The Ocean Race. Los IMOCA marcan un ritmo vertiginoso en el Atlántico

La flota voladora de The Ocean Race navega a todo trapo hacia Cabo Verde, con los VO65 muy cerca de su popa y el Viva México de vuelta a la competición

El equipo suizo Holcim-PRB sigue a la cabeza de la flota IMOCA este miércoles, en la que los cinco veleros foileadores marcan un ritmo vertiginoso con la proa apuntando directamente hacia Cabo Verde. Los equipos de cabeza están completando más de 500 millas por día cuando están a solo 992 millas de la línea de meta en Cabo Verde.
Libres ya de las limitaciones del Mediterráneo, los barcos están preparados para navegar de ceñida. Los IMOCA están diseñados para sobresalir en estas condiciones y las millas hasta la línea de meta se desvanecen bordo a bordo.
El Holcim-PRB de Kevin Escoffier mantiene a raya al 11th Hour Racing Team en su particular batalla por el liderato, mientras que el Team Malizia de Boris Herrmann está ubicado más al este y más cerca de la ruta directa.
“Creo que hemos visto 33,7 nudos de velocidad de barco esta mañana”, desveló Will Harris a bordo del Team Malizia. “Vamos rápido… Estamos disfrutando de navegar en línea recta después de todas las maniobras que hicimos para llegar a Gibraltar. Estoy deseando llegar a Cabo Verde en unos días”.

De hecho, la ETA (hora estimada de llegada) para la flota IMOCA es durante la noche del jueves al viernes, con el Biotherm francés y el GUYOT envirionnement Team Europe a unas 100 millas por detrás de los líderes.

VO65
En la batalla por The Ocean Race VO65 Sprint, el WindWhisper Racing Team, el Mirpuri Foundation Racing Team y el Team JAJO luchan por el liderato y mantienen el ritmo de los IMOCAs que van en cuarto y quinto lugar.
Aquí, la vida a bordo se encuentra en condiciones de "manguerazos" continuos, con el agua invadiendo constantemente la cubierta y colándose dentro del barco.
“Todo lo que traje en mi bolsa está mojado o empapado”, contaba Cecilia Zorzi (ITA) a bordo del Austrian Ocean Racing powered by Team Genova, que marcha en cuarta posición. “No hay nada seco, pero aún así nos estamos divirtiendo y Cabo Verde está cada vez más cerca”.
Todavía en el Mediterráneo, el Viva México reanudó la competición el miércoles por la mañana con una vela mayor diferente después de romper su vela original, que no tenía posibilidad de reparación. Están a poco más de 550 millas del resto de la flota.

Actualmente se espera que los VO65 lleguen a Cabo Verde en durante la jornada del sábado (GMT)

Clasificaciones a las 1500 GMT - 18 de enero de 2023

IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 992,5 millas para la meta
2. 11th Hour Racing Team, 17,8 millas hasta el líder
3. Team Malizia, 75,6 millas hasta el líder
4. Biotherm, 107,0 millas hasta el líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 139,7 millas al líder

VO65
1.WindWhisper Racing, 1100,4 millas para terminar
2.Mirpuri Foundation Race Team, 22,6 millas hasta el líder
3.Team JAJO, 31,2 millas hasta el líder
4.Austrian Ocean Race - Team Genova, 66,0 millas hasta el líder
5.Ambersail 2, 107,1 millas al líder
6.Viva México, 574.4 millas al líder

Fuente: The Ocean Race

Las mujeres de la vela. Cap 06. Natalia Vía-Dufresne

Cap 01 - Maria Perelló
Cap 02 - Silvia Mas
Cap 03 - Ángela Pumariega
Cap 04 - Andrea Emone
Cap 05 - María Torrijo

"Maserati " en multi y "I Love Poland" en monocascos vencedores en tiempo real en la RORC Transatlantic Race.

El Multi70 "Maserati" de Giovanni Soldini ha ganado en tiempo real y compensado la  Regata Transatlántica RORC 2023, y además ha establecido un nuevo récord de la prueba

Soldini ha contado, como es habitual, con el canario Oliver Herrera Pérez en su tripulación

"I Love Poland" gana el Trofeo IMA y finaliza la regata en primer lugar (en tiempo real)

El viernes 13 de enero de 2023, a las 19:46:26 UTC, el Maserati Multi70 de Giovanni Soldini se alzó con la victoria en la Regata Transatlántica RORC 2023. El tiempo transcurrido por el Maserati establece un nuevo récord de la Regata Transatlántica RORC para multicascos de 5 días, 5 horas, 46 minutos y 26 segundos, superando el récord anterior en casi 17 horas.

CLASIFICACIÓN MULTICASCOS

Tripulación del Maserati Multi70: Giovanni Soldini, Guido Broggi, Matteo Soldini, Oliver Herrera Pérez, Francesco Pedol, Lucas Valenza-Troubat y Francesco Malingri.

©RORC Transatlantic Race

Giovanni Soldini y la tripulación del Maserati fueron recibidos en el muelle de Camper & Nicholsons Port Louis Marina, Granada. El equipo era todo sonrisas mientras cervezas frías y fuertes vítores daban la bienvenida al equipo a Granada. Chinel Sandy, en representación de la Autoridad de Turismo de Granada, entregó una cesta de productos granadinos a Giovanni Soldini. La llegada el viernes fue muy oportuna, ya que se estaban encendiendo las parrillas para la BBQ Night en el Victory Bar and Restaurant.
Para el Maserati, la victoria y el nuevo récord de la regata no fueron fáciles en la RORC Transatlantic Race. Los fuertes vientos y el gran estado de la mar pasaron factura al barco, pero la tripulación luchó contra viento y marea para batir el récord anterior en 16 horas, 59 minutos y 37 segundos.
"Estoy muy contento, hemos sido muy rápidos y hemos hecho un recorrido muy bonito en esta regata", comentó Soldini. "Tuvimos un gran problema con la orza y un timón, pero seguimos luchando. Estoy muy contento de estar aquí en Granada y muy orgulloso de mi equipo, son chicos especiales".
Esta ha sido la cuarta Regata Transatlántica RORC para el Maserati Multi70. El año pasado, el Maserati remontó desde atrás para hacerse con la línea de honor en un final de infarto. Soldini ha cruzado el Atlántico más de 40 veces y cree que esta regata ha sido lo más perfecta posible.
"Cometimos un error al principio, cuando fuimos a buscar viento térmico en las Islas Canarias; probablemente lo perdimos por media hora. Después de eso hicimos un buen trabajo si nos fijamos en nuestro recorrido. Trasluchamos bien en los roles y salimos de todas las maniobras con un gran ángulo".


El I Love Poland gana el Trofeo IMA de la Regata Transatlántica
 El Volvo 70 I Love Poland (POL) de la Fundación Nacional Polaca, patroneado por Grzegorz Baranowski cruzó la línea de llegada frente a Camper & Nicholsons Port Louis Marina, Granada, el martes 17 de enero de 2023 a las 13:47:07UTC. El I Love Poland se ha llevado los honores en línea de monocascos y ha ganado el Trofeo IMA de la Regata Transatlántica.

 © Arthur Daniel/RORC

Tripulación del I Love Poland: Grzegorz Baranowski, Mateusz Byrski, Arkadiusz Fedusio, Adam Glogowski, Grzegorz Gozdzik, Robert Hajduk, Dominik Janowczyk, Pacyfik Koseski, Konrad Lipski, Borys Michniewicz, Bartosz Nowicki, Filip Pietrzak, Patryk Richter, Jakub Surowiec.

CLASIFICACIÓN GENERAL IRC MONOCASCOS

Nueve de los tripulantes de I Love Poland tienen menos de 35 años, y su patrón, Grzegorz Baranowski, es el líder y el miembro de más edad del equipo. Baranowski, un consumado regatista de match-race, se involucró en el programa de la Fundación Nacional Polaca en sus inicios. I Love Poland está produciendo con éxito regatistas oceánicos polacos de primera clase.
El navegante de I Love Poland es Konrad Lipski, de sólo 27 años, pero con una experiencia y una madurez muy superiores a las de su edad. No son muchos los navegantes de esa edad que han conseguido el Monohull Line Honours en la Rolex Middle Sea Race, la Roschier Baltic Sea Race y, ahora, la RORC Transatlantic Race. -- Louay Habib/RORC

Sigue en directo un mar lleno de regatas oceánicas o de larga distancia

Recién salida The Ocean Racing, unas cuantas regatas están ahora mismo disputándoselos por los diversos mares del Planeta y puedes seguir minuto a minuto desde los diversos enlaces: 

The Ocean Race

Globe 40, regata de vuelta al mundo por etapas, A-dos sobre barcos Class40:

La RORC Transatlantic Race sigue su curso después de que los multicascos y el Volvo 70 "I Love Poland" ya haya llegado

Hace unos días la bravísima patrona rusa Irina Gracheva anunciaba un transporte con el húngaro Szabolcs "Szabi" Weöres desde Guadalupe hasta Santander a bordo del IMOCA 60 "Ariel 2". Son 3.350 millas A dos. Se puede seguir AQUÍ

Y próximamente, el sábado 4 de febrero 2023, se dará la salida de la Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro y se podrá seguir desde su WEB 

The Ocean Race. Duelo a través del Estrecho

Las tripulaciones salen del Mediterráneo y se adentran en el Atlántico después de dos días con unas condiciones extenuantes...

