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miércoles, 20 de noviembre de 2024

Optimum y Red Hot Mini Pepper se imponen en la primera edición de la Palma-Melilla-Palma

La segunda etapa estuvo marcada por las duras condiciones de las 40 horas iniciales y por la activación del rescate de dos pateras. La flota elogia la organización y la hospitalidad del Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla.


La primera edición de la regata Palma-Melilla-Palma A2 ha concluido esta mañana con la victoria del prototipo francés Optimum, patroneado por Mateo Le Calvic y tripulado por Arthur Meurise, y del barco de serie italiano Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchita. Ambas embarcaciones, vencedoras también en la primera etapa, han reafirmado su dominio en esta exigente competición para la clase Mini 6.50.

El Optimum ha completado las 1.000 millas náuticas de las dos etapas en 148 horas y 37 minutos, mientras que el Red Hot Mini Pepper ha invertido 154 horas y 59 minutos. La flota, formada por 30 embarcaciones tras los abandonos del Chaner R. y el Rapscallion, ha ido cruzando la línea de llegada en el Real Club Náutico de Palma de forma escalonada durante la madrugada y las primeras horas de la mañana.

El ganador absoluto, Mateo Le Calvic, destacó la importancia de esta regata para su proyecto: "Era mi primera regata a bordo del Optimum tras perder mi anterior barco en la regata Les Sables-Azores. Estas 1.000 millas eran cruciales para poder estar en la Mini Transat del año que viene". Sobre la segunda etapa, Le Calvic explicó que "fue muy dura en las primeras 40 horas, donde ya conseguimos ponernos en cabeza, pero todo mejoró cuando el viento empezó a soplar de suroeste y la flota pudo navegar a rumbo en popa". Asimismo, elogió la organización y el trato recibido en Palma y Melilla.

Dureza y desafíos en la segunda etapa
La segunda etapa, entre Melilla y Palma, estuvo marcada por la dureza de los dos primeros días. Los participantes tuvieron que realizar una larga ceñida hasta Almería, con viento de proa y mucha ola, condiciones que provocaron averías y roturas en varios barcos. Sin embargo, la última jornada y media de navegación ofreció vientos portantes y permitió a los Mini 6.50 navegar en su rumbo natural a altas velocidades, como corresponde a este tipo de embarcaciones diseñadas para las condiciones del Atlántico.

Miguel Rondón, patrón del Kristina II, que cuenta con tres ediciones de la Mini Transat, describió este tramo como "condiciones rompebarcos y rompepersonas": "Estos veleros están hechos para navegar con portantes y nos encontramos con viento de proa y mar arbolada. Sufrimos la rotura del bulón del stay, lo que puso en peligro la integridad del mástil, que aguantó gracias al baby stay. Buscamos una zona tranquila cerca de la costa para pasar el temporal y pudimos seguir, pero perdimos seis horas cuando estábamos entre la cabeza de la flota". Con las millas requeridas para su cuarta Mini Transat en 2025 ya aseguradas, Rondón bromeó diciendo que su participación "dependerá finalmente de lo que diga mi mujer".

En este tramo, la organización activó un protocolo de rescate tras la detección de dos pateras por parte del barco de seguimiento fletado por el Real Club Náutico de Palma y uno de los participantes, el Europe. La intervención se realizó en coordinación con Salvamento Marítimo y culminó con el rescate de 31 personas de origen subsahariano. Uno de los barcos, con 24 tripulantes, se encontraba a la deriva tras haber quedado sin gobierno.

Clasificación española
El Suricate, de Tomás Ruiz y Carlos Manera, ha sido el español mejor clasificado, alcanzando el quinto puesto en la categoría de Serie. Manera, subcampeón de la última Mini Transat en 2023, ha mostrado una gran consistencia durante toda la regata. Los otros barcos españoles, el Amuitz Sames Company, Kristina II y Cristalmina-Majorica, han terminado en las posiciones 12, 13 y 14 respectivamente.

Hugo Ramón, patrón del Cristalmina-Majorica e impulsor de la regata como vocal de vela del Real Club Náutico de Palma, ha destacado las extremas condiciones del primer tramo: "La ceñida inicial fue especialmente dura, y en nuestro caso, la decisión táctica de navegar al sur, pegados a la línea de exclusión de Argelia, nos penalizó". Sin embargo, Ramón se ha mostrado satisfecho con la organización y la acogida de la prueba: "La flota ha agradecido el apoyo recibido tanto en Palma como en Melilla. Para la mayoría, lo importante era sumar las millas necesarias para la Mini Transat de 2025".

La Palma-Melilla-Palma A2, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, ha sido calificada en su primera edición como la prueba más importante del circuito Mediterráneo.

Fuente y foto: Mallorca Press

sábado, 16 de noviembre de 2024

La segunda etapa de la Palma-Melilla-Palma afronta duras condiciones

La travesía de regreso a Mallorca zarpó este mediodía con viento de proa y mucha ola, circunstancias nada propicias para los barcos de la clase Mini 6.50

©RCMM

La segunda etapa de la regata Palma-Melilla-Palma A2 para la clase Mini 6.50 ha comenzado este mediodía en la ciudad autónoma, con destino a la Bahía de Palma. Las 32 embarcaciones que completaron la primera parte de la travesía afrontan ahora un recorrido de 500 millas sin escalas, que incluye pasos obligados por Formentera, donde se esperan condiciones meteorológicas adversas, y una baliza situada a tres millas de Cabo Blanco (Mallorca).

Desde primera hora de la mañana, todo el personal del Real Club Marítimo de Melilla se ha volcado para remolcar las embarcaciones. La salida se ha dado con "maretón", en palabras de la coordinadora deportiva del Real Club Náutico de Palma, Vivi Mainemare, y viento de proa, un escenario especialmente complicado para estas pequeñas embarcaciones de 6.50 metros, diseñadas para navegar con vientos portantes.

Las primeras decisiones tácticas se han centrado en elegir entre mantenerse cerca de la costa africana, donde la corriente es favorable pero la ola resulta muy incómoda, o dirigirse hacia el litoral de Almería, donde el flujo de la superficie de dos nudos en contra añade una gran dificultad a la navegación de ceñida.

Los participantes están mentalizados para soportar una travesía especialmente dura, marcada por pantocazos constantes y la humedad propia de la mar de proa. Según las previsiones, las condiciones podrían ser especialmente adversas para los barcos más retrasados a la altura de las islas Pitiusas.

El prototipo Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, parte como líder absoluto tras imponerse en la primera etapa. En la categoría de barcos de serie, liderada por el Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchitta, se concentra la mayoría de la flota.

Hugo Ramón, vocal de vela del RCNP y uno de los impulsores de esta regata, participa junto a Aleix Sellés a bordo del Cristalmina-Majórica. Antes de tomar la salida, destacó la dureza del desafío que tiene por delante: “Uno de los atractivos de la vela de altura es tener que alcanzar la línea de llegada con toda clase de situaciones meteorológicas, siempre anteponiendo la seguridad de las tripulaciones”.

En el momento de escribir estas líneas, el Rapscallion, de Simon Hinter y Jate Shaffer, había puesto rumbo a Melilla tras una aparente avería. La clase Mini 6.50 prohíbe cualquier tipo de comunicación con tierra, así como el uso de cartas electrónicas, por lo que de momento no se puede saber cuál es la causa de este supuesto abandono.

La posición de los participantes y su situación respecto a la línea de llegada se puede seguir en este tracking.

Fuente: Mallorca Press

Regata Palma-Melilla-Palma, la salida se dará el sábado a las 12 y el recorrido modificado

Regata Palma-Melilla-Palma. El Comité de Regatas ha anunciado que se había planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica. 

Finalmente, ante la mejora apreciada, la los Minis tomarán la salida el sábado a las 12

El recorrido ha sido reducido a unas 380 millas, y la flota, después de salir de Melilla, tiene que pasar una puerta situada entre el Cabo La Mola (Isla de Formentera) y una baliza Virtual A situada a 2 Nm con rumbo 135º de dicho faro. También deberán dejar por babor una Marca Virtual B situada en la siguiente posición: 39° 18.838' N- 002° 49.363' E. La llegada estará situada en Cala Gamba, entre la luz roja de entrada al puerto y una boya que se tomará por babor con una bandera azul situada a 0,50 Nm con rumbo 235º de esta luz roja 

Anteriormente, el recorrido del la 2ª etapa, de unas 500 millas aproximadamente, era salida de Melilla con llegada a Palma dejando las islas Formentera e Ibiza por babor y las islas Columbretes por estribor.

viernes, 15 de noviembre de 2024

Palma-Melilla-Palma. El Comité se plantea retrasar la salida prevista para mañana

El Comité de Regatas ha anunciado que se está planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica. 

La 2ª etapa, de unas 500 millas aproximadamente, saldrá de Melilla con Llegada a Palma dejando las islas Formentera e Ibiza por babor y las islas Columbretes por estribor


Los participantes han afrontado encalmadas y tramos con vientos de 50 nudos. El último participante entra con más de un día de desventaja respecto al líder. Hugo Ramón, armador del Cristalmina-Majorica, sufrió un cólico nefrítico a la altura de Cabrera.

Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, ganadores de la primera etapa, a su llegada a Melilla.

El miércoles 13 de noviembre cruzó la línea de llegada el último participante de la primera etapa de la Palma-Melilla-Palma, con una desventaja de 25 horas y 12 minutos respecto al líder, el francés Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose. De los 33 barcos que tomaron la salida en Palma el pasado sábado, 32 han completado la etapa, mientras que uno de ellos, el Goofy, de pabellón francés, se refugió en Cartagena debido a problemas técnicos.

Una extensa encalmada en el Mar de Alborán ralentizó a los 13 barcos de la cola de la flota, generando significativos retrasos en su llegada. En contraste, Hugo Ramón, armador del Cristalmina-Majórica e impulsor de la Palma-Melilla en su condición de vocal del Real Club Náutico de Palma, consiguió evitar este área de vientos flojos. Ramón, que ocupa la décimo cuarta posición en la categoría de barcos de serie, ha revelado que sufrió un cólico nefrítico en las inmediaciones de Cabrera, lo que le llevó a considerar su retirada. Sin embargo, decidió continuar en regata debido a la importancia de completar esta prueba para su clasificación en la Mini Transat de 2025.
"Estoy satisfecho porque la diferencia respecto al líder de mi clase, el Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara, no es muy grande", declaró Ramón. "Lo importante son las millas recorridas. Hemos forzado mucho el barco y, sin embargo, no hemos sufrido ninguna rotura".

