Mundial Farr 40, primera jornada

ESTATE MASTER, PRIMER LÍDER DEL ROLEX FARR 40 WORLDS 2011
La primera jornada de competición del Rolex Farr 40 World Championship –Mundial Rolex de Farr 40– se ha resuelto con tres parciales en los marcadores de los 20 barcos participantes. “Estate Master” (AUS) y “Nerone” (ITA) se han repartido las victorias del día, pero sería “Estate Master” el que regresaba al Royal Sydney Yacht Squadron como primer líder de esta 14ª edición del mundial de la clase, con permiso de su compatriota “Transfusion” (AUS), con el que permanece empatado a 10 puntos. El defensor del título, “Nerone”, en el que navegan los españoles Pablo Torrado y Víctor Mariño, es tercero a sólo tres puntos de la cabeza. Dos ganadores en tres mangas Un viento de 8-10 nudos del sureste, combinado con una incómoda ola, esperaba a la flota en el campo de regatas situado frente a Sydney Heads. La primera victoria del día correspondía al “Estate Master” timoneado por Martin Hill, con el Rolex ISAF World Sailor of the Year 2010, Tom Slingsby a la táctica. El barco australiano avisaba de sus intenciones en este Mundial encajando más de un minuto al segundo clasificado, el defensor del título “Nerone”, con los españoles Pablo Torrado y Víctor Mariño a bordo. Tercero sería el “Struntje Light” (GER) de Wolfgang & Angela Schaefer, un equipo completamente amateur.  Precisamente sería el campeón 2010 el que se imponía en la segunda manga. Timoneado por Antonio Sodo y con Vasco Vascotto a la táctica, “Nerone” recordaba a sus rivales que por algo ha ganado los últimos títulos Mundial, Europeo y Australiano de Farr 40. El barco italiano dominó todo el recorrido, anotando también más de un minuto de ventaja sobre su inmediato perseguidor, “Flash Gordon” (USA). Tercero en esta ocasión sería “Hooligan” (AUS), con Grant Simmer a la táctica. La última prueba se iniciaba de forma dramática para el entonces líder, “Nerone”, que cometía fuera de línea y tenía que regresar junto a “Le Renard” (USA) y “Plenty” (USA). A pesar de este tropiezo, el barco de Torrado y Mariño remontaba hasta una notable décima posición final, que le permitía regresar a puerto en tercera posición de la general, a tres puntos del líder. “Estate Master” también mostró su capacidad de reacción, firmando su segundo triunfo del día después de ser octavo en la prueba anterior. En esta ocasión no le resultó fácil al barco de Hill, ya que “Transfusion” le acechó durante toda la prueba para finalizar a escasos 10 segundos de su popa. Tercero en esta última prueba sería el “Struntje Light”, que ocupa una meritoria cu arta posición en la general provisional.    Los españoles, confiados El vigués Víctor Mariño, trimmer de “Nerone”, comentaba al finalizar la jornada que “considerando el nivel que hay aquí, hacer una jornada con un segundo, un primero y un décimo, y estar a tres puntos del líder habiendo cometido un fuera de línea, nos permite ser muy optimistas. Nos vemos con velocidad y posibilidades de estar adelante todo el campeonato, y creo que lo que tenemos que hacer es estar tranquilos, navegar como sabemos y tratar de evitar los errores”. En palabras de Mariño, los ánimos a bordo de “Nerone” continúan altos, y el equipo afronta las hasta siete mangas que restan de campeonato con buenas perspectivas. “Vasco está animado, porque hemos podido recuperar varias posiciones después de la catástrofe del fuera de línea, encuentra el barco con posibilidades y buena velocidad, y al equipo confiado. El mensaje que ha dado es de tranquilidad, y esperamos poder seguir en el podio o incluso escalar posiciones mañana”.  La previsión para la segunda jornada de competición del Rolex Farr 40 Worlds indica un cambio en la dirección del viento, que soplará de componente norte, aunque con una intensidad similar a la de hoy. El Comité de Regatas intentará realizar tres mangas. El Mundial, en directo La primera jornada de competición del Rolex Farr 40 Worlds 2011 fue retransmitida en directo en formato virtual a través de www.regattanews.com, la web oficial de eventos náuticos patrocinados por Rolex. La aplicación Virtual Eye permite seguir la competición en vivo y revisar cada manga del campeonato en un atractivo formato 3D interactivo que incluye fotografías enviadas directamente desde el campo de regatas. Para escuchar el audio de la entrevista a Víctor Mariño, visite la sección audios de www.regattanews.com Rolex Farr 40 World Championship 2011 RESULTADOS DÍA 1 Posición, Barco, País, Armador, Prueba 1-2-3, TOTAL 1) Estate Master, AUS, Lisa & Martin Hill, 1-8-1, 10 puntos 2) Transfusion, AUS, Guido Belgiorno-Nettis, 4-4-2, 10  3) Nerone , ITA, Antonio Sodo Migliori & Massimo Mezzaroma, 2-1-10, 13   4) Struntje Light, GER, Wolfgang & Angela Schaefer, 3-13-3, 19  5) Flash Gordon, USA, Helmut & Evan Jahn, 11-2-9, 22  6) Hooligan, AUS, Marcus Blackmore, 13-3-6, 22 7) Voodoo Chile, AUS, Andrew Hunn & Lloyd Clark, 5-9-8, 22 8) Kokomo, AUS, Lang Walker, 19-5-4, 28 9) Sputnik, AUS, Ivan Wheen, 6-12-11, 29 10) Barking Mad, USA, Jim Richardson, 15-10-5, 30 …  Hasta 20 clasificados

 

BWR, Iker y Xabi a 58 millas de la cabeza.

