¡FALTA UN MES! - La flota McIntyre Golden Globe se reúne en Les Sables-d'Olonne

Una flota provisional de 17 participantes se reúne en Les Sables-d'Olonnepara las comprobaciones finales y el prólogo del desafío GGR SITraN, que dura tres días .

Hoy se lanza el FairWinds Virtual GGR , con entrada gratuita y la opción de navegar mediante un sextante virtual.

Se prevé que Colm Walker e Isa Rosli no lleguen a tiempo para la fecha límite del 10 de agosto y que reciban penalizaciones durante la carrera.

Comienzan las "batallas contra los percebes", a medida que se toman decisiones sobre la pintura antiincrustante y las instalaciones gemelas de autogobierno Hydrovane dominan las conversaciones en el muelle.

A falta de 30 días para el inicio de la McIntyre Golden Globe Race 2026, patrones de todo el mundo se están dando cita en Les Sables-d'Olonne para la fase final de preparación del desafío de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, más original y exigente de la historia de la vela.
La rueda de prensa oficial "Conoce a los capitanes" se celebrará el jueves 13 de agosto a las 17:00 CEST y se retransmitirá en directo a través de los canales de Facebook y YouTube de la Golden Globe Race.

Tras años de preparación y contacto en línea —y una conferencia de competidores en noviembre de 2025 que reunió a parte del grupo—, la flota completa está tomando forma en el puerto deportivo. El ambiente combina alivio, emoción, humor, camaradería e incertidumbre. Son personas que asumen riesgos con responsabilidad, preparándose para afrontar algo extraordinario.

Durante años, cada patrón ha vivido con un objetivo primordial: llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR. Ahora, la realidad de lo que les espera se cierne sobre ellos. En las tres ediciones anteriores de la Golden Globe, 43 regatistas solo lograron nueve llegadas a meta. Algunos sienten dudas; otros, pura emoción. Para todos, llegar a Les Sables-d'Olonne es un hito en sí mismo.

FairWinds Virtual GGR se lanza hoy, con opción de sextante.
La FairWinds Virtual GGR ofrece a los aficionados de todo el mundo la oportunidad de unirse a la aventura y competir en tiempo real. FairWinds es el socio virtual oficial de vela de la Golden Globe Race 2026, y la inscripción y las regatas de la GGR son gratuitas.

Los regatistas virtuales pueden tomar el mando de un Rustler 36, competir en los mismos sistemas meteorológicos en tiempo real que la flota oceánica y utilizar herramientas astronómicas o de plotter. Quienes deseen una experiencia retro completa pueden navegar con un sextante virtual mientras siguen la posición de los regatistas reales de la GGR mediante el seguimiento integrado de la competencia.

Únete al GGR virtual de FairWinds y comienza a practicar la navegación astronómica hoy mismo.

Conoce a los patrones en Les Sables-d'Olonne
El pantalán de la Marina GGR Vendée Globe y el Pabellón GGR abrirán al público el sábado 22 de agosto. A las 14:30 de esa misma tarde, el alcalde Nicolas Chénéchauddará la bienvenida oficial a los 17 participantes provisionales en Les Sables-d'Olonne.

El programa público incluye demostraciones diarias de observación astronómica al mediodía, aproximadamente a las 13:30, firmas de pósteres para los participantes de 14:00 a 15:00 y sesiones de preguntas y respuestas con los capitanes a las 16:00 en el Pabellón GGR. Se retransmitirán visitas guiadas en directo por Facebook del 24 de agosto al 3 de septiembre, mientras que las visitas guiadas oficiales en francés se realizarán diariamente del 29 de agosto al 3 de septiembre.

A partir del 29 de agosto, los visitantes también podrán ver dos legendarios yates de circunnavegación —el Suhaili de Sir Robin Knox-Johnston y el Joshua de Bernard Moitessier— junto a la flota de la GGR.

Consulta el programa completo de eventos de 2026 para conocer las fechas, horarios y lugares.

Actualización de la flota: la carrera final hacia Les Sables-d'Olonne
- Etienne Messikommer (Suiza) ha llegado a bordo de su colorido Tradewind 35, Bernard, tras una extensa reconstrucción y reacondicionamiento que él mismo llevó a cabo. Navega en apoyo de la Fundación PanEco , con el objetivo de concienciar y recaudar fondos para la protección de los orangutanes de Sumatra y su hábitat en la selva tropical.

- Guy deBoer (Estados Unidos) navegará en el Tashiba 36 Spirit y su llegada está prevista para el 9 de agosto, justo un día antes de la fecha límite.

S- e espera la llegada de Henry Wootton (Reino Unido) a bordo del cúter Cape George 36 Privateer , y de Pat Lawless (Irlanda) a bordo del Saltram Saga 36 Silvermines Hydro , este fin de semana.

- Colm Walker (Estados Unidos/Irlanda) continúa la extraordinaria travesía clasificatoria de su Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, a través del Canal de Panamá y cruzando el Atlántico. Su hora estimada de llegada es entre el 16 y el 17 de agosto. Por lo tanto, se enfrenta a una penalización por llegada tardía, y su decisión final sobre la salida aún está pendiente.

- Isa Rosli (Canadá) está completando las millas que le faltan para obtener la calificación a bordo del OE 32 Olleanna . Su fecha estimada de llegada es el 12 de agosto, dos días después de la fecha límite, y se espera que también reciba una penalización por retraso.

Los participantes deberán llegar al lugar de la regata antes de las 16:00 hora local del 10 de agosto de 2026. Por cada día de retraso, se añadirá medio día al tiempo total de regata del patrón. Todas las horas estimadas de llegada están sujetas a las condiciones meteorológicas, la velocidad de la embarcación y la fiabilidad técnica.

Comienzan las “Batallas de los Percebes”.
La elección de la pintura antiincrustante es un aspecto técnico crucial, ya que el crecimiento de organismos marinos representó una seria amenaza para el rendimiento en las ediciones de 2018 y 2022. La mayoría de los participantes utilizan una capa base antiincrustante dura con tres capas más blandas encima. Otros optan por Coppercoat o varias capas de pintura antiincrustante blanda. Una mala elección puede costar miles de millas y poner en peligro las posibilidades de un patrón de terminar la regata.

La redundancia es otro aspecto fundamental. Varios patrones han instalado unidades de autogobierno Hydrovane dobles, lo que convierte las instalaciones duales en una imagen cada vez más común en el muelle. Los sistemas de timón de emergencia se están comprobando conforme a los requisitos GGR vigentes desde hace tiempo, y cada participante debe demostrar una solución provisional viable para regresar a puerto tras la rotura del mástil.

Controles finales de seguridad, médicos y de sistemas.
El último mes incluye inspecciones de seguridad exhaustivas y un día completo adicional de formación médica con MSOS. MSOS también proporciona asistencia de telemedicina las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante toda la circunnavegación. Cada embarcación lleva un botiquín médico de alta mar personalizado de MSOS para uso individual, y cada patrón ha completado un curso médico de alta mar de tres días.

El prólogo del tradicional desafío GGR SITraN comienza a las 14:00 del domingo 16 de agosto y regresa al puerto deportivo Vendée Globe a última hora del miércoles 19 de agosto. El recorrido de ida y vuelta de aproximadamente 350 millas náuticas hacia el golfo de Vizcaya constituye la última comprobación de los sistemas en el agua de la flota antes de la salida.

Se pondrán a prueba las llamadas y la mensajería por satélite, el seguimiento y la mensajería YB3, la radio HF SSB, las radiobalizas y las comunicaciones de emergencia. El prólogo también incluirá la primera prueba pública prolongada del nuevo sistema LIVE unidireccional «GGR Window», que permite a los espectadores acceder a bordo sin enviar información moderna al marinero.

Patrimonio en el puerto deportivo
La Asociación Internacional de Vecinos de Cabo Horn celebrará su ceremonia de ingreso al Salón de la Fama de Cabo Horn 2026 a las 16:00 horas del viernes 4 de septiembre en el GGR Race Village. Se conectarán por videoconferencia los homenajeados que no puedan asistir en persona.

Junto a Suhaili y Joshua, dos yates ALMA Globe 580 de la McIntyre Mini Globe Race 2025-26 y el Swan 57 EXPLORER, veterano de la Ocean Globe Race 2023, estarán expuestos en el puerto deportivo. A falta de un mes, la atención se centra cada día en garantizar que los patrones y sus yates estén preparados para una de las pruebas más exigentes de la vela.

"¡Aquí vamos!"
“La GGR solo se celebra una vez cada cuatro años, pero cuando lo hace, el mundo experimenta algo puro, totalmente humano. Lleva esta aventura a un nivel completamente diferente al de cualquier otra regata individual o competición humana. Llámenla como quieran, pero la GGR destaca. Es una demostración brutal del espíritu humano y una carrera de resistencia sin igual. Estoy muy orgulloso de este grupo de navegantes. Agradezco a todos los voluntarios que ayudan a que este increíble evento sea posible, y el apoyo de Les Sables-d'Olonne una vez más. ¡Allá vamos! ¡La vida, eh!”, dijo Don McIntyre, fundador y presidente de la regata.

Fuente: McIntyre Golden Globe

GGR 2026: Nuevos socios y seis retirados a medida que se acerca la fecha límite para la clasificación.

¡Faltan 47 días para la salida! Seis participantes se retiran en rápida sucesión, otros seis cruzan el Atlántico para completar sus clasificatorias, tres socios refuerzan la aventura y el sistema " GGR Window " LIVE completa con éxito las pruebas en el mar.

Seis participantes se retiran debido a accidentes, problemas médicos y familiares, dificultades económicas y falta de tiempo; quedan 18 participantes provisionales activos.

Seis participantes siguen en alta mar, compitiendo para completar sus travesías clasificatorias de 4.000 millas en el Atlántico y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto, fecha límite.

El Département de la Vendée , Scipio SA y Arthur Beale se unen o amplían su apoyo a la McIntyre Golden Globe Race 2026 .

La ventana GGR, fabricada a medida, completa las pruebas de mar a bordo del Rustler 36 Lazy Otter de Pär Nyman .

La McIntyre Golden Globe Race es conocida como una de las pruebas deportivas más duras, largas y solitarias del planeta. Sus regatistas se enfrentan a una travesía en solitario, sin escalas ni asistencia, de más de 28.000 millas alrededor del mundo, navegando con sextantes y cartas náuticas de papel en pequeños yates tradicionales y pasando alrededor de ocho meses completamente solos.

Por lo general, la emoción, el drama y el extraordinario esfuerzo humano comienzan después de que la flota zarpa de Les Sables-d'Olonne. Para el Globo de Oro McIntyre 2026, el drama ya ha comenzado, 47 días antes del inicio el 6 de septiembre.

Seis participantes se retiran en rápida sucesión.
En las últimas semanas, seis regatistas se han visto obligados a abandonar sus sueños de participar en la regata de 2026. Los motivos son diversos, pero en conjunto demuestran el enorme desafío personal, físico y financiero que supone simplemente llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR.

Edward Walentynowicz , de 73 años y originario de Canadá, se ha retirado por motivos familiares. Edward se estaba preparando para navegar en el Rustler 36Noah's Jest .

Arsène Ledertheil , de 69 años y natural de Francia, sufrió una lesión en la espalda y fue ingresado en el hospital. Con un periodo de recuperación previsto de aproximadamente tres meses, no tuvo tiempo suficiente para completar su preparación y cumplir con los requisitos de clasificación. Se ha inscrito en el GGR de 2030.

Daniel Alfredsson , de 50 años, que representaba a Noruega a bordo del OE 32Pale Blue Dot , concluyó durante su viaje de clasificación que no estaba preparado para el desafío completo del Globo de Oro y tomó la difícil decisión de retirarse.

