la Clase 40 en la próxima Ruta del Ron – Destino Guadalupe.

Con 49 participantes, la Clase 40 es la clase más grande y abierta de la próxima Ruta del Ron – Destino Guadalupe.

Aina Bauza y Pep Costa serán los españoles presentes en esta edición

La Clase 40 vuelve a ser la división más numerosa de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe y, en muchos sentidos, representa un microcosmos de todos los elementos clave del ADN de la regata. Patrones profesionales solitarios, reconocidos y con amplios recursos, compiten a bordo de embarcaciones de 40 pies que pueden diferir en diseño (muchas son de tipo scow, otras de proa puntiaguda), pero todas aspiran a soportar las difíciles condiciones otoñales y cruzar el Océano Atlántico para experimentar la alegría y la pura satisfacción de llegar a Guadalupe.

La lucha por la victoria de este año está muy abierta y determinará al sucesor de Yoann Richomme, ganador de las dos últimas ediciones.

Lista de Inscritos

Las imágenes de la Class40 2022 son prácticamente icónicas: un cielo que por fin se despeja, el sol brillando intensamente sobre el agua y la flota Class40 zarpando a toda velocidad. Hace cuatro años, tuvieron que esperar a que mejorara el tiempo, pasando tres días adicionales en Saint-Malo antes de poder comenzar. La batalla en solitario fue feroz: ¡al otro lado del Atlántico, en Guadalupe, los primeros siete barcos llegaron en 20 horas!

Los Class40 volverán a ser la clase más representada en la línea de salida. Competirán 49 patrones, con perfiles diversos que reflejan la fortaleza de esta clase. Patrones aficionados y profesionales compartirán protagonismo, reflejando así la identidad de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

"Es una clase donde hay cantidad y calidad" (Alexis Loison, patrón del Groupe Reel).

Este año hay mucho en juego, ya que la clase inevitablemente tendrá un nuevo ganador. Yoann Richomme ganó las dos últimas ediciones (2018 y 2022), pero como no está inscrito, la carrera por sucederle ya está en marcha. Dos patrones son los favoritos: Guillaume Pirouelle (Sogestran Seafrigo) y Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!).

"Han compartido las victorias más prestigiosas en las dos últimas temporadas; los veo como claros favoritos", afirma Alexis Loison (Groupe Reel).

Guillaume Pirouelle ganó la Transat Café L'Or (2025), la Trin40 y la CIC Normandy Channel esta temporada. Corentin Douguet, por su parte, triunfó en la CIC Normandy Channel Race, la Rolex Fastnet Race (2025) y la Dhream Cup (2026). Junto a ellos, muchos otros podían aspirar a la victoria general o a un puesto destacado.

"Hay un número importante de outsiders", confirma Loison. En la lista figuran el catalán Pep Costa (VSF Sports, ganador de la Ronda Irlanda), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location, 2.° en los 40 Malouine) y Fabien Delahaye (Legallais, ganador de Les Sables Horta). Ian Lipinski (Crédit Mutuel), Axel Tréhin, Achille Nebout (Amarris) y el propio Loison (Groupe Réel), reciente ganador de la 40ª Malouine, también son candidatos.

"Va a ser una verdadera batalla, y tengo muchas ganas de que empiece", continúa Alexis. " Es una categoría con un nivel de competencia muy alto. En resumen, ¡hay cantidad y calidad!"

Además de la victoria general, será interesante observar la "batalla dentro de la batalla" entre las embarcaciones originales de proa puntiaguda. Si bien la mayoría de la flota ahora navega en gabarras (con una proa ancha y redondeada), alrededor de diez embarcaciones compiten a bordo de estos barcos tradicionales. Este es el caso de Mathieu Claveau (Phare 40), con base en el Mediterráneo.

«Aprecio mucho la accesibilidad que ofrecen las embarcaciones tradicionales», afirma. «Es fantástico poder competir en una regata tan prestigiosa como la Route du Rhum - Destination Guadeloupe con nuestros propios barcos».

Establece un paralelismo con la situación en la clase IMOCA, donde barcos más antiguos con quillas rectas navegan junto a barcos con foils. «Aunque no tengamos los mismos presupuestos que los scows, contamos con buenos barcos que nos permiten disputar grandes regatas», señala Mathieu. La competencia promete ser feroz entre los barcos de gama alta, especialmente contra Loïc Féquet y Djamila Tassin (Magenta).

Participantes internacionales y cuatro guadalupeños en ruta a casa
También en la línea de salida de la Clase 40 estará el excampeón de la Vendée Globe, Vincent Riou (Pierreval-Fondation GoodPlanet), así como numerosos patrones internacionales. Por primera vez, un patrón checo (Milan Koláček) estará en la línea de salida de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Los italianos Andrea Fornaro (IMAGIN'ACT-SOCOMEC ), Luca Rosetti (Maccaferri Futura) y Marco Guerra (Influence), el australiano Henry Rupert, los españoles Aina Bauza y Pep Costa (VSF Sports), la irlandesa Pamela Lee y el belga Jonas Gerkens (Belgium Ocean Racing – Curium) también competirán.

Cabe destacar también que esta clase incluye a la mayoría de los patrones guadalupeños que compiten en la regata, como Kéni Piperol, Ulysse Pozzoli (Earwen), Rodolphe Sepho (Rêve de large) y Yannick Rebuffat (Mussolo40). Estos patrones son especialmente populares al otro lado del Atlántico, donde los guadalupeños están deseosos de celebrar su llegada por todo lo alto.

Fuente: Prensa Route du Rhum – Destination Guadeloupe

United by the Ocean ganó la histórica edición inaugural de The Ocean Race Atlantic

El United by the Ocean del francés Paul Meilhat y la portuguesa Mariana Lobato se ha proclamado vencedor de la primera edición de The Ocean Race Atlantic. El campeón se impuso tras un duelo mano a mano frente a la costa francesa con el 11th Hour Racing de la italoestadounidense Francesca Clapcich, al que aventajó en la línea de llegada por menos de nueve minutos después de casi ocho días de regata desde Nueva York.

© Vincent Curutchet | The Ocean Race Atlantic

En contraste con el ritmo vertiginoso de la competición en mar abierto durante los primeros días —cuando la flota de seis IMOCA navegó durante varias jornadas en el borde delantero de un sistema de bajas presiones con velocidades superiores a los 30 nudos—, las últimas horas de regata añadieron un extra de emoción presentando un escenario de unos 10 nudos de viento y mar plana.

Tras optar durante su última noche en el mar por una ruta más al sur que el resto de los líderes, alrededor de las 11:00h de esta mañana (hora peninsular española, CEST), la tripulación del 11th Hour Racing arrebató el liderato al DMG MORI Global One del japonés Kojiro Shiraishi, que había encabezado la flota durante las 48 horas anteriores. Poco después, United by the Ocean también superó al barco japonés y comenzó un intenso duelo proa con proa con el barco de Francesca Clapcich.

Durante las últimas horas apenas hubo diferencias entre ambos IMOCA, cuyas trayectorias fueron convergiendo progresivamente en las últimas 10 millas náuticas hasta la línea de llegada, situada al norte de la Île de Groix, frente a Lorient. Finalmente, la posición más septentrional elegida por Meilhat dio sus frutos en las brisas suaves e inestables, permitiendo al barco francés construir una ventaja de una milla náutica que conservó hasta la llegada.

Apenas nueve minutos después de casi ocho días
La tripulación de United by the Ocean completó el recorrido transatlántico en siete días, 23 horas, 39 minutos y 11 segundos, imponiéndose en meta al 11th Hour Racing por ocho minutos y 56 segundos. Una diferencia exigua después de las 3.000 millas náuticas de recorrido transatlántico desde Nueva York.
A bordo del United by the Ocean compitieron los franceses Paul Meilhat y Benjamin Ferré, la portuguesa Mariana Lobato y la estadounidense Sarah Stone. Estuvieron acompañados por el OBR francés Marin Le Roux.
Por detrás de los dos primeros, el equipo del DMG MORI Global One tuvo que contener una formidable remontada del Team Maliziadel alemán Boris Herrmann —que alrededor del mediodía se encontraba a 40 millas náuticas del líder— para asegurarse la tercera posición tras ocho días, cuatro minutos y 40 segundos de competición.
Exactamente cinco minutos después, Team Malizia cruzó la línea de llegada de Lorient para hacerse con la cuarta plaza.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

Comienza The Ocean Race Atlantic, el nuevo reto oceánico entre Nueva York y Lorient

La flota de The Ocean Race Atlantic zarpará de Nueva York la tarde del martes, 1 de septiembre, para iniciar un fulgurante sprint transatlántico a bordo de embarcaciones de clase IMOCA que conectará Estados Unidos y Europa.

La edición inaugural de The Ocean Race Atlantic reunirá a seis equipos formados por dos hombres y dos mujeres, más un reportero a bordo, que competirán desde Nueva York hasta Lorient, en Francia.
La flota partirá de la Brooklyn Bridge Marina a las 11:00h, hora local, antes de la ceremonia oficial de despedida que se celebrará en el puerto de Nueva York a las 18:00h de la España peninsular (CEST, 12:00h hora local EDT / 16:00h UTC). El espectáculo será retransmitido en directo a través de theoceanrace.com y de una selección de cadenas internacionales. Más información, aquí.

