Los patrones del Global Solo Challenge se reúnen en Vigo, 28 de febrero de 2026

El sábado 28 de febrero, el Global Solo Challenge se reunirá en el Real Club Náutico de Vigo para un evento público que marcará dos momentos clave en la vida de la regata: la ceremonia de clausura y entrega de premios de la edición 2023–2024, y la presentación de la edición 2027–2028, que tendrá su salida y llegada en Vigo.

El Global Solo Challenge es una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos, disputada con barcos ya existentes adaptados para este propósito en lugar de nuevas construcciones, y estructurada bajo un formato de salidas escalonadas que permite competir juntos a yates muy diferentes: tras la salida, gana el primer barco en regresar. El concepto fue desarrollado con la accesibilidad y la sostenibilidad como principios fundamentales, reduciendo las barreras económicas sin renunciar al carácter competitivo del desafío.

Los organizadores expresan su agradecimiento al Real Club Náutico de Vigo y a su Presidente, Tone Pérez Castro, por acoger el evento y apoyar el traslado de la salida y la llegada a Vigo. Las Rías Baixas, protegidas por las Islas Cíes, ofrecen un área de regata natural y favorable para el público, fortaleciendo el desarrollo a largo plazo del evento.

Miguel Barros, en representación del Capítulo de Galicia de la Cofradía Europea de la Vela, dará la bienvenida a los patrones asistentes como Amigos de la Cofradía.

La ceremonia será presentada por Juan Caballero, reconocido periodista y fotógrafo náutico con base en Vigo.

Celebrando la edición 2023–2024
La edición inaugural reunió a 20 inscritos, 16 participantes en la salida y 7 finalistas representando nueve nacionalidades. Ninguno de los participantes había completado previamente una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos. A lo largo de aproximadamente 25.000 millas, la flota afrontó desarboladuras, fallos de piloto automático, problemas médicos, rescates y sistemas meteorológicos típicos del Océano Austral.

Siete patrones completaron su circunnavegación en solitario y regresaron sanos y salvos a Galicia; solo cinco lo lograron sin necesidad de realizar escalas técnicas. Otros se vieron obligados a retirarse tras recorrer miles de millas oceánicas y enfrentarse a complejos desafíos técnicos. El evento en Vigo reconocerá formalmente tanto a los finalistas como a los participantes retirados, subrayando que un proyecto de vuelta al mundo representa años de preparación independientemente de la clasificación final.

El Presidente de la International Association of Cape Horners, Archie Fairley, asistirá para rendir homenaje a los competidores del Global Solo Challenge que se han convertido en Cape Horners y circunnavegantes en solitario.

Presentación de la edición 2027–2028
La segunda edición del Global Solo Challenge ya está tomando forma. Hasta la fecha, 23 patrones que representan 14 nacionalidades en cinco continentes se han inscrito en la edición 2027–2028 de la regata, con más de una docena adicional trabajando en segundo plano y planificando asumir el desafío.

El evento constituye una gran oportunidad para los participantes de la próxima edición de encontrarse con antiguos competidores, intercambiar experiencias sobre la preparación y recibir consejos valiosos. Uno de los pilares fundacionales del evento es la fuerte camaradería que existe entre los patrones, quienes a menudo se convierten en amigos para toda la vida tras compartir una aventura tan extraordinaria.

La flota vuelve a reflejar la diversidad del formato: desde modernos Class40 y diseños Open hasta cruceros oceánicos de aluminio y yates de producción más pequeños. Varios patrones de la primera edición regresan para completar campañas que quedaron inconclusas, subrayando la continuidad del proyecto.

Al presentar la próxima edición junto a la celebración de la primera, el evento en Vigo crea un vínculo directo entre quienes acaban de regresar del mar y quienes se preparan para partir.

Programa – 28 de febrero
El evento estará estructurado en dos partes:

12:00 – 13:00 Sesión de la mañana (autoridades e invitados)
17:00 – 20:00 Sesión pública de la tarde: entrega de premios 2023–2024 y presentación de los inscritos 2027–2028
21:00 Cena en el Club

El objetivo es tanto conmemorativo como orientado al futuro: reconocer los logros alcanzados, reforzar la colaboración institucional en Vigo y consolidar el Global Solo Challenge como un evento deportivo internacional a largo plazo con base en Galicia.
Recordatorio de inscripción

El evento de las 17:00 en el Real Club Náutico de Vigo es gratuito y abierto al público; se requiere inscripción para facilitar la organización.

Inscripción evento público

Quienes deseen asistir a la cena deben confirmar su asistencia y adquirir su entrada antes del jueves por la tarde para que se puedan comunicar los números definitivos al Club.

Entrada cena

Esperamos dar la bienvenida a patrones, colaboradores, medios y seguidores en Vigo este sábado para cerrar un capítulo del Global Solo Challenge y abrir formalmente el siguiente.

Patrones del Global Solo Challenge 2023–2024 asistentes al evento: Philippe Delamare (FRA), Andrea Mura (ITA), Riccardo Tosetto (ITA), François Gouin (FRA), David Linger (USA), Louis Robein (FRA), Juan Merediz (ESP), Ari Känsäkoski (FIN), Dafydd Hughes (GBR), Alessandro Tosetti (ITA), Ronnie Simpson (USA).

Inscritos del Global Solo Challenge 2027–2028 asistentes al evento: Juan Merediz (ESP), Ronnie Simpson (USA), Ivan Dimov (BGR), Lloyd Davey (GBR), Sylvain Canet (FRA), Marcello Queirolo (ITA), Jerome Delire (FRA), Pablo Gonzalez Parodi (URY), Michal Krysta (CZE), Hiroki Nakayama (JPN).

GSC 2023 Resultados
Rank Boat Skipper Status Finish
1 Mowgli Philippe Delamare Finished 24/02/24 14.03
2 First Light Cole Brauer Finished 07/03/24 07.23
3 Vento di Sardegna Andrea Mura Finished 17/03/24 15.44
4 Obportus Riccardo Tosetto Finished 30/03/24 08.04
5 Kawan 3 - Unicancer François Gouin Finished 04/04/24 11.09
6 Koloa Maoli David Linger Finished 21/04/24 12.03
7 Le Souffle de la Mer III Louis Robein Finished 03/07/24 14.32
8 Aspra Alessandro Tosetti Retired Rigging problems
9 Roaring Forty Kevin Le Poidevin Retired Late for Cape Horn
10 Phoenix William MacBrien Retired Collision, flooded, rescued
11 Shipyard Brewing Ronnie Simpson Retired Dismasted, rescued
12 Espresso Martini Pavlin Nadvorni Retired Medical
13 SolarWind Édouard De Keyser Retired Rudder failure
14 ZEROchallenge Ari Känsäkoski Retired Dismasted
15 Bendigedig Dafydd Hughes Retired Autopilot issues
16 Sorolla Juan Merediz Retired Autopilot issues
17 6 Lazy K Curt Morlock DNS Did not start
18 Iris Blue Ivan Dimov DNS Did not start
19 Imagine Peter Bourke DNS Did not start
20 Black Betty Volkan Kaan Yemlihaoğlu DNS Did not start

GSC 2027 Inscritos
Skipper Boat Name Boat Nat. Start
01. Chris Stanmore-Major #Visit Canada Open 60 GBR tba
02. Peter Bourke Imagine Open 40 USA tba
03. Jonathan Massingill tba (Class40) USA tba
04. Marek Lipinski Kowalski Taling 32 POL tba
05. Piotr Czarniecki Atom Pasja 10 POL tba
06. Jérôme Delire MASAÏ Class40 #109 BEL tba
07. Brian Gray Kawan 3 Class40 #75 USA tba
08. Sam Glover tba (Class40) GBR tba
09. Fraser Flight Shamwari Class40 #18 GBR/ZWE tba
10. Marcello Queirolo IAIAI Elan 37 ITA tba
11. Sylvain Canet Wild Boréal 44.2 FRA tba
12. Dealtry Pickford Metric 4t Class40 #OCD ZAF tba
13. Ivan Dimov Blue Ibis Endurance 37 BGR tba
14. Pablo Gonzalez Parodi Gryphon Class40 #106 URY/USA tba
15. Ronnie Simpson Koloa Maoli Class40 #15 USA tba
16. Juan Merediz Waypoint Class40 #69 ESP tba
17. Christophe Bogrand Sterec Bleu Tocade 50 FRA tba
18. Ross Hubbard Sea Bear Panda 38 USA tba
19. Lloyd Davey Taqua II Borealis GBR tba
20. Michal Krysta tba (Class40) CZE tba
21. Hiroki Nakayama tba (Class40) JPN tba
22. Noa Hopper Penelope Koopmans 41 USA tba

Fuente: Global Solo Challenge

2026 RORC Caribbean 600. Máxima rivalidad a las 24 horas de la salida

La 17.ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó de forma espectacular en Fort Charlotte, en lo alto de los Pilares de Hércules de Antigua. Con los clásicos vientos alisios de 15 nudos, una flota de 56 embarcaciones se lanzó al reto de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.

Cinco salidas limpias lanzaron a la flota a una batalla inmediata. En IRC Zero, Rán y Daguet 5 se enfrentaron cara a cara bajo los acantilados, mientras que en Super Zero Leopard 3 y Black Jack 100 reavivaron su rivalidad de 100 pies desde el pistoletazo de salida. Los multicascos tampoco perdieron tiempo, con Argo acelerando claramente y marcando el ritmo inicial.

Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.

Segundo día de la RORC Caribbean 600 2026

El amanecer en Antigua, en el segundo día de la RORC Caribbean 600 2026, revela una regata que comienza a tomar forma, pero que aún está lejos de estar decidida. A través de las islas del norte, la flota se ha dividido en duelos de alta velocidad, zonas de compresión táctica y batallas de clase emergentes. Desde Nevis hasta Tintamarre, desde Saba hasta St. Barts, los tránsitos entre islas están poniendo de manifiesto las fortalezas, castigando los pequeños errores y agudizando la clasificación en todas las divisiones.