Andrew Ritchie , de 69 años y originario del Reino Unido, descubrió problemas médicos durante su examen médico obligatorio para la GGR y decidió retirar su Saltram Saga 36 Symphony de la regata.

Erden Eruç , de 65 años y originario de Estados Unidos, tropezó mientras hacía ejercicio y se rompió el tendón de Aquiles. Fue ingresado inmediatamente en el hospital y se enfrenta a un periodo de recuperación estimado de tres meses, lo que pondrá fin a su campaña de 2026 a bordo del Biscay 36 Clara . Podría participar en la GGR de 2030.

Christopher Langham , de 54 años y originario de Estados Unidos, completó con éxito su viaje de calificación a bordo del OE 32 Savoir Vivre Liberte , pero su campaña finalmente se quedó sin fondos. Se ha inscrito en el GGR 2030.

“La Golden Globe siempre se ha centrado en personas reales que se enfrentan a desafíos reales, pero normalmente esperamos que el drama comience después de la salida”, dijoDon McIntyre, fundador y presidente de GGR . “Este año ha comenzado incluso antes de que la flota llegue a Les Sables-d'Olonne. Accidentes, problemas de salud, realidades familiares, dinero y tiempo son parte de esta aventura. Cada uno de estos marineros ha invertido años de trabajo, emoción y recursos personales. Retirarse nunca es una decisión fácil”.

Seis marineros compiten en una carrera por cruzar el Atlántico... y contra el reloj.
Si bien seis campañas han finalizado, otros seis participantes navegan actualmente en el Atlántico, intentando desesperadamente completar sus travesías clasificatorias obligatorias de 4000 millas y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto . Por cada día de retraso, se les añade una penalización de medio día a su tiempo de navegación alrededor del mundo.

Por diversas razones, la mayoría inició su travesía final mucho más tarde de lo previsto. El clima inusualmente ligero, la velocidad de las embarcaciones, la fiabilidad del equipo y el cansancio determinarán ahora quién llega a Francia a tiempo.

Isa Rosli , de 51 años y originaria de Canadá, navega en el OE 32 Olleanna . Actualmente, no se espera que llegue a Les Sables-d'Olonne hasta poco antes de la fecha límite del 10 de agosto.

Pär Nyman , de 57 años y originario de Suecia, se dirige a Francia a bordo del Rustler 36 Lazy Otter tras navegar hacia el norte rumbo a Islandia. Se espera que llegue en las próximas dos semanas. Durante la travesía, Pär también ha estado probando en el mar el nuevo equipo satelital "GGR Window", que ha funcionado según lo previsto.

Colm Walker , de 43 años y originario de Estados Unidos, navegó con su velero Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, atravesando el Canal de Panamá y el Caribe. Las estimaciones actuales sugieren que podría llegar después de la fecha límite.

Matt Woodside , de 68 años y originario de Estados Unidos, está a punto de concluir un extraordinario viaje de preparación de 22.000 millas que incluyó Nueva Zelanda y el Cabo de Hornos. Tras una última puesta a punto en Estados Unidos, ahora cruza el Atlántico a bordo del Cape George 36 Tipi Haere y quizás llegue a Les Sables-d'Olonne a tiempo.

Guy deBoer , de 70 años y originario de Estados Unidos, partió de las Islas Canarias a bordo de su Tashiba 36 Spirit . Aún le quedan varias semanas para llegar a Francia, pero se espera que llegue apenas uno o dos días antes de la fecha límite.

Stephen Wraith , de 65 años y originario de Estados Unidos, fue el último de los seis en partir, zarpando el 18 de julio . Con aproximadamente 4.000 millas aún por recorrer, las estimaciones actuales sugieren que podría llegar al menos una semana después de la fecha límite.

“Para estos seis regatistas, la clasificatoria se ha convertido en una carrera dentro de la carrera”, continuó McIntyre. “Hace seis meses, esta se perfilaba como la flota mejor preparada de cualquier edición de la GGR, pero esta es una aventura sin guion, con un resultado incierto desde el principio. No hay tiempo que perder ni margen para grandes problemas. Cada milla y cada día cuentan. Simplemente llegar a Les Sables-d'Olonne y estar listos para la salida será un logro extraordinario”.

Tres compromisos importantes de los socios
En este contexto tan adverso, y en medio de una economía global compleja, McIntyre Adventure ha dado la bienvenida a tres importantes nuevos compromisos de socios, o a la ampliación de los existentes, para apoyar la organización y la realización de la Golden Globe Race de 2026.

Departamento de la Vendée: El Departamento de la Vendée, reconocido internacionalmente por su larga trayectoria en la Vendée Globe, ya había colaborado con Les Sables-d'Olonne en la promoción de la Golden Globe Race. Ahora, refuerza esta relación mediante el apoyo financiero directo para la edición de 2026. El Departamento se une a McIntyre Adventure y Les Sables-d'Olonne como socio principal de la GGR.

Escipión SA: Durante la GGR de 2022, Scipio SA patrocinó a la regatista sudafricana Kirsten Neuschäfer, quien se alzó con la victoria. La empresa, con sede en Ginebra, se ha unido a Don McIntyre y su equipo para proporcionar el tradicional premio Golden Globe de 5000 libras esterlinas, que se entregará al finalizar la regata de 2026, y para apoyar la organización del evento. Scipio se especializa en el transporte físico de productos textiles en el África subsahariana.
Este premio da continuidad a una famosa tradición del Globo de Oro. La edición original de 1968 de la regata del Sunday Times ofrecía 5000 libras esterlinas a la circunnavegación en solitario más rápida y sin escalas. Sir Robin Knox-Johnston ganó tanto el trofeo del Globo de Oro como el premio en metálico, que donó a la familia de Donald Crowhurst.

Arthur Beale: La histórica empresa británica de suministros navales Arthur Beale se ha unido como socio oficial de indumentaria de la Golden Globe Race y proveedor exclusivo de ropa y accesorios oficiales de la GGR. Su colección especial para 2026 incluye prendas y accesorios náuticos para navegantes, aficionados y seguidores de la aventura. 

«Estas alianzas llegan en el momento justo», declaró McIntyre . «El apoyo directo del Departamento de Vendée supone un importante voto de confianza en la Golden Globe Race y en McIntyre Adventure. Scipio preserva una parte fundamental de la historia de la Golden Globe mediante el tradicional premio de 5000 libras, mientras que Arthur Beale aporta un nombre con gran prestigio en el ámbito marítimo y una atractiva línea de ropa oficial a la aventura».

GGR Window completa con éxito las pruebas en el mar.

La ventana GGR hecha a medida El sistema LIVE , desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , ha completado con éxito las pruebas en el mar a bordo del Lazy Otter de Pär Nyman.
Mediante la conectividad satelital Starlink y hardware y software diseñados específicamente para este fin, el sistema crea una comunicación unidireccional entre los yates participantes y el control de GGR. Un navegante puede activar el sistema con un solo botón y seleccionar una de las tres cámaras, pero no puede recibir mensajes, datos, información meteorológica ni ninguna otra comunicación.
Siete participantes seleccionados —Ertan Beskardes, Stephen Wraith, Gunnar Christensen, Etienne Messikommer, Louis Kerdelhué, Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth y Pär Nyman— transmitirán de forma rotativa durante el viaje. Los espectadores podrán acceder a la ventana de YouTube GGR las 24 horas del día para ver transmisiones diarias en directo de dos a tres horas, interrupciones con noticias de última hora y un flujo continuo de actualizaciones de la flota.
El público tendrá acceso sin precedentes a la vida a bordo de los yates, mientras que los marineros permanecen aislados tras sus radios, sextantes, cartas náuticas y equipos de navegación de 1968. La descripción oficial del GGR confirma que el sistema transmite información hacia el exterior sin enviar nada de vuelta al participante.

“Las pruebas en el mar han finalizado y el sistema funciona”, dijo McIntyre.
“Esto es televisión unidireccional, no comunicación bidireccional. El público puede embarcar en 2026, pero el marinero permanece en 1968. Siete participantes podrán compartir la realidad de su viaje con el mundo sin contar con ninguna ventaja moderna en navegación o comunicaciones.”
Está previsto que la primera prueba pública ampliada de la Ventana GGR se lleve a cabo durante el Prólogo del Desafío SITraN , de tres días de duración , que comenzará en Les Sables-d'Olonne el 16 de agosto.

La aventura ya ha comenzado.

Faltan cuarenta y ocho días para que la flota de la McIntyre Golden Globe 2026 zarpe de Les Sables-d'Olonne el 6 de septiembre de 2026. Para algunos regatistas, la vuelta al mundo ha terminado antes de empezar. Para otros seis que aún cruzan el Atlántico, la primera meta es ahora Les Sables-d'Olonne, y el tiempo corre.

Slingsby y Neuschäfer fueron coronados mejores regatistas del año

Tom Slingsby y Kirsten Neuschäfer han sido coronados con el premio Rolex World Sailor 2023 como mejores regatista del año el el World Sailing Awards celebrado en Málaga

©Mark Lloyd/World Sailing

Los premios Rolex World Sailor of the Year 2023 fueron entregados a Tom Slingsby y Kirsten Neuschäfer, en un concurso decidido por un panel de expertos y una votación del público. Slingsby estaba separado de su competidor más cercano por menos de 20 votos.

El Proyecto Magenta ganó el 11th Hour Racing Sustainability Award. El AC40 fue nombrado Barco del Año, 11th Hour Racing ganó el Equipo del Año, Dick Rose recibió el Trofeo Beppe Croce y la Fundación Andrew Simpson ganó el Premio Presidente de Desarrollo.

Tom Slingsby fue nombrado mejor regatista Rolex World Sailor 2023 por tercera vez en los World Sailing Awards 2023 tras guiar a su Australia SailGP a un tercer título consecutivo, asegurando que sigue siendo el único patrón que ha ganado el trofeo SailGP. También fue capitán del American Magic, ganador del evento inaugural de la Copa América 2024.

La sudafricana Kirsten Neuschäfer recibió el premio de mejor regatista del año Rolex  World Sailor 2023 después de escribir su nombre en los libros de historia al convertirse en la primera mujer en terminar primera en la Golden Globe Race en solitario, un viaje alrededor del mundo que no depende de ninguna tecnología moderna. También acudió al rescate de un compañero marinero durante el transcurso del evento.

GGR. Kirsten Neuschäfer gana la edición 2022

La sudafricana Kirsten Neuschäfer a bordo del cuter Cape George 36 "Minnehaha" se ha convertido oficialmente en ser la primera mujer en ganar una regata alrededor del mundo, tanto en solitario como con tripulación, con etapas o sin parar, y el primer sudafricano en hacerlo.

©GGR

Tras casi 235 días en el mar, la navegante cruzó la línea de meta frente a Les Sables d'Olonne (Francia) a las 21:00 CEST del 27 de abril de 2023 tras recorre 30.000 millas y se convirtió en la primera mujer en ganar una vuelta al mundo a vela en solitario. Kirsten tambion ha conseguido otros retos en la GGR: el de mayor velocidad media en 4 horas (9,80 nudos), mayor distancia en 24 horas (218,9 millas) y mayor distancia en 7 días (1.216,2 millas).

No lo tuvo fácil... salió del Golfo de Vizcaya en 10ª posición, pero alargó el descenso del Atlántico siendo la que viró más al sur lo que la hizo pasar por el Cabo de Buena Esperanza en 2ª posición, tras el líder Simon Curwen. Allí tuvo que desviarse para socorrer a Tapio Lehtinen ya que su "Asteria" se hundía, hasta que llegase un barco de socorro, por lo que le compensaron 35 horas y 30 litros de combustible.