Mano a mano de velocidad en el Pacífico Sur

• El MAPFRE recorta la ventaja del líder navegando prácticamente en su estela
• El Renault Z.E. se distancia de sus perseguidores, Neutrogena y Mirabaud, que han cruzado ya el estrecho de Cook
• La Barcelona World Race se une al dolor del pueblo de Nueva Zelanda

El We Are Water en el océano Índico © We Are Water

Desde hace 72 horas, las aguas del Pacífico Sur viven un duelo implacable entre el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, lanzados los dos a favor del viento que se genera alrededor de un gran anticiclón. Con vientos de componente oeste que los propulsan a más de 15 nudos, Iker Martínez y Xabi Fernández recortan cada día la ventaja del líder y esta tarde están a tan sólo 58 millas, 103 menos que hace tres días.
¿Significa esto que los bimedallistas olímpicos son más rápidos que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron? “Nuestras condiciones meteorológicas son realmente buenas y ellos están teniendo menos viento que nosotros todo el rato”, ha explicado esta mañana Iker Martínez. “Pero también es verdad que los hemos alcanzado más de lo que nos esperábamos”, ha añadido el campeón donostiarra.
Ayer Peyron había apuntado ya a estas circunstancias meteorológicas –el barco francés está más cerca del centro del anticiclón, por lo que tiene menos viento que el español— como la causa de este acercamiento. Y añadió que dentro de unos días, cuando hayan adelantado el centro de altas presiones, la situación se revertirá y el Virbac-Paprec 3 será más rápido que el MAPFRE.

Nueva Zelanda, “¡qué bonito!”
Detrás de estos dos barcos, destacados en cabeza, el Renault Z.E. ha conseguido un colchón de casi 200 millas sobre el Neutrogena, su inmediato perseguidor, y de casi otro centenar sobre el Mirabaud, que esta madrugada ha finalizado su paso por el estrecho de Cook, entre las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda.
Los tres barcos han puesto de relieve en las últimas horas la belleza de estas islas. “¡Qué sitio tan bonito es Nueva Zelanda! Tengo que volver por aquí porque todavía no conozco la isla Sur”, ha comentado Toño Piris; “Estamos encantados de ver verde”,ha asegurado Dominique Wavre. Tanto el Mirabaud como el Neutrogena han aprovechado el paso por el estrecho y la ausencia de grandes olas oceánicas para realizar diversas comprobaciones. Mientras Michèle Paret ha subido al palo, Boris Herrmann se ha sumergido bajo el barco para verificar el estado de la obra viva.
La espera de Groupe Bel y Estrella Damm
Detrás de estos cinco barcos, el Groupe Bel y el Estrella Damm esperan que a primera hora de esta noche (a las 8.13 y las 8.14, respectivamente) se cumplan las 48 horas de estancia obligatoria en puerto para zarpar, tras haber realizado las reparaciones que les forzaron a entrar en el puerto de Wellington. El barco francés zarpa tras recuperar los dos espís inservibles que tenían, mientras Alex Pella y Pepe Ribes han colocado esta mañana el nuevo tambor del enrollador, que aguanta el estay de proa.
Detrás de los dos barcos rojos navega un Hugo Boss del que se ignora si tiene previsto parar en Wellington, donde se encuentra Alex Thomson (el patrón que no pudo tomar la salida por una apendicitis) y buena parte de su equipo por si se requiere su presencia para revisar el barco.
El Central Lechera Asturiana, el más rápido del día
Si entran en puerto, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak podrían ser superados por Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos) , que esta madrugada han comunicado estar navegando “con un viento de 20 a 30 nudos y olas grandes”que las “espolean a muchos nudos de velocidad, pero con condiciones muy estresantes”.
Los barcos de popa han gozado durante casi todo el día de buenas condiciones para avanzar, con el Central Lechera Asturiana como el más rápido de toda la flota, al cubrir 418 millas en 24 horas, a un promedio de más de 17 nudos, que hacían pensar a Juan Merediz en alcanzar a su predecesor. El Fòrum Marítim Català ha navegado 360 millas en esta singladura y se encuentra casi 300 millas por delante. Quien sí que ha perdido empuje ha sido el We Are Water, que está siendo atrapado de nuevo por una zona de vientos flojos.
Mensaje de solidaridad desde el We Are Water
Ello no ha sido óbice para que Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí lanzaran un nuevo mensaje de solidaridad. La Fundación We Are Water, patrocinadora de este barco catalán, colabora en el proyecto de construcción de un embalse en la población de Ganjikunta, en Anantapur, una de las regiones más castigadas por la falta de recursos hídricos de la India. Anna Redondo, representante de la Fundación Vicente Ferrer, ha explicado el proyecto, y Jaume y Cali han aprovechado para lanzar un mensaje de concienciación sobre los problemas de la falta de agua.
El pesar de la Barcelona World Race
No ha sido éste el único mensaje de solidaridad. Tanto la organización de la Barcelona World Race como los equipos participantes han hecho explícito su apoyo a las víctimas del terremoto de Christchurch. Todos los patrones contactados durante la videoconferencia de esta mañana han hecho mención explícita de este mensaje de pesar, y Pepe Ribes, que ha vivido esta tragedia directamente en Wellington, ha asegurado: “Lamentamos profundamente esta desgracia tan grande que ha pasado aquí en Nueva Zelanda, un país que tan bien nos ha tratado siempre y donde tenemos tantos amigos. Todos los problemas que podamos tener en la regata pasan a un segundo plano ante sucesos así. Esperamos que muy pronto se pueda recuperar Christchurch”.
Han dicho:
 Iker Martínez (MAPFRE):“El barco va bien, tenemos condiciones realmente buenas. El Virbac-Paprec 3 tiene más cerca el anticiclón y han perdido un poco de velocidad. Nosotros debemos estar yendo rápido porque los estamos alcanzando más de lo que esperábamos”.
Jaume Mumbrú (We Are Water):“Hemos podido navegar bien con el frente ya que las condiciones eran más navegables. Ahora estamos en un anticiclón que nos va a ralentizar un poco”.
Toño Piris (Renault Z.E.): Ayer fue un día muy intenso. Según amaneció estábamos encalmados a unas 70 millas de Cook. Poco a poco fue entrando el viento por popa y ha ido subiendo hasta los 30 nudos que tenemos ahora. Bueno pues ahora estamos terceros”.
Ryan Breymaier (Neutrogena):“Tuvimos un paso maravilloso por el estrecho de Cook desde el principio hasta al final, ¡y nunca paramos!  Bonita luz ayer por la tarde, una noche nublada pero calurosa, y 28 nudos de viento canalizado hacia nuestra dirección. Perfecto. De momento, hemos dejado la cerveza española y el queso francés detrás, pero estoy seguro que van a salir de Wellington en plena forma”.
Dee Caffari y Anna Corbella(GAES Centros Auditivos): Unas sorprendentes 24 horas donde hemos tenido mucho más viento y olas que las que esperábamos. Estamos acercándonos a Nueva Zelanda con un viento de 20 a 30 nudos y olas grandes que nos espolean encima a muchos nudos de velocidad. Conseguimos distancia rápidamente pero con condiciones muy estresantes. Es una conducción mojada y salvaje que hace que las cosas sencillas de la vida a bordo sean muy difíciles”.
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 10.450 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 58,2 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 722
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 918
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.014
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.082
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.082
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 1.229
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.348
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 2.893
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3.187
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 3.700
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

