GGR. El Atlantico empieza a jugar en serio mientras los líderes se distancian.

La tormenta ha pasado. La calma chicha persiste. ¡Los sueños se ven desafiados!

¡El GGR se ha vuelto aún más loco! ¡Bienvenidos a WINDOW LIVE y al significado de todo!

Reputaciones forjadas y destruidas. ¡Ganadores y perdedores sin control! ¡Déjate llevar por la corriente o no vayas!

16 patrones dos eliminados, ¿quedan 14?

En los últimos ocho días, la flota McIntyre Golden Globe ha pasado de la incertidumbre que rodeaba a la tormenta tropical Gonzalo a una batalla atlántica completamente diferente: una dominada por calmas, bandas de viento discontinuas, vientos de proa, apuestas tácticas arriesgadas, percebes, fallos en la dirección y la radio y, ocasionalmente, pura suerte. Todo esto en el primer mes desde Les Sables d'Olonne.

Durante un tiempo, parecía que la flota de 2026 podría escapar de la Zona de Convergencia Intertropical con relativa facilidad. La zona de calmas ecuatoriales parecía estrecha y varios barcos la atravesaron sin apenas demora. Esa ilusión se ha desvanecido. En cambio, la flota se ha visto obligada a afrontar la tradicional lotería del Atlántico. Un patrón encuentra cinco nudos de viento mientras que otro, relativamente cerca, prácticamente se detiene. Una ruta hacia el este parece excelente un día y dudosa al siguiente. Barcos que aparentemente se encontraban atrapados en una zona de calmas logran escapar repentinamente, mientras que otros navegan directamente hacia otra.

El resultado es una flota cada vez más dividida en tres razas
En cabeza, Damien Guillou a bordo del SOLAREM y Pat Lawless a bordo del SILVERMINES HYDRO se han abierto paso entre los vientos alisios del sureste. Detrás de ellos, Ertan Beskardes a bordo del MISS BEAGLE ha convertido su larga espera en el lado este del recorrido en un valioso tercer puesto. Y tras Ertan, la flota perseguidora permanece inmersa en una batalla en constante cambio, donde el clima sigue cambiando las reglas del juego en esta agotadora y desafiante competición que apenas acaba de comenzar.

En medio de todo esto, la ventana GGR LIVE está generando revuelo, tanto positivo como negativo, mientras que las estadísticas GGR proporcionan todas las respuestas para quienes siguen los detalles.

Guillou y Lawless se escapan
La noticia más destacada de la semana ha sido el imparable avance de Guillou y Lawless. Ambos lograron escapar de la peor parte de la calma chicha antes que la flota perseguidora y se establecieron en los vientos alisios del sureste. Una vez allí, aceleraron.
Guillou ha demostrado una regularidad excepcional, realizando repetidamente potentes travesías de 24 horas y aumentando progresivamente su ventaja. El SOLAREM registró alrededor de 164 millas náuticas el 4 de octubre , con Guillou navegando con determinación en condiciones de lluvia intensa y con abundante agua cubriendo la cubierta.

Lawless sigue siendo el único patrón que ejerce una presión significativa. SILVERMINES HYDRO también ha logrado rachas impresionantes, incluyendo días con velocidades superiores a los 140 nudos, pero Guillou continúa obteniendo pequeñas ganancias. Esta mañana, SOLAREM navegaba hacia el sur a aproximadamente 6,9 ​​nudos , mientras que SILVERMINES HYDRO lo hacía a unos 5,9 nudos .

Ambos se acercan a la región de Trindade , donde el anticiclón del Atlántico Sur podría brindarle a Lawless la oportunidad de reducir la diferencia. Nada está garantizado, pero el resto de la flota se enfrenta a una realidad cada vez más difícil: Guillou y Lawless están comenzando a navegar su propia carrera particular.

LA APUESTA DE ERTAN EN EL ESTE DA SUS FRUTOS
La historia táctica más intrigante pertenece a Ertan Beskardes . Durante días, el MISS BEAGLE se mantuvo obstinadamente en el flanco oriental de la flota. Al igual que Jean-Luc VDH en 2018 y Simon Curwen en 2022, tenía un plan de navegación en línea recta. A veces, resultaba doloroso de ver. Hubo momentos en que parecía navegar demasiado alto, perdiendo una velocidad preciosa mientras que los yates más al oeste parecían tener la ventaja. Entonces, el tiempo cambió a su favor. Para el 1 de octubre, el MISS BEAGLE alcanzaba aproximadamente 6,4 nudos con una jornada de 110 millas , y Ertan se convirtió en el primer patrón del grupo perseguidor principal en establecerse correctamente en los vientos alisios del sureste. Los competidores más al norte permanecieron atrapados en las inestables condiciones de calmas ecuatoriales.

SERPIENTES Y ESCALERAS DETRÁS
Detrás de los tres primeros, describir la regata es considerablemente más complicado.Etienne Messikommer a bordo del BERNARD , Guido Cantini a bordo del HANNAH OF COWES , Andrea Lodolo a bordo del BIBI , Daniel Pinsky a bordo del EXODUS ,Mara a bordo del SHOWGIRL y Henry Wootton a bordo del PRIVATEER han experimentado cambios drásticos en su suerte. Los barcos han pasado de estar prácticamente parados a navegar a toda velocidad en condiciones adversas en un periodo de tiempo sorprendentemente corto.

Esta mañana, Messikommer y Wootton navegaban muy cerca el uno del otro, ambos a unos 3 nudos al suroeste , lo que generó una fascinante pequeña carrera dentro de la carrera. Lodolo y Pinsky navegaban de forma similar a unos 3,7 nudos .

Mientras tanto, Cantini había encontrado otro agujero. El HANNAH OF COWES promediaba solo unos 0,7 nudos en cuatro horas . Dos días antes, su radio SSB de largo alcance falló y recibió una penalización de 24 horas por una llamada satelital a su equipo para ayudar a solucionar el problema… pero hoy ha vuelto a fallar. Una parada para reparaciones significaría la clase Chichester.

¡LA VENTANA ESTÁ VIVA!
De los ocho patrones con el sistema TriPeak, solo cinco son colaboradores habituales. Andrea y Louis prácticamente han desaparecido por decisión propia y Pär aparece ocasionalmente. Pär declaró en directo que estaba perdiendo la alegría de navegar con todas las reglas del GGR en el mar y, tras haberse ofrecido voluntario para el sistema WINDOW LIVE, ahora cuestiona su decisión, prefiriendo proteger su privacidad y lidiar con su propio juego mental. Sucedió en 2018 y en 2022 cuando la magnitud y la responsabilidad del «Juego» se hicieron patentes. ¿Esos marineros se retiraron?

Ertan habla constantemente sobre su filosofía de vida y es muy querido por sus seguidores. Mara, a veces, describe la vida como un guion cinematográfico para sus fans, haciendo que todo parezca tan fácil: cómoda en su hermoso barco por la noche, contando historias y leyendo libros. Pero dentro de ese mundo, cuando se apagan las luces, es una marinera competente que avanza con paso firme y cumple con todo lo necesario en esta extraordinaria regata de aventura llamada GGR.

Damien es un hombre de negocios puro , pero es impresionante verlo. Gunnar es un hombre profundo y reflexivo, que muestra una hermosa sencillez y una honestidad absoluta en todo lo que dice y hace. Rompe con el mito de lo que se supone que debe ser un marinero solitario y curtido. ¡No es un pirata; es Gunnar! Etienne es simplemente uncorredor serio enamorado , y se nota. Expresa sus frustraciones con incredulidad y amor por Bernard, la vida, el océano y, cada noche, por Eloise, su verdadero amor.

GGR WINDOW LIVE no es una transmisión cualquiera. Nunca lo será, ¡pero vale la pena echarle un vistazo! Su verdadera naturaleza aún está en desarrollo. Para algunos espectadores es controvertida y el chat de opiniones puede resultar interesante. Pronto será el Océano Austral; entonces todo volverá a cambiar.

¡LAS COSAS PASAN!
Gunnar Christensen, a bordo del POMPOEN, descubrió una importante acumulación de percebes y pasó aproximadamente 90 minutos en el agua limpiando el casco . ¡Esto podría ser solo el comienzo, no el final de la historia! Todo se transmitió en directo por WINDOW LIVE. Declaró que no quería volver a hacerlo, pero la GGR ha demostrado que, una vez que aparecen, ¡el problema puede empeorar drásticamente con rapidez!
En la proa, Pat Lawless sufrió una avería en los cables de dirección de su sistema de autogobierno con veleta. ¡La reparación le costó unos 90 minutos colgado de la popa de su barco! Sin técnicos. Sin equipo de asistencia. Un día más en la Golden Globe Race.

PREOCUPACIÓN POR EL “ALERTA NARANJA” PARA LOUIS KERDELHUÉ
El momento más crítico se produjo el 5 de octubre, cuando el Control de Regatas se preocupó por Louis Kerdelhué a bordo del IE CHARGE . Durante casi 24 horas, su rastreador mostró un avance inusualmente lento. En ocasiones, el IE CHARGE parecía navegar de través, a la deriva a un nudo o menos, a pesar de que la información meteorológica del rastreador indicaba que debería haber habido suficiente viento para navegar.
Louis también había omitido dos de sus informes diarios de seguridad. A las 12:00 UTC , Control de Regata abrió un archivo de posible Código Naranja y envió mensajes urgentes a través de su teléfono satelital y la unidad de seguimiento y mensajería YB3. Se preguntó a la flota si alguien había escuchado a Louis por radio. El competidor más cercano, Gunnar Christensen, se encontraba aproximadamente a 150 millas náuticas de distancia
A tan solo 30 minutos de la fecha límite para contactar con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo, la velocidad de su rastreador aumentó hasta alcanzar aproximadamente 4,5 nudos, lo que indicaba claramente que Louis mantenía el control. Fue un claro recordatorio de la importancia de los mensajes de seguridad diarios. Louis se enfrenta a una multa de 50 € por cada informe de seguridad diario que no entregue.
En el momento de redactar este comunicado de prensa, Control de Carrera acaba de recibir un mensaje YB de Louis que dice "RAS" — que en francés significa "rien à signaler", es decir, "nada que reportar / todo bien". Esto es tranquilizador, aunque Control de Carrera aún no ha logrado establecer contacto por voz con él a través del teléfono satelital.

GUY deBOER REGRESA AL MAR
Mientras tanto, Guy deBoer a bordo del SPIRIT finalmente ha vuelto a navegar tras las reparaciones estructurales realizadas en Lanzarote. Tras las preocupaciones surgidas en torno a la placa de anclaje y la estructura del casco, se llevaron a cabo reparaciones e inspecciones antes de que Guy regresara al mar. Ahora continúa en la Clase Chichester , lo que significa que ya no compite por los trofeos principales del McIntyre Golden Globe, pero la aventura sigue más viva que nunca. Esta mañana, el SPIRIT navegaba a aproximadamente 4,9 nudos , dirigiéndose al oeste de Fuerteventura y persiguiendo a una flota que ya se encontraba a 1.500 millas al sur.

