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viernes, 17 de julio de 2026
jueves, 16 de julio de 2026
Armada Cup. Seguimiento de la regata
La VII edición de la Armada Cup – Plymouth–Donostia / San Sebastián–Memorial Vicente Munilla levanta velas este sábado 18 de julio desde Plymouth (Reino Unido).
La flota afrontará un exigente recorrido de 460 millas náuticas con la llegada de los primeros barcos prevista entre el 20 y el 23 de julio en Donostia
Dufour 334 Trophy "Andarax Bi" de Juan Antonio Valdivia
La evolución de la regata podrá seguirse en directo a través de la plataforma YB Tracking o en la aplicación YB Races
Tras la llegada de la flota, Donostia acogerá el recibimiento oficial y la entrega de premios, además de un programa de actividades abiertas al público vinculadas a la cultura marítima.
martes, 14 de julio de 2026
DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG. Loss tres primeros ganadores en Lorient
La edición 2026 de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE ya tiene sus tres primeros ganadores, que llegaron a Lorient el martes por la mañana, en el siguiente orden: Arkéa-Handicap International (Multi 2000), Edenred (Ocean Fifty) y Ocean Breeze-Majorica (IRC con tripulación).
Ocean Fifty
Poco menos de dos horas y media después de la regata Arkéa-Handicap International, el Ocean Fifty Edenred cruzó la línea de meta. A las 7:51 de la mañana, el trimarán de 50 pies se alzó con la victoria en el recorrido DC 1000 (1.016 millas náuticas), completando la carrera en 2 días, 20 horas, 51 minutos y 45 segundos a una velocidad media de 17 nudos.
Esta victoria supone el segundo triunfo de Basile Bourgnon en la DRHEAM-CUP / Grand Prix de France de Course au Large, tras haber ganado la prueba en 2022 con el Figaro Beneteau 3. Fue una actuación magistral.
Tras liderar las primeras etapas en condiciones de viento fuerte, Bourgnon superó con éxito la complicada zona de transición entre la boya de la Copa DRHEAM y Rochebonne. Al elegir una ruta más al norte que sus rivales, logró mantener la velocidad suficiente antes de distanciarse definitivamente más tarde ese día y navegar en solitario por delante de la flota hasta Lorient. «Creíamos en esta estrategia, pero no tenía ni idea de que me daría una ventaja tan grande, que finalmente se multiplicó por diez gracias a las condiciones meteorológicas que dejaron atrás a mis perseguidores», comentó después.
Una victoria impecable para el miembro más joven de la flota Ocean Fifty (de 24 años), quien ganó la Ultim de 24 horas el año pasado antes de convertirse en uno de los principales contendientes en la Transat Café L'Or (finalmente terminó 5.º con Emmanuel Le Roch tras una falla en el timón) a bordo del trimarán más nuevo de la flota, botado hace exactamente un año (diseñado por Romaric Neyhousser). “Fue una actuación brillante de principio a fin. Estoy absolutamente encantado con el recorrido y el ritmo que marcamos con Jean-Luc Nélias, mi navegante. Sabía perfectamente que con él no había posibilidad de relajarse; me exigió al máximo. Confié en él, lo que me permitió concentrarme en mi maravilloso barco, que tiene un potencial increíble. Esta victoria me da confianza de cara a la Route du Rhum, especialmente porque nos encontramos con condiciones que probablemente volveremos a encontrar en noviembre. Nunca tuve miedo, a pesar de estar constantemente esforzándome. También puedo ver que no he perdido mi instinto de navegante de Figaro de nunca rendirme”.
La clasificación final se anunciará hoy mismo y, por el momento, Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), que también demostró un gran criterio el lunes en la zona de transición, lidera la clasificación, por delante de Pierre Quiroga (Wewise) y Baptiste Hulin (Viabilis Océans).
IRC con tripulación
El desfile de ganadores continuó el martes por la mañana con la llegada del barco más grande de la flota, el Volvo 70 Ocean Breeze-Majorica, patroneado por Alan Roura, quien cruzó la línea a las 11:20 a. m., después de 2 días, 23 horas, 35 minutos y 31 segundos (una velocidad real promedio de 10,9 nudos), ganando la clase IRC tripulada en el recorrido DC 600 después de liderar durante toda la regata. "Las últimas millas hasta la línea de meta se hicieron largas, pero estamos muy contentos con nuestro desempeño en la DRHEAM-CUP", dijo el regatista suizo, tres veces finalista de la Vendée Globe y uno de los tres profesionales a bordo (trece tripulantes en total). "Tuvimos algunos tramos de popa muy buenos, y en las tormentas eléctricas tuvimos un pequeño desafío; lo superamos manteniendo un rumbo bastante directo. En general, no cometimos demasiados errores, todos a bordo están contentos, ¡así que eso es genial!".
Se espera que Le Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y Maxitude (Xavier Bellouard) completen el podio hoy mismo.
ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026
Multi 2000
Como era de esperar dada su velocidad desde que pasaron la boya de Rochebonne el lunes por la tarde, el Arkéa-Handicap International, patroneado por Damien Seguin y Gérald Véniard, fue el primero en cruzar la línea de meta en Lorient el martes, Día de la Bastilla en Francia, a las 5:24 de la mañana, después de 2 días, 18 horas, 9 minutos y 40 segundos. Compitiendo en la clase Multi 2000 en el recorrido DC 600 (673 millas), el antiguo Fujicolor II de Loïck Peyron cubrió casi 300 millas adicionales, ya que Damien Seguin decidió rodear la Fastnet, explicando que "necesitaba probar y ajustar el barco en un recorrido más largo". Pudo hacerlo, navegando cerca de 1000 millas (a una velocidad real promedio de 14,6 nudos). El lunes, Damien logró alcanzar al resto de la flota entre la boya de la Copa DRHEAM y la boya de Rochebonne, antes de cruzar la línea de meta en Lorient justo antes del amanecer. Necesitaba esa experiencia; es un buen augurio para el futuro”.
A su lado, el experimentado Gérald Véniard (55), antiguo pilar de la clase Figaro en particular (seis participaciones en la Solitaire entre 2004 y 2009, incluyendo un podio en 2006), admitió haber pasado un buen susto en la travesía hacia Rochebonne: “Hasta la Fastnet, todo fue fabuloso; tuvimos unas condiciones brillantes, y todo iba bien hasta la marca de la DRHEAM-CUP. Sin embargo, cuando llegamos al extremo de Bretaña, Christian Dumard (el consultor meteorológico de la regata) nos había advertido de tormentas eléctricas en la reunión informativa, y no se equivocó: en un momento dado, nos golpeó un viento de 40 nudos; el barco hundió la proa en una ola, los tres timones quedaron fuera del agua y casi volcamos a pesar de que estábamos siendo muy cuidadosos. Habíamos escrito en el barco que no estábamos allí para correr riesgos, pero aun así nos pilló desprevenidos; es una buena lección para Damien, ya que está planeando “Navegar la Route du Rhum en solitario”. El dos veces finalista de la Vendée Globe se centrará ahora en sus preparativos finales para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (que comienza el 1 de noviembre), en la que competirá en la categoría Vintage Multi.
Como era de esperar dada su velocidad desde que pasaron la boya de Rochebonne el lunes por la tarde, el Arkéa-Handicap International, patroneado por Damien Seguin y Gérald Véniard, fue el primero en cruzar la línea de meta en Lorient el martes, Día de la Bastilla en Francia, a las 5:24 de la mañana, después de 2 días, 18 horas, 9 minutos y 40 segundos. Compitiendo en la clase Multi 2000 en el recorrido DC 600 (673 millas), el antiguo Fujicolor II de Loïck Peyron cubrió casi 300 millas adicionales, ya que Damien Seguin decidió rodear la Fastnet, explicando que "necesitaba probar y ajustar el barco en un recorrido más largo". Pudo hacerlo, navegando cerca de 1000 millas (a una velocidad real promedio de 14,6 nudos). El lunes, Damien logró alcanzar al resto de la flota entre la boya de la Copa DRHEAM y la boya de Rochebonne, antes de cruzar la línea de meta en Lorient justo antes del amanecer. Necesitaba esa experiencia; es un buen augurio para el futuro”.
A su lado, el experimentado Gérald Véniard (55), antiguo pilar de la clase Figaro en particular (seis participaciones en la Solitaire entre 2004 y 2009, incluyendo un podio en 2006), admitió haber pasado un buen susto en la travesía hacia Rochebonne: “Hasta la Fastnet, todo fue fabuloso; tuvimos unas condiciones brillantes, y todo iba bien hasta la marca de la DRHEAM-CUP. Sin embargo, cuando llegamos al extremo de Bretaña, Christian Dumard (el consultor meteorológico de la regata) nos había advertido de tormentas eléctricas en la reunión informativa, y no se equivocó: en un momento dado, nos golpeó un viento de 40 nudos; el barco hundió la proa en una ola, los tres timones quedaron fuera del agua y casi volcamos a pesar de que estábamos siendo muy cuidadosos. Habíamos escrito en el barco que no estábamos allí para correr riesgos, pero aun así nos pilló desprevenidos; es una buena lección para Damien, ya que está planeando “Navegar la Route du Rhum en solitario”. El dos veces finalista de la Vendée Globe se centrará ahora en sus preparativos finales para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (que comienza el 1 de noviembre), en la que competirá en la categoría Vintage Multi.
ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026
Poco menos de dos horas y media después de la regata Arkéa-Handicap International, el Ocean Fifty Edenred cruzó la línea de meta. A las 7:51 de la mañana, el trimarán de 50 pies se alzó con la victoria en el recorrido DC 1000 (1.016 millas náuticas), completando la carrera en 2 días, 20 horas, 51 minutos y 45 segundos a una velocidad media de 17 nudos.
Esta victoria supone el segundo triunfo de Basile Bourgnon en la DRHEAM-CUP / Grand Prix de France de Course au Large, tras haber ganado la prueba en 2022 con el Figaro Beneteau 3. Fue una actuación magistral.
Tras liderar las primeras etapas en condiciones de viento fuerte, Bourgnon superó con éxito la complicada zona de transición entre la boya de la Copa DRHEAM y Rochebonne. Al elegir una ruta más al norte que sus rivales, logró mantener la velocidad suficiente antes de distanciarse definitivamente más tarde ese día y navegar en solitario por delante de la flota hasta Lorient. «Creíamos en esta estrategia, pero no tenía ni idea de que me daría una ventaja tan grande, que finalmente se multiplicó por diez gracias a las condiciones meteorológicas que dejaron atrás a mis perseguidores», comentó después.
Una victoria impecable para el miembro más joven de la flota Ocean Fifty (de 24 años), quien ganó la Ultim de 24 horas el año pasado antes de convertirse en uno de los principales contendientes en la Transat Café L'Or (finalmente terminó 5.º con Emmanuel Le Roch tras una falla en el timón) a bordo del trimarán más nuevo de la flota, botado hace exactamente un año (diseñado por Romaric Neyhousser). “Fue una actuación brillante de principio a fin. Estoy absolutamente encantado con el recorrido y el ritmo que marcamos con Jean-Luc Nélias, mi navegante. Sabía perfectamente que con él no había posibilidad de relajarse; me exigió al máximo. Confié en él, lo que me permitió concentrarme en mi maravilloso barco, que tiene un potencial increíble. Esta victoria me da confianza de cara a la Route du Rhum, especialmente porque nos encontramos con condiciones que probablemente volveremos a encontrar en noviembre. Nunca tuve miedo, a pesar de estar constantemente esforzándome. También puedo ver que no he perdido mi instinto de navegante de Figaro de nunca rendirme”.
La clasificación final se anunciará hoy mismo y, por el momento, Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), que también demostró un gran criterio el lunes en la zona de transición, lidera la clasificación, por delante de Pierre Quiroga (Wewise) y Baptiste Hulin (Viabilis Océans).
ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026
El desfile de ganadores continuó el martes por la mañana con la llegada del barco más grande de la flota, el Volvo 70 Ocean Breeze-Majorica, patroneado por Alan Roura, quien cruzó la línea a las 11:20 a. m., después de 2 días, 23 horas, 35 minutos y 31 segundos (una velocidad real promedio de 10,9 nudos), ganando la clase IRC tripulada en el recorrido DC 600 después de liderar durante toda la regata. "Las últimas millas hasta la línea de meta se hicieron largas, pero estamos muy contentos con nuestro desempeño en la DRHEAM-CUP", dijo el regatista suizo, tres veces finalista de la Vendée Globe y uno de los tres profesionales a bordo (trece tripulantes en total). "Tuvimos algunos tramos de popa muy buenos, y en las tormentas eléctricas tuvimos un pequeño desafío; lo superamos manteniendo un rumbo bastante directo. En general, no cometimos demasiados errores, todos a bordo están contentos, ¡así que eso es genial!".
Se espera que Le Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y Maxitude (Xavier Bellouard) completen el podio hoy mismo.
La clase Multi 2000, Graine de Courage (Florian Guéguen) probablemente se haga con el segundo puesto. En cuanto a las demás flotas —IMOCA, Class40, Vintage Multi y Vintage Mono, e IRC Double—, que han visto una considerable ralentización desde el lunes por la tarde en la zona de transición frente a la costa de Bretaña, tendremos que esperar hasta esta noche y el miércoles para conocer a los ganadores.
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG
lunes, 13 de julio de 2026
DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, condiciones duras, con fuertes vientos del noreste
Más de 24 horas después del inicio de la sexta edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE en Cherbourg-en-Cotentin, los 95 barcos que aún compiten (11 se han retirado hasta la fecha) disfrutaron de fuertes vientos que los llevaron hasta las primeras boyas del recorrido: Fastnet para las dos categorías DC 1000 y Wolf Rock para la DC 600. En cada categoría, se ha vivido una notable intensidad y emoción antes de la llegada de los primeros participantes, prevista para el lunes en Lorient.
El equipo de gestión de la regata, liderado por Francis Le Goff, con François Seruzier y Pierre Hays, y con Christian Dumard a cargo del análisis meteorológico, decidió desplazar el punto de referencia más al norte, reduciendo el recorrido en aproximadamente 200 millas náuticas (1016 millas en total). «Una zona de baja presión tormentosa se desplaza hacia el norte desde España hasta Bretaña; existía un alto riesgo de que los Ocean Fifties entraran en una gran tormenta al pasar la boya BXA, por lo que no era razonable enviarlos allí», comentó Francis Le Goff.
«Me complace contar con el "Cuarteto de Ensueño" en el equipo de Gestión de Regatas y Análisis Meteorológico. Como ya vimos en la Copa Mundial de Fútbol con las tormentas o ahora mismo con el Tour de Francia y la ola de calor, donde han sido necesarias adaptaciones, este equipo de ensueño supervisa continuamente los sistemas meteorológicos, que son complejos en estos momentos, y toma las decisiones correctas en el momento oportuno para garantizar la seguridad de los regatistas. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones del domingo en el Canal de la Mancha, solo puedo agradecerles que hayan adelantado la salida 24 horas», subrayó el organizador de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, Jacques Civilise.
Once barcos se retiraron tras más de 24 horas de regata sin daños importantes, a pesar de las difíciles condiciones. Sophie Faguet, de la Clase 40 a bordo del Défi Solidaire avec Ellye et L'Arche, describió la mañana del domingo como "una lavadora", mientras que la patrona irlandesa Pamela Lee (#empowher) la calificó como "un bautismo de fuego bastante duro", con un spinnaker rebelde, un cabrestante roto y una caída que le provocó fuertes costillas. En un vídeo, la tripulación del Cléobulle, de la clase IRC, nos comenta: "¡Hemos zarpado a toda velocidad de nuevo con vientos más fuertes (30-33 nudos) y mar muy agitado; vamos rápido, ¡pero la cosa se pone muy tensa!".
Aunque las condiciones, que se han mantenido estables hasta ahora, no han ofrecido a los competidores grandes opciones estratégicas, sí han permitido que todas las flotas permanezcan bastante compactas. En el recorrido DC 600, se espera que los primeros barcos lleguen a Lorient el lunes. El más rápido de la flota por el momento es el Volvo Open 70 Breeze-Majorica, patroneado por el suizo Alan Roura (primer tripulante en IRC), seguido por el legendario Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y el primer Multi 2000 Graine de Courage (Florian Guéguen). Sin embargo, el primero en llegar podría ser el Orma Arkea-Handicap International (antes Fujicolor II) con Damien Seguin (y Gérald Véniard), quienes alargaron voluntariamente su recorrido dirigiéndose a Fastnet para probar su barco antes de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe: «Vimos la puesta de sol en Wolf Rock y el amanecer en Fastnet, ¡no fue una mala experiencia!». comentó el domingo por la mañana que debería recortar distancias en el tramo comprendido entre el punto de la Copa DRHEAM, que cruzaron a las 15:30, y la última marca en Rochebonne.