Mundial Farr 40

EL ROLEX FARR 40 WORLDS 2011 COMIENZA MAÑANA EN SIDNEY  

Pablo Torrado y Víctor Mariño competiran a bordo del barco que defiende el título

La 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship –Mundial Rolex de Farr 40– comienza mañana en Sidney, Australia, con cuatro jornadas de competición, hasta diez mangas y la participación de 20 unidades en representación de cinco países: Australia, Alemania, Italia, Nueva Zelanda y Estados Unidos. Pablo Torrado y Víctor Mariño, únicos españoles que participan este año, defenderán el título a bordo de “Nerone” (ITA).

Por primera vez, el Rolex Farr 40 Worlds podrá ser seguido en directo a través de www.regattanews.com gracias al sistema de regata virtual en 3D, Virtual Eye. 

Foto: Kurt Arrigo

 

Nerone, dispuesto a consolidar su buena racha 

Pablo Torrado, segundo proa de “Nerone”, recuerda la buena racha de su equipo en los últimos meses, un magnífico palmarés que coloca al barco italiano al frente de las apuestas en este Mundial: “El último año hemos ganado el Rolex Farr 40 Worlds 2010 en República Dominicana, la primera regata del circuito europeo en Porto Cervo, el título europeo celebrado en Porto Rotondo, revalidamos el título de las Rolex Trophy Series en Australia y finalmente la semana pasada nos llevamos el campeonato australiano de la clase aquí, en Sidney”, recuerda Torrado.

“Nerone” se impuso a los mismos rivales con los que se disputa este Mundial en el campeonato australiano celebrado hace apenas una semana, una buena señal sobre la puesta a punto del equipo de Antonio Sodo, como indica Torrado: “Da confianza en el sentido de que el barco se veía rápido y la tripulación conjuntada después de dos meses sin navegar. Pero somos conscientes de que lo realmente duro comienza esta semana, con el Mundial”.  

Frente a “Nerone”, que cuenta con Vasco Vascotto a la táctica, Antonio Sodo a la caña y el gallego Víctor Mariño como trimmer, en este Rolex Farr 40 Worlds formará un elenco de rivales que en palabras del propio Torrado es el de mayor calidad contra el que ha tenido que navegar el equipo italiano: “Tenemos al último ganador de la America’s Cup, James Spithill, a bordo de ‘Goombay Smash’; el Rolex ISAF Award 2010, Tom Slingsby, a bordo de ‘Estate Master’; el medallista olímpico y ganador de Volvo Ocean Race, John Kostecki, con ‘Transfusion’; Grant Simmer, Adam Bishel, Adrian Stead,… El listado es impresionante”. 

 

Dos campos de regatas y hasta 10 mangas

La flota del Rolex Farr 40 Worlds 2011 tiene su base en el Royal Sydney Yacht Squadron, fundado en 1862 como “el club náutico de Australia”, y que desde 1903 está situado en la zona de Kirribilli, en la costa norte de Sydney Harbour, a escasos metros de la emblemática Ópera y el espectacular puente Sydney Harbour Bridge. 

Hoy, los 20 equipos participantes han realizado una regata de entrenamiento bajo el título de Invitational, con presencia de un invitado a bordo de cada barco. Este ensayo general constó de tres salidas y una prueba entre boyas alrededor de Sydney Harbour. El local "Transfusion", de Guido Belgiorno-Nettis dominó esta prueba no puntuable.

El programa de competición del Rolex Farr 40 Worlds se inicia mañana, con hasta tres mangas previstas para esta primera jornada y un máximo de 10 pruebas puntuables hasta el próximo sábado, siempre en formato barlovento/sotavento. La primera salida de cada día se realizará a partir de las 12:00h –hora local, 2:00h de la madrugada en la España peninsular–.

El Comité de Regatas dirigido por Peter Regio ha establecido dos campos de regatas para el Mundial: uno exterior frente a Sydney Heads, y otro interior dentro de Sydney Harbour. En palabras de Pablo Torrado, “en el campo de la zona interior de la bahía, el viento es muy cambiante; en el offshore hay bastante mar porque estamos en mar abierto, con zonas de corrientes. Esta variedad es muy divertida, y además abrirá mucho las opciones entre la flota”. 

 

Las corrientes del Abra

He recibido de Bakarti unos gráficos donde  se representan las corrientes del Abra Vizcaíno en diferentes momentos de la marea. Las corrientes pueden tener cierta lógica por la orografía del terreno, por su fuerza según el momento o simplemente "siguiendo" los desechos que suelen acompañarla, pero siempre hay situaciones sorpresivas y que funcionan con otra lógica.
Echarle un vistazo y quizá alguna cosa os sorprenda
Aquí podéis verlo ampliado y la Tabla de Mareas 2011

Las corrientes del Abra de Bilbao y Tabla de Mareas 2011

Fuente: BAKARTI

BWR, que bien lo están haciendo Pachi y Talpi

El Renault Z.E. se aúpa al podio

• Rivero y Piris culminan una recuperación ininterrumpida desde el pasado 6 de enero
• Iker y Xabi recortan millas a la cabeza
• El estrecho de Cook marcará el futuro inmediato de la vuelta al mundo
• El Estrella Damm y el Groupe Bel entraron ayer en Wellington, donde permanecerán hasta mañana por la noche