EL ATLÁNTICO HACE SU PRIMERA SELECCIÓN
Un mes después de abandonar Les Sables-d'Olonne, comienza a perfilarse el panorama de la McIntyre Golden Globe Race de 2026.

La tormenta tropical Gonzalo supuso la primera gran prueba meteorológica. La zona de calmas ecuatoriales ha provocado la primera separación importante.

Guillou se ve excepcionalmente fuerte. Lawless sigue en la persecución. Beskardes ha conseguido un valioso respiro en la tercera posición.

Sin embargo, detrás de ellos, muy poco está resuelto.

El Océano Austral aún no ha comenzado a revelar su secreto. El Cabo de Buena Esperanza permanece a la vista, el Cabo Leeuin mucho más allá y el Cabo de Hornos en otro mundo aparte.

El equipo se romperá. Los sistemas meteorológicos cambiarán el rumbo de los acontecimientos. El cansancio se acumulará. Los participantes se retirarán.

Aún quedan miles de millas por navegar y una cosa está quedando clara: el Atlántico ha dejado de tratar a esta flota con delicadeza. La McIntyre Golden Globe Race de 2026 empieza a jugarse en serio.

Fuente: GGR

GGR. Tras la tormenta, Gunnar relata su terrible experiencia y Mara cuestiona su futuro en la regata

Las retransmisiones en directo de GGR WINDOW LIVE, protagonizadas por McIntyre, revelan las exigencias emocionales de una circunnavegación en solitario, mientras que Damien Guillou y Pat Lawless se aproximan a los vientos alisios del sureste.

La tormenta ha amainado, pero sus consecuencias para los regatistas aún se están haciendo sentir. Dos reveladoras apariciones en GGR Window Live han puesto de manifiesto el desafío humano de la McIntyre Golden Globe Race : el relato de Gunnar Christensen sobre las condiciones meteorológicas extremas y la pérdida de equipo, seguido de la inesperada sugerencia de Mara de que podría retirarse a menos que su campaña reciba mayor apoyo en las redes sociales.

En una regata, lo más interesante no era la distancia entre los barcos, sino lo que motivaba a sus capitanes a seguir adelante.

Gunnar: mares agitados, equipo perdido y millas en la dirección equivocada.
El patrón estadounidense Gunnar Christensen , al mando del cúter POMPOEN de Hans Christian 34 , figuraba entre los regatistas que el control de la regata había identificado como particularmente expuestos a la tormenta tropical que se aproximaba.
En su crónica de la retransmisión de hoy, el fundador de la regata, Don McIntyre,describió a Gunnar como todavía visiblemente afectado, mientras daba una explicación sincera de lo que había vivido: vientos extremos de 50 nudos y olas de 5 metros , pérdida de equipo en la popa y la frustración de verse obligado a navegar desviado de su ruta prevista durante dos días.
El cambio repentino del tiempo lo había desviado por completo . Su explicación aportó una perspectiva humana a las inusuales trayectorias que los seguidores habían estado observando en tierra. McIntyre describió la transmisión como una valoración honesta y cruda de las emociones que implica afrontar esas condiciones.
Para la actualización de las 08:00 UTC del 28 de septiembre , el viento había amainado y Gunnar volvía a dirigirse hacia el este, aunque a tan solo 2,6 nudos, lo que aumentaba su frustración. La lucha inmediata contra el mal tiempo había dado paso a la tarea más lenta de recuperar el progreso.

Mara: una campaña con un propósito que va más allá de la línea de meta.
A bordo del SHOWGIRL , el Saltram Saga 36 patroneado por la noruega Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth , surgió otra preocupación .
Según la versión de McIntyre sobre su aparición en Window Live, Mara cuestionó abiertamente si continuaría en la contienda a menos que su equipo aumentara la cobertura de su campaña en las redes sociales.
Explicó que navegar sola alrededor del mundo o recorrer el Océano Austral no era suficiente para justificar la aventura. Su principal ambición era promover su fundación y las causas de las mujeres, y le preocupaba que el mensaje no llegara a la gente en tierra.
Tras pedir a los barcos que pasaban por la zona que revisaran sus cuentas, llegó a la conclusión de que se publicaba muy poco, sobre todo en YouTube e Instagram. Su frustración radicaba en si los meses de esfuerzo y aislamiento que le esperaban lograrían el propósito más amplio de su viaje.
“Esto ha sido una completa sorpresa para los organizadores”, dijo McIntyre. “Ahora parece que el GGR no es lo principal para Mara; la mayoría pensaba que estaba contando su historia en las redes sociales. El GGR es, ante todo, un juego mental, y la concentración es lo único que te llevará a la meta”.
Sus comentarios suscitaron la posibilidad de una retirada; no fueron un anuncio de su retiro. Sin embargo, plantearon una pregunta inesperada sobre el futuro de su campaña.

El GGR WINDOW LIVE es un experimento asombroso para la mitad de la flota que muestra al mundo, en tiempo real, la crudeza de un desafío extremo que impacta la mente, el cuerpo y el alma como nunca antes. ¡A los participantes les quedan solo 21 días para Les Sables d'Olonne y 200 días más para superarlo!

Se plantearon inquietudes separadas sobre la comunicación con su equipo.
Los organizadores también se han puesto en contacto con el equipo de Mara en tierra por un asunto de comunicaciones aparte relacionado con un sitio web de terceros que publica grabaciones de sus comunicaciones por radio, además de las preocupaciones sobre los mensajes transmitidos desde tierra mediante radioafición.
Según McIntyre, se le ha pedido al equipo que se encargue de que se desactive el sitio web y se eliminen las grabaciones.
Los organizadores también informan que Mara aprovechó parte de su intervención en directo para dar instrucciones logísticas a su equipo sobre las publicaciones en redes sociales. Afirman que este tipo de mensajes logísticos dirigidos al equipo no están permitidos según el código de conducta de Window Live.
Esta distinción es importante para el formato de la regata. Desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , GGR Window Live es un sistema de transmisión unidireccional diseñado para que el público pueda ver la vida a bordo sin dar a los patrones acceso a internet ni una conexión bidireccional a través del equipo.
Tras el lanzamiento de la película en Lanzarote y con el Atlántico Sur por delante, la perspectiva de pasar otros siete meses a bordo se hace cada vez más tangible. Las emisiones de hoy revelaron dos presiones muy diferentes: recuperarse de una tormenta y cuestionarse si el viaje está cumpliendo su propósito.

En el agua: los líderes abordan los vientos alisios
En primera línea, el francés Damien Guillou , a bordo del Rustler 36 SOLAREM , y el irlandés Pat Lawless , navegando en el Saltram Saga 36 SILVERMINES HYDRO , continúan su travesía hacia el sur.
En la evaluación de McIntyre a las 08:00 UTC del 28 de septiembre , Guillou navegaba a 6 nudos , mientras que Lawless lo hacía a 5 nudos con una brisa más ligera. El pronóstico indicaba que habían alcanzado los vientos alisios del sureste , 550 millas por delante de la flota principal , que aún luchaba contra la calma chicha o los vientos de proa, lo que podría abrir la puerta a una escapada aún mayor. ¡Los ricos se hacen más ricos!
Detrás de ellos, Andrea Lodolo , a bordo del BIBI , y Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD , estaban separados por tan solo unas pocas millas. Ertan Beskardes les seguía a bordo del MISS BEAGLE .
Lodolo y Messikommer navegaban a unos cinco nudos en rumbo , mientras que Beskardes parecía relajado y avanzaba hacia el sureste a 4,6 nudos .
Isa Rosli , a bordo del OLLEANNA , Matt Woodside , navegando en el TIPI HAERE , y Louis Kerdelhué , a bordo del IE CHARGE , también navegaban hacia el sureste, cada uno a una velocidad aproximada de dos a tres nudos .
Más al oeste, el EXODUS de Daniel Pinsky y el PRIVATEER de Henry Woottonluchaban por encontrar suficiente viento para seguir avanzando. Pinsky alcanzaba0,3 nudos , mientras que Wootton y Mara lograban llegar a 2,5 nudos , con el SHOWGIRL desplegado con spinnaker.
El pronóstico meteorológico resultó alentador: la calma chicha parecía estar debilitándose, con vientos suaves en lugar de una extensa franja de calma total. El avance podría seguir siendo lento, pero el pronóstico indicaba menos zonas de paralización total.

El rastreador mide su progreso en millas. Hoy, Window Live reveló algo más difícil de cuantificar: el esfuerzo, la incertidumbre y la convicción personal que hay detrás de cada uno de ellos.

Mensajes desde el mar: cómo afrontar la tormenta y sus consecuencias
Del 25 al 28 de septiembre de 2026
Los participantes de GGR deben enviar un mensaje diario como control de seguridad. A continuación, presentamos una selección de información sobre la tormenta y sus consecuencias, ligeramente editada para facilitar su lectura.

Isa Rosli — OLLEANNA
25 de septiembre: “Estamos atravesando fuertes vientos y oleaje debido a la tormenta Gonzalo. Estamos reduciendo al máximo la superficie de las velas”.
26 de septiembre: “Hay mucho que aprender de esta tormenta. Preparación para el Océano Austral. Encontré un percebe en el timón y algunas cosas que arreglar. :(”
27 de septiembre: “Por fin un progreso decente, navegando de ceñida hacia el sur. La tormenta nos impidió escapar durante dos días. Aprendimos la lección, y gracias a Dios.”

Matt Woodside — TIPI HAERE
25 de septiembre: “Vela mayor con doble rizo y navegando a toda velocidad. ¡Esto sí que está bien!”
26 de septiembre: “Nos mantenemos a flote con un viento del sur-suroeste de más de 30 nudos. Todo bien. Echando una siesta.”
27 de septiembre: “No estamos avanzando mucho con este maldito viento del sur-suroeste.”
28 de septiembre: “Siento que estoy dando una clase magistral sobre cómo no navegar de norte a sur”.

Mara Løvenskiold Kveseth — SHOWGIRL
25 de septiembre: “Como un niño en una alfombra, a la espera de la tormenta”.
25 de septiembre, más tarde: “Lista de preparación para la tormenta: asegurar los objetos sueltos, rizar las velas, poner el casete de 'Reputation' de Taylor Swift, karaoke en cubierta. Estoy listo.”

Ertan Beskardes — SEÑORITA BEAGLE
28 de septiembre: “Vientos suaves después de Gonzalo. Casi todo el barco está seco, la ropa mojada se ha quitado. Ahora a descansar. Me gustaría que pronto llegaran los vientos alisios. Todo bien. x”

Henry Wootton — CORSERO
25 de septiembre: “La trayectoria actualizada de la tormenta es favorable para la ruta. Ahora se encuentra en su camino y gira hacia el sur inminentemente. El barco está descontrolado.
26 de septiembre: “El mejor tiempo entre mediodía hasta ahora, con 173 millas náuticas entre posiciones. El plan funcionó bien y ahora navego a favor del viento a unos 6,5 nudos. Ahora toca la lotería de la calma chicha… mis apuestas parecen estar entre los 28 y 29°O.”
27 de septiembre: “El viento, un recuerdo muy lejano. Avanzando lentamente hacia el sur, a paso de tortuga.”