El reto comienza mar adentro

Tras abandonar Nueva York, la flota se dirigirá hacia la línea de salida, situada mar adentro. La histórica regata transatlántica de 3.000 millas náuticas (más de 5.500 kilómetros) hasta Lorient comenzará oficialmente a las 12:00h CEST (06:00h EDT / 10:00h UTC), en la mañana del miércoles, 2 de septiembre, desde una línea de salida virtual situada a 145 millas náuticas (alrededor de 268 kilómetros) de la costa, con el fin de reducir el riesgo de encuentros con mamíferos marinos y megafauna marina que frecuentan las zonas costeras de Norteamérica.

La previsión para las primeras horas de regata es alentadora, con vientos del nordeste de 12-15 nudos de intensidad tras las condiciones de viento más flojo que propulsará a la flota durante el trayecto desde el puerto de Nueva York hasta la zona de salida en alta mar. La salida será retransmitida con una breve conexión en la web de The Ocean Race y en el canal oficial de YouTube el miércoles, 2 de septiembre.


Barcos nuevos, máxima velocidad
La flota combina barcos de última generación, proyectos consolidados y campañas que miran ya hacia The Ocean Race 2027 y la Vendée Globe 2028. Está compuesta por el Team Malizia, liderado por el alemán Boris Herrmann; el DMG MORI Sailing Team, del japonés Kojiro Shiraishi; el United by the Ocean, del francés Paul Meilhat y la portuguesa Mariana Lobato; el Team Francesca Clapcich powered by 11th Hour Racing, de la italoamericana Francesca Clapcich, el Embrace The Challenge, del suizo Oliver Heer; y el MSIG Europe, del neozelandés Conrad Colman.

El lunes, 31 de agosto, los seis patrones hablaron con los medios de comunicación internacionales antes de la salida del martes desde Nueva York. Todos coincidieron en sus ganas de comenzar el desafío.

“Desde que empezamos este proyecto hace dos años hemos puesto muchísima energía en él, y ahora ha llegado el momento de ver cómo navega el barco y qué podemos lograr”, afirmó Kojiro Shiraishi, experimentado patrón de IMOCA que afronta su primera participación en The Ocean Race y que competirá con un barco completamente nuevo bajo los colores de DMG MORI. “Todavía hay muchas cosas que no sabemos sobre el nuevo barco. Así que esta regata supone un gran desafío para nosotros: probarlo, ponernos a prueba a nosotros mismos, hacerlo lo mejor posible, aprender todo lo que podamos y crecer como equipo”.

“Para nosotros, resulta muy emocionante competir con un barco nuevo que todavía estamos poniendo a punto”, señaló Boris Herrmann, patrón de Team Malizia, que también estrenará barco en regata. “Será una gran incógnita. No sabemos cómo rendiremos frente a estos rivales y, especialmente, frente a DMG MORI con su nuevo barco. Va a ser muy interesante comprobarlo”.

“Me ilusiona enfrentarme a estos regatistas y equipos, y en particular a los dos barcos nuevos, porque no sabemos si serán rápidos, muy rápidos o realmente rapidísimos”, comentó Paul Meilhat, de United by the Ocean, patrón y barco ganadores de la pasada edición de The Ocean Race Europe. “Creo que será un gran desafío y una regata muy divertida con todos estos barcos tan veloces”.

“Desde la salida hasta la llegada queremos apretar el barco”, explicó Francesca Clapcich, patrona de 11th Hour Racing. “Cuando las condiciones son buenas, es increíble poder llevar el barco al máximo y hacerlo con una tripulación realmente bien preparada. Es algo extraordinario. Estamos bastante contentos porque parece que nuestro barco tiene mucha fiabilidad. Eso nos hace sentir que podemos exigirle todo el tiempo. No tengo muchas marchas: soy feliz simplemente yendo en una sola. ¡Avante toda! Al final, ya veremos en la línea de llegada”.

“Tenemos un barco muy diferente —más antiguo, sin foils— y el equipo con menos experiencia”. Reconoció Conrad Colman, patrón de MSIG Europe. “Eso pone mucha más responsabilidad sobre mí, porque tengo muchas menos oportunidades de contrastar decisiones con un regatista experimentado y pedir una segunda opinión. Y conlleva sus propias responsabilidades, pero también sus oportunidades y, sinceramente, su alegría. Es muy emocionante incorporar a nuevos regatistas a bordo y ver el brillo en sus ojos cuando sienten por primera vez cómo el barco surfea una ola y acelera. Es algo increíblemente especial. Mi esperanza es que estemos construyendo algo de futuro para participar en la vuelta al mundo que comenzará en enero. Me ilusiona la pasión que tiene mi equipo y estamos deseando compartirla con todos a medida que avancemos”.

Por su parte, Oliver Heer, patrón de Embrace the Challenge, explicó: “Lo hemos pasado muy bien aquí en Estados Unidos y en Nueva York. Me encanta. Pero ha llegado el momento de salir a navegar y, con una previsión bastante deportiva, estamos deseando estar ahí fuera”.

Gracias, Nueva York

The Ocean Race Atlantic tuvo su base en la Brooklyn Bridge Marina desde la tarde del miércoles, 26 de agosto, con el apoyo del Impact Partner 11th Hour Racing. Durante su estancia en Nueva York, regatistas y organización involucraron a la comunidad local en actividades relacionadas con la vela y la salud de los océanos, incluyendo “At the Helm”, un evento centrado en deporte y liderazgo, en el que participaron líderes del deporte y de la industria. 



También se realizaron actividades “Try Sailing” de toma de contacto con la vela con Brooklyn Bridge Sail, así como una colaboración con la Women's Sports Foundation en un evento para niñas centrado en meteorología marina, ciencia oceánica y vela; exposiciones y actividades pop-up de la American Littoral Society y Gotham Whale; y regatas de barcos a escala con Rocking the Boat en Sail Central Park.

Cómo seguir y participar en The Ocean Race Atlantic
The Ocean Race Atlantic ofrecerá a los aficionados un acceso sin precedentes. El tracker oficial de la regata, en colaboración con Predict Wind, incluirá datos en tiempo real de los barcos durante toda la regata, así como transmisiones de vídeo en directo desde las propias embarcaciones.

La ceremonia de salida desde Nueva York está programado a partir de las 18:00h hora peninsular española CEST (12:00h EDT / 16:00h UTC) y se emitirá el martes, 1 de septiembre, en theoceanrace.com, en YouTube y a través de una selección de cadenas internacionales, entre ellas DAZN, que incluirá toda la programación de The Ocean Race Atlantic en sus plataformas internacionales.

Una vez comience la regata, el programa diario de 30 minutos OnBoard Live ofrecerá conexiones en directo con la flota todos los días a las 17:00h CEST (11:00h EDT / 15:00h UTC). Este programa diario arrancará el 2 de septiembre y también se emitirá en theoceanrace.com, en YouTube (@theoceanrace) y a través de cadenas internacionales, entre ellas DAZN.

El juego oficial, desarrollado junto a Virtual Regatta, está disponible aquí y brinda a los navegantes de sofá la oportunidad de poner a prueba su ingenio táctico frente a los mejores del mundo. Tom Gauthier, subdirector general de Virtual Regatta, describe así el reto: “Todos hemos visto alguna etapa de The Ocean Race y hemos pensado que nosotros habríamos ido por el otro lado. Ahora puedes demostrarlo. El mismo recorrido que la flota, los mismos archivos meteorológicos, las mismas decisiones tácticas por tomar, pero desde el móvil y de forma gratuita. Salimos de Nueva York junto con la flota de la regata. A partir de ahí, todo depende de ti. El océano Atlántico, tu propia estrategia de ruta meteorológica y una sola pregunta: ¿norte o sur?, mientras intentas ganarle la partida a la flota IMOCA rumbo a Lorient”.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

the hará historia como primera regata oceánica con tripulaciones paritarias

El próximo 1 de septiembre, The Ocean Race marcará un hito histórico: por primera vez en sus 53 años de historia, todos los equipos deberán competir con el mismo número de hombres y mujeres a bordo.

La edición inaugural de The Ocean Race Atlantic sitúa a la regata entre las pocascompeticiones deportivas que introducen la regla 50/50, por la que cada uno de los seis equipos IMOCA que competirán en este sprint transatlántico estará formado por dos hombres y dos mujeres.

Esta nueva exigencia refuerza los esfuerzos crecientes por hacer que la vela oceánica sea más inclusiva y accesible. En la vuelta al mundo de 2014-15, el 18% de los competidores fueron mujeres. Esa cifra aumentó hasta el 28% en The Ocean Race 2022-23, edición que obligaba a cada equipo a contar al menos con una mujer a bordo y que reunió a más regatistas femeninas que cualquier otra edición anterior en los 50 años de historia de la prueba.