De nuevo en regata, cruzó el Océano Índico con muchas horas al timón y recuperó 500 millas a Curwen, llegando a Hobart con sólo 29,5 horas de retraso, consiguiendo colocarse a la altura de Tasmania por primera vez en primera posición. Poco le duró, ya que Curwen consiguió alcanzar un sistema meteorológico diferente, y le catapultó casi 900 millas por delante de sus principales adversarios, Kirsten y Abhilash Tomy, que se intercambiaban oposiciones inmersos en unas persistentes calmas.

Pero la mala suerte se cebó en Curwen, que con una ventaja de 1.200 millas, comunicó entonces el fallo de su timón de viento, desviándose a una zona más calmada de Chile para reparar, lo que le apartaba de la clasificación GGR y pasaba a la clase Chichester. Llevaban 150 días de regata, y Kirsten doblaba el Cabo de Hornos en primera posición.

Para la remontada del Atlántico la sudafricana se fió de lo que había leído de cual era la mejor ruta para hacerlo en esa época del año, pero falló la previsión y se vio lastrada por unas calmas que le hicieron perder prácticamente todas la ventaja sobre Abhilash Tomy y que Curwen recuperase la cabeza de la flota que seguía en regata pero sin estar en la clase GGR. Finalmente se vio favorecida en la ruta que eligió en el Gofo de Vizcaya y marcó un nuevo hito en la historia de la navegación... 

Enhorabuena Kirsten Neuschäfer, una gran navegante y luchadora hasta el final!!

Clasificación GGR 2022
Kirsten Neuschafer, (South Africa), Cape George 36 cutter, Minnehaha – FINISHED 1st
Abhilash Tomy, (India), Rustler 36, Bayanat – 100nm to the finish
Michael Guggenberger, (Austria), Biscay 36, Nuri – 1800nm to the finish

Clase Chichester:
Simon Curwen, (UK), Biscay 36, Clara – FINISHED 1st (Chichester Class)
Jeremy Bagshaw, (South Africa), OE32, Olleanna – 2600nm to the finish

Retirados:
Edward Walentynowicz, (Canada), Rustler 36, Noah’s Jest
Guy deBoer, (USA), Tashiba 36, Spirit
Mark Sinclair (Australia), Lello 34, Coconut
Pat Lawless, (Ireland), Saltram Saga 36, Green Rebel
Damien Guillou, (France), Rustler 36, PRB
Ertan Beskardes, (UK), Rustler 36, Lazy Otter
Tapio Lehtinen, (Finland), Gaia 36, Asteria
Arnaud Gaist, (France), Barbican 33 Mk 2, Hermes Phoning
Elliot Smith, (USA), Gale Force 34, Second Wind
Guy Waites (UK), Tradewind 35, Sagarmatha
Ian Herbert-Jones (UK), Tradewind 35, Puffin

GGR. Kirsten Neuschäfer a punto de marcar un nuevo hito en la historia de la navegación

Kirsten Neuschäfer mantiene el primer puesto, dispuesta a batir muchos récords con sólo 40 millas hasta el final y una ventaja de más de 100 millas y 23 horas de crédito sobre el segundo clasificado, Abhilash Tomy.

Simon Curwen está apunto de cruzar la llegada en primer lugar, pero en la clase Chichester por haber tenido que parar para reparar en Chile.

©JL Lhomond

Y ningún participante sabe su posición!!

Sébastien Delasnerie, director de regata  GGR comenta: "Hablamos por teléfono con Abhilash y Simon el lunes. Ambos no tienen ni idea de dónde están los demás, y los dos creen que están a cientos, si no miles, de kilómetros por detrás del líder. De nuestra última conversación con Kirsten se desprende que ella también piensa lo mismo después de pasar varias semanas en los Doldrums. Algo único 233 días después de la salida". 

Kirsten tampoco tiene ni idea en que posición está... ni de que va a ganar!!! Los patrones no tienen acceso a internet y las comunicaciones con la organización se refieren únicamente a temas de seguridad y relativos a la regata, no dan posiciones ni nada parecido.

El 4 de septiembre de 2022, hace 234 días, 15 hombres y una mujer partieron de Les Sables d'Olonne. Sus sueños y aspiraciones eran circunnavegar en solitario la extrema Golden Globe Race. En 1968, nueve partieron en la primera misión de este tipo y sólo uno la terminó. En 2018, 18 navegantes se embarcaron y sólo cinco volvieron a casa. Hoy en día, sólo 3 de los 2022 navegantes originales siguen compitiendo en la GGR hacia el Cabo de Hornos, el más infame de todos los cabos.
Al frente, una extraordinaria navegante en solitario como ninguna otra. Detrás de ella había 15 hombres extraordinarios que se han rendido o que luchan por mantener el ritmo. El GGR es un juego mental, tan duro física y mentalmente, implacable e implacable, que a veces cuesta creerlo. Todos son, o eran, voluntarios. Todos son soñadores, aventureros y apasionados de la vida, que lo dan todo para conseguir algo que ni siquiera ellos entienden del todo. El GGR es una asombrosa historia humana de valor y determinación que se desarrolla ante nuestros ojos.

2022 GGR clasificación provisional:
1. Kirsten Neuschäfer (39) / South Africa / Cape George 36 - "MINNEHAHA"
2. Abhilash Tomy (43) / India / Rustler 36 - "BAYANAT"
3. Michael Guggenberger (44) / Austria / Biscay 36 - "NURI"

2022 GGR clase Chichester:
1. Simon Curwen (63) / UK / Biscay 36 - "CLARA"
2. Jeremy Bagshaw (59) / South Africa / OE32 - "OLLEANNA"

2022 GGR Retirados:
1. Edward Walentynowicz, (Canada), Rustler 36, Noah’s Jest
2. Guy deBoer, (USA), Tashiba 36, Spirit
3. Mark Sinclair (Australia), Lello 34, Coconut
4. Pat Lawless, (Ireland), Saltram Saga 36, Green Rebel
5. Damien Guillou, (France), Rustler 36, PRB
6. Ertan Beskardes, (UK), Rustler 36, Lazy Otter
7. Tapio Lehtinen, (Finland), Gaia 36, Asteria
8. Arnaud Gaist, (France), Barbican 33 Mk 2, Hermes Phoning
9. Elliot Smith, (USA), Gale Force 34, Second Wind
10. Guy Waites (UK), Tradewind 35, Sagarmatha
11. Ian Herbert Jones (52) / UK / Tradewind 35 - "PUFFIN"

GGR Día 229: 800 millas hasta la bienvenida de un héroe en Les Sables d'Olonne

Abhilash Tomy y Kirsten Neuschäfer intercambian sus puestos a una semana de la llegada tras 229 días y 29000 millas.

Los primeros navegantes del GGR en Les Sables d'Olonne se esperan para el fin de semana del Día del Trabajo, 29/30 de abril. Venga a darles la bienvenida al Canal de la Mancha.

¿Cómo se concede el subsidio de combustible y la compensación de tiempo por la labor de rescate de Tapio?

El Capitán Gugg, tercero, cumplió su penalización de 4,5 horas y ahora se dirige a Les Sables d'Olonne.

Ian Herbert Jones regresa hoy a tierra en Ciudad del Cabo

A 229 días de la salida, con sólo una semana hasta la llegada en Les Sables d'Olonne y 29.000 millas bajo la quilla, Abhilash Tomy (IND) BAYANAT y Kirsten Neuschäfer (ZAF) están ahora separados por sólo unas millas. Se trata de un final increíblemente apretado para los dos fantásticos regatistas que lideran la flota desde febrero, después de que Simon Curwen (GBR) HOWDENS se pasara a la clase Chichester.

Sobre el papel, la situación parecía desesperada para Kirsten Neuschafer la semana pasada. Había perdido toda su ventaja en los muy amplios doldrums, y Bayanat el Rustler 36 de Abhilash Tomy es un barco mejor para las condiciones polivalentes del Atlántico Norte, con ceñida, empopada en condiciones medias a ligeras. El pasado fin de semana, Abhilash se atrevió a virar hacia el NNE con VMG negativo, en busca de la baja presión que estaba alejando a la alta. Perdió millas preciosas en la operación, pero la recompensa mereció la pena, ya que navegó con más viento, más tiempo y un mejor ángulo, alcanzando a Kirsten y arrebatándole finalmente el liderato el miércoles. Con un barco herido, Abhilash está bordeando la baja presión, arbitrando constantemente entre velocidad y seguridad, manteniendo el barco unido para un regreso seguro. Hoy ha tuiteado que su patín de estribor se había roto, pero que lo estaba reparando.

Sin embargo, Kirsten aún tiene algunas cartas en la manga. El viento será regular y de popa para ambos navegantes después del 21 de abril, una vez que la baja presión al norte de Abhilash se haya ido hacia el este. Entonces surfearán el oleaje atlántico hasta el cabo Finisterre y la entrada del último -pero no menos importante- tramo hasta Les Sables d'Olonne. Estarán uno al lado del otro al entrar en el Golfo de Vizcaya, lo que significa que Kirsten estará prácticamente un día por delante de Abhilash si tenemos en cuenta las 23 horas netas de compensación de Kirsten por el rescate de Tapio.

El Golfo de Vizcaya presenta muchos desafíos en las últimas 400 millas hasta Les Sables d'Olonne, con sistemas meteorológicos muy localizados y cambiantes, y donde tanto la pesca como el tráfico marítimo son intensos. Los patrones no pueden bajar la guardia después de más de 230 días en el mar. El suspense está asegurado en este último obstáculo que decidirá el ganador de la regata más dura del planeta.

El Minnehaha está en plena forma y Kirsten se esfuerza al máximo, izando el spinnaker en el bauprés y acumulando millas. De hecho, ha registrado la mejor distancia en 24 horas y 7 días de los últimos 30 días, según la página GGR Underground, comisariada por Jonathan Endersby. Además, ha demostrado una y otra vez lo ingeniosa que es a la hora de sacar partido de las cartas que se le presentan, y no escatima en opciones audaces que han dado sus frutos la mayoría de las veces.

Una historia de tres héroes...

En la esquina azul, Abhilash Tomy, comandante de la Armada india, estuvo a punto de perder la vida en el GGR 2018 en el océano Índico después de que su Suhaili Replica volcara en una tormenta. Quedó colgado de las crucetas por la correa de su reloj, que acabó cediendo, cayendo sobre la botavara, rompiéndose la espalda en el proceso, incapaz de moverse, hasta que fue rescatado por el buque Osiris de la marina francesa.
Con las vértebras soldadas y varios años de duro trabajo para poder andar, pilotar aviones y navegar, Abhilash regresó en 2022 con una asignatura pendiente, pero el camino no fue fácil. Bayanat sufrió una colisión con un barco durante el Desafío SITRAN de Gijón, que estuvo a punto de poner fin a su carrera antes de que empezara. Después de la salida sufrió un trastorno de estrés postraumático, incapaz de comer o dormir en el Golfo de Vizcaya debido a su trauma pasado. En Ciudad del Cabo tuvo un arrebato extraordinario contra los organizadores al sugerir que el GGR ya no era una carrera, que no estaba disfrutando de ella y que ya no iba a competir. Todo esto cambió al pasar por la posición de su vuelco y rescate en el GGR 2018, pidiendo disculpas a los organizadores. Tras las tormentas del Océano Antártico, pasó la mayor parte de 2023 reparando su yate, demostrando unas increíbles habilidades de bricolaje e ingenio en el proceso.

Verle liderar el GGR es un testimonio de sus habilidades como navegante, pero también de su increíble resistencia y recursos.

