Mejor formación y más respeto por el mar evitarían la mayoría de accidentes de la náutica de recreo
Gaceta Náutica organizó ayer en el Port Centre de Palma su primer foro destinado a mejorar la seguridad en la náutica. Asistieron el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana; el conseller del Mar del Govern balear, Juan Manuel Lafuente, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz.
Concienciación, formación, sentido común y mejoras normativas fueron los conceptos más repetidos por los ponentes del primer Foro de seguridad en la náutica de recreo, organizado por Gaceta Náutica y que reunió ayer a unas 200 personas en la sala de actos del Port Centre de Palma.
Tras la bienvenida por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz, inició el acto el capitán del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en Baleares, Francisco Córdoba, que señaló la “falta de experiencia y sentido común” como causa de la mayoría de los accidentes en el mar y detalló toda una serie de hábitos y rutinas que deberían seguir los navegantes para reducir los peligros.
A continuación, tomó la palabra el director general de Marina Mercante, Gustavo Santana, que apuntó que la mayor parte de las actuaciones que realizan los servicios de emergencia en el mar se deben a embarcaciones sin gobierno, “muchas veces, por cuestiones tan evitables como que el barco se ha quedado sin gasolina”, remarcó.
El responsable del centro de coordinación de Salvamento Marítimo en Baleares, José Ramón Crespí, enumeró los medios con los que cuenta esta entidad en las islas y reveló que entre julio y agosto se concentra la mitad de las actuaciones totales que realizan. “En esos meses tenemos entre cuatro o cinco rescates al día”, apuntó.
El Foro de seguridad en la náutica de recreo de Gaceta Náutica empezó el turno de debate con una mesa redonda para analizar el papel de las administraciones en la mejora de la seguridad en la náutica recreativa en la que intervinieron Gustavo Santana, Antoni Mercant, director general de Transporte Marítimo de Baleares, y el abogado especialista en Derecho Marítimo León Von Ondarza.
Antoni Mercant expuso que una de las principales preocupaciones del Govern es el alquiler de embarcaciones sin titulación, una situación que ha generado problemas especialmente en Ciutadella “donde existe el riesgo añadido de que en la bocana del puerto natural se encuentra el dique de Son Blanc que alberga el tráfico de ferris” y que el ejecutivo ha querido atajar regulando el uso de las rampas públicas en el puerto interior.
León Von Ondarza señaló que en Baleares está bien regulado el uso de motos acuáticas, que no pueden realizar su salida desde la playa para no interferir con las zonas de baño, pero apuntó la dificultad “de controlar el uso de estas embarcaciones a una velocidad excesiva porque la Guardia Civil tiene medios limitados”
La última mesa de debate del foro contó con la presencia del experto en seguros náuticos José Baeza, del Grupo Baeza y agente de Generali, quien afirmó que a las empresas aseguradoras “no les interesa dar cobertura a las embarcaciones de pequeña eslora o a las motos acuáticas porque tienen mucha siniestrabilidad y han dejado de ser rentables”
Por su parte, el responsable del sector del chárter náutico en las Islas, José María Jiménez, rechazó de pleno, por el peligro que a su juicio supone, el uso de embarcaciones sin titulación tanto de alquiler como de uso particular y afirmó que “echo de menos que se haga un examen práctico a la hora de obtener la titulación para demostrar que estamos capacitados para gobernar una embarcación”.
El director de la Escuela del Mar, Carlos Petisco, abogó por que la Guardia Civil lleve a cabo mayores campañas de control y de sanción a quienes incumplen la normativa en materia de seguridad. “Los controles por carretera han conseguido que la gran mayoría cumpla las normas y en el mar podría funcionar de la misma manera”, dijo.
La farmacéutica María José Miquel desveló que muchos de los navegantes llevan un botiquín a bordo simplemente porque es obligatorio, pero desconocen cómo usarlo en caso de emergencia. En este sentido, María José Miquel puso de manifiesto la necesidad de mejorar la formación en materia de primeros auxilios.
El acto fue cerrado por la directora de Gaceta Náutica, Elena Pipó, y por el conseller del Mar y del Ciclo del Agua del Govern balear, Juan Manuel Lafuente, que subrayó la necesidad de “simplificar y adecuar la normativa para adaptarla a un sector náutico que ha evolucionado muy rápido” y deseó a todos los asistentes que disfrutaran de “un verano sin accidentes en el mar”.
Fuente y foto: GN
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jueves, 11 de abril de 2024
lunes, 25 de marzo de 2024
Gaceta Náutica organiza el 10 de abril en el Port Center de Palma el primer foro sobre seguridad en la náutica de recreo
Un paso adelante por la seguridad en el mar
El primer foro sobre seguridad en la náutica recreativa tendrá lugar el 10 de abril
El primer foro sobre seguridad en la náutica recreativa tendrá lugar el 10 de abril
¿Por qué debemos dar por hecho que cada año haya una decena de víctimas entre fallecidos y mutilaciones por hélices de embarcaciones? ¿Por qué también cada verano vemos arder embarcaciones, desde pequeñas lanchas hasta grandes yates, habitualmente por problemas eléctricos o relacionados con el combustible?
