Rolex Middle Sea Race. Comienza la aventura entre volcanes

Una heterogénea flota compuesta por 107 barcos de 27 nacionalidades comenzó a golpe de cañonazo la 47 Rolex Middle Sea Race en el espectacular Grand Harbour de La Valeta, en Malta. Por delante les espera un recorrido legendario de 606 millas náuticas que circunnavega Sicilia en sentido contrahorario tomando como puntos de paso obligado varios volcanes activos. Cuatro españoles competirán a bordo del defensor del título absoluto, el Mills 72 Balthasar, y uno a bordo del máximo aspirante a la victoria en tiempo real y barco más rápido de 2025, el Black Jack 100. 

©ROLEX

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha conseguido hacerse un hueco en el exclusivo club de las regatas de 600 millas junto a clásicas como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney Hobart. Cita ineludible del calendario anual de los apasionados de la vela oceánica, reunió esta mediodía en el majestuoso Grand Harbour de La Valeta a 107 barcos de 27 nacionalidades. Tras una salida a cámara lenta marcada por una suave brisa, el viento decidía subir su intensidad en mar abierto para catapultar a la flota rumbo a Capo Passero, en el extremo sureste de Sicilia, el primer punto de paso obligado en su viaje rumbo norte.

El recorrido
La Rolex Middle Sea Race transcurre por el considerado recorrido oceánico más hermoso del mundo. Con salida y llegada en Malta, circunnavega Sicilia en sentido antihorario a lo largo de 606 millas náuticas (alrededor de 1.122 kilómetros), incluyendo el cruce del estrecho de Mesina (entre la Italia continental y Sicilia), el paso por los volcanes activos Etna y Estrómboli, y las islas Eolias, Égadas, Favignana, Pantelleria, Lampedusa y Comino, puntos geográficos de la mitología griega mencionados en la Odisea de Homero. Su salida es todo un icono de la vela de altura: se desarrolla a los pies de los históricos bastiones de La Valeta y se anuncia con los cañones de la pintoresca Salutting Battery, que disparan para indicar el comienzo de cada una de las seis categorías en que se distribuye la flota. Tras completar la aventura, la línea de llegada les espera a escasos metros de la sede del Royal Malta Yacht Club, en Marsamxett Harbour. La regata cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Los españoles
Sólo un barco navega este año bajo pabellón español: el Dehler 36 DB INARI eRitage del Club Nautic Vilanova, armado y patroneado por Chema Coloma y con siete tripulantes a bordo. Pero entre los cerca de 950 regatistas de más de 50 nacionalidades que participan este año la representación española es excepcional, con presencia en la mayoría de los barcos con aspiraciones de victoria. Entre los más reconocibles, destacan los cuatro componentes de la escuadra del Mills 72 Balthasar: los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga; con Black Jack 100, el catalán Willy Altadill; a bordo del Volvo Open 70 Pace, el cántabro Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons; con el Ker 56 Varuna VI, los gallegos Jaime Arbones y Roberto ‘Chuny’ Bermúdez; con Django 7X, el canario David Vera; y con el Volvo Ocean 65 Jajo, el cántabro Nacho Postigo.

Postigo es uno de los navegantes más experimentados de la flota, con ocho participaciones y dos victorias. En 2013 ganó con el TP52 italiano B2 tras quedarse sin electrónica a bordo, ingeniándoselas para guiarse por la información de su teléfono móvil atado al pedestal de la rueda del timón. En esta ocasión, las aspiraciones son otras, como comentaba antes de salir al agua: “Hoy, si te quedas sin electrónica pierdes fácilmente el diez por ciento de las decisiones, navegas al 90%. Nuestro objetivo es terminar; sabemos que hay barcos más competitivos y nuestra regata es contra los otros Volvos”.

El navegante afincado en Mallorca destaca la singularidad del recorrido: “La salida es espectacular, aunque desde a bordo no se aprecia igual que desde fuera porque estás muy estresado entre el tráfico para salir de un puerto muy estrecho. Y el recorrido es impresionante: cuando ves Estrómboli soltando lava, el paso de Messina es precioso, la costa de Cagliari,… Los escenarios son una pasada. Para mí, es la regata de 600 más bonita del mundo. Normalmente a lo largo del recorrido encuentras todo tipo de condiciones, desde momentos de apenas cuatro nudos a otros de más de 25, y esta vez será igual, aunque parece que el 40% de la regata va a ser con vientos portantes”.

Jaime Arbones también formó parte de la tripulación del B2 junto a Postigo. Esta vez, comparte cubierta con ‘Chuny’ en Varuna VI: “Como participante, es una regata muy bonita, siempre hay muchos cambios de ritmo y un montón de cambios de velas porque varía mucho el tiempo. Es bien divertida. Pasar pegados a Estrómbioli es precioso, porque ves la lava, escuchas el volcán, incluso notas cuando caen las piedras”.

Un año más, la meteorología se perfila como el gran árbitro: a los vientos flojos y cambiantes del inicio podrían sucederles condiciones duras, con rachas de hasta 35 nudos, lluvia, tormentas y olas superiores a los dos metros de altura a medida que avanzan las jornadas. Las transiciones de viento, especialmente frente a Sicilia y Lampedusa, podrían alterar cualquier pronóstico. La elección de rutas y la capacidad de anticipar nuevos sistemas de presión serán decisivas.

¿Quién llegará primero?
El Black Jack 100 parte como principal favorito para conquistar el ansiado título de vencedor en tiempo real entre los monocascos. El potente Reichel/Pugh de 100 pies de eslora (30,46 metros, el más grande de la flota), fue el más rápido de 2025, parando el crono en 65 horas y 44 minutos de regata; como Esimit Europa 2 ganó también en 2010, 2011, 2012 y 2014. Patroneado por Tristan le Blun, afronta la prueba con nuevas mejoras en velas y configuración para aspirar también a un buen resultado en tiempo compensado IRC. Su principal oposición llegará de siete antiguos barcos de regatas de vuelta al mundo, especialmente el Volvo Open 70 Pace y el Volvo Ocean 65 Jajo, veloces si sube la intensidad del viento. Si las brisas se mantienen ligeras, podrían sorprender el Balthasar, vigente campeón absoluto IRC y ganador la semana pasada de la Yachting Malta Coastal Race, y el Wallyrocket 71 Django 7X. Salvo sorpresa, las posibilidades de ver a regatistas españoles en el podio son muy elevadas. El récord de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos establecido por Comanche en 2021 parece fuera de alcance, pero la dimensión de la aventura sigue siendo excepcional.
Para los barcos más rápidos, será una regata de alrededor de dos días, en función de las condiciones. Los menos potentes podrían seguir avanzando hacia meta para cuando se celebre la entrega de premios en Malta, el próximo sábado día 24. Ese día, los vencedores recibirán un Rolex grabado con su hazaña y el reconocimiento de toda la comunidad de la vela por haber alcanzado la excelencia en un desafío que inscribirá sus nombres en el libro de oro de la vela mundial.

La regata puede seguirse en directo a través de www.rolexmiddlesearace.com

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

Rolex Middle Sea Race 2026. Salida el sábado 17

La 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race comienza el sábado 17 de octubre. Con el extraordinario telón de fondo del Gran Puerto de Malta, la flota zarpará bajo los imponentes bastiones de piedra caliza de La Valeta. La regata, de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, ofrece un impresionante paisaje mediterráneo, incluyendo la isla volcánica de Stromboli.

La retransmisión en directo de la Rolex Middle Sea Race comienza a las 10:30 CEST en sus canales de YouTube y Facebook, donde podrás disfrutar del espectáculo de la flota que parte del Gran Puerto de La Valeta.