En la esquina roja, la navegante profesional Kirsten Neuschäfer es, con diferencia, la que más millas ha recorrido en el mar de toda la flota, más de 250.000 millas trabajando en entregas y capitaneando con la leyenda de la vela Skip Novak (EE.UU.) expediciones pelágicas en los lugares más inhóspitos del Atlántico sur. A los 22 años, volvió sola en bicicleta de Europa a su casa en un viaje de 15.000 kms que le permitió aprender francés por el camino.
Está hecha para esto. Allí fuera, se siente en armonía con el mar, las ballenas y la vida marina, le encanta la soledad del mar sin sentirse nunca sola y estar desconectada de la tecnología. Su lucha constante por el liderato es extraordinaria y el desgaste mental de ignorar y no saber dónde está la competencia es real. Para los demás navegantes, nunca fue la "mujer de la regata", sino una navegante feroz y experimentada, temida y respetada.

En medio, Simon Curwen (GBR) está "navegando rápido" en la clase Chichester, como él mismo dice, y ahora fuera de la clasificación. El más francófilo de los navegantes británicos, terror del Solent a bordo de su J/105 Voador, y en la Mini Transat que terminó segundo en 2001, detrás de Yannick Bestaven (FRA), ganador de la Vendée Globe 2022. "L'Indétronable", como le llamaban los franceses, había liderado la GGR desde cabo Finisterre hasta el fatídico día en que su Hydrovane se rompió en una tormenta camino de cabo de Hornos, pero nunca perdió el humor ni el espíritu competitivo.
Sin repuestos para efectuar una reparación, hizo un viaje de ida y vuelta de 2.000 millas para conseguirlos y se detuvo tres días en Puerto Montt, luego otros dos días esperando una ventana meteorológica fondeado. Finalmente alcanzó y adelantó a Michael Guggenberger (AUT) en Cabo de Hornos y ahora está jugando a los turnos y al comodín entre el rey Abhilash y la reina Kirsten, pudiendo llegar el primero a Les Sables d'Olonne.

Pase lo que pase en la próxima semana, todos ellos han luchado contra unas probabilidades abrumadoras para liderar la flota de cinco, y serán debidamente celebrados por la gente de Les Sables d'Olonne, la Vendée y el Pays de la Loire junto con la extensa familia del GGR.

Esperamos que lleguen pronto, el viernes 28 de abril, y los tres podrían estar atracados y en tierra firme para el Día del Trabajo.

Salvar una vida... y créditos de tiempo
Es una tradición marítima muy arraigada que, si un marino se encuentra en apuros y declara el "Mayday", todos los demás marinos harán todo lo posible por ayudarle inmediatamente si pueden hacerlo con seguridad. Tal fue el caso de Abhilash en Bayanat y Kirsten en Minnehaha cuando el control del GGR les pidió que ayudaran en el rescate de su compañero Tapio Lehtinen (FIN) en Asteria. Ambos cambiaron de rumbo inmediatamente y dejaron de competir al recibir la petición. El rescate fue un éxito.

Para calcular la compensación de tiempo de ambos regatistas se tuvieron en cuenta todos los factores que afectaban a ambos regatistas, centrándose en los principales impactos de:
- Tiempo fuera del rumbo
- Cambios y nuevos sistemas meteorológicos al reanudar el recorrido
- La posición al inicio y al final del desvío.

DATOS PRINCIPALES

Abhilash acusó recibo del mensaje de rescate a las 09:30 UTC y fue liberado a las 13:50 UTC (4:20 horas). Confirmó que reanudó la navegación a las 1400 UTC (4:30 horas en total) y que también se mantuvo en un rumbo más alto (80° aprox.) mientras duró el rescate por si pudiera ser necesario. Motor: no utilizó el motor.
Distancia 27.5 nm @ 50°, aprox. Lateral 23 nm/vertical 15 nm

Kirsten acusó recibo del mensaje de rescate a las 1303UTC y llamó para confirmar la transferencia al buque a las 0745+1, pero permaneció en el lugar hasta las 1000 UTC antes de proseguir a vela reducida: total 22 horas. Horas de motor: 2 al principio, 2 a la mitad, 3 al final para un total de 7 horas.
5 horas @ 1,8K rpm=3,5 l/h= 17,5lt y 2 horas @ 2,4K rpm=5 l/h = 10lt. Total 27,5 litros
Distancia 100 millas @ 38°aprox, lateral 57 nm/vertical 83 nm

La siguiente compensación de tiempo ha sido determinada por el equipo GGR:
Kirsten Neuschäfer 35 horas + 30 litros de combustible
Abhilash Tomy 12 horas

Tanto Abhilash como Kirsten comentaron que les llevó algún tiempo soltar la adrenalina y volver al modo de competición. Aunque liberado de las tareas de rescate, Abhilash estaba emocionalmente implicado y se mantuvo en rumbo más al norte de lo normal mientras duró el rescate, pidiendo que se le informara periódicamente de los progresos, y Kirsten había gobernado el Minnehaha toda la noche y maniobrado muy cerca del buque para el traslado de Tapio.

"Aunque en aquel momento parecía descabellado que estuvieran codo con codo por la victoria en Les Sables d'Olonne varios meses después, había un precedente en la Vendée Globe del rescate de Kevin Escoffier. Aunque tales cálculos son siempre subjetivos por naturaleza, hemos sido extremadamente cuidadosos en la justicia y equidad de la compensación entre Kirsten y Abhilash, pero también en comparación con Simon, que iba en cabeza con buenos vientos en el momento del rescate". SÉBASTIEN DELASNERIE, DIRECTOR DE REGATA DEL GGR

Cierre del Atlántico Sur...
Es la hora del cierre de la flota con varias desgracias en el "Triángulo Mental de las Bermudas" término acuñado por Jeremy Bagshaw (ZAF) Chichester Class, en su última llamada de seguridad. Cerrando la flota, Olleanna y su patrón continúan su "longue route" cruzando ahora el ecuador. No giró a la derecha para salvar su alma, ni siquiera hacia su casa en Simon's Town, marcando millas antes de entrar en el bajón. Jeremy ha hecho una regata ejemplar, y los doldrums en los que entra este fin de semana parecen especialmente estrechos, ¡sólo al final sabremos si su objetivo personal del mejor tiempo entre Hobart y Les Sables d'Olonne se mantendrá!

Michael Guggenberger (AUT) NURI, que lleva semanas luchando con vientos alisios que no reconoce. Inestables en fuerza y dirección, alternando calmas, borrascas, lluvia, humedad y calor, sugiere que no son más que una extensión de la depresión, y un purgatorio para Nuri en el camino de vuelta. Pero, ¿le llevarán al cielo?
No fue tan sencillo a principios de esta semana, cuando el Control de Regatas le envió un mensaje informándole de que debía cumplir una penalización de 4,5 horas (por navegar dentro de la zona de exclusión del Pacífico) en un área de penalización. Para ello, a las 1200 TU de un día determinado debía virar hacia el sur y no cruzar al norte de ese punto durante al menos 4,5 horas. Se negó a hacerlo. Se le explicó que si no lo hacía, se consideraría que "no había completado el recorrido" y, por tanto, quedaría descalificado del GGR. Finalmente cumplió y continúa en 3ª posición del GGR.
"Desde antes de Ciudad del Cabo hemos mantenido varias conversaciones con Michael en las que nos expresaba su frustración con el recorrido de la carrera y los sistemas de comunicación utilizados. Sabemos que el aislamiento y los retos de un viaje tan largo y arduo pueden causar estragos en la mente y las emociones de todos los participantes. Lo entendemos y nos tomamos muy en serio el bienestar mental de nuestros participantes. Pero las reglas del Anuncio de Regata son el propio GGR y deben cumplirse". DON MCINTYRE FUNDADOR Y PRESIDENTE DEL GGR

El Tracker del PUFFINS se ha quedado sin energía, así que no sabemos dónde está, ¡pero Ian está feliz en tierra firme en Ciudad del Cabo!

Fuente: GGR

GGR día 213. Kirsten Neuschäfer sale de los doldrums y defiende su liderato

https://goldengloberace.com/live-tracker/Kirsten con vientos frescos ya no pierde millas sobre el Rustler de Abhilash

Capt Gugg ganó 450 millas sobre los líderes la semana pasada, pero ahora está de capa caída.

Jeremy fuera del peor tiempo, Ian fuera de los 50 bramantes y Simon en el medio

Guy Waites, retirado del GGR, rodea el Cabo de Hornos en su circunnavegación privada en solitario

En el hemisferio norte, la situación ha sido tensa para Kirsten Neuschäfer (ZAF), con menos viento que su segundo durante más tiempo. Cada vez que parece que pierde el liderato, encuentra los recursos para recuperar algunas millas, o se aferra a un poco más de viento para mantener el liderato.

En la cola de la flota, Ian Herbert-Jones (GBR) y Jeremy Bagshaw (ZAF) siguen experimentando mal tiempo, con otra tormenta para Jeremy a 30° Sur. La hazaña de la semana es para un navegante retirado del GGR, pero que sin embargo forma parte de la familia del GGR. Se trata de Guy Waites, que dobló el Cabo de Hornos el 3 de abril en condiciones difíciles, con vientos de entre 40 y 60 nudos. Recibió una cálida carta de sus héroes personales de la Asociación Internacional de Navegantes del Cabo de Hornos, Sir Robin Knox-Johnston y Jean-Luc Van Den Heede. ¡Enhorabuena, Guy!

La semana ha sido dura para Kirsten, que en general ha tenido un tiempo más ligero durante varias semanas seguidas, sangrándole millas de ventaja a Abhilash, pasando de las 300 millas de la semana pasada a las 50 de hoy. Peor aún, la opción este que eligió, aunque más cerca de la llegada, le ha traído un escenario de ir y venir con más vientos ligeros frustrantes y traumas psicológicos. Pero ayer se encontró con vientos frescos, ahora en una ruta más alta y a toda velocidad hacia Les Sables d'Olonne.

El contraste con Abhilash Tomy, Bayanat, es impresionante. Eligiendo una ruta más cercana a Brasil, tuvo doldrums muy estrechos y encontró vientos alisios fuertes y consistentes antes, lo que le permitió navegar más alto y más rápido durante semanas. Tras varios meses arreglando y reconstruyendo averías del equipo y racionando el agua a menos de un litro al día, está disfrutando de verdad de la navegación, registrando buena velocidad, con tiempo para relajarse y bebiendo mucha agua dulce, como compartió en su llamada.

Inesperadamente, Abhilash llamó ayer a la oficina de regatas para informar de que una de sus dos EPIRB se activó inadvertidamente durante un par de minutos, sin que la antena estuviera desplegada. Dos minutos más tarde, el CROSS Antilles Guyane / MRCC Fort-de-France llamó al Director de Regata Sébastien Delasnerie mientras redactaba el informe del incidente para avisarles de la falsa alarma. Tras ser informados de la situación en Bayanat, el CROSS llamó entonces a Abhilash directamente a su teléfono por satélite para un SitRep y cerró el caso. Todo fue como la seda y la respuesta del Cross Antille Guyane a la activación de la EPIRB fue instantánea. La Oficina de Regatas desea dar las gracias al equipo de Fort de France y a todos los MRCC a lo largo de la ruta de la Golden Globe Race por ocuparse de los barcos de todo el mundo, incluidos los del GGR.