En la regata más larga, la Ocean Fifty, los cinco primeros barcos, Edenred (Basile Bourgnon), Wewise (Pierre Quiroga), Viabilis Océans (Baptiste Hulin), Sodebo Fifty (Léonard Legrand) y Elvest (Mattheu Perraut), están prácticamente empatados (a 5 millas náuticas el domingo por la tarde). Erwan Draoulec (Lazare), quien partió de Cherbourg-en-Cotentin "con un nudo en el estómago" ocho meses después de volcar durante la Transat Café L'Or y por lo tanto, con cautela voluntaria, nos dijo: "Intento no perder demasiado terreno, pero los primeros barcos tienen un ritmo diferente". El veredicto para los catamaranes de cincuenta pies se dará a conocer el martes al mediodía.
También se observa un ritmo rápido en el segundo recorrido DC1000 para la Clase 40, con un duelo en cabeza de la flota entre dos regatistas que han compartido victorias durante todo el año, Guillaume Pirouelle (Seafrigo Sogestran) y Corentin Douguet (SNSM Faites un Don!), el patrón italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura) está justo detrás esperando al acecho. Otro duelo se está desarrollando, en la clase Vintage Multi entre los veteranos Halvard Mabire (GDD, de 69 años) y Marc Guillemot (MG5-Econav), que completaron la Fastnet el domingo a las 16:00 a menos de una milla de distancia el uno del otro. En la clase Vintage Mono, un trío de Open 50 se disputan la victoria y también superaron la roca irlandesa el domingo por la tarde, en el siguiente orden: Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong (Patrick Isoard), Eurvad (Tanguy Caradec) y Use it Again for Youth, patroneado por el regatista más joven de la regata, Titouan Pilliard.
¿Qué se avecina? «La zona de tormentas que hemos estado vigilando desde el principio continúa desplazándose hacia el norte y podría permanecer al oeste de Bretaña en las próximas horas, lo que podría provocar tormentas pequeñas y bastante localizadas durante la noche y, por lo tanto, viento inestable. Al sur de la zona, el viento cambiará de noreste a noroeste», pronostica Christian Dumard. Se espera que toda la flota llegue a Lorient entre el lunes y el jueves.
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE
El clima acompañó la décima edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, brindando a los 106 participantes unas condiciones ideales con fuertes vientos del noreste y, para algunos, olas de mayor tamaño, perfectas para la velocidad. Los Ocean Fifties, los más rápidos de la flota, tardaron solo quince horas en llegar a la Fastnet y se espera que pasen por el punto de referencia de la DRHEAM-CUP el domingo por la tarde.
El equipo de gestión de la regata, liderado por Francis Le Goff, con François Seruzier y Pierre Hays, y con Christian Dumard a cargo del análisis meteorológico, decidió desplazar el punto de referencia más al norte, reduciendo el recorrido en aproximadamente 200 millas náuticas (1016 millas en total). «Una zona de baja presión tormentosa se desplaza hacia el norte desde España hasta Bretaña; existía un alto riesgo de que los Ocean Fifties entraran en una gran tormenta al pasar la boya BXA, por lo que no era razonable enviarlos allí», comentó Francis Le Goff.
«Me complace contar con el "Cuarteto de Ensueño" en el equipo de Gestión de Regatas y Análisis Meteorológico. Como ya vimos en la Copa Mundial de Fútbol con las tormentas o ahora mismo con el Tour de Francia y la ola de calor, donde han sido necesarias adaptaciones, este equipo de ensueño supervisa continuamente los sistemas meteorológicos, que son complejos en estos momentos, y toma las decisiones correctas en el momento oportuno para garantizar la seguridad de los regatistas. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones del domingo en el Canal de la Mancha, solo puedo agradecerles que hayan adelantado la salida 24 horas», subrayó el organizador de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, Jacques Civilise.
Once barcos se retiraron tras más de 24 horas de regata sin daños importantes, a pesar de las difíciles condiciones. Sophie Faguet, de la Clase 40 a bordo del Défi Solidaire avec Ellye et L'Arche, describió la mañana del domingo como "una lavadora", mientras que la patrona irlandesa Pamela Lee (#empowher) la calificó como "un bautismo de fuego bastante duro", con un spinnaker rebelde, un cabrestante roto y una caída que le provocó fuertes costillas. En un vídeo, la tripulación del Cléobulle, de la clase IRC, nos comenta: "¡Hemos zarpado a toda velocidad de nuevo con vientos más fuertes (30-33 nudos) y mar muy agitado; vamos rápido, ¡pero la cosa se pone muy tensa!".
Aunque las condiciones, que se han mantenido estables hasta ahora, no han ofrecido a los competidores grandes opciones estratégicas, sí han permitido que todas las flotas permanezcan bastante compactas. En el recorrido DC 600, se espera que los primeros barcos lleguen a Lorient el lunes. El más rápido de la flota por el momento es el Volvo Open 70 Breeze-Majorica, patroneado por el suizo Alan Roura (primer tripulante en IRC), seguido por el legendario Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y el primer Multi 2000 Graine de Courage (Florian Guéguen). Sin embargo, el primero en llegar podría ser el Orma Arkea-Handicap International (antes Fujicolor II) con Damien Seguin (y Gérald Véniard), quienes alargaron voluntariamente su recorrido dirigiéndose a Fastnet para probar su barco antes de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe: «Vimos la puesta de sol en Wolf Rock y el amanecer en Fastnet, ¡no fue una mala experiencia!». comentó el domingo por la mañana que debería recortar distancias en el tramo comprendido entre el punto de la Copa DRHEAM, que cruzaron a las 15:30, y la última marca en Rochebonne.
En la regata más larga, la Ocean Fifty, los cinco primeros barcos, Edenred (Basile Bourgnon), Wewise (Pierre Quiroga), Viabilis Océans (Baptiste Hulin), Sodebo Fifty (Léonard Legrand) y Elvest (Mattheu Perraut), están prácticamente empatados (a 5 millas náuticas el domingo por la tarde). Erwan Draoulec (Lazare), quien partió de Cherbourg-en-Cotentin "con un nudo en el estómago" ocho meses después de volcar durante la Transat Café L'Or y por lo tanto, con cautela voluntaria, nos dijo: "Intento no perder demasiado terreno, pero los primeros barcos tienen un ritmo diferente". El veredicto para los catamaranes de cincuenta pies se dará a conocer el martes al mediodía.
También se observa un ritmo rápido en el segundo recorrido DC1000 para la Clase 40, con un duelo en cabeza de la flota entre dos regatistas que han compartido victorias durante todo el año, Guillaume Pirouelle (Seafrigo Sogestran) y Corentin Douguet (SNSM Faites un Don!), el patrón italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura) está justo detrás esperando al acecho. Otro duelo se está desarrollando, en la clase Vintage Multi entre los veteranos Halvard Mabire (GDD, de 69 años) y Marc Guillemot (MG5-Econav), que completaron la Fastnet el domingo a las 16:00 a menos de una milla de distancia el uno del otro. En la clase Vintage Mono, un trío de Open 50 se disputan la victoria y también superaron la roca irlandesa el domingo por la tarde, en el siguiente orden: Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong (Patrick Isoard), Eurvad (Tanguy Caradec) y Use it Again for Youth, patroneado por el regatista más joven de la regata, Titouan Pilliard.
¿Qué se avecina? «La zona de tormentas que hemos estado vigilando desde el principio continúa desplazándose hacia el norte y podría permanecer al oeste de Bretaña en las próximas horas, lo que podría provocar tormentas pequeñas y bastante localizadas durante la noche y, por lo tanto, viento inestable. Al sur de la zona, el viento cambiará de noreste a noroeste», pronostica Christian Dumard. Se espera que toda la flota llegue a Lorient entre el lunes y el jueves.
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE
Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián 2026. Salida el 18 de Julio!!
La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, la única regata internacional de crucero del País Vasco
El próximo 18 de julio dará comienzo la séptima edición de la Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, una regata oceánica con casi cuatro décadas de historia que mantiene vivo el vínculo deportivo entre ambas ciudades. La competición nació en 1986, dos años después del acuerdo de hermanamiento firmado en 1984 entre los ayuntamientos de Plymouth y Donostia-San Sebastián, y en sus primeras ediciones registró una destacada participación, con 47 embarcaciones en el estreno y hasta 64 barcos en las ediciones de 1988 y 1990.
La Armada Cup se disputó por primera vez en 1986 y celebró seis ediciones con carácter bienal, alternando el puerto de salida entre Plymouth y Donostia-San Sebastián. Desde entonces se ha consolidado como la única regata internacional de crucero que se celebra en el País Vasco.
La salida de esta edición de 2026 tendrá lugar en Plymouth (Reino Unido) el sábado 18 de julio. La flota pondrá rumbo al suroeste para cruzar el Canal de la Mancha, una de las zonas de mayor tráfico marítimo del mundo, antes de adentrarse en el golfo de Vizcaya. El recorrido dejará por babor la isla de Ouessant y la Chaussée de Sein, para continuar hacia la costa cantábrica y finalizar en la bahía de La Concha, donde se espera la llegada de los participantes, en función de las condiciones meteorológicas, entre los días 20 y 23 de julio. La travesía tendrá una longitud aproximada de 460 a 500 millas náuticas, con la única limitación de respetar las Áreas de Exclusión Marítima y los Dispositivos de Separación de Tráfico (DST).
Las condiciones habituales para la navegación presentan vientos dominantes del oeste y suroeste en el Canal de la Mancha, y del noroeste en el golfo de Vizcaya, mientras que la corriente predominante favorece el avance hacia el noreste.
La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián está organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England. En esta esperada edición de 2026 cuenta con diecisiete embarcaciones inscritas, entre las que destaca una amplia representación de la flota vasca, con equipos del Real Club Náutico de San Sebastián, Club Náutico de Zumaia, Club Náutico de Hondarribia, Getxo Kirol Portua y el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club.
Lista de Inscritos
(nombre del barco-tipo-armador o patrón-club-rating)
- Obelix Zeta (JPK 960) Pablo Gomeza )RCMA RSC)......................................................0.971
- Graciosa (Sun Fast 3200) Pierre Garoche (Club de la Vallée des Fous / Port la Forêt)...0.982
- Andarax Bi (Dufour 334 Trophy) Juan Antonio Valdivia Soto (RCMA-RSC)...............0.987
(nombre del barco-tipo-armador o patrón-club-rating)
- Obelix Zeta (JPK 960) Pablo Gomeza )RCMA RSC)......................................................0.971
- Graciosa (Sun Fast 3200) Pierre Garoche (Club de la Vallée des Fous / Port la Forêt)...0.982
- Andarax Bi (Dufour 334 Trophy) Juan Antonio Valdivia Soto (RCMA-RSC)...............0.987
- Demi Plie (Beneteau 422) Stuart Scarbrough (RWYC)...................................................1.000
- Ocean´s Eleven (Pogo 40) Joseba Gardeazaba (Getxo Kirol Portua)..............................1.000
- Hush (Swan 48)James Beckly (Royal Cruising Club).....................................................1.000
- Krill (RM1270) Santiago Orlando (RCNSS).................................................................. 1.000
- Estrella Polar (Dehler 36 CWS ) Imanol Letamendia Inda (Club Nautico Zumaia).......1.000
- Mirua (Bavaria35 Match) Jose Luis Artola Garmendia (RCNSS)..................................1.000
- PH3 (Contest 72) Austin van't Wout (RYC De Maas).....................................................1.000
- Kunana (Sun Odyssey 39i) Borja Gomez (RCMA-RSC)................................................1.000
- Portu 3 (Jeanneau SO 42i) Antonio Tena Nuñez (RCMA-RSC).....................................1.000
- Free Spirit (Koopmans 46) Pablo Toja Aguirre (RCMA-RSC).......................................1.000
- Camborio Uno (Brisa 40) Edurne Berrueta Gamboa (RCNSS).......................................1.000
- Lalanda Handia (X 332) Xabier Mendiguren Mugica (Club Nautico Hondarribia)........1.000
- Jaleo (J99) Gonzalo Chavarri (RCMA-RSC) ..................................................................1.015
- Sagartxo IV (XP 38 ) Pablo Munilla (RCNSS)................................................................1.052
- Ocean´s Eleven (Pogo 40) Joseba Gardeazaba (Getxo Kirol Portua)..............................1.000
- Hush (Swan 48)James Beckly (Royal Cruising Club).....................................................1.000
- Krill (RM1270) Santiago Orlando (RCNSS).................................................................. 1.000
- Estrella Polar (Dehler 36 CWS ) Imanol Letamendia Inda (Club Nautico Zumaia).......1.000
- Mirua (Bavaria35 Match) Jose Luis Artola Garmendia (RCNSS)..................................1.000
- PH3 (Contest 72) Austin van't Wout (RYC De Maas).....................................................1.000
- Kunana (Sun Odyssey 39i) Borja Gomez (RCMA-RSC)................................................1.000
- Portu 3 (Jeanneau SO 42i) Antonio Tena Nuñez (RCMA-RSC).....................................1.000
- Free Spirit (Koopmans 46) Pablo Toja Aguirre (RCMA-RSC).......................................1.000
- Camborio Uno (Brisa 40) Edurne Berrueta Gamboa (RCNSS).......................................1.000
- Lalanda Handia (X 332) Xabier Mendiguren Mugica (Club Nautico Hondarribia)........1.000
- Jaleo (J99) Gonzalo Chavarri (RCMA-RSC) ..................................................................1.015
- Sagartxo IV (XP 38 ) Pablo Munilla (RCNSS)................................................................1.052
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sábado, 11 de julio de 2026
Copa DRHEAM/Grand Prix de France de Course a Large. Salida!!
Hoy sábado dio comienzo en Cherbourg-en-Cotentin la sexta edición de la Copa DRHEAM/Grand Prix de France de Course a Large. El primer grupo zarpó a las 11:00 en condiciones ideales, con sol y quince nudos de viento del este-noreste. El programa para las 106 embarcaciones incluía tres recorridos, condiciones meteorológicas variables y una competición intensa hasta Lorient, el nuevo puerto de llegada de la regata.
Bajo un sol radiante, con vientos del este/noreste de quince nudos y mar en calma, los 106 participantes de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE disfrutaron de una navegación de ensueño al inicio de la regata, que celebra su décimo aniversario. Cada cuatro años, esta competición sirve de clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (para las clases Ocean Fifty, Imoca, Class 40, Vintage Mono y Multi).
La salida se dio en cuatro tandas desde la bahía de Becquet, con los once Ocean Fifty, un número récord, abriendo a las 11 en punto. Por delante, un recorrido de 1220 millas náuticas y un inicio de regata exigente. « El viento seguirá aumentando durante todo el día, alcanzando los 20-25 nudos, todo a favor del viento, condiciones ideales para empezar», explicó Erwan Le Roux, patrón del Plastic Odyssey Fifty. «A continuación, un largo tramo de ceñida entre las Islas Sorlingas y el Fastnet, y de nuevo a favor del viento hasta el punto de referencia de la Copa DRHEAM. Después, la regata se complicará, ya que cruzaremos dos sistemas de baja presión activos mientras nos dirigimos al BXA (estuario de la Gironda), tendremos que tener mucho cuidado ».
Añade, refiriéndose a la flota Ocean Fifty: « La DRHEAM-CUP es un momento importante para nosotros; es la primera vez que once barcos compiten en solitario en una regata, que además es clasificatoria para la Route du Rhum. Es una gran señal del progreso de la clase. Es difícil predecir quién liderará la clasificación; los once barcos pueden ganar, sobre todo porque la navegación en solitario iguala las condiciones ».
Entre los competidores, algunos han dejado claras sus ambiciones, como el participante más joven de la flota de trimaranes de 50 pies, Basile Bourgnon (Edenred): "Para muchos de nosotros es la primera regata en solitario, se presenta intensa, sobre todo porque hará viento, al menos durante la primera parte, así que podremos sacar el máximo partido a nuestros barcos. Creo que tenemos las mejores condiciones para Edenred y para mí. Además, forma parte de la serie Ocean Fifty, así que todos querremos dar lo mejor de nosotros. Tendremos que fijar bien los objetivos".