Orden de salida
La flota de 108 embarcaciones está dividida en siete grupos, generalmente según su clasificación, comenzando por las más lentas/menos potentes y terminando con las más rápidas/más potentes. Todos los horarios son CEST.
11:00 IRC 6 – 22 embarcaciones
11:10 IRC 5 – 23 barcos
11:20 IRC 4 – 16 embarcaciones
11:30 IRC 3 – 17 embarcaciones
11:40 MOCRA / CLASE 40 – 8 embarcaciones
11:50 IRC 2 – 12 barcos
12:00 IRC 1 – 10 barcos

Seguimiento de la regata desde AQUI

Organizador: Royal Malta Yacht Club
Primera REGATA: 1968
Primer ganador: Josian (MLT) John Ripard Sr.
Récord absoluto de la regata: 33 horas 29 minutos 28 segundos – 2021 - Argo (EE. UU.) Jason Carroll, MOD 70
Recorrido: partiendo del Gran Puerto de La Valeta, Malta, los barcos navegarán en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando a babor la isla de Sicilia, respetando el Sistema de Señalización Turca (TSS) en el Estrecho de Messina, las Islas Eolias (incluido Strombolicchio), las Islas Egadi (excepto Marettimo), Pantelleria y Lampedusa, a través del Canal de Comino Sur, manteniendo Malta a estribor, hasta la meta en el Puerto de Marsamxett, Malta. Ustica, Linosa y Lampione no son puntos de referencia del recorrido.
Monocasco más grande (eslora total): Black Jack 100 – 30,48 metros (100 pies)
Monocasco más pequeño (LOA): Calypso - 9,44 m (31 pies)
Multicasco más grande (LOA): Luke Seawalker: 18,29 m (60 pies)
Yate más antiguo: Mowgli - 1960
Número de monocascos: 104
Número de multicascos: 4
Número de países/territorios: 26
Mayor número de candidaturas por país: Italia 16, Reino Unido 12, Malta 11, Alemania 9, Francia 9, Austria 8, Polonia 8

La Clase 40 en la próxima Ruta del Ron – Destino Guadalupe.

Con 49 participantes, la Clase 40 es la clase más grande y abierta de la próxima Ruta del Ron – Destino Guadalupe.

Aina Bauza y Pep Costa serán los españoles presentes en esta edición

La Clase 40 vuelve a ser la división más numerosa de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe y, en muchos sentidos, representa un microcosmos de todos los elementos clave del ADN de la regata. Patrones profesionales solitarios, reconocidos y con amplios recursos, compiten a bordo de embarcaciones de 40 pies que pueden diferir en diseño (muchas son de tipo scow, otras de proa puntiaguda), pero todas aspiran a soportar las difíciles condiciones otoñales y cruzar el Océano Atlántico para experimentar la alegría y la pura satisfacción de llegar a Guadalupe.

La lucha por la victoria de este año está muy abierta y determinará al sucesor de Yoann Richomme, ganador de las dos últimas ediciones.

Lista de Inscritos

Las imágenes de la Class40 2022 son prácticamente icónicas: un cielo que por fin se despeja, el sol brillando intensamente sobre el agua y la flota Class40 zarpando a toda velocidad. Hace cuatro años, tuvieron que esperar a que mejorara el tiempo, pasando tres días adicionales en Saint-Malo antes de poder comenzar. La batalla en solitario fue feroz: ¡al otro lado del Atlántico, en Guadalupe, los primeros siete barcos llegaron en 20 horas!

Los Class40 volverán a ser la clase más representada en la línea de salida. Competirán 49 patrones, con perfiles diversos que reflejan la fortaleza de esta clase. Patrones aficionados y profesionales compartirán protagonismo, reflejando así la identidad de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

"Es una clase donde hay cantidad y calidad" (Alexis Loison, patrón del Groupe Reel).

Este año hay mucho en juego, ya que la clase inevitablemente tendrá un nuevo ganador. Yoann Richomme ganó las dos últimas ediciones (2018 y 2022), pero como no está inscrito, la carrera por sucederle ya está en marcha. Dos patrones son los favoritos: Guillaume Pirouelle (Sogestran Seafrigo) y Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!).

"Han compartido las victorias más prestigiosas en las dos últimas temporadas; los veo como claros favoritos", afirma Alexis Loison (Groupe Reel).

Guillaume Pirouelle ganó la Transat Café L'Or (2025), la Trin40 y la CIC Normandy Channel esta temporada. Corentin Douguet, por su parte, triunfó en la CIC Normandy Channel Race, la Rolex Fastnet Race (2025) y la Dhream Cup (2026). Junto a ellos, muchos otros podían aspirar a la victoria general o a un puesto destacado.

"Hay un número importante de outsiders", confirma Loison. En la lista figuran el catalán Pep Costa (VSF Sports, ganador de la Ronda Irlanda), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location, 2.° en los 40 Malouine) y Fabien Delahaye (Legallais, ganador de Les Sables Horta). Ian Lipinski (Crédit Mutuel), Axel Tréhin, Achille Nebout (Amarris) y el propio Loison (Groupe Réel), reciente ganador de la 40ª Malouine, también son candidatos.

"Va a ser una verdadera batalla, y tengo muchas ganas de que empiece", continúa Alexis. " Es una categoría con un nivel de competencia muy alto. En resumen, ¡hay cantidad y calidad!"

Además de la victoria general, será interesante observar la "batalla dentro de la batalla" entre las embarcaciones originales de proa puntiaguda. Si bien la mayoría de la flota ahora navega en gabarras (con una proa ancha y redondeada), alrededor de diez embarcaciones compiten a bordo de estos barcos tradicionales. Este es el caso de Mathieu Claveau (Phare 40), con base en el Mediterráneo.

«Aprecio mucho la accesibilidad que ofrecen las embarcaciones tradicionales», afirma. «Es fantástico poder competir en una regata tan prestigiosa como la Route du Rhum - Destination Guadeloupe con nuestros propios barcos».

Establece un paralelismo con la situación en la clase IMOCA, donde barcos más antiguos con quillas rectas navegan junto a barcos con foils. «Aunque no tengamos los mismos presupuestos que los scows, contamos con buenos barcos que nos permiten disputar grandes regatas», señala Mathieu. La competencia promete ser feroz entre los barcos de gama alta, especialmente contra Loïc Féquet y Djamila Tassin (Magenta).

Participantes internacionales y cuatro guadalupeños en ruta a casa
También en la línea de salida de la Clase 40 estará el excampeón de la Vendée Globe, Vincent Riou (Pierreval-Fondation GoodPlanet), así como numerosos patrones internacionales. Por primera vez, un patrón checo (Milan Koláček) estará en la línea de salida de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Los italianos Andrea Fornaro (IMAGIN'ACT-SOCOMEC ), Luca Rosetti (Maccaferri Futura) y Marco Guerra (Influence), el australiano Henry Rupert, los españoles Aina Bauza y Pep Costa (VSF Sports), la irlandesa Pamela Lee y el belga Jonas Gerkens (Belgium Ocean Racing – Curium) también competirán.

Cabe destacar también que esta clase incluye a la mayoría de los patrones guadalupeños que compiten en la regata, como Kéni Piperol, Ulysse Pozzoli (Earwen), Rodolphe Sepho (Rêve de large) y Yannick Rebuffat (Mussolo40). Estos patrones son especialmente populares al otro lado del Atlántico, donde los guadalupeños están deseosos de celebrar su llegada por todo lo alto.

Fuente: Prensa Route du Rhum – Destination Guadeloupe

DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG. Loss tres primeros ganadores en Lorient

La edición 2026 de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE ya tiene sus tres primeros ganadores, que llegaron a Lorient el martes por la mañana, en el siguiente orden: Arkéa-Handicap International (Multi 2000), Edenred (Ocean Fifty) y Ocean Breeze-Majorica (IRC con tripulación).

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Multi 2000
Como era de esperar dada su velocidad desde que pasaron la boya de Rochebonne el lunes por la tarde, el Arkéa-Handicap International, patroneado por Damien Seguin y Gérald Véniard, fue el primero en cruzar la línea de meta en Lorient el martes, Día de la Bastilla en Francia, a las 5:24 de la mañana, después de 2 días, 18 horas, 9 minutos y 40 segundos. Compitiendo en la clase Multi 2000 en el recorrido DC 600 (673 millas), el antiguo Fujicolor II de Loïck Peyron cubrió casi 300 millas adicionales, ya que Damien Seguin decidió rodear la Fastnet, explicando que "necesitaba probar y ajustar el barco en un recorrido más largo". Pudo hacerlo, navegando cerca de 1000 millas (a una velocidad real promedio de 14,6 nudos). El lunes, Damien logró alcanzar al resto de la flota entre la boya de la Copa DRHEAM y la boya de Rochebonne, antes de cruzar la línea de meta en Lorient justo antes del amanecer. Necesitaba esa experiencia; es un buen augurio para el futuro”.
A su lado, el experimentado Gérald Véniard (55), antiguo pilar de la clase Figaro en particular (seis participaciones en la Solitaire entre 2004 y 2009, incluyendo un podio en 2006), admitió haber pasado un buen susto en la travesía hacia Rochebonne: “Hasta la Fastnet, todo fue fabuloso; tuvimos unas condiciones brillantes, y todo iba bien hasta la marca de la DRHEAM-CUP. Sin embargo, cuando llegamos al extremo de Bretaña, Christian Dumard (el consultor meteorológico de la regata) nos había advertido de tormentas eléctricas en la reunión informativa, y no se equivocó: en un momento dado, nos golpeó un viento de 40 nudos; el barco hundió la proa en una ola, los tres timones quedaron fuera del agua y casi volcamos a pesar de que estábamos siendo muy cuidadosos. Habíamos escrito en el barco que no estábamos allí para correr riesgos, pero aun así nos pilló desprevenidos; es una buena lección para Damien, ya que está planeando “Navegar la Route du Rhum en solitario”. El dos veces finalista de la Vendée Globe se centrará ahora en sus preparativos finales para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (que comienza el 1 de noviembre), en la que competirá en la categoría Vintage Multi.