En el tránsito de Nevis, toda la flota de la RORC Caribbean 600 había pasado el punto de tránsito alrededor de la medianoche del primer día. Los barcos que encabezan la clasificación IRC Zero figuran todos en el podio de la clasificación general.

El Daguet 5 (FRA) rodeó la isla justo antes del atardecer y estableció la referencia en tiempo compensado, manteniendo el primer puesto de la clasificación general IRC mientras la flota se comprimía detrás. Palanad 4 (FRA) subió un puesto hasta el segundo lugar, a solo 3 minutos y 56 segundos de Daguet tras la corrección de tiempo, lo que indica un duelo cada vez más reñido en cabeza. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom bajó un puesto, pero se mantuvo firme en la lucha, a 20 minutos y 23 segundos del líder. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville ocupó el cuarto puesto. El Mills 72 Balthasar, con Louis Balcaen al timón, subió un puesto en la clasificación hasta el quinto, por delante del Farr 100 Leopard 3.

Por detrás de la lucha por el podio, entre los avances decisivos en la clasificación general IRC se encontraba el Class40 Scowling Dragon (EE. UU.) de Mike Hennessy, que subió 13 puestos en la clasificación hasta el octavo puesto de la general IRC.

En Tintamarre  - Multicascos Line Honours y MOCRA

En el tránsito de Tintamarre, el MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll había registrado el tiempo más rápido, con 14:32:19. El MOD70 Final Final - Zoulou de Jon Desmond le estaba dando mucho que pensar al Argo, a solo 11 minutos y 34 segundos por detrás, manteniendo el duelo de alta velocidad en un delicado equilibrio. Aunque la diferencia es modesta en términos marítimos, a las velocidades del MOD70 refleja una presión sostenida y un rendimiento casi igualado.

Se abrió entonces una ventaja más sustancial para el Irens 63 Sophia de Marcus Sirota, que llegó 2 horas, 56 minutos y 44 segundos más tarde. Sin embargo, Sophia lidera la clase tras la corrección del tiempo MOCRA con casi 3 horas de ventaja sobre el Argo.

Monocasco Line Honours

La batalla por el Monocasco Line Honours está muy reñida entre el RP100 Black Jack 100 de Remon Vos y el Leopard 3 pilotado por Joost Schuijff. Parece un combate de boxeo a 12 asaltos entre dos pesos pesados, con la ventaja oscilando de una manga a otra. El Black Jack lideraba en Barbuda por dos minutos y amplió esa ventaja a 12 minutos en Nevis. Sin embargo, el Leopard jugó inteligentemente en la travesía hasta Saba, reduciendo la diferencia a 4 minutos, y en St. Barts, el Leopard estaba a 93 segundos. El Black Jack 100 ganó terreno en la bajada a St. Marteen, ampliando la ventaja de nuevo a 3 minutos. Sin embargo, tras la ceñida a Tintamarre, Leopard había recortado 90 segundos. Al amanecer del segundo día, Leopard tomó la delantera y amplió la ventaja a 7 millas en la larga ceñida a Guadalupe.

En el canal de Anguila – IRC Super Zero

Con toda la flota IRC Super Zero en el canal de Anguila o ya lo habiendo pasado, Balthasar lideraba tras la corrección de tiempo IRC, con Leopard 3 a solo 4 minutos y 41 segundos. El VO65 Jajo, patroneado por Tony Rey, ocupaba el tercer puesto.

En St. Barts - Class40 

En el tránsito por St. Barts, el Solano (FRA) de Robin Follin lideraba en el agua y había ido ampliando gradualmente su ventaja, incluyendo la mejor marca absoluta para los Class40 desde Saba hasta St. Barts. A lo largo del sector, el Solano mantuvo una ventaja de 35 minutos y 36 segundos sobre el FPFP-TP (FRA) de Mateo Calvic, estableciendo una clara separación en cabeza del grupo. El Scowling Dragon de Mike Hennessy le seguía a 31 minutos y 23 segundos del FPFP-TP, mientras que el Martinique Horizon (FRA) de Jean-Yves Aglae completaba el cuarteto, con una diferencia de 44 minutos y 45 segundos.

En la isla de Saba – IRC One

En el punto de tránsito de Saba, el RP42 Rikki (EE. UU.) de Bruce Chafee había subido dos puestos en la clasificación para arrebatar el liderato de la clase al J/125 Jackknife (GBR), patroneado por Sam Hall, por 51 segundos tras la corrección de tiempo IRC. El Neo 430 Afazik Impulse (FRA) de Yves Grosjean avanzó un puesto hasta el tercero, a más de 14 minutos de la pole position tras la corrección del tiempo IRC. El Lift 45 Maxitude (FRA) de Xavier Bellouard bajó dos posiciones en el tránsito de Saba hasta el cuarto puesto. Menos de 30 minutos separaban al segundo del cuarto, y solo pequeños diferenciales definían el orden. Queda «mucho golf» por delante en IRC One.

En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.

Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.

Fuente: 2026 RORC Caribbean 600

¡La flota McIntyre Mini Globe emprende la última etapa de la regata en solitario alrededor del mundo!

Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / España), lideraba la flota en su camino hacia Antigua

El jueves 19 de febrero de 2026, a las 2 de la tarde, hora local, once embarcaciones de la clase ALMA Globe 580 Mighty Mini que participan en la McIntyre Mini Globe Race zarparon desde Recife, en Brasil, para afrontar la última etapa de 2300 millas de una regata en solitario de 24 000 millas alrededor del planeta. Un concepto tan audaz y descabellado que hay que pararse a pensar en lo que realmente significa.

La línea de salida se estableció dentro del puerto de Recife, junto a la impresionante CRYSTAL TOWER en el rompeolas y el ZERO PARK en la ciudad. La FPVela brasileña (Federación de Vela de Pernambuco) dirigió la salida en condiciones perfectas y con un espectacular telón de fondo. Los vientos eran suaves, pero el ambiente era eléctrico y se respiraba una gran expectación por lo que estaba por venir. ¡Todo el mundo sabe lo que eso significa!

Las primeras 24 horas son agradables. Keri Harris (#47 Origami / Reino Unido) y Christian Sauer (#103 Argo / Alemania) se dirigieron mar adentro para aprovechar la corriente y el viento más fuerte, pero el resto de la flota se mantuvo cerca de la costa con vientos ligeros en contra que marcaban el rumbo. 14 horas más tarde, Keri se encontraba 40 millas por detrás de Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / España), que lideraba la flota por primera vez. Ha dejado claro que quiere hacerlo bien en esta etapa. Son muchos los que afirman que esperan estar por delante de Renaud Stitelmann (#28 Capucinette / CH), que ha ganado todas las etapas alrededor del mundo. Esto ya está resultando emocionante... No te pierdas este espacio, el rastreador de 24 horas y la actualización diaria del rastreador en directo de Don en Facebook y YouTube a las 12:00 UTC.

«Echaremos de menos a los equipos 580 y ha sido un placer acoger la Mini Globe Race en nuestro puerto deportivo, donde todos los competidores son muy amables y accesibles. ¡Ha sido fantástico que hayan podido disfrutar del Carnaval y de nuestra cultura brasileña! ¡Esperamos volver a ver la Mini Globe Race en 2029! Y muchas más veces...».
Manolo y Sueli, del puerto deportivo de Recife, anfitriones del puerto MGR2025-26.Yannick Ollivier y el equipo FPVela Start, que gestionó la escala de la MGR2025-26.

Los once ALMA CG580 se dirigen a la Academia Nacional de Vela de Antigua, de donde partieron hace un año. Quince regatistas zarparon en sus yates de madera contrachapada de 19 pies/5,8 metros construidos por ellos mismos el 23 de febrero de 2025. Desde entonces, tres se retiraron por motivos económicos y uno por problemas de salud. Los que siguen navegando han acumulado desde entonces recuerdos imborrables llenos de destinos exóticos, momentos de miedo, retos difíciles y regatas muy reñidas. Solo unos pocos días separan al grupo de cabeza.

Hay un gran sentido de camaradería entre los participantes que solo ellos pueden entender. Nadie sabía si esta regata era siquiera posible. Ninguno de los navegantes subestimó el reto y ahora casi lo han conseguido. ¡No ha sido nada fácil! Más de la mitad de la flota ha atravesado un momento psicológico difícil desde el alivio de llegar a Ciudad del Cabo. Muchos se han preguntado por qué, para qué y qué vendrá después. Sus vidas han cambiado y todos se dan cuenta de lo afortunados que son por poder luchar por sus sueños. Se están redefiniendo a sí mismos y eso se nota. ¡Les ENCANTA la McIntyre Mini Globe!

Esta última travesía de regreso a casa supone un reto táctico debido al calma chicha, el riesgo de colisión con troncos flotantes procedentes del Amazonas, las corrientes extremas y el viento más de costado, o por delante, y fuerte en los últimos días hasta Antigua. Las velas están gastadas y dañadas por el sol, pero los barcos son resistentes. Eric Marsh, del Sunbear, aceptó una penalización de 48 horas antes de la salida por instalar una nueva vela mayor. Otros están arriesgándose a mantener sus velas intactas. ¿Funcionará?

Nunca se acaba hasta que canta la gorda, pero después de haber vivido esta regata en solitario tan dura y tan básica, ¡puede que nunca se acabe para el resto de sus vidas! ¿Cómo olvidar un logro así, un viaje así, una parte tan increíble de las cortas vidas que todos vivimos? ¡La vida, eh!

Fuente: McIntyre Mini Globe

Las estrategias y preparación para el RORC Caribbean 600

La RORC Caribbean 600 es una carrera con márgenes estrechos. En innumerables momentos tácticos, la preparación, el posicionamiento y las decisiones estratégicas decidirán quién triunfará.

La 17ª edición del RORC Caribbean 600 comienza en Antigua el lunes 23 de febrero de 2026. El director de carrera, Chris Jackson, predice las condiciones de los vientos alisios para la carrera de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.