© Sailing Energy / The Ocean Race

El segundo día de The Ocean Race llevó a la flota a buscar aguas más tranquilas cerca hacia la costa española para evitar lo peor de las brutales condiciones de viento y ola que han sufrido antes de atravesar el Estrecho de Gibraltar y salir al Atlántico. 

SEGUIR LA REGATA

Para la flota de IMOCA en particular, cada virada a lo largo de la costa suponía el riesgo de sufrir daños, pero reducir el número de viradas los llevaría a navegar con vientos más fuertes y olas más grandes.
Lograr el equilibrio adecuado no fue tarea fácil. El 11th Hour Racing Team y su rival más cercano, el Holcim-PRB se dirigían al oeste cuando se vieron envueltos en un duelo de viradas. La tripulación de Charlie Enright, que iba liderando, estaba bajo presión para defender su posición y al mismo tiempo definir los mejores bordos a lo largo de la costa.
Virada a virada, a lo largo de la noche, el equipo de Kevin Escoffier fue recortando la ventaja del 11th Hour Racing Team, reduciendo la distancia hora tras hora.
El momento clave se produciría en las primeras horas del día, cuando el Holcim-PRB viró primero a estribor. Poco después, el viento roló ligeramente hacia el norte, dándole una pequeña pero crucial ventaja. Cuando la tripulación de Enright viró, estaba detrás de Escoffier cuando se aproximaban a Gibraltar.
Llegar primero al Estrecho, a las 0400 UTC, le dio cierta ventaja al Holcim-PRB. Nueve viradas y tres horas más tarde emergieron en el Atlántico. El 11th Hour Racing de Enright les había perseguido duro y después de 13 viradas, también salieron hacia el oeste.
A partir de aquí, las previsiones meteorológicas del Race Control en Alicante sugerían que los primeros clasificados podrían beneficiarse de una ruta más al norte antes de coger el viento del norte que leds llegaría en la primera parte de la bajada hacia el sur hasta Cabo Verde. Y cuando la pareja de cabeza recorría la costa española, esta parecía ser su estrategia.
La táctica del Holcim-PRB habían funcionado, pero ahora sufrieron daños en la vela mayor, que se había rasgado cerca del grátil después de que el puño de escota del foque perforara la vela durante una virada. Afortunadamente, las condiciones un poco más estables en el Atlántico les dieron la oportunidad de repararlo.
Mientras tanto, detrás de ellos, el Team Malizia de Boris Herrmann pasó tercero por el Estrecho. "Estamos atravesando el Estrecho de Gibraltar", afirmó Herrmann. "Ahora todavía tenemos que pasar por algunas piscifactorías y lugares poco profundos, y todavía hay tráfico, pero hemos atravesado el primer gran hito de la regata”.
Fueron un día y una noche muy intensos: ayer la flota llegó a ver 50 nudos de velocidad de viento. El Biotherm de Paul Meilhat fue cuarto. En quinto lugar pasó el GUYOT environnement Team Europe, que estaba a 60 millas de los líderes. La previsión sugiere que los equipos que salgan del Estrecho más tarde pueden aprovechar un cambio de dirección del viento y virar antes hacia el sur.
Los beneficios de este role pueden ser más significativos para los VO65. Liderando la flota en esta clase estaba el WindWhisper Racing Team, cuya táctica inteligente pero conservadora ha valido la pena.
En la clasificación, el Mirpuri Foundation Racing Team ocupa el cuarto lugar, pero durante su paso por el Estrecho parece que han navegado por dentro de la zona de exclusión del Esquema de Separación del Tráfico (TSS), en contra de las instrucciones de navegación, lo que podría acabar en el envío de su recorrido al Jury para su valoración y posible sanción.
Justo delante de ellos, el Austria Ocean Racing Powered by Team Genova ocupaba el segundo lugar, el Team JAJO era tercero y el AmberSail 2 marchaba quinto. "Estamos a punto de salir del Estrecho de Gibraltar", decía el mensaje de Rokas Milevičius, patrón del Ambersail 2. "Han sido unas jornadas muy intensos. El equipo tiene muchas ganas de navegar por el Atlántico, porque esta ceñida con 30-50 nudos no ha sido muy divertida. Ha sido húmeda, fría y llena de golpes".
El Viva México seguía en Almería tras detenerse allí por una rotura en su vela mayor. El equipo está trabajando para reincorporarse a la regata lo antes posible, pero está atrapado en el puerto con vientos cercanos a los 40 nudos y mar gruesa. Las ETA (hora estimada de llegada) actuales predicen la llegada de los IMOCA durante la tarde del viernes (hora local), y los VO65 con menos de 24 horas de retraso.

Clasificaciones a las 1600 GMT - 17 January 2023 (el tracker se actualiza cada hora)

IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 1465.4 millas a la meta
2. 11th Hour Racing Team, 24.6 millas al líder
3. Team Malizia, 46.0 millas al líder
4. Biotherm, 54.9 millas al líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 61.3 millas al líder

VO65
1. WindWhisper Racing, 1509.1 millas a la meta
2. Austrian Ocean Race - Team Genova, 6.5 millas al líder
3. Team JAJO, 9.8 millas al líder
4. Mirpuri Foundation Race Team, 9.9 millas al líder
5. Ambersail 2, 21.2 millas al líder
6. Viva Mexico, en parada técnica, 194.5 millas al lider

Fuente: The Ocean Race

2023 Singapore Sail Grand Prix. Nueva Zelanda gana el evento

Nueva Zelanda logra su tercera victoria de la 3ª temporada al derrotar en la final a Dinamarca y Australia en las difíciles condiciones de Singapur

Las malas salidas han vuelto a condenar al equipo de SailGP Spain 

2023 Singapore Sail Grand Prix, día 1

Australia se sobrepuso a la presión del viento flojo y a la pérdida de trimmer de ala Kyle Langford para encabezar la clasificación tras el primer día de regatas en Singapur.

La tripulación de Tom Slingsby se sobrepuso a unas difíciles condiciones de viento de sólo 6-14 km/h para asegurarse dos segundos puestos, mientras que los kiwis y los estadounidenses se alzaron con las victorias durante la reducida jornada de dos regatas de flota.

Esto se produce después de que muchos pronosticaran que los australianos pasarían apuros tras perder por lesión a Kyle Langford ( trimmer de ala ), y de que el "súper suplente" Ed Powys entrara en su lugar.
Tras la carrera, Slingsby se mostró "muy satisfecho" con el rendimiento del equipo.
"Las salidas fueron muy estresantes para nosotros, a pesar de que no vamos rápido. Sólo llegamos a la línea medio segundo tarde en la primera carrera y justo a tiempo también en la segunda; hemos tenido suerte con algunas de esas salidas, pero afortunadamente nos ha salido bien.
Los vientos ligeros e irregulares provocaron un frustrante retraso de casi 50 minutos en la regata y obligaron a las tripulaciones a reducirse a una configuración de cuatro personas para desempeñar diversas funciones.

Pero fueron los australianos quienes lograron encontrar carriles despejados y realizar salidas sólidas, lo que se tradujo en una marcha constante por el hipódromo para situarse en cabeza de la tabla de clasificación a 18 puntos.
Sin embargo, todo está por decidir en la segunda jornada de regatas; el resto del pelotón está muy apretado, con sólo dos puntos de diferencia entre Gran Bretaña, segunda, y Nueva Zelanda, sexta.
El equipo de Ben Ainslie se benefició del regreso de la estratega Hannah Mills para hacerse con un quinto y un tercer puesto, terminando la jornada empatado a 14 puntos con el Canadá de Phil Robertson.
Estados Unidos, por su parte, se recuperó de un mal octavo puesto en la primera regata de flota y triunfó en la segunda, terminando el día empatado a 13 puntos con la Dinamarca de Nicolai Sehested.
Nueva Zelanda, que comenzó la regata con -4 puntos tras recibir una penalización por una colisión previa a la carrera con Estados Unidos, se quedó con una montaña que escalar.
Sin embargo, la calma de los kiwis les valió la victoria en la primera regata de flota. Una dolorosa penalización al principio de la segunda regata parecía haber echado por tierra sus posibilidades, pero remontaron y se colocaron quintos, terminando el día en sexta posición de la general con 12 puntos.
Sin embargo, fue un día duro a bordo del F50 francés, con la tripulación de Quentin Delapierre luchando por navegar en las turbulentas condiciones.
El equipo terminó el día con un séptimo y un noveno puesto, lo que le deja en la parte baja de la tabla de clasificación, empatado con España a seis puntos en la segunda jornada.

