026 (PIBS) La feria de negocio y espectáculo marítimo
Entre el 29 de abril y el 2 de mayo, los muelles del puerto de Palma, frente a la catedral y el casco antiguo, se transforman en un escaparate flotante donde el lujo y la tecnología navegan de la mano.
Profesionales del sector, armadores y curiosos recorrerán durante estos días los atiborrados y bulliciosos muelles y pasarelas que ocupan los stands de los expositores y donde amarran cientos de embarcaciones. Una mezcla singular, donde el visitante puede cruzarse con el acaparador de folletos y bolsas, con el diseñador de los barcos más lujosos del mundo, con deportistas olímpicos y oceánicos, con gente impecable de traje y corbata o cómoda, en bermudas y náuticos...
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El Superyacht Village será, sin duda, una zona que acaparará miradas, con lujosas mansiones flotantes transformadas en yates que son una declaración de poder y diseño.
Pero no todo son superyates: las zonas dedicadas al reacondicionamiento, reforma y reparación, y a la ingeniería naval muestran el lado más técnico del sector, ámbitos en los que Mallorca es uno de los grandes centros europeos de mantenimiento y modernización de yates.
Y la sostenibilidad, tan de moda y tan necesaria, no se escapa de los proyectos presentes en este Salón. La industria es consciente de que este es el camino a seguir y propone, sin renunciar al lujo y a la eficacia, motores más eficientes, materiales reciclables y soluciones energéticas limpias.
Se estima que decenas de miles de visitantes recorrerán, además del salón, la capital palmesana y el resto de la isla, generando un impacto económico notable y reforzando a la isla como centro náutico internacional del Mediterráneo.
52 SUPER SERIES, pura competición!!
La marina mallorquina de Puerto Portals inaugura el circuito 2026 de las 52 SUPER SERIES, una cita obligada cada año para el que, sin duda, es el circuito profesional más importante del mundo en la categoría de barcos monocasco: las 52 SUPER SERIES.
(Archivo)
El circuito se presenta muy abierto este año, ya que no participarán el varias veces ganador del circuito, el siempre efectivo "American Magic Quantum Racing" de Doug DeVos (siete títulos absolutos del circuito y ocho títulos mundiales de TP52), ni el combativo "Phoenix" de Tina y Hasso Plattner, pero en este circuito tan imprevisible, los "veteranos" no lo tendrán fácil, ya que se desconoce el rendimiento de las nuevas incorporaciones, a las que posiblemente se sumen durante la temporada más unidades: el ya conocido "Crioula", de los brasileños Eduardo y Renato Plassel; el "Katana" (ex Platoon de 2018), de John Huhn, procedente del circuito americano GL52 SERIES y que solo disputará la última regata del circuito (Valencia); y el italiano "Vudú" (ex Azzurra de 2015), armado por Mauro Gestri, que también participará únicamente en el Campeonato Mundial Rolex TP52 de Porto Cervo para conocer de primera mano las 52 SUPER SERIES.
Participantes Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alkedo (ITA), Andrea Lacorte
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled (USA), Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), Familia Whitcraft
Cuatro grandes citas deportivas, expositivas y sociales, que ponen a las Baleares, a la isla de Mallorca, a Palma de Mallorca, al Real Club Náutico de Palma y a Puerto Portals, como referentes mundiales de la náutica deportiva y social.
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jueves, 9 de abril de 2026
Conferencia de Hugo Ramón en el RCNP
El Real Club Náutico de Palma acoge una nueva cita imprescindible de la mano del navegante oceánico y vocal de vela del RCNP, Hugo Ramón
Con una trayectoria destacada que incluye varias participaciones en la Transat, una vuelta al mundo (2011-2012), el título de campeón del mundo J80 (2012) y su experiencia como capitán de superyates, @hugosailing compartirá vivencias, aprendizajes y valores del mundo de la navegación oceánica.
La conferencia estará guiada por Miquel Salom, doctor en psicología del rendimiento, quien conducirá un interesante coloquio sobre los valores del deporte y la superación personal.
16 de abril
19:00 h
Sala Magna RCNP
Entrada libre
Una oportunidad única para conocer de cerca la experiencia de un navegante de élite y profundizar en los valores que definen la vela.
#CompromisoRCNP
La conferencia estará guiada por Miquel Salom, doctor en psicología del rendimiento, quien conducirá un interesante coloquio sobre los valores del deporte y la superación personal.
16 de abril 19:00 h Sala Magna RCNP Entrada libreUna oportunidad única para conocer de cerca la experiencia de un navegante de élite y profundizar en los valores que definen la vela.
#CompromisoRCNP
miércoles, 8 de abril de 2026
¡McIntyre lanza «Real Ocean Row», una regata retro como si estuviéramos en 1966!
¡A sus 73 años, en 2028, el aventurero australiano Don McIntyre hará lo que nadie ha hecho en más de 30 años! Y está retando a regatistas y aventureros a que se unan a él.
La primera Real Ocean Row (ROR) del mundo, una travesía de 3200 millas a través del Atlántico, desde Rubicon Marina Lanzarote hasta la Academia Nacional de Vela de Antigua. ¡Una regata de remo verdaderamente «impulsada por el ser humano» como en 1966, en la que la tecnología moderna está prohibida!
Sin GPS, sin teléfonos satelitales ni Starlink, sin potabilizadoras eléctricas, sin pilotos automáticos, sin ordenadores, sin asesores meteorológicos en tierra, solo sextante, cartas de navegación en papel, brújula, radio, relojes de cuerda, un barómetro y música en casete mientras se rema.
En 1966, el sargento Chay Blyth se unió al capitán John Ridgway para una aventura audaz y partieron a remo para cruzar el Atlántico Norte en un dory de pesca modificado de 20 pies, el «English Rose III». No contaban con NINGUNA tecnología, solo un sextante, cartas de navegación en papel, brújula, radio, latas de comida y agua en un barco muy pesado con muy poco francobordo. Sobrevivieron… ¡por los pelos! La ROR sigue sus pasos y rinde homenaje a su aventura.
Las regatas oceánicas modernas se han convertido en un deporte popular y en un evento de gran repercusión en las redes sociales. Cada año, hasta 50 embarcaciones cruzan el Atlántico en solitario en un tiempo récord de entre 30 y 50 días. ¡Los avances en equipamiento y tecnología de los últimos 30 años han reducido poco a poco el esfuerzo físico y han aumentado drásticamente la velocidad en estas regatas! Esto, a su vez, ha abierto las puertas a personas que normalmente no se plantearían remar en el océano por sus capacidades. ¡Sin duda es más fácil que en 1966! Ahora, McIntyre Adventure va a «reiniciar» el remo oceánico y volver a sus raíces con la Real Ocean Row! (ROR)
La Ocean Rowing Society (ORSI), organismo oficial internacional que certifica las pruebas de remo oceánico y los récords Guinness, fue fundada en 1983 y cuenta con una regla fundamental: «Cualquier uso o intento de uso de equipo para reducir deliberadamente el esfuerzo humano o aumentar la velocidad de la embarcación resultará en la descalificación para la travesía a remo».
Jasmine Harrison ostenta dos récords mundiales: fue la mujer más joven en cruzar el Atlántico a remo en solitario a los 21 años y la única en nadar la totalidad de las Islas Británicas. En marzo de 2026 completó la McIntyre Mini Globe Race, tras navegar 28 000 millas alrededor del mundo en solitario a bordo de su yate de madera contrachapada de 5,8 metros (19 pies). Foto: Jasmin en su R15 participando en la Talisker Atlantic Challenge. Crédito: Atlantic Campaigns
Sin GPS, sin teléfonos satelitales ni Starlink, sin potabilizadoras eléctricas, sin pilotos automáticos, sin ordenadores, sin asesores meteorológicos en tierra, solo sextante, cartas de navegación en papel, brújula, radio, relojes de cuerda, un barómetro y música en casete mientras se rema.
Las regatas oceánicas modernas se han convertido en un deporte popular y en un evento de gran repercusión en las redes sociales. Cada año, hasta 50 embarcaciones cruzan el Atlántico en solitario en un tiempo récord de entre 30 y 50 días. ¡Los avances en equipamiento y tecnología de los últimos 30 años han reducido poco a poco el esfuerzo físico y han aumentado drásticamente la velocidad en estas regatas! Esto, a su vez, ha abierto las puertas a personas que normalmente no se plantearían remar en el océano por sus capacidades. ¡Sin duda es más fácil que en 1966! Ahora, McIntyre Adventure va a «reiniciar» el remo oceánico y volver a sus raíces con la Real Ocean Row! (ROR)
La Ocean Rowing Society (ORSI), organismo oficial internacional que certifica las pruebas de remo oceánico y los récords Guinness, fue fundada en 1983 y cuenta con una regla fundamental: «Cualquier uso o intento de uso de equipo para reducir deliberadamente el esfuerzo humano o aumentar la velocidad de la embarcación resultará en la descalificación para la travesía a remo».