La nueva medida, que coloca a hombres y mujeres en igualdad de condiciones competitivas, ha sido recibida favorablemente por los regatistas.

Francesca Clapcich, primera mujer italiana en ganar The Ocean Race en 2022-23 y patrona del Team Francesca Clapcich Powered by 11th Hour Racing, declaró: “Este nuevo mandato sitúa a las mejores regatistas en el contexto más visible y de mayor rendimiento de la vela oceánica, al tiempo que envía un mensaje a cada joven regatista que mira desde el pantalán o desde el club: este deporte también tiene un lugar para ellas”.

“Las reglas del juego están cambiando, y ese sentimiento de pertenencia no es algo que tengas que ganarte haciéndote más pequeña para encajar. Es una transición hacia un mejor entorno de trabajo para todas las regatistas, y esperamos ver algún día un mundo en el que sea normal que mujeres y hombres compitan libremente en el deporte que todos amamos sin miedo a ser discriminados por quienes son”.

Paul Meilhat, patrón del United by the Ocean, lideró el Biotherm en The Ocean Race 2022- 23 con una tripulación que superó la cuota que exigía una mujer a bordo al competir con dos hombres y dos mujeres en tres de las siete etapas. En opinión del navegante francés: “La nueva regla es un paso positivo. Llevo 20 años navegando junto a mujeres, y su aportación dentro del equipo es tan importante como la de los hombres. Contar con una tripulación 50/50 garantiza más oportunidades para que las regatistas puedan competir a este nivel”.

“Al final, lo que quieres es tener el mejor equipo posible, y contar con diferentes experiencias, habilidades y formas de pensar sólo puede hacerte más fuerte”.

The Ocean Race Atlantic saldrá de Nueva York el 1 de septiembre y los equipos seguirán la corriente del Golfo en su sprint hacia Lorient, Francia. Ambas ciudades y sus alrededores, con el apoyo de 11th Hour Racing como Impact Partner, acogerán una serie de actividades centradas en impulsar una mayor diversidad, equidad e inclusión.

El programa incluye:

Dos clinics dirigidos a mujeres interesadas en carreras técnicas dentro de la vela y la industria náutica, organizadas en colaboración con The Magenta Project.
Newport, Rhode Island, 24-25 de agosto; y Lorient, 9-10 de septiembre.

Una charla sobre liderazgo equitativo en el deporte y la industria.
Nueva York, 27 de agosto.

Oportunidades para que comunidades infrarrepresentadas salgan al agua y aprendan los fundamentos de la vela, de la mano de Brooklyn Bridge Sail Club.
Nueva York, 28-29 de agosto

Cité de la Voile Éric Tabarly, Lorient, 12-13 de septiembre.

Mañana interactiva en Brooklyn Bridge Marina centrada en el papel que desempeña el océano en el sostenimiento de la vida en la Tierra y en la ciencia que hay detrás de la vela oceánica. 

Actividad dirigida a niñas y jóvenes de entre 8 y 14 años de la Women’s Sports Foundation, y contará con la participación de la actriz y defensora del océano Bailey Bass.
Nueva York, 29 de agosto.

Proyección de Women from the Sea, seguida de un coloquio sobre el documental, que celebra a las mujeres que están dando forma al futuro del océano a través de la exploración, la ciencia, el deporte, la conservación y el liderazgo.
Lorient, 9 de septiembre.

En opinión de Rebecca White, Senior Advisor Ocean Literacy & Learning, Access & Equity (asesora sénior de alfabetización y aprendizaje sobre el océano, acceso y equidad) de The Ocean Race:
“El océano es para todos, pero las oportunidades dentro de la vela han sido históricamente limitadas. Estamos comprometidos con cambiar el rumbo, creando más vías para que mujeres y grupos infrarrepresentados formen parte del mundo de la vela, tanto como deportistas como en los muchos roles que conforman la industria”.

“Organizar competiciones de élite con igual número de hombres y mujeres compitiendo en el mismo equipo es un paso importante, no sólo para la vela, sino para el deporte en general. Esperamos que esto inspire a otros a avanzar hacia una mayor igualdad y que, algún día, reglas como esta ya no sean necesarias porque la representación igualitaria se haya convertido en la norma”.

The Ocean Race Atlantic 2026 es la primera competición entre dos puntos en los 50 años de historia de The Ocean Race. Con el apoyo de 11th Hour Racing en su condición de Impact Partner, el evento se impulsa desde una misión compartida: generar un impacto significativo para nuestro planeta azul promoviendo la ciencia y la alfabetización oceánica, demostrando excelencia en la organización sostenible de eventos y defendiendo la equidad y la inclusión.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

La Regata Rei en Jaume celebra su 40ª edición con 110 millas entre Salou y Mallorca

La prueba de altura, que se disputará del 10 al 12 de septiembre, unirá la costa de Salou con la de Calvià y será puntuable para el Campeonato de Cataluña de solitarios y A2

La Regata Rei en Jaume afronta este año una edición especial con la celebración de su 40º aniversario. La prueba de altura, que se disputará del 10 al 12 de septiembre, fue presentada hoy oficialmente en el Ayuntamiento de Calvià con la mirada puesta en una nueva travesía entre las costas de Cataluña y Mallorca.

Organizada conjuntamente por el Club Nàutic Salou y el Club Náutico Santa Ponça, con el apoyo de los ayuntamientos de Calvià y Salou, la regata cubrirá un recorrido de 110 millas náuticas entre Salou y la costa suroeste de Mallorca. La competición recupera así, en clave deportiva, la ruta que siguió el rey Jaime I en 1229 durante la conquista de Mallorca.

La presentación contó con la presencia del alcalde de Calvià, Juan Antonio Amengual; el alcalde de Salou, Pere Granados; el presidente del Club Náutico Santa Ponça, Luis Nigorra; el teniente alcalde Deporte del Ayuntamiento de Calvià, Javier Tascón; y el director de la Regata Rei en Jaume, Manuel Nadal de Uhler.

El alcalde de Calvià, Juan Antonio Amengual, destacó el carácter singular de una prueba que combina deporte, historia y la relación entre ambos municipios. «Llegar a esta cifra redonda de 40 años nos llena de orgullo. Es una travesía que se convierte en regata, en una fiesta y en un acto de hermanamiento entre Salou y Calvià, con mucho fondo histórico y combinando cultura y deporte», señaló.

Por su parte, el alcalde de Salou, Pere Granados, puso el acento en la dimensión histórica de la prueba y en los vínculos que mantiene desde hace décadas con Calvià. «Es importante poner en valor estos 40 años de regata que los clubes náuticos de Santa Ponça y de Salou tuvieron esa magnífica idea de crear para recordar un hecho histórico tan importante», afirmó. Granados comentó además que la prueba representa «el valor del mar y del Mediterráneo» y el papel de «los hombres y mujeres del mar».

Durante el acto, celebrado en el Ayuntamiento de Calvià, se exhibieron 11 paneles con la historia de los 40 años de la Regata Rei en Jaume que quedaron reflejados en fotografías, carteles, noticias publicadas en los medios de comunicación...entre otros documentos.

A largo de cuatro décadas han tomado parte en esta regata más de 500 embarcaciones como el maxi Hispania, el Sirius III, el Bribón VI, el Petrouchka, el Pelegrin (que ostenta el récord de la travesía en 13 horas y 48 minutos), Gymir, Vichu o el Majoqui, cuyo equipo de regatas es el que más veces ha participado en esta competición.

La edición de 2026 de la Rei en Jaume forma parte del Circuito de Regatas de Altura Ausmar y será puntuable para el Campeonato de Cataluña en las categorías de solitarios y A2. La flota podrá competir en las clases ORC, ORC Promoción, A2, solitarios y clásicos, con clasificaciones diferenciadas.

El director de la regata, Manuel Nadal de Uhler, prevé una buena participación en una de las pocas pruebas de altura que mantienen este recorrido. «Es una regata de unas 110 millas entre Salou y Mallorca y esperamos que haya entre 15 y 20 barcos», explicó. Nadal señaló además que la llegada se ha situado en las proximidades de Dragonera para evitar que las embarcaciones que completan la travesía durante la mañana se encuentren con las habituales calmas de la zona.

La salida está programada para el viernes 11 de septiembre frente al Club Nàutic Salou. Desde allí, las embarcaciones pondrán rumbo a Mallorca hasta las proximidades de Dragonera, donde estará situada la llegada.

El programa comenzará el jueves 10 de septiembre con la tradicional reunión de patrones y cena de bienvenida en Salou. Una vez completada la travesía, la flota se concentrará en Port Adriano, donde el sábado 12 de septiembre tendrá lugar la entrega de trofeos.

A la presentación también acudieron el gerente del Instituto Calvianer de Deportes, Carlos Veny; el comodoro del Club Náutico de Salou, Josep Oliva, y el gerente del Club Náutico de Santa Ponça, Javier Arrizabalaga.