“El Caribe ofrece algunas de las condiciones de regata más fiables y competitivas del año en la Caribbean 600”, afirma Chris Jackson, director de la RORC Caribbean 600. “Se esperan vientos alisios que suelen soplar entre 15 y 25 nudos, lo que genera una presión constante durante todo el recorrido y recompensa a los equipos bien preparados con una navegación táctica y de alto rendimiento. El estado del mar suele ser moderado, con oleaje manejable en alta mar y aguas más tranquilas a sotavento de las islas. La combinación de clima, estado del mar, islas y curvas permite una navegación rápida con decisiones tácticas constantes”.

Presión por encima de promesas: extractos del libro 600 de Brian Thompson
El múltiple poseedor de récords mundiales, Brian Thompson, ha competido en 10 ediciones de la RORC Caribbean 600, incluyendo la de 2022 a bordo del MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll, donde estableció el récord de regata multicasco de 1 día, 5 horas, 48 ​​minutos y 45 segundos. Thompson revela algunos de los consejos y trucos de su manual para la RORC Caribbean 600.
“El Caribe suele ofrecer vientos alisios fiables, así que la mayoría de las veces se trata de gestionar la presión y el posicionamiento en lugar de arriesgarse”, explica Thompson. “Hay ascendencias, cabeceras y zonas de aceleración alrededor de cada isla, pero a menudo las ventajas provienen de mantener una brisa constante en lugar de buscar un vuelo que podría no ser rentable”.
Al principio, que suele inclinarse hacia babor, advierte contra arriesgarse con un vuelo a babor con acantilados a sotavento. "El aire limpio es fundamental", dice Thompson. "Una pequeña remonte cerca del final de la bahía de Willoughby puede ayudar, pero solo si se está bien posicionado. Una vez en esa larga ruta hacia Green Island, se puede quedar atrapado en el aire durante kilómetros".
Barbuda presenta curvas sutiles, explica Thompson: «Puedes desmarcarte en el extremo sur de Barbuda y luego dirigirte hacia el norte. Existe la posibilidad de que una línea de convergencia se extienda hasta la baliza de Barbuda. Observa lo que hacen los barcos que van por delante. A menudo puedes interpretar el patrón del viento en sus trasluchadas».
Al caer la noche y dirigirse a Nevis, las borrascas y turbulencias a sotavento de Antigua complican la situación. «Puedes virar desde la popa de una borrasca o usar el borde delantero para virar y aumentar la presión, pero estate preparado. Ya ha sido un primer día ajetreado y ahí es cuando se cuelan los errores».
En Nevis, San Cristóbal, Saba y San Martín, Thompson compara el flujo de aire con el agua alrededor de una roca en un río: cambios de 20 grados en los huecos, aceleraciones repentinas y transiciones abruptas entre el alcance y la ceñida. "Espéralo. Ten la vela adecuada lista antes de que llegue el remate, sobre todo en la oscuridad".
Guadalupe sigue siendo crucial, admite Thompson: “Al llegar de noche, los vientos catabáticos pueden soplar cuesta abajo por la influencia de la gravedad, así que adentrarse en la costa puede funcionar, pero adentrarse demasiado puede provocar una alteración del flujo de aire bajo los altos acantilados. Si llega a Guadalupe después del amanecer, una brisa marina local puede perturbar el flujo de aire hacia la costa. Sin embargo, en mi opinión, navegar mar adentro rara vez funciona; se navegan millas adicionales y aún hay que gestionar la sombra del viento para rodear la ruta. Casi todos los barcos reducirán la velocidad al llegar a Guadalupe; en efecto, comienza una nueva regata allí”.

¿El consejo general de Thompson? «Protejan el barco, protejan a la tripulación, manténganse hidratados, duerman bien y naveguen con la mayor presión posible. Los equipos que gestionan las transiciones con precisión y se aferran a las opciones sólidas suelen salir victoriosos».

Track

La teoría se encuentra con la realidad en el hipódromo
El comodoro del RORC, Deb Fish, regresa a la acción oceánica a bordo del Pegasus 50 Sedem (NED) de Astrid de Vin y Roeland Franssens. Tras conseguir dos victorias consecutivas en el Campeonato de Puntos de la Temporada RORC junto a Rob Craigie, la pareja británica y sus copropietarios holandeses, así como Simon Bamford, suelen navegar en pareja. Este será el cuarto RORC Caribbean 600 de Deb Fish.
“El mayor reto para Rob, Simon y para mí será volver a ser tripulantes en lugar de co-patrones”, dice Fish. “Pero la ventaja es que todos pensamos como patrones. Hay un gran respeto mutuo, y tengo muchas ganas de navegar con gente con la que he competido durante años”.
La preparación ha sido exhaustiva. "Hemos desmontado varios vagones llenos de equipo de navegación, hemos revisado la lista de verificación de las Reglas Especiales y nos hemos familiarizado con todos los sistemas, desde el VHF hasta los cabrestantes eléctricos"
En cuanto a la navegación, Fish es, como es habitual en él, minucioso. «Tengo cuatro juegos de notas de regatas anteriores y Roeland conoce el recorrido al dedillo. Cada isla tiene una sombra de viento, y, por supuesto, la clave está en cómo pasar Guadalupe. Astrid y Roeland incluso han fondeado a sotavento para estudiar las condiciones»
Aprender a navegar con Sedem rápidamente es clave. «Cuando las borrascas del Caribe azotan la oscuridad, todos deben saber cuál es su papel. Arreglaremos los cruces de velas y los sistemas de vigilancia rápidamente, aunque con tantas curvas, ¡no espero dormir mucho! Estamos aquí para competir con intensidad, pero también para disfrutar de Antigua y de una de las grandes clásicas de 600 millas».

La 17.ª edición del RORC Caribbean 600, con salida y llegada en Antigua, comenzará el lunes 23 de febrero de 2026. La clásica regata sin escalas de 600 millas náuticas del Royal Ocean Racing Club recorre 11 islas del Caribe con seguimiento satelital en vivo y actualizaciones periódicas en el sitio web oficial y las redes sociales de RORC.

La RORC Caribbean 600 es una prueba verdaderamente internacional, en la que participan más de 600 regatistas de todo el mundo. La primera señal de aviso sonará en Fort Charlotte para dar inicio a una regata épica en la que participará una flota muy competitiva y variada de embarcaciones IRC Offshore, Class40 y multicascos.

La RORC Caribbean 600 forma parte del Campeonato por Puntos de la Temporada del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más grande del mundo, que en 2026 también incluye la Rolex Middle Sea Race, la RORC Transatlantic Race y la Roschier Baltic Sea Race.

Fuente: RORC Caribbean 600

Globe 40. Cabo de Hornos, prueba de fuego para los Class40

Una etapa en Chile que quedará en el recuerdo

El tótem del Cabo de Hornos y la abrupta remontada hacia Brasil

Una competición cada vez más reñida
Hoy, a las 14:20 hora local (17:20 UTC), los participantes de la 2.ª edición de la GLOBE40 zarparon de la bahía de Valparaíso con vientos de 25 nudos y un sol radiante para disputar la 5.ª etapa de la prueba. Con una longitud de 4860 millas en ruta directa, este recorrido se caracteriza en primer lugar por el paso del mítico Cabo de Hornos, tercer gran cabo de la aventura, y por una remontada de 3000 millas hacia Recife, en Brasil, en una zona compleja en términos meteorológicos. La etapa con coeficiente 2 verá sin duda un nuevo enfrentamiento entre los dos líderes empatados a la llegada a Chile: BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM lidera la clasificación general con 2 puntos de ventaja; 2 puntos que deberá ganar CREDIT MUTUEL para poder empatar antes de la última etapa con coeficiente 2 hacia Lorient, una etapa que podría ser decisiva para la carrera. En la clase Class40 clásica, el regreso del FREE DOM, tras su heroica travesía en solitario del Pacífico, reavivará la competición por la clasificación «punta», mientras que el resto de competidores buscarán sumar puntos antes de las últimas etapas. Salvo que se produzca algún nuevo incidente, el regreso de los alemanes de NEXT GENERATION a Recife debería permitir que la flota se reuniera al completo en el último esfuerzo hacia Lorient.

Valparaíso y Chile: una etapa que perdurará
«Valparaíso fue la mejor escala. Nos enamoramos por completo de este país y sin duda volveremos para descubrir más cosas... ¡Fue fantástico! ». Esto es lo que se puede leer en el último boletín de Lisa Berger, del proyecto WILSON, tras la etapa en Chile. Aunque hay que moderar el entusiasmo en comparación con otras etapas igualmente bonitas del recorrido, este testimonio resume a la perfección el maravilloso descubrimiento que han supuesto Chile y los chilenos para los participantes de la GLOBE40. La mítica Valparaíso, con sus coloridas colinas y su riqueza artística, a pocos kilómetros de Viña del Mar y Coquimbo, con sus grandes playas, todo ello bajo un sol de pleno verano muy agradable porque templado por los vientos del Pacífico. Y la longitud de la etapa permitió a las tripulaciones y a sus familias descubrir esta gran lengua de 4500 km de mar y montañas que es Chile, ya sea a través del desierto de Atacama en el norte o en la Patagonia en el sur. Chile es un país magnífico, pero también es sinónimo de cordialidad, calidez y empatía permanente por parte de sus habitantes, que han acogido la regata de forma extraordinaria a todos los niveles. En cuanto a la organización de la misma, nuestro piloto Thomas Elton, responsable de las actividades náuticas en Puerto Deportivo en Valparaíso, el Club Náutico de Higuarillas, al norte de Valparaíso, que acogió magníficamente a los Class40 y sus tripulaciones, y la Armada chilena, que acompañó a todos los competidores con un buque para garantizar su seguridad y permitió la organización de la entrega de premios en su magnífico Museo Marítimo Nacional.