Todas las regatas de remo oceánico "modernas" utilizan desalinizadoras solares para ahorrar hasta 220 kg de peso por persona. Los plotters GPS y los pilotos automáticos eléctricos mantienen a los barcos en rumbo a 2-4 nudos mientras el remero duerme o disfruta de una taza de té. Los sistemas meteorológicos en tierra dirigen a los remeros hacia las mejores corrientes y los alejan de las peores condiciones climáticas. Las videollamadas por satélite y Starlink a entrenadores, familiares y parejas reducen el estrés psicológico y la presión mental del remo. El uso de este equipo reduce el esfuerzo humano y aumenta directamente la velocidad del barco. Según los estándares de la ORSI, ¿esto sigue sin ser elegible para la categoría de remo impulsado por energía humana? En teoría, tal vez no. Sin duda, sigue siendo un remo duro, pero...
El aventurero australiano y conocido organizador de tres regatas retro alrededor del mundo, Don McIntyre, lleva 30 años pensando en cruzar un océano a remo. En 1996 conoció al fundador de la ORSI, Kenneth Crutchlow , y pasaron unos días hablando sobre remo oceánico. La idea surgió, pero otras aventuras se impusieron. Con los años, McIntyre ha visto lo mucho más fácil que se ha vuelto y se pregunta si algún remero podría siquiera imaginar hacerlo como en 1966. Pero para él, ese es el atractivo y la única manera. Así que, a sus 73 años en 2028, intentará hacerlo siguiendo los pasos de su amigo Sir Chay Blyth y reta a cualquiera lo suficientemente audaz a unirse a esta aventura de la ROR, ¡como si fuera 1966!
Don McIntyre… Fundador de ROR, dice:
Las inscripciones para ROR se abren y el “Aviso de Remo” se emite el 1 de junio de 2026, limitado a 16 embarcaciones, solo para navegantes individuales o parejas. Clase individual para mayores de 65 años. Se aceptan embarcaciones ORSI Clase 1 y 2 con una clase especial para embarcaciones Woodvale y de construcción amateur. No se permiten “Blow Boats”, pero sí “Blown Boats” Rannoch. Comienza del 8 al 14 de diciembre de 2028. Se realiza cada cuatro años. Se requiere la teoría de Yacht Master o experiencia en navegación oceánica. Se permite el uso del desalinizador de bomba manual Survivor 35.
CLASE MODERNA: Se lleva a bordo un piloto automático sellado de seguridad, un desalinizador eléctrico y un GPS. En cualquier momento durante la ROR, si un participante no puede cumplir con las reglas de la ROR por cualquier motivo (sextante dañado, cansancio excesivo o falta de agua, etc.), los sellos de seguridad se pueden romper y el participante entra en la CLASE MODERNA de la ROR y continúa remando, pudiendo usar comunicaciones satelitales gratuitas, enrutamiento meteorológico, desalinizador eléctrico, GPS, piloto automático, etc., al igual que todos los remeros oceánicos "modernos" actuales, por lo que la aventura de la ROR continúa, pero no bajo las reglas de la ROR "de propulsión humana".
Fuente: McIntyre Real Ocean Row
El aventurero australiano y conocido organizador de tres regatas retro alrededor del mundo, Don McIntyre, lleva 30 años pensando en cruzar un océano a remo. En 1996 conoció al fundador de la ORSI, Kenneth Crutchlow , y pasaron unos días hablando sobre remo oceánico. La idea surgió, pero otras aventuras se impusieron. Con los años, McIntyre ha visto lo mucho más fácil que se ha vuelto y se pregunta si algún remero podría siquiera imaginar hacerlo como en 1966. Pero para él, ese es el atractivo y la única manera. Así que, a sus 73 años en 2028, intentará hacerlo siguiendo los pasos de su amigo Sir Chay Blyth y reta a cualquiera lo suficientemente audaz a unirse a esta aventura de la ROR, ¡como si fuera 1966!
Don McIntyre… Fundador de ROR, dice:
¡Me encantan las aventuras con una conexión histórica que se relaciona con quienes las hicieron primero! ¿Podré estar a la altura? ¿O al menos comprender mejor lo que vivieron? Después de hablar con tantos remeros a lo largo de los años, sabía que si lo hacía, seguiría los pasos de Blyth y Ridgeway. Leí su libro a principios de los 70 y fue realmente aterrador. Mi bote, equipo de seguridad y entrenamiento serán un poco mejores, y los vientos alisios del Atlántico serán más suaves que sus huracanes, pero no subestimo lo desafiante que puede ser esta travesía oceánica. Todo será más lento, más pesado, requerirá más esfuerzo y será más humano que para los remeros oceánicos modernos. Ahora mismo, tengo sobrepeso, estoy fuera de forma y ¡nunca me he sentado en un bote de remos! El desafío es real y estoy preparado. ¿Alguien más lo estará? La travesía oceánica es difícil, pero es "impulsada por fuerza humana" según las reglas de la OSRI, y eso es especial, ¡así que espero lograrlo!
Las inscripciones para ROR se abren y el “Aviso de Remo” se emite el 1 de junio de 2026, limitado a 16 embarcaciones, solo para navegantes individuales o parejas. Clase individual para mayores de 65 años. Se aceptan embarcaciones ORSI Clase 1 y 2 con una clase especial para embarcaciones Woodvale y de construcción amateur. No se permiten “Blow Boats”, pero sí “Blown Boats” Rannoch. Comienza del 8 al 14 de diciembre de 2028. Se realiza cada cuatro años. Se requiere la teoría de Yacht Master o experiencia en navegación oceánica. Se permite el uso del desalinizador de bomba manual Survivor 35.
CLASE MODERNA: Se lleva a bordo un piloto automático sellado de seguridad, un desalinizador eléctrico y un GPS. En cualquier momento durante la ROR, si un participante no puede cumplir con las reglas de la ROR por cualquier motivo (sextante dañado, cansancio excesivo o falta de agua, etc.), los sellos de seguridad se pueden romper y el participante entra en la CLASE MODERNA de la ROR y continúa remando, pudiendo usar comunicaciones satelitales gratuitas, enrutamiento meteorológico, desalinizador eléctrico, GPS, piloto automático, etc., al igual que todos los remeros oceánicos "modernos" actuales, por lo que la aventura de la ROR continúa, pero no bajo las reglas de la ROR "de propulsión humana".
Fuente: McIntyre Real Ocean Row
La Rolex Middle Sea Race atrae tanto a nuevos participantes como a veteranos
Durante los últimos 25 años, la famosa regata costera de 606 millas náuticas ha atraído sistemáticamente a flotas excepcionales, tan profundas en pasión y compromiso como amplias en cuanto al tamaño de los yates y la destreza de las tripulaciones. El espectacular recorrido, que comienza y termina en Malta, lleva a los participantes por una ruta circular que exige una preparación adecuada, sentido táctico y determinación solo para completarla. Las recompensas son evidentes, según el comodoro del RMYC, Mark Napier: «Más allá de los trofeos que se otorgan a las tripulaciones más hábiles, los extraordinarios paisajes que se encuentran en la ruta nunca decepcionan. Dos volcanes activos, estrechos y una miríada de islas ofrecen unas vistas que pocas otras regatas de alta mar pueden igualar.
jueves, 2 de abril de 2026
Globe40, Una última etapa llena de emoción
Epílogo de un duelo épico
El colofón de una aventura fuera de lo común
Así pues, la flota al completo, con las 8 tripulaciones de la 2.ª edición de la GLOBE40, ha tomado la salida el pasado día 29 en Recife (Brasil) a las 14:00 hora local (17:00 UTC) para la 6.ª y última etapa. Una etapa marcada, como es lógico, por el esperado enfrentamiento final entre los dos rivales de esta segunda edición, CREDIT MUTUEL y BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, empatados a puntos tras siete meses de regata: una rivalidad excepcional que ha animado la prueba a lo largo de todo el recorrido. Pero también es, para los Class40 clásicos («pointus»), una competición muy intensa con un podio dominado por la tripulación brasileña del BARCO BRASIL, aunque aún puede dar un vuelco, con dos equipos a 4,5 (WILSON) y 8 puntos de diferencia (FREE DOM) en esta última etapa con coeficiente 2. Pero para todos es, sobre todo, la última etapa de una aventura deportiva y humana excepcional que comenzó alrededor del planeta el pasado mes de septiembre. Con una última etapa que supone un nuevo reto, con el regreso al Atlántico Norte, que puede ser muy complicado en esta época del año.
Una última etapa complicada
Los participantes, que zarparon de Recife, en el nordeste de Brasil, tienen, en teoría, 3745 millas por recorrer antes de llegar a Lorient; en realidad, teniendo en cuenta el inevitable desvío por el archipiélago de las Azores, les esperan entre 4300 y 4500 millas por delante. La primera dificultad que habrá que sortear rápidamente es, por supuesto, la famosa zona de calmas ecuatoriales, de la que recordamos que en la ida estuvo especialmente activa; y todo parece indicar que también lo estará en la vuelta. Superar esta primera dificultad será ya un primer indicio de los duelos que se esperan en la clasificación general y en la clasificación de los veleros de punta. A continuación, la aproximación al archipiélago de las Azores y el punto de paso que se elija supondrán un nuevo reto táctico. Recordemos que en la primera edición, en marzo de 2023, fue en esta zona donde se registraron los vientos más fuertes de la prueba, con 65 nudos. Por último, el regreso a Europa, con las posibles depresiones del Atlántico Norte y el temido golfo de Vizcaya, supone un nuevo reto: también recordamos que, en 2023, el líder de la etapa tuvo que reducir la velocidad de forma forzosa al acercarse al cabo Finisterre, azotado por una violenta depresión y un mar extremadamente agitado.