Esta primera etapa de la Palma-Melilla-Palma A2 para la clase Mini 6.50, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, ha sido una dura prueba para los competidores, que han afrontado desde vientos suaves hasta rachas de 50 nudos. "Esto es uno de los grandes atractivos de la vela de altura. Aquí tienes que adaptarte a lo que hay y seguir adelante en cualquier circunstancia", comentó Ramón.

El Comité de Regatas ha anunciado que se está planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica. Lo que parece seguro es que, al contrario de lo ocurrido en la mayor parte de la travesía hasta Melilla, el viento soplará de proa y obligará a los participantes ha navegar de ceñida, un rumbo que es incómodo de por sí, pero que en los modelos de la clase Mini 6.50, diseñados para planear en portantes, se puede convertir en un verdadero suplicio. "Avisaremos si hay cambios en las próximas horas", indicó Gaspar Morey, oficial de regatas del RCNP.

Fuente: Mallorca Press

martes, 12 de noviembre de 2024

Optimum y Red Hot Mini Pepper, líderes de la Palma-Melilla-Palma tras la primera etapa

La regata se reanudará el sábado 16 de noviembre con la travesía de regreso al Real Club Náutico de Palma, organizador de la regata.

Optimum (967) en el momento de tomar la salida el pasado sábado en la Bahía de Palma 
(©Laura G. Guerra)

El prototipo Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, ha sido el ganador absoluto de la primera etapa de la regata Palma-Melilla-Palma. En segundo lugar, en la categoría de barcos de serie, ha llegado el Red Hot Mini Pepper, equipo formado por los italianos Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchitta, seguido de cerca por el Douze Etolies, de Victor Le Roy y Paul Antonie Jacopy.

La competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, está reservada a embarcaciones de la clase Mini 6.50. La flota partió de Palma el pasado sábado, y el recorrido ha estado marcado por una mezcla de vientos portantes favorables y zonas de calma. Esta circunstancia ha provocado el llamadi efecto acordeón, donde los barcos más avanzados han sido alcanzados temporalmente por los rezagados cuando la presión del viento disminuía en ciertos puntos del trayecto.

La travesía ha dejado por estribor la isla de Cabrera y por babor el islote de Alborán, con una estricta prohibición de ingresar a aguas territoriales argelinas. La regata, que abarca un total de 1.000 millas, se reanudará el próximo sábado, 16 de noviembre, con el regreso a Palma.

Optimum, líder en la categoría de prototipos, ha completado las 500 millas de esta primera etapa en tres días, diez horas y diez minutos. Por su parte, el Red Hot Mini Pepper ha necesitado casi tres horas más para cubrir la misma distancia, seguido del Douze Etolies, que llegó 27 minutos después.

Nicolo Gamenara, líder en la categoría de Serie, tuvo un percance en mayo cuando colisionó con una ballena cerca del cabo Salinas, en el sur de Mallorca, mientras sumaba millas para cumplir los requisitos de la Mini Transat. Desde entonces, ha estado reparando su embarcación en la isla, enfocando su preparación para esta competición.

La primera etapa de la Palma-Melilla-Palma equivale a una meta volante en la que el tiempo de esta travesía inicial se sumará al de la vuelta a Palma. Aunque a efectos de clasificación se establece una distinción formal entre Prototipo y Serie, la inmensa mayoría de inscritos (30 de 33) son modelos de serie de diferentes diseñadores.

Esta regata es puntuable para la clasificación de la Mini Transat 2025, un objetivo que motiva a casi todos los participantes. Entre los equipos españoles, la primera tripulación en cruzar la línea de llegada ha sido la formada por Tomas Ruiz y Carlos Manera (segundo en la Mini Transat 2023) a bordo del Suricate, alcanzando la cuarta posición en su clase. En el resto de la flota española, Ramón Ribera y Juan María Adriozola en el Amuitz Sames Company han llegado décimos, Joan Trenchs y Witolp Malecki en el Pachamama han sido undécimos, Miguel Rondón y Marc Claramunt en el Kristina II, duodécimos, y Hugo Ramón junto a Aleix Sellés han finalizado en la decimotercera posición.

Durante esta noche y mañana se espera que lleguen el resto de participantes

Fuente: Mallorca Press

La Palma-Melilla-Palma se acerca a la mitad del recorrido

La regata Palma-Melilla-Palma A2 zarpó el pasado domingo a las 13.00 horas de la Bahía de Palma con el paso obligado de Cabrera por estribor y Alboran por babor continuando hasta Melilla con la única restricción de las aguas territoriales de Argelia.


Al filo de la medianoche de hoy lunes, el Optimum de Matéo le Calvic y Arthur Meurise lidera en la clase Proto y el Suricate de Tomas Ruiz y Carlos Manera lo hace entre los Serie.

sábado, 9 de noviembre de 2024

Zarpa la Palma-Melilla-Palma

La flota puso este mediodía rumbo a Cabrera, primer punto de control de la regata oceánica de la clase Mini organizada por el Real Club Náutico de Palma

©Laura G. Guerra

La regata Palma-Melilla-Palma A2 ha zarpado hoy a las 13.00 horas de la Bahía de Palma con viento flojo y la expectativa de que la situación mejore a medida que avance la competición. La flota, compuesta por 33 embarcaciones de la clase Mini 6.50, ha iniciado la travesía poniendo rumbo a Cabrera; tras dejar este primer paso por estribor, se dirigirá hacia la isla de Alborán, que deberá quedar por babor, y de ahí continuará hacia Melilla sin otros puntos de control obligatorios y con la restricción de no penetrar en las aguas territoriales de Argelia.

La regata, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, tiene un recorrido de 1.000 millas y es puntuable para la clasificación de la Mini Transat 2025. La salida se ha producido en condiciones de poco viento, pero se espera que éste vaya en aumento en las próximas horas, favoreciendo un rápido desarrollo de la primera etapa.

A lo largo de los últimos días, el Real Club Náutico de Palma ha llevado a cabo rigurosas inspecciones para asegurar que las embarcaciones cumplen los requisitos de seguridad de las regatas oceánicas. Esta mañana, los participantes han entregado sus teléfonos móviles y a partir de ahora solo podrán comunicarse por radio. El uso de Internet y cartas electrónicas está prohibido, aunque se permite la navegación mediante GPS.

La Palma-Melilla-Palma A2 es la primera regata oceánica de 1.000 millas organizada por el Real Club Náutico de Palma en sus 76 años de historia. Hugo Ramón, regatista oceánico, vocal de vela del club e impulsor del evento, busca también su clasificación para la Mini Transat, en la que ha participado en tres ediciones anteriores (2005, 2007 y 2009), a bordo del Cristalmina Majorica, junto a su compañero Aleix Sellés.

Antes de soltar amarras, Ramón ha recalcado que la Palma-Melilla-Palma es “un sueño” que empezó a rondarle hace más de 20 años, cuando dio sus primeros bordos en la clase Mini: “Me siento muy orgulloso de ver cómo el club en el que aprendí a navegar acoge su primera regata de gran altura. Veo esta edición inaugural como una oportunidad para fomentar la vela oceánica entre los jóvenes y para contribuir al desarrollo de la clase Mini 6.50 en el Mediterráneo”.

El resto de la flota española está compuesta por cuatro embarcaciones y por los siguientes regatistas: Ramón Ribera, Juan María Adriozola (Amuitz Sames Company), Miguel Rondón, Marc Claramunt(Kristina II), Joan Trenchs, Witolp Malecki (Pachamama), Tomás Ruiz y Carlos Manera, segundo clasificado en la Mini Transat 2023 (Suricate).

Los barcos de la clase Mini, con una eslora de 6,5 metros, están diseñados para la navegación oceánica en solitario o con dos tripulantes.

Las posiciones de las embarcaciones pueden seguirse en tiempo real a través del tracking habilitado para la regata.

Fuente: Mallorca Press

miércoles, 6 de noviembre de 2024

Los 40 participantes en la Palma-Melilla amarran en el RCNP

La primera regata de 1.000 millas organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla es ya la más importante del circuito de la clase Mini 6.50 en el Mediterráneo

©Mallorca Press

Los 40 barcos de la clase Mini inscritos en la regata oceánica Palma-Melilla-Palma A2 ya han llegado al Real Club Náutico de Palma (RCNP), donde este sábado, 9 de noviembre, se dará la salida de estatravesía de 1.000 millas náuticas. A cuatro días del inicio de la competición, la jornada de hoy se ha destinado a la medición y comprobación de las embarcaciones, un proceso indispensable para asegurar que todos las unidades cumplen con los requisitos técnicos y de seguridad estipulados. La clase Mini está formada por barcos de 6,50 metros de eslora sometidos a unas estrictas reglas de homologación y pensados para la navegación en solitario o en tripulación doble.

El próximo jueves, a las 13:00 horas, el Náutico de Palma será el escenario de la ceremonía de inauguración oficial de la regata, en un acto que contará con la asistencia de autoridades, organizadores y participantes. Durante la presentación se darán a conocer todos los detalles de la competición, impulsada por el navegante oceánico y vocal de vela del RCNP, Hugo Ramón, y diseñada como prueba clasificatoria para la Mini Transat de 2025.

Entre los presentes estará Annabelle Moreau, secretaria de la clase Mini 6.50 desde hace 23 años, quien hoy ha destacado la relevancia de la regata. “Aunque se trata de la primera edición, la Palma-Melilla es la regata más importante del circuito Mediterráneo de este año. Nos interesa mucho ver cómo se desarrolla, porque tiene un recorrido muy interesante que ha atraído a muchos participantes”, ha afirmado Moreau.

El Comité de Regatas del RCNP está analizando las condiciones meteorológicas para elegir el recorrido más adecuado. Entre las opciones se baraja que la flota pase por Cabrera y Formentera antes de poner rumbo a la Ciudad Autónoma de Melilla, lo que depende de las previsiones de viento y mar en los próximos días.

Según Moreau, la buena respuesta de los regatistas se debe a varios factores: “Las razones son, por un lado, la distancia de 1.000 millas, que es casi como la de la Les Sables-Azores, y, por otro, el interés que ha suscitado un recorrido nuevo con llegada en el continente africano, algo que es inédito en el circuito Mini”. Además, ha destacado la hospitalidad del RCNP: “Estamos muy contentos con la acogida del Real Club Náutico de Palma. La verdad es que no estamos acostumbrados a este nivel de atención. Confío en que todo salga bien y en que podamos regresar a Palma en futuras ediciones”.

A diferencia de otras regatas, la Palma-Melilla-Palma no puntuará las etapas de forma independiente, sino que se contabilizará el tiempo total acumulado en ambas travesías. Esto significa que los participantes deberán mantener un alto nivel de rendimiento en todo momento, ya que cualquier contratiempo podrá afectar el resultado final de la competición en su conjunto.

