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lunes, 2 de marzo de 2026

La Rolex Middle Sea Race 2026 ya tiene su Anuncio de Regata

La 47.ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre desde Grand Harbour, Malta.

El Royal Malta Yacht Club (RMYC) ha anunciado que el anuncio de regata para la 47.ª Rolex Middle Sea Race ya está disponible en línea, con las inscripciones oficialmente abiertas para uno de los desafíos más célebres de la vela oceánica. 


Tras otra exitosa edición en 2025, la RMYC espera dar la bienvenida una vez más a una flota diversa e internacional. La Rolex Middle Sea Race sigue atrayendo a competidores que van desde campañas profesionales de alta mar hasta tripulaciones corintias, todos atraídos por la combinación única de complejidad táctica, condiciones exigentes y el espectacular paisaje mediterráneo que define el recorrido de 606 millas náuticas.

La regata sigue siendo una de las citas más esperadas del calendario oceánico, uniendo Malta con Sicilia, las Islas Eolias (incluido Stromboli), las Islas Egadas, Pantelleria y Lampedusa antes de regresar al archipiélago maltés.

El Comodoro Mark Napier comentó: «Abrir las inscripciones siempre es un hito emocionante para el Club. Cada año vemos a competidores que regresan junto con muchos recién llegados que descubren la Rolex Middle Sea Race por primera vez. La fuerza de este evento reside en su diversidad: diferentes nacionalidades, diferentes edades, diferentes yates y diferentes ambiciones, todos unidos por una pasión compartida por el mar».

El RMYC continúa enfocándose en mejorar la experiencia de los competidores, tanto en tierra como a bordo. El sistema de inscripción en línea ofrece una plataforma optimizada que permite a los equipos completar la inscripción, gestionar los datos de la tripulación, procesar la documentación y cumplir con los requisitos administrativos de forma eficiente durante la preparación de la regata. La colaboración con el Royal Ocean Racing Club sigue siendo un elemento clave de la gestión general de la regata. Un jurado internacional sólido y experimentado, liderado este año por Liz Proctor, garantizará una supervisión justa de la competición.

Las primeras manifestaciones de interés ya indican una fuerte participación de un amplio espectro de tamaños y nacionalidades de yates. Como en años anteriores, se espera que la flota incluya maxi yates de alto rendimiento capaces de batir récords, junto con los contendientes más pequeños que constituyen la columna vertebral de la regata y que a menudo compiten por la victoria general. La categoría de dobles siempre es muy disputada, y la Rolex Middle Sea Race sigue siendo una de las pocas regatas clásicas de 600 millas abiertas a tripulaciones reducidas que aún no ha sido ganada por un equipo de dos personas. El Red Ruby fue el que más se acercó en 2023, perdiendo por 24 segundos en tiempo compensado.

El espectáculo de la salida sigue siendo un rasgo distintivo de la Rolex Middle Sea Race. Con las fortificaciones de La Valeta, Patrimonio Mundial de la UNESCO, como telón de fondo, tanto espectadores como competidores presencian uno de los momentos más emblemáticos de las regatas oceánicas: la flota inicia su circuito mediterráneo en sentido contrario a las agujas del reloj, que incluye dos volcanes activos, estrechos y aguas abiertas, entre sus múltiples atractivos.

Si bien los yates más grandes y rápidos suelen acaparar titulares por su búsqueda de los honores en la línea de meta, la historia demuestra constantemente que el éxito general está al alcance de los competidores de toda la flota. El magnífico trofeo de la Rolex Middle Sea Race se otorga al ganador general según la corrección de tiempo del IRC. Tres de los últimos 10 ganadores han sido yates de menos de 14 metros (45 pies).

«La Rolex Middle Sea Race premia la preparación, la marinería y la perseverancia», añadió Napier. «Ya sea compitiendo con un maxi de vanguardia o con un crucero-regata de alta gama, cada equipo tiene la oportunidad de escribir su propia historia».

La flota suele tener entre 9 y más de 30 metros (30 pies) de eslora e incluye tanto monocascos que compiten bajo las modalidades IRC y ORC, como multicascos que compiten bajo la modalidad MOCRA. Se fomenta la participación en clases abiertas, como la Clase 40, lo que refleja el gran atractivo de la regata en la comunidad internacional de regatas oceánicas. La Rolex Middle Sea Race forma parte del Campeonato de Puntos de la Temporada RORC, del Campeonato Mediterráneo de Maxi Offshore de la Asociación Internacional de Maxi (IMA) y del Trofeo Mediterráneo Clase 40 2026.

La 47ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre de 2026.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

martes, 24 de febrero de 2026

2026 RORC Caribbean 600. Máxima rivalidad a las 24 horas de la salida

La 17.ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó de forma espectacular en Fort Charlotte, en lo alto de los Pilares de Hércules de Antigua. Con los clásicos vientos alisios de 15 nudos, una flota de 56 embarcaciones se lanzó al reto de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.


Cinco salidas limpias lanzaron a la flota a una batalla inmediata. En IRC Zero, Rán y Daguet 5 se enfrentaron cara a cara bajo los acantilados, mientras que en Super Zero Leopard 3 y Black Jack 100 reavivaron su rivalidad de 100 pies desde el pistoletazo de salida. Los multicascos tampoco perdieron tiempo, con Argo acelerando claramente y marcando el ritmo inicial.

Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.


Segundo día de la RORC Caribbean 600 2026
El amanecer en Antigua, en el segundo día de la RORC Caribbean 600 2026, revela una regata que comienza a tomar forma, pero que aún está lejos de estar decidida. A través de las islas del norte, la flota se ha dividido en duelos de alta velocidad, zonas de compresión táctica y batallas de clase emergentes. Desde Nevis hasta Tintamarre, desde Saba hasta St. Barts, los tránsitos entre islas están poniendo de manifiesto las fortalezas, castigando los pequeños errores y agudizando la clasificación en todas las divisiones.

En el tránsito de Nevis, toda la flota de la RORC Caribbean 600 había pasado el punto de tránsito alrededor de la medianoche del primer día. Los barcos que encabezan la clasificación IRC Zero figuran todos en el podio de la clasificación general.

El Daguet 5 (FRA) rodeó la isla justo antes del atardecer y estableció la referencia en tiempo compensado, manteniendo el primer puesto de la clasificación general IRC mientras la flota se comprimía detrás. Palanad 4 (FRA) subió un puesto hasta el segundo lugar, a solo 3 minutos y 56 segundos de Daguet tras la corrección de tiempo, lo que indica un duelo cada vez más reñido en cabeza. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom bajó un puesto, pero se mantuvo firme en la lucha, a 20 minutos y 23 segundos del líder. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville ocupó el cuarto puesto. El Mills 72 Balthasar, con Louis Balcaen al timón, subió un puesto en la clasificación hasta el quinto, por delante del Farr 100 Leopard 3.

Por detrás de la lucha por el podio, entre los avances decisivos en la clasificación general IRC se encontraba el Class40 Scowling Dragon (EE. UU.) de Mike Hennessy, que subió 13 puestos en la clasificación hasta el octavo puesto de la general IRC.

En Tintamarre  - Multicascos Line Honours y MOCRA
En el tránsito de Tintamarre, el MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll había registrado el tiempo más rápido, con 14:32:19. El MOD70 Final Final - Zoulou de Jon Desmond le estaba dando mucho que pensar al Argo, a solo 11 minutos y 34 segundos por detrás, manteniendo el duelo de alta velocidad en un delicado equilibrio. Aunque la diferencia es modesta en términos marítimos, a las velocidades del MOD70 refleja una presión sostenida y un rendimiento casi igualado.

Se abrió entonces una ventaja más sustancial para el Irens 63 Sophia de Marcus Sirota, que llegó 2 horas, 56 minutos y 44 segundos más tarde. Sin embargo, Sophia lidera la clase tras la corrección del tiempo MOCRA con casi 3 horas de ventaja sobre el Argo.

Monocasco Line Honours
La batalla por el Monocasco Line Honours está muy reñida entre el RP100 Black Jack 100 de Remon Vos y el Leopard 3 pilotado por Joost Schuijff. Parece un combate de boxeo a 12 asaltos entre dos pesos pesados, con la ventaja oscilando de una manga a otra. El Black Jack lideraba en Barbuda por dos minutos y amplió esa ventaja a 12 minutos en Nevis. Sin embargo, el Leopard jugó inteligentemente en la travesía hasta Saba, reduciendo la diferencia a 4 minutos, y en St. Barts, el Leopard estaba a 93 segundos. El Black Jack 100 ganó terreno en la bajada a St. Marteen, ampliando la ventaja de nuevo a 3 minutos. Sin embargo, tras la ceñida a Tintamarre, Leopard había recortado 90 segundos. Al amanecer del segundo día, Leopard tomó la delantera y amplió la ventaja a 7 millas en la larga ceñida a Guadalupe.

En el canal de Anguila – IRC Super Zero
Con toda la flota IRC Super Zero en el canal de Anguila o ya lo habiendo pasado, Balthasar lideraba tras la corrección de tiempo IRC, con Leopard 3 a solo 4 minutos y 41 segundos. El VO65 Jajo, patroneado por Tony Rey, ocupaba el tercer puesto.

En St. Barts - Class40 
En el tránsito por St. Barts, el Solano (FRA) de Robin Follin lideraba en el agua y había ido ampliando gradualmente su ventaja, incluyendo la mejor marca absoluta para los Class40 desde Saba hasta St. Barts. A lo largo del sector, el Solano mantuvo una ventaja de 35 minutos y 36 segundos sobre el FPFP-TP (FRA) de Mateo Calvic, estableciendo una clara separación en cabeza del grupo. El Scowling Dragon de Mike Hennessy le seguía a 31 minutos y 23 segundos del FPFP-TP, mientras que el Martinique Horizon (FRA) de Jean-Yves Aglae completaba el cuarteto, con una diferencia de 44 minutos y 45 segundos.

En la isla de Saba – IRC One
En el punto de tránsito de Saba, el RP42 Rikki (EE. UU.) de Bruce Chafee había subido dos puestos en la clasificación para arrebatar el liderato de la clase al J/125 Jackknife (GBR), patroneado por Sam Hall, por 51 segundos tras la corrección de tiempo IRC. El Neo 430 Afazik Impulse (FRA) de Yves Grosjean avanzó un puesto hasta el tercero, a más de 14 minutos de la pole position tras la corrección del tiempo IRC. El Lift 45 Maxitude (FRA) de Xavier Bellouard bajó dos posiciones en el tránsito de Saba hasta el cuarto puesto. Menos de 30 minutos separaban al segundo del cuarto, y solo pequeños diferenciales definían el orden. Queda «mucho golf» por delante en IRC One.

En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.

Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.

Fuente: 2026 RORC Caribbean 600

jueves, 19 de febrero de 2026

Globe 40. Cabo de Hornos, prueba de fuego para los Class40

Una etapa en Chile que quedará en el recuerdo

El tótem del Cabo de Hornos y la abrupta remontada hacia Brasil


Una competición cada vez más reñida
Hoy, a las 14:20 hora local (17:20 UTC), los participantes de la 2.ª edición de la GLOBE40 zarparon de la bahía de Valparaíso con vientos de 25 nudos y un sol radiante para disputar la 5.ª etapa de la prueba. Con una longitud de 4860 millas en ruta directa, este recorrido se caracteriza en primer lugar por el paso del mítico Cabo de Hornos, tercer gran cabo de la aventura, y por una remontada de 3000 millas hacia Recife, en Brasil, en una zona compleja en términos meteorológicos. La etapa con coeficiente 2 verá sin duda un nuevo enfrentamiento entre los dos líderes empatados a la llegada a Chile: BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM lidera la clasificación general con 2 puntos de ventaja; 2 puntos que deberá ganar CREDIT MUTUEL para poder empatar antes de la última etapa con coeficiente 2 hacia Lorient, una etapa que podría ser decisiva para la carrera. En la clase Class40 clásica, el regreso del FREE DOM, tras su heroica travesía en solitario del Pacífico, reavivará la competición por la clasificación «punta», mientras que el resto de competidores buscarán sumar puntos antes de las últimas etapas. Salvo que se produzca algún nuevo incidente, el regreso de los alemanes de NEXT GENERATION a Recife debería permitir que la flota se reuniera al completo en el último esfuerzo hacia Lorient.

Valparaíso y Chile: una etapa que perdurará
«Valparaíso fue la mejor escala. Nos enamoramos por completo de este país y sin duda volveremos para descubrir más cosas... ¡Fue fantástico! ». Esto es lo que se puede leer en el último boletín de Lisa Berger, del proyecto WILSON, tras la etapa en Chile. Aunque hay que moderar el entusiasmo en comparación con otras etapas igualmente bonitas del recorrido, este testimonio resume a la perfección el maravilloso descubrimiento que han supuesto Chile y los chilenos para los participantes de la GLOBE40. La mítica Valparaíso, con sus coloridas colinas y su riqueza artística, a pocos kilómetros de Viña del Mar y Coquimbo, con sus grandes playas, todo ello bajo un sol de pleno verano muy agradable porque templado por los vientos del Pacífico. Y la longitud de la etapa permitió a las tripulaciones y a sus familias descubrir esta gran lengua de 4500 km de mar y montañas que es Chile, ya sea a través del desierto de Atacama en el norte o en la Patagonia en el sur. Chile es un país magnífico, pero también es sinónimo de cordialidad, calidez y empatía permanente por parte de sus habitantes, que han acogido la regata de forma extraordinaria a todos los niveles. En cuanto a la organización de la misma, nuestro piloto Thomas Elton, responsable de las actividades náuticas en Puerto Deportivo en Valparaíso, el Club Náutico de Higuarillas, al norte de Valparaíso, que acogió magníficamente a los Class40 y sus tripulaciones, y la Armada chilena, que acompañó a todos los competidores con un buque para garantizar su seguridad y permitió la organización de la entrega de premios en su magnífico Museo Marítimo Nacional.

El tótem del Cabo de Hornos en el punto de mira de los competidores
No hace falta escribir mucho para describir lo que significa el paso del Cabo de Hornos para todos los navegantes de altura. Es a la vez una frontera, el final del Pacífico, una zona estrecha con la Antártida que atrae y acentúa todas las depresiones, un monumento a la gran navegación de los veleros del siglo XIX, cuyas decenas de pecios pueblan sus profundidades, y aún hoy en día un bautismo a la Clovis para todos aquellos que se embarcan en récords y regatas alrededor del mundo. Para los patrones de la GLOBE, será, a unas 1500 millas de Valparaíso, la primera etapa de este recorrido de casi 5000 millas hacia Brasil. Los Class40 de última generación más rápidos, los «scow», deberían alcanzar este cabo (que en realidad es una isla) en territorio chileno en una semana, seguidos uno o dos días más tarde por los Class40 clásicos. A excepción de Melodie Schaeffer y Paul Stratford, del WHISKEY JACK, que participaron en la primera GLOBE40, para todos será la primera vez. Una vez pasada esta montaña, a los patrones les esperan otras dificultades, con 3000 millas por recorrer para remontar el Atlántico Sur, un Atlántico que dejaron atrás el pasado mes de noviembre. Frente a las costas de Argentina y Brasil, se prevén condiciones meteorológicas complejas, con depresiones procedentes de los Andes o grandes zonas de calma, lo que dificulta las previsiones. Antes de alcanzar los vientos alisios del sureste procedentes de Sudáfrica, no es imposible que a nuestros galerianos les esperen muchas dificultades. A día de hoy, según los modelos meteorológicos, las primeras 24 horas a barlovento deberían ser difíciles, antes de buscar más al sur los vientos de popa del oeste para pasar un Cabo de Hornos que se anuncia vigoroso, pero no inaccesible.

Una competición cada vez más reñida.
Los duelistas que encabezan la clasificación general de esta segunda edición, BELGIUM OCEAN RACING-CURIUM y CREDIT MUTUEL, han reposado las armas unas semanas después de su épica llegada empatados a Valparaíso, una primicia en los anales de la regata oceánica tras 22 días de carrera y 7000 millas transpacificas. Sin duda, las espadas volverán a salir de sus vainas desde las primeras millas de esta quinta etapa; el reto para el renovado equipo belga (Jonas Gerckens - Corentin Douguet) es  consolidar su ventaja de dos puntos con una victoria y dos nuevos puntos; para CREDIT MUTUEL, con el regreso de la competitiva pareja del inicio de la prueba, Ian Lipinski y Antoine Carpentier, se tratará de recuperar esos dos famosos puntos para luego aspirar a la victoria al final de la última etapa. Última etapa con los alemanes de NEXT GENERATION, que no tienen intención de quedarse atrás en este duelo y podrían dar un vuelco al juego. Entre los «pointus», FREE DOM regresa tras solo cuatro días de escala en Valparaíso (pero Thibaut Lefevere incorpora a un nuevo tripulante, Maxime Bourcier, ya ganador en la etapa hacia Sídney); El duelo con BARCO BRASIL, con los incansables José Caldas y Luiz Bolina, podrá reanudarse (12 y 28,50 puntos en la clasificación de veleros puntiagudos), aunque los brasileños cuentan con una cómoda ventaja. WILSON, con Lisa Berger y Jade Edwards-Leany, con 22,50 puntos en la misma clasificación, también tiene la intención de defender su posición. Y solo 3,5 puntos separan a JANGADA RACING (38 puntos), con Richard Palmer y Rupert Holmes desde el principio, de WHISKEY JACK, con 41,50 puntos (Melodie Schaeffer acompañada esta vez por Paul Stratford). Por lo tanto, se prevé una lucha en todos los niveles.

lunes, 26 de enero de 2026

GLOBE40. Fotofinish para el final de la 4ª etapa

BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO

El Comité de Regatas FFV de la GLOBE40 publica su decisión relativa a la llegada de la etapa 4 de la GLOBE40: los dos equipos BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL son declarados EX AEQUO. Tras una investigación técnica, los resultados contradictorios del análisis cartográfico de Adrena y del sistema de balizas Yellow Brick no permiten obtener un resultado indiscutible. La decisión ha sido comunicada a las tripulaciones afectadas.

©Jean-Marie Liot / Globe40

Este sábado 23 de enero de 2026 es una fecha para recordar en los anales de las regatas oceánicas. Tras zarpar el 1 de enero de Sídney, los participantes en la cuarta etapa de la GLOBE40 tenían que recorrer 6228 millas en ruta directa para llegar a Valparaíso, en Chile. La etapa estuvo a la altura de la reputación de los mares del gran sur, con un recorrido limitado a solo 50° sur. El compromiso de los patrones en esta ruta es máximo y los récords de velocidad se han vuelto a batir con 459 millas registradas. Pero sin duda, lo que más se recordará es la llegada de los primeros a Valparaíso. Con cerca de 7000 millas recorridas a una velocidad media de 13,40 nudos —nuevo récord en una prueba oceánica Class40—, los dos primeros, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL, terminan la etapa en la increíble situación de una línea de meta con una diferencia que se cuenta en segundos. Ante la escasa diferencia, que se cuenta en segundos, y teniendo en cuenta lo que está en juego en esta etapa con coeficiente 3, los responsables de la cadena deportiva, la organización, la dirección de la regata, el comité de regatas y el jurado internacional se reunirán hoy para tomar una decisión definitiva sobre la clasificación de la etapa.

Una travesía del Pacífico sin concesiones.
Partidos el 1 de enero de Sídney, un buen comienzo para un nuevo año, los competidores de esta cuarta etapa tenían ante sí la travesía completa del Pacífico. Aunque ha habido etapas más largas en la regata, como la 2ª entre Cabo Verde y la isla de La Reunión (8000 millas), esta etapa del Pacífico era inédita, ya que había que cruzar el océano en su totalidad de oeste a este, lejos de cualquier tierra habitada y pasando por el famoso punto Nemo. Una ruta en la que se sucedieron las depresiones una vez descendidos al sur de Nueva Zelanda, en los cuarenta. Frío, fatiga, mares abruptos con olas de hasta 7 metros, angustia por la rotura del material... nada se les perdonó a las tripulaciones. Además, esta etapa fue pionera en el sentido de que era la primera vez que los Class40 de nueva generación realizaban una ruta de este tipo, el doble de una travesía transatlántica. La experiencia ha sido concluyente y abre la puerta a nuevos territorios de desarrollo para la Class40.

Una llegada a Valparaíso nunca vista en la historia de las regatas oceánicas
En todas las etapas de la 2.ª edición de la GLOBE40, al igual que en todas las de la 1.ª edición, las líneas de llegada son líneas virtuales con clasificaciones calculadas por rastreador satelital. La tecnología actual ofrece herramientas que modernizan esta parte de la organización. Así ocurrió en Valparaíso, con una frecuencia de posicionamiento cada minuto. La línea de meta estaba definida por una línea entre un punto en tierra cerca de la entrada sur de Valparaíso y un punto en el mar. Tras llegar con 5 millas de ventaja, BELGIUM OCEAN RACING- CURIUM se encontró en la última milla de la regata atrapado en una zona sin viento en la bahía de Valparaíso. CREDIT MUTUEL, que llegaba a toda velocidad, supo aprovechar esta situación para acercarse a 500 m del primero antes de quedar atrapado a su vez en zonas sin viento. A fuerza de esfuerzo, los dos competidores lograron acercarse a la línea de meta, casi costado con costado, antes de cruzarla con una diferencia de segundos. Dada la escasa diferencia (59″) y lo que estaba en juego en esta cuarta etapa con coeficiente 3, los responsables deportivos de la prueba decidieron reunirse y verificar todos los elementos antes de validar la clasificación de la prueba. La rigurosidad de esta organización, fruto de décadas de experiencia arbitral en regatas oceánicas por parte de la FFV, es también un testimonio de la calidad global de la prueba. Pero, sea cual sea el resultado, se han enfrentado dos magníficos equipos que siempre se han respetado mutuamente. Y esperamos con impaciencia el relato de todos los demás competidores que se encuentran actualmente en el mar.