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Ocean Fifty 
Poco menos de dos horas y media después de la regata Arkéa-Handicap International, el Ocean Fifty Edenred cruzó la línea de meta. A las 7:51 de la mañana, el trimarán de 50 pies se alzó con la victoria en el recorrido DC 1000 (1.016 millas náuticas), completando la carrera en 2 días, 20 horas, 51 minutos y 45 segundos a una velocidad media de 17 nudos.
Esta victoria supone el segundo triunfo de Basile Bourgnon en la DRHEAM-CUP / Grand Prix de France de Course au Large, tras haber ganado la prueba en 2022 con el Figaro Beneteau 3. Fue una actuación magistral.
Tras liderar las primeras etapas en condiciones de viento fuerte, Bourgnon superó con éxito la complicada zona de transición entre la boya de la Copa DRHEAM y Rochebonne. Al elegir una ruta más al norte que sus rivales, logró mantener la velocidad suficiente antes de distanciarse definitivamente más tarde ese día y navegar en solitario por delante de la flota hasta Lorient. «Creíamos en esta estrategia, pero no tenía ni idea de que me daría una ventaja tan grande, que finalmente se multiplicó por diez gracias a las condiciones meteorológicas que dejaron atrás a mis perseguidores», comentó después.
Una victoria impecable para el miembro más joven de la flota Ocean Fifty (de 24 años), quien ganó la Ultim de 24 horas el año pasado antes de convertirse en uno de los principales contendientes en la Transat Café L'Or (finalmente terminó 5.º con Emmanuel Le Roch tras una falla en el timón) a bordo del trimarán más nuevo de la flota, botado hace exactamente un año (diseñado por Romaric Neyhousser). “Fue una actuación brillante de principio a fin. Estoy absolutamente encantado con el recorrido y el ritmo que marcamos con Jean-Luc Nélias, mi navegante. Sabía perfectamente que con él no había posibilidad de relajarse; me exigió al máximo. Confié en él, lo que me permitió concentrarme en mi maravilloso barco, que tiene un potencial increíble. Esta victoria me da confianza de cara a la Route du Rhum, especialmente porque nos encontramos con condiciones que probablemente volveremos a encontrar en noviembre. Nunca tuve miedo, a pesar de estar constantemente esforzándome. También puedo ver que no he perdido mi instinto de navegante de Figaro de nunca rendirme”.
La clasificación final se anunciará hoy mismo y, por el momento, Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), que también demostró un gran criterio el lunes en la zona de transición, lidera la clasificación, por delante de Pierre Quiroga (Wewise) y Baptiste Hulin (Viabilis Océans).

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

IRC con tripulación
El desfile de ganadores continuó el martes por la mañana con la llegada del barco más grande de la flota, el Volvo 70 Ocean Breeze-Majorica, patroneado por Alan Roura, quien cruzó la línea a las 11:20 a. m., después de 2 días, 23 horas, 35 minutos y 31 segundos (una velocidad real promedio de 10,9 nudos), ganando la clase IRC tripulada en el recorrido DC 600 después de liderar durante toda la regata. "Las últimas millas hasta la línea de meta se hicieron largas, pero estamos muy contentos con nuestro desempeño en la DRHEAM-CUP", dijo el regatista suizo, tres veces finalista de la Vendée Globe y uno de los tres profesionales a bordo (trece tripulantes en total). "Tuvimos algunos tramos de popa muy buenos, y en las tormentas eléctricas tuvimos un pequeño desafío; lo superamos manteniendo un rumbo bastante directo. En general, no cometimos demasiados errores, todos a bordo están contentos, ¡así que eso es genial!".
Se espera que Le Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y Maxitude (Xavier Bellouard) completen el podio hoy mismo.

La clase Multi 2000, Graine de Courage (Florian Guéguen) probablemente se haga con el segundo puesto. En cuanto a las demás flotas —IMOCA, Class40, Vintage Multi y Vintage Mono, e IRC Double—, que han visto una considerable ralentización desde el lunes por la tarde en la zona de transición frente a la costa de Bretaña, tendremos que esperar hasta esta noche y el miércoles para conocer a los ganadores.

TODOS LOS RESULTADOS

SEGUIR LA REGATA

Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG

DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, condiciones duras, con fuertes vientos del noreste

Más de 24 horas después del inicio de la sexta edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE en Cherbourg-en-Cotentin, los 95 barcos que aún compiten (11 se han retirado hasta la fecha) disfrutaron de fuertes vientos que los llevaron hasta las primeras boyas del recorrido: Fastnet para las dos categorías DC 1000 y Wolf Rock para la DC 600. En cada categoría, se ha vivido una notable intensidad y emoción antes de la llegada de los primeros participantes, prevista para el lunes en Lorient.

El clima acompañó la décima edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, brindando a los 106 participantes unas condiciones ideales con fuertes vientos del noreste y, para algunos, olas de mayor tamaño, perfectas para la velocidad. Los Ocean Fifties, los más rápidos de la flota, tardaron solo quince horas en llegar a la Fastnet y se espera que pasen por el punto de referencia de la DRHEAM-CUP el domingo por la tarde.

El equipo de gestión de la regata, liderado por Francis Le Goff, con François Seruzier y Pierre Hays, y con Christian Dumard a cargo del análisis meteorológico, decidió desplazar el punto de referencia más al norte, reduciendo el recorrido en aproximadamente 200 millas náuticas (1016 millas en total). «Una zona de baja presión tormentosa se desplaza hacia el norte desde España hasta Bretaña; existía un alto riesgo de que los Ocean Fifties entraran en una gran tormenta al pasar la boya BXA, por lo que no era razonable enviarlos allí», comentó Francis Le Goff.

«Me complace contar con el "Cuarteto de Ensueño" en el equipo de Gestión de Regatas y Análisis Meteorológico. Como ya vimos en la Copa Mundial de Fútbol con las tormentas o ahora mismo con el Tour de Francia y la ola de calor, donde han sido necesarias adaptaciones, este equipo de ensueño supervisa continuamente los sistemas meteorológicos, que son complejos en estos momentos, y toma las decisiones correctas en el momento oportuno para garantizar la seguridad de los regatistas. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones del domingo en el Canal de la Mancha, solo puedo agradecerles que hayan adelantado la salida 24 horas», subrayó el organizador de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, Jacques Civilise.

Once barcos se retiraron tras más de 24 horas de regata sin daños importantes, a pesar de las difíciles condiciones. Sophie Faguet, de la Clase 40 a bordo del Défi Solidaire avec Ellye et L'Arche, describió la mañana del domingo como "una lavadora", mientras que la patrona irlandesa Pamela Lee (#empowher) la calificó como "un bautismo de fuego bastante duro", con un spinnaker rebelde, un cabrestante roto y una caída que le provocó fuertes costillas. En un vídeo, la tripulación del Cléobulle, de la clase IRC, nos comenta: "¡Hemos zarpado a toda velocidad de nuevo con vientos más fuertes (30-33 nudos) y mar muy agitado; vamos rápido, ¡pero la cosa se pone muy tensa!".

Aunque las condiciones, que se han mantenido estables hasta ahora, no han ofrecido a los competidores grandes opciones estratégicas, sí han permitido que todas las flotas permanezcan bastante compactas. En el recorrido DC 600, se espera que los primeros barcos lleguen a Lorient el lunes. El más rápido de la flota por el momento es el Volvo Open 70 Breeze-Majorica, patroneado por el suizo Alan Roura (primer tripulante en IRC), seguido por el legendario Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y el primer Multi 2000 Graine de Courage (Florian Guéguen). Sin embargo, el primero en llegar podría ser el Orma Arkea-Handicap International (antes Fujicolor II) con Damien Seguin (y Gérald Véniard), quienes alargaron voluntariamente su recorrido dirigiéndose a Fastnet para probar su barco antes de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe: «Vimos la puesta de sol en Wolf Rock y el amanecer en Fastnet, ¡no fue una mala experiencia!». comentó el domingo por la mañana que debería recortar distancias en el tramo comprendido entre el punto de la Copa DRHEAM, que cruzaron a las 15:30, y la última marca en Rochebonne.