RESULTADOS REGATA 1

1º) Nueva Zelanda
2º) Australia
3º) Dinamarca
4º) Canadá
5º) Gran Bretaña
6º) Suiza
7º) Francia
8º) Estados Unidos
9º) España

RESULTADOS REGATA 2

1º) Estados Unidos
2º) Australia
3º) Gran Bretaña
4º) Canadá
5º) Nueva Zelanda
6º) Dinamarca
7º) España
8º) Suiza
9º) Francia

2023 Singapore Sail Grand Prix, día 2

Nueva Zelanda se recuperó de una penalización de cuatro puntos antes de la prueba y se hizo con una victoria dominante sobre Dinamarca y Australia en el último día de regatas en Singapur.

Los kiwis dejaron atrás a la Dinamarca de Nicolai Sehested y a la Australia de Tom Slingsby y cautivaron al público con un tiempo de vuelo del 100%, una velocidad media de 53 km/h y una velocidad máxima de 77,1 km/h.

Es la tercera victoria de la temporada para el equipo, que empezó la prueba con -4 puntos tras una colisión con Estados Unidos en los entrenamientos.
Tras la victoria, el piloto Peter Burling declaró: "Ser capaz de conseguirlo hoy es una sensación increíble y todo el mundo ha hecho un trabajo increíble.
"Hemos navegado con regularidad toda la semana; es una pena tener esos puntos de penalización para la temporada, pero es bueno salir y demostrar lo que tenemos y lo fuerte que es este equipo".
Burling dijo que estaba "muy nervioso" en la presalida, ya que la creciente presión de 33 km/h obligó a las tripulaciones a luchar para reducir la potencia de la gran vela de 29 metros. Australia tuvo la salida más rápida, a 63,4 km/h, mientras que Dinamarca fue la que más se acercó a la línea de salida (a sólo seis metros de la línea).
Una mala maniobra de los australianos en el tercer tramo de la carrera les envió a la cola del pelotón antes de que Dinamarca se estrellara contra el agua en la puerta 3, lo que permitió a los kiwis ampliar su ventaja a más de 100 metros.
No obstante, el tercer puesto de Australia marca otra actuación implacable de los líderes del Campeonato, sobre todo teniendo en cuenta la pérdida por lesión de trimmer de ala Kyle Langford.
El segundo puesto de Dinamarca será un buen resultado para la tripulación de Sehested, que subió al podio por última vez en la ROCKWOOL Denmark Sail Grand Prix el pasado agosto. 

Regatas de flota
En la segunda jornada de regatas, la joven tripulación suiza de Sébastien Schneiter mejoró notablemente, logrando su primera victoria en la primera prueba del día y un segundo puesto en la última regata de flota. La tripulación, que se benefició de las excelentes decisiones tácticas del estratega Nathan Outteridge, perdió su primer puesto en una final por sólo dos puntos.
Con este resultado, los nueve equipos de la liga se han asegurado la victoria en las regatas, lo que demuestra la progresión de la flota. 

El fin de semana fue testigo de una actuación inusualmente pobre de la Francia de Quentin Delapierre, que cosechó un registro de regatas de flota de 7-9-4-6 para terminar octava en la general y perder su tercer puesto en la clasificación general del Campeonato.
Estados Unidos tampoco estuvo a la altura de la presión del "ahora o nunca" de la prueba, y terminó séptimo en la clasificación general, con lo que casi con toda seguridad queda descartado para la Gran Final de San Francisco, que se celebrará en mayo.
En la tabla de clasificación actualizada del Campeonato, Australia mantiene su primer puesto con 68 puntos, y Nueva Zelanda recorta distancias con 59 puntos en la segunda posición. Gran Bretaña desbanca a Francia de los tres primeros puestos y se coloca tercera con 54 puntos, mientras que Francia desciende a la cuarta plaza.

RESULTADOS REGATA 4
1º) Suiza
2º) Nueva Zelanda
3º) Dinamarca
4º) Francia

5º) Gran Bretaña
6º) España
7º) Australia
8º) Estados Unidos
9º) Canadá

RESULTADOS REGATA 5

1º) Dinamarca
2º) Suiza
3º) Nueva Zelanda
4º) Australia
5º) Gran Bretaña
6º) Francia
7º) Canadá
8º) Estados Unidos
9º) España

RESULTADOS REGATA FINAL

1º) Nueva Zelanda
2º) Dinamarca
3º) Australia

La próxima cita de la flota de nueve barcos será en el Australia Sail Grand Prix los días 18 y 19 de febrero.

Así va el campeonato:

The Ocean Race. Salidas!!!

Sigue la regata AQUÍ

The Ocean Race. La regata se celebrará cada 4 años

 The Ocean Race anuncia un emocionante futuro en la víspera de la salida de la regata desde Alicante

La emblemática regata de vuelta al mundo saldrá cada cuatro años y tendrá otras regatas intermedias entre edición y edición

Un día antes de la salida de la histórica edición del 50° aniversario de The Ocean Race, los organizadores de la regata han revelado un calendario de eventos que se extenderá durante la próxima década.

© Sailing Energy / The Ocean Race

Cómo ver la salida

Richard Brisius, presidente de The Ocean Race, ha confirmado este sábado que la próxima edición de la vuelta al mundo comenzará en Alicante durante los meses de invierno de 2026-27, aunque la fecha exacta aún no ha sido establecida.

Además, tras el éxito de la primera edición de The Ocean Race Europe el pasado verano, este evento celebrará su segunda edición a finales del verano de 2025.

Tanto la regata de vuelta al mundo como The Ocean Race Europe continuarán en ciclos de cuatro años.
“Este es un momento importante y emocionante para The Ocean Race”, destacó Richard Brisius. “Estamos en la víspera de una histórica Vuelta al Mundo que sale mañana. Es la primera como The Ocean Race, la 14ª edición de nuestra historia, y llega cuando celebramos nuestro 50º aniversario”.
“En esta ocasión, nos apoyamos en todos aquellos que han convertido esta regata en el emblemático evento que es hoy en día. Desde la Whitbread Round the World Race en 1973, pasando por los 20 años de Volvo Ocean Race, hasta donde estamos hoy como The Ocean Race, la regata ha experimentado muchos cambios”.
“Pero los principales valores permanecen: The Ocean Race es la prueba por equipos más dura del mundo del deporte y vamos a desarrollar cada vez más acciones para proteger la salud del océano, reconocer los derechos inherentes del océano y escuchar la voz de la océano. Esto nunca cambiará”, afirma Brisius.
“Con estos valores en mente, es importante que le demos la certeza necesaria a todas nuestras partes implicadas, patrocinadores, equipos y aficionados sobre el futuro de la regata. De cara al futuro, confirmamos que The Ocean Race Europe se celebrará en el tercer trimestre de 2025. Las próximas dos ediciones de The Ocean Race alrededor del mundo tendrán lugar en 2026-27 y 2030-31, y ya estamos iniciando las conversaciones con las ciudades de escala y otros patrocinadores”.

En lo que a los barcos se refiere, los IMOCA, que debutaron en The Ocean Race el pasado domingo, también competirán en The Ocean Race Europe en 2025 y The Ocean Race 2026-27.

El galardonado programa de sostenibilidad Racing with Purpose (Compitiendo con un Propósito), fundado en colaboración con 11th Hour Racing como patrocinador principal, continuará siendo un elemento fundamental de The Ocean Race en el futuro.

Desde la perspectiva mediática, la innovadora asociación entre The Ocean Race y Warner Bros. Discovery para la producción televisiva del evento continuará hasta la edición 2026-27.

Scott Young, vicepresidente sénior de contenido y producción de Warner Bros. Discovery Sports Europe, afirmó: “The Ocean Race es una de las pruebas por equipos más duras en el deporte y lleva la habilidad, la resistencia y la fuerza mental de los deportistas a su absoluto límite. Para mostrar sus esfuerzos, estamos entusiasmados por emprender este singular desafío de producir la cobertura en el mar utilizando nuestra tecnología, experiencia en producción y capacidad de narración para brindarles a estos deportistas el reconocimiento que merecen en un escenario mundial”.
“La popularidad de la vela continúa creciendo y aprovecharemos al completo la gran escala de nuestras plataformas lineales, de transmisión, digitales y de redes sociales para sumergirnos en The Ocean Race como nunca antes para ayudarla a llegar a nuevos aficionados. En conjunto, la vela oceánica destaca dos temas vitales de nuestro tiempo, el cambio climático y la salud de los océanos, y al asociarnos con The Ocean Race, crearemos una conciencia aún mayor sobre estos temas entre audiencias más amplias”.

Qué la política y las guerras no puedan con el deporte!!!

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Seguir la ruta

El Salón Náutico de Barcelona estrena su propia serie en Nautical Channel de Movistar+

Los amantes de la náutica tienen la oportunidad de volver a vivir la 60ª edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona que tuvo lugar el octubre del año pasado en el Port Vell de la capital catalana. Y es que Nautical Channel de Movistar+ emite, a partir de este domingo a las 21.30 horas y durante dos meses, la serie ‘Un día en el Salón Náutico de Barcelona’ que, compuesta por nueve episodios, recoge lo más destacado de la pasada edición del evento ferial náutico de referencia de España y uno de los más importantes de Europa.