Etienne Messikommer — BERNARDO
26 de septiembre: “BERNARD: nada divertido. Viento en contra del suroeste. Caluroso, húmedo, incómodo. Una miseria. Y estoy casi seguro de que justo después: ¡SIN VIENTO!”
28 de septiembre: “BERNARD sigue contra el viento. Ahora está amaneciendo. Un gran desafío mental. Me encanta el sistema ELO.”

Damien Guillou — SOLAREM
25 de septiembre: “Estoy navegando de ceñida con muchas rachas de viento.”
26 de septiembre: “Vientos de 20 a 25 nudos, de ceñida, pero sin más chubascos. Quizás la ZCIT haya pasado.”
28 de septiembre: “VUELVE EL SOL. MUY BUENAS CONDICIONES.”

Pat Lawless — SILVERMINES HYDRO
26 de septiembre: “Vientos de frente fuertes y constantes durante toda la noche”.
27 de septiembre: “Hoy cumplimos tres semanas en el mar. Seguimos con viento en contra. Espero que cambie pronto. ¡Que tengas un buen domingo!”
28 de septiembre: “Navegación maravillosa. Ceñida: génova, foque y vela mayor desplegada. Unos días así me vendrían bien. Un viento más del este me vendría mejor.”

Daniel Pinsky — ÉXODO
26 de septiembre: “SHABBAT SHALOM. De mucho viento a nada de viento. La vida, ja… las cervezas ya no están frías, pero sobreviviré. Qué pena por Selim.”

27 de septiembre: “SIN VIENTO. Horneando pan mientras yo también me horneo. La pregunta es: ¿cuándo volverá el viento?!”

Guido Cantini — HANNA DE VACAS
27 de septiembre: “Tras un calvario, ¡un paraíso para los navegantes y sin viento!”

Louis Kerdelhué — IE CHARGE
25 de septiembre: “¡TODO BIEN! ¡POR FIN ALGO DE ACCIÓN!”

Fuente: GGR

La tormenta tropical Gonzalo colisiona con la flota de McIntyre GGR.

Olas de cinco metros, rachas de viento de hasta 55 nudos y cambios repentinos de viento amenazan a los navegantes solitarios cerca de Cabo Verde. GGR Window Live traslada el drama a tierra, mientras que una nueva plataforma estadística se prepara para su lanzamiento el sábado.

Les Sables-d'Olonne, Francia - 25 de septiembre de 2026. La baja presión tropical que ha afectado a la flota de la McIntyre Golden Globe Race durante las últimas 24 horas se ha convertido en la tormenta tropical Gonzalo , lo que supone una exigente prueba para la navegación. El control de la regata informa que cuatro patrones ya están experimentando vientos de 30 a 35 nudos, con oleaje creciente y las embarcaciones más expuestas podrían enfrentarse a olas de hasta cinco metros.

El aviso emitido el viernes a las 03:00 UTC por el Centro Nacional de Huracanesconfirmó que Gonzalo se desplaza hacia el nornoroeste a siete nudos, con vientos máximos sostenidos de 40 nudos. El pronóstico indica que se intensificará hasta alcanzar los 45 nudos, con ráfagas de hasta 55 nudos, durante el viernes y la noche. Las condiciones en cada embarcación dependerán de su posición con respecto a la trayectoria de la tormenta.

Una zona de peligro cambiante
Entre los que el control de regatas considera más expuestos están Louis Kerdelhué (Francia, 21), a bordo del ketch Biscay 36 IE Charge ; Gunnar Christensen (EE. UU., 60), navegando en el cúter Hans Christian 34 Pompoen ; y Matt Woodside (EE. UU., 68), a bordo del Cape George 36 Tipi Haere .

Mientras navegan hacia el suroeste, estos marineros podrían encontrarse con algo más que fuertes ráfagas. El equipo de regatas advierte de fuertes vientos del sur que girarán rápidamente del este al norte en cuestión de horas a medida que el sistema avance. Estos cambios podrían generar un mar revuelto, con olas provenientes de distintas direcciones. Para un marinero solitario que maneja las velas, el timón y la fatiga, esta es una combinación agotadora que exige un control absoluto.

Westing podría marcar la diferencia
Más al oeste, Henry Wootton (Reino Unido, 35), a bordo del cúter Cape George 36Privateer , y Helga Marie (Mara) Løvenskiold Kveseth (Noruega, 35), navegando en el Saltram Saga 36 Showgirl , podrían evitar lo peor si logran mantener su avance hasta el viernes. Su posición hacia el oeste durante las últimas 24 horas podría resultar crucial.

Guido Cantini (Italia, 58), a bordo del Vancouver 34 Classic Hannah of Cowes , se aproxima a un paso por las islas de Cabo Verde. El control de regata informa que Daniel Pinsky (Israel, 35), navegando en el Baba 35 Exodus , estuvo en las cercanías de Santo Antão durante la noche, haciendo una parada nocturna en la localidad antes de rodear el extremo noroeste y avanzar hacia la zona de calmas ecuatoriales, evitando justo los fuertes vientos.

Isa Rosli (Canadá, 51), a bordo del OE 32 Olleanna , ha tomado un rumbo más al sur en las últimas 12 horas, en contra de las advertencias meteorológicas del control de Rae, lo que sugiere que podría no haber recibido la alerta meteorológica. Ahora se enfrentará a fuertes vientos del oeste, que luego girarán al noroeste, pero navegará a gran velocidad, lo que podría mantenerlo alejado del centro.

Se espera que Pär Nyman (Suecia, 56), a bordo del Rustler 36 Lazy Otter , que se aproxima desde el norte, evite lo peor del sistema meteorológico. En este caso, llegar más tarde podría suponer una ventaja. Estas valoraciones están sujetas a cambios en la trayectoria de la tormenta y en el avance de cada yate.

Las reparaciones retrasan a dos patrones.
En Marina Rubicón, Lanzarote, Guy deBoer (EE. UU., 70) permanece atracado con su Tashiba 36 Spirit . Los organizadores esperan un informe pericial crucial para determinar las reparaciones estructurales necesarias. Las reparaciones de las placas de anclaje y la estructura del casco deben ser evaluadas y aprobadas antes de que comiencen los trabajos, y una vez finalizadas y aprobadas, se le podrá expedir una nueva tarjeta verde para que continúe en la Clase Chichester .

Selim Yalcin (Turquía, 65), a bordo del velero Endurance 35 Help Disabled Children , permanece en Cádiz intentando solucionar sus problemas de radio. Al momento de esta actualización, los organizadores no tienen un plan confirmado para su regreso a la regata en la clase Chichester.

GGR Window Live: el drama en la cubierta
Al atardecer del jueves 24 de septiembre, la transmisión en directo de GGR Window Live, con tecnología Starlink, ofreció a los espectadores de YouTube una impactante visión de la situación en medio de la tormenta. Etienne Messikommer (Suiza, 38), a bordo de su cúter Tradewind 35 Bernard , fue visto reduciendo la vela y izando una vela de estay rizada a medida que el viento arreciaba y las olas alcanzaban los tres metros.
No se trataba de un resumen posterior al evento. Era un navegante solitario manejando su barco en tiempo real, con la noche acercándose y el tiempo empeorando: un anticipo impactante de las escenas que los seguidores podrán presenciar en el Océano Austral y alrededor del Cabo de Hornos.
Desarrollado en colaboración con el socio tecnológico sueco TriPeak , el sistema de transmisión unidireccional preserva el aislamiento de la regata: permite a los espectadores seguirla sin que los patrones tengan acceso a información externa a través del equipo. El público puede observar; el regatista aún debe afrontar el desafío en solitario.

Los organizadores estiman que el impacto general de la carrera en redes sociales ha aumentado entre un 400 % y un 500 % en comparación con la edición de 2022 , e informan de un creciente interés en las actualizaciones del YB Race Tracker. Vea GGR Window en directo en YouTube o revise las retransmisiones anteriores en el archivo de GGR Window .

Lanzamiento el sábado: GGR Stats revela las cifras.
Y ahora, la gran noticia. Los organizadores han anunciado que “ GGR Stats” se lanzará el sábado 26 de septiembre de 2026 , reuniendo estadísticas detalladas de las carreras Golden Globe de 2018, 2022 y 2026. Manténganse atentos AQUÍ para obtener todos los detalles .
Para los seguidores que siempre han querido ver más allá de los puntos en el rastreador, la nueva plataforma promete una visión mucho más completa: velocidades promedio, distancias totales navegadas, recorridos de 24 horas, primeras llegadas a puntos clave y comparaciones detalladas entre barcos y patrones.
¿Quiénes están logrando consistentemente los mejores tiempos diarios? ¿Cómo se comparan los diferentes barcos de la flota? ¿Cómo se compara la última edición con las anteriores? GGR Stats está diseñado para plantear estas preguntas en el centro del seguimiento de la regata, revelando los datos que hay detrás de las historias.
Los organizadores presentan el proyecto como otra primicia mundial para la GGR, con un nivel de detalle diseñado para sorprender tanto a los seguidores veteranos de las regatas de vela como a los recién llegados. “Estamos absolutamente convencidos de que a los seguidores más entusiastas les encantará el resultado”, afirma Don McIntyre, fundador de la Golden Globe Race .
Completo, detallado y diseñado para ser explorado, GGR Stats promete una nueva dimensión a la aventura. En alta mar, el desafío inmediato es Gonzalo. En tierra, los seguidores están a punto de conocer más de cerca que nunca el rendimiento tras la travesía.

Mensajes diarios desde el interior del barco — 24 de septiembre de 2026
Los participantes del GGR deben enviar un tuit diario como medida de seguridad. Aquí les presentamos una selección de sus mensajes del 24 de septiembre, donde comparten los retos, las rutinas y el humor de la vida en el mar.

Isa Rosli — Olleanna
“Atrapados en una calma total  Un pájaro aterrizó para descansar. :)”

Ertan Beskardes - Señorita Beagle
Buenos días. Nublado, relámpagos, truenos y lluvia. Ahora navegamos con tres rizos en la mayor, la mitad del génova y la vela de estay. Después de la lluvia, ropa limpia y a dormir. Listos para la próxima. Más tarde: "Pajaritos en cubierta. Tres rizos en la mayor, vela de estay pequeña". "El tiempo peor de lo previsto. La capota se ha movido a la bañera. Lluvia intensa durante horas. Todo bien".

Matt Woodside — Tipi Haere
“¡GUAU! Acabamos de superar una ráfaga de viento de 36 nudos cuando el viento cambió de noreste a sureste. Todo bien. El viento ahora sopla a ocho nudos.”

Daniel Pinsky — Éxodo
“Quizás la decisión de ir al oeste no fue tan buena después de todo. Está haciendo calor. Mi salud no está al 100%, pero estoy mejor.” Me alegra saber que Daniel se siente mejor.

Mara Løvenskiold Kveseth - Corista
“Oye Siri, ¿cómo puedo construir un ordenador con un clip, cinta adhesiva plateada, una manzana y una batería?”