Fuente: Mallorca Press

¡FALTA UN MES! - La flota McIntyre Golden Globe se reúne en Les Sables-d'Olonne

Una flota provisional de 17 participantes se reúne en Les Sables-d'Olonnepara las comprobaciones finales y el prólogo del desafío GGR SITraN, que dura tres días .

Hoy se lanza el FairWinds Virtual GGR , con entrada gratuita y la opción de navegar mediante un sextante virtual.

Se prevé que Colm Walker e Isa Rosli no lleguen a tiempo para la fecha límite del 10 de agosto y que reciban penalizaciones durante la carrera.

Comienzan las "batallas contra los percebes", a medida que se toman decisiones sobre la pintura antiincrustante y las instalaciones gemelas de autogobierno Hydrovane dominan las conversaciones en el muelle.

A falta de 30 días para el inicio de la McIntyre Golden Globe Race 2026, patrones de todo el mundo se están dando cita en Les Sables-d'Olonne para la fase final de preparación del desafío de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, más original y exigente de la historia de la vela.
La rueda de prensa oficial "Conoce a los capitanes" se celebrará el jueves 13 de agosto a las 17:00 CEST y se retransmitirá en directo a través de los canales de Facebook y YouTube de la Golden Globe Race.

Tras años de preparación y contacto en línea —y una conferencia de competidores en noviembre de 2025 que reunió a parte del grupo—, la flota completa está tomando forma en el puerto deportivo. El ambiente combina alivio, emoción, humor, camaradería e incertidumbre. Son personas que asumen riesgos con responsabilidad, preparándose para afrontar algo extraordinario.

Durante años, cada patrón ha vivido con un objetivo primordial: llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR. Ahora, la realidad de lo que les espera se cierne sobre ellos. En las tres ediciones anteriores de la Golden Globe, 43 regatistas solo lograron nueve llegadas a meta. Algunos sienten dudas; otros, pura emoción. Para todos, llegar a Les Sables-d'Olonne es un hito en sí mismo.

FairWinds Virtual GGR se lanza hoy, con opción de sextante.
La FairWinds Virtual GGR ofrece a los aficionados de todo el mundo la oportunidad de unirse a la aventura y competir en tiempo real. FairWinds es el socio virtual oficial de vela de la Golden Globe Race 2026, y la inscripción y las regatas de la GGR son gratuitas.

Los regatistas virtuales pueden tomar el mando de un Rustler 36, competir en los mismos sistemas meteorológicos en tiempo real que la flota oceánica y utilizar herramientas astronómicas o de plotter. Quienes deseen una experiencia retro completa pueden navegar con un sextante virtual mientras siguen la posición de los regatistas reales de la GGR mediante el seguimiento integrado de la competencia.

Únete al GGR virtual de FairWinds y comienza a practicar la navegación astronómica hoy mismo.

Conoce a los patrones en Les Sables-d'Olonne
El pantalán de la Marina GGR Vendée Globe y el Pabellón GGR abrirán al público el sábado 22 de agosto. A las 14:30 de esa misma tarde, el alcalde Nicolas Chénéchauddará la bienvenida oficial a los 17 participantes provisionales en Les Sables-d'Olonne.

El programa público incluye demostraciones diarias de observación astronómica al mediodía, aproximadamente a las 13:30, firmas de pósteres para los participantes de 14:00 a 15:00 y sesiones de preguntas y respuestas con los capitanes a las 16:00 en el Pabellón GGR. Se retransmitirán visitas guiadas en directo por Facebook del 24 de agosto al 3 de septiembre, mientras que las visitas guiadas oficiales en francés se realizarán diariamente del 29 de agosto al 3 de septiembre.

A partir del 29 de agosto, los visitantes también podrán ver dos legendarios yates de circunnavegación —el Suhaili de Sir Robin Knox-Johnston y el Joshua de Bernard Moitessier— junto a la flota de la GGR.

Consulta el programa completo de eventos de 2026 para conocer las fechas, horarios y lugares.

Actualización de la flota: la carrera final hacia Les Sables-d'Olonne
- Etienne Messikommer (Suiza) ha llegado a bordo de su colorido Tradewind 35, Bernard, tras una extensa reconstrucción y reacondicionamiento que él mismo llevó a cabo. Navega en apoyo de la Fundación PanEco , con el objetivo de concienciar y recaudar fondos para la protección de los orangutanes de Sumatra y su hábitat en la selva tropical.

- Guy deBoer (Estados Unidos) navegará en el Tashiba 36 Spirit y su llegada está prevista para el 9 de agosto, justo un día antes de la fecha límite.

S- e espera la llegada de Henry Wootton (Reino Unido) a bordo del cúter Cape George 36 Privateer , y de Pat Lawless (Irlanda) a bordo del Saltram Saga 36 Silvermines Hydro , este fin de semana.

- Colm Walker (Estados Unidos/Irlanda) continúa la extraordinaria travesía clasificatoria de su Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, a través del Canal de Panamá y cruzando el Atlántico. Su hora estimada de llegada es entre el 16 y el 17 de agosto. Por lo tanto, se enfrenta a una penalización por llegada tardía, y su decisión final sobre la salida aún está pendiente.

- Isa Rosli (Canadá) está completando las millas que le faltan para obtener la calificación a bordo del OE 32 Olleanna . Su fecha estimada de llegada es el 12 de agosto, dos días después de la fecha límite, y se espera que también reciba una penalización por retraso.

Los participantes deberán llegar al lugar de la regata antes de las 16:00 hora local del 10 de agosto de 2026. Por cada día de retraso, se añadirá medio día al tiempo total de regata del patrón. Todas las horas estimadas de llegada están sujetas a las condiciones meteorológicas, la velocidad de la embarcación y la fiabilidad técnica.

Comienzan las “Batallas de los Percebes”.
La elección de la pintura antiincrustante es un aspecto técnico crucial, ya que el crecimiento de organismos marinos representó una seria amenaza para el rendimiento en las ediciones de 2018 y 2022. La mayoría de los participantes utilizan una capa base antiincrustante dura con tres capas más blandas encima. Otros optan por Coppercoat o varias capas de pintura antiincrustante blanda. Una mala elección puede costar miles de millas y poner en peligro las posibilidades de un patrón de terminar la regata.

La redundancia es otro aspecto fundamental. Varios patrones han instalado unidades de autogobierno Hydrovane dobles, lo que convierte las instalaciones duales en una imagen cada vez más común en el muelle. Los sistemas de timón de emergencia se están comprobando conforme a los requisitos GGR vigentes desde hace tiempo, y cada participante debe demostrar una solución provisional viable para regresar a puerto tras la rotura del mástil.

Controles finales de seguridad, médicos y de sistemas.
El último mes incluye inspecciones de seguridad exhaustivas y un día completo adicional de formación médica con MSOS. MSOS también proporciona asistencia de telemedicina las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante toda la circunnavegación. Cada embarcación lleva un botiquín médico de alta mar personalizado de MSOS para uso individual, y cada patrón ha completado un curso médico de alta mar de tres días.

El prólogo del tradicional desafío GGR SITraN comienza a las 14:00 del domingo 16 de agosto y regresa al puerto deportivo Vendée Globe a última hora del miércoles 19 de agosto. El recorrido de ida y vuelta de aproximadamente 350 millas náuticas hacia el golfo de Vizcaya constituye la última comprobación de los sistemas en el agua de la flota antes de la salida.

Se pondrán a prueba las llamadas y la mensajería por satélite, el seguimiento y la mensajería YB3, la radio HF SSB, las radiobalizas y las comunicaciones de emergencia. El prólogo también incluirá la primera prueba pública prolongada del nuevo sistema LIVE unidireccional «GGR Window», que permite a los espectadores acceder a bordo sin enviar información moderna al marinero.

Patrimonio en el puerto deportivo
La Asociación Internacional de Vecinos de Cabo Horn celebrará su ceremonia de ingreso al Salón de la Fama de Cabo Horn 2026 a las 16:00 horas del viernes 4 de septiembre en el GGR Race Village. Se conectarán por videoconferencia los homenajeados que no puedan asistir en persona.

Junto a Suhaili y Joshua, dos yates ALMA Globe 580 de la McIntyre Mini Globe Race 2025-26 y el Swan 57 EXPLORER, veterano de la Ocean Globe Race 2023, estarán expuestos en el puerto deportivo. A falta de un mes, la atención se centra cada día en garantizar que los patrones y sus yates estén preparados para una de las pruebas más exigentes de la vela.

"¡Aquí vamos!"
“La GGR solo se celebra una vez cada cuatro años, pero cuando lo hace, el mundo experimenta algo puro, totalmente humano. Lleva esta aventura a un nivel completamente diferente al de cualquier otra regata individual o competición humana. Llámenla como quieran, pero la GGR destaca. Es una demostración brutal del espíritu humano y una carrera de resistencia sin igual. Estoy muy orgulloso de este grupo de navegantes. Agradezco a todos los voluntarios que ayudan a que este increíble evento sea posible, y el apoyo de Les Sables-d'Olonne una vez más. ¡Allá vamos! ¡La vida, eh!”, dijo Don McIntyre, fundador y presidente de la regata.

