El patrón irlandés Pat Lawless , el patrón de mayor edad en la regata con 70 años , a bordo del SILVERMINES HYDRO , se ha retirado de la McIntyre Golden Globe Race de 2026 tras informar de una grave avería en su aparejo Solent cuando se encontraba a poco más de 100 millas náuticas del líder de la regata, Damien Guillou .

Momento de la partida de Pat el pasado 6 de septiembre de 2026 

Pat partió de Les Sables d'Olonne, Francia, y declaró que esta era su última oportunidad para completar el McIntyre GGR. Con 70 años, es el participante de mayor edad. Jean-Luc Van Den Heede, ganador del GGR de 2018, tenía 73 años cuando emprendió la carrera. Pat se sentirá profundamente decepcionado. Tendría 74 años en 2030, cuando se celebre la quinta edición del GGR. Crédito: Don McIntyre / GGR2026

A las 23:51 UTC del 17 de octubre , Pat envió un breve SMS al Control de Regata de GGR:

“Aquí Pat. El aparejo del Solent está roto. El aparejo está bien. Ahora navegamos hacia el norte. Fuera de juego.”

El mensaje indica que Pat sufrió una avería grave en el estay del Solent , el estay secundario situado a popa del estay principal del génova y utilizado a bordo del SILVERMINES HYDRO para el sistema de rizos de la vela de proa. En ese momento, navegaba contra un viento de proa del noreste de 20 a 25 nudos y olas de 3 a 4 metros. Se encuentra aproximadamente a 2000 millas al oeste de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en los Cuarenta Rugientes del Atlántico Sur.
Hace unas semanas, Pat ya había informado de daños en el estay de proa del Solent y lo reparó con éxito en alta mar. Ahora parece que el estay ha sufrido otra avería grave. Por el momento, GGR no ha podido determinar si la reparación anterior falló o si los últimos daños se han producido en otra parte del aparejo del Solent.
La información más importante en el mensaje de Pat es su afirmación de que "la plataforma está bien".
Actualmente no hay indicios de que el mástil en sí esté en peligro. El estay principal del génova permanece en su lugar, junto con el estay de la vela de estay y el resto del aparejo fijo, que GGR actualmente supone que está intacto.

Pat no ha reportado ninguna lesión y no ha solicitado asistencia. Por esas razones, GGR no ha declarado un ALERTA NARANJA .

Pat es un patrón oceánico con mucha experiencia y parece tener el control absoluto del SILVERMINES HYDRO. Si se hubiera considerado en peligro inminente o hubiera necesitado ayuda urgente, podría haber llamado directamente al número de emergencias de la GGR, lo que habría alertado inmediatamente al Control de Regata.
El SMS llegó aproximadamente a la 01:51 hora local francesa del 18 de octubre, poco después de que el Control de Regatas finalizara su vigilancia nocturna habitual. Fue descubierto esta madrugada tras la actualización del rastreador a las 04:00 UTC , cuando se observó que la trayectoria de Pat había cambiado drásticamente y que SILVERMINES HYDRO se desplazaba lentamente en dirección noroeste.
Ya se ha informado al responsable de Pat en tierra. Él también había estado siguiendo el dispositivo de seguimiento, pero no había recibido ninguna información adicional directamente de Pat.
Ahora que Pat se ha retirado formalmente de la GGR, puede usar su teléfono satelital sin las restricciones de carrera que le aplicaban durante su participación. Sin embargo, al momento de este comunicado, aún no se ha puesto en contacto con el Control de Carrera.

Situación inmediata en el mar. Aún se desconocen las intenciones exactas de Pat
En función de su trayectoria y velocidad actuales, una posibilidad es que actualmente esté en vuelo estacionario o manteniendo a SILVERMINES HYDRO en una posición cómoda mientras espera a que amanezca para evaluar completamente los daños.
Las primeras prioridades de Pat serán casi con toda seguridad inspeccionar la plataforma dañada, asegurar o retirar cualquier componente suelto y garantizar que no se produzcan más daños.
Una vez que la plataforma esté asegurada, sería razonable esperar que se dirija hacia Ciudad del Cabo, aunque GGR subraya que Pat no ha dado ninguna indicación al Control de Carrera sobre su destino previsto en esta etapa .

Una cruel repetición de 2022.
La jubilación es especialmente difícil para Pat porque la carrera de 2026 representaba una cuenta pendiente.
Durante la regata McIntyre Golden Globe Race de 2022, Pat navegaba con fuerza cerca de la cabeza de la flota cuando su sistema de autogobierno con veleta Aries sufrió una avería importante al oeste de Ciudad del Cabo. Incapaz de continuar su circunnavegación en solitario sin escalas como tenía previsto, posteriormente navegó hasta Ciudad del Cabo, donde se confirmó su retirada el 10 de noviembre de 2022 .
Para Pat, la edición de 2026 representaba lo que él había descrito como su última oportunidad para lograr una ambición de toda la vida: convertirse en el primer navegante irlandés en completar una circunnavegación en solitario y sin escalas en la Golden Globe Race, al tiempo que luchaba por la victoria general.

Su actuación en esta edición ha sido excepcional.
En los últimos días, Pat había reducido progresivamente la distancia con el líder francés Damien Guillou a bordo del SOLAREM, llegando en un momento dado a poco más de 100 millas náuticas .
Los dos patrones se habían separado prácticamente de la mayor parte de la flota y se preparaban para una extraordinaria contienda cara a cara a medida que se aproximaban al Océano Austral.
Sin duda, Damien se sentirá decepcionado al saber que el competidor que había estado ejerciendo una presión tan implacable desde atrás ya no formará parte de esa batalla.

La realidad de la Golden Globe Race
Para Pat, su familia y la enorme cantidad de seguidores irlandeses del SILVERMINES HYDRO, este es un desenlace desgarrador. También ilustra la naturaleza implacable de la Golden Globe Race. El éxito depende no solo de la pericia marinera, la navegación y la resistencia, sino también de la preparación y el mantenimiento de un yate capaz de sobrevivir meses de regatas oceánicas continuas bajo cargas enormes. Cada pieza del equipo es importante.
Actualmente no se puede determinar si este fallo se debe simplemente a la mala suerte, a la fatiga acumulada en la plataforma durante los seis meses anteriores, a los daños sufridos al principio del viaje o a otra causa completamente distinta .
Lo que es seguro es que Pat estará profundamente decepcionado. Regresó a la Golden Globe Race decidido a terminar el trabajo que dejó inconcluso en 2022, estaba realizando una regata excepcional y seguía teniendo muchas posibilidades de ganar.
Pat Lawless ha demostrado una vez más su determinación, pericia marinera y espíritu competitivo. Por ahora, sin embargo, la prioridad es simple:
Pat no ha sufrido lesiones. Se informa que el camión principal de SILVERMINES HYDRO está seguro. No hay alerta de emergencia. El control de regata de GGR lo está monitoreando. Sin embargo, Pat Lawless queda oficialmente fuera de la McIntyre Golden Globe de 2026.

Se facilitará más información una vez que Pat haya evaluado los daños y comunicado sus planes.

Don McIntyre
Fundador y director de carrera

Rolex Middle Sea Race. Comienza la aventura entre volcanes

Una heterogénea flota compuesta por 107 barcos de 27 nacionalidades comenzó a golpe de cañonazo la 47 Rolex Middle Sea Race en el espectacular Grand Harbour de La Valeta, en Malta. Por delante les espera un recorrido legendario de 606 millas náuticas que circunnavega Sicilia en sentido contrahorario tomando como puntos de paso obligado varios volcanes activos. Cuatro españoles competirán a bordo del defensor del título absoluto, el Mills 72 Balthasar, y uno a bordo del máximo aspirante a la victoria en tiempo real y barco más rápido de 2025, el Black Jack 100. 

©ROLEX

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha conseguido hacerse un hueco en el exclusivo club de las regatas de 600 millas junto a clásicas como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney Hobart. Cita ineludible del calendario anual de los apasionados de la vela oceánica, reunió esta mediodía en el majestuoso Grand Harbour de La Valeta a 107 barcos de 27 nacionalidades. Tras una salida a cámara lenta marcada por una suave brisa, el viento decidía subir su intensidad en mar abierto para catapultar a la flota rumbo a Capo Passero, en el extremo sureste de Sicilia, el primer punto de paso obligado en su viaje rumbo norte.

El recorrido
La Rolex Middle Sea Race transcurre por el considerado recorrido oceánico más hermoso del mundo. Con salida y llegada en Malta, circunnavega Sicilia en sentido antihorario a lo largo de 606 millas náuticas (alrededor de 1.122 kilómetros), incluyendo el cruce del estrecho de Mesina (entre la Italia continental y Sicilia), el paso por los volcanes activos Etna y Estrómboli, y las islas Eolias, Égadas, Favignana, Pantelleria, Lampedusa y Comino, puntos geográficos de la mitología griega mencionados en la Odisea de Homero. Su salida es todo un icono de la vela de altura: se desarrolla a los pies de los históricos bastiones de La Valeta y se anuncia con los cañones de la pintoresca Salutting Battery, que disparan para indicar el comienzo de cada una de las seis categorías en que se distribuye la flota. Tras completar la aventura, la línea de llegada les espera a escasos metros de la sede del Royal Malta Yacht Club, en Marsamxett Harbour. La regata cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Los españoles
Sólo un barco navega este año bajo pabellón español: el Dehler 36 DB INARI eRitage del Club Nautic Vilanova, armado y patroneado por Chema Coloma y con siete tripulantes a bordo. Pero entre los cerca de 950 regatistas de más de 50 nacionalidades que participan este año la representación española es excepcional, con presencia en la mayoría de los barcos con aspiraciones de victoria. Entre los más reconocibles, destacan los cuatro componentes de la escuadra del Mills 72 Balthasar: los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga; con Black Jack 100, el catalán Willy Altadill; a bordo del Volvo Open 70 Pace, el cántabro Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons; con el Ker 56 Varuna VI, los gallegos Jaime Arbones y Roberto ‘Chuny’ Bermúdez; con Django 7X, el canario David Vera; y con el Volvo Ocean 65 Jajo, el cántabro Nacho Postigo.