Pat Lawless — Silvermines Hydro
“Se está formando una nueva tormenta al sureste. Puedo ver las nubes pasando por delante de la luna. Necesito mantenerme por delante de ella si es posible.”

Gunnar Christensen - Pompoen
“Viento del suroeste a las 08:00 UTC. Primer indicio de la aproximación de una zona de baja presión.”

Henry Wootton — Corsario
“Avanzamos a gran velocidad hacia el suroeste para rodear la parte superior del sistema de baja presión y aprovechar su flanco occidental para adentrarnos en la Zona de Convergencia Intertropical.”

Guido Cantini - Ana de Cowes
“Todo bien en HOC. Anoche ‘pesqué’ ocho peces voladores. ¡Esta noche otra vez!” ¿La cena se sirve sola?

Etienne Messikommer — Bernardo
“BERNARD, todo bien a bordo. Primer frente pasado. Mucha lluvia y viento. Ducha y lavandería. Besos, con cariño, Elo.”

Fuente: GGR

GGR 2026. Dieciséis patrones a por una circunnavegación "a la antigua"

 La Golden Globe Race ya se puso en marcha el pasado domingo 6 de septiembre tras una emotiva despedida en Les Sables-d’Olonne.

La GGR es una regata de 30 000 millas náuticas, que se disputa "a la antigua", sin GPS ni modernos sistemas de navegación electrónica, exige a los participantes que naveguen utilizando sextantes, brújulas y cartas de navegación en papel mientras intentan dar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin ayuda.

En las tres ediciones anteriores de la Golden Globe Race, 43 regatistas tomaron la salida y solo nueve llegaron a la meta.

Dieciséis patrones de la GGR2026 dejan atrás Les Sables-d’Olonne mientras la flota completó el breve recorrido costero antes de adentrarse en el Atlántico. Los vientos flojos propiciaron un comienzo tranquilo, pero el Golfo de Vizcaya pronto les depararía fuertes vientos en contra, mar agitado y la primera prueba real de esta aventura de siete a ocho meses. 

Damien Guillou se acerca a la Islas Canarias a la cabeza de la larga hilera de la GGR

Los 16 participantes comienzan un desafío mental de siete a ocho meses de aislamiento total y condiciones agotadoras en esta histórica cuarta edición de la McIntyre GGR, una vuelta al mundo en solitario tras cuatro años de preparación y una espectacular despedida por parte de la comunidad.

Las celebraciones terminaron; el océano ha tomado el relevo.
Dieciséis regatistas zarparon el domingo 6 de septiembre para disputar la McIntyre Golden Globe Race 2026, animados por miles de seguidores a lo largo del canal del puerto de Les Sables d’Olonne. Les espera una vuelta al mundo en embarcaciones de estilo antiguo que exigen habilidades náuticas tradicionales, resistencia física, fortaleza psicológica y la capacidad de seguir adelante durante meses en solitario en el mar. Algunos comentaristas consideran ahora que este reto totalmente único y esta historia profundamente humana son más duros que cualquier otra regata de veleros alrededor del mundo. Una cosa es segura: se trata de una regata de desgaste, fruto de la naturaleza extrema del desafío.

Así es la GGR

- Salida/llegada: Les Sables-d’Olonne, Francia; salida el 6 de septiembre de 2026.
- Distancia y duración: Aproximadamente 30 000 millas náuticas; de siete a ocho meses.
- Recorrido: La vuelta al mundo pasando por Los Cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos.
- Formato: En solitario, sin escalas, sin asistencia alguna, utilizando navegación tradicional en lugar de GPS o rutas electrónicas.

¡FALTA UN MES! - La flota McIntyre Golden Globe se reúne en Les Sables-d'Olonne

Una flota provisional de 17 participantes se reúne en Les Sables-d'Olonnepara las comprobaciones finales y el prólogo del desafío GGR SITraN, que dura tres días .

Hoy se lanza el FairWinds Virtual GGR , con entrada gratuita y la opción de navegar mediante un sextante virtual.

Se prevé que Colm Walker e Isa Rosli no lleguen a tiempo para la fecha límite del 10 de agosto y que reciban penalizaciones durante la carrera.

Comienzan las "batallas contra los percebes", a medida que se toman decisiones sobre la pintura antiincrustante y las instalaciones gemelas de autogobierno Hydrovane dominan las conversaciones en el muelle.

A falta de 30 días para el inicio de la McIntyre Golden Globe Race 2026, patrones de todo el mundo se están dando cita en Les Sables-d'Olonne para la fase final de preparación del desafío de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, más original y exigente de la historia de la vela.
La rueda de prensa oficial "Conoce a los capitanes" se celebrará el jueves 13 de agosto a las 17:00 CEST y se retransmitirá en directo a través de los canales de Facebook y YouTube de la Golden Globe Race.

Tras años de preparación y contacto en línea —y una conferencia de competidores en noviembre de 2025 que reunió a parte del grupo—, la flota completa está tomando forma en el puerto deportivo. El ambiente combina alivio, emoción, humor, camaradería e incertidumbre. Son personas que asumen riesgos con responsabilidad, preparándose para afrontar algo extraordinario.

Durante años, cada patrón ha vivido con un objetivo primordial: llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR. Ahora, la realidad de lo que les espera se cierne sobre ellos. En las tres ediciones anteriores de la Golden Globe, 43 regatistas solo lograron nueve llegadas a meta. Algunos sienten dudas; otros, pura emoción. Para todos, llegar a Les Sables-d'Olonne es un hito en sí mismo.

FairWinds Virtual GGR se lanza hoy, con opción de sextante.
La FairWinds Virtual GGR ofrece a los aficionados de todo el mundo la oportunidad de unirse a la aventura y competir en tiempo real. FairWinds es el socio virtual oficial de vela de la Golden Globe Race 2026, y la inscripción y las regatas de la GGR son gratuitas.

Los regatistas virtuales pueden tomar el mando de un Rustler 36, competir en los mismos sistemas meteorológicos en tiempo real que la flota oceánica y utilizar herramientas astronómicas o de plotter. Quienes deseen una experiencia retro completa pueden navegar con un sextante virtual mientras siguen la posición de los regatistas reales de la GGR mediante el seguimiento integrado de la competencia.

Únete al GGR virtual de FairWinds y comienza a practicar la navegación astronómica hoy mismo.

Conoce a los patrones en Les Sables-d'Olonne
El pantalán de la Marina GGR Vendée Globe y el Pabellón GGR abrirán al público el sábado 22 de agosto. A las 14:30 de esa misma tarde, el alcalde Nicolas Chénéchauddará la bienvenida oficial a los 17 participantes provisionales en Les Sables-d'Olonne.

El programa público incluye demostraciones diarias de observación astronómica al mediodía, aproximadamente a las 13:30, firmas de pósteres para los participantes de 14:00 a 15:00 y sesiones de preguntas y respuestas con los capitanes a las 16:00 en el Pabellón GGR. Se retransmitirán visitas guiadas en directo por Facebook del 24 de agosto al 3 de septiembre, mientras que las visitas guiadas oficiales en francés se realizarán diariamente del 29 de agosto al 3 de septiembre.

A partir del 29 de agosto, los visitantes también podrán ver dos legendarios yates de circunnavegación —el Suhaili de Sir Robin Knox-Johnston y el Joshua de Bernard Moitessier— junto a la flota de la GGR.

Consulta el programa completo de eventos de 2026 para conocer las fechas, horarios y lugares.

Actualización de la flota: la carrera final hacia Les Sables-d'Olonne
- Etienne Messikommer (Suiza) ha llegado a bordo de su colorido Tradewind 35, Bernard, tras una extensa reconstrucción y reacondicionamiento que él mismo llevó a cabo. Navega en apoyo de la Fundación PanEco , con el objetivo de concienciar y recaudar fondos para la protección de los orangutanes de Sumatra y su hábitat en la selva tropical.

- Guy deBoer (Estados Unidos) navegará en el Tashiba 36 Spirit y su llegada está prevista para el 9 de agosto, justo un día antes de la fecha límite.

S- e espera la llegada de Henry Wootton (Reino Unido) a bordo del cúter Cape George 36 Privateer , y de Pat Lawless (Irlanda) a bordo del Saltram Saga 36 Silvermines Hydro , este fin de semana.

- Colm Walker (Estados Unidos/Irlanda) continúa la extraordinaria travesía clasificatoria de su Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, a través del Canal de Panamá y cruzando el Atlántico. Su hora estimada de llegada es entre el 16 y el 17 de agosto. Por lo tanto, se enfrenta a una penalización por llegada tardía, y su decisión final sobre la salida aún está pendiente.

- Isa Rosli (Canadá) está completando las millas que le faltan para obtener la calificación a bordo del OE 32 Olleanna . Su fecha estimada de llegada es el 12 de agosto, dos días después de la fecha límite, y se espera que también reciba una penalización por retraso.

Los participantes deberán llegar al lugar de la regata antes de las 16:00 hora local del 10 de agosto de 2026. Por cada día de retraso, se añadirá medio día al tiempo total de regata del patrón. Todas las horas estimadas de llegada están sujetas a las condiciones meteorológicas, la velocidad de la embarcación y la fiabilidad técnica.

Comienzan las “Batallas de los Percebes”.
La elección de la pintura antiincrustante es un aspecto técnico crucial, ya que el crecimiento de organismos marinos representó una seria amenaza para el rendimiento en las ediciones de 2018 y 2022. La mayoría de los participantes utilizan una capa base antiincrustante dura con tres capas más blandas encima. Otros optan por Coppercoat o varias capas de pintura antiincrustante blanda. Una mala elección puede costar miles de millas y poner en peligro las posibilidades de un patrón de terminar la regata.

La redundancia es otro aspecto fundamental. Varios patrones han instalado unidades de autogobierno Hydrovane dobles, lo que convierte las instalaciones duales en una imagen cada vez más común en el muelle. Los sistemas de timón de emergencia se están comprobando conforme a los requisitos GGR vigentes desde hace tiempo, y cada participante debe demostrar una solución provisional viable para regresar a puerto tras la rotura del mástil.

Controles finales de seguridad, médicos y de sistemas.
El último mes incluye inspecciones de seguridad exhaustivas y un día completo adicional de formación médica con MSOS. MSOS también proporciona asistencia de telemedicina las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante toda la circunnavegación. Cada embarcación lleva un botiquín médico de alta mar personalizado de MSOS para uso individual, y cada patrón ha completado un curso médico de alta mar de tres días.

El prólogo del tradicional desafío GGR SITraN comienza a las 14:00 del domingo 16 de agosto y regresa al puerto deportivo Vendée Globe a última hora del miércoles 19 de agosto. El recorrido de ida y vuelta de aproximadamente 350 millas náuticas hacia el golfo de Vizcaya constituye la última comprobación de los sistemas en el agua de la flota antes de la salida.

Se pondrán a prueba las llamadas y la mensajería por satélite, el seguimiento y la mensajería YB3, la radio HF SSB, las radiobalizas y las comunicaciones de emergencia. El prólogo también incluirá la primera prueba pública prolongada del nuevo sistema LIVE unidireccional «GGR Window», que permite a los espectadores acceder a bordo sin enviar información moderna al marinero.