En la regata más larga, la Ocean Fifty, los cinco primeros barcos, Edenred (Basile Bourgnon), Wewise (Pierre Quiroga), Viabilis Océans (Baptiste Hulin), Sodebo Fifty (Léonard Legrand) y Elvest (Mattheu Perraut), están prácticamente empatados (a 5 millas náuticas el domingo por la tarde). Erwan Draoulec (Lazare), quien partió de Cherbourg-en-Cotentin "con un nudo en el estómago" ocho meses después de volcar durante la Transat Café L'Or y por lo tanto, con cautela voluntaria, nos dijo: "Intento no perder demasiado terreno, pero los primeros barcos tienen un ritmo diferente". El veredicto para los catamaranes de cincuenta pies se dará a conocer el martes al mediodía.

También se observa un ritmo rápido en el segundo recorrido DC1000 para la Clase 40, con un duelo en cabeza de la flota entre dos regatistas que han compartido victorias durante todo el año, Guillaume Pirouelle (Seafrigo Sogestran) y Corentin Douguet (SNSM Faites un Don!), el patrón italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura) está justo detrás esperando al acecho. Otro duelo se está desarrollando, en la clase Vintage Multi entre los veteranos Halvard Mabire (GDD, de 69 años) y Marc Guillemot (MG5-Econav), que completaron la Fastnet el domingo a las 16:00 a menos de una milla de distancia el uno del otro. En la clase Vintage Mono, un trío de Open 50 se disputan la victoria y también superaron la roca irlandesa el domingo por la tarde, en el siguiente orden: Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong (Patrick Isoard), Eurvad (Tanguy Caradec) y Use it Again for Youth, patroneado por el regatista más joven de la regata, Titouan Pilliard.

¿Qué se avecina? «La zona de tormentas que hemos estado vigilando desde el principio continúa desplazándose hacia el norte y podría permanecer al oeste de Bretaña en las próximas horas, lo que podría provocar tormentas pequeñas y bastante localizadas durante la noche y, por lo tanto, viento inestable. Al sur de la zona, el viento cambiará de noreste a noroeste», pronostica Christian Dumard. Se espera que toda la flota llegue a Lorient entre el lunes y el jueves.

Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE

Copa DRHEAM/Grand Prix de France de Course a Large. Salida!!

Hoy sábado dio comienzo en Cherbourg-en-Cotentin la sexta edición de la Copa DRHEAM/Grand Prix de France de Course a Large. El primer grupo zarpó a las 11:00 en condiciones ideales, con sol y quince nudos de viento del este-noreste. El programa para las 106 embarcaciones incluía tres recorridos, condiciones meteorológicas variables y una competición intensa hasta Lorient, el nuevo puerto de llegada de la regata.

ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026

Bajo un sol radiante, con vientos del este/noreste de quince nudos y mar en calma, los 106 participantes de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE disfrutaron de una navegación de ensueño al inicio de la regata, que celebra su décimo aniversario. Cada cuatro años, esta competición sirve de clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (para las clases Ocean Fifty, Imoca, Class 40, Vintage Mono y Multi).

SEGUIR LA REGATA

La salida se dio en cuatro tandas desde la bahía de Becquet, con los once Ocean Fifty, un número récord, abriendo a las 11 en punto. Por delante, un recorrido de 1220 millas náuticas y un inicio de regata exigente. « El viento seguirá aumentando durante todo el día, alcanzando los 20-25 nudos, todo a favor del viento, condiciones ideales para empezar», explicó Erwan Le Roux, patrón del Plastic Odyssey Fifty. «A continuación, un largo tramo de ceñida entre las Islas Sorlingas y el Fastnet, y de nuevo a favor del viento hasta el punto de referencia de la Copa DRHEAM. Después, la regata se complicará, ya que cruzaremos dos sistemas de baja presión activos mientras nos dirigimos al BXA (estuario de la Gironda), tendremos que tener mucho cuidado ».

Añade, refiriéndose a la flota Ocean Fifty: « La DRHEAM-CUP es un momento importante para nosotros; es la primera vez que once barcos compiten en solitario en una regata, que además es clasificatoria para la Route du Rhum. Es una gran señal del progreso de la clase. Es difícil predecir quién liderará la clasificación; los once barcos pueden ganar, sobre todo porque la navegación en solitario iguala las condiciones ».

Entre los competidores, algunos han dejado claras sus ambiciones, como el participante más joven de la flota de trimaranes de 50 pies, Basile Bourgnon (Edenred): "Para muchos de nosotros es la primera regata en solitario, se presenta intensa, sobre todo porque hará viento, al menos durante la primera parte, así que podremos sacar el máximo partido a nuestros barcos. Creo que tenemos las mejores condiciones para Edenred y para mí. Además, forma parte de la serie Ocean Fifty, así que todos querremos dar lo mejor de nosotros. Tendremos que fijar bien los objetivos".

En cuanto a las demás flotas que zarparon justo después de la Ocean Fifty (Imoca, Vintage Multi y Mono, Clase 40, en un recorrido de 969 millas náuticas, y el grupo IRC, Sun Fast 30 One Design y Multi 2000 en un recorrido de 674 millas náuticas), la regata será igual de intensa. Este es el caso de la Clase 40, con 36 regatistas solitarios inscritos (Alexis Loison no tomó la salida para no dañar su nuevo Groupe Réel, botado hace diez días) y muchos posibles ganadores. Entre ellos se encuentra Corentin Douguet (SNSM Faites un don!), quien comentó: « La primera parte de la Fastnet será rápida y la segunda más dura, con los fuegos artificiales del Día de la Bastilla y tormentas eléctricas. No estoy seguro de cómo irá. Intentaremos empezar bien la regata a favor del viento, ya que el final será más impredecible. Veremos cuál es el resultado, pero si puedo ganar, ¡no lo dudaré! ».

También habrá una batalla en la clase Vintage Multi, entre dos veteranos, Marc Guillemot (MG5-Econav) y Halvard Mabire (GDD) en catamaranes muy similares - " El patrón es más antiguo que el barco", bromeó este último - y en Vintage Mono, incluyendo algunos Open 50, incluido el Eurvad, con Tanguy Caradec, quien explica: "Es mi primera regata en solitario, así que espero confirmar todo para lo que he entrenado durante un año, creo que considerando las condiciones, usaremos todas las velas, será muy interesante ".

En cuanto a los numerosos aficionados que compiten en IRC (clases con tripulación y A dos), todos se fijan sus propios objetivos, como explica Véronique Ansel, patrona de la tripulación exclusivamente femenina del JPK 9.60 Elles du Large, quien « tiene muchas ganas de competir contra una gran flota en un magnífico recorrido en alta mar». Emeric Lacroix, patrón del All In, uno de los dos Sun Fast 30 One Designs de la regata, explica: «Para nosotros, es la primera regata en un recorrido tan largo; la DRHEAM-CUP es la regata más importante de nuestra temporada, aprenderemos mucho e intentaremos competir de tú a tú con los otros Sun Fast 30 ».

Arthur Lenoel, tripulante del Cléobulle, un Pogo 12.50 de la clase IRC Crewed (cinco de los ocho tripulantes son mujeres), explicó: « Hemos venido principalmente a disfrutar con una tripulación de hermanos, hermanas y amigos. Es nuestra primera Copa DRHEAM; participamos en la Fastnet el año pasado y la disfrutamos mucho, sobre todo la llegada a Cherburgo, la ciudad de donde venimos y a la que estamos muy unidos. También vamos a dar lo mejor de nosotros; si conseguimos superar al otro Pogo 12.50 de nuestro recorrido, ¡sería fantástico!».

¡Resultados de martes a viernes en Lorient para todas las clases!

Fuente: Prensa DRHEAM CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE

COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTAMAR, ¡QUE EMPIECE LA FIESTA!

UN PRÓLOGO en Cherburgo-en-Cotentin

UNA GRAN REGATA desde Cherburgo-en-Cotentin hasta Lorient

TRES RECORRIDOS diferenciados en función de la velocidad de las embarcaciones

La villa oficial de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 abrió sus puertas el jueves por la mañana en Cherbourg-en-Cotentin. El programa, que culminará con el inicio de la regata a las 11:00 del domingo, incluye diversas actividades lúdicas y gratuitas, conciertos, la presentación de nuestros patrones y el prólogo (DRHEAM-TROPHY), sede de la iniciativa “Rêves de Large”.

La zona de regata se extiende desde el Canal de la Mancha oriental y el Cotentin, pasando por el mar de Irlanda y la costa atlántica de los Pertuis charentais, hasta el golfo de Vizcaya.

El prólogo, el DRHEAM-TROPHY, es una regata costera de entre 15 y 25 millas aproximadamente que se celebrará el sábado 11 de julio entre La Hague y Barfleur.