Aleix Sellés, compañero de Hugo Ramón a bordo del velero Cristalmina, ha explicado que, si bien aún es pronto para conocer las condiciones, lo más probable es que el sábado haya "lluvia y buen viento de popa", hecho que permitiría a los participantes "planear a unos 18 nudos de velocidad". Sellés ha añadido que, por su trazado, la Palma-Melilla-Palma es una regata "más de velocidad que de estrategia" y el ha garantizado que Cristalmina "está impecable y totalmente preparado" para afrontar la travesía a su máximo rendimiento.

Fuente: Mallorca Press

jueves, 24 de octubre de 2024

El Red Bandit ha sido el ganador en tiempo compensado de la 45ª edición de la Rolex Middle Sea Race

A las 17:00 CEST del miércoles 23 de octubre, se anunció que el ganador de la 45ª edición de la Rolex Middle Sea Race era el TP52 alemán Red Bandit, patroneado por Carl-Peter Forster. 


El Real Club Náutico de Malta ha confirmado que ninguno de los demás barcos que siguen en regata es capaz de mejorar el tiempo IRC corregido del Red Bandit. «Es casi increíble, sería muy satisfactorio si se consigue», declaró Forster antes de la confirmación oficial. «Estoy especialmente orgulloso de estos jóvenes, la mayoría de los cuales no navegaban en un barco grande hace cuatro años. Han aprendido a navegar con esta máquina tan bien, que es bastante, bastante sorprendente. Estoy orgulloso de este grupo y de cómo se compenetran como equipo».
«Esta ha sido mi séptima regata. Ha sido la Rolex Middle Sea Race asombrosa y polifacética de siempre. Viento de hasta 60 nudos con tormenta, el cruce más rápido del Estrecho de Messina gracias a los seis nudos de corriente que nos acompañaban, los habituales vientos flojos y buenos barcos a nuestro alrededor. Buena lucha y competición en todo momento», continuó Forster.
Tripulación del Red Bandit: Carl-Peter Forster, Bouwe Van Der Weiden, Christian Buck, Frederick Eichhorst, Jacob Meggendorfer, Jesper Radich, Joshua Weber, Max Wentzel, Moritz Troll, Moriz Forster, Nico Jansen, Niklas Schubert, Oliver Oczycz, Sophie von Waldow
La campaña Red Bandit ofrece un programa de formación para jóvenes deportistas, en el marco de la Fundación Forstar Offshore creada por Forster. La fundación permite a regatistas de vela ligera altamente competitivos y a otros jóvenes talentos experimentar y desarrollarse como regatistas oceánicos de «grandes barcos». Con la principal excepción de Forster y el experimentado táctico Jesper Radich, la tripulación es menor de 30 años.
Tras una actuación ganadora en la Giraglia 2023, la tripulación sufrió la decepción de retirarse con el equipo dañado de la Rolex Middle Sea Race del mismo año. Enfrentados a fuertes vientos y un gran mar en la primera noche de la regata de este año, los pensamientos de Forster se dirigieron a ese momento. «La primera noche pensaba: ojalá el barco aguante», explicó. «Son barcos delicados y en este barco con 43 nudos de viento cualquier error puede romper algo, el mástil o una vela... cualquier cosa. Pero no hubo ninguna rotura y creo que el barco estaba mejor preparado».
El éxito del equipo debe mucho a la pasión por este deporte, al deseo de mejorar y a un espíritu de equipo dinámico. Este impresionante carácter permitió a Red Bandit mantener el ritmo a lo largo de una regata de pruebas que mezcló vientos flojos con fuertes, y mar gruesa con llana.
«El viento flojo podía parecer fácil desde fuera, pero no lo era», dijo Radich. «Se trataba de tomar las decisiones correctas porque el viento era muy inestable. Siempre que teníamos una previsión, sólo era correcta al 50%. Teníamos que interpretar qué parte era correcta. Tuvimos un pequeño contratiempo en Favignana y tuvimos que remontar. Pero, en general, creo que salimos muy bien parados. La ceñida no es nuestro punto fuerte, diría que es nuestra debilidad con 20 nudos, sobre todo por no tener un foque para condiciones meteorológicas adversas. Estábamos luchando, y los chicos hicieron un trabajo increíble bajando el barco durante 16 horas al día».

Red Bandit es el tercer barco alemán que gana la Rolex Middle Sea Race, siguiendo los pasos de Saudade (1983) y Morning Glory (2006). 


A las 16:00 del miércoles 23 de octubre la situación estaba así:
Con la confirmación de que Red Bandit no puede ser batido por los que quedan en el campo de regatas, la atención se centra en la clasificación por clases y en los respectivos podios. Ninguna clase tiene el pleno de finalistas en el club, por lo que, para los barcos que siguen en regata, hay mucho en juego.

A las 16:00 CEST, 15 barcos en regata con corrección de tiempo IRC para el Trofeo Rolex Middle Sea Race han completado el recorrido. 34 barcos se han retirado oficialmente, la mayoría debido a roturas en la primera noche. 51 barcos siguen en regata bajo IRC. El único multicasco de la flota se acerca al Canal Sur de Comino.

IRC 1 - TODOS MENOS UNO
Sólo queda por terminar el Volvo 70 Dinzer Doo de Estados Unidos y, aunque acaba de atravesar el Canal de Comino Sur, ya está muy lejos del tiempo marcado por el Maxi 72 Balthasar. Los otros puestos del podio los ocupa el Juan K diseñado por Bryon Ehrhart, el Lucky, a unas 13,5 horas de la corrección de tiempo, tal fue la potencia de la actuación del Balthasar.

IRC 2 - NUEVE EN CASA
Red Bandit se encontraba en un grupo de barcos muy competitivo y la tripulación tuvo que trabajar duro, no sólo para ganar la general, sino para mantenerse en contacto, especialmente con los vientos más fuertes. Fuera del podio de Capo Passero, el barco alemán estaba a menos de una hora del Kuka 3, el líder inicial. En Messina, el equipo se colocó tercero. En Stromboli, la diferencia con el Black Pearl era de más de una hora. Con poco viento, el Bandit cruzó la cima de Sicilia en segunda posición, a sólo tres minutos de Teasing Machine en Favignana. Convertir esta ventaja en una hora y media en Pantelleria preparó al equipo para Lampedusa, donde la ventaja se amplió aún más. A la llegada, la ventaja en tiempo corregido era de dos horas y tres minutos sobre el ganador de 2022, Teasing Machine.

IRC 3 - LÍDER EN EL CANAL DEL COMINO SUR
El Sydney 43 Long Courrier del francés Géry Trentesaux se ha sentado en el peldaño más alto de la escalera desde que estableció una ventaja de 3 horas y 40 minutos en el Estrecho de Messina. El Sagola Sportivento, el Farr 45 italiano, había recortado una hora en Stromboli. Sin embargo, a pesar de que el elástico parecía contraerse durante gran parte del tiempo a lo largo del norte de Sicilia, para Favignana, la ventaja del Long Courrier en la corrección de tiempo era de 6,5 horas sobre el Swan 42 BeWild. En Lampedusa, la ventaja era de 11 horas. El Long Courrier está a un paso de Comino y debería terminar en unas dos horas. El GP42 X-Day le sigue a 10 millas, y el primer participante maltés, el HH42 Artie III de Lee Satariano, a 18 millas.
Aaron Gatt Floridia, propietario del ICE 52 Otra Vez, ha llamado desde Lampedusa. «Tenemos unos 25 nudos de viento del sureste con mar bastante grande y un estado del mar muy confuso. Parece que va a haber viento fuerte hasta Comino. La mayoría de los barcos que nos rodean son de nuestra clase, así que es una regata de velocidad. Tuvimos una noche dura con mucho viento de proa, así que hemos descansado muy poco, pero vamos a dar el 100% hasta el final».
Un segundo ICE 52, Goose, también se reportó desde el punto más meridional del recorrido. El navegante Steve Hayles dijo lo siguiente: «Las últimas 100 millas podrían ser las más fáciles. Hemos navegado entre 0 y 55 nudos. La flota se ha dividido en tres grupos distintos en función de las condiciones meteorológicas y las mareas. A veces no hemos tenido las piernas necesarias para enfrentarnos a los barcos más ligeros, pero ha sido memorable. Ha habido mucha actividad de tormentas, así que mantenernos atentos a la actividad de las nubes es probablemente nuestro mayor objetivo».

IRC 4 - LÍDERES ALREDEDOR DE LAMPEDUSA
El First 45 maltés Elusive II navegado por Aaron, Maya y Christoph Podesta estaba a poco más de 70 millas de la llegada con una ventaja de 6,45 horas tras la corrección del tiempo IRC sobre el First 53 Yagiza patroneado por Nikki Henderson, que estaba a 17 millas por detrás del Elusive en Lampedusa. La etapa hasta el Canal Comino Sur es un tramo rápido y estrecho con pocas opciones tácticas. La ventaja de Yagiza en la línea de flotación puede reducir las millas que les separan, pero es poco probable que iguale el tiempo IRC corregido de Elusive. El MAT 12 francés Dajenu, de Marco & Isacco Cohen, seguía tercero a falta de 91 millas. Sin embargo, seis millas por delante del Dajenu, el J/125 Jackknife de Andrew y Sam Hall supone una seria amenaza para el podio. Nikki Henderson, patrón del First 53 Yagiza, envió un mensaje para decir: «El agujero de viento antes de Favignana fue brutal, pero ¡cuidado con lo que deseas! Anoche, navegando hacia el sur, tuvimos vientos de hasta 30 grados, que nos despertaron definitivamente. Estamos decididos a seguir con todas nuestras fuerzas. Este equipo se ha unido en todos los sentidos, pero estamos muy ilusionados por llegar a la meta».

IRC 5 - CALYPSO SE ACERCA A LAMPEDUSA.
El Farr 30 maltés Calypso de Seb Ripard y Dan Calascione aún tenía una ventaja de 7,5 horas en la clase tras la corrección de tiempo IRC en Pantelleria, pero su ventaja en el agua se ha reducido a sólo diez millas. Ha sido una dura ceñida desde que doblaron Favignana, y el Swan 53 Bedouin, de gran desplazamiento, ha recortado la ventaja del Calypso. Es probable que la ventaja del Calypso se reduzca en el estrecho tramo hacia el archipiélago maltés. El IMX 40 maltés Geisha, patroneado por Stefan Debattista y Sam O'Byrne, es tercero, sólo una hora por delante del esloveno Elan 450 Karpo, patroneado por Maks Vrečko. Alex Turnbull a bordo del Calypso informó: «Estamos rodeando Lampedusa, ha sido duro navegar de ceñida desde Favignana, especialmente anoche, cuando tuvimos que reducir las velas a mayor y foque rizados. Estamos consiguiendo una velocidad media de 7 nudos. Calypso va bien y la tripulación está de buen humor».