Patrimonio en el puerto deportivo
La Asociación Internacional de Vecinos de Cabo Horn celebrará su ceremonia de ingreso al Salón de la Fama de Cabo Horn 2026 a las 16:00 horas del viernes 4 de septiembre en el GGR Race Village. Se conectarán por videoconferencia los homenajeados que no puedan asistir en persona.

Junto a Suhaili y Joshua, dos yates ALMA Globe 580 de la McIntyre Mini Globe Race 2025-26 y el Swan 57 EXPLORER, veterano de la Ocean Globe Race 2023, estarán expuestos en el puerto deportivo. A falta de un mes, la atención se centra cada día en garantizar que los patrones y sus yates estén preparados para una de las pruebas más exigentes de la vela.

"¡Aquí vamos!"
“La GGR solo se celebra una vez cada cuatro años, pero cuando lo hace, el mundo experimenta algo puro, totalmente humano. Lleva esta aventura a un nivel completamente diferente al de cualquier otra regata individual o competición humana. Llámenla como quieran, pero la GGR destaca. Es una demostración brutal del espíritu humano y una carrera de resistencia sin igual. Estoy muy orgulloso de este grupo de navegantes. Agradezco a todos los voluntarios que ayudan a que este increíble evento sea posible, y el apoyo de Les Sables-d'Olonne una vez más. ¡Allá vamos! ¡La vida, eh!”, dijo Don McIntyre, fundador y presidente de la regata.

Fuente: McIntyre Golden Globe

GGR 2026: Nuevos socios y seis retirados a medida que se acerca la fecha límite para la clasificación.

¡Faltan 47 días para la salida! Seis participantes se retiran en rápida sucesión, otros seis cruzan el Atlántico para completar sus clasificatorias, tres socios refuerzan la aventura y el sistema " GGR Window " LIVE completa con éxito las pruebas en el mar.

Seis participantes se retiran debido a accidentes, problemas médicos y familiares, dificultades económicas y falta de tiempo; quedan 18 participantes provisionales activos.

Seis participantes siguen en alta mar, compitiendo para completar sus travesías clasificatorias de 4.000 millas en el Atlántico y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto, fecha límite.

El Département de la Vendée , Scipio SA y Arthur Beale se unen o amplían su apoyo a la McIntyre Golden Globe Race 2026 .

La ventana GGR, fabricada a medida, completa las pruebas de mar a bordo del Rustler 36 Lazy Otter de Pär Nyman .

La McIntyre Golden Globe Race es conocida como una de las pruebas deportivas más duras, largas y solitarias del planeta. Sus regatistas se enfrentan a una travesía en solitario, sin escalas ni asistencia, de más de 28.000 millas alrededor del mundo, navegando con sextantes y cartas náuticas de papel en pequeños yates tradicionales y pasando alrededor de ocho meses completamente solos.

Por lo general, la emoción, el drama y el extraordinario esfuerzo humano comienzan después de que la flota zarpa de Les Sables-d'Olonne. Para el Globo de Oro McIntyre 2026, el drama ya ha comenzado, 47 días antes del inicio el 6 de septiembre.

Seis participantes se retiran en rápida sucesión.
En las últimas semanas, seis regatistas se han visto obligados a abandonar sus sueños de participar en la regata de 2026. Los motivos son diversos, pero en conjunto demuestran el enorme desafío personal, físico y financiero que supone simplemente llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR.

Edward Walentynowicz , de 73 años y originario de Canadá, se ha retirado por motivos familiares. Edward se estaba preparando para navegar en el Rustler 36Noah's Jest .

Arsène Ledertheil , de 69 años y natural de Francia, sufrió una lesión en la espalda y fue ingresado en el hospital. Con un periodo de recuperación previsto de aproximadamente tres meses, no tuvo tiempo suficiente para completar su preparación y cumplir con los requisitos de clasificación. Se ha inscrito en el GGR de 2030.

Daniel Alfredsson , de 50 años, que representaba a Noruega a bordo del OE 32Pale Blue Dot , concluyó durante su viaje de clasificación que no estaba preparado para el desafío completo del Globo de Oro y tomó la difícil decisión de retirarse.

Andrew Ritchie , de 69 años y originario del Reino Unido, descubrió problemas médicos durante su examen médico obligatorio para la GGR y decidió retirar su Saltram Saga 36 Symphony de la regata.

Erden Eruç , de 65 años y originario de Estados Unidos, tropezó mientras hacía ejercicio y se rompió el tendón de Aquiles. Fue ingresado inmediatamente en el hospital y se enfrenta a un periodo de recuperación estimado de tres meses, lo que pondrá fin a su campaña de 2026 a bordo del Biscay 36 Clara . Podría participar en la GGR de 2030.

Christopher Langham , de 54 años y originario de Estados Unidos, completó con éxito su viaje de calificación a bordo del OE 32 Savoir Vivre Liberte , pero su campaña finalmente se quedó sin fondos. Se ha inscrito en el GGR 2030.

“La Golden Globe siempre se ha centrado en personas reales que se enfrentan a desafíos reales, pero normalmente esperamos que el drama comience después de la salida”, dijoDon McIntyre, fundador y presidente de GGR . “Este año ha comenzado incluso antes de que la flota llegue a Les Sables-d'Olonne. Accidentes, problemas de salud, realidades familiares, dinero y tiempo son parte de esta aventura. Cada uno de estos marineros ha invertido años de trabajo, emoción y recursos personales. Retirarse nunca es una decisión fácil”.

Seis marineros compiten en una carrera por cruzar el Atlántico... y contra el reloj.
Si bien seis campañas han finalizado, otros seis participantes navegan actualmente en el Atlántico, intentando desesperadamente completar sus travesías clasificatorias obligatorias de 4000 millas y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto . Por cada día de retraso, se les añade una penalización de medio día a su tiempo de navegación alrededor del mundo.

Por diversas razones, la mayoría inició su travesía final mucho más tarde de lo previsto. El clima inusualmente ligero, la velocidad de las embarcaciones, la fiabilidad del equipo y el cansancio determinarán ahora quién llega a Francia a tiempo.

Isa Rosli , de 51 años y originaria de Canadá, navega en el OE 32 Olleanna . Actualmente, no se espera que llegue a Les Sables-d'Olonne hasta poco antes de la fecha límite del 10 de agosto.

Pär Nyman , de 57 años y originario de Suecia, se dirige a Francia a bordo del Rustler 36 Lazy Otter tras navegar hacia el norte rumbo a Islandia. Se espera que llegue en las próximas dos semanas. Durante la travesía, Pär también ha estado probando en el mar el nuevo equipo satelital "GGR Window", que ha funcionado según lo previsto.

Colm Walker , de 43 años y originario de Estados Unidos, navegó con su velero Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, atravesando el Canal de Panamá y el Caribe. Las estimaciones actuales sugieren que podría llegar después de la fecha límite.

Matt Woodside , de 68 años y originario de Estados Unidos, está a punto de concluir un extraordinario viaje de preparación de 22.000 millas que incluyó Nueva Zelanda y el Cabo de Hornos. Tras una última puesta a punto en Estados Unidos, ahora cruza el Atlántico a bordo del Cape George 36 Tipi Haere y quizás llegue a Les Sables-d'Olonne a tiempo.

Guy deBoer , de 70 años y originario de Estados Unidos, partió de las Islas Canarias a bordo de su Tashiba 36 Spirit . Aún le quedan varias semanas para llegar a Francia, pero se espera que llegue apenas uno o dos días antes de la fecha límite.

Stephen Wraith , de 65 años y originario de Estados Unidos, fue el último de los seis en partir, zarpando el 18 de julio . Con aproximadamente 4.000 millas aún por recorrer, las estimaciones actuales sugieren que podría llegar al menos una semana después de la fecha límite.

“Para estos seis regatistas, la clasificatoria se ha convertido en una carrera dentro de la carrera”, continuó McIntyre. “Hace seis meses, esta se perfilaba como la flota mejor preparada de cualquier edición de la GGR, pero esta es una aventura sin guion, con un resultado incierto desde el principio. No hay tiempo que perder ni margen para grandes problemas. Cada milla y cada día cuentan. Simplemente llegar a Les Sables-d'Olonne y estar listos para la salida será un logro extraordinario”.

Tres compromisos importantes de los socios
En este contexto tan adverso, y en medio de una economía global compleja, McIntyre Adventure ha dado la bienvenida a tres importantes nuevos compromisos de socios, o a la ampliación de los existentes, para apoyar la organización y la realización de la Golden Globe Race de 2026.

Departamento de la Vendée: El Departamento de la Vendée, reconocido internacionalmente por su larga trayectoria en la Vendée Globe, ya había colaborado con Les Sables-d'Olonne en la promoción de la Golden Globe Race. Ahora, refuerza esta relación mediante el apoyo financiero directo para la edición de 2026. El Departamento se une a McIntyre Adventure y Les Sables-d'Olonne como socio principal de la GGR.

Escipión SA: Durante la GGR de 2022, Scipio SA patrocinó a la regatista sudafricana Kirsten Neuschäfer, quien se alzó con la victoria. La empresa, con sede en Ginebra, se ha unido a Don McIntyre y su equipo para proporcionar el tradicional premio Golden Globe de 5000 libras esterlinas, que se entregará al finalizar la regata de 2026, y para apoyar la organización del evento. Scipio se especializa en el transporte físico de productos textiles en el África subsahariana.
Este premio da continuidad a una famosa tradición del Globo de Oro. La edición original de 1968 de la regata del Sunday Times ofrecía 5000 libras esterlinas a la circunnavegación en solitario más rápida y sin escalas. Sir Robin Knox-Johnston ganó tanto el trofeo del Globo de Oro como el premio en metálico, que donó a la familia de Donald Crowhurst.

Arthur Beale: La histórica empresa británica de suministros navales Arthur Beale se ha unido como socio oficial de indumentaria de la Golden Globe Race y proveedor exclusivo de ropa y accesorios oficiales de la GGR. Su colección especial para 2026 incluye prendas y accesorios náuticos para navegantes, aficionados y seguidores de la aventura. 

«Estas alianzas llegan en el momento justo», declaró McIntyre . «El apoyo directo del Departamento de Vendée supone un importante voto de confianza en la Golden Globe Race y en McIntyre Adventure. Scipio preserva una parte fundamental de la historia de la Golden Globe mediante el tradicional premio de 5000 libras, mientras que Arthur Beale aporta un nombre con gran prestigio en el ámbito marítimo y una atractiva línea de ropa oficial a la aventura».

GGR Window completa con éxito las pruebas en el mar.