Baleares siempre encabeza las asistencias en la náutica recreativa de Salvamento Marítimo en la época estival en toda España, lo que no deja de ser consecuencia de la gran presencia de barcos tanto locales como procedentes de todas partes del mundo que se dan cita en nuestras aguas.
Sin embargo, los problemas son siempre los mismos y, podríamos decir, los errores que los ocasionan también. Gaceta Náutica da un paso adelante para acabar con este bucle que se repite cada año en nuestras aguas con la organización del primer foro La seguridad en la náutica de recreo que se celebrará en Palma, en el edificio Port Center del puerto de Palma (antigua sede de la Autoridad Portuaria de Baleares), la tarde del próximo 10 de abril.
Este innovador foro afronta el grave problema de la seguridad en la náutica recreativa desde una perspectiva poliédrica:?desde las causas y las circunstancias que se dan en este tipo de percances hasta las consecuencias que se pueden derivar de ellos que jurídicamente pueden acabar con la vida de personas y de empresas. Y, por supuesto, la clave para conseguir que estas cifras de siniestros disminuyan:?la prevención.
El foro comenzará, tras la inauguración por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz, precisamente con la intervención de la persona que más sabe sobre las circunstancias de los accidentes en la náutica de recreo: el capitán del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en Baleares, Francisco Córdoba. El responsable de velar por la seguridad en nuestras aguas dará unas pautas para evitar siniestros en la navegación.
La segunda parte del foro estará dedicada a Salvamento Marítimo, la entidad que siempre es la primera en acudir para asistir todos los casos en los que se registra una emergencia en el mar. En este caso, contaremos con la intervención del responsable del centro de coordinación de Salvamento Marítimo en Baleares, José Ramón Crespí.
El papel de las administraciones en la mejora de la seguridad en la náutica recreativa será el tema de la primera mesa redonda del foro de Gaceta Náutica. Este debate contará con la presencia de la máxima autoridad nacional en cuestiones marítimas:?el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana; el director general de Transporte Marítimo de Baleares, Antoni Mercant, y el abogado experto en Derecho Marítimo León Von Ondarza.
La última mesa redonda del foro abordará los aspectos más prácticos sobre lo que debemos y lo que podemos hacer para mejorar la seguridad a bordo. En este apartado contaremos con cuatro protagonistas:?el experto en seguros náuticos José Baeza, del Grupo Baeza y agente de Generali; el responsable del sector del chárter náutico en las Islas, José María Jiménez; el director de la Escuela del Mar, Carlos Petisco, y la farmacéutica Maria José Miquel, que ofrecerá las pautas necesarias para tener un eficaz y completo botiquín a bordo.
Baleares siempre encabeza las asistencias en la náutica recreativa de Salvamento Marítimo en la época estival en toda España, lo que no deja de ser consecuencia de la gran presencia de barcos tanto locales como procedentes de todas partes del mundo que se dan cita en nuestras aguas.
Sin embargo, los problemas son siempre los mismos y, podríamos decir, los errores que los ocasionan también. Gaceta Náutica da un paso adelante para acabar con este bucle que se repite cada año en nuestras aguas con la organización del primer foro La seguridad en la náutica de recreo que se celebrará en Palma, en el edificio Port Center del puerto de Palma (antigua sede de la Autoridad Portuaria de Baleares), la tarde del próximo 10 de abril.
Este innovador foro afronta el grave problema de la seguridad en la náutica recreativa desde una perspectiva poliédrica:?desde las causas y las circunstancias que se dan en este tipo de percances hasta las consecuencias que se pueden derivar de ellos que jurídicamente pueden acabar con la vida de personas y de empresas. Y, por supuesto, la clave para conseguir que estas cifras de siniestros disminuyan:?la prevención.
El foro comenzará, tras la inauguración por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz, precisamente con la intervención de la persona que más sabe sobre las circunstancias de los accidentes en la náutica de recreo: el capitán del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en Baleares, Francisco Córdoba. El responsable de velar por la seguridad en nuestras aguas dará unas pautas para evitar siniestros en la navegación.
La segunda parte del foro estará dedicada a Salvamento Marítimo, la entidad que siempre es la primera en acudir para asistir todos los casos en los que se registra una emergencia en el mar. En este caso, contaremos con la intervención del responsable del centro de coordinación de Salvamento Marítimo en Baleares, José Ramón Crespí.
El papel de las administraciones en la mejora de la seguridad en la náutica recreativa será el tema de la primera mesa redonda del foro de Gaceta Náutica. Este debate contará con la presencia de la máxima autoridad nacional en cuestiones marítimas:?el director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana; el director general de Transporte Marítimo de Baleares, Antoni Mercant, y el abogado experto en Derecho Marítimo León Von Ondarza.