Postigo es uno de los navegantes más experimentados de la flota, con ocho participaciones y dos victorias. En 2013 ganó con el TP52 italiano B2 tras quedarse sin electrónica a bordo, ingeniándoselas para guiarse por la información de su teléfono móvil atado al pedestal de la rueda del timón. En esta ocasión, las aspiraciones son otras, como comentaba antes de salir al agua: “Hoy, si te quedas sin electrónica pierdes fácilmente el diez por ciento de las decisiones, navegas al 90%. Nuestro objetivo es terminar; sabemos que hay barcos más competitivos y nuestra regata es contra los otros Volvos”.

El navegante afincado en Mallorca destaca la singularidad del recorrido: “La salida es espectacular, aunque desde a bordo no se aprecia igual que desde fuera porque estás muy estresado entre el tráfico para salir de un puerto muy estrecho. Y el recorrido es impresionante: cuando ves Estrómboli soltando lava, el paso de Messina es precioso, la costa de Cagliari,… Los escenarios son una pasada. Para mí, es la regata de 600 más bonita del mundo. Normalmente a lo largo del recorrido encuentras todo tipo de condiciones, desde momentos de apenas cuatro nudos a otros de más de 25, y esta vez será igual, aunque parece que el 40% de la regata va a ser con vientos portantes”.

Jaime Arbones también formó parte de la tripulación del B2 junto a Postigo. Esta vez, comparte cubierta con ‘Chuny’ en Varuna VI: “Como participante, es una regata muy bonita, siempre hay muchos cambios de ritmo y un montón de cambios de velas porque varía mucho el tiempo. Es bien divertida. Pasar pegados a Estrómbioli es precioso, porque ves la lava, escuchas el volcán, incluso notas cuando caen las piedras”.

Un año más, la meteorología se perfila como el gran árbitro: a los vientos flojos y cambiantes del inicio podrían sucederles condiciones duras, con rachas de hasta 35 nudos, lluvia, tormentas y olas superiores a los dos metros de altura a medida que avanzan las jornadas. Las transiciones de viento, especialmente frente a Sicilia y Lampedusa, podrían alterar cualquier pronóstico. La elección de rutas y la capacidad de anticipar nuevos sistemas de presión serán decisivas.

¿Quién llegará primero?
El Black Jack 100 parte como principal favorito para conquistar el ansiado título de vencedor en tiempo real entre los monocascos. El potente Reichel/Pugh de 100 pies de eslora (30,46 metros, el más grande de la flota), fue el más rápido de 2025, parando el crono en 65 horas y 44 minutos de regata; como Esimit Europa 2 ganó también en 2010, 2011, 2012 y 2014. Patroneado por Tristan le Blun, afronta la prueba con nuevas mejoras en velas y configuración para aspirar también a un buen resultado en tiempo compensado IRC. Su principal oposición llegará de siete antiguos barcos de regatas de vuelta al mundo, especialmente el Volvo Open 70 Pace y el Volvo Ocean 65 Jajo, veloces si sube la intensidad del viento. Si las brisas se mantienen ligeras, podrían sorprender el Balthasar, vigente campeón absoluto IRC y ganador la semana pasada de la Yachting Malta Coastal Race, y el Wallyrocket 71 Django 7X. Salvo sorpresa, las posibilidades de ver a regatistas españoles en el podio son muy elevadas. El récord de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos establecido por Comanche en 2021 parece fuera de alcance, pero la dimensión de la aventura sigue siendo excepcional.
Para los barcos más rápidos, será una regata de alrededor de dos días, en función de las condiciones. Los menos potentes podrían seguir avanzando hacia meta para cuando se celebre la entrega de premios en Malta, el próximo sábado día 24. Ese día, los vencedores recibirán un Rolex grabado con su hazaña y el reconocimiento de toda la comunidad de la vela por haber alcanzado la excelencia en un desafío que inscribirá sus nombres en el libro de oro de la vela mundial.

La regata puede seguirse en directo a través de www.rolexmiddlesearace.com

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Rolex Middle Sea Race 2026. Salida el sábado 17

La 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race comienza el sábado 17 de octubre. Con el extraordinario telón de fondo del Gran Puerto de Malta, la flota zarpará bajo los imponentes bastiones de piedra caliza de La Valeta. La regata, de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, ofrece un impresionante paisaje mediterráneo, incluyendo la isla volcánica de Stromboli.

La retransmisión en directo de la Rolex Middle Sea Race comienza a las 10:30 CEST en sus canales de YouTube y Facebook, donde podrás disfrutar del espectáculo de la flota que parte del Gran Puerto de La Valeta.

Orden de salida
La flota de 108 embarcaciones está dividida en siete grupos, generalmente según su clasificación, comenzando por las más lentas/menos potentes y terminando con las más rápidas/más potentes. Todos los horarios son CEST.
11:00 IRC 6 – 22 embarcaciones
11:10 IRC 5 – 23 barcos
11:20 IRC 4 – 16 embarcaciones
11:30 IRC 3 – 17 embarcaciones
11:40 MOCRA / CLASE 40 – 8 embarcaciones
11:50 IRC 2 – 12 barcos
12:00 IRC 1 – 10 barcos

Seguimiento de la regata desde AQUI

Organizador: Royal Malta Yacht Club
Primera REGATA: 1968
Primer ganador: Josian (MLT) John Ripard Sr.
Récord absoluto de la regata: 33 horas 29 minutos 28 segundos – 2021 - Argo (EE. UU.) Jason Carroll, MOD 70
Recorrido: partiendo del Gran Puerto de La Valeta, Malta, los barcos navegarán en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando a babor la isla de Sicilia, respetando el Sistema de Señalización Turca (TSS) en el Estrecho de Messina, las Islas Eolias (incluido Strombolicchio), las Islas Egadi (excepto Marettimo), Pantelleria y Lampedusa, a través del Canal de Comino Sur, manteniendo Malta a estribor, hasta la meta en el Puerto de Marsamxett, Malta. Ustica, Linosa y Lampione no son puntos de referencia del recorrido.
Monocasco más grande (eslora total): Black Jack 100 – 30,48 metros (100 pies)
Monocasco más pequeño (LOA): Calypso - 9,44 m (31 pies)
Multicasco más grande (LOA): Luke Seawalker: 18,29 m (60 pies)
Yate más antiguo: Mowgli - 1960
Número de monocascos: 104
Número de multicascos: 4
Número de países/territorios: 26
Mayor número de candidaturas por país: Italia 16, Reino Unido 12, Malta 11, Alemania 9, Francia 9, Austria 8, Polonia 8

Ruta del Ron - destino Guadalupe. Barcos de leyenda

Cada cuatro años desde 1978, esta emblemática regata se ha convertido en un laboratorio de innovaciones en la navegación de altura, especialmente en multicascos. Desde el Olympus, el pequeño trimarán que ganó la primera edición en 1978, hasta el más reciente Edmond de Rothschild, que zarpará este año, los regatistas y sus equipos han competido con audacia e ingenio para ser los más rápidos en cruzar el Atlántico, con resultados tanto positivos como negativos.

La historia es casi como la creación de un gigante tecnológico. Al igual que Apple, los inicios del barco que ganó la primera Route du Rhum en 1978 tuvieron lugar… en un garaje. La escena se desarrolla en Massachusetts, en la casa de Walter Green, amigo del regatista Mike Birch. Apasionado de los multicascos, construyó A Capella, el nombre original de Olympus. 

©AFP

Construido con madera contrachapada y resina epoxi, el barco medía 11,48 metros de eslora y 8,26 metros de manga. Era rígido, con una amplia bañera que ofrecía una excelente visibilidad de las olas. «Es un barco sencillo y económico que es más rápido que barcos tres veces más grandes», comentó Mike Birch en aquel entonces. A bordo, el regatista canadiense logró una hazaña increíble: ganar la Route du Rhum inaugural en un final de infarto, 98 segundos por delante del Kriter V de Michel Malinovsky, tras 23 días en el mar. De este modo, el pequeño multicasco triunfó sobre un gran monocasco (de 21 metros) para escribir el primer capítulo de la leyenda de la Ruta del Ron - Destino Guadalupe.

«¿Dónde estás, Manureva?

Manureva, desaparecida 

Barco fantasma, tú que sueñas 

Con las islas y que nunca llegaste»

En 1979, Alain Chamfort rindió homenaje en una canción a Alain Colas y plasmó en palabras la tristeza de toda una generación. Alain Colas desapareció un año antes, en el duodécimo día de la Route du Rhum, mientras se enfrentaba a una violenta tormenta cerca de las Azores. Desde entonces, no se ha encontrado nada, ni restos ni partes del pecio.

©AFP

Su barco era el antiguo Pen Duick IV, un trimarán de aluminio de 20,50 metros. Diseñado por Éric Tabarly, resultaba revolucionario para la época, sobre todo por sus dos mástiles alados. Aunque Tabarly no logró imponerse en la Transat Inglesa de 1968, batió el récord por más de 24 horas en la regata Los Ángeles-Honolulu. Alain Colas lo compró un año más tarde y, en 1972, se alzó con la victoria en la Transat Inglesa, confirmando así las decisiones arquitectónicas de Tabarly. La Route du Rhum tuvo lugar seis años más tarde. El misterio en torno a su desaparición no ha hecho más que reforzar la leyenda de un barco único en la historia de las regatas de alta mar.