El resto de la flota está liderada por el Barco Brasil a 250 millas de la llegada (Track)

Fuente: Globe40


martes, 6 de enero de 2026

La GLOBE40 en ruta hacia los cuarenta

Tras una magnífica etapa en Sídney, los Class40 de la 2.ª edición de la GLOBE40 volvieron a hacerse a la mar el jueves 1 de enero a las 15:00 hora local (04:00 UTC) para la 4.ª etapa, que les llevará, tras una travesía transpacífica, a Valparaíso, en Chile. 


La reanudación del viaje fue tranquila, con vientos flojos o moderados. Los competidores navegaron primero a lo largo de la costa australiana durante las primeras 24 horas hasta el estrecho de Baas, permaneciendo agrupados, a excepción del WILSON, que optó por navegar más mar adentro. A continuación, el viernes 2 de enero, cambiaron su rumbo hacia la parte meridional de la isla sur de Nueva Zelanda, marcando así su elección estratégica de pasar al sur de esta última tierra antes de dar el gran salto al Pacífico. Cabe señalar que este extremo de Nueva Zelanda ya se encuentra bajo la latitud 47° sur. Descendiendo en una corriente del norte, la flota se extiende en latitud con los dos líderes, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL, muy cerca y más al sur, y los Class40 clásicos repartidos de norte a sur a lo largo de 20 millas, con JANGADA RACING a la cabeza, autor de un buen comienzo de recorrido. Los primeros han recorrido 750 millas en superficie desde el jueves a una velocidad media de casi 11 nudos, pero solo 470 millas en ruta directa, teniendo en cuenta las rutas realizadas.

Desgraciadamente, el giro realizado el viernes por la noche se ha producido sin el competidor de La Reunión FREE DOM, que hacia las 19:40 UTC de ese día sufrió una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado), que dañó uno de los dos timones y provocó una vía de agua. Thibault Lefevere y Nicolas Guibal reaccionaron rápidamente y controlaron la vía de agua, pero como era imposible continuar la regata en esas condiciones, decidieron regresar a Sídney. Los equipos que se quedaron en tierra se solidarizaron y rápidamente se encontraron soluciones para enviar las piezas de recambio a Australia con la intención de reanudar la regata lo antes posible. El equipo FREE DOM, decepcionado y conmocionado por este incidente, gestionado sin solicitar ayuda externa, partía hacia un nuevo y bonito duelo con, entre otros, su competidor más cercano, BARCO BRASIL, pero habrá que esperar a la siguiente etapa para ello. La regata oceánica sigue siendo un deporte técnico con episodios a menudo crueles en lo que respecta a la inversión humana y deportiva en los proyectos; tras 15 000 millas recorridas desde Lorient y un solo incidente hasta la fecha, este tipo de episodios son, lamentablemente, difíciles de evitar. Deseemos a la magnífica tripulación de La Reunión que pronto pueda dejar atrás este momento en los malos recuerdos de la prueba.

La flota que se dirige hacia los cuarenta sabe que en poco tiempo se producirán las primeras depresiones previstas. Las temperaturas bajarán, el viento arreciará, el mar se agitará al pasar por Nueva Zelanda antes de alcanzar muy probablemente durante un largo periodo de tiempo el límite sur del recorrido fijado en esta etapa, es decir, 50° de latitud. Se trata de un reto cuya duración es difícil de calcular, pero el equipo organizador, que acaba de regresar a Francia, puede imaginar que los 10 000 km (es decir, 5400 millas) recorridos desde Singapur o Shanghái en 12 horas de vuelo de media son menos que las 6400 millas (11 850 km) en ruta directa de esta etapa. A bordo del CREDIT MUTUEL, la tripulación doble A (Antoine/Alan) es consciente de que hay que disfrutar de estos últimos momentos. Mientras que en la clasificación de las 01:00 UTC de hoy, solo 0,4 millas separaban al BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, en cabeza, del CREDIT MUTUEL: ¿no les recuerda a nada?



sábado, 3 de enero de 2026

La GLOBE40 a la conquista del Pacífico

Este 1 de enero, los participantes en la segunda edición de la GLOBE40, apenas recuperados de los magníficos fuegos artificiales de Año Nuevo, zarparon a las 15:00 hora local (04:00 UTC) de la bahía de Sídney para emprender la cuarta etapa hacia Chile y Valparaíso. De un destino mítico a otro, los patrones tendrán que recorrer unas 6400 millas en ruta directa, con un recorrido que les llevará de nuevo a las latitudes más bajas del planeta, con un límite de 50° sur fijado en las reglas de la regata. Los Class40 tendrán que cruzar nada menos que todo el océano Pacífico, desde el continente australiano hasta las costas de la cordillera de los Andes, con Nueva Zelanda como última tierra antes del gran salto al vacío oceánico. Una aventura formidable, pero también una competición sin cuartel, ya que esta segunda y última etapa con coeficiente 3 puede dar una ventaja decisiva a aquellos que aspiran a la victoria, tanto en la clasificación general, dominada por los Class40 de última generación, conocidos como «scows», como en la clasificación de los Class40 clásicos, conocidos como «pointus». 


Una etapa memorable en Sídney
El destino intermedio de Sídney ha sido realmente un momento memorable de esta segunda edición. En primer lugar, por supuesto, por la satisfacción de haber podido llevar la regata al otro lado del planeta con un solo Class40 provisionalmente ausente, el de los jóvenes alemanes de NEXT GENERATION, que se reincorporará a la regata en la etapa brasileña de Recife. Si los «pointus» demostraron en la primera edición su capacidad para dar la vuelta al mundo en regata, para los «scows» la sucesión de etapas desde Lorient y Cádiz tuvo un carácter pionero, al duplicar por primera vez la distancia de las tradicionales transatlánticas. Cabe destacar también el increíble atractivo de esta ciudad y esta bahía, donde todo gira en torno al mar y donde cualquier marinero se siente como en casa, rodeado de un público entendido, benevolente y sensible al rendimiento marítimo logrado en este viaje. Por último, fue notable por la acogida que podríamos calificar con el mismo término de los dos clubes más importantes de la zona, el Royal Sydney Yacht Squadron (RSYS), en el norte de la bahía, que no escatimó esfuerzos para organizar nuestra llegada a Australia, y el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), en el sur de la bahía, y sin embargo en plena organización de la mítica Sydney-Hobart. El Harbour Bridge (el famoso puente que cruza la bahía), la Ópera de Sídney, los fuegos artificiales de Año Nuevo... Son recuerdos imborrables para los patrones, que guardan un emotivo recuerdo por las víctimas del atentado de la playa de Bondi.


Cruzar el Pacífico como deseo para el nuevo año
Se propone a los competidores una ruta libre entre la bahía de Sídney y la bahía de Valparaíso. Nueva Zelanda es el primer obstáculo en el camino, con tres posibilidades: el paso por el norte, por el estrecho de Cook entre las dos islas principales, y el paso por el sur, el más probable en este momento. Las rutas bajan luego hasta el límite sur fijado en 50° durante la mayor parte de la travesía, antes de remontar hacia Chile. ¿Qué decir de esta inmensidad que hay que atravesar? Si las etapas anteriores tenían distancias totales similares o incluso superiores, como en la etapa 2, aquí se trata de cruzar un océano de oeste a este, lejos de todo, como popularizó el famoso paso por el punto «Nemo» (el punto del planeta que se supone que está más alejado de cualquier tierra). Sin duda, será una etapa al menos tan comprometida como las anteriores, más cercana a las grandes depresiones del sur y con temperaturas bajas. Un nuevo reto para los competidores, que se encuentran en su tercer paso por el gran sur después de la punta africana, la ruta de la isla de La Reunión a la Gran Bahía Australiana y, por tanto, esta nueva etapa. quedará una cuarta con el paso del Cabo de Hornos en la etapa entre Valparaíso y Recife. Al igual que los hombres, los barcos y los equipos revisados en Sídney, que cuenta con todos los profesionales náuticos necesarios, deberán aguantar, y este reto técnico no será el menor de los desafíos. Por último, las previsiones indican que la duración de esta tercera etapa será de unas tres semanas en el mar.

Una etapa decisiva para las aspiraciones de victoria en la general
Recordamos la brillante victoria en La Reunión de BELGIUM OCEAN RACING -CURIUM en la anterior etapa con coeficiente 3, y la no menos brillante llegada de CREDIT MUTUEL a la bahía de Sídney; y actualmente solo dos puntos separan a los dos equipos rivales desde la salida. Equipos renovados con el regreso de Djemila Tassin, que se une a Benoit Hantzperg, que lleva en el puente desde Cabo Verde, mientras que en el equipo francés rival se ha producido un cambio completo, con Ian Lipinski cediendo el mando durante una etapa a Antoine Carpentier y Alan Roberts. En cuanto a los puntudos, las plazas del podio siguen por decidir entre BARCO BRASIL (26,5 puntos), FREE DOM (31 puntos), con el regreso del responsable del proyecto, Thibault Lefevere, acompañado de Nicolas Guibal, y WILSON (34 puntos), estable, con Lisa Berger y Jade Edwards-Leaney todavía a bordo. En cuanto a JANGADA RACING, con la misma tripulación desde la salida (Richard Palmer y Rupert Holmes), solo le separa un pequeño 0,5 puntos de WHISKEY JACK, con Mélodie Schaffer al mando, acompañada desde la última etapa por su compatriota canadiense Colin Campbell.