Fuente: McIntyre Golden Globe

GGR 2026: Nuevos socios y seis retirados a medida que se acerca la fecha límite para la clasificación.

¡Faltan 47 días para la salida! Seis participantes se retiran en rápida sucesión, otros seis cruzan el Atlántico para completar sus clasificatorias, tres socios refuerzan la aventura y el sistema " GGR Window " LIVE completa con éxito las pruebas en el mar.

Seis participantes se retiran debido a accidentes, problemas médicos y familiares, dificultades económicas y falta de tiempo; quedan 18 participantes provisionales activos.

Seis participantes siguen en alta mar, compitiendo para completar sus travesías clasificatorias de 4.000 millas en el Atlántico y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto, fecha límite.

El Département de la Vendée , Scipio SA y Arthur Beale se unen o amplían su apoyo a la McIntyre Golden Globe Race 2026 .

La ventana GGR, fabricada a medida, completa las pruebas de mar a bordo del Rustler 36 Lazy Otter de Pär Nyman .

La McIntyre Golden Globe Race es conocida como una de las pruebas deportivas más duras, largas y solitarias del planeta. Sus regatistas se enfrentan a una travesía en solitario, sin escalas ni asistencia, de más de 28.000 millas alrededor del mundo, navegando con sextantes y cartas náuticas de papel en pequeños yates tradicionales y pasando alrededor de ocho meses completamente solos.

Por lo general, la emoción, el drama y el extraordinario esfuerzo humano comienzan después de que la flota zarpa de Les Sables-d'Olonne. Para el Globo de Oro McIntyre 2026, el drama ya ha comenzado, 47 días antes del inicio el 6 de septiembre.

Seis participantes se retiran en rápida sucesión.
En las últimas semanas, seis regatistas se han visto obligados a abandonar sus sueños de participar en la regata de 2026. Los motivos son diversos, pero en conjunto demuestran el enorme desafío personal, físico y financiero que supone simplemente llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR.

Edward Walentynowicz , de 73 años y originario de Canadá, se ha retirado por motivos familiares. Edward se estaba preparando para navegar en el Rustler 36Noah's Jest .

Arsène Ledertheil , de 69 años y natural de Francia, sufrió una lesión en la espalda y fue ingresado en el hospital. Con un periodo de recuperación previsto de aproximadamente tres meses, no tuvo tiempo suficiente para completar su preparación y cumplir con los requisitos de clasificación. Se ha inscrito en el GGR de 2030.

Daniel Alfredsson , de 50 años, que representaba a Noruega a bordo del OE 32Pale Blue Dot , concluyó durante su viaje de clasificación que no estaba preparado para el desafío completo del Globo de Oro y tomó la difícil decisión de retirarse.

Andrew Ritchie , de 69 años y originario del Reino Unido, descubrió problemas médicos durante su examen médico obligatorio para la GGR y decidió retirar su Saltram Saga 36 Symphony de la regata.

Erden Eruç , de 65 años y originario de Estados Unidos, tropezó mientras hacía ejercicio y se rompió el tendón de Aquiles. Fue ingresado inmediatamente en el hospital y se enfrenta a un periodo de recuperación estimado de tres meses, lo que pondrá fin a su campaña de 2026 a bordo del Biscay 36 Clara . Podría participar en la GGR de 2030.

Christopher Langham , de 54 años y originario de Estados Unidos, completó con éxito su viaje de calificación a bordo del OE 32 Savoir Vivre Liberte , pero su campaña finalmente se quedó sin fondos. Se ha inscrito en el GGR 2030.

“La Golden Globe siempre se ha centrado en personas reales que se enfrentan a desafíos reales, pero normalmente esperamos que el drama comience después de la salida”, dijoDon McIntyre, fundador y presidente de GGR . “Este año ha comenzado incluso antes de que la flota llegue a Les Sables-d'Olonne. Accidentes, problemas de salud, realidades familiares, dinero y tiempo son parte de esta aventura. Cada uno de estos marineros ha invertido años de trabajo, emoción y recursos personales. Retirarse nunca es una decisión fácil”.

Seis marineros compiten en una carrera por cruzar el Atlántico... y contra el reloj.
Si bien seis campañas han finalizado, otros seis participantes navegan actualmente en el Atlántico, intentando desesperadamente completar sus travesías clasificatorias obligatorias de 4000 millas y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto . Por cada día de retraso, se les añade una penalización de medio día a su tiempo de navegación alrededor del mundo.

Por diversas razones, la mayoría inició su travesía final mucho más tarde de lo previsto. El clima inusualmente ligero, la velocidad de las embarcaciones, la fiabilidad del equipo y el cansancio determinarán ahora quién llega a Francia a tiempo.

Isa Rosli , de 51 años y originaria de Canadá, navega en el OE 32 Olleanna . Actualmente, no se espera que llegue a Les Sables-d'Olonne hasta poco antes de la fecha límite del 10 de agosto.

Pär Nyman , de 57 años y originario de Suecia, se dirige a Francia a bordo del Rustler 36 Lazy Otter tras navegar hacia el norte rumbo a Islandia. Se espera que llegue en las próximas dos semanas. Durante la travesía, Pär también ha estado probando en el mar el nuevo equipo satelital "GGR Window", que ha funcionado según lo previsto.

Colm Walker , de 43 años y originario de Estados Unidos, navegó con su velero Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, atravesando el Canal de Panamá y el Caribe. Las estimaciones actuales sugieren que podría llegar después de la fecha límite.

Matt Woodside , de 68 años y originario de Estados Unidos, está a punto de concluir un extraordinario viaje de preparación de 22.000 millas que incluyó Nueva Zelanda y el Cabo de Hornos. Tras una última puesta a punto en Estados Unidos, ahora cruza el Atlántico a bordo del Cape George 36 Tipi Haere y quizás llegue a Les Sables-d'Olonne a tiempo.

Guy deBoer , de 70 años y originario de Estados Unidos, partió de las Islas Canarias a bordo de su Tashiba 36 Spirit . Aún le quedan varias semanas para llegar a Francia, pero se espera que llegue apenas uno o dos días antes de la fecha límite.

Stephen Wraith , de 65 años y originario de Estados Unidos, fue el último de los seis en partir, zarpando el 18 de julio . Con aproximadamente 4.000 millas aún por recorrer, las estimaciones actuales sugieren que podría llegar al menos una semana después de la fecha límite.

“Para estos seis regatistas, la clasificatoria se ha convertido en una carrera dentro de la carrera”, continuó McIntyre. “Hace seis meses, esta se perfilaba como la flota mejor preparada de cualquier edición de la GGR, pero esta es una aventura sin guion, con un resultado incierto desde el principio. No hay tiempo que perder ni margen para grandes problemas. Cada milla y cada día cuentan. Simplemente llegar a Les Sables-d'Olonne y estar listos para la salida será un logro extraordinario”.

Tres compromisos importantes de los socios
En este contexto tan adverso, y en medio de una economía global compleja, McIntyre Adventure ha dado la bienvenida a tres importantes nuevos compromisos de socios, o a la ampliación de los existentes, para apoyar la organización y la realización de la Golden Globe Race de 2026.

Departamento de la Vendée: El Departamento de la Vendée, reconocido internacionalmente por su larga trayectoria en la Vendée Globe, ya había colaborado con Les Sables-d'Olonne en la promoción de la Golden Globe Race. Ahora, refuerza esta relación mediante el apoyo financiero directo para la edición de 2026. El Departamento se une a McIntyre Adventure y Les Sables-d'Olonne como socio principal de la GGR.

Escipión SA: Durante la GGR de 2022, Scipio SA patrocinó a la regatista sudafricana Kirsten Neuschäfer, quien se alzó con la victoria. La empresa, con sede en Ginebra, se ha unido a Don McIntyre y su equipo para proporcionar el tradicional premio Golden Globe de 5000 libras esterlinas, que se entregará al finalizar la regata de 2026, y para apoyar la organización del evento. Scipio se especializa en el transporte físico de productos textiles en el África subsahariana.
Este premio da continuidad a una famosa tradición del Globo de Oro. La edición original de 1968 de la regata del Sunday Times ofrecía 5000 libras esterlinas a la circunnavegación en solitario más rápida y sin escalas. Sir Robin Knox-Johnston ganó tanto el trofeo del Globo de Oro como el premio en metálico, que donó a la familia de Donald Crowhurst.

Arthur Beale: La histórica empresa británica de suministros navales Arthur Beale se ha unido como socio oficial de indumentaria de la Golden Globe Race y proveedor exclusivo de ropa y accesorios oficiales de la GGR. Su colección especial para 2026 incluye prendas y accesorios náuticos para navegantes, aficionados y seguidores de la aventura. 

«Estas alianzas llegan en el momento justo», declaró McIntyre . «El apoyo directo del Departamento de Vendée supone un importante voto de confianza en la Golden Globe Race y en McIntyre Adventure. Scipio preserva una parte fundamental de la historia de la Golden Globe mediante el tradicional premio de 5000 libras, mientras que Arthur Beale aporta un nombre con gran prestigio en el ámbito marítimo y una atractiva línea de ropa oficial a la aventura».