La última mesa redonda del foro abordará los aspectos más prácticos sobre lo que debemos y lo que podemos hacer para mejorar la seguridad a bordo. En este apartado contaremos con cuatro protagonistas:?el experto en seguros náuticos José Baeza, del Grupo Baeza y agente de Generali; el responsable del sector del chárter náutico en las Islas, José María Jiménez; el director de la Escuela del Mar, Carlos Petisco, y la farmacéutica Maria José Miquel, que ofrecerá las pautas necesarias para tener un eficaz y completo botiquín a bordo.
Fuente: MALLORCAPRESS
sábado, 30 de julio de 2022
lunes, 2 de noviembre de 2020
Vendée Globe. La coordinación de la seguridad de la flota
La Dirección de Regata de la Vendée Globe, el cordón umbilical entre la tierra y cada uno de los IMOCA Vendée Globe, mantiene una estrecha vigilancia las 24 horas del día con los MRCC (Centros de Coordinación de Salvamento Marítimo) directamente afectados por la ruta de los 33 solitarios. ¡Un sistema increíble creado con los centros de coordinación de rescate de Francia, España, Portugal, Marruecos, Brasil, Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda, Chile y Argentina!
Los 33 IMOCA fueron controlados durante la primera semana de su presencia en Les Sables d'Olonne para comprobar su equipamiento de seguridad. Los patrones (después de un examen médico y formación) y su barco pueden, por tanto, hacerse a la mar ... durante mucho tiempo y en condiciones difíciles, pero a veces impredecibles.
Durante la regata, la dirección de la misma, compuesto por cuatro personas, tiene un registro de posición cada 30 minutos y, por lo tanto, puede monitorear trayectorias anormales y velocidades extrañamente lentas. Además de ser accesible en cualquier momento por los patrones, el "DC" ha habilitado un sitio web de "Rescate" en el que se indica un máximo de información ultra detallada sobre los barcos y los patrones. "Nuestra misión es enumerar, verificar y resumir toda la información en una tabla para asegurarnos de que cada número de baliza esté asociado con el barco correcto y el patrón correcto", explica Hubert Lemonnier, subdirector de DC. Una vez hecho todo eso, lo duplicamos con un sitio web de Rescue. El objetivo es proporcionar a las autoridades de salvamento la información adecuada durante todo el día. Por lo tanto, cada equipo debe proporcionarnos los números de baliza, información de seguridad, una foto del patrón en TPS (traje de supervivencia), una foto del barco con velas, una sin vela, una del barco tumbado y una del barco volcado. ". El acceso a este sitio está limitado para cada MRCC. De hecho, los códigos de acceso son válidos desde la entrada del primer IMOCA en el área MRCC dada hasta la salida del último IMOCA. “Con la diferencia en la velocidad de los barcos, se activan varias zonas al mismo tiempo. Esperamos no necesitar usarlo. En 2016, por ejemplo, había servido muy poco, pero en 2008 era una herramienta sólida. »Continúa Hubert.
El gran sur, una inmensidad para contemplar
Para la zona de vigilancia oceánica, desde Sudáfrica hasta Nueva Zelanda, se ha establecido un mecanismo específico con la contratación de un consultor de seguridad. Hubert Lemonnier: "La misión de Alan Neuebauer será actuar como un amortiguador entre los MRCC en el hemisferio sur (Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda) porque estará en la misma zona horaria que los competidores de Vendée Globe. Él será nuestros ojos y nuestras manos durante el período del Gran Sur ”. Concretamente, en caso de avería, el patrón informa al DC y su equipo técnico por teléfono. En el caso extremo de que un barco active su baliza, la información llega directamente al MRCC que, gracias al sitio de Rescate, tiene todos los datos. Si un barco dispara su baliza, el problema ya es muy grave y el patrón ya no tiene ningún medio de comunicación. En aras de la verificación, el MRCC llama al director de regata directamente en caso de que se active una baliza. Hubert Lemonnier: "También notificamos al MRCC por correo electrónico si se produce un daño grave en un barco, como ella rotura del palo, para atraer su atención. Sin embargo, no se moverán hasta que no se active la baliza. "
©Olivier Blanchet / Alea
Los 33 IMOCA fueron controlados durante la primera semana de su presencia en Les Sables d'Olonne para comprobar su equipamiento de seguridad. Los patrones (después de un examen médico y formación) y su barco pueden, por tanto, hacerse a la mar ... durante mucho tiempo y en condiciones difíciles, pero a veces impredecibles.