La ventana GGR hecha a medida El sistema LIVE , desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , ha completado con éxito las pruebas en el mar a bordo del Lazy Otter de Pär Nyman.
Mediante la conectividad satelital Starlink y hardware y software diseñados específicamente para este fin, el sistema crea una comunicación unidireccional entre los yates participantes y el control de GGR. Un navegante puede activar el sistema con un solo botón y seleccionar una de las tres cámaras, pero no puede recibir mensajes, datos, información meteorológica ni ninguna otra comunicación.
Siete participantes seleccionados —Ertan Beskardes, Stephen Wraith, Gunnar Christensen, Etienne Messikommer, Louis Kerdelhué, Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth y Pär Nyman— transmitirán de forma rotativa durante el viaje. Los espectadores podrán acceder a la ventana de YouTube GGR las 24 horas del día para ver transmisiones diarias en directo de dos a tres horas, interrupciones con noticias de última hora y un flujo continuo de actualizaciones de la flota.
El público tendrá acceso sin precedentes a la vida a bordo de los yates, mientras que los marineros permanecen aislados tras sus radios, sextantes, cartas náuticas y equipos de navegación de 1968. La descripción oficial del GGR confirma que el sistema transmite información hacia el exterior sin enviar nada de vuelta al participante.

“Las pruebas en el mar han finalizado y el sistema funciona”, dijo McIntyre.
“Esto es televisión unidireccional, no comunicación bidireccional. El público puede embarcar en 2026, pero el marinero permanece en 1968. Siete participantes podrán compartir la realidad de su viaje con el mundo sin contar con ninguna ventaja moderna en navegación o comunicaciones.”
Está previsto que la primera prueba pública ampliada de la Ventana GGR se lleve a cabo durante el Prólogo del Desafío SITraN , de tres días de duración , que comenzará en Les Sables-d'Olonne el 16 de agosto.

La aventura ya ha comenzado.

Faltan cuarenta y ocho días para que la flota de la McIntyre Golden Globe 2026 zarpe de Les Sables-d'Olonne el 6 de septiembre de 2026. Para algunos regatistas, la vuelta al mundo ha terminado antes de empezar. Para otros seis que aún cruzan el Atlántico, la primera meta es ahora Les Sables-d'Olonne, y el tiempo corre.

Slingsby y Neuschäfer fueron coronados mejores regatistas del año

Tom Slingsby y Kirsten Neuschäfer han sido coronados con el premio Rolex World Sailor 2023 como mejores regatista del año el el World Sailing Awards celebrado en Málaga

©Mark Lloyd/World Sailing

Los premios Rolex World Sailor of the Year 2023 fueron entregados a Tom Slingsby y Kirsten Neuschäfer, en un concurso decidido por un panel de expertos y una votación del público. Slingsby estaba separado de su competidor más cercano por menos de 20 votos.

El Proyecto Magenta ganó el 11th Hour Racing Sustainability Award. El AC40 fue nombrado Barco del Año, 11th Hour Racing ganó el Equipo del Año, Dick Rose recibió el Trofeo Beppe Croce y la Fundación Andrew Simpson ganó el Premio Presidente de Desarrollo.

Tom Slingsby fue nombrado mejor regatista Rolex World Sailor 2023 por tercera vez en los World Sailing Awards 2023 tras guiar a su Australia SailGP a un tercer título consecutivo, asegurando que sigue siendo el único patrón que ha ganado el trofeo SailGP. También fue capitán del American Magic, ganador del evento inaugural de la Copa América 2024.

La sudafricana Kirsten Neuschäfer recibió el premio de mejor regatista del año Rolex  World Sailor 2023 después de escribir su nombre en los libros de historia al convertirse en la primera mujer en terminar primera en la Golden Globe Race en solitario, un viaje alrededor del mundo que no depende de ninguna tecnología moderna. También acudió al rescate de un compañero marinero durante el transcurso del evento.

GGR. Kirsten Neuschäfer gana la edición 2022

La sudafricana Kirsten Neuschäfer a bordo del cuter Cape George 36 "Minnehaha" se ha convertido oficialmente en ser la primera mujer en ganar una regata alrededor del mundo, tanto en solitario como con tripulación, con etapas o sin parar, y el primer sudafricano en hacerlo.

©GGR

Tras casi 235 días en el mar, la navegante cruzó la línea de meta frente a Les Sables d'Olonne (Francia) a las 21:00 CEST del 27 de abril de 2023 tras recorre 30.000 millas y se convirtió en la primera mujer en ganar una vuelta al mundo a vela en solitario. Kirsten tambion ha conseguido otros retos en la GGR: el de mayor velocidad media en 4 horas (9,80 nudos), mayor distancia en 24 horas (218,9 millas) y mayor distancia en 7 días (1.216,2 millas).

No lo tuvo fácil... salió del Golfo de Vizcaya en 10ª posición, pero alargó el descenso del Atlántico siendo la que viró más al sur lo que la hizo pasar por el Cabo de Buena Esperanza en 2ª posición, tras el líder Simon Curwen. Allí tuvo que desviarse para socorrer a Tapio Lehtinen ya que su "Asteria" se hundía, hasta que llegase un barco de socorro, por lo que le compensaron 35 horas y 30 litros de combustible.

De nuevo en regata, cruzó el Océano Índico con muchas horas al timón y recuperó 500 millas a Curwen, llegando a Hobart con sólo 29,5 horas de retraso, consiguiendo colocarse a la altura de Tasmania por primera vez en primera posición. Poco le duró, ya que Curwen consiguió alcanzar un sistema meteorológico diferente, y le catapultó casi 900 millas por delante de sus principales adversarios, Kirsten y Abhilash Tomy, que se intercambiaban oposiciones inmersos en unas persistentes calmas.

Pero la mala suerte se cebó en Curwen, que con una ventaja de 1.200 millas, comunicó entonces el fallo de su timón de viento, desviándose a una zona más calmada de Chile para reparar, lo que le apartaba de la clasificación GGR y pasaba a la clase Chichester. Llevaban 150 días de regata, y Kirsten doblaba el Cabo de Hornos en primera posición.

Para la remontada del Atlántico la sudafricana se fió de lo que había leído de cual era la mejor ruta para hacerlo en esa época del año, pero falló la previsión y se vio lastrada por unas calmas que le hicieron perder prácticamente todas la ventaja sobre Abhilash Tomy y que Curwen recuperase la cabeza de la flota que seguía en regata pero sin estar en la clase GGR. Finalmente se vio favorecida en la ruta que eligió en el Gofo de Vizcaya y marcó un nuevo hito en la historia de la navegación... 

Enhorabuena Kirsten Neuschäfer, una gran navegante y luchadora hasta el final!!

Clasificación GGR 2022
Kirsten Neuschafer, (South Africa), Cape George 36 cutter, Minnehaha – FINISHED 1st
Abhilash Tomy, (India), Rustler 36, Bayanat – 100nm to the finish
Michael Guggenberger, (Austria), Biscay 36, Nuri – 1800nm to the finish

Clase Chichester:
Simon Curwen, (UK), Biscay 36, Clara – FINISHED 1st (Chichester Class)
Jeremy Bagshaw, (South Africa), OE32, Olleanna – 2600nm to the finish

Retirados:
Edward Walentynowicz, (Canada), Rustler 36, Noah’s Jest
Guy deBoer, (USA), Tashiba 36, Spirit
Mark Sinclair (Australia), Lello 34, Coconut
Pat Lawless, (Ireland), Saltram Saga 36, Green Rebel
Damien Guillou, (France), Rustler 36, PRB
Ertan Beskardes, (UK), Rustler 36, Lazy Otter
Tapio Lehtinen, (Finland), Gaia 36, Asteria
Arnaud Gaist, (France), Barbican 33 Mk 2, Hermes Phoning
Elliot Smith, (USA), Gale Force 34, Second Wind
Guy Waites (UK), Tradewind 35, Sagarmatha
Ian Herbert-Jones (UK), Tradewind 35, Puffin

GGR. Kirsten Neuschäfer a punto de marcar un nuevo hito en la historia de la navegación

Kirsten Neuschäfer mantiene el primer puesto, dispuesta a batir muchos récords con sólo 40 millas hasta el final y una ventaja de más de 100 millas y 23 horas de crédito sobre el segundo clasificado, Abhilash Tomy.

Simon Curwen está apunto de cruzar la llegada en primer lugar, pero en la clase Chichester por haber tenido que parar para reparar en Chile.

©JL Lhomond

Y ningún participante sabe su posición!!

Sébastien Delasnerie, director de regata  GGR comenta: "Hablamos por teléfono con Abhilash y Simon el lunes. Ambos no tienen ni idea de dónde están los demás, y los dos creen que están a cientos, si no miles, de kilómetros por detrás del líder. De nuestra última conversación con Kirsten se desprende que ella también piensa lo mismo después de pasar varias semanas en los Doldrums. Algo único 233 días después de la salida". 

Kirsten tampoco tiene ni idea en que posición está... ni de que va a ganar!!! Los patrones no tienen acceso a internet y las comunicaciones con la organización se refieren únicamente a temas de seguridad y relativos a la regata, no dan posiciones ni nada parecido.

El 4 de septiembre de 2022, hace 234 días, 15 hombres y una mujer partieron de Les Sables d'Olonne. Sus sueños y aspiraciones eran circunnavegar en solitario la extrema Golden Globe Race. En 1968, nueve partieron en la primera misión de este tipo y sólo uno la terminó. En 2018, 18 navegantes se embarcaron y sólo cinco volvieron a casa. Hoy en día, sólo 3 de los 2022 navegantes originales siguen compitiendo en la GGR hacia el Cabo de Hornos, el más infame de todos los cabos.
Al frente, una extraordinaria navegante en solitario como ninguna otra. Detrás de ella había 15 hombres extraordinarios que se han rendido o que luchan por mantener el ritmo. El GGR es un juego mental, tan duro física y mentalmente, implacable e implacable, que a veces cuesta creerlo. Todos son, o eran, voluntarios. Todos son soñadores, aventureros y apasionados de la vida, que lo dan todo para conseguir algo que ni siquiera ellos entienden del todo. El GGR es una asombrosa historia humana de valor y determinación que se desarrolla ante nuestros ojos.

2022 GGR clasificación provisional:
1. Kirsten Neuschäfer (39) / South Africa / Cape George 36 - "MINNEHAHA"
2. Abhilash Tomy (43) / India / Rustler 36 - "BAYANAT"
3. Michael Guggenberger (44) / Austria / Biscay 36 - "NURI"

2022 GGR clase Chichester:
1. Simon Curwen (63) / UK / Biscay 36 - "CLARA"
2. Jeremy Bagshaw (59) / South Africa / OE32 - "OLLEANNA"

2022 GGR Retirados:
1. Edward Walentynowicz, (Canada), Rustler 36, Noah’s Jest
2. Guy deBoer, (USA), Tashiba 36, Spirit
3. Mark Sinclair (Australia), Lello 34, Coconut
4. Pat Lawless, (Ireland), Saltram Saga 36, Green Rebel
5. Damien Guillou, (France), Rustler 36, PRB
6. Ertan Beskardes, (UK), Rustler 36, Lazy Otter
7. Tapio Lehtinen, (Finland), Gaia 36, Asteria
8. Arnaud Gaist, (France), Barbican 33 Mk 2, Hermes Phoning
9. Elliot Smith, (USA), Gale Force 34, Second Wind
10. Guy Waites (UK), Tradewind 35, Sagarmatha
11. Ian Herbert Jones (52) / UK / Tradewind 35 - "PUFFIN"

GGR Día 229: 800 millas hasta la bienvenida de un héroe en Les Sables d'Olonne

Abhilash Tomy y Kirsten Neuschäfer intercambian sus puestos a una semana de la llegada tras 229 días y 29000 millas.