En cuanto a las demás flotas que zarparon justo después de la Ocean Fifty (Imoca, Vintage Multi y Mono, Clase 40, en un recorrido de 969 millas náuticas, y el grupo IRC, Sun Fast 30 One Design y Multi 2000 en un recorrido de 674 millas náuticas), la regata será igual de intensa. Este es el caso de la Clase 40, con 36 regatistas solitarios inscritos (Alexis Loison no tomó la salida para no dañar su nuevo Groupe Réel, botado hace diez días) y muchos posibles ganadores. Entre ellos se encuentra Corentin Douguet (SNSM Faites un don!), quien comentó: « La primera parte de la Fastnet será rápida y la segunda más dura, con los fuegos artificiales del Día de la Bastilla y tormentas eléctricas. No estoy seguro de cómo irá. Intentaremos empezar bien la regata a favor del viento, ya que el final será más impredecible. Veremos cuál es el resultado, pero si puedo ganar, ¡no lo dudaré! ».
También habrá una batalla en la clase Vintage Multi, entre dos veteranos, Marc Guillemot (MG5-Econav) y Halvard Mabire (GDD) en catamaranes muy similares - " El patrón es más antiguo que el barco", bromeó este último - y en Vintage Mono, incluyendo algunos Open 50, incluido el Eurvad, con Tanguy Caradec, quien explica: "Es mi primera regata en solitario, así que espero confirmar todo para lo que he entrenado durante un año, creo que considerando las condiciones, usaremos todas las velas, será muy interesante ".
En cuanto a los numerosos aficionados que compiten en IRC (clases con tripulación y A dos), todos se fijan sus propios objetivos, como explica Véronique Ansel, patrona de la tripulación exclusivamente femenina del JPK 9.60 Elles du Large, quien « tiene muchas ganas de competir contra una gran flota en un magnífico recorrido en alta mar». Emeric Lacroix, patrón del All In, uno de los dos Sun Fast 30 One Designs de la regata, explica: «Para nosotros, es la primera regata en un recorrido tan largo; la DRHEAM-CUP es la regata más importante de nuestra temporada, aprenderemos mucho e intentaremos competir de tú a tú con los otros Sun Fast 30 ».
Arthur Lenoel, tripulante del Cléobulle, un Pogo 12.50 de la clase IRC Crewed (cinco de los ocho tripulantes son mujeres), explicó: « Hemos venido principalmente a disfrutar con una tripulación de hermanos, hermanas y amigos. Es nuestra primera Copa DRHEAM; participamos en la Fastnet el año pasado y la disfrutamos mucho, sobre todo la llegada a Cherburgo, la ciudad de donde venimos y a la que estamos muy unidos. También vamos a dar lo mejor de nosotros; si conseguimos superar al otro Pogo 12.50 de nuestro recorrido, ¡sería fantástico!».
¡Resultados de martes a viernes en Lorient para todas las clases!
Fuente: Prensa DRHEAM CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE
ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026
La salida se dio en cuatro tandas desde la bahía de Becquet, con los once Ocean Fifty, un número récord, abriendo a las 11 en punto. Por delante, un recorrido de 1220 millas náuticas y un inicio de regata exigente. « El viento seguirá aumentando durante todo el día, alcanzando los 20-25 nudos, todo a favor del viento, condiciones ideales para empezar», explicó Erwan Le Roux, patrón del Plastic Odyssey Fifty. «A continuación, un largo tramo de ceñida entre las Islas Sorlingas y el Fastnet, y de nuevo a favor del viento hasta el punto de referencia de la Copa DRHEAM. Después, la regata se complicará, ya que cruzaremos dos sistemas de baja presión activos mientras nos dirigimos al BXA (estuario de la Gironda), tendremos que tener mucho cuidado ».
Añade, refiriéndose a la flota Ocean Fifty: « La DRHEAM-CUP es un momento importante para nosotros; es la primera vez que once barcos compiten en solitario en una regata, que además es clasificatoria para la Route du Rhum. Es una gran señal del progreso de la clase. Es difícil predecir quién liderará la clasificación; los once barcos pueden ganar, sobre todo porque la navegación en solitario iguala las condiciones ».
Entre los competidores, algunos han dejado claras sus ambiciones, como el participante más joven de la flota de trimaranes de 50 pies, Basile Bourgnon (Edenred): "Para muchos de nosotros es la primera regata en solitario, se presenta intensa, sobre todo porque hará viento, al menos durante la primera parte, así que podremos sacar el máximo partido a nuestros barcos. Creo que tenemos las mejores condiciones para Edenred y para mí. Además, forma parte de la serie Ocean Fifty, así que todos querremos dar lo mejor de nosotros. Tendremos que fijar bien los objetivos".
En cuanto a las demás flotas que zarparon justo después de la Ocean Fifty (Imoca, Vintage Multi y Mono, Clase 40, en un recorrido de 969 millas náuticas, y el grupo IRC, Sun Fast 30 One Design y Multi 2000 en un recorrido de 674 millas náuticas), la regata será igual de intensa. Este es el caso de la Clase 40, con 36 regatistas solitarios inscritos (Alexis Loison no tomó la salida para no dañar su nuevo Groupe Réel, botado hace diez días) y muchos posibles ganadores. Entre ellos se encuentra Corentin Douguet (SNSM Faites un don!), quien comentó: « La primera parte de la Fastnet será rápida y la segunda más dura, con los fuegos artificiales del Día de la Bastilla y tormentas eléctricas. No estoy seguro de cómo irá. Intentaremos empezar bien la regata a favor del viento, ya que el final será más impredecible. Veremos cuál es el resultado, pero si puedo ganar, ¡no lo dudaré! ».
También habrá una batalla en la clase Vintage Multi, entre dos veteranos, Marc Guillemot (MG5-Econav) y Halvard Mabire (GDD) en catamaranes muy similares - " El patrón es más antiguo que el barco", bromeó este último - y en Vintage Mono, incluyendo algunos Open 50, incluido el Eurvad, con Tanguy Caradec, quien explica: "Es mi primera regata en solitario, así que espero confirmar todo para lo que he entrenado durante un año, creo que considerando las condiciones, usaremos todas las velas, será muy interesante ".
En cuanto a los numerosos aficionados que compiten en IRC (clases con tripulación y A dos), todos se fijan sus propios objetivos, como explica Véronique Ansel, patrona de la tripulación exclusivamente femenina del JPK 9.60 Elles du Large, quien « tiene muchas ganas de competir contra una gran flota en un magnífico recorrido en alta mar». Emeric Lacroix, patrón del All In, uno de los dos Sun Fast 30 One Designs de la regata, explica: «Para nosotros, es la primera regata en un recorrido tan largo; la DRHEAM-CUP es la regata más importante de nuestra temporada, aprenderemos mucho e intentaremos competir de tú a tú con los otros Sun Fast 30 ».
Arthur Lenoel, tripulante del Cléobulle, un Pogo 12.50 de la clase IRC Crewed (cinco de los ocho tripulantes son mujeres), explicó: « Hemos venido principalmente a disfrutar con una tripulación de hermanos, hermanas y amigos. Es nuestra primera Copa DRHEAM; participamos en la Fastnet el año pasado y la disfrutamos mucho, sobre todo la llegada a Cherburgo, la ciudad de donde venimos y a la que estamos muy unidos. También vamos a dar lo mejor de nosotros; si conseguimos superar al otro Pogo 12.50 de nuestro recorrido, ¡sería fantástico!».
¡Resultados de martes a viernes en Lorient para todas las clases!
Fuente: Prensa DRHEAM CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE
jueves, 9 de julio de 2026
COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTAMAR, ¡QUE EMPIECE LA FIESTA!
UN PRÓLOGO en Cherburgo-en-Cotentin
UNA GRAN REGATA desde Cherburgo-en-Cotentin hasta Lorient
TRES RECORRIDOS diferenciados en función de la velocidad de las embarcaciones
UNA GRAN REGATA desde Cherburgo-en-Cotentin hasta Lorient
TRES RECORRIDOS diferenciados en función de la velocidad de las embarcaciones
La zona de regata se extiende desde el Canal de la Mancha oriental y el Cotentin, pasando por el mar de Irlanda y la costa atlántica de los Pertuis charentais, hasta el golfo de Vizcaya.
El prólogo, el DRHEAM-TROPHY, es una regata costera de entre 15 y 25 millas aproximadamente que se celebrará el sábado 11 de julio entre La Hague y Barfleur.
La DRHEAM-CUP / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTA MAR es una gran regata que consta de tres recorridos, cuya salida tendrá lugar el domingo 12 de julio:
El recorrido denominado «DC 600», de unas 600 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (las Islas Sorlingas), CARDINALE OUEST ROCHEBONNE, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.
La regata denominada «DC 1000», de unas 1000 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (Islas Sorlingas), el FASTNET, la boya BXA, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.
El recorrido denominado «DC 1500», de unas 1500 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, luego SHAMBLE WEST, luego el extremo suroeste de INGLATERRA, luego el waypoint DRHEAM-IM situado por la AO al norte de la Isla de MAN, luego el FASTNET, luego una boya frente a BILBAO, o el waypoint BILBAO, luego la ISLA DE GROIX a estribor, y finalmente la llegada a LORIENT.
la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.
El waypoint «BILBAO» también podrá ser desplazado por la AO, antes de la salida de la regata, para ajustar la distancia a recorrer según la hora de llegada prevista (ETA) deseada por la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES
¿Qué categoría de barcos en qué recorrido?
En el recorrido denominado DC 600, se invita a competir a seis clases:
FIGARO 3 BÉNÉTEAU
SUN FAST 30 OD
MINI 6.50
IRC EN TRIPULACIÓN Y EN DÚO
YATES CLÁSICOS
En el recorrido denominado DC 1000, encontraremos ocho clases de embarcaciones:
CLASS40
MULTI2000 EN TRIPULACIÓN / MULTI VINTAGE EN SOLITARIO
IMOCA
OCEAN FIFTY
OPEN GRANDES MONOCOCES EN EQUIPAJE / VINTAGE MONO EN SOLITARIO
OPEN GRANDES MULTICOCES
En el recorrido denominado DC 1500, solo se admite una categoría para competir:
ULTIMES 32-23
La DRHEAM-CUP/ GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 dio comienzo el jueves por la mañana a las 11:00 h con la inauguración oficial de la villa de la carrera, en la Plage Verte, con vistas al puerto de Chantereyne. Como ha sido habitual desde la primera edición en 2016, el lema de la regata, «competición, compartir y celebración», será el eje central de esta edición tan especial, que conmemora el décimo aniversario de la competición.
En esta ocasión, un número récord de participantes, 120 embarcaciones, han llegado al puerto de Chantereyne, donde los equipos locales los han recibido con una calidez y una destreza innegables. « Cherbourg-en-Cotentin tiene una auténtica tradición en regatas de alta mar, lo que nos permite convertirnos en expertos en la materia y ser capaces de resolver casi cualquier desafío », explicó Antoine Levavasseur, gerente del puerto deportivo.
¿Cómo logró el personal del puerto deportivo dar cabida a los 120 barcos que participarían en la edición de 2026? « Requiere mucho trabajo previo», respondió el personal. «Dieciocho meses antes del inicio, notificamos al organizador de la zona en Port Chantereyne que podemos liberar amarres para los barcos, teniendo en cuenta la necesidad de seguir trabajando y recibiendo a los visitantes que hacen escala en Cherbourg-en-Cotentin. Los barcos que pasan son dirigidos a los amarres liberados por nuestros clientes habituales que han salido a navegar ».
Antoine Levavaseur añade: « Luego, con la lista de barcos participantes, intentamos ubicarlos lo mejor posible; el objetivo no es solo acomodarlos en el puerto, sino también crear una imagen atractiva y coherente, ya que la gente viene principalmente a ver el espectáculo. Por ejemplo, todos los barcos Ocean Fifty están frente a la escuela de vela y hay un pasillo exclusivo para los Class40. También tenemos en cuenta las necesidades de cada patrón, especialmente si tienen que trabajar en sus barcos. Finalmente, hemos instalado doce boyas fuera del puerto interior para barcos más grandes y algunos multicascos ».
Este gigantesco juego de Tetris permite que casi todas las embarcaciones sean recibidas en buenas condiciones en Port Chantereyne, cerca del público que puede observar la flota desde el muelle. Se espera que la villa sea un éxito, dado el buen tiempo pronosticado hasta el fin de semana. El público siempre ha acudido en masa desde que Cherbourg-en-Cotentin ha acogido la salida de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. Para que puedan formar parte de la celebración, los organizadores y la ciudad de Cherbourg-en-Cotentin han preparado un completo programa de actividades divertidas y gratuitas en la villa de la regata.
Un muro de escalada móvil para poner a prueba tus habilidades, un castillo hinchable para los más pequeños, un espacio para escribir tus sueños, una aldea de la asociación local donde descubrir la riqueza de la vida local, una zona de pesca, un simulador de surf, los talleres de Sophie junto al mar para expresar tu creatividad, sesiones de cuentacuentos, una visita guiada al puerto (reserva en el centro de visitantes), un stand de la Armada francesa, la oportunidad de ver un barco de limpieza de la contaminación, una zona de relax (futbolín, Lego gigante)... hay algo para todos. La celebración también incluye música: hay conciertos programados todas las noches, de jueves a sábado, y una iniciación a la Baila el viernes.
La presentación de los 120 patrones será el viernes 10, a las 18:00 horas, en el escenario con vistas a los pantalanes. Al día siguiente, por la tarde, se celebrará la ceremonia de entrega de premios del prólogo, el Trofeo DRHEAM, en el mismo escenario, como parte de la iniciativa Rêves de Large . El domingo por la mañana, finalmente, la flota zarpará de los pantalanes de Port Chantereyne a partir de las 9:00 horas. La salida de la Copa DRHEAM / Gran Premio de Francia de Regatas a Gran Escala sonará a las 11:00 horas en el puerto exterior, cerca del Fuerte de l'Ouest, y podrá verse desde las playas de La Saline y Urville-Nacqueville.
Fuente: Prensa COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE COURSE AU LARGE
miércoles, 8 de julio de 2026
VII edición de la Mil Millas 2027
La VII edición del la Regata Mil Millas tomará la salida el 3 de julio del 2027 desde el Puerto Olímpico de Barcelona para dejar, sin escalas, la isla de Cerdeña por babor, la de Menorca por estribor, y finalizar en el punto de partida.
Barcelona recupera la regata Mil Millas con salida y llegada en el Port Olímpic.
La Mil Millas, la regata de crucero de altura más larga del Mediterráneo, regresará en el verano de 2027 con la celebración de su VII.ª edición.
Creada en 1980, esta histórica prueba desafía a los regatistas con un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas antes de regresar a Barcelona.
El Port Olímpic, espacio gestionado por la empresa municipal BSM, ha acogido el acto de presentación de la VII edición de la regata Mil Millas, que volverá a celebrarse en el verano de 2027 tras 11 años fuera del calendario náutico. Considerada la prueba de vela más larga del Mediterráneo, la competición tendrá el Port Olímpic como punto de salida y llegada.
El acto ha contado con la participación de Olga Cerezo, directora del Port Olímpic; Laureà Fanega, director general de la Fundación Barcelona Capital Náutica (FBCN); Joan Balaguer, vicepresidente y representante del Comité de Cruceros de la Federación Catalana de Vela; Andrés Oliva, director de la regata; y diversos regatistas vinculados a la historia de la competición. Entre ellos, Yolanda Llinás, participante en las dos primeras ediciones, y Pilar Pasanau, primera mujer del país en dar la vuelta al mundo navegando en solitario y en competición, que tiene intención de participar en esta próxima edición.
La VII edición de la Mil Millas, impulsada por Enregata y el Club Náutico Altamar, y coorganizada por el Port Olímpic y la FBCN, con el aval de la Federación Catalana de Vela y la colaboración del Club de Mar Port Olímpic y la Base Mini Barcelona, partirá del Port Olímpic el 3 de julio de 2027 y estará abierta a embarcaciones de vela de diferentes esloras y modalidades de tripulación. Los participantes afrontarán un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas antes de regresar a Barcelona.
Como novedad, está prevista la participación de la Clase Mini 6.50, que ha solicitado la inclusión de la regata en su calendario internacional como prueba puntuable para la regata transatlántica Mini Transat. Asimismo, se abre la participación a embarcaciones multicasco, como catamaranes y trimaranes. El gran reto para batir el récord, establecido en la edición de 2016 en 8 días, 1 hora y 2 minutos, está servido: conseguir completar el recorrido en menos de ocho días.
La directora del Port Olímpic, Olga Cerezo, destaca que «es una gran satisfacción acoger la salida y la llegada de una regata tan emblemática como la Mil Millas. Su regreso conecta con el propósito del Port Olímpic —espacio gestionado por la empresa municipal BSM— de promover y acercar los deportes náuticos a todos los públicos, y refuerza su papel como nuevo espacio de ciudad, donde conviven la náutica, la economía azul, la gastronomía de calidad y el ocio familiar».