GGR Window completa con éxito las pruebas en el mar.

La ventana GGR hecha a medida El sistema LIVE , desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , ha completado con éxito las pruebas en el mar a bordo del Lazy Otter de Pär Nyman.
Mediante la conectividad satelital Starlink y hardware y software diseñados específicamente para este fin, el sistema crea una comunicación unidireccional entre los yates participantes y el control de GGR. Un navegante puede activar el sistema con un solo botón y seleccionar una de las tres cámaras, pero no puede recibir mensajes, datos, información meteorológica ni ninguna otra comunicación.
Siete participantes seleccionados —Ertan Beskardes, Stephen Wraith, Gunnar Christensen, Etienne Messikommer, Louis Kerdelhué, Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth y Pär Nyman— transmitirán de forma rotativa durante el viaje. Los espectadores podrán acceder a la ventana de YouTube GGR las 24 horas del día para ver transmisiones diarias en directo de dos a tres horas, interrupciones con noticias de última hora y un flujo continuo de actualizaciones de la flota.
El público tendrá acceso sin precedentes a la vida a bordo de los yates, mientras que los marineros permanecen aislados tras sus radios, sextantes, cartas náuticas y equipos de navegación de 1968. La descripción oficial del GGR confirma que el sistema transmite información hacia el exterior sin enviar nada de vuelta al participante.

“Las pruebas en el mar han finalizado y el sistema funciona”, dijo McIntyre.
“Esto es televisión unidireccional, no comunicación bidireccional. El público puede embarcar en 2026, pero el marinero permanece en 1968. Siete participantes podrán compartir la realidad de su viaje con el mundo sin contar con ninguna ventaja moderna en navegación o comunicaciones.”
Está previsto que la primera prueba pública ampliada de la Ventana GGR se lleve a cabo durante el Prólogo del Desafío SITraN , de tres días de duración , que comenzará en Les Sables-d'Olonne el 16 de agosto.

La aventura ya ha comenzado.

Faltan cuarenta y ocho días para que la flota de la McIntyre Golden Globe 2026 zarpe de Les Sables-d'Olonne el 6 de septiembre de 2026. Para algunos regatistas, la vuelta al mundo ha terminado antes de empezar. Para otros seis que aún cruzan el Atlántico, la primera meta es ahora Les Sables-d'Olonne, y el tiempo corre.

El Jaleo se proclama vencedor de la Armada Cup 2026 tras una regata rápida y exigente por el viento y la mar.

El Jaleo, del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club y patroneado por Gonzalo Chávarri, gana el Gran Premio ARMADA CUP 2026– Plymouth – Donostia / San Sebastián – Memorial Vicente Munilla.

El Camborio Uno, del Real Club Náutico de San Sebastián y patroneado por Edurne Berrueta, es segundo de la general y primero de la División 2.

El PH3, del club neerlandés Kr&Zv De Maas, completa el podio de la general y firma el segundo puesto de la División 1.

La flota afrontó vientos de entre 25 y 35 nudos durante más de treinta horas en la entrada al golfo de Bizkaia.

El Jaleo, del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, patroneado por Gonzalo Chavarri, se ha proclamado vencedor de la clasificación general de la VII edición de la Armada Cup – Plymouth – Donostia / San Sebastián – Memorial Vicente Munilla, tras completar las 460 millas náuticas de travesía entre Plymouth (Reino Unido) y Donostia / San Sebastián.

El segundo puesto de la general ha sido para el Camborio Uno, del Real Club Náutico de San Sebastián, patroneado por Edurne Berrueta, y el tercero para el PH3, del club neerlandés Kr&Zv De Maas, armado por Austin Van't Wout, que fue además el primer barco en cruzar la línea de llegada. Completan las diez primeras posiciones el Lalanda Handia (C.N. Hondarribia), el Sagartxo IV (RCNSS), el Kunana (RCMA-RSC), el Estrella Polar (C.N. Zumaia), el Krill (RCNSS), el Mirua (RCNSS) y el Andarax Bi (RCMA-RSC).

En la División 1, la victoria ha correspondido al Jaleo, seguido del PH3 y del Sagartxo IV, patroneado por Pablo Munilla. En la División 2, el triunfo ha sido para el Camborio Uno (RCNSS), por delante del Lalanda Handia, de Xabier Mendiguren (CNH), y del Kunana, de Borja Gómez (RCMA-RSC).

Una travesía de dos caras
La regata arrancó el sábado 18 de julio desde Plymouth con condiciones amables: viento del suroeste de entre 8 y 12 nudos, que obligó a la flota a salir en ceñida. Durante el cruce del Canal de la Mancha el viento roló al oeste y noroeste, ganando intensidad de forma progresiva desde los 7 u 8 nudos iniciales hasta alcanzar los 12 nudos a la altura de la costa francesa.

El escenario cambió por completo a partir de la Chaussée de Sein y la entrada al golfo de Bizkaia. La noche más exigente llegó tras rebasar la punta de Bretaña, con vientos del nordeste de entre 25 y 35 nudos que se mantuvieron durante más de treinta horas. Aunque las embarcaciones navegaban con vientos portantes, la incomodidad fue considerable: la flota avanzaba muy atravesada a la ola, embarcando abundante agua.

El tramo final reservó todavía una sorpresa. En las dos o tres millas finales antes de la llegada a Donostia / San Sebastián, las condiciones cambiaron radicalmente respecto a las que se habían dado hasta ese punto, lo que provocó que algunos barcos completasen ese tramo con mucha más rapidez que otros.

Todas las embarcaciones han cruzado la línea de llegada en un intervalo de apenas 24 horas entre la primera y la última, con las llegadas concentradas entre el 20 y el 21 de julio y travesías que se han saldado en un margen de entre dos y tres días, unos tiempos muy ajustados para una prueba de estas características. El puerto de Donostia ha vivido un ambiente animado con el recibimiento de cada embarcación y una cálida acogida a todos los regatistas por parte de la organización y el público congregado en el muelle.

Homenaje a la flota participante
Antes de la entrega de premios, este jueves 23 de julio a las 18:30 horas está previsto en la bahía de Donostia / San Sebastián un saluda oficial y homenaje a todos los barcos participantes, con la presencia del buque de la Armada Carnota, los regatistas de vela ligera del Real Club Náutico de San Sebastián y la flota guipuzcoana, en un recibimiento abierto a toda la flota local. El acto podrá seguirse bien desde tierra, en el Paseo Nuevo, a la altura del Aquarium.

La entrega de premios de la Armada Cup 2026 se celebrará el 25 de julio a las 19:00 horas en el Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián, donde se anunciará además la sede y fechas de la proxima edición de la Armada Cup 2028.

La organización de la Armada Cup – Plymouth – Donostia / San Sebastián corre a cargo del Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England. La Regata Internacional Ciudad San Sebastián – Memorial Vicente Munilla actúa como co-organizadora, y el evento cuenta con el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián, Donostia Kirola, Puertos Deportivos de Euskadi (EKP) y la Diputación Foral de Gipuzkoa.

Clasificación general (10 primeros)
Jaleo — Gonzalo Chávarri Lezama — R.C.M. del Abra R.S.C.
Camborio Uno — Edurne Berrueta Gamboa — R.C.N. San Sebastián
PH3 — Austin Van't Wout — Kr&Zv De Maas
Lalanda Handia — Xabier Mendiguren Múgica — C.N. Hondarribia
Sagartxo IV — Pablo Munilla Ereña — R.C.N. San Sebastián
Kunana — Borja Gómez Gómez de Cadiñanos — R.C.M. del Abra R.S.C.
Estrella Polar — Imanol Letamendia Inda — C.N. Zumaia
Krill — Santiago Orlando Olaso — R.C.N. San Sebastián
Mirua — José Luis Artola Garmendia — R.C.N. San Sebastián
Andarax Bi — Juan Antonio Valdivia Soto — R.C.M. del Abra R.S.C.

División 1
Jaleo — Gonzalo Chávarri Lezama — R.C.M. del Abra R.S.C.
PH3 — Austin Van't Wout — Kr&Zv De Maas
Sagartxo IV — Pablo Munilla Ereña — R.C.N. San Sebastián
Krill — Santiago Orlando Olaso — R.C.N. San Sebastián
Mirua — José Luis Artola Garmendia — R.C.N. San Sebastián
Portu Tercero — Antonio Tena Núñez — C.M. Canido
Demi Plie — Stuart Scarbrough — Royal Western Y.C.

División 2
Camborio Uno — Edurne Berrueta Gamboa — R.C.N. San Sebastián
Lalanda Handia — Xabier Mendiguren Múgica — C.N. Hondarribia
Kunana — Borja Gómez Gómez de Cadiñanos — R.C.M. del Abra R.S.C.
Estrella Polar — Imanol Letamendia Inda — C.N. Zumaia
Andarax Bi — Juan Antonio Valdivia Soto — R.C.M. del Abra R.S.C.