Fuente y foto: GLOBE40

lunes, 22 de diciembre de 2025

El Credit Mutuel ganó la tercera etapa de la regata GLOBE40

El Credit Mutuel de Ian Lipinski y Amélie Grassi ganó la tercera etapa de la regata GLOBE40, que se ha celebrado desde la isla de La Reunión hasta Sídney (Australia), logrando un nuevo récord de velocidad en la clase Class40

©Gobe40

Al cruzar la línea de meta de la tercera etapa de la GLOBE40 como ganadores, Ian Lipinski y Amélie Grassi han sumado una tercera victoria a su palmarés en esta segunda edición, tras el prólogo y la primera etapa. También han borrado la amargura de terminar en tercera posición en Reunión tras una legendaria segunda etapa de 8500 millas desde Cabo Verde, durante la cual intercambiaron constantemente el liderato con la tripulación belga. La diferencia en la meta de Sídney con su principal rival de los últimos tres meses, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, no debe llevar a pensar que ha sido una victoria fácil. Aparte de su reciente ventaja de 24 horas, Ian y Amélie lucharon duro por el primer puesto en una etapa que volvió a ser extremadamente difícil y exigente tanto para el cuerpo como para el equipo. Recorrieron 5823 millas náuticas desde el inicio de la regata en la isla de Reunión a una velocidad media de 12,3 nudos, estableciendo un nuevo récord: la velocidad media más alta jamás registrada en una regata oceánica de la clase Class40. Dado el coeficiente de 2 de esta etapa, la tripulación francesa debería ocupar el segundo puesto de la clasificación general, mientras que la tripulación belga mantendría el liderato salvo imprevistos.

Una etapa muy exigente
Tras zarpar el sábado 22 de noviembre desde la bahía de Saint Paul, en la isla de Reunión, los ocho competidores de la regata GLOBE40 se encontraron inicialmente con condiciones de viento flojo durante la primera semana de la regata, bajo la influencia del anticiclón de las Mascareñas, con el que ya se habían encontrado en la etapa de ida desde Sudáfrica. Un suave calentamiento tras una segunda etapa épica, con 30 días en el mar para los líderes y hasta 40 días para los barcos más lentos; y una escala en la isla de Reunión reducida a unos diez días para varias tripulaciones de los clásicos Class40, conocidos como barcos «sharps». Dirigiéndose hacia el sur en busca de depresiones occidentales, los competidores las encontraron ya en el segundo fin de semana, al descender a latitudes más bajas: 30°, luego 35°, luego 40° sur, los infames «Roaring Forties», habiendo establecido la regata un límite de seguridad en 46° sur. Entonces comenzó un periodo de fuertes vientos, mares agitados y frío creciente, que sin duda hizo aumentar la velocidad y los promedios, con días en los que los líderes superaban las 400 millas náuticas, pero también con condiciones de vida cada vez más difíciles a bordo. Desgraciadamente, el 30 de diciembre se produjo el primer incidente marítimo grave de la regata, cuando se rompió una pieza crucial del aparejo del equipo alemán NEXT GENERATION BOATING AROUND THE WORLD, lo que les llevó a anunciar su retirada de la etapa y su regreso a la isla de La Reunión al día siguiente. Este joven y talentoso equipo, que había terminado segundo en la segunda etapa, está sin embargo decidido a reanudar la regata en una fase posterior. Tras este incidente, las tripulaciones vivieron dos semanas muy intensas en el famoso océano Austral: primero, al alcanzar y bordear el límite sur del recorrido, y luego al cruzar la Gran Bahía Australiana antes de llegar al estrecho de Bass. Durante estas dos semanas, proliferaron los vídeos de velocidades impresionantes y hazañas récord (30,8 nudos para Curium), lo que provocó un aumento significativo de la audiencia de la regata y sumergió a los espectadores en tierra en la rica mitología del océano Austral. Momentos duros, agotadores y difíciles para las tripulaciones que vivían en un caos constante a bordo, pero también momentos inolvidables, decisivos y llenos de adrenalina en la vida de un regatista oceánico. Más allá de las dificultades, muchos también sintieron la alegría y el privilegio de vivirlas.

La regata oceánica más rápida jamás registrada en la Clase 40.
Ian Lipinski y Amélie Grassi batieron el récord de Ambrogio Beccaria en la Transat Jacques Vabre de 2013 con una velocidad media de 12,11 nudos. Este nuevo récord de velocidad media de 12,30 nudos demuestra tanto el compromiso necesario para asegurar la victoria en una etapa de la GLOBE40 como la capacidad reafirmada de la nueva generación de Class40 (con proas redondeadas o «escow») para afrontar estos largos tramos en el océano Austral, al igual que sus primos de la clase Imoca (veleros de 60 pies de la Vendée Globe) o la Ocean Race. CREDIT MUTUEL y el equipo BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM se enzarzaron en un feroz duelo, con 28 cambios de líder registrados durante esta etapa. Solo en la última parte del recorrido, al final del ascenso de la Gran Bahía de Australia y durante el paso por el estrecho de Bass, el equipo francés pudo consolidar una ventaja real, lo que le permitió gestionar la llegada con la mayor serenidad posible. La clasificación general está muy abierta, pero esta victoria es significativa. El líder general sigue siendo el mismo, el equipo belga. La próxima etapa a Valparaíso, una regata con coeficiente 3, será probablemente otro factor decisivo para determinar las posibilidades del equipo de conseguir la victoria final. Mientras tanto, Sídney acogerá mañana al equipo belga y, a principios de la próxima semana, los barcos «afilados» de la Class40 Classic se verán envueltos en una batalla igualmente intensa en la Gran Bahía Australiana, con el FREE DOM a la cabeza de este grupo.




jueves, 18 de diciembre de 2025

LA DRHEAM-CUP /GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. con un Waypoint en Bilbao

Las inscripciones para la edición 2026 de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, que celebrará su décimo aniversario del 9 al 18 de julio, se abrirán el 2 de enero.

Se espera una vez más una alta participación, en primer lugar porque la regata entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient, su nuevo puerto de llegada, se ha consolidado como una auténtica clásica desde su debut en 2016, y en segundo lugar porque volverá a ser clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.


Tras el recorrido prólogo en Cherburgo-en-Cotentin,  la organización ha previsto tres recorridos con el fin de que la mayoría de la flota llegue a Lorient en tiempo similar, DC 600, DC 1000 y DC 1500.


El Waypoint  de «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la Organización por debajo o por encima de la ISLA DE MAN, y el «BILBAO» también podrá ser desplazado antes de la salida de la regata para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por la Organización. Podrán modificarse eventualmente durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.

Barcos para el recorrido DC 600:
• FIGARO 3 BÉNÉTEAU
• SUN FAST 30 OD
• MINI 6,50 (Serie et Proto)
• IRC con tripulación y u  TCC igual o superior a 0,950
• IRC doble con un TCC igual o superior a 0,950
• Para los IRC con un TCC inferior à 0,950,  la aprobación de la inscripción será a criterio de la Autoridad Organizadora (AO)
• Barcos Clásicos IRC.

Barcos para el recorrido DC 1000:
• CLASS40
• MULTI2000 (AMH)
• IMOCA
• OCEAN FIFTY
• VINTAGE MULTI
• VINTAGE MONO
• OPEN Grandes Monocascos
• OPEN Grandes Multicascos

Barcos para el recorrido DC 1500:
4.1.3 • ULTIM 32/23

Los barcos de las clases ULTIMS 32.23, OCEAN FIFTY, IMOCA, CLASS40, VINTAGE MULTI, VINTAGE MONO, OPEN GRANDS MULTI- COQUES, OPEN GRANDS MONOCOQUES, Classe MINI 6,50 (Proto y serie), FIGARO BENETEAU 3, SUN FAST 30 OD tendrán una clasificación en tiempo real.
Los barcos de las clase MULTI 2000 (AMH), IRC y barcos clásicos navegarán en tiempo compensado

¡Habrá algo para todos! La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026, que se celebra cada dos años, reunirá una flota que refleja toda la diversidad de las regatas oceánicas en sus tres recorridos entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient: DC 1500 para la clase Ultim, DC 1000 para Imoca, Ocean Fifty, Class40, Vintage Multi, Vintage Mono y grandes monocascos Open, DC 600 para IRC (con tripulación y a dos), Multi 2000, Sun Fast 30 One Design, Figaro Beneteau 3 y Classic Yachts.

En 2026, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE volverá a ser una regata clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Por lo tanto, será una regata en solitario para los barcos Ocean Fifty y Class40, así como para los barcos Imoca, Vintage Multi y Vintage Mono. Sin duda, esto garantizará una gran flota en estas clases, como ocurrió hace cuatro años.

Prueba de su creciente importancia a lo largo de los años, la regata lanzada en 2016 por Jacques Civilise, que celebrará su 80 cumpleaños al mismo tiempo que el décimo aniversario de su «criatura», figura ahora en el calendario de muchas clases, incluidas las profesionales. Este será el caso en 2026 para la clase Ocean Fifty, ya que la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 será una de las pruebas de la Ocean Fifty Series, el circuito anual para trimaranes de 50 pies.

«Desde la primera edición, nos enganchó inmediatamente», comenta Thibaut Vauchel-Camus, uno de los pilares de la clase. «Su celebración en julio es especialmente interesante, porque los barcos están bien preparados en esta época del año, lo que permite una gran regata en un recorrido que es, en esencia, el Fastnet francés. Además, la alternancia entre regatas con tripulación y en solitario de una edición a otra se adapta especialmente bien a los retos de nuestra clase». El patrón del Solidaires en Peloton añade: «La acogida en Cherburgo-en-Cotentin es muy especial, es un evento muy popular y festivo, con entretenimiento, arte y buena gastronomía. La gente viene a ver algo más que barcos en el puerto. Es el mejor formato para que el público se interese por nuestro deporte. Incluso a nosotros, los regatistas, nos encanta pasear por el pueblo y saborear el momento».

Para la Class40, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE «se ha convertido en una cita ineludible», según su directora, Vanessa Boulaire, hasta tal punto que en 2026 será una de las cuatro pruebas de su Campeonato del Mundo anual, así como una de las tres pruebas del nuevo trofeo en solitario, junto con la Route du Rhum-Destination Guadeloupe y una nueva prueba en La Trinité-sur-Mer. «La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es desde hace varios años una de las regatas más importantes de nuestro calendario. Desempeña un papel muy importante y la acogida que recibimos en Cherbourg-en-Cotentin es siempre mágica», añade.

La acogida promete ser igual de mágica en Lorient, el nuevo destino de la regata, donde también se instalará un pueblo temático del 14 al 18 de julio.

El presidente de la Association Multicoques Habitables (Asociación de Multicascos de Competición), Jean-Paul Juguet, también destaca la importancia de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE para los propietarios de Multi 2000, que han sido fieles participantes desde la primera edición: «Nuestra clase reúne una flota muy diversa, que va desde multicascos de 6 metros hasta MOD70. La DRHEAM-CUP responde a una necesidad real de los patrones de barcos de 12 metros, que tienen la oportunidad de expresarse más plenamente en una regata oceánica».