Les Rosières, unas millas y se esfuma
Ni siquiera pudo cruzar la línea de salida… En 1982, el patrón Guy Delage zarpó a bordo de un extraño barco, Les Rosières. Se trata de un prao, un multicasco con un casco principal y un único flotador, inspirado en las piraguas de algunos pueblos del Pacífico. El de Guy es un prao del Pacífico: el flotador se coloca a barlovento para hacer de contrapeso. Un barco «inquietante, poco convencional, revolucionario o completamente loco», según se podía escuchar en un reportaje emitido antes de la salida.
Este barco, «estaba maldito desde el principio», confesó más tarde Guy Delage. En vísperas de la salida, el prao zarpó solo con su amarre en Paimbœuf y amenazó con estrellarse contra las rocas. El día D, sufrió problemas con el piloto automático y volcó en medio del bullicio de la salida. «El barco se dobló muy lentamente», contó Guy. «El accidente se debió a una toma de riesgo, un error del piloto y un presupuesto demasiado ajustado… Todo se acabó demasiado rápido».

Pierre 1er, una pionera para siempre
Por fin, Florence Arthaud dispone de «su» barco. La navegante ha conseguido financiación y, por primera vez, puede diseñar su propio trimarán. Recurre al estudio VPLP, que se inspira en los Fórmula 40 (multicascos creados en la década de 1980) para diseñar un trimarán más grande (18,28 m de eslora, 15 m de manga) y más potente, con un mástil alado. 

© AFP - Marcel Mochet

Arthaud ya lo había vivido todo en la Route du Rhum: undécima en 1978, abandono en 1982, desvío para prestar asistencia a Loïc Caradec en 1986…
A bordo del «Pierre 1er», en 1990, tuvo que hacer frente a problemas técnicos (fallos eléctricos, problemas con el piloto automático) y físicos (sufrió un aborto espontáneo durante la regata). Sin embargo, «Flo» aguantó hasta el final y se alzó con el Santo Grial: es la única mujer que ha ganado la Route du Rhum.

Royal II, un destino trágico

Sin embargo, su historia había empezado con mal pie. En su primera regata (La Baule-Dakar, en 1983), el Royal II chocó con el Biotherm II, el barco de Florence Arthaud, nada más dar la salida. Pero Loïc Caradec, su patrón, no se resignó en absoluto. Fue él quien concibió este catamarán de 22,60 metros, que quiso que fuera sencillo y depurado, con un mástil clásico, cascos muy bajos sobre el agua y una zona de habitabilidad reducida a lo esencial.

©AFP - André Durand

Antes de la Route du Rhum de 1986, se mejoró, se amplió y se dotó de un mástil alado y una cabina más espaciosa. Unas mejoras que dieron sus frutos, ya que Caradec se hizo, entre otros, con el récord de la travesía del Atlántico Norte. El barco era rápido, potente y quizá demasiado. En una fuerte tormenta frente a las Azores, se desarboló. Florence Arthaud cambió de rumbo, descubrió el barco destrozado, pero no logró encontrar a Loïc Caradec. Fue el segundo patrón en perder la vida durante la Route du Rhum.

Groupama 3, la leyenda de la Route du Rhum
Sin duda, se trata de uno de los barcos más competitivos de la historia. En un principio, Franck Cammas, que ya había impulsado la creación de dos Orma, quería un barco con el que batir récords. Junto con el estudio VPLP y su patrocinador, Groupama, desarrollaron un trimarán más pequeño que el gigante de la época (el Orange II, con sus 37,80 m, ganador del Trofeo Julio Verne en 2005) y más ancho que los Orma. «Tiene una potencia media, es ligero y lo suficientemente largo como para navegar con seguridad por los mares del Sur», confiesa Franck Cammas durante su botadura.

©AFP - Marcel Mochet

A bordo de él, se alzó con el Trofeo Jules Verne y, posteriormente, participó en la Route du Rhum de 2010, donde logró una increíble victoria. El barco continuará su historia de éxitos en la más famosa de las regatas transatlánticas: a bordo de él, Loïck Peyron (Banque Populaire VII) en 2014 y, posteriormente, Francis Joyon (IDEC Sport) en 2018 también se alzaron con la victoria. El barco podrá volver a admirarse en los muelles de Saint-Malo, ya que se trata del IDEC Sport, con el que Alexis Barrier intentará su suerte. El antiguo Groupama 3 ha pasado a formar parte de la leyenda de la regata, y con razón: permaneció invicto durante doce años en la Route du Rhum. ¡Algo nunca visto!

Maxi Edmond de Rothschild, un salto hacia el futuro
Sin duda será uno de los barcos más fotografiados y observados en los muelles de Saint-Malo. El Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18) es un concentrado de innovación y tecnología. Sus foils en forma de «T» se elevan entre el flotador y el casco central, al igual que los que se ven en los AC75 de la Copa América. Sus timones en forma de «U» están compuestos por dos brazos verticales para que sean más rígidos.

Para gestionar el vuelo y el rendimiento del barco, se han instalado 44 cilindros hidráulicos, lo que ilustra la complejidad tecnológica de este nuevo Ultim. El maxi-trimarán se botó el pasado mes de febrero. Desde entonces, ha comenzado un largo trabajo de fiabilidad y puesta a punto para Charles Caudrelier, actual campeón, y su equipo antes de la primera travesía transatlántica del Gitana 18, con motivo de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

Extracto de «La epopeya transatlántica, los multicascos bajo el influjo del ron»

GGR. El Atlantico empieza a jugar en serio mientras los líderes se distancian.

La tormenta ha pasado. La calma chicha persiste. ¡Los sueños se ven desafiados!

¡El GGR se ha vuelto aún más loco! ¡Bienvenidos a WINDOW LIVE y al significado de todo!

Reputaciones forjadas y destruidas. ¡Ganadores y perdedores sin control! ¡Déjate llevar por la corriente o no vayas!

16 patrones dos eliminados, ¿quedan 14?

En los últimos ocho días, la flota McIntyre Golden Globe ha pasado de la incertidumbre que rodeaba a la tormenta tropical Gonzalo a una batalla atlántica completamente diferente: una dominada por calmas, bandas de viento discontinuas, vientos de proa, apuestas tácticas arriesgadas, percebes, fallos en la dirección y la radio y, ocasionalmente, pura suerte. Todo esto en el primer mes desde Les Sables d'Olonne.

Durante un tiempo, parecía que la flota de 2026 podría escapar de la Zona de Convergencia Intertropical con relativa facilidad. La zona de calmas ecuatoriales parecía estrecha y varios barcos la atravesaron sin apenas demora. Esa ilusión se ha desvanecido. En cambio, la flota se ha visto obligada a afrontar la tradicional lotería del Atlántico. Un patrón encuentra cinco nudos de viento mientras que otro, relativamente cerca, prácticamente se detiene. Una ruta hacia el este parece excelente un día y dudosa al siguiente. Barcos que aparentemente se encontraban atrapados en una zona de calmas logran escapar repentinamente, mientras que otros navegan directamente hacia otra.

El resultado es una flota cada vez más dividida en tres razas
En cabeza, Damien Guillou a bordo del SOLAREM y Pat Lawless a bordo del SILVERMINES HYDRO se han abierto paso entre los vientos alisios del sureste. Detrás de ellos, Ertan Beskardes a bordo del MISS BEAGLE ha convertido su larga espera en el lado este del recorrido en un valioso tercer puesto. Y tras Ertan, la flota perseguidora permanece inmersa en una batalla en constante cambio, donde el clima sigue cambiando las reglas del juego en esta agotadora y desafiante competición que apenas acaba de comenzar.

En medio de todo esto, la ventana GGR LIVE está generando revuelo, tanto positivo como negativo, mientras que las estadísticas GGR proporcionan todas las respuestas para quienes siguen los detalles.

Guillou y Lawless se escapan
La noticia más destacada de la semana ha sido el imparable avance de Guillou y Lawless. Ambos lograron escapar de la peor parte de la calma chicha antes que la flota perseguidora y se establecieron en los vientos alisios del sureste. Una vez allí, aceleraron.
Guillou ha demostrado una regularidad excepcional, realizando repetidamente potentes travesías de 24 horas y aumentando progresivamente su ventaja. El SOLAREM registró alrededor de 164 millas náuticas el 4 de octubre , con Guillou navegando con determinación en condiciones de lluvia intensa y con abundante agua cubriendo la cubierta.

Lawless sigue siendo el único patrón que ejerce una presión significativa. SILVERMINES HYDRO también ha logrado rachas impresionantes, incluyendo días con velocidades superiores a los 140 nudos, pero Guillou continúa obteniendo pequeñas ganancias. Esta mañana, SOLAREM navegaba hacia el sur a aproximadamente 6,9 ​​nudos , mientras que SILVERMINES HYDRO lo hacía a unos 5,9 nudos .

Ambos se acercan a la región de Trindade , donde el anticiclón del Atlántico Sur podría brindarle a Lawless la oportunidad de reducir la diferencia. Nada está garantizado, pero el resto de la flota se enfrenta a una realidad cada vez más difícil: Guillou y Lawless están comenzando a navegar su propia carrera particular.

LA APUESTA DE ERTAN EN EL ESTE DA SUS FRUTOS
La historia táctica más intrigante pertenece a Ertan Beskardes . Durante días, el MISS BEAGLE se mantuvo obstinadamente en el flanco oriental de la flota. Al igual que Jean-Luc VDH en 2018 y Simon Curwen en 2022, tenía un plan de navegación en línea recta. A veces, resultaba doloroso de ver. Hubo momentos en que parecía navegar demasiado alto, perdiendo una velocidad preciosa mientras que los yates más al oeste parecían tener la ventaja. Entonces, el tiempo cambió a su favor. Para el 1 de octubre, el MISS BEAGLE alcanzaba aproximadamente 6,4 nudos con una jornada de 110 millas , y Ertan se convirtió en el primer patrón del grupo perseguidor principal en establecerse correctamente en los vientos alisios del sureste. Los competidores más al norte permanecieron atrapados en las inestables condiciones de calmas ecuatoriales.