Los primeros navegantes del GGR en Les Sables d'Olonne se esperan para el fin de semana del Día del Trabajo, 29/30 de abril. Venga a darles la bienvenida al Canal de la Mancha.

¿Cómo se concede el subsidio de combustible y la compensación de tiempo por la labor de rescate de Tapio?

El Capitán Gugg, tercero, cumplió su penalización de 4,5 horas y ahora se dirige a Les Sables d'Olonne.

Ian Herbert Jones regresa hoy a tierra en Ciudad del Cabo

A 229 días de la salida, con sólo una semana hasta la llegada en Les Sables d'Olonne y 29.000 millas bajo la quilla, Abhilash Tomy (IND) BAYANAT y Kirsten Neuschäfer (ZAF) están ahora separados por sólo unas millas. Se trata de un final increíblemente apretado para los dos fantásticos regatistas que lideran la flota desde febrero, después de que Simon Curwen (GBR) HOWDENS se pasara a la clase Chichester.

Sobre el papel, la situación parecía desesperada para Kirsten Neuschafer la semana pasada. Había perdido toda su ventaja en los muy amplios doldrums, y Bayanat el Rustler 36 de Abhilash Tomy es un barco mejor para las condiciones polivalentes del Atlántico Norte, con ceñida, empopada en condiciones medias a ligeras. El pasado fin de semana, Abhilash se atrevió a virar hacia el NNE con VMG negativo, en busca de la baja presión que estaba alejando a la alta. Perdió millas preciosas en la operación, pero la recompensa mereció la pena, ya que navegó con más viento, más tiempo y un mejor ángulo, alcanzando a Kirsten y arrebatándole finalmente el liderato el miércoles. Con un barco herido, Abhilash está bordeando la baja presión, arbitrando constantemente entre velocidad y seguridad, manteniendo el barco unido para un regreso seguro. Hoy ha tuiteado que su patín de estribor se había roto, pero que lo estaba reparando.

Sin embargo, Kirsten aún tiene algunas cartas en la manga. El viento será regular y de popa para ambos navegantes después del 21 de abril, una vez que la baja presión al norte de Abhilash se haya ido hacia el este. Entonces surfearán el oleaje atlántico hasta el cabo Finisterre y la entrada del último -pero no menos importante- tramo hasta Les Sables d'Olonne. Estarán uno al lado del otro al entrar en el Golfo de Vizcaya, lo que significa que Kirsten estará prácticamente un día por delante de Abhilash si tenemos en cuenta las 23 horas netas de compensación de Kirsten por el rescate de Tapio.

El Golfo de Vizcaya presenta muchos desafíos en las últimas 400 millas hasta Les Sables d'Olonne, con sistemas meteorológicos muy localizados y cambiantes, y donde tanto la pesca como el tráfico marítimo son intensos. Los patrones no pueden bajar la guardia después de más de 230 días en el mar. El suspense está asegurado en este último obstáculo que decidirá el ganador de la regata más dura del planeta.

El Minnehaha está en plena forma y Kirsten se esfuerza al máximo, izando el spinnaker en el bauprés y acumulando millas. De hecho, ha registrado la mejor distancia en 24 horas y 7 días de los últimos 30 días, según la página GGR Underground, comisariada por Jonathan Endersby. Además, ha demostrado una y otra vez lo ingeniosa que es a la hora de sacar partido de las cartas que se le presentan, y no escatima en opciones audaces que han dado sus frutos la mayoría de las veces.

Una historia de tres héroes...

En la esquina azul, Abhilash Tomy, comandante de la Armada india, estuvo a punto de perder la vida en el GGR 2018 en el océano Índico después de que su Suhaili Replica volcara en una tormenta. Quedó colgado de las crucetas por la correa de su reloj, que acabó cediendo, cayendo sobre la botavara, rompiéndose la espalda en el proceso, incapaz de moverse, hasta que fue rescatado por el buque Osiris de la marina francesa.
Con las vértebras soldadas y varios años de duro trabajo para poder andar, pilotar aviones y navegar, Abhilash regresó en 2022 con una asignatura pendiente, pero el camino no fue fácil. Bayanat sufrió una colisión con un barco durante el Desafío SITRAN de Gijón, que estuvo a punto de poner fin a su carrera antes de que empezara. Después de la salida sufrió un trastorno de estrés postraumático, incapaz de comer o dormir en el Golfo de Vizcaya debido a su trauma pasado. En Ciudad del Cabo tuvo un arrebato extraordinario contra los organizadores al sugerir que el GGR ya no era una carrera, que no estaba disfrutando de ella y que ya no iba a competir. Todo esto cambió al pasar por la posición de su vuelco y rescate en el GGR 2018, pidiendo disculpas a los organizadores. Tras las tormentas del Océano Antártico, pasó la mayor parte de 2023 reparando su yate, demostrando unas increíbles habilidades de bricolaje e ingenio en el proceso.

Verle liderar el GGR es un testimonio de sus habilidades como navegante, pero también de su increíble resistencia y recursos.

En la esquina roja, la navegante profesional Kirsten Neuschäfer es, con diferencia, la que más millas ha recorrido en el mar de toda la flota, más de 250.000 millas trabajando en entregas y capitaneando con la leyenda de la vela Skip Novak (EE.UU.) expediciones pelágicas en los lugares más inhóspitos del Atlántico sur. A los 22 años, volvió sola en bicicleta de Europa a su casa en un viaje de 15.000 kms que le permitió aprender francés por el camino.
Está hecha para esto. Allí fuera, se siente en armonía con el mar, las ballenas y la vida marina, le encanta la soledad del mar sin sentirse nunca sola y estar desconectada de la tecnología. Su lucha constante por el liderato es extraordinaria y el desgaste mental de ignorar y no saber dónde está la competencia es real. Para los demás navegantes, nunca fue la "mujer de la regata", sino una navegante feroz y experimentada, temida y respetada.

En medio, Simon Curwen (GBR) está "navegando rápido" en la clase Chichester, como él mismo dice, y ahora fuera de la clasificación. El más francófilo de los navegantes británicos, terror del Solent a bordo de su J/105 Voador, y en la Mini Transat que terminó segundo en 2001, detrás de Yannick Bestaven (FRA), ganador de la Vendée Globe 2022. "L'Indétronable", como le llamaban los franceses, había liderado la GGR desde cabo Finisterre hasta el fatídico día en que su Hydrovane se rompió en una tormenta camino de cabo de Hornos, pero nunca perdió el humor ni el espíritu competitivo.
Sin repuestos para efectuar una reparación, hizo un viaje de ida y vuelta de 2.000 millas para conseguirlos y se detuvo tres días en Puerto Montt, luego otros dos días esperando una ventana meteorológica fondeado. Finalmente alcanzó y adelantó a Michael Guggenberger (AUT) en Cabo de Hornos y ahora está jugando a los turnos y al comodín entre el rey Abhilash y la reina Kirsten, pudiendo llegar el primero a Les Sables d'Olonne.

Pase lo que pase en la próxima semana, todos ellos han luchado contra unas probabilidades abrumadoras para liderar la flota de cinco, y serán debidamente celebrados por la gente de Les Sables d'Olonne, la Vendée y el Pays de la Loire junto con la extensa familia del GGR.

Esperamos que lleguen pronto, el viernes 28 de abril, y los tres podrían estar atracados y en tierra firme para el Día del Trabajo.

Salvar una vida... y créditos de tiempo
Es una tradición marítima muy arraigada que, si un marino se encuentra en apuros y declara el "Mayday", todos los demás marinos harán todo lo posible por ayudarle inmediatamente si pueden hacerlo con seguridad. Tal fue el caso de Abhilash en Bayanat y Kirsten en Minnehaha cuando el control del GGR les pidió que ayudaran en el rescate de su compañero Tapio Lehtinen (FIN) en Asteria. Ambos cambiaron de rumbo inmediatamente y dejaron de competir al recibir la petición. El rescate fue un éxito.

Para calcular la compensación de tiempo de ambos regatistas se tuvieron en cuenta todos los factores que afectaban a ambos regatistas, centrándose en los principales impactos de:
- Tiempo fuera del rumbo
- Cambios y nuevos sistemas meteorológicos al reanudar el recorrido
- La posición al inicio y al final del desvío.

DATOS PRINCIPALES

Abhilash acusó recibo del mensaje de rescate a las 09:30 UTC y fue liberado a las 13:50 UTC (4:20 horas). Confirmó que reanudó la navegación a las 1400 UTC (4:30 horas en total) y que también se mantuvo en un rumbo más alto (80° aprox.) mientras duró el rescate por si pudiera ser necesario. Motor: no utilizó el motor.
Distancia 27.5 nm @ 50°, aprox. Lateral 23 nm/vertical 15 nm

Kirsten acusó recibo del mensaje de rescate a las 1303UTC y llamó para confirmar la transferencia al buque a las 0745+1, pero permaneció en el lugar hasta las 1000 UTC antes de proseguir a vela reducida: total 22 horas. Horas de motor: 2 al principio, 2 a la mitad, 3 al final para un total de 7 horas.
5 horas @ 1,8K rpm=3,5 l/h= 17,5lt y 2 horas @ 2,4K rpm=5 l/h = 10lt. Total 27,5 litros
Distancia 100 millas @ 38°aprox, lateral 57 nm/vertical 83 nm

La siguiente compensación de tiempo ha sido determinada por el equipo GGR:
Kirsten Neuschäfer 35 horas + 30 litros de combustible
Abhilash Tomy 12 horas

Tanto Abhilash como Kirsten comentaron que les llevó algún tiempo soltar la adrenalina y volver al modo de competición. Aunque liberado de las tareas de rescate, Abhilash estaba emocionalmente implicado y se mantuvo en rumbo más al norte de lo normal mientras duró el rescate, pidiendo que se le informara periódicamente de los progresos, y Kirsten había gobernado el Minnehaha toda la noche y maniobrado muy cerca del buque para el traslado de Tapio.

"Aunque en aquel momento parecía descabellado que estuvieran codo con codo por la victoria en Les Sables d'Olonne varios meses después, había un precedente en la Vendée Globe del rescate de Kevin Escoffier. Aunque tales cálculos son siempre subjetivos por naturaleza, hemos sido extremadamente cuidadosos en la justicia y equidad de la compensación entre Kirsten y Abhilash, pero también en comparación con Simon, que iba en cabeza con buenos vientos en el momento del rescate". SÉBASTIEN DELASNERIE, DIRECTOR DE REGATA DEL GGR

Cierre del Atlántico Sur...
Es la hora del cierre de la flota con varias desgracias en el "Triángulo Mental de las Bermudas" término acuñado por Jeremy Bagshaw (ZAF) Chichester Class, en su última llamada de seguridad. Cerrando la flota, Olleanna y su patrón continúan su "longue route" cruzando ahora el ecuador. No giró a la derecha para salvar su alma, ni siquiera hacia su casa en Simon's Town, marcando millas antes de entrar en el bajón. Jeremy ha hecho una regata ejemplar, y los doldrums en los que entra este fin de semana parecen especialmente estrechos, ¡sólo al final sabremos si su objetivo personal del mejor tiempo entre Hobart y Les Sables d'Olonne se mantendrá!