El tótem del Cabo de Hornos en el punto de mira de los competidores
No hace falta escribir mucho para describir lo que significa el paso del Cabo de Hornos para todos los navegantes de altura. Es a la vez una frontera, el final del Pacífico, una zona estrecha con la Antártida que atrae y acentúa todas las depresiones, un monumento a la gran navegación de los veleros del siglo XIX, cuyas decenas de pecios pueblan sus profundidades, y aún hoy en día un bautismo a la Clovis para todos aquellos que se embarcan en récords y regatas alrededor del mundo. Para los patrones de la GLOBE, será, a unas 1500 millas de Valparaíso, la primera etapa de este recorrido de casi 5000 millas hacia Brasil. Los Class40 de última generación más rápidos, los «scow», deberían alcanzar este cabo (que en realidad es una isla) en territorio chileno en una semana, seguidos uno o dos días más tarde por los Class40 clásicos. A excepción de Melodie Schaeffer y Paul Stratford, del WHISKEY JACK, que participaron en la primera GLOBE40, para todos será la primera vez. Una vez pasada esta montaña, a los patrones les esperan otras dificultades, con 3000 millas por recorrer para remontar el Atlántico Sur, un Atlántico que dejaron atrás el pasado mes de noviembre. Frente a las costas de Argentina y Brasil, se prevén condiciones meteorológicas complejas, con depresiones procedentes de los Andes o grandes zonas de calma, lo que dificulta las previsiones. Antes de alcanzar los vientos alisios del sureste procedentes de Sudáfrica, no es imposible que a nuestros galerianos les esperen muchas dificultades. A día de hoy, según los modelos meteorológicos, las primeras 24 horas a barlovento deberían ser difíciles, antes de buscar más al sur los vientos de popa del oeste para pasar un Cabo de Hornos que se anuncia vigoroso, pero no inaccesible.

Una competición cada vez más reñida.

Los duelistas que encabezan la clasificación general de esta segunda edición, BELGIUM OCEAN RACING-CURIUM y CREDIT MUTUEL, han reposado las armas unas semanas después de su épica llegada empatados a Valparaíso, una primicia en los anales de la regata oceánica tras 22 días de carrera y 7000 millas transpacificas. Sin duda, las espadas volverán a salir de sus vainas desde las primeras millas de esta quinta etapa; el reto para el renovado equipo belga (Jonas Gerckens - Corentin Douguet) es  consolidar su ventaja de dos puntos con una victoria y dos nuevos puntos; para CREDIT MUTUEL, con el regreso de la competitiva pareja del inicio de la prueba, Ian Lipinski y Antoine Carpentier, se tratará de recuperar esos dos famosos puntos para luego aspirar a la victoria al final de la última etapa. Última etapa con los alemanes de NEXT GENERATION, que no tienen intención de quedarse atrás en este duelo y podrían dar un vuelco al juego. Entre los «pointus», FREE DOM regresa tras solo cuatro días de escala en Valparaíso (pero Thibaut Lefevere incorpora a un nuevo tripulante, Maxime Bourcier, ya ganador en la etapa hacia Sídney); El duelo con BARCO BRASIL, con los incansables José Caldas y Luiz Bolina, podrá reanudarse (12 y 28,50 puntos en la clasificación de veleros puntiagudos), aunque los brasileños cuentan con una cómoda ventaja. WILSON, con Lisa Berger y Jade Edwards-Leany, con 22,50 puntos en la misma clasificación, también tiene la intención de defender su posición. Y solo 3,5 puntos separan a JANGADA RACING (38 puntos), con Richard Palmer y Rupert Holmes desde el principio, de WHISKEY JACK, con 41,50 puntos (Melodie Schaeffer acompañada esta vez por Paul Stratford). Por lo tanto, se prevé una lucha en todos los niveles.

La flota oceánica de los Mini 6.50 se incorpora a “La Larga” en la 22ª edición de la Sandberg PalmaVela

La 22ª edición de la Sandberg PalmaVela refuerza su carácter deportivo con la incorporación de la flota de los Mini 6.50 a “La Larga”, la emblemática prueba offshore organizada por el Real Club Náutico de Palma.

© Laura G. Guerra

La presencia de esta clase, reconocida por su espíritu transoceánico y su apuesta por la navegación en solitario y a dos, aporta una dimensión técnica y deportiva de primer nivel a la regata. Diseñados para afrontar grandes travesías como la Mini Transat, los Mini 6.50 son auténticos laboratorios de innovación náutica, combinando altas prestaciones, estrategia meteorológica y resistencia física.

“La Larga”, consolidada como uno de los recorridos offshore de referencia en el Mediterráneo, ofrece el escenario perfecto para que esta flota despliegue todo su potencial. Con un trazado exigente, marcado por la táctica, la gestión de las condiciones cambiantes y la navegación nocturna, la prueba pondrá a prueba la pericia y determinación de las tripulaciones.

La integración de los Mini 6.50 en el programa oficial subraya la apuesta de la Sandberg PalmaVela por ampliar horizontes y conectar la vela costera y la vela de altura en un mismo evento. Esta decisión no solo enriquece el nivel competitivo, sino que fortalece el posicionamiento internacional de la regata, atrayendo a regatistas y equipos especializados en el ámbito offshore.

Hugo Ramón, regatista de la clase y delegado de vela del RCN de Palma, comentó que "incluir a los Mini en PalmaVela significa abrir la gran fiesta de la vela al barco offshore más sostenible que existe, una clase que no depende de combustibles fósiles y que representa la esencia más pura de la navegación”.

Con esta incorporación, la 22ª Sandberg PalmaVela reafirma su vocación de innovación, crecimiento y excelencia organizativa, ofreciendo un programa deportivo diverso que combina espectáculo, tecnología y pasión por el mar.

Lista Provisional de Inscritos

Fecha de inscripción
El próximo 23 de febrero finaliza el primer plazo de inscripción bonificado y, a 66 días del inicio del primer día de competición, cerca de 60 equipos provenientes de 19 países ya han confirmado su participación. Unas cifras que hacen prever que la bahía de Palma se llenará, un año más, de velas y barcos de competición entre finales de abril y principios de mayo.

Fuente: Sandberg PalmaVela

La flota MGR conquista el Atlántico Sur hasta Recife: ¡a solo 2500 millas de la historia!

Pila Pasanau consigue un merecidísimo 3er. puesto en la travesía del Atlantico sur y mantiene la 4ª posición de la general

De Santa Elena a Recife: un viaje lleno de contrastes, camaradería y conquistas costeras

Renaud Stitelmann (#28 Capucinette / CH) : el primero en llegar a Recife tras 25 días, 21 horas, 29 minutos y 23 segundos, recorriendo 3500 millas desde Ciudad del Cabo a una velocidad media de 5,63 nudos y 135 millas al día. El más lento fue Josh Kali (n.º 157, Skookum / EE. UU.), con una velocidad media de 4,47 nudos y 107 millas al día. En las últimas 21 600 millas y 164 días desde Antigua, Renaud ha mantenido una media de 5,49 nudos y 131,8 millas al día. Impresionante para un pequeño mini Globe 580 de clase ALMA construido en el patio trasero...

A solo una etapa y 2500 millas de la meta, Renaud ha liderado la flota desde el principio. ¿Podrá hacerlo una vez más? ¿Las velas son frágiles? ¿Y los vientos flojos y los troncos arrastrados por el Amazonas son impredecibles? En general, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) está ahora a solo 3 días y 2 horas de distancia, y Keri Harris (#47 Origami / UK) a 6 días y 9 horas de Dan, con Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ES) pisándole los talones a solo 1 día y 18 horas por detrás. !

Todos los participantes sufren la melancolía post-evento antes de que termine, preguntándose qué vendrá después. Por ahora, en Recife, ¡es hora de fiesta! ¡Carnaval! Y un poco de tiempo para pensar en John Guzzwell en TREKKA, donde todo comenzó hace 70 años. Me pregunto qué estaría pensando...

¡LA HISTORIA!
La cuarta y última etapa de la McIntyre Mini Globe Race, una odisea de 6100 millas náuticas desde Ciudad del Cabo hasta Antigua, fue la más variada hasta el momento, ya que la flota atravesó el Atlántico Sur desde el remoto puesto fronterizo de Santa Elena hasta la vibrante costa brasileña de Recife. Lo que se esperaba que fuera un tranquilo viaje impulsado por los vientos alisios se convirtió en una potente mezcla de mares embravecidos, calor abrasador, duelos tácticos y profunda soledad. Durante las últimas tres semanas, los once participantes han escrito cada uno su propio penúltimo capítulo de esta historia, navegando no solo por las corrientes oceánicas, sino también por las corrientes internas del cansancio, la determinación y la reflexión.

Tras una breve y agradable parada en Recife, donde han disfrutado del famoso «Carnaval» brasileño, partirán el 19 de febrero a las 12 del mediodía, hora local, para recorrer las últimas 2500 millas hasta la meta, situada en la Academia Nacional de Vela de Antigua. Reconocida como la primera regata alrededor del mundo de Antigua, esta odisea en solitario de 28 000 millas en yates Mini de 19 pies y 5,8 metros construidos en casa con madera contrachapada es también una primicia mundial por derecho propio y está llamada a hacer historia en muchos sentidos. Once marineros diversos y valientes siguen sorprendiendo al mundo con su tenacidad y destreza náutica, demostrando que los escépticos se equivocan y que el espíritu de aventura sigue vivo y que las regatas oceánicas serias no son un deporte elitista. Las historias de esta increíble aventura de McIntyre MGR probablemente resonarán pronto en todo el mundo, al igual que los propios marineros.

Don McIntyre es el aventurero australiano que concibió la idea como la pieza final de una emocionante trilogía de regatas únicas, genuinamente auténticas y originales alrededor del mundo: la Golden Globe, la Ocean Globe y ahora la Mini Globe. Le emociona pensar en dónde están y dónde han estado: «La realidad de lo que estamos presenciando está empezando a calar en todos los que participan en la MGR. Especialmente en los propios participantes. Todo es un poco irreal. Quiero decir que aún no han terminado, quedan unas semanas, pero es épico. ¡Me hace sentir orgulloso de los navegantes y de lo que han soportado y logrado! Solo construir los barcos fue difícil, ¡y ahora estamos hablando de la meta! Creo que para todos nosotros, los participantes, las familias y los seguidores, ha sido un sueño de cinco años, o a veces una pesadilla, con muchas incógnitas y algunos críticos que lo consideraban imposible, ¡pero ahora estamos viendo el final! Es genial».