SERPIENTES Y ESCALERAS DETRÁS
Detrás de los tres primeros, describir la regata es considerablemente más complicado.Etienne Messikommer a bordo del BERNARD , Guido Cantini a bordo del HANNAH OF COWES , Andrea Lodolo a bordo del BIBI , Daniel Pinsky a bordo del EXODUS ,Mara a bordo del SHOWGIRL y Henry Wootton a bordo del PRIVATEER han experimentado cambios drásticos en su suerte. Los barcos han pasado de estar prácticamente parados a navegar a toda velocidad en condiciones adversas en un periodo de tiempo sorprendentemente corto.

Esta mañana, Messikommer y Wootton navegaban muy cerca el uno del otro, ambos a unos 3 nudos al suroeste , lo que generó una fascinante pequeña carrera dentro de la carrera. Lodolo y Pinsky navegaban de forma similar a unos 3,7 nudos .

Mientras tanto, Cantini había encontrado otro agujero. El HANNAH OF COWES promediaba solo unos 0,7 nudos en cuatro horas . Dos días antes, su radio SSB de largo alcance falló y recibió una penalización de 24 horas por una llamada satelital a su equipo para ayudar a solucionar el problema… pero hoy ha vuelto a fallar. Una parada para reparaciones significaría la clase Chichester.

¡LA VENTANA ESTÁ VIVA!
De los ocho patrones con el sistema TriPeak, solo cinco son colaboradores habituales. Andrea y Louis prácticamente han desaparecido por decisión propia y Pär aparece ocasionalmente. Pär declaró en directo que estaba perdiendo la alegría de navegar con todas las reglas del GGR en el mar y, tras haberse ofrecido voluntario para el sistema WINDOW LIVE, ahora cuestiona su decisión, prefiriendo proteger su privacidad y lidiar con su propio juego mental. Sucedió en 2018 y en 2022 cuando la magnitud y la responsabilidad del «Juego» se hicieron patentes. ¿Esos marineros se retiraron?

Ertan habla constantemente sobre su filosofía de vida y es muy querido por sus seguidores. Mara, a veces, describe la vida como un guion cinematográfico para sus fans, haciendo que todo parezca tan fácil: cómoda en su hermoso barco por la noche, contando historias y leyendo libros. Pero dentro de ese mundo, cuando se apagan las luces, es una marinera competente que avanza con paso firme y cumple con todo lo necesario en esta extraordinaria regata de aventura llamada GGR.

Damien es un hombre de negocios puro , pero es impresionante verlo. Gunnar es un hombre profundo y reflexivo, que muestra una hermosa sencillez y una honestidad absoluta en todo lo que dice y hace. Rompe con el mito de lo que se supone que debe ser un marinero solitario y curtido. ¡No es un pirata; es Gunnar! Etienne es simplemente uncorredor serio enamorado , y se nota. Expresa sus frustraciones con incredulidad y amor por Bernard, la vida, el océano y, cada noche, por Eloise, su verdadero amor.

GGR WINDOW LIVE no es una transmisión cualquiera. Nunca lo será, ¡pero vale la pena echarle un vistazo! Su verdadera naturaleza aún está en desarrollo. Para algunos espectadores es controvertida y el chat de opiniones puede resultar interesante. Pronto será el Océano Austral; entonces todo volverá a cambiar.

¡LAS COSAS PASAN!
Gunnar Christensen, a bordo del POMPOEN, descubrió una importante acumulación de percebes y pasó aproximadamente 90 minutos en el agua limpiando el casco . ¡Esto podría ser solo el comienzo, no el final de la historia! Todo se transmitió en directo por WINDOW LIVE. Declaró que no quería volver a hacerlo, pero la GGR ha demostrado que, una vez que aparecen, ¡el problema puede empeorar drásticamente con rapidez!
En la proa, Pat Lawless sufrió una avería en los cables de dirección de su sistema de autogobierno con veleta. ¡La reparación le costó unos 90 minutos colgado de la popa de su barco! Sin técnicos. Sin equipo de asistencia. Un día más en la Golden Globe Race.

PREOCUPACIÓN POR EL “ALERTA NARANJA” PARA LOUIS KERDELHUÉ
El momento más crítico se produjo el 5 de octubre, cuando el Control de Regatas se preocupó por Louis Kerdelhué a bordo del IE CHARGE . Durante casi 24 horas, su rastreador mostró un avance inusualmente lento. En ocasiones, el IE CHARGE parecía navegar de través, a la deriva a un nudo o menos, a pesar de que la información meteorológica del rastreador indicaba que debería haber habido suficiente viento para navegar.
Louis también había omitido dos de sus informes diarios de seguridad. A las 12:00 UTC , Control de Regata abrió un archivo de posible Código Naranja y envió mensajes urgentes a través de su teléfono satelital y la unidad de seguimiento y mensajería YB3. Se preguntó a la flota si alguien había escuchado a Louis por radio. El competidor más cercano, Gunnar Christensen, se encontraba aproximadamente a 150 millas náuticas de distancia
A tan solo 30 minutos de la fecha límite para contactar con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo, la velocidad de su rastreador aumentó hasta alcanzar aproximadamente 4,5 nudos, lo que indicaba claramente que Louis mantenía el control. Fue un claro recordatorio de la importancia de los mensajes de seguridad diarios. Louis se enfrenta a una multa de 50 € por cada informe de seguridad diario que no entregue.
En el momento de redactar este comunicado de prensa, Control de Carrera acaba de recibir un mensaje YB de Louis que dice "RAS" — que en francés significa "rien à signaler", es decir, "nada que reportar / todo bien". Esto es tranquilizador, aunque Control de Carrera aún no ha logrado establecer contacto por voz con él a través del teléfono satelital.

GUY deBOER REGRESA AL MAR
Mientras tanto, Guy deBoer a bordo del SPIRIT finalmente ha vuelto a navegar tras las reparaciones estructurales realizadas en Lanzarote. Tras las preocupaciones surgidas en torno a la placa de anclaje y la estructura del casco, se llevaron a cabo reparaciones e inspecciones antes de que Guy regresara al mar. Ahora continúa en la Clase Chichester , lo que significa que ya no compite por los trofeos principales del McIntyre Golden Globe, pero la aventura sigue más viva que nunca. Esta mañana, el SPIRIT navegaba a aproximadamente 4,9 nudos , dirigiéndose al oeste de Fuerteventura y persiguiendo a una flota que ya se encontraba a 1.500 millas al sur.

EL ATLÁNTICO HACE SU PRIMERA SELECCIÓN
Un mes después de abandonar Les Sables-d'Olonne, comienza a perfilarse el panorama de la McIntyre Golden Globe Race de 2026.

La tormenta tropical Gonzalo supuso la primera gran prueba meteorológica. La zona de calmas ecuatoriales ha provocado la primera separación importante.

Guillou se ve excepcionalmente fuerte. Lawless sigue en la persecución. Beskardes ha conseguido un valioso respiro en la tercera posición.

Sin embargo, detrás de ellos, muy poco está resuelto.

El Océano Austral aún no ha comenzado a revelar su secreto. El Cabo de Buena Esperanza permanece a la vista, el Cabo Leeuin mucho más allá y el Cabo de Hornos en otro mundo aparte.

El equipo se romperá. Los sistemas meteorológicos cambiarán el rumbo de los acontecimientos. El cansancio se acumulará. Los participantes se retirarán.

Aún quedan miles de millas por navegar y una cosa está quedando clara: el Atlántico ha dejado de tratar a esta flota con delicadeza. La McIntyre Golden Globe Race de 2026 empieza a jugarse en serio.

Fuente: GGR

Oporto acogerá The Ocean Race desde 2028 y será puerto de salida de las tres próximas ediciones

La ciudad portuguesa de Oporto acogerá The Ocean Race a partir de 2028 y la salida de las tres próximas ediciones de la regata de vuelta al mundo en 2030, 2034 y 2038. The Ocean Race, Generalitat Valenciana y Ayuntamiento de Alicante siguen trabajando estrechamente en la nueva etapa que prolongará su fructífera relación más allá de la edición de 2027, que partirá del puerto alicantino el próximo 17 de enero.

El acuerdo, firmado con la ciudad de Oporto, Turismo de Portugal y Turismo do Porto e Norte de Portugal, abre un nuevo capítulo en la historia de la regata y establece una base permanente en la costa atlántica portuguesa desde la que impulsar la vela oceánica, la ciencia, la educación y la acción internacional por la salud del océano.

El proyecto se extenderá hasta 2040 e incluirá, además de las salidas de la vuelta al mundo, una Regata Especial en 2028 y un amplio programa de actividades internacionales vinculadas a la vela, la innovación oceánica, la sostenibilidad y la economía azul. Para los equipos y regatistas, el acuerdo ofrece estabilidad a largo plazo y una base atlántica específica con la ambición de convertir Oporto en un centro de referencia mundial para la industria de la vela oceánica.

“Queremos inspirar al mundo para alcanzar lo extraordinario, y en Oporto damos la bienvenida a un socio estratégico a largo plazo que comparte ese propósito”, afirma Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “Oporto y Portugal tienen una profunda identidad marítima, una poderosa conexión con el Atlántico y un papel cada vez más relevante en el deporte, la ciencia, la innovación y la economía azul. Estamos entusiasmados por construir un futuro en Oporto, un futuro que estará al servicio de nuestros regatistas, equipos y partners, que fortalecerá nuestro deporte y que, sobre todo, nos permitirá hacer más por el océano”.

Un nueva sede de The Ocean Race en el Atlántico
La nueva sede operativa de The Ocean Race estará ubicada en un histórico edificio de Oporto, situado junto a la playa y frente al Parque da Cidade do Porto. Las actividades públicas y educativas asociadas comenzarán en 2028, coincidiendo con la celebración de la Regata Especial. El proyecto incluirá también un nuevo museo frente al mar, concebido como un espacio permanente para acercar al público el papel esencial del océano en nuestras vidas, celebrar el legado de The Ocean Race y poner en valor la tradición marítima portuguesa.