Pachi Rivero y Toño Piris cruzando el estrecho de Cook © Chris Cameron / DPPI

El Renault Z.E. se ha aupado esta tarde al podio de la Barcelona World Race, tras superar al Estrella Damm y al Groupe Bel, parados desde anoche en el puerto de Wellington para efectuar diversas reparaciones. El barco español ha cruzado el meridiano de Wellington poco después de la 1 de la tarde y se ha lanzado a la travesía del océano Pacífico. Según las previsiones, Pachi Rivero y Toño Piris deberían gozar de buenas condiciones meteorológicas para avanzar a gran velocidad en los próximos días.
La tripulación cántabra no ha tomado la decisión final de no parar en Wellington hasta hoy mismo, “después de testear alguna pieza reparada en el carril de la mayor”. En lo referente a su paso por el estrecho de Cook durante la noche neozelandesa, “ha sido muy tranquilo con una luna impresionante... Ahora el viento ha refrescado y vamos rápidos hacia el sureste”. Rivero y Piris no se han olvidado de sus amigos del Estrella Damm, parados en Wellington por una avería: “Un abrazo especial para Pepe y Alex que deben estar pasándolo mal después del recital que han estado dando”.
Casi pisando los talones a la tripulación cántabra, el Neutrogena se encuentra en estos momentos cruzando el estrecho de Cook, pero podría no encontrar los mismos vientos favorables del norte que esperan al Renault Z.E. al este de Nueva Zelanda.
Compresión de la flota
En los últimos días, las variables condiciones a través del mar de Tasmania y del estrecho de Cook están redistribuyendo las cartas en la flota de la vuelta al mundo. Los barcos de detrás han tenido más viento y de mejor dirección que sus inmediatos predecesores, lo que ha causado una considerable reducción de las diferencias entre ellos.
Cabe señalar por ejemplo que el 13 de febrero, hace tan sólo ocho días, el Renault Z.E. se encontraba a 844 millas del podio, y llevaba una ventaja de 325 sobre el quinto clasificado, entonces el Mirabaud, yla distancia entre el tercero y noveno era de 1.523 millas. Hoy estas magnitudes se han evaporado y las 1.169 millas que había entre el tercero y el quinto se han reducido a sólo 33 en la clasificación de esta tarde, y entre el tercero y el noveno (GAES Centros Auditivos) hay 674.

Piropos de Peyron a Iker y Xabi

Las magníficas condiciones que reinan hoy para salir del estrecho de Cook y adentrarse rápidamente en el océano Pacífico podrían cambiar sustancialmente en las próximas horas, pues la formación de una pequeña borrasca al sureste de Nueva Zelanda podría sustituir los fuertes vientos de componente norte por vientos flojos del sureste, exactamente la dirección que deben seguir los veleros.
Este Pacífico está haciendo de momento honor a su nombre y permite una navegación muy rápida y casi plácida a los dos primeros, si hemos de creer a un Loïck Peyron (Virbac-Paprec 3), que ha reconocido la calidad de sus inmediatos perseguidores, Iker Martínez y Xabi Fernández, a bordo del MAPFRE: “No los conocía mucho antes de la salida, pero los he estado observando y están entre los mejores. Son rivales muy serios a bordo de un barco que no es menos serio”, ha declarado el veterano patrón francés. Como ya había sucedido unas horas antes con el Virbac-Paprec 3, el MAPFRE cruzó anoche el meridiano de cambio de fecha y retrocedió de lunes a domingo. Esta tarde se encuentra a apenas 97 millas del líder.
El mismo Peyron ha atribuido a las condiciones meteorológicas la reducción de su ventaja sobre la pareja vasca. “Dentro de unos días sucederá lo contrario, porque nosotros entraremos antes en el nuevo viento cuando pasemos el anticiclón”.

El Neutrogena tampoco parará

Al otro lado del estrecho de Cook, Boris Herrmann es ha interesado esta mañana por saber si el Renault Z.E. iba finalmente a parar en Wellington, lo que hubiera permitido su Neutrogena se aupara al podio. El patrón alemán, que conoce bien Wellington porque hizo allí una escala en la regata de vuelta al mundo por etapas en barcos de 40 pies que ganó hace dos años -“es una gran ciudad y Nueva Zelanda es un gran país”, ha comentado- ha asegurado que estaba muy contento de no parar pese a que a bordo había “algunos problemas menores”.

Bautizo de Anna Corbella en el Gran Sur

En las últimas horas el Mirabaud ha conseguido reducir en 60 millas su diferencia con el Neutrogena y de paso ampliar su ventaja sobre el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos, donde Dee Caffari y Anna Corbella estaban contentas de haber dejado atrás el temporal del domingo.
“Llegó de repente y un poco antes de lo previsto, y nos pilló con demasiada vela izada”, ha explicado la catalana esta mañana.“Pero una vez conseguimos poner la configuración vélica que necesitábamos, ha sido emocionante y hemos disfrutado, el piloto lleva el barco de maravilla. He disfrutado mucho de ver algo de lo que tanto me habían hablado, por fin las condiciones del sur, las olas gigantes, el viento de popa, el ruido, el cielo, cómo pasan las olas por encima. Era la primera vez que sentía esta experiencia. Ha sido mi bautizo en el Gran Sur”.

El We Are Water, el más rápido del día

A popa de la única tripulación femenina de esta vuelta al mundo, el Fòrum Marítim Català navega con “una ola bastante larga, de dos direcciones y muy cruzada” y un régimen de vientos portantes que, a juicio de Gerard Marín, debería durarles varios días y llevarlos hasta el mar de Tasmania. Según ha relatado hoy el patrón catalán, “el barco se está portando bastante bien, reparamos un carro de la mayor que se rompió en una trasluchada, pero lo arreglamos en tres horas. También alguna rotura de cabo que ya hemos recuperado, alguna raja en alguna vela… cosas del día a día después de 12.000 millas recorridas”.
El inmediato perseguidor del Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana, ha dejado atrás esta mañana el cabo de Leeuwin, la punta suroccidental de Australia y el segundo de los tres grandes cabos que deben doblar los participantes de la Barcelona World Race.
El farolillo rojo, el We Are Water, sigue avanzando a buena velocidad y ha registrado la mejor singladura de toda la flota, con 373 millas recorridas en las últimas 24 horas.