Desde la Fundación Barcelona Capital Náutica, su director general, Laureà Fanega, subraya que «el regreso de la Mil Millas contribuye a reforzar el posicionamiento de Barcelona como capital náutica y como ciudad abierta al mar. Recuperar una regata de esta trayectoria es también una oportunidad para seguir impulsando la cultura náutica, la navegación de altura y el vínculo de la ciudadanía con el litoral».
Para Andrés Oliva, director de la Mil Millas, «esta VII edición vuelve a dar vida a una prueba histórica que en 2030 celebrará el 50.º aniversario de su primera edición. La regata de 2027 representa una oportunidad para promover y perfilar la edición conmemorativa de 2030 y establecer, a partir de entonces, una periodicidad trienal que perdure en el tiempo y permita a las próximas generaciones de navegantes de altura vivir esta aventura genuina, que representa la regata de crucero de altura más larga del calendario mediterráneo. Esta nueva edición quiere mantener el espíritu original de la competición: abierta a diferentes tipos de veleros y pensada para todos aquellos que entienden la navegación como un reto deportivo y humano».
Cerró el bloque institucional de los parlamentos, Joan Balaguer, vicepresidente y responsable del Comité de Cruceros de la Federación Catalana de Vela, quién puso el acento en la importancia de los propios regatistas y de regatas como la Mil Millas como herramientas de promoción de la vela oceánica.
El segundo bloque del acto contó con la participación de dos referentes de la vela de altura. Yolanda Llinás referente del periodismo náutico y una de las primeras mujeres españolas en cruzar el Atlántico en regata, participó en las dos primeras ediciones de la Mil Millas, en 1980 y 1982. De hecho, en calidad de directora de la revista náutica Skipper, formó parte del equipo, dirigido por Enrique Curt, que ideó y lanzó esta regata. Y Pilar Pasanau, la primera mujer del país en dar la vuelta al mundo en solitario en la regata Mini Globe Race, con su barco, Peter Punk, de 5,80 metros. Y que tiene previsto participar en esta próxima edición de la Mil Millas.
Entre ambas se estableció un diálogo en el que se resaltó la dimensión humana, así como el carácter de desafío deportivo y personal que representa una prueba de estas características. Como mujeres pioneras de la navegación de altura, ambas destacaron la voluntad de los organizadores de promocionar la participación de tripulaciones femeninas en el marco de la próxima edición de la Mil Millas.
Una regata histórica con salida y llegada en Barcelona
Celebrada por primera vez en 1980, la Mil Millas es una regata abierta a todo tipo de veleros y tripulaciones que propone un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas. Más allá de la competición, la prueba representa un desafío de navegación de altura y una auténtica aventura marítima para los apasionados de la vela.
El recorrido, la exigencia y el carácter abierto de la Mil Millas la han convertido en una prueba singular dentro del calendario náutico mediterráneo. Su carácter legendario ha quedado reflejado en diversas publicaciones, como ¿Hay alguien delante?, de Camilo José Cela Conde, que relata la experiencia del autor como vencedor de la primera edición, celebrada en 1980. También Más allá del horizonte, de Rafel Torrent Llopis, recoge las vivencias de su participación en la tercera edición, disputada en 1984.
Con su regreso en el verano de 2027, la Mil Millas inicia una nueva etapa y refuerza el vínculo de Barcelona con la vela oceánica, la navegación de altura y las grandes travesías mediterráneas.
Ficha técnica de la Mil Millas
- Distancia: 1.000 millas náuticas (aprox. 1.850 km)
- Salida y llegada: Port Olímpic de Barcelona.
´Recorrido: salida de Barcelona, vuelta a Cerdeña dejándola por babor y cruzando el estrecho de Bonifacio en sentido antihorario, paso por la isla de Menorca dejándola por estribor y llegada a Barcelona, sin escalas.
- Fecha de salida: 3 de julio de 2027.
- Duración: entre 7 y 12 días de navegación.
- Récord de la prueba: 8 días, 1 hora, 2 minutos y 23 segundos. Logrado por Alberto de Castro y José Luis Francés en la VI edición, celebrada en 2016, a bordo del Brujo, un Swan 42 del Real Club Náutico de Valencia.
- Participación prevista: 30 embarcaciones y 90 regatistas.
Barcelona recupera la regata Mil Millas con salida y llegada en el Port Olímpic.
La Mil Millas, la regata de crucero de altura más larga del Mediterráneo, regresará en el verano de 2027 con la celebración de su VII.ª edición.
Creada en 1980, esta histórica prueba desafía a los regatistas con un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas antes de regresar a Barcelona.
El Port Olímpic, espacio gestionado por la empresa municipal BSM, ha acogido el acto de presentación de la VII edición de la regata Mil Millas, que volverá a celebrarse en el verano de 2027 tras 11 años fuera del calendario náutico. Considerada la prueba de vela más larga del Mediterráneo, la competición tendrá el Port Olímpic como punto de salida y llegada.
El acto ha contado con la participación de Olga Cerezo, directora del Port Olímpic; Laureà Fanega, director general de la Fundación Barcelona Capital Náutica (FBCN); Joan Balaguer, vicepresidente y representante del Comité de Cruceros de la Federación Catalana de Vela; Andrés Oliva, director de la regata; y diversos regatistas vinculados a la historia de la competición. Entre ellos, Yolanda Llinás, participante en las dos primeras ediciones, y Pilar Pasanau, primera mujer del país en dar la vuelta al mundo navegando en solitario y en competición, que tiene intención de participar en esta próxima edición.
La VII edición de la Mil Millas, impulsada por Enregata y el Club Náutico Altamar, y coorganizada por el Port Olímpic y la FBCN, con el aval de la Federación Catalana de Vela y la colaboración del Club de Mar Port Olímpic y la Base Mini Barcelona, partirá del Port Olímpic el 3 de julio de 2027 y estará abierta a embarcaciones de vela de diferentes esloras y modalidades de tripulación. Los participantes afrontarán un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas antes de regresar a Barcelona.
Como novedad, está prevista la participación de la Clase Mini 6.50, que ha solicitado la inclusión de la regata en su calendario internacional como prueba puntuable para la regata transatlántica Mini Transat. Asimismo, se abre la participación a embarcaciones multicasco, como catamaranes y trimaranes. El gran reto para batir el récord, establecido en la edición de 2016 en 8 días, 1 hora y 2 minutos, está servido: conseguir completar el recorrido en menos de ocho días.
La directora del Port Olímpic, Olga Cerezo, destaca que «es una gran satisfacción acoger la salida y la llegada de una regata tan emblemática como la Mil Millas. Su regreso conecta con el propósito del Port Olímpic —espacio gestionado por la empresa municipal BSM— de promover y acercar los deportes náuticos a todos los públicos, y refuerza su papel como nuevo espacio de ciudad, donde conviven la náutica, la economía azul, la gastronomía de calidad y el ocio familiar».
Desde la Fundación Barcelona Capital Náutica, su director general, Laureà Fanega, subraya que «el regreso de la Mil Millas contribuye a reforzar el posicionamiento de Barcelona como capital náutica y como ciudad abierta al mar. Recuperar una regata de esta trayectoria es también una oportunidad para seguir impulsando la cultura náutica, la navegación de altura y el vínculo de la ciudadanía con el litoral».
Para Andrés Oliva, director de la Mil Millas, «esta VII edición vuelve a dar vida a una prueba histórica que en 2030 celebrará el 50.º aniversario de su primera edición. La regata de 2027 representa una oportunidad para promover y perfilar la edición conmemorativa de 2030 y establecer, a partir de entonces, una periodicidad trienal que perdure en el tiempo y permita a las próximas generaciones de navegantes de altura vivir esta aventura genuina, que representa la regata de crucero de altura más larga del calendario mediterráneo. Esta nueva edición quiere mantener el espíritu original de la competición: abierta a diferentes tipos de veleros y pensada para todos aquellos que entienden la navegación como un reto deportivo y humano».
Cerró el bloque institucional de los parlamentos, Joan Balaguer, vicepresidente y responsable del Comité de Cruceros de la Federación Catalana de Vela, quién puso el acento en la importancia de los propios regatistas y de regatas como la Mil Millas como herramientas de promoción de la vela oceánica.
El segundo bloque del acto contó con la participación de dos referentes de la vela de altura. Yolanda Llinás referente del periodismo náutico y una de las primeras mujeres españolas en cruzar el Atlántico en regata, participó en las dos primeras ediciones de la Mil Millas, en 1980 y 1982. De hecho, en calidad de directora de la revista náutica Skipper, formó parte del equipo, dirigido por Enrique Curt, que ideó y lanzó esta regata. Y Pilar Pasanau, la primera mujer del país en dar la vuelta al mundo en solitario en la regata Mini Globe Race, con su barco, Peter Punk, de 5,80 metros. Y que tiene previsto participar en esta próxima edición de la Mil Millas.
Entre ambas se estableció un diálogo en el que se resaltó la dimensión humana, así como el carácter de desafío deportivo y personal que representa una prueba de estas características. Como mujeres pioneras de la navegación de altura, ambas destacaron la voluntad de los organizadores de promocionar la participación de tripulaciones femeninas en el marco de la próxima edición de la Mil Millas.
Una regata histórica con salida y llegada en Barcelona
Celebrada por primera vez en 1980, la Mil Millas es una regata abierta a todo tipo de veleros y tripulaciones que propone un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas. Más allá de la competición, la prueba representa un desafío de navegación de altura y una auténtica aventura marítima para los apasionados de la vela.
El recorrido, la exigencia y el carácter abierto de la Mil Millas la han convertido en una prueba singular dentro del calendario náutico mediterráneo. Su carácter legendario ha quedado reflejado en diversas publicaciones, como ¿Hay alguien delante?, de Camilo José Cela Conde, que relata la experiencia del autor como vencedor de la primera edición, celebrada en 1980. También Más allá del horizonte, de Rafel Torrent Llopis, recoge las vivencias de su participación en la tercera edición, disputada en 1984.
Con su regreso en el verano de 2027, la Mil Millas inicia una nueva etapa y refuerza el vínculo de Barcelona con la vela oceánica, la navegación de altura y las grandes travesías mediterráneas.
Ficha técnica de la Mil Millas
- Distancia: 1.000 millas náuticas (aprox. 1.850 km)
- Salida y llegada: Port Olímpic de Barcelona.
´Recorrido: salida de Barcelona, vuelta a Cerdeña dejándola por babor y cruzando el estrecho de Bonifacio en sentido antihorario, paso por la isla de Menorca dejándola por estribor y llegada a Barcelona, sin escalas.
- Fecha de salida: 3 de julio de 2027.
- Duración: entre 7 y 12 días de navegación.
- Récord de la prueba: 8 días, 1 hora, 2 minutos y 23 segundos. Logrado por Alberto de Castro y José Luis Francés en la VI edición, celebrada en 2016, a bordo del Brujo, un Swan 42 del Real Club Náutico de Valencia.
- Participación prevista: 30 embarcaciones y 90 regatistas.
- Categorías de participación según el tipo de embarcación:
Cruceros monocasco con rating ORC.
Clase Mini 6.50.
Embarcaciones multicasco: trimaranes y catamaranes.
Cruceros monocasco con rating ORC.
Clase Mini 6.50.
Embarcaciones multicasco: trimaranes y catamaranes.
- Categorías de participación según la tripulación:
A2: dos tripulantes, modalidad histórica, ya que las cuatro primeras ediciones estuvieron limitadas a esta categoría.
Solitarios: un tripulante.
Tripulación completa: tres o más tripulantes.
Salinas: equipos formados por un mínimo del 50 % de tripulación femenina.
Training: embarcaciones escuela inscritas en lista 6.ª.
Jóvenes: tripulantes menores de 25 años.
Reto deportivo y humano: dos tercios del recorrido transcurren en mar abierto, lo que convierte la meteorología, la táctica y la gestión de la tripulación en factores determinantes. La prueba combina navegación de altura, estrategia, resistencia física y mental, y toma continuada de decisiones durante varios días de competición.
A2: dos tripulantes, modalidad histórica, ya que las cuatro primeras ediciones estuvieron limitadas a esta categoría.
Solitarios: un tripulante.
Tripulación completa: tres o más tripulantes.
Salinas: equipos formados por un mínimo del 50 % de tripulación femenina.
Training: embarcaciones escuela inscritas en lista 6.ª.
Jóvenes: tripulantes menores de 25 años.
Reto deportivo y humano: dos tercios del recorrido transcurren en mar abierto, lo que convierte la meteorología, la táctica y la gestión de la tripulación en factores determinantes. La prueba combina navegación de altura, estrategia, resistencia física y mental, y toma continuada de decisiones durante varios días de competición.
Fuente: Regata Mil Millas
AEGEAN 600. El PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 gana en tiempo real
A pesar de haber tenido que lidiar con algunas zonas de calma en la última parte del recorrido, los vientos Meltemi del Egeo se mantuvieron lo suficientemente fuertes anoche y hoy como para permitir que los primeros participantes de la AEGEAN 600 llegaran a meta en un tiempo casi récord. Bajo la atenta mirada del antiguo templo de Poseidón y de los organizadores del Hellenic Offshore Racing Club (HORC) y los anfitriones de Olympic Marine, el Reichel/Pugh 90 PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 (ITA), de Claudio Demartis, se ha proclamado primer clasificado de este año con un tiempo total de 2 días, 0 horas, 8 minutos y 27 segundos, a solo 3 horas del récord de la regata establecido en 2023 por el Farr 100 LEOPARD 3 (MON).
Apenas dos minutos después, el Volvo 70 AIOLOS (GRE) de George Procopiou cruzó la línea de meta tras una épica batalla codo con codo que llevó a estos equipos al límite de sus posibilidades.
«Al ser mi primera AEGEAN 600, para mí personalmente ha sido una experiencia fantástica», afirmó Andrea Micalli, táctico del SHOCKWAVE. «Hay muchos recuerdos de esta regata, pero debo decir que durante la primera noche, cuando nos azotó una ráfaga de entre 30 y 35 nudos o más y aún así mantuvimos el gennaker izado mientras las olas rompían y el barco surfeaba sobre ellas, fue fantástico; dio mucho miedo en ese momento, pero ahora que lo recordamos, fue increíble. El barco se preparó durante todo el invierno para esta prueba concreta y todos estamos muy contentos de haber puesto a prueba y entrenado lo que esperábamos y lo que nos encontramos en esta preciosa regata».
El timonel Lorenzo Bressani comentó: «Esta regata era la quinta vez que participaba. He participado en todas las grandes regatas del Mediterráneo, y esta es única porque el tramo de popa de la primera etapa es muy emocionante, sobre todo en este barco, que es muy rápido a popa. ¡Batimos el récord de velocidad máxima de este barco, superando los 30 nudos!».
«La regata mejora cada año tanto en organización como en participación», señaló Procopiou. «Las condiciones fueron excelentes y exigentes, con mucho viento y mucho oleaje; estuvimos empapados desde la primera hora hasta la línea de meta».
Dos horas más tarde, los siguientes dos barcos en cruzar la meta fueron el Mach 50 PALANAD 4 (FRA) de Antoine Magre, que logró adelantar al Carkeek 54 DAGUET 5 (FRA) de Frédéric Puzin. Durante todo el día y en las últimas 100 millas de esta regata, estos dos equipos libraron una dura batalla: se encontraban a menos de 2 millas de distancia al acercarse a la puerta de Mykonos, con el DAGUET manteniendo una escasa ventaja antes de que el PALANAD lograra adelantarlo y conservar el liderato hasta llegar al Temple.
«Esta ha sido mi primera regata en el Mediterráneo», admitió Magre, «pero para nosotros ha sido una regata fantástica, muy diferente de lo que he visto en el Atlántico, y muy divertida: un recorrido estupendo, muy intenso, con algunos tramos complicados en cuanto al viento y muy técnico. ¡Todo el mundo está muy contento y feliz de haberla terminado, porque ha sido muy agotadora!».
El resto de la flota se encuentra dispersa por los tramos norte y este del recorrido, y se espera que lleguen más participantes esta noche y a lo largo del día de mañana y de la noche de mañana.
La clasificación general en la categoría IRC se mantiene prácticamente igual que ayer, con el PALANAD en cabeza, seguido del DAGUET y, ahora, el AIOLOS en tercera posición. En la clasificación ORC, el líder general sigue siendo el JPK 10.30 MARY S (CZE) de Paval Stole, pero el segundo puesto lo ocupa ahora el MOWGLI de PORTSMOUTH (ESP) de Patrick y Vincent Harris, con el XR 41 XIPHOS (GRE) de Paris Kyriacopoulos en tercera posición.