Con esta alianza, Oporto aspira a convertirse en un punto de encuentro para regatistas, equipos, científicos, educadores, innovadores, responsables políticos y la comunidad internacional vinculada al océano. El acuerdo permitirá reforzar el programa Racing for the Ocean, la plataforma de investigación y divulgación científica de The Ocean Race, y tendrá uno de sus primeros hitos en The Ocean Race Summit Porto, previsto para el 19 de noviembre de 2026.

El nuevo acuerdo no se limitará a la ciudad de Oporto. En colaboración con Turismo de Portugal y colaboradores regionales, The Ocean Race conectará la nueva sede con otras comunidades costeras del país, creando una plataforma nacional para la vela internacional, la ciencia oceánica, la educación, la sostenibilidad y la economía azul. Portugal acogerá al menos seis ediciones de The Ocean Race Europe durante los próximos 13 años, además de cumbres internacionales y programas centrados en la cultura oceánica.

“Con Oporto en el corazón de este acuerdo y con la implicación de todo el país, podemos compartir la identidad atlántica de Portugal con audiencias de todo el mundo”, afirma Pedro Machado, secretario de Estado de Turismo, Comercio y Servicios de Portugal. “Al mismo tiempo, podemos reforzar nuestra posición en el turismo náutico y en los grandes eventos internacionales, creando nuevas conexiones entre el deporte, la ciencia, la innovación y la economía del océano”.

Carlos Abade, presidente de Turismo de Portugal, considera que la alianza con The Ocean Race supone “un paso decisivo en el posicionamiento global de Portugal”. Según explica, el proyecto refleja la ambición del país de liderar la intersección entre turismo, sostenibilidad y océano, además de reforzar su capacidad para atraer inversión, talento y turismo sostenible con un impacto duradero más allá del propio evento.

Para Luís Pedro Martins, presidente de Turismo do Porto e Norte de Portugal, el Norte del país aporta una dimensión singular a esta alianza. “Desde Oporto se accede a un vasto territorio atlántico en el que el océano no es solo una línea de costa, sino un sistema conectado de naturaleza, conocimiento, innovación y comunidades”, señala.

El acuerdo también representa una oportunidad histórica para la vela portuguesa. Mariana Lobato, copatrona de United by The Ocean, equipo ganador de The Ocean Race Atlantic, subraya el valor simbólico y deportivo de esta nueva etapa: “Para alguien como yo, que creció navegando en estas aguas, es algo increíblemente especial. Que The Ocean Race establezca una presencia a tan largo plazo en Portugal, en el océano Atlántico donde tantos de nosotros aprendimos a navegar, es algo de lo que podemos sentirnos orgullosos”.

La regatista portuguesa destaca además el impacto que esta presencia podrá tener en las nuevas generaciones, que podrán ver de cerca a los mejores equipos del mundo, entrenar y competir en aguas portuguesas e imaginar su propio camino hacia las regatas oceánicas más exigentes del planeta.

Pedro Duarte, alcalde de Oporto, enmarca el acuerdo en la relación histórica de la ciudad con el Atlántico. “Oporto siempre ha estado marcado por su relación con el océano. El Atlántico forma parte de nuestra historia y de nuestra identidad, pero cada vez más también forma parte de nuestro futuro”, afirma. Para el alcalde, traer la sede de The Ocean Race a Oporto “va mucho más allá de una sede o de un acontecimiento deportivo”: es una oportunidad para crear una plataforma duradera para la ciencia, la innovación, la educación, el turismo y la salud del océano.

Alicante, más allá de 2027
Mientras Oporto se prepara para abrir este nuevo capítulo, The Ocean Race, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante continúan trabajando en la hoja de ruta que marcará la relación entre la regata y Alicante más allá de la edición 2027, que será anunciada antes de la salida del próximo 17 de enero.

“La familia de The Ocean Race ama Alicante”, afirma Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “Compartimos un pasado y un presente de enorme éxito y estamos comprometidos a seguir construyendo juntos un futuro brillante. Nuestra colaboración ha sido ya una parte fundamental de la historia de The Ocean Race durante casi 20 años. Mantenemos una relación de absoluta colaboración y de trabajo con la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante, y juntos estamos iniciando una Nueva Era para esta exitosa alianza, que todas las partes quieren que continúe mucho más allá de la próxima salida de la regata en 2027. Al mismo tiempo que avanzamos en estos acuerdos, estamos trabajando juntos para conseguir que la salida del próximo mes de enero sea la mejor hasta la fecha”.

El 17 de enero de 2027, la flota partirá desde Alicante Puerto de Salida en la que será la sexta edición consecutiva de The Ocean Race que se inicie desde la ciudad de la Comunitat Valenciana. La salida estará precedida por diez días de actividades abiertas al público en el Ocean Live Park de Alicante, epicentro del programa de participación ciudadana previo al inicio de la aventura alrededor del mundo.

Fuente: The Ocean Race

GGR. Tras la tormenta, Gunnar relata su terrible experiencia y Mara cuestiona su futuro en la regata

Las retransmisiones en directo de GGR WINDOW LIVE, protagonizadas por McIntyre, revelan las exigencias emocionales de una circunnavegación en solitario, mientras que Damien Guillou y Pat Lawless se aproximan a los vientos alisios del sureste.

La tormenta ha amainado, pero sus consecuencias para los regatistas aún se están haciendo sentir. Dos reveladoras apariciones en GGR Window Live han puesto de manifiesto el desafío humano de la McIntyre Golden Globe Race : el relato de Gunnar Christensen sobre las condiciones meteorológicas extremas y la pérdida de equipo, seguido de la inesperada sugerencia de Mara de que podría retirarse a menos que su campaña reciba mayor apoyo en las redes sociales.

En una regata, lo más interesante no era la distancia entre los barcos, sino lo que motivaba a sus capitanes a seguir adelante.

Gunnar: mares agitados, equipo perdido y millas en la dirección equivocada.
El patrón estadounidense Gunnar Christensen , al mando del cúter POMPOEN de Hans Christian 34 , figuraba entre los regatistas que el control de la regata había identificado como particularmente expuestos a la tormenta tropical que se aproximaba.
En su crónica de la retransmisión de hoy, el fundador de la regata, Don McIntyre,describió a Gunnar como todavía visiblemente afectado, mientras daba una explicación sincera de lo que había vivido: vientos extremos de 50 nudos y olas de 5 metros , pérdida de equipo en la popa y la frustración de verse obligado a navegar desviado de su ruta prevista durante dos días.
El cambio repentino del tiempo lo había desviado por completo . Su explicación aportó una perspectiva humana a las inusuales trayectorias que los seguidores habían estado observando en tierra. McIntyre describió la transmisión como una valoración honesta y cruda de las emociones que implica afrontar esas condiciones.
Para la actualización de las 08:00 UTC del 28 de septiembre , el viento había amainado y Gunnar volvía a dirigirse hacia el este, aunque a tan solo 2,6 nudos, lo que aumentaba su frustración. La lucha inmediata contra el mal tiempo había dado paso a la tarea más lenta de recuperar el progreso.

Mara: una campaña con un propósito que va más allá de la línea de meta.
A bordo del SHOWGIRL , el Saltram Saga 36 patroneado por la noruega Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth , surgió otra preocupación .
Según la versión de McIntyre sobre su aparición en Window Live, Mara cuestionó abiertamente si continuaría en la contienda a menos que su equipo aumentara la cobertura de su campaña en las redes sociales.
Explicó que navegar sola alrededor del mundo o recorrer el Océano Austral no era suficiente para justificar la aventura. Su principal ambición era promover su fundación y las causas de las mujeres, y le preocupaba que el mensaje no llegara a la gente en tierra.
Tras pedir a los barcos que pasaban por la zona que revisaran sus cuentas, llegó a la conclusión de que se publicaba muy poco, sobre todo en YouTube e Instagram. Su frustración radicaba en si los meses de esfuerzo y aislamiento que le esperaban lograrían el propósito más amplio de su viaje.
“Esto ha sido una completa sorpresa para los organizadores”, dijo McIntyre. “Ahora parece que el GGR no es lo principal para Mara; la mayoría pensaba que estaba contando su historia en las redes sociales. El GGR es, ante todo, un juego mental, y la concentración es lo único que te llevará a la meta”.
Sus comentarios suscitaron la posibilidad de una retirada; no fueron un anuncio de su retiro. Sin embargo, plantearon una pregunta inesperada sobre el futuro de su campaña.

El GGR WINDOW LIVE es un experimento asombroso para la mitad de la flota que muestra al mundo, en tiempo real, la crudeza de un desafío extremo que impacta la mente, el cuerpo y el alma como nunca antes. ¡A los participantes les quedan solo 21 días para Les Sables d'Olonne y 200 días más para superarlo!

Se plantearon inquietudes separadas sobre la comunicación con su equipo.
Los organizadores también se han puesto en contacto con el equipo de Mara en tierra por un asunto de comunicaciones aparte relacionado con un sitio web de terceros que publica grabaciones de sus comunicaciones por radio, además de las preocupaciones sobre los mensajes transmitidos desde tierra mediante radioafición.
Según McIntyre, se le ha pedido al equipo que se encargue de que se desactive el sitio web y se eliminen las grabaciones.
Los organizadores también informan que Mara aprovechó parte de su intervención en directo para dar instrucciones logísticas a su equipo sobre las publicaciones en redes sociales. Afirman que este tipo de mensajes logísticos dirigidos al equipo no están permitidos según el código de conducta de Window Live.
Esta distinción es importante para el formato de la regata. Desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , GGR Window Live es un sistema de transmisión unidireccional diseñado para que el público pueda ver la vida a bordo sin dar a los patrones acceso a internet ni una conexión bidireccional a través del equipo.
Tras el lanzamiento de la película en Lanzarote y con el Atlántico Sur por delante, la perspectiva de pasar otros siete meses a bordo se hace cada vez más tangible. Las emisiones de hoy revelaron dos presiones muy diferentes: recuperarse de una tormenta y cuestionarse si el viaje está cumpliendo su propósito.