Han dicho:

Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):“Es fatiga, no hay duda. Volveremos al truco de los pasos. Consiste en no dar un segundo paso sin antes dar el primero. Nos centraremos en acabar con la barrera australiana. Después llegaremos a la altura de Tasmania y luego la aproximación a Nueva Zelanda, después Cook, después… Pero  primero, la barrera. No queda nada, ya está ahí. Así, mucho mejor.”
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí (We Are Water):“A diferencia de nuestra primera tormenta en el Sur, que nos pilló muy cerca del centro y con un mar cruzado de locos, esta vez hemos podido ir mucho más deprisa, reenviar trapo antes y navegar más tiempo con este sistema, pues las olas estaban ordenadas y el viento era más constante. Con esta puerta ponemos fin a la “Keguelen Week”, una semanita que con la añoranza que se aferra al pasado, acabaremos recordando con cariño…”
Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos):“Los vientos fuertes anunciados por las previsiones meteorológicas se han adelantado a lo esperado, pero son menos severos. Hemos tenido periodos constantes con 50 nudos y la primera vez que entraron nos cogió un poco imprevistas con dos rizos en la mayor y el solent, lo que es un poco ambicioso como plan de velas en estas condiciones. Hemos retomado rápidamente el control de la situación y hemos pasado el domingo con tres rizos en la mayor y trinqueta con unos 35 - 45 nudos de viento. Mañana tendríamos que sentir el olor de la tierra en el aire”.
Loïck Peyron (Virbac-Paprec 3):“Esto va rápido, un poco menos que nuestros competidores de detrás, pero es normal. La noche es muy negra. Siempre tenemos pequeños bricolajes por hacer y parece que estamos, por sorpresa, en una zona de icebergs”.


CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 10.763 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 97 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 736
4. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 769
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 769
6. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 824
7. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 884
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 1.211
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.410
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 2.941
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3.285
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 3.701
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

La "Ruta del Hierro" de Higarillo unirá los puertos de Santurtzi y Honarribi, con paso por Motriku

RUTA DEL HIERRO 2011

I. Ruta de la escoria:

Regata en dos etapas:
Primera: Salida de Santurtzi 12 de marzo del 2011 destino Mutriku a las 11h, salida desde el cajón.
Segunda: Salida de Mutriku 13 de marzo del 2011 destino Hondarribi.
Los tiempos de las dos etapas se sumaran y los premios se entregaran junto a los de la Ruta del Hierro.
La flota permanecerá toda la semana en Hondarribi.

Higarillo propone un servicio de autobús con un recargo en la inscripción desde 10€ a 20€ dependiendo del reclamo. Este servicio puede ser anulado por falta de gente. El uso de este servicio será exclusivo para reservas.

Reservas: higarillo@gmail.com. Fecha límite: 06/marzo/2011. Los servicios de autobuses son independientes.
Servicio de autobús: 13 de marzo del 2011 salida a las 20h de Honbarribi destino a Santurtzi.

III. Ruta del Hierro:

Servicio de autobús: 18 de marzo del 2011 salida a las 19h de Santurtzi a Hondarribi.
Regata en una única etapa: Salida de Hondarribi el 19 de marzo del 2011 destino Santurtzi a las 11h.
Entrega de premios:
La entrega de premios se realizara el 20 de marzo del 2011 a las 14h en el puerto deportivo de Santurtzi.
Amenizaremos la entrega de premios con música y un lunch
Inscripcion abierta en: higarillo@gmail.com
Organiza: Higarillo Belaontzi Elkartea
Patrocina: Urkatt y Ayuntamiento de Santurtzi

PANERAI CLASSIC YACHTS CHALLENGE 2011

Officine Panerai presenta el calendario de la estación de regatas de barcos clásicos y vintage.

 

Madrid, 21 de febrero de 2011 – La temporada de regata clásica rompe de nuevo amarras con un calendario que se anuncia más prometedor que nunca. Officine Panerai presenta la estación de este año del Panerai Classic Yachts Challenge, el circuito internacional de regatas más reputado para el segmento de barcos clásicos y vintage: más de 500 embarcaciones, incluidas muchas de las más bellas naves del mundo, competirán entre sí en recorridos marítimos que han marcado la historia de la vela.

La séptima edición del Panerai Classic Yachts Challenge contempla un circuito aún más amplio que el de años previos. Gracias al regreso de la Argentario Sailing Week al calendario de competiciones, éstas alcanzan la decena. Así, desde mediados de abril a finales de septiembre, las carreras se desarrollarán entre Mar Caribe y el Mediterráneo, las aguas de Solent (Reino Unido) y a las de Nueva Inglaterra, pasando por la Costa Este estadounidense.

Del mismo modo que ocurrió ya en 2010, las regatas se dividen en dos circuitos independientes: El Norteamericano (que incluye las pruebas de Marblehead, Nantucket y Newport) y el Mediterráneo, que, este año, incluye regatas en Francia (Les Voiles d’Antibes), Italia (Argentario Sailing Week), España (Copa del Rey de Mahón), de nuevo Italia (Vele d’Epoca di Porto Rotondo) para concluir en Francia en las Régates Royales di Cannes.

El calendario se completa con la Antigua Classic Week y la semana británica del Panerai British Classic Week (Reino Unido), que no se integran en ninguno de los dos circuitos previos.

Calendario:

§         ANTIGUA CLASSIC YACHT REGATTA

14 al 19 de abril de 2011

§         LES VOILES D'ANTIBES

8  al 12 de junio de 2011

§         ARGENTARIO SAILING WEEK

16  al 19 de junio de 2011

§         COWES, PANERAI BRITISH CLASSIC WEEK

16 al 23 de julio de 2011

§         MARBLEHEAD CORINTHIAN CLASSIC YACHT REGATTA

12 al 14 de agosto de 2011

§         NANTUCKET OPERA HOUSE CUP

18 al 21 de agosto de 2011

§         MAHON, VIII COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA

24 de  27 agosto de 2011

§         NEWPORT, MUSEUM OF YACHTING CLASSIC YACHT REGATTA

2 al 4 de septiembre de 2011

§         VELE D'EPOCA A PORTO ROTONDO

8 al 11 de septiembre de 2011

§         CANNES, RÉGATES ROYALES

17 al 24 de septiembre 2011

Officine Panerai ha patrocinado la Classic Yachts Challenge desde 2005. Durante los pasados siete años, el circuito ha crecido y se ha expandido desde el Mediterráneo, una ubicación tradicional para el circuito de barcos clásicos, para incluir otras ubicaciones legendarias para la navegación, tales como la Costa Este de los Estados Unidos o las aguas de la Isla de Wight, que albergaron la primera Copa América de la historia, ya en 1851. La Panerai Classic Yachts Challenge es hoy sinónimo de vela clásica en todo el mundo, al congregar a cientos de embarcaciones y miles de propietarios de barcos, profesionales y entusiastas del mar, temporada tras temporada.