Seguir la regata

El tango oceánico: regata y ritmo
A medida que la flota partía de Santa Elena en sucesión escalonada, surgieron dos narrativas distintas: intensas rivalidades en la parte delantera y un ritmo más filosófico y tranquilo en la parte trasera.

En la parte delantera, el duradero duelo entre Renaud Stitelmann en CAPUCINETTE y Dan Turner continuaba sin cesar. Renaud, empleando un implacable sistema de vigilancia y una distribución estratégica del peso, mantenía una ventaja estrecha pero persistente. «El CAPUCINETTE se desliza sobre las olas», informó, disfrutando de la navegación con vientos alisios a favor, pero advirtiendo de las condiciones más difíciles que se avecinaban con vientos en contra. Dan, en un estado de ánimo más reflexivo, admitió que «no estaba realmente demasiado centrado en los demás competidores», dando prioridad al bienestar del barco y al suyo propio. Sin embargo, su espíritu competitivo brilló al mantener a Renaud a una distancia de entre 20 y 30 millas náuticas prácticamente durante todo el trayecto.

Detrás de ellos, se desarrolló una animada batalla entre Pilar Pasanau (PETER PUNK) y Jakub Ziemkiewicz (#185 Bibi / IE ). Pilar, que apuntaba abiertamente al barco que tenía delante, fue acercándose poco a poco al BIBI durante varios días de navegación concentrada. Jakub, que luchaba con una carcasa de la orza agrietada y una dieta basada en gran medida en conservas, siguió siendo el navegante conservador consumado, dando prioridad a la integridad del barco sobre la velocidad pura. Su destreza técnica brilló: su sistema eléctrico casero y su quilla meticulosamente alineada eran motivo de orgullo.

Más atrás, Eric Marsh (#79 Sunbear / AUS) y Keri Harris (ORIGAMI) se enzarzaron en una emocionante regata, intercambiando el liderazgo en múltiples ocasiones. Eric bromeó por radio: «¡Por favor, reduce la velocidad, dale una oportunidad a un viejo!», mientras Keri presionaba con fuerza. Keri, que encontraba «aburrida» la navegación a favor del viento, llenaba las horas con prácticas de navegación astronómica, clases de portugués e incluso contemplaba la posibilidad de pintar. Ambos hablaron del agotador calor, con temperaturas en la cabina que superaban los 33 °C. ¡Ambos estaban compitiendo!

Christian Sauer, a bordo del ARGO, luchando contra un persistente dolor en el hombro debido a antiguas lesiones, navegó con una trayectoria notablemente constante. A pesar de tener que gobernar a mano a menudo debido al mar cruzado, logró adelantar al LITTLE WREN de Adam Waugh en los últimos días. El propio Adam encontró la travesía especialmente agotadora, frustrado por el «terrible estado del mar» y las limitaciones de su piloto automático en un mar confuso. «Ya estoy harto de navegar a favor del viento», confesó durante una llamada irregular por Starlink.

Ertan Beskardes, el siempre sereno capitán del TREKKA, hizo que todo pareciera fácil. Navegó con velas de proa desplegadas, durmió la siesta en su catre y disfrutó de los abundantes alimentos frescos que le enviaron sus amigos de Santa Elena, lo que contrastaba con la dieta de comida liofilizada de sus compañeros, que tenían dificultades para comprar productos frescos. Jasmine Harrison, recuperándose de su épica travesía a nado que le valió la medalla del gobernador de Santa Elena, se acomodó a un ritmo constante a bordo del NUMBATOU, aunque se enfrentó a retos como un enrollador atascado y un delicado spinnaker.

En la retaguardia, Josh Kali, a bordo del SKOOKUM, eligió una ruta hacia el norte para alinearse con la corriente favorable, añadiendo una distancia mínima para obtener la máxima comodidad. Su travesía se convirtió en una profunda reflexión y apreciación de la soledad, con impresionantes puestas de sol y noches de luna llena. «Todos los días son iguales, como en la película Atrapado en el tiempo», reflexionó, saboreando su última larga travesía oceánica antes de la meta.

La procesión de los vientos alisios finalmente se condensó en una serie de llegadas triunfales recibidas por 1 y 2 en la marina de Recife.

Renaud consiguió otra victoria en línea a las 09:29 UTC del 30 de enero, y Dan llegó pocas horas después, a las 14:08 UTC. Rápidamente circularon imágenes de los amigos rivales compartiendo una merecida cerveza fría bajo los más de 30 grados de temperatura en el pontón del puerto deportivo de Recife. Pilar consiguió un merecido tercer puesto el 31 de enero, con la mirada ya puesta en las celebraciones del Carnaval y la última etapa hacia el Caribe.

Jakub navegó con el BIBI a través de los rompeolas más tarde ese mismo día, asegurándose el cuarto puesto. Su logro, con un presupuesto muy reducido y en profunda sintonía con su barco, se hizo eco del espíritu de su inspiración, Bernard Moitessier. Christian ocupó el quinto lugar el 1 de febrero, soportando importantes molestias físicas con su característica determinación. Adam llegó poco después para reclamar el sexto puesto, visiblemente aliviado por haberse liberado del incesante balanceo.

El duelo entre Keri y Eric se resolvió a favor de Keri, con ORIGAMI en séptimo lugar. Eric, siempre entretenido, celebró su llegada con una serenata a sus seguidores con una canción original, «Lonely Sailor». Jasmine continuó su progreso constante, con una llegada prevista para el 4 de febrero, disfrutando de condiciones tranquilas para recuperarse y reflexionar. Ertan navegó cómodamente y Josh, aunque era el último en el mar, registró la velocidad más rápida de la flota, acortando poco a poco la distancia y saboreando sus últimos días de soledad oceánica.

El factor humano: más allá de los registros
Esta travesía puso de relieve que la MGR es tanto un viaje mental y emocional como físico, y para algunos, una dura carrera durante días y días. Jakub estaba preocupado por la lesión de su hijo en Europa. Christian gestionó su dolor crónico. Josh contempló el inminente final de una aventura y la camaradería que echará de menos. Dan reflexionó sobre los cambios en sus prioridades vitales. El océano es un gran igualador: pone a prueba el equipo, la estrategia y el espíritu por igual. Estamos viendo cómo se cumplen sueños largamente acariciados, ¡y eso en sí mismo tiene un coste! Como suele decir el organizador Don McIntyre... ¡así es la vida!

Hacia Antigua
Tras una breve parada en Recife para disfrutar de filetes, cerveza y reparaciones, los marineros se enfrentan ahora a la última y notoriamente difícil etapa: 2400 millas náuticas hacia el norte, hasta Antigua. Tendrán que lidiar con los caprichosos vientos alisios, fuertes corrientes contrarias y condiciones de viento en contra potencialmente difíciles: un examen final tanto para el barco como para el patrón, quizás sorprendidos por la realidad de completar algo que desencadenó una decisión muy personal hace años. Solo estos 11 marineros saben lo que eso significa. Todos nosotros somos meros espectadores, ¡pero estamos presenciando algo especial!

La McIntyre Mini Globe Race se acerca a su clímax. Hacer historia está a la vuelta de la esquina. Los lazos forjados, las millas conquistadas y las batallas personales ganadas y perdidas culminarán en la Academia Nacional de Vela de Antigua. Por ahora, en Recife, hay descanso. Pero la llamada del mar, y el atractivo de la línea de meta, permanecen. ¡Solo una última vez! ¡¡¡Woop Woop!

Fuente: MGR

Una flota récord se prepara para las 360 millas entre Dubái y Mascate

Más de 360 millas de navegación desafiante y aventurera alrededor de la península de Musandam. La regata costera más larga de la región del Golfo para veleros modernos

El próximo sábado, 31 de enero, una flota récord cruzará la línea de salida en el Dubai Offshore Sailing Club (DOSC) para disputar la 33ª edición de la Aramex Dubai to Muscat Offshore Sailing Race (D2M), considerada la regata de altura más importante y exigente de Oriente Medio. 

A lo largo de sus 360 millas náuticas (666 kilómetros), la regata enlazará los Emiratos Árabes Unidos y Omán a través de las aguas poco profundas y tácticamente complejas del Golfo Arábigo, atravesando el cuello de botella del Estrecho de Ormuz y adentrándose después en el Golfo de Omán.

Para los navegantes, la D2M puede convertirse en un auténtico maratón de privación de sueño. El paso del Estrecho de Ormuz es el gran juez de la regata, punto de inflexión del recorrido y donde la flota debe vigilar petroleros gigantes y tráfico mercante mientras navega por canales estrechos, con las imponentes montañas de Omán en el horizonte.

El director de la regata, David Worrall, destaca el crecimiento de la vela de altura en Oriente Medio: “Estamos viendo un gran aumento de interés este año, con 33 barcos inscritos, la mayor participación que hemos tenido nunca. Es el desafío offshore más largo de la región y estamos trabajando para convertirlo en una regata imprescindible dentro del circuito internacional de vela de altura.”

Monocascos y multicascos 
La lista de inscritos de esta 33 edición refleja la creciente diversidad del panorama náutico del Golfo. Desde avanzados monocascos IRC de tripulación completa, equipos A Dos y la siempre presente clase multicascos, la D2M ofrece un reto para todo tipo de competidores offshore.

Hamad Al Mutawaa, tripulante del El Seraya, la considera una de las regatas más completas del calendario: “El atractivo de la Dubai–Muscat es simple: es una auténtica prueba de altura. En una sola regata lo tienes todo: presión, tráfico, corrientes, vientos cambiantes… y cada milla hay que ganársela. Eso es lo que hace que la llegada a Mascate sea tan especial”.