IRC 6 - GRAN PELOTÓN ALREDEDOR DE PANTELLERIA
El ritmo se ha acelerado seriamente en la clase de barcos pequeños, con la mayoría de la flota habiendo doblado las millas recorridas con respecto a las 24 horas anteriores. El grueso de la flota estaba rodeando Pantelleria para prepararse para la ceñida hacia Lampedusa. Las condiciones de ceñida han favorecido al barco más antiguo de la regata. El ketch australiano de 68 pies El Ora, patroneado por Kent King, está disfrutando de las grandes condiciones y lidera la clase tras la corrección de tiempo del IRC. Sin embargo, dos equipos juveniles son el mayor desafío para la veterana. El equipo juvenil maltés patroneado por Claudio Bugeja, que navega con el J/109 JYS Jan, es segundo a sólo 18 minutos del J/109 Jarhead, patroneado por Gary Mercieca. El Ora, el JYS Jan y el Jarhead están separados por apenas una milla en el agua en Pantelleria.

IRC A dos
El excepcional cambio de Marina 21 en el paso de Stromboli, para convertir una desventaja de casi dos horas en tiempo compensado respecto al Swan 47 Lazy Duck en una ventaja de 40 minutos en Favignana, ha colocado a Milan Kolacek & Milan Tomek en primera posición actualmente. El Marina 21, que navega en IRC 5, debería ser más rápido en el agua, y mientras el Lazy Duck maltés y el Alquimia italiano acaban de pasar Pantelleria, el barco griego se encuentra a mitad de camino de Lampedusa. John Ripard, co-patrón del Lazy Duck, ha llamado antes: «No sabemos cuál es la velocidad del viento porque perdimos nuestros instrumentos de viento el primer día, pero estamos cerca de llegar al sur pasando Pantelleria con un arrecife y el número 4». Ya no es tan relajante». En Pantelleria, Marina 21 mantiene una ventaja de 1,5 horas en tiempo compensado sobre Lazy Duck.

Clase 40
En la cabeza de la flota de la Clase 40 se está desarrollando una fabulosa competición. En Lampedusa, tres barcos se encontraban a menos de 10 minutos el uno del otro. El Centrakor de Mikael Mergui aventaja en 7 minutos al Lucente de Matteo Sericano, y el Marvic 40 de Aurelien Ducroz en 2 minutos. En estos momentos, los tres están alineados a 20 millas del Canal Comino Sur, con el Marvic 40 al norte y el Lucente al sur.

Fuente: 

martes, 22 de octubre de 2024

Scallywag 100, el más rápido de la 45 Rolex Middle Sea Race

El "Scallywag 100", con el español Juan Vila a la táctica, ha sido el primero en completar la Rolex Middle Sea Race 2024. Por detrás, a menos de 20 minutos, el "Black Jack 100". Tercero en tiempo real llegó el Juan K de 27m. "Lucky" a menos de 1 hora del líder y cuarto el Maxi 72 "Balthasar"

El "Gabula 10" armado por Pedro Gonzalo y patroneado por Sergio Llorca se ha retirado esta pasada noche poco antes de las tres de la mañana cuando se encontraba a unas 400 millas de la llegada. Vuelven a La Valeta por el estrecho de Mesina

©ROLEX-Kurt Arrigo

El barco armado por Huang-Seng Lee, patroneado por David Witt y con la navegación del barcelonés Juan Vila, fue el primero en completar la 45 Rolex Middle Sea Race tras un agotador duelo con Black Jack 100 que se prolongó a lo largo de las 606 millas náuticas de recorrido alrededor de Sicilia. El coloso hongkonés cruzó la meta en La Valeta después de dos días, 21 horas, 33 minutos y 29 segundos.

La 45 Rolex Middle Sea Race no pasará a la historia como una de las más rápidas, pero sí como una de las más complicadas desde su edición inaugural de 1968. Una flota de 112 embarcaciones partió del Grand Harbour de La Valeta (Malta) a mediodía del sábado, 19 de octubre, con un parte meteorológico incierto y la amenaza de duras condiciones en la primera noche de navegación. Vientos por encima de 40 nudos azotaron a la flota en el tramo inicial del recorrido y provocaron la retirada de 29 barcos, incluyendo al ganador de 2023, el potente Wally 93 Bullit de Andrea Recordati. A los supervivientes les esperaba una regata plagada de desafíos.

Al frente de la carga, los más rápidos apenas consiguieron demostrar su potencial, ralentizados por un viento que se mostró esquivo y poco colaborador. Los dos barcos más grandes de la flota, los 100 pies (30,48 metros) Black Jack 100 y Scallywag 100, protagonizaron un pulso a lo largo de las 606 millas náuticas (1.122 kilómetros) alrededor de Sicilia. Tras alternarse al frente con su rival durante buena parte del recorrido, Scallywag 100 llegaba primero a Malta para conseguir el ansiado título de ganador en tiempo real tras parar el crono en dos días, 21 horas, 33 minutos y 29 segundos. Black Jack 100 llegó 19 minutos más tarde. La Rolex Middle Sea Race está organizada por el Royal Malta Yacht Club y cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta casi siete décadas.

Juan Vila acrecienta su leyenda
El equipo liderado por David Witt confió la navegación a uno de los expertos más cotizados del mundo: el barcelonés Joan Vila. Dos veces ganador de la Rolex Sydney Hobart y recientemente incluido en el America’s Cup Hall of Fame, el legendario navegante español reconocía de regreso a Malta la dureza de esta edición: “Ha sido una edición muy difícil, como es habitual en la Rolex Middle Sea Race. Es una regata complicada, con muchas zonas de encalmada y condiciones muy diversas. Probablemente haya sido una de las más duras en las que he participado, porque ha sido un no parar, una tras otra, con muchos cambios, muchas cosas a tener en cuenta, mucha información y un montón de momentos clave”.
Ante la incertidumbre del parte meteorológico, Vila planificó el recorrido por partes: “El plan que teníamos era sección a sección: desde la salida hasta el estrecho de Messina, de ahí a Estrómboli, y así sucesivamente. En realidad, no pensábamos más allá de esa sección, porque las condiciones por delante eran muy impredecibles. En un escenario como este, entre tormentas y bajas presiones, la previsión no ayuda mucho, se trata más de utilizar tus instintos, ver el radar e intentar deducir qué está ocurriendo”.
Scallywag 100 superaría definitivamente a Black Jack 100 en el paso por Lampedusa, a unas cien millas náuticas de meta. “Conseguimos coger un role a la derecha y nos colocó en una buena posición a barlovento, ligeramente por detrás pero con mayor velocidad, y pudimos pasarles. Fue una decisión difícil, porque si hubiéramos estado solos seguramente habríamos hecho lo que hizo Black Jack, pero obviamente yendo por detrás es más fácil”.

La marca del Dovel 100 Scallywag 100 quedó muy lejos de la establecida en 2021 por Comanche, que conserva el récord de la Rolex Middle Sea Race en 40 horas, 17 minutos y 50 segundos. 


El campeón absoluto, por definir
En el momento de redactar esta información, cuatro barcos han completado el recorrido, 33 se han retirado y 75 continúan avanzando hacia Malta. La provisional absoluta, que valora el resultado en tiempo compensado IRC, está liderada por el TP52 Red Bandit del alemán Carl-Peter Forster, que se encuentra a poco menos de 50 millas de meta.

La entrega de premios de la 45 Rolex Middle Sea Race se celebrará el próximo sábado, 26 de octubre.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

Rolex Middle Sea Race. Enfrentamientos clásicos y grupos separados

El español Gabula 10 se mantiene en la mitad de la flota y ocupa la 48ª posición en tiempo real 

La sorpresa la está dando el Calipso, un Farr 30 de la clase IRC5 de Seb Ripard y Dan Calascione que ya ha sobrepasado a todos los de la clase IRC4 y navega entre los IRC3. En este momento ocupa la posición 31º en tiempo real (Line Honours Monohull), es 15º en la general ORC. De seguir así...


Los enfrentamientos clásicos se han extendido por toda la flota en el tercer día de la 2024 Rolex Middle Sea Race. Mientras que la violencia de la primera noche debe de parecer una regata diferente a medida que las tripulaciones negocian los miserables caprichos de los vientos dominantes, las batallas entre clases están desarrollando su propia ferocidad. En cabeza, los dos pesos pesados de 100 pies parecen tener contra las cuerdas a los dos cruceros. A falta de 200 millas náuticas para el final de la lucha, y con un sudeste letárgico que sólo mejorará al anochecer, todavía puede haber un giro en la historia de esta lucha. Entre los barcos más pequeños, la supremacía general de la flota con corrección de tiempo IRC sigue siendo una incógnita, ya que la regata ha favorecido hasta ahora la perspicacia táctica más que un segmento de tamaño en particular.


Los vientos flojos dominaron ayer y durante la noche. E incluso a las 16:00 CEST de hoy, sólo los barcos que quedan por rodear Stromboli tienen algo de brisa. Los líderes, por su parte, tienen a Pantelleria en el punto de mira tras pasar Favignana por la esquina noroeste del campo de regatas esta mañana. El Scallywag 100 de Huang-Seng Lee de Hong Kong lideró el tránsito más occidental, pasando a las 07:50 CEST, con el Black Jack sólo 15 minutos por detrás. El Lucky, estadounidense de 88 pies de Bryon Ehrhart, pasó 90 minutos más tarde, justo por delante del Maxi72 Balthasar. Desde entonces, los progresos han continuado, y Black Jack y Scallywag han podido por fin aprovechar las ventajas de una mayor eslora de línea de flotación y potencia vélica sobre los aspirantes más pequeños y abrir una ventaja de 11 millas.
Por detrás ha sido peor. Puede que haya viento en las Islas Eolias, que se extienden 45 millas al oeste de Stromboli, pero no llega más allá de Alicudi, la más occidental. No se prevé que esta situación cambie antes de la madrugada del martes e, incluso entonces, sólo un poco y de forma inconsistente. Al sur de Sicilia se avecina viento fuerte del sureste, que llegará a Malta esta medianoche y dominará la zona sur y oeste del campo durante las próximas 24 horas aproximadamente.