En el agua: los líderes abordan los vientos alisios
En primera línea, el francés Damien Guillou , a bordo del Rustler 36 SOLAREM , y el irlandés Pat Lawless , navegando en el Saltram Saga 36 SILVERMINES HYDRO , continúan su travesía hacia el sur.
En la evaluación de McIntyre a las 08:00 UTC del 28 de septiembre , Guillou navegaba a 6 nudos , mientras que Lawless lo hacía a 5 nudos con una brisa más ligera. El pronóstico indicaba que habían alcanzado los vientos alisios del sureste , 550 millas por delante de la flota principal , que aún luchaba contra la calma chicha o los vientos de proa, lo que podría abrir la puerta a una escapada aún mayor. ¡Los ricos se hacen más ricos!
Detrás de ellos, Andrea Lodolo , a bordo del BIBI , y Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD , estaban separados por tan solo unas pocas millas. Ertan Beskardes les seguía a bordo del MISS BEAGLE .
Lodolo y Messikommer navegaban a unos cinco nudos en rumbo , mientras que Beskardes parecía relajado y avanzaba hacia el sureste a 4,6 nudos .
Isa Rosli , a bordo del OLLEANNA , Matt Woodside , navegando en el TIPI HAERE , y Louis Kerdelhué , a bordo del IE CHARGE , también navegaban hacia el sureste, cada uno a una velocidad aproximada de dos a tres nudos .
Más al oeste, el EXODUS de Daniel Pinsky y el PRIVATEER de Henry Woottonluchaban por encontrar suficiente viento para seguir avanzando. Pinsky alcanzaba0,3 nudos , mientras que Wootton y Mara lograban llegar a 2,5 nudos , con el SHOWGIRL desplegado con spinnaker.
El pronóstico meteorológico resultó alentador: la calma chicha parecía estar debilitándose, con vientos suaves en lugar de una extensa franja de calma total. El avance podría seguir siendo lento, pero el pronóstico indicaba menos zonas de paralización total.

El rastreador mide su progreso en millas. Hoy, Window Live reveló algo más difícil de cuantificar: el esfuerzo, la incertidumbre y la convicción personal que hay detrás de cada uno de ellos.

Mensajes desde el mar: cómo afrontar la tormenta y sus consecuencias
Del 25 al 28 de septiembre de 2026
Los participantes de GGR deben enviar un mensaje diario como control de seguridad. A continuación, presentamos una selección de información sobre la tormenta y sus consecuencias, ligeramente editada para facilitar su lectura.

Isa Rosli — OLLEANNA
25 de septiembre: “Estamos atravesando fuertes vientos y oleaje debido a la tormenta Gonzalo. Estamos reduciendo al máximo la superficie de las velas”.
26 de septiembre: “Hay mucho que aprender de esta tormenta. Preparación para el Océano Austral. Encontré un percebe en el timón y algunas cosas que arreglar. :(”
27 de septiembre: “Por fin un progreso decente, navegando de ceñida hacia el sur. La tormenta nos impidió escapar durante dos días. Aprendimos la lección, y gracias a Dios.”

Matt Woodside — TIPI HAERE
25 de septiembre: “Vela mayor con doble rizo y navegando a toda velocidad. ¡Esto sí que está bien!”
26 de septiembre: “Nos mantenemos a flote con un viento del sur-suroeste de más de 30 nudos. Todo bien. Echando una siesta.”
27 de septiembre: “No estamos avanzando mucho con este maldito viento del sur-suroeste.”
28 de septiembre: “Siento que estoy dando una clase magistral sobre cómo no navegar de norte a sur”.

Mara Løvenskiold Kveseth — SHOWGIRL
25 de septiembre: “Como un niño en una alfombra, a la espera de la tormenta”.
25 de septiembre, más tarde: “Lista de preparación para la tormenta: asegurar los objetos sueltos, rizar las velas, poner el casete de 'Reputation' de Taylor Swift, karaoke en cubierta. Estoy listo.”

Ertan Beskardes — SEÑORITA BEAGLE
28 de septiembre: “Vientos suaves después de Gonzalo. Casi todo el barco está seco, la ropa mojada se ha quitado. Ahora a descansar. Me gustaría que pronto llegaran los vientos alisios. Todo bien. x”

Henry Wootton — CORSERO
25 de septiembre: “La trayectoria actualizada de la tormenta es favorable para la ruta. Ahora se encuentra en su camino y gira hacia el sur inminentemente. El barco está descontrolado.
26 de septiembre: “El mejor tiempo entre mediodía hasta ahora, con 173 millas náuticas entre posiciones. El plan funcionó bien y ahora navego a favor del viento a unos 6,5 nudos. Ahora toca la lotería de la calma chicha… mis apuestas parecen estar entre los 28 y 29°O.”
27 de septiembre: “El viento, un recuerdo muy lejano. Avanzando lentamente hacia el sur, a paso de tortuga.”

Etienne Messikommer — BERNARDO
26 de septiembre: “BERNARD: nada divertido. Viento en contra del suroeste. Caluroso, húmedo, incómodo. Una miseria. Y estoy casi seguro de que justo después: ¡SIN VIENTO!”
28 de septiembre: “BERNARD sigue contra el viento. Ahora está amaneciendo. Un gran desafío mental. Me encanta el sistema ELO.”

Damien Guillou — SOLAREM
25 de septiembre: “Estoy navegando de ceñida con muchas rachas de viento.”
26 de septiembre: “Vientos de 20 a 25 nudos, de ceñida, pero sin más chubascos. Quizás la ZCIT haya pasado.”
28 de septiembre: “VUELVE EL SOL. MUY BUENAS CONDICIONES.”

Pat Lawless — SILVERMINES HYDRO
26 de septiembre: “Vientos de frente fuertes y constantes durante toda la noche”.
27 de septiembre: “Hoy cumplimos tres semanas en el mar. Seguimos con viento en contra. Espero que cambie pronto. ¡Que tengas un buen domingo!”
28 de septiembre: “Navegación maravillosa. Ceñida: génova, foque y vela mayor desplegada. Unos días así me vendrían bien. Un viento más del este me vendría mejor.”

Daniel Pinsky — ÉXODO
26 de septiembre: “SHABBAT SHALOM. De mucho viento a nada de viento. La vida, ja… las cervezas ya no están frías, pero sobreviviré. Qué pena por Selim.”

27 de septiembre: “SIN VIENTO. Horneando pan mientras yo también me horneo. La pregunta es: ¿cuándo volverá el viento?!”

Guido Cantini — HANNA DE VACAS
27 de septiembre: “Tras un calvario, ¡un paraíso para los navegantes y sin viento!”

Louis Kerdelhué — IE CHARGE
25 de septiembre: “¡TODO BIEN! ¡POR FIN ALGO DE ACCIÓN!”

Fuente: GGR

La tormenta tropical Gonzalo colisiona con la flota de McIntyre GGR.

Olas de cinco metros, rachas de viento de hasta 55 nudos y cambios repentinos de viento amenazan a los navegantes solitarios cerca de Cabo Verde. GGR Window Live traslada el drama a tierra, mientras que una nueva plataforma estadística se prepara para su lanzamiento el sábado.

Les Sables-d'Olonne, Francia - 25 de septiembre de 2026. La baja presión tropical que ha afectado a la flota de la McIntyre Golden Globe Race durante las últimas 24 horas se ha convertido en la tormenta tropical Gonzalo , lo que supone una exigente prueba para la navegación. El control de la regata informa que cuatro patrones ya están experimentando vientos de 30 a 35 nudos, con oleaje creciente y las embarcaciones más expuestas podrían enfrentarse a olas de hasta cinco metros.

El aviso emitido el viernes a las 03:00 UTC por el Centro Nacional de Huracanesconfirmó que Gonzalo se desplaza hacia el nornoroeste a siete nudos, con vientos máximos sostenidos de 40 nudos. El pronóstico indica que se intensificará hasta alcanzar los 45 nudos, con ráfagas de hasta 55 nudos, durante el viernes y la noche. Las condiciones en cada embarcación dependerán de su posición con respecto a la trayectoria de la tormenta.

Una zona de peligro cambiante
Entre los que el control de regatas considera más expuestos están Louis Kerdelhué (Francia, 21), a bordo del ketch Biscay 36 IE Charge ; Gunnar Christensen (EE. UU., 60), navegando en el cúter Hans Christian 34 Pompoen ; y Matt Woodside (EE. UU., 68), a bordo del Cape George 36 Tipi Haere .

Mientras navegan hacia el suroeste, estos marineros podrían encontrarse con algo más que fuertes ráfagas. El equipo de regatas advierte de fuertes vientos del sur que girarán rápidamente del este al norte en cuestión de horas a medida que el sistema avance. Estos cambios podrían generar un mar revuelto, con olas provenientes de distintas direcciones. Para un marinero solitario que maneja las velas, el timón y la fatiga, esta es una combinación agotadora que exige un control absoluto.

Westing podría marcar la diferencia
Más al oeste, Henry Wootton (Reino Unido, 35), a bordo del cúter Cape George 36Privateer , y Helga Marie (Mara) Løvenskiold Kveseth (Noruega, 35), navegando en el Saltram Saga 36 Showgirl , podrían evitar lo peor si logran mantener su avance hasta el viernes. Su posición hacia el oeste durante las últimas 24 horas podría resultar crucial.

Guido Cantini (Italia, 58), a bordo del Vancouver 34 Classic Hannah of Cowes , se aproxima a un paso por las islas de Cabo Verde. El control de regata informa que Daniel Pinsky (Israel, 35), navegando en el Baba 35 Exodus , estuvo en las cercanías de Santo Antão durante la noche, haciendo una parada nocturna en la localidad antes de rodear el extremo noroeste y avanzar hacia la zona de calmas ecuatoriales, evitando justo los fuertes vientos.