Durante la regata, la dirección de la misma, compuesto por cuatro personas, tiene un registro de posición cada 30 minutos y, por lo tanto, puede monitorear trayectorias anormales y velocidades extrañamente lentas. Además de ser accesible en cualquier momento por los patrones, el "DC" ha habilitado un sitio web de "Rescate" en el que se indica un máximo de información ultra detallada sobre los barcos y los patrones. "Nuestra misión es enumerar, verificar y resumir toda la información en una tabla para asegurarnos de que cada número de baliza esté asociado con el barco correcto y el patrón correcto", explica Hubert Lemonnier, subdirector de DC. Una vez hecho todo eso, lo duplicamos con un sitio web de Rescue. El objetivo es proporcionar a las autoridades de salvamento la información adecuada durante todo el día. Por lo tanto, cada equipo debe proporcionarnos los números de baliza, información de seguridad, una foto del patrón en TPS (traje de supervivencia), una foto del barco con velas, una sin vela, una del barco tumbado y una del barco volcado. ". El acceso a este sitio está limitado para cada MRCC. De hecho, los códigos de acceso son válidos desde la entrada del primer IMOCA en el área MRCC dada hasta la salida del último IMOCA. “Con la diferencia en la velocidad de los barcos, se activan varias zonas al mismo tiempo. Esperamos no necesitar usarlo. En 2016, por ejemplo, había servido muy poco, pero en 2008 era una herramienta sólida. »Continúa Hubert.
El gran sur, una inmensidad para contemplar
Para la zona de vigilancia oceánica, desde Sudáfrica hasta Nueva Zelanda, se ha establecido un mecanismo específico con la contratación de un consultor de seguridad. Hubert Lemonnier: "La misión de Alan Neuebauer será actuar como un amortiguador entre los MRCC en el hemisferio sur (Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda) porque estará en la misma zona horaria que los competidores de Vendée Globe. Él será nuestros ojos y nuestras manos durante el período del Gran Sur ”. Concretamente, en caso de avería, el patrón informa al DC y su equipo técnico por teléfono. En el caso extremo de que un barco active su baliza, la información llega directamente al MRCC que, gracias al sitio de Rescate, tiene todos los datos. Si un barco dispara su baliza, el problema ya es muy grave y el patrón ya no tiene ningún medio de comunicación. En aras de la verificación, el MRCC llama al director de regata directamente en caso de que se active una baliza. Hubert Lemonnier: "También notificamos al MRCC por correo electrónico si se produce un daño grave en un barco, como ella rotura del palo, para atraer su atención. Sin embargo, no se moverán hasta que no se active la baliza. "
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<p><a href="https://vimeo.com/96087526">Le CROSSA Etel - Etel MRCC</a> from <a href="https://vimeo.com/nautimages">Nautimages</a> on <a href="https://vimeo.com">Vimeo</a>.</p>
La CROSS ETEL interviene en la salida y en el Golfo de Vizcaya
Los CROSS (Centros Regionales Operativos de Salvamento y Vigilancia) forman parte de la red MRCC. Hay 5 en Francia: Gris-Nez, Jobourg, CORSSEN, Etel, Cross Med La Garde. “En la zona muy definida del Cantábrico, la CROSS Etel se encarga de la coordinación. Por lo tanto, si surge un problema inicialmente el 8 de noviembre, estaremos allí. A nivel internacional, CROSS Griz-Nez es la entidad francesa de los MRCC. Entonces, si se activa una baliza en el área de inicio, la CRUZ Gris-Nez también será advertida. La vigilancia es fundamental al inicio de la regata porque la concentración de barcos es importante ”, explica Frédéric Garnaud, subdirector de CROSS Etel.
Establecida en Etel (Morbihan) desde 1969, la CROSS se encarga, por tanto, de supervisar el inicio de la Vendée Globe, además de sus misiones de control de la contaminación marítima, la pesca y la información relativa a la seguridad marítima. A 150 millas de la punta de Penmarc’h en la frontera española, cubre 8 departamentos costeros y todo el Golfo de Vizcaya. Bajo una enorme antena de transmisiones, el edificio de 1000 m2 es una verdadera colmena: 71 personas de estado civil o militar trabajan de cerca detrás de 14 estaciones VHF montadas en alarmas. Casi 3.000 operaciones al año se procesan después de llamadas de socorro o solicitudes de asistencia. Los hombres y mujeres de la CRUZ son también los ángeles guardianes de la Vendée Globe ...
Establecida en Etel (Morbihan) desde 1969, la CROSS se encarga, por tanto, de supervisar el inicio de la Vendée Globe, además de sus misiones de control de la contaminación marítima, la pesca y la información relativa a la seguridad marítima. A 150 millas de la punta de Penmarc’h en la frontera española, cubre 8 departamentos costeros y todo el Golfo de Vizcaya. Bajo una enorme antena de transmisiones, el edificio de 1000 m2 es una verdadera colmena: 71 personas de estado civil o militar trabajan de cerca detrás de 14 estaciones VHF montadas en alarmas. Casi 3.000 operaciones al año se procesan después de llamadas de socorro o solicitudes de asistencia. Los hombres y mujeres de la CRUZ son también los ángeles guardianes de la Vendée Globe ...