Yves Ginoux, vicepresidente del Yacht Club de France a cargo de su división de regatas, que ha incluido la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 en su campeonato del Canal de la Mancha/Atlántico, está de acuerdo: «Es uno de los eventos más importantes de los campeonatos IRC con tripulación y a dos manos, sobre todo porque es el Gran Premio de Francia de Alta Mar. No hay muchas regatas de 600 millas para los IRC, por lo que la DRHEAM-CUP es un evento muy apreciado, que ofrece un recorrido exigente y al que prestamos especial atención. La edición de 2026 será especialmente interesante, con la llegada de nuevos barcos, en particular los scows».

Todos los ganadores de cada clase, tanto en tiempo real como en tiempo compensado, serán premiados, pero para garantizar que el mayor número posible de personas pueda participar en la celebración —uno de los tres pilares de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, junto con la competición y el intercambio—, los organizadores han creado trofeos especiales. Se distinguirá al primer Class40 y al primer Imoca con orza, y en la clase IRC se entregarán trofeos a las tripulaciones dobles, mixtas, femeninas y juveniles. ¡Otra forma más de celebrar la diversidad que tanto importa a Jacques Civilise y a su equipo!

martes, 16 de diciembre de 2025

TRANSAT CAFÉ L'OR, Entrega de premios

Para concluir una fantástica 17.ª edición, los cuatro dúos ganadores de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie recibieron hoy sus premios en sus respectivas clases: ULTIM, Ocean Fifty, IMOCA y Class40. También se entregó un quinto trofeo, el Premio al Compromiso. La ceremonia trajo buenos recuerdos de una Route du Café desafiante y memorable.

© Jean-Marie Liot / Alea

Los ganadores:
Ganadores de la ULTIM: Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue)
Ganadores de la Ocean Fifty: Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans)
Ganadores de la IMOCA: Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal)
Ganadores de la clase Class40: Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran).
Ganadores del premio al compromiso: Anne-Claire Le Berre y Elodie-Jane Mettraux (Upwind by MerConcept).

Una vez más, la regata transatlántica a dos manos más exigente contó con cuatro clases de embarcaciones, cuatro recorridos diferentes y cuatro espectaculares llegadas a la bahía de Fort-de-France. De los 74 barcos que partieron de Le Havre, 63 cruzaron la línea de meta y llegaron sanos y salvos al pontón de honor en Martinica. Hubo 10 abandonos y 1 llegada fuera del límite de tiempo. Todos parecían haber terminado con la sensación de haber llegado al límite de sus posibilidades.

UN RÉCORD EN LA CLASE ULTIM
Uno de los copatrónes vencedores ganó su primera TRANSAT CAFÉ L’OR, mientras que su homólogo batió el récord de victorias en la prueba, consiguiendo su quinto triunfo. El dúo formado por Tom Laperche y Franck Cammas ganó esta 17.ª edición de la Route du Café a bordo del SVR-Lazartigue en la clase ULTIM. Demostraron un dominio total y una clara superioridad, aunque sus perseguidores se acercaron más tras el acortamiento del recorrido. En segunda posición, Thomas Coville y Benjamin Schwartz, que aceleraron el ritmo al final de la regata, no lograron recortar distancias. Terminaron por delante de Anthony Marchand y Julien Villion, que quedaron terceros. El podio se completó en menos de 25 horas.
El Trofeo ULTIM Diamond, que se otorga al barco más rápido de cada clase entre Diamond Rock y la línea de meta, lo ganaron Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse (Maxi Banque Populaire XI, 4.º) en 45 minutos.

El podio ULTIM
1. Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue): 10 días, 13 horas, 3 minutos y 58 segundos
2. Thomas Coville y Benjamin Schwartz (Sodebo ULTIM 3): 10 días, 17 horas, 30 minutos y 9 segundos
3. Anthony Marchand y Julien Villion (ACTUAL ULTIM 4): 11 días, 8 horas, 13 minutos y 7 segundos

Declaraciones
Tom Laperche
«Son recuerdos maravillosos, una regata increíble tras una intensa temporada de navegación con Franck. Quiero dar las gracias a SVR Lazartigue por permitirme llevar el timón de un barco como este tras mis años en Figaro. Y gracias también a todo el equipo técnico, que ha hecho un trabajo fenomenal preparando nuestro trimarán. Por último, ha sido fantástico competir con Franck, que ya ha ganado este trofeo en varias ocasiones».
Franck Cammas
«Navegar en estos barcos y enfrentarse a competidores increíbles en la clase fue un verdadero reto. ¡También fue un reto dejarlos atrás! Tom y yo nos llevamos muy bien desde el principio, estábamos en la misma onda, se parece mucho a mí en muchos aspectos. Es un regatista que llegará muy, muy lejos y le deseamos mucha suerte en el futuro».

EL ESPECTÁCULO DE LOS OCEAN FIFTY
Tras recorrer 5600 millas en 12 días, la llegada de los Ocean Fifty estuvo a la altura de todas las expectativas: los menos favoritos aprovecharon su oportunidad y los favoritos, por desgracia, flaquearon. Como prueba del alto nivel de la competición en esta clase, los tres primeros multicascos llegaron a la bahía de Fort-de-France con menos de 30 minutos de diferencia, lo que demuestra que nada está decidido hasta cruzar la línea de meta. Tras una auténtica batalla cara a cara, la pareja formada por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viabilis Océans, se alzó con la victoria a pesar de los daños sufridos desde el principio, una vela mayor rota que podría haber acabado con sus ambiciones.
Por detrás, Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan), que lideró gran parte de las últimas horas de la regata, terminó segundo, solo 10 minutos por delante de Le Rire Médecin - Lamotte (Luke Berry y Antoine Joubert), que completó el podio.
El Ocean Fifty Diamond Trophy lo ganaron Laurent Bourgues y Arnaud Vasseur (Mon Bonnet Rose, 7.º), en 44 minutos.

Podio del Ocean Fifty
1. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans): 12 días, 5 horas, 24 minutos y 30 segundos
2. Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise): 12 días, 5 horas, 42 minutos y 2 segundos
3. Luke Berry y Antoine Joubert (Le Rire Médecin - Lamotte): 12 días, 5 horas, 52 minutos y 12 segundos

Declaraciones
Baptiste Hulin, patrón del Viabilis Océans
«Esta victoria demuestra que cuando tienes sueños en la cabeza, tienes que creer en ellos y no rendirte nunca. Cuando era pequeño, tenía pósters de algunos de los regatistas que están aquí en mi habitación, y hoy soy yo quien sostiene el trofeo, pero quiero dejar claro que también es una gran victoria de equipo».

GRAN DUELO EN LA CLASE IMOCA
Tras una reñida regata hasta las Islas Canarias, seguida de un sprint con los vientos alisios, los IMOCA ofrecieron un emocionante final con una magnífica escapada de Charal. En la meta se produjo una rotunda victoria de Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, que cruzaron la línea en menos de 12 días. Un triunfo que supone una dulce revancha para Beyou y que prolonga la racha ganadora de Lagravière.
Por detrás, la pareja del 11th Hour Racing, formada por la italiana-estadounidense Francesca Clapcich y el británico Will Harris, aportó un soplo de aire fresco. Con audacia y habilidad, se aseguraron un impresionante segundo puesto en las últimas horas de la regata, por delante de Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que terminaron en un respetable tercer puesto y ganaron el Trofeo Diamante IMOCA por 51 minutos.

El podio IMOCA
1. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal): 11 días, 19 horas, 45 minutos y 18 segundos
2. Francesca Clapcich y Will Harris (11th Hour Racing): 12 días, 1 hora, 32 minutos y 46 segundos
3. Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance): 12 días, 3 horas, 25 minutos y 47 segundos

Declaraciones
Jérémie Beyou
«Esta victoria es este maravilloso barco cruzando la línea de meta por la noche, esas enormes sonrisas a la llegada. Pero antes de eso, también es mucho trabajo duro con un gran equipo. Se trata de elegir tu estrategia y tu enfoque, que en mi caso fue bastante agresivo. Se trata de cuestionarte a ti mismo, creer en ti mismo incluso cuando las cosas no van bien y encontrar ese pequeño detalle al final que lo cambiará todo. Ese pequeño detalle fue Morgan, que me ayudó a hacer realidad todos mis sueños».

Morgan Lagravière
«El resumen de esta regata es la emoción en la línea de meta. El recuerdo de la clasificación y el trofeo se desvanecen, pero las emociones y la alegría de la victoria permanecen. Descubrí un gran equipo, un barco maravilloso, y eso es lo que recordaré con el paso del tiempo».

ALTO NIVEL DE SUSPENSE EN LA CLASE 40
Tras una parada en La Coruña debido al mal tiempo, la cuarta y última clase en llegar a Martinica, la Class40, mantuvo el suspense hasta el último minuto. Al entrar en la bahía de Flamands, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran) sabían que estaban 21 minutos por detrás de sus perseguidores en la clasificación general. Una vez cruzada la línea de meta, transcurrieron los minutos más largos de la regata.
A pesar de su férrea determinación, Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM - Donate!) no pudieron cruzar a tiempo y terminaron segundos, a solo siete minutos. Unas horas más tarde, en la noche martinicana, los Invincibles cruzaron la línea de meta en tercera posición. Una dulce revancha para el dúo William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani, que unas semanas antes ni siquiera pensaban que podrían tomar la salida debido a la falta de financiación.
El trofeo Diamant Class40 lo ganaron Guillaume L’Hostis y Antoine Le Manchec (Alternative Sailing - Les Constructions du Belon, 13º) en 1 hora y 6 minutos.

Podio de la Class40 (tras las dos regatas)
1. Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos
2. Corentin Douguet y Axel Trehin (SNSM Faites un don!): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos
3. William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos

Declaraciones
Guillaume Pirouelle, patrón del Seagfrigo-Sogestran:
«Es una gran victoria, al final del suspense, con recuerdos maravillosos y el fruto de mucho trabajo duro. Estoy feliz de compartir esta historia con Cédric y nos vemos dentro de dos años para defender el título».
Cédric Chateau, copatrón del Seafrigo-Sogestran:
« Nos enfrentamos al mejor equipo del circuito, que ganó todas las regatas de la temporada excepto la TRANSAT CAFÉ L'OR, lo que nos favoreció».

PREMIO AL COMPROMISO
En 2025, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie innova creando, junto a sus trofeos deportivos, un premio al compromiso para reconocer a las tripulaciones que destacan en este ámbito. del medio ambiente, la inclusión y la solidaridad.
Otorgado por un jurado compuesto por un representante de la Federación Francesa de Vela, dos miembros del comité organizador y la madrina de la edición, Claudie Haigneré, Anne-Claire Le Berre y Élodie-Jane Mettraux, a bordo del UpWind by MerConcept, son las ganadoras de 2025: el único dúo femenino que compite en la clase multicasco. Su proyecto destaca por su velero de 2013 cuidadosamente restaurado, diseñado para prolongar su vida útil; su compromiso con un diseño minimalista; la fuerte dedicación de MerConcept a la participación de las mujeres en las regatas oceánicas; su uso de transporte sostenible en Le Havre; y su participación en un programa de ciencia ciudadana con IFREMER.