La carrera logística
El patrocinador principal, Aramex, continúa desempeñando un papel clave en la promoción y el crecimiento de este evento anual. En una regata que cruza fronteras internacionales, la logística de mover tripulaciones y material entre Emiratos Árabes Unidos y Omán se convierte en la carrera detrás de la regata.

Lo explica Daniel Nuss, director global de marketing de Aramex: “Esta regata refleja la ambición y el rendimiento que definen a Aramex. A medida que la flota inicia su desafío de 360 millas, vemos cómo una logística sólida y el trabajo en equipo pueden elevar la excelencia deportiva en toda la región. Nuestro apoyo no sólo se centra en la regata de hoy, sino también en el futuro del deporte, la innovación y la logística trabajando juntos para inspirar a la próxima generación.”

Mientras patrones y navegantes analizan los partes meteorológicos a largo plazo, los nervios van en aumento. Las fuertes mareas y el oleaje del Estrecho de Ormuz son algunos de los mayores obstáculos del recorrido, pero hay muchos peligros y oportunidades a considerar entre Dubái y la línea de llegada en la Marina Bandar Al Rowdha, en Mascate.

El récord de la prueba lo estableció Diablo en la edición de 2014 en 1 día, 19 horas, 52 minutos y 41 segundos.

Sian Rowlands formó parte de la primera tripulación femenina A Dos y regresa a bordo del Twister junto a su cuñado Matt Britton. “La gente habla del récord, pero la Aramex Dubai to Muscat nunca es sólo una carrera de velocidad: se gana tanto con criterio como con ritmo. El parte puede parecer exigente y luego Ormuz te obliga a frenar, pensar con antelación y mantenerte alerta entre el tráfico cuando ya vas corto de sueño. Las tripulaciones que lo hacen bien son las que siguen tomando buenas decisiones a las tres de la mañana. Esa es la verdadera regata”.

La Aramex D2M 2026 está organizada por la United Arab Emirates Sailing & Rowing Federation (UAE SARF) y el Dubai Offshore Sailing Club (DOSC), en asociación con el Oman Maritime Sports Committee.

Fuente: Prensa Aramex Dubai to Muscat Offshore Sailing Race https://dubaitomuscatrace.com/

The Famous Project CIC. Se ha cerrado el círculo!

The Famous Project CIC finaliza su intento de récord del Trofeo Julio Verne y se convierte en la primera tripulación totalmente femenina en dar la vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia.

Ellen Mac Arthur, la pionera

Con un tiempo de 57 días, 21 horas, 20 minutos y 00 segundos se han quedado lejos del título al que aspiraban, y para ellos tenían que reducir los 40 días y 23 horas que ostentaba hasta el momento de su salida desde el 2017 Francis Joyon a bordo de este mismo barco, el IDEC SPORT (récord que ha sido rebajado hace pocos días en 12 horas y 44 minutos por Thomas Coville y su tripulación a bordo del Sodebo)

El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido). Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponían a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán, pero una serie de averías e infortunios impidieron que estas bravas mujeres consiguiesen el codiciado título

Pero por encima de todo, su objetivo era «cerrar el círculo», algo que han conseguido y se han convertido en la primera tripulación totalmente femenina en lograr esta hazaña.

Ellen Mac Arthur, la pionera
Pero la primera que consiguió esta hazaña y que ademas consiguió el récord de la circunnavegación a vela en solitario, sin escalas ni asistencia fue la británica Ellen Mac Arthur. 

Completó la vuelta al mundo en el 2005 en 71 días, 14 horas, 18 minutos y 33 segundos a bordo del trimarán B&Q/Castorama, superando a Francis Joyon, que lo había conseguido en el 2004 a bordo del trimarán IDEC, 72 días y 23 horas, siendo el primero en completar una circunnavegación del globo en solitario y sin escalas a bordo de un multicasco.

Enhorabuena a Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, que han conseguido esta hazaña.

GLOBE40. Fotofinish para el final de la 4ª etapa

BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO

El Comité de Regatas FFV de la GLOBE40 publica su decisión relativa a la llegada de la etapa 4 de la GLOBE40: los dos equipos BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO. Tras una investigación técnica, los resultados contradictorios del análisis cartográfico de Adrena y del sistema de balizas Yellow Brick no permiten obtener un resultado indiscutible. La decisión ha sido comunicada a las tripulaciones afectadas.

©Jean-Marie Liot / Globe40

Este sábado 23 de enero de 2026 es una fecha para recordar en los anales de las regatas oceánicas. Tras zarpar el 1 de enero de Sídney, los participantes en la cuarta etapa de la GLOBE40 tenían que recorrer 6228 millas en ruta directa para llegar a Valparaíso, en Chile. La etapa estuvo a la altura de la reputación de los mares del gran sur, con un recorrido limitado a solo 50° sur. El compromiso de los patrones en esta ruta es máximo y los récords de velocidad se han vuelto a batir con 459 millas registradas. Pero sin duda, lo que más se recordará es la llegada de los primeros a Valparaíso. Con cerca de 7000 millas recorridas a una velocidad media de 13,40 nudos —nuevo récord en una prueba oceánica Class40—, los dos primeros, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL, terminan la etapa en la increíble situación de una línea de meta con una diferencia que se cuenta en segundos. Ante la escasa diferencia, que se cuenta en segundos, y teniendo en cuenta lo que está en juego en esta etapa con coeficiente 3, los responsables de la cadena deportiva, la organización, la dirección de la regata, el comité de regatas y el jurado internacional se reunirán hoy para tomar una decisión definitiva sobre la clasificación de la etapa.

Una travesía del Pacífico sin concesiones.
Partidos el 1 de enero de Sídney, un buen comienzo para un nuevo año, los competidores de esta cuarta etapa tenían ante sí la travesía completa del Pacífico. Aunque ha habido etapas más largas en la regata, como la 2ª entre Cabo Verde y la isla de La Reunión (8000 millas), esta etapa del Pacífico era inédita, ya que había que cruzar el océano en su totalidad de oeste a este, lejos de cualquier tierra habitada y pasando por el famoso punto Nemo. Una ruta en la que se sucedieron las depresiones una vez descendidos al sur de Nueva Zelanda, en los cuarenta. Frío, fatiga, mares abruptos con olas de hasta 7 metros, angustia por la rotura del material... nada se les perdonó a las tripulaciones. Además, esta etapa fue pionera en el sentido de que era la primera vez que los Class40 de nueva generación realizaban una ruta de este tipo, el doble de una travesía transatlántica. La experiencia ha sido concluyente y abre la puerta a nuevos territorios de desarrollo para la Class40.

Una llegada a Valparaíso nunca vista en la historia de las regatas oceánicas
En todas las etapas de la 2.ª edición de la GLOBE40, al igual que en todas las de la 1.ª edición, las líneas de llegada son líneas virtuales con clasificaciones calculadas por rastreador satelital. La tecnología actual ofrece herramientas que modernizan esta parte de la organización. Así ocurrió en Valparaíso, con una frecuencia de posicionamiento cada minuto. La línea de meta estaba definida por una línea entre un punto en tierra cerca de la entrada sur de Valparaíso y un punto en el mar. Tras llegar con 5 millas de ventaja, BELGIUM OCEAN RACING- CURIUM se encontró en la última milla de la regata atrapado en una zona sin viento en la bahía de Valparaíso. CREDIT MUTUEL, que llegaba a toda velocidad, supo aprovechar esta situación para acercarse a 500 m del primero antes de quedar atrapado a su vez en zonas sin viento. A fuerza de esfuerzo, los dos competidores lograron acercarse a la línea de meta, casi costado con costado, antes de cruzarla con una diferencia de segundos. Dada la escasa diferencia (59″) y lo que estaba en juego en esta cuarta etapa con coeficiente 3, los responsables deportivos de la prueba decidieron reunirse y verificar todos los elementos antes de validar la clasificación de la prueba. La rigurosidad de esta organización, fruto de décadas de experiencia arbitral en regatas oceánicas por parte de la FFV, es también un testimonio de la calidad global de la prueba. Pero, sea cual sea el resultado, se han enfrentado dos magníficos equipos que siempre se han respetado mutuamente. Y esperamos con impaciencia el relato de todos los demás competidores que se encuentran actualmente en el mar.

El resto de la flota está liderada por el Barco Brasil a 250 millas de la llegada (Track)

Fuente: Globe40

40 días, 10 horas y 45 minutos para circunnavegar el mundo

Al cruzar la línea entre Ouessant y el cabo Lizard tras 40 días, 10 horas y 45 minutos en el mar, el Sodebo Ultim 3 se convierte en el barco más rápido en dar la vuelta al mundo. Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel han sido 12 horas y 44 minutos más rápidos que el anterior récord, que ostentaba IDEC Sport desde 2017. Han sido necesarios nueve años y trece intentos, tres de ellos de Sodebo, para batir este emblemático récord de la navegación oceánica.

©Léonard Legrand / Fred Morin - Team Sodebo

Sin embargo, los patrones no se libraron de las adversas condiciones meteorológicas, tuvieron que alargar la ruta en el Atlántico Sur, esquivar icebergs en los mares del Sur y resistir la tormenta Ingrid al acercarse a la meta. Esto no les impidió, tras una salida fulgurante, batir dos récords (Ouessant-ecuador y océano Pacífico) y marcar tiempos de referencia en cada cabo (Buenos Esperanzas, Leeuwin y Horn). Más allá del rendimiento deportivo, esta aventura es ante todo una formidable historia colectiva compartida día tras día y respaldada por un formidable entusiasmo popular. Esta hazaña histórica celebra el sentido de colectividad, el compromiso y la fidelidad que demuestra Sodebo, actor principal de las regatas oceánicas desde 1998.

Patricia Brochard, copresidenta de Sodebo:
«Es una alegría intensa, a la vez de alivio y mucha emoción. Estamos rodeados de familiares, amigos, socios y muchos empleados de Sodebo. Estamos muy felices y orgullosos de compartir este momento con ellos, como lo han hecho nuestros marineros a lo largo de toda la travesía. Es el resultado de la bonita historia que llevamos escribiendo desde hace 27 años con Thomas (Coville). Lo que nos gusta es ver a mujeres y hombres reunidos en torno a un proyecto común, con una determinación a toda prueba. Aquí demuestran lo que es importante para nosotros en el día a día de nuestra empresa. Han avanzado juntos, han crecido juntos, como nuestros empleados, muy movilizados y comprometidos con el crecimiento de Sodebo».