Epílogo de un duelo épico
Esta es la historia de un duelo y una rivalidad sin precedentes en la historia de las regatas oceánicas entre la tripulación del CREDIT MUTUEL (Ian Lipinski / Antoine Carpentier / Amélie Grassi / Alan Roberts) y la del BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM (Jonas Gerckens – Djemila Tassin – Benoit Hantzperg / Renaud Dehareng / Corentin Douguet); que comenzó con buen pie, con una victoria en el Prólogo y en la etapa 1 (coeficiente 1,5 en total) CREDIT MUTUEL tuvo que ceder en la gran etapa 3, de Cabo Verde a la Isla de la Reunión (coeficiente 3), tras 29 cambios de líderes, nunca más de 100 millas entre los dos primeros, y un final impresionante con los tres primeros en 9 minutos en la meta tras 8420 millas en el agua; la tripulación alemana NEXT GENERATION AROUND THE WORLD se hizo con el 2.º puesto en el último momento tras una increíble «remontada» de 600 millas; Ian Lipinski y Amélie Grassi se vieron muy perjudicados con 9 puntos y los belgas se colocaron al frente de la general. CRÉDIT MUTUEL se tomó la revancha en la etapa Reunión – Sídney (coeficiente 2) con una cómoda ventaja en la meta y un recorte a 2 puntos del líder. La etapa 4, Sídney – Valparaíso, podría haber sentenciado la clasificación general con su coeficiente 3, pero la GLOBE40 nos reservaba un nuevo escenario inédito con esta llegada, una vez más asombrosa, a la bahía de Valparaíso y, por decisión del comité de regatas, un empate en la clasificación. La victoria de los franceses en la etapa 5 hacia Brasil (coeficiente 2), A pesar de una parada técnica y de una nueva «remontada» de 600 millas por parte de los belgas, estos lograron igualar el marcador con un empate perfecto a puntos al inicio de la etapa 6 (coeficiente 2). La última etapa determinará al ganador, que será homenajeado como se merece, pero la belleza de esta victoria residirá sobre todo en la intensidad y la calidad del enfrentamiento con un magnífico segundo clasificado.
El colofón de una gran historia deportiva y humana
En Recife se respiraba, unas horas antes de la salida, una gran emoción ante los nuevos duelos que se avecinaban y, al mismo tiempo, un primer atisbo de nostalgia ante el final de la gran aventura de los nuevos «Cap-Horniers» (en su mayoría). Última sesión informativa, última salida; la aventura es tan intensa que su inminente final ya deja huella en las mentes, al igual que ha dejado huella en los cuerpos, bastante demacrados en el caso de algunos patrones tras estos siete meses de regata. Porque hay quienes han podido o han elegido rotar a su tripulación y quienes habrán completado el recorrido y marcado todas las etapas, como Richard Palmer y Rupert Holmes en el JANGADA RACING, o José Caldas y Luiz Bolina en el BARCO BRASIL, Lisa Berger y Jade Edwards – Leaney en el WILSON, y por último Melodie Schaffer en el WHISKEY JACK al término de su segunda GLOBE40: ¡qué energía, señora Schaffer (Rolex Sailor of the Year en Canadá en 2023)! El final de esta gran historia deportiva y humana está cerca, pero todos saben que el último peldaño es muy alto antes de una llegada a Lorient, esperamos que de las 8 tripulaciones, con el esperado regreso de los chicos alemanes Lennart Burke y Melvin Fink; para una calurosa bienvenida en la capital mundial de la regata oceánica, con la presencia especial de niños de visita durante la semana procedentes de casi todos los municipios de la AGLOMERACIÓN DE LORIENT. La llegada de los primeros está prevista para la segunda mitad de la semana del 13 de abril. ¡A por los mapas!
El colofón de una aventura fuera de lo común
Así pues, la flota al completo, con las 8 tripulaciones de la 2.ª edición de la GLOBE40, ha tomado la salida el pasado día 29 en Recife (Brasil) a las 14:00 hora local (17:00 UTC) para la 6.ª y última etapa. Una etapa marcada, como es lógico, por el esperado enfrentamiento final entre los dos rivales de esta segunda edición, CREDIT MUTUEL y BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, empatados a puntos tras siete meses de regata: una rivalidad excepcional que ha animado la prueba a lo largo de todo el recorrido. Pero también es, para los Class40 clásicos («pointus»), una competición muy intensa con un podio dominado por la tripulación brasileña del BARCO BRASIL, aunque aún puede dar un vuelco, con dos equipos a 4,5 (WILSON) y 8 puntos de diferencia (FREE DOM) en esta última etapa con coeficiente 2. Pero para todos es, sobre todo, la última etapa de una aventura deportiva y humana excepcional que comenzó alrededor del planeta el pasado mes de septiembre. Con una última etapa que supone un nuevo reto, con el regreso al Atlántico Norte, que puede ser muy complicado en esta época del año.
Los participantes, que zarparon de Recife, en el nordeste de Brasil, tienen, en teoría, 3745 millas por recorrer antes de llegar a Lorient; en realidad, teniendo en cuenta el inevitable desvío por el archipiélago de las Azores, les esperan entre 4300 y 4500 millas por delante. La primera dificultad que habrá que sortear rápidamente es, por supuesto, la famosa zona de calmas ecuatoriales, de la que recordamos que en la ida estuvo especialmente activa; y todo parece indicar que también lo estará en la vuelta. Superar esta primera dificultad será ya un primer indicio de los duelos que se esperan en la clasificación general y en la clasificación de los veleros de punta. A continuación, la aproximación al archipiélago de las Azores y el punto de paso que se elija supondrán un nuevo reto táctico. Recordemos que en la primera edición, en marzo de 2023, fue en esta zona donde se registraron los vientos más fuertes de la prueba, con 65 nudos. Por último, el regreso a Europa, con las posibles depresiones del Atlántico Norte y el temido golfo de Vizcaya, supone un nuevo reto: también recordamos que, en 2023, el líder de la etapa tuvo que reducir la velocidad de forma forzosa al acercarse al cabo Finisterre, azotado por una violenta depresión y un mar extremadamente agitado.
Epílogo de un duelo épico
Esta es la historia de un duelo y una rivalidad sin precedentes en la historia de las regatas oceánicas entre la tripulación del CREDIT MUTUEL (Ian Lipinski / Antoine Carpentier / Amélie Grassi / Alan Roberts) y la del BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM (Jonas Gerckens – Djemila Tassin – Benoit Hantzperg / Renaud Dehareng / Corentin Douguet); que comenzó con buen pie, con una victoria en el Prólogo y en la etapa 1 (coeficiente 1,5 en total) CREDIT MUTUEL tuvo que ceder en la gran etapa 3, de Cabo Verde a la Isla de la Reunión (coeficiente 3), tras 29 cambios de líderes, nunca más de 100 millas entre los dos primeros, y un final impresionante con los tres primeros en 9 minutos en la meta tras 8420 millas en el agua; la tripulación alemana NEXT GENERATION AROUND THE WORLD se hizo con el 2.º puesto en el último momento tras una increíble «remontada» de 600 millas; Ian Lipinski y Amélie Grassi se vieron muy perjudicados con 9 puntos y los belgas se colocaron al frente de la general. CRÉDIT MUTUEL se tomó la revancha en la etapa Reunión – Sídney (coeficiente 2) con una cómoda ventaja en la meta y un recorte a 2 puntos del líder. La etapa 4, Sídney – Valparaíso, podría haber sentenciado la clasificación general con su coeficiente 3, pero la GLOBE40 nos reservaba un nuevo escenario inédito con esta llegada, una vez más asombrosa, a la bahía de Valparaíso y, por decisión del comité de regatas, un empate en la clasificación. La victoria de los franceses en la etapa 5 hacia Brasil (coeficiente 2), A pesar de una parada técnica y de una nueva «remontada» de 600 millas por parte de los belgas, estos lograron igualar el marcador con un empate perfecto a puntos al inicio de la etapa 6 (coeficiente 2). La última etapa determinará al ganador, que será homenajeado como se merece, pero la belleza de esta victoria residirá sobre todo en la intensidad y la calidad del enfrentamiento con un magnífico segundo clasificado.