Isa Rosli (Canadá, 51), a bordo del OE 32 Olleanna , ha tomado un rumbo más al sur en las últimas 12 horas, en contra de las advertencias meteorológicas del control de Rae, lo que sugiere que podría no haber recibido la alerta meteorológica. Ahora se enfrentará a fuertes vientos del oeste, que luego girarán al noroeste, pero navegará a gran velocidad, lo que podría mantenerlo alejado del centro.

Se espera que Pär Nyman (Suecia, 56), a bordo del Rustler 36 Lazy Otter , que se aproxima desde el norte, evite lo peor del sistema meteorológico. En este caso, llegar más tarde podría suponer una ventaja. Estas valoraciones están sujetas a cambios en la trayectoria de la tormenta y en el avance de cada yate.

Las reparaciones retrasan a dos patrones.
En Marina Rubicón, Lanzarote, Guy deBoer (EE. UU., 70) permanece atracado con su Tashiba 36 Spirit . Los organizadores esperan un informe pericial crucial para determinar las reparaciones estructurales necesarias. Las reparaciones de las placas de anclaje y la estructura del casco deben ser evaluadas y aprobadas antes de que comiencen los trabajos, y una vez finalizadas y aprobadas, se le podrá expedir una nueva tarjeta verde para que continúe en la Clase Chichester .

Selim Yalcin (Turquía, 65), a bordo del velero Endurance 35 Help Disabled Children , permanece en Cádiz intentando solucionar sus problemas de radio. Al momento de esta actualización, los organizadores no tienen un plan confirmado para su regreso a la regata en la clase Chichester.

GGR Window Live: el drama en la cubierta
Al atardecer del jueves 24 de septiembre, la transmisión en directo de GGR Window Live, con tecnología Starlink, ofreció a los espectadores de YouTube una impactante visión de la situación en medio de la tormenta. Etienne Messikommer (Suiza, 38), a bordo de su cúter Tradewind 35 Bernard , fue visto reduciendo la vela y izando una vela de estay rizada a medida que el viento arreciaba y las olas alcanzaban los tres metros.
No se trataba de un resumen posterior al evento. Era un navegante solitario manejando su barco en tiempo real, con la noche acercándose y el tiempo empeorando: un anticipo impactante de las escenas que los seguidores podrán presenciar en el Océano Austral y alrededor del Cabo de Hornos.
Desarrollado en colaboración con el socio tecnológico sueco TriPeak , el sistema de transmisión unidireccional preserva el aislamiento de la regata: permite a los espectadores seguirla sin que los patrones tengan acceso a información externa a través del equipo. El público puede observar; el regatista aún debe afrontar el desafío en solitario.

Los organizadores estiman que el impacto general de la carrera en redes sociales ha aumentado entre un 400 % y un 500 % en comparación con la edición de 2022 , e informan de un creciente interés en las actualizaciones del YB Race Tracker. Vea GGR Window en directo en YouTube o revise las retransmisiones anteriores en el archivo de GGR Window .

Lanzamiento el sábado: GGR Stats revela las cifras.
Y ahora, la gran noticia. Los organizadores han anunciado que “ GGR Stats” se lanzará el sábado 26 de septiembre de 2026 , reuniendo estadísticas detalladas de las carreras Golden Globe de 2018, 2022 y 2026. Manténganse atentos AQUÍ para obtener todos los detalles .
Para los seguidores que siempre han querido ver más allá de los puntos en el rastreador, la nueva plataforma promete una visión mucho más completa: velocidades promedio, distancias totales navegadas, recorridos de 24 horas, primeras llegadas a puntos clave y comparaciones detalladas entre barcos y patrones.
¿Quiénes están logrando consistentemente los mejores tiempos diarios? ¿Cómo se comparan los diferentes barcos de la flota? ¿Cómo se compara la última edición con las anteriores? GGR Stats está diseñado para plantear estas preguntas en el centro del seguimiento de la regata, revelando los datos que hay detrás de las historias.
Los organizadores presentan el proyecto como otra primicia mundial para la GGR, con un nivel de detalle diseñado para sorprender tanto a los seguidores veteranos de las regatas de vela como a los recién llegados. “Estamos absolutamente convencidos de que a los seguidores más entusiastas les encantará el resultado”, afirma Don McIntyre, fundador de la Golden Globe Race .
Completo, detallado y diseñado para ser explorado, GGR Stats promete una nueva dimensión a la aventura. En alta mar, el desafío inmediato es Gonzalo. En tierra, los seguidores están a punto de conocer más de cerca que nunca el rendimiento tras la travesía.

Mensajes diarios desde el interior del barco — 24 de septiembre de 2026
Los participantes del GGR deben enviar un tuit diario como medida de seguridad. Aquí les presentamos una selección de sus mensajes del 24 de septiembre, donde comparten los retos, las rutinas y el humor de la vida en el mar.

Isa Rosli — Olleanna
“Atrapados en una calma total  Un pájaro aterrizó para descansar. :)”

Ertan Beskardes - Señorita Beagle
Buenos días. Nublado, relámpagos, truenos y lluvia. Ahora navegamos con tres rizos en la mayor, la mitad del génova y la vela de estay. Después de la lluvia, ropa limpia y a dormir. Listos para la próxima. Más tarde: "Pajaritos en cubierta. Tres rizos en la mayor, vela de estay pequeña". "El tiempo peor de lo previsto. La capota se ha movido a la bañera. Lluvia intensa durante horas. Todo bien".

Matt Woodside — Tipi Haere
“¡GUAU! Acabamos de superar una ráfaga de viento de 36 nudos cuando el viento cambió de noreste a sureste. Todo bien. El viento ahora sopla a ocho nudos.”

Daniel Pinsky — Éxodo
“Quizás la decisión de ir al oeste no fue tan buena después de todo. Está haciendo calor. Mi salud no está al 100%, pero estoy mejor.” Me alegra saber que Daniel se siente mejor.

Mara Løvenskiold Kveseth - Corista
“Oye Siri, ¿cómo puedo construir un ordenador con un clip, cinta adhesiva plateada, una manzana y una batería?”

Pat Lawless — Silvermines Hydro
“Se está formando una nueva tormenta al sureste. Puedo ver las nubes pasando por delante de la luna. Necesito mantenerme por delante de ella si es posible.”

Gunnar Christensen - Pompoen
“Viento del suroeste a las 08:00 UTC. Primer indicio de la aproximación de una zona de baja presión.”

Henry Wootton — Corsario
“Avanzamos a gran velocidad hacia el suroeste para rodear la parte superior del sistema de baja presión y aprovechar su flanco occidental para adentrarnos en la Zona de Convergencia Intertropical.”

Guido Cantini - Ana de Cowes
“Todo bien en HOC. Anoche ‘pesqué’ ocho peces voladores. ¡Esta noche otra vez!” ¿La cena se sirve sola?

Etienne Messikommer — Bernardo
“BERNARD, todo bien a bordo. Primer frente pasado. Mucha lluvia y viento. Ducha y lavandería. Besos, con cariño, Elo.”

Fuente: GGR

The Ocean Race pone el foco en la salida de Alicante en enero de 2027

Tras la edición inaugural de The Ocean Race Atlantic, todas las miradas se dirigen ahora a Alicante, que acogerá el próximo 17 de enero la salida de la regata de vuelta al mundo por sexta edición consecutiva.

Regatistas, equipos, aficionados y todos los actores vinculados a la regata tienen ya la mirada firmemente puesta en Alicante, Puerto de Salida de la 15ª edición de The Ocean Race.

Los participantes en la edición 2027 de la icónica vuelta al mundo con escalas abandonarán Alicante el 17 de enero para afrontar la etapa inicial más larga de los 54 años de historia del evento: una enorme travesía de 14.000 millas náuticas (cerca de 26.000 kilómetros) que comunicará el puerto valenciano con Auckland, en Nueva Zelanda.

“Esta es la etapa que más ganas tengo de disputar”, confiesa Mariana Lobato, copatrona junto al francés Paul Meilhat del United by the Ocean Team, ganador de The Ocean Race Atlantic a principios de este mes. La victoria en el sprint transatlántico ha mostrado el potencial del equipo de cara a la vuelta al mundo. “Como primera etapa, lo tiene todo: la salida del Mediterráneo desde Alicante, el descenso por el Atlántico, incluyendo las calmas ecuatoriales, y después un buen tramo por el océano Austral antes de remontar hacia Auckland. Nos llevará prácticamente hasta la mitad de la vuelta al mundo y exigirá muchísima preparación y planificación. Ese será nuestro objetivo durante los próximos tres meses: preparar el barco y al equipo para afrontar este desafío”.

Lobato y su equipo se unirán al resto de participantes en Alicante semanas antes del inicio de la competición con sus barcos de clase IMOCA. Alicante Puerto de Salida les espera con un despliegue sin precedentes en el Ocean Live Park, el village de la regata instalado muy próximo al conocido Paseo de la Explanada, junto a las oficinas del Race Headquarter y del Museo de The Ocean Race.

“Que Alicante vuelva a ser el punto de partida de The Ocean Race por sexta edición consecutiva confirma la capacidad de la Comunitat Valenciana para acoger grandes acontecimientos deportivos de dimensión internacional”, destaca Marián Cano, consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio de la Generalitat Valenciana. “Durante diez días, Alicante será el centro mundial de la vela oceánica y un escaparate extraordinario para mostrar al mundo nuestro territorio, nuestra vinculación con el Mediterráneo y nuestra capacidad para combinar deporte, turismo, ecología e innovación. Desde la Generalitat afrontamos esta nueva edición con la ilusión y la responsabilidad de seguir consolidando una relación que se ha convertido en estratégica para Alicante y para toda la Comunitat Valenciana”.