En una iniciativa inédita en la historia del certamen, el Salón Náutico contará con su propia serie, realizada por Tactic Audiovisual, que cada domingo en horario prime time (del 15 de enero al 12 de marzo) formará parte de la oferta de Nautical Channel. Este canal temático es el único canal de televisión a nivel mundial dedicado en exclusiva al mundo de la náutica, se emite en más de 70 plataformas de 50 países, llegó a España a mediados de 2021 y se puede sintonizar en el dial 77 de Movistar+.
De este modo, la 60ª edición del Salón Náutico de Barcelona llegará a una gran audiencia internacional gracias a la emisión de este espacio en el que se dan a conocer las novedades presentadas por las principales marcas nacionales e internacionales como Azimutel, Beneteau, Clipper Marine-Bavaria, De Antonio Yachts, Fountaine Pajot, Garmin, Guasch Yacht- Excess, Jeanneau, Leopard, Marina Estrella-Hanse, Med Cat Group-Bali-Sunreef, Probrava-Sealine-Evo, Sailing Yachts-Solaris, Sport Yacht-Sessa, Touron, Yamaha y Zodiac.
El nuevo espacio ‘Innovation Dock’, que reunió a un total de quince startups nacionales e internacionales y donde atracaron varios modelos de embarcaciones sostenibles y eléctricas, será otro de los contenidos destacados en el documental.
La emisión de este programa en Nautical Channel forma parte del nuevo plan de comunicación digital que, con el nombre de Nautic 6.0, se puso en marcha con motivo de la pasada edición del salón para poder dar a conocer las novedades e innovaciones técnicas de los expositores, así como actividades deportivas relacionadas con el ámbito del mar. Así, además de la serie televisa, el salón ha lanzado un nuevo blog de actualidad sectorial (Nautic News), un podcast mensual (Gente de Mar) y un programa de acciones en redes sociales.

Una de sus mejores ediciones
Organizado desde 1963 por Fira de Barcelona, en colaboración con la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), el Salón Náutico contó en su 60 edición con la participación de 279 expositores, más de 700 embarcaciones. presentó 80 novedades y superó los 50.000 visitantes. Además, y bajo el lema ‘El mar es el cielo’, reunió a más de 300 compradores clave internacionales, 28 catamaranes de gran eslora y 14 embarcaciones candidatas al premio Mejor Barco Europeo del Año, en una de las mejores ediciones de los últimos años.

Fuente: Salón Náutico de Barcelona

The Ocean Race. Rueda de prensa de patrones en Alicante

La fecha de la rueda de prensa de patrones les llegó a algunos equipos durante un período intenso en plena preparación final para la regata de vuelta al mundo de siete etapas y 32.000 millas. Para otros, la fecha para enfrentarse a las cámaras y micrófonos de todo el mundo estaba fijada en sus agendas desde hace varios años.

© Sailing Energy / The Ocean Race

Pero para todos ellos, la presentación de este viernes de los 11 patrones de las flotas IMOCA y VO65 ha supuesto un momento clave en el camino hacia The Ocean Race, dos días antes de la salida de esta clásica e histórica regata, que tendrá lugar este domingo desde Alicante.

IMOCA
Esta edición marca además el 50 aniversario de la regata, por lo que es pertinente que la 14ª edición incluya la etapa más larga de su historia, 12.750 millas desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica) hasta Itajaí (Brasil). Está previsto que la etapa dure unos 30 días en los que la flota de IMOCA se sumergirá en el Océano Sur.

Cuando se les preguntó a los patrones de IMOCA por esta gigantesca etapa, quedó claro que el desafío y la importancia que tiene es evidente.
"Nunca en mi vida he estado 30 días a bordo con tripulación", admitió el copatrón del GUYOT environnement-Team Europe (FRA/GER), Benjamin Dutreux, equipo en el que compite la campeonea olímpica española Támara Echegoyen.
El resto de patrones fueron igualmente sinceros.
"Creo que la Etapa 3 será particularmente difícil, ya que la clave estará en saber cuándo reducir la velocidad y cuándo apretar al máximo", resumía el patrón del 11th Hour Racing Team (EE.UU.) Charlie Enright. “Es posible que terminemos navegando el 70 por ciento del tiempo con piloto automático; sin duda es una gran pregunta. Desde el punto de vista del espectador, el recorrido parece que va a ser una gran bajada hasta Sudáfrica, la lucha por la supervivencia hasta el Cabo de Hornos y una subida prolongada para llegar a la meta en Brasil”.
Sin embargo, no todos los patrones estuvieron de acuerdo en definir qué etapa sería la más difícil.
"Seguro que la Etapa 3 será difícil porque bajaremos hacia el sur, pero tres miembros de nuestra tripulación ya han estado allí navegando solos en un IMOCA", dijo Paul Meilhat de Biotherm (FRA). “Para nosotros, las Etapas 1 y 2 serán las más complicadas. No hemos hecho ningún entrenamiento juntos para esta regata, la primera vez que navegamos como tripulación fue hace una semana, así que iremos averiguando cómo debemos trabajar los cinco juntos a bordo del barco”.
El desafío de navegar con tripulación completa también dejó respuestas un tanto inesperadas. Si bien los beneficios de poder compartir la carga física para controlar el barco y mantener la velocidad están claros, los patrones con experiencia en solitario destacaron la presión adicional que les puede generar navegar con tripulación completa.
“Cuando navegas solo no sueles estresarte, ya que puedes hacer las cosas a tu propio ritmo, pero como patrón tienes una serie de responsabilidades con la tripulación, por lo que espero sentir más el estrés al principio”, afirmó Meilhat.

El patrón del Team Holcim-PRB (SUI), Kevin Escoffier, estuvo de acuerdo.
“Es más fácil cuando navegas solo, pero con otros cuatro compañeros tienes que pensar en ellos”, dijo.
Dutreux tiene muy presente antes de la salida la mezcla de culturas y habilidades que tiene en su equipo.
“Contamos con diferentes culturas dentro del equipo que nos aportan muchos puntos fuertes, y lo que debemos hacer es manejarlo bien para obtener lo mejor para el equipo”.
Para los espectadores y seguidores del evento, el impresionante rendimiento de los IMOCA es uno de los grandes atractivos de esta regata, pero las altas velocidades conllevan riesgos, como destacó Escoffier. Desarrollar un barco que supere al resto de la flota es parte de la competición, por lo que los equipos siempre tendrán sus secretos.
“Pero si se trata de un problema de seguridad, compartiremos toda la información que pueda ayudar. No me gustaría ganar una etapa sabiendo que se rompió un barco porque no se compartió la información”.
El patrón del Team Malizia (GER), Boris Herrmann, estuvo de acuerdo. "Hay una buena camaradería en esta clase y espero que podamos mantenerla durante la regata".
El 11th Hour Racing Team podría ser el favorito porque fue el primero en anunciar su equipo y ha tenido una preparación de tres años hasta la salida con un nuevo IMOCA diseñado específicamente para regatas con tripulación completa, pero Enright destaca que cualquier posible ventaja que se perciba debe ponerse en contexto.
“Tres años en comparación con la gran experiencia que veo en los regatistas que tengo junto a mí no significan nada”, concluyó.

VO65
Los patrones de los VO65 también participaron en la rueda de prensa y serán los primeros en salir el domingo. La Etapa 1 de The Ocean Race VO65 Sprint los llevará desde Alicante hasta Cabo Verde, con lo que también estaban muy enfocados en el desafío que tienen por delante.
Después de haber ganado la In-Port Race el fin de semana pasado, el Windwhisper Racing Team (POL) con el cántabro Pablo Arrarte al frente está en el centro de atención.
"Todos los equipos son muy buenos y haber vivido esa regata como sesión de entrenamiento fue genial, pero nos inscribimos bastante tarde y hemos estado entrenando todos los días que hemos podido, así que espero que nos vaya bien".
"Creo que la responsabilidad es enorme, especialmente cuando pienso en la cantidad de jóvenes regatistas que hay en el equipo, pero también es una gran oportunidad de poder competir contra rivales tan buenos", dijo el patrón de Ambersail 2 (AUT), Rokas Milevičius.
Para António Fontes, que ya compitió en The Ocean Race 2017-18, y ahora es patrón del Mirpuri Foundation Racing Team portugués, la regata brinda una valiosa oportunidad para inspirar a la próxima generación. “Este proyecto ha trabajado para desarrollar la vela oceánica portuguesa y esta regata ayuda a la próxima generación a dar un paso adelante y sumar experiencia en este tipo de regata por primera vez”.
Para Gerwin Jansen, patrón del Austrian Ocean Racing Powered by Team Genova (AUT/ITA), la colaboración con la ciudad que acogerá la llegada de la regata ha sido clave para su programa.
“Como parte de su apoyo, tenemos un grupo de jóvenes regatistas que se han unido a nuestro equipo, lo que ha funcionado muy bien”.
Los navegantes holandeses representan a la nacionalidad más numerosa en la flota de VO65.
"Estoy muy feliz con mi tripulación", afirma el patrón del equipo JAJO (NED), Jelmer van Beek, cuya tripulación holandesa incluye al veterano Bouwe Bekking, que tiene ocho ediciones en su haber además del canario Simbad Quiroga. “Será jefe de guardia, es genial tener tanta experiencia a bordo”.
Para el patrón del Viva México (MEX), Erik Brockmann, y en el que navegan los españoles Roberto Bermúdez de Castro, su hijo Carlos, además de Jaime Arbones, hay una razón especial para competir. “Cincuenta años eran muchos sin tener a México en esta gran regata (tras la victoria en la primera edición del Sayula), así que estamos muy felices de estar aquí en la línea de salida representando a México”.