OFFICINE PANERAI

Officine Panerai se fundó en Florencia en 1860 como establecimiento de manufactura artesanal, tienda y escuela. Durante años proveyó a la Marina Italiana con relojes de alta precisión que cubrían, particularmente las necesidades de las unidades especiales de buceo. Los prototipos fabricados entonces, que incluían los relojes Luminor y Radiomir, fueron cubiertos por el secreto militar durante años y sólo en 1997 los Relojes Panerai fueron lanzados al mercado internacional tras la adquisición de la marca por parte del Grupo Richemont.

Actualmente, Officine Panerai es la única manufactura de alta relojería italiana. Desarrolla y produce sus relojes y movimientos en Neuchâtel, combinando, así, diseño e historia italianos y saber hacer relojero suizo. Los relojes Panerai se venden en todo el mundo a través de una exclusive red de distribuidores así como en las boutiques propias de la marca en Florencia, Génova, Madrid, Moscú, París, Los Ángeles, Nueva York, Boca Ratón, Buenos Aires, Beitur, Doha, Dubai, Riyadh, Beijing, Hong Kong, Macao, Shanghai, Taipei y Tokyo.

Vela Olímpica, SANTANDER, SEDE DEL MUNDIAL DE CLASES OLÍMPICAS 2014

SANTANDER, SEDE DEL MUNDIAL DE CLASES OLÍMPICAS 2014

El Comité Ejecutivo de la ISAF ha confirmado a Santander como sede para Mundo Vela 2014, tras pelear con las candidaturas de Kingston, Pusan, Pomerania, La Haya, Buenos Aires, Qingdao y Aarhus.

El prestigio internacional del equipo olímpico español de VELA, las buenas condiciones de la bahía de Santander y el Abra del Sardinero, y la gran oferta presentada por el equipo encabezado por Gerardo Pombo, Jan Abascal y Theresa Zabell, claves para que la ISAF se haya decantado por Santander.

El evento reunirá a alrededor de 1.500 deportistas y cerca de un millar de embarcaciones participantes representando a un centenar de paises.

 

La Federación Internacional de Vela (ISAF) ha anunciado esta tarde que la ciudad elegida para organizar los Campeonatos del Mundo de vela olímpica de 2014 es Santander. La candidatura presentada por la Real Federación Española de Vela (RFEV) se ha impuesto frente a los proyectos de Argentina, Canadá, China, Dinamarca, Corea, Holanda y Polonia.

 Los Mundiales de la ISAF se celebran cada cuatro años, dos años antes de los Juegos Olímpicos. Sirven para asignar el 75% de las plazas de país para los Juegos y se caracterizan por reunir a las once clases olímpicas en la misma sede y en las mismas fechas (los otros años las clases celebran por separado sus citas intercontinentales). Así, reúnen a unas 960 embarcaciones y 1.400 regatistas de hasta 95 países, cifras que están muy por encima de los 400 deportistas que toman parte en unos Juegos Olímpicos de vela. De ahí su enorme importancia.

Durante los últimos meses la Real Federación Española de Vela ha trabajado muy duro y con mucha ilusión en este proyecto, con la inestimable colaboración del Consejo Superior de Deportes, el Gobierno de Cantabria, el Ayuntamiento de Santander, el Puerto de Santander, el Comité Olímpico Español, la Federación Cántabra de Vela y el Real Club Marítimo de Santander. La candidatura cuenta también con el apoyo de Banco Santander, Iberia y Televisión Española.

“Estamos muy contentos porque era un concurso muy difícil. Todas las candidatas eran fuertes, en especial a la ISAF le gustaron también los proyectos de Polonia y Dinamarca, que tiene mucho peso en la ISAF y que últimamente ha organizado muchos campeonatos, pero finalmente se ha decantado por la candidatura española; creemos sinceramente que hemos hecho un gran trabajo con la elaboración del proyecto y que los Mundiales serán un éxito, con la colaboración de todas las instituciones, las empresas y las personas individuales que se han volcado en el proyecto desde el principio, y a las que queremos agradecer su inestimable apoyo, en especial a Jaime Lissavetzky”, ha comentado al respecto Gerardo Pombo, el presidente de la RFEV, que formó parte de la delegación que el pasado 18 de enero presentó la candidatura de Santander ante la ISAF, en Southampton (Gran Bretaña), junto a Alejandro Abascal, director deportivo de la RFEV; Theresa Zabell, vicepresidenta del Comité Olímpico Español y doble campeona olímpica de vela; Gerardo Seeliger, ex regatista olímpico y especialista en gestión empresarial, e Íñigo de la Serna, alcalde de Santander.

“Estamos muy satisfechos porque hemos logrado un gran evento para Cantabria, con lo que ello implica en términos de visitantes para los hoteles, los restaurantes y las empresas de aquí, pero también porque los Mundiales no sólo se aprovechan de la remodelación ya planificada de la ciudad de Santander, sino que también dejarán un legado increíble para la ciudad, con infraestructuras nuevas”, ha añadido Alejandro Abascal, que opina que el punto fuerte de la candidatura española son los servicios al regatista. De hecho, el lema del evento es “By sailors for sailors” (“Por regatistas para regatistas”), y para la redacción del proyecto se ha contado con la opinión de muchos regatistas y entrenadores del equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela. Sin ir más lejos, en la presentación de la candidatura ante la ISAF el pasado 18 de enero se proyectaron dos videos con declaraciones de dos de las tripulaciones olímpicas españolas más valoradas internacionalmente, los bimedallistas olímpicos de 49er Iker Martínez y Xabi Fernández por una parte, y por el otro la actual campeona del mundo y de la Copa del Mundo de windsurf olímpico femenino, Blanca Manchón.

En la elección de Santander, también han sido clave la consolidación del CEAR Príncipe Felipe (base del equipo preolímpico español de vela) como uno de los centros de tecnificación de vela olímpica más importantes del mundo y las condiciones meteorológicas de la ciudad cántabra, con variedad de vientos y ola dentro de la bahía y fuera de ella.