En el IRC2, Stefan Jentzsch y Black Pearl deben preguntarse si han ofendido a Poseidón. Ayer por la tarde, esta tripulación bien entrenada, con el navegante ganador del año pasado Marc Lagesse en nómina, encajó el rompecabezas después de Stromboli para casi contactar con Balthasar, y de paso recortar unas 15 millas a Red Bandit, Spirit of Lorina, Kuka 3 y Teasing Machine, con los que el Botin 56 había estado intercambiando teóricos puestos de podio desde la salida. Hacia las nueve de la noche, cuando lo impensable parecía posible, el velero alemán se detuvo, los cuatro grandes despegaron y el pelotón perseguidor les alcanzó. Hora de volver a empezar. A las 16:00, el Black Pearl se encuentra al oeste de Trapani, al noroeste de Sicilia, con el TP52 Red Bandit de Carl-Peter Forster pisándole los talones. El 54ft Teasing Machine de Eric de Turckheim y el Botin 65 Spirt of Lorina de Jean Pierre Barjon se han acercado a la ciudad portuaria siciliana, posiblemente con la esperanza de que el drenaje de tierra les lleve alrededor de Levanzo y Favignana, y les ponga rumbo al sur. El resto de la clase se extiende hasta la isla de Ustica, con el pequeño Elliott 35 Palby Marine y el Nacira 69, 12, que contrasta por su resplandor, en la retaguardia.

Arto Linnervuo, armador del Infiniti 52 finlandés Tulikettu Redkik Racing, equipado con foils DSS y que compite en IRC 2, llegó a 40 millas de Favignana. «Todo bien con la tripulación, el barco y el equipo», informó Linnervuo. «Tuvimos un comienzo de regata sólido, haciendo foils durante muchas horas. Cuando llegó la tormenta, navegamos en modo seguro, pero aún así dañamos dos puntales en los que hemos hecho algunas reparaciones en marcha. Anoche fue bastante bien, conseguimos mantenernos en la brisa haciendo muchas trasluchadas. Hoy hemos estado luchando con el viento y hemos aparcado durante gran parte de la mañana en un gran agujero de viento. Acabamos de encontrar nuevos vientos del oeste y nos estamos moviendo de nuevo. Es una regata emocionante, y estamos disfrutando cada minuto a pesar de la separación que han ganado los barcos que navegan por delante de nosotros. Esperamos volver al foil después de Favignana y llegar, que es el punto dulce de nuestro barco, y esperamos recuperar algunas posiciones».

© Calypso / Alex Turnbull

La actuación más impresionante hasta el momento es la de Calypso en IRC 5. El Farr 30 patroneado por Seb Ripard y Dan Calascione no sólo lleva 85 millas de ventaja a sus compañeros (que acaban de llegar a Stromboli), sino que el cohete maltés está a medio camino entre Alicudi y Ustica, junto a los líderes de IRC 4, Elusive 2 y Yagiza, y a punto de acercarse a los rezagados de IRC 3, BeWild de Renzo Grotessi, Otra Vez de Aaron Gatt Floridia y Goose de Alex Laing. Ha sido una navegación extraordinaria, que recuerda alarmantemente a la ejecución casi perfecta del año pasado del Red Ruby. El momento clave de la historia se produjo ayer en Messina. El Swan 53 Bedouin lideró al IRC3 en el estrecho de 20 millas alrededor de las 19:00 de la tarde del domingo, justo por delante del Calypso. Siguiendo su camino hacia el norte, los dos navegaron prácticamente a la par hasta Villa San Giovanni, en la costa continental. Al cruzar la orilla norte, justo antes de la salida, el Calypso parece haber encontrado viento y/o corriente favorables; la tripulación maltesa se escapa a las 23:30 horas. Por su parte, la tripulación beduina se quedó atascada y no pudo escapar hasta las 04:30, con el resto de la clase agrupada detrás. El Calypso aprovechó la situación para doblar Stromboli a las 6:00 y seguir hacia el oeste con el viento disponible. Al cierre de esta edición, el barco australiano Bedouin, patroneado por Guglielmo Giordano y Linda Goddard, estaba a punto de doblar Stromboli. A falta de más de la mitad de la regata, no ha terminado, dada la inestabilidad del viento.

Ayer por la tarde, el First 45 Elusive 2, copropiedad de Aaron, Christoph y Maya Podesta, parecía haber logrado una separación similar de sus perseguidores más cercanos. El velero maltés entró en el Estrecho con 15 millas de ventaja sobre el Yagiza, el barco británico de mayor tamaño, y salió del estrecho canal con unas seis horas de ventaja. En Stromboli, la ventaja se había reducido a poco menos de tres horas. El Yagiza, un First 53 liderado por Nikki Henderson, había hecho un cambio proverbial en la etapa de 35 millas para recortar una gran parte de la ventaja del Elusive y abrir una brecha con los que venían por detrás. El Focus llevaba casi cuatro horas de retraso en el paso por Messina. En Stromboli, el S-40 de Benoit Tuduri llevaba 11 horas de retraso. Yagiza tomó una ruta más al norte que Elusive después del punto de inflexión volcánico, y la decisión parece haber dado sus frutos. En estos momentos, los dos están a la altura de Palermo, con el Yagiza a 15 millas al norte del Elusive, de menor rango. Otra competición que merece la pena seguir.
Como muchos otros, Long Courrier, el Sydney 43 de Géry Trentesaux en IRC 3, ha tenido un día difícil. La tripulación francesa, que parece liderar la clase en cuanto a corrección de tiempo, ha pasado el día viendo cómo el resto de su grupo le alcanzaba. Parados al norte de Palermo, es un momento tenso mientras todos esperan el viento. Trentesaux encuentra tiempo para llamar. «Todo va bien a bordo, pero no tenemos viento en este momento y los barcos de detrás vienen con el viento», informa. «Esto puede ocurrir en regata. Durante la tormenta del primer día, dañamos la vela mayor. Lo reparamos en calma después de Messina y tardamos 20 minutos. Estábamos 12 millas por delante de Yves Grosjean y Afazik Impulse, pero han vuelto con el viento. Sabemos que habrá viento nuevo en Favignana, así que veremos si podemos recuperar la ventaja cuando lleguemos allí. Todo está bajo control; el barco es muy bueno en ceñida, y esperamos que llegue más viento».

Tras unas largas y agotadoras 56 horas, los últimos de la flota han atravesado el Estrecho de Messina. Germaine Williams y Escapado son los últimos en el agua, con el Duffy de Enrico Calvi y el Infinity de Stefan Hümmeke justo por delante. Daniel Ziehmayer, co-patrón del Dufour 46 Almar, una tripulación austriaca que participa por primera vez en la Rolex Middle Sea Race, informaba desde los rezagados. «Tuvimos algunos daños en las velas con el mal tiempo y ahora que tenemos muy poco viento, estamos reparando el gennaker que estaba dañado», explicó Ziehmayer. «Ahora mismo nos gustaría tener más viento, pero en general nos sentimos bien y estamos motivados para continuar y terminar a tiempo para la entrega de premios. Hemos pasado Messina, pero aún no podemos ver Stromboli porque está lloviendo. Estaremos muy contentos cuando por fin podamos ver el volcán».

32 veleros se han retirado, con toda la tripulación a salvo, por lo que quedan 80 en regata, incluido el único multicasco, el Picomole de Aldo Fumagalli.

Por clases
IRC 1
Ha sido una larga y lenta travesía a través de la parte alta de Sicilia hasta el giro occidental en Favignana para los barcos más grandes. Ahora, a la caza de la brisa en la etapa en mar abierto hacia Pantelleria y Lampedusa, Balthasar continúa liderando bajo corrección de tiempo, con una ventaja de 11 horas sobre Scallywag y Black Jack 100.

IRC 2
La difícil etapa del Black Pearl por la parte alta de Sicilia ha llegado por fin a su fin. Todavía líder en el agua, el Botin 56 fue el primero en pasar por la línea de tránsito de Favignana poco después de las 16:00 horas. Es poco probable que esto sea suficiente para mantener el liderato en la corrección de tiempos, con Teasing Machine, Red Bandit y Spirit of Lorina pisándole los talones. Queda por ver si podrá abrir una brecha durante la segunda mitad de la regata.

IRC 3
Long Courrier fue el primero en doblar Stromboli y mantuvo su ventaja hasta que a mitad de la etapa hacia Favignana se encontró con un agujero de viento y los perseguidores se acercaron. En el paso por Stromboli, el Long Courrier tenía una ventaja de 2,5 horas sobre el Farr 45 italiano Sagola Spartivento, patroneado por Peppe Fornich, con el GP42 X-Day, copatroneado por Walter Watermann y Lars Hückstädt, una hora por detrás. La tripulación del Long Courrier, uno de los peores clasificados del IRC 3, no se verá afectada por el cambio de suerte.

IRC 4
El Elusive 2 sigue dominando, con casi cinco horas de ventaja tras la corrección de tiempo de Stromboli. En segundo lugar, y actualmente a sólo un puñado de millas en el agua, se encuentra el Yagiza. El Yagiza tiene una clasificación IRC mucho más alta, pero sigue siendo una gran amenaza si el Elusive comete un error inusual con vientos flojos. Papazulu, el RM 1360 italiano patroneado por Massimo Gabriele Verdi, es tercero en Stromboli, a unas 11 horas de Yagiza.

IRC 5
Calypso ha continuado disfrutando de una velocidad impresionante, esprintando hasta una ventaja de más de 70 millas sobre el resto de la clase, y amenazará con el primer puesto en la clasificación general del IRC si continúa así. Calypso ha conseguido una ventaja de 12 horas sobre el Swan 441R alemán Best Buddies de Kay-Johannes Wrede y Oomke Möller. Por detrás, la batalla por el podio se recrudece. El Figaro II francés de Didier Vernhet, Un Palier Deux Toits (IF), es tercero tras la corrección de tiempo, 20 minutos por detrás de Best Buddies.

IRC 6
Prácticamente todos los barcos que siguen en regata en el IRC 6 navegan con buen viento, muy cerca del agua, y los líderes acaban de doblar Stromboli. La vista debe ser tan asombrosa como la competición, con la clasificación de la clase tan volátil como la isla volcánica. El Sun Fast 3200 Milou francés de Jean Christophe Cascailh ha subido de la tercera a la primera posición tras la corrección del tiempo IRC, pero por poco. El segundo de la clase, a sólo 15 minutos, es el barco más antiguo de la Rolex Middle Sea Race, el australiano Auzepy-Brenneur 68 El Oro, patroneado por Kent King. El equipo juvenil maltés, liderado por Claudio Bugeja y que compite con el J/109 JYS Jan, es tercero, 30 minutos más atrás, mientras que su hermano, el J/109 Jarhead, otro equipo juvenil y patroneado por Gary Mercieca, es cuarto, a sólo 20 minutos.