Meteo
En una semana en la que los pronósticos meteorológicos han estado condicionados por modelos muy cambiantes, el escenario parece más claro para la salida del domingo. Actualmente, el parte es de viento del suroeste de 8 a 12 nudos para la salida de los VO65, que se convertirán en noroeste para la flota de IMOCA.

Tras la salida, y a medida que ambas flotas se dirijan hacia el Estrecho de Gibraltar, se espera que el viento suba hasta los 30-35 nudos en el Mar de Alborán durante la jornada del lunes, con lo que los barcos se pondrán a prueba con duras condiciones desde el principio.

Tripulaciones Etapa 1 Alicante-Cabo Verde:

VO65 - descargar aquí
IMOCA - descargar aquí

Puede ver el replay de la rueda de prensa aquí

Cómo ver el comienzo de la Etapa 1 de The Ocean Race:

Salida de la flota VO65: 1400 CET / 1300 GMT - Eurosport Player / Discovery+

Salida de la flota IMOCA: 1600 CET / 1500 GMT - Eurosport / Eurosport Player / Discovery+ (consulte los listados locales para conocer los horarios de cada país, ya que Eurosport ofrecerá un programa previo de 30 minutos a las 1530 CET en muchos territorios)

Fuente: The Ocean Race

Ambas salidas de la regata desde Alicante también se podrán ver en www.theoceanrace.com y en https://www.youtube.com/Eurosport/streams

Tracker

Las posiciones de la flota también se podrán seguir desde la salida y durante toda la regata a través del tracker enwww.theoceanrace.com

Las mujeres de la vela. Cap 05. María Torrijo

La Real Federación Española de Vela continúa la serie documental “Las mujeres de la vela” con los capítulos dedicados a María Torrijo, Natalia Via-Dufresne y Marina Alabau

El proyecto de la RFEV y el programa Mujer y Deporte del CSD analiza el papel de las mujeres en el mundo de la vela

La serie documental “Las mujeres de la vela” desarrollada por la Real Federación Española de Vela, con la colaboración del programa Mujer y Deporte del Consejo Superior de Deportes, suma tres nuevos capítulos dedicados a María Torrijo, Natalia Via-Dufresne y Marina Alabau.

El testimonio de estas tres mujeres, figuras destacadas en la historia de la vela de nuestro país, es un ejemplo de constancia y determinación para alcanzar objetivos, alzándose como ejemplo a seguir por las nuevas generaciones.

Las diferentes trayectorias, como deportistas por parte de Natalia Via-Dufresne y de Marina Alabau, y como profesional del mundo de las regatas en el caso de María Torrijo, muestran las distintas posibilidades de un deporte en el que el papel de la mujer es cada vez más sólido y respetado.

La primera entrega está dedicada a María Torrijo, primera mujer del mundo con los títulos de juez, árbitro y oficial de regatas internacionales. Aficionada a la vela desde muy joven, su carrera nos muestra cómo los méritos españoles firman en femenino tanto a nivel de los deportistas como de los profesionales responsables de la organización de cada una de las competiciones. Oficial de regatas en las pruebas más importantes a nivel internacional, su próximo reto es la 37 America’s Cup que se disputará en 2024 en Barcelona.

Otros capítulos de "Las Mujeres de la Vela"

Cap 01 - Maria Perelló
Cap 02 - Silvia Mas 
Cap 03 - Ángela Pumariega
Cap 04 - Andrea Emone
Cap 05 - María Torrijo 
Cap 06 - Natalia Vía-Dufresne 
Cap 07 - Marina Alabau

Fuente: RFEV

El Museo The Ocean Race ha acogido este lunes la presentación de los ocho regatistas españoles que van a competir en la presente edición de The Ocean Race, que están integrados en varias de las tripulaciones que navegan en las dos flotas participantes, los IMOCA y los VO65.

© Sailing Energy / The Ocean Race

Támara Echegoyen (GUYOT environnement-Team Europe) es la única tripulante española que estará en la clase IMOCA, mientras que el resto de los navegantes españoles navegarán con los VO65: Pablo Arrarte, Willy Altadill y Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons (WindWhisper Racing Team), Roberto Bermúdez de Castro, Carlos ‘Chuny’ Bermúdez de Castro y Jaime Arbones (Viva México) y Simbad Quiroga (Team JAJO).

Támara repite experiencia después de haber competido en su primera The Ocean Race en la edición de 2017-18 a bordo del MAPFRE, y ahora lo va a combinar con su campaña olímpica.“Soy muy afortunada por la posibilidad de estar en este proyecto, vengo a aprender en los barcos con foils y aprovechar al máximo. Quiero agradecer a mi compañera Paula Barceló por adaptar su calendario para que sigamos con nuestra campaña olímpica de cara a París 2024”.

Pablo Arrarte, reconocido unánimemente como uno de los mejores cañas del mundo en condiciones extremas, asume su primera experiencia como patrón liderando el WindWhisper después de ganar este domingo la regata in-port en la clase VO65 en aguas alicantinas . “Venir detrás de Iker y Xabi es un desafío enorme, esperamos disfrutarlo mucho con Willy (Altadill) y con Ñeti (Cuervas-Mons), es un placer compartir proyecto con ellos aunque nos hayamos incorporado a última hora”.

El veterano Jaime Arbones ha tenido el privilegio de haber competido en The Ocean Race bajo todas sus denominaciones: en la Whitbread 1993-94 con el Galicia Pescanova, en la Volvo Ocean Race 2008-09 con el Telefónica Negro y en la presente edición con el Viva México. “Soy un privilegiado por haber estado en las distintas ediciones, poder hacerlo ahora con Willy y con Carlos, hijos de compañeros míos en proyectos anteriores es un lujo, estoy encantado”.
Por motivos profesionales Chuny Bermúdez de Castro el navegante español con un palmarés más brillante en The Ocean Race no pudo asistir a la presentación y volverá a Alicante para la salida de la primera etapa el fin de semana. Ha participado en siete ediciones anteriores (2017-18, en el Team VESTAS 11th HOUR RACING, 2014-15, en el Abu Dhabi Ocean Racing Team, 2011-12, en el CAMPER Emirates Team New Zealand, 2008-09, en el Team Delta Lloyd, 2005-06, en el Brasil 1, 2001-02, en el Assa Abloy y 1993-94, en el Galicia 93 Pescanova) y es, junto a Joan Vila, el único español que la ha ganado: lo hizo en 2015 con el Abu Dhabi. En esta ocasión comparte tripulación en el Viva México con su hijo Carlos, que destaca la ilusión que le hace competir junto a su padre y Jaime Arbones. “Estoy muy emocionado, vengo a aprender de Jaime y de mi padre, desde muy pequeño he seguido su carrera y ahora estar aquí es un sueño”.

Willy Altadill afronta su tercera edición de la regata. “Tuve la suerte de estar en las dos ediciones anteriores con el MAPFRE, ahora solo pienso que me habría encantado nacer diez años antes para haber compartido más proyectos con estos compañeros”.
Por último, Simbad Quiroga, también abandera el legado de su padre, Quino, otro veterano de la regata. “Mi padre me contaba historias de la vuelta al mundo desde que yo era muy pequeño; él es mi referente y para mí estar aquí es un sueño”.
El acto fue presenado por Rufino Selva, Adjunto a la dirección de la Sociedad de Proyectos para la Transformación Digital. “Quiero agradecer a los regatistas españoles su enorme esfuerzo en nombre de la Generalitat Valenciana, porque ellos son los verdaderos artífices de la regata”. Selva destacó el histórico espectáculo de drones que se va a celebrar el jueves por parte de UMILES Drone Light Show.

Carla Nebreda, directora de operaciones comerciales de The Ocean Race, destacó el enorme apoyo del público alicantino. “Han pasado casi 50.000 personas este fin de semana por el Ocean Live Park, lo que supone el récord absoluto de todas las ediciones”.

El Ocean Live Park continúa abierto con un sinfín de actividades durante toda la semana antes de que que el próximo domingo 15 de enero la flota tome la salida de la primera etapa oceánica, que les llevará hasta Cabo Verde.

Fuente: The Ocean Race

The Ocean Race 2022-23 da su pistoletazo de salida este domingo con el inicio de las In-Port Race Series

Alicante Puerto de Salida establece este domingo una Zona de Exclusión dentro de la Zona de Navegación Restringida con motivo de la regata In-Port de The Ocean Race

La batalla por The Ocean Race comienza este domingo 8 de enero con la flota lista ya para la primera In-Port Race en Alicante. Las dos clases de barcos de la competición navegarán en regatas separadas.