De esta forma, Santander acogerá los Mundiales de vela olímpica de la ISAF del 1 al 15 de septiembre de 2014. La sede abarcará el Real Club Marítimo de Santander, el CEAR Príncipe Felipe y zonas portuarias colindantes, todo en poco más de un kilómetro, con acceso y tráfico restringido.

La infraestructura concebida por la RFEV para acoger estos Mundiales cuenta con varios enclaves. En los pantalanes del Real Club Marítimo de Santander amarrarán los barcos de la organización y las clases quilladas, el Star y los Elliott de Match Race Femenino. El espigón entre el club y el CEAR Príncipe Felipe se destinará a zona de aparcamiento, de unos 3.000 metros cuadrados.

Los Finn y los Laser Standard y Radial tendrán sede en las instalaciones del CEAR Príncipe Felipe, con tres rampas de acceso al agua, una por clase. La remodelación de la zona de los antiguos astilleros permitirá ganar una explanada de 10.000 metros cuadrados, donde se instalarán las tablas, los 470 y los 49er.

En la parte trasera del CEAR se montarán las carpas de medición y de oficinas, mientras que el edificio principal del CEAR será el centro del regatista, según el proyecto elaborado por la RFEV.

Las demás naves con que actualmente cuenta este centro, base del equipo preolímpico español de vela, se derribarán para levantar una plaza pública elevada, con almacenes en la parte inferior y, en la superior, zonas verdes y unas gradas para que el público pueda seguir el transcurso de las regatas –el campo de regatas de las finales, las Medal Races, se montará justo delante-, además del centro de prensa, de 1.200 metros cuadrados.

WEB CANDIDATURA SANTANDER: http://www.santander2014.com/default.aspx

Fuente: www.fcvela.com

BWR, regata de resistencia o match race?

• Estrella Damm y el Groupe Bel entran al sprint en Wellington
• Alex Pella y Pepe Ribes rompen el estay y deberán reparar en Wellington
• Pachi y Toño pueden colocarse en tercera posición

© Chris Cameron / DPPI

Ambos barcos amarran en el pantalán con un minuto de diferencia.

Pese a llegar antes a la bahía de Wellington, el Estrella Damm ha amarrado en el pantalán a las 20:14, hora española, un minuto más tarde que el Groupe Bel, que lo hizo a las 20:13. Estos son los tiempos que inician la cuenta atrás de 48 horas, como mínimo, que el reglamento de la regata obliga a detenerse a los barcos que realizan una escala técnica después del meridiano 140º E. Esto significa que ambos barcos podrán largar amarras el próximo domingo a las 20:13 y 20:14 respectivamente, por lo que la salida de Wellington va a asemejarse casi a una competición de match race.

Kito de Pavant explicaba así su llegada a Wellington: "Pasamos la boya de  Barret Reef a las 18 h 04 m 54 seg GMT [las 19:04:54, hora española]. Esta boya está a la entrada de la bahía de Wellington. Tuvimos la desagradable sorpresa de descubrir al Estrella Damm ante nosotros en esta boya. Hemos estado parados algunas horas esta noche y no lo hemos visto pasar, sin duda más hacia el oeste de nuestra ruta"

La principal finalidad de la parada técnica del Groupe Bel es la reparación de los dos espis asimétricos que Kito y Seb rompieron en el Atlántico Sur y el Índico. El Estrella Damm reparará el estay principal, roto ayer cuando el barco español hacía poco que había entrado en el estrecho de Cook.

Con el Groupe Bel y el Estrella Damm detenidos, toda la atención se centra ahora en el Renault Z.E. El quinto clasificado de la regata navegaba en el estrecho de Cook a las 19:30, hora española, a 114 millas del Estrella Damm y había ya doblado el cabo Farewell que marca la entrada al famoso paso neozelandés. Pachi Rivero y Toño Piris tienen ahora la oportunidad de alzarse con el tercer puesto de la clasificación y estaban navegando a la misma hora a algo más de 7,5 nudos de media. Los cántabros han visto como el Neutrogena, navegando con más viento en el mar de Tasmania, se les ha acercado recortando 38 millas durante las últimas 5 horas. Boris Herrmann y Ryan Breymaier se encontraban a las 19:30 a 128 millas del barco español.

VIrbac-Paprec 3 y MAPFRE vuelan hacia el Sureste

Con promedios de más de 17 nudos, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE navegan rumbo sureste. El MAPFRE ha logrado el promedio más alto de las últimas 5 horas, con 17,6 nudos, auque con un VMG a la primera puerta de seguridad del Pacífico algo inferior al del líder que ya la ha cruzado, por lo que la distancia entre ambos barcos se mantiene casi invariable: sobre las 125 millas. 

La parada técnica de sus perseguidores proporciona un "colchón" de millas en la popa para los líderes, que afrontan la larga travesía del Pacífico con una estrategia impensable una semana atrás, cuando el Virbac-Paprec 3 llevaba 780 millas de ventaja. 

·        El GAES Centros Auditivos dice “sobrevivir” entre grandes olas y vientos fuertes

·        El MAPFRE recorta 40 millas al líder, del que ahora está a 120
·        Las paradas y el mar de Tasmania dan un giro y abren nuevas expectativas a la vuelta al mundo

© Chris Cameron / DPPI

La rotura de un eje de 20 milímetros esta madrugada obliga al Estrella Damm a detenerse esta noche en Nueva Zelanda para seguir la vuelta al mundo, pues se ha quedado sin el estay principal del palo, que lo aguanta por proa. Si el mástil no ha caído ha sido gracias a las otras velas de proa que lo han aguantado en pie. 

“Estábamos a unas 15 millas del cabo Farewell, habíamos superado ya las calmas de las últimas 48 horas y teníamos el Groupe Bel a 5 millas por detrás cuando se ha roto el estay principal, al partirse el eje del tambor del solent. Íbamos con el solent y la mayor entera, ciñendo con un viento de 18-20 nudos”,ha explicado esta mañana un Alex Pella cuya cara describía a todas luces la decepción que reinaba en aquel momento a bordo del Estrella Damm.