Fuente: Sodebo 

Trofeo Julio Verne. Sprint final para The Famous Project CIC y Sodebo Ultim 3, que llegarán muy juntos a la llegada, pero antes deben enfrentarse a la tormenta Ingrid.

Sodebo Ultim 3 41 día en el mar y el récord al alcáncese la mano

Quedan cerca de 1500 millas (2778 km) por recorrer hasta la línea de meta del Trofeo Julio Verne, entre Ouessant y el cabo Lizard. Sin embargo, Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel saben que estas últimas horas se anuncian muy delicadas. Les espera un gran reto: una fuerte depresión invernal llamada Ingrid les bloquea el paso entre las Azores y el golfo de Vizcaya. Ante estas condiciones extremas, con las que el barco nunca se ha enfrentado, pero para las que ha sido diseñado, se esforzarán por encontrar el equilibrio adecuado para seguir avanzando sin poner en peligro la seguridad. Siempre por delante de IDEC Sport, se espera que la tripulación del Sodebo Ultim 3 cruce la línea de meta entre la noche del sábado y la mañana del domingo. Para batir el récord que se mantiene desde 2017, deben cruzar la línea antes de las 20:31 del domingo por la noche...
Con los vientos alisios que permiten continuar la travesía por el Atlántico, la tripulación ha disfrutado de un pequeño respiro en las últimas horas. «Había un poco de oleaje, pero hemos levantado el pie del acelerador», confiesa Benjamin Schwartz. «Ahora nos centramos sobre todo en gestionar la situación para anticiparnos a lo que vendrá después». De hecho, todos tienen la mirada puesta en lo que les espera a partir de mañana, cuando se acerquen a las Azores. «Nos espera una gran depresión invernal que nos acompañará hasta el golfo de Vizcaya», explica Thomas Coville. Se esperan vientos de más de 40 nudos, rachas de 50 nudos y un mar embravecido, con «más de 10 metros de oleaje», precisa.

«Encontrar el equilibrio adecuado entre velocidad y seguridad»
Aunque los primeros efectos de la tormenta se notarán a partir de mañana al mediodía, la tripulación del Sodebo Ultim 3 no deja nada al azar y se está preparando. Se ha realizado una revisión completa del trimarán gigante. La tripulación también trabaja en estrecha colaboración con la célula de navegación en tierra para vigilar sus trayectorias. « Nuestro objetivo es dejar un margen para anticiparnos a las condiciones más adversas», precisa Philippe Legros, responsable de la célula de navegación. En concreto, el Sodebo Ultim 3 debería mantenerse cerca de la ruta directa. «Si las rutas nos llevan cerca de la costa española, hemos optado por tomar una ruta más al oeste para mantener un margen de maniobra». Una vez pasada la parte más fuerte de la tormenta, el final de la travesía también se presenta incierto, debido a los fenómenos secundarios generados por la depresión.

Esta depresión «es una cita en tierra desconocida», asegura Philippe Legros. Para hacerle frente, Thomas Coville recuerda que es esencial «encontrar el equilibrio adecuado entre la velocidad, nuestra seguridad y el récord». Benjamin Schwartz sonríe: «El objetivo es llegar con el récord, pero sobre todo llegar». En tales condiciones, es difícil saber con precisión cuándo cruzará la línea de meta el Sodebo Ultim 3. Thomas Coville habla de «una llegada en la noche del sábado al domingo, quizás el domingo». Mientras tanto, la vigilancia, la concentración y la sangre fría están al máximo. «Este intento del Trofeo Julio Verne no ha sido nada fácil», concluye Thomas. «Nos toca gestionar lo mejor posible este nuevo reto».

The Famous Project CIC, 54 días en el mar, ya sin posibilidad de récord, pero no se ríndenos al duro recorrido.

Un poco más al norte, a medida que la ruta hacia Ushant, Bretaña y Brest se vuelve cada vez más difícil con el paso de las horas debido a los impresionantes obstáculos que suponen las violentas tormentas invernales, las dificultades aumentan a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT tripulado por las mujeres de The Famous Project CIC. La última, y no menos importante, fue el desgarro de la vela mayor ayer por la tarde, cuando el barco maniobraba para adentrarse en el corazón del archipiélago de las Azores. Se necesitaron cuatro horas de esfuerzo, con la estadounidense Molly LaPointe aferrada al mástil, para recuperar la vela y asegurarla en el segundo rizo. Sin duda, se trata de una configuración minimalista, pero, irónicamente, corresponde precisamente a la superficie vélica necesaria para soportar las duras condiciones que se están desarrollando en la zona. Esta brutal, grave e irreparable desgracia en el mar privará finalmente a Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson de tres cuartas partes de sus velas mayores.

El viento del oeste-noroeste está arreciando, el mar se está encrespando, pero nada puede empañar la determinación de estas mujeres de continuar su camino, de seguir adelante frente a la adversidad y de completar su circunnavegación del globo sin escalas y sin asistencia lo antes posible, convirtiéndose así en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña. Frenadas en su avance por este inoportuno desgarro, las mujeres de The Famous Project CIC vieron cómo se cerraba inexorablemente la pequeña «ventana» que habían vislumbrado para escapar de los vientos más fuertes cerca del cabo Finisterre. Los vientos de 40 nudos procedentes de Labrador azotarán la costa gallega a partir del mediodía, levantando olas que ya se han medido en más de 7 metros. La ruta a través del golfo de Vizcaya estará bloqueada durante al menos 48 horas, y Alexia y sus «chicas» ahora planean cruzar la línea de meta en Ushant el domingo por la noche o el lunes. Luchadas, a menudo. Golpeadas, a veces. Derrotadas, nunca.

Alexia Barrier:
«Nuestra vela mayor se rompió en dos cuando viramos para recoger el rizo 1. Eran las 15:00 UTC. En resumen, pasamos tres horas intentando bajar la vela mayor. Finalmente, conseguimos bajarla hasta el rizo 2. Nos queda un trozo de vela mayor, justo lo suficiente para el rizo 2. Así que reanudamos nuestro viaje.
No se puede reparar y, en cualquier caso, dos rizos son suficientes para llegar a Brest con el tiempo que vamos a tener. Así que ahí lo tienes, no estamos preocupados. Somos fuertes, estamos unidos.
Así que ánimo, lo conseguiremos».

Dee Caffari:
«¡Qué día! Tenemos que luchar por cada kilómetro que recorremos en esta recta final. Hemos optado por la tenacidad, la resistencia y el trabajo en equipo para superar los retos a los que nos enfrentamos y seguir luchando cada día. Ha habido 30 intentos de ganar el Trofeo Julio Verne, pero solo 14 de ellos han logrado dar la vuelta al mundo. Solo 9 de ellos han conseguido un récord.
En unos días, estas cifras cambiarán, y eso es emocionante. Se está escribiendo la historia, se están creando ejemplos de lo que es posible. Si fuera fácil, todo el mundo lo haría».

El Raven completa la RORC Transatlantic Race en tiempo histórico tras partir de Marina Lanzarote

La embarcación Raven ha marcado un nuevo récord en la RORC Transatlantic Race 2026, estableciendo la mejor marca registrada para monocascos en el recorrido de aproximadamente 3.000 millas náuticas entre Marina Lanzarote y English Harbour (Antigua). La travesía culminó con la adjudicación del IMA Trophy al primer maxi monocasco en cruzar la línea de llegada.

El Raven, un yate de 34 metros con tecnología foil-assist, cruzó la meta el domingo 18 de enero a las 10:57:47 UTC, con un tiempo oficial de 6 días, 22 horas, 27 minutos y 47 segundos, estableciendo un nuevo récord para su clase.

La regata partió desde Marina Lanzarote el pasado domingo 12 de enero. El Raven permaneció en el puerto un mes y medio en 2025 para los trabajos de preparación y los entrenamientos previos a la regata. La embarcación ya era conocida por el varadero local, ya que en 2024 realizó una campaña de tres meses para su puesta a punto.

El lanzaroteño Carlos Hernández Robayna, con un gran bagaje en vela oceánica, declaró: "La regata fue muy divertida. Tuvimos viento de popa todo el tiempo, lo que nos permitió volar hasta la meta cruzando la línea de llegada a más de 30 nudos. Todos estamos muy contentos de haber conseguido este tiempo, ya que para un monocasco, cruzar el Atlántico en menos de 7 días es una gran hazaña."

La RORC Transatlantic Race, organizada por el Royal Ocean Racing Club, es una de las regatas oceánicas más exigentes y prestigiosas del calendario internacional, atrayendo a equipos profesionales y navegantes de alto nivel.

Con este récord, el Raven subraya la importancia de Marina Lanzarote como plataforma para la preparación de grandes regatas y refuerza su proyección internacional en la náutica de alto nivel.

La RORC Transatlantic Race está organizada por el Royal Ocean Racing Club, el International Maxi Association y el Yacht Club de France en asociación con Calero Marinas para la salida desde Lanzarote y cuenta con el patrocinio del Gobierno de Canarias, Islas Canarias, Cabildo de Lanzarote, Lanzarote Sports Destination, Deportes Cabildo de Lanzarote, Ayuntamiento de Arrecife, Deportes Arrecife y Turismo Arrecife y Cicar.

Fuente y foto: Prensa Calero Marinas

Mini Globe Race Atlantic Dash hacia Recife, ¡y luego a CASA!

De Ciudad del Cabo a Santa Elena: una regata de 1700 millas con cinco barcos, dramas con las quillas y los aparejos, y luego un histórico desembarco en Santa Elena para los 11 patrones tras 24 000 millas navegadas en solitario juntos.