1400 horas: Salida de la VO65 In-Port Race
1600 horas: Salida de la IMOCA In-Port Race

© Sailing Energy / The Ocean Race

Para más información haga click aquí.

¿En qué consiste la In-Port Race?
Aunque The Ocean Race siempre se ha centrado principalmente en la emoción y la habilidad en la navegación oceánica, las In-Port Race Series han sido desde hace mucho tiempo una parte integral y muy popular del ADN de la regata.
La edición 2022-23 presenta regatas In-Port en siete de las escalas alrededor del mundo, donde los aficionados locales pueden conocer de cerca a los equipos mientras luchan en un corto recorrido costero.
Aunque las regatas In-Port no cuentan para la clasificación general, sí que desempeñan un papel importante ya que la clasificación de las In-Port Race Series se usa para deshacer cualquier empate de puntos que exista durante la regata de vuelta al mundo.
Por lo general, se organizan lo suficientemente cerca de la costa para que los aficionados en las ciudades sede puedan disfrutar de la acción desde tierra firme. Las regatas In-Port a menudo son batallas rápidas e intensas que prueban al máximo las capacidades de manejo del barco de los navegantes.
Si las condiciones meteorológicas lo permiten, cada equipo lleva tres invitados a bordo durante las regatas In-Port. Aunque por razones de seguridad no se les permite participar en las regatas, estos invitados VIP se acercan lo más posible al corazón de la acción, e incluso el patrón puede seleccionar a una persona sumamente afortunada para que lleve el timón durante el tramo final del recorrido.

La salida
Ganar la salida suele ser la clave para la victoria final. El oficial principal de regatas, Bill O'Hara, ha optado por una salida de través, lo que significa que los barcos partirán con el viento soplando por su costado, a unos 90 grados. “Los IMOCA no están diseñados para maniobras en espacios reducidos, por lo que tiene sentido comenzar de través”, dice O’Hara, ex regatista olímpico por Irlanda. "Además, le da a los IMOCA la mejor oportunidad de exhibir sus foils, algo que nunca antes habíamos visto en la historia de la regata".

El recorrido
O'Hara planea un recorrido rectangular, con el objetivo de dar al menos dos vueltas con un tiempo objetivo de finalización de 45 minutos para la flota IMOCA, que comienza a las 16:00 horas. “Si tenemos una fuerza del viento moderada de, digamos, 10 nudos, calculo que el primer tramo será un través de 1,5 millas náuticas, luego una empopada de 0,5 millas, un través de 2 millas, una ceñida de 0,5 millas para finalizar con 0,5 millas de regreso a la línea de salida y meta”.
Para los VO65, que comienzan a las 14:00 horas, O'Hara planea un recorrido más cuadrado para permitir más maniobras tácticas en el campo de regatas, oportunidades para que haya viradas ganadoras y trasluchadas con barcos que se manejan más fácilmente en situaciones mucho más cercanas e igualadas.

La meteorología
A partir del sábado 7 de enero, el pronóstico del tiempo parece bueno para las regatas del domingo, según O'Hara. “Los modelos meteorológicos apuntan a un viento de más de 10 nudos, que aumentará durante la tarde y que alcanzará posiblemente rachas de más de 16. ¡Parece que podríamos tener un buen viento!”. Estas condiciones deberían ser suficientes para ver cómo los IMOCA aumentan la velocidad en los tramos de través y foilean por completo, alcanzando velocidades superiores a los 20 nudos.


Los competidores

Flota IMOCA
Con maniobras difíciles de ejecutar en un IMOCA diseñado para el océano, ganar la salida será un aspecto más importante que nunca en esta flota. Va a ser difícil calibrar su aproximación perfecta a la línea de la salida, y nadie ha logrado valorar este aspecto mejor que los expertos en match race. El GUYOT environnement- Team Europe está lleno de talento olímpico. Aparte de que el co-patrón Robert Stanjek es ex campeón mundial de Star, Annie Lush representó a Gran Bretaña en los Juegos de Londres 2012 en match race femenino, y la patrona ganadora de esos Juegos Olímpicos no fue otra que su compañera en el GUYOT, la española Támara Echegoyen.
Si bien Susann Beucke podría ser una novata en la vela oceánica la medallista de plata olímpica de Tokio 2020 en el 49erFX brindará una valiosa experiencia en regatas igualadas para que la regatista alemana la aporte a la tripulación de Kevin Escoffier a bordo del Team Holcim - PRB. Francesca Clapcich, de 11th Hour Racing, también proviene de una experiencia olímpica reciente, ya que representó dos veces a Italia en los Juegos de 2012 y 2016, mientras el patrón Charlie Enright vigila la meteo y el tráfico de los barcos de espectadores durante la regata.
La experiencia en veleros pequeños en el Biotherm de Paul Meilhat, proviene de Damien Seguin, un doble campeón paralímpico francés. El patrón del equipo Malizia, Boris Herrmann, recordará su vida anterior como regatista de 505 (vela ligera) para rememorar las maniobras en espacios reducidos que serán necesarias durante la presalida de la In-Port Race.

Flota VO65
Los VO65 estarán deseando salir la línea de salida en buena forma. Podemos esperar algunas maniobras agresivas previas al inicio mientras compiten por la posición. Al igual que las tripulaciones de IMOCA, hay varios talentos de talla mundial provenientes de barcos pequeños repartidos por toda la flota de VO65. La regatista olímpica de Tokio 2020 en Laser Radial Magdalena Kwaśna está lista para aportarle su granito de arena al patrón Pablo Arrarte y su Windwhisper Racing Team polaco en el que compiten además el catalán Willy Altadill y el gallego Antonio Cuervas-Mons.
La ex competidora de Laser Radial Tania Elías Calles ha sido cuatro veces representante olímpica de México y se une al patrón Erik Brockmann a bordo del Viva México. El propio Brockmann está bien acostumbrado a la competición cuerpo a cuerpo, ya que ha competido en los mundiales de J/70, así como también como patrón de equipos mexicanos en catamaranes de alta velocidad en la Extreme Sailing Series. Junto a Brockman, navegan Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro, su hijo Carlos y un tercer español: Jaime Arbones.
El Ambersail 2 está patroneado por el representante olímpico lituano de Londres 2012, Rokas Milevičius, quien, cuando navegó a bordo del Team Brunel en 2014-15, se convirtió en el primer regatista lituano en participar en The Ocean Race. La experiencia olímpica de Milevičius debería serle de gran utilidad desde la línea de salida. La experiencia olímpica también está arraigada en el equipo de António Fontes, el Mirpuri Foundation Racing Team. Hugo Rocha tiene una medalla de bronce olímpica dene 470, Diogo Cayolla es tres veces representante de Portugal y Francisco Cruz ha competido en windsurf en los Juegos por Argentina.
El Team JAJO de los Países Bajos está lleno de juventud, aunque su arma no tan secreta para aportar algo de edad y experiencia es el holandés Bouwe Bekking, ocho veces participante en The Ocean Race. Junto a Bouwe, navega el tripulante canario Simbad Quiroga.
El equipo de Gerwin Jansen, el Austrian Ocean Racing powered by Team Genova, es el menos experimentado de todas las tripulaciones por su juventud. Una salida limpia de Jansen y dejar que los otros equipos cometan errores probablemente sería una buena estrategia para su primera In-Port Race, ya que deben aprovechar su falta de millas en regata.

Puede ver el listado completo de tripulaciones aquí: IMOCA y VO65.

Zona de Exclusión dentro de la Zona de Navegación Restringida con motivo de la regata In-Port de The Ocean Race

Alicante Puerto de Salida, de acuerdo con la resolución de Capitanía Marítima de Alicante, Balizará la Zona de Exclusión dentro de la Zona de Navegación Restringida en aguas entre el Puerto de Alicante y el Cabo de la Huerta, que estará vigente entre las 12:00 y las 18:00 horas de este domingo, 8 de enero, con motivo de la celebración de la regata In-Port integrada en la regata The Ocean Race. 

Esta medida implica que, dentro de la Zona de Navegación Restringida quedan prohibidas las siguientes actividades:

- Queda prohibido el fondeo de buques no autorizados. No obstante, cuando por avería o causa de fuerza mayor pretendan fondear en dicha zona, el Capitán del buque comunicará por el canal 14 VHF su intención al Servicio de Información e Instrucciones Generales a Buques, para la Ordenación del Tráfico Marítimo Portuario en Alicante (STMP), y atenderá las instrucciones que se le indique.

- Queda prohibida la navegación de embarcaciones que no dispongan de propulsión con una potencia suficiente para desarrollar una velocidad mínima de 6-nudos.

-Queda prohibida la navegación de todo tipo de embarcaciones con propulsión a vela, artefactos de playa tipo windsurf, paddle, kayaks, canoas y otros similares.

- Todos los buques o embarcaciones, independientemente de su bandera y operador, que pretendan efectuar labores de transporte de pasajeros y espectadores, colaboración con la organización de la regata, tales como vigilantes (marshalls), jueces, medios de comunicación y prensa, auxiliares de las embarcaciones de regatas etc., deberán obtener una autorización previa de la Capitanía Marítima de Alicante, mediante el correspondiente trámite administrativo.