El colofón de una gran historia deportiva y humana
En Recife se respiraba, unas horas antes de la salida, una gran emoción ante los nuevos duelos que se avecinaban y, al mismo tiempo, un primer atisbo de nostalgia ante el final de la gran aventura de los nuevos «Cap-Horniers» (en su mayoría). Última sesión informativa, última salida; la aventura es tan intensa que su inminente final ya deja huella en las mentes, al igual que ha dejado huella en los cuerpos, bastante demacrados en el caso de algunos patrones tras estos siete meses de regata. Porque hay quienes han podido o han elegido rotar a su tripulación y quienes habrán completado el recorrido y marcado todas las etapas, como Richard Palmer y Rupert Holmes en el JANGADA RACING, o José Caldas y Luiz Bolina en el BARCO BRASIL, Lisa Berger y Jade Edwards – Leaney en el WILSON, y por último Melodie Schaffer en el WHISKEY JACK al término de su segunda GLOBE40: ¡qué energía, señora Schaffer (Rolex Sailor of the Year en Canadá en 2023)! El final de esta gran historia deportiva y humana está cerca, pero todos saben que el último peldaño es muy alto antes de una llegada a Lorient, esperamos que de las 8 tripulaciones, con el esperado regreso de los chicos alemanes Lennart Burke y Melvin Fink; para una calurosa bienvenida en la capital mundial de la regata oceánica, con la presencia especial de niños de visita durante la semana procedentes de casi todos los municipios de la AGLOMERACIÓN DE LORIENT. La llegada de los primeros está prevista para la segunda mitad de la semana del 13 de abril. ¡A por los mapas!
Fuente: Globe40
sábado, 28 de marzo de 2026
Guirec Soudée bate el récord absoluto de la vuelta al mundo contra vientos dominantes
El patrón del Ultim MACSF h invertido cerca de 95 días. El récord anterior, uno de los pocos que se mantenían en monocascos, estaba en poder de Jean-Luc Van Den Heede desde hace 20 años.
Este sábado 28 de marzo a las 9:34 h, Guirec Soudée completó su vuelta al mundo de este a oeste a bordo del Ultim MACSF. El patrón bretón logra una hazaña sin precedentes: antes que él, nadie había conseguido completar esta exigente ruta en un multicasco. Su tiempo de referencia: 94 días, 21 horas y 58 minutos. En monocasco, el récord lo sigue ostentando Jean-Luc Van Den Heede con 122 días.
En muy pocas ocasiones se ha intentado este récord, y muy pocos han conseguido finalizar esta circunnavegavión "al revés", de este a oeste, contra los vientos y las corrientes dominantes. Nadie lo había logrado terminar hasta ahora en multicascos. El último intento, deYves Le Blevec en 2017, finalizó al entrar en el Pacífico, a las pocas horas de pasar el cabo de Hornos tras romperla la Viga Transversal (Crossbeam)
En muy pocas ocasiones se ha intentado este récord, y muy pocos han conseguido finalizar esta circunnavegavión "al revés", de este a oeste, contra los vientos y las corrientes dominantes. Nadie lo había logrado terminar hasta ahora en multicascos. El último intento, deYves Le Blevec en 2017, finalizó al entrar en el Pacífico, a las pocas horas de pasar el cabo de Hornos tras romperla la Viga Transversal (Crossbeam)
jueves, 12 de marzo de 2026
GLOBE40. Los dos primeros separados por poco más de 20 millas
El GLOBE40 parece decidido a ofrecer otro de sus escenarios característicos en la quinta etapa, entre Valparaíso y Recife. Mientras que el equipo CREDIT MUTUEL, formado por Ian Lipinski y Antoine Carpentier, tenía una ventaja de hasta 612 millas al acercarse al Cabo de Hornos sobre el equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, formado por Jonas Gerckens y Corentin Douguet, la clasificación de las 02:00 de hoy revela un resultado contundente para el equipo francés: solo 20 millas de su ventaja acumulada. Ayer, el equipo francés perdió casi 80 millas, atrapado en una zona sin viento tras doblar Cabo Frío, a una latitud cercana a Río de Janeiro.
Esta situación era previsible para el equipo francés, que la había ido anunciando en sus diversas publicaciones durante los últimos días. Previsible, pero no menos traumática para esta tripulación, que no había cometido ningún error estratégico real y navegaba su Class40 al máximo de la considerable experiencia de sus dos patrones. La experiencia ha sido dura. Ahora deben reanudar una batalla cuerpo a cuerpo, luchando por cada milla, cada décima de nudo, cada ráfaga de viento. Con la excepción de la tercera etapa entre la isla de La Reunión y Sídney, todas las etapas importantes de esta segunda edición de la GLOBE40 han deparado un escenario deportivo excepcional: una diferencia de 9 minutos entre los tres primeros clasificados en la isla de La Reunión, el famoso empate en Valparaíso y ahora la épica remontada de uno de los dos líderes.
Cazador o presa, esa es la cuestión: en este caso, el cazador belga, tras doblar el Cabo de Hornos, se benefició de la perspectiva de los que iban detrás, lo que le permitió anticiparse al barco que tenía delante cuando este tenía dificultades e intentar evitarlo. Esta ascensión por el Atlántico Sur, con sus constantes peligros, también proporcionó las condiciones ideales para este espectáculo: ráfagas de viento brutales, grandes zonas de calma, un tiempo impredecible, todo ello creando un reino de incertidumbre que pone a prueba los nervios de todos los patrones en el mar. Los líderes tienen 700 millas por recorrer antes de la meta en Recife, prevista para este fin de semana, y esta última etapa de la regata se disputará casi con toda seguridad con la máxima tensión para cada uno de los dos equipos líderes.
En la clase Classic Class40 «pointus», el equipo FREE DOM de Thibaut Lefevere y Maxime Bourcier continúa su magnífica racha, manteniendo hoy una ventaja dominante sobre su rival de siempre, BARCO BRASIL, que a su vez se ve amenazado por el excelente WILSON, actualmente en segunda posición en la clase pointu. ¡Qué remontada del equipo con base en La Reunión tras su travesía en solitario del Pacífico y los diversos problemas que tuvieron al inicio en Sídney! JANGADA RACING y WHISKEY JACK siguen en el grupo de Class40 que han sido inseparables, alternando posiciones durante varias semanas. Y para demostrar el mismo nivel de competencia, los competidores de la flota Classic Class40 se encuentran a menos de 120 millas unos de otros después de haber recorrido 5000 millas desde la salida en Chile.
El equipo alemán NEXT GENERATION se unirá pronto a la lucha por la etapa final, tras haber llegado hoy a Recife desde Ciudad del Cabo.
Cazador o presa, esa es la cuestión: en este caso, el cazador belga, tras doblar el Cabo de Hornos, se benefició de la perspectiva de los que iban detrás, lo que le permitió anticiparse al barco que tenía delante cuando este tenía dificultades e intentar evitarlo. Esta ascensión por el Atlántico Sur, con sus constantes peligros, también proporcionó las condiciones ideales para este espectáculo: ráfagas de viento brutales, grandes zonas de calma, un tiempo impredecible, todo ello creando un reino de incertidumbre que pone a prueba los nervios de todos los patrones en el mar. Los líderes tienen 700 millas por recorrer antes de la meta en Recife, prevista para este fin de semana, y esta última etapa de la regata se disputará casi con toda seguridad con la máxima tensión para cada uno de los dos equipos líderes.
En la clase Classic Class40 «pointus», el equipo FREE DOM de Thibaut Lefevere y Maxime Bourcier continúa su magnífica racha, manteniendo hoy una ventaja dominante sobre su rival de siempre, BARCO BRASIL, que a su vez se ve amenazado por el excelente WILSON, actualmente en segunda posición en la clase pointu. ¡Qué remontada del equipo con base en La Reunión tras su travesía en solitario del Pacífico y los diversos problemas que tuvieron al inicio en Sídney! JANGADA RACING y WHISKEY JACK siguen en el grupo de Class40 que han sido inseparables, alternando posiciones durante varias semanas. Y para demostrar el mismo nivel de competencia, los competidores de la flota Classic Class40 se encuentran a menos de 120 millas unos de otros después de haber recorrido 5000 millas desde la salida en Chile.
El equipo alemán NEXT GENERATION se unirá pronto a la lucha por la etapa final, tras haber llegado hoy a Recife desde Ciudad del Cabo.
Fuente: GLOBE40
lunes, 9 de marzo de 2026
Lo han conseguido!!!! Los primeros ganadores de la McIntyre Mini Globe Race
Resultados provisionales generales: El segundo clasificado, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS ), navegó en 184 días, 1 hora, 20 minutos y 42 segundos. Tercer puesto: Keri Harris (#47 Origami / Reino Unido), que navegó durante 190 días, 21 horas, 4 minutos y 45 segundos. Cuarto puesto: Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / España), que navegó durante 191 días, 16 horas, 10 minutos y 4 segundos. El quinto puesto fue para Adam Waugh (#170 Little Wren / Reino Unido) con 199 días, 21 horas, 59 minutos y 28 segundos. El sexto puesto fue para Jakub Ziemkiewicz (#185 Bibi / Irlanda) con 200 días, 13 horas, 18 minutos y 7 segundos.
Quince patrones, trece hombres y dos mujeres de ocho países diferentes, zarparon desde la Academia Nacional de Vela de Antigua el 23 de septiembre de 2025, navegando en yates ALMA Class Globe 580 de madera contrachapada de 19 pies construidos por ellos mismos. Navegaron hacia el oeste atravesando todos los océanos del mundo. El sábado 7 de marzo de 2026, Renaud Stitelmann, a bordo del «CAPUCINETTE», cruzó la línea de meta estableciendo un hito histórico al convertirse en el navegante en solitario más rápido en dar la vuelta al mundo en un Alma Globe 580. Muchos creían que era imposible, ¡pero 11 navegantes están demostrando que se equivocaban! Algunos en el mundo de la vela están conmocionados, ¡la mayoría están asombrados! ¡Una nueva regata en solitario alrededor del mundo ya tiene un lugar asegurado en el circuito internacional! La segunda edición de la McIntyre MGR está prevista para 2029 y ya hay más de 25 navegantes inscritos.