Fuente: Vendée Globe
lunes, 9 de diciembre de 2019
Port Adriano organiza una jornada de formación para emergencias
• El próximo miércoles 11 de diciembre los empleados de Port Adriano recibirán formación para resolver situaciones de emergencia en sus instalaciones
• También se realizarán distintos simulacros en los que se podrá aplicar la formación teórica recibida
• Además, contarán con la ayuda de los cuerpos de seguridad y emergencias del municipio de Calvià
Desde primera hora de la mañana se impartirán clases teóricas en el aula, se observarán vídeos de emergencias sucedidas en puertos deportivos y se realizarán ejercicios de demostración y uso de los equipos de intervención.
Una vez finalizadas las explicaciones teóricas se procederá a realizar el simulacro anual del puerto, en el que se aplicarán los conocimientos obtenidos con anterioridad para actuar frente a un incendio a bordo de una embarcación.
Para el desarrollo del simulacro se contará con la presencia de los cuerpos de seguridad y emergencias del municipio de Calvià, como el cuerpo de bomberos. Por supuesto, también se movilizarán todos los equipos de intervención del puerto. Todo ello con el objetivo de dotar el ejercicio de realismo a la vez que se mejora la coordinación entre todos los equipos de emergencias.
Fuente: Port Adriano
viernes, 7 de junio de 2019
La dureza del Salvamento Marítimo: día triste para el SNSM de Les Sables
La " Patron Jack Morisseau", uno de los dos barcos de salvamento de la Sociedad Nacional de Rescate Marítimo (SNSM) en les Sables-d'Olonne, ha zozobrado hoy por efectos de la tormenta "Miguel"
El barco de la SNSM volcó en alta mar esta mañana de hoy viernes 7 de junio debido a las fuertes ráfagas de viento que soplan en la zona provocadas por el paso de la tormenta "Miguel" cuando acudía en auxilio de un barco en dificultades. Siete tripulantes de la SNSM ocupaban la lancha, de los cuales, tres, el capitán, el mecánico y un marinero murieron. Los otros cuatro miembros de la tripulación están a salvo.
La " Patron Jack Morisseau" había salido para responder al mensaje de socorro del pequeño arrastrero "Carrera", el único que había salido a faenar esta mañana desde Les Sables. En la zona había aviso naranja por vientos de hasta 120 km/h
©SNSM
La " Patron Jack Morisseau" había salido para responder al mensaje de socorro del pequeño arrastrero "Carrera", el único que había salido a faenar esta mañana desde Les Sables. En la zona había aviso naranja por vientos de hasta 120 km/h
Navily presenta una nueva versión de su APP
Navily ha eliminado las comisiones sobre las reservas
Navily, el "buscador" del mar
Navily es una aplicación móvil que permite a los navegantes encontrar información y organizar las escalas de nuestra ruta con total comodidad desde un dispositivo móvil. Una de sus principales ventajas es la posibilidad de reservar amarres online, con precio ajustado a cada barco y época del año, y garantizando las condiciones de los fondeos ya que cuenta con comentarios e imágenes reales compartidos por los miembros de su creciente comunidad. (disponible para iOS y Android)
Los amantes de la navegación están de enhorabuena, gracias a la nueva versión mejorada de la aplicación Navily, que permite organizar las escalas de nuestra ruta con total comodidad desde un dispositivo móvil.
Navily ha mejorado su diseño con una organización de la información más intuitiva, para mayor usabilidad y legibilidad por parte de los usuarios.
La nueva version incorpora nuevas funciones muy útiles como la previsión del tiempo: el pronóstico del tiempo en fondeaderos y puertos para las próximas 72 horas. Además, combinando los datos meteorológicos y la información sobre la protección de los fondeaderos, dan una puntuación por protección para cualquier punto de anclaje incluido en Navily. Su sistema de análisis de las predicciones de oleaje y viento (velocidad, altura, ángulo, explosiones...), compara la protección ofrecida por un anclaje y le da una puntuación. Esta puntuación se muestra en fases de 3 horas. Así por ejemplo podrá ver que el fondeo “A “ a las 18:00 tiene una puntuación de 88% y luego a 21:00 el marcador va a 63% porque el ángulo del viento va a cambiar. Navily se convierte así en la única aplicación que ofrece este tipo de información.
La nueva version de la app de Navily cuenta con un nuevo sistema de reserva, que ha sido totalmente renovado, permitiendo más flexibilidad en la anticipación y la duración de las estancias para comodidad de los usuarios. Los usuarios también podrán comunicarse con los puertos fácilmente mediante la función de mensajería. Además Navily ha eliminado las comisiones sobre las reservas para hacer todavía más accessible la navegación para sus usuarios.