Con uñas y dientes
Aunque parecía abatida en su última llamada semanal, la resistencia de Kirsten, sin embargo, es poco menos que espectacular, ya que siempre parece remontar cuando su liderazgo parece perdido. Hace unos días, después de 7 meses y 27.000 millas, jugó un role de viento por la noche durante 8 horas, apuntando directamente a Les Sables d'Olonne y ganando unas millas preciosas sobre Abhilash. Ayer, después de perder 40 millas diarias con Abhilash, por fin consiguió vientos alisios frescos y constantes que devolvieron la velocidad al Minnehaha y le hicieron apuntar más alto, manteniendo de algún modo a raya a Bayanat. Como dice el dicho, ¡no se acaba hasta que canta la gorda!

Sin embargo, no está claro cómo se desarrollará la llegada, pero sabemos esto: Kirsten recibió 35 horas de indemnización y 30 litros de combustible por el rescate de Tapio. Abhilash recibió 12 horas por su temprana participación en el mismo rescate, lo que supone 23 horas para Kirsten. Luego hay que tener en cuenta las penalizaciones por combustible, con una penalización de 2 horas por cada litro de combustible utilizado por encima de 25 litros, y Abhilash tenía una fuga de combustible a bordo. Lo que no sabemos es cuánto combustible perdió, y eso puede cambiarlo todo.

Mientras la Reina y el Rey de la flota GGR se baten en duelo, el bufón Simon Curwen (GBR) HOWDENS en la clase Chichester a bordo del Clara está jugando sus propias cartas entre ellos, apuntando más alto que ninguno. Está de excelente humor, cuidando del interior del Clara, ¡construyendo cortinas para protegerse del sol! Pero no se deje engañar por las historias de crucero que comparte en su llamada semanal. Sigue siendo el más rápido, ahora lidera la flota, pero no la regata.

Además de los vientos escurridizos, la mala hierba de los Sargazos está afectando a la flota. Mientras que Robin Knox-Johnston los encontró a 24° de latitud norte en 1968, los líderes del GGR los encontraron en el ecuador y la CNN informó de que la balsa de algas es ahora ¡más grande que el tamaño de Estados Unidos! El Sargassum fue mencionado por primera vez por Cristóbal Colón durante su viaje de 1492 y creó bastante pánico, ya que las algas son normalmente un signo de tierra cercana. Finalmente las reconoció por su propio peligro oceánico: ¡impedir el movimiento de los barcos con vientos flojos! Más información en la Comisión del Mar de los Sargazos. Bayanat no consigue que su piloto eólico funcione entre tanta alga. Los científicos sugieren que el repentino aumento masivo se debe al calentamiento global.

Aventuras meridionales
Al sur del Ecuador, todavía no han visto las temidas algas de los Sargazos, y no son los más lentos del grupo, empezando por Michael Guggenberger (AUT) en el Nuri Sardines. El navegante austriaco ha tenido una semana fantástica en los alisios, acumulando millas mientras los líderes se debatían en el mar de fondo. Ahora él mismo está entrando en la ITCZ (Zona de Convergencia Intertropical) mientras los líderes están en los alisios del NE, tensando de nuevo la elástica. Así es el juego de las regatas

Está trabajando muy duro con tiempo ligero, alternando génova ligero, spinnaker o código cero y mantiene al Nuri Sardines moviéndose bien, al tiempo que aprovecha la corriente según su plan de contingencia. Se esconde del calor y se ducha con agua de mar varias veces al día. Ha vuelto a sacar la bola de discoteca y se pone a bailar de madrugada para engañar al calor y mantenerse en forma. Es como salir de fiesta en los viejos tiempos, dice en su llamada semanal.

A 25° S, Jeremy Bagshaw (ZAF), de la clase Chichester, ha capeado indemne su mayor tormenta hasta la fecha. Tuvo que sustituir otra veleta de madera contrachapada en el piloto de viento, pero Olleanna y su experimentado patrón lo han hecho bien con un tiempo terrible. Jeremy, en su llamada de seguridad semanal, compartió una historia habitual, pero está más contento de dirigirse al norte con poco viento que con demasiado.

Ian Herbert Jones (GBR), de la clase Chichester, tuvo su ración de fuertes vientos del norte, que le empujaron más al este de lo que le gustaría, pero sabemos que los caballeros no navegan a barlovento. Está especialmente contento de estar fuera de los Furious 50, pero tuvo una experiencia de lo más inusual en el sur de la Patagonia, como compartió en su larga charla de esta semana. Una experiencia que podría ser el punto culminante de su vuelta al mundo, incluso si significara continuar en la clase Chichester.
Empezó con el encuentro con Mark y Caroline a bordo del S/V Jonathan, que organizan aventuras de navegación en lugares remotos y se desviaron de su camino para encontrarse con el Puffin y remolcarlo hasta un fondeadero protegido. Siguieron más aventuras, con paisajes impresionantes, anclas a la deriva y pisando tierra por primera vez en meses.

Por último, Guy Waites (GBR) y Sagarmatha han doblado el Cabo de Hornos el 3 de abril, con vientos de 40 a 60 nudos y mar gruesa. Guy, que llegó tarde en la temporada, está cansado tras semanas de mal tiempo en el Pacífico, pero encantado con la hazaña.
Ha recibido una carta de la Asociación Internacional de Navegantes de Cabo de Hornos para felicitarle por su vuelta, al igual que todos los participantes en el GGR.
"La Asociación Internacional de Cape Horners, su Presidente Robin Knox-Johnston y su Vicepresidente Jean-Luc Van Den Heede le felicitan por haber doblado el Cabo de Hornos a bordo del Sagarmatha. Un gran logro aunque ya no forme parte de la GGR Race. Le deseamos lo mejor en la vuelta a Les Sables d'Olonne". Ashley Manton, presidente de la IACH

Fuente: GGR

GGR. Abhilash Tomy pasa el Cabo de Hornos

Día 170 de la Golden Globe: Abhilash pasa Cape Horn ¡y dos más en apuros!

Abhilash Tomy (Bayanat) rodea por segunda vez el Cabo de Hornos a pesar de un fallo en el equipo.

El Capitán Gugg no puede escapar de los vientos de 60K y los mares de 8mtr con destino al Cabo de Hornos, pero pudo coger el agua potable que tanto necesitaba.

Simon Curwen lucha por llegar al sur, y ahora tiene una ventana de cinco días hasta el Cabo de Hornos.

Ian Herbert-Jones y Jeremy Bagshaw van lentos con vientos de proa, desesperados por llegar al este hacia el Cabo de Hornos.

Kirsten lidera la flota y se toma un descanso con sus amigos de las Islas Malvinas.

El Cabo de Hornos forma parte del folclore internacional. La mayoría conoce su temible reputación por los barcos y las vidas perdidas, y el alivio emocional de pasar por fin a vela. Así ha sido durante cientos de años. Para los navegantes en solitario es el mayor objetivo de cualquier circunnavegación planificada y no se consigue fácilmente. Sir Robin Knox Johnston, en SUHAILI, realizó la primera circunnavegación en solitario sin escalas a través de los tres grandes cabos en el Golden Globe de 1968. En la actualidad, unos 180 navegantes han hecho lo mismo. Vito Dumas, con su Lehg II de 9,5 metros de eslora (no muy distinto del Suhaili), fue el primero en dar la vuelta con escalas en 1943. Alrededor de 150 lo han hecho ahora también. Así pues, 330 navegantes en solitario se han visto atraídos por el desafío definitivo del Cabo de Hornos y la circunnavegación en solitario.

Cuatro navegantes del Golden Globe siguen intentando llegar al Cabo de Hornos. Les Sables d'Olonne es también la sede del "HALL OF FAME" de la Asociación Internacional de Navegantes del Cabo de Hornos, que reconoce a muchos de estos grandes navegantes en solitario. El registro de todos los navegantes en solitario que lo han hecho está AQUÍ.

Abhilash Tomy (IND) pasó el Cabo de Hornos por segunda vez y en segunda posición del GGR 2022 a las 18:00 UTC del sábado 18 de febrero. Su primera vuelta en solitario fue el 26 de enero de 2013 mientras navegaba en el 'Mhadei', un diseño "Tonga 56" de Van de Stadt, apoyado por la Armada india, en un intento de convertirse en el primer navegante indio en solitario sin escalas en hacerlo. Lo consiguió, y el recuerdo de ello ha estado muy presente en su mente esta última semana. Pasó la mayor parte de la semana anterior atrapado a sotavento frente a la costa de Chile, intentando desesperadamente reparar su veleta rota con vientos de 30 a 40 nudos rumbo al Cabo de Hornos. Lo consiguió.

Dice que navegar en el GGR es enormemente satisfactorio en comparación con la navegación con ayudas técnicas modernas. Se ha convertido en un mejor navegante gracias al GGR y disfruta con el desafío. Ahora sólo quiere llegar a Les Sables d'Olonne.
"Es fantástico estar en torno al Cabo de Hornos, 10 años y 23 días después del primero. Esta vez ha sido mucho más duro que cuando salí de la India y todavía me quedan otros dos meses. Desde el 26 de enero, mi objetivo era doblar el Cabo de Hornos sano y salvo y luego navegar rápido por el Atlántico. He pasado la mayor parte del tiempo dentro del barco trabajando en él, y ahora estoy deseando volver a navegar hasta Les Sables d'Olonne". Abhilash Tomy, Bayanat.

¿Se está cansando el Bayanat de Abhilash? ¿Podrá llegar a la meta en Les Sables d'Olonne? Abhilash trabaja continuamente para reparar y arreglar cosas. Todos los participantes lo hacen, de forma regular, pero parece que Abhilash puede tener más de lo habitual. ¿Su piloto de viento llegará hasta el final? Ahora cree que sí. Sacrificó su mesa de cartas y luego la puerta del retrete por piezas del piloto de viento y, por último, el timón de emergencia de su yate, e incluso desmontó un ancla para conseguir más piezas. Sin embargo, sus reparaciones no se han limitado a la aleta, sino que también han incluido velas cosidas, drizas rotas, crucetas reparadas con varios viajes a lo alto, aerogeneradores desmontados, averías en el sistema eléctrico, fugas en los depósitos de agua y gasóleo y diversos problemas, tal y como explicó en su llamada de seguridad voluntaria. Está contento, aunque un poco cansado, pero sin duda es un auténtico MacGyver de los mares cuando se trata de arreglar cosas. Hace que las cosas sigan funcionando, ¡así que esperemos que continúe!

Mientras tanto, Michael Guggenberger (AUT), a bordo del NURI, está a sólo 400 millas del Cabo de Hornos. Su bien preparado Vizcaya 36 está en medio de tormentas con vientos de 60 kt y mares de 8mtr. GGR ha estado proporcionando actualizaciones meteorológicas periódicas, pero no tiene dónde esconderse. Se ha preparado bien para este golpe, que dura ya casi tres días, mientras el mar sigue aumentando. Seis horas antes de que el pico de la tormenta iba a golpear, informó ..
2310 UTC 21 FEB .... Todo bien a bordo! viento actual.. mucho!!!.. las olas son super GRANDES.. mayor y mesana amarradas fuertemente a la botavara tanto en sotavento como en baja. El foque de tormenta tira de la proa. Tengo entre 40 y 50 m de cabo con unos 20 kg de cadena en el extremo que sujeta la popa. Marinero feliz! mucha agua y un pos. Todo bien por ahora! aye!! Michael G.

A diferencia de Kirsten y Abhilash, el Océano Antártico es un territorio nuevo para Michael. Hace 10 años, cuando Abhilash dobló la roca por primera vez y Kirsten empezó a surcar estos mares australes, ¡el navegante austriaco había navegado un total de 7 días en aguas saladas! Esto es un testimonio de su preparación, de su equipo dirigido por Stefan Weigel y de su dedicación al sueño de toda una vida GGR.