Declaraciones:
Anne-Claire Le Berre :
«Es una recompensa maravillosa para todos los que participan en el proyecto y para nuestro patrocinador, 11th Hour. Lo que más me enorgullece es el elemento humano y la forma en que hemos conseguido conectar con la gente en este proyecto, la forma en que lo ven, especialmente las chicas jóvenes a las que hemos conseguido llegar e inspirar. Incluso las mujeres ajenas a la comunidad náutica se sienten involucradas. Con cada testimonio que recibimos, nos damos cuenta del impacto, y es increíble».

EL PÚBLICO ACUDIÓ EN MASAS
Con hasta 65 000 visitantes al día en algunos momentos, la villa náutica de Le Havre celebró con estilo a sus regatistas y las regatas oceánicas, e inspiró incluso a los más jóvenes a iniciarse en la vela. Este año, la Liga Náutica de Normandía, en colaboración con BRED Banque Populaire, llevó a cabo 2300 sesiones de iniciación a la vela.

La villa de llegada en Fort-de-France también se ganó el corazón de los martinicanos, con 45 000 visitantes que se agolparon alrededor del pontón para animar a los participantes y disfrutar de las festividades.

Este evento también atrajo a los profesores, ya que 6000 estudiantes exploraron las villas de Le Havre y Fort-de-France, y se descargaron más de 4300 kits educativos de los organizadores para esta edición de 2025.

Fuente:  TRANSAT CAFÉ L'OR

miércoles, 26 de noviembre de 2025

TRANSAT CAFÉ L’OR. El resumen de la 17º edición

Cuatro clases, cuatro etapas, cuatro dúos ganadores... La regata a dos manos Coffee Route, desde Francia hasta Martinica, volvió a demostrar ser un reto formidable y apasionante a todos los niveles. El evento tuvo que adaptarse a las condiciones meteorológicas, hasta tal punto que la acción en las cuatro divisiones se desarrolló a lo largo de casi un mes, ¡desde el 26 de octubre hasta el 24 de noviembre!

La regata estuvo llena de giros y vueltas, y en cada categoría los contendientes ofrecieron un rendimiento de alto nivel. Cuatro dúos se alzaron con la victoria: 
Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue, ULTIM),
Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal, IMOCA),
Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans, OCEAN FIFTY),
Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo-Sogestran, CLASS40),
nombres que se suman a los ya grabados en las placas históricas colocadas en las pasarelas que rodean la cuenca Paul Vatine en Le Havre.
El brillo de estas parejas no sería nada sin el talento y el trabajo duro de las tripulaciones de apoyo y algunas rutas brillantes e inesperadas que parecían desafiar las predicciones. Con la línea de meta cerrándose el 24 de noviembre a las 8 de la mañana en Martinica (1 de la tarde en París), es hora de hacer balance de los logros deportivos de esta 17ª edición.
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El Atlántico nunca es fácil.
Cada dos años desde 1993, la Ruta del Café nos recuerda que, en otoño, el océano Atlántico sigue siendo un reto difícil. Puede volverse traicionero cuando 74 barcos salen del canal de la Mancha. Y puede ser complicado cuando intentan navegar demasiado rápido hacia los vientos alisios. En resumen, en su 17.ª edición, y como en varias ocasiones en el pasado, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie, la regata multiclase por excelencia, tuvo que adaptarse para cumplir su compromiso y dar a todos las mejores posibilidades de llegar a la meta, compitiendo hasta Martinica. Una salida más temprana para los Ocean Fifty, una regata en dos etapas para los Class40, un recorrido acortado para los ULTIM. ¡No importa! Cabe destacar que 74 tándems partieron de Le Havre y 63 llegaron a Fort-de-France, lo que supone una tasa de éxito del 85 %, ligeramente superior a la de 2023 para esta edición, en la que solo se produjeron 10 abandonos, 7 de ellos en la categoría Class40.

Martinique Horizon puso fin a la regata al cruzar la línea de meta el domingo 23 de noviembre a las 13:41 (UTC). Y eso fue un símbolo poderoso, una redención para Jean-Yves Aglaé, que, junto con Moane Mangattale, completó el recorrido dentro del tiempo límite. Una victoria para ambos.


Esta 17.ª edición también contó con la mayor participación femenina en la historia de la regata, con 18 inscripciones, incluidas cinco parejas íntegramente femeninas. Y las mujeres brillaron en esta regata. En la clase IMOCA, cuatro de los ocho primeros barcos contaban con copatrónas. La italoamericana Francesca Clapcich hizo historia con su segundo puesto en la clase IMOCA, al igual que la suiza Justine Mettraux, que terminó quinta. En la clase Ocean Fifty, Anne Claire Le Berre y la suiza Elodie-Jane Mettraux completaron el recorrido, siendo la primera vez que navegaban en un multicasco. Y en la clase Class40, aplaudimos la excelente actuación del dúo Cap pour Elles. En el Engie-Dessine-moi la Hight Tech, Aina Bauza Roig y Axelle Pillain terminaron en un impresionante 20.º puesto, quedando 17.º en la segunda etapa en un reñido grupo de mujeres, con la irlandesa Pamela Lee, ganadora del programa Cap pour Elles hace dos años y compañera en 2025 del estadounidense Jay Thompson, terminando detrás de ellas. Sacha Lanièce/Sanni Beuck completan este trío, terminando en 19.ª posición en la segunda etapa y en 18.ª en la general.

ULTIM: Una primicia, un récord
Eran uno de los favoritos para esta Ruta del Café, navegando en un barco que había alcanzado su máximo rendimiento tras quedar segundo en dos ocasiones en Fort-de-France, en 2021 y 2023. Tom Laperche y Franck Cammas fueron imbatibles este año, pero sus tres rivales no escatimaron esfuerzos. 

© Olivier Blanchet/ Alea

Si bien los daños sufridos por el Maxi Banque Populaire XI, campeón defensor, al día siguiente de la salida privaron a Laperche y Cammas de su competidor más fuerte sobre el papel, tuvieron que mantener a raya al Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville y Benjamin Schwartz), un barco que se mostró muy agresivo durante toda la regata y que consiguió un impresionante segundo puesto. Intocables en ceñida en la etapa hacia Madeira, un punto de navegación en el que la aerodinámica del SVR Lazartigue lo situaba muy por encima del resto, acumularon pacientemente millas para construir una cómoda ventaja y luego evitaron todos los escollos del recorrido. Tras quedarse estancados a la entrada de la zona de calmas ecuatoriales, salieron de ella en la mejor posición, beneficiándose de su posición al oeste. El ecuador meteorológico de este año fue largo y complicado, lo que supuso un duro golpe para Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse 24 horas más tarde...
La ventaja de Lazartigue alcanzó su máximo con casi 200 millas al pasar por el archipiélago de San Pedro y San Pablo, a la entrada del hemisferio sur, y en la larga etapa final a favor del viento, controlaron a sus perseguidores para asegurarse la victoria. Esta es la primera gran victoria en la ULTIM para Tom Laperche y la quinta victoria en la Route du Café para Franck Cammas, todos ellos navegando en multicasco, y que ahora ostenta el récord. Al terminar, señaló: «Tom tiene toda la vida por delante, el talento y la disciplina para ser un gran campeón, y ya lo es. Cuando lo veo, siento que me estoy viendo a mí mismo, con la misma concentración».
Al igual que en 2023, el 100 % de la flota ULTIM terminó la regata, lo que demuestra que la clase ha alcanzado la madurez.

IMOCA, voluntad y talento
Realizada en el Atlántico oriental hasta las Islas Canarias debido a los extraños sistemas meteorológicos, antes de dirigirse al oeste hacia Martinica, la regata IMOCA no produjo ningún avance estratégico importante, pero fue de una intensidad deportiva sin igual. Entre Le Havre y Fort-de-France, hubo ocho cambios de líder. Aunque Charal demostró claramente su superioridad en los vientos alisios, un rango de viento específicamente optimizado por el dúo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, en particular con un gennaker especialmente diseñado para este punto de navegación, la batalla por el liderazgo definitivo fue feroz. 

© Jean-Louis Carli/ Alea

En ceñida en el descenso del Atlántico, el diseño de Manuard, concebido en 2022 y que aún busca una victoria importante en la regata de Le Havre, luchó en cabeza con el Macif Santé Prévoyance, muy cómodo en estas condiciones, así como con el Allagrande Mapei y el 11th Hour Racing.
El clímax de esta batalla se alcanzó entre Madeira y las Islas Canarias, cuando los IMOCA redujeron considerablemente su velocidad en una compleja cresta de alta presión, que los llevó cerca de la costa africana. Las condiciones de viento flojo resultaron difíciles para el Charal y su plano vélico orientado a vientos medios, mientras que beneficiaron a algunos outsiders como el Team Snef-TeamWork y, especialmente, al 11th Racing. Sin duda, la tripulación mixta de Francesca Clapcich y Will Harris en el antiguo Malizia fue una de las sensaciones de esta Ruta del Café, llegando incluso a liderar la regata durante más de 24 horas antes de la última etapa de popa. En este tramo, no pudieron resistir mucho tiempo el ataque final del Macif Santé Prévoyance, que les adelantó a la llegada a Martinica y terminó en segunda posición. Al final, Charal ganó de forma contundente por casi seis horas. Se trata de la segunda victoria de Jérémie Beyou, recompensado por su tenacidad en un barco que él mismo diseñó de forma diferente, y la tercera victoria consecutiva de Morgan Lagravière, otro récord en esta Ruta del Café para este modesto pero brillante regatista.
El 100 % de los IMOCA terminaron la regata, pero con diferencias considerables y anécdotas que revelaron la dureza de estos barcos, como la de Mathieu Blanchard, el corredor de ultratrail que recordará durante mucho tiempo su bautismo de fuego en un 60 pies junto a Conrad Colman.

OCEAN FIFTY: Una regata muy reñida
Tras zarpar un día antes que las demás clases para evitar lo peor del mal tiempo en el canal de la Mancha, los barcos Ocean Fifty se vieron sorprendidos en las primeras 12 horas de la carrera con tres vuelcos consecutivos entre la península de Cotentin y Ushant. Afortunadamente, no hubo heridos ni daños importantes, salvo en el equipo, lo que plantea interrogantes y nos recuerda que una regata transatlántica en otoño sigue siendo una empresa de alto riesgo para estos multicascos ligeros.