La DRHEAM-CUP / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTA MAR es una gran regata que consta de tres recorridos, cuya salida tendrá lugar el domingo 12 de julio:

El recorrido denominado «DC 600», de unas 600 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (las Islas Sorlingas), CARDINALE OUEST ROCHEBONNE, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.

La regata denominada «DC 1000», de unas 1000 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (Islas Sorlingas), el FASTNET, la boya BXA, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.

El recorrido denominado «DC 1500», de unas 1500 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, luego SHAMBLE WEST, luego el extremo suroeste de INGLATERRA, luego el waypoint DRHEAM-IM situado por la AO al norte de la Isla de MAN, luego el FASTNET, luego una boya frente a BILBAO, o el waypoint BILBAO, luego la ISLA DE GROIX a estribor, y finalmente la llegada a LORIENT.

El waypoint «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la AO por delante o por detrás de la ISLA DE MAN, antes de la salida de la regata, para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por
la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.
El waypoint «BILBAO» también podrá ser desplazado por la AO, antes de la salida de la regata, para ajustar la distancia a recorrer según la hora de llegada prevista (ETA) deseada por la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES

SEGUIR LA REGATA

¿Qué categoría de barcos en qué recorrido?
En el recorrido denominado DC 600, se invita a competir a seis clases:
FIGARO 3 BÉNÉTEAU
SUN FAST 30 OD
MINI 6.50
IRC EN TRIPULACIÓN Y EN DÚO
YATES CLÁSICOS

En el recorrido denominado DC 1000, encontraremos ocho clases de embarcaciones:
CLASS40
MULTI2000 EN TRIPULACIÓN / MULTI VINTAGE EN SOLITARIO
IMOCA
OCEAN FIFTY
OPEN GRANDES MONOCOCES EN EQUIPAJE / VINTAGE MONO EN SOLITARIO
OPEN GRANDES MULTICOCES

En el recorrido denominado DC 1500, solo se admite una categoría para competir:
ULTIMES 32-23

LISTA DE PARTICIPANTES

La DRHEAM-CUP/ GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 dio comienzo el jueves por la mañana a las 11:00 h con la inauguración oficial de la villa de la carrera, en la Plage Verte, con vistas al puerto de Chantereyne. Como ha sido habitual desde la primera edición en 2016, el lema de la regata, «competición, compartir y celebración», será el eje central de esta edición tan especial, que conmemora el décimo aniversario de la competición.

En esta ocasión, un número récord de participantes, 120 embarcaciones, han llegado al puerto de Chantereyne, donde los equipos locales los han recibido con una calidez y una destreza innegables. « Cherbourg-en-Cotentin tiene una auténtica tradición en regatas de alta mar, lo que nos permite convertirnos en expertos en la materia y ser capaces de resolver casi cualquier desafío », explicó Antoine Levavasseur, gerente del puerto deportivo.

¿Cómo logró el personal del puerto deportivo dar cabida a los 120 barcos que participarían en la edición de 2026? « Requiere mucho trabajo previo», respondió el personal. «Dieciocho meses antes del inicio, notificamos al organizador de la zona en Port Chantereyne que podemos liberar amarres para los barcos, teniendo en cuenta la necesidad de seguir trabajando y recibiendo a los visitantes que hacen escala en Cherbourg-en-Cotentin. Los barcos que pasan son dirigidos a los amarres liberados por nuestros clientes habituales que han salido a navegar ».

Antoine Levavaseur añade: « Luego, con la lista de barcos participantes, intentamos ubicarlos lo mejor posible; el objetivo no es solo acomodarlos en el puerto, sino también crear una imagen atractiva y coherente, ya que la gente viene principalmente a ver el espectáculo. Por ejemplo, todos los barcos Ocean Fifty están frente a la escuela de vela y hay un pasillo exclusivo para los Class40. También tenemos en cuenta las necesidades de cada patrón, especialmente si tienen que trabajar en sus barcos. Finalmente, hemos instalado doce boyas fuera del puerto interior para barcos más grandes y algunos multicascos ».

Este gigantesco juego de Tetris permite que casi todas las embarcaciones sean recibidas en buenas condiciones en Port Chantereyne, cerca del público que puede observar la flota desde el muelle. Se espera que la villa sea un éxito, dado el buen tiempo pronosticado hasta el fin de semana. El público siempre ha acudido en masa desde que Cherbourg-en-Cotentin ha acogido la salida de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. Para que puedan formar parte de la celebración, los organizadores y la ciudad de Cherbourg-en-Cotentin han preparado un completo programa de actividades divertidas y gratuitas en la villa de la regata.

Un muro de escalada móvil para poner a prueba tus habilidades, un castillo hinchable para los más pequeños, un espacio para escribir tus sueños, una aldea de la asociación local donde descubrir la riqueza de la vida local, una zona de pesca, un simulador de surf, los talleres de Sophie junto al mar para expresar tu creatividad, sesiones de cuentacuentos, una visita guiada al puerto (reserva en el centro de visitantes), un stand de la Armada francesa, la oportunidad de ver un barco de limpieza de la contaminación, una zona de relax (futbolín, Lego gigante)... hay algo para todos. La celebración también incluye música: hay conciertos programados todas las noches, de jueves a sábado, y una iniciación a la Baila el viernes.

La presentación de los 120 patrones será el viernes 10, a las 18:00 horas, en el escenario con vistas a los pantalanes. Al día siguiente, por la tarde, se celebrará la ceremonia de entrega de premios del prólogo, el Trofeo DRHEAM, en el mismo escenario, como parte de la iniciativa Rêves de Large . El domingo por la mañana, finalmente, la flota zarpará de los pantalanes de Port Chantereyne a partir de las 9:00 horas. La salida de la Copa DRHEAM / Gran Premio de Francia de Regatas a Gran Escala sonará a las 11:00 horas en el puerto exterior, cerca del Fuerte de l'Ouest, y podrá verse desde las playas de La Saline y Urville-Nacqueville.

Fuente: Prensa COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE COURSE AU LARGE

CIC Normandy Channel Race. Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde finalizan segundos!

Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde del Arco a bordo del VSF SPORTS han finalizado segundos en ella regata CIC Normandy Channel Race

Los ganadores de la prueba han sido los normandos Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, y en 3er. lugar finalizó el equipo italo-frances formado por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur (MACCAFERRI FUTURA)

La regata ha discurrido por el Canal de la Mancha, con salida y llegada en Caen, recorriendo 719 millas por las costas del sur de Inglaterra, Bretaña y Normandía, con un total de 22 equipos en tripulación doble sobre barcos Class40 que han padecido las fuertes corrientes del Canal y una meteorología muy cambiante.

©Jean-Marie LIOT

Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, son los ganadores absolutos de la 17.ª edición de la CIC NORMANDY CHANNEL RACE tras cruzar la línea de meta de la 17.ª CIC NORMANDY CHANNEL RACE hoy a las 16:20 h en Ouistreham. Han añadido sus nombres al trofeo de la regata, que ya cuenta con algunos nombres muy prestigiosos del mundo de las regatas oceánicas. Siguiendo los pasos de Fabien Delahaye y Pierre Leboucher en 2024 (LEGALLAIS), también han traído el trofeo de vuelta a Normandía por segunda vez en 17 años. Es difícil encontrar adjetivos para describir estos tres días de regata, la edición más corta desde su creación, pero también la más rápida. La increíble cifra de 816 millas náuticas recorridas en 3 días, 2 horas y 20 minutos a una velocidad media de 11 nudos. Una competición reñida hasta el último momento. La tripulación normanda tomó la delantera en la etapa entre el faro de Wolfrock y la baliza de Portsall, en Côtes-d’Armor, y no la cedió hasta la meta. Por último, esta edición fue también un increíble recorrido por el Canal de la Mancha con una larga lista de paisajes impresionantes: las playas del desembarco del Día D en Normandía, el amanecer sobre el Solent, la costa de Cornualles hasta Lizard Point, las costas rocosas de Côtes-d’Armor, el Cap de la Hague en la península de Cotentin y los acantilados del Pays de Caux tras Dieppe.

Guillaume Pirouelle suma otro logro impresionante a su palmarés con esta victoria en la CIC Normandy Channel Race 2026, pero este ya era bastante extenso: ganador del Tour Voile en 2019, segundo en la Solitaire du Figaro en 2022, ganador de la regata alrededor del mundo del Trofeo Julio Verne este invierno a bordo del Sodebo con Thomas Coville, ganador de la Transat Café l’Or del año pasado y una contundente victoria en solitario en la TRIN40 el pasado mes de abril, la primera prueba del circuito de este año. La experiencia adquirida el año pasado con un segundo puesto le permitió subir al escalón más alto del podio este año. Con solo 32 años, este impresionante palmarés le abre las puertas a muchas más grandes aventuras en alta mar.