El Capitán Gugg ha tenido suerte con un tiempo y un mar generalmente aceptables durante prácticamente todo el Océano Antártico hasta la fecha, sin grandes tormentas. Otros competidores por delante y por detrás han tenido que enfrentarse a fuertes tormentas y calmas devastadoras. También ha conseguido por fin coger un poco de agua dulce que necesitaba desesperadamente. 46 litros, para ser exactos, y ahora lleva un total de 95 litros a bordo. Todavía le queda todo el Atlántico, pero las posibilidades de lluvia pueden mejorar después del Océano Antártico. Eso espera. Si todo va bien, espera doblar la Roca el sábado 25.

La subida final de vuelta a Les Sables d'Olonne
Kirsten Neuschäfer (ZAF) sigue aumentando su ventaja. Con 530 millas de ventaja sobre Abhilash, la sudafricana se ha adentrado en una zona que conoce como la palma de su mano, tras haber trabajado en la región como patrón comercial a bordo del Pelagic de Skip Novak. Ella y el Minnehaha hicieron un rápido desvío por Port Stanley, en las islas Malvinas, su base para las expediciones antárticas, para saludar a sus muchos amigos de camino a Francia. Fue un gran impulso y un momento emotivo para ella.
¿Serán suficientes 530 millas para mantener su ventaja sobre Abhilash, que ha demostrado ser un poco más rápido en ceñida y en las condiciones ligeras del Atlántico? Ambos han navegado ya el 75% del recorrido y les queda el último tramo de mar hasta el punto de partida, hace 170 días: Les Sables d'Olonne, Francia. Parece una tarea fácil. Ni mucho menos.
Tras doblar el Cabo, todavía se encuentra en el Océano Antártico. Una enorme tormenta con rachas de 75 kt y grandes marejadas cruzó justo unos días antes que Kirsten cuando salía de las Malvinas. A ambos les esperan ahora más de 1.000 millas de navegación desafiante, primero con sistemas impredecibles que barren desde el oeste y luego con Alisios que podrían estar a proa o a popa de la manga. Sólo entonces alcanzan las Latitudes del Caballo a 30S. Aquí llueve poco y comienzan los frustrantes doldrums. Al cruzar el ecuador, todo empieza a llover con fuerza, a proa, y la navegación se vuelve húmeda durante semanas antes de entrar en el Atlántico Norte, al final del invierno del hemisferio norte. No es poca cosa. Además, con 22.000 millas sin parar a su paso, los barcos han sufrido toda una vida de dura navegación. ¡A la regata aún le queda mucho camino por recorrer!

¿Crucero costero? ¡Sólo frustraciones!
Simon Curwen (GBR) HOWDENS tuvo que dar un rodeo de 1.000 millas hacia el noroeste en Puerto Montt para reparar su veleta dañada. Esto le costó el liderato y lo convirtió en Chichester Class en ese momento. Volver a salir y navegar hacia el sur ha demostrado no ser tarea fácil.
Al perder una ventana meteorológica mientras salía del pintoresco puerto chileno desde el este de la isla de Chiloé, Simon navegó directamente hacia fuertes vientos de proa del suroeste y mares desafiantes, sin progresar en absoluto. Tuvo que dar media vuelta. Solicitó asesoramiento meteorológico y de navegación al GGR para buscar refugio en una bahía detrás de una isla a unas 40 millas de distancia. Allí esperó a que mejoraran las condiciones meteorológicas y finalmente partió seis días después de haber zarpado. Los vientos de proa, entre ligeros y moderados, continuaron durante unos días. Luego, con vientos del oeste y del noroeste, partió. Fue una semana agitada, como explicó en su llamada de seguridad. Más tarde, esa misma noche, se encontró en condiciones de tormenta con vientos del noroeste de 40-55 nudos. Hoy tiene una ventana de vientos moderados y los próximos cinco días no habrá tormentas. Eso debería servirle para moverse.

La vida en la zona (no tan roja).
Para Ian Herbert-Jones (GBR) y Jeremy Bagshaw (ZAF, Clase Chichester), las condiciones no son las mismas esta semana. El progreso ha sido lento, con vientos esquivos y tiempo inestable. Los fuertes vientos de proa han empujado a ambos hacia el norte, cuando todos los regatistas intentan mantenerse lo más cerca posible del límite norte de la zona de exclusión, a 47°S, aprovechando al máximo cualquier viento del oeste. Ambos son muy conscientes de que necesitan rodear el Cabo de Hornos lo antes posible. El número de sistemas de bajas presiones que pasan ahora por la zona aumenta cada semana a medida que pasa el verano en el hemisferio sur. Ian tiene más de 3000 millas por delante y Jeremy sólo 450 millas. El tiempo estimado de llegada es a MEDIADOS DE MARZO.
"El Cabo de Hornos está completamente en mi mente. Estoy bastante ansioso. Mi ETA será justo al final de la temporada, casi en el equinoccio. Estoy preocupado, cada día que tengo viento de proa o medio día de calma es un día más que no estoy en el Cabo de Hornos, y sé que estoy en la recta final de la temporada. Sé que las cosas se pueden poner serias muy rápido ahí abajo; el mayor reto está aún por llegar". Ian Herbert-Jones Puffin

Fuente: GGR

Kirsten Neuschäfer, primera en doblar el Cabo de Hornos en la Golden Globe Race

Día 164: Kirsten rodea el Cabo de Hornos el 15 de febrero liderando la flota de la GGR

Abhilash Tomy, con un fallo en la aleta cerca de la orilla de Lee y mal tiempo, se enfrenta a decisiones difíciles durante la noche.

Michael Guggenberger, a 1.000 millas, tiene una ventana de buen tiempo en curso.

Simon Curwen vuelve a refugiarse en los fuertes vientos del Sur frente a la costa de Chile.

En la Golden Globe Race todo son historias. Una aventura humana de meses en solitario luchando por volver a Les Sables d'Olonne Francia donde todo empezó. ¡El día 164 fue un gran día! Mientras Kirsten volaba alrededor del Cabo de Hornos, Abhilash, a sólo 300 millas al norte, luchaba con mal tiempo en una peligrosa orilla de sotavento, con la caña del timón amarrada y una aleta rota, incapaz de virar para ponerse a salvo. Mientras tanto, Michael Guggenberger, a 1.000 millas al Noroeste, navegaba hacia el Cabo de Hornos con un tiempo casi perfecto que podría mantenerse durante algún tiempo.

Ha sido un mes de febrero lleno de acontecimientos para Kirsten Neuschäfer (ZAF), que finalmente dobló el Cabo de Hornos a las 2020 UTC del 15 de febrero. Se colocó en primera posición tras 150 días de regata y desde entonces ha tenido que hacer frente a dos tormentas, rompiendo un tangón de spinnaker y arriando sola su enorme vela gemela en un Minnehaha sacudido por el oleaje residual.

Con las últimas 10.000 millas hasta Les Sables en su mente y sintiendo la presión sobre su querido yate, navega con un rumbo conservador cada vez más hacia el noreste para evitar los vientos y el mar más fuertes del primer frente el 7 de febrero, arrastrando urdimbres y cuidando del Minnehaha en la tormenta posterior. Luego, finalmente, un curso hacia el sur al sur de las Islas Diego Ramírez creando espacio de mar la costa chilena antes de dirigirse finalmente hacia arriba para una larga mirada a la infame Cabo final del curso. Un recuerdo inolvidable.

Con más de 240.000 millas de experiencia de navegación conoce muy bien esta zona navegando muchas veces como patrón comercial a la Antártida. Pero esta es la primera vez que cruza el Pacífico en solitario para desplazarse. La famosa roca se vio rodeada de borrascas que la obligaron a realizar continuos ajustes, timoneando el Yankee y reduciendo velas cuando era necesario. A pesar de toda la acción, apenas pudo hablar durante su llamada de seguridad debido al frío que hacía poco antes de doblar.
"Se siente bien estar tan cerca, ha sido muy gratificante divisar las islas Diego Ramírez. Esperaba ver el faro, pero vi la tierra cuando llegó el crepúsculo. Ha sido muy bonito y me he sentido muy especial. Estoy deseando doblar el Cabo, la Isla de los Estados y las Malvinas, y volver a mar abierto". Kirsten Neuschäfer, Minnehaha

En los últimos días rumbo al Cabo de Hornos, el veterano del GGR 2018 Abhilash Tomy (IND) estuvo más expuesto al viento y las olas, con 40 nudos, rachas de 60 que más tarde dijo que estaban más cerca de "60 nudos sostenidos con calmas ocasionales en los 40", lo que significa que su Rustler había sufrido algunos daños, como explicó en su llamada de seguridad. Las reparaciones de la tormenta, el fuerte temporal y la espera de las condiciones adecuadas para subir al mástil hicieron que Bayanat navegara más al este de lo previsto. Se estaba acercando a la costa de Chile, una orilla de sotavento peligrosa y él lo sabía.
En el peor momento posible, con 30kts y rachas de 40kts que le empujaban hacia la costa, a las 0852 UTC del 15 de febrero, llamó al control del GGR para informar de que su timón oscilante con aleta Wind Pilot había vuelto a fallar. Había amarrado la caña del timón y estaba considerando todas las opciones. No podía alejarse de la costa y su rumbo actual se cruzaba con ella en unas 10 horas. Se esperaba que el viento amainara antes de esa hora.
Había tenido problemas con la veleta desde el Atlántico hacía muchos meses. Había utilizado todas sus palas pendulares de repuesto. Había estado haciendo palas de repuesto cortando la mesa de cartas de Bayanat, que ahora ha desaparecido. Primero tiene que mantenerse alejado de la orilla de sotavento, y la Oficina de Regatas le proporciona su posición, el tiempo y la información sobre el estado del mar. No estaba seguro de si podría seguir regateando sin una veleta, o tendría que parar a por repuestos, continuando su vuelta al mundo en la clase Chichester.
Al final, muchas horas después, llamó para informar de que había podido cortar una hoja del timón principal de emergencia del barco, después de que un primer intento con la puerta del retrete resultara demasiado débil. Esperaba que durara al menos unos días. Informó además de que se había golpeado la cabeza en las duras condiciones, pero que estaba bien. A las 00.00 UTC del 16 de febrero, finalmente viró a 11 millas de la costa de Chile, a 250 millas del Cabo de Hornos.

"Uno de los mayores retos del GGR es conseguir una buena planificación. Eso incluye muchos aspectos, como la elección del equipo, la cantidad de repuestos que hay que llevar, etc., y eso es mucho antes de la preparación, que en sí misma también es muy importante. Las veletas son uno de los elementos más importantes cuando te embarcas en una aventura tan exigente. El GGR de 2018 fue una historia épica. El GGR de 2022 se perfila como una historia increíble con tantos giros inesperados. ¿Quién será el primero en llegar a casa y cuántos lo lograrán? Las verdaderas aventuras siempre tienen un desenlace desconocido. "Don McIntyre, Fundador y Presidente del GGR

Michael Guggenberger (AUT) se encuentra ahora a sólo 1100 millas del Cabo de Hornos en una posición fuerte. Continúa atravesando el Pacífico con un tiempo favorable, que parece que continuará durante la próxima semana. Del mismo modo, Ian Herbert Jones (GBR), que ha estado trabajando duro toda la semana con un sistema de alta presión que dificultó su avance hacia el Este, también se enfrenta a algunos problemas, especialmente la falta de agua potable a bordo después de que sus tanques de agua dulce se ensuciaran. Todavía le quedan unas 3.400 millas hasta el Cabo de Hornos y se siente un poco aprensivo ante el reto que tiene por delante. Sabe que llega tarde y que es el último de la flota. Su llegada prevista al Cabo de Hornos es a finales de marzo.