© Jean-Marie Liot / Alea

Aunque los líderes admitieron que se vieron afectados mentalmente por las desgracias de sus compañeros, nadie flaqueó realmente entre Bretaña y Martinica, ni durante la travesía del Atlántico ni en los vientos alisios que marcaron el final de la regata. Fue una regata emocionante, en la que tres barcos tuvieron su momento de gloria: Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan) durante todo el descenso hasta Madeira; Edenred 5 (Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon) en las Islas Canarias y en los vientos alisios hasta que un fallo técnico los relegó a un segundo plano a dos días de la meta, cuando todo el mundo creía que ya tenían asegurada la victoria; y, por último, el inesperado Viabilis Ocean. Aprovechando la elección estratégica de Wewise, el dúo formado por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel triunfó de forma brillante. Y es Le Rire Médecin Lamotte (Luke Berry-Antoine Joubert), en otro Ocean Fifty de generación anterior, el que completa el podio. Las duplas del podio terminaron en menos de treinta minutos en esta clase, en la que los trimaranes antiguos, bien optimizados y actualizados, siguen siendo competitivos. Mon Bonnet Rose, que cierra la marcha, termina menos de 24 horas después del ganador, lo que confirma la homogeneidad de la flota, con 10 barcos, la mayor de la historia de la clase en la Ruta del Café, que ahora necesita reconstruirse.

CLASS40: la batalla naval
Su Ruta del Café se navegó en dos etapas con una escala de cuatro días en La Coruña para proteger a la flota más grande (42 barcos) del mal tiempo, la categoría Class40 podría haber caído en el olvido en esta edición de 2025. Por el contrario, sale reforzada de una emocionante segunda etapa con dos opciones radicales, norte o sur, en un campo de juego que nunca ha parecido tan vasto. 

© Georgia Schofield / TCO25

Con solo 21 minutos de diferencia entre los dos líderes en A Coruña, podríamos haber pensado que todo estaba por decidir en la salida de A Coruña el 1 de noviembre. Sin embargo, dieciséis días después, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo Sogestran) cruzaron la línea de meta, antes de abrazarse en un gran momento de victoria. Superaron al SNSM Faites un Don!, ganador de la primera etapa, por solo 7 minutos en el tiempo combinado de las dos etapas. La victoria es tan dulce para los normandos, que creyeron en su ruta sur y se vengaron de la edición de 2023, como cruel para Corentin Douguet y Axel Tréhin, que lideraron durante mucho tiempo en el norte. Estos últimos navegaron por la ruta más corta y dura de la Ruta del Café. Su barco SNSM Faites un Don! llegó a tener una ventaja de hasta 400 millas antes de perderla por completo en los sistemas de alta presión del Atlántico medio, para luego remontar hacia el final. Una regata transatlántica vivida como una montaña rusa emocional, con William Mathelin Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles) completando brillantemente el podio.
Estos resultados no deben eclipsar el altísimo nivel de la competición en la mitad superior de la clasificación, donde la regata fue muy reñida. Talentos como Michel Desjoyeaux y Vincent Riou, relegados más allá del vigésimo puesto, son un buen ejemplo de ello. Marcada también por numerosas retiradas, incluida una desarboladura, la regata Class40 fue la que registró mayores diferencias de rendimiento. Prevista en Fort-de-France el martes por la mañana, Rêve à perte de vue no será clasificada, pero su tripulación, que compite bajo la bandera de la inclusión (Joël Paris es discapacitado visual), es un buen ejemplo de tenacidad en esta clase, donde la regata transatlántica sigue abierta a proyectos amateurs.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L’OR

domingo, 23 de noviembre de 2025

TRANSAT CAFÉ L'OR. Aina Bauza y Axelle Pillain. Dos estrellas en ascenso

El dúo Cap pour Elles realizó un gran debut en la Transat

Ganadoras del programa de talentos Cap pour Elles con ENGIE, la mallorquina Aina Bauza y su compañera francesa Axelle Pillain terminaron en un sólido 20.º puesto en la clasificación general de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 

© Jean-Louis Carli / Alea

Este dúo efervescente, que claramente tiene una química fantástica, buen humor y una gran motivación, trabajó duro y cosechó sus frutos con una primera regata transatlántica realmente sólida. Al son de «Unstoppable» de Sia, la banda sonora perfecta para este dúo, Aina Bauza y Axelle Pillain completaron su primera TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en 21 días, 10 horas, 28 minutos y 45 segundos. El dúo femenino terminó con una gran sonrisa y una gran sensación de logro.


Una regata "emocionante e intensa"

«Genial» (en español), dijo Aina, «emocionalmente intensa» para Axelle: las dos jóvenes navegantes tienen los ojos llenos de estrellas al recordar su regata transatlántica mientras disfrutan de su primera comida en tierra. Tras zarpar de Normandía hace tres semanas, apenas recuerdan la salida. «Fue como otra vida», bromea Axelle, «parece que fue hace mucho tiempo. Cuando salimos de Le Havre, había una tormenta, fue duro». «El comienzo fue difícil», añade Aina. «Pero el barco navegaba bien. Después de La Coruña, vi la previsión meteorológica y pensé: maldita sea, esto va a ser duro». Tuvieron que apretar los dientes. «Creo que recordaré esa noche toda mi vida», dice Axelle. «Había rayos por todas partes y la luna iluminaba las nubes oscuras».
El siguiente paso fue elegir la ruta. Tras algunas dudas, considerando un rumbo «mitad sur, mitad norte», el dúo eligió el sur, en busca de los vientos alisios. «No queríamos que nuestra travesía transatlántica fuera una batalla constante contra un frente tras otro, así que elegimos el sur», continuó Axelle. «Y también nos preguntamos: ¿somos capaces de hacerlo? ¿Es capaz el barco? Fue una decisión tanto racional como humana».

Creciendo en el océano
Día tras día, la pareja creció, encontró su equilibrio y aprendió a conocerse. «Siempre nos apoyamos mutuamente porque era una regata larga», confiesa Axelle. Ante los informes meteorológicos y las numerosas opciones de ruta que le encanta analizar, las decisiones se toman juntos, compartiendo la responsabilidad. Axelle ha aprendido una valiosa lección: «tómate tu tiempo y confía en tus decisiones». Pero también hay que saber jugar contra los competidores en una «regata muy competitiva», según Aina, «con barcos increíblemente rápidos. Hay que luchar cada milla para mantenerse en cabeza». Y libraron esta batalla hasta la bahía de Fort-de-France, mientras Pamela Lee (#Empowher), que navegó bajo la bandera de Cap pour Elles hace dos años, no muy lejos, como «objetivo». «Podíamos ver su spinnaker en el horizonte acercándose a nosotras, pero dijimos: no importa, seguiremos adelante», relata Axelle, sonriente y orgullosa, «eso es lo que hace que la regata sea tan bonita». Una decisión audaz que dio sus frutos, ya que cruzaron la línea de meta por delante de #Empowher a las 13:21:22, emocionadas por estar en Martinica y por encontrarse «en esta posición inesperadamente buena».

CAP POUR ELLES: Un vivero de talento
En su tercera edición, el proyecto Cap pour Elles con ENGIE confirma que las mujeres tienen sin duda su lugar en las regatas oceánicas, por si aún fuera necesario demostrarlo. Pamela Lee, la ganadora de 2023, que terminó justo detrás del dúo, elogió su actuación: «Me entristece un poco estar por detrás de ellas, pero me alegra ver que el programa crece cada año y que las mujeres han hecho una gran regata con un buen barco». Sin embargo, la creación del proyecto no siempre fue fácil. «No debemos ocultar las dificultades que entraña este programa, que no se consigue sin esfuerzo», explica Gildas Gauthier, codirector general de TRANSAT CAFÉ L'OR. «Había dudas sobre su capacidad para cerrar el presupuesto a tiempo, a pesar del apoyo de Engie y de nuestra organización. Pero este programa también les da una visibilidad que un proyecto «normal» de Clase 40 no suele tener. Y eso es lo que les permite llevar a cabo el proyecto y encontrar patrocinadores».

Mientras que Pamela Lee lanzó su proyecto de Clase 40 tras su participación en Cap pour Elles 2023, Aina y Axelle se ven actualmente continuando como dúo o con una tripulación. «Quiero seguir navegando, eso está claro», afirma Aina. «Pero, por el momento, prefiero navegar con tripulación y aprender de personas con más experiencia». Axelle, por su parte, sueña con la Route du Rhum, pero todavía se pregunta: «¿Quiero estar sola? Siempre digo que echo de menos tener gente a bordo. Me gusta hablar, reír y compartir, así que esta pregunta es fundamental para el futuro». Pero ahora no es el momento de encontrar respuestas; es el momento de saborear este chuletón y esta dorada después de una regata épica que, sin duda, servirá de trampolín para el resto de sus carreras.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR



martes, 18 de noviembre de 2025

El SEAFRIGO - SOGESTEAN de Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau gana la regata en la clase Class40.

En 2ª posición han finalizado Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!) y en tercera posición han finalizado William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI (Les Invincibles)

Aina Bauza y Axelle Pillain, en el puesto 20ª a 280 millas de la llegada y ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde

Este lunes 17 de noviembre a las 15:57:43 (20:57:43 en París), Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau cruzaron los primeros la línea de meta de la Class40 en la bahía de Fort-de-France, en la segunda etapa entre La Coruña y Fort-de-France, de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie.

© Jean-Louis Carli / Alea

Con un tiempo acumulado de 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos, SEAFRIGO - SOGESTEAN gana la regata en la clase Class40.
El dúo normando Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, que se mantuvieron en el grupo de cabeza desde la salida de Le Havre, completaron una regata combativa y ejemplar. Segundos en La Coruña, a solo 21 minutos del SNSM FAITES UN DON!, los de Le Havre optaron entonces por una ruta más al sur en el Atlántico. Una apuesta prudente, pero que poco a poco se reveló ganadora. Milla tras milla, redujeron la distancia, impulsados por una buena velocidad en los vientos alisios. Con paciencia, acabaron poniéndose en cabeza de la flota a pocos días de la llegada a Martinica. Y se mantuvieron ahí hasta el final. 
La regata ha estado reñida hasta el final; ganan la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie con una ventaja de 7 minutos sobre los segundos.
Esta victoria confirma su condición de favoritos en la Class40. También demuestra su capacidad de recuperación: dos años después de su colisión en la salida de la edición de 2023, que les obligó a realizar importantes reparaciones antes de terminar en decimocuarta posición, los normandos logran aquí una actuación notable y plenamente satisfactoria.