Los hermanos Harris lideran la división ORC a dos tripulantes, mientras que Massimo Juris y Pietro Luciani, a bordo de su JPK 10.80 COLOMBRE (ITA), mantienen el liderato de ayer en la clasificación IRC, y el Outrider 4x QUICK DECISION (GBR) de Stuart Austin se ha situado en cabeza de la división de multicascos.
Apenas dos minutos después, el Volvo 70 AIOLOS (GRE) de George Procopiou cruzó la línea de meta tras una épica batalla codo con codo que llevó a estos equipos al límite de sus posibilidades.
«Al ser mi primera AEGEAN 600, para mí personalmente ha sido una experiencia fantástica», afirmó Andrea Micalli, táctico del SHOCKWAVE. «Hay muchos recuerdos de esta regata, pero debo decir que durante la primera noche, cuando nos azotó una ráfaga de entre 30 y 35 nudos o más y aún así mantuvimos el gennaker izado mientras las olas rompían y el barco surfeaba sobre ellas, fue fantástico; dio mucho miedo en ese momento, pero ahora que lo recordamos, fue increíble. El barco se preparó durante todo el invierno para esta prueba concreta y todos estamos muy contentos de haber puesto a prueba y entrenado lo que esperábamos y lo que nos encontramos en esta preciosa regata».
El timonel Lorenzo Bressani comentó: «Esta regata era la quinta vez que participaba. He participado en todas las grandes regatas del Mediterráneo, y esta es única porque el tramo de popa de la primera etapa es muy emocionante, sobre todo en este barco, que es muy rápido a popa. ¡Batimos el récord de velocidad máxima de este barco, superando los 30 nudos!».
«La regata mejora cada año tanto en organización como en participación», señaló Procopiou. «Las condiciones fueron excelentes y exigentes, con mucho viento y mucho oleaje; estuvimos empapados desde la primera hora hasta la línea de meta».
Dos horas más tarde, los siguientes dos barcos en cruzar la meta fueron el Mach 50 PALANAD 4 (FRA) de Antoine Magre, que logró adelantar al Carkeek 54 DAGUET 5 (FRA) de Frédéric Puzin. Durante todo el día y en las últimas 100 millas de esta regata, estos dos equipos libraron una dura batalla: se encontraban a menos de 2 millas de distancia al acercarse a la puerta de Mykonos, con el DAGUET manteniendo una escasa ventaja antes de que el PALANAD lograra adelantarlo y conservar el liderato hasta llegar al Temple.
«Esta ha sido mi primera regata en el Mediterráneo», admitió Magre, «pero para nosotros ha sido una regata fantástica, muy diferente de lo que he visto en el Atlántico, y muy divertida: un recorrido estupendo, muy intenso, con algunos tramos complicados en cuanto al viento y muy técnico. ¡Todo el mundo está muy contento y feliz de haberla terminado, porque ha sido muy agotadora!».
El resto de la flota se encuentra dispersa por los tramos norte y este del recorrido, y se espera que lleguen más participantes esta noche y a lo largo del día de mañana y de la noche de mañana.
La clasificación general en la categoría IRC se mantiene prácticamente igual que ayer, con el PALANAD en cabeza, seguido del DAGUET y, ahora, el AIOLOS en tercera posición. En la clasificación ORC, el líder general sigue siendo el JPK 10.30 MARY S (CZE) de Paval Stole, pero el segundo puesto lo ocupa ahora el MOWGLI de PORTSMOUTH (ESP) de Patrick y Vincent Harris, con el XR 41 XIPHOS (GRE) de Paris Kyriacopoulos en tercera posición.
Los hermanos Harris lideran la división ORC a dos tripulantes, mientras que Massimo Juris y Pietro Luciani, a bordo de su JPK 10.80 COLOMBRE (ITA), mantienen el liderato de ayer en la clasificación IRC, y el Outrider 4x QUICK DECISION (GBR) de Stuart Austin se ha situado en cabeza de la división de multicascos.
jueves, 2 de julio de 2026
Regata Menorca San Juan, las mejores imágenes.
Las mejores imágenes de la Regata Menorca San Juan, que partió desde el RCNB con rumbo al Club Marítimo de Mahón.
lunes, 22 de junio de 2026
Ambrogio Beccaria gana la Vendée Arctique - Les Sables d'Olonne
El ganador de la regata Vendée Arctique - Les Sables d'Olonne lo vivió todo en tan solo 8 días y 14 horas. Sufrió varios problemas técnicos, un desmayo y tuvo que bucear bajo el casco en aguas heladas. Sin embargo, el italiano perseveró en todo momento, protagonizando una larga remontada que culminó en un final impresionante donde salió victorioso. Se tomó el tiempo necesario para reflexionar detenidamente sobre cada fase de la regata, con su característica humildad y franqueza.
36 horas de dudas, 36 horas de frustración por su mala suerte. Ambrogio Beccaria tuvo dificultades para entrar en la regata tras el pistoletazo de salida. Los nervios previos a la carrera nunca desaparecieron del todo. «Estaba muy estresado, no había podido dormir la noche anterior», confesó. Las circunstancias no ayudaban, ya que los problemas técnicos se acumulaban. “Tuve un desmayo, varios problemas con el piloto automático, y eso no hizo más que aumentar mi estrés”. El italiano vio cómo los líderes de la carrera se escapaban y “incluso consideró abandonar”.
REGRESÓ LA CONFIANZA. El último contratiempo técnico: esa maldita red de pesca y la boya se atascaron bajo la quilla. Ambrogio no tuvo más remedio. Tuvo que bucear. Fue una operación delicada: el marinero no podía permanecer mucho tiempo bajo el agua, el agua estaba helada. Se sumergió cinco veces, unos minutos cada vez. Su dedicación dio sus frutos, y con creces. “Una vez que lo logré, paradójicamente, me sentí inmediatamente más relajado”. Fue casi un nuevo comienzo. “Ya no sentía presión, y pude relativizar las cosas y dormir un poco más”. Habla de un “crescendo de confianza” que acababa de empezar, tras haber experimentado, al pasar por las Islas Feroe, un “repunte de energía”.
LA SATISFACCIÓN DEL TRABAJO BIEN HECHO.
El norte ya está aquí, con sus temperaturas gélidas, cielos encapotados y frecuentes ráfagas de viento. Ambrogio ha superado a Francesca Clapcich (11th Hour Racing) y se acerca al Círculo Polar Ártico. El cruce es simbólico; usa palabras contundentes: «¡Lo logramos!», pero el momento es extraño, ya que el Círculo Polar Ártico solo está marcado en el GPS. Y luego tiene que dar la vuelta, continuar la carrera y regresar a casa. Sin embargo, Ambrogio estaba decidido a saborear el momento. «Me he preparado mentalmente y sé que lo simbólico importa psicológicamente», sonríe.
PRECAUCIÓN Y AUDACIA.
El ritmo de la regata se acelera y Ambrogio Beccaria se encuentra entre los aspirantes al tercer puesto, junto a Violette Dorange y Francesca Clapcich. Por delante, Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) y Élodie Bonafous (Association Petits Princes – Quéguiner) han decidido navegar entre Inglaterra e Irlanda. Ambrogio se niega a hacerlo. «No quería arriesgarme a cruzar el Canal», explica. «Habríamos tenido que lidiar con vientos de 30 nudos y olas de 4 metros, estar atentos al tráfico, el riesgo de encallar y realizar numerosas viradas… Y al mismo tiempo, teníamos un tramo a favor del viento hacia el oeste, condiciones con las que me siento cómodo». Si bien fue el primero en tomar esta decisión, finalmente le siguieron Violette Dorange y Francesca Clapcich. Inicialmente considerada conservadora, esta opción resultaría audaz, ayudando a Ambrogio a recortar distancias con el dúo líder.
INCREÍBLE TENACIDAD Y ESPERANZA.
Hasta el último día de competición, Ambrogio se negaba a creerlo. «Nunca pensé que iba a ganar; Sam y Élodie me llevaban demasiada ventaja», explica. Sin embargo, Ambrogio observó que Sam se vio obligado a dar un largo rodeo para evitar la zona sin viento. «Pude cruzar (más cerca de la ruta directa) y, durante unas horas, ¡navegué a 25 nudos mientras que Sam solo iba a 5 nudos!». Con los barcos codo con codo, Ambrogio avanzó gracias a una pequeña vela de proa plana, la quad (230 m² de superficie vélica), mientras que Sam navegaba con spinnaker. Entonces, Ambrogio se benefició ligeramente de su posición más al norte gracias a un viento un poco más favorable. Navegaba a 25 nudos, mientras que Sam se mantenía en torno a los diez nudos. El italiano mantuvo la calma hasta el final: solo a unas treinta millas de la meta «empezó a relajarse».
ALEGRÍA COLECTIVA.
Los números de Ambrogio Beccaria
Llegada :16/06/202603:07:50(FR)
Llegada :16/06/202603:07:50(FR)
Tiempo de regata :8J 14H 5M 50S
36 horas de dudas, 36 horas de frustración por su mala suerte. Ambrogio Beccaria tuvo dificultades para entrar en la regata tras el pistoletazo de salida. Los nervios previos a la carrera nunca desaparecieron del todo. «Estaba muy estresado, no había podido dormir la noche anterior», confesó. Las circunstancias no ayudaban, ya que los problemas técnicos se acumulaban. “Tuve un desmayo, varios problemas con el piloto automático, y eso no hizo más que aumentar mi estrés”. El italiano vio cómo los líderes de la carrera se escapaban y “incluso consideró abandonar”.
© DR
REGRESÓ LA CONFIANZA. El último contratiempo técnico: esa maldita red de pesca y la boya se atascaron bajo la quilla. Ambrogio no tuvo más remedio. Tuvo que bucear. Fue una operación delicada: el marinero no podía permanecer mucho tiempo bajo el agua, el agua estaba helada. Se sumergió cinco veces, unos minutos cada vez. Su dedicación dio sus frutos, y con creces. “Una vez que lo logré, paradójicamente, me sentí inmediatamente más relajado”. Fue casi un nuevo comienzo. “Ya no sentía presión, y pude relativizar las cosas y dormir un poco más”. Habla de un “crescendo de confianza” que acababa de empezar, tras haber experimentado, al pasar por las Islas Feroe, un “repunte de energía”.
LA SATISFACCIÓN DEL TRABAJO BIEN HECHO.
El norte ya está aquí, con sus temperaturas gélidas, cielos encapotados y frecuentes ráfagas de viento. Ambrogio ha superado a Francesca Clapcich (11th Hour Racing) y se acerca al Círculo Polar Ártico. El cruce es simbólico; usa palabras contundentes: «¡Lo logramos!», pero el momento es extraño, ya que el Círculo Polar Ártico solo está marcado en el GPS. Y luego tiene que dar la vuelta, continuar la carrera y regresar a casa. Sin embargo, Ambrogio estaba decidido a saborear el momento. «Me he preparado mentalmente y sé que lo simbólico importa psicológicamente», sonríe.
PRECAUCIÓN Y AUDACIA.
El ritmo de la regata se acelera y Ambrogio Beccaria se encuentra entre los aspirantes al tercer puesto, junto a Violette Dorange y Francesca Clapcich. Por delante, Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) y Élodie Bonafous (Association Petits Princes – Quéguiner) han decidido navegar entre Inglaterra e Irlanda. Ambrogio se niega a hacerlo. «No quería arriesgarme a cruzar el Canal», explica. «Habríamos tenido que lidiar con vientos de 30 nudos y olas de 4 metros, estar atentos al tráfico, el riesgo de encallar y realizar numerosas viradas… Y al mismo tiempo, teníamos un tramo a favor del viento hacia el oeste, condiciones con las que me siento cómodo». Si bien fue el primero en tomar esta decisión, finalmente le siguieron Violette Dorange y Francesca Clapcich. Inicialmente considerada conservadora, esta opción resultaría audaz, ayudando a Ambrogio a recortar distancias con el dúo líder.
INCREÍBLE TENACIDAD Y ESPERANZA.
Hasta el último día de competición, Ambrogio se negaba a creerlo. «Nunca pensé que iba a ganar; Sam y Élodie me llevaban demasiada ventaja», explica. Sin embargo, Ambrogio observó que Sam se vio obligado a dar un largo rodeo para evitar la zona sin viento. «Pude cruzar (más cerca de la ruta directa) y, durante unas horas, ¡navegué a 25 nudos mientras que Sam solo iba a 5 nudos!». Con los barcos codo con codo, Ambrogio avanzó gracias a una pequeña vela de proa plana, la quad (230 m² de superficie vélica), mientras que Sam navegaba con spinnaker. Entonces, Ambrogio se benefició ligeramente de su posición más al norte gracias a un viento un poco más favorable. Navegaba a 25 nudos, mientras que Sam se mantenía en torno a los diez nudos. El italiano mantuvo la calma hasta el final: solo a unas treinta millas de la meta «empezó a relajarse».
ALEGRÍA COLECTIVA.
Tras cruzar la meta, necesitó un tiempo para asimilarlo todo. «Me preguntaba sobre todo cómo era posible, cómo había conseguido ganar la regata». Habla de una mezcla de «asombro, sorpresa», pero también de orgullo. Porque al llegar a la meta, también recompensó todo el trabajo realizado por su equipo durante los últimos meses. De hecho, algunos miembros de la tripulación del Allagrande Mapei subieron a bordo tras la llegada para celebrar la victoria. «Estaba lleno de adrenalina, no dormí mucho, pero fue genial compartirlo con ellos».
UN MOMENTO DE EMOCIÓN.
Tras una noche corta, Ambrogio recorrió el canal al amanecer. Lo describió como un momento «muy emotivo», sorprendido por la gran multitud de espectadores. Pero Ambrogio conocía el contexto, ya que se producía pocos días después del fallecimiento de Charlie Dalin. Comprendo la tristeza que sintieron; sé que la gente de Les Sables-d'Olonne y de la región de Vendée siente un gran cariño por Charlie, quien les hizo soñar tanto. Compartieron cada una de sus victorias de una manera casi íntima.
LA IMPORTANCIA DE LA LIGEREZA.
El patrón del Allagrande Mapei reflexionó sobre su aventura en entrevistas, respetando el protocolo establecido hasta la ceremonia de entrega de premios del jueves pasado. También ha retomado un ritmo más terrestre y afirma que «poco a poco empezó a darse cuenta» de que había ganado. En su primera regata en solitario en dos años, salió victorioso. «Siempre te preguntas si aún es posible, si todavía estás en la competición». Tras haberlo vivido en carne propia, Ambrogio tiene un método: mantener la calma en «todas las circunstancias». «Es importante no dejarse abrumar por los problemas, la clasificación o las circunstancias. Mantener esta ligereza es esencial para mantenerse fuerte y darlo todo hasta el final». ¡Esto debería permitir a Ambrogio revivir en el futuro las increíbles emociones que vivió en la Vendée Arctique!
Tras una noche corta, Ambrogio recorrió el canal al amanecer. Lo describió como un momento «muy emotivo», sorprendido por la gran multitud de espectadores. Pero Ambrogio conocía el contexto, ya que se producía pocos días después del fallecimiento de Charlie Dalin. Comprendo la tristeza que sintieron; sé que la gente de Les Sables-d'Olonne y de la región de Vendée siente un gran cariño por Charlie, quien les hizo soñar tanto. Compartieron cada una de sus victorias de una manera casi íntima.
LA IMPORTANCIA DE LA LIGEREZA.
El patrón del Allagrande Mapei reflexionó sobre su aventura en entrevistas, respetando el protocolo establecido hasta la ceremonia de entrega de premios del jueves pasado. También ha retomado un ritmo más terrestre y afirma que «poco a poco empezó a darse cuenta» de que había ganado. En su primera regata en solitario en dos años, salió victorioso. «Siempre te preguntas si aún es posible, si todavía estás en la competición». Tras haberlo vivido en carne propia, Ambrogio tiene un método: mantener la calma en «todas las circunstancias». «Es importante no dejarse abrumar por los problemas, la clasificación o las circunstancias. Mantener esta ligereza es esencial para mantenerse fuerte y darlo todo hasta el final». ¡Esto debería permitir a Ambrogio revivir en el futuro las increíbles emociones que vivió en la Vendée Arctique!
En segundo lugar finalizó Sam GOODCHILD, el 16/06/2026 a las 04:22:53 (FR) con un tiempo en regata de 8días 15H 20M 53S
Tercera finalizó VioletteDORANGE, el 16/06/2026 a la 05:23:53 (FR), invirtiendo 8días 16H 21M 53S
Tercera finalizó VioletteDORANGE, el 16/06/2026 a la 05:23:53 (FR), invirtiendo 8días 16H 21M 53S
XXVII Regata Menorca Sant Joan.