- Todas las embarcaciones que operen en la Zona de Exclusión, así como en la Zona de Navegación Restringida, atenderán las instrucciones de las embarcaciones colaboradoras de la organización y las de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, para no interferir en el correcto desarrollo de las pruebas.

Fuente: The Ocean Race

50ª Rolex Fastnet Race. Falta una semana para que se abran las inscripciones!!

A falta de una semana para la importantísima fecha de inscripción en la 50ª Rolex Fastnet Race, el Royal Ocean Racing Club ha publicado el Anuncio de Regata. 

Anuncio de Regata de la 50ª Rolex Fastnet Race

Además de los detalles generales del evento, el NoR incluye el programa completo, desde la apertura de las inscripciones a las 1200 UTC (1300 hora francesa) del miércoles 11 de enero, hasta la fecha de salida, el sábado 22 de julio, cuando se dará la primera señal de atención a las 1300 BST.

La salida irá precedida de una reunión informativa para los patrones y una conferencia de prensa el viernes 21 de julio, con una presentación de la tripulación y un espectáculo para los competidores franceses en el pueblo de regatas de Cherburgo el jueves 20 de julio, al mismo tiempo que se celebrará una fiesta para la tripulación en Cowes.

En la llegada de Cherburgo habrá una presentación para las clases "pro" más rápidas, seguida de una fiesta para las tripulaciones y una "Happy Hour" el martes 25 de julio, mientras que la entrega de premios principal tendrá lugar el viernes 28 de julio.

El RORC aconseja que, dado que la regata de este año tendrá lugar antes de la Semana de Cowes, hay muchas más oportunidades de reservar un amarre y llegar pronto a Cowes para disfrutar del ambiente previo a la salida y de las festividades. Se informa a los participantes extranjeros, y especialmente a los franceses, de que hay amarre gratuito en Cherburgo durante una semana antes de la salida.

Antes de que se abran las inscripciones el 11 de enero, se informa a los participantes de que el RORC tiene un nuevo sistema de inscripción de regatas llamado SailRaceHQ (www.sailracehq.com) y que deben configurar sus cuentas de nuevo en este sistema, ya que los datos que actualmente se encuentran en el sistema Sailgate no se migrarán.

Según la experiencia reciente, se espera que las plazas de la regata se cubran a los pocos minutos de abrirse las inscripciones, y que los que lleguen tarde pasen a una lista de espera. No obstante, cabe señalar que, como es habitual, los miembros del RORC tendrán prioridad en la inscripción y disfrutarán de un descuento en la cuota de inscripción, aunque esto sólo se aplica a los propietarios de embarcaciones y patrones que sean miembros.

Las clases "pro" (es decir, IMOCA; Class40; Figaro 3; Ultim y Ocean 50), así como las clases multicasco, tienen hasta el 14 de abril para inscribirse.

La Rolex Fastnet Race sigue siendo, con diferencia, la mayor regata de yates oceánicos del mundo. Esto se debe en gran parte a que está abierta a todos los sectores de la comunidad náutica: desde principiantes, familias, clubes y equipos de escuelas de vela, pasando por regatistas IRC, dobles y multicascos, hasta las clases "pro". Ofrece la experiencia única de que los aficionados estén en la misma línea de salida que algunos de los equipos y tripulaciones más destacados de este deporte.

En resumen:
Los participantes deben inscribirse lo antes posible en SailRaceHQ (www.sailracehq.com).

A continuación, inscribirse en la regata a las 1200 UTC del 11 de enero de 2023 en: www.sailracehq.com)

Lea la Guía para Participantes: https://www.rolexfastnetrace.com/en/competitors/race-documents/race-documents

El equipo de regatas del RORC está a su disposición: racing@rorc.org

Fuente: rolexfastnetrace.com

RORC Transatlantic Race, condiciones inmejorables para la salida el 8 de enero

Se prevén condiciones casi perfectas y récord para la salida de la Regata Transatlántica RORC, que cuenta con el apoyo de Calero Marinas, la Asociación Internacional de Maxis y el Yacht Club de France.

La flota internacional saldrá de Marina Lanzarote el domingo 8 de enero. Las previsiones meteorológicas anuncian cinco días o más de vientos del noreste de más de 20 nudos; un ángulo perfecto para una regata de alta velocidad de 3.000 millas a través del Océano Atlántico.

El ganador absoluto de la RORC Transatlantic Race se decide por corrección de tiempo IRC; el brillante premio es el antiguo Trofeo RORC Transatlantic Race de plata de ley. La flota multicasco competirá bajo la regla MOCRA y por los honores de línea multicasco. La flota de monocascos se divide en tres clases IRC con ganadores para cada clase, incluyendo un premio especial para el mejor equipo de dos tripulantes.

© James Mitchell/RORC

Multicascos, a por el récord de la regata
Equipos de Bélgica, Francia, Italia y Estados Unidos componen la división de multicascos de alto rendimiento. Tres de los multicascos de este año son MOD70 turboalimentados capaces de eclipsar el Récord de Regata de Multicascos (2015, MOD70 Phaedo3 de Lloyd Thornburg, 5 días 22 horas 46 minutos 03 segundos).
El Multi70 Maserati (ITA) de Giovanni Soldini compite por cuarta vez y es el vigente campeón de la regata multicasco, tras haber conseguido los honores en línea en una foto-finish el año pasado. El MOD70 Zoulou (FRA), antiguo Powerplay, está patroneado por Erik Maris y cuenta con una tripulación estelar, que incluye al experimentado piloto de MOD70 Ned Collier Wakefield y al enigmático Loick Peyron . El MOD70 estadounidense Snowflake, de Frank Slootman, está patroneado por el neozelandés afincado en Estados Unidos Gavin Brady. Snowflake fue el anterior récordman de la regata, Phaedo3, y su patrón, Brian Thompson, vuelve a estar a bordo este año.
El TS42 Banzai de Vincent Willemart es el cuarto multicasco de la división y, aunque el equipo belga no será tan rápido como los trimaranes de 70 pies, el ganador de la clase se decide por la corrección de tiempos MOCRA. La tripulación del Banzai incluye a uno de los regatistas belgas más condecorados, Michel Kleinjans; ganador de la Global Ocean Race y ganador de clase de la Route du Rhum.

© Tim Wright/photoaction.com

IRC Super Zero - Enfrentamiento de Maxis
Cuatro Maxis que compiten en la IRC Super Zero son los favoritos para hacerse con la victoria en tiempo real de los monocascos y alzarse con el trofeo IMA Transatlantic Race. El barco más grande que compite en la regata de este año es el Supermaxi Swan 115 Jasi, patroneado por Toby Clarke. La tripulación, compuesta por 21 personas, incluye a los mejores profesionales: Ken Read, Paul Wilcox, Mark Sadler, Andy Meiklejohn y Mike Pammenter. Dos Volvo 70 participarán en la regata: el Volvo 70 I Love Poland de la Fundación Nacional Polaca, patroneado por Grzegorz Baranowski y con Konrad Lipski como navegante. El Volvo 70 Green Dragon de Johannes Schwarz tiene el patrón más joven de la regata: El irlandés Cathal Mahon, de Galway. El IMOCA 60 Canada Ocean Racing de Scott Shawyer navegará a dos manos con Alan Roberts.
El rumor entre los Maxis es que el software de navegación meteorológica predice un tiempo de hasta ocho días, lo que amenazaría el récord de la regata de monocascos (2022, Supermaxi Comanche patroneado por Mitch Booth, 7 días 22 horas 01 minutos 04 segundos).

© Patrick Condy

IRC Zero - Repleto de vanguardistas 50 pies
El barco mejor clasificado en el IRC Zero es el Botin 56 con lastre de agua Black Pearl, con Stefan Jentzsch al timón. La tripulación del Black Pearl, formada por Marc Lagesse, Paul Standbridge, Mitch Booth y Peter van Niekerk, espera que a la tercera vaya la vencida. La rotura de un bauprés y una desarboladura echaron por tierra las posibilidades del barco en las dos últimas ediciones.
El equipo finlandés de Arto Linnervuo competirá con el Infiniti 52 Tulikettu. Linnervuo completó la regata en 2018 con su Xp-44 Xtra Staerk, pero el Tulikettu está a un nivel totalmente diferente. Con un peso inferior a 7000 kg y construido con alerones laterales DSS, Tulikettu es capaz de alcanzar una velocidad de adrenalina. El Elliott 52 Rafale de Henri de Bokay cuenta con una quilla inclinada, pero aún así se clasifica por debajo del IRC que el Black Pearl y el Tulikettu. Patroneado por Philipp Kadelbach, la tripulación del Rafale es mayoritariamente alemana y entre sus éxitos más recientes se encuentra la victoria en la Aegean 600. El NMYD 54 Teasing Machine de Eric de Turckheim fue el ganador absoluto de la regata en 2017. Desde la victoria del equipo francés, Teasing Machine se ha sometido a una serie de modificaciones y se ha mostrado en plena forma, ganando la Rolex Middle Sea Race 2022. La tripulación de Teasing Machine incluye al ganador de la Volvo Ocean Race Laurent Pages y Aymeric Chappellier, que terminó en el podio de Class40 de la Transat Jacques Vabre 2019.
Con una tripulación de Chequia y Eslovaquia, Miroslav Jakubcik y Marek Culen competirán con el barco más pequeño del IRC Zero; Class40 Sabre II. Los co-patrones han competido entre sí desde la infancia, pero han unido sus fuerzas para realizar su primera regata transatlántica. El barco más grande de la clase es el ketch de 73 pies Pen Duick VI, de Marie Tabarly, que es también el barco más antiguo de la regata. Construido originalmente para el padre de Marie, Eric Tabarly, para la Whitbread Round the World Race de 1973, el Pen Duick VI tiene un gran historial de regatas transatlánticas, incluida la victoria en solitario de Eric en la OSTAR de 1976.