Fuente: Prensa RCNSS

La película oficial de La Solitaire du Figaro Paprec 2026

Armada Cup. Seguimiento de la regata

La VII edición de la Armada Cup – Plymouth–Donostia / San Sebastián–Memorial Vicente Munilla levanta velas este sábado 18 de julio desde Plymouth (Reino Unido). 

La flota afrontará un exigente recorrido de 460 millas náuticas con la llegada de los primeros barcos prevista entre el 20 y el 23 de julio en Donostia 

Dufour 334 Trophy "Andarax Bi" de Juan Antonio Valdivia 

Finalmente serán quince embarcaciones de España, Francia, Reino Unido y Países Bajos competirán en una edición que recupera la histórica prueba tres décadas después. La previsión meteorológica apunta a una regata rápida, con vientos que irán ganando intensidad a medida que la flota avance por el Canal de la Mancha y el golfo de Bizkaia.

La evolución de la regata podrá seguirse en directo a través de la plataforma YB Tracking o en la aplicación YB Races

Tras la llegada de la flota, Donostia acogerá el recibimiento oficial y la entrega de premios, además de un programa de actividades abiertas al público vinculadas a la cultura marítima.

DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG. Loss tres primeros ganadores en Lorient

La edición 2026 de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE ya tiene sus tres primeros ganadores, que llegaron a Lorient el martes por la mañana, en el siguiente orden: Arkéa-Handicap International (Multi 2000), Edenred (Ocean Fifty) y Ocean Breeze-Majorica (IRC con tripulación).

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Multi 2000
Como era de esperar dada su velocidad desde que pasaron la boya de Rochebonne el lunes por la tarde, el Arkéa-Handicap International, patroneado por Damien Seguin y Gérald Véniard, fue el primero en cruzar la línea de meta en Lorient el martes, Día de la Bastilla en Francia, a las 5:24 de la mañana, después de 2 días, 18 horas, 9 minutos y 40 segundos. Compitiendo en la clase Multi 2000 en el recorrido DC 600 (673 millas), el antiguo Fujicolor II de Loïck Peyron cubrió casi 300 millas adicionales, ya que Damien Seguin decidió rodear la Fastnet, explicando que "necesitaba probar y ajustar el barco en un recorrido más largo". Pudo hacerlo, navegando cerca de 1000 millas (a una velocidad real promedio de 14,6 nudos). El lunes, Damien logró alcanzar al resto de la flota entre la boya de la Copa DRHEAM y la boya de Rochebonne, antes de cruzar la línea de meta en Lorient justo antes del amanecer. Necesitaba esa experiencia; es un buen augurio para el futuro”.
A su lado, el experimentado Gérald Véniard (55), antiguo pilar de la clase Figaro en particular (seis participaciones en la Solitaire entre 2004 y 2009, incluyendo un podio en 2006), admitió haber pasado un buen susto en la travesía hacia Rochebonne: “Hasta la Fastnet, todo fue fabuloso; tuvimos unas condiciones brillantes, y todo iba bien hasta la marca de la DRHEAM-CUP. Sin embargo, cuando llegamos al extremo de Bretaña, Christian Dumard (el consultor meteorológico de la regata) nos había advertido de tormentas eléctricas en la reunión informativa, y no se equivocó: en un momento dado, nos golpeó un viento de 40 nudos; el barco hundió la proa en una ola, los tres timones quedaron fuera del agua y casi volcamos a pesar de que estábamos siendo muy cuidadosos. Habíamos escrito en el barco que no estábamos allí para correr riesgos, pero aun así nos pilló desprevenidos; es una buena lección para Damien, ya que está planeando “Navegar la Route du Rhum en solitario”. El dos veces finalista de la Vendée Globe se centrará ahora en sus preparativos finales para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (que comienza el 1 de noviembre), en la que competirá en la categoría Vintage Multi.

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Ocean Fifty 
Poco menos de dos horas y media después de la regata Arkéa-Handicap International, el Ocean Fifty Edenred cruzó la línea de meta. A las 7:51 de la mañana, el trimarán de 50 pies se alzó con la victoria en el recorrido DC 1000 (1.016 millas náuticas), completando la carrera en 2 días, 20 horas, 51 minutos y 45 segundos a una velocidad media de 17 nudos.
Esta victoria supone el segundo triunfo de Basile Bourgnon en la DRHEAM-CUP / Grand Prix de France de Course au Large, tras haber ganado la prueba en 2022 con el Figaro Beneteau 3. Fue una actuación magistral.
Tras liderar las primeras etapas en condiciones de viento fuerte, Bourgnon superó con éxito la complicada zona de transición entre la boya de la Copa DRHEAM y Rochebonne. Al elegir una ruta más al norte que sus rivales, logró mantener la velocidad suficiente antes de distanciarse definitivamente más tarde ese día y navegar en solitario por delante de la flota hasta Lorient. «Creíamos en esta estrategia, pero no tenía ni idea de que me daría una ventaja tan grande, que finalmente se multiplicó por diez gracias a las condiciones meteorológicas que dejaron atrás a mis perseguidores», comentó después.
Una victoria impecable para el miembro más joven de la flota Ocean Fifty (de 24 años), quien ganó la Ultim de 24 horas el año pasado antes de convertirse en uno de los principales contendientes en la Transat Café L'Or (finalmente terminó 5.º con Emmanuel Le Roch tras una falla en el timón) a bordo del trimarán más nuevo de la flota, botado hace exactamente un año (diseñado por Romaric Neyhousser). “Fue una actuación brillante de principio a fin. Estoy absolutamente encantado con el recorrido y el ritmo que marcamos con Jean-Luc Nélias, mi navegante. Sabía perfectamente que con él no había posibilidad de relajarse; me exigió al máximo. Confié en él, lo que me permitió concentrarme en mi maravilloso barco, que tiene un potencial increíble. Esta victoria me da confianza de cara a la Route du Rhum, especialmente porque nos encontramos con condiciones que probablemente volveremos a encontrar en noviembre. Nunca tuve miedo, a pesar de estar constantemente esforzándome. También puedo ver que no he perdido mi instinto de navegante de Figaro de nunca rendirme”.
La clasificación final se anunciará hoy mismo y, por el momento, Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), que también demostró un gran criterio el lunes en la zona de transición, lidera la clasificación, por delante de Pierre Quiroga (Wewise) y Baptiste Hulin (Viabilis Océans).

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

IRC con tripulación
El desfile de ganadores continuó el martes por la mañana con la llegada del barco más grande de la flota, el Volvo 70 Ocean Breeze-Majorica, patroneado por Alan Roura, quien cruzó la línea a las 11:20 a. m., después de 2 días, 23 horas, 35 minutos y 31 segundos (una velocidad real promedio de 10,9 nudos), ganando la clase IRC tripulada en el recorrido DC 600 después de liderar durante toda la regata. "Las últimas millas hasta la línea de meta se hicieron largas, pero estamos muy contentos con nuestro desempeño en la DRHEAM-CUP", dijo el regatista suizo, tres veces finalista de la Vendée Globe y uno de los tres profesionales a bordo (trece tripulantes en total). "Tuvimos algunos tramos de popa muy buenos, y en las tormentas eléctricas tuvimos un pequeño desafío; lo superamos manteniendo un rumbo bastante directo. En general, no cometimos demasiados errores, todos a bordo están contentos, ¡así que eso es genial!".
Se espera que Le Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y Maxitude (Xavier Bellouard) completen el podio hoy mismo.

La clase Multi 2000, Graine de Courage (Florian Guéguen) probablemente se haga con el segundo puesto. En cuanto a las demás flotas —IMOCA, Class40, Vintage Multi y Vintage Mono, e IRC Double—, que han visto una considerable ralentización desde el lunes por la tarde en la zona de transición frente a la costa de Bretaña, tendremos que esperar hasta esta noche y el miércoles para conocer a los ganadores.

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Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG

DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, condiciones duras, con fuertes vientos del noreste

Más de 24 horas después del inicio de la sexta edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE en Cherbourg-en-Cotentin, los 95 barcos que aún compiten (11 se han retirado hasta la fecha) disfrutaron de fuertes vientos que los llevaron hasta las primeras boyas del recorrido: Fastnet para las dos categorías DC 1000 y Wolf Rock para la DC 600. En cada categoría, se ha vivido una notable intensidad y emoción antes de la llegada de los primeros participantes, prevista para el lunes en Lorient.

El clima acompañó la décima edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, brindando a los 106 participantes unas condiciones ideales con fuertes vientos del noreste y, para algunos, olas de mayor tamaño, perfectas para la velocidad. Los Ocean Fifties, los más rápidos de la flota, tardaron solo quince horas en llegar a la Fastnet y se espera que pasen por el punto de referencia de la DRHEAM-CUP el domingo por la tarde.

El equipo de gestión de la regata, liderado por Francis Le Goff, con François Seruzier y Pierre Hays, y con Christian Dumard a cargo del análisis meteorológico, decidió desplazar el punto de referencia más al norte, reduciendo el recorrido en aproximadamente 200 millas náuticas (1016 millas en total). «Una zona de baja presión tormentosa se desplaza hacia el norte desde España hasta Bretaña; existía un alto riesgo de que los Ocean Fifties entraran en una gran tormenta al pasar la boya BXA, por lo que no era razonable enviarlos allí», comentó Francis Le Goff.