Se están batiendo récords. Jasmine Harrison «NUMBATOU» (88) está a punto de convertirse en la primera mujer británica en dar la vuelta al mundo en solitario en el yate más pequeño. Josh Kali está a punto de establecer un récord para el yate con bandera estadounidense más pequeño en dar la vuelta al mundo en solitario o de cualquier otra forma. Todo ello sigue los pasos del difunto John Guzzwell, quien en 1955, hace exactamente 70 años, zarpó en su yate de madera de 20 pies construido por él mismo, el «TREKKA», para dar la vuelta al mundo en solitario. Al regresar tres años después, se convirtió en el primero en lograrlo. John Guzzwell falleció en 2024 a la edad de 94 años, pocas semanas después de honrar al equipo McIntyre MGR al aceptar el papel de patrocinador de la ALMA Globe Class.
Don McIntyre, fundador de la clase 580 y de la MGR, está emocionado por ver a la flota regresar a casa:
«Este es realmente un momento trascendental para estos navegantes. La MGR es una regata clásica y desafiante, una aventura muy real no apta para los débiles de corazón. Pero demuestra claramente que el espíritu humano no tiene límites si el sueño es lo suficientemente fuerte y la persona cree en sí misma. Nuestro lema «PEQUEÑO BARCO, GRAN AVENTURA» también se refleja en el presupuesto. No es imposible para muchos navegantes y construirlo no es demasiado grande ni demasiado pequeño. Es justo lo adecuado. Mi idea para la MGR se gestó a lo largo de unos 40 años y soy el primero en reconocer que, sobre el papel, parece una locura. Pero el concepto de diseño único ALMA Class Globe 580, que parte de unos planos de construcción de 350 euros, es sólido y ya ha demostrado su eficacia. Junto con el diseñador de yates polaco Janusz Maderski, hemos creado el pequeño barco de ensueño perfecto. Ahora contamos con constructores activos en 37 países y muy pronto tendremos cientos navegando. ¡Es genial!».
Las estadísticas son impresionantes para yates tan pequeños, navegados prácticamente todo el tiempo con piloto automático o a mano. La velocidad máxima fue de 17 nudos y la mejor travesía en 24 horas fue de 219 millas, realizada por Keri en el Origami. Las condiciones extremas del océano Austral provocaron olas de 6-7 metros. Aunque la mayoría de los participantes sufrieron vuelcos en algún momento, los ALMA Globe 580 de diseño único demostraron su valía. Ninguno sufrió daños estructurales, problemas con el timón o la quilla, y básicamente están listos para dar otra vuelta al mundo. Las velas Quantum funcionaron bien, pero el material sufrió mucho con el sol. Los problemas con los crucetas requirieron una atención constante y los motores fueraborda eléctricos fallaron en ocasiones, pero eso fue todo.
Hubo un incidente de hombre al agua y un par de situaciones peligrosas. Hubo encuentros bastante cercanos con buques mercantes y pesqueros y muchos impactos con ovnis, algunos bastante fuertes. También hubo una gran constante. Todos los patrones tenían una fe absoluta en la seguridad de los 580 y en su capacidad de supervivencia. Eso, combinado con las mejores normas de seguridad y protección del mundo que se aplican a las tres regatas alrededor del mundo de McIntyre Adventures, dio sus frutos. Una última validación del concepto Mini Globe es que ninguno de los 15 participantes abandonó la regata por problemas con el barco o con el desafío. De los cuatro abandonos, uno se debió a un problema de salud y los tres australianos que se retiraron simplemente no tenían dinero para volver a salir de Australia.
Los patrones comparten un vínculo único. Son, y siempre serán, una familia muy unida. Los finalistas se encuentran en un ligero estado de shock por su logro. Sin excepción, todos consideran que la MGR es una de las experiencias más increíbles de sus vidas. La mayoría coincide en que les ha cambiado la vida sin entender por qué... ¡simplemente es así!
Fuente: McIntyre Mini Globe Race
domingo, 8 de marzo de 2026
McIntyre Mini Globe Race. Pilar Pasanau finaliza 2ª la 4ª etapa.
En primer lugar y líder indiscutible de la MGR finalizo Renaud Stitelmann pasó la línea de llegada en la madrugada del 8 de marzo situada rn la Academia Nacional de Vela de Antigua, punto de partida de esta emocionante regata tras dar la vuelta al mundo en solitario durante 24 000 millas
©MGR
Pilar Pasanau finaliza en 2º puesto la 4ª etapa de la McIntyre Mini Globe Race
Pilar Pasanau finaliza en 2º puesto la 4ª etapa de la McIntyre Mini Globe Race el 8 de marzo sobre la 8 de la mañana, quedando finalmente en cuarta posición en la clasificación general de esta vuelta al mundo en solitario, con escalas sobre barcos de madera contrachapada ALMA Clase Humans Globe 5.80. "Y después de más de un año y 24.000 millas, Peter Punk y yo hemos completado nuestra regata alrededor del mundo, llegando en segunda posición. Feliç dia de la dona, feliz dia de la muner!!"
Tras ella, en la llegada de Antigua, terminó Dan Turner, tercer clasificado en esta cuarta etapa y segundo en la general de la McIntyre Mini Globe Race a bordo de su Globe 5.80 de madera contrachapada de 19 pies, que construyó en el patio trasero de su casa y que ahora ha navegado 24 000 millas alrededor del mundo
La 40ª edición de las 200 Millas A2 decide el título europeo ORC a dos en Altea
La semana de la vela en Altea concluyó el sábado con una doble celebración: se confirmaron los ganadores de la edición del 40 aniversario de las 200 Millas A2 junto a los nuevos Campeones de Europa ORC Double-Handed , tras dos exigentes regatas oceánicas organizadas por el Club Náutico de Altea
A lo largo de una corta regata oceánica de 37 millas y la decisiva regata oceánica de 200 millas , los regatistas se enfrentaron a retos muy diferentes pero igualmente exigentes: mal tiempo, fuertes rachas, lluvia, incertidumbre táctica y las exigencias físicas de la navegación a dos. En ambas regatas, la consistencia, la fiabilidad y la acertada toma de decisiones en alta mar resultaron decisivas para determinar a los nuevos campeones europeos.
Regata de Larga Distancia en Alta Mar – 200 Millas A2
La decisiva regata oceánica de larga distancia comenzó el jueves 5 de marzo a las 12:20 h . 38 barcos iniciaron la regata bajo una intensa lluvia en la bahía de Altea para la segunda prueba del campeonato. El tradicional recorrido de 200 millas llevó a la flota desde Altea, rodeando Ibiza y Formentera, y de regreso a tierra firme. Los barcos líderes completaron la regata en aproximadamente 37 o 38 horas.
La flota comenzó con una brisa moderada del norte de alrededor de 12 nudos, que se suavizó gradualmente antes de que la carrera evolucionara hacia una competencia en alta mar altamente táctica, marcada por calmas, cambios de presión y, más tarde, un rápido regreso.
Según el presidente de la regata, Álvaro Arroyo Benito , la segunda prueba presentó un desafío completamente diferente a la prueba inaugural en alta mar: “Pronosticar fue especialmente difícil porque no había dos modelos meteorológicos que coincidieran plenamente en lo que sucedería”, dijo. “Al final, la inestabilidad predicha resultó ser correcta. Tuvimos una regata muy táctica, con repetidos tramos de calma que comprimían la flota y luego, incluso la más mínima brisa, volvía a separar a los barcos. Se creó un efecto acordeón constante durante todo el recorrido”.
Señaló que estas condiciones hicieron que ésta fuera una de las ediciones más lentas de las 200 Millas A2 de los últimos años.
El primer barco necesitó más de 36 horas para terminar, algo inusual aquí. Exigió una enorme concentración de las tripulaciones, pues debían mantenerse alerta en todo momento, aprovechando cada pequeña ráfaga, evitando las calmas y posicionándose con cuidado para la brisa del sur que se esperaba durante la parte final de la regata.
Ganadores de la carrera por clase
En Clase A , el MODUL (IMS 42) de Félix Comas y Salvador Roig (CNS Ponsa / CN Arenal) consiguió la victoria en la Long Offshore Race tras 200 exigentes millas, terminando por delante del FORMULA X (XR 41) de Rodrigo Sanz y David Madrazo (RCN Palma), mientras que el ZIVING (Grand Soleil 46 S) de Javier Arbona y Bruno García (RCN Valencia) completó los tres primeros puestos en tiempo compensado.
Para FORMULA X , el resultado tuvo un significado especial: el diseño XR 41 ganó el Campeonato Mundial ORC 2025 en la Clase B en Tallin en configuración de tripulación completa, y en Altea la misma plataforma demostró inmediatamente ser competitiva en modo de dos manos, terminando segundo tanto en la carrera como en la general en la Clase A. Para David Madrazo , la transición confirmó la versatilidad del diseño: “Es nuestra primera regata a dos —normalmente navegamos con tripulación completa—, así que estamos contentos con el segundo puesto en la regata y también con el segundo puesto en la general”, dijo. “El barco es exactamente igual que para navegar con tripulación completa. El único ajuste fue añadir guías para el sistema de snuffer para facilitar el manejo de las velas con dos personas a bordo”.