Clase A dos
Los líderes de la clase doble se acercan rápidamente a Stromboli. En Messina, el Sun Fast 3300 Alquimia, patroneado por Francesco Cerina y Matteo Uliassi, aventajaba al Swan 47 Lazy Duck, patroneado por John y Tommy Ripard, en 30 minutos en la corrección de tiempos, con el First 36 Marina 21 griego, patroneado por Milan Kolacek y Milan Tomek, una hora por detrás. Dadas las posiciones relativas en el agua, Lazy Duck bien podría haberse adelantado en la clasificación IRC una vez rodeado Stromboli.

Clase 40
El Centrakor de Mikael Mergui y el Lucente de Matteo Sericano lideran en el agua, al norte de Palermo. El Marvic40 de Aurelien Ducroz ha recuperado terreno en la parte alta de Sicilia, y los tres podrían converger en Favignana. El Espoir de Marie Goulven y el Talanta de Michael Pühse siguen avanzando lentamente, pero por fin han llegado a Stromboli. 

Fuente: Rolex Middle Sea Race

lunes, 21 de octubre de 2024

2024 Rolex Middle Sea Race. La crónica de las primeras 24 horas: de la tempestad a la calma

29 barcos se han visto obligados a abandonar antes de la primera noche por tres roturas de palo y muchas velas destrozadas

El "Galbula 10" de Sergio Llorca, a pocas horas de cumplir el 2º día de regata se encuentra en el puesto 44 provisional de la general después de pasar el estrecho de Mesina y con la proa puesta hacia Stromboli.

Cambio en la cabeza, ahora en poder del "Scallywag 100"


Ya a punto de cumplirse el 2º día de la regata llega la crónica oficial de la historia de las 24 horas primeras horas de la 2024 Rolex Middle Sea Race, que ha estado dominada por dramáticas fluctuaciones en las condiciones del viento y el estado del mar. A las 16:00 CEST, el grueso de la flota navegaba con vientos generalmente flojos, repartidos entre Capo Murro di Porco, en el sur, y a medio camino entre las islas de Alicudi y Ustica, frente a la costa norte de Sicilia. El Black Jack 100 de Remon Vos mantiene una ligera ventaja sobre el Scallywag 100 de Huang-Seng Lee, de Hong Kong, y el estadounidense Lucky, de 88 pies, de Bryon Ehrhart, mientras que el Maxi72 Balthasar sigue en liza. Unos 12 barcos han pasado Stromboli y la baliza Strombolicchio. Los tiempos en este punto de tránsito sitúan al Botin 56 Black Pearl de Stefan Jentszch a la cabeza de la general bajo la corrección de tiempo IRC por un puñado de minutos sobre Balthasar y el ganador francés de 2022, Teasing Machine, de Eric de Turckheim. Con un montón de barcos aún por rodear el puesto volcánico, la lucha por el trofeo de la Rolex Middle Sea Race está lejos de terminar.

El sábado, 112 barcos partieron de Grand Harbour, en La Valeta, con una brisa del sur razonable que impulsó a la flota hacia Capo Passero. Las circunstancias no eran sencillas, ya que el sistema de baja presión dominante seguía alterando la fuerza y la dirección del viento predominante. El tiempo inestable e inusualmente cálido también generaba chubascos y trombas de agua, intercalados con truenos y relámpagos, y olas cortas y empinadas que podían romper los barcos. A medida que los barcos se acercaban a la esquina sureste de Sicilia, el cielo se oscureció antes de la puesta de sol prevista. En cuestión de minutos, el viento aumentó de 12-15 nudos a más de 40, con rachas aún más altas, mientras una violenta borrasca se abalanzaba sobre el grueso de la flota. El repentino cambio no respetó la experiencia, el tamaño ni el estatus. Varios barcos sufrieron destrozos en las velas y cosas peores, incluidos tres desarbolamientos. En total, 29 barcos se han visto obligados a abandonar la regata tras este episodio extremo. El participante más afectado fue el ganador del año pasado, Bullitt.

El experimentado John Ripard Jr, en su 30ª Rolex Middle Sea Race y navegando a dos con su hijo Tommy en el Swan 47 maltés Lazy Duck, informaba esta mañana. «Han sido 24 horas muy difíciles hasta ahora», dijo Ripard. «Una angustiosa borrasca de 30 minutos de bastante intensidad nos sorprendió mientras navegábamos con toda la mayor y código cero. Salimos de aquello magullados pero no vencidos; el único inconveniente, aparte del desgaste de nuestros cuerpos y mentes, fue el fallo de nuestros instrumentos de viento, que aún no hemos conseguido recuperar.» Christoph Podesta, co-patrón del First 45 Elusive 2, también de Malta y un competidor igualmente versado en los caprichos de la navegación mediterránea, fue otro de los que envió un informe que capturaba el sabor de la noche anterior. «Ayer por la tarde sopló un viento muy fuerte y se formó una gran tormenta muy cerca de nosotros. «Ráfagas fuertes y borrascosas con muchos relámpagos. Vimos formarse múltiples trombas de agua a nuestro alrededor y conseguimos esquivar cuidadosamente las partes peligrosas.»

Esta mañana y durante gran parte del día, la situación ha sido la antítesis completa, como explicaron los dos, Ripard primero. «Las primeras 12 horas de esta mañana han sido dolorosas con viento cero y un oleaje residual del sudeste muy grumoso. Aparte de todo eso y de pasar algún tiempo en el aparejo arreglando cosas, seguimos sonriendo». Podesta añadió: «En general, hemos pasado una buena noche y hemos progresado rápidamente. Por desgracia, ahora tenemos muy poco viento y estamos encallados al este del Etna. Estamos intentando llegar al Estrecho de Messina, pero el viento no nos acompaña». A las 16:00, unos 24 barcos habían pasado y entrado en el mar Tirreno.

Uno de ellos, el francés Long Courrier, un Sydney 43, está armado con Géry Trentesaux y Alexis Loisin, ambos ganadores de esta regata y de la Rolex Fastnet Race, y con otras potentes armas en la tripulación. «Después de una noche interesante, nos acercamos al estrecho de Messina en esta fantástica regata. Rompimos algunas velas durante una borrasca que duró 30 minutos. Todo el mundo está bien y esperamos pasar un buen día», comentó Trentesaux. Loisin se unió a ellos: «A las 24 horas de la regata nos acercamos a Messina. Ya han pasado muchas cosas y hemos tenido un poco de todo en cuanto a condiciones. Estamos en buena forma, a la cabeza de nuestra clase, y estamos arrasando». Finalmente, el Long Courrier salió del estrecho a las 11:35 CEST y a última hora de la tarde se encontraba a 11 millas de Stromboli.

Otro que escapó del Estrecho de Messina esta mañana fue el Carkeek 45 británico Ino Noir de James Neville, ex Comodoro del Royal Ocean Racing Club. «Ahora estamos llegando a la baliza de Stromboli», dijo Neville. «Tuvimos un viaje limpio a través de Messina con la marea detrás. Este tramo hasta Stromboli ha sido inconstante, con muchos cambios de vela y trasluchadas para mantener la brisa. El viento ha amainado y se ha levantado del este. Ahora estamos secos a bordo después de la manguera de ayer y de un día cálido, el mar está incluso relativamente plano». Ino Noir pasó por el tránsito de Stromboli a las 15:37.

A la cabeza de la flota, no ha sido un camino de rosas a pesar de la amplitud de la ventaja. Tras un rápido paso por Capo Passero, al que llegaron justo cuando el cielo se ennegrecía, los cuatro más rápidos avanzaron inicialmente a buen ritmo hacia la punta de Italia continental. El Black Jack llegó a la entrada del estrecho de Messina, de 20 millas, alrededor de las 22:30, con una ventaja de cinco millas sobre el Scallywag, mientras que el Lucky y el Balthasar se encontraban a 8 millas de distancia. El Estrecho resultó ser un cuello de botella. Los cuatro se comprimieron durante un difícil baile por la orilla de tierra firme, saliendo entre las 02:00 y las 03:00 horas. En la etapa hacia Stromboli, a la que llegaron al amanecer, ninguno logró separarse de forma significativa. Al cierre de esta edición, el cuarteto estaba estancado, y el Black Pearl, mucho más pequeño, parecía llevar el viento consigo a medida que se acercaba.


Resumen por clases a las 16:00 del domingo 20 de octubre

IRC 1
Los más poderosos han hecho heno en comparación con el grueso de la flota, pero parece que les espera una noche difícil, ya que el viento al norte de Sicilia no da señales de que vaya a amainar. En el paso por Stromboli, Balthasar mantenía una sólida ventaja de casi cinco horas sobre Lucky, con Black Jack 100 en tercera posición, a sólo 20 minutos.

IRC 2
La regata está que arde, con varios barcos luchando por el podio. En Capo Passero, el Cookson 50 Kuka 3 suizo de Franco Niggeler aventajaba al Black Pearl y al Botin 65 Spirit of Lorina de Jean Pierre Barjon tras la corrección de tiempos. En Messina, la clasificación mostraba al NMYD 54 Teasing Machine en cabeza, seguido del Kuka 3 y del TP52 alemán Red Bandit de Carl-Peter Forster. La cronometrada en Stromboli ha visto otro cambio en la clasificación, con Black Pearl de nuevo en cabeza con 11 minutos de ventaja sobre Teasing Machine y más de una hora sobre Kuka 3. Black Pearl ha ampliado ligeramente su ventaja en el agua mientras da caza a Balthasar en la clase superior. Mitch Booth, táctico del Kuka 3, informaba a mediodía: «Ahora mismo, estamos centrados en la próxima transición que se convertirá en una ligera ceñida. Hemos perdido un poco de distancia esta mañana, pero eso significa que los barcos que tenemos justo delante nos dan una clara indicación de lo que está sucediendo con el viento de proa.»

IRC 3
Los líderes del IRC 3 se acercan a Stromboli todavía con brisa. La duración de la misma determinará el tiempo que pasen a la vista del horno marino en las horas de oscuridad, y si siguen manteniendo su ventaja tras la corrección de tiempo. El Long Courrier es el primero en el agua, seguido del Farr 45 italiano Sagola Spartivento, patroneado por Peppe Fornich, y del Neo 430 Roma de Yves Grosjean, el Afazik Impulse francés. En el tránsito por Mesina el orden fue el mismo, con diferencias de dos horas y 45 minutos respectivamente.