Todas estas mejoras y novedades son el fruto de 4 años de trabajo y desarrollo de código. Siempre pensando en las necesidades de sus usuarios, el equipo de Navily aprovechó la inversion en tiempo y esfuerzo para lograr una aplicación más rápida e intuitiva.
Por su parte, “La función de predicción/puntuación según condiciones meteorológicas es una evolución que hemos querido hacer y que ha llevado más de 2 años lograr. Es una evolución natural de los datos que se reunieron en todos los puntos. Es una manera de mejorar la información que tenemos en la aplicación y hacernos aún más útil para los navegantes.” La utilidad de esta característica fue reforzada mediante el estudio de las tendencias de uso de los usuarios que a menudo comentaban que necesitaban conmutar datos entre diferentes aplicaciones para encontrar los puntos más seguros. El proceso de elección de un anclaje es bastante complicado y requiere la comparación de varios parámetros en diferentes momentos. Muchos navegantes invierten horas cada noche comparando decenas de anclajes para encontrar el fondeo perfecto. Con el nuevo sistema de calificación de Navily este proceso es mucho más rápido y sencillo.
Navily también ha anunciado que en los próximos meses, lanzará su nueva versión Premium que tendrán características adicionales como la posibilidad de acceder a información sin conexión o avanzados pronósticos del tiempo.
Con 120 000 usuarios; 10.000 fondeaderos; 2.300 puertos y más de 35.000 comentarios compartidos por su comunidad, Navily se ha convertido en la guía costera comunitaria líder en Europa.
Fuente: Prensa Navily
miércoles, 4 de octubre de 2017
DOKENSIP. Vigilancia en el barco durante tu ausencia
DOKENSIP, el sistema de motorización y alertas para barcos
¿Cuántas veces hemos llegado al barco y nos hemos encontrado con sorpresas desagradables?
¿Estamos seguros de que todo está bien en nuestra querida embarcación?
¿Estamos seguros de que todo está bien en nuestra querida embarcación?
(Archivo)
Desde hace más de un año ya, la empresa Hiruteknova S.L con base en Bilbao desarrolla, produce y vende DOKENSIP. Se trata de un interesante sistema de sensores inalámbricos que, a través de una aplicación móvil y web, permite al usuario monitorizar el estado de su barco cuando no está a bordo. Además, DOKENSIP cuenta con un proceso de alertas multicanal MAP que permite recibir alertas instantáneas en el móvil en caso de que se produzca algún problema a bordo. Entre muchas otras cosas, el sistema permite localizar el barco y obtener un histórico de posiciones, alertas.
Gracias al esfuerzo de sus inventores, obtuvieron recientemente la patente para España y están en proceso de obtenerla a nivel mundial.
Se trata de un producto novedoso al que poco a poco los armadores de los barcos se están acostumbrando para no encontrarte con sorpresas desagradables.
En la actualidad el sistema consta de los siguientes elementos:
Sensores:
Las principales características del sistema, que lo diferencian del resto de productos parecidos en el mercado son que DOKENSIP:
Para más información: www.dokensip.com
Gracias al esfuerzo de sus inventores, obtuvieron recientemente la patente para España y están en proceso de obtenerla a nivel mundial.
Se trata de un producto novedoso al que poco a poco los armadores de los barcos se están acostumbrando para no encontrarte con sorpresas desagradables.
(Archivo)
Sensores:
- Presencia
- Batería
- Agua (sentina)
- Corriente de pantalán
- Temperatura
- Sensor Relé
- Alerta de fondeo
- Dokie identificador de presencia
- Sider identificador de ausencia
©Jon Brizuela
- Es 100% inalámbrico y de sencilla instalación
- Integra tecnología propia y un sistema de control total FCS, con el que se puede monitorizar, controlar y personalizar la aplicación.
- Cuenta con un servicio de alertas multicanal MAP para avisar rápidamente al usuario en caso de que suceda algo a bordo: mail, mensajes push, SMS y llamadas telefónicas a usuario y hasta 3 contactos.
Para más información: www.dokensip.com
Fuente: Dokensip
martes, 28 de junio de 2016
Baiona Angra Atlantic Race. Presentación y jornada de seguridad en el mar
El Monte Real Club de Yates se prepara para la salida de la Baiona Angra Atlantic Race con una jornada de seguridad en el mar
· Se celebrará el próximo jueves 30 de junio e incluirá la presentación al público de la regata Baiona Angra Atlantic Race que partirá el domingo rumbo a Azores
· Gardacostas de Galicia, Salvamento Marítimo, Inaer y Viking colaboran en una jornada en la que se podrá visitar una exposición de material de seguridad
El Monte Real Club de Yates ultima estos días todos los detalles para la celebración del que será, sin duda, uno de sus eventos deportivos más importantes de este 2016, la regata oceánica Baiona Angra Atlantic Race, que partirá el próximo domingo de la villa marinera gallega rumbo al archipiélago de Azores.