En la Clase B , los favoritos locales GUAGUANCO IV (Sun Fast 3300) de los hermanos Juan y Thierry Lallemand (CN Altea) se alzaron con la victoria, por delante del AZUREE (Azuree 33 Mod) de Eduardo Horrach y Andreu Juan (RCN Palma), mientras que el FALAPOUCO (Dufour 40 DK) de José Ballester y Andrés Manresa (RCN Torrevieja) aseguró el tercer puesto después de otra sólida actuación en alta mar.
En la Clase C , BLUE FLAG (J-35) de Matias Gil y Joan Llado (RCN Palma) firmó el mejor tiempo compensado para ganar la Long Offshore Race, por delante de AURORA (First 36.7) de Javier Lledó y Jesús del Toro (RCN Calpe), mientras que XUFIN (X-99) de Jorge San Simón y Carlos Pareja (RCR Alicante) completaron el podio tras el desafío de las 200 millas.
Para Joan Llado , la carrera reflejó todo lo que hace distintivas las 200 Millas: “Las 200 Millas A2 siempre son una carrera muy especial porque todo puede pasar”, dijo. “Empezamos con muy poco viento y muchos cambios, pero hicimos una muy buena salida y elegimos una táctica que nos permitió mantenernos en cabeza. Una vez que llegó la brisa del sur después de La Mola, pudimos acelerar y correr rápido hasta la meta”.
Además de la clasificación oficial del Campeonato Europeo de Doble ORC, la histórica 200 Millas A2 también mantuvo su propia clasificación general separada entre la flota completa de 50 barcos participantes, preservando la tradición de los honores independientes de la regata.
En esta edición del 40.º aniversario, la victoria general fue para el FALAPOUCO (Dufour 40 DK), de José Ballester y Andrés Manresa , cuya consistente actuación en ambas regatas le aseguró el primer puesto con 7 puntos. El segundo puesto fue para el AZUREE (Azuree 33 Mod), de Eduardo Horrach y Andreu Juan, con 14,5 puntos, mientras que el tercer puesto fue para el REGULUS 1 (J/99 DK), de Alfonso López e Iván Elejabeitia , con 17 puntos.
Nuevos campeones europeos de ORC a dos manos
Combinando los resultados de ambas regatas, con la regata oceánica de mayor peso en la clasificación del campeonato, tres equipos se alzaron como los nuevos Campeones de Europa de ORC a Dos 2026. Se utilizó la puntuación meteorológica de ORC para calcular los tiempos corregidos en ambas regatas.
Clase A
La consistencia en ambas regatas resultó decisiva para que el ZIVING (Grand Soleil 46 S) de Javier Arbona y Bruno García (RCN Valencia) se asegurara el título europeo con 5,5 puntos, tras haberse mantenido entre los favoritos durante todo el campeonato, segundo en la Short Offshore Race y tercero en la Long Offshore Race.
El FÓRMULA X (XR 41) de Rodrigo Sanz y David Madrazo se alzó con la plata tras remontar desde el sexto puesto en la primera manga para terminar segundo en la decisiva regata oceánica, tras haber liderado gran parte del recorrido antes de perder la victoria en las últimas millas debido al amainado viento y la corriente. El COOL – AREA NAUTICA (Azuree 46) de Daniel Maestre y Pablo Geras (CN Jávea), ganadores de la primera manga, completó el podio también con 9 puntos.
Clase B
En Clase B , el FALAPOUCO (Dufour 40 DK) de José Ballester y Andrés Manresa (RCN Torrevieja) convirtió su victoria de la primera manga en el título europeo, combinando un triunfo en la Short Offshore Race con el tercer puesto en la Long Offshore Race.
AZUREE (Azuree 33 Mod) de Eduardo Horrach y Andreu Juan se hizo con la plata tras finalizar cuarto y segundo en las dos carreras, mientras que REGULUS 1 (J 99 DK) de Alfonso López e Iván Elejabeitia (CNR Cartagena) completaron el podio.
«Naturalmente, estamos muy contentos. Ganar la clase y proclamarnos campeones de Europa con una flota tan potente es una gran satisfacción», declaró Andrés Manresa .
Añadió que su larga colaboración fue una fortaleza decisiva: «Llevamos navegando juntos unos treinta años, así que nos entendemos muy bien en las exigentes condiciones oceánicas. Uno de los aspectos más importantes de este año fue que no se rompió nada a bordo, sobre todo considerando la cantidad de barcos que sufrieron daños técnicos».
Hablando sobre el barco, Manresa destacó que han navegado con él durante alrededor de cinco años y que ha demostrado constantemente ser muy competitivo en el circuito oceánico español desde sus primeras grandes victorias.
Clase C
La constante puntuación a lo largo de ambas mangas dio al AURORA (First 36.7) de Javier Lledó y Jesús del Toro (RCN Calpe) el título europeo tras ganar la manga inaugural y seguir con otro sólido resultado en alta mar.
XUFIN (X-99) de Jorge San Simón y Carlos Pareja consiguió la plata, mientras que YABADABA TOO (X-382) de Martin Aizcorbe y Joan Frixes (RCN Palma) completaron el podio.
“Fue un campeonato muy exigente de principio a fin”, dijo Jesús del Toro . “Ambas regatas requirieron una concentración constante, y en estas condiciones, el simple hecho de terminar ya es un logro. Tuvimos algunos pequeños problemas técnicos a bordo, pero nada lo suficientemente grave como para afectar al barco”.
Añadió que a pesar de que la fuerza del viento no era la ideal para su barco sobre el papel, AURORA tuvo un buen rendimiento constante durante ambas pruebas y elogió la organización del Club Náutico de Altea .
Celebración y despedida
La ceremonia de entrega de premios tuvo lugar el sábado a las 20:00 en el Club Náutico de Altea . Los tres primeros clasificados de la general de las 200 Millas A2 recibieron los tradicionales lingotes de plata, mientras que los campeones de Europa recibieron medallas ORC. NeckMarine también entregó sus relojes de edición limitada especialmente producidos a los ganadores.
Mirando hacia el futuro
El próximo evento por el título ORC será el Campeonato Mundial ORC 2026 en Sorrento , seguido por el Campeonato Mundial ORC Double-Handed 2026 en Scheveningen a finales de esta temporada.
Apoyo y asociaciones
Para esta edición especial de aniversario, el Club Náutico de Altea cuenta con el apoyo de un sólido grupo de colaboradores que comparten la tradición y los valores de la regata. El evento está patrocinado por la empresa de baterías GS YUASA , la velería ONE SAILS (que presta servicio durante toda la regata), la marca de relojes NECKMARINE , la tienda náutica MARINA ALTA (que ofrece servicio durante toda la semana en sus instalaciones portuarias), la COMUNITAT DE L'ESPORT y la empresa de jarcia naval GALANIA LEVANTINA .
Los socios de ORC son Vennvind , TracTrac , PredictWind , Garmin y Leica Geosystems .
Regata de Larga Distancia en Alta Mar – 200 Millas A2
La decisiva regata oceánica de larga distancia comenzó el jueves 5 de marzo a las 12:20 h . 38 barcos iniciaron la regata bajo una intensa lluvia en la bahía de Altea para la segunda prueba del campeonato. El tradicional recorrido de 200 millas llevó a la flota desde Altea, rodeando Ibiza y Formentera, y de regreso a tierra firme. Los barcos líderes completaron la regata en aproximadamente 37 o 38 horas.
La flota comenzó con una brisa moderada del norte de alrededor de 12 nudos, que se suavizó gradualmente antes de que la carrera evolucionara hacia una competencia en alta mar altamente táctica, marcada por calmas, cambios de presión y, más tarde, un rápido regreso.
Según el presidente de la regata, Álvaro Arroyo Benito , la segunda prueba presentó un desafío completamente diferente a la prueba inaugural en alta mar: “Pronosticar fue especialmente difícil porque no había dos modelos meteorológicos que coincidieran plenamente en lo que sucedería”, dijo. “Al final, la inestabilidad predicha resultó ser correcta. Tuvimos una regata muy táctica, con repetidos tramos de calma que comprimían la flota y luego, incluso la más mínima brisa, volvía a separar a los barcos. Se creó un efecto acordeón constante durante todo el recorrido”.
Señaló que estas condiciones hicieron que ésta fuera una de las ediciones más lentas de las 200 Millas A2 de los últimos años.
El primer barco necesitó más de 36 horas para terminar, algo inusual aquí. Exigió una enorme concentración de las tripulaciones, pues debían mantenerse alerta en todo momento, aprovechando cada pequeña ráfaga, evitando las calmas y posicionándose con cuidado para la brisa del sur que se esperaba durante la parte final de la regata.