La clase Chichester no está de vacaciones
El progreso de los participantes en la clase Chichester no está siendo exactamente como los dioses del tiempo habían planeado. Jeremy Bagshaw (ZAF) tuvo que subir hasta los 43° para seguir avanzando, sólo para ser engullido por la misma alta presión que Ian. Tanto Jeremy como Ian tendrán vientos del NW al WNW durante el resto de la semana, empujándoles por fin en la dirección correcta, aunque con mar confuso durante los próximos días.
Simon Curwen (GBR) el navegante británico que lideró el GGR durante 150 días antes de que un desvío de mil millas a Chile para reparar su Hydrovane roto le desplazara a la clase Chichester. Completando una larga lista de pequeños trabajos, finalmente salió de Puerto Montt el lunes 13 de febrero. Al salir de los fiordos se vio incapaz de avanzar hacia el Cabo de Hornos.

Los fuertes vientos del Suroeste de 30K sólo le permitían navegar hacia el NW alejándose del Cabo de Hornos con VMG negativo, o le llevaban de vuelta hacia la costa. Necesitaba buscar refugio y llamó a la Oficina de Regatas, que le proporcionó opciones, y Simon decidió amarrar de forma segura en una boya en una bahía protegida al sur de la isla de Chiloé, donde está esperando a que los vientos del sur disminuyan antes de volver a partir el viernes 16. Simon está a menos de mil millas del Cabo de Hornos, pero al otro lado de la alta presión, lo que significa que podría tener que virar hacia el sur.

Ahora que tres barcos se dirigen hacia el Cabo de Hornos durante la próxima semana, ¡seguro que hay más historias que contar!

Fuente: GGR

ALERTA DE TORMENTA Los líderes de la Golden Globe Race se enfrentan a un gran temporal

Una gran tormenta azota ahora mismo a Abhilash y Kirsten a 1100 millas al NO del Cabo de Hornos.

Con 20.000 millas y 156 días en el reloj, barcos y navegantes sufren desgaste.

Simon Curwen (Reino Unido) se acerca a Chile, sopesando sus opciones para una reparación rápida.

Guy Waites (Reino Unido) se dirige a Hobart, tras sufrir un vuelco y perder su balsa. Ahora evalúa las opciones de parar o seguir.

GGR se une a RUBICON3 para promover el arte perdido de la navegación celeste. 

Con 20.000 millas y cinco meses en el mar, han completado el 70% de su travesía. Los veleros de cabeza empiezan a mostrar pequeños signos de fatiga que requieren un mantenimiento constante, justo cuando están acometiendo la parte más difícil del recorrido. Tenían 1800 millas que recorrer entre el final de la zona de exclusión y el Cabo de Hornos, pero ahora una tormenta ha cambiado todo eso. La ventana que se había abierto la semana pasada para que Simon Curwen llegara al Cabo de Hornos antes del 8 de febrero se ha cerrado y una sucesión de sistemas de bajas presiones están entrando en la zona, afectando a todos los participantes en el GGR. A medida que el verano vaya menguando, es seguro que aumentará el número de sistemas de bajas presiones que pasen.
De hecho, nadie del trío de cabeza ha llegado indemne tras recorrer 20.000 millas. Simon Curwen (GBR) tiene una lista de 13 cosas que arreglar en Chile, a bordo del Clara, además de su veleta rota y un deflector rasgado. Abhilash Tomy (IND) pasó 22 horas seguidas reparando el Bayanat tras su fuerte frente del 26 de enero, desde daños en las velas, el recorrido de la escota de la mayor, el aparejo y el mantenimiento de la aleta. La líder del GGR, Kirsten Neuschäfer (ZAF), ha roto su tangón y ya no puede izar sus velas de proa.

Todavía tiene un palo pesado más grande. Explicó que falló por fatiga y no por cargas de choque. Simplemente se desgastó por el uso constante con su aparejo especial de dos velas. Ahora navega con alas cortadas, lo que seguramente afectará a su futuro rendimiento en las empopadas. Necesitaba vientos suaves para cambiar esta vela gemela por un génova tradicional, pero se vio obligada a hacerlo con vientos moderados antes de la tormenta. Fue todo un reto, pero se mostró contenta de haberlo conseguido.
"Ahora mismo el problema que tengo es bastante estresante porque mi aparejo está soportando mucha tensión y no me lo puedo permitir, pero sin la gran vela gemela de proa apenas me muevo. Me costó bastante cambiar las velas de proa sola en condiciones más adversas de lo que me hubiera gustado, pero ya está hecho y puedo centrarme en mis tácticas de tormenta" Kirsten Neuschäfer

La mayor baja presión encontrada hasta ahora por la flota se cruza en su camino hacia el Cabo de Hornos. No hay escapatoria para esta bestia del tamaño de Brasil. Saltó fuera de la zona de exclusión antes de dirigirse a la costa de Chile. Siguiendo las alertas meteorológicas y las sugerencias de ruta del GGR, Abhilash y Kirsten navegaron hacia el NE alejándose del Cabo de Hornos durante dos días, ascendiendo hasta la latitud 45 sur, situándose en el cuadrante más seguro.
Ambos expresaron su preocupación por estresar sus yates con 10.000 millas aún por recorrer. Kirsten está observando su aparejo con mucha atención, con la sensación de que está trabajando mucho, y ha preparado sus urdimbres y cadenas para frenar el barco. Esta táctica de "ir hacia el norte" debería permitirles pasar menos tiempo en condiciones meteorológicas extremas y navegar con mares más manejables, pero 36 horas con vientos que superan los 60 nudos de racha y mares de 11 metros están aseguradas. Sólo Simon, que ha adelantado sus planes a 43°S 77°W, no se verá expuesto.
"Comenzar el GGR dos meses más tarde que en 2018 realmente ha producido un tiempo notablemente mejor, pero no puedes esconderte al doblar el Cabo de Hornos. Este es un gran sistema. Estamos dirigiendo a Abhilash y Kirsten para minimizar el impacto, pero está soplando fuerte. Enviamos previsiones cada 12 horas con la dirección del viento, fuerza, ráfagas, altura del mar, dirección del oleaje y presión barométrica. Aquí está Abhilash para hoy. 7F 1200Z N39 G55 S5.7NW B982 1800Z W37 G55 S5.7SW B984 2400Z W39 G55 S8SW B988 8F 0600 W35 G49 S8.1SW B992 1200Z W28 G43 S7.7SW B996 1800Z W24 G35 S7.1SW B999 ¡Buena suerte!". Don McIntyre

La parte trasera de la flota tampoco se ha librado, con Jeremy Bagshaw (ZAF) con el mayor número de sistemas de baja presión encontrados en la flota hasta el momento. Guy Waites (GBR), que ha tenido el peor tiempo hasta la fecha, perdió su balsa salvavidas la semana pasada durante un derribo con vientos de más de 60 nudos y mares de 10 metros. Llevaba varios días navegando con mástiles desnudos, urdimbres de 140 metros y pesadas cadenas de anclaje en un sistema de bajas presiones. Sufrió algunos vuelcos, pero todo fue bien. Mientras estaba atado en su litera, sintió una ola masiva más grande que la mejor y un repentino y potente derribo con su mástil en el agua. La balsa había desaparecido.

Sagarmatha había hecho escala en Ciudad del Cabo para eliminar percebes y se trasladó a la clase Chichester. Ahora avanza hacia Hobart. Evaluará las opciones a su llegada, pero cree que hay demasiadas cosas en contra de continuar. Estamos a principios de febrero, tarde para el paso del Cabo de Hornos. Independientemente de su decisión, una vez que llegue a Hobart, quedará fuera del GGR, ya que se perdió la puerta que se cerró el 31 de enero.
"Estaba atado y sólo pensaba en el mástil, que afortunadamente estaba bien. Por la mañana, la balsa salvavidas había desaparecido. La cuna de acero inoxidable estaba doblada y el pintor se había roto, así que todo había desaparecido. Si continúo ahora sin balsa salvavidas, no creo que nadie de mi familia esté contento conmigo en mucho tiempo". Guy Waites en su último Safety Call

El tiempo es esencial para todos.
Guy no es el único que llega tarde a su travesía. Ian Herbert Jones (GBR), que cruzó la puerta de Hobart el 18 de enero, acaba de pasar la isla Bounty y aún no ha llegado al norte de la zona de exclusión. Se encuentra a 3.000 millas de Abhilash. El navegante sudafricano Jeremy Bagshaw (ZAF), de la clase Chichester, ha estado presionando mucho al Olleanna, construyendo una saludable brecha de 400 millas con Ian, pero ambos lo pasaron mal después de Nueva Zelanda y ahora tienen una ETA en el Cabo de Hornos para la segunda mitad de marzo. Esto conlleva el riesgo de tormentas más fuertes y frecuentes, por lo que la aventura continúa.

Sólo Michael Guggenberger (AUT) mantiene una posición relativa con los líderes, pero se enfrenta a problemas de agua y entrada a lo largo de la zona de exclusión. El fin de semana cruzó inadvertidamente la zona de exclusión durante 1,5 horas. Esto le ha supuesto una penalización de 4,5 horas que deberá cumplir en el Atlantic Penalty Box de camino a Les Sables D'Olonne. La tormenta actual pasó a unos cientos de millas de él.

Para Simon Curwen (GBR), líder de la clase Chichester, el tiempo sigue siendo esencial. Le gustaría unirse a sus antiguos perseguidores hasta el Cabo de Hornos y desembarcar antes que ellos en Les Sables d'Olonne. Sin un mapa detallado de la zona costera alrededor de Puerto Mount, el GGR le ayuda con información de navegación y coordinación local para su parada para hacer reparaciones. Se le permite acceder a su GPS de emergencia para el aterrizaje más seguro y fácil después de 158 días en el mar.
"Estoy haciendo buenos progresos, trabajando en el barco al mismo tiempo. Ya he reparado el motor para preparar el desembarco, pero estoy gobernando muchísimo tiempo. Empiezas a apreciar de verdad tu aleta... ¡quizá no debería haberle puesto nombres raros!". Simon Curwen/Howdens

En lugar de recorrer 60 millas en cada sentido hasta Puerto Montt, 120 millas en aguas altamente mareales con corrientes de hasta 9 nudos y fuertes ráfagas de viento, el navegante británico está pensando ahora en hacer que le envíen los repuestos de la aleta al abrigo de la entrada y realizar las reparaciones fondeado, ¡en la bahía de Ancud! Cuenta con el apoyo de su Equipo que ha sido enviado a Chile por su patrocinador Howdens, de los navegantes locales que están siguiendo el GGR y de los organismos gubernamentales de Chile que han sido informados de su inminente llegada y comparte sus últimas reflexiones sobre la llamada de seguridad del lunes.

¡El GGR ha suscitado un gran interés en la Navegación Astronómica!
El placer de derivar tu posición de los cuerpos celestes utilizando un sextante y un reloj es bien expresado por todos los patrones del GGR. Es uno de los aspectos más destacados de la regata y la mayoría nunca lo habría experimentado sin participar en el GGR. Es arte y ciencia combinados para dar la sensación de ser uno con el cielo y la tierra. No es tan complejo como la mayoría piensa y cualquiera puede hacerlo.
El GGR ha unido fuerzas con RUBICON 3 para ofrecer una oportunidad increíble de navegar a través del Océano Atlántico utilizando únicamente navegación celeste, con formación completa.