Las cifras de su regata
Hora de llegada (local): 15:57 min y 43 s.
Hora de llegada (a París): 20:57 min y 43 s.
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos.
Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 37 minutos y 3 segundos.
Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 7 horas, 57 minutos y 43 segundos.
Distancia recorrida: 4869,38 millas.
Velocidad ortodrómica: 8,22 nudos.
Velocidad real: 12,42 nudos.


Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM FAITES UN DON!), segundos en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40, cruzaron la línea a las 16:26:42 hora local (21:26:42 en París)

Corentin Douguet y Axel Tréhin firman una carrera extraordinaria, marcada por una primera manga perfectamente controlada hasta La Coruña, donde se imponen con 21 minutos de ventaja sobre sus perseguidores. Tras optar por la ruta norte, el dúo cruzó la línea de meta 28 minutos por detrás de Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau, tras 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos de regata desde Le Havre.
Tras la escala en España, la pareja optó por una trayectoria más mar adentro. Esta opción, pensada para aprovechar una ventana meteorológica favorable, les situó rápidamente en cabeza. Su opción por el norte dio sus frutos al principio: ampliaron la ventaja hasta alcanzar más de 370 millas de ventaja a mitad de recorrido sobre Seafrigo-Sogestran.
Sin embargo, la situación meteorológica cambió. Frenados por una zona de altas presiones, Corentin Douguet y Axel Tréhin perdieron terreno a pesar de seguir una ruta directa. A pocos días de la llegada, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau recuperan la ventaja y la mantienen hasta la línea de meta. El tándem SNSM Faites un don! termina segundo tras un final emocionante.
Hora de llegada (local): 16:26:42
Hora de llegada (a París): 21:26 y 42 s
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 s
Tiempo de la etapa Le Havre – La Coruña: 2 días, 18 horas, 15 minutos y 25 segundos
Tiempo de la etapa La Coruña – Fort-de-France: 16 días, 8 horas, 26 minutos y 42 segundos
Diferencia con el primero: 0 días, 0 horas, 7 minutos y 21 segundos
Distancia recorrida en la segunda etapa: 4184,89 millas a una velocidad de 10,66 nudos

William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles), terceros en la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie en la categoría CLASS40

Este martes 18 de noviembre a las 22:55:42 hora local (3:55:42 en París), William MATHELIN-MOREAUX y Pietro LUCIANI cruzaron la línea de meta de la 2.ª etapa de la CLASS40 en 3.ª posición en la bahía de Fort-de-France, en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie.
Con un tiempo acumulado de 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos, LES INVINCIBLES terminan terceros en la carrera de la Class40.
El dúo franco-italiano formado por William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani lideró Les Invincibles con una determinación constante a lo largo de toda la carrera. Tras quedar sextos en la llegada a La Coruña, su trayectoria en el Atlántico fue inicialmente vacilante, antes de optar por el sur. Se encontraron entonces en la parte trasera de la flota, pero remontaron brillantemente a sus competidores para situarse en el pelotón de cabeza. A partir de entonces, navegaron en contacto con Seafrigo-Sogestran y defendieron su puesto en el podio hasta las últimas millas. Su tercer puesto en la clasificación general es aún más significativo tras su abandono en la edición de 2023. Una bonita revancha deportiva para esta compenetrada pareja.
Hora de llegada (local): 22:55:42
Hora de llegada (en París): 3:55:42
Tiempo de carrera (acumulado de las dos etapas): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos.
Tiempo de la etapa Le Havre - La Coruña: 2 días, 20 horas, 1 minuto y 12 segundos.
Tiempo de la etapa La Coruña - Fort-de-France: 16 días, 14 horas, 55 minutos y 42 segundos.
Diferencia con el primero: 0 días, 6 horas, 57 minutos y 59 segundos
Distancia recorrida: 5011,28 millas a una velocidad de 12,56 nudos en la etapa 2


Muy buena regata para Aina Bauza y Axelle Pillain, que eligiéron la opción más al sur y los Aliseos  han llevado con buena regularidad a su ENGIE - DESSINE-MOI LA HIGH-TECH a la posición 20ª cuando se encuentran a 280 millas de la llegada.

Ligeramente detrás, en el puesto 22º a 325 millas de la llegada se encuentran Pep Costa y Pablo Santurde, lastrados en principio por su obligada parada en Santa Maria (Azores) y después por tomar la opción Norte, que se ha mostrado escasa de viento.





jueves, 13 de noviembre de 2025

GLOBE40. El BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM gana la 2ª etapa batiendo récords

9 minutos entre los tres primeros tras 29 días y 22 horas de regata: ¿quién hubiera imaginado este emocionante final el 2 de octubre en la salida de Cabo Verde?

©GLOBE40

 Sin embargo, eso es precisamente lo que ha ocurrido hoy en la bahía de Saint-Paul, en la isla de La Reunión, en detrimento del CREDIT MUTUEL, que inicialmente iba en cabeza hasta 15 millas de la meta, pero la sombra del viento alrededor de la isla resultó fatal. El 1 de noviembre a las 13:05 UTC, Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng, del BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, cruzaron la línea de meta victoriosos en la segunda etapa del GLOBE40; recorrieron 8420 millas náuticas a una velocidad media de 11,73 nudos. Lennart Burke y Melvin Fink, que habían protagonizado una extraordinaria remontada en los últimos días, les siguieron a la 1:12 p. m. Y en tercera posición, a la 1:14 p. m., Ian Lipinski y Amélie Grassi, del CREDIT MUTUEL, que habían sido los principales protagonistas junto con el equipo belga durante la mayor parte de la etapa. Es obviamente un escenario increíble ver a las tres tripulaciones reunidas en solo unos minutos. Más allá de las estadísticas, es una fantástica aventura deportiva y humana que han vivido las tripulaciones, así como todos los competidores que aún se encuentran en el mar.


Una etapa de todos los récords
Tras zarpar el 2 de octubre desde la bahía de Mindelo, en la isla de São Vicente, en Cabo Verde, el trío que llegó hoy al final de la segunda etapa de la segunda edición de la GLOBE40 experimentó, a lo largo de 8420 millas náuticas (6903 millas náuticas sobre el terreno), todas las condiciones meteorológicas que se pueden encontrar en una regata oceánica. Primero, un descenso hacia el sur en condiciones de viento flojo, luego el mítico Doldrums, que los líderes cruzaron con relativa rapidez, la larga etapa a favor del viento frente a la costa brasileña para rodear el anticiclón de Santa Elena, la aproximación a los Cuarenta Rugientes, una larga etapa hacia Sudáfrica a lo largo del límite sur de la regata a 42° S, la llegada al cabo de Buena Esperanza y la entrada en el océano Índico por el cabo Agulhas y, por último, un ascenso particularmente complejo en el océano Índico hacia la isla de La Reunión debido a las múltiples zonas de vientos flojos y corrientes. Esta etapa bate récords por muchas razones: es la etapa más larga de esta edición de la regata, la más larga jamás navegada por los Class40 de nueva generación y el récord de velocidad en 24 horas batido por el equipo belga el 14 de octubre con una distancia de 457,72 millas. Además, se ha batido el récord de velocidad en una regata Class40 en muchos tramos del recorrido, como la velocidad media de 14,7 nudos entre el ecuador y el cabo de Buena Esperanza.

Una victoria muy trabajada para un proyecto en reconstrucción.
BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM es el equipo de regatas oceánicas formado en torno a Renaud Dehareng, un exitoso empresario belga, y Jonas Gerckens, un reconocido regatista oceánico belga. Los últimos años han sido difíciles para Jonas, incluyendo su retirada de la Route du Rhum por motivos de salud y un accidente en 2024, cuando su Class40 #187 chocó con un mamífero marino mientras era trasladado al punto de partida de la regata transatlántica Québec-St. Malo, lo que provocó que el barco estuviera fuera de servicio durante casi un año. El equipo también incluye a Benoit Hantzperg y Djamila Tassin, que recientemente adquirieron el Class40 #153. Por lo tanto, la tripulación de esta segunda etapa incluía a Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng. Tras un tercer puesto en el prólogo y un segundo puesto en la etapa entre Cádiz y Cabo Verde, los competidores belgas estaban progresando con fuerza.

Esta victoria debería aupar al BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM a lo más alto de la clasificación general, a la espera de la confirmación oficial por parte del comité de regatas tras la llegada del último competidor. Es difícil resumir estos 29 días, dada la intensidad del duelo entre CREDIT MUTUEL y BELGIUM OCEAN RACING, con nada menos que 29 cambios de líder, una media de uno por día de regata, y nunca más de 70 millas separando a los dos competidores. Cada uno de los cuatro patrones tuvo que sacar fuerzas de flaqueza para aguantar, superar contratiempos o averías técnicas —como CURIUM, que se vio parcialmente privado de potencia durante dos semanas— y mantener su voluntad de ganar. Benoit Hantzperg, un reconocido profesional, infundió su energía a Renaud Dehareng y demostró que la palabra «amateur» se refiere principalmente a una condición, pero no excluye un alto nivel de rendimiento. Se sabía desde hacía tiempo que uno de los dos equipos franceses o belgas acabaría cediendo su posición al otro, una dura realidad del deporte, pero el increíble rendimiento fue compartido. Las cuatro etapas principales restantes seguramente ofrecerán más duelos, aunque hasta ahora solo se haya otorgado un tercio de los puntos.

Un nuevo estatus para la Class40
Al demostrar que la última generación de Class40 («scows de proa redondeada») podía completar de forma fiable y segura un recorrido de 8000 millas en el océano Austral, por primera vez en una distancia superior a la de una travesía transatlántica, el GLOBE40 ha sentado otra piedra angular en el desarrollo de la Clase 40. Este evento demostró que las emociones del océano Austral, los Cuarenta Rugientes, los toboganes, el emocionante vuelo de los albatros, podían experimentarse en este barco técnicamente y económicamente accesible. También demostró que es posible navegar en un entorno internacional, en un barco de alta tecnología, con tripulaciones de alto nivel, en una regata alrededor del mundo por etapas. Estas dos demostraciones tendrán sin duda repercusiones en los próximos años, no solo para las futuras ediciones de la Class40, sino también para todo el ecosistema de esta clase. Se espera que el primero de los Class40 clásicos («los pointus») llegue a la reunión inmediatamente, ya que solo se encuentra a 800 millas de distancia, es decir, a 3 o 4 días de navegación. Esto demuestra que los diferentes modelos pueden participar en la misma regata y encontrar cada uno su propia ventaja. Una vez que todos hayan llegado a la isla de La Reunión, hayan disfrutado de los encantos de la isla y hayan experimentado la hospitalidad de la comunidad de los Territorios del Oeste (TCO), partirán el 22 de noviembre hacia Sídney, otra nueva etapa que llevará a los competidores a los Cuarenta Rugientes.

Fuente: GLOBE40


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©Luis Fernandez