Para Jules Ducelier, de 29 años, fue una primera participación bastante exitosa en la prueba, tras un cuarto puesto en la Solitaire du Figaro en 2025 y un segundo puesto en el Campeonato de Francia de Regatas Costeras en Solitario de ese mismo año. La nueva tripulación (Cédric Chateau, que compitió en 2025, cedió el paso a los regatistas emergentes) supo aprovechar la experiencia de años anteriores.

La victoria no fue fácil de conseguir dado el nivel de la flota de 2026: aunque más reducida en número tras el récord de 32 participantes del año pasado, resultó más competitiva y con mayor experiencia entre las 22 tripulaciones presentes, como lo demuestra un número significativamente menor de abandonos (4 en total en el momento de redactar este artículo) que en 2025.

En cuanto al podio, se decidió en los últimos minutos de la prueba con el paso de una fuerte racha de viento sobre la zona de meta, que barajó las cartas. El VSF SPORTS, con Pep Costa y Pablo Santurde, se hizo con un impresionante segundo puesto, a 34 minutos del ganador, seguido 6 minutos más tarde por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur en tercera posición a bordo del MACCAFERRI FUTURA. El CUSTOPOL, patroneado por Axel Trehin y Antoine Carpentier, tuvo que conformarse con el cuarto puesto tras una magnífica remontada en la recta final.

La CIC NORMANDY CHANNEL RACE siempre será una prueba exigente; lo lleva en su ADN, en una zona compleja donde convergen corrientes, tráfico comercial y todo tipo de peligros. Pero regatear en esta zona, cuna de las regatas de altura, forja a los regatistas y a todos los marineros.

Los datos
- Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier (SOGESTRAN - SEAFRIGO) 
Llegada: 03/06/2026 16:20:13 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 20min 13s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.7 nds
Recorrido real: 816.56 nm / 11.0 nds

Pep Costa et Pablo Santurde del Arco (VSF SPORTS)
Llegada: 03/06/2026 16:54:49 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 54min 49s
Diferencia con respecto al primero: 34min 36s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.6 nds
Recorrido real: 809.75 nm / 10.8 nds

La Route du Rhum - Destination Guadeloupe, una regata diferente

118 patrones divididos en 6 clases: Ultim, IMOCA, Class40, Ocean Fifti, Vintage Mono y Vintage Multi.

Dos españoles entre los inscritos, ambos en la Class40: Aina Bauza y Pep Costa (Lista de Inscritos)

Por decimotercera vez en su historia, la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, que zarpa el domingo 1 de noviembre, promete ser un evento imperdible para el mundo de la vela. Reunirá a los mejores patrones del mundo, las embarcaciones más innovadoras y otras que han dejado huella en la historia. ¡Y las festividades prometen alcanzar nuevas cotas!

…Porque las leyendas de hoy y de mañana estarán en la línea de salida.
Cada cuatro años, la Route du Rhum – Destination Guadeloupe reúne a los mejores regatistas de alta mar. Un vistazo a la lista de ganadores lo demuestra: Florence Arthaud, Laurent Bourgnon, Franck Cammas, Loïck Peyron y Charles Caudrelier se encuentran entre los triunfadores. Este año, los mejores patrones vuelven a estar presentes. La clase Ultim lo demuestra a su manera al reunir al vigente campeón, Charles Caudrelier (Edmond de Rothschild), al poseedor del Trofeo Jules Verne (Thomas Coville) y a los dos últimos ganadores de la Transat Café L'Or (Tom Laperche y Armel Le Cléac'h). En la clase IMOCA, Sam Goodchild, quien reemplazó a Charlie Dalin en Macif, se enfrentará al vigente campeón, Thomas Ruyant (TR Racing), al ganador de la última Transat Café L'Or, Jérémie Beyou, y a un grupo de otros contendientes. Todos los barcos de la Ocean Fifty están presentes, ¡y alrededor de quince competidores aspiran a la victoria en la Clase 40! También habrá una dura competencia en la clase Vintage Multi, con cuatro barcos ORMA en la línea de salida: estas legendarias embarcaciones patroneadas por Francis Joyon (Pour les Océans), ganador de la Route du Rhum 2018, Damien Seguin (ARKEA - Handicap International), Éric Péron (French Touch Oceans Club) y Gilles Lamiré (Groupe GCA). Entre los patrones consagrados y la nueva generación que sueña con llegar a la cima, ¡habrá una competencia feroz y navegación de primer nivel en todas las categorías!

… Porque alberga los barcos más innovadores de las regatas de alta mar.
Charles Caudrelier y Thomas Ruyant tienen más en común que volver a alinearse en la línea de salida de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, cuatro años después de su victoria. Ambos competirán en su primera gran regata a bordo de un nuevo barco. El Ultim Edmond de Rothschild se botó a principios de año, y el IMOCA TR Racing se botará a finales de junio. Es cierto que siempre es necesario un periodo de pruebas y desarrollo para afrontar los retos de la regata y aspirar a la victoria. No obstante, estos barcos nos permiten evaluar lo mejor que están produciendo los arquitectos navales y las oficinas de diseño. La innovadora posición de los foils y las orzas en forma de T del Gitana 18 serán objeto de especial escrutinio por parte de los puristas. En la clase Class40 también, varios competidores han botado sus barcos este año, entre ellos Alexis Loison (Réel), Axel Tréhin (Por anunciar) y Lucas Rosetti (Maccaferri Futura).

…Porque también habrá barcos legendarios
Junto a estos barcos, que son escaparates de tecnología e innovación de vanguardia, otras embarcaciones también captarán la atención. Las categorías Vintage Mono y Multi ofrecen la oportunidad de descubrir o redescubrir barcos de antaño, meticulosamente preparados para estar al 100% listos para la salida. El mejor ejemplo es la flota Orma, estos multicascos que definieron la época dorada de las regatas de alta mar en la década de 1990. Seis de ellos estarán en la línea de salida, con algunos regatistas verdaderamente excepcionales al timón, como Francis Joyon (Pour les Océans), ganador de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe en 2018, Damien Seguin (ARKEA – Handicap International), Éric Péron (French Touch Oceans Club) y Gilles Lamiré (Groupe GCA).

… Porque forma parte de una historia particularmente densa.
Con cada edición, la Route du Rhum - Destination Guadeloupe se ha consolidado como un paso esencial para cualquier navegante que aspire a hacer historia y entrar en la leyenda de las regatas de alta mar. Es una oportunidad para comprender a fondo el más alto nivel de este deporte y para homenajear a los patrones más destacados. Esta regata se convirtió en leyenda desde su primera edición en 1978, donde tan solo 98 segundos separaron a los dos primeros clasificados, Mike Birch y Michel Malinovsky. Es también la regata más importante que ha coronado a una mujer (Florence Arthaud en 1990). Su exigencia queda patente en la dificultad de ganar dos veces consecutivas, una hazaña lograda únicamente por Laurent Bourgnon en la clase multicasco (en 1994 y 1998). Como por un capricho del destino, su hijo Basile será una de las figuras a seguir en esta edición. A sus 24 años, el patrón del Edenred será un serio aspirante a la victoria en la reñida regata Ocean Fifty. Otro nombre que hará las delicias de los aficionados a la vela es el de Tanguy Caradec. Él, que zarpará a bordo de un Vintage Mono (Eurvad), sigue los pasos de su padre, que falleció trágicamente durante la edición de 1986.

… Porque la fiesta será aún más grande.
Además de descubrir las embarcaciones, vivir el ambiente previo a la regata y presenciar los últimos preparativos, el público que asista a la Route du Rhum - Destination Guadeloupe tendrá la oportunidad de disfrutar de una celebración sin igual. La villa de la regata estará abierta desde el martes 20 de octubre hasta el domingo 1 de noviembre. Hace cuatro años, 1,5 millones de visitantes acudieron a Saint-Malo, principalmente para disfrutar de las diversas actividades que ofrecía la villa de 70 000 m². En esta nueva edición, la villa volverá a ser gratuita y estará abierta a todo el público, ofreciendo entretenimiento, la oportunidad de descubrir la riqueza de la región y una experiencia única.

También se espera una gran afluencia de público durante el espectacular paso por las esclusas, que atrajo a miles de personas en la edición anterior. Mientras tanto, las festividades continuarán cada noche en toda la ciudad amurallada de Saint-Malo. Este año, un nuevo programa ofrecerá una amplia gama de entretenimiento en el centro histórico. En resumen, el aroma a ron no se limitará al pueblo, sino que impregnará toda la zona de Saint-Malo gracias a esta innovadora propuesta. Este espíritu festivo se extenderá al otro lado del Atlántico para celebrar la llegada de los marineros. Hace cuatro años, más de 300.000 visitantes acudieron al pueblo de Guadalupe.