Desde el Ayuntamiento de Alicante, el alcalde Luis Barcala pone en valor la importancia de volver a acoger la salida de la regata: “Es un honor y una enorme satisfacción dar la bienvenida en Alicante a los regatistas y equipos, a sus familias, a los aficionados y a todos los actores de la regata para lo que será un récord de seis salidas consecutivas desde nuestra ciudad. El Ocean Live Park de Alicante Puerto de Salida es un lugar fantástico para disfrutar y aprender sobre el océano, estar cerca de los regatistas y los equipos y disfrutar de la cálida hospitalidad que Alicante siempre ofrece”.

Alicante, epicentro de The Ocean Race
Durante diez días, entre el 8 y el 18 de enero, el Ocean Live Park transformará el frente marítimo de Alicante en una gran celebración de la navegación, la aventura y la cultura oceánica, reuniendo a regatistas y equipos con el público en los prolegómenos de la salida.

Los visitantes tendrán la oportunidad de acercarse a los barcos y a los deportistas, descubrir más sobre la ciencia y la tecnología que hay detrás del evento, y conocer la importancia de proteger el océano. El programa combinará competición y entretenimiento con oportunidades para que familias, centros educativos, jóvenes y visitantes puedan sumergirse en el universo de The Ocean Race.

Los regatistas estarán en el centro de toda la actividad diseñada conjuntamente por Alicante Puerto de Salida y The Ocean Race mientras los equipos preparan sus barcos para el enorme desafío que tienen por delante y los aficionados disfrutan de una oportunidad única para conocer a quienes muy pronto estarán compitiendo alrededor del planeta. El compromiso de The Ocean Race con la salud de los océanos tendrá también un papel destacado, con actividades diseñadas para conectar a los visitantes con el mar y poner de relieve la importancia de comprender y proteger el medio marino.

Comienza la aventura
Toda esta preparación culminará el 17 de enero, cuando la flota abandone Alicante para comenzar la circunnavegación del planeta.

“Estoy deseando vivirlo”, reconoce el suizo Oliver Heer, patrón de Embrace the Challenge, que participará por primera vez en una vuelta al mundo de The Ocean Race. “Creo que Alicante es un lugar fantástico para comenzar una regata como esta porque hay muchísima energía alrededor del evento, pero en cuanto soltamos amarras todo cambia. La atención pasa a centrarse en el barco, el equipo y todas las millas que tenemos por delante. Sabemos que la primera etapa va a ser una prueba enorme desde el primer día”.

Para el Team Malizia de Boris Herrmann, la salida de Alicante representa una nueva oportunidad para asumir el desafío de competir alrededor del mundo frente a los mejores regatistas de la clase IMOCA, a bordo de un nuevo barco que el alemán apenas está comenzando a descubrir. Lo estrenaron el pasado mes de julio, apenas unas semanas antes de competir en The Ocean Race Atlantic.

Para Hermann: “La salida de Alicante es siempre un momento especial. Tienes al público, los equipos, las familias y toda la emoción de Ocean Live Park, pero también sabes lo que te espera más allá de la línea de salida. Esta primera etapa va a ser increíblemente exigente, así que cada día que pasemos en Alicante será importante para preparar el barco y al equipo”.

DMG MORI Global One es otro de los equipos que afrontará la vuelta al mundo desde Alicante con un barco nuevo. Su patrón, el japonés Kojiro Shiraishi, afirma: “Estamos deseando afrontar el desafío. Confío en que tenemos el equipo adecuado y la preparación necesaria para competir contra los mejores del mundo. Precisamente por eso aceptamos un desafío como este: para medirnos contra los mejores”.

Conrad Colman, competidor en dos ediciones de la Vendée Globe y patrón del MSIG Europe durante The Ocean Race Atlantic este verano, reconoce que la posibilidad de navegar hasta su país, Nueva Zelanda, después de haber recorrido prácticamente media vuelta al mundo tiene un atractivo muy especial. “Cuando sales de Alicante y pones rumbo mar adentro sabes que la verdadera aventura ha comenzado. Para mí y para mi equipo, tener la oportunidad de competir hasta Auckland es sencillamente algo con lo que sueñas desde niño. Es algo que realmente queremos hacer”.

La salida de Alicante marcará el comienzo de una regata que llevará a la flota a través de algunas de las aguas más exigentes del planeta. Las tripulaciones afrontarán los desafíos del Atlántico, el Pacífico, el Índico y el océano Austral, con escalas en Itajaí, Brasil; St. Pete-Clearwater, Estados Unidos; Cascais, Portugal; y una potencial nueva parada en el Mediterráneo antes de un sprint final por el mar Rojo hasta AMAALA.

El 17 de enero, la flota iniciará la edición 2027 de The Ocean Race desde Alicante, Puerto de Salida y sede del Race Control, el centro de operaciones desde el que los barcos serán monitorizados las 24 horas del día a lo largo de su épica aventura alrededor del mundo.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

BISAGRAS no da opciones en Castro Urdiales y se lleva la general de la Liga ONE sails 50+

El A35 BISAGRAS del Rcm Santander, armado por Javier García Rivero vence con autoridad en el último evento de Castro Urdiales. Con este resultado suma tres victorias de las cuatro pruebas de que consta la liga interautonómica ONE sails 50+ 2026

El pasado sábado 19 de Septiembre, organizada por el RCNCU se celebraba en aguas de Cantabria una prueba que congregó finalmente a ocho embarcaciones en formato Plus one.
El oficial de regata José María Quintana que había instalado la línea de salida frente a la bocana del puerto de la bella localidad de Castro Urdiales inició el procedimiento a las 12:15 horas en unas condiciones ideales, 9 nudos de un viento que procedía del ENE. La baliza de desmarque, situada a 1,2 millas al 80º, fue el primer punto en el que coincidió con compromiso prácticamente toda la flota, señal de la gran igualdad existente en esta clase. Tras dejar la boya por babor, los spis lucieron al sol en dirección al cabo de Quejo. Pronto se estableció en cabeza un terceto formado por unidades con spi asimétrico navegando a un largo: el A35 BISAGRAS, el J99 GORILÓN y el otro A35 el PILEJE THELONIOUS, navegando con escasa separación lateral. Más orzados y a poca distancia se encontraban el MMW33 ALALUNGA , el First 36.7 GO BLUE , el Dufour Trophy 334 ANDARAX, y los Sun Fast 3200 AIZEN y KRAKEN. A medida que la flota se acercaba al primer cabo el viento subía de intensidad, alcanzando los 16 nudos. A la altura del cabo de Ajo, donde el rumbo para el siguiente paso obligatorio era 50 grados más caído obligaba a navegar popa VMG, lo que dio un nuevo argumento a los barcos que navegaban con tangón, caso del Go Blue que realizó una gran bajada. El Alalunga que había ido muy rápido hasta Ajo perdió algo de fuelle estirando demasiado un bordo al mar. En cabeza los primeros cruces y trasluchadas daban al Bisagras una pequeña ventaja de control sobre el Pileje Thelonious, un poco más retrasado había quedado el Gorilón que navegaba rápido pero un poco más orzado.
Frente a Santander, la emblemática isla de Mouro la viraron alrededor de las cuatro de la tarde en un pañuelo y en ese orden los tres primeros, seguidos del GoBlue que sufrió un problema técnico que le hizo perder mucho tiempo y fue rebasado por prácticamente toda la flota. El mar de fondo y la ola formada por los 18 nudos de viento dificultaron la navegación de ceñida, de nuevo hacia el cabo de Ajo. Gorilón que mostró un gran nivel en esas condiciones rebasó a un Pileje Thelonious que no acertó con el setting ni los reglajes del barco. El barco de Emigdio Bedia comenzaba a mostrarse como una amenaza para el Bisagras.
Según avanzaba la tarde el viento fue aflojando la intensidad. A la altura de la bahía de Laredo el panorama cambió completamente presagiando los primeros plantones, aún de día, a las nueve de la noche. La ola seguía perturbando la navegación a velocidades que no superaban los tres nudos. Gorilón en ese punto, alejándose del rumbo más directo, decidió arriesgar y dió un gran bordo hacia el mar por donde navegaba algo más rápido el Alalunga de Tato Rodriguez. Pegado a tierra el Andarax de Josu Portularrume amenazaba al Pileje Thelonious de Jon Garai.
Contrariamente a lo que dice la física sobre el horario del viento terral, - no eran ni las diez- un viento proveniente del sur dió nuevas cartas al Pileje Thelonious que comenzó a navegar lentamente amurado a estribor hacia la punta del Rabanal, a donde se dirigía también en cabeza el Bisagras que controlaba más centrado las dos opciones tácticas sobre la mesa. A medianoche los code 0 salieron a cubierta en un viento que se abría y subía muy ligeramente. El segundo puesto hacía la goma en función de los caprichos de la madre tierra y el Dios Eolo dando y quitando ilusiones que se desvanecieron al escuchar por la emisora, ya a la 1:30 de la madrugada, << Atento comité, Bisagras acercándose a meta>>.
El Gorilón de Emigdio Bedia consiguió deslizarse más orzado desde el mar por la proa de un impotente Pileje Thelonious que llegó cinco minutos después.. En cuarto lugar entró el Alalunga seguido de Andarax , el Kraken de Sergio Salcines, el Aizen de Christian Reinicke y el Go Blue ya retirado.
El domingo 20 de septiembre se procedió a la entrega de premios en el salón de trofeos del RCNCU, donde las tripulaciones compartieron las diferentes anécdotas de una jornada que resultó memorable por las buenas y exigentes condiciones que acontecieron.
El podio de la clasificación general 2026 lo encabeza como vencedor el Bisagras, seguido por Andarax II y Pileje Thelonious empatados a puntos.

El tacking de la regata puede ser revisitado en la App eStela.
CLASIFICACIÓN
1 BISAGRAS
2 GORILÓN
3 PILEJE THELONIOUS
4 ALALUNGA
5 ANDARAX II

Hasta el año que viene.
Plus One 50+