IRC 4
Elusive 2, navegado por Aaron, Maya y Christoph Podesta, ha abierto una enorme ventaja. El S40 francés Focus (Firecrest) de Benoit Tuduri y el MAT 12 francés Dajenu de Marco e Isacco Cohen están librando una batalla épica por el segundo puesto. A 1600, Dajenu estaba cogiendo ritmo y, tras la corrección de tiempos, se colocó segundo por un pelo. El rendimiento del Elusive 2 es sobresaliente, los Podestas pasaron Capo Passero sólo cuatro minutos por delante del Focus en el agua, pero 20 horas más tarde el Elusive 2 llevaba más de 20 millas de ventaja y se alejaba, mientras el viento se embudo a través del estrecho de Messina. Nikki Henderson, patrona del First 53 Yagiza británico, envió un mensaje: «Han sido 24 horas muy intensas, con muchos cambios de velas. Vimos que se avecinaba una gran brisa y también trombas de agua, y enrollamos nuestro Código Cero pronto, lo que nos vino muy bien. Ahora mismo, estamos intentando mantener el barco en movimiento a través de ligeros parches. Estamos planeando nuestra entrada en el Estrecho de Messina, y apostamos por el lado noreste para tener un poco más de presión. La moral a bordo es alta y los vientos flojos han dado a la tripulación la oportunidad de dormir un poco más».

IRC 5
El Farr 30 maltés Calypso de Seb Ripard y Dan Calascione ha tenido unas 24 horas muy exitosas, ascendiendo al primer puesto de la clase con más de tres horas de ventaja tras la corrección de tiempos IRC. El Elan 450 Karpo esloveno de Maks Vrečko cae al segundo puesto de la clasificación de clase. El australiano Swan 53 Bedouin, copatroneado por Guglielmo Giordano y Linda Goddard, es tercero. Sin querer faltar al respeto a la talentosa tripulación del Calypso, los vientos flojos del segundo día habrán favorecido mucho más a su Farr 30 que a la competencia de desplazamiento del Bedouin y el Karpo.

IRC 6
La clasificación de este podio ha experimentado una gran agitación en las últimas 24 horas. Dos Sun Fast 3300 se han colocado en cabeza de la clase. La tripulación británica de Simon Toms, a bordo del Zephyr, tenía una ventaja estimada de 90 minutos, tras la corrección de tiempos del IRC. El italiano Matteo Uliassi, que navegaba en Alquimia a dos con Francesco Cerina, ocupaba la segunda posición. El tercer clasificado era el Sun Fast 3200 Milou de Jean Christophe Cascailh. Zephyr y Alquima desplegaron tácticas diferentes después de pasar Capo Passero. Zephyr tomó una línea más mar adentro para pasar la sombra del Etna, mientras que Alquima se dirigió hacia la costa, presumiblemente en busca de viento de tierra. El resultado a las 16:00 de hoy es una ventaja de tres millas para Zephyr.
A mediodía, Claudio Bugeja, patrón del equipo juvenil del JYS Jan, llamó: «Estamos a punto de entrar en el Estrecho de Messina. Todavía estamos lejos, pero nuestro objetivo es llegar. Tras la borrasca de ayer conseguimos reparar la mayor parte de los daños que teníamos a bordo. Nos movemos bien y los ánimos están caldeados, todo el mundo está en orden y contento. Todo el mundo tiene hambre, lo que significa que todo va bien. Ahora tenemos buen viento, pero hoy no ha sido muy fácil. Esperamos que el Estrecho nos trate bien».

Clase A dos
Sólo queda en juego la mitad de la flota de dobles tras la dramática primera noche. Lann Ael 3, Muttley-BDM Audit, Lunatika, Vivace y Atame se han retirado. Todas las tripulaciones están sanas y salvas. Didier Gaudoux, patrón del MN35 francés Lann Ael, explicó lo sucedido: «Fue muy muy violento. A las cinco o seis horas de la salida, navegábamos a 15 nudos con spinnaker y todo iba bien. Vimos muchas tormentas y relámpagos a nuestro alrededor, pero teníamos la impresión de que no era para nosotros. De repente, el viento pasó de 15 a 50 nudos, y el barco estuvo tumbado durante unos tres minutos. Finalmente, pudimos arriar el spinnaker, pero el viento volvió a soplar. El tubo de compresión explotó y el mástil se cayó. Me gustaría mencionar al barco llamado Goose, que arrió todas sus velas y nos rodeó durante hora y media para comprobar que todo estaba bien».
De vuelta al campo de regatas, Alquimia lidera en estos momentos a Lazy Duck y al First 36 Marina 21 de Grecia, patroneado por Milan Kolacek y Milan Tomek.

Clase 40
El Centrakor de Mikael Mergui ha superado el tránsito de Stromboli, y también lo ha hecho el Lucente de Matteo Sericano a poco más de una hora. Después de liderar hasta Capo Passero, Marvic40 ha pasado apuros a lo largo del día y acaba de salir del estrecho de Messina. Espoir y Talanta aún no han entrado en el estrecho.

Fuente: Prensa Rolex Middle Sea Race

domingo, 1 de septiembre de 2024

El ‘baile’ de Lady Anne pone fin a una espectacular Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El F15 de Gonzalo Botín se adjudica una cómoda victoria en la clase Big Boats, que por primera vez ha reunido a siete veleros de más de 24 metros. Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) completan el cuadro de honor.


“La vela clásica es una afición que va a más; cuando te empieza a gustar, es un veneno para siempre”. Gonzalo Botín, patrón del Lady Anne, se ha declarado enamorado de la vela histórica tras proclamarse esta tarde ganador de la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época en la clase Big Boats. El experimentado regatista español ha alabado la pericia de su tripulación y el excelente trabajo de conservación del barco, un F15 diseñado y construido por William Fife III en 1912, que ha llegado a nuestros días en plenas facultades, como si acabara de salir del astillero. Su última restauración data de 1999 y desde entonces sólo ha requerido pequeños retoques de mantenimiento.

BIG BOATS
Hacía 11 años que el Lady Anne no competía en aguas de Mahón. Entonces lo hizo en la clase F15 y también se alzó con la victoria. 


Su actuación de este año ha sido casi perfecta, si es que la perfección existe en un deporte sometido a tantas variables como la vela. Ha ganado las tres regatas disputadas (sobre diferentes recorridos y con vientos distintos), navegando en todo momento en la vanguardia de la flota de los siete Big Boats congregados en el Club Marítimo de Mahón. La supremacía del Lady Anne se ha visto apenas amenazada en momentos muy puntuales por su gemelo Mariska (1908), patroneado por Dan Pojsak, que ha tenido que conformarse con el subcampeonato. El Viveka, de Keith Mills, que hoy ha hecho una excelente regata en el recorrido de 17 millas por la costa norte de Menorca y ha cruzado la línea de llegada en segunda posición, ha completado el podio de los Big Boats.

ÉPOCA CANGREJA
Otro de los protagonistas de la XX Copa del Rey Repsol ha sido el Chinook, vencedor en la clase Época Cangreja. Sus tres victorias parciales no son, sin embargo, el reflejo de una superioridad aplastante. 


Su duelo bordo a bordo con el Rowdy ha sido uno de los más apasionantes jamás vistos en la historia de la competición mahonesa. Ambos barcos fueron diseñados y construidos por Herreshoff en 1916 para la legendaria serie de los NY40, pero nunca se habían visto las caras en la Copa del Rey porque el Rowdy montaba hasta hace dos años una vela bermudiana. Ahora que los dos ofrecen a la vista del través la estampa característica de los aparejos trapezoidales de principios del siglo XX, las diferencias son mínimas, y para muestra el resultado en tiempo real de la regata de hoy, en la que el Chinook se ha impuesto por siete segundos tras una travesía de casi 14 millas, aunque la compensación de tiempos ha ampliado la renta hasta los dos minutos.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Comet (1946) ha revalidado la victoria conseguida el año pasado en Época Bermudiana tras adjudicarse las tres regatas de la Copa del Rey Repsol. 


El Sparkman & Stephens patroneado Marc Marciano ha navegado siempre en la proa de su principal adversario, el Sonata (1937), del armador Jordi Cabau, merced a su mayor velocidad, aunque también ha sabido defender muy bien su rating. Hoy le ha sacado once minutos en real y cinco en compensado. El Baruma (1938), de Tara Getty, recién estrenado tras una restauración que se ha prolongado por espacio de siete años, se ha subido finalmente al tercer escalón del podio. 

CLÁSICOS
La noticia del día en Clásicos ha sido la séptima victoria consecutiva del Argos en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

  
La tripulación de Bárbara Trilling ha sido segunda en la manga final y ha terminado la competición con cuatro puntos, uno menos que el Crivizza (1966), patroneado por Gigi Rolandi. No es frecuente la embarcación diseñada por Holman & Pie en 1964 y construida en los astilleros Carabela ceda el liderato, ni siquiera en una manga parcial, de ahí que haya que reconocerle al equipo de Crivizza el hecho haber demostrado que el Argos puede ser vencido. La tercera plaza, a seis puntos del campeón, ha sido para el Clarionet, un Sparkman & Stephens de 1966 patroneado por David Miles y que ha demostrado contar con una tripulación solvente.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Happy Forever (2008) se ha interpuesto finalmente en la derrota del Calima (1970), que tendrá que esperar a una nueva ocasión para sumar su decimoquinta victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 


Ambos no han tenido hoy su mejor día. Happy Forever, armado y patroneado por Christian Oldendorff, ha sido tercero en la regata de 14 millas por la costa norte de Mallorca, mientras que el Calima, de Pachi Rivero, ha cruzado la línea de llegada en quinta posición. Es la primera vez que la tripulación de Oldendorff se corona campeón de la Copa del Rey Repsol en la categoría Espíritu de Tradición, seguido del Calima, segundo, y el Celeste di Mare (1971), de Amador Magraner, que completa el podio gracias a su victoria en el último parcial.



DECLARACIONES DE LOS GANADORES
Gonzalo Botín, armador del “The Lady Anne”
“Es una gran satisfacción el haber ganado porque hacía 11 años que no competíamos en la Copa del Rey. Es una maravilla regatear aquí y haber ganado en nuestra clase. The Lady Anne es un barco de regata de 1912, un Fórmula1 de aquella época que continúa siendo muy rápido y difícil de llevar con viento, porque tiene mucha superficie vélica y no lleva winches”.

Maximiliam Well, patrón del “Chinook”
“Hoy hemos navegado pegados al Rowdy. Hemos hecho una muy buena regata porque competir contra un barco gemelo al nuestro es algo indescriptible, más cuando las condiciones de viento han sido tan buenas como hoy. Quiero agradecer al club la organización de esta magnífica competición. Nos encanta estar en el puerto de Mahón”

William Woorward-Fisher, armador “Comet”
“Hemos hecho una magnífica regata. Nos hemos divertido. Hemos ganado a la buena tripulación del Sonata, aunque en Mallorca nos ganaron ellos. Veremos el año que viene quién sale victorioso. Nos encanta la regata de Mahón, una de nuestras favoritas, porque la gente es muy amigable. También disfrutamos mucho del Club Marítimo de Mahón que organiza de forma impecable esta competición, con una bonita línea de costa para regatear”

Bárbara Trilling, armadora “Argos”
“Estamos contentísimos, aunque no hemos podido ganar la regata de hoy. Hoy, como ayer, ha sido una regata dura. La tripulación ha trabajado para ir remontando posiciones. Mahón es muy especial para nosotros. Es una tradición disputar la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Sin dudarlo, participaremos el año que viene”

Christian Oldendorff, armador “Happy forever”
“Hoy ha sido la final de tres días impresionantes de competición, que han sido un reto para la tripulación por las cambiantes condiciones de viento. Ha habido lucha con otros barcos, pero también caballerosidad en la regata. Esperamos volver el año que viene para revalidar el título. En Mahón nos sentimos como en casa: tenemos muchos amigos, nos encanta el puerto, la cultura, el entorno…”

La entrega de trofeos pone el broche de oro a la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
The Lady Anne (Big Boats), Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) son los ganadores de la vigésima edición de la prueba // "Agradecemos la presencia en nuestro puerto de una flota de leyenda y a la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club"


La ceremonia de entrega de trofeos ha marcado esta tarde el punto final a la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. La directora insular de Promoción Turística del Consell Insular de Menorca, Begoña Mercadal; la regidora de promoción económica y turismo del Ayuntamiento de Mahón, Susana Salom, el presidente del Club Marítimo Mahón, Basilio Ferrer, el presidente de la Real Federación Española de Vela, Joaquín González-Devesa, el comandante Naval de Mahón, Federico Pérez, el representante de la Autoridad Portuaria de Baleares, Vicente Fullana; y gerente comercial la división de Marina y Pesca de Movilidad Iberia Repsol en Baleares, Miguel Sierra, han participado en la entrega de premios.

The Lady Anne (Big Boats), Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) son los ganadores son los ganadores de la vigésima edición de la prueba, organizada por el Club Marítimo de Mahón.

En el discurso final, el Club Marítimo ha destacado: "Hemos disfrutado de tres excelentes días de regatas y, en conjunto, de un evento deportivo, social y cultural de gran calidad. Esto ha sido posible gracias a la presencia en nuestro puerto de una flota legendaria y a la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club. La oportunidad que nos ofrecéis cada año de convertir nuestro puerto en un museo flotante es un auténtico privilegio, tanto para el Club Marítimo, como para la ciudad de Mahón. Nos sentimos profundamente honrados de poder acogeros y ofreceros nuestra hospitalidad" “Todos los barcos habéis competido con un espíritu de deportividad ejemplar, pero solo unos pocos han logrado subir al podio. Felicitamos sinceramente a los ganadores y esperamos que consideréis un honor que vuestros nombres se inscriban en el palmarés de esta regata, de la misma manera que nosotros nos sentimos honrados de que vuestros barcos formen parte de la regata”.

El Club Marítimo de Mahón ha rendido homenaje a los barcos centenarios de la Copa del Rey Repsol que han estado presentes en esta edición y que aún no habían recibido este reconocimiento, que inició en año pasado. Los barcos homenajeados son:Tuiga del Yacht Club de Monaco (1909); The Lady Anne de Jaime Botín (1912); Mariette of 1915 de Tropical Shores (1915); Rowdy de Howard Dyer (1916).

Desde este mismo momento comienza la organización de la próxima edición de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. La prueba alcanzará las dos décadas de vida y se celebrará en 2025 entre los días 26 y 30 de agosto.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

viernes, 30 de agosto de 2024

Líderes sólidos a falta de una jornada para el final de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

The Lady Anne (1912), Chinook (1916), Comet (1946) y Argos (1964) dejan la regata prácticamente sentenciada en sus clases. Calima y Happy Forever se lo jugarán todo en la última jornada. El viento sopló hoy generoso en el campo de regatas de Mahón.


El campo de regatas de Mahón ofreció hoy su mejor versión para la disputa de la tercera jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Tras la suspensión del primer día de competición y la ventolina que ayer apenas permitió completar un trazado de 6,5 millas, Eolo fue generoso con la flota de 43 embarcaciones históricas que luchan estos días en Menorca por el trofeo más preciado de la vela clásica española. Todas las salidas se dieron en la hora programada, la brisa del nordeste no bajó de los 8 nudos -con algunas rachas de 12 en el tramo del sur- y la línea de llegada se pudo montar en el interior del puerto de Mahón, con la Isla del Rey y la fortaleza de La Mola como telón de fondo. "Lo que viene a ser un día casi perfecto”, en palabras de Nacho Marra, director del Club Marítimo de Mahón y de la Copa del Rey Repsol.

ÉPOCA CANGREJA
El día dejó escenas espectaculares en todas las clases, y en particular en la categoría Época Cangreja, donde, hoy sí, el duelo entre los mellizos Rowdy y Chinook, ambos diseñados por Herreshoff y botados en 1916, ofreció momentos realmente vibrantes. 


Los dos barcos navegaron parejos a lo largo de todo el recorrido de 19,2 millas náuticas y cruzaron la llegada con sólo 23 segundos de diferencia. Muchos testigos de la ‘pelea’ pensaron que el Rowdy, con su recién estrenado aparejo de cangreja, había ganado la regata, ya que fue el ‘vencedor’ en tiempo real, pero la compensación de tiempos le otorgó a su adversario una renta de tres minutos y veinticinco segundos. ¿Cómo puede ser? Muy fácil: aunque parezcan idénticos, hay diferencias notables en su configuración. El Chinook es virtual ganador de la XX Copa del Rey Repsol, con dos primeros puestos en otras tantas regatas.

BIG BOATS
La competición en clase Big Boat, donde se citan por primera vez en la historia siete embarcaciones de más de 24 metros de eslora, consistió un día más en la exhibición de los tres F15 diseñados por William Fife, bólidos concebidos para devorar millas a principios del siglo XX que hoy, más de un siglo después, conservan todas sus prestaciones y su belleza. 


Gonzalo Botín y su tripulación del The Lady Anne (1912) sumaron una nueva victoria parcial y mañana podrán limitarse -si así lo deciden- a marcar a sus adversarios: Mariska (1908) y Tuiga (1909). Entre el resto de colosos reunidos en Mahón ha destacado, como testigo privilegiado del baile protagonizado por los F15, el Viveka (1929), ganador en 2022 y hoy aspirante al cuarto puesto.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Comet (Sparkman & Stephens, 1946) puso rumbo a la que mañana podría ser su segunda victoria consecutiva en la Copa del Rey Repsol. 


La tripulación de Marc Marciano navegó una vez más a un grandísimo nivel y se impuso con autoridad a sus dos principales rivales, el Sonata (1937), del armador Jordi Cabau, y el Varuna (1939), patroneado por Jens Kellinghusen. El líder obtuvo una holgada ventaja de cuatro minutos en compensando sobre el segundo clasificado y le bastará controlar a sus rivales en la jornada final de mañana para asegurarse el triunfo. El Comet fue construido en los astilleros Henry Grebes y navegó sus primeros años por los Grandes Lagos. En la década de los 70 completó una vuelta al mundo. Tras su restauración en el astillero Gweek de Cornualles, se convirtió en una habitual de las regatas de clásicos.

CLÁSICOS
¿Qué decir del Argos? La última vez que no ganó una regata se pierde en la noche de los tiempos.La tripulación de Bárbara Trilling ha salido victoriosa en las últimas seis ediciones de la Copa del Rey Repsol y ni cotiza que mañana lo hará por séptima vez. 


¿Se trata de un barco y un equipo invencible? Si nos atenemos a su historial más reciente, no cabe duda. Si acudimos al detalle de cada regata, tampoco. Hoy le sacó once minutos al segundo clasificado, el Crivizza, un precioso diseño de Alan Buchanan del 66, y diecisiete al tercero, el Clarionet, un Sparkman & Stephens del mismo año. En el Argos se unen dos factores decisivos: un barco que defiende muy bien su rating y una tripulación que lo lleva de maravilla, aunque hoy salió realmente mal. Ningún éxito tan prolongado puede ser fruto del azar.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Con la Copa sentenciada en las restantes clases, el Happy Forever, de Christian Oldendorff, y el Calima han decidido mantener la emoción hasta el último bordo en Espíritu de Tradición. 


Ambas embarcaciones llegan al asalto final de mañana empatadas a tres puntos. El que se imponga en la regata final alzará la Copa del Rey Repsol. El Calima (1970), patroneado por Pachi Rivero, lo ha hecho en catorce ocasiones. O lo que es lo mismo: sólo ha perdido cinco veces desde que el Club Marítimo de Mahón echó a rodar esta competición en 2003. Son barcos con velocidades muy distintas que apenas coinciden en la línea de salida, pero hoy se hizo patente que el Happy Forever, mucho más rápido en tiempo real, puede ganar también en compensado en condiciones normales, con vientos medios y sobre una distancia de 20 millas. El Legolas (1996) se mantiene vigilante en la tercera.


PROTAGONISTAS DE LA JORNADA
Gonzalo Botín (The Lady Anne)
“Ha sido un día con unas condiciones perfectas. Hemos regateado hasta la Isla del Aire, luego hasta una boya en el sur de Menorca y hemos regresado para finalmente entrar en el puerto de Mahón. Nos hemos peleado bastante con el Mariska, pero finalmente se han tenido que penalizar y hemos aprovechado para escaparnos. Se nos ha dado muy bien”

Pepe Estrany (Happy Forever)
“Ha sido complicado por una salida fuera de línea al principio de la regata. Luego hemos conseguido remontar gracias a la subida del viento, hemos realizado cambios de velas en diferentes tramos y ha sido un éxito. Las condiciones de mañana nos favorecerán porque habrá más viento y daremos lo mejor”.

Bárbara Trilling (Argos)
“Hoy ha sido una obra maestra de esta tripulación. Hemos hecho la peor salida de nuestra vida, los últimos de la flota, y poco a poco los hemos ido superando a todos. Hemos ido muy concentrados. Ha sido todo lucha”

Tomguy Mandon (Comet)
“La regata de hoy ha sido muy interesante porque se han dado todas las condiciones de viento. La salida ha sido muy complicada porque al principio no había viento, aunque luego ha mejorado y tácticamente lo hemos sabido afrontar. El final ha sido muy apasionante, con los barcos cruzándose todo el tiempo para llegar los primeros”.

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©Luis Fernandez