Fuente: Le Route du Rhum

GLOBE40. CREDIT MUTUEL, gran vencedor en Lorient

Belgium Ocean Racing – Curium, magnífico subcampeón

Al cruzar como ganadores la línea de meta de la sexta y última etapa de la GLOBE40 en Lorient hoy a las 08:40 hora local (06:40 UTC), Lan Lipinski y Antoine Carpentier a bordo del CREDIT MUTUEL no solo logran una nueva (y quinta) victoria de etapa, sino también la victoria final en esta segunda edición de la GLOBE40.
Hasta el final, los dos patrones se mantuvieron bajo la presión del equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, con Jonas Gerckens y Benoit Hantzperg a bordo; y no fue hasta 48 horas antes de la llegada cuando un problema técnico en el barco belga (pérdida de funcionamiento del gennaker, la vela mayor de proa) permitió al equipo francés respirar un poco, con cautela, en este esfuerzo final.

Tras zarpar de Recife el 19 de marzo, la tripulación ganadora tardó 16 días, 13 horas y 40 minutos en llegar a Lorient, con una velocidad media sobre el fondo de 12,4 nudos; una etapa compleja con la travesía de la zona de calmas ecuatoriales, un largo rodeo del anticiclón de las Azores y la llegada con una depresión que volvió a permitir velocidades récord en la fase final. Desde hace 4 días, los dos líderes rozan y superan los 20 nudos, y cabe imaginar la tensión a bordo tanto para los hombres como para el material.

Al cruzar esta línea de meta, no hay duda de que los patrones franceses tienen en mente el esfuerzo extremo que han tenido que realizar —junto con Amélie Grassi y Alan Roberts— en esta regata mundial para alzarse con la victoria. El propio Ian Lipinski reconoce que no esperaba un nivel así ni el esfuerzo deportivo y de superación personal que ha sido necesario demostrar para ganar. El impresionante número de victorias en las etapas (5 de 7, incluyendo el prólogo), a pesar de un tercer puesto en la etapa 2 (Cabo Verde/Reunión) y un empate en la cuarta (Sídney-Valparaíso), no refleja la intensidad de la regata ni la dureza de la rivalidad, tan dura en el mar como cordial en tierra.

Este duelo casi permanente con el equipo belga ha animado todo el evento, al igual que la bonita competición entre las tripulaciones clásicas de Class40, las llamadas «de punta», que se esperan este fin de semana en Lorient. Tras una doble victoria en la Mini Transat, una victoria en la Transat Jacques Vabre y una victoria en la CIC Normandy Channel Race, este nuevo logro pone de relieve las excepcionales cualidades competitivas de Ian Lipinski; más allá del talento técnico, ha sido necesario demostrar la fortaleza mental necesaria para superar los momentos de decepción, como en La Reunión, y gestionar la duración de la prueba. La enorme experiencia de Antoine Carpentier también ha sido de gran ayuda para subir al primer escalón, con el apoyo en varias etapas de Amélie Grassi y Allan Roberts.

Llegando 2 h y 43’ después del CREDIT MUTUEL, el proyecto BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM es una bonita historia impulsada por Renaud Dehareng, el jefe de Curium, pero también patrón que más que estuvo a la altura en la gran etapa ganada entre Cabo Verde y La Reunión, y Jonas Gerckens, que lleva el proyecto en el plano deportivo y organizativo. El talento del efervescente Benoit Hanztperg y de la joven y brillante capitana Djemila Tassin ha permitido formar un equipo de gran calidad. Y, al igual que en el caso de los franceses, no se puede hablar del rendimiento sin mencionar a los preparadores técnicos, que no han perdido ni un segundo en las escalas para reparar el barco, a menudo maltratado por los patrones, y mantenerlo siempre a punto. Este aspecto técnico ha sido fundamental para el éxito de los equipos y, por tanto, del evento.

Enhorabuena a los ganadores, enhorabuena a sus mejores enemigos y amigos belgas, sin los cuales este rendimiento no habría sido posible. Y todo ello a la espera de felicitar el rendimiento del conjunto de los patrones, de las 8 tripulaciones de la salida que deberían estar al completo este fin de semana en Lorient.

Fuente y foto: GLOBE40

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com

Ruta del Ron - Destino Guadalupe 2026: ¡una programación excepcional promete la edición más competitiva de la historia!

Charles Caudrelier, Armel Le Cléac'h, Thomas Coville, Jérémie Beyou, Elodie Bonafous, Francis Joyon, Jean Le Cam. Los patrones más talentosos del planeta se reunirán en la línea de salida para una regata legendaria, la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, que comenzará el domingo 1 de noviembre .

© Loic Venance/AFP

Un total de 118 regatistas solitarios, tanto aficionados como profesionales, competirán en la regata oceánica en solitario más importante del mundo, una prueba de velocidad que siempre resulta tan impredecible como espectacular. Todos se esforzarán al máximo, superando sus límites, sean cuales sean las condiciones.
Y, una vez más, millones de espectadores se preparan para celebrar a estos campeones de las regatas oceánicas, tanto en la salida en Saint-Malo como en la llegada en Pointe-à-Pitre, Guadalupe.
Todos ellos contribuirán a que la Ruta del Ron con destino a Guadalupe sea otro éxito rotundo, consolidándola como uno de los mayores eventos deportivos y populares de Francia.
Y al hacerlo, contribuirán a escribir con pasión un nuevo capítulo en la historia de esta legendaria carrera.

PUNTOS CLAVE PARA RECORDAR

A fecha de 16 de abril de 2026, 118 patrones están registrados oficialmente para la próxima Ruta del Ron-Destino Guadalupe. 

Habrá 6 en ULTIM, 11 en Ocean Fifty, 26 en IMOCA, 49 en Class40, 13 en Vintage Multi y 13 en Vintage Mono. 

En la clase ULTIM, a bordo de un barco nuevo y de última generación, Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild), el campeón defensor, aún puede esperar una dura batalla contra Armel Le Cléac'h (Maxi Banque Populaire XI), Tom Laperche (SVR-Lazartigue), Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) y Anthony Marchand (Actual Ultim 4). 

En IMOCA, Jérémie Beyou (Charal) y el británico Sam Goodchild (Macif Santé Prévoyance) son los favoritos, pero hay muchos outsiders, como el campeón defensor, Thomas Ruyant (TR Racing), Violette Dorange (Initiatives Coeur), Elodie Bonafous (Association Petits Princes - Quéguiner) o la italoamericana Francesca Clapcich (11th Hour Racing). 

Cuatro años después de una victoria que se decidió por tan solo 18 minutos, todos los patrones del Ocean Fifty competirán, desde el experimentado Thibault Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton) hasta el joven Basile Bourgnon (Edenred). 

En la Clase 40, la clase más numerosa, el nivel de competencia nunca ha sido tan alto. Más de una docena de patrones podrían ganar, entre ellos Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!), Fabien Delahaye (Legallais) e Ian Lipinski (Crédit Mutuel). 

La serie Vintage Multi ofrece una combinación única de barcos legendarios, patrones de renombre y una emocionante competición. Seis trimaranes de ORMA estarán en la línea de salida, incluidos los de Francis Joyon (Pour les Océans) y Damien Seguin (ARKEA – Handicap International). 

En Vintage Mono, los aficionados tendrán la oportunidad de codearse con Jean Le Cam (Alégria) o Tanguy Caradec (Eurvad), hijo del fallecido Loic, quien falleció durante la edición de 1986.

Fuente: Prensa Ruta del Ron - Destino Guadalupe 2026

Globe40, Una última etapa llena de emoción

Epílogo de un duelo épico

El colofón de una aventura fuera de lo común

Así pues, la flota al completo, con las 8 tripulaciones de la 2.ª edición de la GLOBE40, ha tomado la salida el pasado día 29 en Recife (Brasil) a las 14:00 hora local (17:00 UTC) para la 6.ª y última etapa. Una etapa marcada, como es lógico, por el esperado enfrentamiento final entre los dos rivales de esta segunda edición, CREDIT MUTUEL y BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, empatados a puntos tras siete meses de regata: una rivalidad excepcional que ha animado la prueba a lo largo de todo el recorrido. Pero también es, para los Class40 clásicos («pointus»), una competición muy intensa con un podio dominado por la tripulación brasileña del BARCO BRASIL, aunque aún puede dar un vuelco, con dos equipos a 4,5 (WILSON) y 8 puntos de diferencia (FREE DOM) en esta última etapa con coeficiente 2. Pero para todos es, sobre todo, la última etapa de una aventura deportiva y humana excepcional que comenzó alrededor del planeta el pasado mes de septiembre. Con una última etapa que supone un nuevo reto, con el regreso al Atlántico Norte, que puede ser muy complicado en esta época del año.