Napoleón, Johnathan, la tortuga de 197 años, y Jasmie, que fue la primera en nadar 30 millas alrededor de la isla, prepararon el escenario para momentos divertidos.

¡Arrastrando anclas y ahora con vientos alisios rápidos hacia RECIFE! ¡¡¡Solo quedan 2500 millas para la meta!!!!

Leg 3.5

La flota de la McIntyre Mini Globe Race 2025 ha completado 24 000 millas de esta regata de 28 000 millas alrededor del planeta. Las 1700 millas desde Ciudad del Cabo hasta Santa Elena se navegaron en condiciones clásicas de vientos alisios del Atlántico Sur, en su mayoría moderados, ocasionalmente inestables y lo suficientemente rápidos como para convertir la travesía en una auténtica regata por el liderato de la flota. La velocidad de estos poderosos minis es impresionante, con una media de 134 millas diarias y 5,5 nudos durante todo el trayecto. Impresionante para yates de madera contrachapada de 19 pies (5,8 metros) construidos de forma artesanal.

Los 11 patrones, que navegaban en balandros ALMA Class Globe 580, se han unido ahora a la larga lista de grandes circunnavegadores de los vientos alisios, que han llegado a la remota tierra de Santa Elena después de haber navegado los 360 meridianos de longitud. Los vientos alisios del Atlántico Sur se describen a menudo como el sueño de cualquier marinero, pero esta etapa ha sido una mezcla paradójica de navegación idílica y tensión táctica, en la que se han puesto a prueba tanto la resistencia personal y la resistencia del equipo como la destreza en la regata.

Hoy navegan a toda velocidad hacia Recife y su mundialmente famoso CARNAVAL tras una fascinante parada de siete días. Recife será la última parada antes de la recta final de 2500 millas hasta la meta en la Academia Nacional de Vela de Antigua a principios de marzo. ¡Todos ocuparán un merecido lugar en los libros de historia! Nunca se acaba hasta que canta la gorda, ¡pero ese día habrá muchas primicias mundiales!

Semana 1: De Ciudad del Cabo a Santa Elena - Adaptándose al ritmo del océano
La salida de la flota de Ciudad del Cabo el 28 de diciembre de 2025 no fue nada fácil. Mientras que la mayoría de los patrones encendieron sus motores eléctricos a los pocos minutos de la salida para escapar de una sombra de viento a solo una milla al oeste, Keri Harris, a bordo del ORIGAMI, optó por un enfoque purista, negándose a utilizar el motor y navegando lentamente hacia el norte. Atrapado en una zona de calma cerca de Robben Island, perdió dos días completos, un contratiempo que lo relegó a la cola, aunque la velocidad de su barco, una vez en la brisa, ha sido a menudo una de las más altas de la flota.
En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi naturaleza competitiva», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía.
En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi espíritu competitivo», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía.
La batalla por el tercer puesto se intensificó. Jakub Ziemkiewicz (#185 Bibi / IE), Adam Waugh (#170 Little Wren / UK) y Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ES) intercambiaron posiciones casi a diario. Jakub atribuyó a sus orzas el mérito de ayudar a BIBI a mantener un rumbo más estable en el caótico estado del mar, que parecía una lavadora. Pilar ocupó brevemente el tercer puesto y celebró la Nochevieja con champán en la cabina del PETER PUNK, pero luego volvió a caer tras los vientos más suaves al este de la línea de rumbo.
Más atrás, Christian Sauer (#103 Argo / DE ) y Jasmine Harrison (#88 Numbatou / UK ) sufrieron contratiempos al principio con algas envueltas alrededor de sus quillas, una molestia habitual en los primeros días. Jasmine logró deshacerse de las suyas metiéndose en el agua, una maniobra arriesgada que llevó a cabo con precaución. Eric Marsh (#79 Sunbear / AUS), el participante de más edad, y Jasmine, la más joven, se enzarzaron en una reñida lucha por el séptimo puesto, intercambiando el liderato varias veces.
Ertan Beskardes (#01 Trekka / Reino Unido) y Josh Kali (#157 Skookum / Estados Unidos) informaron de algunas de las condiciones de navegación más agradables. Ertan, siempre relajado, habló de días soleados, abundante comida fresca y de recargar sus dispositivos con energía solar. Josh, el metódico alpinista convertido en marinero, disfrutó de «la mejor navegación que hemos hecho hasta ahora», aunque él también se encontró con algas, que eliminó con una inspección asistida por GoPro y un baño.

Semana 2: Llegada a un puesto avanzado remoto
A medida que la flota se acercaba a Santa Elena, la carrera se consolidó, pero no se simplificó. Renaud llegó el primero en la mañana del 10 de enero, completando la travesía de 1700 millas en unos 12,5 días. Celebró el momento brindando con ron de Antigua, tras haber navegado 360 grados alrededor del globo desde el inicio de la carrera.
Dan le siguió horas más tarde, señalando que era su día número 200 en el mar. Jakub se aseguró un reñido tercer puesto en esta etapa, llegando al atardecer, su mejor actuación hasta el momento tras haber encontrado el «punto óptimo» secreto de BiBi. Pilar y Adam terminaron casi empatados, con PETER PUNK superando por poco a LITTLE WREN por el cuarto puesto.
El famoso fondeadero de la isla hizo honor a su reputación. Jasmine llegó a medianoche y enredó su amarra alrededor de la quilla del NUMBATOU, por lo que Jakub tuvo que ayudarla a liberarla a la mañana siguiente. Eric tuvo problemas con un ancla rebelde en aguas profundas y necesitó la ayuda de un buzo para volver a colocarla. ¡Un par de barcos arrastraron el ancla medio kilómetro! El club náutico local, advertido por los patrones, había instalado nuevos amarres, lo que supuso un gran alivio para todos.
El desgaste del equipo siguió haciendo mella. Keri informó de que su vela mayor estaba ahora salpicada de tantos parches adhesivos que «parecía que tuviera viruela». Christian lamentó el repentino fallo de su spinnaker A3, que apenas había utilizado, y Ertan se sintió frustrado por las costosas reparaciones de las velas en Ciudad del Cabo, que no habían aguantado. Jasmine se enfrentó a repetidos fallos del marco flip-flop de su Hydrovane, lo que requirió reparaciones creativas con tornillos y cinta adhesiva.

Semana 3: ¡Diversión en el ROCK!
Todos estaban deseando conocer al «ser» más antiguo del planeta, Jonathan, la tortuga gigante de 192 años, y seguir la historia del exilio de Napoleón a la isla como emperador derrotado de Francia, mientras que Jakub tuvo que subir corriendo los 699 escalones de la «Jaladder», con una inclinación de 40 grados y una altura de 183 metros, para intentar batir el récord de 5 minutos, ¡pero falló por 14 minutos! Mientras tanto, un par de 580 se arrastraron sin patrones, por lo que el club náutico de Santa Elena organizó amarres temporales con GRANDES anclas.
Jasmine aceptó el mayor desafío cuando se enteró de un evento internacional en el que varios nadadores iban a intentar dar la primera vuelta a la isla a nado. ¡La tentación era demasiado grande! Un día después, a las 2 de la madrugada, se lanzó al agua y se dispuso a intentar un reto sin precedentes en el mundo. El tiempo no era perfecto, pero solo le quedaban dos días de su parada de siete días en MGR. ¡Era ahora o nunca! Los lugareños no pudieron aconsejarla sobre las corrientes, así que partió en dirección a las agujas del reloj. Diecinueve horas más tarde, Jasmine se encontraba a poco más de una milla de la meta y a 30 millas de la salida. En ocasiones, tuvo que enfrentarse a un mar horrible que iba en contra de la corriente y estaba completamente destrozada y un poco hipotérmica. No llevaba ningún equipo especial de natación a bordo del Numbatou. Por seguridad, tuvo que detenerse a una milla de distancia, decepcionada pero sorprendida cuando la mitad de la población de la isla salió a animarla a la orilla a las 9:30 p. m. de esa noche.

Voces desde el Atlántico
El carácter de cada patrón se refleja en sus actualizaciones y en su tiempo en tierra:
- Renaud sigue siendo el líder concentrado, combinando la vigilancia técnica con momentos de celebración.
- Dan es el narrador reflexivo, que ya está recopilando sus memorias.
- Jakub, el técnico diligente, es un tipo muy divertido, que ajusta BIBI para ganar velocidad sin descuidar la seguridad.
- Pilar es la competidora decidida, que recupera posiciones con tenacidad, fuerza y confianza.
- Adam es el estratega tranquilo, que experimenta con combinaciones de velas y pilotos de timón.
- Christian es el marinero pragmático, que gestiona las reparaciones y el dolor de hombro con la misma determinación.
- Jasmine es la aventurera resistente, que afronta las averías con auténtico coraje y fuerza.
- Eric es el veterano activista, que intercambia posiciones con humor y disfruta observando la fauna.
- Ertan es el viajero relajado, que da prioridad a la comodidad, las comidas frescas y llamar a casa.
- Josh es el artista de la resistencia reflexivo, que abraza el desafío mental tanto como el náutico.
- Keri es el táctico filosófico, que analiza los patrones climáticos y acepta sus decisiones.

Mirando hacia el futuro: el camino a Antigua
Ahora que la flota ha vuelto a los vientos alisios tras descansar, explorar —o reparar— en Santa Elena, la siguiente etapa hacia Recife, Brasil, se presenta de forma relajada. El carnaval será... ¡El 19 de febrero es la hora de volver a casa! La zona de calmas ecuatoriales y las corrientes llenas de residuos del caudal del Amazonas prometen nuevas capas tácticas. Los barcos y los marineros están cansados; las velas están remendadas; la clasificación está muy reñida. Sin embargo, el espíritu del McIntyre MGR permanece intacto: una prueba de resistencia, habilidad y alma.

Como dijo Josh antes de llegar: «Parece que se acerca el final». Pero con casi 4000 millas aún por recorrer hasta Antigua, esta maratón no ha terminado. Los vientos alisios pueden ser benignos, pero la carrera sigue muy viva.