Cinco salidas limpias lanzaron a la flota a una batalla inmediata. En IRC Zero, Rán y Daguet 5 se enfrentaron cara a cara bajo los acantilados, mientras que en Super Zero Leopard 3 y Black Jack 100 reavivaron su rivalidad de 100 pies desde el pistoletazo de salida. Los multicascos tampoco perdieron tiempo, con Argo acelerando claramente y marcando el ritmo inicial.
Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.
Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.
Segundo día de la RORC Caribbean 600 2026
El amanecer en Antigua, en el segundo día de la RORC Caribbean 600 2026, revela una regata que comienza a tomar forma, pero que aún está lejos de estar decidida. A través de las islas del norte, la flota se ha dividido en duelos de alta velocidad, zonas de compresión táctica y batallas de clase emergentes. Desde Nevis hasta Tintamarre, desde Saba hasta St. Barts, los tránsitos entre islas están poniendo de manifiesto las fortalezas, castigando los pequeños errores y agudizando la clasificación en todas las divisiones.
En el tránsito de Nevis, toda la flota de la RORC Caribbean 600 había pasado el punto de tránsito alrededor de la medianoche del primer día. Los barcos que encabezan la clasificación IRC Zero figuran todos en el podio de la clasificación general.
El Daguet 5 (FRA) rodeó la isla justo antes del atardecer y estableció la referencia en tiempo compensado, manteniendo el primer puesto de la clasificación general IRC mientras la flota se comprimía detrás. Palanad 4 (FRA) subió un puesto hasta el segundo lugar, a solo 3 minutos y 56 segundos de Daguet tras la corrección de tiempo, lo que indica un duelo cada vez más reñido en cabeza. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom bajó un puesto, pero se mantuvo firme en la lucha, a 20 minutos y 23 segundos del líder. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville ocupó el cuarto puesto. El Mills 72 Balthasar, con Louis Balcaen al timón, subió un puesto en la clasificación hasta el quinto, por delante del Farr 100 Leopard 3.
Por detrás de la lucha por el podio, entre los avances decisivos en la clasificación general IRC se encontraba el Class40 Scowling Dragon (EE. UU.) de Mike Hennessy, que subió 13 puestos en la clasificación hasta el octavo puesto de la general IRC.
En Tintamarre - Multicascos Line Honours y MOCRA
En el tránsito de Tintamarre, el MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll había registrado el tiempo más rápido, con 14:32:19. El MOD70 Final Final - Zoulou de Jon Desmond le estaba dando mucho que pensar al Argo, a solo 11 minutos y 34 segundos por detrás, manteniendo el duelo de alta velocidad en un delicado equilibrio. Aunque la diferencia es modesta en términos marítimos, a las velocidades del MOD70 refleja una presión sostenida y un rendimiento casi igualado.
Se abrió entonces una ventaja más sustancial para el Irens 63 Sophia de Marcus Sirota, que llegó 2 horas, 56 minutos y 44 segundos más tarde. Sin embargo, Sophia lidera la clase tras la corrección del tiempo MOCRA con casi 3 horas de ventaja sobre el Argo.
Monocasco Line Honours
La batalla por el Monocasco Line Honours está muy reñida entre el RP100 Black Jack 100 de Remon Vos y el Leopard 3 pilotado por Joost Schuijff. Parece un combate de boxeo a 12 asaltos entre dos pesos pesados, con la ventaja oscilando de una manga a otra. El Black Jack lideraba en Barbuda por dos minutos y amplió esa ventaja a 12 minutos en Nevis. Sin embargo, el Leopard jugó inteligentemente en la travesía hasta Saba, reduciendo la diferencia a 4 minutos, y en St. Barts, el Leopard estaba a 93 segundos. El Black Jack 100 ganó terreno en la bajada a St. Marteen, ampliando la ventaja de nuevo a 3 minutos. Sin embargo, tras la ceñida a Tintamarre, Leopard había recortado 90 segundos. Al amanecer del segundo día, Leopard tomó la delantera y amplió la ventaja a 7 millas en la larga ceñida a Guadalupe.
En el canal de Anguila – IRC Super Zero
Con toda la flota IRC Super Zero en el canal de Anguila o ya lo habiendo pasado, Balthasar lideraba tras la corrección de tiempo IRC, con Leopard 3 a solo 4 minutos y 41 segundos. El VO65 Jajo, patroneado por Tony Rey, ocupaba el tercer puesto.
En St. Barts - Class40
En el tránsito por St. Barts, el Solano (FRA) de Robin Follin lideraba en el agua y había ido ampliando gradualmente su ventaja, incluyendo la mejor marca absoluta para los Class40 desde Saba hasta St. Barts. A lo largo del sector, el Solano mantuvo una ventaja de 35 minutos y 36 segundos sobre el FPFP-TP (FRA) de Mateo Calvic, estableciendo una clara separación en cabeza del grupo. El Scowling Dragon de Mike Hennessy le seguía a 31 minutos y 23 segundos del FPFP-TP, mientras que el Martinique Horizon (FRA) de Jean-Yves Aglae completaba el cuarteto, con una diferencia de 44 minutos y 45 segundos.
En la isla de Saba – IRC One
En el punto de tránsito de Saba, el RP42 Rikki (EE. UU.) de Bruce Chafee había subido dos puestos en la clasificación para arrebatar el liderato de la clase al J/125 Jackknife (GBR), patroneado por Sam Hall, por 51 segundos tras la corrección de tiempo IRC. El Neo 430 Afazik Impulse (FRA) de Yves Grosjean avanzó un puesto hasta el tercero, a más de 14 minutos de la pole position tras la corrección del tiempo IRC. El Lift 45 Maxitude (FRA) de Xavier Bellouard bajó dos posiciones en el tránsito de Saba hasta el cuarto puesto. Menos de 30 minutos separaban al segundo del cuarto, y solo pequeños diferenciales definían el orden. Queda «mucho golf» por delante en IRC One.
En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.
Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.
En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.
Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.
Fuente: 2026 RORC Caribbean 600
No hay comentarios:
Publicar un comentario