XXVII REGATA MENORCA – SANT JOAN TROFEO ALFONSO XIII y REGATA PUERTO DE MAHÓN
EL ‘YELLOW ROSE’ Y EL ‘KAJSA III’ TRIUNFAN EN LA REGATA MENORCA – SANT JOAN ALFONSO XIII
El primero se impone en la regata de altura con el tiempo compensado, mientras que el segundo se lleva el triunfo en la Regata Puerto de Mahón. El ‘Enigma’ el ganador en tiempo real.
©David Arquimbau
La competición arrancó el jueves con la salida desde el Puerto Olímpico de la Regata Menorca Sant Joan con más de 40 embarcaciones que pusieron proa rumbo a Menorca en una jornada con viento y en la que, desde el primer momento, el ‘Enigma’ se puso en primera posición destacada aprovechando su mayor eslora. Lluís Tort, del barco del RCN Barcelona, se llevó así el Trofeo RAECY al Mejor Capitán de Yate como vencedor en tiempo real. El evento cuenta con el patrocinio del Consell Insular de Menorca y la colaboración del Ayuntamiento de Mahón y de Autoridad Portuaria y está organizado conjuntamente por el Club Marítimo de Mahón y el Reial Club Nàutic de Barcelona.
Tras la compensación de tiempos, el ganador de la regata fue el ‘Yellow Rose’ del YC Scheveningen, quién se llevó el Trofeo Alfonso XIII. Además, el ‘Kajsa III’ se colgó la plata con una diferencia de 18:43 y el bronce fue para ‘L’Oreig’ de Martí Gelabert desde el CN Port d’Aro, con +18:50.
El sábado, con la Regata Puerto de Mahón, el ‘Kajsa III’ venció, precisamente, por delante del ‘L’Oreig’, mientras que el ‘Yellow Rose’ se conformó con la tercera posición, firmando un fantástico fin de semana.
La regata se completó por la noche con la entrega de trofeos, un acto que contó con la presencia del alcalde de Mahón, Héctor Pons, el conseller del Govern Balear, Juan Manuel Lafuente, el vicepresidente del Consell Insular de Menorca, Simón Gornés, el Comandante de la Base Naval de Mahón, Federico Dueñas y Antonio Ponsetí, delegado de la Federación Balear de Vela, además del presidente del Club Marítimo de Mahón, Basilio Ferrer y del directivo y representante del Reial Club Nàutic de Barcelona, Pere Pericot.
Fuente: Comunicación Club Marítimo Mahón
lunes, 8 de junio de 2026
Vendée Arctique 2026. A la conquista del gran norte!!
Tras haber domado los mares del Sur durante la Vendée Globe, los patrones se lanzarán esta vez hacia el Gran Norte.
En solitario, sin escalas y sin asistencia, partirán de Les Sables d’Olonne para una aventura sin precedentes: cruzar el círculo polar ártico… en el lugar que elijan y regresar al famoso puerto de la Vendée.
Esta es la gran novedad de esta tercera edición: un recorrido libre, sin ruta impuesta, que promete una gran variedad de trayectorias, estrategias audaces y mucho suspense. Rumbo a territorios aún inexplorados para estos marineros excepcionales. El frío, la niebla, las rápidas depresiones y el mar agitado formarán parte del día a día en estas altas latitudes, exigentes e impredecibles. Por primera vez, los patrones alcanzarán el círculo polar: un desafío a la altura de su compromiso y su sed de aventura.
Primera gran prueba del ciclo 2025-2028 de cara a la Vendée Globe, la Vendée Arctique 2026 se impone como una etapa clave de la temporada IMOCA y un escaparate del saber hacer de la Vendée en materia de organización de grandes eventos marítimos.
Alain Leboeuf, presidente del departamento de la Vendée, de la Vendée Globe y de la Vendée Arctique - Les Sables d’Olonne, dice: «La Vendée Arctique es una prueba exigente y sin precedentes, que envía por primera vez a patrones en solitario a cruzar el círculo polar ártico en la longitud que elijan. Un laboratorio estratégico a cielo abierto, donde la audacia y la capacidad de decisión marcarán la diferencia».
En solitario, sin escalas y sin asistencia, partirán de Les Sables d’Olonne para una aventura sin precedentes: cruzar el círculo polar ártico… en el lugar que elijan y regresar al famoso puerto de la Vendée.
Primera gran prueba del ciclo 2025-2028 de cara a la Vendée Globe, la Vendée Arctique 2026 se impone como una etapa clave de la temporada IMOCA y un escaparate del saber hacer de la Vendée en materia de organización de grandes eventos marítimos.
Alain Leboeuf, presidente del departamento de la Vendée, de la Vendée Globe y de la Vendée Arctique - Les Sables d’Olonne, dice: «La Vendée Arctique es una prueba exigente y sin precedentes, que envía por primera vez a patrones en solitario a cruzar el círculo polar ártico en la longitud que elijan. Un laboratorio estratégico a cielo abierto, donde la audacia y la capacidad de decisión marcarán la diferencia».
jueves, 4 de junio de 2026
CIC Normandy Channel Race. Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde finalizan segundos!
Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde del Arco a bordo del VSF SPORTS han finalizado segundos en ella regata CIC Normandy Channel Race
Los ganadores de la prueba han sido los normandos Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, y en 3er. lugar finalizó el equipo italo-frances formado por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur (MACCAFERRI FUTURA)
La regata ha discurrido por el Canal de la Mancha, con salida y llegada en Caen, recorriendo 719 millas por las costas del sur de Inglaterra, Bretaña y Normandía, con un total de 22 equipos en tripulación doble sobre barcos Class40 que han padecido las fuertes corrientes del Canal y una meteorología muy cambiante.
Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, son los ganadores absolutos de la 17.ª edición de la CIC NORMANDY CHANNEL RACE tras cruzar la línea de meta de la 17.ª CIC NORMANDY CHANNEL RACE hoy a las 16:20 h en Ouistreham. Han añadido sus nombres al trofeo de la regata, que ya cuenta con algunos nombres muy prestigiosos del mundo de las regatas oceánicas. Siguiendo los pasos de Fabien Delahaye y Pierre Leboucher en 2024 (LEGALLAIS), también han traído el trofeo de vuelta a Normandía por segunda vez en 17 años. Es difícil encontrar adjetivos para describir estos tres días de regata, la edición más corta desde su creación, pero también la más rápida. La increíble cifra de 816 millas náuticas recorridas en 3 días, 2 horas y 20 minutos a una velocidad media de 11 nudos. Una competición reñida hasta el último momento. La tripulación normanda tomó la delantera en la etapa entre el faro de Wolfrock y la baliza de Portsall, en Côtes-d’Armor, y no la cedió hasta la meta. Por último, esta edición fue también un increíble recorrido por el Canal de la Mancha con una larga lista de paisajes impresionantes: las playas del desembarco del Día D en Normandía, el amanecer sobre el Solent, la costa de Cornualles hasta Lizard Point, las costas rocosas de Côtes-d’Armor, el Cap de la Hague en la península de Cotentin y los acantilados del Pays de Caux tras Dieppe.
Guillaume Pirouelle suma otro logro impresionante a su palmarés con esta victoria en la CIC Normandy Channel Race 2026, pero este ya era bastante extenso: ganador del Tour Voile en 2019, segundo en la Solitaire du Figaro en 2022, ganador de la regata alrededor del mundo del Trofeo Julio Verne este invierno a bordo del Sodebo con Thomas Coville, ganador de la Transat Café l’Or del año pasado y una contundente victoria en solitario en la TRIN40 el pasado mes de abril, la primera prueba del circuito de este año. La experiencia adquirida el año pasado con un segundo puesto le permitió subir al escalón más alto del podio este año. Con solo 32 años, este impresionante palmarés le abre las puertas a muchas más grandes aventuras en alta mar.
Para Jules Ducelier, de 29 años, fue una primera participación bastante exitosa en la prueba, tras un cuarto puesto en la Solitaire du Figaro en 2025 y un segundo puesto en el Campeonato de Francia de Regatas Costeras en Solitario de ese mismo año. La nueva tripulación (Cédric Chateau, que compitió en 2025, cedió el paso a los regatistas emergentes) supo aprovechar la experiencia de años anteriores.
La victoria no fue fácil de conseguir dado el nivel de la flota de 2026: aunque más reducida en número tras el récord de 32 participantes del año pasado, resultó más competitiva y con mayor experiencia entre las 22 tripulaciones presentes, como lo demuestra un número significativamente menor de abandonos (4 en total en el momento de redactar este artículo) que en 2025.
En cuanto al podio, se decidió en los últimos minutos de la prueba con el paso de una fuerte racha de viento sobre la zona de meta, que barajó las cartas. El VSF SPORTS, con Pep Costa y Pablo Santurde, se hizo con un impresionante segundo puesto, a 34 minutos del ganador, seguido 6 minutos más tarde por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur en tercera posición a bordo del MACCAFERRI FUTURA. El CUSTOPOL, patroneado por Axel Trehin y Antoine Carpentier, tuvo que conformarse con el cuarto puesto tras una magnífica remontada en la recta final.
La CIC NORMANDY CHANNEL RACE siempre será una prueba exigente; lo lleva en su ADN, en una zona compleja donde convergen corrientes, tráfico comercial y todo tipo de peligros. Pero regatear en esta zona, cuna de las regatas de altura, forja a los regatistas y a todos los marineros.
Los datos
- Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier (SOGESTRAN - SEAFRIGO)
Llegada: 03/06/2026 16:20:13 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 20min 13s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.7 nds
Recorrido real: 816.56 nm / 11.0 nds
Pep Costa et Pablo Santurde del Arco (VSF SPORTS)
Llegada: 03/06/2026 16:54:49 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 54min 49s
Diferencia con respecto al primero: 34min 36s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.6 nds
Recorrido real: 809.75 nm / 10.8 nds
Los ganadores de la prueba han sido los normandos Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, y en 3er. lugar finalizó el equipo italo-frances formado por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur (MACCAFERRI FUTURA)
La regata ha discurrido por el Canal de la Mancha, con salida y llegada en Caen, recorriendo 719 millas por las costas del sur de Inglaterra, Bretaña y Normandía, con un total de 22 equipos en tripulación doble sobre barcos Class40 que han padecido las fuertes corrientes del Canal y una meteorología muy cambiante.
©Jean-Marie LIOT
Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, son los ganadores absolutos de la 17.ª edición de la CIC NORMANDY CHANNEL RACE tras cruzar la línea de meta de la 17.ª CIC NORMANDY CHANNEL RACE hoy a las 16:20 h en Ouistreham. Han añadido sus nombres al trofeo de la regata, que ya cuenta con algunos nombres muy prestigiosos del mundo de las regatas oceánicas. Siguiendo los pasos de Fabien Delahaye y Pierre Leboucher en 2024 (LEGALLAIS), también han traído el trofeo de vuelta a Normandía por segunda vez en 17 años. Es difícil encontrar adjetivos para describir estos tres días de regata, la edición más corta desde su creación, pero también la más rápida. La increíble cifra de 816 millas náuticas recorridas en 3 días, 2 horas y 20 minutos a una velocidad media de 11 nudos. Una competición reñida hasta el último momento. La tripulación normanda tomó la delantera en la etapa entre el faro de Wolfrock y la baliza de Portsall, en Côtes-d’Armor, y no la cedió hasta la meta. Por último, esta edición fue también un increíble recorrido por el Canal de la Mancha con una larga lista de paisajes impresionantes: las playas del desembarco del Día D en Normandía, el amanecer sobre el Solent, la costa de Cornualles hasta Lizard Point, las costas rocosas de Côtes-d’Armor, el Cap de la Hague en la península de Cotentin y los acantilados del Pays de Caux tras Dieppe.
Guillaume Pirouelle suma otro logro impresionante a su palmarés con esta victoria en la CIC Normandy Channel Race 2026, pero este ya era bastante extenso: ganador del Tour Voile en 2019, segundo en la Solitaire du Figaro en 2022, ganador de la regata alrededor del mundo del Trofeo Julio Verne este invierno a bordo del Sodebo con Thomas Coville, ganador de la Transat Café l’Or del año pasado y una contundente victoria en solitario en la TRIN40 el pasado mes de abril, la primera prueba del circuito de este año. La experiencia adquirida el año pasado con un segundo puesto le permitió subir al escalón más alto del podio este año. Con solo 32 años, este impresionante palmarés le abre las puertas a muchas más grandes aventuras en alta mar.
Para Jules Ducelier, de 29 años, fue una primera participación bastante exitosa en la prueba, tras un cuarto puesto en la Solitaire du Figaro en 2025 y un segundo puesto en el Campeonato de Francia de Regatas Costeras en Solitario de ese mismo año. La nueva tripulación (Cédric Chateau, que compitió en 2025, cedió el paso a los regatistas emergentes) supo aprovechar la experiencia de años anteriores.
La victoria no fue fácil de conseguir dado el nivel de la flota de 2026: aunque más reducida en número tras el récord de 32 participantes del año pasado, resultó más competitiva y con mayor experiencia entre las 22 tripulaciones presentes, como lo demuestra un número significativamente menor de abandonos (4 en total en el momento de redactar este artículo) que en 2025.
En cuanto al podio, se decidió en los últimos minutos de la prueba con el paso de una fuerte racha de viento sobre la zona de meta, que barajó las cartas. El VSF SPORTS, con Pep Costa y Pablo Santurde, se hizo con un impresionante segundo puesto, a 34 minutos del ganador, seguido 6 minutos más tarde por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur en tercera posición a bordo del MACCAFERRI FUTURA. El CUSTOPOL, patroneado por Axel Trehin y Antoine Carpentier, tuvo que conformarse con el cuarto puesto tras una magnífica remontada en la recta final.
La CIC NORMANDY CHANNEL RACE siempre será una prueba exigente; lo lleva en su ADN, en una zona compleja donde convergen corrientes, tráfico comercial y todo tipo de peligros. Pero regatear en esta zona, cuna de las regatas de altura, forja a los regatistas y a todos los marineros.
Los datos
- Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier (SOGESTRAN - SEAFRIGO)
Llegada: 03/06/2026 16:20:13 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 20min 13s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.7 nds
Recorrido real: 816.56 nm / 11.0 nds
Pep Costa et Pablo Santurde del Arco (VSF SPORTS)
Llegada: 03/06/2026 16:54:49 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 54min 49s
Diferencia con respecto al primero: 34min 36s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.6 nds
Recorrido real: 809.75 nm / 10.8 nds
La Solitaire. Paul Morvan gana la etapa y Nicolas Lunven la regata
La Solitaire du Figaro Paprec 2026. Nicolas Lunven (PRB) se aseguró la victoria general y Paul Morvan (Foricher – French Touch) gana la tercera y última etapa.
Según los regatistas, esta edición fue una de las más duras de los últimos años
© Jean-Baptiste D'ENQUIN
Nicolas Lunven, la remontada ganadora
Al finalizar cuarto en la última etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec entre Pornichet y Le Havre, Nicolas Lunven (PRB) se aseguró la victoria general por delante de Alexis Thomas (Wings of the Ocean) y Paul Morvan (Foricher-French Touch). Paul Loiseau (Région Bretagne - CMB Espoir), el mejor debutante, terminó justo fuera del podio en cuarta posición.
Al finalizar cuarto en la última etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec entre Pornichet y Le Havre, Nicolas Lunven (PRB) se aseguró la victoria general por delante de Alexis Thomas (Wings of the Ocean) y Paul Morvan (Foricher-French Touch). Paul Loiseau (Région Bretagne - CMB Espoir), el mejor debutante, terminó justo fuera del podio en cuarta posición.
© Vincent Olivaud
Paul Morvan cruzó la meta en Le Havre, Normandía, como ganador el jueves 4 de junio a la 1:17:57 (hora francesa). Completó el recorrido teórico de 630 millas náuticas de la tercera etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec en 3 días, 6 horas, 17 minutos y 51 segundos.
En realidad, el patrón del Foricher – French Touch navegó 679,12 millas náuticas a una velocidad media de 8,67 nudos.
Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025) se aseguró el segundo puesto. Su tiempo de regata fue de 3 días, 6 horas, 27 minutos y 36 segundos, finalizando a 9 minutos y 39 segundos de Paul Morvan.
Loïs Berrehar (Banque Populaire) completó el podio de esta etapa final con un tiempo de carrera de 3 días, 6 horas, 33 minutos y 45 segundos.
Nicolas Lunven, gana La Solitaire por tercera vez
Nueve años después de su última participación, Nicolas Lunven regresó de forma espectacular a La Solitaire du Figaro Paprec. Tras haber ganado la regata en 2009 y 2017, el patrón de la PRB volvió al circuito con humildad, pero también con la inmensa experiencia adquirida al más alto nivel de las regatas de alta mar.
Tras mantenerse a la zaga de los líderes durante gran parte del recorrido, logró mantenerse en la lucha hasta la decisiva etapa final entre Pornichet y Le Havre. En una edición particularmente abierta, marcada por el abandono del líder de la carrera, Tom Dolan (Kingspan), cuando parecía tener la prueba bajo control, Nicolas Lunven gestionó con maestría tanto su esfuerzo como las numerosas trampas a lo largo del recorrido para recuperar el liderato general y asegurar una histórica tercera victoria en la carrera.
A sus 42 años, reafirma su estatus como una de las figuras clave de la clase Figaro y completa una de las remontadas más notables en la historia reciente de la carrera. Se une así al selecto club de tricampeones de La Solitaire du Figaro Paprec.
La última etapa: Un final impresionante
Esta tercera y última etapa cumplió con todas las expectativas. Partiendo de Pornichet y finalizando en Le Havre, se convirtió rápidamente en una sucesión de situaciones complejas entre Bretaña y el Canal de la Mancha.
El punto de inflexión llegó con la retirada del líder general, Tom Dolan, que había comenzado la etapa en lo más alto de la clasificación. Tras él, todo quedó completamente abierto.
Loïs Berrehar (Banque Populaire) tomó el control antes de que las diferencias se redujeran gradualmente durante una travesía particularmente exigente. A lo largo del Esquema de Separación de Tráfico (TSS), Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025) recordó a la flota que sigue siendo un serio aspirante. Pero al final, fue Paul Morvan a bordo del Foricher – French Touch quien arrebató la victoria de etapa a sus rivales. Terminó la etapa de la mejor manera posible, asegurando finalmente su primera victoria de etapa.
Tras varios días de agotamiento extremo, los últimos kilómetros hasta Le Havre depararon una intensa batalla, tanto por la victoria de etapa como por la clasificación general.
Con un excelente sexto puesto, Alexis Thomas culminó una destacada participación en la Solitaire y subió al segundo escalón del podio final, a tan solo 24 minutos y 44 segundos de Nicolas Lunven. El ganador de la etapa, Paul Morvan, completó un magnífico podio que premia la experiencia, la perseverancia y la audacia.
Las dos primeras etapas: Una regata muy abierta desde el principio.
Desde su inicio en Perros-Guirec, esta 57ª edición destacó por su increíble competitividad.
Tras mantenerse a la zaga de los líderes durante gran parte del recorrido, logró mantenerse en la lucha hasta la decisiva etapa final entre Pornichet y Le Havre. En una edición particularmente abierta, marcada por el abandono del líder de la carrera, Tom Dolan (Kingspan), cuando parecía tener la prueba bajo control, Nicolas Lunven gestionó con maestría tanto su esfuerzo como las numerosas trampas a lo largo del recorrido para recuperar el liderato general y asegurar una histórica tercera victoria en la carrera.
A sus 42 años, reafirma su estatus como una de las figuras clave de la clase Figaro y completa una de las remontadas más notables en la historia reciente de la carrera. Se une así al selecto club de tricampeones de La Solitaire du Figaro Paprec.
La última etapa: Un final impresionante
Esta tercera y última etapa cumplió con todas las expectativas. Partiendo de Pornichet y finalizando en Le Havre, se convirtió rápidamente en una sucesión de situaciones complejas entre Bretaña y el Canal de la Mancha.
El punto de inflexión llegó con la retirada del líder general, Tom Dolan, que había comenzado la etapa en lo más alto de la clasificación. Tras él, todo quedó completamente abierto.
Loïs Berrehar (Banque Populaire) tomó el control antes de que las diferencias se redujeran gradualmente durante una travesía particularmente exigente. A lo largo del Esquema de Separación de Tráfico (TSS), Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025) recordó a la flota que sigue siendo un serio aspirante. Pero al final, fue Paul Morvan a bordo del Foricher – French Touch quien arrebató la victoria de etapa a sus rivales. Terminó la etapa de la mejor manera posible, asegurando finalmente su primera victoria de etapa.
Tras varios días de agotamiento extremo, los últimos kilómetros hasta Le Havre depararon una intensa batalla, tanto por la victoria de etapa como por la clasificación general.
Con un excelente sexto puesto, Alexis Thomas culminó una destacada participación en la Solitaire y subió al segundo escalón del podio final, a tan solo 24 minutos y 44 segundos de Nicolas Lunven. El ganador de la etapa, Paul Morvan, completó un magnífico podio que premia la experiencia, la perseverancia y la audacia.
Las dos primeras etapas: Una regata muy abierta desde el principio.
Desde su inicio en Perros-Guirec, esta 57ª edición destacó por su increíble competitividad.
La primera etapa hasta Vigo mostró una flota muy igualada, con diferencias de tiempo mínimas a pesar de los numerosos desafíos tácticos del Golfo de Vizcaya. Tom Dolan ganó la primera vuelta tras escaparse a tan solo unas millas de la línea de meta, frente al Cabo Finisterre.
La segunda etapa elevó la apuesta con condiciones mucho más suaves y constantes cambios en la clasificación. Los líderes iban y venían, las diferencias nunca superaron las decenas de minutos y varios favoritos se disputaron el liderato a lo largo de la carrera.
Al entrar en la fase final, seis patrones aún tenían posibilidades reales de alzarse con la victoria absoluta, lo que ilustra a la perfección el excepcional nivel de competición de la edición de 2026.
Nicolas Lunven (PRB), ganador de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
Me había convencido de que esta etapa se dividiría en dos partes. La primera iba desde el inicio hasta la boya cardinal occidental frente a Sein, y luego venía la parte realmente difícil, donde no habría descanso y donde tendríamos que luchar en condiciones adversas, con fuertes vientos y un oleaje de popa intenso. Condiciones que jamás había experimentado en este barco.
Me dije a mí mismo que no me iba a rendir y que no iba a quedarme de brazos cruzados viendo cómo los demás se alejaban, así que luché como un león. De hecho, quizás con demasiada fuerza, ¡porque terminé perdiendo un spinnaker!
Ya tenía en mente volver a La Solitaire. Cuando Yoann (Richomme) empezó a hablar seriamente del tema el verano pasado, recuerdo haber pensado: no podemos dejar que lo haga solo, iré a presionarlo. Al final, me dejó tranquilo, ¡y resultó ser una muy buena idea!
Lo disfruté muchísimo. Durante las dos primeras etapas, me lo pasé genial. E incluso en esta tercera etapa, aunque navegar a favor del viento con viento fuerte y en esas condiciones no es precisamente mi actividad favorita, ¡lo logramos! Había muchísima agua de mar cubriendo la cubierta. Quizás por eso estoy empapado.
He redescubierto exactamente aquello por lo que volví: el placer de navegar en un Figaro, un estilo de navegación en el que me siento cómodo. Me siento como en casa en este juego. Esa es, en realidad, la historia de todo este Solitario.
Alexis Thomas (Wings of the Ocean), finalista de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
"Todavía me cuesta asimilar dónde estoy: si sigo en el mar o de vuelta en tierra firme."
Esta etapa tuvo dos fases principales: la calma al principio y las últimas 24 horas, que fueron increíblemente duras. Sabíamos que nos sorprendería el viento tras la boya occidental de Sein. La clave era no emocionarse demasiado y descansar bien antes. Pero incluso eso fue imposible debido a la inestabilidad del viento.
Creo que solo dormí 30 minutos durante toda la etapa. No he dormido nada desde que pasé las Islas Glénan. Estoy agotado, pero muy orgulloso de mí mismo. Navegué bien, aunque cometí algunos errores. Gestioné bien la regata. Tenía confianza en mi velocidad y en mis decisiones estratégicas. Estoy orgulloso de mí mismo. Hice una gran regata y terminé segundo.
Siento mucho lo que le pasó al irlandés (Tom Dolan). Me duele el corazón por él. Dos regatistas fueron los que realmente lideraron esta regata: Tom y Nico. Echamos de menos a Tom. Se merecía esta victoria.
Este resultado tiene un sabor especial. Es mi sexto Solitario, y sinceramente siento que fue el más difícil. Terminar a solo unos minutos de Nicolas Lunven, a quien admiro muchísimo, es increíblemente gratificante. Me alegra competir con alguien como él.
Paul Morvan (Foricher-French Touch), tercero en La Solitaire du Figaro Paprec 2026
¡Rara vez he navegado una etapa en solitario como esa! Al mismo tiempo, disfruto de los vientos fuertes. Son condiciones que me gustan. Es estimulante. Y siempre me digo a mí mismo que si es difícil para mí, es difícil para todos.
Tuve un buen comienzo, lo cual me alegró. Disfruto de los recorridos cortos de barlovento-sotavento; me recuerdan a mis tiempos de navegación en Laser, zigzagueando entre la flota. Fue genial estar inmediatamente entre los primeros. Nicolas Lunven, Tom Goron, Alexis Thomas y yo luchamos duro durante las primeras 20 horas. Eso marcó la pauta.
Nunca me descolgué del grupo de cabeza durante esta etapa, y eso me llena de satisfacción. En las etapas anteriores, siempre tenía un momento de menor rendimiento. Esta vez me mantuve en el grupo de cabeza en todo momento.
Todavía tengo margen de mejora antes de alcanzar el nivel de Nicolas Lunven y Tom Dolan y ganar un Solitaire. Eso es bueno, me motivará a retomar los entrenamientos el próximo invierno con áreas claras en las que trabajar.
Todavía no me lo creo del todo: ¡he ganado una etapa de La Solitaire du Figaro Paprec! Jamás había llegado a la meta en cabeza de una etapa de esta competición. ¡Esas dos últimas horas se hacen eternas! Necesito un rato para asimilar lo que acaba de pasar.
Tercero en Vigo, ganador en Le Havre, tercero en la general... ¡Creo que puedo decir con seguridad que tuve un Solitario exitoso!
Paul Loiseau (Région Bretagne-CMB Espoir), mejor novato y cuarto en la general
"Ganar la clasificación de novatos de este Solitario había sido mi objetivo desde el comienzo de la temporada. Es increíble pensar que realmente lo logré."
En el tramo final, a 22 nudos, jamás había navegado un Figaro tan rápido. ¡Casi me preguntaba cómo iba a frenar! El barco no paraba de acelerar y, tras 48 horas sin dormir, estaba completamente agotado.
Pero fue genial. Navegaba rápido, veía que podía alcanzar a los que iban delante, e incluso pensé que podría adelantar a Martin (Le Pape). Pero luego eché una siesta antes de la meta y terminé haciendo un pequeño desvío. Definitivamente era hora de llegar porque se había vuelto increíblemente difícil. Nunca me había exigido tanto desde que empecé a navegar en Figaro.
Si alguien me hubiera dicho antes de empezar que terminaría entre los cinco primeros, me habría apuntado inmediatamente. Ahora siento presión para los próximos años, porque tendré que hacerlo al menos igual de bien.
Necesitaré unos días para volver a la realidad. He aprendido muchísimo durante este Solitario, sobre mí mismo y sobre la gestión de equipos en el extranjero. Esa experiencia será una gran ventaja en los próximos años. Tengo muchas ganas de ver qué puedo lograr con un poco más de experiencia.
Fuente: La Solitaire du Figaro Paprec
La segunda etapa elevó la apuesta con condiciones mucho más suaves y constantes cambios en la clasificación. Los líderes iban y venían, las diferencias nunca superaron las decenas de minutos y varios favoritos se disputaron el liderato a lo largo de la carrera.
Al entrar en la fase final, seis patrones aún tenían posibilidades reales de alzarse con la victoria absoluta, lo que ilustra a la perfección el excepcional nivel de competición de la edición de 2026.
Nicolas Lunven (PRB), ganador de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
Me había convencido de que esta etapa se dividiría en dos partes. La primera iba desde el inicio hasta la boya cardinal occidental frente a Sein, y luego venía la parte realmente difícil, donde no habría descanso y donde tendríamos que luchar en condiciones adversas, con fuertes vientos y un oleaje de popa intenso. Condiciones que jamás había experimentado en este barco.
Me dije a mí mismo que no me iba a rendir y que no iba a quedarme de brazos cruzados viendo cómo los demás se alejaban, así que luché como un león. De hecho, quizás con demasiada fuerza, ¡porque terminé perdiendo un spinnaker!
Ya tenía en mente volver a La Solitaire. Cuando Yoann (Richomme) empezó a hablar seriamente del tema el verano pasado, recuerdo haber pensado: no podemos dejar que lo haga solo, iré a presionarlo. Al final, me dejó tranquilo, ¡y resultó ser una muy buena idea!
Lo disfruté muchísimo. Durante las dos primeras etapas, me lo pasé genial. E incluso en esta tercera etapa, aunque navegar a favor del viento con viento fuerte y en esas condiciones no es precisamente mi actividad favorita, ¡lo logramos! Había muchísima agua de mar cubriendo la cubierta. Quizás por eso estoy empapado.
He redescubierto exactamente aquello por lo que volví: el placer de navegar en un Figaro, un estilo de navegación en el que me siento cómodo. Me siento como en casa en este juego. Esa es, en realidad, la historia de todo este Solitario.
Alexis Thomas (Wings of the Ocean), finalista de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
"Todavía me cuesta asimilar dónde estoy: si sigo en el mar o de vuelta en tierra firme."
Esta etapa tuvo dos fases principales: la calma al principio y las últimas 24 horas, que fueron increíblemente duras. Sabíamos que nos sorprendería el viento tras la boya occidental de Sein. La clave era no emocionarse demasiado y descansar bien antes. Pero incluso eso fue imposible debido a la inestabilidad del viento.
Creo que solo dormí 30 minutos durante toda la etapa. No he dormido nada desde que pasé las Islas Glénan. Estoy agotado, pero muy orgulloso de mí mismo. Navegué bien, aunque cometí algunos errores. Gestioné bien la regata. Tenía confianza en mi velocidad y en mis decisiones estratégicas. Estoy orgulloso de mí mismo. Hice una gran regata y terminé segundo.
Siento mucho lo que le pasó al irlandés (Tom Dolan). Me duele el corazón por él. Dos regatistas fueron los que realmente lideraron esta regata: Tom y Nico. Echamos de menos a Tom. Se merecía esta victoria.
Este resultado tiene un sabor especial. Es mi sexto Solitario, y sinceramente siento que fue el más difícil. Terminar a solo unos minutos de Nicolas Lunven, a quien admiro muchísimo, es increíblemente gratificante. Me alegra competir con alguien como él.
Paul Morvan (Foricher-French Touch), tercero en La Solitaire du Figaro Paprec 2026
¡Rara vez he navegado una etapa en solitario como esa! Al mismo tiempo, disfruto de los vientos fuertes. Son condiciones que me gustan. Es estimulante. Y siempre me digo a mí mismo que si es difícil para mí, es difícil para todos.
Tuve un buen comienzo, lo cual me alegró. Disfruto de los recorridos cortos de barlovento-sotavento; me recuerdan a mis tiempos de navegación en Laser, zigzagueando entre la flota. Fue genial estar inmediatamente entre los primeros. Nicolas Lunven, Tom Goron, Alexis Thomas y yo luchamos duro durante las primeras 20 horas. Eso marcó la pauta.
Nunca me descolgué del grupo de cabeza durante esta etapa, y eso me llena de satisfacción. En las etapas anteriores, siempre tenía un momento de menor rendimiento. Esta vez me mantuve en el grupo de cabeza en todo momento.
Todavía tengo margen de mejora antes de alcanzar el nivel de Nicolas Lunven y Tom Dolan y ganar un Solitaire. Eso es bueno, me motivará a retomar los entrenamientos el próximo invierno con áreas claras en las que trabajar.
Todavía no me lo creo del todo: ¡he ganado una etapa de La Solitaire du Figaro Paprec! Jamás había llegado a la meta en cabeza de una etapa de esta competición. ¡Esas dos últimas horas se hacen eternas! Necesito un rato para asimilar lo que acaba de pasar.
Tercero en Vigo, ganador en Le Havre, tercero en la general... ¡Creo que puedo decir con seguridad que tuve un Solitario exitoso!
Paul Loiseau (Région Bretagne-CMB Espoir), mejor novato y cuarto en la general
"Ganar la clasificación de novatos de este Solitario había sido mi objetivo desde el comienzo de la temporada. Es increíble pensar que realmente lo logré."
En el tramo final, a 22 nudos, jamás había navegado un Figaro tan rápido. ¡Casi me preguntaba cómo iba a frenar! El barco no paraba de acelerar y, tras 48 horas sin dormir, estaba completamente agotado.