Una última etapa complicada
Los participantes, que zarparon de Recife, en el nordeste de Brasil, tienen, en teoría, 3745 millas por recorrer antes de llegar a Lorient; en realidad, teniendo en cuenta el inevitable desvío por el archipiélago de las Azores, les esperan entre 4300 y 4500 millas por delante. La primera dificultad que habrá que sortear rápidamente es, por supuesto, la famosa zona de calmas ecuatoriales, de la que recordamos que en la ida estuvo especialmente activa; y todo parece indicar que también lo estará en la vuelta. Superar esta primera dificultad será ya un primer indicio de los duelos que se esperan en la clasificación general y en la clasificación de los veleros de punta. A continuación, la aproximación al archipiélago de las Azores y el punto de paso que se elija supondrán un nuevo reto táctico. Recordemos que en la primera edición, en marzo de 2023, fue en esta zona donde se registraron los vientos más fuertes de la prueba, con 65 nudos. Por último, el regreso a Europa, con las posibles depresiones del Atlántico Norte y el temido golfo de Vizcaya, supone un nuevo reto: también recordamos que, en 2023, el líder de la etapa tuvo que reducir la velocidad de forma forzosa al acercarse al cabo Finisterre, azotado por una violenta depresión y un mar extremadamente agitado.

Epílogo de un duelo épico
Esta es la historia de un duelo y una rivalidad sin precedentes en la historia de las regatas oceánicas entre la tripulación del CREDIT MUTUEL (Ian Lipinski / Antoine Carpentier / Amélie Grassi / Alan Roberts) y la del BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM (Jonas Gerckens – Djemila Tassin – Benoit Hantzperg / Renaud Dehareng / Corentin Douguet); que comenzó con buen pie, con una victoria en el Prólogo y en la etapa 1 (coeficiente 1,5 en total) CREDIT MUTUEL tuvo que ceder en la gran etapa 3, de Cabo Verde a la Isla de la Reunión (coeficiente 3), tras 29 cambios de líderes, nunca más de 100 millas entre los dos primeros, y un final impresionante con los tres primeros en 9 minutos en la meta tras 8420 millas en el agua; la tripulación alemana NEXT GENERATION AROUND THE WORLD se hizo con el 2.º puesto en el último momento tras una increíble «remontada» de 600 millas; Ian Lipinski y Amélie Grassi se vieron muy perjudicados con 9 puntos y los belgas se colocaron al frente de la general. CRÉDIT MUTUEL se tomó la revancha en la etapa Reunión – Sídney (coeficiente 2) con una cómoda ventaja en la meta y un recorte a 2 puntos del líder. La etapa 4, Sídney – Valparaíso, podría haber sentenciado la clasificación general con su coeficiente 3, pero la GLOBE40 nos reservaba un nuevo escenario inédito con esta llegada, una vez más asombrosa, a la bahía de Valparaíso y, por decisión del comité de regatas, un empate en la clasificación. La victoria de los franceses en la etapa 5 hacia Brasil (coeficiente 2), A pesar de una parada técnica y de una nueva «remontada» de 600 millas por parte de los belgas, estos lograron igualar el marcador con un empate perfecto a puntos al inicio de la etapa 6 (coeficiente 2). La última etapa determinará al ganador, que será homenajeado como se merece, pero la belleza de esta victoria residirá sobre todo en la intensidad y la calidad del enfrentamiento con un magnífico segundo clasificado.

El colofón de una gran historia deportiva y humana
En Recife se respiraba, unas horas antes de la salida, una gran emoción ante los nuevos duelos que se avecinaban y, al mismo tiempo, un primer atisbo de nostalgia ante el final de la gran aventura de los nuevos «Cap-Horniers» (en su mayoría). Última sesión informativa, última salida; la aventura es tan intensa que su inminente final ya deja huella en las mentes, al igual que ha dejado huella en los cuerpos, bastante demacrados en el caso de algunos patrones tras estos siete meses de regata. Porque hay quienes han podido o han elegido rotar a su tripulación y quienes habrán completado el recorrido y marcado todas las etapas, como Richard Palmer y Rupert Holmes en el JANGADA RACING, o José Caldas y Luiz Bolina en el BARCO BRASIL, Lisa Berger y Jade Edwards – Leaney en el WILSON, y por último Melodie Schaffer en el WHISKEY JACK al término de su segunda GLOBE40: ¡qué energía, señora Schaffer (Rolex Sailor of the Year en Canadá en 2023)! El final de esta gran historia deportiva y humana está cerca, pero todos saben que el último peldaño es muy alto antes de una llegada a Lorient, esperamos que de las 8 tripulaciones, con el esperado regreso de los chicos alemanes Lennart Burke y Melvin Fink; para una calurosa bienvenida en la capital mundial de la regata oceánica, con la presencia especial de niños de visita durante la semana procedentes de casi todos los municipios de la AGLOMERACIÓN DE LORIENT. La llegada de los primeros está prevista para la segunda mitad de la semana del 13 de abril. ¡A por los mapas!

Fuente: Globe40

GLOBE40. Los dos primeros separados por poco más de 20 millas

El GLOBE40 parece decidido a ofrecer otro de sus escenarios característicos en la quinta etapa, entre Valparaíso y Recife. Mientras que el equipo CREDIT MUTUEL, formado por Ian Lipinski y Antoine Carpentier, tenía una ventaja de hasta 612 millas al acercarse al Cabo de Hornos sobre el equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, formado por Jonas Gerckens y Corentin Douguet, la clasificación de las 02:00 de hoy revela un resultado contundente para el equipo francés: solo 20 millas de su ventaja acumulada. Ayer, el equipo francés perdió casi 80 millas, atrapado en una zona sin viento tras doblar Cabo Frío, a una latitud cercana a Río de Janeiro.

Esta situación era previsible para el equipo francés, que la había ido anunciando en sus diversas publicaciones durante los últimos días. Previsible, pero no menos traumática para esta tripulación, que no había cometido ningún error estratégico real y navegaba su Class40 al máximo de la considerable experiencia de sus dos patrones. La experiencia ha sido dura. Ahora deben reanudar una batalla cuerpo a cuerpo, luchando por cada milla, cada décima de nudo, cada ráfaga de viento. Con la excepción de la tercera etapa entre la isla de La Reunión y Sídney, todas las etapas importantes de esta segunda edición de la GLOBE40 han deparado un escenario deportivo excepcional: una diferencia de 9 minutos entre los tres primeros clasificados en la isla de La Reunión, el famoso empate en Valparaíso y ahora la épica remontada de uno de los dos líderes.

Cazador o presa, esa es la cuestión: en este caso, el cazador belga, tras doblar el Cabo de Hornos, se benefició de la perspectiva de los que iban detrás, lo que le permitió anticiparse al barco que tenía delante cuando este tenía dificultades e intentar evitarlo. Esta ascensión por el Atlántico Sur, con sus constantes peligros, también proporcionó las condiciones ideales para este espectáculo: ráfagas de viento brutales, grandes zonas de calma, un tiempo impredecible, todo ello creando un reino de incertidumbre que pone a prueba los nervios de todos los patrones en el mar. Los líderes tienen 700 millas por recorrer antes de la meta en Recife, prevista para este fin de semana, y esta última etapa de la regata se disputará casi con toda seguridad con la máxima tensión para cada uno de los dos equipos líderes.

En la clase Classic Class40 «pointus», el equipo FREE DOM de Thibaut Lefevere y Maxime Bourcier continúa su magnífica racha, manteniendo hoy una ventaja dominante sobre su rival de siempre, BARCO BRASIL, que a su vez se ve amenazado por el excelente WILSON, actualmente en segunda posición en la clase pointu. ¡Qué remontada del equipo con base en La Reunión tras su travesía en solitario del Pacífico y los diversos problemas que tuvieron al inicio en Sídney! JANGADA RACING y WHISKEY JACK siguen en el grupo de Class40 que han sido inseparables, alternando posiciones durante varias semanas. Y para demostrar el mismo nivel de competencia, los competidores de la flota Classic Class40 se encuentran a menos de 120 millas unos de otros después de haber recorrido 5000 millas desde la salida en Chile.

El equipo alemán NEXT GENERATION se unirá pronto a la lucha por la etapa final, tras haber llegado hoy a Recife desde Ciudad del Cabo.

Fuente: GLOBE40