“Hemos estado trabajando toda la semana con todos los problemas técnicos para evitar parar en Wellington”,aun a costa de que esta dedicación preferente a las distintas reparaciones repercutiera negativamente en el aspecto competitivo, ha comentado el patrón catalán. Por este motivo, a Pella y Ribes se les hace especialmente duro entrar en puerto, del que no podrán salir hasta 48 horas más tarde, según establecen las normas de la regata: “Es un golpe anímicamente duro y cuesta asimilarlo. Saldremos séptimos u octavos, y no son los puestos en los que hemos estado luchando desde la salida de Barcelona, pues siempre hemos estado en los puestos de cabeza”, ha reconocido. “Pero hay que seguir. Y seguro que saldremos animados y con el barco a punto”, ha añadido el patrón catalán.

En la clasificación de las 3 de esta tarde el Groupe Bel se encontraba a 28 millas del puerto, con el Estrella Damm a cinco millas detrás.

La recuperación del Renault Z.E.

El incidente del barco catalán ha permitido al Renault Z.E. acercarse a menos de 107 millas del podio. Situados a 17 millas del cabo Farewell, los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris cuentan con 166 millas de ventaja sobre el Neutrogena, que va lanzado a 15 nudos en pleno mar de Tasmania, un poco más que un Mirabaud al que lleva casi 125 millas.

Mucho más viento tienen el Hugo Boss de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn y el GAES Centros Auditivos deDee Caffari yAnna Corbella, que esta madrugada han comentado estar dentro de la cabina “sobreviviendo” las grandes olas y fuertes vientos que tenían al sursureste de la isla de Tasmania. En aquella zona los mapas meteorológicos pronosticaban vientos de 40 a 50 nudos, con rachas de 60 y olas de entre 6 y 10 metros.

Temporal “más llevadero”

Mejores de lo previsto han sido las condiciones de los dos colistas, Central Lechera Asturiana y We Are Water. “Tenemos entre 30 y 35 nudos, con mucha agua, pero vamos muy deprisa y estamos muy contentos”, ha comentado Juan Merediz, en un momento en el que su barco navegaba a 18 nudos.

Algo menos rápido avanza un We Are Water que ha encontrado el temporal “más llevadero” que el sufrido hace unos días. En esta ocasión, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí navegan con el viento por el través, lo que significa muchas olas sobre la cubierta: “Nos hemos pasado la noche achicando el agua que se acumula dentro del rizo de la mayor”, ha explicado el patrón catalán, contento de acabar con el barco entero lo que ha bautizado como “la semana de las Kerguelen”. “Hemos tenido diversas roturas laboriosas”, ha explicado, antes de dejar claro que una de las prioridades de la tripulación del We Are Water es “cuidar un barco maduro, con muchas millas” bajo su quilla. “Nuestro objetivo es acabar la regata”, ha insistido.

Fin de semana de tres días para el Virbac-Paprec 3

Para el líder esta semana también será especial, pues habrá sido una semana de ocho días, con dos domingos incluidos. Ello es debido a que esta madrugada el Virbac-Paprec 3 ha cruzado de oeste a este el meridiano de cambio de fecha, pasando de domingo a sábado.

También el Fòrum Marítim Català ha podido celebrar el cruce de otro meridiano especial, el del cabo Leeuwin, la punta suroccidental de Australia. Éste es el segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo y es la primera vez que el figuerense Gerard Marín lo dobla.

Nueva salida de la Barcelona World Race

Las paradas técnicas de al menos tres barcos (Virbac-Paprec 3, Groupe Bel y Estrella Damm) en Nueva Zelanda y las condiciones muy distintas que han experimentado los participantes en el mar de Tasmania han causado un gran reagrupamiento de la flota. Del tercero (Groupe Bel) al octavo (GAES Centros Auditivos) hay ahora apenas 900 millas, casi la misma distancia que había hace nueve días entre el cuarto y el sexto, con el Renault Z.E. en tierra de nadie en quinta posición.

La lucha por el liderato de la regata también se ha reactivado, con los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández recortando la ventaja que les llevan Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Las 780 millas de diferencia del pasado 7 de febrero han quedado reducidas a las 110 que indicaba el informe de posiciones de las 3 de esta tarde. Y todo ello con media vuelta al mundo aún por recorrer.

Han dicho:

Xabi Fernández (MAPFRE): “El día de ayer fue bonito, supongo que porque fue un día diferente, vimos tierra que no veíamos desde Madeira hace ya muchos días, vimos barcos de pesca que se acercaban a saludar, parece que a ellos también les hacía ilusión ver algo diferente, vimos al helicóptero que nos dio la bienvenida a Nueva Zelanda y vimos a Javi Villalonga al que le pasamos el material de media que hemos recopilado hasta el momento. La verdad es que pudimos charlar con Javi por el VHF pero viéndonos las caras a una eslora por lo que repito fue muy agradable. ¡En Barcelona nos echamos una cerveza!”

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí (We Are Water):“Llegó el plato fuerte de la semanita, Kerguelen con un temporal con vientos sostenidos de 40 nudos del descuartelar/través (NE-N). Por suerte estamos navegando en la parte delantera del frente donde el viento es mucho más estable, las olas más ordenadas y la temperatura del agua más agradable”.

Sébastien Audigane y Kito de Pavant (Groupe Bel):“Hemos visto la genial y salvaje costa de la isla Norte, una mezcla exótica de acantilados cubiertos de vegetación y más al norte a Farewell, y una cadena de dunas que bañan el mar.”

Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos): “Estamos dentro. Tenemos que sobrevivir. ¡24 horas de grandes olas y vientos fuertes!”

Dominique Wavre (Mirabaud):“En estos momentos navegamos al largo con 25-30 nudos de viento que nos sacuden todo el rato, a 300 millas de Nueva Zelanda. Comer resulta bastante complicado y ya nos gustaría poder tomar el puré con una pajita. Por ahora no está previsto parar en Wellington. El barco está bien, aunque es verdad que ya vigilamos las provisiones. Pararse es agradable por muchos motivos, pero de momento no pensamos hacerlo”.

CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 11.074 millas de la llegada

2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 122 millas

3. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 484

4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 489

5. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 591

6. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 757

7. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 882

8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 1.122

9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.377

10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 2.913

11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3.344

12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 3.764

FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero

PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero