El Credit Mutuel ganó la tercera etapa de la regata GLOBE40

El Credit Mutuel de Ian Lipinski y Amélie Grassi ganó la tercera etapa de la regata GLOBE40, que se ha celebrado desde la isla de La Reunión hasta Sídney (Australia), logrando un nuevo récord de velocidad en la clase Class40

©Gobe40

Al cruzar la línea de meta de la tercera etapa de la GLOBE40 como ganadores, Ian Lipinski y Amélie Grassi han sumado una tercera victoria a su palmarés en esta segunda edición, tras el prólogo y la primera etapa. También han borrado la amargura de terminar en tercera posición en Reunión tras una legendaria segunda etapa de 8500 millas desde Cabo Verde, durante la cual intercambiaron constantemente el liderato con la tripulación belga. La diferencia en la meta de Sídney con su principal rival de los últimos tres meses, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, no debe llevar a pensar que ha sido una victoria fácil. Aparte de su reciente ventaja de 24 horas, Ian y Amélie lucharon duro por el primer puesto en una etapa que volvió a ser extremadamente difícil y exigente tanto para el cuerpo como para el equipo. Recorrieron 5823 millas náuticas desde el inicio de la regata en la isla de Reunión a una velocidad media de 12,3 nudos, estableciendo un nuevo récord: la velocidad media más alta jamás registrada en una regata oceánica de la clase Class40. Dado el coeficiente de 2 de esta etapa, la tripulación francesa debería ocupar el segundo puesto de la clasificación general, mientras que la tripulación belga mantendría el liderato salvo imprevistos.

Una etapa muy exigente
Tras zarpar el sábado 22 de noviembre desde la bahía de Saint Paul, en la isla de Reunión, los ocho competidores de la regata GLOBE40 se encontraron inicialmente con condiciones de viento flojo durante la primera semana de la regata, bajo la influencia del anticiclón de las Mascareñas, con el que ya se habían encontrado en la etapa de ida desde Sudáfrica. Un suave calentamiento tras una segunda etapa épica, con 30 días en el mar para los líderes y hasta 40 días para los barcos más lentos; y una escala en la isla de Reunión reducida a unos diez días para varias tripulaciones de los clásicos Class40, conocidos como barcos «sharps». Dirigiéndose hacia el sur en busca de depresiones occidentales, los competidores las encontraron ya en el segundo fin de semana, al descender a latitudes más bajas: 30°, luego 35°, luego 40° sur, los infames «Roaring Forties», habiendo establecido la regata un límite de seguridad en 46° sur. Entonces comenzó un periodo de fuertes vientos, mares agitados y frío creciente, que sin duda hizo aumentar la velocidad y los promedios, con días en los que los líderes superaban las 400 millas náuticas, pero también con condiciones de vida cada vez más difíciles a bordo. Desgraciadamente, el 30 de diciembre se produjo el primer incidente marítimo grave de la regata, cuando se rompió una pieza crucial del aparejo del equipo alemán NEXT GENERATION BOATING AROUND THE WORLD, lo que les llevó a anunciar su retirada de la etapa y su regreso a la isla de La Reunión al día siguiente. Este joven y talentoso equipo, que había terminado segundo en la segunda etapa, está sin embargo decidido a reanudar la regata en una fase posterior. Tras este incidente, las tripulaciones vivieron dos semanas muy intensas en el famoso océano Austral: primero, al alcanzar y bordear el límite sur del recorrido, y luego al cruzar la Gran Bahía Australiana antes de llegar al estrecho de Bass. Durante estas dos semanas, proliferaron los vídeos de velocidades impresionantes y hazañas récord (30,8 nudos para Curium), lo que provocó un aumento significativo de la audiencia de la regata y sumergió a los espectadores en tierra en la rica mitología del océano Austral. Momentos duros, agotadores y difíciles para las tripulaciones que vivían en un caos constante a bordo, pero también momentos inolvidables, decisivos y llenos de adrenalina en la vida de un regatista oceánico. Más allá de las dificultades, muchos también sintieron la alegría y el privilegio de vivirlas.

La regata oceánica más rápida jamás registrada en la Clase 40.
Ian Lipinski y Amélie Grassi batieron el récord de Ambrogio Beccaria en la Transat Jacques Vabre de 2013 con una velocidad media de 12,11 nudos. Este nuevo récord de velocidad media de 12,30 nudos demuestra tanto el compromiso necesario para asegurar la victoria en una etapa de la GLOBE40 como la capacidad reafirmada de la nueva generación de Class40 (con proas redondeadas o «escow») para afrontar estos largos tramos en el océano Austral, al igual que sus primos de la clase Imoca (veleros de 60 pies de la Vendée Globe) o la Ocean Race. CREDIT MUTUEL y el equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM se enzarzaron en un feroz duelo, con 28 cambios de líder registrados durante esta etapa. Solo en la última parte del recorrido, al final del ascenso de la Gran Bahía de Australia y durante el paso por el estrecho de Bass, el equipo francés pudo consolidar una ventaja real, lo que le permitió gestionar la llegada con la mayor serenidad posible. La clasificación general está muy abierta, pero esta victoria es significativa. El líder general sigue siendo el mismo, el equipo belga. La próxima etapa a Valparaíso, una regata con coeficiente 3, será probablemente otro factor decisivo para determinar las posibilidades del equipo de conseguir la victoria final. Mientras tanto, Sídney acogerá mañana al equipo belga y, a principios de la próxima semana, los barcos «afilados» de la Class40 Classic se verán envueltos en una batalla igualmente intensa en la Gran Bahía Australiana, con el FREE DOM a la cabeza de este grupo.

GLOBE40. El BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM gana la 2ª etapa batiendo récords

9 minutos entre los tres primeros tras 29 días y 22 horas de regata: ¿quién hubiera imaginado este emocionante final el 2 de octubre en la salida de Cabo Verde?

©GLOBE40

 Sin embargo, eso es precisamente lo que ha ocurrido hoy en la bahía de Saint-Paul, en la isla de La Reunión, en detrimento del CREDIT MUTUEL, que inicialmente iba en cabeza hasta 15 millas de la meta, pero la sombra del viento alrededor de la isla resultó fatal. El 1 de noviembre a las 13:05 UTC, Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng, del BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, cruzaron la línea de meta victoriosos en la segunda etapa del GLOBE40; recorrieron 8420 millas náuticas a una velocidad media de 11,73 nudos. Lennart Burke y Melvin Fink, que habían protagonizado una extraordinaria remontada en los últimos días, les siguieron a la 1:12 p. m. Y en tercera posición, a la 1:14 p. m., Ian Lipinski y Amélie Grassi, del CREDIT MUTUEL, que habían sido los principales protagonistas junto con el equipo belga durante la mayor parte de la etapa. Es obviamente un escenario increíble ver a las tres tripulaciones reunidas en solo unos minutos. Más allá de las estadísticas, es una fantástica aventura deportiva y humana que han vivido las tripulaciones, así como todos los competidores que aún se encuentran en el mar.

Una etapa de todos los récords
Tras zarpar el 2 de octubre desde la bahía de Mindelo, en la isla de São Vicente, en Cabo Verde, el trío que llegó hoy al final de la segunda etapa de la segunda edición de la GLOBE40 experimentó, a lo largo de 8420 millas náuticas (6903 millas náuticas sobre el terreno), todas las condiciones meteorológicas que se pueden encontrar en una regata oceánica. Primero, un descenso hacia el sur en condiciones de viento flojo, luego el mítico Doldrums, que los líderes cruzaron con relativa rapidez, la larga etapa a favor del viento frente a la costa brasileña para rodear el anticiclón de Santa Elena, la aproximación a los Cuarenta Rugientes, una larga etapa hacia Sudáfrica a lo largo del límite sur de la regata a 42° S, la llegada al cabo de Buena Esperanza y la entrada en el océano Índico por el cabo Agulhas y, por último, un ascenso particularmente complejo en el océano Índico hacia la isla de La Reunión debido a las múltiples zonas de vientos flojos y corrientes. Esta etapa bate récords por muchas razones: es la etapa más larga de esta edición de la regata, la más larga jamás navegada por los Class40 de nueva generación y el récord de velocidad en 24 horas batido por el equipo belga el 14 de octubre con una distancia de 457,72 millas. Además, se ha batido el récord de velocidad en una regata Class40 en muchos tramos del recorrido, como la velocidad media de 14,7 nudos entre el ecuador y el cabo de Buena Esperanza.

Una victoria muy trabajada para un proyecto en reconstrucción.
BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM es el equipo de regatas oceánicas formado en torno a Renaud Dehareng, un exitoso empresario belga, y Jonas Gerckens, un reconocido regatista oceánico belga. Los últimos años han sido difíciles para Jonas, incluyendo su retirada de la Route du Rhum por motivos de salud y un accidente en 2024, cuando su Class40 #187 chocó con un mamífero marino mientras era trasladado al punto de partida de la regata transatlántica Québec-St. Malo, lo que provocó que el barco estuviera fuera de servicio durante casi un año. El equipo también incluye a Benoit Hantzperg y Djamila Tassin, que recientemente adquirieron el Class40 #153. Por lo tanto, la tripulación de esta segunda etapa incluía a Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng. Tras un tercer puesto en el prólogo y un segundo puesto en la etapa entre Cádiz y Cabo Verde, los competidores belgas estaban progresando con fuerza.

Esta victoria debería aupar al BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM a lo más alto de la clasificación general, a la espera de la confirmación oficial por parte del comité de regatas tras la llegada del último competidor. Es difícil resumir estos 29 días, dada la intensidad del duelo entre CREDIT MUTUEL y BELGIUM OCEAN RACING, con nada menos que 29 cambios de líder, una media de uno por día de regata, y nunca más de 70 millas separando a los dos competidores. Cada uno de los cuatro patrones tuvo que sacar fuerzas de flaqueza para aguantar, superar contratiempos o averías técnicas —como CURIUM, que se vio parcialmente privado de potencia durante dos semanas— y mantener su voluntad de ganar. Benoit Hantzperg, un reconocido profesional, infundió su energía a Renaud Dehareng y demostró que la palabra «amateur» se refiere principalmente a una condición, pero no excluye un alto nivel de rendimiento. Se sabía desde hacía tiempo que uno de los dos equipos franceses o belgas acabaría cediendo su posición al otro, una dura realidad del deporte, pero el increíble rendimiento fue compartido. Las cuatro etapas principales restantes seguramente ofrecerán más duelos, aunque hasta ahora solo se haya otorgado un tercio de los puntos.

Un nuevo estatus para la Class40
Al demostrar que la última generación de Class40 («scows de proa redondeada») podía completar de forma fiable y segura un recorrido de 8000 millas en el océano Austral, por primera vez en una distancia superior a la de una travesía transatlántica, el GLOBE40 ha sentado otra piedra angular en el desarrollo de la Clase 40. Este evento demostró que las emociones del océano Austral, los Cuarenta Rugientes, los toboganes, el emocionante vuelo de los albatros, podían experimentarse en este barco técnicamente y económicamente accesible. También demostró que es posible navegar en un entorno internacional, en un barco de alta tecnología, con tripulaciones de alto nivel, en una regata alrededor del mundo por etapas. Estas dos demostraciones tendrán sin duda repercusiones en los próximos años, no solo para las futuras ediciones de la Class40, sino también para todo el ecosistema de esta clase. Se espera que el primero de los Class40 clásicos («los pointus») llegue a la reunión inmediatamente, ya que solo se encuentra a 800 millas de distancia, es decir, a 3 o 4 días de navegación. Esto demuestra que los diferentes modelos pueden participar en la misma regata y encontrar cada uno su propia ventaja. Una vez que todos hayan llegado a la isla de La Reunión, hayan disfrutado de los encantos de la isla y hayan experimentado la hospitalidad de la comunidad de los Territorios del Oeste (TCO), partirán el 22 de noviembre hacia Sídney, otra nueva etapa que llevará a los competidores a los Cuarenta Rugientes.

Fuente: GLOBE40