© Tim Wright/Photoaction.com

IRC One - Mezcla ecléctica
La clase más variada de la RORC Transatlantic Race cuenta con seis diseños totalmente diferentes que compiten bajo la regla de rating IRC. L'Esprit D'Equipe, de Lionel Regnier y 58 pies de eslora, diseñado por Philippe Briand y ganador de la Whitbread Round the World Race de 1985, es el barco más grande. El más pequeño es el Sun Fast 3200 Purple Mist de Kate Cope, que navegará A-dos con Claire Dresser, con la esperanza de convertirse en el primer equipo femenino A-dos que finaliza la Regata Transatlántica RORC. La competencia inmediata del Purple Mist vendrá del Sun Fast 3300 Sea Bear, que competirá A-dos con Peter y Duncan Bacon.
Pata Negra, el Lombard 46 británico de Andrew Hall, participará en su cuarta Regata Transatlántica RORC. El hijo de Andrew Hall, Sam, forma parte de una tripulación experimentada, que incluye al capitán del barco, Chris Jackson, quien confirmó que el Pata Negra ha reducido su superficie vélica para ser más competitivo en IRC. El rival más cercano de Pata Negra en IRC Rating es el First 53 francés Yagiza de Laurent Courbin, patroneado por Philippe Falle. El británico First 47.7 EH01 de Global Yacht Racing lleva muchos años compitiendo con el Royal Ocean Racing Club, pero ésta será su primera Regata Transatlántica RORC. El patrón irlandés del EH01 es Neil Maher, con una tripulación internacional procedente de Canadá, Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos. Puede que el EH01 no sea el barco más rápido de su clase, pero tiene un plan de velas simétrico a favor del viento, lo que le proporciona la ventaja táctica de poder navegar una distancia más corta hasta la llegada a Granada.

Antes de la salida de la regata, el domingo 8 de enero, los participantes en la Regata Transatlántica RORC disfrutarán de un completo programa social que comenzará con un cóctel de bienvenida en el Real Club Náutico de Arrecife. Con fascinantes batallas a lo largo de toda la flota, los aficionados a la regata podrán seguir la RORC Transatlantic Race en todo momento. Todos los barcos estarán equipados con un localizador por satélite y se anima a todos los equipos a que envíen sus historias desde el campo de regatas.

Fuente: RORC Transatlantic Race

La Giorgio Armani Superyacht Regatta, del 6 al 10 de junio del 2023

Ya está abierto el pazo de inscripción  para la Giorgio Armani Superyacht Regatta, regata por invitación para monocascos de 90 pies o más y multicascos de 50 pies o más y reúnele en el archipiélago de La Maddalena, en Cerdeña a los más espectaculares y lujosos barcos. 

ANUNCIO DE REGATA

La decimosexta edición del evento -organizado por el YCCS con el apoyo del patrocinador principal, Giorgio Armani- abrirá, como es habitual, el calendario de regatas para superyates en el Mediterráneo e incluirá, también en 2023, la Southern Wind Rendezvous and Trophy. Cuatro días de regatas en el bello entorno del archipiélago de La Maddalena y exclusivos actos sociales en tierra.
La Regata de Superyates Giorgio Armani estará abierta a monocascos con una eslora mínima de 90 pies y multicascos con una eslora mínima de 50 pies. 

Bilbao se aleja del mar

La Ría de Bilbao será estrangulada de nuevo por la ampliación del tranvía hasta la isla de Olabeaga

En el siglo XIX el mar y los barcos llegaban hasta el centro de Bilbao, ahora solo llega agua salada... Pues si... poco a poco la vía fluvial por la que los grandes barcos podían llegar hasta el centro del "Bocho" se queda cada día más mutilada. 

Fotografía de 1915 de los muelles de Ripa y del Arenal bajo la nieve. ©Jesús de Echebarria e Ibargüengoitia

(Itsasmuseum Bilbao)

La Ría ha sido una de las mayores barreras naturales de la ciudad y según iba evolucionando urbanística y socialmente se iban construyendo diferentes puentes y pasarelas para unir ambas márgenes. Poco a poco algunos de estos puentes han ido estrangulando la navegación por la Ría.

La Isla de Zorrozaure, diseñada para un uso muy sostenible, necesita y se merece el tranvía, pero no a costa de que la Ría pierda su identidad como vía navegable. Un nuevo proyecto que se antoja desastroso para esa vía natural que desde siempre ha disfrutado y aprovechado la Villa de Bilbao.

Más o menos, la evolución de este disparate está siendo así:

El primer obstáculo para la navegación por la Ría fue el segundo puente que se construyó en Bilbao, el puente colgante de San Francisco (el primero fue el de San Antón), que tras muchos cambios se le conoce actualmente como Puente de La Ribera (1). Aunque los Jesuitas tenían permiso del Consejo de Castilla para su construcción desde 1512, no se finalizó hasta 1789, ya que tanto el Ayuntamiento como el Consulado se oponían a su construcción, por que además de quitarles la exclusiva de peaje, provocaría problemas para la navegación hasta los muelles del puerto de aquella época (A) (donde actualmente se asienta el mercado de la Ribera).  pero aún se podía llegar hasta La Ribera (B). Está claro que en aquel momento la Ría era un chorro económico para la Villa, una vía de comunicación apreciada y necesaria.

El puente de Hierro (2) fue construido en 1847 para facilitar el paso de personas y carruajes al primer ensanche de Bilbao, que data de 1483, y necesitaba un sistema de paso entre las dos márgenes más fluido que por el de San Antón y el de San Francisco y que sustituyese al pasaje de la Ría en barca. Fue el primer puente de fundición de España y contaba con hojas levadizas en su parte central​ para el paso de buques hasta la Ribera (B). En 1866 dejó de funcionar el sistema de paso, por él ya solo podían pasar gabarras y pequeños vaporcitos. Fue reconstruido y se llamó Puente de piedra (1878) y posteriormente fue sustituido de hormigón armado, el Puente de la Victoria,  en 1940, y se conoce en la actualidad como Puente del Arenal. Los buques ya no podían pasar del Muelle de Ripa (C).

Posteriormente el Puente de Begoña, actualmente Puente del Ayuntamiento (3), fue construido a imagen y semejanza de los existentes en la ciudad de Chicago, con dos brazos basculantes para permitir el paso del tráfico fluvial. Fue inaugurado en 1934 y dejó de funcionar su apertura en 1969. Los barcos ya solo podían llegar a los muelles de la naviera Pinillos (D) y los terrenos del astillero Euskalduna.

El Puente de Deusto (4), de la misma época y similar construcción que el anterior, efectuó su última apertura comercial en 1995 para el paso del último buque de Pinillos que utilizó las instalaciones de la compañía naviera.

Con el cierre de estos puentes y la inauguración del Puente Euskalduna (5) en 1997, el paso de veleros y barcos de desplazamiento quedaba limitado al pantalán de Itsasmuseum Bilbao, el Museo Marítimo (E), un lugar que sería envidiable para cualquier ciudad europea, pero aquí... aún no estamos contentos con el desaguisado... Tenemos una capacidad inaudita de destruir el patrimonio, y como ya les parecía demasiado que los barcos llegasen hasta la casa de todos los navegantes, a un pantalán en el centro de Bilbao... Nos van a plantar otro puente (6)  para que el tranvía llegue hasta la isla de Zorrozaure, más abajo... Y MÁS BAJO!!!

El pasado 21 de octubre fue presentado el estudio informativo de dicho proyecto que se puede leer AQUÍ

Y con esta rebaja de altura y ya no se podrá pasar ningún barco de cierto porte ya ni hasta el Itsasmuseum Bilbao. 

Bilbao cuenta con más puentes de los que aquí se nombran, pero por ya haber desaparecido, por su altura, o por estar construidos más arriba y posteriores a los que han ido estrangulando la navegación en la Ría, no se habla de ellos aquí. En este blog hay buena información, yo me he basado bastante en él para este artículo.

Si el proyecto se lleva a cabo como está proyectado, ya no volverán estas imágenes

La próxima bilbainada dejará a los barcos fondeados en el Abra... y si no, al tiempo...

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