La competición será presentada oficialmente el próximo jueves día 30 en el marco de unas jornadas de seguridad en el mar que el club baionés organiza en colaboración con Gardacostas de Galicia, Salvamento Marítimo, Inaer y Viking para formar a las tripulaciones que participarán en la regata.
Los encargados de inaugurar las intervenciones, a partir de las diez y media de la mañana, serán el presidente del Monte Real Club de Yates, José Luis Álvarez, que ofrecerá todos los detalles de la Baiona Angra Atlantic Race; y el Jefe del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo, José María Suárez Llanos, que presentará el programa de la jornada.
Tras las sesiones teóricas de la mañana, la jornada de seguridad de la Baiona Angra Atlantic Race continuará por la tarde con la parte práctica, que incluirá la participación del helicóptero de salvamento Pesca 1. En la bahía de Baiona se harán simulaciones de rescates de tripulantes desde un barco al helicóptero, desde una balsa al helicóptero y desde el mar al helicóptero. Se realizarán también prácticas con balsas salvavidas, botes de humo, bengalas de mano y cohetes con paracaídas. A lo largo de todo el día, la terraza del Monte Real Club de Yates albergará, además, una exposición de material de rescate.
Para la jornada de seguridad hace días que se completó el aforo. Participarán en ella un total de 60 personas, principalmente regatistas de la Baiona Angra Atlantic Race, pero el público que lo desee podrá ver las maniobras de rescate que se realicen por la tarde en el mar desde las zonas que rodean a la bahía de Baiona.
Fuente: Comunicación Monte Real Club de Yates
martes, 31 de mayo de 2016
Jornada de Seguridad en la Mar en Poblamarina, Valencia
Jornada de Seguridad en la Mar en el Puerto Deportivo La Pobla de Fornals (PoblaMarina), a mitad de camino entre la capital Valencia y Sagunto (como llegar)
martes, 10 de septiembre de 2013
Visto en el blog de Marcelo Gonzalez: equipo de seguridad de los tripulantes del ETNZ
Hace tiempo que comenté que se terminó el navegar en polo y pantalón corto, al menos en estas competiciones. Ahora, Marcelo explica en su blog los elementos de seguridad que lleva el patrón del ETNZ, Dean Barker y el resto del equipo. Además "de lo que se ve" (casco, equipo de transmisión, protecciones articuladas, flotabilidad personal, etc... ) incorporan una serie de "gadges" que pueden prolongar y salvar la vida en caso de vuelco. (esperemos que no los tengan que utilizar)
APROVECHANDO LA FOTO DE GILLES MARTIN RAGET DE DEAN BARKER, SKIPPER DEL EQUIPO ETNZ, MOSTRAMOS TRES ELEMENTOS VISIBLES PARA AUMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN CASO DE UN ACCIDENTE.
LAMENTABLEMENTE TODOS ELLOS SE IMPLEMENTARON A PARTIR DE LA MUERTE DE ANDREW SIMPSON, ELLOS SON:
LA LUZ ESTROBOSCOPICA: En contacto con el agua, las cuatro luces que estan ubicadas alrededor...
Así lo cuenta:
LAMENTABLEMENTE TODOS ELLOS SE IMPLEMENTARON A PARTIR DE LA MUERTE DE ANDREW SIMPSON, ELLOS SON:
lunes, 15 de abril de 2013
Seguridad: el chaleco salvavidas
¿Navegas con el equipo completo? No te juegues la vida (o una descalificación)
Chaleco Salvavidas: hinchable, automático, arnés con cincha entrepierna, 150 Newtons y 5 años de garantía. Ideal para la navegación a vela. PVP 80 €. (Oferta de Náutica h3o)
Un golpe de mar, un golpe de botavara al trasluchar, un patinazo, un despiste... muchas situaciones enlas que puedes terminar separado del barco, aturdido y en medio del agua viendo como el barco se aleja mientras tus compañeros se organizan para recogerte.
Así que ya lo sabes, no te la juegues, el chaleco hinchable (automático o manual) no es un lujo, tampoco es tan caro, y además, casi ni notas su peso ni molesta. No ofrece ningún trastorno llevarlo puesto en toda situación cuando estés en el barco. Acostúmbrate y acomódate a él.
Chaleco Salvavidas: hinchable, automático, arnés con cincha entrepierna, 150 Newtons y 5 años de garantía. Ideal para la navegación a vela. PVP 80 €. (Oferta de Náutica h3o)
Si te ha pasado alguna vez ves que el tiempo se hace eterno, la ropa pesa y el calzado te impide nadar... si llevas chaleco, solo tienes que esperar, que él se encarga de mantenerte la cabeza fuera del agua.
Si es invierno o el agua está fría, has de tomar una posición que reduzca la fuga de calor del cuerpo, posición “Heat Escape Lessening Position” (HELP). Para adoptar esa posición has de encoger las rodillas contra el pecho, apretar los brazos contra el cuerpo y apretar las manos. Si puedes, también te cubres la cabeza.