Ganadores de la carrera por clase
En Clase A , el MODUL (IMS 42) de Félix Comas y Salvador Roig (CNS Ponsa / CN Arenal) consiguió la victoria en la Long Offshore Race tras 200 exigentes millas, terminando por delante del FORMULA X (XR 41) de Rodrigo Sanz y David Madrazo (RCN Palma), mientras que el ZIVING (Grand Soleil 46 S) de Javier Arbona y Bruno García (RCN Valencia) completó los tres primeros puestos en tiempo compensado.
Para FORMULA X , el resultado tuvo un significado especial: el diseño XR 41 ganó el Campeonato Mundial ORC 2025 en la Clase B en Tallin en configuración de tripulación completa, y en Altea la misma plataforma demostró inmediatamente ser competitiva en modo de dos manos, terminando segundo tanto en la carrera como en la general en la Clase A. Para David Madrazo , la transición confirmó la versatilidad del diseño: “Es nuestra primera regata a dos —normalmente navegamos con tripulación completa—, así que estamos contentos con el segundo puesto en la regata y también con el segundo puesto en la general”, dijo. “El barco es exactamente igual que para navegar con tripulación completa. El único ajuste fue añadir guías para el sistema de snuffer para facilitar el manejo de las velas con dos personas a bordo”.
En la Clase B , los favoritos locales GUAGUANCO IV (Sun Fast 3300) de los hermanos Juan y Thierry Lallemand (CN Altea) se alzaron con la victoria, por delante del AZUREE (Azuree 33 Mod) de Eduardo Horrach y Andreu Juan (RCN Palma), mientras que el FALAPOUCO (Dufour 40 DK) de José Ballester y Andrés Manresa (RCN Torrevieja) aseguró el tercer puesto después de otra sólida actuación en alta mar.
En la Clase C , BLUE FLAG (J-35) de Matias Gil y Joan Llado (RCN Palma) firmó el mejor tiempo compensado para ganar la Long Offshore Race, por delante de AURORA (First 36.7) de Javier Lledó y Jesús del Toro (RCN Calpe), mientras que XUFIN (X-99) de Jorge San Simón y Carlos Pareja (RCR Alicante) completaron el podio tras el desafío de las 200 millas.
Para Joan Llado , la carrera reflejó todo lo que hace distintivas las 200 Millas: “Las 200 Millas A2 siempre son una carrera muy especial porque todo puede pasar”, dijo. “Empezamos con muy poco viento y muchos cambios, pero hicimos una muy buena salida y elegimos una táctica que nos permitió mantenernos en cabeza. Una vez que llegó la brisa del sur después de La Mola, pudimos acelerar y correr rápido hasta la meta”.
Además de la clasificación oficial del Campeonato Europeo de Doble ORC, la histórica 200 Millas A2 también mantuvo su propia clasificación general separada entre la flota completa de 50 barcos participantes, preservando la tradición de los honores independientes de la regata.
En esta edición del 40.º aniversario, la victoria general fue para el FALAPOUCO (Dufour 40 DK), de José Ballester y Andrés Manresa , cuya consistente actuación en ambas regatas le aseguró el primer puesto con 7 puntos. El segundo puesto fue para el AZUREE (Azuree 33 Mod), de Eduardo Horrach y Andreu Juan, con 14,5 puntos, mientras que el tercer puesto fue para el REGULUS 1 (J/99 DK), de Alfonso López e Iván Elejabeitia , con 17 puntos.
Nuevos campeones europeos de ORC a dos manos
Combinando los resultados de ambas regatas, con la regata oceánica de mayor peso en la clasificación del campeonato, tres equipos se alzaron como los nuevos Campeones de Europa de ORC a Dos 2026. Se utilizó la puntuación meteorológica de ORC para calcular los tiempos corregidos en ambas regatas.
Clase A
La consistencia en ambas regatas resultó decisiva para que el ZIVING (Grand Soleil 46 S) de Javier Arbona y Bruno García (RCN Valencia) se asegurara el título europeo con 5,5 puntos, tras haberse mantenido entre los favoritos durante todo el campeonato, segundo en la Short Offshore Race y tercero en la Long Offshore Race.
El FÓRMULA X (XR 41) de Rodrigo Sanz y David Madrazo se alzó con la plata tras remontar desde el sexto puesto en la primera manga para terminar segundo en la decisiva regata oceánica, tras haber liderado gran parte del recorrido antes de perder la victoria en las últimas millas debido al amainado viento y la corriente. El COOL – AREA NAUTICA (Azuree 46) de Daniel Maestre y Pablo Geras (CN Jávea), ganadores de la primera manga, completó el podio también con 9 puntos.
Clase B
En Clase B , el FALAPOUCO (Dufour 40 DK) de José Ballester y Andrés Manresa (RCN Torrevieja) convirtió su victoria de la primera manga en el título europeo, combinando un triunfo en la Short Offshore Race con el tercer puesto en la Long Offshore Race.
AZUREE (Azuree 33 Mod) de Eduardo Horrach y Andreu Juan se hizo con la plata tras finalizar cuarto y segundo en las dos carreras, mientras que REGULUS 1 (J 99 DK) de Alfonso López e Iván Elejabeitia (CNR Cartagena) completaron el podio.
«Naturalmente, estamos muy contentos. Ganar la clase y proclamarnos campeones de Europa con una flota tan potente es una gran satisfacción», declaró Andrés Manresa .
Añadió que su larga colaboración fue una fortaleza decisiva: «Llevamos navegando juntos unos treinta años, así que nos entendemos muy bien en las exigentes condiciones oceánicas. Uno de los aspectos más importantes de este año fue que no se rompió nada a bordo, sobre todo considerando la cantidad de barcos que sufrieron daños técnicos».
Hablando sobre el barco, Manresa destacó que han navegado con él durante alrededor de cinco años y que ha demostrado constantemente ser muy competitivo en el circuito oceánico español desde sus primeras grandes victorias.
Clase C
La constante puntuación a lo largo de ambas mangas dio al AURORA (First 36.7) de Javier Lledó y Jesús del Toro (RCN Calpe) el título europeo tras ganar la manga inaugural y seguir con otro sólido resultado en alta mar.
XUFIN (X-99) de Jorge San Simón y Carlos Pareja consiguió la plata, mientras que YABADABA TOO (X-382) de Martin Aizcorbe y Joan Frixes (RCN Palma) completaron el podio.
“Fue un campeonato muy exigente de principio a fin”, dijo Jesús del Toro . “Ambas regatas requirieron una concentración constante, y en estas condiciones, el simple hecho de terminar ya es un logro. Tuvimos algunos pequeños problemas técnicos a bordo, pero nada lo suficientemente grave como para afectar al barco”.
Añadió que a pesar de que la fuerza del viento no era la ideal para su barco sobre el papel, AURORA tuvo un buen rendimiento constante durante ambas pruebas y elogió la organización del Club Náutico de Altea .
Celebración y despedida
La ceremonia de entrega de premios tuvo lugar el sábado a las 20:00 en el Club Náutico de Altea . Los tres primeros clasificados de la general de las 200 Millas A2 recibieron los tradicionales lingotes de plata, mientras que los campeones de Europa recibieron medallas ORC. NeckMarine también entregó sus relojes de edición limitada especialmente producidos a los ganadores.
Mirando hacia el futuro
El próximo evento por el título ORC será el Campeonato Mundial ORC 2026 en Sorrento , seguido por el Campeonato Mundial ORC Double-Handed 2026 en Scheveningen a finales de esta temporada.
Apoyo y asociaciones
Para esta edición especial de aniversario, el Club Náutico de Altea cuenta con el apoyo de un sólido grupo de colaboradores que comparten la tradición y los valores de la regata. El evento está patrocinado por la empresa de baterías GS YUASA , la velería ONE SAILS (que presta servicio durante toda la regata), la marca de relojes NECKMARINE , la tienda náutica MARINA ALTA (que ofrece servicio durante toda la semana en sus instalaciones portuarias), la COMUNITAT DE L'ESPORT y la empresa de jarcia naval GALANIA LEVANTINA .
Los socios de ORC son Vennvind , TracTrac , PredictWind , Garmin y Leica Geosystems .
Fuente y foto: ORC
viernes, 6 de marzo de 2026
Pep Costa inicia su temporada 2026 en Cascais, rumbo a la Route du Rhum
Tras un primer año lleno de aprendizajes en el circuito Class40, Pep Costa abre un nuevo capítulo de su proyecto con VSF Sports. Llegado el martes 24 de febrero a Cascais, Portugal, el patrón catalán se dispone a iniciar un mes de preparación intensiva junto a algunos de los mejores navegantes en solitario de la clase. El objetivo: seguir creciendo y afrontar, con método y determinación, una temporada 2026 cuyo punto álgido será la mítica Route du Rhum - Destination Guadeloupe el próximo mes de noviembre.
Un invierno intenso para reconstruir y volver con más fuerza
Unos meses después de una Transat Café L'Or marcada por una avería estructural importante, Pep Costa y su equipo han dedicado el invierno a poner el VSF Sports en perfecto estado de funcionamiento. Una tarea exigente, llevada a cabo con una idea clara: reforzar el barco para que dure. «Este invierno ha sido muy intenso. La fase de reparación era importante, por lo que no ha habido mucho descanso, pero ha sido bueno poder hacerlo todo correctamente, preparar mi embarcación y prepararme a mí mismo, física y mentalmente, para afrontar esta temporada en las mejores condiciones. Hoy me siento muy bien y, sobre todo, muy feliz de poder volver a navegar».