«Me complace contar con el "Cuarteto de Ensueño" en el equipo de Gestión de Regatas y Análisis Meteorológico. Como ya vimos en la Copa Mundial de Fútbol con las tormentas o ahora mismo con el Tour de Francia y la ola de calor, donde han sido necesarias adaptaciones, este equipo de ensueño supervisa continuamente los sistemas meteorológicos, que son complejos en estos momentos, y toma las decisiones correctas en el momento oportuno para garantizar la seguridad de los regatistas. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones del domingo en el Canal de la Mancha, solo puedo agradecerles que hayan adelantado la salida 24 horas», subrayó el organizador de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, Jacques Civilise.

Once barcos se retiraron tras más de 24 horas de regata sin daños importantes, a pesar de las difíciles condiciones. Sophie Faguet, de la Clase 40 a bordo del Défi Solidaire avec Ellye et L'Arche, describió la mañana del domingo como "una lavadora", mientras que la patrona irlandesa Pamela Lee (#empowher) la calificó como "un bautismo de fuego bastante duro", con un spinnaker rebelde, un cabrestante roto y una caída que le provocó fuertes costillas. En un vídeo, la tripulación del Cléobulle, de la clase IRC, nos comenta: "¡Hemos zarpado a toda velocidad de nuevo con vientos más fuertes (30-33 nudos) y mar muy agitado; vamos rápido, ¡pero la cosa se pone muy tensa!".

Aunque las condiciones, que se han mantenido estables hasta ahora, no han ofrecido a los competidores grandes opciones estratégicas, sí han permitido que todas las flotas permanezcan bastante compactas. En el recorrido DC 600, se espera que los primeros barcos lleguen a Lorient el lunes. El más rápido de la flota por el momento es el Volvo Open 70 Breeze-Majorica, patroneado por el suizo Alan Roura (primer tripulante en IRC), seguido por el legendario Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y el primer Multi 2000 Graine de Courage (Florian Guéguen). Sin embargo, el primero en llegar podría ser el Orma Arkea-Handicap International (antes Fujicolor II) con Damien Seguin (y Gérald Véniard), quienes alargaron voluntariamente su recorrido dirigiéndose a Fastnet para probar su barco antes de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe: «Vimos la puesta de sol en Wolf Rock y el amanecer en Fastnet, ¡no fue una mala experiencia!». comentó el domingo por la mañana que debería recortar distancias en el tramo comprendido entre el punto de la Copa DRHEAM, que cruzaron a las 15:30, y la última marca en Rochebonne.

En la regata más larga, la Ocean Fifty, los cinco primeros barcos, Edenred (Basile Bourgnon), Wewise (Pierre Quiroga), Viabilis Océans (Baptiste Hulin), Sodebo Fifty (Léonard Legrand) y Elvest (Mattheu Perraut), están prácticamente empatados (a 5 millas náuticas el domingo por la tarde). Erwan Draoulec (Lazare), quien partió de Cherbourg-en-Cotentin "con un nudo en el estómago" ocho meses después de volcar durante la Transat Café L'Or y por lo tanto, con cautela voluntaria, nos dijo: "Intento no perder demasiado terreno, pero los primeros barcos tienen un ritmo diferente". El veredicto para los catamaranes de cincuenta pies se dará a conocer el martes al mediodía.

También se observa un ritmo rápido en el segundo recorrido DC1000 para la Clase 40, con un duelo en cabeza de la flota entre dos regatistas que han compartido victorias durante todo el año, Guillaume Pirouelle (Seafrigo Sogestran) y Corentin Douguet (SNSM Faites un Don!), el patrón italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura) está justo detrás esperando al acecho. Otro duelo se está desarrollando, en la clase Vintage Multi entre los veteranos Halvard Mabire (GDD, de 69 años) y Marc Guillemot (MG5-Econav), que completaron la Fastnet el domingo a las 16:00 a menos de una milla de distancia el uno del otro. En la clase Vintage Mono, un trío de Open 50 se disputan la victoria y también superaron la roca irlandesa el domingo por la tarde, en el siguiente orden: Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong (Patrick Isoard), Eurvad (Tanguy Caradec) y Use it Again for Youth, patroneado por el regatista más joven de la regata, Titouan Pilliard.

¿Qué se avecina? «La zona de tormentas que hemos estado vigilando desde el principio continúa desplazándose hacia el norte y podría permanecer al oeste de Bretaña en las próximas horas, lo que podría provocar tormentas pequeñas y bastante localizadas durante la noche y, por lo tanto, viento inestable. Al sur de la zona, el viento cambiará de noreste a noroeste», pronostica Christian Dumard. Se espera que toda la flota llegue a Lorient entre el lunes y el jueves.

Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE

Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián 2026. Salida el 18 de Julio!!

La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, la única regata internacional de crucero del País Vasco

El próximo 18 de julio dará comienzo la séptima edición de la Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, una regata oceánica con casi cuatro décadas de historia que mantiene vivo el vínculo deportivo entre ambas ciudades. La competición nació en 1986, dos años después del acuerdo de hermanamiento firmado en 1984 entre los ayuntamientos de Plymouth y Donostia-San Sebastián, y en sus primeras ediciones registró una destacada participación, con 47 embarcaciones en el estreno y hasta 64 barcos en las ediciones de 1988 y 1990.

La Armada Cup se disputó por primera vez en 1986 y celebró seis ediciones con carácter bienal, alternando el puerto de salida entre Plymouth y Donostia-San Sebastián. Desde entonces se ha consolidado como la única regata internacional de crucero que se celebra en el País Vasco.

La salida de esta edición de 2026 tendrá lugar en Plymouth (Reino Unido) el sábado 18 de julio. La flota pondrá rumbo al suroeste para cruzar el Canal de la Mancha, una de las zonas de mayor tráfico marítimo del mundo, antes de adentrarse en el golfo de Vizcaya. El recorrido dejará por babor la isla de Ouessant y la Chaussée de Sein, para continuar hacia la costa cantábrica y finalizar en la bahía de La Concha, donde se espera la llegada de los participantes, en función de las condiciones meteorológicas, entre los días 20 y 23 de julio. La travesía tendrá una longitud aproximada de 460 a 500 millas náuticas, con la única limitación de respetar las Áreas de Exclusión Marítima y los Dispositivos de Separación de Tráfico (DST).

Las condiciones habituales para la navegación presentan vientos dominantes del oeste y suroeste en el Canal de la Mancha, y del noroeste en el golfo de Vizcaya, mientras que la corriente predominante favorece el avance hacia el noreste.

La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián está organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England. En esta esperada edición de 2026 cuenta con diecisiete embarcaciones inscritas, entre las que destaca una amplia representación de la flota vasca, con equipos del Real Club Náutico de San Sebastián, Club Náutico de Zumaia, Club Náutico de Hondarribia, Getxo Kirol Portua y el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club.

Lista de Inscritos
  (nombre del barco-tipo-armador o patrón-club-rating)
- Obelix Zeta (JPK 960) Pablo Gomeza )RCMA RSC)......................................................0.971
- Graciosa (Sun Fast 3200) Pierre Garoche (Club de la Vallée des Fous / Port la Forêt)...0.982
- Andarax Bi (Dufour 334 Trophy) Juan Antonio Valdivia Soto (RCMA-RSC)...............0.987 

- Demi Plie (Beneteau 422) Stuart Scarbrough (RWYC)...................................................1.000
- Ocean´s Eleven (Pogo 40) Joseba Gardeazaba (Getxo Kirol Portua)..............................1.000
- Hush (Swan 48)James Beckly (Royal Cruising Club).....................................................1.000
- Krill (RM1270) Santiago Orlando (RCNSS).................................................................. 1.000
- Estrella Polar (Dehler 36 CWS ) Imanol Letamendia Inda (Club Nautico Zumaia).......1.000
- Mirua (Bavaria35 Match) Jose Luis Artola Garmendia (RCNSS)..................................1.000
- PH3 (Contest 72) Austin van't Wout (RYC De Maas).....................................................1.000
- Kunana (Sun Odyssey 39i) Borja Gomez (RCMA-RSC)................................................1.000
- Portu 3 (Jeanneau SO 42i) Antonio Tena Nuñez (RCMA-RSC).....................................1.000
- Free Spirit (Koopmans 46) Pablo Toja Aguirre (RCMA-RSC).......................................1.000
- Camborio Uno (Brisa 40) Edurne Berrueta Gamboa (RCNSS).......................................1.000
- Lalanda Handia (X 332) Xabier Mendiguren Mugica (Club Nautico Hondarribia)........1.000
- Jaleo (J99) Gonzalo Chavarri (RCMA-RSC) ..................................................................1.015
- Sagartxo IV (XP 38 ) Pablo Munilla (RCNSS)................................................................1.052

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