Si es invierno o el agua está fría, has de tomar una posición que reduzca la fuga de calor del cuerpo, posición “Heat Escape Lessening Position” (HELP). Para adoptar esa posición has de encoger las rodillas contra el pecho, apretar los brazos contra el cuerpo y apretar las manos. Si puedes, también te cubres la cabeza.
No nades a no ser que tengas cerca algo donde agarrarte. Cuando nadas, la sangre caliente fluye por brazos y piernas y se enfría rápidamente.
Así que ya lo sabes, no te la juegues, el chaleco hinchable (automático o manual) no es un lujo, tampoco es tan caro, y además, casi ni notas su peso ni molesta. No ofrece ningún trastorno llevarlo puesto en toda situación cuando estés en el barco. Acostúmbrate y acomódate a él.
En seguridad sobre todo, más vale que sobre que falte. Es tu vida lo que está en juego.
viernes, 1 de febrero de 2013
martes, 19 de mayo de 2009
"SEGURIDAD en el MAR"
1er. Cursillo Práctico
EQUIPOS DE SEGURIDAD
Teoría y práctica con utilización de equipos reales
Fechas y horario:
Viernes, 5 JUNIO 17.00 – 20.00 h (Teoría y pirotecnia)
Sábado, 6 JUNIO 10.00 – 14.00 h (Chalecos y Balsas)
Objetivo: Reciclaje en procedimientos y rutinas de seguridad. Conocer la utilización de los equipos de seguridad
Contenido Teórico:
· ¿Quién es responsable de la seguridad abordo?
· Cómo combatir el fuego, precauciones y lucha contra incendios
· Chalecos. Cuándo usar, qué elementos llevan, diferentes tipos de chalecos y métodos de inflado. Accesorios
· La importancia de un buen ajuste y la compatibilidad con el arnés de seguridad
· ¿Hay que abandonar? Cómo organizar el abandono del barco en las peores condiciones (de noche, con mala mar, etc)
· Conocer la balsa salvavidas, qué llevar y cómo abordar
· Organización de la tripulación una vez en la balsa
· Cuándo y cómo utilizar la pirotecnia y la radiobaliza EPIRB
Practicas de Equipos de Seguridad
· Pirotécnia. Manejo de los diferentes tipos. Utilidad. Precauciones de manejo (quemaduras, etc)
· Chalecos. Colocarse y ajuste compatibilidad con el arnés y líneas de vida. Activación automática y manual en el agua. Procedimientos para disminuir la hipotermia
· Balsas (por equipos de 8 máximo)
o embarque en seco y reconocimiento de la balsa
o embarque desde el agua, dificultades con la ropa de navegación
o adrizado de la balsa
o embarque de un tripulante inconsciente (simulación)
· ¿qué hacer una vez todos en la balsa?
Aforo limitado:
Número máximo de participantes 16
Lugar:
Itsasmendikoi - IMK Pasaia
Marinos Kalea, 2
20110 Pasaia (Gipuzkoa)
Horario:
Viernes, 5 JUNIO 17.00 – 20.00 h (Teoría y pirotecnia)
Sábado, 6 JUNIO 10.00 – 14.00 h (Chalecos y Balsas)
Ropa:
La práctica del segundo día se realiza con la ropa de navegación habitual. Es necesario traer una ropa de recambio seca para ponerse después de la práctica. En el lugar de la práctica se facilitarán vestuarios y duchas.
Cena del primer día:
La organización reservará una mesa en un restaurante típico de Pasaia (precio orientativo 30 Euros a pagar en el restaurante por cada comensal). Las personas que estén interesadas, deberán indicarlo en la hoja de inscripción.
Alojamiento noche del primer día:
La organización reservará un alojamiento en la inmediaciones de Pasaia o en San Sebastián según disponibilidad (precio orientativo 75 euros habitación a pagar por el participante en el alojamiento). Las personas que estén interesadas deberán indicarlo en la hoja de inscripción.
Transporte:
En coches particulares y gastos compartidos a arreglar con el propietario. Por favor indica en la hoja de solicitud, si dispones de coche y lugar de salida, para organizar los grupos. 4 o 5 coches serían suficientes en principio para el grupo.
Matrícula:
La matrícula incluye la formación, los materiales utilizados, los seguros, la utilización de vestuarios y duchas. No incluye; transporte, alojamiento, comidas.
Socios de Itsasamezten: 20 Euros.
Nuevos Socios y Amigos de Itasamezten que hagan efectiva la cuota de 2009 (95 Euros) antes del 25 de Mayo de 2009 tendrán matrícula gratis.
No socios : 100 Euros.
Diploma:
IMK – Itsasmendikoi y la Asociación Vasca de Capitanes y Patrones de Yate, emitirán un diploma que acreditará la competencia adquirida a los participantes en el cursillo.
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