La reparación de la parte dañada constituyó el núcleo de los trabajos, complementados con una multitud de mejoras más discretas pero esenciales. «Hemos sustituido por completo el longitudinal detrás de la quilla, fue un trabajo enorme. Y luego, se han realizado muchas mejoras de fiabilidad, un montón de detalles por todas partes. Por separado, son pequeñas cosas. Pero en conjunto, representan mucho. Esta primera temporada nos ha enseñado mucho y hemos querido aprovechar cada lección para que el barco sea más seguro y esté mejor preparado».
Un trabajo de fondo que hoy permite al patrón español proyectarse con confianza hacia la continuación de su programa.
Cascais, un terreno ideal para ganar potencia
Pep Costa ha elegido Cascais, en la costa portuguesa, para comenzar oficialmente su temporada. Una elección estratégica, motivada tanto por las condiciones como por la calidad del entorno deportivo. «La ciudad ofrece muchas ventajas. El clima es más favorable en invierno, lo que permite navegar más y en buenas condiciones. Además, hay que tener en cuenta los traslados de ida y vuelta desde Bretaña, que ya son auténticas travesías. En definitiva, esto permite tener un programa muy completo y variado, que es exactamente lo que necesito».
Una vez allí, el patrón de VSF Sports no estará solo. Compartirá este tiempo de entrenamiento con Achille Nebout y Luca Rosetti, dos competidores directos y serios aspirantes, también ellos, a la victoria en la Route du Rhum.
«Somos tres barcos, y eso es muy interesante. Poder navegar juntos, comparar, intercambiar opiniones, es muy enriquecedor. A mi lado también tendré a Kevin Bloch, con quien ya colaboro habitualmente, y nuestro entrenador se unirá a nosotros en algún momento. Será un trabajo de equipo completo. »
Las áreas de mejora están claramente identificadas: multiplicar las horas en el mar y perfeccionar cada detalle. « El objetivo principal es pasar tiempo en el agua. Probar diferentes configuraciones de velas, trabajar en el piloto automático, en los sistemas, en la gestión de la navegación en solitario. Comprender aún mejor el barco, el material y seguir progresando. »
Tomarse el tiempo necesario para preparar lo esencial
Aunque la temporada se presenta intensa, Pep Costa afronta este aumento de ritmo con lucidez. No hay que precipitarse. La prioridad es construir a largo plazo. «Es importante empezar pronto, para poder hacer las cosas con calma y correctamente. Tomarse el tiempo necesario para trabajar bien, sin precipitarse. Eso permite afrontar las carreras con más serenidad y encadenarlas respetando los tiempos de recuperación. »
Más que nunca, la motivación sigue intacta. Impulsado por las lecciones aprendidas en su primera temporada y el apoyo constante de VSF Sports, el joven catalán continúa su progresión con determinación. « Estoy muy motivado. Hay muchas carreras bonitas este año, y el objetivo es seguir progresando, carrera tras carrera, para llegar preparado a la gran cita. »
Porque 2026 gira en torno a un objetivo claro: la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. La gran cita del proyecto construido con VSF Sports. Aquella para la que cada milla recorrida, cada ajuste perfeccionado y cada elección técnica cobran todo su sentido. Más que una fecha límite, es un punto de convergencia. Aquel hacia el que se ha orientado todo el proyecto VSF Sports durante los últimos dos años. Pep lo sabe. No hay lugar para la improvisación. Así que avanza como siempre lo ha hecho: acumulando experiencia, consolidando sus bases y continuando, con paciencia, la construcción de una campaña que se expresará plenamente en la gran ruta de Saint-Malo a Pointe-à-Pitre.
PROGRAMA DEPORTIVO TEMPORADA 2026
3 al 6 de abril: SPI Ouest France - Banque Populaire Grand Ouest (tripulación)
24 de abril: La Trin 40 (en solitario)
31 de mayo: CIC Normandy Channel Race (doble)
20 de junio: Tour de Irlanda (tripulación)
12 de julio: DRHEAM CUP (en solitario)
3 al 6 de septiembre: 40 Malouinne - la Trinquette (doble)
1 de noviembre: Route du Rhum - Destination Guadeloupe (en solitario)
Fuente: https://www.vsfsports.com/
©Robin Cristol/VSF Sports
Unos meses después de una Transat Café L'Or marcada por una avería estructural importante, Pep Costa y su equipo han dedicado el invierno a poner el VSF Sports en perfecto estado de funcionamiento. Una tarea exigente, llevada a cabo con una idea clara: reforzar el barco para que dure. «Este invierno ha sido muy intenso. La fase de reparación era importante, por lo que no ha habido mucho descanso, pero ha sido bueno poder hacerlo todo correctamente, preparar mi embarcación y prepararme a mí mismo, física y mentalmente, para afrontar esta temporada en las mejores condiciones. Hoy me siento muy bien y, sobre todo, muy feliz de poder volver a navegar».
La reparación de la parte dañada constituyó el núcleo de los trabajos, complementados con una multitud de mejoras más discretas pero esenciales. «Hemos sustituido por completo el longitudinal detrás de la quilla, fue un trabajo enorme. Y luego, se han realizado muchas mejoras de fiabilidad, un montón de detalles por todas partes. Por separado, son pequeñas cosas. Pero en conjunto, representan mucho. Esta primera temporada nos ha enseñado mucho y hemos querido aprovechar cada lección para que el barco sea más seguro y esté mejor preparado».
Un trabajo de fondo que hoy permite al patrón español proyectarse con confianza hacia la continuación de su programa.
Cascais, un terreno ideal para ganar potencia
Pep Costa ha elegido Cascais, en la costa portuguesa, para comenzar oficialmente su temporada. Una elección estratégica, motivada tanto por las condiciones como por la calidad del entorno deportivo. «La ciudad ofrece muchas ventajas. El clima es más favorable en invierno, lo que permite navegar más y en buenas condiciones. Además, hay que tener en cuenta los traslados de ida y vuelta desde Bretaña, que ya son auténticas travesías. En definitiva, esto permite tener un programa muy completo y variado, que es exactamente lo que necesito».
Una vez allí, el patrón de VSF Sports no estará solo. Compartirá este tiempo de entrenamiento con Achille Nebout y Luca Rosetti, dos competidores directos y serios aspirantes, también ellos, a la victoria en la Route du Rhum.
«Somos tres barcos, y eso es muy interesante. Poder navegar juntos, comparar, intercambiar opiniones, es muy enriquecedor. A mi lado también tendré a Kevin Bloch, con quien ya colaboro habitualmente, y nuestro entrenador se unirá a nosotros en algún momento. Será un trabajo de equipo completo. »
Las áreas de mejora están claramente identificadas: multiplicar las horas en el mar y perfeccionar cada detalle. « El objetivo principal es pasar tiempo en el agua. Probar diferentes configuraciones de velas, trabajar en el piloto automático, en los sistemas, en la gestión de la navegación en solitario. Comprender aún mejor el barco, el material y seguir progresando. »
Tomarse el tiempo necesario para preparar lo esencial
Aunque la temporada se presenta intensa, Pep Costa afronta este aumento de ritmo con lucidez. No hay que precipitarse. La prioridad es construir a largo plazo. «Es importante empezar pronto, para poder hacer las cosas con calma y correctamente. Tomarse el tiempo necesario para trabajar bien, sin precipitarse. Eso permite afrontar las carreras con más serenidad y encadenarlas respetando los tiempos de recuperación. »
Más que nunca, la motivación sigue intacta. Impulsado por las lecciones aprendidas en su primera temporada y el apoyo constante de VSF Sports, el joven catalán continúa su progresión con determinación. « Estoy muy motivado. Hay muchas carreras bonitas este año, y el objetivo es seguir progresando, carrera tras carrera, para llegar preparado a la gran cita. »
Porque 2026 gira en torno a un objetivo claro: la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. La gran cita del proyecto construido con VSF Sports. Aquella para la que cada milla recorrida, cada ajuste perfeccionado y cada elección técnica cobran todo su sentido. Más que una fecha límite, es un punto de convergencia. Aquel hacia el que se ha orientado todo el proyecto VSF Sports durante los últimos dos años. Pep lo sabe. No hay lugar para la improvisación. Así que avanza como siempre lo ha hecho: acumulando experiencia, consolidando sus bases y continuando, con paciencia, la construcción de una campaña que se expresará plenamente en la gran ruta de Saint-Malo a Pointe-à-Pitre.
PROGRAMA DEPORTIVO TEMPORADA 2026
3 al 6 de abril: SPI Ouest France - Banque Populaire Grand Ouest (tripulación)
24 de abril: La Trin 40 (en solitario)
31 de mayo: CIC Normandy Channel Race (doble)
20 de junio: Tour de Irlanda (tripulación)
12 de julio: DRHEAM CUP (en solitario)
3 al 6 de septiembre: 40 Malouinne - la Trinquette (doble)
1 de noviembre: Route du Rhum - Destination Guadeloupe (en solitario)
Fuente: https://www.vsfsports.com/
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