ÉPOCA CANGREJA
La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado.
La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.
Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.
Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.
ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.
Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.
Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.
ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.
La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.
El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.
BIG BOATS
La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada.
El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.
El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.
La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.
El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.
La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.
CLÁSICOS
El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.
El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.
Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.
El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales.
Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.
El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales.
Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.
El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.
DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".
Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.
John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.
El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.
DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".
Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.
John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.
Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
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