Susie Goodall, participante en el GGR 2018, fue anteriormente Patrona e Instructora de Navegación del Rubicon 3. Esta travesía transatlántica especial de navegación celeste del GGR, desde Antigua en el Caribe hasta Portsmouth en Inglaterra, tendrá lugar del 26 de marzo al 30 de abril de 2023. Está abierta a cualquier persona con experiencia básica previa en navegación. NO se requiere experiencia en navegación celeste. Se le dará instrucción antes de la salida. ¡A continuación, navegar todo el camino hasta el Reino Unido!
La travesía se realiza en un velero Clipper 60 Vuelta al Mundo y el patrón es Patrick Van Der Zijden, 2 veces patrón de regatas Vuelta al Mundo. Más información aquí

Las plazas son limitadas. Si desea reservar un amarre exclusivo GGR para participar, póngase en contacto directamente con Rubicon 3 y dígales que forma parte de la familia GGR en el +44(0)20 3086 7245 o info@rubicon3adventure.com.

Fuente: GGR

Kirsten Neuschäfer se pone en cabeza de la extenuante Golden Globe Race

Simon Curwen (GBR) HOWDENS, se apas a la clasificación Chichester incapaz de reparar su Hydrovane y navega a Chile para ser reparado.

Kirsten Neuschäfer (ZAF) MINNEHAHA lidera ahora el GGR, espera salir de la zona de exclusión, para lanzarse hacia el sur, hacia el Cabo de Hornos y regresar a Les Sables d'Olonne.

Abhilash Tomy, (IND) Bayanat, lesiones en la espalda 2018 GGR aparecen causando dolor y va en navegación lenta para ayudar a la recuperación. ¿A qué velocidad y cuándo podrá ir tras el Minnehaha?

Captain Gugg firme mientras avanza e Ian Herbert Jones 4º en este cruel juego de desgaste.

©Kirsten Neuschäfer / GGR2022

Hace 149 días, el 4 de septiembre de 2022, 15 hombres y una mujer partieron de Les Sables d'Olonne. Sus sueños y aspiraciones eran circunnavegar en solitario la extrema Golden Globe Race. En 1968, nueve partieron en la primera misión de este tipo y sólo uno la terminó. En 2018, 18 navegantes se embarcaron y sólo cinco volvieron a casa. Hoy en día, sólo cuatro de los 2022 navegantes originales siguen compitiendo en la GGR hacia el Cabo de Hornos, el más infame de todos los cabos. Les quedan más de 9.000 millas y muchos meses para llegar a Les Sables d'Olonne. Todo puede suceder.

Al frente, una extraordinaria navegante en solitario como ninguna otra. Detrás de ella hay 15 hombres extraordinarios que se han rendido o que luchan por mantener el ritmo. El GGR es un juego mental, tan duro física y mentalmente, implacable e implacable, que a veces cuesta creerlo. Todos son, o eran, voluntarios. Todos son soñadores, aventureros y apasionados de la vida, que lo dan todo para conseguir algo que ni siquiera ellos entienden del todo. El GGR es una asombrosa historia humana de valor y determinación que se desarrolla ante nuestros ojos.

Al no poder reparar su sistema de gobierno automático Hydrovane, dañado en el mar durante una tumbada, el líder de la regata, Simon Curwen, se ha retirado del GGR en la clase Chichester y se dirige al noreste, a un puerto chileno, para efectuar las reparaciones.
Con un 70% de la distancia total recorrida y una diferencia de mil millas con respecto a sus rivales más cercanos, Simon Curwen (GBR) parecía intocable la semana pasada mientras bajaba a toda velocidad por los 50 de camino al Cabo de Hornos, hasta el punto de que sus perseguidores habían perdido la esperanza de alcanzarle. Desgraciadamente, el juego del GGR es cruel, y una pieza crucial de su hidroavión se rompió cuando el barco fue derribado el pasado viernes 27 de enero. Escuche su informe aquí.

Simon intentó emular a su héroe, Sir Robin Knox Johnston, que llevó al Suhaili hasta la meta y la victoria en el GGR original de 1968, sin una aleta durante el último tramo de la travesía. Sin embargo, equilibrar las velas resultó más difícil en su Biscay 36 con aparejo de cúter que en el Suhaili con aparejo de queche, y Simon avanzaba lentamente. Esto podría exponerle a futuras tormentas en las semanas siguientes, mientras intentaba doblar el Cabo de Hornos bajo presión.

"Llevo varios días probando todo tipo de opciones para que este barco vaya a favor del viento y no quiere. Ayer era optimista con el suroeste, pero ahora no consigo que vaya en la dirección correcta. Con todos esos sistemas meteorológicos que se avecinan y sin la posibilidad de dirigir el rumbo, tengo que pensar en la seguridad. Aparte del riesgo para mí y para el barco, también hay un riesgo potencial para cualquier persona que tenga que venir a rescatarme" Simon Curwen, Clara / Howden's

La Oficina de Regatas aconsejó puertos alternativos en la costa oeste de Chile, donde el británico podría atracar con seguridad, recibir la pieza y reemplazarla a tiempo. Con una aproximación a sotavento, el Control de Regata está supervisando y ayudando a la navegación y proporcionando actualizaciones meteorológicas periódicas. Simon ha recibido una exención especial para utilizar su GPS de emergencia con el fin de garantizar la máxima seguridad en los próximos días.

Es una decisión desgarradora para el carismático navegante que ha liderado la flota desde Cabo Finisterre, pero acertada. Su patrocinador, Howdens, le presta su apoyo.
"Lo más importante es que estamos aliviados de que Simon esté bien y a salvo tras el incidente del pasado viernes. Estamos hablando con el equipo de Simon y los organizadores de la regata sobre la mejor manera de proporcionar apoyo logístico para ayudar con las reparaciones mientras Simon se dirige a un puerto en Chile. Simon ha destacado hasta ahora en la regata y, aunque la clase de la competición haya cambiado, su aventura continúa, al igual que nuestro apoyo". David Sturdee, de Howden


¡Kirsten Neuschäfer con el barco más rápido de la flota esta semana, tomando la delantera con sólo cuatro en regata!

En las últimas semanas, este regatista competitivo y a veces frustrado consideraba el GGR un simple juego de suerte, sin posibilidad de alcanzar a Simon. Las restricciones de las zonas de seguridad le impedían elegir el recorrido más rápido con el viento más fuerte. Ahora está a la caza y captura, porque sabe que tiene que abrir una brecha con Abhilash Tomy en el Océano Antártico, ya que éste podría desafiarla seriamente en el Atlántico. Se está desarrollando una nueva regata. 

Tras sumergirse tres veces la semana pasada durante un total de 8 horas para eliminar percebes, Kirsten Neushafer (ZAF) ha marcado la mejor distancia de 24 horas con 185,6 millas, pero también esta mañana la mejor distancia semanal con 1129,5 millas. Esto le ha permitido alcanzar a un Abhilash Tomy (IND) que descansaba el sábado y liderar la Golden Globe Race. 

Abhilash Tomy, un sólido segundo, pero ahora debe cuidar su cuerpo y su barco

Abhilash Tomy (IND) sufrió un grave accidente durante el GGR 2018. Su barco Thuriya, una réplica ERIC 32 del Suhaili original, volcó y se desarboló en el océano Índico, lo que provocó un rescate y recuperación de manual en el que participaron el Gobierno indio y el francés. Abhilash se dañó gravemente la espalda y, tras una dura operación, tardó años en volver a caminar, navegar y, en última instancia, pilotar aviones de nuevo en la Armada india.
Abhilash se cayó de espaldas en el océano Índico, y la semana pasada, durante un vendaval, estuvo gobernando a mano durante 12 horas, y poco después se sintió aquejado de dolores de espalda y miembros entumecidos. Habló con sus médicos en la India, que le indicaron ejercicios para recuperar el control de la pierna, así como con los médicos oficiales de la regata MSOS para el tratamiento del dolor. Le aconsejaron que descansara y se curara durante unos días antes de ocuparse de la extensa lista de tareas pendientes del Bayanat antes de sumergirse en el Cabo de Hornos, incluido el mantenimiento y las reparaciones de la jarcia y el riel de la vela mayor.
Ahora navega para mantener el barco cómodo con velas reducidas, en lugar de competir a favor del viento. Esto está haciendo que su ruta sea más larga y lenta que la del Cape George 36 de Kirsten, que hasta ahora ha luchado por alcanzar al Bayanat en el Pacífico Sur. Esto puede durar todavía unos días más. Abhilash está a salvo, no necesita asistencia y tiene todo bajo control. Sabe que debe descansar ahora, para que los dolores no vuelvan de nuevo. GGR sigue de cerca la situación.
La salida de Les Sables d'Olonne fue dura para el navegante rescatado, que sufrió estrés postraumático durante los 10 primeros días de regata, sin poder comer nada. Se recuperó, pero volvió a estrellarse durante la entrega de la película de Ciudad del Cabo, declarando que el GGR "no era una regata", sino sólo un juego de azar, y que no iba a competir más. Pensó que había dejado atrás sus demonios cuando superó la longitud del Océano Índico en la que había sido rescatado, y en el film drop de Hobart se mostró entusiasmado y feliz por haber vuelto a la competición. Ahora los recuerdos vuelven a atormentarle de forma más física que psicológica.

El Capitán GUGG Nuri Sardines, ahora 3º de la flota, está impresionantemente firme y preparado.
La revelación del Pacífico es sin duda Michael Guggenberger (AUT), que desde el Atlántico Sur ha encontrado el manual para hacer que su Vizcaya 36 Nuri Sardines, aparejado en queche, vaya rápido y estable, igualando las velocidades del otro Vizcaya de la flota, el Clara, aparejado en cúter, de Simon Curwen. Aunque sigue a 1.200 millas del segundo clasificado, el Nuri no ha perdido terreno con respecto a los navegantes más experimentados de la flota, ¡lo que dice mucho!
No sólo el ritmo del Nuri Sardines impone respeto. Recién llegado a la vela hace 10 años, Michael ha igualado tanto el ritmo como el nivel de preparación de navegantes mucho más experimentados, sin presentar daños significativos tras 18.000 agotadoras millas en el GGR. Su único problema ha sido el agotamiento de sus reservas de agua, que mantiene hasta el 19 de marzo a 1,5 litros al día.

Puffin llega en 4ª posición a toda velocidad al Pacífico.
El último navegante del GGR en la clase Suhaili, jugando con éxito al juego del desgaste, es Ian Herbert-Jones (GBR). Desde Les Sables d'Olonne se ha cuestionado muchas veces la realidad de su GGR y ha pensado seriamente en dejarlo. El barco está bien, pero el aislamiento y la falta de contacto con la familia y los amigos le han llevado al límite. Llegar 5º a Hobart hizo que todo eso se esfumara para siempre. Le preocupa el Cabo de Hornos, pero está preparado y ahora navega de vuelta a casa. Salió de Hobart un día después que Jeremy Bagshaw (ZAF), ahora en la clase Chichester, que paró unos días para limpiar su casco infestado de percebes. Ambos realizaron la travesía del Mar de Tasmania más rápida de la flota, en tan sólo 8 días, una semana más rápido que los demás.
Esta semana recibirán muchos vientos del norte que les enviarán rápidamente al norte de la zona de exclusión y a su viaje por el Pacífico Sur.

Guy Waites (GBR) ha estado luchando contra el mal tiempo durante los últimos cuatro días a la altura de Australia. Ha estado navegando a palo seco y remolcando urdimbres con frecuencia. Se avecina otra gran baja presión con olas de 11 metros y vientos de 50-60 nudos. Guy está cansado, pero se está preparando. Confirma que todo va bien a bordo del Sagarmatha y que está deseando tomarse un descanso. No llegará a tiempo a la puerta obligatoria de Hobart y se retirará del GGR una vez que pase la longitud de Hobart.

Fuente: GGR