Pero fue genial. Navegaba rápido, veía que podía alcanzar a los que iban delante, e incluso pensé que podría adelantar a Martin (Le Pape). Pero luego eché una siesta antes de la meta y terminé haciendo un pequeño desvío. Definitivamente era hora de llegar porque se había vuelto increíblemente difícil. Nunca me había exigido tanto desde que empecé a navegar en Figaro.
Si alguien me hubiera dicho antes de empezar que terminaría entre los cinco primeros, me habría apuntado inmediatamente. Ahora siento presión para los próximos años, porque tendré que hacerlo al menos igual de bien.
Necesitaré unos días para volver a la realidad. He aprendido muchísimo durante este Solitario, sobre mí mismo y sobre la gestión de equipos en el extranjero. Esa experiencia será una gran ventaja en los próximos años. Tengo muchas ganas de ver qué puedo lograr con un poco más de experiencia.
Fuente: La Solitaire du Figaro Paprec
miércoles, 3 de junio de 2026
La Solitaire. Tom Dolan se ve obligado a retirarse tras embarrancar.
Tom Dolan (Kingspan) ha tenido que abandonar la competición tras embarrancar a las 00:16 en la Chaussée de Sein, a tan solo unos pocos metros de Beg ar C'hale, frente a la Île de Sein, mientras lideraba la flota junto a Loïs Berrehar (Banque Populaire).
El capitán intentó inicialmente liberar su embarcación, pero no lo logró debido a la bajamar. Con la ayuda de la tripulación del bote salvavidas de Île de Sein (SNSM), Tom desplegó ambas anclas para intentar estabilizar el barco y maniobrar con la marea creciente. Lamentablemente, no pudo salir de la situación.
Mientras, la flota liderada por el Banque Populaire de Loïs Berrehar ya ha tomado la última marca, el histórico faro Eddystone situado a 19 km de la costa de Plymouth, Inglaterra, y se dirige hacia Le Havre atravesando de nuevo el concurrido Canal de la Mancha.
Tras cinco horas de esfuerzo, a las 5:40 de esta mañana, el capitán irlandés fue evacuado en helicóptero por la Armada francesa, ya que la situación se estaba volviendo cada vez más peligrosa tanto para él como para su embarcación.
Tom se encuentra sano y salvo y ahora regresará a tierra firme. Lamentablemente, la regata del irlandés llega a su fin aquí, y sus esperanzas de conseguir una segunda victoria se desvanecen frente a las costas de Bretaña.
Dura esta tercera etapa de la La Solitaire du Figaro Paprec, que con este, ya son 6 los abandonos:
Tom se encuentra sano y salvo y ahora regresará a tierra firme. Lamentablemente, la regata del irlandés llega a su fin aquí, y sus esperanzas de conseguir una segunda victoria se desvanecen frente a las costas de Bretaña.
Dura esta tercera etapa de la La Solitaire du Figaro Paprec, que con este, ya son 6 los abandonos:
- Erica Lush (Hope), rotura de vela mayor
- Davy Beaudart (Nautymor), fallo del sistema de información meteorológica
- Davy Beaudart (Nautymor), fallo del sistema de información meteorológica
- Quentin Mocudet (Saveurs & Délices), lesionado
- Marie Gendron (Kereis SNCF Voyageurs), rotura de su J2
- François Jambou (Yuman.io), rotura de vela mayor
- Tom Dolan (Kingspan), embarrancado
Mientras, la flota liderada por el Banque Populaire de Loïs Berrehar ya ha tomado la última marca, el histórico faro Eddystone situado a 19 km de la costa de Plymouth, Inglaterra, y se dirige hacia Le Havre atravesando de nuevo el concurrido Canal de la Mancha.
Fuente: La Solitaire
Una nueva jornada de esfuerzo y estrategia en La Solitaire du Figaro Paprec
La tercera etapa de La Solitaire du Figaro Paprec entró este pasado martes en una fase especialmente exigente. Navegando de ceñida, en primera línea, los regatistas llevan muchas horas al timón en condiciones agotadoras, con el sueño reducido a su mínima expresión. Tras 44 horas de regata y, sobre todo, dos etapas en las piernas, el cansancio empieza a pasar factura, pero el más mínimo error puede seguir costando muy caro en una flota que sigue estando muy compacta. En la clasificación general provisional, Tom Dolan, a bordo del Kingspan, impone su ritmo, y qué ritmo. No parece querer dejar la más mínima oportunidad a sus rivales directos, a saber, Nicolas Lunven (PRB) y Alexis Thomas (Wings of the Ocean), para la victoria final. En cuanto haya pasado el Occidentale de Sein, los primeros podrán acelerar y es muy probable que la cabeza se aleje muy, muy rápido.
Tom Dolan, el imparable
En estas condiciones técnicas y físicas, la experiencia marca actualmente la diferencia. Los regatistas más experimentados ocupan las primeras posiciones e imponen un ritmo sostenido en esta auténtica carrera de velocidad a lo largo de las costas bretonas. La flota avanza entre Groix y el archipiélago de Glénan, en una ceñida exigente en la que cada ajuste y cada decisión táctica cuentan. En este juego, algunos regatistas curtidos navegan rápido y bien. En la clasificación general de esta etapa, hay pocos cambios en cabeza. Una flota que sigue liderada por el irlandés Tom Dolan, que no va a ceder ni un ápice con la esperanza de conseguir su segundo título en La Solitaire du Figaro Paprec. Pero detrás de él, una cohorte de regatistas igualmente ávidos de victoria esperan disputarle su supremacía. Loïs Berrehar, competidor desafortunado en la segunda etapa, espera recuperar su retraso. Martin Le Pape, inscrito en el último momento para sustituir a Yoann Richomme en el Paprec, está realizando una excelente Solitaire. Nicolas Lunven, a bordo del PRB, espera recuperar sus 3 minutos de retraso y hacerse, nueve años después, con su tercera victoria.
¡En Les Glénan virarás!
El momento clave de la regata se vivió en las proximidades de Glénan, donde la flota realizó numerosas viradas, llegando en ocasiones hasta la costa, en una auténtica partida de ajedrez. Cada uno buscaba el mejor ángulo y la mejor presión para ganar unas valiosas millas hacia el oeste. En este juego estratégico constante, las diferencias se mantuvieron relativamente reducidas a pesar de la intensidad de las maniobras.
Entre las buenas jugadas del día, cabe destacar la de Hugo Cardon (Sarthe Atlantique). El patrón eligió una opción más alejada de la costa que sus competidores directos. Desde primera hora de la mañana, Hugo se desplazó hacia el oeste y, a primera hora de la tarde, recuperó buena parte de su retraso. Cabe destacar también la magnífica remontada de Arno Biston (Article 1) quien, tras un cambio de rumbo justo después de las Glénan, logró recuperar su retraso. Una táctica idéntica la siguió Laure Galley en el Hauterive, pero por el lado oeste de las Glénan. Laure había optado rápidamente por una ruta exterior hacia el oeste, lo que le permite esta noche reorientarse hacia el este y entrar en el Top 10.
Conservar fuerzas para aguantar más tiempo
Antes de afrontar el Canal de la Mancha, los patrones deberán encontrar sin falta unos valiosos momentos de descanso. Y es que, a partir de mañana, el panorama cambiará radicalmente. Se anuncian vientos fuertes, mar agitado y condiciones especialmente duras para el tramo de vuelta hacia la última baliza del recorrido en Inglaterra, antes de virar hacia la línea de meta en Le Havre. En este contexto, la gestión del cansancio podría resultar tan determinante como la elección de la trayectoria.
Todas las miradas se centran ahora en este último tramo, que se anuncia espectacular. Entre estrategia, resistencia y velocidad pura, este ascenso por el Canal de la Mancha lo tiene todo para ofrecer un final para el recuerdo y designará al gran vencedor de esta 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec.
Mientras la flota se dispone a rodear la punta de Bretaña, antes de entrar en el Canal de la Mancha, aún no hay nada decidido. Los organismos están a prueba, las decisiones estratégicas siguen siendo determinantes y cada milla ganada podría pesar mucho en la clasificación final. Con Tom Dolan (Kingspan) aún firmemente afianzado en cabeza, la batalla se centra ahora en los últimos grandes retos de esta Solitaire. Los puestos de honor serán difíciles de alcanzar, pero La Solitaire hay que ganársela y todos son muy conscientes de ello.
Fuerte viento y lluvia torrencial ha azotado a la flota de La Solitaire du Figaro Paprec durante la noche del martes y se ha cobrado su tributo con roturas y 5 abandonos:
Abandono de Erica Lush a bordo del Hope
Mientras navegaba en 36.ª posición, frente a la costa de la isla de Ré, la estadounidense Erica Lush notificó su abandono a las 6:49 de este martes por la mañana, tras el desgarro de su vela mayor poco antes, hacia las 5:30, al atravesar el frente.
Intentó reparar los daños, pero no encontró ninguna solución que le permitiera continuar la regata con la vela mayor dañada.
La patrona regresó a Les Sables-d’Olonne por sus propios medios.
Davy Beaudart y Quentin Mocudet también abandonan
Tras el abandono de Erica Lush esta mañana, hay que señalar dos nuevos abandonos en esta última etapa de La Solitaire du Figaro Paprec.
Davy Beaudart, a bordo del Nautymor, se quedó sin su sistema de información meteorológica desde ayer por la noche y ya no recibe datos sobre la fuerza y la dirección del viento. Informó a la dirección de la regata a las 13:34 h de que no podía continuar su ruta ante la llegada del mal tiempo. Prefiere abandonar.
A las 13:36, Quentin Mocudet, a bordo del Saveurs & Délices, también comunicó a la dirección de la regata que abandonaba. Lesionado durante la primera jornada, Quentin ya no está en condiciones de continuar su ruta dadas las condiciones que se avecinan en el Canal de la Mancha.
Ambos patrones se dirigieron al puerto de Lorient.
Abandono de Marie Gendron, rotura de su J2
Mientras navegaba en la 32.ª posición, Marie Gendron, capitana del Kereis SNCF Voyageurs, sufrió lamentablemente la rotura de su J2 (vela de proa). La novata intentó primero reparar los daños al abrigo de la isla de Groix, pero no logró poner a punto su vela. Tras reflexionar y darse cuenta de que la reparación era imposible, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas previstas, tomó la difícil decisión de abandonar esta etapa y dirigirse también a Lorient,
Abandono de François Jambou a bordo del Yuman.io
Lo ha intentado todo para reparar su vela mayor rasgada, pero, por desgracia, François Jambou, patrón del Yuman.io, no lo ha conseguido. Obligado por las circunstancias, François ha anunciado su retirada de la regata. François Jambou es el quinto patrón en abandonar esta tercera y última etapa de la Solitaire du Figaro Paprec. Ahora se dirige hacia el puerto de Concarneau.
En estas condiciones técnicas y físicas, la experiencia marca actualmente la diferencia. Los regatistas más experimentados ocupan las primeras posiciones e imponen un ritmo sostenido en esta auténtica carrera de velocidad a lo largo de las costas bretonas. La flota avanza entre Groix y el archipiélago de Glénan, en una ceñida exigente en la que cada ajuste y cada decisión táctica cuentan. En este juego, algunos regatistas curtidos navegan rápido y bien. En la clasificación general de esta etapa, hay pocos cambios en cabeza. Una flota que sigue liderada por el irlandés Tom Dolan, que no va a ceder ni un ápice con la esperanza de conseguir su segundo título en La Solitaire du Figaro Paprec. Pero detrás de él, una cohorte de regatistas igualmente ávidos de victoria esperan disputarle su supremacía. Loïs Berrehar, competidor desafortunado en la segunda etapa, espera recuperar su retraso. Martin Le Pape, inscrito en el último momento para sustituir a Yoann Richomme en el Paprec, está realizando una excelente Solitaire. Nicolas Lunven, a bordo del PRB, espera recuperar sus 3 minutos de retraso y hacerse, nueve años después, con su tercera victoria.
¡En Les Glénan virarás!
El momento clave de la regata se vivió en las proximidades de Glénan, donde la flota realizó numerosas viradas, llegando en ocasiones hasta la costa, en una auténtica partida de ajedrez. Cada uno buscaba el mejor ángulo y la mejor presión para ganar unas valiosas millas hacia el oeste. En este juego estratégico constante, las diferencias se mantuvieron relativamente reducidas a pesar de la intensidad de las maniobras.
Entre las buenas jugadas del día, cabe destacar la de Hugo Cardon (Sarthe Atlantique). El patrón eligió una opción más alejada de la costa que sus competidores directos. Desde primera hora de la mañana, Hugo se desplazó hacia el oeste y, a primera hora de la tarde, recuperó buena parte de su retraso. Cabe destacar también la magnífica remontada de Arno Biston (Article 1) quien, tras un cambio de rumbo justo después de las Glénan, logró recuperar su retraso. Una táctica idéntica la siguió Laure Galley en el Hauterive, pero por el lado oeste de las Glénan. Laure había optado rápidamente por una ruta exterior hacia el oeste, lo que le permite esta noche reorientarse hacia el este y entrar en el Top 10.
Conservar fuerzas para aguantar más tiempo
Antes de afrontar el Canal de la Mancha, los patrones deberán encontrar sin falta unos valiosos momentos de descanso. Y es que, a partir de mañana, el panorama cambiará radicalmente. Se anuncian vientos fuertes, mar agitado y condiciones especialmente duras para el tramo de vuelta hacia la última baliza del recorrido en Inglaterra, antes de virar hacia la línea de meta en Le Havre. En este contexto, la gestión del cansancio podría resultar tan determinante como la elección de la trayectoria.
Todas las miradas se centran ahora en este último tramo, que se anuncia espectacular. Entre estrategia, resistencia y velocidad pura, este ascenso por el Canal de la Mancha lo tiene todo para ofrecer un final para el recuerdo y designará al gran vencedor de esta 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec.
Mientras la flota se dispone a rodear la punta de Bretaña, antes de entrar en el Canal de la Mancha, aún no hay nada decidido. Los organismos están a prueba, las decisiones estratégicas siguen siendo determinantes y cada milla ganada podría pesar mucho en la clasificación final. Con Tom Dolan (Kingspan) aún firmemente afianzado en cabeza, la batalla se centra ahora en los últimos grandes retos de esta Solitaire. Los puestos de honor serán difíciles de alcanzar, pero La Solitaire hay que ganársela y todos son muy conscientes de ello.
Fuerte viento y lluvia torrencial ha azotado a la flota de La Solitaire du Figaro Paprec durante la noche del martes y se ha cobrado su tributo con roturas y 5 abandonos:
Abandono de Erica Lush a bordo del Hope
Mientras navegaba en 36.ª posición, frente a la costa de la isla de Ré, la estadounidense Erica Lush notificó su abandono a las 6:49 de este martes por la mañana, tras el desgarro de su vela mayor poco antes, hacia las 5:30, al atravesar el frente.
Intentó reparar los daños, pero no encontró ninguna solución que le permitiera continuar la regata con la vela mayor dañada.
La patrona regresó a Les Sables-d’Olonne por sus propios medios.
Davy Beaudart y Quentin Mocudet también abandonan
Tras el abandono de Erica Lush esta mañana, hay que señalar dos nuevos abandonos en esta última etapa de La Solitaire du Figaro Paprec.
Davy Beaudart, a bordo del Nautymor, se quedó sin su sistema de información meteorológica desde ayer por la noche y ya no recibe datos sobre la fuerza y la dirección del viento. Informó a la dirección de la regata a las 13:34 h de que no podía continuar su ruta ante la llegada del mal tiempo. Prefiere abandonar.
A las 13:36, Quentin Mocudet, a bordo del Saveurs & Délices, también comunicó a la dirección de la regata que abandonaba. Lesionado durante la primera jornada, Quentin ya no está en condiciones de continuar su ruta dadas las condiciones que se avecinan en el Canal de la Mancha.
Ambos patrones se dirigieron al puerto de Lorient.
Abandono de Marie Gendron, rotura de su J2
Mientras navegaba en la 32.ª posición, Marie Gendron, capitana del Kereis SNCF Voyageurs, sufrió lamentablemente la rotura de su J2 (vela de proa). La novata intentó primero reparar los daños al abrigo de la isla de Groix, pero no logró poner a punto su vela. Tras reflexionar y darse cuenta de que la reparación era imposible, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas previstas, tomó la difícil decisión de abandonar esta etapa y dirigirse también a Lorient,
Abandono de François Jambou a bordo del Yuman.io
Lo ha intentado todo para reparar su vela mayor rasgada, pero, por desgracia, François Jambou, patrón del Yuman.io, no lo ha conseguido. Obligado por las circunstancias, François ha anunciado su retirada de la regata. François Jambou es el quinto patrón en abandonar esta tercera y última etapa de la Solitaire du Figaro Paprec. Ahora se dirige hacia el puerto de Concarneau.
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