Michael Guggenberger (AUT) NURI, que lleva semanas luchando con vientos alisios que no reconoce. Inestables en fuerza y dirección, alternando calmas, borrascas, lluvia, humedad y calor, sugiere que no son más que una extensión de la depresión, y un purgatorio para Nuri en el camino de vuelta. Pero, ¿le llevarán al cielo?
No fue tan sencillo a principios de esta semana, cuando el Control de Regatas le envió un mensaje informándole de que debía cumplir una penalización de 4,5 horas (por navegar dentro de la zona de exclusión del Pacífico) en un área de penalización. Para ello, a las 1200 TU de un día determinado debía virar hacia el sur y no cruzar al norte de ese punto durante al menos 4,5 horas. Se negó a hacerlo. Se le explicó que si no lo hacía, se consideraría que "no había completado el recorrido" y, por tanto, quedaría descalificado del GGR. Finalmente cumplió y continúa en 3ª posición del GGR.
"Desde antes de Ciudad del Cabo hemos mantenido varias conversaciones con Michael en las que nos expresaba su frustración con el recorrido de la carrera y los sistemas de comunicación utilizados. Sabemos que el aislamiento y los retos de un viaje tan largo y arduo pueden causar estragos en la mente y las emociones de todos los participantes. Lo entendemos y nos tomamos muy en serio el bienestar mental de nuestros participantes. Pero las reglas del Anuncio de Regata son el propio GGR y deben cumplirse". DON MCINTYRE FUNDADOR Y PRESIDENTE DEL GGR

El Tracker del PUFFINS se ha quedado sin energía, así que no sabemos dónde está, ¡pero Ian está feliz en tierra firme en Ciudad del Cabo!

Fuente: GGR

GGR día 213. Kirsten Neuschäfer sale de los doldrums y defiende su liderato

https://goldengloberace.com/live-tracker/Kirsten con vientos frescos ya no pierde millas sobre el Rustler de Abhilash

Capt Gugg ganó 450 millas sobre los líderes la semana pasada, pero ahora está de capa caída.

Jeremy fuera del peor tiempo, Ian fuera de los 50 bramantes y Simon en el medio

Guy Waites, retirado del GGR, rodea el Cabo de Hornos en su circunnavegación privada en solitario

En el hemisferio norte, la situación ha sido tensa para Kirsten Neuschäfer (ZAF), con menos viento que su segundo durante más tiempo. Cada vez que parece que pierde el liderato, encuentra los recursos para recuperar algunas millas, o se aferra a un poco más de viento para mantener el liderato.

En la cola de la flota, Ian Herbert-Jones (GBR) y Jeremy Bagshaw (ZAF) siguen experimentando mal tiempo, con otra tormenta para Jeremy a 30° Sur. La hazaña de la semana es para un navegante retirado del GGR, pero que sin embargo forma parte de la familia del GGR. Se trata de Guy Waites, que dobló el Cabo de Hornos el 3 de abril en condiciones difíciles, con vientos de entre 40 y 60 nudos. Recibió una cálida carta de sus héroes personales de la Asociación Internacional de Navegantes del Cabo de Hornos, Sir Robin Knox-Johnston y Jean-Luc Van Den Heede. ¡Enhorabuena, Guy!

La semana ha sido dura para Kirsten, que en general ha tenido un tiempo más ligero durante varias semanas seguidas, sangrándole millas de ventaja a Abhilash, pasando de las 300 millas de la semana pasada a las 50 de hoy. Peor aún, la opción este que eligió, aunque más cerca de la llegada, le ha traído un escenario de ir y venir con más vientos ligeros frustrantes y traumas psicológicos. Pero ayer se encontró con vientos frescos, ahora en una ruta más alta y a toda velocidad hacia Les Sables d'Olonne.

El contraste con Abhilash Tomy, Bayanat, es impresionante. Eligiendo una ruta más cercana a Brasil, tuvo doldrums muy estrechos y encontró vientos alisios fuertes y consistentes antes, lo que le permitió navegar más alto y más rápido durante semanas. Tras varios meses arreglando y reconstruyendo averías del equipo y racionando el agua a menos de un litro al día, está disfrutando de verdad de la navegación, registrando buena velocidad, con tiempo para relajarse y bebiendo mucha agua dulce, como compartió en su llamada.

Inesperadamente, Abhilash llamó ayer a la oficina de regatas para informar de que una de sus dos EPIRB se activó inadvertidamente durante un par de minutos, sin que la antena estuviera desplegada. Dos minutos más tarde, el CROSS Antilles Guyane / MRCC Fort-de-France llamó al Director de Regata Sébastien Delasnerie mientras redactaba el informe del incidente para avisarles de la falsa alarma. Tras ser informados de la situación en Bayanat, el CROSS llamó entonces a Abhilash directamente a su teléfono por satélite para un SitRep y cerró el caso. Todo fue como la seda y la respuesta del Cross Antille Guyane a la activación de la EPIRB fue instantánea. La Oficina de Regatas desea dar las gracias al equipo de Fort de France y a todos los MRCC a lo largo de la ruta de la Golden Globe Race por ocuparse de los barcos de todo el mundo, incluidos los del GGR.

Con uñas y dientes
Aunque parecía abatida en su última llamada semanal, la resistencia de Kirsten, sin embargo, es poco menos que espectacular, ya que siempre parece remontar cuando su liderazgo parece perdido. Hace unos días, después de 7 meses y 27.000 millas, jugó un role de viento por la noche durante 8 horas, apuntando directamente a Les Sables d'Olonne y ganando unas millas preciosas sobre Abhilash. Ayer, después de perder 40 millas diarias con Abhilash, por fin consiguió vientos alisios frescos y constantes que devolvieron la velocidad al Minnehaha y le hicieron apuntar más alto, manteniendo de algún modo a raya a Bayanat. Como dice el dicho, ¡no se acaba hasta que canta la gorda!

Sin embargo, no está claro cómo se desarrollará la llegada, pero sabemos esto: Kirsten recibió 35 horas de indemnización y 30 litros de combustible por el rescate de Tapio. Abhilash recibió 12 horas por su temprana participación en el mismo rescate, lo que supone 23 horas para Kirsten. Luego hay que tener en cuenta las penalizaciones por combustible, con una penalización de 2 horas por cada litro de combustible utilizado por encima de 25 litros, y Abhilash tenía una fuga de combustible a bordo. Lo que no sabemos es cuánto combustible perdió, y eso puede cambiarlo todo.

Mientras la Reina y el Rey de la flota GGR se baten en duelo, el bufón Simon Curwen (GBR) HOWDENS en la clase Chichester a bordo del Clara está jugando sus propias cartas entre ellos, apuntando más alto que ninguno. Está de excelente humor, cuidando del interior del Clara, ¡construyendo cortinas para protegerse del sol! Pero no se deje engañar por las historias de crucero que comparte en su llamada semanal. Sigue siendo el más rápido, ahora lidera la flota, pero no la regata.

Además de los vientos escurridizos, la mala hierba de los Sargazos está afectando a la flota. Mientras que Robin Knox-Johnston los encontró a 24° de latitud norte en 1968, los líderes del GGR los encontraron en el ecuador y la CNN informó de que la balsa de algas es ahora ¡más grande que el tamaño de Estados Unidos! El Sargassum fue mencionado por primera vez por Cristóbal Colón durante su viaje de 1492 y creó bastante pánico, ya que las algas son normalmente un signo de tierra cercana. Finalmente las reconoció por su propio peligro oceánico: ¡impedir el movimiento de los barcos con vientos flojos! Más información en la Comisión del Mar de los Sargazos. Bayanat no consigue que su piloto eólico funcione entre tanta alga. Los científicos sugieren que el repentino aumento masivo se debe al calentamiento global.

Aventuras meridionales
Al sur del Ecuador, todavía no han visto las temidas algas de los Sargazos, y no son los más lentos del grupo, empezando por Michael Guggenberger (AUT) en el Nuri Sardines. El navegante austriaco ha tenido una semana fantástica en los alisios, acumulando millas mientras los líderes se debatían en el mar de fondo. Ahora él mismo está entrando en la ITCZ (Zona de Convergencia Intertropical) mientras los líderes están en los alisios del NE, tensando de nuevo la elástica. Así es el juego de las regatas

Está trabajando muy duro con tiempo ligero, alternando génova ligero, spinnaker o código cero y mantiene al Nuri Sardines moviéndose bien, al tiempo que aprovecha la corriente según su plan de contingencia. Se esconde del calor y se ducha con agua de mar varias veces al día. Ha vuelto a sacar la bola de discoteca y se pone a bailar de madrugada para engañar al calor y mantenerse en forma. Es como salir de fiesta en los viejos tiempos, dice en su llamada semanal.

A 25° S, Jeremy Bagshaw (ZAF), de la clase Chichester, ha capeado indemne su mayor tormenta hasta la fecha. Tuvo que sustituir otra veleta de madera contrachapada en el piloto de viento, pero Olleanna y su experimentado patrón lo han hecho bien con un tiempo terrible. Jeremy, en su llamada de seguridad semanal, compartió una historia habitual, pero está más contento de dirigirse al norte con poco viento que con demasiado.

Ian Herbert Jones (GBR), de la clase Chichester, tuvo su ración de fuertes vientos del norte, que le empujaron más al este de lo que le gustaría, pero sabemos que los caballeros no navegan a barlovento. Está especialmente contento de estar fuera de los Furious 50, pero tuvo una experiencia de lo más inusual en el sur de la Patagonia, como compartió en su larga charla de esta semana. Una experiencia que podría ser el punto culminante de su vuelta al mundo, incluso si significara continuar en la clase Chichester.
Empezó con el encuentro con Mark y Caroline a bordo del S/V Jonathan, que organizan aventuras de navegación en lugares remotos y se desviaron de su camino para encontrarse con el Puffin y remolcarlo hasta un fondeadero protegido. Siguieron más aventuras, con paisajes impresionantes, anclas a la deriva y pisando tierra por primera vez en meses.

Por último, Guy Waites (GBR) y Sagarmatha han doblado el Cabo de Hornos el 3 de abril, con vientos de 40 a 60 nudos y mar gruesa. Guy, que llegó tarde en la temporada, está cansado tras semanas de mal tiempo en el Pacífico, pero encantado con la hazaña.
Ha recibido una carta de la Asociación Internacional de Navegantes de Cabo de Hornos para felicitarle por su vuelta, al igual que todos los participantes en el GGR.
"La Asociación Internacional de Cape Horners, su Presidente Robin Knox-Johnston y su Vicepresidente Jean-Luc Van Den Heede le felicitan por haber doblado el Cabo de Hornos a bordo del Sagarmatha. Un gran logro aunque ya no forme parte de la GGR Race. Le deseamos lo mejor en la vuelta a Les Sables d'Olonne". Ashley Manton, presidente de la IACH

Fuente: GGR